Катушка двигателя: Катушки, распределители, зажигание, свечи — Огромный ассортимент и низкие цены

Как проверить катушку зажигания — блог Вилгуд

ЧТО ЗАЖИГАЕТ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ

То же самое, что и одноименные свечи – воздушно-бензиновую смесь в цилиндрах. Для ее воспламенения нужен электрический импульс напряжением примерно 15 000–30 000 вольт. Но в бортовой сети автомобиля намного меньше – 12-14. Где взять «недостающую разницу»?

Индукционную катушку, генерирующую импульсы высокого напряжения, придумал еще в середине XIX века немецкий изобретатель Генрих Румкорф. Состоит она из двух обмоток (вот откуда «бобина»): первичной, с относительно небольшим количеством толстого провода, на который подается постоянный ток низкого (12В) напряжения, и вторичной, тонкой, с большим количеством витков, откуда выходит ток переменный, напряжением несколько тысяч вольт. От катушки высоковольтный импульс поступает на свечу зажигания: либо через высоковольтные (ВВ) провода, либо непосредственно.

 

ВИДЫ КАТУШЕК

В зависимости от типа и конструкции двигателя и задач, которых им предстоит решать, катушки можно разделить на три типа:

1. Общая (классическая). Устаревший тип, применявшийся большей частью на карбюраторных и первых инжекторных (чаще моновпрысковых) двигателях. Стандартная катушка с двумя обмотками и одним высоковольтным выходом. Напряжение бортовой сети подается на две клеммы катушки вместе с включением зажигания, высоковольтный импульс уходит в распределитель зажигания (трамблер), откуда поочередно подается на свечи цилиндров через ВВ-провода. 

   
   

2. Двух и четырехискровые. По принципу работы идентичны общей катушке, но имеют два высоковольтных вывода. Такой тип не требует распределителя зажигания, импульс подается отдельно на каждую свечу. Двухискровые используются для двигателей с четным числом цилиндров, четырехискровые – для 4-цилиндровых двигателей, заменяя две 2-искровые.

   
   

3. Индивидуальные (свечные). Наиболее современные катушки зажигания. Устанавливаются непосредственно на свечу, без использования ВВ-проводов. В некоторых случаях могут быть собраны в катушечный блок. Образование импульса контролирует ЭБУ двигателя.

   
   

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Симптомы неисправной катушки зажигания различны: потеря динамики при разгоне, пропуски зажигания, нестабильный холостой ход, check engine на панели приборов, переход ЭБУ в безопасный режим или даже проблемы с пуском двигателя. Причины выхода из строя катушек также неоднородны: это может быть как попадание влаги или разрушение внутренней изоляции из-за перегрева, так и вибрации, механические и химические повреждения.

Сокращению срока службы катушек зажигания часто способствует неправильная эксплуатация. Чтобы продлить жизнь «бобины», нужно:

• не оставлять надолго включенным зажигание при неработающем двигателе;

• контролировать заряд аккумуляторной батареи;

• следить за расположением проводов, патрубков и прочих элементов подкапотного пространства, не давать им контактировать с катушками зажигания;

• проверять зазоры между электродами свечей зажигания;

• выполнять профилактическую очистку катушек и высоковольтных проводов.

КАК ПРОВЕРИТЬ КАТУШКУ

Начать поиск неисправностей лучше с визуального осмотра, причем не только катушки, а и сопряженных с нею деталей. Сама же катушка зажигания должна иметь целый корпус, без признаков повреждений и оплавлений, не пахнуть гарью. Если все в порядке, переходим к одному из следующих способов проверки:

1. Метод исключения. Подходит для индивидуальных катушек. Поочередно снимать клеммы с  каждой из них и заводить двигатель. В случае, если катушка неисправна, отключение питания не скажется на работе мотора.

2. Метод замены. Хорош для двух- и четырехвыводных катушек. Деталь заменяется на потенциально исправную. Если характер работы двигателя изменяется, значит, виновата катушка (а не свечи или провода).

3. Проверка сопротивления мультиметром. Проверяется как первичная обмотка (щупы мультиметра подключаются к клеммам ввода), так и вторичная (к высоковольтным выводам). Сопротивление может колебаться в пределах 0,3 Ом–1,0 Ом для первичной и 8,0 кОм–15,0 кОм для вторичной обмотки. Мультиметр нужно перевести в режим омметра и проверить собственное сопротивление его контактов, соединив их, чтобы в будущем учесть погрешность.

Нужно отметить, что этот способ подходит не для всех катушек зажигания. Если установлен высоковольтный диод для искрогашения, то измерение сопротивления вторичной катушки зажигания невозможно. В таком случае для проверки катушки необходимо профессиональное оборудование: цифровой осциллограф, или, по крайней мере, осциллоскоп или разрядник. Только так можно проверить все параметры современных катушек зажигания: наличие затухающих колебаний, продолжительность периода накопления энергии в магнитном поле, продолжительность горения искры и прочее.

Разумеется, такое оборудование имеется далеко не в каждом гараже, и лучше всего для проверки катушек обратиться на серьезную станцию: например, одну из СТО сети умных автосервисов Wilgood.

Как проверить катушку зажигания мультиметром?

Катушка зажигания – важная деталь машины, без которой она просто не сдвинется с места. И иногда с ней возникают проблемы. Необходима диагностика, чтобы понять, что же с «ласточкой» пошло не так. Помочь в этом может мультиметр. Но как  проверить катушку зажигания мультиметром правильно и не совершить при этом ошибок? Что для этого понадобится? Расскажем в статье.

Проверка катушки зажигания мультиметром: что нужно сделать до того как приступить к тестированию

Первый этап диагностики – подготовительный. Причем готовить нужно как саму машину, так и специальные инструменты. А еще очень важно не забывать о технике безопасности.

Готовим инструменты и документы

Главное, что понадобится – мультиметр. Перед стартом работ нужно убедиться в его работоспособности. Для этого необходимо его включить, и провести небольшие манипуляции с щупами.

Если он исправен, то при разомкнутых щупах на экране высветится единица.

При замкнутых друг на друге щупах, индикатор в диапазоне измерения высокого сопротивления покажет на своем экране  00,0. В случае перехода на диапазон 200 Ом – не больше 0,5 Ом.

А еще необходимо раздобыть документацию от машины. Она нужна для того, чтобы понять, как правильно извлечь катушку зажигания. Тут сразу оговоримся – будет разница у моделей разных марок и разных годов выпуска.

Техника безопасности

Здесь какой-то специфики нет. Проверка катушки безопасности мультиметром – процесс достаточно простой и безболезненный.

Достаточно выключить машину и подождав остывания двигателя не меньше 15 минут, можно приступать к проверке.

Осматриваем катушку безопасности

Одна из самых распространенных причин поломок – трещина в корпусе. Визуально осмотрите деталь:

• Трещина на корпусе – без вариантов нужно менять деталь;
• Окислились контакты – нужно будет провести зачистку.

А вот если визуально все в порядке – нужно диагностировать внутреннюю и внешнюю обмотку.

Проверка катушка зажигания мультиметром

Тут сразу оговоримся: катушки зажигания бывают разные. Классические, с двумя выводами и индивидуальные – у всех есть кое-что общее: два вида обмотки.

Проверяем первичную обмотку мультиметром

Потребуется:

1. Извлечь катушку зажигания. Здесь инструкцию дать не сможем, все индивидуально и зависит от машины. Информацию, как извлечь катушку зажигания для проверки мультиметром ищите в документации.
2. На корпусе катушки есть две клеммы (на фото ниже). Это – выходы первичной обмотки. Найдите их.
3. Прислоняем щупы к клеммам катушки.
4. Результаты измерения не должны превышать 5 Ом.

Если с первичной обмоткой все в порядке – переходим к вторичной.

Полезное видео с детальной инструкцией ищем ниже.

Проверяем вторичную обмотку мультиметром

Вам понадобится:

1. Сначала приведите ваш мультиметр в режим измерения (Ом).
2. Затем подключите один из проводов устройства к положительной/ отрицательной клемме катушки, а другой — к центральной.
3. Черный щуп обязательно соединяется с массой (детали на фото).
4. Как правило, значение в 6-8 кОм будет нормальным значением. Но иногда для некоторых отдельных моделей норма «увеличивается» до 15 кОм.

Подробности стоит уточнить в технической документации вашего «железного коня».

В случае выхода результатов измерения за пределы нормы – диагностируется обрыв обмотки.

А что делать потом?

Если сопротивление показывает иные значения, то констатируется обрыв обмотки. Если диагностика показала обрыв обмотки, то экономически выгоднее заменить нерабочую катушку новой. Восстановить обмотку вполне реально, но трудоемко и дорого.

Итак, мы подробно  рассмотрели процесс проверки исправности катушки зажигания мультиметром, и пришли к выводу, что это очень несложный процесс, с которым справится и начинающий водитель. Самое главное не забывать о своей безопасности и приступать к проверке не ранее чем через 15 мин после отключения двигателя.

Теперь вы знаете, как проверить катушку зажигания мультиметром. Желаем безопасных и точных измерений!

как работает, как проверить, какие бывают

На чтение 5 мин. Просмотров 13.4k. Опубликовано 22.05.2020

Катушка зажигания является частью системы зажигания автомобиля. Она преобразует напряжение аккумулятора 12 вольт в высокое напряжение, чтобы создать искру в свече зажигания. Искра зажигает воздушно-топливную смесь в цилиндрах двигателя.

Большинство современных автомобилей имеют индивидуальную (штекерную) катушку зажигания на цилиндр. Обычно она устанавливается прямо над свечой зажигания, как на этом двигателе ВАЗ на фотографии.

 

В некоторых автомобилях катушки зажигания всех цилиндров объединены в один пакет катушек. В старых автомобилях с распределителем (трамблёром) для всех цилиндров используется одна катушка. Посмотрите этот пример двигателя с одной катушкой зажигания:

Устройство

Катушка зажигания представляет собой трансформатор с двумя обмотками — первичной и вторичной. Внутри обмоток находится стальной сердечник, а снаружи — изолированный корпус.

На первичную обмотку подаётся 12 вольт. Она намотана толстым медным проводом и насчитывает 100–150 витков. Вторичная обмотка располагается снаружи первичной. Она имеет 15000–30000 витков тонкой медной проволоки.

Во вторичной обмотке наводится импульсное напряжение до 45 000 вольт, которое подаётся на свечи зажигания.

Такое устройство характерно как для модуля зажигания, для катушки зажигания сдвоенного типа, так и для индивидуальной катушки.

Виды катушек зажигания

Строение катушек разных моделей автомобилей может отличаться. Рассмотрим несколько различных видов.

По принципу работы катушки зажигания можно разделить на два основных вида: одноискровые и двухискровые.

• Одноискровая технология — для каждой свечи зажигания устанавливается своя катушка.
• Двухискровая технология — одна катушка зажигания управляет воспламенением смеси в двух цилиндрах.

В зависимости от строения и особенностей работы выделяют четыре типа катушек зажигания.

1. Катушка зажигания с распределителем. В современных автомобилях такие катушки зажигания уже не используются. Однако их всё ещё можно встретить в старых автомобилях, где они использовались до 1990-х годов. Такие катушки создают импульс высокого напряжения, который проходит через провод зажигания к механическому распределителю зажигания (трамблёру). Он в свою очередь передает импульс высокого напряжения на соответствующий провод зажигания, через который напряжение подается на нужный цилиндр.
2. Модуль зажигания. Модуль зажигания состоит из нескольких катушек зажигания, которые создают импульсы высокого напряжения для свечей. Эти импульсы подаются к свечам через соответствующие высоковольтные выводы и провода зажигания. Бывают одноискровые и двухискровые модули зажигания.
3. Индивидуальная катушка зажигания. Индивидуальные (штекерные) катушки зажигания не требуют использования высоковольтных проводов. Они устанавливаются непосредственно на свечи зажигания, при этом импульс высокого напряжения создается прямо на свече. Преимущество такого решения — отсутствуют потери напряжения в проводах. Кроме того, эта компактная конструкция позволяет экономить место, что особенно важно для современных автомобилей.
4. Система («рейка») катушек зажигания. Этот вид состоит из нескольких катушек, объединённых в едином компактном корпусе.

Неисправности катушки зажигания

Во многих автомобилях катушки зажигания часто выходят из строя. Симптомами плохой катушки зажигания являются тряска двигателя, отсутствие тяги (пропуски зажигания) или остановка двигателя.

На приборной панели будет мигать или постоянно гореть индикатор Check Engine. В автомобилях с одной катушкой зажигания или пакетом катушек неисправность приведет к тому, что двигатель не запустится.

Часто катушки зажигания выходят из строя после попадания воды в отсек двигателя. Часто катушки выходят из строя, если свечи зажигания не заменялись в течение длительного времени. Это связано с тем, что старая свеча зажигания имеет больший зазор и более высокое сопротивление, что увеличивает нагрузку на катушку зажигания.

В некоторых автомобилях вождение с неисправной катушкой зажигания может повредить каталитический нейтрализатор или даже блок управления двигателя (ЭБУ).

Меры предосторожности

Катушка зажигания создает очень высокое напряжение, которое опасно для вашего здоровья. При работе с компонентами зажигания соблюдайте меры предосторожности, приведенные в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля.

Первым шагом при проверке или замене катушки зажигания является отсоединение отрицательного провода аккумуляторной батареи.

Как проверить катушку зажигания

Сначала нужно проверить блок управления двигателя на наличие кодов неисправностей. Это можно сделать с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque.

Код неисправности может указывать на то, в каком цилиндре или на какой катушке произошел сбой. Например, код P0301 означает, что пропуски зажигания в первом цилиндре. Код P0351 говорит о неисправности в цепи катушки зажигания «A» (цилиндр 1).

После считывания кодов неисправности необходимо проверить соответствующую катушку зажигания, следуя инструкции по обслуживанию.

Обычно проверка катушки включает в себя измерение сопротивления между конкретными клеммами. Если сопротивление не соответствует техническим характеристикам, катушку зажигания нужно заменить.

Иногда, чтобы определить неисправную катушку зажигания, можно попытаться заменить её на заведомо исправную с другого цилиндра, чтобы проверить, перемещаются ли пропуски зажигания вместе с катушкой или остаются в том же цилиндре.

Например, с кодом P0302 (пропуски в цилиндре 2) можно поменять местами катушки зажигания цилиндра 2 и цилиндра 3 и запустить двигатель на короткое время. Если код неисправности изменяется с P0302 на P0303 (пропуски зажигания в цилиндре 3), катушка зажигания, которая изначально находилась в цилиндре № 2, неисправна.

Катушки зажигания также рекомендуется заменять, если на них есть трещины, следы искрения или другие повреждения, которые могут вызывать замыкание.

Замена катушки зажигания

Неисправная катушка зажигания не подлежит ремонту, её нужно менять. В большинстве автомобилей с 4-цилиндровым или 6-цилиндровым двигателем замена катушки зажигания — простая и недорогая работа.

В некоторых двигателях V6 для получения доступа к задним катушкам зажигания необходимо снять впускной коллектор (например, Ford Edge, Ford Escape V6, Nissan Murano, Toyota Camry V6). Это требует больше труда и затрат. В подобных случаях, чтобы предотвратить будущие проблемы, автомеханик может порекомендовать заменить все три задние катушки зажигания.

Когда одна из катушек зажигания выходит из строя, рекомендуется также заменить все свечи зажигания, если они не менялись в течение долгого времени. Новые свечи помогут катушкам зажигания работать дольше.

Катушка зажигания ВАЗ 1.6/1.8 21129/21179 оригинал 21120370501015

Наличие

Наименование: Катушка зажигания ВАЗ 1.6/1.8 21129/21179 оригинал 21120370501015
Артикул: DC1663-21120370501015
Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 25.11.21): 4 шт.

Применяемость
Катушка зажигания ВАЗ 1.6/1.8 21129/21179 оригинал 21120370501015 подходит для Лада Веста, Лада Веста SW, Лада Веста SW Cross, Лада X-Ray,

Всегда на нашем складе в Москве
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.

Качество
Только качественная, проверенная продукция
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!

Где еще найти похожие товары
Дополнительные категории, которые связаны с товаром Катушка зажигания ВАЗ 1.6/1.8 21129/21179 оригинал 21120370501015:
Двигатель
Запчасти, ТО

Запчасти для двигателя

Запчасти для двигателя и его систем Лада Веста

Оплата

Оплата наличными
при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина

Банковский перевод
перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка

Наложенный платеж, Почта РФ
оплата в отделении на почте при получении посылки

Яндекс Деньги
перевод средств на Яндекс кошелек магазина

Доставка

Вы можете купить товар «Катушка зажигания ВАЗ 1.6/1.8 21129/21179 оригинал 21120370501015» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Катушка зажигания ВАЗ 1.6/1.8 21129/21179 оригинал 21120370501015» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!

Доставка по Москве 500р
доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты

Доставка по РФ от 600р
отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы

Самовывоз со склада г.Москва
Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2
Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.

Установка и сервис

Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей
Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе «Установка и сервис». Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.

Катушка зажигания: схемы и типы

Посмотреть катушку зажигания в каталоге «АВТОмаркет Интерком»

Задать вопрос специалисту нашей компании

Катушка зажигания нужна для того, чтобы преобразовывать ток из низкого напряжения в высокий. Ток низкого напряжения через прерыватель переходит в первичную обмотку катушки. Далее появится ток высокого напряжения, который переходит через распределитель зажигания к свечам зажигания, где он создает воздушный зазор между электродами.

 Катушка зажигания является самой главной деталью системы зажигания, потому что в ней создается высокое напряжение. Катушка зажигания применяется во многих системах зажигания автомобиля: контактной, бесконтактной, электронной. Многие водители считают катушку зажигания трансформатором с двумя обмотками.

  Катушки зажигания разделяются на следующие типы:

 •общая катушка зажигания;

 •индивидуальная катушка зажигания; 

 •сдвоенная катушка зажигания.

  Общая катушка зажигания используется в контактной, бесконтактной системах зажигания и электросистеме зажигания с распределителем.

Схема катушки зажигания

 Катушка зажигания устроена следующим образом. Она соединяет две обмотки – первичную и вторичную. В первичной обмотке находится от 100 до 150 витков толстой медной проволоки. Для того, чтобы не было высоких скачков напряжения и неожиданного короткого замыкания проволоку изолируют. У первичной обмотки есть 2 низковольтных вывода на крышке катушки зажигания.

 Вторичная обмотка имеет от 15 000 до 30 000 витков тонкой медной проволоки. Вторичная обмотка располагается внутри первичной обмотки. Одна сторона вторичной обмотки объединена с минусовой клеммой первичной обмотки, другой конец – с центральной клеммой на крышке, которая отпускает высокое напряжение.

 Для того, чтобы усилить магнитное поле, обмотки находятся около железного сердечника. Обмотки вместе с сердечником расположены в корпусе с изолирующей крышкой. Для того, чтобы не было токового нагрева катушка заполнена специальным трансформаторным маслом.

 Главными свойствами катушки зажигания являются сопротивление обмоток, которые являются различными для каждой модели. К примеру, сопротивление первичной обмотки составляет порядка 3-3,5 Ом, вторичной обмотки – 5000-9000 Ом. Значительное отклонение величины сопротивления обмотки от нормативного значения говорит о том, что необходимо провести ее ремонт или замену.

 Основа работы катушки зажигания — это появление во вторичной обмотке высокого напряжения при прохождении по первичной обмотке импульса тока низкого напряжения. При прохождении через первичную обмотку тока появляется определенное магнитное поле. При отсечке тока магнитное поле создает во вторичной обмотке ток высокого напряжения, который выходит через центральную клемму катушки и через распределитель переходит к свечам зажигания автомобиля.

 Индивидуальная катушка зажигания используется в электронной системе прямого зажигания. Как и общая катушка зажигания, у нее первичная и вторичная обмотки. Здесь, наоборот, первичная обмотка располагается внутри вторичной. В первичной обмотке есть внутренний сердечник, а вокруг вторичной – внешний сердечник.

 В индивидуальной катушке зажигания могут быть электронные компоненты воспламенителя. Высокое напряжение, которое появляется во вторичной обмотке, передается прямо на свечу зажигания автомобиля через наконечник, который включает стержень высокого напряжения, пружину и изолирующую оболочку. Для скорого отсекания тока высокого напряжения во вторичной обмотке применяют диод высокого напряжения.

 Сдвоенная катушка зажигания называют двухвыводной катушкой зажигания, которая применяется во многих конструкциях электронной системы прямого зажигания в автомобиле. Сдвоенная катушка имеет 2 высоковольтных вывода, которые приводит к тому, что цилиндры получают синхронную искру в одно время. При этом только один цилиндр находится в конце такта сжатия. В другом цилиндре искра появляется вхолостую в момент, когда отработавшие газы выпускаются.

 Двухвыводная катушка зажигания имеет разное соединение со свечами зажигания:

• через провода высокого напряжения;

• одна свеча – напрямую через наконечник, другая – через провода высокого напряжения.

 В итоге, две двухвыводные катушки могут объединяться в единый блок, который называют – четырехвыводная катушка зажигания.

 Катушку зажигания на ваз или иномарку можно купить в магазинах «АВТОмаркет Интерком» или заказать через интернет-магазин на нашем сайте.

Катушка зажигания — RacePortal.ru

Основные сведения о катушках зажигания – принципы работы: Трансформация

Компания NGK объясняет принципы работы катушки зажигания – т.е., как посредством электромагнитной индукции напряжение аккумулятора в 12 Вольт трансформируется в высокое напряжение.

Лежащий в основе принцип одинаков для всех катушек зажигания: низкое напряжение аккумулятора в 12 вольт должно быть преобразовано в напряжение в несколько Киловольт, в современных автомобилях до 45.000 Вольт. Таким образом, напряжение трансформируется и многократно увеличивается.

Описываемые здесь принципы действительны как для традиционных корпусных катушек зажигания, так и для современных модулей зажигания или индивидуальных катушек зажигания.

СТРОЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Пример катушки зажигания

Строение катушек зажигания для бензиновых двигателей идентично, при схематичном рассмотрении, для всех типов. Внутри каждой катушки зажигания находятся две обмотки: так называемая первичная обмотка, образованная из сравнительно толстой медной проволоки, и вторичная обмотка, которая значительно длиннее и изготавливается из сравнительно тонкой медной проволоки.

Катушки зажигания имеют многослойный железный сердечник, который обмотан первичной и вторичной обмотками. Медная проволока этих обмоток изолирована, чтобы предотвратить перескакивание напряжения с витка на виток, что может привести к короткому замыканию.

Катушки зажигания и электромагнитная индукция

Импульс высокого напряжения возникает во вторичной обмотке с помощью электромагнитной индукции. Для этого сначала на первичную обмотку через подключение низкого напряжения катушки зажигания подается ток от аккумулятора. Одновременно вокруг первичной обмотки образуется магнитное поле. Когда этот поток тока прерывается, магнитное поле разрушается. И только это разрушение вызывает во вторичной катушке импульс напряжения.

Трансформация: решает обмотка

Импульс напряжения, который возникает во вторичной обмотке, значительно больше, чем напряжение аккумулятора в 12 Вольт, которое перед этим протекало через первичную обмотку. Причина: вторичная обмотка выполнена из значительно более тонкой проволоки и поэтому имеет гораздо большее число витков, чем первичная обмотка. Так называемое соотношение числа витков в зависимости от катушки зажигания варьируется между 1:150 и 1:200.

Другие факторы, оказывающие влияние

Наряду с соотношением числа витков существуют и другие факторы, которые оказывают влияние на действительную величину отдаваемого импульса высокого напряжения. Так, например, напряжённость возникающего в первичной обмотке магнитного поля, играет такую же важную роль, как и скорость, с которой оно спадает. Кроме того, сильное влияние на результат оказывают толщина вторичной обмотки, а также время, которое остается ей для зарядки.

СТРОЕНИЕ КОРПУСНОЙ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ NGK

Соотношение числа витков в обмотках катушек зажигания: от 1:150 до 1:200

Первичная обмотка: из медной проволоки, которая толще по сравнению с вторичной обмоткой. Сама обмотка как таковая короче, чем вторичная. Иными словами: она имеет меньшее количество витков, чем вторичная обмотка.

Вторичная обмотка: также состоит из медной проволоки, которая тоньше чем на первичной обмотке. Еще одним важным признаком данной детали является число витков, которое значительно больше по сравнению с первичной обмоткой.

Поперечный разрез корпусной катушки зажигания

Чтобы исключить электрическую разрядку и пробои внутри катушки или наружу, первичная и вторичная обмотки должны быть изолированы.

Этим целям, с одной стороны, служит качество обмотки с другой стороны, масса для заливки.

Высококачественную обмотку катушки можно распознать при поперечном разрезе по тому, что проволока расположена точно друг над другом, так что между ними невозможно увидеть зазоры.

Масса для заливки: Во всех катушках, кроме корпусных, для этого используется эпоксидная смола. Корпусные катушки зажигания, как правило, заполнены маслом. Так как благодаря своим свойствам смола становится жидкой при очень высоких температурах, заполнению (англ. Potting) катушки зажигания придается особое значение, так как в массе для заливки не должны образовываться пузырьки воздуха, а детали подвергаются высокой термической нагрузке.

Железный сердечник: Железный сердечник является решающей деталью катушки зажигания. Он многослойный, что предполагает, что он в большинстве случаев состоит из большого числа слоистых ферромагнитных металлических листов. Существенная польза железного сердечника состоит в том, что он при подаче напряжения усиливает магнитное поле, которое образуется в катушке зажигания. В магнитном поле сохраняется энергия. До тех пор, пока подача первичного тока не будет прекращена, принято говорить о том, что катушка заряжается.

Разрез корпусной катушки зажигания

Подключение высокого напряжения: В зависимости от угла зрения это контакт вторичной обмотки или точка подключения к распределителю и/или свече зажигания. Через него напряжение зажигания подается на свечу зажигания, где проскакивает искра.

В случае распределительных катушек зажигания и модулей зажигания напряжение на свечи зажигания подается с помощью высоковольтных проводов. Как следует из термина «распределительная катушка зажигания», для этого дополнительно требуется распределитель. Индивидуальные катушки зажигания, напротив, располагаются непосредственно на свечах зажигания. В этом случае провода зажигания необходимы только тогда, когда катушка генерирует напряжение и для второй свечи зажигания.

Клеммы 1 и 15: Подключения низкого напряжения/ полюсы минус (1) и плюс (15). Через них на катушку зажигания подается электрический ток.

Строение катушки зажигания NGK с двойной искрой

Соотношение числа витков в обмотках катушек зажигания: от 1:150 до 1:200

Первичная обмотка: из медной проволоки, которая толще по сравнению с вторичной обмоткой. Сама обмотка как таковая короче, чем вторичная. Иными словами: она имеет меньшее количество витков, чем вторичная обмотка.

Вторичная обмотка: также состоит из медной проволоки, которая тоньше, чем на первичной обмотке. Еще одним важным признаком данной детали является число витков, которое значительно больше по сравнению с первичной обмоткой.

Поперечный разрез катушки зажигания с двойной искрой

Чтобы исключить электрическую разрядку и пробои внутри катушки или наружу, первичная и вторичная обмотки должны быть изолированы.

Этим целям, с одной стороны, служит качество обмотки, с другой стороны, масса для заливки.

Высококачественную обмотку катушки можно распознать при поперечном разрезе по тому, что проволока расположена точно друг над другом, так что между ними невозможно увидеть зазоры.

Масса для заливки: Во всех катушках, кроме корпусных, для этого используется эпоксидная смола. Корпусные катушки зажигания, как правило, заполнены маслом. Так как благодаря своим свойствам смола становится жидкой при очень высоких температурах, заполнению (англ. Potting) катушки зажигания придается особое значение, так как в массе для заливки на должны образовываться пузырьки воздуха, а детали подвергаются высокой термической нагрузке.

Железный сердечник: Железный сердечник является решающей деталью катушки зажигания. Он многослойный, что предполагает, что он в большинстве случаев состоит из большого числа слоистых ферромагнитных металлических листов. Основное назначение железного сердечника состоит в том, что он при подаче напряжения усиливает магнитное поле, которое образуется в катушке зажигания. В магнитном поле сохраняется энергия. До тех пор, пока подача первичного тока не будет прекращена, принято говорить о том, что катушка заряжается.

Разрез катушки зажигания с двойной искрой

Подключение высокого напряжения: В зависимости от угла зрения это контакт вторичной обмотки или точка подключения к распределителю и/или свече зажигания. Через него напряжение зажигания подается на свечу зажигания, где проскакивает искра.

В случае распределительных катушек зажигания и модулей зажигания напряжение на свечи зажигания подается с помощью высоковольтных проводов. Как следует из термина «распределительная катушка зажигания», для этого дополнительно требуется распределитель. Индивидуальные катушки зажигания, напротив, располагаются непосредственно на свечах зажигания. В этом случае провода зажигания необходимы только тогда, когда катушка генерирует напряжение и для второй свечи зажигания.

Клеммы 1 и 15: Подключения низкого напряжения/ полюсы минус (1) и плюс (15). Через них на катушку зажигания подается электрический ток.

Строение индивидуальной катушки зажигания / катушки зажигания с отдельной искрой / штекерной катушки

Соотношение числа витков в обмотках катушек зажигания: от 1:150 до 1:200

Первичная обмотка: из медной проволоки, которая толще по сравнению с вторичной катушкой обмоткой. Сама обмотка как таковая короче, чем вторичная. Иными словами: она имеет меньшее количество витков, чем вторичная обмотка.

Вторичная обмотка: также состоит из медной проволоки, которая тоньше, чем на первичной обмотке. Еще одним важным признаком данной детали является число витков, которое значительно больше по сравнению с первичной обмоткой.

Поперечный разрез индивидуальной катушки зажигания, катушки с отдельной искрой или штекерной катушки

Чтобы исключить электрическую разрядку и пробои внутри катушки или наружу, первичная и вторичная обмотки должны быть изолированы. Этим целям, с одной стороны, служит качество обмотки, с другой стороны, масса для заливки.

Высококачественную обмотку катушки можно распознать при поперечном разрезе по тому, что проволока расположена точно друг над другом, так что между ними невозможно увидеть зазоры.

Масса для заливки: Во всех катушках, кроме корпусных, для этого используется эпоксидная смола. Корпусные катушки зажигания, как правило, заполнены маслом. Так как благодаря своим свойствам смола становится жидкой при очень высоких температурах, заполнению (англ. Potting) катушки зажигания придается особое значение, так как в массе для заливки на должны образовываться пузырьки воздуха, а детали подвергаются высокой термической нагрузке.

Железный сердечник: Железный сердечник является решающей деталью катушки зажигания. Он многослойный, что предполагает, что он в большинстве случаев состоит из большого числа слоистых ферромагнитных металлических листов. Основное назначение железного сердечника состоит в том, что он при подаче напряжения усиливает магнитное поле, которое образуется в катушке зажигания. В магнитном поле сохраняется энергия. До тех пор, пока подача первичного тока не будет прекращена, принято говорить о том, что катушка заряжается. 

Разрез индивидуальной катушки зажигания, катушки с отдельной искрой или штекерной катушки

Подключение высокого напряжения: В зависимости от угла зрения это контакт вторичной обмотки или точка подключения к распределителю и/или свече зажигания. Через него напряжение зажигания подается на свечу зажигания, где проскакивает искра.

В случае распределительных катушек зажигания и модулей зажигания напряжение на свечи зажигания подается с помощью высоковольтных проводов. Как следует из термина «распределительная катушка зажигания», для этого дополнительно требуется распределитель. Индивидуальные катушки зажигания, напротив, располагаются непосредственно на свечах зажигания. В этом случае провода зажигания необходимы только тогда, когда катушка генерирует напряжение и для второй свечи зажигания.

Клеммы 1 и 15: Подключения низкого напряжения/ полюсы минус (1) и плюс (15). Через них на катушку зажигания подается электрический ток.

УДОБНЫЕ АРТИКУЛЬНЫЕ НОМЕРА ИЗДЕЛИЯ

Программа катушек зажигания NGK разделена на шесть категорий. Они информируют о типе катушки, а также о дополнительно предлагаемом количестве необходимых катушек зажигания и проводов высокого напряжения на один автомобиль.

Каждый артикульный номер складывается следующим образом:

U = катушка зажигания NGK

1 = Категория

000 = Порядковый номер

U1: Распределительные катушки зажигания

Одна катушка на автомобиль. Число высоковольтных проводов соответствует количеству свечей зажигания. Дополнительно требуется провод к распределителю. Катушки зажигания NGK типа U1 подают высокое напряжение на свечи зажигания посредством механического распределителя зажигания.

U2: Модули зажигания

Число высоковольтных проводов соответствует количеству свечей зажигания. Катушки зажигания NGK типа U2 представляют собой модули зажигания, которые через высоковольтные провода подают высокое напряжение на несколько свечей зажигания. Как правило, одна катушка зажигания требуется на каждую головку блока цилиндров.

U3: Модули зажигания с двумя отводами высокого напряжения

Число высоковольтных проводов соответствует количеству свечей зажигания. Катушки зажигания NGK типа U3 представляют собой модули зажигания с двумя отводами высокого напряжения. Они подают высокое напряжение через соответствующий высоковольтный провод одновременно на две свечи зажигания («Технология двойной искры»)

U4: Индивидуальные катушки зажигания с системой двойной искры

На каждую катушку зажигания требуется одни высоковольтный провод. Катушки зажигания NGK типа U4 – это индивидуальные катушки зажигания с технологией двойной искры. Выполненные в виде штекерной или стержневой катушки зажигания они подают высокое напряжение на две свечи зажигания.

U5: Индивидуальные катушки зажигания с технологией отдельной искры

Провода зажигания не требуются. Катушки зажигания NGK типа U5 – это индивидуальные катушки зажигания с технологией одиночной искры. Такая катушка зажигания надевается на каждый цилиндр.

U6: Индивидуальные для каждого цилиндра катушки зажигания в комплексной системе (рейки зажигания)

Как правило, провода зажигания не требуются. Катушки зажигания NGK типа U6 представляют собой рейки зажигания, в которых в комплексную систему собраны несколько индивидуальных для цилиндров катушек зажигания.

ДИАГНОСТИКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ

NGK предлагает полезные советы для распознавания неисправностей катушек зажигания: визуальный осмотр, техническое обслуживание, диагностика, практические советы

Если автомобиль не заводится, слышны пропуски зажигания в двигателе или автомобиль ускоряется гораздо хуже, это может указывать на неисправности катушки зажигания. Это верно и в тех случаях, когда загорается лампочка контроля работы двигателя, система управления двигателем переключается на работу в аварийном режиме или появляется код ошибки.

Здесь Вы найдете полезные советы о том, как распознать возможные неисправности катушки зажигания, локализовать ошибку и поверить работу.

При проверке всегда учитывайте рекомендации автопроизводителя, так как на отдельных моделях автомобилей возможна своя специфика.

Визуальный осмотр катушек зажигания

Визуальный осмотр системы зажигания даст сведения о возможных причинах проблем с зажиганием.

Прежде чем Вы подвергнете катушку зажигания точной проверке работоспособности, рекомендуется каждый раз производить визуальный осмотр. Причина: сообщение в накопителе сбоев, указывающее на проблемы в системе зажигания, может быть вызвано не только катушкой зажигания, но и другими деталями. Также могут иметь место проблемы за пределами системы.

Поэтому Вы сначала должны проверить:

• имеются ли механические повреждения или микротрещины.
• не повреждены ли электрическая проводка и штекеры. Отсутствуют ли на них следы коррозии и перегибов.
• подает ли аккумулятор достаточное напряжение.
• в каком состоянии уплотнения клапанов.

После того, как Вы подобным образом исключили внешние причины неисправности, катушки зажигания необходимо подвергнуть точному тестированию.

Диагностика катушек зажигания посредством измерения сопротивления

Для диагностирования катушки зажигания с помощью мультиметра измеряется электрическое сопротивление катушек зажигания.

С учетом электрического сопротивления можно проверить работоспособность традиционных катушек зажигания для транзисторных и электронных систем зажигания с программным управлением.

Проверка осуществляется в разобранном состоянии с помощью мультиметра, при этом измеряется электрическое сопротивление в первичной и вторичной обмотках.

Измерение сопротивления первичной обмотки

Сопротивление первичной обмотки катушки зажигания Вы можете определить, подсоединив, например, мультиметр к клеммам 15 и 1.

Следующие значения верны для большинства работоспособных катушек зажигания:

• Транзисторные системы зажигания: 0,5 – 2,0 Ω.
• Электронные системы зажигания с программным управлением: 0,5 – 2,0 Ω.
• Полностью электронные системы зажигания (технология отдельной и двойной искры): 0,3 – 1,0 Ω.

Измерение сопротивления вторичной обмотки

Сопротивление вторичной обмотки измеряется непосредственно на выходе высокого напряжения.

Здесь верны следующие значения:

• Транзисторные системы зажигания: 8,0 – 19,0 kΩ.
• Электронные системы зажигания с программным управлением: 8,0 – 19,0 kΩ.
• Полностью электронные системы зажигания (технология отдельной и двойной искры): 8,0 – 15,0 kΩ.

Катушки зажигания: практические советы для сервисов

 

Неблагоприятные условия эксплуатации могут привести к повышенному износу катушек зажигания, который сокращает срок службы катушки зажигания и вызывает ее повреждения.

Как и многие другие детали автомобиля, катушки зажигания подвержены определенному износу. Их срок службы, как правило, составляет 60.000 – 80.000 км, однако, целый ряд факторов может привести к более раннему выходу катушек зажигания из строя. Перед заменой катушки зажигания необходимо проверить данные факторы.

Внутреннее короткое замыкание ведет к перегреву

По мере старения катушки зажигания возрастает риск перегрева вследствие внутренних коротких замыканий. При температурах свыше 150 °C катушки зажигания необратимо повреждаются. Однако: большое количество повреждений из-за перегрева вызывается поврежденным модулем зажигания или неисправной последней ступенью в блоке управления.

Дефектная подача напряжения

Если повреждены провода или уменьшается мощность аккумулятора, это приводит к недостаточной подаче напряжения и более продолжительному времени загрузки катушки зажигания. Из-за этого может быть повреждено распределительное устройство или последняя ступень в блоке управления – что, в конечном итоге, может привести к неисправностям катушки зажигания.

Механические повреждения

Катушки зажигания могут быть повреждены грызунами. Другим примером механического повреждения являются повреждения изоляции, вызванные попаданием масла, например, при негерметичности уплотнений клапанов.

Неисправный контакт

Если поврежден корпус катушки зажигания и влажность попадает в область первичной и вторичной обмоток, это может вызвать переходное сопротивление. Данная ошибка может возникать при дефектной конструкции форсунок омывателя, при сильном дожде или при мойке двигателя. Зимой причиной также может стать антискользящий реагент для улиц.

Термические проблемы

Особенно индивидуальные катушки зажигания подвержены сильному воздействию экстремальных температур. По этой причине также сокращается срок службы катушек зажигания.

Вибрация

В первую очередь индивидуальные катушки зажигания вследствие высоких вибраций в подкапотном пространстве подвержены поломке.

 

Замена модуля катушки зажигания — цена от 500 рублей в Москве в автосервисе «Наколесах.ру»

Катушка зажигания – один из важнейших элементов системы зажигания. Она преобразует низкое напряжение в высокое и подает его на свечи. При возникновении неполадок в работе двигателя следует проверить в том числе и данное устройство. Возможно, потребуется его замена.

Неисправная катушка может привести к серьезным повреждениям двигателя. Отсутствие искры не позволяет топливо-воздушной смеси воспламениться, и возникают пропуски зажигания. Если мотор авто оснащен индивидуальными катушками, которые устанавливаются прямо на свечи, то при их смене следует заменить также и свечи. Доступная цена замены катушки зажигания и простота манипуляции делают ее рутинной процедурой, которая обязательно осуществляется время от времени с любой машиной. Вы всегда можете выполнить ее по доступной стоимости в сети сервисных центров «На Колесах.RU» в Москве и регионах России.

Признаки неисправной работы:

• «Провалы» в работе двигателя, он периодически троит, особенно в дождливую и холодную погоду.
• Резкое нажатие на педаль акселератора вызывает падение оборотов мотора.
• На панели приборов загорается индикатор Сheck Еngine, сигнализирующий о проблемах в работе системы зажигания.

Причины неполадок

• Плохое качество свечей зажигания. Устройства непроверенных производителей или подделки могут привести к значительному ущербу технического состояния машины. Обратные газы могут вызвать повреждения резинового наконечника свечи, поэтому не стоит экономить на качестве этих «расходников».
• Перегрев катушки. Производители гарантируют работу этого устройства при любой температуре двигателя, но если мотор горячее, чем положено, катушки изнашиваются значительно быстрее. К перегреву может привести бедная топливная смесь, проблемы в работе системы охлаждения и т.п. Цена самого устройства не имеет большого значения. Дело в том, что для каждого устройства имеется резерв циклов нагревания и остывания, и при их выработке электроника и резиновые наконечники выходят из строя. В этом случае мастера рекомендуют выполнить замену.

Почему важна своевременная замена катушки зажигания

Эксплуатация автомобиля с неработающей катушкой может вызывать ряд серьезных проблем:

1. Повышенный износ подушек крепления двигателя, который со временем произойдет из-за особенно сильных вибраций.
2. Оплавление каталитического нейтрализатора.
3. Повышение расхода горючего в связи с уменьшением мощности и КПД мотора.

Сеть сервисных центров «На Колесах.RU» в Москве и других городах РФ осуществляет ремонт катушки зажигания с помощью мотор-тестеров, которые точно анализируют состояние элементов электронной системы автомобиля. Существуют различные методы определения неисправностей, и наши специалисты в совершенстве владеют самыми точными из них. Воспользуйтесь электронной формой записи в сервис в Москве или любом другом городе РФ, чтобы по доступной цене получить помощь профессионалов.

При обнаружении неисправностей разумнее всего заменить катушку зажигания. Все импортные модели имеют неразборную конструкцию и залиты защитным составом, предупреждающим попадание влаги внутрь устройства. Ремонт можно выполнить, только разобрав устройство, а при этом внутрь обязательно попадет кислород. В некоторых случаях имеет смысл выполнить частичный ремонт, например, заменить резиновый наконечник, если такая возможность предусмотрена маркой авто. Но такая полумера не может гарантировать, что электронная часть устройства не пострадает при работе с повышенной нагрузкой и в дальнейшем будет функционировать безупречно.

Все, что вам нужно знать о двигателях со звуковой катушкой

Двигатели со звуковой катушкой (VCM) — это самый простой тип электродвигателей, которые состоят из двух отдельных частей: магнитного корпуса и катушки. Двигатели звуковой катушки бесщеточные и не используют коммутацию. Их структурная стабильность может поддерживать высокое разрешение позиционирования, обеспечиваемое внешними датчиками положения и контроллерами движения.

Двигатели со звуковой катушкой

1.Надежность — развиваемые боковые силы незначительны, поэтому нагрузка на подшипник может быть очень низкой, что обеспечивает долгую работу.

2. Простота — двигатель звуковой катушки представляет собой однополюсное устройство, не требующее коммутации. И само устройство, и связанный с ним контроллер могут быть очень простыми и надежными.

3. Гибкая конфигурация — принцип работы допускает множество различных механических схем, что обеспечивает большую гибкость при проектировании связанных систем.

4. Быстрая работа — Низкая электрическая индуктивность и малая движущаяся масса обеспечивают быстрое прохождение тока и высокое ускорение. На кастомных устройствах возможно ускорение> 500G.

5. Управляемость — Сила пропорциональна приложенному току и равномерна благодаря смещению, которое может составлять несколько десятков миллиметров или несколько десятков градусов вращения.

6. Низкий гистерезис — Магнитное поведение без гистерезиса в типичных рабочих областях, в зависимости от типа используемых подшипников может быть реализован очень низкий гистерезис.

7. Гибкое производство — Большинство конфигураций продукта может быть произведено без использования инструментов для создания прототипов, или для ограниченных объемов производства — дизайн продукта должен учитывать производственные методы, соответствующие требованиям заказчика.

Двигатели со звуковой катушкой

Как работают моторы звуковой катушки?

Простой линейный двигатель со звуковой катушкой состоит из трубчатой ​​катушки с проволокой. Проволока находится в магнитном поле. Магнитное поле создается постоянными магнитами , встроенными во внутренний диаметр ферромагнитного цилиндра.

Цилиндр расположен так, что сторона магнитов, обращенная к ферромагнитному цилиндру, имеет ту же полярность, что и цилиндр. Сторона, противоположная магнитам, обращенная к катушке, имеет противоположную полярность. Внутренний сердечник из ферромагнитного материала, установленный вдоль осевой линии катушки, соединенный одним концом с узлом постоянного магнита , используется для завершения магнитной цепи.

Двигатели звуковой катушки VCM

Почему линейные двигатели со звуковой катушкой широко используются?

Линейный двигатель со звуковой катушкой (VCM) — это устройство с прямым приводом и без гистерезиса, используемое для обеспечения высокоточного линейного движения.

Линейные VCM используют магнитное поле, создаваемое постоянными магнитами, соединенными с катушкой проводов, для создания электрической движущей силы для высокоточного управления положением. Поскольку масса движущейся катушки обычно невелика, скорость и ускорение VCM очень высоки, а время установления очень короткое.

Кроме того, поскольку индуктивность VCM обычно низкая, результирующая низкая электрическая постоянная времени позволяет VCM иметь очень быстрый отклик и широкую полосу пропускания.

Кроме того, прямой привод имеет такие преимущества для VCM , как отсутствие зубцов, отсутствие люфтов, плавное движение на низких скоростях и безграничное разрешение.

Таким образом, VCM широко применяются в различных приложениях для позиционирования на малых расстояниях.

Каковы применения двигателей со звуковой катушкой?

Для низкоскоростной работы предпочтительно, чтобы узел катушки был установлен на фиксированный компонент, а сборка на месте — на подвижный компонент в сборке заказчика, чтобы предотвратить изгиб выводных проводов к узлу катушки.

Для быстрой работы может потребоваться прикрепить полевой узел к фиксированной точке, а узел более легкой катушки — к движущейся части — при подключении следует соблюдать осторожность, чтобы обеспечить беспрепятственное движение и избежать поломки из-за усталости электрического разъема. к сборке подвижной катушки.

Привод звуковой катушки по своей сути является двунаправленным устройством и может работать в любом направлении. Требуется усилие только в одном направлении, привод может быть смещен в этом направлении с помощью пружины, чтобы в этом направлении было создано вдвое большее пиковое полезное усилие. с той же пиковой входной мощностью.

Заключение

Спасибо, что прочитали нашу статью, и мы надеемся, что она поможет вам хорошо узнать моторы звуковой катушки . Если вы хотите узнать больше о двигателях со звуковой катушкой или других магнитных изделиях, посетите Stanford Magnets для получения дополнительной информации.

Имея более чем двадцатилетний опыт производства и продажи всех видов магнитных изделий, Stanford Magnets является одним из ведущих поставщиков магнитов во всем мире, предоставляя клиентам высококачественные редкоземельные постоянные магниты изделия , такие как Неодимовые магниты и другие постоянные магниты, не являющиеся редкоземельными элементами, по очень конкурентоспособной цене.

Просмотры сообщений: 1,446

Теги: Все, что вам нужно знать о двигателях звуковой катушки, Как работают двигатели звуковой катушки?, Магнитный узел, неодимовые магниты, постоянные магниты, изделия из редкоземельных постоянных магнитов, Стэнфордские магниты, VCM, VCM, привод звуковой катушки, двигатель звуковой катушки , Двигатели звуковой катушки, Каковы применения двигателей звуковой катушки? Каковы характеристики двигателей звуковой катушки? Почему линейные двигатели звуковой катушки широко используются?

Двигатели с линейной звуковой катушкой | Приводы для линейных звуковых катушек

Линейные двигатели постоянного тока, Voice Катушечные двигатели (VCM) или приводы звуковых катушек (VCA) являются простейшими типами электродвигатели.Эти двигатели состоят из двух отдельных частей; в магнитный корпус и катушка.

Подача напряжения через клеммы двигателя заставляет двигатель двигаться к одному направление. Изменение полярности приложенного напряжения приведет к перемещению двигатель в обратном направлении. Сгенерированный сила пропорциональна току, который протекает через катушку двигателя. Эта сила почти постоянна в указанный диапазон хода двигателя.

Двигатели звуковой катушки не требует коммутации и использования датчика положения, точность позиционирования менее одного микрона или 0.00004 дюйма достижимы.

Двигатели с линейной звуковой катушкой Линейные двигатели постоянного тока, двигатели со звуковой катушкой (VCM) или приводы со звуковой катушкой (VCA) являются простейшими типами электродвигателей. Эти двигатели состоят из двух отдельных частей; магнитный корпус и катушка. Этот тип двигателя поставляется без внутренних линейных подшипников и вала. Для поддержки подвижной катушки требуется линейный подшипник, поставляемый заказчиком.

Линейные двигатели с прямым приводом и встроенным кодировщиком Эти прямые приводные линейные двигатели поставляются с внутренним валом с длительным сроком службы. линейные подшипники и встроенный датчик положения, что исключает люфт и дополнительное место, необходимое для внешнего устройства обратной связи.

Двигатели с линейной звуковой катушкой и внутренним подшипником Линейные двигатели постоянного тока, двигатели со звуковой катушкой (VCM) или приводы со звуковой катушкой (VCA) являются простейшими типами электродвигателей.Эти двигатели состоят из двух отдельных частей; магнитный корпус и катушка. Этот тип двигателя поставляется с внутренними линейными подшипниками и валом.

Двигатели с линейной звуковой катушкой с полым сердечником Эти двигатели с большим осевым отверстием по всей катушке и корпусу. структура идеально подходит для оптической фокусировки, сканирования и другого точного позиционирования Приложения. Этот тип двигателя поставляется без внутренних линейных подшипников и вала. Для поддержки подвижной катушки требуется линейный подшипник, поставляемый заказчиком.

Линейные двигатели с прямым приводом Эти линейные двигатели поставляются с внутренним валом, поддерживаемым двумя линейными подшипниками. Подача напряжения на клеммы двигателя заставляет двигатель двигаться в одном направлении.Изменение полярности приложенного напряжения переместит двигатель в противоположном направлении. Создаваемая сила пропорциональна току, протекающему через катушку двигателя. Эта сила почти постоянна в указанном диапазоне хода двигателя.

Что такое мотор звуковой катушки

Двигатели со звуковой катушкой

— это электрические приводы с высокой степенью управляемости, подходящие для приложений, требующих только ограниченного рабочего объема. Они предлагают следующие функции:

• Быстрая работа — Низкая электрическая индуктивность и малая движущаяся масса обеспечивают быстрое прохождение тока и высокое ускорение.Ускорение> 500G возможно с пользовательскими устройствами
• Управляемость — Сила пропорциональна приложенному току и равномерна за счет смещения, которое может составлять несколько десятков мм или несколько десятков градусов поворота
• Низкий гистерезис — Магнитное поведение без гистерезиса в типичных рабочих зонах, в зависимости от типа используемых подшипников, может быть реализован очень низкий гистерезис
• Надежность — развиваемые боковые силы незначительны, поэтому нагрузка на подшипник может быть очень низкой, чтобы продлить срок службы. Срок службы
• Простота — двигатель со звуковой катушкой представляет собой однополюсное устройство, не требующее коммутации.Как само устройство, так и связанный с ним контроллер могут быть очень простыми и надежными
• Гибкая конфигурация — принцип работы допускает множество различных механических схем, обеспечивающих большую гибкость в проектировании связанных систем
• Гибкое производство — Большинство конфигураций продукта могут быть произведены без использования инструментов для создания прототипов или для ограниченных объемов производства — дизайн продукта должен предусматривать методы производства, соответствующие требованиям заказчика.

Индивидуальный дизайн

Индивидуальные проекты могут включать в себя множество различных функций, включая следующие:

• Гибкая оконечная нагрузка катушки обеспечивает надежное электрическое соединение с повторяемым низким сопротивлением движению и низким коэффициентом трения (гистерезис).Корпус удлинен торцевой крышкой, обеспечивающей герметичный блок с легким электрическим подключением.
• Плоская конструкция катушки обеспечивает поворотное движение и допускает некоторые изменения положения катушки относительно узла магнита.
• Гибкая цепь используется для легкого подключения
• Торцевая крышка и гибкая цепь позволяют герметичному устройству с надежным электрическим соединением с низким коэффициентом трения. Разъем позволяет легко установить и заменить.
• Специальный наконечник, установленный на валу
• Стальная направляющая для изгиба обеспечивает повторяемое направление вала без трения с неограниченным сроком службы
• Многополюсное усилие и эффективность при уменьшенных размерах и массе, использование многополюсника конструкции могут не подходить для приложений, требующих большого смещения.
• Обмотки алюминиевой катушки позволяют уменьшить движущуюся массу для высокого ускорения, в плоской конструкции используется несколько полюсов и обмотка из алюминиевой катушки для достижения максимальной силы> 50 Н при массе катушки <12 г для ускорения > 400G
• Подшипники качения обеспечивают более точное направление и более повторяемые характеристики трения при воздействии переменной боковой нагрузки, показанная деталь также использует гибкую заделку цепи и сфокусированный радиальный магнитный узел для большей силы / массы и лучшей динамики производительность
• Датчик положения w с разрешением до <1 мкм для управления с обратной связью (серво)
• Несколько катушек и легкий титановый вал для высокого отношения усилия / массы
• Подшипники качения для высокоточных линейных направляющих с длительным сроком службы
• Встроенная гибкая муфта в компактном дизайне

VMS Серия Описание

Стандартные двигатели со звуковой катушкой

серии Geeplus VM включают валы и подшипники для обеспечения точного направления сборки катушки в магнитном узле и упрощения установки в приложениях заказчика.Для износостойкости и хорошего качества поверхности наряду с необходимыми магнитными свойствами материал вала либо нержавеющая сталь (закаливаемая нержавеющая сталь может быть слегка магнитной и иметь небольшое влияние на силовые характеристики, немагнитная нержавеющая сталь мягче и более подвержена повреждениям) или титан. .

Магнитный узел серии VM разработан для обеспечения хорошего объемного КПД и полезного линейного хода, эти характеристики могут иметь место за счет некоторой потери линейности.Магниты с высокой плотностью энергии приводят материал корпуса звуковой катушки в состояние, близкое к магнитному насыщению, чтобы создать максимально сильное магнитное поле. Индивидуальные конструкции могут демонстрировать лучшую линейность за счет увеличения размера / веса и стоимости.

• Катушки стандартной серии VM обычно рассчитаны на использование всей глубины узла электролизера. Это приводит к максимальной производительности механической работы, но может привести к силовой характеристике, которая не идеально подходит для данного применения.Часть катушки, которая находится вне поля воздушного зазора, рассеивает мощность (в виде тепла), но не развивает полезной силы.
• Линейный диапазон звуковой катушки (диапазон, в котором развиваемая сила составляет> 90% пиковой силы) обычно будет примерно равен разнице между длиной катушки и длиной полюса.
• Для максимальной силы длина катушки и длина полюса должны быть примерно равными, но линейный диапазон при такой конфигурации будет небольшим.
• Для наилучшей линейности одна из катушки и полюсного наконечника должна быть длиннее другой на требуемый линейный диапазон. Как правило, более рентабельно сделать катушку длиннее, чем магнитный узел — уменьшение длины катушки по сравнению с полюсным наконечником приводит к меньшей движущейся массе и более быстрому динамическому отклику, но для этого может потребоваться более массивный и дорогой магнитный узел для получения необходимой силовой характеристики. .

Механическая целостность

Конструкция устройств серии VM обеспечивает хорошую соосность и механическую целостность всего устройства.При сборке используются точные приспособления для контроля размеров сборки, а узлы катушек измеряются индивидуально, чтобы гарантировать концентричность и зазор с узлом магнита. Все устройства спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать соблюдение конечных зазоров в рабочем диапазоне от 0 ° C до 130 ° C.

Электрический разъем

Подключение к подвижной катушке двигателя звуковой катушки должно выполняться с осторожностью, чтобы гарантировать надежную работу. Гибкий кабель с множеством тонких жил и изоляцией из силиконовой резины может обеспечить надежную заделку, следует позаботиться о том, чтобы выводы были механически прикреплены к движущемуся узлу, предпочтительно на некотором расстоянии от паяных соединений (припой сплавляет жилы вместе, что приводит к возникновению больших напряжений. применяется к выводным штифтам или к усталостному сопротивлению, прилегающему к плавленому участку провода).Провода следует прокладывать осторожно, чтобы минимизировать напряжение. Более последовательным способом оконечной нагрузки является использование гибкой схемы, этот вариант предлагается для нескольких устройств серии VM (см. Рисунок).

Привод звуковой катушки — h3W Technologies

Линейный привод звуковой катушки идеально подходит для сервоприводов с коротким ходом (обычно менее 2 дюймов). Его компактный размер позволяет ему поместиться в небольших помещениях. Он имеет очень низкие электрические и механические постоянные времени.Малая движущаяся масса обеспечивает быстрое ускорение легких грузов.

Эти приводы намотаны таким образом, что для возникновения движения не требуется коммутации. В результате получается намного более простая и надежная система.

Соединение приводов с подшипниковой системой (если не входит в комплект), устройством обратной связи по положению, линейным сервоусилителем и контроллером движения дает систему, способную осуществлять сложное управление положением, скоростью и ускорением. Эти приводы также могут использоваться для точного управления усилием из-за линейных характеристик зависимости силы от тока.

Двигатели звуковой катушки работают по принципу уравнения силы Лоренца:

\ (Сила = B \ раз I \)
B = Плотность потока (Тесла)
I = ток (амперы)

Проще говоря, на проводник с током, помещенный в магнитное поле, будет действовать сила. Эта сила пропорциональна направлению и величине тока и магнитной индукции поля. Поскольку поле плотности потока постоянного магнита фиксировано, направление линейного смещения зависит от полярности входного тока.Величина создаваемой силы прямо пропорциональна величине входного тока.

Наши приводы для звуковых катушек доступны как в стандартных, так и в нестандартных размерах. Вы можете выбрать либо подвижный магнит (тип NCM), либо тип подвижной катушки (тип NCC):

• Приводы с подвижной катушкой типа NCC (иногда называемые звуковыми катушками) обычно поставляются без подшипников или вала, но при желании могут быть добавлены. Обычно они больше в диаметре и короче по длине.Больших усилий можно добиться за счет увеличения диаметра. Этот тип привода может быть спроектирован с большими радиальными зазорами, чтобы гарантировать отсутствие контакта между катушкой и магнитным узлом, если требуется наклон или радиальное перемещение.
• Приводы с подвижным магнитом типа NCM поставляются с подшипниками и валом. Этот тип обычно меньше по диаметру и длиннее по длине. Более высокие силы могут быть достигнуты за счет увеличения количества полюсов, что увеличивает длину, или за счет увеличения диаметра.Основное преимущество заключается в отсутствии движущихся выводов, поскольку катушка в сборе неподвижна. Опционально отсутствует силовая магнитная фиксация на одном или обоих концах хода.

Следует отметить, что для обоих типов приводов доступны более длинные ходы, но КПД или постоянная двигателя (км) уменьшается по мере увеличения хода. Это связано с тем, что постоянная двигателя обратно пропорциональна ходу. Если для приводов с более длинным ходом требуется более высокая эффективность, узел катушки можно намотать как многофазную катушку, и тогда ее придется коммутировать.

Преимущества:

• Малый размер, высокое соотношение силы к массе
• Высокое ускорение
• Нет зубцов или коммутации
• Индивидуальные проекты в короткие сроки
• Используются неодимовые магниты с высокой плотностью потока
• Ось Z для оборудования захвата и размещения
• Медицинские диагностические зонды и рулевое управление лазерным лучом
• Приводы наклона и фокусировки зеркала
• Миниатюрный регулятор положения

Типичные характеристики некоммутируемого привода: короткий ход (0–3 дюйма или 0–75 мм), ускорение до 20 раз превышающее ускорение силы тяжести, непрерывные силы до 100 фунтов (0–100 фунтов или 0–450 Нм). ), пиковое усилие до 300 фунтов (0-300 фунтов или 0-1350 Н), а с добавлением линейного энкодера или LVDT разрешение линейного положения уменьшается до 0.1 мкм достижимы.

Требуемая электроника:
Из-за очень низкой индуктивности привода для подачи питания на звуковую катушку требуется линейный сервоусилитель постоянного тока. Для замыкания контура положения в системе требуется программируемый контроллер движения.

Условия окружающей среды:
Приводы NC не должны устанавливаться во влажной или чрезмерно грязной среде или в среде с температурой окружающей среды (> 50 ° C).

Монтаж:
На корпусе, валу и / или узлах змеевика предусмотрены монтажные отверстия для установки привода на базу и полезную нагрузку, предоставляемую заказчиком.

Техническое обслуживание:
Техническое обслуживание не требуется.

(т.е. NCC05-15-020-2X — привод с подвижной катушкой с ходом 0,5 дюйма, внешним диаметром 1,5 дюйма, постоянным усилием 2,0 фунта, 2-полюсным магнитным узлом и без специальных опций)

Тип подвижной катушки NCC
Общее описание
Двунаправленный линейный двигатель постоянного тока, состоящий из узла подвижной намотанной шпульки и узла неподвижного магнита.

Строительство:
Узел корпуса магнита из плакированной стали, узел шпульки, намотанный из нейлона или аналогичного материала. Ваш двигатель может поставляться или не поставляться с монтажным фланцем или другими монтажными приспособлениями. Обратитесь к каталогу BR1800 для получения информации о стандартных двигателях или обратитесь к документации, входящей в комплект поставки, для нестандартных двигателей.

Тип подшипника:
Подшипники не входят в стандартные модели. Поставка подшипников для стандартных моделей является обязанностью покупателя.При закрепленном узле магнита подшипник должен поддерживать узел шпульки так, чтобы он был механически центрирован в узле магнита. Неспособность центрировать узел катушки может привести к механическому контакту между катушкой и магнитным узлом. В этом случае возможно короткое замыкание двигателя. Если ваш двигатель поставляется с подшипниками, дополнительную информацию см. В документации, входящей в комплект поставки.

Техобслуживание:
Мотор должен быть сухим и относительно свободным от загрязнений.Этот двигатель НЕ ВОДОЗАЩИЩЕННЫЙ. Избегайте погружения в воду. Избегайте контакта с растворителями на нефтяной основе. Для удаления загрязнений можно использовать спирт.

Технические характеристики двигателя:
См. Каталог или габаритный чертеж, поставляемый с двигателем, для получения информации о механических размерах и электрических характеристиках.

Монтаж двигателя:
Подробные сведения о монтаже и размеры отверстий см. В каталоге или на габаритном чертеже, поставляемом с двигателем. Если ваш двигатель поставляется с просверленными и резьбовыми монтажными отверстиями, см. Рекомендуемый момент затяжки для винтов в этом документе.Для крепежных винтов рекомендуется использовать герметик для резьбовых соединений. Провода двигателя должны быть ослаблены от натяжения.

Электрические соединения:
Технические характеристики по напряжению и току см. На чертежах продукта или в документации, прилагаемой к индивидуальным двигателям. Ваш двигатель снабжен 18-дюймовыми гибкими выводами *. При необходимости эти провода можно обрезать, чтобы удалить лишнюю длину. Имеются разъемы; свяжитесь с представителем h3W для получения дополнительной информации.

Провод двигателя

Функция	Цвет
-DC	Черный
+ DC	Белый
Земля	Корпус двигателя

* Некоторые двигатели поставляются с нестандартными кабелями; Обратитесь к документации, прилагаемой к этой поставке, для получения информации о нестандартных конструкциях двигателя.

NCM Линейный серводвигатель постоянного тока с подвижным магнитом без коммутации
Общее описание:
Двунаправленный линейный двигатель постоянного тока со встроенным подшипником.

Строительство:
Корпус из анодированного алюминия или стали с гальваническим покрытием, алюминиевые заглушки, центральный вал из стали. Ваш двигатель может поставляться или не поставляться с монтажным фланцем или другими монтажными приспособлениями. Обратитесь к каталогу BR1 800 для получения информации о стандартных двигателях или обратитесь к документации, входящей в комплект поставки, для нестандартных двигателей.
Тип подшипника:
В зависимости от каталожного номера двигателя подшипник может быть одним из следующих: линейный, противовращательный, линейный, рулоновый, сапфировый или изгибающийся. См. Каталог BR1 800. Если ваш двигатель нестандартный, см. Документацию, входящую в комплект поставки. Техническое обслуживание: двигатель должен быть сухим и относительно свободным от загрязнений. Этот двигатель НЕ ВОДОЗАЩИЩЕННЫЙ. Избегайте погружения в воду. Разборка двигателя аннулирует гарантию. Избегайте контакта с растворителями на нефтяной основе. Для удаления загрязнений можно использовать спирт.
Технические характеристики двигателя:
См. Каталог или габаритный чертеж, поставляемый с двигателем, для получения информации о механических размерах и электрических характеристиках.

Монтаж двигателя:
Подробные сведения о монтаже и размеры отверстий см. В каталоге или на габаритном чертеже, поставляемом с двигателем. При прикреплении полезной нагрузки к двигателю избегайте радиальной нагрузки на вал двигателя. Радиальная нагрузка может повредить подшипник и сократить срок его службы. Если ваш двигатель поставляется с просверленными монтажными отверстиями с резьбой, см. Рекомендуемый момент затяжки для винтов в этом документе.Для крепежных винтов рекомендуется использовать герметик для резьбовых соединений.

Электрические соединения:
Технические характеристики по напряжению и току см. На чертежах продукта или в документации, прилагаемой к индивидуальным двигателям. Ваш двигатель снабжен 18-дюймовыми гибкими выводами *. При необходимости эти провода можно обрезать, чтобы удалить лишнюю длину. Имеются разъемы; свяжитесь с представителем h3W для получения дополнительной информации.
Провод двигателя

Функция	Цвет
-DC	Черный
+ DC	Белый
Земля	Корпус двигателя
Термовыключатель (опция)	Оранжево-синяя пара

* Если ваш мотор поставлялся с нестандартными кабелями; см. прилагаемую документацию для любых нестандартных конструкций двигателя.

РАБОТА С ДВИГАТЕЛЕМ ГОЛОСОВОЙ КАТУШКИ С ПОМОЩЬЮ ГЕНЕРАТОРА ФУНКЦИЙ

Двигатель звуковой катушки может генерировать колебания с заданной частотой в режиме разомкнутого контура с помощью функционального генератора. См. Схему 1 для последовательности операций.

Шаг 1. В функциональном генераторе задаются желаемая частота и амплитуда.

Шаг 2. В зависимости от настроек функционального генератора опорный сигнал +/- 10 В передается на усилитель.

Шаг 3. Усилитель принимает опорный входной сигнал и подает ток, необходимый для создания колебаний двигателя звуковой катушки на желаемой частоте. Амплитуда частоты определяет смещение двигателя звуковой катушки.

Шаг 4. Двигатель звуковой катушки будет колебаться с желаемой частотой и смещением.

Примечание: 2 пружины должны использоваться с двигателем для экономии энергии и обеспечения центрирующей силы для узла подвижного магнита звуковой катушки.

Двигатели и приводы со звуковой катушкой

«Звуковая катушка» — это обобщенный термин, относящийся к любому механизму, подобному гальванометру, который использует соленоид для перемещения объекта вперед и назад в магнитном поле. В частности, он обычно используется для обозначения катушки с проволокой, которая перемещает головки чтения-записи в дисководе с подвижной головкой. В этом случае очень легкая катушка проводов установлена ​​в сильном магнитном поле, создаваемом постоянными редкоземельными магнитами.Звуковая катушка — это моторная часть сервосистемы, которая позиционирует головки: электрический управляющий сигнал приводит в движение звуковую катушку, и возникающая в результате сила быстро и точно позиционирует головки.

Как работают приводы звуковой катушки

Приводы звуковой катушки или некоммутируемые линейные приводы постоянного тока состоят из узла постоянного магнитного поля (постоянные магниты и черная сталь) и узла катушки. Ток, протекающий через узел катушки, взаимодействует с постоянным магнитным полем и создает вектор силы, перпендикулярный направлению тока.Вектор силы можно изменить, изменив полярность тока, протекающего через катушку.

Сила, создаваемая звуковой катушкой, пропорциональна перекрестному произведению тока, протекающего через катушку, и магнитного потока в постоянном магнитном поле, как диктуется уравнением силы Лоренца. В качестве подвижного элемента в приводе звуковой катушки можно использовать либо узел катушки, либо узел постоянного магнитного поля. Сила, создаваемая двигателем звуковой катушки или приводом, относительно постоянна на протяжении всего хода привода с небольшими провалами в начале и в конце длины хода.

Приводы звуковой катушки

обычно используются в приложениях фокусировки, колебательных системах, наклоне зеркала и миниатюрном управлении положением. Electromate поставляет двигатели и приводы звуковых катушек по всей Канаде в такие регионы, как Онтарио, Британская Колумбия и Квебек.

Двигатели со звуковой катушкой от Akribis Systems, товар:

• Прямой привод, нулевое зубчатое зацепление и нулевой люфт
• Малая масса катушки, очень быстрый отклик и пропускная способность
• Нет контакта между катушкой и движением сердечника (без износа)
• Цилиндрическая или прямоугольная форма
• Разнообразные двигатели звуковой катушки и модули звуковой катушки (исполнительные механизмы положения)
• Плавное движение на низких скоростях с безграничным разрешением (зависит от устройства обратной связи)

Катушка якоря — обзор

2.2.3 Двигатели

Двигатель постоянного тока имеет катушки с проволокой, установленные в пазах на цилиндре из ферромагнитного материала, который называется якорем . Якорь установлен на подшипниках и может свободно вращаться. Он установлен в магнитном поле, создаваемом постоянными магнитами или током, проходящим через катушки с проволокой, которые называются полевыми катушками . Когда через катушку якоря проходит ток, на катушку действуют силы, приводящие к вращению. Щетки и коммутатор используются для реверсирования тока через катушку каждые пол-оборота и, таким образом, для поддержания вращения катушки.Скорость вращения можно изменить, изменив величину тока, подаваемого на катушку якоря. Однако, поскольку источники постоянного напряжения обычно используются в качестве входа для катушек, требуемый переменный ток часто обеспечивается электронной схемой. Это может контролировать среднее значение напряжения и, следовательно, тока, изменяя время, в течение которого включается постоянное напряжение постоянного тока (рисунок 2.32). Термин широтно-импульсная модуляция (ШИМ) используется потому, что ширина импульсов напряжения используется для управления средним постоянным напряжением, подаваемым на якорь.Таким образом, ПЛК может управлять скоростью вращения двигателя, управляя электронной схемой, используемой для управления шириной импульсов напряжения.

Рисунок 2.32. Широтно-импульсная модуляция.

Для многих промышленных процессов требуется только ПЛК для включения или выключения двигателя постоянного тока. Это можно сделать с помощью реле. На рисунке 2.33a показан основной принцип. Диод включен для рассеивания наведенного тока, возникающего из-за обратной ЭДС.

Рисунок 2.33. Двигатель постоянного тока: (а) включение / выключение и (б) управление направлением.

Иногда требуется ПЛК для изменения направления вращения двигателя. Это можно сделать с помощью реле для изменения направления тока, подаваемого на катушку якоря. На рисунке 2.33b показан основной принцип. Для вращения в одном направлении переключатель 1 замкнут, а переключатель 2 разомкнут. Для вращения в другом направлении переключатель 1 разомкнут, а переключатель 2 замкнут.

Другой формой двигателя постоянного тока является бесщеточный двигатель постоянного тока . В этом случае для создания магнитного поля используется постоянный магнит, но вместо того, чтобы катушка якоря вращалась под действием магнитного поля магнита, постоянный магнит вращается внутри неподвижной катушки.В обычном двигателе постоянного тока необходимо использовать коммутатор для реверсирования тока через катушку каждые пол-оборота, чтобы катушка вращалась в одном направлении. В бесщеточном двигателе с постоянными магнитами электронная схема используется для реверсирования тока. Двигатель можно запускать и останавливать, контролируя ток, подаваемый на неподвижную катушку. Реверсировать двигатель труднее, так как реверсирование тока не так просто из-за электронной схемы, используемой для функции коммутатора. Один из используемых методов — это установка датчиков на двигатель для определения положения северного и южного полюсов.Затем эти датчики могут вызвать переключение тока на катушки в нужный момент, чтобы изменить силы, приложенные к магниту. Скорость вращения можно регулировать с помощью широтно-импульсной модуляции, то есть контролируя среднее значение импульсов постоянного постоянного напряжения.

Хотя двигатели переменного тока дешевле, прочнее и надежнее, чем двигатели постоянного тока, поддержание постоянной скорости и управление этой скоростью обычно сложнее, чем с двигателями постоянного тока. Как следствие, двигатели постоянного тока, особенно бесщеточные двигатели с постоянными магнитами, как правило, более широко используются для целей управления.

Выбор размера катушки управления и напряжения для пускателей двигателей и электрических контакторов: Repco Inc

Что такое управляющая катушка в электрических контакторах и пускателях двигателей? Катушки управления проводят электрический ток. Ток проходит через катушку для создания электромагнитного поля. Катушки управления выходят из строя из-за чрезмерного нагрева и вибрации, которые могут привести к разрушению изоляционного материала. Это создает нагрузку на управляющую катушку .Избыточное напряжение также значительно сокращает срок службы катушки .

Условия, сокращающие электрический срок службы катушки, включают:

• Перенапряжение и высокая температура
• Физическое препятствие, препятствующее замыканию контактора
• Катушка под напряжением не создает достаточной силы для удержания контактора включенным

Катушка управления какого размера и напряжения мне нужна? Номинальное напряжение катушки — это напряжение, необходимое для питания пускателя двигателя или контактора.Для стандартной работы необходимо определить правильное номинальное напряжение.
Чтобы найти это напряжение катушки для электрического контактора , посмотрите на этикетку контактора, часто сверху и обычно рядом с винтами на передней части контактора. Как только вы найдете этот номер, вы сможете обратиться к каталогу REPCO «Катушки управления для пускателей и контакторов».

Оптовая торговля запасными катушками управления на чулках Выбрать правильную катушку управления для пускателя двигателя и контактора легко, если вы знаете номер OEM.Просто перейдите в каталог катушек управления, чтобы найти правильный размер и напряжение. Вы увидите REPCO, эквивалентный серии и номеру модели OEM.
Каталог включает сменные катушки управления для основных брендов, включая: Allen Bradley; Cutler Hammer; GE; Сименс; Квадрат D; Вестингауз. См. Полный список доступных OEM катушек управления.
Repco поставляет сменные катушки управления и продолжает создавать эту линию, чтобы дополнить комплекты контактов Repco.