Перекресток неравнозначных дорог определение: Проезд нерегулируемых перекрёстков неравнозначных дорог по ПДД: общие аспекты — Рамблер/авто

Содержание

Тема 13.3. Проезд перекрестков. Нерегулируемые перекрестки неравнозначных дорог

Перекрёсток – участок дороги, где пересекаются маршруты движения транспортных средств, поэтому там необходимы особые требования и правила регулирования движения. Изучению правил проезда перекрёстков уделяется большое внимание в автошколах. Важность этого процесса подтверждается практически: самый большой процент ДТП приходится на этот участок проезжей части.

ВИДЫ ПЕРЕКРЁСТКОВ

data-full-width-responsive=»true»>

По Правилам пересечения дорог делятся на перекрёстки, регулируемые специальными средствами управления, и перекрёстки нерегулируемые ничем. Регулируемыми называются перекрёстки, оборудованные специальной разметкой, дорожными знаками, техническими средствами (светофорами) или постовыми регулировщиками, обеспечивающими управление дорожным движением. При этом указанные средства регулировки присутствуют отдельно или вместе.

Дорожные службы проводят разметку, установку знаков и светофоров на перекрёстках так, чтобы они не противоречили взаимным требованиям, однако нередко встречаются места, где требования средств регулирования движения не совпадают. Для таких случаев Правилами предусмотрена следующая приоритетность в отношении исполнения регулирующих движение предписаний:

наивысшим приоритетом обладают указания регулировщика;
второй по действенности приоритет установлен за светофором;
следующим приоритетом обладают предписания дорожных знаков;
последнее место в ранге приоритетов отведено предписаниям дорожной разметки, которые подлежат обязательному исполнению при отсутствии противоречащих им указаний дорожных знаков, светофора или регулировщика.

Нерегулируемыми перекрёстками называются пересечения дорог, где движение транспортных средств не регулируется ни одним из выше приведённых средств. Они условно делятся на пересечения равнозначных и неравнозначных дорог.

К категории нерегулируемых перекрёстков относятся и такие перекрёстки, где:

не работает установленный светофор;
светофор переведён в режим работы мигающего жёлтого фонаря, предупреждающего о наличии перекрёстка;
регулировщик не осуществляет свои функции, не подаёт регулирующих сигналов.

Кроме обычных перекрёстков существуют ещё пересечения дорог с организованным круговым движением транспорта. Несмотря на многообразие видов перекрёстков, правила их проезда основаны на трёх принципах организации движения.

Нерегулируемый неравнозначный перекресток: как определить главную дорогу

В ПДД четко указываются признаки главной дороги:

Автомагистраль всегда будет главной дорогой.
Главной считается любая дорога с твердым покрытием, будь то асфальт, бетонированная поверхность или брусчатка.
Главная дорога выделяется соответствующими дорожными знаками 2.1.

Эти замечания будут действовать только в том случае, если перекресток нерегулируемый и обязательно неравнозначный. На равнозначных действуют другие правила.

Но водителю недостаточно просто изучить три пункта. Существуют еще и негласные правила проезда нерегулируемых неравнозначных перекрестков:

водитель, подъезжающий к нерегулируемому неравнозначному перекрестку, обязательно должен притормозить;
после того, как он убедился, что помехи отсутствуют, может начать совершать маневр;
перед нерегулируемым перекрестком строго запрещено производить резкое торможение.

ОБЩИЕ ПРАВИЛА ПРОЕЗДА ПЕРЕКРЁСТКОВ

Правило №1

При выполнении поворота на пересекаемую дорогу водитель должен пропустить перед собой пешеходов, переходящих через ту дорогу, куда он сворачивает. При этом не важно, есть или нет знаков и разметки, устанавливающих наличие пешеходного перехода. Пешеходы всегда имеют право переходить по продолжению тротуаров на проезжей части перекрёстков. Это правило действует независимо от того, регулируется передвижение на перекрёстке или нет.

Давать дорогу людям, переходящим через перекрёсток, следует уже на въезде на пересекаемую улицу при повороте, останавливаясь на границе размеченного пешеходного перехода или воображаемой линии продолжения границы тротуара. При этом пропускать следует всех пешеходов, вступивших на проезжую часть для перехода дороги. Нельзя стоять на предварительной стоп-линии, преграждая полосу движения проезжающему прямо автотранспорту.

Правило №2

Нельзя начинать движение даже при наличии разрешающего знака, если впереди сформировался затор, при котором выезд станет препятствием для движения машин по пересекаемой дороге. Этот запрет способствует облегчению рассасывания образовавшейся «пробки» на дороге, чтобы не усугублять затор ещё и в поперечном направлении. Нарушение данного правила, особенно при пересечении многополосных дорог, грозит полным блокированием движения во всех 4-х направлениях.

Это универсальное правило, которое должно соблюдаться на пересечениях всех дорог вне зависимости от их статуса — главной или второстепенной. Начинать въезд на перекрёсток разрешается только тогда, когда его покинет стоящий впереди вследствие затора транспорт при наличии разрешения регулировщика или зелёного сигнала светофора.

Правило №3

На пересечениях дорог равного значения между транспортами, не обладающими приоритетными свойствами, действует закон «помехи справа», согласно которому автомобиль при подъезде к перекрёстку должен пропускать автомашины, едущие по пересекаемой дороге справа от него. Приоритетом в проезде перекрёстков во все стороны обладает рельсовый транспорт и автомобили оборудованные спецсигналами.

Порядок действий при развороте на перекрестках

Отдельного внимания заслуживает ситуация, когда разворот выполняется на перекрестках, всего может существовать несколько основных моментов.

Разворот на перекрестке со светофором

Это самая распространенная ситуация. Она является самой безопасной абсолютно для всех участников движения. В первую очередь, стоит убедиться, нет ли поблизости знаков о запрете этого маневра.

Только в таком случае можно сделать разворот. Теперь, остается дождаться соответствующего сигнала светофора, пропустить встречный транспорт и сделать разворот.

Как разворачиваться на Т-образном перекрестке?

Это самая сложная ситуация. С ней может справиться только опытный водитель. Для совершения маневра следует доехать до границы перекрестка и остановить транспортное средство. Если препятствий на дороге нет, то можно преодолеть линию пересечения проезжей части и сделать разворот.

Стоит заметить, что подобный шаг могут сделать водители практически любого автомобиля.

Исключением являются то транспортное средство, для которого будет недостаточно траектории движения на определенном участке. Это достаточно опасный процесс, поэтому рекомендуется выбрать для разворота более простой участок.

Правила разворота на регулируемом перекрестке

Отличается только тем, что потребуется пропустить поток машин, если они следуют по поперечному движению. Основные участники движения будут автоматически остановлены регулирующим оборудованием. Если никаких препятствий нет, то можно сделать разворот аналогичным способом.

Отдельно стоит поговорить о дорожном знаке, который запрещает поворачивать в левую сторону, он никаким образом не распространяется на развороты, можно смело совершать этот маневр.

Разворот с использованием прилегающей территории

Это еще одна достаточно сложная и максимально ответственная манипуляция. Стоит заметить, что под прилегающей территорией подразумевается определенный участок дороги, расположенный вблизи трассы. Первое, что нужно сделать – это заехать на ней.

Если она находится с правой стороны, то нужно будет использовать задний ход, соответственно, если с левой стороны, то передний ход. Далее, нужно включить соответствующий сигнал поворота (левый или правый), пропустить транспорт, движущий по главной дороге, только после чего, можно сделать разворот.

При выполнении этого маневра на перекрестке очень важно правильно оценить ситуацию на дороге, только в этом случае можно избежать ДТП и нежелательных штрафов.

ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЁСТКОВ

Правилами установлены следующие требования при пересечении регулируемых перекрёстков:

Перед выполнением разворота в противоположном направлении или левого поворота, когда горит разрешающий зелёный свет светофора, водитель автомашины должен пропустить те автомобили, которые движутся навстречу по встречной полосе движения прямо или совершают поворот направо. Это правило справедливо и для трамвайных водителей.

Если перекрёсток регулируется светофором, обладающим дополнительной боковой секцией, то перед тем как начать двигаться по зелёному сигналу дополнительной секции, загоревшейся вместе с запрещающими сигналами на основных его фонарях, водитель автомашины пропускает те машины, которые движутся по данной полосе пересекаемой дороги. По команде регулировщика или включении зелёного света светофора транспорт начинает движение. При этом трамвай имеет преимущественное право на проезд во всех направлениях по отношению к безрельсовым видам транспорта. Но, если он начинает двигаться по зелёному свету, включившемуся в боковой секции светофора, при запрещающих сигналах основной секции, то обязан пропустить все виды транспорта, движущиеся по этому направлению с пересекаемой дороги. Автомашина, уже заехавшая на перекрёсток под зелёный свет светофора, должна завершить манёвр и покинуть его по выбранной траектории независимо от того, что сигнализирует светофор в этот момент.

Однако бывают перекрёстки с разделёнными полосами встречного движения, где установлены знаки STOP или размечены стоп-линии перед пересечением раздельных полос. В таком варианте автомашина, выезжая по зелёному сигналу светофора и выполняя поворот, должна предварительно остановиться на отмеченной линии и совершать последующее движение по действующим в этот момент сигналам светофора. Перед началом движения по указанию регулировщика или сигналу светофора автомобилист обязан пропустить пешеходов, не успевших закончить переход, и транспорт, который завершает начатый манёвр с целью покинуть перекрёсток.

Нерегулируемый перекресток и пешеходы

Абсолютно все водители должны соблюдать правила движения и осторожность, особенно когда говорится о пешеходах. Если речь идет об обычных пешеходных переходах, все проще. Тормозить надо заранее, необходимо проявлять бдительность, особенно если на переход вступил ребенок.

Также водитель должен быть максимально аккуратным с теми пешеходами, которые перебегают дорогу в неположенном месте. Конечно, при аварии он будет не виноват, но человеческая жизнь гораздо дороже принципов. Для того, чтобы водитель в любой момент смог быстро отреагировать на опасность в виде нарушителя, необходимо постоянно соблюдать скоростной режим.

Стоит отметить, что водитель при проезде через нерегулируемый перекресток должен помнить и еще одно правило, касающееся пешеходов. Дело в том, что при повороте направо или налево любой участник движения обязан остановиться и пропустить пешеходов, которые собираются перейти дорогу, даже если там и нет специализированного перехода.

ОСОБЕННОСТИ ПРОЕЗДА НЕРЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЁСТКОВ

Проезд перекрёстков, которые не оснащены средствами регулирования движения, осуществляется по следующим правилам:

На пересечении дорог не одинакового значения преимуществом в проезде обладает транспорт, двигающийся по главной дороге, даже если они съезжают при этом на дорогу второстепенного значения. Таким образом, машина, покидающая главную дорогу, владеет приоритетным правом движения перед автомобилем, подъезжающим к перекрёстку со стороны второстепенной дороги. Последний может проехать перекрёсток только тогда, когда через него проедут машины, следующие по дороге главного значения.

При наличии трамвайных линий на перекрёстке дорог не равного значения устанавливается следующая очерёдность транспортных средств, осуществляющих проезд через перекрёсток:

Первыми должны въезжать трамваи, следующие по главному пути.
Вторыми должны быть машины, подъезжающие по главной дороге.
Третью очередь образуют трамваи, едущие по линии второстепенной дороги.
В последнюю очередь проезжают перекрёсток автомобили, двигающиеся по второстепенной дороге.

Если на перекрёстке неравнозначных дорог главная дорога изменяет направление, то пути машин, следующих по ней, могут пересекаться. То же самое касается и машин, следующих по второстепенной улице. В таком случае, водители автомобилей, обладающие равным приоритетом движения, руководствуются требованием правила «правой помехи».

При этом первыми разъезжаются машины, следующие по дороге высшего приоритета, а затем транспорт, движущийся по дороге низшего приоритета. При покидании перекрёстка с поворотом машины должны пропустить людей и велосипедистов, переходящих дорогу.

При развороте в противоположном направлении и повороте налево следует пропускать встречные машины.

При отсутствии дорожных знаков, определяющих значение дорог, пути с асфальтовым или бетонным покрытием считаются приоритетными по отношению к дорогам с грунтовым покрытием. Если же водитель в силу погодных условий и темноты не может выяснить характер дорожного покрытия, то его действия должны соответствовать требованиям движения по дороге второстепенного значения.

Нерегулируемый перекресток: что это?

В ПДД четко указано, что имеет нерегулируемый перекресток правила проезда и определение. Вообще, любой перекресток — это пересечение дорог в одной плоскости, а слово «нерегулируемый» означает, что на нем нет ни светофора, ни регулировщика.

Многим начинающим водителям кажется, что проехать нерегулируемый перекресток проще некуда, но вот статистика говорит совершенно об обратном. Именно во время подобных маневров зафиксирован самый большой процент столкновений. А ведь все очень просто: один не захотел пропустить другого или переоценил свои силы, а второй пошел на принцип или просто не заметил помеху.

Интересно еще и то, что перекресток — это необязательно четырёхстороннее пересечение дорог. Перекрестки бывают и Т-образными, в виде треугольника, круга или звезды.

ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ

Видео: Проезд перекрёстков

Типичными ошибочными действиями водителей на перекрёстках являются:

Игнорирование стоп-линии и знака STOP, определяющих место остановки транспорта перед перекрёстком, что влечёт к ограничению зон видимости и созданию препятствий передвижению пешеходов и транспорта в поперечной полосе движения.
Ускорение движения в попытке быстрее проехать перекрёсток, когда светофор начинает мигать зелёным светом, переключаясь на жёлтый. В это время такой же торопливый водитель тоже пытается заехать на перекрёсток с поперечного направления, чтобы успеть повернуть налево до начала движения встречного потока машин. В результате происходит столкновение или возникает затор.
Попытка перестроиться на другую полосу движения в непосредственной близости к перекрёстку в плотном потоке машин.

Общие аспекты

Сегодня процесс проезда перекрестков регламентируется специальным нормативным документом — правилами дорожного движения.

Важно обязательно соблюдать их. В противном случае может возникнуть множество самых разных затруднений. В первую очередь — ДТП.

90% всех случаев дорожно-транспортных происшествий являются следствием несоблюдения правил дорожного движения.

Именно поэтому нужно внимательно изучить очередность проезда перед посадкой за руль. Проще всего ознакомиться с правилами проезда нерегулируемых перекрестков в картинках.

Наглядное изображение направления движения в различных ситуациях позволит избежать сложностей в процессе пересечения дороги.

Имеются специальные знаки, а также разметка, которые обозначают режим проезда конкретной дорожной развязки.

Наиболее существенными вопросами, ознакомиться с которыми нужно предварительно, являются:

основные понятия;
нормативное регулирование.

Пересечение равнозначных дорог. Перекресток равнозначных дорог

Знание правил позволит избежать критических ситуаций на дороге и конфликтов с другими участниками дорожного движения.

Оценка ситуации

Прежде чем пересечь перекрёсток, необходимо дать правильную оценку его типу, заблаговременно перестроиться в нужный ряд и чётко определить очерёдность проезда.

При этом следует всегда помнить о том, что первоочередным правом проезда на всех дорогах и перекрёстках пользуются транспортные средства спецслужб, снабжённые проблесковыми маячками и специальными звуковыми сигналами. Остальной транспорт при их приближении обязан уступить ему дорогу.

После спецтранспорта правом преимущественного проезда пользуются трамваи, поэтому все остальные виды транспорта при наличии трамвайных путей на перекрёстке обязаны уступить трамваям дорогу. Сами трамваи между собой разъезжаются по правилам пересечения равнозначных нерегулируемых перекрёстков.

При совершении правого поворота, заранее перестроившись в нужный ряд, необходимо включить правый поворот и совершить манёвр первым, не уступая при этом другим транспортным средствам. Но помнить о двух вышеперечисленных пунктах (преимущественном праве проезда спецтранспорта с включённым проблесковым маячком, спецсигналом и трамваев) нужно обязательно

Соблюдение рядности

После завершения манёвра (поворота вправо), транспортное средство должно продолжать движение по правой крайней полосе. Четыре исключительных случая поворота не из крайнего правого ряда предусмотрены правилами дорожного движения:
— большие габариты транспортного средства, которые не позволяют совершить манёвр из крайнего правого ряда;
— наличие знака «Направление движения по полосам» (п.5.15.1), разрешающего поворот из тех полос, которые указаны знаком;
— наличие знака «Круговое движение» (п.4.3), разрешающего поворот вправо из любой полосы;
— наличие знака «Полоса для маршрутных транспортных средств» (п.5.14) обозначенная сплошной линией разметки, предполагает поворот только со второй полосы.

Правило помехи справа

Далее при пересечении равнозначного перекрёстка следует пользоваться правилом «помехи справа». Это правило предусматривает порядок преимущественного проезда транспортных средств, не имеющих при маневре помехи справа. В остальных случаях, включая и порядок проезда спецтранспорта и трамваев, водитель транспортного средства, совершающего манёвр, обязан уступить дорогу.

Исключение из правил

В жизни иногд бывают моменты, которые не подпадают под действие каких-либо правил. Так обстоит дело и с порядком проезда нерегулируемого равнозначного перекрёстка. Может случиться ситуация ситуация, когда четыре автомобиля подъехали к перекрёстку и собираются его пересечь, не меняя при этом направления движения. Определить очерёдность проезда, используя правило «помехи справа», невозможно. Приоритета нет ни у одного из транспортных средств, и начать движение первым никто не может.

Правила дорожного движения не предусматривают возможности возникновения подобной ситуации и разъяснений по этому поводу не дают. Значит, придётся урегулировать это недоразумение собственными силами. Как правило, более опытный автомобилист быстрее оценит сложившуюся ситуацию и предложит своему коллеге, находящемуся слева, начать движение первым. И только потом, при отсутствии помехи справа, начать движение сможет встречный транспорт, затем автомобиль, создающий помеху справа инициатору регулировки. Соответственно, последним пересекает перекрёсток самый опытный и вежливый автомобилист.

Но эта ситуация встречается крайне редко. Обычно такие перекрёстки, особенно с интенсивным движением, оборудуются указателями приоритета или светофорами.

В городской черте есть не только регулируемые пересечения дорог. Если на них нет светофора, или регулировщика, или, скажем, светофор не работает, тогда транспортная развязка переходит в разряд неуправляемых. В ПДД описаны подобные ситуации. При этом к нерегулируемым перекрёсткам, проезд по которым мы сейчас рассматриваем, относится также пересечение неравнозначных дорог, то есть когда есть главная, пересекающаяся второстепенной, и пересечение равнозначных дорог. Разумеется, в отсутствие активной регулировки порядок проезда по таким транспортным развязкам; знаки, не имеющие приоритета на других развязках, здесь выходят на первый план.

Основа основ

На самом деле, существует всего-навсего три основных правила проезда нерегулируемых перекрёстков. Преимущество при переезде будет у машины, едущей по главной, у трамвая, если есть пути на пересечении дорог, и при помехе движению справа. А теперь давайте рассмотрим каждую ситуацию поподробнее.

Если мы имеем дело с неуправляемым перекрёстком, на котором тем или иным образом обозначены приоритетная и второстепенные дороги, то задача сильно упрощается. Машина, движущаяся по приоритетной, должна продолжать манёвр, а те, кто едут по второстепенной, должны остановиться перед транспортной развязкой, убедиться, что не создадут помех для других транспортных средств, и только после этого выезжать. Главная обозначается , а на второстепенной перед выездом висит перевёрнутый треугольник «Уступи дорогу». Если же знаков нет, то обращайте внимание на покрытие: грунтовая по отношению к асфальтовой всегда будет второстепенной. Вообще, вдобавок к «Уступи дорогу» на неуправляемой развязке может быть установлен знак «Движение без остановки запрещено». В этом случае, даже если препятствий для выполнения манёвра нет, перед пересечением дороги нужно остановиться полностью и только после этого продолжать езду.

Если на нерегулируемом перекрёстке проезд предусмотрен для трамвая, то есть на нём есть рельсы, то приоритет будет у трамвая. Нюанс в том, что это правило будет работать, только если трамвай едет по основному направлению. Если же он подъезжает со стороны второстепенной, то должен будет уступать так же, как и остальные автомобили. При этом если трамвай с главной съезжает на второстепенную, то у него также будет приоритет в движении. Это, кстати, касается и безрельсовых транспортных средств. То есть если вы с основного направления съезжаете на второстепенное, то водители машин на этой второстепенной дороге обязаны уступить вам дорогу и только после этого начинать совершать свой манёвр.

Мы рассмотрели проезд по нерегулируемому перекрёстку, правила пересечения которого определены знаками. Теперь возьмём более сложный случай, когда знаков на транспортной развязке нет. Такое может быть, кстати говоря, если сломается светофор на пересечении городских улиц. В этом случае работает правило помехи справа. Если на равнозначном перекрёстке нет других действующих правил проезда, то вы обязаны уступить машинам, едущим вам, условно говоря, в правый бок. Это правило вы наверняка встречали в действии на больших парковках, потому что там как раз каждый перекрёсток нерегулируемый и дороги равнозначные. В этом случае, подъезжая к транспортной развязке, нужно притормозить, оценить обстановку и, если по дороге справа от вас движется машина, остановиться и пропустить её. Движение по таким транспортным развязкам требует от вас концентрации и сосредоточенности, так как цена ошибки слишком высока. Не забывайте, кстати, обращать внимание и . Неуправляемые транспортные развязки стараются не оставлять там, где есть пешеходные переходы, но в любом случае, если соответствующая разметка есть, приоритет всегда у пешехода.

Кто главнее

Когда подъезжаете к перекрёстку, будь он регулируемый или нет, обращайте внимание на знаки. Работоспособность светофора издалека можно оценить, только если он мигает жёлтым цветом, а вот выключенный полностью светофор вы можете заметить уже слишком поздно. Вы должны в любой момент по приближению к транспортной развязке знать, на какой дороге вы находитесь. Если , то вы должны действовать согласно его сигнализации. Обратите внимание, что при работающем светофоре другие правила распределения приоритета не действуют!

Но предположим, что светофора на пересечении нет, регулировщика тоже. Тогда обратите внимание на знаки и разметку. Если по ходу вашего движения есть ромб «Главная дорога», то можете продолжать двигаться дальше, естественно, уступив дорогу попутному или встречному трамваю, если им нужно повернуть. Этот знак создаёт для вас приоритет проезда, и водители, пересекающие вашу дорогу со второстепенной, остановятся и пропустят вас. В случае если по направлению вашего перемещения висит другой указатель, например, «Уступи дорогу» или «Движение без остановки запрещено», тогда уже вы должны остановиться и пропустить машины, едущие по приоритетной дороге. Проезд по нерегулируемому перекрёстку по правилам, что касаются второстепенной дороги, должен быть осуществлён только тогда, когда нет препятствий для манёвра. Возможно, вам придётся стоять достаточно долго, однако это продиктовано соображениями безопасности в первую очередь. Дело в том, что водители, едущие по основной дороге, не будут снижать скорость. То есть если случится столкновение, то оно будет достаточно сильным и может привести к непоправимым последствиям.

Если на перекрёстке работает светофор, то другие знаки приоритета не действуют

Знаки могут быть расположены как сбоку, так и сверху. Поэтому будьте очень внимательны, подъезжая к незнакомому участку дороги, что пересекается другой дорогой. В случае когда на вашей стороне символов и обозначений нет, посмотрите на встречную полосу. По форме висящего там знака вы можете сделать вывод, что именно он обозначает. То есть «Главная дорога» — ромб, а «Уступи дорогу» — перевёрнутый треугольник. Точно так же вы можете ориентироваться, если обозначения с вашей стороны дороги не продублированы, а есть только на противоположной.

Не забывайте и о том, по какой именно дороге вы едете. Если это грунтовая дорога, вливающаяся или пересекающая асфальтовую, то она по умолчанию считается второстепенной. Будьте особенно внимательны при проезде нерегулируемого перекрёстка на трассе, ведь там скорости машин и близко не такие, как в городской черте, и последствия могут быть плачевными. Если же обе дороги, например, грунтовые, то вспоминайте о правиле помехи справа.

Ваши действия на такой дорожной развязке должны быть предсказуемые и легко читаемые. Другие водители должны понимать, что именно вы будете сейчас делать, поэтому не забывайте про поворотники и другие сигналы. Заботьтесь о том, чтобы на дороге вас было видно, и габаритными огнями. Вообще, следует всегда помнить о том, что пересечение дороги — опасное место для манёвров. Поэтому старайтесь чётко и неукоснительно следовать правилам при проезде по нерегулируемому перекрёстку. В правилах говорится о том, что движение по транспортной развязке и манёвры на ней должны проводиться, говоря простым языком, без задержек и прозрачно.

Вывод

Итак, есть всего три правила проезда по нерегулируемому перекрёстку. Это преимущество главной дороги, преимущество трамвая и помеха справа. Неукоснительное следование им, а также концентрация и грамотная оценка дорожной обстановки позволят вам безопасно и комфортно пересекать такие развязки, не создавая угрозы ни для себя, ни для других водителей. Правила пересечения и выполнения манёвров в этом случае прописаны достаточно категорично. Если в других ситуациях у водителей есть некоторые рамки, например, они сами могут выбрать траекторию разворота, исходя из дорожной обстановки, то здесь жёсткость, как вы, без сомнения, сами понимаете, необходима.

Езда на автомобиле предполагает концентрацию, но городская черта уж точно предъявляет к водителю повышенные требования. Водитель должен быть внимательным и осторожным, быстро и правильно оценивать обстановку и предсказывать манёвры других участников движения хотя бы на шаг вперёд. Всё это приходит с опытом езды. Так что обращайте внимание на знаки и светофоры, они помогут приобрести необходимый навык. И почаще освежайте в памяти ПДД; не забывайте следить за их обновлениями.

Еще один вопрос по теме безопасности проезда равнозначных перекрестков. В силу того, что дороги, образующие перекресток, бывают широкие и узкие, на этот раз вопрос касается не просто соблюдения приоритета, а еще как безопасно предоставить преимущество, или как поступить, чтобы разъезд не повлек последствий.

Вопрос: где нужно остановиться на нерегулируемом равнозначном перекрёстке, чтобы уступить дорогу

Начнем с определений. Какой перекресток считается равносторонним, или равнозначным? Перекресток является равнозначным, когда на обеих дорогах отсутствуют знаки приоритета, или на подъезде к перекрестку будет установлен предупреждающий . Для справки, знак 1.6 вне населенного пункта устанавливается на расстоянии 150-300 метров, а в населенном пункте – на расстоянии 50-100 метров до перекрестка.

Очередность проезда равнозначных перекрестков устанавливается правилом, прописанным в : водитель безрельсового ТС обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Трамвай на таком перекрестке имеет преимущество независимо от направления своего движения.

Чтобы уступить дорогу «помехе» справа, т.е. соблюсти приоритет, в большинстве случаев придется остановиться, т.е. прекратить движение. В случаях на неравнозначном перекрестке, перед которым установлены знаки приоритета, все понятно: остановиться следует либо перед краем пересекаемой проезжей части, либо перед , если таковая имеется. А в случаях разъезда на равнозначном перекрестке таких указаний нет. Есть просто требование уступить дорогу «помехе» справа. И в связи с этим возникает вопрос:

где именно (в каком месте на проезжей части) на равнозначном перекрёстке необходимо остановиться, чтобы уступить дорогу ?

Подобные вопросы рождаются из аварийных или просто напряженных ситуаций, когда из-за каких-то действий, возможно, обоих водителей, не удается беспрепятственно разъехаться и, либо происходит ДТП, либо разъезд на перекрестке протекает «на грани», вследствие чего он вызывает нервную реакцию.

В первую очередь, речь идет о термине « », т.е. нужно остановиться так, чтобы не создать помехи транспорту, имеющему преимущество. Уступить дорогу означает, что оппонент не должен изменить направление своего движения (например, объехать остановившегося) или изменить скорость (например, притормозить, остановиться).

Самое оптимальное место для остановки – край пересекаемой проезжей части. Значительно снизив заранее скорость или, остановившись перед краем, появляется возможность осмотреть сам перекресток и пути подъезда к нему, определиться с приоритетом, и быстро принять решение: ехать или стоять, чтобы уступить дорогу.

Допускается небольшой заезд и остановка непосредственно на пересечении дорог, если это не создаст помехи. Такой въезд на равнозначном перекрестке не будет противоречить Правилам, но использовать его или нет, будет зависеть от ясности общей ситуации на подъезде к перекрестку.

У многих водителей есть большая привычка, поворачивая налево, сокращать путь через перекресток, иначе, резать углы, или проходить поворот, не снижая скорости до , а для этого волей-неволей придется «срезать» угол. Правила такие маневры запрещают () но это не значит, что такое не произойдет. Поэтому, выезжая на перекресток с целью уступить дорогу, нужно учитывать эти обстоятельства.

В процессе разъезда нередко возникают спорные ситуации в случаях, когда один участник поворачивает направо, а его «помеха справа» выполняет левый поворот, т.е. поворачивает налево. Если на дороге отсутствует разметка, то спор осложняется тем, что каждый участник уверен, что «вся дорога моя» и «могу ехать, где хочу». Что, в итоге, происходит.

Поворачивающий направо водитель, соблюдая , уверен, что своим маневром он не создаст помехи, поскольку, правый поворот происходит в правой стороне проезжей части, т.е. на «своем» пространстве. С этой мыслью он и поворачивает. Его оппонент, в свою очередь, решает, что поскольку разметка отсутствует, то можно смело резать углы, или ехать по встречной половине дороги. Ситуация осложняется тем, что двигаясь каждый на своей «ноте», они поздно замечают друг друга, и на повороте их машины «встречаются».

В таких ситуациях виновным в ДТП, обычно, признают того водителя, который не уступил дорогу «помехе» справа. Второй водитель может отделаться штрафом за нарушение расположения автомобиля на проезжей части. Поскольку разметка на дороге отсутствовала, формально он больше ничего не нарушил. А первый водитель (который поворачивал направо) был обязан в любом случае уступить дорогу.

В аналогичных случаях, когда на проезжей части нанесена разметка, т.е. полосы движения четко разграничены, виновным в ДТП останется первый водитель, а второй (поворачивающий налево) будет лишен прав до полугода за выезд на встречную полосу.

По большому счету в обеих ситуациях имеет место обоюдная вина в ДТП, но суды склонны наказывать лишь за те факты, которые удается доказать. В свою очередь, у каждого водителя есть возможность отстоять свою невиновность, только ее придется доказывать.

Чтобы не приходилось позднее доказывать свою невиновность, нужно анализировать каждую ситуацию и прогнозировать ее развитие. А для того, чтобы ситуация стала понятна, ее нужно увидеть и понять. Если нет обзора, или обзор неполный, значит, ситуация до конца не ясна, в таком случае не следует спешить.

Подводя итог, можно сделать следующий вывод. Независимо от формы равнозначного перекрестка (Т- равнозначный перекресток это частный случай обычных равнозначных перекрестков), самым целесообразным и безопасным местом для остановки чтобы уступить дорогу является край пересекаемой проезжей части. Если по каким-то причинам подъезды к перекрестку не просматриваются и ситуация до конца не ясна, то не нужно спешить. Использовать свое преимущество нужно только тогда, когда убедитесь в том, что вам уступают дорогу.

Это может быть интересно

Если поле под заголовком пустое, вероятно в вашем браузере включен AdBlock.

Еще по теме из раздела:

Самые читаемые разделы сайта

6 комментариев

Екатерина
Попали в дтп в аналогичной ситуации, описанной выше. Намеревались повернуть направо, остановились перед перекрестком, не пересекая границы проезжей его части (отображено на схеме и фото). Второй участник на скорости, поворачивая налево, заехал в перекресток и совершил столкновение. Как определить виновных?
Сергей Д.
Здравствуйте Екатерина.
Определить виновного бывает недостаточно. Еще потребуется эту вину (невиновность) доказывать. Когда водители между собой договориться не могут, то для этого дела обычно привлекают инспекторов, либо, позднее, с этим разбирается суд.
Поскольку ваш автомобиль стоял (не двигался), а ваш оппонент находился в движении, то вина уже лежит на нем. Но чтобы его вину доказать юридически, необходимо проанализировать траекторию движения второго авто и его скорость. Фактически, второй участник не справился с управлением, потому что скорость его автомобиля была выше необходимой безопасной для этой конкретной ситуации.
Безопасная скорость – понятие расплывчатое. Если фактическая скорость не превышала ограничение скорости на этом участке дороги, то нарушение скоростного режима в «причины» не принимается. Т.е. скорость, как бы, не причем.
Остается доказать «не справился с управлением». Но если участник сам этот факт не признает, то это под силу только экспертизе, в результате которой все возможные причины свяжутся в одно целое. Вот, примерно так.
Соня
Нерегулируемый перекресток, нет ни знаков, ни светофора, дороги равнозначные.
Я на малой скорости уже доехала, было, до середины перекрестка, как справа на большой скорости в мою машину влетела другая машина. 18-летний водитель, который прав не имел.
Удар был такой силы, что мой автомобиль он снес с дороги, и припечатал в забор. Почему-то было 2 удара: один — в перед моей машины, а другой удар — сзади сбоку. И тем не менее зад его машины целый.
Когда я уже выехала на середину дороги, его еще не было. Не учли большую скорость той машины. Обвинили меня по ст.8.9 ПДД РФ, ст. 12.14 ч.3. КоАП, хотя дороги равнозначные. С таким же успехом можно было и его обвинить, я-то выехала уже до середины перекрестка, когда его и не было. Можно ли как то доказать его вину?
Сергей Д.
Здравствуйте Соня.
На равнозначном перекрестке действует правило «помеха справа» — необходимо уступить дорогу автомобилю, который приближается справа (). Вы были должны уступить своему оппоненту.
Тот факт, что ваш автомобиль первым заехал на перекресток, и вы не видели приближающийся с правой стороны автомобиль, вас не оправдывает.
Если скорость автомобиля была в пределах допустимой на данном участке дороги, то водитель ехал в рамках пдд. Но тот факт, что водитель не имел прав, налагает ответственность на него самого, он за это получит серьезный штраф. В лучшем случае вину признают обоюдной.
Вы можете обратиться с вашим вопросом за консультацией к юристам (через форму на сайте справа внизу).
Соня
В том то и дело что скорость того водителя была выше допустимой. Когда я остановилась и посмотрела его машины не было, поэтому и поехала было дальше. За превышение скорости его не наказали, хотя я возмущалась и говорила что его скорость высокая была поэтому он и протаранил меня к забору. Надо ли в суд обратиться?
Сергей Д.
Я предлагаю сначала обсудить ваш вопрос с юристом. Можете обратиться либо через форму на сайте, либо , и изложить суть вопроса.
Дело в том, что факт вашего нарушения имеется. Для суда может быть не важно, с какой скоростью двигался ваш оппонент, которому вы были обязаны уступить дорогу. Но здесь могут быть «нюансы», смотря как поставить свою защиту.

) перекрестки. В этой — опишем порядок движения через нерегулируемые перекрестки.

Для начала необходимо понять, что подъезжая к любому перекрестку, сперва необходимо определить его тип. Для этого смотрим, управляет ли порядком движения светофор или регулировщик, т.е. светофор работает в режиме «красный-желтый-зеленый» или порядком движения управляет регулировщик.

1. Если это так, то перекресток является регулируемым и на знаки приоритета водитель не обращает ни какого внимания. На регулируемых перекрестках нет дороги главной, нет – второстепенной.

2. Если светофор/регулировщик отсутствуют, или не занимаются регулированием дорожного движения – светофор работает в режиме желтого мигающего огня или выключен, сотрудник ДПС контролирует соблюдение водителями Правил Дорожного Движения, то такой перекресток будет НЕРЕГУЛИРУЕМЫМ. И первое на что водитель должен обращать внимание, что должен искать своими глазами – знаки приоритета.

2.1 Если знаки приоритета имеют место быть, то такой перекресток является НЕРАВНОЗНАЧНЫМ, или как его правильно называть НЕРЕГУЛИРУЕМЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК НЕРАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ. Неравнозначных дорого означает, что одна дорога является главной и приближающийся по не транспорт пользуется преимущественным правом на проезд перекрестка.

Если знаки приоритета отсутствуют, то водитель должен обратить внимание, на то какими дорогами организован перекресток. Если он образуется дорогой с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге, то это так же будет нерегулируемый перекресток неравнозначных дорог . Дорога с твердым покрытием будет являться главной по отношению к грунтовой дороге.

Тут необходимо уточнить тот факт, что любое твердое покрытие – класс твердого покрытия роли не играет. В тоже время дороги с разными твердыми покрытиями между собой равны. Например: дорога с асфальтом и гравийная дорога – образуют РАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК. Булыжная мостовая и грунтовая дорога – НЕРАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК.

2.2 Ну и как уже сказано если условия «разности» дорожного покрытия не выполняется – то это РАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК. Или как правильно назвать – НЕРЕГУЛИРУЕМЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК РАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ, т.е. приближающийся к такому перекрестку транспорт находится в равных дорожных условиях.
Таким образом, если изобразить все вышеописанное графически, то получим следующее:

Из приведенной схемы следует, что существует всего три типа перекрестков которые могут встретиться на просторах нашей Родины:

1. Регулируемые

2. Нерегулируемые неравнозначных дорог

3. Нерегулируемые равнозначных дорог

Еще раз хотелось бы подчеркнуть, что форма перекрестка и место его расположения роли не играют. Для каждого типа существуют свои правила проезда.

В одной автошколе на экзамене группа более чем 30 человек экзамен по вождению в городе не сдала, только потому, что «инспектор принимал экзамен не на том маршруте, по которому они с инструктором ездили». Ученик не знал, как проезжать конкретный перекресток, на котором проходил экзаменационный маршрут.

Еще раз – правила проезда всех форм перекрестков едины . Надо только определить его тип и двигаться исходя из этого.

Итак, в этой статье мы разберем движение через нерегулируемые перекрестки.

НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ РАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ

Прежде чем начнем разбирать движение по таким перекресткам, необходимо понять — по каким признакам мы можем сделать вывод о том, что перекресток перед нами равнозначный. А именно:

1. Знак 1.6 (рис.1)

2. Равное дорожное покрытие и отсутствие знаков приоритета. Еще раз подчеркну – не одинаковое, а равное – либо твердое, либо грунтовое.

В той или иной степени правило проезда равнозначных перекрестков слышали многие. Правило которое звучит, как «Правило правой руки» — п.13.11 ПДД на перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам приближающимся справа (рис.2)

Необходимо уточнить, что требование «уступить дорогу» будет возникать если траектории транспортных средств пересекаются или сливаются. Если пересечений или слияний нет, то требование не возникает (рис.3,4).

Также необходимо прописать порядок движения трамваев. В случаях равного права на проезд трамвай пользуется преимуществом в движении в независимости от траектории его дальнейшего движения (рис.5).

Тут необходимо понять, что следует избегать так называемого движения «под прикрытием» трамвая. Казалось бы почему (авт.3 из рис.5) не поехать одновременно с трамваем, (авт.2 из рис.5) будет все равно трамвай пропускать. Делать этого не стоит.

Согласно требований Правил (авт.2) обязан выполнить требование «уступить дорогу» применительно к трамваю. Требование «уступить дорогу» в данной ситуации означает, что трамвай не должен изменять скорость или траекторию движения. Учитывая специфику движения трамвая – он едет по строго выделенной колее (рельсы), то даже выехав за границу пересечения проезжих частей (но не выезжая на трамвайные пути) (авт.2) дорогу трамваю уступит, а вот (авт.3) скорее всего, совершит с ним столкновение (рис.6).

Так же не лишним, считаю проговорить ситуацию, изображенную в одном из экзаменационных билетов. К четырехстороннему перекрестку приближается четыре транспортных средства и все хотят проехать прямо (рис.7).

Кому такой вопрос попадался сразу отвечают, что «правила такую ситуацию не оговаривают и водители разъезжаются по договоренности». Однако если спросить почему не оговаривают и что значит по договоренности? Ответ уже не находится.

По договоренности это как?

Все просто, кто-то кого-то должен пропустить. Один уезжает и конфликтной ситуации уже нет. Для этого мы можем махнуть рукой, мигнуть фарами или еще как-нибудь показать что мы пропускаем.

Почему Правила не регламентируют эту ситуацию?

Все очень просто. Вспомните много ли у нас регулируемых перекрестков скажем в дачных поселках? Их нет вообще! Происходит это потому, что там нет интенсивности в движении. Равнозначными оставляют те перекрестки, где указанная ситуация – подъехало четверо и всем необходимо прямо (стоит только одному повернуть направо и трудностей нет) – редкое явление. И смысла расписывать, то с чем водитель может ни разу не столкнуться просто напросто нет.

Таким образом, правила проезда нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог можно сформировать в следующих тезисах:

1. Первыми проезжают перекресток трамваи. Если их несколько, а траектории движения пересекаются, то уступает дорогу тот, у кого имеется помеха справа.

2. Во вторую очередь такой перекресток проезжают безрельсовые транспортные средства между собой по помехам (рис.8)

3. Если приближается спецтранспорт с включенными синими проблесковыми маячками и специальным звуковым сигналом, то вне зависимости от траектории его движения он покидает перекресток в первую очередь.

4. Если безрельсовый транспорт совершает левый поворот – пропускает (уступает дорогу) встречным транспортным средствам двигающимся прямо или направо.

НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ НЕРАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ

Начнем с признаков главной дороги:

1. Главной является дорога обозначенная знаками 2.1, 2.3.1, 2.3.2, 2.3.3, 2.3.4, 2.3.5, 2.3.6, 2.3.7 а также 5.1 (рис.9), т.е. если водитель видит один из указанных знаков, значит он находится на главной дороге. При движении по второстепенной дороге этих знаков водитель не увидит.

2. Дорога с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге.

3. Любая дорога по отношению к выезду с прилегающей территории.

Дополнительно хотелось бы акцентировать внимание на двух дорожных знаках 2.4, 2.5 (рис. 10).

Оба этих знака обязывают водителя УСТУПАТЬ (не создавать помех) дорогу.

Знак 2.5 помимо прочего обязывает ОБЯЗАТЕЛЬНО зафиксировать остановку. Устанавливают в тех местах где не зафиксировав остановку водитель не сможет принять однозначно верного решения о возможности проезда перекрестка. Какое-то решение принято будет, но оно не будет однозначно верным. Пример: перекресток пр-т. Невского – ул. Луначарского. Стоящие в плотную дома очень ограничивают видимость и не зафиксировав остановку водитель может попасть в ДТП.

Еще раз оговорюсь требование «УСТУПИ ДОРОГУ» не говорит, откуда и как приближается транспорт, находящийся на главной дороге. Водители, находящиеся на второстепенной дороге не должны вынуждать его изменять скорость или направление движения. При движении по главной дороге даже разрешен обгон – т.е. транспорт может ехать по встречной полосе.

Знак 2.4 – устанавливают в тех местах, где водитель еще только приближаясь к перекрестку уже может определить будет он создавать помехи или нет. Если своим движением не создается помех транспортным средствам, приближающимся по главной дороге – можно проследовать безостановочно.

Если главная дорога не меняет своего направления на перекрестке, то трудностей возникать не должно. Транспорт, приближающийся по главной дороге, пользуется преимущественным правом движения через перекресток. Транспорт, двигающийся по второстепенной дороге, обязан уступать дорогу. Трамваи, находящиеся в равных дорожных условиях с безрельсовыми транспортными средствами – проезжают в первую очередь. (рис.11)

Трудности могут возникать в случаях, когда главная дорога меняет на перекрестке свое направление (рис.12)

Сложность проезда такого перекрестка заключается в том, что траектории движения транспортных средств, находящихся в равных дорожных условиях могут пересекаться (рис.13)

В таких ситуациях необходимо вспомнить уже известное нам правило «правой руки» — уступи тому кто приближается справа. Это относится ко всем водителям, приближающимся к такому перекрестку и находящимся в равных дорожных условиях.

Таким образом, получаем следующий порядок в движении:

1. Первыми покидают перекресток трамваи находящиеся на главной дороге.

2. Вторыми безрельсовые транспортные средства находящиеся на главной дороге, если их траектории пересекаются, то разъезжаются согласно правил проезда равнозначных перекрестков (уступи тому кто справа).

3. В третью очередь трамваи на второстепенной дороге

4. И последними покидают такой перекресток безрельсовые транспортные средства, находящиеся на второстепенной дороге – между собой по помехам. (рис.14)

Отдельно хотелось бы напомнить водителям пункт 13.1 Правил: При поворотах направо-налево водитель ОБЯЗАН уступить дорогу пешеходам переходящим проезжую часть на которую он поворачивает. Зачастую водители высказывают мнение, что если пешеходный переход отсутствует, то дорогу уступать не надо. Это не верно. Согласно п.4.3 Правил продолжение линий тротуаров или обочин проходящих через перекресток служат для движения пешеходов (рис.15).

В этой статье мы с Вами разберём правила проезда нерегулируемых перекрёстков равнозначных и неравнозначных дорог. Рассмотрим на примере самого простого перекрёстка с пересечением двух проезжих частей. Поняв и запомнив, как правильно проезжать такой перекрёсток, Вы без труда сможете разобраться и в более сложных перекрёстках.

Подъезжая к нерегулируемому перекрёстку, необходимо посмотреть на знаки приоритета и определить, кому требуется уступить дорогу. На таком перекрёстке мы можем поехать в четырёх направлениях, а именно: направо, прямо, налево и в обратном направлении. Другие участники движения приближаются к нам с трёх направлений: слева (синий автомобиль), справа (чёрный) и со встречного направления (зелёный).

Перед перекрёстком установлен знак «Главная дорога»

Когда мы едем по главной дороге, уступать дорогу придётся, только если у нас будет помеха справа.

При повороте направо никому не уступаем дорогу.
При движении прямо также никому не уступаем.
При повороте налево и развороте уступаем дорогу встречным транспортным средствам (зелёный автомобиль), движущимся в нашем направлении (в этом случае доезжаем до середины перекрёстка и ждём, пока они проедут), т. к. они тоже находятся на главной дороге и являются для нас помехой справа. Если встречные поворачивают налево, то дружески разъезжаемся с ними правыми бортами.

Главная дорога поворачивает налево

Знак «Главная дорога» совместно со знаком «Направление главной дороги».

При повороте направо проезжаем перекрёсток первыми.
Также при проезде перекрёстка в прямом направлении.
Никому не уступаем при повороте налево.
И только при развороте придётся уступить дорогу ТС слева (синий автомобиль), потому что они так же едут по главной и будут для нас помехой справа.

Главная дорога поворачивает направо

Если Вы планируете поехать направо, смело проезжайте первыми, ведь это единственное направление, при движении в котором никому не надо уступать.
Когда Вы поедете прямо не забудьте посмотреть направо и уступить дорогу чёрному автомобилю, который является «помехой справа».
Двигаясь налево, тоже придётся уступать ТС справа, которые едут в прямом направлении или поворачивают налево. Если чёрный автомобиль поворачивает направо, то мы не создадим ему помех и можем выполнять поворот одновременно с ним. Только необходимо убедиться, что он действительно начал выполнять поворот, а то вдруг он проедет прямо с включенным поворотником.
Разворачиваясь, действуем так же как и при повороте налево.

Перед перекрёстком установлен знак «Уступи дорогу»

При проезде перекрёстка уступаем дорогу всем, кто едет по главной дороге, а также тем, кто со второстепенной приближается к нам справа. Уступая дорогу, останавливаемся у пересечения проезжих частей.

При повороте направо уступаем дорогу транспортным средствам слева (синий автомобиль), т. к. они двигаются по главной дороге. Если синий автомобиль включил правый указатель поворота и стал поворачивать, то можно проезжать одновременно с ним. В случае когда чёрный автомобиль (справа) решит развернуться на перекрёстке, придётся уступать дорогу и ему.
Выполняя проезд нерегулируемых перекрёстков в прямом направлении, уступаем дорогу слева (синий) и справа (чёрный).
При повороте налево, кроме того что надо уступать дорогу автомобилям слева и справа, придётся пропускать и встречные ТС, которые, как и мы находятся на второстепенной дороге, но будут для нас помехой справа.
Если Вы решили выполнить разворот на перекрёстке, то тоже придётся уступать дорогу всем транспортным средствам.

Главная дорога слева

При повороте направо уступаем ТС слева (синий автомобиль) и встречным (зелёный), если они едут в туда же куда и мы.
Двигаясь в прямом направлении, необходимо уступать дорогу слева, встречным, потому что они едут по главной дороге, а также справа (чёрный автомобиль) хотя они тоже на второстепенной, но являются «помехой справа».
При повороте налево тоже уступаем всем.
Не самый лучший вариант для разворота, но если выбора нет, выполняем, уступая всем транспортным средствам.

Главная дорога справа

Перед тем как повернуть направо, следует убедиться, что никто не едет со встречного направления в нашу сторону, а также что чёрный автомобиль (справа) не собирается развернуться на перекрёстке.
Двигаясь прямо или налево, тоже будем уступать дорогу зелёному и чёрному автомобилям, т. к. они едут по главной дороге.
При развороте на перекрестке придётся уступить и синему автомобилю, потому что, выполняя этот манёвр, мы подвернём ему правый бок.

Правила проезда нерегулируемых перекрёстков равнозначных дорог

Выполняя проезд перекрёстка равнозначных дорог, руководствуемся правилом «помехи справа».

При повороте направо нам никому не нужно уступать дорогу.
Проезжая перекрёсток в прямо направлении, уступаем дорогу справа (чёрному автомобилю). В случае когда чёрный, зелёный и синий автомобили тоже едут прямо, водителям придётся самим решать, кто поедет первым, потому что правила данную ситуацию не регламентируют.
При повороте налево для нас и чёрный и зелёный автомобили будут помехой справа.
При выполнении разворота придётся уступать всем трём направлениям.

Обобщим правила проезда нерегулируемых перекрёстков

На перекрёстке равнозначных дорог смотрим, кто у нас справа.
Если установлен знак «Уступи дорогу», смотрим, кто едет по главной, потом на тех, кто по второстепенной приближается к нам справа.
Знак «Главная дорога» — смотрим только на тех, кто тоже по главной приближается к нам справа.

Что такое равнозначная дорога. Что означает определение равнозначная дорога. Признаки главной дороги

) перекрестки. В этой — опишем порядок движения через нерегулируемые перекрестки.

1. Регулируемые

2. Нерегулируемые неравнозначных дорог

3. Нерегулируемые равнозначных дорог

Итак, в этой статье мы разберем движение через нерегулируемые перекрестки.

НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ РАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ

1. Знак 1.6 (рис.1)

По договоренности это как?

Почему Правила не регламентируют эту ситуацию?

НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ НЕРАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ

Начнем с признаков главной дороги:

2. Дорога с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге.

3. Любая дорога по отношению к выезду с прилегающей территории.

Дополнительно хотелось бы акцентировать внимание на двух дорожных знаках 2.4, 2.5 (рис. 10).

Оба этих знака обязывают водителя УСТУПАТЬ (не создавать помех) дорогу.

Трудности могут возникать в случаях, когда главная дорога меняет на перекрестке свое направление (рис.12)

Таким образом, получаем следующий порядок в движении:

1. Первыми покидают перекресток трамваи находящиеся на главной дороге.

3. В третью очередь трамваи на второстепенной дороге

Оценка ситуации

Соблюдение рядности

Правило помехи справа

Исключение из правил

Если едущий сзади автомобиль уже пошел на обгон – нельзя ему препятствовать – лучше сбавьте скорость, пусть обгонит, после чего спокойно подготовитесь к выполнению поворота. В статье рассмотрена похожая дорожная ситуация.

На фотографии главная дорога на перекрестке меняет свое направление направо. В этом случае, если продолжаете двигаться , включение правого указателя поворота обязательно! В случае, если намереваетесь съехать с главной дороги «прямо», в данном случае включение левого «поворотника» не обязательно, но желательно. Подробнее о такой ситуации — в статье . При повороте на перекрестке налево, включение левого «поворотника» также обязательно.

А как поступить, если на перекрестке по вашему направлению оказался знак «Уступите дорогу»? Это означает, что вы подъехали к перекрестку неравнозначных дорог по второстепенной дороге и, согласно правилу проезда нерегулируемых перекрестков, дальнейшие действия будут следующие:

Первыми проезжают перекресток ТС, подъехавшие по главной дороге, следовательно останавливаетесь и пропускаете тех (уступаете им дорогу), кто едет по главной дороге;
Преимущество трамвая — трамвайных путей на перекрестке нет, следовательно, это правило исключается;
Правило «помеха справа » вам понадобится, только если вы захотите повернуть на перекрестке налево или развернуться. Для этого, кроме того, что вы уступаете дорогу едущим ТС по главной дороге, вы еще обязаны пропустить транспортные средства (уступить им дорогу), которые едут навстречу вам по второстепенной дороге в направлении прямо и направо. Разворот на перекрестке в такой ситуации очень нежелательный маневр. Для его выполнения лучше поискать другое место.

Навигация по серии статей

Это может быть интересно

Если поле под заголовком пустое, вероятно в вашем браузере включен AdBlock.

Еще по теме из раздела:

Самые читаемые разделы сайта

20 комментариев

Иван
Поворот налево с второстепенной автодороги через двухполосную. Уступил ТС слева и въехал на свободную крайнюю к осевой разметке полосу. Бросил взгляд направо на отсутствие ТС, и в это время навстречу мне выехал с встречной второстепенной автодороги другой авто с намерением тоже повернуть налево. И мы столкнулись. Кто виноват? Пожалуйста, рассудите нас.
Сергей Д.
Здравствуйте Иван.
Если я правильно понял, то у вас, фактически, был обоюдный поворот налево на перекрестке, каждый в свою сторону. Но разъезд не получился, и машины столкнулись.
На мой взгляд, виноваты оба водителя. Оба поворачивали налево в равных условиях и правах. Но, возможно, были какие-то «нюансы», которые почти всегда есть в любом происшествии по обоюдной вине, и которые водители пытаются скрыть. Например, как один из вариантов, разговор по телефону в этот момент. Задача инспектора – собрать эти нюансы вместе, чтобы определить юридического виновника ДТП.
Олег Ч.
Всем доброго времени суток. У меня получилась следующая конфликтная ситуация. Выезжаю по второстепенной асфальтированной дороге на перекресток с главной дорогой. У меня стоит знак «уступи дорогу». На главной дороге с обоих сторон установлены знаки «главная дорога». Навстречу мне по второстепенной, но грунтовой дороге, к перекрестку подъезжает второй автомобиль. С его стороны так-же установлен знак «уступи дорогу». Ему нужно пересечь главную дорогу в прямом направлении, мне повернуть налево. Кто из нас должен проехать первым, ну естественно, пропустив автомобили, движущиеся по главной дороге?
Сергей Д.
Здравствуйте Олег.
Первым проезжает автомобиль, который следует по второстепенной дороге «прямо» через перекресток, вторым – ваш автомобиль, поворачивающий налево со встречной второстепенной дороги ().
Когда установлены знаки приоритета, дорожное покрытие роли не играет.
Сергей Огнев
Разъясните ситуацию. Еду по главной дороге и съезжаю на второстепенную на Т-образном перекрёстке. Главная дорога имеет две полосы в одном направлении. Главная дорога меняет направление направо.
Я еду в правом ряду и в прямом направлении пересекаю перекрёсток. В левом ряду едет другая машина, но она показывает поворот на право и препятствует моему движению. Водитель ссылается на то, что он едет по главной, а я съезжаю с неё и должен ему уступить. Так ли это?
Сергей Д.
Здравствуйте Сергей.
Нет, ваш оппонент вводит вас в заблуждение. Главная дорога всего лишь меняет свое направление на этом перекрестке направо, а непосредственно маневр «поворот направо» должен выполняться из крайнего правого положения, т.е. в вашем случае из правого ряда ().
Повернув направо с левой полосы, ваш оппонент нарушил правила расположения ТС на проезжей части. Вам же с правой полосы разрешено движение и «прямо» и «направо».
Юрий
На нерегулируемом неравозначном перекрёстке в центре разделительная полоса — газон. Ширина разделительной полосы на обоих дорогах — пять метров. Диаметр газона в центре — тоже. При повороте со второстепенной дороги налево ТС пропустил движущихся по главной в обоих направлениях и повернул налево. Можно ли считать манёвр поворота завершённым? Движется ли он теперь по главной дороге? Должен ли он пропускать ТС, движущиеся по второстепенной проезжей части?
Сергей Д.
Здравствуйте Юрий.
Форма перекрестка неравнозначных дорог понятна. Если одна дорога имеет разделительную полосу (газон посередине), то пересечений будет два, если обе дороги имеют центральные газоны, то пересечений будет четыре.
Проблема состоит в том, что границы пересечений проезжих частей условны, и в реальности, когда на дороге не хватает соответствующих знаков, непонятно как их различать: либо это один такой большой перекресток, либо два (четыре) разных перекрестка.
Если коротко ответить на ваш вопрос в рамках ПДД, то повернув на перекрестке, вы оказались лишь в направлении главной дороги, и требует уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо и направо.
В этой ситуации возникает парадокс. Поскольку ваш автомобиль уже находится в направлении главной дороги, то вы своей остановкой вынуждены тормозить движение машин, догоняющих вас по главной дороге, а ведь у них преимущество в движении! Но они будут вынуждены остановиться, и ждать, пока не освободится проезд.
Поэтому на перекрестках этого типа, выезжая с второстепенной дороги, нужно как бы «забыть» о существовании пункта 13.12, а просто уступать дорогу тем, кто подъехал слева в направлении главной дороги. ДТП случаются по причине того, что не уступают. Вам, в свою очередь, поворачивая налево, нужно быть внимательным, и проезжать только когда убедитесь, что вам действительно уступают дорогу.
Вопрос безопасности проезда подобных участков дорог решается очень просто, но это уже тема отдельной статьи. В статье проезд перекрестка подобного типа подробно рассмотрен.
Сергей
Вы же сами сказали что границы пересечений условны и повернув на перекрестке я оказался в направлении главной дороги. А автомобиль справа находится в направлении второстепенной, о чем и говорит ему знак 2.4.
А если представить что я обязан ему уступить, а за ним собралась уже целая колонна, то ехавшие по главной тоже обязаны стоять и ждать пока проедут все с второстепенной? Это же нонсенс!
И еще. Разве он не обязан дать мне завершить маневр, хотя бы потому, что я уже нахожусь на перекрестке, а он на него еще не выехал?
Сергей Д.
Здравствуйте Сергей.
Обязанность дать оппоненту завершить маневр касается только проезда регулируемых перекрестков (). К нерегулируемым перекресткам это не относится. Но, вот, требование (затор) касается любых перекрестков.
Ваше замечание справедливо, и ваш вариант расстановки приоритетов – самый рациональный из всех, которые применяются на таких перекрестках, но этот вариант входит в противоречие с (может показаться странным, но это так). В одной из следующих статей рассмотрим на рисунках эти противоречия и вариант компромиссного разъезда.
Спасибо за ответ, но позвольте с вами не согласиться. Во первых на этом перекрестке не 2, а 4 пересечения, потому что и главную и второстепенную разделяет газон, еще и клумба в центре. Пункт 13.12 ПДД говорит про равнозначные дороги. В данном случае выезжая со второстепенной, я проезжаю одно пересечение, а на втором я поворачиваю налево и оказываюсь в направлении главной дороги. Я уже двигаюсь по другой дороге, по главной. Я поменял направление. Где ж тут равнозначные дороги?
Если и это не дает мне право первоочередного проезда, тогда возникает другой вопрос. А если я двигаюсь к перекрестку слева «по главной» и совершаю на нем разворот в обратную сторону, значит автомобиль перед знаком 2.4 обязан мне уступить? Из этого выходит что водитель данного автомобиля должен контролировать кто откуда выехал? А если там интенсивное движение? А если два одинаковых автомобиля?
Очень интересует ваше мнение. Мнение юриста. Ведь в случае ДТП инспектор в первую очередь смотрит на то, кто где находился, а не на то, кто откуда заехал на перекресток.
И еще… Извините за назойливость. Вы же не будете отрицать что при выключенном светофоре, перекресток считается нерегулируемым? А по ПДД обгон на таких перекрестках разрешен. Естественно для тех, кто на главной, что дает им право первоочередного проезда. Но вы утверждаете что…
«В этой ситуации возникает парадокс. Поскольку ваш автомобиль уже находится в направлении главной дороги, то вы своей остановкой вынуждены тормозить движение машин, догоняющих вас по главной дороге, а ведь у них преимущество в движении! Но они будут вынуждены остановиться, и ждать, пока не освободится проезд.»
Какой тут парадокс? Мой автомобиль уже находиться четырьмя колесами «в направлении главной дороги»! Почему это я должен уступать второстепенной, тем самым создавая помехи основным? Я завершу маневр и всё! По главной мчатся, второстепенные ждут.
Проще говоря, если я пересекаю нерегулируемый перекресток по главной, которая не меняет направление, то с какой стати я должен уступать кому то, кто оказался там откуда бы ни было?Я долго копался в инете, но так и не нашел похожий перекресток. Это только доказывает что Норильск-уникальный город!
Вы правильно пишите о солидарности и компромиссах на дороге. Я бы еще добавил уважение. Но в билетах по ПДД нет такого раздела.
Очень хочу услышать ответ от компетентного лица. А то, может я 37 лет не правильно нерегулируемые перекрестки проезжаю? С уважением.
Сергей Д.
Здравствуйте Сергей.
Мы с вами рассуждаем об одном и том же, более того, я полностью согласен с вашей расстановкой приоритеов. Это рациональный подход, несмотря на то, что юридически он никаким правилом не подтвержден. И я не спорю с вами. По сути, вопрос лишь в том, кто обязан уступить дорогу и кого признают виновным в случае ДТП. Но именно в этих вопросах все неоднозначно.
Вы совершенно верно заметили, что на данном! перекрестке (когда газон широкий, хотя «широкий» — не юридический термин) выезжающий из-под знака 2.4 «Уступите дорогу» не должен отслеживать, какой транспорт и с которой дороги заехал на перекресток: перед ним знак – уступи дорогу, значит, обязан в любом случае уступить. Но, поверьте, этому правилу следуют далеко не все, и причина тому – пункт 13.12, он в головах у людей сидит!
Газоны бывают широкие, как на вашем перекрестке, про них еще говорят, что они имеют прямой срез, и узкие, шириной меньше длины автомобиля. В вашем конкретном случае все понятно – широкий газон, траектория поворота налево проходит по длинной дуге, есть знак 2.4 – требуется просто без рассуждений уступить, и все! Не нужно отслеживать с какой дороги автомобиль заехал на перекресток.
А там, где газончики узкие, этот газон выполняет роль разделительной линии, как на простом перекрестке, естественно, водители отслеживают, кто откуда заехал на перекресток, и руководствуются п.13.12. Это входит в привычку и «на широких газонах» воспроизводится то же самое.
Этот спорный момент в Правилах не отражен, и какая должна быть ширина газона в метрах, чтобы этот участок между газонами можно было считать «главной дорогой»? А вот установка доп.знаков на перекрестках этого типа вполне могла бы решить вопрос с безопасностью.
Это беда всех подобных перекрестков, независимо от ширины газона (дело не в том, кто прав, а кто не прав, а в том, что водители не понимают друг друга и машины бьются), и чем газон посередине шире, тем вероятность ДТП выше. По этой причине я считаю важным не тот факт, на чьей стороне юридическое преимущество, а способ, как избежать ДТП на этом участке дороги.
Юрист смотрит на то, как ситуацию обосновать со стороны закона. Ширина газона юридически не делает участок дороги в разрыве газона (или газонов) на перекрестке «главной дорогой». Это перекресток. И этот «кусок» принадлежит и главной дороге, и второстепенной. Тем более что понятие «дорога» в Правилах есть, а понятие «пересечение» — отсутствует. Выражение «расположение в направлении главной дороги» было бы уместно, если бы присутствовал соответствующий знак 8.13 «Направление главной дороги».
Отсюда, подход юриста (я таковым не являюсь) к данной ситуации будет зависеть от разных причин. Юристу нужно обосновать каким-то пунктом закона, т.е. указать на пункт Правил, который был нарушен. И если есть возможность толковать двояко, то который из вариантов выберут? Наверное, тот, который удобен.
На разборах чаще всего мнение инспекторов под сомнение не ставится. На кого укажут – виновен, тот и будет оправдываться. Поэтому, вопрос, кто прав, а кто не прав, предлагаю оставить для жаждущих. А вместо этого – понять внештатность данной ситуации, и научиться делать прогноз, чтобы не попасть в ДТП.
Касаемо обгона. Обгон разрешен при отсутствии условий, запрещающих выезд на встречную полосу, а также следует иметь в виду, если в этой зоне имеется пешеходный переход, то на нем обгон запрещен.
Есть неписаное правило: перед тем, как воспользоваться приоритетом, сначала нужно убедиться, что вам уступают дорогу.
Здравствуйте Alex.
Причина разногласий – несоответствующий реальной обстановке , но если бы произошло столкновение, то виновным признали бы ваш автомобиль. 8.13 – это знак дополнительной информации, а — знак приоритета, обязывающий уступить дорогу.
Знак 2.4 не может быть установлен на главной дороге, а поскольку перекресток «трехлучевой», то единственная второстепенная дорога – та, по которой ехал ваш автомобиль. Следовательно, вам было необходимо уступить едущим по второй дороге с обоих направлений.
Александр
Здравствуйте. Нерегулируемый перекрёсток без знаков. На одной дороге асфальтовое покрытие, на другой тоже покрытие, но щебёночное. У кого преимущество?
Сергей Д.
Здравствуйте Александр.
Это перекресток неравнозначных дорог. Асфальтированная дорога (твердое покрытие) является по отношению к щебеночной дороге (щебенистый грунт). Соответственно, преимущество будет у автомобиля, движущегося по асфальтированной дороге.
Владимир
Не могу однозначно решить задачу: нерегулируемый перекресток, дороги с одинаковым покрытием. 3-х полосная примыкает к 2-х полосной, знаков нет. Какую из дорог считать главной?
Сергей Д.
Здравствуйте Владимир.
Покрытие дорог одинаковое, знаки приоритета отсутствуют — все признаки равнозначного перекрестка.
Татьяна
Здравствуйте! Дорога минимальной значимости примыкает к дороге местного значения Y образным образом, покрытие асфальт у одной и другой. Знака преимущества нет. Проезжая место примыкания 2 метра произошло столкновения двух авто движущихся навстречу друг другу (с минимальной значимости проехал дальше). Кто виноват?
Сергей Д.
Здравствуйте Татьяна.
Непонятно, что значит «дорога минимальной значимости»? Отсутствие знаков приоритета при одинаковом дорожном покрытии означает, что это .

Как гласят правила дорожного движения, на сегодняшний день существует несколько способов регулирования перекрестков, это:

Светофор;
Знаки дорожного движения;
Сотрудник ГАИ и ДПС, то есть регулировщик;

Помимо регулирования перекрестов с вмешательством третьих лиц или специального оборудования (знаки или светофор) существует дополнительные правила, которые при отсутствии всех составляющих, способны разрешить спор.

На сегодняшний день — это:

Неравное покрытие дорог . Покрытие дороги определяет роль движения на перекрестке по ней. То есть, если перекресток представляет собой пересечение гравийной и асфальтной поверхности. Дорога с асфальтной поверхностью считается главной.
Правилом правой руки . Если движение перекрестка ничем не регулируется и покрытие дороги равное, то руководствуемся «помехой справа». То есть, все те транспортные средства, которые находятся справа, имеют первостепенную роль, а, значит, водитель слева уступает дорогу.

Согласно правилам дорожного движения, перекресток, где очередность движения не регулируется светофором, сотрудников ГАИ, то есть регулировщиком, знаками, а также перекресток, где дороги имеют одинаковое покрытие, является нерегулируемым перекрестком равнозначных дорог.

Отсюда получаем, что равнозначная дорога – это участок дороги, который не регулируется, ни знаками, ни устройствами, где нет регулировщика. При этом покрытие дорог равное. А перекресток равнозначных дорог – это пересечение улиц, где направления являются равными по значению.

Тогда, как гласят ПДД, водитель должен ориентироваться на правило правой руки. То, есть пропускать всех, кто находится с правой стороны перекрестка. В свою очередь, водитель, который двигается по перекрестку с правой стороны, имеет главную дорогу и не должен пропускать транспортные средства, находящиеся от него слева.

Кто имеет преимущество при развороте на равнозначном перекрестке?

Для начала обозначим понятие перекрестка. Перекрёсток — это место пересечения более двух дорог.

Причем, как известно с правил ПДД, перекресток бывает нескольких видов:

Т-образный;
С круговым движением.

Прилегающая территория в виде, двора, переулка и прочего не является перекрестком.

Выше мы выяснили, что перекресток равнозначных дорог, это нерегулируемое пересечение, прилегание и разветвление дорог равных по значению, где в качестве определения главной дороги пользуются правилом помехи справа. То есть, те транспортные средства, которые двигаются справа, являются первоочередными по проезду.

Что делать в случае разворота? Ведь после выезда на перекрёсток и совершения маневра, все те транспортные средства, которые были, справа автоматически станут слева.

Если заглянуть в справочник правил дорожного движения, в пункте 13.11 прописано, что водитель транспортного средства на перекрестке равнозначных дорог, должен уступить дорогу тем транспортным средствам, которые приближаются справа.

Таким образом, водитель, который готовится к развороту на перекрестке, изначально пропускает все ТС, которые приближаются от него справа. Затем после разворота, пропускать все ТС, которые оказались справа, после того как траектория движения поменялась.

Получаем, что правило правой руки на перекрестке равнозначных дорог применяется дважды.

Теперь поговорим о том, как распознать перекресток равнозначных дорог. Прежде всего, следует отметить, что перед перекрестком должен стоять соответствующий знак, который предупреждает о том, что в пределах 50-100 метров находится перекресток.

Первое на что следует обратить внимание — это наличие светофора, если он есть, то ориентируемся на свет светофора.

Важный момент! Если, вы двигаетесь в темное время суток, и не можете определить дорожное покрытие, то следует посчитать, что Вы находитесь на второстепенной дороге.

Если покрытие на перекрестке одинаковое, то это означает, что Вы попали на перекресток равнозначных дорог. Теперь следующие манёвры, необходимо совершать только по правилу правой руки.

Неравнозначные дороги

Перекресток, где одна дорога является главной, причем на то есть подтверждение в виде дорожных знаков, а другая является второстепенной, именуется перекрестком неравнозначных дорог.

Главная дорога определяется в соответствии со знаками «Главная дорога» или «Уступи дорогу».

Таким образом, получаем, что существуют и перекрестки неравнозначных дорог. Здесь уже движение осуществляется по принципу главной и второстепенной дороги в соответствии со знаками.

Все транспортные средства, находящиеся на главной дороге в независимости от их направления после въезда на перекресток имеют преимущества.

Однако, если знак «Главная дорога» имеет направление, то отношение водителей двигающихся по главной и по второстепенной дороге сохраняются.

В случае если движение ТС и знака расходятся, ТС, которое при въезде на перекресток считалось главным изначально пропускает тех, кто двигается по движению знака, а затем продолжают движение.

Руководство по правилам дорожного движения. Поурочный план №16. Тема: Нерегулируемые перекрестки. | Моор Константин

Урок 16

НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ

Цель: показать отличительные признаки нерегулируемых перекрестков равнозначных и неравнозначных дорог и объяснить очередность проезда этих перекрестков.

В начале раскрытия темы необходимо подчеркнуть, что безопасность движения на нерегулируемых перекрестках, так же как и на регулируемых, обеспечивается благодаря строгой очередности проезда, которая зависит от вида перекрестка и от принадлежности транспортных средств к одной из групп: рельсовым или безрельсовым. Надо указать обучаемым отличительные признаки нерегулируемого перекрестка, назвать две разновидности этих перекрестков — неравнозначных и равнозначных дорог; рассказать, что в соответствии с Правилами главную дорогу водитель определяет только по знакам приоритета, знаку «Автомагистраль» или по покрытию и что других признаков главной дороги не существует.

Далее надо объяснить, что очередность разъезда на перекрестке равнозначных дорог определяется помехой справа, и указать пять ограничений, когда можно вести речь о помехе справа; подчеркнуть, что трамвай на перекрестке равнозначных дорог всегда пользуется преимуществом, а на перекрестке неравнозначных дорог он уступает дорогу, если находится на второстепенной дороге; что общая схема разъезда на нерегулируемом перекрестке равнозначных дорог безрельсовых транспортных средств идентична схеме разъезда на регулируемом пересечении. Полезно разобрать все возможные случаи разъездов на равнозначных перекрестках, а также случаи запрета выезда на перекресток транспортных средств, имеющих преимущественное право проезда.

Давая определение нерегулируемого перекрестка, надо сказать, что это перекрестки, на которых отсутствуют светофор и регулировщик или светофор работает в режиме желтого мигающего сигнала. Надо объяснить, что различают нерегулируемые перекрестки неравнозначных и равнозначных дорог.

Перекресток неравнозначных дорог водитель определяет либо по знакам приоритета

, либо по покрытию

. Водитель А, находящийся на главной дороге, пользуется преимуществом по отношению к водителю Б, находящемуся на второстепенной дороге, независимо от направления дальнейшего движения.

Главной по покрытию считается дорога с любым покрытием по отношению к дороге без покрытия (грунт).

Из этого определения следует, что дороги, покрытые асфальтом, булыжником, щебнем, бревнами и т. д., являются … равнозначными. Следует объяснить, что при установке на перекрестке дорог знака «Пересечение равнозначных дорог»

дороги с покрытием и без него становятся равнозначными. На перекрестке равнозначных дорог действует правило помехи справа: водитель, имеющий помеху справа, уступает дорогу. О помехе справа можно вести речь, если соблюдены пять условий: 1 —нет светофора; 2 — нет регулировщика; 3 — нет знаков приоритета; 4 — все дороги с покрытием или все без покрытия; 5 — угол между участниками движения около 90°.

На перекрестке равнозначных дорог водитель трамвая пользуется преимуществом перед водителями безрельсовых транспортных средств. На перекрестках неравнозначных дорог водитель трамвая уступает дорогу, когда находится на второстепенной дороге, т. е. когда видит перед собой знаки приоритета «Уступите дорогу» или «Движение без остановки запрещено».

Схема очередности проезда на нерегулируемом перекрестке представлена на рис.

Как видно, она ничем не отличается от схемы разъезда регулируемого перекрестка. По этой же схеме разъезжаются водители трамваев. Если главная дорога на перекрестке меняет свое направление, водители, находящиеся на ней, разъезжаются по правилу помехи справа. Этим же правилом должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

Преподаватель вместе с учащимися рассматривает случаи разъезда на нерегулируемых перекрестках равнозначных дорог:

очередность разъезда определяется правилом помехи справа

;очередность разъезда объясняется правилом, по которому левый поворот выполняют в последнюю очередь.

Правила не позволяют выезжать на перекресток «под прикрытием» или проезжать его одновременно с транспортом, водитель которого пользуется преимуществом

. При развороте на перекрестке сохраняет силу правило помехи справа

.Водителям транспортных средств, даже имеющих преимущественное право движения, запрещается выезжать на перекресток, если пешеходы не закончили переход; образовался затор; движется спецтранспорт.

Это правило резко сокращает возникновение опасных ситуаций на пересечениях.

?Какой перекресток называют нерегулируемым? Какие существуют разновидности нерегулируемых перекрестков? По каким признакам водитель определяет перекресток неравнозначных дорог? Какая дорога считается главной по покрытию? Каким правилом очередности проезда руководствуются водители на перекрестке равнозначных дорог? Разрешено ли движение «под прикрытием» трамвая? В каких случаях запрещено выезжать на нерегулируемый перекресток? В каких случаях трамвай уступает дорогу безрельсовым транспортным средствам?

Правила движения по нерегулируемому перекрёстку

Перекрёсток – это точка, где две или более дороги соединяются вместе. Пересечения являются особенно опасной частью дороги из-за того, что траектории транспортных средств могут пересекаться, что автоматически приведёт к аварии. Согласно статистике, аварии на перекрёстках, проездах нерегулируемых перекрёстков и съездах с трассы являются вторым наиболее распространённым типом дорожно-транспортных происшествий, которые происходят сразу после удара о неподвижный объект. Существует множество различных типов пересечений, которые классифицируются по количеству путей, соединяющихся на пересечении, и их расположению. Обычный перекрёсток с 4 дорогами является наиболее распространённым видом. Есть и более сложные, такие как Y-образный и кольцевые развязки. Доступ может контролироваться светофорами, дорожными знаками или правилами «проезда».

Нерегулируемые перекрёстки

Нерегулируемые перекрёстки обычно используются в местах, где низкий объём трафика не гарантирует установку дополнительных устройств управления трафиком или когда такие устройства управления движением могут работать неэффективно и приводить водителей в замешательство. При прохождении такого участка вы должны соблюдать правила проезда нерегулируемых перекрёстков и проявлять осторожность. Два наиболее узнаваемых типа нерегулируемых пересечений – это развязки на трассе и кольцевые развязки.

Транспортная развязка

Транспортная развязка – это пересечение двух автомагистралей на разных уровнях с соединительными путями, которые передают трафик с одной автомагистрали на другую. Основным преимуществом развязки по сравнению с обычным контролируемым перекрёстком является то, что трафик может входить или выходить из любой автомагистрали, не останавливаясь и не мешая другим ТС, которые уже едут по шоссе. Это уменьшает транспортные пробки и позволяет большему количеству ТС проходить через пересечение.

Кольцо

Кольцо – это ещё один тип нерегулируемых перекрёстков, где трафик происходит вокруг «острова» в середине. ТС, которые находятся около развязки, должны уступать движению, что уже находится на кольцевой развязке. Всегда обращайте внимание на пешеходов и велосипедистов. Некоторые кольцевые развязки контролируются знаками приоритета и дополнительной маркировкой тротуара, но это не меняет правил.

Дорожные знаки

Дорожные знаки могут быть установлены непосредственно на перекрёстке или на подходах к нему. Предупреждающие знаки обычно устанавливаются на подходах, в то время как предписывающие устанавливаются непосредственно на нём. Предупреждающие знаки, такие как «Перекрёсток», «Прилегание второстепенной дороги», «Т-образный», «Y-образный перекрёсток» или «Перекрёсток с движением по кругу», сообщают, когда впереди находится пересечение, и предоставляют информацию о том, как полосы соединяются друг с другом. Другие предупреждающие знаки, такие как «Сужение дороги», устанавливаются перед развязками и предупреждают вас о слиянии трафика, чтобы вы могли заранее сменить полосу и проявить дополнительную осторожность. Такие знаки приоритета, как «Уступи дорогу», «Стоп», различные знаки контроля за использованием полосы устанавливаются непосредственно перед пересечением. Знаки приоритета на нерегулируемых перекрёстках неравнозначных дорог консультируют вас по направлению движения и ограничениям поворота. Знаки контроля за использованием полосы обычно размещаются непосредственно над полосами движения.

Право проезда на перекрёстках

На нерегулируемых пересечениях водитель должен уступить всем ТС, которые уже въехали на него. Если два транспортных средства прибывают на пересечение одновременно, водитель слева должен уступить водителю справа. Если вы не делаете защищённый левый поворот под сигналом светофора с зелёной стрелкой, вы должны уступить встречному транспорту и пешеходам, пересекающим нерегулируемый перекрёсток по главной. Если перед пересечением есть знак приоритета, вы должны снизить скорость и уступить всем ТС, которые находятся на защищённом маршруте. Когда перед перекрёстком вывешен знак остановки, вы должны полностью остановиться и пропустить все транспортные средства. На пересечении, где везде установлены знаки «Стоп», ТС, которое выезжает первым, имеет право проезда и въезжает первым. Если два транспортных средства прибывают на пересечение одновременно, водитель слева должен уступить водителю справа. Когда вы въезжаете на улицу из переулка, проезжей части или когда вы находитесь на Т-образном перекрёстке, вы должны уступить всем встречным автомобилям и пешеходам, пересекающим перекрёсток по главной дороге.

Вы должны уступить всем служебным машинам (пожарным, полицейским, каретам скорой помощи), когда они показывают мигающий красный или синий свет и включают сирену, даже на равнозначном нерегулируемом перекрёстке. Вы должны съехать на обочину и остановиться. Не проезжайте до тех пор, пока автомобиль скорой помощи не проедет. Если вы уже начали движение, покиньте пересечение, прежде чем остановиться. Нерегулируемый перекрёсток является одним из наиболее распространённых типов. Это дорожный перекрёсток, на котором нет светофора или дорожных знаков, указывающих направление. Этот тип очень распространён для сельских и жилых районов. Как правило, пропускающая полоса определяется порядком прибытия и взаимным расположением ТС. Хотя в большинстве случаев вам не требуется полностью останавливаться, вам нужно замедлить движение и следить за перекрёстным трафиком, прежде чем совершать проезд или обгон на нерегулируемом перекрёстке. Въезд справа не даёт вам автоматически права на проезд и не освобождает вас от замедления перед въездом на пересечение.

Право проезда на нерегулируемых перекрёстках

Если отсутствуют дорожные знаки или дорожные знаки, помогающие определить полосу, соблюдайте осторожность и используйте следующие простые правила, чтобы определить, кто имеет право проезда перекрёстка неравнозначных дорог.

Транспортное средство, которое прибыло первым, имеет право проезда.
Если два ТС прибывают примерно в одно и то же время, водитель автомобиля слева должен уступить водителю транспортного средства справа.
Делая левый поворот, уступайте всему встречному транспорту.

Как вести себя на нерегулируемом перекрёстке:

Замедляйте скорость при приближении к пересечению, даже если в зоне видимости нет другого транспорта.
Если авто уже въехало, дайте ему безопасно проехать.
Посмотрите в обе стороны, чтобы убедиться, что нет других ТС, приближающихся на высокой скорости.
Если другое транспортное средство прибыло в то же время, что и вы, и авто находится справа от вас, уступите проезд.

Помните, что право проезда не обязательно нужно использовать постоянно, и вы можете отказаться от него, чтобы избежать потенциально опасной ситуации.

Приоритет и нерегулируемый перекрёсток

Все мы знаем о приоритетах правил дорожного движения на перекрёстке неравнозначных дорог. Это система проезда, в которой водитель ТС должен уступать дорогу транспортным средствам, приближающимся к пересечению. ТС, которое поворачивает налево, должно уступить дорогу противоположному входящему транспортному средству. Но как это правило нужно применять на практике? Правило применяется ко всем пересечениям, где оно не перекрывается знаками приоритета, сигналами светофора или регулировщика, включая прилегающие дороги и кольцо. Не имеет значения, где находится пересечение (в населённом пункте или вне его) и независимо от его типа (Т-образный, кольцо или другой).

ВАЖНО! Если на железнодорожном переезде нерегулируемый перекрёсток, приоритет пути всегда принадлежит трамваю или поезду, независимо от его местоположения и направления движения!

Траектория пересечения перекрёстка неравнозначных дорог:

Поворот влево всегда начинается с самой левой полосы, и, если полосы сигнализируют о направлении, необходимо использовать полосу для левого поворота.
При повороте налево для подъезда на дорогу с двусторонним движением должна использоваться максимально короткая траектория.
Поворот направо всегда начинается с самой правой полосы в направлении движения, и, если есть указания о направлении движения – необходимо использовать полосу для правого поворота.
При повороте направо, чтобы войти на дорогу с двусторонним движением, необходимо использовать как можно более короткую траекторию.

Перекрёстки и повороты

Примерно половина дорожно-транспортных происшествий происходят на перекрёстках. Очень важно, чтобы вы приближались к перекрёстку со скоростью, которая позволяет вам уступить дорогу любым транспортным средствам.

Основное правило дороги – держаться левой стороны.
Как правило, если вы поворачиваете по пути другого транспортного средства, вы должны уступить дорогу.
При повороте на перекрёстке равнозначных дорог вы должны уступить дорогу встречным машинам, которые едут прямо, поворачивают налево и любому транспортному средству справа от вас.
Если вы и встречный автомобиль поворачиваете направо, оба автомобиля должны проехать друг перед другом.
Если другие водители не уступают вам, не создавайте для них или себя опасную ситуацию.
Вы также должны уступить дорогу любым пешеходам.
На Т-образных перекрёстках равнозначных дорог транспортное средство, движущееся по заканчивающейся дороге, должно уступить дорогу всем пешеходам, пересекающим дорогу, или транспортным средствам, которые едут по продолжающейся дороге, если не указано иное.

Вы должны указать, что вы планируете делать, чтобы другие водители это знали. Убедитесь, что после каждого поворота или смены полосы ваш индикатор выключен. Если ваши поворотники не работают, плохо видны или в вашем автомобиле нет световых индикаторов, вы должны подать сигнал рукой при повороте направо или остановке. Планируйте свои развороты заранее, чтобы вы были на правильном участке дороги и имели достаточно времени, чтобы указать, куда вы хотите повернуть. Левый поворот нужно делать с левой стороны дороги. При повороте налево:

Укажите левый поворот.
Держитесь левой стороны дороги, по которой вы въезжаете.
При движении по многополосной дороге вы должны повернуть налево от левой полосы движения или с полосы движения со стрелкой на асфальте, указывающей влево.
Поворачивая налево или направо, вы должны уступить дорогу любым пешеходам, пересекающим дорогу, на которую вы поворачиваете.

При повороте направо:

Укажите правый поворот.
При движении по многополосной дороге поверните направо от правой полосы или полосы со стрелкой, указывающей вправо. Поверните направо, когда это безопасно.
Уступите дорогу пешеходам.
Следуйте инструкциям любой дорожной разметки, которая указывает, как должен быть сделан поворот. Если дорожная разметка отсутствует, вы должны повернуть направо, пройдя как можно ближе к центру перекрёстка равнозначных дорог.

Делая правый поворот по разделённой дороге со средней полосой, вы должны:

Ждите подходящего разрыва в полосе встречного движения.
Проезжайте как можно дальше до центральной разделительной части дороги и не останавливайтесь, пока она не станет безопасной.
Перед разворотом на нерегулируемом перекрёстке убедитесь, что вы соблюдаете все знаки «Уступи дорогу» или «Стоп» и светофоры.
Прежде чем начинать движение с обочины или в зоне парковки со средней полосой, вы должны сигнализировать не менее пяти секунд, проверяя зеркала и мёртвые зоны.

Безопасное прохождение перекрёстков

Знание законов и принятие мер предосторожности за рулём являются важными и полезными шагами, чтобы избежать столкновения. Мы хотели бы предложить несколько советов по безопасному движению к нерегулируемому перекрёстку:

Будьте терпеливы – нетерпение увеличивает эмоции и уменьшает внимание.
Подумайте о том, что могут сделать другие водители, когда вы приближаетесь к пересечению, особенно когда вы изменяете свой путь.
Избегайте всех отвлекающих факторов.
Всегда используйте ремень безопасности и настаивайте на том, чтобы каждый в вашем автомобиле делал то же самое.
Не пристёгнутый пассажир станет оружием, угрожающим безопасности других пассажиров при столкновении.
Не превышайте скорость – водитель, движущийся слишком быстро при приближении, может оказаться не в состоянии полностью остановиться при необходимости.
Там, где светофор не работает, действуют правила для 4-сторонней остановки.
На перекрёстке, который регулируется знаком «Стоп» только на одной из полос, право проезда имеет нерегулируемый транспортный поток.
ТС, которое достигает пересечения и останавливается первым, всегда имеет право проезда.
ТС, поворачивающие налево, всегда должны уступать транспортным средствам, приближающимся справа и движущимся прямо.
Существует необходимость в особой осторожности при приближении больших грузовиков и сельскохозяйственной техники.
Остерегайтесь тягачей и прицепов. Такие столкновения часто наносят значительный ущерб ТС и другим объектам.
Водители грузовиков, пересекающие нерегулируемый перекрёсток, должны для этого иметь достаточно времени, чтобы задняя часть ТС не мешала перекрёстному трафику.
Будьте особенно внимательны к нерегулируемым пересечениям на рассвете, в сумерках и в ночное время, когда вы не можете увидеть длинный прицеп, следующий за грузовиком.
Будьте внимательны к грузовикам и фурам, где стороны могут быть загрязнены или отражающие устройства и другие меры обеспечения повышенной видимости не работают.
Водители грузовиков после разгрузки должны убедиться, что указатели поворота и светоотражающие устройства работают, так как их после разгрузки может быть труднее увидеть.

Уменьшение аварий на перекрёстках

Человеческая ошибка – самый большой фактор, способствующий дорожным авариям. Как снизить риск возникновения ДТП на нерегулируемом перекрёстке:

Кольцо является эффективным способом снижения скорости, снижая вероятность высокоскоростных прямых угловых столкновений.
На кольце происходит гораздо меньше и менее серьёзных аварий, чем на пересечениях со светофором или знаками остановки.
Чёткая дорожная разметка и соблюдение ПДД является недорогим методом повышения безопасности.
Улучшение синхронизации светофоров может предотвратить определённые столкновения между транспортными потоками.
Улучшение освещения снижает вероятность столкновений ночью, а также снижает преступную активность.
Пешеходам может быть предоставлено время, чтобы начать пересечение, прежде чем автомобиль будет выполнять поворот.
В опасных местах переоборудование с двусторонним трафиком и четырёхсторонними знаками остановки может уменьшить количество аварий.

На Т-образном перекрёстке, который не контролируется светофором или дорожными знаками, водитель на дороге должен предоставить право проезда через дорогу и пропустить пешеходов, пересекающих улицу. Это также касается случаев, когда вы въезжаете на трассу с улицы или с просёлочной дороги.

Как проезжать регулируемые и нерегулируемые перекрестки по ПДД?

Существует достаточно много различных правил дорожного движения, наиболее важными можно назвать те, которые касаются проезда различных перекрестков.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефону. Это быстро и бесплатно!

При сближении транспортных средств возникают проблемы с очередностью проезда пересекающихся автодорог. Рассмотрим особенности определения перекрестков подробнее.

Понятие перекрестка

В ПДД есть понятие пункт 1.2, в котором указано определение данного термина. Если следовать точно трактовкам понятий при разбирательствах можно встретить довольно много нестыковок, на которые предпочитают сотрудники ГИБДД и судьи не обращать внимание.

Проблема заключается в самой законодательной базе, так как правил много, но никто не уделяет пристального внимания.

Рассматривая определение этого понятия можно выделить следующие моменты:

Перекрестком называют пересечение дорог, но самой дорогой или ее частью он не является.
Разнообразные статьи кодекса об административной ответственности при правонарушении содержат информацию об нарушении правил движения на дорогах, а не их пересечения.
Перекрестком называют пересечение дорог на одном уровне. Поэтому различные мосты и эстакады не являются ими, и правила, касающиеся проезда перекрестка, не касаются их.

Точного определения границ данного элемента дорого также никто не дает, что является проблемой при определении правонарушения. На практике определить границы можно просто продолжив линии окончания дорожного покрытия, и места из пересечения являются границами.

Проблемы с определением границ могут возникнуть лишь в случаях, когда пересечение дорого происходит не под прямым углом, то есть в результате получается замысловатая форма. Принцип определения границ в этом случае схож с тем, что был приведен выше, только построения сложно.

Когда нужно проводить определение границ? Примером можно назвать ситуацию, когда нарушение одного и того же правила дорожного движения на дороге и в месте их пересечения приводит к различной административной ответственности.

При этом так сложилось, что сотрудники ГИБДД стараются намеренно усугубить ситуацию в составляемом протоколе, что зачастую приводит к большим штрафам или еще дополнительным проблемам. Перекресток имеет четкие границы, и это следует учитывать.

Классификация перекрестков

Существует довольно большое количество признаков, по которым ведется классификация перекрестков. Примером можно назвать их деление на регулируемые и нерегулируемые, о чего говорится в пункте 13.3.

При рассмотрении данной классификации можно выделить следующие моменты:

Регулируемыми называют те, на которых установлены постоянные или временные светофоры, и они обязательно должны работать на момент проезда. Также регулируемым называют перекресток, на котором работает регулировщик, что встречается сегодня довольно редко.
Нерегулируемыми называют все остальные перекрестки, которые не входят в предыдущую группу

При этом все типы рассматриваемого участка проезжей части можно разделить на группы с главной дорогой и с равнозначными пересекающимися проезжими частями. Кроме этого классификация проводится по форме, которая создается при пересечении дорог.

Круговые перекрестки

Наиболее сложный тип перекрестков, который можно отнести в отдельную группу. Круговой тип может иметь одну или несколько полос, движение по которым проходит с учетом правил движения по дороге с несколькими полосами.

Важным моментом является то, что при одновременном перестроении из полосы в полосу двух транспортных средств используется правило «помеха справа»: водитель, который находятся на левой полосе уступает дорогу тому, кто проводит перестроение с правой.

Довольно часто круговое движение считается главным, то есть перед перекрестком со всех дорог стоит знак «Уступи дорогу». Однако могут быть и другие случаи, важно уделять внимание при подъезде к круговому движению установленным знакам.

Т-образный тип

Довольно распространен, характеризуется тем, что к прямолинейной дороге подходит другая. Часто главной является дорогой, к которой примыкает другая, но не всегда. Очередность проезда устанавливается знаками, светофорами. Если он не регулируемый, действует правило «Помеха справа».

Не стоит также забывать о том, что дорога, имеющая более совершенное покрытие, к примеру, при сравнении асфальта с грунтовкой, считается главной.

Крестообразный перекресток

Встречается крайне часто. Как и в предыдущем случае, в этом нужно уделять внимание установленным знакам и типу покрытия.
Схематически на знаках отображается то, как дороги пересекаются. Однако, к примеру, при крестообразном пересечении не всегда дороги будут расположены под углом, возможна и более сложная форма, но если находится в центре перекрестка, то направлений для движения будет 4.

Правила проезда нерегулируемых перекрестков

Рассмотрим основные правила проезда и возможные ситуации для нерегулируемых перекрестков всех типов.

Равнозначный перекресток и правила проезда

Правила проезда перекрестков равнозначных дорог регулируется правилом «помехи справа» — водитель всегда должен уступать транспортным средства, приближающимся с правой стороны проезжей части. Это относится и к тем автомобилям, что при совершении водителем маневра станут «помехой справа».

Рассмотрим ситуацию : вы пересекаете равнозначный крестообразный перекресток прямо, без поворотов. На поперечной дороге есть две машины – одна слева (назовем ее условно А), одна справа (она получит обозначение В), обе планируют продолжить свое движение прямо. В соответствии с правилом «помехи справа» вы уступаете дорогу машине В, так как она справа от вас. В свою очередь, транспортное средство А должно таким же образом уступить дорогу вам.

Следующая ситуация : вы также пересекаете перекресток прямо, а другая машина, движущаяся по встречной полосе на противоположной стороне перекрестка, намерена совершить поворот направо от вас (налево для нее). Начиная свой маневр, она обязана притормозить и пропустить вас, так как ваш автомобиль для нее при совершении поворота будет «помехой справа». Это же правило работает и для разворотов.

Правила проезда перекрестков с круговым движением

С 8 ноября 2021 года вступают в силу новые правила проезда кругового движения, согласно изменениям, водители, находящиеся на круге имеют приоритет при проезде, а въезжающие ТС должны уступить дорогу.

У перекрестков с круговым движением если все его дороги равнозначны (не установлен знак уступить дорогу), то уже находящиеся на кольце транспортные средства должны пропускать тех, кто только собирается въезжать, так как они являются все той же «помехой справа».

При установленном знаке 2.4 «Уступить дорогу» перед кольцом — все транспортные средства, выезжающие на дорогу с круговым движением обязаны уступить дорогу всем ТС движущимся по кольцу.

Так же перед круговым перекрестком может быть установлен информационный знак указывающий на второстепенную и главную дороги при движении по кольцу, но обязательно устанавливается знак 4.3 «Круговое движение», а знак 2.4 «Уступить дорогу» в зависимости от ситуации.

Проезд равнозначных перекрестков с трамвайными путями

Пункт правил 13.11 гласит, что трамваи имеют полное преимущество перед остальными безрельсовыми ТС, вне зависимости от направления движения. Здесь владелец автомобиля не получает никаких преимуществ по схеме «помеха справа». При этом трамваи равны друг перед другом и при одновременном пересечении перекрестка должны руководствоваться теми же правилами, что и обычные машины.

Проезд перекрестков неравнозначных дорог

Существует главная дорога, и транспортные средства, въезжающие на перекресток с нее, получают преимущество, вне зависимости от дальнейшего направления движения.

Главная дорога не всегда имеет прямое направление, иногда на перекрестке она совершает поворот. В таких случаях водители, въезжающие на перекресток со стороны главной дороги, между собой равны и при определении очереди проезда должны руководствоваться принципом «помехи справа».

По такому же принципу осуществляют маневры автомобили, движущиеся по второстепенной дороге, но с учетом необходимости сначала уступить путь тем, кто едет по главной дороге.

Виды и ПДД на перекрестках

Проезд регулируемого перекрестка

Проезд проводится согласно указаниям регулировщика или сигналам установленного светофора. В случае со светофором все достаточно просто, когда нет дополнительных секций. Однако на пересечении нескольких дорог с большим количество полос можно встретить дополнительный секции, которые могут работать в разрез с основной.

В случае движения по дополнительным секциям учитывается сигнал основной, а также установленные знаки приоритета. Чаще всего встречается ситуация, когда стрелка зеленая, а основная секция красная – в этом случае движение по секции проводится с учетом возможного встречного движения.

В последнее время на сложных перекрестках устанавливают светофоры, на которых прорисованы стрелки движения для каждой полосы.

Проезд нерегулируемого перекрестка

Очередность проезда нерегулируемого пересечения дорог определяется с учетом установленных знаков приоритета, в случае их отсутствия правила «Помехи справа» или приоритета одного типа покрытия перед другими.

Следует уделять особое внимание правилам проезда нерегулируемых перекрестков, так как эта часть дороги несет с собой большую опасность.

Регулируемый равнозначный перекресток

Правила проезда перекрестков. Проезд регулируемых перекрестков
Понятие «регулируемый» косвенно указывает на то, что правила очередности движения в этом месте пересечения определяется двумя способами:

посредством светофора;
посредством регулировщика.

Знаками он регулироваться не может, поскольку иначе дороги перестанут считаться равнозначными и будут расставлены приоритеты. Есть ряд важных правил касательно движения на данных пересечениях:

Если регулирующее устройство, светофор, исправен, все водители должны следовать согласно основным правилам. Это касается всех перекрестков.
Если же на перекрестке находится регулировщик, водители обязаны следовать его командам. Дело в том, что иногда требуется отрегулировать движение вручную даже при работающем светофоре. В этих случаях главным на дороге будет являться регулировщик.
Если движение осуществляется на красный сигнал светофора с дополнительной стрелкой зеленого цвета, уступить дорогу нужно всем автомобилям, совпадающим по траектории с вашим.

Правила дорожного движения иногда полезно перечитывать, порой это очень помогает в сложных ситуациях. Проезд нерегулируемого перекрестка равнозначных дорог — это один из таких случаев. В любом случае, будьте всегда аккуратны и предельно вежливы.

Светофор;
Знаки дорожного движения;
Сотрудник ГАИ и ДПС, то есть регулировщик;

На сегодняшний день — это:

Неравное покрытие дорог
. Покрытие дороги определяет роль движения на перекрестке по ней. То есть, если перекресток представляет собой пересечение гравийной и асфальтной поверхности. Дорога с асфальтной поверхностью считается главной.
Правилом правой руки
. Если движение перекрестка ничем не регулируется и покрытие дороги равное, то руководствуемся «помехой справа». То есть, все те транспортные средства, которые находятся справа, имеют первостепенную роль, а, значит, водитель слева уступает дорогу.

Какая разница между перекрестком и прилежащей территорией?

Важным моментом назовем разницу между понятием перекрестка и выезда с прилежащей территории. С проблемой их определения встречаются не многие, но все же она есть. Разница заключается в следующих моментах:

При въезде на прилежащую территорию начинают действовать другие правила движения.
Все дороги по отношению к выездам являются главными и дают право на первоочередный проезд.
Выезд не должен обозначаться, но сегодня подобные пересечения все же имеют знаки приоритета.

Выезд из прилежащей территории зачастую связан с заправками, магазинами, автостоянками, но на практике использовать этот способ определения очередности проезда пересечения дорог не нужно.

В заключение отметим, что помочь с определением очередности проезда перекрестка может и разметка. Для второстепенных дорог на границе наносятся треугольники, выезд из прилегающей территории обозначают прерывистой линией.

Поэтому в большинстве случаев определить очередность проезда можно практически сразу по причине наличия соответствующих знаков приоритета и нанесения нужной разметки.

Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему — позвоните прямо сейчас: +7 (Москва)+7 (812) 309-53-42 (Санкт-Петербург) Это быстро и бесплатно!

Бесплатная онлайн-консультация автоюриста

Проезд нерегулируемых перекрестков – как избежать проблем? + видео » АвтоНоватор

Здравствуйте, дорогие друзья! Продолжаем тему ПДД. Сегодня говорим про проезд нерегулируемых перекрестков. Ведь довольно часто происходит так, что собирается порой сразу 4 машины, причем с разных сторон, и никто не знает, кто может двигаться, а кто обязан пропустить остальных.

Это действительно важный вопрос, поскольку автомобилист обязан соблюдать определенную очередность, знать порядок начала движения и четко понимать, когда и у кого преимущество перед другими ТС.

Рассматривать ситуацию мы будем на примере классического перекрестка, где пересекаются две проезжие части. Если вы поймете и запомните, как действовать в подобных ситуациях, тогда и с пересечением так называемых Т-образных и более сложных участков проблем не возникнет.

Первое, что нужно сделать, это вспомнить ПДД и посмотреть на знаки ПДД, которые специально установлены для определения главных, второстепенных или же равнозначных дорог. Как поступить в случае неравнозначных дорог или что делать, если машины находятся в равных условиях. Если перекресток, который вы пересекаете, регулируемый, проблем никаких нет. А если регулировка отсутствует, тогда возникают сложности.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.	Только пешеходам.
2.	Только автобусу.
3.	Автобусу и пешеходам.
4.	Никому.

Перекресток, на который вы въезжаете, — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора. Поворачивая налево, вы должны уступить дорогу автобусу, движущемуся со встречного направления прямо, а, завершая поворот, — и пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете.

Понятие перекрестка

Рассматривая определение этого понятия можно выделить следующие моменты:

Перекрестком называют пересечение дорог, но самой дорогой или ее частью он не является.
Разнообразные статьи кодекса об административной ответственности при правонарушении содержат информацию об нарушении правил движения на дорогах, а не их пересечения.
Перекрестком называют пересечение дорог на одном уровне. Поэтому различные мосты и эстакады не являются ими, и правила, касающиеся проезда перекрестка, не касаются их.

При движении прямо Вы:

1.	Должны остановиться перед стоп-линией.
2.	Можете продолжить движение через перекресток без остановки.
3.	Должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Вы приближаетесь к регулируемому перекрестку и можете проехать его без остановки, поскольку включен зеленый, разрешающий, сигнал светофора. Выполнять требование знака СТОП Вы должны только в том случае, если светофор будет выключен или переведен на режим желтого мигающего сигнала.

Вы намерены продолжить движение прямо. При желтом мигающем сигнале светофора Вы должны:

1.	Проехать перекресток первым.
2.	Уступить дорогу только трамваю.
3.	Уступить дорогу только грузовому автомобилю.
4.	Уступить дорогу обоим транспортным средствам.

При желтом мигающем сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым. Руководствуясь знаком приоритета главная дорога , вы можете проехать этот перекресток первым, пользуясь преимуществом как перед грузовым автомобилем, так и перед трамваем, находящимися на второстепенной дороге.

Кто должен уступить дорогу?

1.	Водитель трамвая.
2.	Водитель автомобиля, приближающийся слева.

На данном перекрестке порядок движения определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора, т.е. перекресток является регулируемым. Водитель трамвая, движущегося в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, должен уступить дорогу автомобилю, проезжающему по пересекаемой дороге слева на зеленый сигнал.

Главная слева или справа

Смотрите также
Как подобрать себе крепление для велосипеда на автомобиль

Для начала рассмотрим, как поступить, если главная идет слева от вас:

При правом повороте уступайте левым авто и встречному транспорту, поскольку вы движетесь в одинаковом направлении;
При движении по прямой уступаем левым, правым и встречным авто;
При левом повороте тоже придется всех пропустить;
Разворачиваться не рекомендуется, но если иного выхода нет, тогда сначала уступаем всем.

Если же главная справа от вас на перекрестке, тогда действуйте по несколько иному принципу.

Тут нужно:

Перед правым поворотом убедиться в отсутствии встречных машин, а также в том, что авто справа не планирует разворот;
При левом повороте уступаем встречке и ТС справа, поскольку они на главной;
При разворотах уступаем всем.

Думаю, тут разобраться будет не сложно. Но все же для наглядности смотрите фото и видео.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.	Только мотоциклу.
2.	Только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.
3.	Обоим транспортным средствам.

Ответ.

На регулируемых перекрестках очередность движения определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора.
Кроме того, Вам необходимо пропустить автомобиль с включенным проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом.
При повороте налево необходимо уступить дорогу и мотоциклисту, движущемуся по встречному направлению прямо.

Перед перекрестком стоит знак Главная дорога

Если вы осуществляете свое движение непосредственно по главной дороге, тогда машины, движущиеся по второстепенной, не имеют перед вами приоритет. Пропускать иные ТС придется лишь в ситуации, когда появляется помеха с правой стороны.

Смотрите также

Что нужно знать про двойной обгон и обгон паровозиком: какое возможно наказание

Если поворот осуществляется направо, уступать никому из ТС дорогу не требуется;
Двигаясь прямо, также уступать иным авто не нужно;
Выполняя поворот налево или разворачиваясь, встречным ТС следует уступить дорогу;
Когда встречка выполняет левый поворот, тогда просто можно разминуться с ними со стороны правого борта;
В остальных случаях приоритет у вас;
Вам обязаны уступать, поскольку действуют правила главной или приоритетной дороги.

Довольно частая и распространенная ситуацию. Тут, думаю, вы сумели разобраться. Двигаемся дальше.

Значения каких дорожных знаков отменяются сигналами светофора?

1.	Знаков приоритета.
2.	Запрещающих знаков.
3.	Предписывающих знаков.
4.	Всех перечисленных.

Перекресток, на котором очередность движения определяется сигналами светофора, считается регулируемым. Знаки приоритета, устанавливающие очередность проезда нерегулируемых перекрестков, в данном случае не действуют. Имейте в виду, что сигналы светофора не отменяют другие дорожные знаки.

При желтом мигающем сигнале светофора, двигаясь прямо, Вы должны:

1.	Остановиться и продолжить движение только после включения зеленого сигнала светофора.
2.	Уступить дорогу гужевой повозке.
3.	Проехать перекресток одновременно со встречным автомобилем.

При желтом мигающем сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым, и поэтому Вы должны, руководствуясь правилами проезда перекрестков равнозначных дорог, уступить дорогу гужевой повозке, приближающейся справа.

Правила проезда перекрестка

Так как каждому водителю приходится неоднократно проезжать участки пересечения нескольких дорог, знать ПДД в этой части обязательно. Правила регулирования проезда в таких частях дороги различаются в зависимости от вида пересечения и наличия действующего светофора.

Нерегулируемый

Существуют определенные признаки, по которым можно отнести перекресток к нерегулируемым:

отсутствует светофор;
нет регулировщика;
светофор есть, но не работает или постоянно мигает один и тот же цвет.

При пересечении такого участка пути необходимо руководствоваться правилом главной дороги, а также учитывать наличие помехи справа.

Определить главную дорогу можно легко по специальным знакам или характеристикам дорожного полотна.

В первом случае обязательно наличие знаков дающих преимущество или обязывающих пропустить участников движения, следующих перпендикулярно.

Во втором случае асфальтированные полотна по отношению к грунтовым делают дорогу главной. Такое правило действует, даже если асфальт появился при приближении к перекрестку.

Пример перекрестка равнозначных дорог

Иногда встречаются ситуации, когда автомобили движутся по равноценным дорогами. В таком случае, чтобы разъехаться, необходимо соблюдать правило помехи справа. Согласно ему некоторое преимущество имеют те автомобили, которые движутся справа к пересечению.

Если, приближаясь к перекрестку, водитель видит знак «Главная дорога» и «Уступи дорогу», то необходимо действовать согласно им.

Кроме того, необходимо обращать пристальное внимание на знак «Stop», который запрещает движение без полной остановки.

В результате, при движении по нерегулируемому пересечению путей следует главное внимание уделять знакам ПДД и другим признакам, по которым можно определить приоритет. Если такого нет, что вступает в действие «помеха справа».

Регулируемый

Согласно ПДД регулируемым становится не только перекресток с работающим светофором, но и при работе на нем регулировщика. Существуют определенные правила для водителей для проезда регулируемого пересечения:

наличие действующего светофора отменяет знаки приоритета;
водитель обязуется осуществлять движение исключительно согласно цветам светофора;
при включении для водителя сигнала светофора разрешающего движение, следует дать возможность другим водителям закончить начатый маневр;
следует обращать пристальное внимание на наличие работающих дополнительных стрелок и следовать им при необходимости;
если работает регулировщик, то он имеет приоритет перед знаками.

Регулируемый перекресток

При приближении к регулируемому перекрестку важно быть предсказуемым для других участников движения. Именно поэтому допустимо проезжать на разрешающий знак светофора, если он мигает.

Однако на желтый можно проехать исключительно, если для остановки потребуется прибегнуть к аварийному торможению.

Именно поэтому во время движения по регулируемому перекрестку необходимо соблюдать ряд практических рекомендаций:

Если принято решение затормозить относительно быстро, сначала следует немного притормозить, чтобы водитель сзади идущего автотранспортного средства тоже успел сбросить скорость и понять суть маневра.
При стремительном торможении следует держать под контролем наличие возможности затормозить у водителей сзади идущих автомобилей. Последним следует соблюдать дистанцию, чтобы избежать столкновения в непредвиденной ситуации.
Если решено пересечь перекресток на мигающий сигнал светофора, следует четко дать понять, что проезд будет совершен. Сомнения и смена тактики в таком случае обязательно приведут к непоправимым последствиям.

Проблемы возникают у неопытных водителей при перестроении для поворота на перекрестке в несколько полос. Для того чтобы избежать аварии, следует заранее предусмотреть траекторию движения при необходимости повернуть в определенную сторону.

Если же перестроиться вовремя не удалось, целесообразно следовать указаниям знаков, разметки и повернуть туда, куда разрешено с соответствующей полосы. Затем уже необходимо найти место для разворота и дальнейшего движения в нужную сторону. В обратном случае возможно создание аварийной обстановки и ДТП.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1.	Проедете перекресток первым.
2.	Уступите дорогу только грузовому автомобилю с включенным проблесковым маячком.
3.	Уступите дорогу только автобусу.

Данный перекресток регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора. Поворачивая налево, вы должны уступить дорогу автобусу, движущемуся со встречного направления прямо. Грузовой автомобиль с включенным проблесковым маячком оранжевого цвета преимущества в проезде перекрестков не имеет, поэтому его водитель должен дожидаться разрешающего сигнала светофора.

Главная уходит вправо

Сравнительно недавно проходил онлайн тест по ПДД, когда было совсем скучно, и наткнулся на один из вопросов, связанный как раз с главной дорогой, уходящей в правую сторону.

Делюсь некоторыми наблюдениями и советами, основанными на действующих ПДД.

Смотрите также

Что делать, если не работают стоп сигналы, наказание за наезд сзади

Если ваш маневр предусматривает поворот в правую сторону, вы можете ехать первым. Это единственный случай, когда никому не нужно уступать;
Двигаясь по прямой, обязательно смотрите вправо. Если там есть ТС, пропускайте его обязательно;
При движении влево, уступайте авто с правой стороны, которые едут по прямой или осуществляют левый поворот;
Двигаться дальше, когда машина справа сама поворачивает направо (от себя) можно только после того, как вы окончательно убедились в его намерениях;
Делая разворот, действуйте по аналогичной схеме, как и в случае поворота влево.

Учтите, что включенный поворотник еще не означает, что водитель собирается повернуть. Многие попросту забывают его отключить или включают случайно.

Намереваясь повернуть налево, Вы должны:

1.	Уступить дорогу грузовому автомобилю.
2.	Уступить дорогу обоим транспортным средствам.
3.	Проехать перекресток первым.

При выключенных светофорах перекресток считается нерегулируемым, и водители должны руководствоваться знаками приоритета. Грузовой автомобиль, так же, как и Вы, находится на главной дороге , и поэтому, поворачивая налево, Вы должны уступить ему дорогу. По отношению к легковому автомобилю Вы пользуетесь преимуществом, так как он подъезжает к перекрестку по второстепенной дороге.

Проезд нерегулируемых перекрестков – сохраним жизнь и свою машину

Правила проезда нерегулируемых перекрестков не представляют собой ничего сверхестественного, однако из-за того, что в упомянутых местах отсутствуют светофоры, и все зависит только лишь от правильно принятого решения водителя, возникает высокая вероятность попасть в аварию по невнимательности. Так что обязательно следим как за дорожной разметкой, так и за знаками. При этом учтите, даже самого злостного нарушителя лучше пропустить, ведь на кону стоит не только ваш автомобиль, потраченные нервы, но и здоровье, а то и вообще жизнь.

Чтобы правильно оценить ситуацию, необходимо обеспечить себе максимальный обзор, сделать это не так уж и тяжело, следует просто приблизиться к перекрестку. Правда, в некоторых случаях помехой могут служить деревья, кусты, реклама и иные предметы, но за ними должны следить дорожные службы. Затем осуществляется разъезд авто, исходя из приоритетов: сначала едут водители, передвигающиеся по главной дороге, а потом по второстепенным. Причем последние расходятся между собой, пользуясь правилом помехи справа, т. е. первыми едут те авто, у которых ее нет. Также ситуация решается и на нерегулируемом перекрестке, где все дороги равнозначны.

Кроме того, не стоит забывать о столь элементарных, но в то же время и обязательных вещах, от которых напрямую зависит наша безопасность во время передвижения на автомобиле. Во-первых, на расстоянии минимум пятидесяти метров до поворота включаем соответствующий световой сигнал, дабы предупредить абсолютно всех участников о маневре. Во-вторых, максимально прижимаемся в ту сторону, куда планируем поворачивать. В-третьих, не переезжаем разметку стоп-линии и даем пешеходам спокойно пройти по переходу, не загромождая его своим транспортным средством.

Не всегда перекресток имеет 4 направления, Т-образный тип имеет всего 3 дороги. Проезжать его несколько проще, вам нужно контролировать меньше сторон. Если вы выезжаете со второстепенной дороги, то уступаете всем, кто на главной – и справа, и слева. Если с главной вы сворачиваете на второстепенную, то пропускаете просто поток, который движется вам навстречу. А вот круговой перекресток немного может смутить привычное понимание приоритета. Даже когда вы едете по большой широкой дороге, но приближаетесь к кругу, вы становитесь второстепенными, если иное не установлено знаками, правда, при отсутствии светофоров такое на дорогах не встречается.

Заехав на круг, вы становитесь главными, но если полос на нем несколько, перестраивайтесь очень внимательно, так как из-за кривизны траектории движения боковые зеркала не показывают все транспортные средства рядом с вами, и не забывайте о законе «помехи справа».

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1.	Проедете перекресток первым.
2.	Уступите дорогу только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.
3.	Уступите дорогу обоим транспортным средствам.

Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора. Однако, несмотря на разрешающий сигнал светофора, вы обязаны уступить дорогу автомобилю с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом, движущемуся по пересекаемой дороге. Поворачивая налево, вы должны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся со встречного направления.

Вы намерены продолжить движение прямо. Каковы Ваши действия при желтом мигающем сигнале светофора?

1.	Уступите дорогу только трамваю.
2.	Уступите дорогу только автомобилю.
3.	Дождетесь включения зеленого сигнала светофора и продолжите движение.

При желтом мигающем-сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым, и Вам следует руководствоваться знаком приоритета «Главная дорога» и табличкой «Направление главной дороги» . В данном случае следует уступить дорогу только легковому автомобилю, который, также, как и Вы, находится на главной дороге и является для Вас «помехой справа». По отношению к трамваю вы пользуетесь преимуществом, поскольку он движется по второстепенной дороге.

Определения ПДД: нерегулируемый перекресток и приоритет дорог

Прежде чем говорить о правилах, стоит четко разобраться в некоторых терминах. Чтобы понять, о каких перекрестках и дорогах идет речь, гением не надо быть, так как все видно даже из самих названий. Вот, допустим, на нерегулируемом перекрестке отсутствуют какие-либо средства, принудительно определяющие порядок проезда (работающий светофор или человек в фуражке). Водители тогда вынуждены сами решать, начинать им движение первыми или пропустить иной транспорт, руководствуясь при этом только лишь правилами и знаками приоритета, если, конечно, таковые есть.

Следующий термин, на который стоит обратить внимание – неравнозначные дороги. В этом случае тоже все просто, и речь идет о пересечении второстепенного направления и главного, которое имеет преимущество благодаря расположенным на нем знакам приоритета. Кроме того, очень важно и качество дорожного покрытия, так как из двух дорог, не имеющих никаких знаков приоритета, регулировщика и светофора, главной будет считаться та, у которой материал лучше. Например, одна заасфальтирована, а вторая нет, первая и будет главнее. Когда говорят про равнозначные автодороги, то подразумевается, что определить приоритетность невозможно (знаков нет, покрытие одинаковое), и тогда развязка действий проходит по правилу помехи справа.

Понимание отношения к приоритетам на боковых дорожных развязках

Перекрестки — это места взаимодействия и, следовательно, конфликтов для всех участников дорожного движения. Две трети всех столкновений в населенных пунктах происходят на перекрестках, при этом наибольшему риску подвергаются пешеходы и велосипедисты.

Целью исследования является изучение отношения к изменениям и вероятного поведения на перекрестках всех типов участников дорожного движения, которые были общей и недвусмысленной обязанностью «уступить дорогу при повороте», чтобы ввести ее в контексте Великобритании.Q-методология использовалась потому, что она позволяет улавливать и описывать расходящиеся точки зрения, а также консенсус.

Анализ фактора Q-режима был использован и выявил пять групп с общими взглядами, а именно: оптимистично настроенные опытные водители, пессимистично настроенные велосипедисты, реалистичные мультимодальные автомобили, альтруистические пешеходы и прагматичные устойчивые мобильные автомобили. Различия между группами заключались в том, какие типы участников дорожного движения должны быть в центре внимания при усовершенствовании перекрестков, в относительной важности безопасности и экономии времени, а также в количестве усилий, необходимых для реализации изменений.Группы пришли к единому мнению о том, что уровень травм и смертей на перекрестках дорог недопустим, и что необходимо внести изменения в правила. Финансирование для повышения осведомленности и поддержка любых изменений в правилах с сопутствующими изменениями конструкции и физической компоновки узлов также важны.

Все группы участников дорожного движения придерживаются единого мнения о том, что несоответствие между проектированием и нормативными актами, а также несоблюдение нормативных требований являются неприемлемыми.Каждая группа респондентов считала целесообразным сделать перекрестки безопасными для всех, а также более привлекательными и удобными для тех, кто в настоящее время подвергается наибольшему риску. Существуют практические изменения, которые политики и практики могут и должны внести. Изменения в правилах могут быть предприняты, но они должны быть поддержаны следующим: кампании по повышению осведомленности общественности; изменения конструкции инфраструктуры; финансирование; и обеспечение соблюдения.

(PDF) Круговые перекрестки с несбалансированным потоком

Акчелик 35

40.Сайдс, К. Оценка кольцевой развязки у входа в Клируотер-Бич. ITE 70th Annual

Meeting Compendium, 2000.

Доступно по адресу: www.aatraffic.com/downloads.htm

41. О’Брайен, А. Частное общение. 1995. Фотография Стэнхоуп-Гроув — Бродвей

кольцевой перекресток предоставлен А. О’Брайеном, 2003 г.

42. КРОГШЕПЕРС, Дж. К. и РОБАК, С. С. Несбалансированные объемы движения на перекрестках

. Четвертый международный симпозиум по пропускной способности автомобильных дорог, транспорт

Циркуляр исследований E-C018, Транспортный исследовательский совет, 2000 г., стр. 446-458.

43. HAGRING, O. и ROUPHAIL, N.M. Сравнение моделей пропускной способности для двухполосных перекрестков с круговым движением

. Документ, представленный на 82-м ежегодном собрании Совета по исследованиям в области транспорта

, Вашингтон, округ Колумбия, 2003 г.

44. АКЧЕЛИК Р. Соотношения скорости-потока и группирования для непрерывных потоков. Документ

, представленный на 25-й конференции Австралийских институтов транспортных исследований (CAITR),

Университет Южной Австралии, Аделаида, Австралия, декабрь 2003 г.

Доступно по адресу: www.aatraffic.com/downloads.htm

45. AKÇELIK, R. и CHUNG, E. Калибровка сгруппированного экспоненциального распределения

интервалов прибытия. Road and Transport Research 3 (1), 1994, стр. 42-59.

Доступно по адресу: www.aatraffic.com/downloads.htm

46. ЧАНГ, Э., ЯНГ, В. и АКЧЕЛИК, Р. ModelC: имитационная модель для проектирования кольцевой дороги

. Proc. 7-я конференция REAAA, Vol. 1, 1992, стр 66-74.

47.ЧАНГ, Э., ЯНГ, В. и АКЧЕЛИК, Р. Сравнение пропускной способности кругового движения и оценок задержки

на основе аналитических и имитационных моделей. Proc. 16-я конференция ARRB. 16 (5),

1992, стр. 369-385.

48. ЧУНГ, Э. Моделирование однополосных кольцевых развязок. Неопубликованная кандидатская диссертация. Thesis,

Департамент гражданского строительства, Университет Монаша, Австралия, 1993.

49. TROUTBECK, R.J. и KAKO, S. Ограниченное приоритетное объединение на неподготовленных перекрестках.

В: Кайт, М.(Ред.), Труды Третьего Международного симпозиума по перекресткам

без дорожных сигналов, Портленд, Орегон, США, Университет Айдахо, Москва, Айдахо,

США, 1997, стр. 294-302.

50. TROUTBECK, R.J. Возможности слияния с ограниченным приоритетом. Отчет об исследованиях в области транспорта

1678, 1999, стр. 269-276.

51. TROUTBECK, R.J. Выполнение неконтролируемых слияний с использованием процесса с ограниченным приоритетом

. В: Транспорт и теория движения в 21 веке, Труды 15-го Международного симпозиума

по теории транспорта и движения, Аделаида (под редакцией

М.А.П. Тейлор). Pergamon, Elsevier Science Ltd, Оксфорд, Великобритания, 2002 г., стр. 463-482.

52. FHWA. Карусели: информационный справочник. Публикация № FHWA-RD-00-067.

Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Маклин, Вирджиния,

США, 2000.

Что такое Tramlining и как его избежать? (Опасно!)

Вы, должно быть, часто сталкивались с тем, что при движении по старому участку дороги ваш автомобиль имеет тенденцию следовать по колеям и канавкам на дорожном покрытии.В таких случаях может потребоваться довольно много усилий для поддержания курсового контроля транспортного средства.

Склонность автомобиля к рывкам и канавкам на дороге называется «прокладкой колеи». Название этого явления было придумано из-за его сходства с водителем троллейбуса трамвая, которому не нужно управлять, потому что трамвай следует по пути, установленному железной дорогой.

Все автомобили испытывают эффект прокладки колеи на определенных участках дороги, и это можно почувствовать по непроизвольному движению рулевого управления.

При пересечении неровного компенсатора дороги происходит некоторое изменение сопротивления рулевого управления. Даже испытав это, вы могли подумать, что это не опасно и не стоит об этом беспокоиться. Однако эффект прокладки колеи может быть опасен на высоких скоростях и на скользкой дороге.

Некоторые люди не знают, что создание технологических колей могло быть результатом некоторых модификаций, которые они внесли в автомобиль. Кроме того, это также может быть признаком какой-либо механической неисправности в шасси автомобиля.Давайте обсудим это подробнее: Эффект создания технологических колей из-за неровного дорожного покрытия

Кто более склонен к созданию технологических колей? (что вызывает образование колей?)

Увеличение ширины колеи и использование низкопрофильных шин: Многие люди, которые увеличивают размер своих шин и используют низкопрофильные шины на сплавах больших размеров, часто жалуются, что эффект прокладки колеи более заметен. Это связано с тем, что высокопроизводительные шины и низкий профиль означают снижение прогиба шины и неспособность шины поглощать дорожные удары, как это могут сделать шины с высоким профилем.Это улучшает реакцию рулевого управления, а также передает неровности дороги рукам водителя. Если вы все же планируете увеличить размер, используйте инструмент для увеличения размера, чтобы оставаться в безопасном диапазоне.

Водители BMW часто жалуются на прокладку колеи, потому что большинство из них оснащено шинами, работающими без спуска. У шин, работающих в спущенном состоянии, очень жесткая боковина, которая не способна амортизировать дорожные удары. Это увеличивает вероятность образования технологической колеи. Советы по увеличению срока службы шин

Плохие компоненты подвески: Компоненты подвески также влияют на то, как автомобиль справляется с колеями и канавками на дороге.Различные компоненты, такие как втулки подвески, шаровые опоры и опоры подвески, являются частью цепи. По мере старения автомобиля некоторые компоненты подвески выходят из строя.

Это изменение настолько медленное, что может остаться незамеченным. Наступает момент, когда из-за плохих компонентов подвески возникает некоторый люфт в подвеске. Это позволяет колесам повлиять на неровности дороги. Таким образом, замена изношенных расходных материалов подвески устранит люфт подвески и устранит образование колей из-за плохой подвески.

Уширение колеи: Колея колес — это расстояние между колесами одной оси. Эффект технологической колеи усиливается по мере расширения колеи колеса. Если вы устанавливаете проставки для колес, чтобы колеса немного выдвигались для стабилизации положения или для улучшения управляемости, помните, что это увеличит вероятность образования технологической колеи.

Чрезмерно накачанные шины: Эксплуатация высокого давления в шинах автомобилей приводит к увеличению жесткости шин и снижению их гибкости, чтобы поглощать удары дороги, что, в свою очередь, увеличивает эффект прокладки колеи.Простая регулировка давления в шинах в соответствии с рекомендациями производителя в некоторой степени решит эту проблему.

Колеса не выровнены: Регулировка углов установки колес необходима не только для устранения неравномерного износа шины, но и для изменения характеристик управляемости автомобиля. И настройки развала, и схождения могут повлиять на прокладку технологической колеи.

Чрезвычайный положительный или отрицательный развал делает автомобиль более чувствительным при движении по продольным колеям и канавкам. Благодаря добавленному развалу пятно контакта на прямой уменьшается, и колеса легко отслеживают неровности дороги.

Кроме того, увеличенная настройка схождения, которая улучшает возможности изменения направления транспортного средства, снижает устойчивость на прямой. Регулировку развала и схождения можно настроить в зависимости от среды, в которой будет двигаться автомобиль. Если автомобиль используется для соревнований по автоспорту, настройки могут быть крайними, но для улиц лучше всего следовать настройкам, рекомендованным производителем. 3 вещи, которые нужно знать о выравнивании и балансировке: обе руки на рулевом колесе предотвращают образование колеи

Держите обе руки на рулевом управлении для управления прокладкой колеи

Иногда, даже после правильной настройки шасси, автомобиль может оставлять колеи.Многие водители имеют дурную привычку держать руль одной рукой, но всегда лучше держать руль двумя руками в положении «9» и «30 минут» с расслабленным хватом. Это позволяет вам знать, что делают колеса, и подавать точные управляющие сигналы для корректировки направления колес.

Теперь, когда вы знаете, что вызывает образование технологических колей, смогли ли вы точно определить, что вызывает это в вашем случае? Если нет, то прокомментируйте ниже, и я постараюсь помочь вам решить проблему с прокладкой колеи.

Также читайте: Как сделать автомобильный кондиционер холоднее?

Это видео также хорошо объясняет:

Как исправить прокладку технологических колей?

Вот вещи, которые вы должны проверить, если вы испытываете чрезмерное образование колей: чрезмерно накачанные шины, проблемы с выравниванием колес и плохие компоненты подвески.

Спорткары более подвержены образованию колей?

Да, у спортивных автомобилей больше шансов попасть на пробеги. Это потому, что их шасси более агрессивно, чем у обычного автомобиля. У них более жесткая подвеска, низкопрофильные шины и более прямое рулевое управление. Эта установка лучше всего подходит для быстрого и гладкого асфальта.

» } } , { «@type»: «Вопрос», «name»: «Спорткары более восприимчивы к трамваям?», «acceptAnswer»: { «@наберите ответ», «текст»: »

Да, у спортивных автомобилей больше шансов попасть на пробеги.Это потому, что их шасси более агрессивно, чем у обычного автомобиля. У них более жесткая подвеска, низкопрофильные шины и более прямое рулевое управление. Эта установка лучше всего подходит для быстрого и гладкого асфальта.

» } } ] }

Сиддхарт всегда увлекался автомобилями и мотоциклами. Он был из тех детей, у которых в школьной сумке всегда был последний автомобильный журнал. У него была мечта — стать профессиональным автогонщиком.Наконец, в 2012 году он стал гонщиком-новичком национального чемпионата Polo R Cup. Со временем ему пришлось перенастроить парус и заняться автомобильной журналистикой, чтобы и дальше наслаждаться машинами на колесах.

Последние сообщения Сиддхарта Шармы (посмотреть все)

Обзор методов успокоения дорожного движения

Обзор методов успокаивания дорожного движения

ОБЗОР ТЕКУЩИХ МЕТОД ОШИБКИ ДВИЖЕНИЯ

Т. Харви (HETS)

СОДЕРЖАНИЕ

1.РЕФЕРАТ

2. ВВЕДЕНИЕ

3. ИСТОРИЯ ВОПРОСА

4. СПОСОБЫ УГОЛОВКИ ДВИЖЕНИЯ

4.1 Снижение трафика по ссылкам

4.2 Успокоение движения на развязках

4.3 Шлюзы

4.4 Меры по организации дорожного движения

4.5 Успокоение движения на основных дорогах

5. ЭФФЕКТИВНОСТЬ МЕРОПРИЯТИЙ ДЛЯ УГОЛОВКИ ДВИЖЕНИЯ

5.1 Понижение скорости

5.2 Снижение аварийности

5.3 Снижение шума

5.4 Загрязнение воздуха

6. ОБЩЕСТВЕННАЯ КОНСУЛЬТАЦИЯ

7. СТОИМОСТЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ

8. ВЫВОДЫ

ССЫЛКИ

ПРИЛОЖЕНИЕ А ПРИМЕРЫ УТИЛИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ НА ОСНОВНЫХ ДОРОГАХ ПРИЛОЖЕНИЕ ССЫЛКИ

1.РЕФЕРАТ

1.1 Успокоение движения в основном связано с уменьшением негативного воздействия автомобилей на населенные пункты. Нидерланды, Дания и Германия лидируют в Европе, внедрив первые схемы в 1970-х годах, и с тех пор были разработаны новые методы.

1.2 Наиболее эффективные меры по снижению скорости движения транспортных средств связаны с вертикальным перемещением проезжей части. Другие меры могут использоваться во вспомогательных ролях, таких как сужение дороги, шиканы, острова и т. Д.Эти меры очень зависят от расстояния для их эффективности. Может быть достигнута 85-процентная скорость менее 30 км / ч.

1.3 Исследования показали, что ограничение дорожного движения может снизить уровень аварийности до 40% и существенно повлиять на снижение тяжести аварий. Также можно уменьшить загрязнение воздуха.

1.4 Схемы успокоения дорожного движения на всей территории направлены на то, чтобы успокоить как основные дороги, так и жилые дороги, однако успокоение движения на основных дорогах все еще является относительно новой концепцией и, как правило, не предполагает использования вертикальных сдвигов.

1.5 Использование светофоров в схемах ограничения движения транспорта было очень ограниченным. Схема, предусматривающая использование сигналов для «взводного» движения через город Сауэрби-Бридж в Англии, была предложена, но не реализована.

2. ВВЕДЕНИЕ
2.1 Успокоение движения в основном все еще находится в зачаточном состоянии. Хотя сейчас доступно много информации о методах успокоения жилых дорог, имеется меньше документации о мерах, подходящих для основных дорог.
2.2 Со ссылкой на перевод голландского руководства по проектированию зон 30 км / ч (Ссылка [1]) и другие документы, в этом отчете рассматриваются различные методы ограничения дорожного движения, разработанные в Европе, и рассматривается их пригодность и эффективность для применения как в жилых, так и в основных помещениях. дороги.
2.3 Упоминается о потенциале экономии на авариях, снижении уровня шума, загрязнения воздуха и скорости транспортных средств.Однако следует отметить, что, хотя имеется значительный объем общей информации о снижении скорости и экономии на авариях, имеется мало ссылок на результаты до и после исследований конкретных схем. Кроме того, похоже, что мало исследований было проведено в отношении воздействия успокаивающего движения транспорта на шум и загрязнение воздуха.
3. ИСХОДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
3.1 Система успокоения дорожного движения берет свое начало в голландских схемах «Woonerf» 1970-х годов и с тех пор получила дальнейшее распространение и усовершенствование по всей Северной Европе, но особенно в Германии и Нидерландах.
3.2 Концепция успокоения движения в основном связана с уменьшением негативного воздействия транспортных средств на населенные пункты. Обычно это включает снижение скорости транспортных средств, предоставление большего пространства для пешеходов и велосипедистов и улучшение окружающей среды.
3.3 Первоначальные схемы «Woonerf» вводили концепцию общего пространства между транспортным средством и пешеходом. Улицы были реконструированы таким образом, чтобы склонить чашу весов в пользу жилой функции улицы и уменьшить доминирование транспортных средств.Лежаки, шиканы, сужение дороги, посадка и другие меры были введены, чтобы как физически, так и визуально усилить сообщение о том, что автомобилист — всего лишь гость в этом районе и что жилая функция имеет приоритет.
3.4 Полная реконструкция улиц, требуемая Woonerf, была по необходимости дорогостоящей, и с тех пор от этого метода отказались в пользу более дешевых мер, но при этом сохранялась важная концепция уменьшения дорожного движения.
3.5 Методы успокоения дорожного движения теперь применяются ко всем районам городов, а не только к отдельным улицам. Были включены основные транспортные артерии, деревни, торговые улицы и центры городов. Схемы успокоения дорожного движения на всей территории направлены на то, чтобы успокоить как основные дороги, так и жилые дороги в районе, чтобы смягчить воздействие любого переноса трафика в результате успокоения дорожного движения.
4. СПОСОБЫ УГОЛОВКИ ДВИЖЕНИЯ
4.1 Успокоение трафика по ссылкам
4.1.1 Общие
Схемы успокоения дорожного движения обычно включают в себя широкий спектр мер, призванных дополнять друг друга как с точки зрения снижения скорости, так и с точки зрения защиты окружающей среды. Схемы спроектированы так, чтобы быть самодостаточными, хотя их эффективность зависит от применяемых мер. Основные используемые методы делятся на четыре области:
а) Вертикальные прогибы
б) Горизонтальные прогибы
в) Сужение дороги
г) Центральные острова
Эффект от этих мер может быть усилен рядом вспомогательных мер.
4.1.2 Вертикальные отклонения
Вертикальные сдвиги проезжей части дороги являются наиболее эффективными и надежными из доступных в настоящее время мер по снижению скорости. В настоящее время для этого доступно несколько различных методов:
а) Горка
б) Плато (таблица скоростей)
в) Подушка
г) Неровное дорожное покрытие (грохочущие полосы)
а) Неровности дороги
Дорожные неровности могут быть нескольких разновидностей, из которых наиболее распространены округлые и плоские вершины.Последние особенно подходят для обеспечения пешеходных переходов. Ширина неровностей может быть ограничена, чтобы сохранить существующий дренаж проезжей части. Если места для парковки находятся в первоклассном месте, неровности дороги могут быть предпочтительнее других мер. На автобусных маршрутах не рекомендуется использовать неровности из-за дискомфорта, причиняемого пассажирам (Ссылка [2]).
б) Плато
Плато простирается на всю ширину проезжей части между бордюрами и проходит на большей длине дороги, чем неровности.Поверхность должна быть из материала, отличного от материала проезжей части и пешеходных дорожек. Плато больше подходят, чем неровности дороги, когда меры принимаются на автобусных маршрутах. Длина плато должна быть достаточной, чтобы вместить всю колесную базу автобуса, чтобы снизить дискомфорт пассажиров до минимума.
в) Подушки
Подушки представляют собой приподнятые части проезжей части с плоской вершиной, выступающей только на часть ширины проезжей части. Это позволяет велосипедистам и большим транспортным средствам, таким как
автобусы беспрепятственно проезжают, хотя это зависит от конструкции автобуса, поскольку на автомобили с двойными задними колесами действуют подушки.
г) Неровное дорожное покрытие
Следует проявлять осторожность при использовании грохочущих полос из-за увеличения уровня шума и вибрации, а также трудностей, которые они создают для велосипедистов. Как метод, они, возможно, больше подходят для шлюзов, где площадь фасада ограничена.
Было обнаружено, что поворотные штанги неэффективны для снижения скорости транспортного средства, а на некоторых участках имеют повышенную скорость, поскольку водители обнаруживают, что влияние штанг более ограничено на более высоких скоростях.
Интервал между мерами имеет решающее значение для их эффективности. Как правило, чем ближе расстояние, тем сильнее снижается скорость автомобиля. Расстояние в 40-60 м обычно дает 85-процентную скорость 30 км / ч (Ссылка [3]).
4.1.3 Горизонтальные прогибы
Горизонтальные смещения проезжей части дороги менее эффективны, чем вертикальные для снижения скорости, однако их влияние значительно увеличивается при использовании в сочетании с вертикальным смещением.Практически все горизонтальные сдвиги можно отнести к шиканам.
Влияние шиканов на снижение скорости уменьшается, если эта мера должна позволять проезжать грузовые автомобили, поскольку более широкая проезжая часть позволяет водителям автомобилей выходить на «гоночную трассу». Использование каменных наборов или чего-то подобного в качестве боковой полосы может быть полезно для разрешения проезда больших транспортных средств и отпугивания автомобилей.
Было обнаружено, что полушиканы увеличивают скорость транспортного средства при низком уровне движения, поскольку водители чувствуют себя неловко, переходя на другую сторону дороги, и склонны увеличивать скорость (Ссылка [4]).
Чиканы значительно сокращают парковочные места, поэтому их следует избегать, если места в большом количестве. Кроме того, они не должны зависеть от припаркованных автомобилей.
4.1.4 Сужение дороги
Сужение дороги можно рассматривать как еще одну меру поддержки вертикальных прогибов. Само по себе его нельзя рассматривать как устройство для снижения скорости, но оно может служить напоминанием или поощрением к медленному или спокойному вождению.
Сужение проезжей части в определенных местах, например, в сочетании с таблицами скорости, является эффективным способом объединения мер для усиления их эффекта. Если ширина проезжей части уменьшается до одной полосы за счет сужения, эффективность этого метода в снижении скорости еще больше возрастает. Однако это во многом зависит от баланса встречных транспортных потоков.
На суженных дорогах с двусторонним движением иногда могут использоваться полосы на краю проезжей части, позволяющие проезжать крупногабаритным транспортным средствам.Если они собраны в наборах или аналогичных материалах, водители автомобилей будут избегать их использования. Однако это может вызвать проблемы для велосипедистов, если не используются гладкие материалы, что, в свою очередь, делает сужение менее эффективным.
Дополнительное пространство, создаваемое сужением дороги, обычно используется для создания некоторой комбинации расширенных пешеходных дорожек, выделенных велосипедных дорожек и формализованных парковок или для обеспечения большего пространства для общественного транспорта, например, путем разрешения использования полос для автобусов.
4.1.5 Центральные острова
Центральные острова имеют лишь ограниченное влияние на снижение скорости, если не сочетаются с другими мерами, такими как шикана. Однако они предоставляют удобные убежища для пешеходов.
4.1.6 Вспомогательные меры
Для поддержки методов снижения скорости обычно используется ряд вспомогательных мер. К этой категории относятся использование различных материалов поверхности, посадка деревьев и использование уличной мебели.Однако как независимые меры они обычно мало влияют на скорость движения.
4.2 Успокоение движения на развязках
4.2.1 Вертикальные отклонения
Повышенные участки перекрестков (плато), неровности дороги и подушки с плоским верхом являются эффективными мерами снижения скорости на перекрестках. Обработка углов перекрестка путем использования неровной поверхности дороги полезна для замедления движения на поворотах, особенно для грузовых автомобилей, однако это не влияет на транспортные средства, идущие прямо.
4.2.2 Изменения в раскладе
Этот метод включает в себя сужение проезжей части вблизи перекрестка, чтобы все проезды через перекресток отклонялись от прямого пути. Эта мера довольно эффективна для снижения скорости прямого трафика, однако приоритеты перекрестков могут быть сбиты с толку, поскольку границы перекрестка менее узнаваемы.
4.2.3 Уменьшение площади стыка
Площадь перекрестка может быть уменьшена за счет строительства пешеходных дорожек.Это выполняется на поворотах на перекрестках или Т-образных перекрестках. Кроме того, пешеходная дорожка может быть проложена вдоль прямой на Т-образном перекрестке. Последний метод подходит для снижения скорости движущихся прямо вперед транспортных средств, в то время как первый эффективен только для поворота транспортных средств.
4.2.4 Острова
Наличие островков на подходах к перекрестку лишь ограниченно влияет на скорость движения транспортных средств. Тем не менее, они улучшат ситуацию для пешеходов, создав убежище, хотя, уменьшив проезжую часть, они могут препятствовать большому транспортному средству при повороте.
4.2.5 Формы специальных стыков
Круговые и мини-кольцевые развязки могут быть полезны для снижения скорости движения на перекрестках. Последний подходит, когда доступное пространство ограничено, однако, если на острове не размещены вертикальные элементы, эффект снижения скорости будет более ограниченным. Площадка с уклоном вокруг центрального острова позволяет большому транспортному средству иметь больше места для поворота.
Альтернативной формой соединения является байонетное соединение. Этот метод превращает перекресток на широкой дороге в два смежных Т-образных перекрестка, расположенных в шахматном порядке, что значительно снижает скорость движения транспортных средств на пересеченной дороге.Однако на необработанной дороге это не действует.
4.3 Шлюзы
4.3.1 Шлюзы на развязках
Въезд в зону с ограниченным движением транспорта требует особого внимания, чтобы водители понимали, что в зоне, в которую они въезжают, ограничения скорости и условия сильно отличаются от окружающей сети.
Меры, используемые для достижения этого эффекта, включают:
а) Плато или ровные неровности дороги
б) Различные материалы поверхности
в) Сужение дороги
г) Остров безопасности / остров-призрак
e) Знаки 30 км / ч, если необходимо
Если соединение контролируется сигналом, ворота должны быть отодвинуты от соединения.
4.3.2 Шлюзы на каналах
На ссылках используются те же приемы, что и на переходах. Одним из отрицательных последствий этого является то, что выбор маршрута не сильно влияет на выбор маршрута по сравнению с размещением шлюза на перекрестке.
4.4 Меры по организации дорожного движения
4.4.1 Управление трафиком по ссылкам
Закрытие дорог и улицы с односторонним движением считаются крайней мерой с точки зрения успокоения дорожного движения, поскольку они ограничивают выбор маршрутов, доступных для местного движения.Однако они могут быть очень эффективными при удалении сквозного трафика. Проблемы могут возникнуть, если поворотные головки будут использоваться как места для парковки.
Если звено слишком узкое, чтобы можно было построить поворотную головку, перекрытие дороги, как правило, нецелесообразно.
Доступен ряд мер для перекрытия дорог для общего движения с сохранением доступа для автобусов и / или велосипедистов. Поднятые или опущенные подушки позволяют автобусам беспрепятственно проезжать, а последние, в частности, препятствуют проезду более узких транспортных средств.Однако ворота для автобусов не могут препятствовать проезду грузовых автомобилей, а приподнятые подушки позволяют проезжать машины, хотя и с меньшей скоростью. На автобусы с двойным задним мостом также влияют подушки.
4.4.2 Организация движения на развязках
В целом все эти меры позволяют сохранить доступ велосипедистам. Методы включают в себя сужение местной дороги в непосредственной близости от перекрытия, использование различных материалов для покрытия и обеспечение надлежащих столбов на перекрытии, чтобы автомобилисты не проезжали через острова.
4.5 Снижение трафика на основных дорогах
4.5.1 Методы успокоения движения на основных дорогах не так хорошо разработаны, как для участков со скоростью 30 км / ч. Изменение уровня на этих дорогах часто считается неприемлемым, хотя примеры существуют. Без возможности использования вертикального сдвига наиболее эффективные меры по снижению скорости удаляются из арсенала стабилизации дорожного движения, что снижает возможность снижения скорости движения и снижения количества аварий.
4.5.2 Общие методы, используемые на основных дорогах в городских районах, включают:
а) Сужение дороги
б) Острова
в) Посадка деревьев
Некоторые схемы включают использование неровностей дороги, подушек или плато. Последние могут использоваться для обеспечения пешеходных переходов. Использование грохочущих полос по крайней мере в одной схеме увеличило дорожный шум до такой степени, что позже они были удалены (Ссылка [5]).
Пространство, выделяемое за счет сужения дороги, обычно использовалось для создания парковочных площадок и расширения пешеходных дорожек.Велосипедные дорожки обычно включаются в континентальные схемы.
4.5.3 В Германии успокоение движения на основных дорогах часто осуществляется в городах в рамках масштабных схем. Основные дороги классифицируются как дороги 50 км / ч, а второстепенная сеть — как 30 км / ч. Были включены автобусные полосы и меры, позволяющие улучшить выезд с автобусных остановок в основной транспортный поток.
4.5.4 Успех основных схем успокоения дорожного движения, по-видимому, основан на создании улучшенной пешеходной среды, а не на значительном снижении скорости транспортных средств.Возможно, примечательно, что схемы в Эйндховене и Кельне сохранили светоуправляемые пешеходные переходы [3].
4.5.5 Методы, используемые для управления движением с помощью сигналов светофора, включают ограничение движения на радиальном участке во избежание насыщения перекрестков ниже по течению. Применение этой техники к главному радиалу как часть схемы успокоения дорожного движения на всей территории может быть использовано для уменьшения очередей в пределах успокоенного участка дороги. Потребуются меры по снижению физической скорости, чтобы предотвратить увеличение скорости движения, как только будет устранен сдерживающий эффект затора.Кроме того, этот метод может усилить бег крыс.
4.5.6 Когда сигнальные перекрестки расположены относительно близко друг к другу, они могут быть соединены, чтобы обеспечить «зеленую волну» для движения основного транспорта. Это соединение может также использоваться для достижения «спокойной» скорости движения 40 км / ч. Водители, превышающие скорость соединения, попадут на красный свет, и им придется ждать, пока их догонит другой трафик. Обычные участники дорожного движения вскоре осознают преимущества вождения с соответствующей скоростью.
4.5.7 Приложение A включает ряд примеров основных схем стабилизации дорожного движения в нескольких европейских странах.
5. ЭФФЕКТИВНОСТЬ МЕРОПРИЯТИЙ ДЛЯ УГОЛОВКИ ДВИЖЕНИЯ
5.1 Снижение скорости
Вертикальные смещения проезжей части дороги в большей степени влияют на скорость транспортного средства, чем любые другие меры. При условии, что неровности или пандусы расположены достаточно близко друг к другу, достижима скорость 85 процентилей менее 30 км / ч.Расстояние не должно быть больше 60 м, и, как правило, высота смещения должна составлять 100 мм. Пандусы с пологим градиентом необходимо размещать ближе друг к другу, чем более крутые, чтобы добиться того же эффекта. Например, 1 из 10 уклонов с интервалом в 40 м имеет такой же эффект снижения скорости, как 1 из 7 градиентных съездов с интервалами 60 м (Ссылка [3]).
Другие меры, такие как поперечные смещения, сужение проезжей части, перекрестки с круговым движением, малые радиусы поворота и изменение приоритета влияют на скорость транспортного средства, но 85-процентная скорость обычно остается выше 30 км / ч, хотя средняя скорость может быть ниже порогового значения 30 км / ч (Ссылка [3] ).
В таблице 1 показано относительное снижение скорости, достижимое с помощью ряда мер по снижению дорожного движения. Ситуация «до» относится к дороге с ограничением скорости 48 км / ч.
Таблица 1: Ожидаемый эффект снижения скорости от различных мер по снижению скорости движения
Верхний предел максимальной скорости (км / ч) Верхний предел 85 процентилей скорости (км / ч) Диапазон средней скорости (км / ч)
До После До После После После До После
Вертикальные смещения проезжей части 100 40 75 30 45-65 18-25
Боковые смещения проезжей части 654 904 75 45 45-65 22-35
Сужение дороги до однополосной 100 65 75 45 45-65
Кольцевой 100 65 75 45 45-65 22-35
Сужение дороги до уменьшенной ширины 90 465 100 95 75 70 45-65 40-55
Центральные острова 100 95 75 70 45492 45-65
Недавний обзор 35 британских систем успокоения, большинство из которых включает вертикальные сдвиги проезжей части, показал, что среднее снижение скорости 85 процентилей составило 16 км / ч [6].
5.2 Снижение аварийности
Влияние схем стабилизации дорожного движения на уровни аварий, как правило, связано как с эффектом снижения скорости, связанным с этой схемой, так и с любым снижением интенсивности дорожного движения как следствие этого. Снижение скорости транспортного средства не только снижает количество аварий, но и существенно влияет на их тяжесть.
За последние десять лет количество погибших пешеходов в Западной Германии снизилось с 6,2 на 100 000 населения до 2.3. Это в значительной степени объясняется более низкой скоростью транспортных средств в городских районах, в первую очередь из-за значительных инвестиций в стабилизацию дорожного движения (Ссылка [7]). Общее сокращение несчастных случаев с травмами на 41% было достигнуто с помощью схемы Берлинского Моабита, со снижением смертности на 57% и серьезных травм на 45% (Ссылка [8]).
Обзор 600 схем успокоения дорожного движения в Дании показал, что количество несчастных случаев сократилось на 43% по сравнению с необработанными районами.
5.3 Снижение шума
Эффект снижения шума при успокоении дорожного движения в основном связан с изменениями в уровнях движения, вызванными схемой, например, устранением бегунов-крыс. Однако расположение проезжей части и используемые материалы покрытия также могут иметь значение.
Опыт показал, что снижение скорости транспортного средства также может привести к снижению шума, хотя чрезмерное использование низких передач и частые ускорения и замедления могут повышать уровень шума.Таким образом, схема с мерами, позволяющими постоянно использовать 3-ю передачу, приведет к более низким уровням шума, чем более жесткая схема, требующая частого переключения на 2-ю передачу. В этом случае более высокие средние скорости, достигнутые в первом случае, должны быть согласованы с более высоким уровнем шума второго. Там, где скорость была снижена с 50 до 30 км / ч, было измерено типичное снижение уровня шума на 4-5 дБА (Ссылка [8]).
Там, где было достигнуто снижение скорости менее чем на 10 км / ч, например, в различных схемах в датских деревнях, это мало повлияло на уровень шума.
Дорожные полосы — это средство успокоения дорожного движения, которое часто вызывает проблемы из-за уровня шума. Было показано, что при укладке гранита уровень шума на 3-5 дБА выше, чем у гладкого асфальта, даже если он ограничен небольшим участком проезжей части, например, полосой с грохотом. Однако, если скорость ограничена ниже 20 км / ч, дифференциал значительно уменьшается.
На дорогах с высокой долей движения грузовых автомобилей проблемы с шумом могут возникнуть при использовании неровностей дороги, особенно если грузовики пустые или частично загружены (Ссылка [4]).
5.4 Загрязнение воздуха
Эффект успокоения движения на загрязнение воздуха аналогичен его влиянию на уровень шума. Доказано, что при скорости автомобиля 30 км / ч загрязнение воздуха меньше, чем при 50 км / ч, однако стиль вождения имеет большое влияние на это. Таким образом, «спокойное» вождение на 3-й передаче приводит к более низким выбросам угарного газа и углеводорода, чем «агрессивное» вождение на 2-й передаче. Однако тот же опрос показал, что в последнем случае уровни оксида азота были ниже (Ссылка [8]).
В Букстехуде, Германия, мониторинг выбросов транспортных средств до и после введения режима стабилизации дорожного движения показал снижение уровней углекислого газа на 20%, снижение содержания углеводородов на 10% и снижение содержания оксида азота на 33%.
6. ОБЩЕСТВЕННАЯ КОНСУЛЬТАЦИЯ
6.1 Консультации с общественностью — это область, которой иногда пренебрегают, однако, это, пожалуй, один из наиболее важных методов достижения эффективного успокоения дорожного движения.Ключом к успешному уменьшению дорожного движения является принятие местного сообщества, и этого можно достичь только путем вовлечения их в подготовку, разработку и реализацию схемы.
6.2 Консультации на ранней стадии процесса полезны для определения предполагаемых проблем в области и для определения целей схемы. Вслед за этим может быть использован второй этап консультационного процесса для выяснения мнения местных жителей о предлагаемых работах и разрешения любых конфликтов, которые могут возникнуть.
6.3 Следует также провести официальные консультации с такими органами, как полиция, пожарная служба и скорая помощь, а также с операторами автобусов и государственными предприятиями. В частности, аварийные службы могут выступить против любой схемы, которая замедлит их автомобили. Испытания в Великобритании показали, что каждая встречающаяся дорожная неровность увеличивает время поездки пожарной машины на шесть секунд (Ссылка [9]).
6.4 Важность общественных консультаций проиллюстрирована на примере Ингольштадта в Германии, где они проводились на поздней стадии и вызвали значительную оппозицию предложенным схемам.В частности, против этих предложений были категорически противились владельцы магазинов. Однако после того, как начальные схемы были завершены, стало легче «продавать» дальнейшие схемы, поскольку были доступны существующие примеры.
6.5 Аналогичное изменение отношения населения к уменьшению дорожного движения наблюдается в немецком городе Букстехуде. Опросы до и после реализации схемы показали, что 46% водителей автомобилей и 49% жителей выступали против проекта до его строительства, и все же три года спустя 67% водителей автомобилей и 76% жителей высказались за (Ссылка [ 8]).
6.6 Восприятие населением местности также может быть изменено введением системы стабилизации дорожного движения. В частности, ощущение, что окружающая среда безопаснее после введения схемы. В датском городе Виндеруп опросы выявили заметное изменение воспринимаемой безопасности дороги: 80% взрослых пешеходов чувствовали себя в безопасности после этого по сравнению с 51% до этого; аналогичным образом 75% велосипедистов и 76% водителей автомобилей чувствовали себя в безопасности при использовании этой схемы по сравнению с 17% и 56% соответственно до того, как была проведена стабилизация дорожного движения (Ссылка [8]).
6.7 В Нидерландах опрос около 2000 жителей Вунервана показал, что 84% респондентов заявили, что на их улице жить приятнее, чем раньше.
6.8 На отношение водителей к местности также может сказаться то обстоятельство, что если улица создает впечатление жилой среды, то водители более терпимы и осторожны по отношению к пешеходной активности в ней.
7. СТОИМОСТЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ
7.1 Стоимость мер по снижению дорожного движения значительно варьируется от страны к стране и от схемы к схеме. Там, где в дополнение к физическим мерам используются значительные экологические меры, стоимость значительно возрастает. Первоначальный голландский «Woonerf» требовал реконструкции улицы и удаления бордюров и пешеходных дорожек для достижения общего общего пространства и, следовательно, был очень дорогим, обычно более 25 фунтов стерлингов за квадратный метр дороги в середине 1980-х годов (Ссылка [8]) .
7.2 Показатель затрат на уменьшение дорожного движения, основанный на ценах середины 1980-х годов, из ряда схем в Нидерландах и Германии, варьируется от менее 1 фунта стерлингов за квадратный метр площади улицы до более 100 фунтов стерлингов. «Стандартные» методы успокоения дорожного движения, такие как плато, шлюзы, обработка перекрестков и озеленение, входят в диапазон 5-20 фунтов стерлингов за квадратный метр (Ссылка [8]).
7.3 В Великобритании Совет графства Кент указывает цены в размере 700–1000 фунтов стерлингов за одну горку, включая подписи и разметку, но не освещение.Узкие узкие блоки с мощеным покрытием и уклонами котируются на уровне 3 000 фунтов стерлингов для одностороннего и 5 000 фунтов стерлингов для двустороннего (Ссылка [4]).
7,4 По недавним оценкам городского совета Лидса для плато, размер плато варьируется от 6000 до 15000 фунтов стерлингов за меру, при этом первый вариант не требует сужения дороги или повторной заделки бордюров и строится из стандартного битума, тогда как более дорогостоящая мера будет включать в себя повторное покрытие и -кербинг для сужения дороги и строительство в блочном или асфальтовом покрытии.
8.ВЫВОДЫ
8.1 Наиболее эффективные меры по снижению скорости движения транспортных средств включают вертикальные сдвиги проезжей части, такие как неровности, плато и подушки. Эти меры очень зависят от расстояния для их эффективности. При расстоянии 40-60 м может быть достигнута 85-процентная скорость менее 30 км / ч.
8.2 Другие меры могут использоваться во вспомогательных ролях, таких как сужение дороги, шиканы, острова и т. Д.однако эти меры менее эффективны для снижения скорости при изолированном использовании.
8.3 Исследования показали, что ограничение дорожного движения может снизить уровень аварийности до 40% и существенно повлиять на снижение тяжести аварий. Загрязнение воздуха также может быть уменьшено, хотя подробная информация об этом ограничена.
8.4 Снижение шума за счет успокоения движения в основном связано с уменьшением объемов движения, однако применяемые меры могут создавать проблемы с уровнями шума.Они усугубляются, если высока доля тяжелых грузовиков.
8.5 Схемы успокоения дорожного движения на всей территории направлены на то, чтобы успокоить как основные дороги, так и жилые дороги, однако успокоение движения на основных дорогах все еще является относительно новой концепцией, и информация об этом ограничена. Как правило, в схемах на основных дорогах не используется вертикальный сдвиг, поэтому добиться значительного снижения скорости транспортного средства труднее.
8.6 Ввиду нехватки опубликованной информации об успокоении движения на основных дорогах рекомендуется провести дальнейшие исследования в этой области.
ССЫЛКИ
1. C J Lines (TRRL) и H A Castelijn (лондонский округ Хиллингдон) ПЕРЕВОД РУКОВОДСТВА ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ЗОНЫ 30KPH. TRRL PA2046 / 91.
2. МЕСТНЫЕ ОРГАНЫ ДЕЙСТВУЮТ ОДНО НА БОРТОВЫХ ПОДУШКАХ Местный транспорт сегодня стр. 9. 20 февраля 1992 года.
3. Совет графства Девон. 1991. РУКОВОДСТВО ПО СПОСОБСТВУ ДВИЖЕНИЯ
4. Департамент автомобильных дорог и транспорта Совета графства Кент.ОБЗОР ДВИЖЕНИЯ УСПОКАИВАЮЩИЕ СХЕМЫ В КЕНТЕ. Январь 1992г.
5. Р. Толлей, 1989. СПОСОБНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ В ЖИЛЫХ РАЙОНАХ, Brefi Press.
6. Хасс-Клау и др. ЦИВИЛИЗИРОВАННЫЕ УЛИЦЫ, 1992 ГОД: РУКОВОДСТВО ПО СПОКОЙСТВИЮ ДВИЖЕНИЯ. Экологическое и транспортное планирование 1992.
7. Д. Мэтью. 1992 БЫСТРЫЙ СЧЕТ ДЛЯ СПОСОБНОГО СЪЕМНИКА ДВИЖЕНИЯ стр. 10-11. 20 февраля 1992.
8. Т. Фароа и Джон Рассел. СПОСОБНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ: ПОЛИТИКА И ОЦЕНКИ В ТРИ ЕВРОПЕЙСКИЕ СТРАНЫ Периодическая газета 2/1989, South Bank Polytechnic, London.
9. ПОЖАРНАЯ СЛУЖБА И ПРОБЛЕМЫ АВТОБУСОВ СОВЕРШЕНСТВУЮТ ОБЗОР ДОРОЖНЫХ СБОРОВ Местный транспорт сегодня. 6 февраля 1992 года.
ДРУГИЕ ССЫЛКИ
М. Булпитт, Совет графства Кент УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ: ПОДХОД КЕНТА, PTRC Traffex Конференция 91 года.
Окружное общество геодезистов, Комитет № 1 УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ, Управление дорожным движением Группа специальных мероприятий. 1990.
Р. Герканс, Департамент транспорта, СПОСОБНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ: БУДУЩЕЕ, PTRC Traffex Конференция 91 года.
C Hass-Klau. ИЛЛЮСТРАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО ПО УСПОКАИВАНИЮ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Друзья Земли, Лондон. Январь 1990 г.
C Hass-Klau. ОПЫТ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ Общество геодезистов округа Семинар Комитета по окружающей среде: Разрешение транспортных конфликтов 17-19 октября 1990 г.
П. Дж. Хопкинсон и др. РАЗВИТИЕ СПОСОБНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В ТЯЖЕЛЫХ ТОРГОВЛЯХ ТОРГОВАЯ УЛИЦА Управление движением и управление с482-486. Октябрь 1989 г.
Д-р H H Keller (BAST, Германия). ПОСЛЕДНИЕ СОБЫТИЯ В НЕМЕЦКОМ ДВИЖЕНИИ, 18-е летнее ежегодное собрание ОТРК «Транспорт и планирование». Семинар B 10-14 сентября 1990.
W Mount (Лондонский городской совет Хаммерсмит и Фулхэм). Сюрвейер п12-14. 14 июля 1988 г.
Нидерландский центр исследований и стандартизации контрактов в области гражданского и Транспортная инженерия ‘VAN WOONERF TOT ERF’.Октябрь 1989 г.
S Proctor (Консультационная компания TMS). СНИЖЕНИЕ АВАРИЙ ЗА СЧЕТ ОБЪЕКТИВНОГО ДВИЖЕНИЯ СХЕМЫ Инженерия и контроль дорожного движения p566-573, декабрь 1991 г.
П. Стонхэм. СПОСОБНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ: СОВЕТЫ УПРАВЛЯЮТ УСИЛИЯ, ЧТОБЫ ПЕРЕПРАВИТЬ ДВИЖЕНИЕ Местный транспорт сегодня стр. 10-11, 6 февраля 1991 г.
HG Vahl и J Giskes. УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ С ПОМОЩЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОГО ГОРОДСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ Amarcande, Paris 1990.
УТИЛИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ — ПУТИ ВПЕРЕД Отчет о конференции, проведенной в лондонском районе Илинг.21 января 1990 года.
ПРИЛОЖЕНИЕ А
ПРИМЕРЫ УТИЛИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ НА ОСНОВНЫХ ДОРОГАХ
Борхамвуд — Шенли-роуд (Англия) (Ссылка [1])
На этой дороге через центр города Борехамвуд была реализована экспериментальная схема ограничения движения транспорта. Дорога перевозит около 18 000 автомобилей в день. Улучшены условия для пешеходов и снижена скорость транспортных средств.
Меры включают:
Сужение дороги
Острова
Неровности с плоским верхом, используемые в качестве пешеходных переходов
Замена светофоров на мини-карусели
Букстехуде (Германия) (Ссылка [1,2])
Букстехуде — город с населением 30 000 человек.В 1987 году была реализована схема, охватывающая всю территорию, для создания самоограничивающегося ограничения скорости 30 км / ч. Окончательная стоимость составила 4,60 фунта стерлингов за квадратный метр. (включая пешеходные дорожки). Скорости были снижены до 85-процентного значения чуть более 30 км / ч, однако был достигнут «спокойный» стиль вождения. Значительно снижена тяжесть аварии, хотя количество ДТП с легкими повреждениями увеличилось вместе с числом ДТП с участием велосипедистов. Произошло заметное изменение отношения как водителей, так и жителей к тому, какие скорости транспортных средств допустимы в жилых районах.
Принятые меры включают:
Сужение дороги
Таблицы скорости
Повышенные переходы на развязках
Перепланированная уличная парковка
Кельн — Калкер Штрассе (Германия) (Ссылка [1])
Kalker Strasse — это главная радиальная дорога с интенсивным использованием магазинов, коммерческих помещений и квартир. После открытия новой радиальной дороги транспортная функция Калкер Штрассе была понижена.На участке с односторонним движением было исключено движение в западном направлении, так что оно было сокращено с 27 000 до 13 000 vpd. Произошло некоторое снижение скорости, особенно в часы покупок, однако тенденции несчастных случаев неутешительны.
Меры включают:
Сужение дороги (от 18 до 7 м)
Односторонняя секция
Предоставление парковки
Погрузочная полоса
Посадка деревьев
Светоуправляемые пешеходные переходы
Эйндховен — Леендервег (Нидерланды) (Ссылка [1])
Ослабление движения на соседних дорогах заставило движение крыс на этом главном радиальном участке дороги.Покупки в пригороде и коммерческая деятельность происходят на большей части его длины, вместе с жилыми домами. Система стабилизации дорожного движения позволила снизить скорость транспортных средств и упростила переход пешеходов при общей стоимости в 320 000 фунтов стерлингов за 0,5 км дороги.
Меры здесь включают:
Сужение дороги
Параллельная дорога / автостоянка
Велосипедные дорожки
Светоуправляемые пешеходные переходы
Острова
Посадка деревьев
Hellerup (Дания ) (Ссылка [3])
В Хеллерупе главная дорога, по которой ежедневно проходит 20 000 автомобилей, была заторможена на протяжении нескольких километров.Неровности дороги не использовались, однако скорость была снижена, хотя проблемы с безопасностью, по-видимому, остаются (Ссылка [5]).
Меры здесь включают:
Сужение дороги
Частые пешеходные переходы
Смещения
Велотрек
Ингольштадт (Германия) (Ссылка [3])
Успокоение главной дороги здесь было неэффективным, отчасти из-за использования полос, которые позже были удалены из-за жалоб на шум.
Включенные меры:
Центральные острова
Пешеходные переходы, защищенные грохотом
Посадка деревьев
Автобусные остановки организованы таким образом, чтобы автобусы на них перекрывали проезжую часть
Лангенфельд (Германия) (Ссылка [1,2])
Лангенфельд — это город с населением около 50 000 человек. Его главная улица перевозит около 10 000 автомобилей в день вместе с автобусами и около 3 000 велосипедистов.Вблизи подушек скорость снижена до 40 км / ч, а условия для пешеходов улучшены, хотя специально спроектированные места пересечения не всегда используются. Парковка на определенных уличных пространствах также помогает снизить скорость, прерывая движение транспорта.
Меры по успокоению дорожного движения, используемые для усиления ограничения скорости 40 км / ч:
Сужение дороги
Подушки
Рельефные стыки
Острова
Велосипедные полосы
Ренн — Нант (Франция) (Ссылка [4])
До прекращения движения по этой дороге с двумя полосами движения проходило 15 000 автомобилей в день и служило барьером между жилыми домами с одной стороны и местными объектами с другой.Схема была завершена в 1987 г. и обошлась в 5,170 млн французских франков.
Меры включают:
Сужение дороги
Острова
Chicanes
Мини-карусель
Подъездная дорога
Велосипедная дорожка
Посадка деревьев
Мост Соуэрби (Англия) (Ссылка [5])
В 1987-88 годах Институт транспортных исследований при Университете Лидса провел от имени Civic Trust исследование по вопросу успокоения движения на главной дороге через мост Сауэрби в Западном Йоркшире с помощью комбинации светофоров и других мер.Максимальный двухсторонний транспортный поток, зафиксированный на этой дороге, составил 1600 автомобилей в час.
Предложения включали формирование транспортных взводов за пределами основной торговой зоны с использованием светофоров и тщательного расчета времени, позволяющего проезжать через город, чтобы оставить значительные промежутки для движения пешеходов. Конструкция взводного управления была основана на скорости бега между контрольными точками 30 км / ч.
Однако по ряду причин эти предложения не были реализованы.
Предлагаемые меры включают:
Контроль сигналов
Сужение дороги
Таблицы скорости
Виндеруп (Дания) (Ссылка [3,6])
На проезжей части этого небольшого городка было остановлено движение, что привело к снижению аварийности на 50%, хотя уровень шума и загрязнение воздуха остались неизменными. Тем не менее, полосы были убраны из-за жалоб жителей на шум.Схема стоила 0,8 миллиона фунтов стерлингов в 1984/85 году. Водители-резиденты и водители моложе 50 лет с небольшими автомобилями, как правило, поддерживают эту схему, а водители-нерезиденты и водители старше 50 лет с большими автомобилями — против.
Остальные меры включают:
Полосы предварительного предупреждения
Сужение дороги
Острова
Увеличение количества пешеходных переходов
Строительство пешеходных дорожек
Велосипедные дорожки
Озеленение / озеленение
Уондсворт — Сент-Джонс-Хилл (Англия) (Ссылка [1])
Сент-Джонс-Хилл — это оживленная внутренняя лондонская улица, где используются как торговые, так и торговые.Двусторонний транспортный поток на этой дороге в утренний пик превышает 2000 автомобилей в час. Схема была завершена в 1990 году и обошлась в 440 000 фунтов стерлингов без учета затрат на проектирование и надзор.
Меры включают:
Сужение дороги
Острова на пешеходных переходах
Парковочные места
Въезды на боковые дороги с рампой
Посадка деревьев
ПРИЛОЖЕНИЕ ССЫЛКИ
1.Совет графства Девон. 1991. РУКОВОДСТВО ПО СПОСОБСТВУ ДВИЖЕНИЯ
2. К. Хасс-Клау. ИЛЛЮСТРАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО ПО УСПОКАИВАНИЮ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Друзья Земли, Лондон. Январь 1990 г.
3. Р. Толлей, 1989. СПОСОБНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ В ЖИЛЫХ РАЙОНАХ, Brefi Press.
4. Х. Г. Вал и Дж. Гискес. УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ С ПОМОЩЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОГО ГОРОДСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ Amarcande, Paris 1990.
5. П. Дж. Хопкинсон и др. РАЗВИТИЕ СПОСОБНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В ТЯЖЕЛЫХ ТОРГОВЛЯХ ТОРГОВАЯ УЛИЦА Управление движением и управление с482-486.Октябрь 1989 г.
6. Окружное общество геодезистов, Комитет № 1 УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ, Транспорт Группа управления специальной деятельностью. 1990.
PRIMAVERA домашняя страница
Что такое перекресток на дороге? — MVOrganizing
Что такое перекресток на дороге?
Перекресток — это место пересечения двух или более дорог.
Что такое перекресток?
Соединение, соединение относятся к месту, линии или точке, в которой соединяются два или более объекта.Слияние — это также место, где все сходится: слияние двух рек.
Что такое главный перекресток?
Приближение к перекресткам (основные и второстепенные дороги) Эти перекрестки можно идентифицировать по линиям, появляющимся на дороге, таким как уступ или опасность, изменение направления зданий или движение транспорта, пересекающего конец дороги. Это улучшит обзор новой дороги и позволит машинам, поворачивающим направо, с легкостью обгонять вас.
Что такое транспортная развязка в Великобритании?
На отмеченном перекрестке будут установлены линии уступки или остановки, чтобы помочь участникам дорожного движения, имеющим приоритет.Отмеченный перекресток может иметь или не иметь знаки уступить дорогу. Как и в случае немаркированных перекрестков, отмеченные перекрестки часто имеют большое значение во время экзамена по вождению.
Какой пример соединения?
Определение перекрестка — это место, где вещи соединяются или пересекаются. Примером перекрестка является пересечение одной магистрали с другой.
Кто идет первым на перекрестке?
Общее правило приоритетов при выезде с перекрестка заключается в том, что движение с правым поворотом должно уступать место встречному движению.Транспортное средство с приоритетом в следующих примерах такое же, как если бы две второстепенные дороги были одной главной дорогой, однако не предполагайте, что другой водитель будет подчиняться.
Как определить перекресток?
Знаки, которые можно увидеть на перекрестках. Если вы заметили знак уступить дорогу, это обычно хорошее предупреждение о том, что впереди перекресток. Переход на повороте — Переходы на поворотах часто плохо видны. Будьте особенно осторожны. Соединение на изгибе (обратное) — то же, что и выше, но соединение находится на другой стороне.
Как подойти к перекрестку?
Когда вы подъезжаете к перекрестку, представьте его таким же образом. Если на перекрестке вы поворачиваете направо, двигайтесь по правой стороне полосы движения. Сделайте обратное, чтобы повернуть налево. Это помогает окружающим быть уверенным в том, что вы делаете.
На какой передаче нужно подъезжать к перекрестку?
Обычно вы подходите к перекрестку на 1-й или 2-й передаче. Все перекрестки разные, поэтому на подходе к перекрестку нужно оценивать то, что видишь.Это поможет нам определить, является ли это перекрестком «закрытым» или «открытым».
Вы нажимаете сцепление при торможении?
При остановке автомобиля нажмите на сцепление всего на несколько метров, прежде чем тормозить до полной остановки. Если вы тормозите, одновременно переключаясь на более низкую передачу, убедитесь, что вы включили сцепление после того, как переключили передачу. За исключением двух приведенных выше примеров, вам следует избегать нажатия на сцепление при торможении.
В чем разница между перекрестком и перекрестком?
Перекресток — это место, где две дороги (или улицы) пересекаются друг с другом, как маленькая t.Перекресток — это место, где одна дорога (или улица) пересекается с другой, но они не должны пересекать друг друга, как большой T. Перекресток может быть как перекрестком, так и перекрестком.
Какие три типа пересечения?
Три основных типа перекрестков — это трехстоечное или Т-образное пересечение (с вариациями угла приближения), четырехстоечное пересечение и многопоточное пересечение. Каждый перекресток может сильно различаться по объему, форме, использованию каналов и других типов устройств управления движением.
Сколько существует типов соединений?
Три разных типа соединительных узлов, которые связывают клетки вместе. прилегающие стыки (zonula adherens). десмосомы (слипшиеся пятна). Есть также «гемидесмосомы», которые лежат на базальной мембране, чтобы помочь прикрепить клетки к подлежащей базальной пластинке.
Как называется трехсторонний перекресток?
На фотографии, которую мы разместили, был трехсторонний перекресток, также называемый Т-образным перекрестком. Когда дело доходит до трехсторонних перекрестков, транспортные средства на проезжей части дороги имеют право преимущественного проезда, а это означает, что транспортное средство, приближающееся с другой дороги, должно уступать дорогу движению.

	Верхний предел максимальной скорости (км / ч)		Верхний предел 85 процентилей скорости (км / ч)		Диапазон средней скорости (км / ч)
	До	После	До	После	После	После До	После
Вертикальные смещения проезжей части	100	40	75	30	45-65	18-25
Боковые смещения проезжей части	654 904	75	45	45-65	22-35
Сужение дороги до однополосной	100	65	75	45	45-65
Кольцевой	100	65	75	45	45-65	22-35
Сужение дороги до уменьшенной ширины 90 465	100	95	75	70	45-65	40-55
Центральные острова	100	95	75	70	45492 45-65