Корейский автопром в россии: Корейские автомобили в России обзор моделей 2020-2021, купить у официального дилера

Содержание

Новые автозаводы России не нужны :: Autonews

Руководство корейской компании Hyundai Motor в очередной раз заявило, что готово вложить в Россию еще 400 млн долларов на строительство собственного автосборочного предприятия. Предполагаемые мощности – 100 000 автомобилей в год. Завод, несомненно, появится, ведь Hyundai нужно во чтобы то ни стало укреплять свои позиции на привлекательном российском рынке и не отпускать в отрыв автопроизводителей, которые уже выпускают в России современные автомобили или успели заложить здесь свои новые заводы. Автодилеры считают, что большого смысла закладывать завод Hyundai нет. Во-первых, ТагАЗ и так увеличивает мощности, а во-вторых, укреплять позиции на рынке нужно начинать уже сейчас, начиная с ценовой политики.

Hyundai продолжает переживать “переходный возраст” на российском рынке: первый пик популярности прошел, продажи корейских производителей демонстрируют стабильные средние темпы, но вряд ли могут похвастаться активным ростом.

За 8 месяцев 2007 года Hyundai продал в России 80 477 автомобилей. Таким образом, количество проданных транспортных средств увеличилось на 26% по сравнению с тем же периодом 2006 года, при общем росте рынка более чем на 60%. В целом, по итогам продаж за три квартала, Hyundai находится на четвертом месте, уступая Toyota, Ford и Chevrolet. Наиболее популярным автомобилем в модельном ряду остается Hyundai Accent, за ним следуют Hyundai Tucson и Hyundai Getz.

Несмотря на то, что корейские автомобили по-прежнему массово востребованы, многие дилеры в последнее время отмечают спад интереса к корейской продукции. Так, Accent морально устарел, а конкурентов в сегменте $11-12 тыс. у него только прибавляется, таганрогская же Sonata – довольно громоздкая и дорогая для массового спроса. Дефицит на Hyundai, который наблюдался пару лет назад, закончился, почти любая модель есть в наличии. Например, в компании “Элекс-Полюс” отметили, что продажи корейских автомобилей в последнее время “сильно сдали”.

В “Темп-Авто” сообщили, что на Sonata спрос практически нулевой, а вроде бы востребованный коммерческий автомобиль Porter испытывает проблемы с поставками комплектующих из Кореи. Это же подтвердили и в автосалоне Hyundai в “АТЦ Москва”.

Не будем забывать, что бестселлеры Hyundai, собранные в Таганроге, – это модели, снятые с основного производства. Потребителю же сегодня нужна какая-нибудь свежая модель по приемлемой цене. В компании это прекрасно понимали и предложили нашему рынку модель Hyundai Verna – новое поколение Accent, собираемую в Юго-Восточной Азии. Однако попытка вывести новинку на рынок неожиданно оказалась провальной. Появление на рынке корейской Hyundai Verna в марте было встречено с воодушевлением, но заявленная цена в 17-19 тыс. долларов спрос подкосила, поставки были вообще прекращены и возобновлены только в начале осени и уже от $14 тыс.

“Причиной падения популярности корейских автомобилей является только то, что цены корейских автомобилей со сменой модельного ряда выросли по отношению к японцам, в то время как имидж корейских марок все еще существенно проигрывает японцам и европейцам, – подтверждает аналитик ИБ “Траст” Евгений Шаго. – Например, Hyundai Verna стоит от 15 000 долларов, что ставит его в один ряд с Ford Focus, до которого тот не дотягивает ни по имиджу, ни даже по размерам: Verna – машина B-класса, в то время как Focus – полноценный европейский C-класс. В то время как его предшественник, Accent, еще недавно конкурировал с продукцией АвтоВАЗа, а машина С-класса (Elantra) продается в одном ценовом диапазоне с новым Mitsubishi Lancer и четырехдверным Honda Civic, что заставляет покупателей выбирать корейскую продукцию лишь от нежелания стоять в очереди за японскими автомобилями”.

Автодилеры подтвердили неоднозначную ситуацию вокруг корейской новинки. “Стоимость автомобиля завышена, к тому же Hyundai Verna построен на одной платформе с Kia Rio II, продажи которого в России достаточно скромные”, – говорит руководитель направления корейско-китайских автомобилей ГК “Инком-Авто” Сергей Ветров.

В целом политика Hyundai в России на сегодняшний день достаточно сумбурна. Возможно, это связано с тем, что сегодня компания занимается выбором стратегии и пока не может определиться, в каком направлении развиваться дальше. Появление представительства “Хендэ Мотор СНГ” не внесло ясности и, напротив, только усугубило ситуацию. Хаотичности добавляет разделение дилеров на тех, кто торгует корейской продукцией, и тех, кто торгует тагазовской. С целью укрепления позиций на рынке руководство компании уже приняло решение об увеличении мощностей на ТагАЗе на 60%. Так, в 2008 году в Таганроге должны собрать 80 тыс. автомобилей, а в 2009 году увеличат объемы до 120 тысяч. Заявленный объем можно считать одним из самых крупных наравне с Volkswagen (115 тыс. автомобилей в год) и “Автофрамосом” (160 тыс. автомобилей в год). Сейчас ТагАЗ собирает 50 тысяч автомобилей Hyundai в год, это четыре модели: Accent, Sonata, Santa Fe Classic и грузовик Porter. В начале будущего года модельный ряд должен пополниться седаном Elantra.

Следующим шагом может стать закладка собственного завода. В представительстве Hyundai Motor Company не смогли прокомментировать ситуацию, сославшись на то, что глава нового представительства г-н Чо Кенг Ре находится в командировке. Очень может быть, что корейцы как раз сейчас и занимаются поиском подходящей площадки для завода…

Однако дилеры осторожно относятся к такой перспективе и не уверены, что это действительно необходимо. По мнению продавцов, пока вполне хватит того, что будет производиться на ТагАЗе. “При условии выполнения поставленных задач необходимости в появлении еще одной сборочной площадки Hyundai в России нет”, – вот мнение г-на Ветрова. “Я считаю, что появление еще одной сборочной площадки Hyundai не слишком целесообразно, – согласен Е. Шаго. – Это, конечно, упрочит позиции компании на российском рынке, но компания может столкнуться с недозагрузкой мощностей. В этом случае пострадает, конечно, старая линейка, которая собирается в Таганроге, но в целом – это не самый оптимальный путь”.

По мнению аналитика БД “Открытие” Кирилла Таченкова, закладывать завод есть смысл в том случае, если на нем будут производить свежие модели, например Hyundai Verna либо новый Santa Fe. Аналогичного мнения придерживается и сам ТагАЗ. “На заводе, который компания Hyundai, возможно, построит в России, будут производиться новые модели автомобилей, в том числе и те, которые еще даже не представлены на рынке и появятся в будущем”, – сказали нам в пресс-службе завода.

Елена Костякова

Корейский автопром глазами «Азия Моторс».

Автомобили корейских производителей все чаще становятся объектом пристального внимания российских покупателей, решивших поменять устаревшую отечественную машину либо приобретающих транспортное средство впервые. Причем в поле зрения попадают и новые модели машин, и подержанные автомобили, завезенные с вторичного рынка Южной Кореи в нашу страну. Такое положение дел является ярким свидетельством истинного качества продукции, в производстве которой корейские компании используют запчасти Hyundai, Киа, выполненных из высокотехнологичных материалов.

Наличие в конструкции авто левого руля также считается еще одним преимуществом, склоняющим отечественных потребителей к покупке «корейцев».

Особенно это важно в свете решения вопроса о запрещении использования праворульных машин в России, точка в решении которого до сих пор не поставлена. И споры вокруг этой «больной» темы то разгораются вновь, то стихают. Однако самым привлекательным показателем, окончательно влияющим на принятие решения о покупке, была и остается до сегодняшнего дня цена корейских моделей. Также покупателям нравится организация обслуживания и ремонт автомобилей в центрах все расширяющейся дилерской сети автопроизводителей.

Параметры качества подтверждает всевозможная диагностика автомобиля корейских марок, проводимая и в процессе производства на конвейере, и в предпродажном периоде, и в последующем сервисном обслуживании. Более низкая цена продукции корейского автопрома в сравнении с товаром компаний-конкурентов вовсе не означает какую-то ущербность или устаревшую укомплектованность моделей. В том и состоит секрет успеха, что наполнение автомобилей, произведенных в Корее, современными технологиями соответствует последним тенденциям мирового автомобилестроения.

Но цену за это производители устанавливают намного ниже аналогичных по наполнению автомобилей, имеющих раскрученные брендовые имена. Таким образом, потребитель платит только за технологии, которыми он будет пользоваться ежедневно во время эксплуатации машины, не оплачивая при этом амбиции известных автопоризводителей, требующих уже за одно название модели приличное вознаграждение.

По производству автомобилей Южная Корея занимает шестое место в мире. Достичь такого результата компаниям удалось за счет проведения грамотной политики в этой области, грамотному руководству, прислушивания к мнению потребителей, сопровождение продукции необходимыми в последующем использовании запасными частями и комплектующими, облегчающими и ускоряющими ремонт Hyundai, Киа или SsangYong. Ценным зерном этой политики является цель обеспечения корейского населения доступными, качественными автомобилями отечественного производства. При реализации данной цели самые лучшие новинки выходят сначала на внутренний рынок.

Поэтому так востребованы в России подержанные автомобили, завезенные из Южной Кореи. Также качество корейской автопродукции основано и на умелом использовании уже созданных в мире автомобилестроения технологий. Оснащение заводов современным оборудованием позволяет проводить качественную сборку каждой единицы выпускаемой техники. Уникальная покраска автомобиля проводится в соответствии с последними разработками в этой области, обеспечивая действительно блистательный вид каждому транспортному средству.

Ответственное и трепетное отношение корейцев к экологии прослеживается в конструкции их автомобилей, которые соответствуют по уровню выбросов самым жестким европейским регламентам. Также большое внимание уделяется обеспечению комфортности и безопасности, как водителя, так и перевозимых им пассажиров. Например, все модели, произведенные в Корее, оснащаются климатическими системами, поэтому обладатели таких авто при обслуживании периодически проводят дозаправку хладагентами. При игнорировании данного условия ремонт автокондиционеров неизбежен.

Еще одним плюсом подержанных корейских автомобилей является их небольшой пробег, так как территория страны небольшая, и накрутить километры просто негде. Начатое в России производство некоторых корейских моделей также популяризовало приобретение новых авто среди россиян.

Обсуждение статьи

Оставить мнение

Почему корейские авто так популярны на российском рынке

Современный автопром уже не поддается никакой логике. Россияне активно меняют свои предпочтения, вкушают отличные качества тех форм-факторов кузова, которые ранее были табу на российском рынке. Чем стоят только продажи универсалов Lada, которые взлетели за последние годы с практически нулевой отметки до невероятного успеха. Да и кроссоверы послабили свои продажи в общем зачете, так как люди стараются экономить при покупке машины. Именно эта экономия стала залогом того, что сегодня на российском рынке новых автомобилей корейский транспорт оказывается наиболее востребованным практически во всех популярных классах. Корейцы продаются лучше Лады, лучше немцев, далеко обогнали японцев. Все эти особенности говорят о том, что выбирать корейскую машину уже давно не зазорно, да и сам транспорт оказался очень впечатляющим по вопросам качества, технического оснащения и комплектаций за свои деньги.

Среди корейцев активно продаются кроссоверы, седаны B-класса, элитные седаны. Практически во всех активных сегментах нашего рынка производители из Кореи взяли лидирующие позиции. Интересно, что в последние годы им даже удалось подвинуть лидеров с насиженных мест, а консервативных российских покупателей заставить по-новому посмотреть на вопрос выбора автомобиля. Вот такие интересные особенности предлагают сегодня автомобили из Азии. Еще 10 лет назад покупка авто этих брендов была не совсем понятным выбором, когда на рынке были отличные бюджетные европейцы. Сегодня же европейский транспорт переживает не самый лучший период, чем активно пользуются производители из азиатских стран. Китайцы также нарастили долю продаж, но не смогли достичь того успеха, который был присужден корейскому транспорту на современном российском рынке.

Содержание

Какие авто из Кореи самые популярные?

В тройку лидеров в каждом горячем классе обязательно входит кореец. Это не актуально разве что для сегмента настоящих внедорожников с грубой подготовкой для эксплуатации по бездорожью. Также корейские авто не представлены в классах, которые у нас очень плохо покупаются. К примеру, универсалов среди данных машин очень мало. Практически нет минивэнов, которые отлично продаются в США и Европе. Рынок РФ немного отличается от остальных рынков, поэтому производители индивидуально подходят к формированию модельного ряда.

Итак, наиболее популярные машины из Кореи на российском рынке:

KIA Rio — отличный седан B-класса, который практически занял лидирующую позицию и обогнал даже представителей, которые гораздо дешевле в базовой версии, авто показывает отличное развитие в новом поколении;
Hyundai Creta — первый по популярности кроссовер, а в определенные моменты и самая популярная машина в России, привлекает покупателей демократичной ценой, простой техникой и отличной сборкой;
Hyundai Solaris — за год модель продолжает продавать около 60 000 автомобилей в России, и это отличный показатель, но в последнее время Hyundai упустил лидерство в классе и передал его KIA;
KIA Sportage — яркий молодежный кроссовер со стильным дизайном и прекрасной компоновкой салона, отличный внешний вид и хорошая техника под капотом гарантировали десятки тысяч продаж в год;
Hyundai Tucson — замыкает пятерку самых популярных машин среди корейцев Tucson, который обновился не так давно и предлагает покупателю совершенно новый стиль и удивительные технические возможности.

В последних генерациях корейские автомобили упирают не только на дизайн, но и на технологии. К примеру, в новом Cerato уже доступна беспроводная зарядка для гаджетов, есть возможность управления транспортом с помощью системы автоматического удержания в полосе, поддержания скорости, соблюдения расстояния от препятствий. Компании из Кореи активно осваивают технологии, которые еще пару лет назад были прерогативой шведского Volvo или японского Infiniti. Вот такие интересные аспекты приводят к тому, что корейцы активно растут в продажах и завоевывают новые рынки.

Что делает корейцев популярными в России?

Автомобили из этой страны не просто хороши в цене, хотя этот фактор также не стоит забывать. При выборе авто российский покупатель буде оценивать целый комплекс факторов. К примеру, многие смотрят на двигатель и не переносят даунсайзинговые варианты с непонятными техническими параметрами и огромными турбинами, которые придется ремонтировать постоянно. Другие смотрят на комплектации и сравнивают стоимость конкретных технологий с предложениями других концернов. Есть и другие критерии отбора.

Главные черты, которые делают корейские авто востребованными, следующие:

практичность в подходе к реализации технической части машины, двигатели все классические, только на объемистых агрегатах появляются турбины, нет злоупотребления разгоном мощности;
сборка качественнее, нет смысла сравнивать российскую сборку, скажем, Renault и такую же российскую сборку KIA или Hyundai, это совершенно разные уровни качества и подхода к работе;
комплектации автомобилей постоянно развиваются, уже в базовых версиях за небольшие деньги покупатель получает технологичный и современный транспорт, что не может не нравится покупателю;
ресурс двигателей достаточно большой, многие агрегаты в технической своей части остаются актуальными, но сохраняют технологии, который были внедрены 10-12 лет назад, это делает их ремонтопригодными;
запчасти пусть и дорогие, но весьма качественные, комплектующие лучше всего покупать оригинальные, служат они долго и не вызывают проблем в эксплуатации, стоимость — единственный минус.

Обслуживать машины из Кореи легко можно на сторонних СТО. Да, вы потеряете гарантию, но стоимость ремонта и сервиса будет в разы дешевле, чем у официалов. Современный немецкий автомобиль или японский транспорт часто можно обслужить только на официальной станции. Иначе возникнут сложности даже с разборкой и диагностикой сложнейших технических узлов, которые внедряются специально для повышения затрат владельца на эксплуатацию машины. Вот такие необычные преимущества предлагают корейские машины своим владельцам.

Срок службы и особенности эксплуатации автомобилей

Корея давно перестала ориентироваться исключительно на практичность и также переходит на коммерческое планирование. Поэтому срок службы и ресурс некоторых узлов умышленно понижаются, чтобы владелец быстрее пришел за новой машиной. Но винить в этом корейские бренды не стоит, такая тенденция сложилась из-за нескольких факторов. Во-первых, машины обновляются все быстрее и достаточно быстро устаревают, а во-вторых, есть различные требования с точки зрения экологии, которые сильно зажимают производителей в тиски снижения выбросов CO2 и других вредных элементов.

Поэтому в плане ресурса стоит выделить такие черты:

действительно, ресурс современного агрегата 2.0 от KIA и Hyundai намного ниже, чем ресурс того же двигателя, но версии 2008 года выпуска, но эта разница не настолько ощутимая, как в других концернах;
коробки передач автоматического типа начинают удешевлять и делать более технологичными для снижения расхода, но это плохо сказывается на ресурсе машины в целом;
многие технологические узлы попадают в автомобиль в непротестированном виде, поэтому в процессе эксплуатации приводят к неожиданным сбоям и мелким неполадкам с машиной;
материалы салона стали использоваться более жесткие, а часто откровенно дешевые, это способ удерживать конкурентные цены на автомобили, но снова напомним о качестве сборки машин;
в деталях подвески также ощутима экономия, многие дорогие материалы заменены на стандартные, поэтому после 100 000 км пробега ремонтировать современные машины придется чаще.

Все эти особенности говорят о том, что ресурс современной техники значительно снизился. Если Hyundai Tucson 2008 года выпуска ездит до сегодняшнего дня без значительных поломок и активно продолжает справляться с любыми дорогами, то современный Tucson обладает значительно меньшей практичностью, а через 12 лет и вовсе рискует оказаться на площадке для утилизации автомобилей, а не на дороге. И это печальная тенденция далеко не только корейских автопроизводителей, а компаний во всем мире.

Какие есть минусы у корейских машин?

Несмотря на все сказанные выше преимущества, нужно отметить, что и недостатки у автомобилей присутствуют. В частности, машины корейских брендов до последних поколений сильно отставали в дизайне от всего мира. В 2012 году были выпущены несколько самых удачных обновлений стиля, но затем обновления снова стали сводиться к небольшому рестайлингу, что привело к потере индивидуального лица производителей. Сейчас разве что некоторые кроссоверы могут похвастать неплохим стилем, но он уже стал унифицированными и далеко не узнаваемым.

Стоит отметить также другие негативные стороны:

качество инновационных технологий на борту KIA и Hyundai можно смело назвать экспериментальным, далеко не всегда современная техника работает именно так, как вы того ожидаете;
кузов стал более тонкий, а также производители в последние годы начали сильно экономить на ЛКП, это значительно снижает ресурс машины, если вы не будете за ней постоянно следить;
двигатели уже перестали быть современными и технологичными, их расход не радует покупателей, а мощность далека от тех показателей, которые ожидаешь от современной техники;
официальный сервис слишком дорогой, а часто и некачественный, поэтому многие владельцы корейских автомобилей вынуждены обслуживаться изначально на сторонних сервисных станциях;
качество управляемости на корейских машинах пока оставляет желать лучшего, это немного исправляют новые поколения, но в целом этот показатель гораздо хуже, чем у европейцев и японцев.

Несмотря на все свои преимущества, корейские автомобили пока обладают явными недостатками. Как видно из продаж, российские покупатели научились мириться с этими небольшими минусами и прощать производителям их откровенные недоработки. Мы оцениваем автомобили с точки зрения сочетания цены и качества, и в случае с корейцами нас устраивает практически все. Конечно, есть и не самые удачные модели, которые не задерживаются на российском рынке. Тем не менее, таких недочетов у компаний из Кореи практически нет.

Предлагаем посмотреть обзор нового KIA Ceed:

Подводим итоги

Современные корейские авто реально могут конкурировать с любыми другими автомобилями на рынке. Их технологичность и качество сочетаются с более или менее доступной ценой, а дизайн уже давно стал более привлекательным, чем у многих дорогостоящих автомобилей. Все эти особенности реально говорят о том, что вы можете получить удовольствие от вождения таких авто, владения современным корейским транспортом. Конечно, как у любого другого автомобиля, у корейца будут свои минусы и проблемы, но они предсказуемые и не такие крупные, как у некоторых других производителей транспорта.

Нужно признать, что производители из Азии переняли на себя звание локомотива автомобильной промышленности. Глядя на неудачи концернов из Европы и Америки, понимаешь, что азиаты стали главными поставщиками технических новинок, разработчиками новых технологий. Конечно, ресурс и срок жизни машин сокращаются, но это уже и не такая роскошь, как была 30 лет назад. Вся экономика работает на увеличение производства и сокращение ресурса, поэтому говорить о вине корейских компаний в этой ситуации не приходится. А что вы думаете о производителях из Южной Кореи на российском рынке и об их новинках?

Корейские легковые автомобили, марки модели, список, 2019-2020

Мало кто знает, что первый корейский автомобиль был создан в 1955 году и носил имя «Сибаль». В то время корейские машины собирались фактически вручную, и при производстве использовались «неродные» американские детали. Всего за десять лет было выпущено 3000 авто из Кореи. Однако, производство корейских автомобилей по-настоящему наладилось лишь в 70-х годах, когда правительство республики разрешило заниматься машиностроением только четырём крупным заводам: Asia Motors, Kia, Hyundai Motors и ShinJu ( будущей Daewoo Motors). Со временем корейское автомобилестроение добилось мирового успеха, а машины из Кореи получили широкое признание среди пользователей. В подборе автомобилей из Кореи раскрыты технические характеристики всего модельного ряда. Ещё Вы сможете увидеть яркие фотографии машин и прочитать отзывы автовладельцев, а также изучить тест-драйвы, составленные нашими экспертами. С помощью специального сервиса Вы подберёте подходящую модель из корейских авто. Для этого следует лишь ввести желаемые параметры в соответствующие поля сервиса. Наш подбор будет полезен и для автолюбителей-профессионалов, и для новичков.

показаны 1 — 20 из 73 машин

Две Кореи: Роллс Ройс короля Кочжона и Волга Ким Ир Сена

В 1904 году на Роллс Ройсе король Кочжон впервые удивил публику автомобилем как таковым. Уже в 1913 году корейцы написали первые ПДД, потому что нужно было как то справляться с засилием автомобилей. На территории страны их был 31 экземпляр. Так продолжалось и во время японской оккупации с 1914 по 1945 год. Не до машин тогда было корейцам — половину страны утащили за собой советы, половину американцы. И те и другие в 1948 году вывели свои войска, но уже из КНДР и независимой Южной Кореи.

Корейские автомобильные гиганты все ближе подбираются к своим более именитым конкурентам

Каждая из стран пошла своим путем. Между прочим, история автомобиля Северной Кореи не менее увлекательна, чем Южной, правда, она отчасти повторяет советский автопром. Были и курьезные ситуации, когда заводы из КНДР неприкрыто воровали автомобили то у Мерседеса, то у Фольксвагена, а поскольку чертежей и технологических карт у них не было, то все детали фактически срисовывали на глаз, а порой и по фото. О качестве этих автомобилей можно только догадываться. Единственными лицензионными машинами в Северной Корее до недавнего времени были УАЗ 469 и 24-я Волга. Однако же мы говорим о другой стране, которая пошла по пути капиталистического развития и именно эти лучшие корейские автомобили сейчас все активнее завоевывают мировой автомобильный рынок.

«Сибаль», так назывался первый автомобиль, который был собран на корейской земле в 1954 году. Переводится, как «вперед!», банзай то есть. Не сказать, чтобы авто было сильно корейским, потому что это был американский армейский Виллис времен войны, но восстановили его именно в Корее, в одном из ремонтных цехов. Так продолжалось десять лет, за которые в этой же мастерской было восстановлено более трех тысяч машин.

А начиналось все с восстановления американского джипа

К 70-м годам прошлого века на территории страны действовало уже несколько автосборочных предприятий, которые восстанавливали и собирали автомобили из американских, английских и итальянских машинокомплектов. Позже начали закупать советские и японские комплекты.

Реальный старт автомобильная промышленность получила только после пинка генерала Пак Чжон Хи, который определи четыре компании, получивших эксклюзивное право заниматься автомобилями, имея при этом невероятные льготы. Это были компании ShinJu (теперь Дэу), Kia, Hyundai Motors и Asia Motors, которая позже перейдет в собственность КИА.

Эти заводы получили доступ к госкредитам и пользовались политической поддержкой. Генерал считал, что выход на 91% отечественных комплектующих и выпуск 50 000 экземпляров автомобилей в год дадут старт корейскому автомобилю и позволят выйти ему на внешний рынок.

Собственно, так и случилось, правда, в ущерб импорту. Иностранные машины в страну завозились только в самых крайних случаях, а комплектующие могли пересечь границу только при одном условии — если эта деталь не может быть сделана в Корее по объективным причинам. Тирания? Деспотизм и самодурство? Посмотрите на марки корейских автомобилей в России сегодня и, возможно, мнение может измениться. А прошло всего-навсего около сорока лет с тех пор, как корейцы собирали лицензионные копии тех же Фиат 124 и Тойота Королла.

Корейские автопроизводители

В список автопроизводителей Южной Кореи входит всего 7 компаний. Цифра не впечатляет, но для небольшой страны вполне приличная. Логотипы большинства корейских автомобилей легко узнаваемы. Российские автолюбители знакомы с корейским автопромом не один десяток лет. Но есть среди значков корейских машин малознакомые и совсем неизвестные отечественному потребителю. В статье приведён полный перечень компаний — производителей авто вместе с эмблемами корейских машин.

«Alpheon» (Альфеон). Официальный сайт марки https://www.gmalpheon.co.kr. Один из самых молодых производителей.
Asia Motors. Компания основана в 1965 году. Долгое время принадлежала корпорации Kia Motors.
Daewoo. По-корейски означает «Великая вселенная». Российским автолюбителям в основном известна продукция узбекского филиала компании.
Hyundai Motor Company. Год основания 1967. Название можно интерпретировать как «новое время». Компания специально разработала для авторынка России модель «Солярис».
Kia Motors. Наименование производителя — аббревиатура, расшифровывается как «Войти в мир из Азии».
Renault-Samsung. Компания появилась в 1994 году. Фирму основал француз Франсуа Право.
SsangYong. Два дракона — так звучит по-русски название марки. Популярный в России бренд.

Корейские автомобили: от “Shival” до “Hyundai” и “Kia”

Изначально корейские марки автомобилей изготавливались исключительно для граждан страны. Экспорт моделей начался несколько позже времени основания заводов и открытия разных компаний по производству. Но, как ни странно, спустя буквально в первые 2-3 года качественный транспорт был принят многими странами и получил огромную востребованность во всем мире.

История образования и развития корейского автопрома

Изначально сборка авто на территории Кореи в 1955 году началась из старых американских машин. Производилась такая сборка в Сеуле, где ныне располагаются гиганты корейского автопрома. До 1961 года такое своеобразное изготовление получило поддержку и детали из Германии, Италии и Японии стали использоваться для сборки разноплановых авто. Резкий скачок произошел в 1974 году, когда уже были открыты заводы всех корейских автобрендов. Спустя пару лет было принято решение о необходимости экспорта своих моделей по всему миру. Покупка транспорта иностранными партнерами позволила качественно оборудовать заводы, понемногу переходить к самостоятельному изготовлению запчастей и сборке практически полностью корейских авто. Уже к началу 80-х годов корейские автомобили на 90% состояли из отечественных деталей. Спустя еще 15 лет популярность автопрома возросла до небывалых высот и среди собственных граждан. Причина тому – постройка качественных дорог и магистралей, повышение уровня жизни и качества обеспечения населения. На сегодняшний день корейский автопром добрался до 6-ой отметки среди всех гигантов в данной отрасли. Масштабным производством корейских машин занимаются 4 компании: Hyundai, KIA, Ssangyong, Daewoo. Пятой компанией, которая не менее нравится корейцам, чем вышеперечисленные бренды является Renault-Samsung

Kia Elan

Удивились? Да, с 1996 по 2000 г. Kia выпускала английские родстеры Lotus Elan под своим брендом. Когда компания Lotus прекратила производство Elan, Kia приобрела лицензию на его изготовление.

Главное отличие южнокорейской версии от своего британского родственника — оригинальный 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1,8 л. и мощностью 151 л.с. Максимальная скорость, которую способна развивать модель, составляет 205 км/ч. Первую «сотню» южнокорейский родстер способен набрать за 8.7 с.

Hyundai

Автомобиль		Класс	Кузова	Обзоров на сайте	Отзывов
1999 – 2005 Accent	Городской	седан
2001 – 2009 Coupe	Купе	купе	0
2016 – сегодня Creta	Внедорожник	универсал 5-дв.
2006 – сегодня Elantra	Городской	седан 4-дв.
2009 – сегодня Equus	Представительский	седан 4-дв.	0
2008 – сегодня Genesis	Средний	седан 4-дв.	0
2012 – сегодня Genesis Coupe	Купе	купе	0
2018 – сегодня Genesis G70	Средний	седан 4-дв.	0
2018 – сегодня Genesis G80	Средний	седан 4-дв.	0	0
2016 – сегодня Genesis G90	Средний	седан 4-дв.	0
2021 – сегодня Genesis GV80	Внедорожник	универсал 5-дв.	0	0
2002 – сегодня Getz	Городской	хэтчбек 5-дв. хэтчбек 3-дв.
2013 – сегодня Grand Santa Fe	Внедорожник	универсал 5-дв.
2005 – сегодня Grandeur	Средний	седан 4-дв.	0
2018 – сегодня

О корейской автомобильной промышленности

data-full-width-responsive=»true»>

Корейский автопром не имеет такой богатой истории, как немецкая или японская автомобилестроительная отрасль. Однако приобретает свой вес на мировой арене. Корейская автопромышленность занимает 6 место в мире по количеству выпускаемых новых машин.

Корейские марки автомобилей постепенно развиваются, осваивая бюджетный и средний ценовые сегменты и выпуская модели премиум-класса. В первую очередь это касается Hyundai-Kia Automotive Group, образование которой укрепило финансовое положение компаний, позволило обмениваться технологиями и дало толчок к созданию новых моделей.

Kia pro_cee’d GT

Вы только посмотрите на него. Вроде бы обычный Kia cee’d, которые тысячами ездят по российским дорогам, но взгляд почему-то задерживается на нем. Это «заряженный» хэтчбек pro_cee’d GT с двигателем мощностью 204 л. с., который мог бы стать конкурентом VW Golf GTI. Мог бы, но не стал.

А ведь его внешность очень стильная и динамичная. Дизайнерам удалось нащупать тонкую грань, когда украшений ровно столько, сколько нужно, еще немного — и получился бы китч. Новый бампер с четверными диодами, выполняющими роль ДХО — вообще находка! Да, есть и плагиат — красную полоску явно подсмотрели у родоначальника класса…

В завершение

Корейская автомобильная индустрия смогла за считаные годы развиться и подняться до мирового уровня. Хотя в стране не так много фирм, использующих полный цикл производства, машины ведущих компаний распространяются по всему миру и находятся на лидирующих позициях. Корейские автомобили (марки, цены рассмотрены в нашей статье) уверенно держат высокую планку качества и безопасности. Данные транспортные средства в том числе широко распространены в России и в странах постсоветского пространства.

Корейские автомобили в мире становятся все более популярными. Привлекательность корейских автомобилей, минивэнов и автобусов связана с оптимальным соотношением цены и качества, в отдельных случаях это уже даже не способ компромисса (у меня нет денег на качественного «европейца», но и «китайца» я покупать не намерен). Авторынок Кореи (Южной — это важно) сравнительно недавно вышел на цивилизованный уровень продаж автотранспорта и у автолюбители России наконец-то могут выбирать между деньгами, качеством и оснащением.

Почему они популярны

Значки корейских автомобилей в основном имеют форму эллипса, наверное, неслучайно (означает бесконечность, вечность). Автолюбители во многих странах предпочитают корейские машины не из-за символичных и внешне привлекательных логотипов. Ценят «корейцев» за целый букет преимуществ:

Внедрение инновационных технологий;
Простота технических решений;
Удобство эксплуатации;
Гибкая ценовая политика;
Доступные комплектующие:
Большой диапазон категорий: частный/коммерческий транспорт, грузовики/легковые, пассажирские автобусы/ небольшие фургоны.

Эмблемы корейских авто ассоциируются у автовладельцев не только с дешевизной, но и с высокими качеством сборки и уровнем комфорта в салоне. Главные достоинства корейских автомобилей заключаются в их высоком качестве, широкой распространенности и относительно невысокой цене. Хорошая сборка гарантирует выдержку большие нагрузки, а надежные детали позволяют проводить комфортабельные поездки, как в городской полосе, так и за городом. Широкий выбор среди всех представленных брендов позволяет купить хорошее авто и простому рабочему, и представителю бизнес элиты. Поскольку корейский автопром учитывает желания всех без исключения покупателей в своей стране и государствах-партнерах.

Интересные факты о малознакомых марках

Всемирно известные марки корейских автомобилей вместе с их значками на отечественных дорогах удивления не вызывают. За последние десятилетия к ним привыкли в крупных городах и на периферии. Широкая дилерская сеть способствовала популяризации таких брендов, как Kia, Hyundai, SsangYong, Daewoo. Корейские марки машин, значки которых многие, прочитавшие статью, увидят впервые, имеют свою, иногда довольно продолжительную историю. Некоторые . О них стоит рассказать более подробно.

Alpheon

В 2010 году налажен выпуск респектабельного одноимённого седана в Южной Корее. Производитель GM Korea Company спрятал под этой маркой Бьюик Ла Кросс. Машина привлекает своими безопасностью и дизайном, есть вариант с отделкой класса люкс. На автомобилях монтируется хромированная эмблема в виде стилизованной под иероглиф фигуры человека. Через год после появления Альфеона корейские маркетинговые и научно-исследовательские компании проводят опрос населения, который подтверждает, что клиенты довольны машиной. Их удовлетворяют её технические характеристики, комфорт, неприхотливость в обслуживании.

Asia

Сегодня это небольшая автомобильная компания. Производство легковых машин прекращено в 1999 году. Основная специализация марки — выпуск коммерческого автотранспорта (автобусы, грузовики, лёгкие фургоны). Значок бренда незамысловат — в эллипс вписано название фирмы. Гораздо интересней история создания и развития фирмы. Asia Motors Industries – корпорация, существовавшая с 1965 по 1999 год. С 1976 года входит в состав Kia Motors. Изначально компания специализировалась на выпуске военной техники. Спустя 4 года после основания на заводах предприятия стали собирать Fiat 124. Активно развивался выпуск внедорожников, грузового и пассажирского транспорта В 1973 южнокорейские автопромышленники значительно расширили экспортную продажу своей продукции (помогло правительство). Азия Моторс не смогла на равных конкурировать с другими автофирмами и была поглощена Kia Motors. После соединения Hyundai и Kia легковые модели Азии выходят с конвейера под маркой последней. Оригинальное название сохранило отделение в Австралии. Дистрибьюторский филиал стал самостоятельной фирмой.

Renault-Samsung

Французско-южнокорейский симбиоз поначалу таким вовсе не был. В 1994 году Ниссан и Самсунг заложили основы будущей компании. В течение 3 лет (1995–1997) городе Пусане возводились цеха автозавода. Одновременно разрабатывался первенец модельного ряда — седан SM5. Но в 1998 году корпорация терпит банкротство и теряет одного из основателей — Samsung Group. Финансовых неудачников берёт под своё крыло Kia Motors, но ненадолго. С 2000 года предприятие принадлежит Renault. Марка больше известна внутри Кореи (почти 12% внутреннего рынка). На экспорт модели поставляются как Renault и Nissan. Эмблема — металлический эллипс с характерными небольшими выступами, символизирует бесконечные возможности компании.

Марки и эмблемы корейских автомобилей

Hyundai можно считать №1 среди корейских марок автомобилей. Компания появилась в 1967 году был одной из составляющих в группе компаний под названием Hyundai Motor Group. Но с ростом популярности в 1972 постепенно отделился и по решению государственных властей стал полноправным участником корейского автопрома. После долгих лет производства владельцы смогли понемногу захватить местный рынок. В итоге произошло поглощение KIA, которая на данный момент стала достоянием хозяев Hyundai. Стоит отметить, что прогресс в развитии компании продолжается. Инженеры Hyundai приступили к созданию гибридных моделей авто. Возможно, именно благодаря постоянному росту компания и занимает 1-е место по продажам в Корее среди отечественных, т. е. корейских авто. Ветераном корейского автопрома можно считать компанию KIA. Изначально она была изготовителем велосипедных деталей, после разработчики перешли к полноценному сбору двухколесных транспортных средств. Качество велосипедов и запчастей к ним было высоким, поэтому продавались изделия не только в Корее и близко расположенных странах, но и поставлялись в удаленные государства. Новым шагом стало производство мотоциклов. При этом значительно расширялись и поставки велосипедов. В 1974 году компания приступила к производству корейских автомобилей. Следующей появилась компания SsangYong (1954), которая и производила сборку внедорожников из старых американских автомобилей. Самое интересное, что наибольшую славу компании принесли именно крупные авто – полноценные внедорожники и уютные кроссоверы. В истории бренда были моменты падения, но владельцы долго боролись за дееспособность фирмы. На некоторое время помогла частичная продажа акций, но в конечном итоге владельцем стала индийская компания Mahindra. Компания Daewoo появилась позже всех среди четверки корейских гигантов. Она образовалась в 1972 году. Фирме понадобилось 20 лет, чтобы провести отделение. При этом спрос на автомобили только стал выше. Постепенное развитие производства привело к решению о размежевании задач и позиций. Компания была разделена на несколько отдельных корпораций (торговля, производство, международные связи), объединенных под общим названием Daewoo. Что касается Renault Samsung Motors, то концерн образовался в 2000 году. Сочетание интересных идей, высокого уровня опыта, а также ответственности в совместной работе позволило увеличить продажи за 10 лет более чем в 2 раза. На сегодняшний день компания производит седаны и кроссоверы разных классов. Занимает 3-е место по продажам в Корее и является номером 3 среди марок корейских марок автомобилей.

какие автомобили предпочитают в Южной Корее? — Авторевю

Российским бестселлером в прошлом году, по данным АЕБ, стал корейский автомобиль Kia Rio. А какие машины предпочитают сами корейцы? Rio на внутреннем рынке не предлагается, а возглавляет местный рейтинг продаж машина тремя классами выше — это пятиметровый седан Hyundai Grandeur (на главном фото), который как раз в конце 2016 года сменил очередное поколение. Спрос на новую модель вырос почти вдвое до рекордных 132 тысяч экземпляров, хотя немалый вклад сделали юрлица, ведь Grandeur — любимчик корейских таксопарков и корпоративных гаражей.

Hyundai Porter

К сожалению, пока в Южной Корее обнародованы только годовые результаты продаж локальных брендов, которые, впрочем, занимают 87% рынка. В 2017-м реализовано 1 млн 550 тысяч новых легковых и легких коммерческих автомобилей — на 2% меньше, чем годом ранее. Спад показали Kia, Samsung (местное подразделение альянса Renault Nissan) и особенно Chevrolet: американская марка, которая в Корее заменила Daewoo, пока так и не прижилась на рынке и за минувший год потеряла более четверти покупателей.

Hyundai Avante

Зато у марки Hyundai рост на 5% (665 тысяч автомобилей) и первые четыре строчки в рейтинге популярности моделей. Вслед за седаном Grandeur идут грузовичок Porter (101 тысяча машин) и легковые модели Avante (локальная версия Элантры, 84 тысячи) и Sonata (83 тысячи). Аналоги под маркой Kia серьезно отстают: это Bongo (62 тысячи), K3 (28 тысяч) и K5 (38 тысяч). Зато самый популярный кроссовер в Южной Корее — Kia Sorento третьего поколения (78,5 тысячи машин), известный у нас с приставкой Prime.

Kia Sorento

Что касается импортных автомобилей, то даже после ослабления таможенного режима и значительного снижения пошлин спрос на них в Южной Корее невысок: по предварительным данным, в минувшем году реализовано около 235 тысяч иномарок — это примерно 13% всего рынка. Самый популярный бренд — Mercedes-Benz (примерно 75 тысяч машин), а E-класс с результатом около 37 тысяч экземпляров возглавил рейтинг импортных моделей. На втором месте BMW (58 тысяч), а следом, как ни странно, плотной группой идут «японцы» — Lexus, Honda и Toyota (по 10—12 тысяч машин). Концерн Volkswagen после проблем с дизельгейтом оказался в опале: продажи в Корее остановлены, нераспроданные машины пришлось вывозить обратно на родину.

Продажи легковых и легких коммерческих автомобилей локальных марок в Южной Корее в 2017 году (в сравнении с 2016-м)

Марка	2017 год, шт.	2016 год, шт.	Динамика
Hyundai	665 245	634 338	+5%
Kia	521 550	535 001	–3%
Chevrolet	132 377	180 275	–27%
SsangYong	106 677	103 554	+3%
Samsung	100 536	111 101	–10%
Genesis	23 704	23 328	+2%

Топ-25 самых популярных автомобилей локальных марок в Южной Корее в 2017 году (в сравнении с 2016-м)

Модель	2017 год, шт.	2016 год, шт.	Динамика
Hyundai Grandeur	132 080	68 733	+92%
Hyundai Porter	101 423	96 950	+5%
Hyundai Avante	83 861	93 804	–11%
Hyundai Sonata	82 703	82 203	+1%
Kia Sorento	78 458	80 715	–3%
Kia Morning	70 437	75 160	–6%
Kia Carnival	68 386	65 927	+4%
Kia Bongo	62 184	56 783	+10%
SsangYong Tivoli	55 280	56 935	–3%
Hyundai Santa Fe	51 661	76 917	–33%
Chevrolet Spark	47 244	78 034	–39%
Kia K7	46 578	56 060	–17%
Hyundai Tucson	46 416	56 756	–18%
Hyundai Grand Starex	45 776	45 778	0%
Kia Sportage	42 232	49 876	–15%
Genesis G80/Hyundai Genesis	39 762	42 950	–7%
Samsung SM6	39 389	57 478	–31%
Kia K5	38 184	44 637	–14%
Chevrolet Malibu	33 325	36 658	–9%
Kia K3	28 165	36 854	–24%
Samsung QM6	27 837	14 126	+97%
Kia Niro	23 647	18 710	+26%
Hyundai Kona	23 522	0	—
SsangYong Korando Sports	22 912	26 141	–12%
Kia Ray	20 521	19 819	+4%

Автозапчасти для корейских автомобилей

Автозапчасти для Chevrolet

Автозапчасти для Hundai
Автозапчасти для Kia
История корейского автопрома
В настоящее время автомобили корейского производства пользуются популярностью на российском рынке благодаря хорошему соотношению цены и качества. Корейский автопром представлен на российском рынке маркамиHyundai, Kia, Chevrolet, Daewoo, SsangYong. Производители этих автомобилей предлагают машины разных моделей как в среднем, так и в высоком ценовом сегментах. Модельный ряд корейских авто не так широк, как у конкурентов, но это компенсируется хорошим качеством изготовляемых автомобилей. И это несмотря на то, что производство автомобилей в промышленном масштабе началось в Южной Корее гораздо позже, чем в Европе или в Соединенных Штатах Америки.
Начало истории корейского автопрома датируется серединой XXвека. Первый корейский автомобиль был выпущен в 1955 году и носил название «Сибаль».С 1980-х годов корейские машины начали пользоваться популярностью не только на родине, но и за ее пределами. Большинство автозапчастей для корейских автомобилей производилось внутри страны. После кризиса 1990-х годов Корея начала расширять свое производство и, чтобы сделать автомобили доступнее, открыла несколько заводов по сборке автомобилей в Польше, России, Узбекистане, Индонезии, Филиппинах. К началу 2000-х годов корейцы продавали больше автомобилей за рубежом, чем в самой Корее.
Сегодня эта небольшая страна производит более 4 миллионов автомобилей в год на собственной территории, а главный производитель – концерн Hyundai-Kia–выпускает свыше 8 миллионов автомобилей в год на заводах, расположенных в разных странах мира, в том числе и в России.
Корейские автомобили в России
Постепенно корейские автомобили завоевали и российский рынок: все больше автомобилистов предпочитают покупать Hyundai,KIA, Daewooили Chevroletблагодаря их доступной цене, надежности и хорошему качеству комплектующих. Сейчас корейские авто стоят чуть дешевле японских, но по качеству и удобству корейцы почти догнали своих соседей. Так, согласно данным опроса drom.ru, более половины хозяев праворульных японских автомобилей заявили о готовности прямо сейчас пересесть за руль корейского авто.
Основной представитель модельного ряда корейских производителей – вместительный седан или кроссовер с двигателем на 2-2,5 литра и автоматической коробкой передач. Хотя по показателям безопасности и комфорта корейцы практически не уступают японским и европейским конкурентам в соответствующем ценовом сегменте, срок службы у этих машин самый короткий – немногим более 7 лет. И несмотря на хорошее качество производства деталей, рано или поздно автовладелец «корейца» столкнется с необходимостью замены той или иной части машины.
Покупка автозапчастей для корейских автомобилей
В такой ситуации первоочередная задача – определиться с выбором магазина, где можно купить автозапчасти для корейских авто. Многообразие предложений на рынке автозапчастей может сбить с толку, однако на первом месте для автовладельца всегда стоит качество. Автозапчасти для корейских автомобилей должны быть в первую очередь оригинальными и качественными, чтобы после их замены машина продолжала исправно служить. На втором месте для покупателя, конечно же, цена. Основной вопрос заключается в том, чтобы выбрать оптимальное соотношение цены и качества в магазине автозапчастей. Немаловажно при этом учитывать и сервис в выбранном магазине: как работает доставка, есть ли скидки, есть ли возможность заказать нужную деталь со склада, если ее нет в наличии.
Среди популярных автозапчастей для корейских авто марки Hyundai – передние колодки, воздушный фильтр и масляный фильтр. Для автомобилей марки KIA (в частности, для распространенных моделей Sportage, Ceedи Rio) –натяжной ролик, передние и задние колодки, масляный фильтр и катушка зажигания. Владельцы автомобилей марки SsangYongчаще всего покупают масляные и топливные фильтры, передние ступицы и амортизаторы. Все это вы можете найти в нашем магазине автозапчастей для корейских автомобилей.
Как выбрать автозапчасти для корейских автомобилей
Многообразие производителей запчастей может поставить автовладельца в затруднительное положение. Как же выбрать правильно среди всего ассортимента и как подобрать нужную запчасть нужной фирмы?
Сперва необходимо разобраться, какие существуют запчасти. Есть два вида запчастей: оригинальные запчасти и запчасти-дубликаты.
1. Оригинальные запчасти – это детали, которые производятся непосредственно на заводе, выпустившем машину. Это наилучший вариант, так как запчасть, выпущенная самим производителем для конкретной модели авто, идеально подойдет, будет прочна и долговечна в эксплуатации и обеспечит оптимальную производительность автомобиля. Однако есть существенный минус – часто оригинальные детали сложно найти в дилерских центрах, и их приходится заказывать у производителя или со склада в другом городе. В этом случае доставка запчасти может занять от недели до двух месяцев. Кроме того, цена оригинальной запчасти, как правило, выше цены запчасти-дубликата.
2. Запчасти-дубликаты производятся сторонними заводами. Такие заводы чаще всего имеют лицензию или патент производителя, то есть они выпускают детали с разрешения автоконцерна. При таком положении вещей фирмы, выпускающие дубликаты запчастей, очень тщательно проверяют свою продукцию и дают на нее гарантию. Качественные дубликаты практически ничем не отличаются от оригинальных деталей, за исключением более низкой цены и доступности: как правило, сторонние производители выпускают больше запчастей и вероятность найти их в магазинах выше, а вот цена – ниже.
Рекомендуемые производители корейских запчастей
Лидером по производству автозапчастей для корейских авто является компания MANDO, созданная еще в 1962 г. Продукция этой фирмы включает в себя системы охлаждения двигателя, стартеры и генераторы, тормозные колодки и цилиндры), рулевые рейки, амортизаторы, воздушные, масляные, салонные и топливные фильтры.
Конкуренцию MANDOсоставляет еще одна южнокорейская компания Parts-Mall, которая изготовляет и экспортирует запчасти для корейских авто: высококачественные детали, расходные и сопутствующие материалы и др.
Компания Mobis предоставляет широкий выбор инструментов, запчастей и материалов для ремонта и тюнинга всех моделей Hyundaiи KIA.
В Южной Корее существуют также узкоспециализированные поставщики отдельных видов запчастей. Среди них компания Dongil, крупная корпорация по производству ремней, а также компании SangsinBrake и HankookFrixa – фирмы, которые специализируются на производстве тормозных колодок. Другая корейская компания ILJIN выпускает ступичные подшипники и элементы подвески, а компания VALEOпроизводит детали сцепления и выпустила в продажу комплекты для замены, в который входят диск сцепления, корзина и выжимной подшипник.
Поиск нужных автозапчастей для корейских автомобилей
После того, как выбор в пользу того или иного производителя запчастей сделан, важно найти именно эту запчасть в ближайшем магазине. Сейчас к услугам автовладельцев множество интернет-магазинов, оборудованных поисковыми системами и подробной информацией по каждой необходимой детали. В случае необходимости можно позвонить в магазин запчастей и уточнить вопрос у консультанта.
Полезный инструмент для поиска запчастей в интернете – VIN-код. Это идентификационный номер запчасти из 17 символов. Если знать VIN-код, то нужная запчасть с этим кодом идеально подойдет и долго прослужит, потому что с помощью него запчасть подбирается по марке автомобиля. VIN-код – своеобразная гарантия совместимости запчасти и авто, так как он устанавливается производителем.
Зная эти правила по поиску и выбору запчастей, легко подобрать и заказать нужную деталь в нашем магазине. Если у вас остались вопросы, приходите в наш магазин, и мы поможем вам с выбором!
Россия – Корея: укрепляя инновационное сотрудничество — Энергетика и промышленность России — № 13-14 (345-346) июль 2018 года — WWW.EPRUSSIA.RU
Газета «Энергетика и промышленность России» | № 13-14 (345-346) июль 2018 года
В этом году программа выставки ИННОПРОМ посвящена теме «Цифровое производство» и позволит компаниям и экспертам наладить связи в области высоких технологий. Предполагается, что участие в выставке примут представители 95 стран мира и 59 российских регионов. В этом году тематические разделы выставки будут охватывать такие сферы, как металлообработка, индустриальная автоматизация, машиностроение и производство компонентов, технологии для энергетики.
Мероприятие традиционно пользуется повышенным вниманием как российских властей, так и бизнеса. В разное время его посещали президент Владимир Путин и премьер-министр Дмитрий Медведев, министры и руководители различных госструктур.
Такое внимание легко объяснимо. Выставка постепенно стала одним из инструментов привлечения в страну инноваций и передовых промышленных технологий, а также продвижения экспорта российских промышленных товаров за рубеж. Ежегодно мероприятие посещают более 20 тыс. руководителей и специалистов различных предприятий, заинтересованных в покупке оборудования.
В прошлом году, например, японский павильон объединил почти 170 промышленных предприятий и бизнес-ассоциаций. Число его гостей превысило 50 тыс. Кроме того, в рамках выставки состоялся Российско-японский форум, который посетил президент России Владимир Путин.
Страной – партнером выставки ИННОПРОМ-2018 в этом году стала Республика Корея – один из лидеров Азиатско-Тихоокеанского региона по темпам экономического развития и объему торгового оборота с Россией. За последние десятилетия корейская промышленность достигла ведущих позиций в таких областях, как автомобилестроение, судостроение, производство электробытовых приборов и телекоммуникационного оборудования. На выставке ИННОПРОМ-2018 Корея представит достижения ведущих отраслей своей промышленности, инновационные разработки, инвестиционные возможности и перспективы технологического сотрудничества.
Перспективы сотрудничества
Сегодня Республика Корея – шестой по величине торговый партнер России. При этом Россия экспортирует в Корею не только нефть и газ – активно расширяются возможности российского экспорта продовольствия, на текущий момент это вторая по величине статья российских поставок в Корею. Кроме того, Российская Федерация поставляет в Корею металлы и изделия из них, драгоценности, текстиль и обувь, древесину и продукцию химической промышленности. По данным Корейского агентства содействия торговле и инвестициям (КОТРА), по итогам 2017 г. Россия находится на 12-м месте в списке основных торговых партнеров Республики Корея. Корейский экспорт в Россию вырос с 4,8 млрд долл. в 2016 г. до 6,9 млрд в 2017-м, или на 44,8 %, а импорт из РФ в Корею за тот же период увеличился на 39,3 % – с 8,6 млрд долл. до 12 млрд. Экспорт и импорт характеризовались значительным и всесторонним подъемом. Ожидается, что и в 2018 г. объем товарооборота между Кореей и Россией продолжит расти. При этом, учитывая проводимую в России политику импортозамещения, для продвижения корейской продукции используется и локализация в форме открытия совместных предприятий, создания производственных мощностей на местах.

В настоящее время Республика Корея и Россия активно реализуют проекты в различных областях. Samsung Electronics сосредоточила инвестиции на корейско-российском сотрудничестве в области разработки искусственного интеллекта. Ведутся переговоры с одной из крупнейших мировых химических компаний «Уралхим», которая заинтересована в приобретении корейских систем мониторинга окружающей среды, таких, как SOOSIRO и CleanSYS. Согласно поправкам к Федеральному закону «Об охране окружающей среды» (№ 219‑ФЗ), с 1 января 2019 г. 300 российских заводов должны будут установить системы дистанционного мониторинга выброса веществ, загрязняющих окружающую среду. Первоначально действие закона распространится на 300 заводов, но, как предполагается, в дальнейшем число таких предприятий превысит 6 тыс.
Тенденции и направления
«Мы полагаем, что экспорт из Республики Корея в Российскую Федерацию вырастет примерно на 10 %, а импорт из России увеличится более чем на 30 %», – прогнозирует генеральный директор Посольства Республики Корея в России (КОТРА) Ким Джон Кён.
Например, положительно сказаться на увеличении товарооборота между Кореей и Россией может подписание Соглашения о свободной торговле между Евразийским экономическим союзом и Республикой Корея. В частности, благодаря стремительному улучшению отношений между Югом и Севером Корейского полуострова растет вероятность реализации проекта межкорейского газопровода. В этой ситуации, если между Республикой Корея и ЕАЭС будет заключено Соглашение о свободной торговле, Россия сможет беспрепятственно импортировать природный газ по низкой цене, а объем торговли значительно возрастет.
Став в июне 2018 г. полноправным членом международной Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД), Республика Корея получила возможность нарастить свой внешнеторговый оборот за счет грузоперевозок по евразийскому железнодорожному пути. Соединив Транскорейскую железную дорогу (TKR) с Транссибирской железнодорожной магистралью (ТSR) и Транскитайской железной дорогой (ТCR), можно существенно улучшить логистическую инфраструктуру и открыть новый международный маршрут железнодорожных перевозок через Северную Корею, Китай и Россию до Европейского Союза. С учетом этого корейская и российская логистические компании CJ Korea Express и FESCO недавно подписали протокол в целях стратегического сотрудничества и совместного развития бизнеса, а также договорились сотрудничать в плане логистики на Севере.
В сентябре 2017 г. во Владивостоке президент Республики Корея Мун Чжэ Ин представил концепцию «девяти мостов», которая предполагает налаживание «мостов» сотрудничества в таких отраслях, как газ, железнодорожный транспорт, порты, электроэнергетика, Северный морской путь, судостроение, создание рабочих мест, сельское хозяйство и рыболовство. Концерн Hyundai заключил Соглашение о технической поддержке с судостроительной верфью «Звезда» для передачи России корейских ноу-хау и технологий кораблестроения, а LG инвестирует в разработку ресурсов в труднодоступных, отдаленных регионах путем создания завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) на полуострове Ямал. В свою очередь, Корея получает от России передовые технологии ракетостроения и аэрокосмической промышленности, что детально отражено в деловом соглашении между Корейско-Российским центром научно-технического сотрудничества и Корейской ассоциацией развития аэрокосмических технологий.
Кроме того, как отмечает Ким Джон Кен, недавно «Газпром» и южнокорейская компания Kogas возобновили переговоры о строительстве газопровода, замороженные еще в 2011 г. В июне 2018 г. проект получил поддержку на высоком уровне.
Есть существенный потенциал и в автопроме. Российский автомобильный рынок активно восстанавливается. Например, по данным Ассоциации европейского бизнеса, в мае он вырос на 18 %. Суммарный прирост объема продаж в первые пять месяцев года находился у отметки в 20 %, и производители были полны оптимизма.
В мае две ведущие корейские марки – KIA и Hyundai, заняли второе и третье места по продажам машин в России, намного опередив конкурентов из Европы и Японии, не говоря уже про производителей из США, автомобили которых в России пользуются весьма ограниченным спросом – за исключением, пожалуй, марки Ford. Правда, конкуренты тоже не дремлют. Тот же Ford, а следом и немецкий Volkswagen пошли на более глубокую локализацию производства машин и отрыли здесь заводы по сборке двигателей, что в дальнейшем может изменить соотношение сил на российском автомобильном рынке.
Наибольшие препятствия для инвестирования корейских компаний в экономику России связаны с колебаниями валютного курса, языковым барьером, отсутствием достаточной информации о России, а также экономическими сложностями, связанными с санкциями США и европейских государств, наложенными на Россию после 2014 г.

Эксперты уверены, что ситуация в области сотрудничества России и Кореи может существенно измениться после выставки ИННОПРОМ-2018. В частности, масштабное участие Кореи в выставке заложит солидную основу для сотрудничества с Россией.
Партнер ИННОПРОМа
«Это уже третье участие Республики Корея в выставке. Например, в 2016 году мы организовали группу наблюдателей из 25 компаний, в прошлом году на корейском стенде были представлены 12 компаний», – отмечает Ким Джон Кен.
Учитывая растущий интерес корейского правительства и корейских компаний к России, в этом году Республика Корея выступит партнером выставки и представит масштабную экспозицию, которая продемонстрирует огромный производственный потенциал этого государства.
На мероприятие приедет большая делегация корейских чиновников и бизнесменов, которые проведут здесь деловые встречи. Делегацию возглавит министр торговли, промышленности и энергетики Республики Корея Пэк Ун Гю. Экспозиция страны-партнера займет самую большую площадь на выставке ИННОПРОМ среди национальных павильонов – более 3 тысяч кв. метров, на ней будут представлены более 100 ведущих корейских компаний. Посетители смогут познакомиться с технологиями в машиностроении, робототехнике, автомобилестроении, энергетике, промышленном оборудовании, металлообработке.
Свою продукцию на стендах продемонстрируют автомобилестроительный концерн Hyundai Motor CIS, Doosan Infracore (строительная техника), PT Coupling (муфты для передачи мощности), I-robo Co., Ltd. (интеллектуальные актуаторы), TaeguTec (режущие инструменты), Jungwoo Motor (промышленные двигатели), Yongsung Electric (устройства автоматического управления для оборудования) и многие другие. Проекты будут представлены в таких разделах экспозиции, как генераторы, промышленное оборудование, комплектующие, детали механизмов, установки, металлообработка, робототехника.
Большинство корейских компаний, участвующих в выставке ИННОПРОМ-2018, надеются заложить основу для сотрудничества с Россией. И не только. Например, в рамках выставки корейский производитель котлов Kyungdong Navien планирует подписать протокол о сотрудничестве (МОU) с покупателями из Азербайджана. Готовятся к подписанию протоколы о сотрудничестве и контракты между некоторыми другими фирмами. Также ожидается, что переговоры во время выставки позволят подписать аналогичные документы корейским и российским компаниям.
По мнению организаторов, деловые встречи, запланированные в рамках выставки, будут дополнительно способствовать расширению двустороннего сотрудничества, позволят найти новых партнеров, провести презентацию ключевых промышленных компаний и их основной продукции, а также повысить статус экономического и научно-технического сотрудничества между двумя странами. Все это лишний раз подтверждает интерес Кореи к России как к важнейшему экономическому партнеру.
Высокие технологии
В деловой программе ИННОПРОМа-2018 заявлено множество дискуссий и семинаров по актуальным темам. В частности, в рамках деловой программы выставки будут обсуждаться перспективы сотрудничества двух стран в области высоких технологий. Сессия, посвященная российско-корейскому сотрудничеству в этой сфере, будет проходить 10 июля, во второй день Российско-корейского форума на выставке.
Обе страны возлагают большие надежды и на развитие сотрудничества в сфере высоких технологий. Корее интересна аэрокосмическая отрасль, атомная энергетика, России – робототехника, электроника.
В сессии «Российско-корейское сотрудничество в сфере высоких технологий» примут участие вице-президент Korea Electronics Technology Institute Бен Мо Кан, директор Fourth Industrial Revolution R&D Center, Korea Institute of Machinery and Materials Сан Кю Чой, старший вице-президент Hyundai Wia Зин Енг Хон, заместитель генерального директора – директор по развитию инновационной инфраструктуры Российской венчурной компании Михаил Антонов, а также первый проректор Уральского федерального университета Сергей Кортов. Они обсудят меры по двустороннему сотрудничеству в сфере новейших технологий, а также проведут презентацию успешных кейсов компаний, связанных с конвергенцией технологий.
Глава Торгового отдела Посольства Республики Корея в России (КОТРА) убежден, что проведение дискуссии на столь актуальную тему позволит российским и корейским партнерам увидеть новые перспективы для эффективного и взаимовыгодного ведения бизнеса. По его мнению, наиболее перспективными направлениями для переговоров могут стать такие отрасли, как сталелитейная промышленность, судостроение и машиностроение.

Российское правительство активно фокусирует внимание и усилия на решении вопросов «четвертой промышленной революции» и рассчитывает, что она будет двигаться вперед быстрыми темпами. На Петербургском экономическом форуме 2017 г. президент Владимир Путин поставил задачу создания единого цифрового пространства в промышленности «4.0 RU», а компания «Госстарт» (дочерняя структура корпорации «Росатом») недавно создала независимую платформу для поддержки стартапов в области цифровой экономики и индустрии «4.0».
«Мы ожидаем, что благодаря выставке ИННОПРОМ Корея сможет внести свой вклад в создание Smart Factory в России», – рассказал Ким Джон Кен. Понятие Smart Factory («умное производство») подразумевает, что с помощью таких технологий, как «интернет вещей» (IoT), «большие данные» (Big Data) и искусственный интеллект, предприятие в режиме реального времени получает, анализирует и контролирует оптимизированную информацию. В рамках выставки своим опытом внедрения Smart Factory поделятся такие корейские компании, как POSCO и Hyundai Wia.
Помимо этого, компания Doosan Infracore познакомит с цифровыми разработками для строительной отрасли, «преобразующими в информацию» рабочую силу, материалы и операции, а исполнительный директор Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering расскажет о «четвертой индустриальной революции» в судостроении на примере «перевода в цифру» данных о движении судов и состоянии оборудования. Планируется, что в ходе выставки ИННОПРОМ-2018 топ-менеджеры компаний выступят с сообщениями о направлениях развития индустрии «4.0» и сотрудничестве с Россией.
«Как страна, обладающая высокими технологическими компетенциями, в частности в области передовых решений для цифровой экономики (ICO), Корея планирует поддержать свои лучшие компании «четвертой промышленной революции» в налаживании сотрудничества с Россией с использованием платформы «Госстарт», – отметил Ким Джон Кён.
Расширение инновационного сотрудничества
«Торговля между Кореей и Россией претерпевала период застоя в 2014‑2016 годах, но начала активно восстанавливаться с 2017 года. Основу экспорта Кореи составляют промышленные товары, России – природные ресурсы. Ожидается, что товарооборот между странами увеличится в разы при условии заключения Соглашения о свободной торговле между Кореей и Россией, при отсутствии тарифных барьеров и достижении свободного товарообмена между странами. Мы предполагаем, что именно ИННОПРОМ станет отправной точкой масштабного долгосрочного сотрудничества двух стран», – выразил уверенность глава Торгового отдела Посольства Республики Кореи в России (КОТРА).
«Международная промышленная выставка ИННОПРОМ-2018, которая пройдет в июле в Екатеринбурге, будет содействовать расширению инновационного сотрудничества между Российской Федерацией и Республикой Корея», – заявил президент Южной Кореи Мун Чжэ Ин, выступая на российско-корейском бизнес-форуме.
Он также рассказал о подписании правительствами двух стран Меморандума о взаимопонимании в создании платформы для инновационного сотрудничества. В Корее появится российско-корейский инновационный центр, будет расширена деятельность центра сотрудничества в сфере науки и техники в Москве. Они послужат основой для инновационного сотрудничества между нашими странами.
«В этом отношении крупнейшая в России международная промышленная выставка ИННОПРОМ, которая состоится в июле этого года, тоже послужит хорошей возможностью для расширения сотрудничества», – подчеркнул президент Южной Кореи. По его словам, Республика Корея «будет участвовать в ней в качестве партнера и стремиться к поиску путей сотрудничества не только в обрабатывающей отрасли».
Выставка ИННОПРОМ проводится в Екатеринбурге ежегодно с 2010 г. В 2012 г. правительство России присвоило выставке федеральный статус. Организатор – Министерство промышленности и торговли РФ, оператор – группа компаний «Формика». Два года страной-партнером в рамках выставки ИННОПРОМ был Китай, в прошлом году – Япония, в этом году ею станет Республика Корея.
корейских автопроизводителей борются с АвтоВАЗом за поул-позицию в России
* Hyundai и Kia удваивают долю рынка в период экономического спада
* Продажи автомобилей в России упали на 36% в 2015 г. — AEB
* Корейские фирмы удерживают цены на низком уровне, производство стабильно Проблемы АвтоВАЗа, клеймо Lada
Джек Стаббс, Глеб Столяров и Хёнджу Джин , повернув винт на осажденном российском предприятии Renault-Nissan АвтоВАЗ.
Они поддерживают уровень производства и цены на низком уровне во время экономического спада в России, когда продажи автомобилей упали вдвое по сравнению с пиковым показателем почти в 3 миллиона в год в 2012-13 годах, стремясь пожинать плоды, когда продажи вырастут.
Их стратегии помогла борьба Автоваза, когда-то доминирующего игрока в России. Он сильнее пострадал от спада на рынке и не смог избавиться от клейма своего бренда Lada советских времен, который многие россияне до сих пор считают на голову ниже иномарок.
«Я предвзято отношусь к отечественному автопрому, — говорит Виктория Андреева, 28-летняя пиар-менеджер в Москве, купившая в прошлом году Hyundai Solaris. «До сих пор помню машину, на которой учился водить, после поворота руля на ладонях были мозоли».
Это стойкое клеймо и серьезный вызов со стороны Hyundai и Kia оказали давление на французскую Renault. В 2008 году она вложила в АвтоВАЗ 1 миллиард долларов за первоначальные 25 процентов акций, надеясь повторить свой успех с Dacia в Румынии и превратить Lada в крупнобюджетный европейский бренд.С тех пор он списал свои инвестиции на 70 процентов.
Hyundai владеет 34-процентной долей в Kia Motors, которую она приобрела в разгар азиатского финансового кризиса в 1998 году, а Renault в настоящее время является мажоритарным владельцем АвтоВАЗа вместе с его японским партнером по альянсу Nissan.
Из-за экономического кризиса, вызванного снижением цен на нефть и западными санкциями в отношении Украины, продажи автомобилей в России в прошлом году упали на 36 процентов, поскольку нуждающиеся в деньгах потребители воздерживались от дорогих покупок.
Но продажи Hyundai и Kia упали только на 10 и 16 процентов соответственно, по данным отраслевой группы Ассоциации европейского бизнеса (AEB). Их совокупная доля рынка удвоилась с 2012 года и составила около 20 процентов.
Напротив, совокупная рыночная доля АвтоВАЗа и Renault-Nissan с 2012 года держится на уровне около 30 процентов. Достижения Renault-Nissan были компенсированы падением продаж АвтоВАЗа, которые в прошлом году упали на 31 процент.
Представитель Hyundai Motor заявил, что компания планирует запустить новые продукты и увеличить производство в России, чтобы защитить прибыль и увеличить свою долю на рынке.
Вице-президент Hyundai Зайонг Ку заявил в конце апреля, что автопроизводитель «попробует взять верх в России, когда рынок восстановится, путем постоянной реализации стратегии увеличения доли рынка».
Renault и АвтоВАЗ отказались от комментариев.
«ПРОТИВОПОЛОЖНАЯ СТРАТЕГИЯ»
Стратегия южнокорейских автопроизводителей, использующая экономический спад для расширения доли рынка и выхода в число победителей при росте продаж, работала и раньше, особенно в Соединенных Штатах.
Hyundai был единственным крупным автопроизводителем, увеличившим продажи в США во время спада на рынке в 2009 году. В 2011 году, когда продажи восстановились, компания достигла рекордной доли рынка в 5,1 процента.
«Во время экономического спада Hyundai привлекла дилеров от испытывающего трудности конкурента Ford Motor, что помогло им укрепиться», — сказал Ко Тхэ-бон, автомобильный аналитик сеульской компании Hi Investment & Securities.«Противоположная стратегия управления Hyundai до сих пор является основной причиной ее глобального успеха», — сказал он.
Два автопроизводителя теперь имеют хорошие возможности для того, чтобы сделать то же самое в России, инвестировав в местное производство и завоевав репутацию у потребителей как производитель дешевых и надежных автомобилей.
Они превзошли других иностранных автопроизводителей, чему способствовал завод Hyundai в России, производящий все самые продаваемые в стране автомобили Hyundai Solaris и модели Kia Rio.
Это помогло корейским компаниям обойти конкурентов, таких как немецкий автомобильный гигант Volkswagen, чья зависимость от дорогостоящих импортных запчастей вынудила их поднять цены, чтобы компенсировать девальвацию рубля.
Цена Kia Rio — третьего по популярности автомобиля в России в этом году после Solaris и Lada Granta от АвтоВАЗа — выросла на 11% в 2015 году по сравнению с 24-процентным скачком средних цен на автомобили в России с конца 2014 года.
Hyundai и Kia также могут быть готовы сократить размер прибыли для поддержания продаж.
В прошлом году их завод в России работал на полную мощность, выпустив 229 500 автомобилей, согласно нормативным документам Hyundai, в то время, когда многие производители сокращали производство, а снижение спроса побудило U.S. General Motors Co уходит с рынка.
«КОММУНИСТИЧЕСКИЙ БРЕНД»
В своей битве с АвтоВАЗом на российском массовом рынке Hyundai и Kia извлекли выгоду из плохой репутации бренда Lada.
Hyundai вместе с Kia зафиксировали 12-процентное падение чистой прибыли в первом квартале этого года, отчасти из-за того, что компания работает на развивающихся рынках, включая Россию. Чистый убыток АвтоВАЗа составил 8,6 млрд рублей (130 млн долларов).
Основанный как государственный производитель в 1960-х годах, АвтоВАЗ до сих пор известен во всем мире своими коробчатыми автомобилями советской эпохи, несмотря на значительное улучшение качества сборки.
Лады, как правило, стоят дешевле, чем автомобили аналогичного класса от корейских производителей — например, цены на Lada Granta начинаются от 313 900 рублей, а на Solaris и Rio — чуть более 500 000 рублей.
«Мы понимаем, что когда вы говорите о Lada, вы не можете продавать по той же цене, что и Volkswagen или даже Hyundai, у вас нет такой же силы бренда», — заявил во вторник российской газете «Ведомости» генеральный директор «АвтоВАЗа» Николя Мор.
Но бюджетное ценообразование не помешало АвтоВАЗу медленно вымывать долю рынка во время экономического спада; у него было 16.8 процентов в прошлом году, что по-прежнему делает его крупнейшим игроком, но это меньше, чем 18,3 процента в 2012 году. Хотя у россиян может быть меньше располагаемого дохода, они предпочли бы тратить больше на иностранный бренд при совершении крупных покупок, говорят аналитики. .
«Российские потребители обычно считают, что Kia и Hyundai на голову выше продуктов Lada, несмотря на то, что Lada очень хорошо справляется со своей линейкой продуктов и совершенствует их», — сказал аналитик IHS Тим Уркхарт.
«Это была коммунистическая машина и коммунистическая марка.Россия, как и любая другая развитая экономика, превращается в амбициозную потребительскую экономику, заботящуюся о своем бренде. В то время как Лада все еще возвращается к старым временам».
Уркхарт сказал, что успех Renault с румынской маркой Dacia не означает, что она будет иметь такие же результаты в России.
«У Dacia не было таких проблем с наследием, как у Lada», — сказал он. «Они действительно не могут повторить трюк с АвтоВАЗом».
($1 = 66,0700 рублей)
Корейская компания SsangYong Motor приостанавливает экспорт в Россию из-за сокращения автомобильного рынка
Южнокорейская компания SsangYong Motor заявила, что с января приостановила поставки автомобилей на основной экспортный рынок в Россию, которая стала последним мировым автопроизводителем, спрос на который упал из-за падения рубля и затянувшегося экономического спада.
Четвертый по величине автопроизводитель Южной Кореи, принадлежащий индийскому автопроизводителю Mahindra & Mahindra, не планирует возобновлять поставки в Россию до тех пор, пока рубль не стабилизируется, и вместо этого увеличит продажи в Европу и Китай, добавил представитель.
Некогда многообещающий автомобильный рынок России столкнулся с падением спроса по мере ослабления экономики из-за западных санкций в связи с украинским кризисом и падения цен на нефть.
Падение курса рубля также привело к росту цен на импортные автомобили, что еще больше сдерживает продажи мировых автопроизводителей.
В среду General Motors заявила, что закроет российский завод и свернет свой бренд Opel в стране, в то время как Nissan Motor также заявила ранее на этой неделе, что приостанавливает производство в России на 16 дней в этом месяце.
SsangYong Motor получает больший удар, чем другие иностранные бренды в России, потому что у нее нет местной производственной базы: все ее автомобили производятся в Пхёнтхэке, Южная Корея.
Компания не отгрузила автомобили в Россию в январе и феврале после того, как экспорт упал на 41 процент до 21 258 в прошлом году с рекордно высокого уровня в 35 753 в 2013 году, согласно данным Корейской ассоциации автопроизводителей.
SsangYong Motor, пережившая почти банкротство в 2009 году, в прошлом году увеличила свои операционные убытки до 76,9 млрд вон (69,12 млн долларов) с 8,9 млрд вон в 2013 году из-за убытков в России и более высоких затрат на заработную плату.
Зарубежные продажи в январе-феврале упали на 47 процентов по сравнению с прошлым годом, в то время как продажи на внутреннем рынке выросли на 22 процента благодаря продажам меньшего размера внедорожника Tivoli.
Другие южнокорейские автопроизводители, в том числе дочерняя компания Hyundai Motor Kia Motors, а также южнокорейское подразделение GM, также сократили экспорт в Россию в этом году, по данным автомобильной ассоциации.
Российский завод Hyundai Motor Company
Российский завод Hyundai Motor Company

О заводе
ООО «Хендэ Мотор Мануфэкчуринг Рус» (ХММР) — первый российский автомобильный завод Hyundai Motor Company. Завод в России является шестым зарубежным производственным предприятием Hyundai Motor Company после заводов в Турции, Индии, Китае, США и Чехии.
Русский завод Hyundai – первый завод полного цикла иностранного производителя автомобилей на территории Российской Федерации. Кроме обычных цехов сварки, покраски и сборки на территории завода организован и штамповочный цех. Наличие собственного штамповочного цеха позволит заводу поддерживать высокий уровень качества штампованных панелей, лучше контролировать себестоимость и оперативно переключаться на производство новых моделей автомобилей.
Завод «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» оснащен современным высокотехнологичным оборудованием, обеспечивающим высокий уровень автоматизации производственных процессов.На ряде постов, например, в сварочном, степень автоматизации достигает 80% и более. Автомобильный завод Hyundai с самого начала достигнет высокого уровня локализации благодаря одиннадцати заводам-поставщикам автокомпонентов корейских компаний, расположенных в Северо-Западном регионе, а также сотрудничеству с рядом зарубежных и российских компаний.
Российский завод Hyundai нацелен на выпуск автомобилей высочайшего качества. Для этого компания HMMR не только установила компьютеризированное оборудование, но и наняла талантливых сотрудников и отправила их на стажировку за границу на заводы Hyundai Motor Company в Чехию и Республику Корея, где они смогли повысить свои профессиональные навыки.

Торжественное открытие завода «Хендэ Мотор Мануфэкчуринг Рус» состоялось 21 сентября ^st , 2010. Начало серийного производства автомобилей на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге запланировано на январь следующего года. Уже к концу 2011 года компания планирует выйти на максимальную производственную мощность, которая составляет 105 тысяч автомобилей в год, с перспективой последующего увеличения этого объема до 150 тысяч автомобилей в год при условии работы в три смены.

Завод компании в Санкт-Петербурге приступит к производству новой модели седана Hyundai С-сегмента, специально адаптированной под требования российского покупателя.

Завод полного цикла
В настоящее время производственные мощности российского завода Hyundai позволяют выпускать 150 тысяч автомобилей в год. Имеются 4 основных цеха штамповки, сварки, покраски и сборки, собственный испытательный полигон, на котором каждый выпускаемый автомобиль будет проходить серию дорожных испытаний.А для повышения качества логистики завода имеется несколько компаний-поставщиков, расположенных в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

Штамповочный цех завода состоит из двух производственных линий: заготовительной и штамповочной. На первом рулоны стали раскатываются, сталь очищается и выравнивается и, наконец, разрезается на заготовки. Далее заготовки поступают на штамповочную линию тандемного типа, состоящую из четырех механических прессов. Первый, самый мощный, оформляет заготовки, формирующие объемные формы будущих кузовных панелей.Следующие три пресса меньшей мощности завершают обработку деталей обрезкой излишков металла, прошивкой стали и отбортовкой кромок. Суммарная нагрузка штамповочной линии составляет 5100 тонн.

Весь процесс работы в сварочном цехе российского завода Hyundai компьютеризирован. Магазин визуально разделен на два уровня. На нижнем ведутся все маневровые и сварочные работы, на верхнем установлена электронная монорельсовая система, которая доставляет детали к их сварочным постам.В сварочном цехе штампованные детали соединяются в цельные каркасы кузовов, формируя формы будущих автомобилей. Всего 52 робота, большинство из них работают на линии сборки кузова, что требует особой точности сварки. Кроме того, в начале этой строки на нижней панели выгравирован VIN, который определяет дальнейшую судьбу автомобиля на протяжении всего остального производственного процесса.

В малярном цехе ГММР установлено самое современное оборудование, позволяющее использовать экологические краски на водной основе.Кузов автомобиля, называемый кузовом в белом, проходит подготовку: его очищают и покрывают антикоррозийным защитным слоем методом электроосаждения. Затем на нее наносится грунтовка, которая выравнивает поверхность, а затем на нее наносится базовое покрытие и завершающий лак, придающий блеск. После каждого из этапов покраски кузов автомобиля просушивается в специальных печах.

Изготовление автомобиля завершается в сборочном цеху, где все детали окончательно крепятся к кузову, двигатель и трансмиссия соединяются в зоне шасси, автомобиль комплектуется необходимыми деталями салона и заправляется технологическими жидкостями, такими как масло, бензин и охлаждающая жидкость.Затем он настраивается на специальных стендах, после чего проходит необходимые испытания, в том числе водные испытания и тест-драйв на трассе, и, наконец, проходит проверку качества. Ни один автомобиль Hyundai, произведенный на заводе «Хендэ Мотор Мануфэкчуринг Рус», не покинет территорию цеха при обнаружении хотя бы малейшего дефекта. Каждая неисправность устраняется, и автомобили высокого качества готовятся к отправке клиенту.

Производство локализация
В соответствии с требованиями Правительства РФ автозавод Hyundai Motor Company будет иметь высокий уровень локализации производства, в первую очередь за счет корейских поставщиков комплектующих, имеющих свои заводы в Северо-Западном регионе, а также к сотрудничеству с рядом международных и российских компаний. Именно на территории завода «Хендэ Мотор Мануфэкчуринг Рус» находятся цеха двух компаний-поставщиков. Это Hyundai Hysco, которая закупает, сортирует и поставляет холоднокатаный прокат в штамповочный цех, и Hyundai Mobis, отвечающая за изготовление крупномодульных автокомпонентов для установки в сборочном цехе. В двух километрах от завода HMMR находится Индустриальный парк поставщиков Hyundai Motor Company, в который входят 7 компаний (среди них Deawon, Donghee, Doowon, Sejong, Shinyoung, NVH, Sungwoo Hitech).Кроме них в Северо-Западном регионе расположены заводы еще двух корейских компаний (Yura и Il Tube).

Вехи истории
14 сентября ^й , 2007: Инвестиционное соглашение о начале промышленной сборки на территории Российской Федерации подписано с Министерством экономического развития и торговли Российской Федерации.

17 декабря ^-й , 2007: визит делегации Правительства Санкт-Петербурга во главе с Губернатором Валентиной Ивановной Матвиенко в Республику Корея; Подписан Меморандум о намерениях по строительству завода по производству автомобилей на территории Санкт-Петербурга.

29 февраля ^th , 2008: Между Санкт-Петербургом и Hyundai Motor Company подписан Меморандум о взаимопонимании, регулирующий вопросы реализации инвестиционного проекта строительства завода по производству автомобилей на территории Санкт-Петербурга.

5 июня ^-й , 2008: В промзоне Каменка в Санкт-Петербурге состоялась церемония закладки первого камня Hyundai Motor Manufacturing Rus.

2 декабря ^nd , 2008: Подписан Меморандум о взаимопонимании между Санкт-Петербургом и группой поставщиков Hyundai Motor Company, входящих в состав Индустриального парка поставщиков.

19 мая ^th , 2010: Церемония запуска штамповочной линии , начало испытаний оборудования, установленного в цехах завода.

21 сентября ^st , 2010: Торжественная церемония открытия.

Осень 2010 г.: тестовое производство.

Январь 2011: начало серийного производства, начало продаж.
Корейская компания Sungwoo Hitech приобрела завод Ford во Всеволожске — Россия
🔊 Послушайте это

Ведомости-Спб.- Производственную площадку во Всеволожске, где ранее работал автомобильный завод Ford, приобрела южнокорейская компания Sungwoo Hitech Rus .Инвестор будет производить на бывшем заводе комплектующие для автомобилей Hyundai и KIA, сообщает пресс-служба правительства Ленинградской области.
Новый инвестиционный проект рассмотрен и одобрен на заседании Областного инвестиционного комитета 16 декабря. Сумма инвестиций составляет 6,8 млрд рублей, что включает покупку площадки и оборудования и реконструкцию.
Как рассказал директор «Сунгу Хайтек Рус» Хон Квон Пак на заседании комитета, запуск производства планируется в 2023 году. «Первоначально мы будем производить чехлы для новых моделей автомобилей, а серийное производство начнется в 2023 году», — сказал Пак. Ожидается, что годовой объем продаж достигнет 10,66 млрд рублей. В дальнейших планах компании расширение мощностей и производство прессовых линий.
«Надеемся, что наше совместное сотрудничество будет готово поддержать вас как крупного инвестора и предоставить пакет налоговых льгот», — сказал в свою очередь губернатор Ленобласти Александр Дрозденко.
На новом предприятии планируется создать 520 рабочих мест.На бывшем заводе Ford во Всеволожске работало около 900 человек. Будет ли кто-то из бывших специалистов приглашен для участия в новом проекте, руководство не сообщило.
Ford Sollers прекратил производство автомобилей на своем заводе во Всеволожске Ленинградской области в июне 2019 года. Затем правительство области объявило о планах продать бывший завод другому автопроизводителю. В 2019 году в переговорах приняли участие два потенциальных инвестора с намерениями приобрести завод, однако прочной договоренности достигнуто не было. А пока власти пообещали предоставить новому владельцу все льготы, лишь бы площадка использовалась для производства автомобилей. К числу мер поощрения относятся подготовка и переподготовка рабочих, частичное возмещение расходов на проезд рабочих, автомобилей и т. д.
Корейский производитель автозапчастей Sungwoo Hitech был основан в 1977 году. Головной офис компании находится в Пусане. Предприятие производит силовые элементы кузова, двери и бампера для Hyundai, KIA, Renault, Samsung Motors и компании GM Korea.

Родственные
Hyundai Motor Россия будет поставлять автомобили в Грузию и Тунис
Марина Романова
Российский завод Hyundai Motor в Санкт-Петербурге в этом месяце начнет экспортировать автомобили российской сборки в Грузию и Тунис, говорится в вчерашнем заявлении компании.
Пятый по величине автопроизводитель мира поставит свою флагманскую модель в России Solaris в Тунис, а модели Accent и Creta — в Грузию. Creta также будет экспортироваться в Казахстан, Беларусь, Украину и Грузию, а также в ближневосточный Египет и Ливан.
В августе этого года на петербургском заводе Hyundai Motor Россия приступила к выпуску второй модели кроссовера Creta. После модернизации, которая обошлась в эквивалент 100 миллионов долларов США, Hyundai добавила производство кроссовера Creta на предприятие, которое ранее производило только малолитражные автомобили Solaris.

И Creta, и Solaris производятся на одной линии, при этом Hyundai Motor Russia планирует производить 20 000 единиц новой модели в год, говорится в пресс-релизе компании.С января по июль этого года компания Hyundai Россия экспортировала в страны бывшего Советского Союза 2500 автомобилей.
Solaris стал самым продаваемым автомобилем в России в первой половине 2016 года, было поставлено 45 930 автомобилей, опередив Lada Granta, занимающую второе место в стране (43 967). Цифры за июль еще недоступны, но на полпути местный рынок сократился почти вдвое за два года, упав с 1 229 931 единицы во втором полугодии 2014 года до всего 672 140 единиц за первые шесть месяцев 2016 года, www. Об этом сообщает just-avto.com.
Creta изначально производилась в Китае и для Китая, но с середины 2015 года Hyundai расширила производство в Индии и в России. Производство в Индии было увеличено до 13 000 автомобилей в месяц в марте 2016 года. Это было связано со спросом со стороны местных покупателей и покупателей на некоторых экспортных рынках; Индийская Creta предлагает на выбор 1,6-литровый бензиновый и 1,4- и 1,6-литровый дизели. Модель, которая будет такого же размера, как ix25 и Creta, также разрабатывается для Европы и будет производиться в Турции.
Согласно статистике Федеральной таможенной службы России, за первые 6 месяцев текущего года Hyundai Motor Россия экспортировала 33,4 тысячи автомобилей на сумму 504,2 миллиона долларов США, что почти на 32 процента меньше количества отгруженных автомобилей за тот же период. прошлого года. Две трети отгруженных автомобилей – 22,9 тысячи автомобилей на сумму 247,5 миллиона долларов США – были проданы в бывшие советские республики, а 10,5 тысячи на сумму 256,8 миллиона долларов США были экспортированы в страны так называемого «дальнего зарубежья».
При отсутствии немедленных признаков восстановления, ожидается, что корейский дуэт продаст в России от 260 000 до 270 000 автомобилей за весь год, что примерно на 100 000 автомобилей меньше, чем в 2013 году, когда было продано 379 171 автомобиля.
В 2015 году совокупные продажи двух корейских автопроизводителей в России упали на 13,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 324 701 автомобиля, хотя их совокупная доля рынка увеличилась на 4,8 процентных пункта по сравнению с прошлым годом до 20,3%. Падение продаж было связано с сокращением автомобильного рынка России на 35,7%. Однако другие мировые автопроизводители пострадали от гораздо более резкого падения продаж.
По прогнозам, в 2016 году автомобильная промышленность России упадет на 10% из-за экономического кризиса в стране, вызванного обвалом цен на нефть и западными санкциями в связи с конфликтом в Украине.
В настоящее время Kia и Hyundai являются вторым и третьим по величине автопроизводителями в России после собственного бренда Lada. Их совокупная доля рынка составляла 20 процентов — у Kia 10,4 процента и у Hyundai 9,6 процента.
«Мы не должны отказываться от российского рынка, даже если сейчас есть некоторые трудности», — сказал Чунг Монг-ку, председатель южнокорейской Hyundai Motor Group, во время встречи с южнокорейскими и российскими официальными лицами в России в начале этого месяца, автомобильная компания говорится в пресс-релизе.Г-н Чанг призвал активизировать усилия по разработке новых продуктов и маркетинговых стратегий для российского рынка.
Чиновники Hyundai и обозреватели рынка считают, что продажи двух южнокорейских автопроизводителей, вероятно, снова упадут в этом году, поскольку автомобильный рынок России продолжает сокращаться.
Ожидается, что спрос на новые автомобили только в промышленном секторе России сократится более чем вдвое с 2,94 млн автомобилей в 2012 году до менее 1,4 млн в этом году, заявили они.
«Мы должны быть тщательно подготовлены с точки зрения наших продуктов и маркетинговых стратегий, чтобы наши продукты были признаны лучшими на рынке, когда российский рынок восстановится», — сказал глава Hyundai Motor.
В 2015 году объем двусторонней торговли между Южной Кореей и Россией сократился на 38 процентов и достиг 16,0 млрд долларов США по сравнению с 25,8 млрд долларов США в 2014 году, в основном из-за сокращения российской экономики и девальвации рубля. Экспорт Южной Кореи в Россию упал до 4,7 млрд долларов США (на 54 процента), а импорт упал до 11,3 млрд долларов США (на 28 процентов), свидетельствуют данные российского экспорта.
Данные за 2015 год показали значительный рост российского экспорта в Южную Корею жемчуга, драгоценных камней, металлов, монет (+195 процентов).В то же время экспорт руды, шлака и золы показал значительное падение (-80 процентов).
Президент Южной Кореи Пак Кын Хе примет участие в Восточном экономическом форуме (ВЭФ) 2 и 3 сентября на Дальнем Востоке, Владивосток, Россия, и проведет переговоры на высшем уровне со своим российским коллегой Владимиром Путиным. В этом году в форуме примут участие лидеры и высокопоставленные чиновники и бизнесмены из Японии, Китая и стран АСЕАН.
«Ожидается, что два лидера обменяются мнениями по различным вопросам, представляющим взаимный интерес, и предложат возможности для стабильного развития сотрудничества между Сеулом и Москвой», — цитирует Korea Net офис президента.
Южная Корея, наряду с Китаем, Индией, Сингапуром и Гонконгом, никогда не вводит экономические санкции против России.
Российская империя и Корея впервые установили официальные дипломатические отношения в 1884 году, после чего Россия оказала значительное политическое влияние в Корее. В частности, в 1896 году корейская королевская семья укрылась от прояпонских группировок в Сеуле в российском дипломатическом комплексе.
Россия и Южная Корея рассматривают возможность совместного производства электромобилей
Южнокорейский производитель автомобилей Hyundai изучает возможность совместного производства электромобилей в России.
«Мы уже начали работу над новыми перспективными сегментами транспортных средств», — заявил 8 июня официальный представитель министра промышленности и торговли РФ Денис Мантуров на промышленном форуме «Иннопром».
«В настоящее время Hyundai Motor Studio ведет переговоры с Санкт-Петербургским политехническим университетом о создании российско-корейского инжинирингового центра по разработке электромобилей и электробусов», — сказал Мантуров, выступая перед представителями 600 компаний из более чем 20 странах, сообщает РИА Новости.
Несмотря на то, что рынок электромобилей в России невелик, ожидается его рост.
По состоянию на 1 января 2018 года в стране зарегистрировано более 1700 электромобилей, говорится в отчете аналитического агентства «АВТОСТАТ». Из них 1103 модели Nissan Leaf, за ними следуют 283 Mitsubishi i-MiEV, 194 Tesla Model S, 68 Model X, 93 LADA Ellada, 26 Renault Twizy и четыре BMX i3, курсирующих по российским дорогам. Количество электромобилей увеличилось на 92.на 5% по сравнению с показателями прошлого года.
Согласно базе данных Electric Vehicle World Sales Database, Китай остается гигантом на рынке электромобилей (EV) как в регионе, так и во всем мире, поскольку на его долю приходится более 49 процентов мировых продаж. Этому росту препятствует целый ряд факторов, таких как отсутствие точек зарядки, технология аккумуляторов, цена электромобилей и т. д.
Расширить рынок в России — значит понять, как можно заправлять, а точнее «заряжать» автомобили, для чего нужны специальные станции, а не бензоколонки.Как крупнейшей стране мира, простирающейся от края Восточной Европы до Тихого океана, России нужно больше зарядных станций в большем количестве мест, чтобы обеспечить автомобили необходимыми средствами для продолжения работы.
На конец 2017 года в Москве, по данным Village, было более 30 зарядных станций, в Санкт-Петербурге — 20. В любых других российских городах с зарядными станциями их значительно меньше, что делает владение электромобилем менее привлекательным для россиян, проживающих и работающих за пределами двух крупнейших мегаполисов страны.
Российская энергетическая компания «Россети» работает над созданием сети зарядных станций для электромобилей, которые свяжут российский эксклав Калининград, зажатый между Польшей и Литвой вдоль побережья Балтийского моря, с городом Владивостоком, чуть выше Северной Кореи на Дальнем Востоке России. . В июне прошлого года «Россети» подписали соглашение с администрацией Санкт-Петербурга и дочерним предприятием Renault в России о работе по развитию инфраструктуры зарядных станций для электромобилей.
В стране, где углеводороды в изобилии и приносят большие прибыли нефтегазовым компаниям, продвижение электромобилей затруднено.
Генеральный директор «Роснефти» Игорь Сечин не верит, что в ближайшее время автомобили, потребляющие бензин, никуда не денутся. Выступая на Петербургском международном экономическом форуме 2 июня 2017 года, Сечин заявил, что автомобили на углеводородном топливе еще долгое время будут оставаться востребованными.
«Пока отрасль электротранспорта не станет такой же удобной и привлекательной для потребителей, как автомобили с двигателями внутреннего сгорания, перспективы электромобилей остаются во многом неопределенными», — сказал Сечин, ссылаясь на Oilprice.ком.
Ким Чен Ын ездит на Maybach за 1,6 миллиона долларов, но он один из очень немногих жителей Северной Кореи, у которых есть машина Переехав через вьетнамскую границу, он пересел на другой комплект колес: на свой хорошо бронированный и роскошно оснащенный Mercedes-Maybach S600.

В то время как лимузин Кима может выделяться в стране, которая считает себя раем для рабочих, в коммунистическом государстве начали появляться некоторые признаки зарождающегося капитализма, в том числе частные автомобили, произведенные горсткой северокорейских производителей и импортированные из России. .
Точное количество автомобилей, произведенных и проданных в стране, официально известной как Корейская Народно-Демократическая Республика, неизвестно. Исторически скрытное правительство отказалось предоставить данные Международной организации конструкторов автомобилей, отраслевой группе, которая отслеживает глобальное производство и продажи. Но по разным оценкам, Северная Корея может ежегодно производить до 50 000 автомобилей, включая легковые автомобили, автобусы и грузовики. Но в последние годы цифры значительно снизились из-за пострадавшей от санкций экономики страны.
Первой и крупнейшей автомобильной компанией страны является Sungri Motors, которая производит различные продукты, но в основном ориентирована на коммерческие автомобили, такие как самосвал ZR 5000. Но он производит несколько легковых моделей, таких как Jaju, по сути, клон старой версии Volkswagen Passat, и «Ачимкой», клон российского седана.
Крупным игроком на маленьком рынке является Pyeonghwa Motors, совместное предприятие, базирующееся в промышленном центре Нампхо.Он был создан в 1999 году, во время одной из оттепелей в отношениях между Северной и Южной Кореей. Первоначально он финансировался Церковью Объединения Сон Мён Муна. Учитывая активное неприятие коммунизма покойным преподобным, такой союз может показаться странным, но он видел в нем способ способствовать долго неуловимому примирению между давними врагами. Само название компании в переводе с корейского означает «мир».
К несчастью для Муна и компании, прибыль оказалась столь же неуловимой, как и мир на Корейском полуострове.Церковь отказалась от своей доли в Пхёнхва в 2013 году. Согласно одному отчету, в 2018 году компания Pyeonghwa Motors произвела в общей сложности 1600 автомобилей. И автомобили, которые он выпускает, определенно менее роскошны, чем тот, на котором путешествует лидер страны. Хотя некоторые новые технологии, такие как помощь при парковке сзади, теперь доступны на некоторых моделях, базовые модели даже не предлагают кондиционер.
Цены начинаются от 10 000 долларов, что может показаться выгодной покупкой, но нужно сопоставить это со средним доходом северокорейца, который оценивается примерно в 1300 долларов в год.Это делает даже базовую модель недоступной для всех, кроме небольшой элитной группы северокорейцев, в основном проживающих в столице Пхеньяне.
Как показали США, всегда есть рынок для импорта автомобилей. И Северная Корея время от времени допускала некоторых из них. Еще в 1970-х дедушка Кима разрешил импорт 100 Volvo, хотя сделка остается в центре спора, а шведы утверждают, что им так и не заплатили.
Еще в 2007 году отец Кима, Ким Чен Ир, как сообщается, приказал убрать с дороги автомобили японского производства, увидев, что один из них сломался и заблокировал дорогу.
Автомобиль проезжает через Пхеньян, Северная Корея, 18 сентября 2013 г. Джонас Гратцер / LightRocket через файл Getty Images
Сегодня русские обеспечивают большую часть импорта автомобилей в Северную Корею, в основном через Горьковский автомобильный завод, также известный как ГАЗ. Как и их кубинские коллеги, которые также ограничены санкциями, северокорейские автомобилисты научились поддерживать работоспособность даже самых старых автомобилей.
В преддверии саммита на этой неделе Трамп предположил, что то, что часто называют Королевством отшельников, может преобразовать свою экономику, согласившись на мирное соглашение и открывшись для остального мира.
Нынешнему Верховному лидеру не нужно далеко ходить, чтобы понять, что это может значить, особенно с автомобильной стороны. Шесть десятилетий назад, после войны в Корее, южная половина полуострова была экономически разрушена. Сегодня это один из мировых промышленных центров с процветающей автомобильной промышленностью и автомобильным рынком.
Официальные представители Hyundai, крупнейшего южнокорейского автопроизводителя, несколько раз изучали совместные возможности с КНДР, и мало кто удивится, если они не обратятся к ним снова в будущем.