Коробка автомат передачи: Управление коробкой автомат на автомобиле и эксплуатация АКПП

Что делать, чтобы коробка-«автомат» не сломалась раньше срока

Что в АКПП может сломаться

Даже из краткого нашего описания понятно, что «автомат» по конструкции сложнее МКПП — и потому всегда дороже. Впрочем, таким «наворо­ченным» он являлся не всегда. Ещё лет тридцать назад в автомо­бильных гидро­механических коробках имелось всего 3–4 передачи и не было электроники. Управление фрикци­онами оставалось чисто гидравли­ческим – система клапанов реагиро­вала на перепады давления, возникающие в зависимости от скорости вращения валов и крутящего момента от двигателя, и управляла фрикционами.

Такие АКПП, как правило, имели большой запас прочности, а алгоритмы их работы были простыми и исключали повышенные нагрузки. Поэтому те, старые коробки снискали славу «неубива­емых». Однако работали они медленно и неэффективно — в прошлом машины с АКПП безого­ворочно проигры­вали аналогичным автомо­билям с «механикой». Проигрывали и в динамике, и в экономичности.

Стремясь нивелировать недостатки автомати­ческой трансмиссии, инженеры постепенно усложняли конструкцию коробки.

Появились режимы, ограни­чивающие переход на повышенные передачи (для этого водителю нужно было пере­вести рычаг в положение 1, 2 или L — Low), специальная повышающая передача для снижения расхода топлива на большой скорости (O/D или Overdrive), с той же целью допол­нитель­ным фрикционом на ходу стали блокировать гидро­трансформатор.

Следующим логичным шагом стало внедрение электроники. Это позволило увеличить количество передач — сегодня и 10 ступеней считаются обычным делом. С помощью современной электроники водитель может пере­ключать в «автомате» передачи вручную или выбирать режимы Sport, Eco или Winter, меняющие алгоритмы пере­ключений. Наконец, «мозги» АКПП, работающие в связке с блоком управления двигателем, научились подстраи­ваться под манеру езды водителя.

С такой трансмиссией езда стала намного удобнее и быстрее, но правило «чем сложнее, тем ненадёжнее» тоже никто не отменял. У современных «автоматов» прибавилось и технических проблем.

Ранняя (для пущей эффективности) блокировка гидро­транс­форматора приводит к повышенным нагрузкам на фрикционы и планетар­ные редукторы. Быстрые пере­ключения ведут к повышенному износу муфт, продукты которого загрязняют масло. Гидроблок, управляемый электро­никой, ещё более чувстви­телен к качеству и чистоте масла. Сама электроника может пострадать от пере­грева коробки, вызванного повышен­ными нагрузками или плохой работой системы охлаждения масла.

В общем, если раньше у водителя машины с АКПП вызывала опасения исправность разве что гидроблока и гидротранс­форматора, и лишь на действи­тельно больших пробегах, то сегодняшнему авто­владельцу проблемы в состоянии создать едва ли не каждый узел коробки – и вполне может сделать это раньше, чем кончится гарантийный срок.

С другой стороны, передовые «автоматы» хороши именно своим интеллектом. Их электроника способна защитить коробку от фатальных нагрузок и пере­грева, выбирает для работы самые эффективные и щадящие режимы, мониторит множество рабочих параметров и уже по ним контроли­рует техническое состояние наиболее ответ­ственных деталей.

Что делать, чтобы роботизированная коробка передач не ломалась

Что может сломаться в «роботе» 

Самый пугающий (но на самом деле самый безобидный) симптом проявляется в следующем: «мозги» коробки в какой-то момент перестают распознавать положение селектора или не разрешают включить Drive или Reverse, а в некоторых случаях — даже завести мотор. В режим самозащиты «робот» может перейти либо при перегреве, либо при сбоях в работе датчиков. Сильный перегрев, кстати, их и «пере­кашивает», делая проблему регулярной.

«Робот» с одним диском, несмотря на простоту конструкции, не может похвастаться огромным ресурсом. Если сама коробка обычно служит долго, то сцепление изнашивается быстрее, чем у опытного водителя, ездящего на «механике» — порой уже через 20–30 тыс. км. Нередки и отказы его серво­привода, которому требуется немалое усилие для размыкания дисков.

Тонким местом преселективных коробок тоже оказались сцепления. Их износ — самая распро­странённая неисправ­ность трансмиссий этого типа. Традици­онные «сухие» диски сцепления, нормально работающие в паре с МКПП, при быстрых и частых пере­ключениях «робота» склонны к перегреву и, как следствие, быстрому износу и деформации, поэтому их применяют только там, где нагрузки на коробку относительно невелики. С мощными моторами или на тяжёлых машинах приходится использовать много­дисковые сцепления, работающие в специальном масле, которое их охлаждает. И всё равно для узла «сухих» сцеплений в пресе­лективной коробке неплохим ресурсом считаются 60–70 тыс. км, «мокрые» могут прослужить вдвое дольше, но их обслужи­вание и замена обходятся значительно дороже. Верные признаки износа сцеплений — толчки при пере­ключениях, вибрации при старте автомобиля с места.

Чтобы коробка переключалась плавно, а сцепления служили долго, требуется очень точная и согласованная работа систем управления сцепле­ниями и сменой передач. Если заведующий этим мехатронный блок настроен недостаточно тонко и неточно исполняет команды электронной программы управления, то коробка начинает методично убивать сама себя.

Именно мехатроника — самая капризная часть «робота». Этот блок, совмещающий в себе электронные и гидравли­ческие части для приводных механизмов, работает в довольно сложных условиях — ему приходится с большой частотой выполнять разные команды, выдер­живать большое давление рабочей жидкости (она отличается от масла, залитого в саму коробку), подстраивать свои режимы под текущие условия езды, режимы и фактический износ сцеплений.

В общем, сбои, перегревы, отклонения в работе управляющих соленоидов, загряз­нение масляных каналов, подтёки и даже трещины в корпусе мехатронного блока — список возможных проблем довольно обширен.

Самые редкие, но тоже больно бьющие по карману неисправ­ности связаны с механической частью коробки. Износ валов, шестерёнок, вилок пере­ключения, подшип­ников и прочих деталей редуктора (всё это проявляется специфи­ческим шумом или заминками в пере­ключениях передач) лечится, как правило, только капитальным ремонтом «робота». Либо его полной заменой.

Впрочем, не всё так драматично. Инженеры постоянно работают над повышением надёжности «роботов» с двумя сцеплениями. Если правильно эксплу­атировать и обслуживать, то сегодня даже «сухая» конструкция способна без каких-либо проблем и дорого­стоящих замен пройти 150–200 тысяч пробега.

Как работает коробка автомат на машине и почему не работает

Автор Milavlad На чтение 6 мин. Просмотров 15 Опубликовано

6 мая, 2018

Что такое АКПП?

Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – это вид механизма в автомобиле, в котором переключение скорости зависит от электроники.

История появления

Первая разработанная модель, которую на то время можно было отнести к АКПП появилась в 1908 году в Америке на заводе Ford. Она имела планетарную коробку передач. Так как это устройство было еще не автоматическое, то требовало много внимания со стороны водителя, а также определенный комплект навыков и действий. Плюсом было то, что использование ее было довольно простым. Затем в тридцатых годах компания Дженерал Моторс выпустила сервопривод. Первая модель КПП «Коталь» была установлена в тридцатых годах. В это же время стали разрабатывать фрикционы и ленты тормозов.

Первые созданные модели АКПП стоили очень дорого и были весьма ненадежными. В конце 30-х годов начались проводиться эксперименты по созданию и соединению элементов гидравлики в их конструкцию, чтобы заменить сервоприводы и элементы управления электромеханики. Такой путь развития начала компания Крайслер, которая создала разработку гидротрансформатора. Современные же модели АКПП были созданы в пятидесятых годах в Америке. В восьмидесятые годы АКПП стали оснащаться компьютерами, для того чтобы сэкономить топливо, появились пятиступенчатые АКПП.

Характеристики и возможности

Такая коробка передач позволяет улучшить работу управления машиной, снижая тем самым действия водителя. Не надо управлять ручкой переключения и сцеплением. Она оснащена нейтральным положением, положением для парковки, задней передачей и несколькими скоростями движения. Переключать надо исходя из скорости движения и условий.

Время переключения скорости примерно равно 150 мс, что значит реакция водителя значительно высокая. Основным элементом управления коробкой передач является ручка переключения, которая традиционно находиться в районе руля. В старых моделях машин коробка управлялась с помощью кнопок. Чтобы не получилось так, что случайно не туда нажмете, она оснащалась несколькими видами защиты. С парковки автомобиль можно снимать только с помощью нажатия кнопки.

Вот принятые режимы АКПП: P – парковка, N – нейтральная передача, L (D1, D2, S) – езда на низкой передаче, D – режим переключения с первой скорости на последнюю, R – режим заднего хода. Также есть кнопка overdrive, которая запрещает переход на самую высокую передачу при обгоне других автомобилей. Нейтралка обычно располагается между D и R. Такое требование было внесено для того, чтобы избежать аварийных ситуаций.

Также здесь присутствует ряд других режимов.

1. Eco – экономичный режим, предназначенный для разных фирм.
2. Snow (Winter) – передвижение со второй либо третьей передачи.
3. Sport (Power) – передачи можно переключать на высоких оборотах двигателя. Shift Lock – разблокировка селектора, когда двигатель выключен. Некоторые коробки автомат обладают режимом ручного переключения передач.

Устройство работы автоматической коробки

Как работает коробка передач автомат и как должна работать коробка автомат? На эти вопросы мы ответим в этом пункте статьи. Для того чтобы понять как она работает, мы условно разделим ее на 3 части: гидравлическая, механическая и электронная. Механическая отвечает за переключение передач, гидравлика создает силу воздействия на механику. Ну а электронная – головной мозг, отвечающий за переключение режимов, а также обратную связь со всеми система авто.

Сердце машины – это двигатель. Механизм коробки передач преобразовывает мощность и элемент двигателя, для обеспечения движения машины. Большая часть такой нелегкой работы падает на гидротрансформатор и передачи.

Гидротрансформатор выполняет функцию сцепления. Он состоит из пары лопастных машин. Турбина с насосом сближены крепко, которая способствует циркуляции жидкостей. В нем отсутствуют ведущие элементы, так как поток рабочих жидкостей осуществляется через двигатель. Особый профиль имеют лопатки реактора, которые сужаются постепенно. Благодаря этому скорость жидкостей понемногу увеличивается, а выбрасываемая в сторону вращения жидкость подгоняет и подталкивает его.

Принцип работы

Гидравлическая часть является посредником, который является главным звеном. Электронная часть считается мозгом трансмиссии. Трансмиссия не претендует на роль главного звена. Главной целью АКПП считается преобразование КМ мотора в силу, которая создает условия для движения транспортного средства. Более полный принцип работы описан выше.

Плюсы и минусы

Плюсы.

• Авто с коробкой автомат дает возможность концентрироваться на дороге и при этом не надо переключать ее. Особенно это можно отнести к владельцам авто с механической коробкой. Даже в автошколах можно проходить обучение уже на коробке автоматической. Только в таком случае вам будет запрещено водить машину с механикой. У новичков часто бывают проблемы с тем, чтобы сдвинуться с места, обычно машина глохнет.
• В автомобилях, оборудованных автоматической коробкой передач, этот процесс контролируется электроникой.
• Машины с АКПП обладают плавным движением, который достигается ровным изменением величины элемента двигателя.
• В Европе продали 80% машин с АКПП. В России же 48,3%.

Минусы.

• Главный минус АКПП – высокие требования к эксплуатационным свойствам обслуживания.
• Расход топлива у такой коробки выше на 1-2 литра. Механика же проблем с этим не имеет, а автоматы сложны и требующие много ухода.
• При неправильном использовании, можно легко сломать АКПП. Тем более обслуживание дорогое.
• На автомобиле с АКПП сложно производится буксировка и делать этого не стоит. Также при разряженном аккумуляторе завестись с толкача невозможно.

Как правильно управлять машиной с коробкой автоматом

Как работает коробка автомат на машине? Установите селектор в нужный режим, с помощью следующих действий.

1. Запускаем двигатель.
2. Выжимаем педаль «тормоза».
3. Затем нажимаем нужную кнопку режима, которая расположена на селекторе.
4. Выбираем положение, которое соответствует направлению движения автомобиля: «D» — вперед, «N» — нейтралка, машина будет стоять на месте, «R» — назад.

При включении выбранной передачи автомобиль не начнет движение, а когда отпустите педаль «тормоза» — машина поедет.

Держим педаль тормоза после остановки авто в следующих ситуациях.

1. Длительные остановки, в том числе пробки.
2. Машина стоит на уклоне, ручка не переведена в позицию «Р».

Что делать, если коробка автомат не работает

У многих автовладельцев возникают следующие вопросы, когда начинает глючить АКПП: «Перестала работать коробка автомат, что делать? Не работает коробка автомат, какие причины?»

1. Не включаются передачи, значит, стоит заменить неисправную деталь.
2. Если не включается задняя передача, тоже стоит заменить деталь.
3. Не включается парковка на АКПП и никакие действия не помогают, то замените неисправность.

Переключаем АКПП правильно. Топ-5 причин поломки «автомата»

Казалось бы, справиться с автоматической коробкой переключения передач сможет кто угодно. Особых навыков не надо: поставил селектор на режим «D» и можно ехать. Но нередко даже профессионалы допускают ошибки, которые могут привести к дорогостоящему ремонту.

Популярность автомобилей с АКПП у водителей-новичков, особенно женского пола, не вызывает никаких сомнений. Да, обучение на «автомате» обойдётся вам немного дороже, но возможно стоит переплатить, хотя бы ради сохранения миллиардов нервных клеток? Простоту и удобство в управлении также никто не отменял. А в условиях столичных пробок коробка-«автомат» едва ли не единственный выход, чтобы избежать пытки, дергая рычаг каждые несколько минут.

Зачем на «автомате» рычаг управления?

Как управлять автоматической КПП, можно объяснить буквально в двух словах. Переключение передач выполняется в автоматическом режиме, а водителю нужно лишь давить на педаль акселератора или тормоза. Нажал ту, что правее, – автомобиль поехал; ту, что полевее, – машина останавливается. С этим справится даже ребёнок.

Рычаг управления АКПП нужен для переключения режимов работы трансмиссии. Изучим основные.

Режим «P» (сокращённо от parking — стоянка) представляет собой стояночный тормоз. При нём блокируются все колёса, даже при заведённом двигателе, поэтому машина остаётся стоять на месте. Этот режим применяется при стоянке или прогреве двигателя после запуска. Включать parking во время движения автомобиля недопустимо. Также не стоит этого делать при каждой остановке на светофоре или в пробке – достаточно будет воспользоваться педалью тормоза. Стоит также отметить, что режим «P» – не равен ручному тормозу. Штифт, который удерживает колёса от движения, очень тонкий, так что при стоянке на уклоне пользуйтесь «ручником»: вдруг блокировку просто-напросто сорвёт.

Далее следует режим «R» (сокращённо от reverse — обратный), который включает заднюю передачу.

Следующий режим «N» (от neutral — нейтральный), при котором автомобиль может свободно катиться, если не нажимать на педаль тормоза. Он используется при буксировке или при перемещении машины с заглушённым двигателем. Например, если вы заезжаете на бегущую ленту на бесконтактной автомойке.

Ну и наконец, самый основной режим движения – «D» (сокращённо от drive — ехать), при выборе которого автомобиль будет двигаться вперёд, а передачи переключаться в автоматическом режиме. На некоторых машинах также существуют дополнительные режимы, связанные с drive. Они обозначаются цифрами и используются для езды по бездорожью, на гололёде, на крутых склонах в горной местности и т.п. Сюда же примыкает режим «L» (от англ. low – низкий) – движение вперёд на пониженной передаче. Его нельзя включать при скорости более 30 км/ч, иначе машину попросту занесёт. Нередко вместо «L» можно увидеть обозначение «B» (сокращённо от bottom — дно).

Противоположный по смыслу режим скрывается за кнопкой «O/D» (от overdrive — повышенная передача) на рычаге управления АКПП. Он соответствует пятой передаче на «механике» и применяется при движении на высоких скоростях. По умолчанию этот режим выключен, да и долго на нём ездить всё равно не рекомендуется. Кстати, встречается он не на всех автомобилях. Так же, как и все последующие.

Режим «M» (сокращённо от manual — ручной) – это возможность вручную переключать передачи, повышая или понижая их через «плюс» и «минус».

Режим «S»/«PWR» (от англ. sport — спортивный / power — мощь) – спортивный режим, предназначенный для улучшения динамики: переключение на повышающую передачу происходит на более высоких оборотах, чем в стандартном режиме «D».

Режим «Е» (сокращённо от economy — экономичный) предназначен для движения с оптимальным расходом топлива. Обеспечивает более ранние переключения передач.

Зимний режим «W» (от англ. winter — зима), который иногда скрывается под символом снежинки, словами «SNOW» или «HOLD», помогает максимально плавно и безопасно стартовать зимой. Автомобиль трогается сразу со второй передачи. Но не стоит пользоваться этим режимом часто – идёт серьезная нагрузка на «автомат», и он может попросту перегреться.

Ну и наконец, режим «kickdown» – принудительное понижение передачи – включается при нажатой до упора педали акселератора. Тогда «автомат» переходит на более низкую передачу, обеспечивая тем самым максимальное ускорение. Это необходимо, например, когда вы хотите обогнать.

Начинаем движение

Итак, с режимами разобрались. Давайте теперь усвоим основные правила езды на «автомате». Чтобы начать движение вам нужно сначала завести автомобиль выжать правой ногой педаль тормоза, ухватиться за рычаг управления и перевести его из режима «P» в положение «D» или «R» – в зависимости от того, в каком направлении вы собираетесь начать движение. Затем опустите «ручник», если он был поднят, и плавно отпускайте педаль тормоза. Машина потихоньку начнёт движение. Чтобы придать автомобилю ускорение, воспользуйтесь педалью акселератора. Нажимать на неё нужно также исключительно правой ногой, чтобы не допустить ситуации, когда газ и тормоз нажимаются одновременно.

Для замедления движения просто отпустите педаль акселератора – «автомат» самостоятельно понизит передачи. Если остановиться нужно срочно, вам поможет педаль тормоза.

Не хотите ремонтировать АКПП? Тогда не делайте следующее

Самая распространённая проблема, обсуждаемая на всех форумах владельцев автомобилей с АКПП, – это перегрев трансмиссии. Так что нельзя перегружать «автомат» излишними нагрузками, и о буксировке прицепа на АКПП лучше забыть.

Чтобы перегреть коробку достаточно также регулярно и долго буксовать. Именно поэтому машины на «автомате» не предназначены для езды по бездорожью. Но если вы всё-таки застряли на просёлочной дороге, лучше воспользуйтесь лопатой или попросите кого-то вас подтолкнуть.

Как вы уже поняли, перегрев является довольно частой причиной поломки автоматической коробки передач. Чтобы его не случилось, постоянно контролируйте уровень трансмиссионного масла. Если смазки будет недостаточно, то «автомат» может перегреться, а в случае перелива возникнет течь. И то, и другое может привести к серьёзной поломке и дорогостоящему ремонту.

Ещё одной причиной неисправности «автомата» является включение режима «N» во время остановок на светофоре, в пробке и т.п., а также при движении накатом, например, под горку. Особенно часто так делают водители, привыкшие ездить на механической коробке передач и склонные к экономии топлива. Однако, нейтральная передача в автоматической трансмиссии и в механической КПП – это далеко не одно и то же. Хотите сберечь горючее, но при этом не повредить автомобиль, тогда читайте про 10 вариантов экономии топлива у нас в блоге.

Также на «автомате» нельзя переключаться между режимами «D» и «R» во время движения. То есть если вы захотите сдать назад, убедитесь, что ваш автомобиль полностью остановился, а уже потом переключайте положение селектора. В противном случае это чревато не только механическими повреждениями шестерёнок и фрикционов, но и поломкой картеров АКПП.

Ремонт автоматической КПП – удовольствие не из дешёвых. Да и вообще сомнительное удовольствие 🙂 Так что следуйте нашим рекомендациям, и тогда автоматическая трансмиссия прослужит вам долго.

Хорошего сцепления с дорогой!

Принцип работы коробки автомат, как управлять автоматической коробкой передач?

Появление автомобиля дало старт непрекращающейся гонке по совершенствованию всех систем и механизмов этого транспортного средства. От методов и материалов для кузова до высокотехнологичных способов управления. Карл Бенц придумал первое устройство, позволяющее в нескольких режимах передавать усилия двигателя ходовой системе.

Прогрессивная мысль нескольких поколений конструкторов и изобретателей довела это устройство до известной нам сегодня коробки передач. Но останавливаться на этом производители автомобилей не собирались, и уже в начале прошлого века начались попытки автоматизировать этот процесс. К 30‑м годам XX века производители вплотную приблизились к решению задачи. Но ни технологически, ни экономически массовое производство наладить было невозможно, хотя удачные прообразы создать удалось.

Первым же серийным автомобилем с автоматической коробкой передач принято считать Buick Road­mas­ter, выпущенный в 1947 году. Первая модель имела всего две передачи, но уже через несколько лет была запущена в серию трехступенчатая АКПП принципиально не изменившаяся и до сегодняшнего дня, хотя современная трансмиссия стала на несколько порядков точнее и сложнее.

Как работает АКПП и ее виды

На машинах с автоматом отсутствует педаль сцепления, за исключением тех моделей, где предусмотрена возможность перехода на ручное управление. Эту важнейшую роль выполняет АКПП. Энергия двигателя посредством сложного механизма, о котором речь пойдет ниже, передается трансмиссии. Устройство системы спроектировано таким образом, что переключение режимов регулируется автоматикой. Как это происходит можно понять, разобравшись с алгоритмом работы и главными составляющими элементами АКПП:

• гидротрансформатор. Представляет эволюцию муфты, разработанной еще в 1903 году. Место, где происходит передача крутящего момента от двигателя к выходному валу. Принцип прост. Насосная турбина, соединенная с двигателем разгоняет масло внутри корпуса, которое передает энергию на лопасти механизма коробки передач. Таким образом, нет жесткой механической связи между входным и выходным валами. При этом трансформации крутящего момента не происходит. Обеспечивает ее дополнительный элемент, называющийся ротором. Находится он между турбинами и особая конструкция лопастей придает дополнительный крутящий момент силовой установке. Усилие передается на механизм, непосредственно отвечающий за изменение передаточного числа;
• планетарный редуктор. Главная деталь АКПП. Сложный механизм, собранный из центральной или солнечной шестерни, венца или большого центрального зубчатого колеса и набора сателлитов, закрепленных на детали, называющейся водило. Изменяя положение отдельных элементов АКПП по оси, формируется несколько комбинаций, предающих на выходе несколько скоростей вращения центрального вала. Количество вариантов и принято называть передачами. Прямой аналог с МКПП, но схема не нуждается в сцеплении, функцию которого выполняет гидромуфта. Подобная система нуждается в точном и сложном управлении. Обеспечить эффективное переключение столь сложного механизма в ручном режиме невозможно;
• система управления. Возможны два типа устройств. Первый — это гидравлические механизмы. Сегодня этот тип применяется главным образом в бюджетных автомобилях. Машины среднего класса и выше оборудуются АКПП с электронным управлением. В первом случае датчики, реагируя на смену давления масла в системе, приводят в действие гидравлические толкатели. Они активируют сложную комбинацию муфт и тормозов, механически переключая передачи. Настроена система таким образом, что «перескочить» через передачу невозможно. Переключение возможно только последовательное. Электронная система управления эффективнее. Датчики собирают более полную информацию о работе АКПП. Это и температура жидкости, и скорости вращения каждой оси. Блок управления дает сигнал исполнительным устройствам. Алгоритм срабатывания сразу целой группы деталей находится под контролем электроники. Муфты, тормоза и электромагнитные клапаны, часто именуемые соленоидами, практически постоянно находятся в движении во время езды;
• рычаг селектора. Это «ручка», находящаяся в салоне. Во всем мире принята общая для всех АКПП маркировка положений селектора. R — задний ход. N — нейтральная передача. D — основной положение селектора при движении, от старта до остановки. P — Парковка. S –спортивный режим. Некоторые производители элитных и представительских авто снабжают блок переключения дополнительными положениями. Например, Типтроник имеет возможность из автоматического режима перейти к механическому управлению КПП.

Рассматриваемая выше схема относится к классическому варианту. Принцип работы вариаторов и роботов другой. Существенна и разница в цене.

Хорошо отработанные технологии, большие объемы производства классической АКПП делают ее доступнее и вариатора, и роботизированной коробки, которые, впрочем, имеют некоторые преимущества.

Например, вариатор вообще не имеет ступеней переключения, а изменения передаточного числа осуществляется механизмом, напоминающим два конических шкива. Перемещающийся ремень одновременно изменяет входной и выходной диаметр валов, что без потерь мощности и рывков изменяет частоту вращения на выходе. Робот же является по сути качественной МКПП с эффективным электронным управлением. Любители механики всегда могут перейти на любимый ими режим.

Преимущества и недостатки

Достоинств у АКПП много. Управление механикой требует длительного обучения и постоянного внимания при вождении. Владельцев автомобилей с автоматикой эта проблема не касается. Большую часть времени в момент вождения коробка находится в одном положении — D, что означает движение или драйв. Но это не все бонусы. Преимущества заключаются и в следующем: 

1. Комфорт и концентрация внимания на дорожную обстановку, а не на приборы.
2. Сохранение ресурса двигателя. Автомат не позволяет механике работать в критических режимах, что предотвращает износ основных деталей и расходных материалов.
3. Безопасное вождение в сложных климатических условиях. Совместно с другими системами автомат не позволяет водителю допускать критические ошибки в управлении.

Однако не только плюсы отмечаются специалистами и простыми автовладельцами. Имеются и недостатки:

1. Выше чем у МКПП потребление топлива. КПД автомата может быть до 12% ниже, чем у механики. Впрочем, это не относится к последнему поколению АКПП. Совершенствование технологий производства сегодня сводит эту разницу к минимуму.
2. Динамика. Автоматический режим не позволяет работать системам автомобиля в экстремальных условиях, что лишает водителя полностью почувствовать всю мощь и возможности машины. Но для большинства городских жителей это не актуально. В повседневной жизни, где продвижение осложнено пробками переходами и светофорами автомат скорее благо, нежели недостаток.
3. Стоимость автомобиля. Модели с автоматом стоят заметно дороже своих аналогов с МКПП.
4. Невозможность буксировки. При поломке АКПП приходится вызывать эвакуатор. Возможность перемещения выключенной машины ограничено небольшим расстоянием на минимальной скорости, и то при опыте и знаниях как это сделать безопасно для механики автомобиля.
5. Ремонт. Сложность конструкции и высокая цена запчастей и обслуживания, включающая в себя и большее количество расходных материалов заставляет раскошеливаться владельцев авто с АКПП.

Как правильно управлять машиной с коробкой автоматом

Сложностей при обучении и последующей эксплуатации никаких нет. В отличие от механики смотреть на стрелку тахометра или определять по звуку момент переключения не надо. Положения ручки автомата бывают следующие:

• Парковка. Обозначается буквой P. В этом положении блокируемый выходной вал не дает автомобилю возможности двигаться. На ровном месте этого достаточно для сохранения устойчивости, но на наклонной поверхности рекомендуется воспользоваться ручным тормозом;
• Позиция рукоятки N соответствует нейтральной передаче на МКПП. При выключенной системе управления машину можно перемещать;
• Задний ход обозначается буквой R, что означает реверс. В этой позиции невозможно запустить двигатель, а при движении вперед резкий перевод селектора на задний ход наверняка выведет из строя коробку передач;
• Основное положение маркируется на селекторе буквой D. Переключение всех передач вперед, от низшей к самой высокой, происходи в этом режиме.
• Дополнительные положения. К ним относится режим Sport, отмечающийся как S. В этом режиме максимально используется мощность двигателя. Динамика разгона заметно выше у автомобилей с дополнительной опцией Kick­down. Для равномерного и экономичного движения возможна функция Over­drive. На некоторых моделях имеется отдельный переключатель в зимний режим. При поломке АКПП автоматика может заблокировать механизм на текущей передаче и перейти в аварийный режим.

Особенности эксплуатации автомобиля с АКПП

Порядок операций, необходимых для начала движения на большинстве машин с автоматом одинаков:

1. Вставить ключ и повернуть его в режим зажигания.
2. Нажать педаль тормоза.
3. Перевести рукоятку селектора в нужное положение. Либо вперед, либо назад.
4. Отпустить педаль тормоза.

Автомобиль начнет плавное движение в выбранном направлении, даже не нажимая на педаль, воспользовавшись которой можно ускорить динамику. Автомат в первую очередь реагирует именно на работу акселератора. Режим «Драйва» не переключают при кратковременных остановках, например, на светофоре. Используют лишь тормоз. Положение «Парковка» включают при более длительной остановке.

Специалисты рекомендуют следовать следующим простым, но помогающим избежать преждевременных поломок, советам:

• Нужно избегать бездорожья и неоднородного покрытия. Пробуксовку в идеале вообще надо стремиться избегать;
• Необходимо дать системе прогреться. АКПП выйдет на заявленный уровень лишь при определенной температуре масла. Поэтому даже в летнее время лучше первые несколько минут движения избегать резких ускорений и больших скоростей;
• Не стоит допускать перегруза. Автомат имеет более чувствительную механику, которая рассчитана на определенные нагрузки. Загружать чрезмерно салон или тянуть тяжелый прицеп настоятельно не рекомендуется;
• Обратить нужно внимание и на документацию. Допускается ли буксировка для данного типа АКПП. Некоторые модели вообще не подлежат принудительному перемещению. Для некоторых видов установлены строгие ограничения по скорости и расстоянию.

Общемировой тренд сегодня — это конечно автомобили с АКПП. Характеристики по многим параметрам приблизились к высококвалифицированному вождению на механике. Удобства же неоспоримы и в дополнительной рекламе не нуждаются.

Как правильно пользоваться классической АКПП

Сегодня многим водителям очень сложно представить себе как бы они обходились без АКПП в их автомобиле. Многие новички ужасаются от самой мысли о бесконечном переключении передач, да и многие опытные водители давно оценили возможность спокойной и размеренной езды на автомате. Не смотря на это, довольно часто встречается вопрос — а как же все-таки правильно пользоваться автоматической коробкой передач?

Ответ на этот вопрос во многом будет зависеть от типа вашей автоматической КПП. На сегодняшний день их существует 3 основных: классическая, вариаторная и роботизированная коробки. В этой статье речь пойдет именно о классическом автомате. Если же у вас вариатор или робот, читайте о правильном использовании таких коробок здесь.

Основные и вспомогательные режимы автоматической коробки передач

Итак, для того, чтобы определить правила эксплуатации классической АКПП, нужно для начала разобраться с существующими режимами автомата.

Можно сказать, что обязательными для всех автомобилей с автоматической коробкой являются режимы «Р», «R», «D» и «N». Выбор одного из этих режимов осуществляется рычагом выбора диапазона переключения передач (сокращенно — РВД), практически аналогичным по своему внешнему виду рычагу переключения передач на автомобиле с механикой. Разница лишь в том, что, в отличие от механики, переключение из одного режима в другой осуществляется по прямой линии.

Выбранный режим отображается на панели управления автомобилем, что очень удобно для водителя, т.к. позволяет ему лишний раз не отвлекаться от дороги, опуская голову вниз чтобы посмотреть какое положение РВД сейчас выбрано.

• Режим «P» – (от англ. Parking) – паркинг. Перевод рычага в это положение предполагает выключение всех элементов управления автомобилем, поэтому на него стоит переходить только при длительной стоянке. С этого положения также осуществляется запуск двигателя или, проще говоря, вы заводите автомобиль.
• Режим «R» – (от англ. Reverse) — задний ход. Применяется для движения автомобиля задним ходом.

  Внимание! Перед переключением в режим «P» нужно обязательно полностью остановить автомобиль и поднять ручник.
  Режим «R» также включается после полной остановки автомобиля при выжатой педали тормоза.
  Иная последовательность действий может серьезно навредить КПП, двигателю и трансмиссии!

• Режим «N» – (от англ. Neutral) — нейтральная передача. При переходе в это положение, двигатель прекращает передавать крутящий момент колесам, т.е. начинает работать вхолостую. Поэтому, нейтральную передачу есть смысл использовать для остановок только на непродолжительное время (например, в пробках или на ЖД переезде) и не рекомендуется включать при движении автомобиля. Некоторые специалисты также советуют переходить на нейтральную передачу при буксировке. В этом положении РВД разрешается запуск двигателя.
• Режим «D» – (от англ. Drive) – движение. В этом положении селектора передач осуществляется обычное движение автомобиля вперед. При этом, поочередное переключение передач происходит при нажатии на педаль акселератора в автоматическом режиме.

Для автомобилей, оборудованных четырех-, пятиступенчатыми коробками передач, РВД, как правило, имеет несколько положений движения вперед: «D», «D3», «D2», «D1» (также могут обозначаться просто цифрами, без буквы «D» – «3», «2», «1») и «OD». Цифры в режимах «D3», «D2», «D1» указывают на верхнюю доступную передачу.

• «D3» – «первые 3 передачи». Положение пониженной передачи. Торможение автомобиля в данном режиме более эффективно, чем в режиме «D». Поэтому «D3» рекомендуется применять, в случаях, когда нормальное движение невозможно без частых притормаживаний (например, по городу, в пробках, на грунтовых дорогах), а также при часто повторяющихся подъемах и спусках.
• «D2» – «первые 2 передачи». Следующая ступень пониженной передачи. Следует переводить РВД в данное положение при скорости автомобиля меньшей 50 км/ч. Обычно используется при езде в тяжёлых дорожных условиях — в лесу, на горном серпантине, на заболоченных, грунтовых, скользких, заснеженных дорогах, где необходимо медленно двигаться.
• «D1» («L») — «только 1-ая передача». Режим применяется, когда скорость автомобиля невозможно развить более 25 км/ч. Нельзя включать режим при большей скорости, иначе не избежать сильного заноса! Используется как экстренный вариант для условий, перечисленных для положения «D2» (снег, бездорожье, грязь, горный серпантин), т.к. позволяет максимально использовать возможность торможения двигателем. Обязательно переходить в это положение, когда автомобиль стоит в пробке.
• «ОD» — (от англ. Overdrive) – «повышенная передача». Положение включения крайней (четвертой или пятой) передачи в АКПП. В режим «OD» можно переходить только после развития скорости 75-110 км/ч, и обязательно выходить из него при скорости менее 70 км/ч. «Повышенная передача» помогает значительно сократить расход топлива при движении по автотрассам.

Перевод РВД между позициями «D», «D1», «D2», «D3», «OD» и обратно можно и нужно производить во время движения автомобиля.

Большинство современных автомобилей с автоматической коробкой передач имеют несколько вспомогательных режимов АКПП. К ним относятся: нормальный, спортивный, экономичный, овердрайв, зимний.

• «N» – (от англ. Normal) – нормальный режим. Используется при обычных условиях движения.
• «Е» – (от англ. Economical) – экономичный режим. Режим обеспечивает плавное, спокойное движение автомобиля, тем самым значительно экономя топливо.
• «S» – (от англ. Sport) – спортивный режим. При переходе на этот режим, автоматика позволяет использовать мощность двигателя по максимуму, что ведет к более резким разгонам автомобиля по сравнению с программой «Е». Естественно, об экономии бензина в данном случае речи быть не может.
• «W» – (от англ. Winter) – зимний режим. Используется при начале движения авто со скользкой поверхности. Трогание в этом случае осуществляется сразу со второй, либо с третьей передачи.

Реализовать вспомогательные режимы автоматической коробки передач обычно можно с помощью специальной кнопки или переключателя, которые находятся на приборной панели или рядом с РВД.

Следует также отметить, что, даже учитывая все преимущества АКПП, есть водители, которые не привыкли к автоматическому переключению передач и хотят быть более задействованы в управлении своим авто. Для решения этой проблемы компанией Porsche был разработан и запатентован режим «типтроник» (об особенностях его использования читайте эту статью), который впоследствии стал именем нарицательным, обозначающим имитацию ручного переключения передач. На коробке передач он обычно реализуется в виде дополнительного паза для РВД и обозначается знаками «+» и «-» для повышения и понижения передачи соответственно.

Только собираетесь покупать автомобиль, но не знаете что лучше выбрать — автомат или механику? В статье все плюсы и минусы АКПП и МКПП.

Новичок за рулем? Статья о том, как быстро научиться водить машину — проще не бывает!

Новый автомобиль еще не обкатан? /tehobsluzhivanie/uhod/obkatka-novogo-avtomo.html Перейдя по ссылке вы узнаете все об этой процедуре.

Главные правила эксплуатации и ухода за классической АКПП

Разобравшись с основными и вспомогательными режимами классической автоматической коробки передач, давайте рассмотрим, как правильно эксплуатировать автомобиль с АКПП.
Смотрите видео о том, как правильно пользоваться АКПП:

Порядок действий для начала движения такой:

1. Правой ногой выжать педаль тормоза.
2. Рычаг выбора диапазона переместить с положения «P» или «N» в положение «D» или «R» (зависит от того, вперед или назад вам нужно двигаться).
3. Опустить стояночный тормоз
4. Плавно отпустить педаль тормоза. В этот момент автомобиль с небольшой скоростью начнет движение.
5. Для разгона авто нужно переместить правую ногу с педали тормоза на педаль акселератора (газа).
6. Далее, если вы начинали движение с режима «R», для перехода в позицию «движение вперед D», нужно опять выжать педаль тормоза и только после этого переводить РВД.

   Внимание! В процессе управления автомобиля с автоматом, все манипуляции с педалями выполняются только правой ногой. Левая нога в управлении не участвует!

7. Для снижения скорости нужно просто плавно ослабить усилие нажатия на педаль газа или вообще ее отпустить, а передачи, опять-таки автоматически, будут переключаться от большей к меньшей. Для быстрого снижения скорости или полной остановки автомобиля, нужно пользоваться педалью тормоза.
8. Для трогания после кратковременной остановки либо для набора скорости после замедления хода, следует снова перенести ногу с педали тормоза на педаль акселератора.

Таким образом, водителю обычно бывает достаточно только в начале движения установить РВД в позицию «D» (движение), после чего управление автомобилем с автоматической коробкой передач осуществляется только путем попеременного нажатия педалей газа и тормоза, а также поворотом рулевого колеса.

Главное же правило эксплуатации автоматической коробки передач — это избегание резких ускорений, торможения, крутых виражей и вообще, всяких резких движений автомобиля, т.к. это приводит к увеличению расстояний между фрикционными дисками, а в дальнейшем и в дифференциале. В результате, автомобиль начнет дергаться при каждом переключении передачи.

Некоторые специалисты также рекомендуют давать «передохнуть» АКПП. Например, при парковке, после перевода РВД в положение «R», нужно позволить автомобилю буквально несколько секунд катиться на холостых оборотах, после чего уже давить на педаль газа. Даже для автомобилей, оснащенных мощными двигателями, резкие разгоны и ускорения могут грозить существенным сокращением ресурса как коробки, так и мотора.

Как правильно пользоваться АКПП зимой

Большинство поломок автоматических коробок передач приходится именно на холодный период года. Связано это, в основном, с двумя причинами:

• первая — это отрицательное воздействие минусовой температуры окружающей среды на ресурсы АКПП;
• вторая — пробуксовка колес на льду при трогании, когда автомобиль застрял.

Чтобы ни одна из этих причин не вызвала поломку вашего авто, следует придерживаться простых рекомендаций.

Перед наступлением морозов нужно обязательно проверить состояние жидкости ATF. Если она имеет темный, коричневый, черный цвет, или даже вкрапления черных, металлических, алюминиевых частиц, обязательно производится замена жидкости на новую. Также ATF вместе с фильтрами следует обновлять через каждые 30 000 км пробега автомобиля.

При начале движения на морозе, нужно запустить двигатель, дать прогреться ему, а затем прогреть и коробку передач вместе с трансмиссией. Последовательность действий при этом будет зависеть от наличия на вашем автомобиле дополнительных понижающих передач:

• если ваша АКПП не предусматривает переключение в режимы «D1», «D2», «D3», то нужно выжать педаль тормоза и переместить РВД на позицию «D» или «R». После данного действия может заглохнуть двигатель, что значит, что ему нужно дать прогреться еще пару минут, а затем повторить то же действие. В данном случае точное время, которое следует держать ногу на тормозе назвать сложно, но, чем больше гидравлической жидкости в коробке и ниже столбик термометра за окном, тем дольше следует проводить эту процедуру. Ориентироваться можно на 5-8 минут при температуре -20 градусов Цельсия.
• если АКПП оснащена дополнительными передачами «D1», «D2», «D3», то после запуска и прогрева двигателя РВД ставится на «D1». Далее, не нажимая более одной трети хода педали газа, следует проехать метров сто, а затем перевести рычаг на позицию «D2», потом на «D3» и «D». За это время жидкость ATF успеет прогреться до рабочей температуры.
• если в вашей системе управления предусмотрен режим управления АКПП зимой («W», «WINTER», «SNOW», «*», «HOLD»), то тогда нужно просто активировать данный режим.

Стоит также отметить, что многие не согласны с необходимостью прогрева автоматической коробки передач. Если вы поддерживаете эту точки зрения или у вас попросту нет времени на выполнение всего вышеописанного, рекомендуется первые пару километров плавно и без резких рывков двигаться со скоростью не превышающей 50 км/ч. За это время жидкость ATF и все механические узлы трансмиссии обычно успевают прогреться до своей нормальной рабочей температуры.

Когда автомобиль застрял. Если АКПП предусматривает переключение на понижающие передачи, то следует использовать именно их, а не «D». Если нет — можно попробовать выбраться «в раскачку». Для этого нужно плавно нажать на педаль акселератора, дать машине проехать немного вперед (если, конечно, это возможно), затем, удерживая автомобиль в крайнем положении педалью тормоза, перевести РВД в позицию R, отъехать чуть-чуть назад, снова удержать автомобиль и перейти на «D» и т.д. Однако, не стоит злоупотреблять этим приемом, т.к. гидротрансформатор крайне чувствителен к таким манипуляциям. Если после пары попыток не выходит выбраться из сугроба, лучше просто подтолкнуть автомобиль.

Во избежание заноса. На скользкой дороге автоматическое понижение передач может привести к сильному заносу. В этом случае на переднеприводном автомобиле нельзя отпускать педаль акселератора, на заднеприводном — наоборот, отпустить педаль газа, а на полноприводном — отпустить и тотчас опять плавно нажать. Перед входом в поворот лучше использовать пониженные передачи (если есть), чтобы не потерять обороты и тягу.

На автомобилях старых моделей может отсутствовать автоматический ограничитель оборотов двигателя. В этом случае водитель должен следить за показаниями оборотов на тахометре при использовании передач «D1», «D2» и «D3», чтобы не перегрузить двигатель.

Об общей подготовке автомобиля к зимнему периоду читайте в нашей статье.

Одна из самых неприятных вещей в мороз — замерший аккумулятор. /tehobsluzhivanie/uhod/zamerz_akb.html Перейдя по ссылке, вы узнаете как этого избежать и что нужно делать, если аккумулятор все-таки замерз.

Нужно ехать, а машина замерзла? Здесь вы найдете много советов о том как отогреть замок, двери, стекла.

Чего нельзя делать на автомобиле с АКПП

1. Нельзя нагружать непрогретую коробку-автомат. Даже при плюсовой температуре окружающей среды, первые несколько километров лучше двигаться на низкой скорости, избегая рывков и резких ускорений. Помните также о том, что на прогрев гидравлической жидкости и трансмиссии времени уходит намного больше, чем на прогрев двигателя.
2. Автоматическая коробка передач по определению не предназначена для езды по бездорожью. Большинство современных классических АКПП очень «не любят» пробуксовки колес. Поэтому лучше избегать резких наборов оборотов при движении на дорогах с плохим покрытием. Иногда лучше поработать вручную — лопатой или же подтолкнуть автомобиль.
3. Нельзя перегружать классический автомат чрезвычайно большими нагрузками, т.к. АКПП перегревается и быстро изнашивается. Поэтому о буксировке прицепа на АКПП лучше забыть.
4. Нельзя заводить машину с АКПП с «толкача». Хотя многие нарушают данное правило, следует помнить, что бесследно для автомата подобные действия не пройдут.
5. Также помните о некоторых особенностях переключения режимов АКПП:
   • в нейтральном положении «N» можно оставаться, только удерживая педаль тормоза;
   • в позиции «N» нельзя глушить двигатель;
   • глушить двигатель можно только в положении «P»;
   • нельзя переводить РВД на позиции «Р» или «R» во время движения авто.

В завершении хочется добавить, что на первый взгляд автомат может показаться крайне «привередливым» устройством с небольшим ресурсом работы. На самом же деле, соблюдение всех несложных правил и советов, перечисленных выше, поможет сохранить и значительно продлить жизнь автоматической коробки передач вашего автомобиля.

All Automatic Transmission — Бейкерсфилд, Калифорния. Transmission Service

All Automatic Transmission — Бейкерсфилд, Калифорния. Служба передачи

4040 E. Brundage Ln
Bakersfield, CA
(661) 322-2493

Эксперт Автоматический Мастерская по ремонту трансмиссий Эксперт Автоматический Услуги автоматической трансмиссии Эксперт Автоматический Автопарк Эксперт Автоматический Услуги по работе с дизельными двигателями

Последнее обновление: 21 марта

В All Automatic Transmission мы стремимся поддерживать здоровье и безопасность наших сотрудников, семей и сообществ, поскольку пандемия COVID-19 продолжает влиять на нашу жизнь.В течение этого времени мы находимся в числе немногих отраслей, в которых останутся открытыми для обслуживания автомобилей и обеспечения доступа наших клиентов к надежному транспорту.

Прочитать сообщение полностью

Обеспечение качественного обслуживания автоматических коробок передач с 1956 года

В All Automatic Transmission мы обеспечиваем ремонт автоматических трансмиссий, обслуживание дизельных двигателей, ремонт трансмиссий и техническое обслуживание в двух наших магазинах в Бейкерсфилде.Специалисты по ремонту трансмиссий в нашем магазине имеют многолетний опыт работы и стремятся предоставить вашему автомобилю высококачественное обслуживание.

Обслуживание клиентов и удобство

Мы ценим ваш бизнес и знаем, что ремонт и замена трансмиссии могут быть тяжелым испытанием. По этой причине мы обеспечиваем чистую зону ожидания с бесплатным Wi-Fi и телевидением в обоих наших магазинах. Большая часть наших работ по передаче электроэнергии может быть завершена в тот же день, поэтому мы предлагаем бесплатный местный трансфер, чтобы доставить вас туда, где вам нужно объехать Бейкерсфилд.Ремонт и обслуживание трансмиссии в All Automatic Transmission осуществляется без проблем, и мы с нетерпением ждем возможности показать вам, почему наши клиенты обращаются к нам уже более 57 лет!

• Гарантия 18 месяцев / 18000 миль
• Высококвалифицированные специалисты
• Бесплатная буксировка с любым капитальным ремонтом
• Бесплатный диагностический анализ
• Обслуживание в тот же день при большинстве ремонтов
• Бесплатный местный трансфер

Наша история

С 1956 года наша семейная мастерская по ремонту автоматических трансмиссий существует уже три поколения.Эрв Араужо был основателем All Automatic Transmission, а его внук, Дэнни Араужо, является нынешним владельцем. Наш магазин в Бейкерсфилде не только самый большой в округе, но и самый старый. Несмотря на это, у нас есть новейшее диагностическое оборудование, 16 современных отсеков и высококвалифицированные специалисты, чтобы предоставить вам лучший сервис передачи данных в Бейкерсфилде и прилегающих районах. Не говоря уже о том, что мы предоставляем услуги автопарка практически каждому бизнесу и правительству в округе Керн! А благодаря нашим постоянным клиентам в 2013 году мы смогли открыть второе предприятие в Северо-Западном Бейкерсфилде.

Посвящение клиентам

На протяжении многих лет наша приверженность предоставлению вам услуг высочайшего качества по наиболее выгодной цене оставалась в основе нашего бизнеса. Как семейный бизнес, вы можете рассчитывать на внимание к деталям и индивидуальное обслуживание, которого нет в крупных национальных магазинах. Наша команда состоит из более чем 15 технических специалистов, каждый из которых работает в нашем штате от 10 до 20 лет. Вы можете рассчитывать не только на наш опыт, но и на то, что мы познакомимся с вами и вашим автомобилем индивидуально.Когда дело доходит до ремонта трансмиссии, местные жители округа Бейкерсфилд и Керн знают, что они должны прийти в мастерские All Automatic Transmission.

Что говорят наши клиенты

Буксирую свою машину из другого магазина бесплатно и сообщаю, что их нет в наличии на запчасти, но они оставили ее на ночь без дополнительной оплаты. В конце концов предложили доставить машину ко мне в офис. Я только хочу, чтобы все механические мастерские работали так же.

Дэвид В.

Они назвали мне на 1000 долларов меньше, срок завершения — следующий день, и они бесплатно заберут мою машину у дилера. Моя машина теперь ездит лучше, чем была новенькой.

Майкл А.

Сказал мне, что они могли бы поставить новую ось за 300-400 долларов, и это могло бы починить ее на неделю, но тогда мы вернемся к исходной точке. Я действительно ценил тот факт, что он не пытался нас использовать.Необходимость в новой трансмиссии — нехорошие новости, но эти ребята молодцы.

Ремонт автоматических коробок передач — Техническое обслуживание коробок передач — Ремонт трансмиссий — Автоматическая трансмиссия — Ремонт коробок передач — Сервисная служба

Мы ремонтируем и ремонтируем коробки передач и трансмиссии всех марок, ремонт как механических, так и автоматических трансмиссий — наша специальность. Мы являемся сертифицированной мастерской по ремонту коробок передач и трансмиссий, и на все наши работы дается гарантия. У нас есть на складе различные отремонтированные коробки передач и трансмиссионные системы.Мы специализируемся на всех марках и моделях, включая автоматические коробки передач Audi, Ford, автоматические коробки передач Mercedes, Subaru, коробки передач Mazda, Vauxhall и т. Д. Мы также предлагаем обслуживание и ремонт трансмиссий и коробок передач для высокопроизводительных, престижных, классических и старинных автомобилей.

Ист-Лондон: E1 Whitechapel, Stepney, Mile End. SE1 Ватерлоо, округ. E2 Бетнал Грин, Шордич. E3 Bow, Бромли-бай-Боу. E4 Чингфорд, Парк Хигэмс. E5 Клэптон. E6 Ист Хэм. E7 Лесные ворота, Аптон-парк.E8 Хакни, Далстон. E9 Хакни, Гомертон. E10 Leyton. E11 Лейтонстон. E12 Усадебный парк. E13 Plaistow. E14 Тополь, Миллуолл, Собачий остров, Доклендс. E15 Автоматические коробки передач Стратфорд, Вест Хэм. E16 Консервный городок, северные автоматические коробки передач Woolwich SE16 Rotherhithe, Южный Бермонси, Суррейские доки. E17 Уолтемстоу. E18 Южный Вудфорд. EC1 Клеркенвелл, Финсбери, Барбакан. EC2 Moorgate, Liverpool Street. Монумент EC3, Тауэр-Хилл, Олдгейт. EC4 Лондонский Сити. Автоматические коробки передач Bromley, Anerley, Beckenham, Bickley, Biggin Hill, Bromley Common, Automatic Gearboxes Chislehurst, Downe, Elmstead, Farnborough, Hayes, Keston, Leaves Green, Mottingham, Orpington, Penge, Petts Wood, Pratt’s Bottom, Shortlands, Southborough, Southborough Мэри Крей, Сент-Полс-Крей, Вест-Уикхэм, Юго-Восточный Лондон: SE1 Southwark & ​​Bermondsey.SE2 Эбби Вуд. Автоматические коробки передач Bexley, Abbey Wood, Albany Park, Barnehurst, Barnes Cray, Belvedere, Bexley, Bexleyheath, Blackfen, Crayford, Crook Log, Crossness, East Wickham, Erith, Falconwood, Foots Cray, Lamorbey, Lessness Heath, Longlands, North Cray, Нортумберлендская пустошь, автоматические коробки передач Сидкап, Слейд Грин, Темзмид, Аптон, Веллинг, Вест-Хит, автоматические коробки передач SE3 Блэкхит, Весткомб Парк. SE4 Брокли, Крофтон-Парк, Хонор-Оук-Парк. SE5 Camberwell. SE6 Catford, Hither Green, автоматические коробки передач Bellingham.Автоматические коробки передач SE7 Charlton, SE8 Deptford. Автоматические коробки передач SE9 Eltham, Mottingham. Автоматические коробки передач SE10 Greenwich, SE11 Lambeth. SE12 Ли, Гроув Парк. Автоматические коробки передач SE13 Lewisham, Hither Green. Автоматические коробки передач SE14 New Cross, New Cross Gate. Автоматические коробки передач SE15 Peckham, Nunhead. SE16 Rotherhithe. SE17 Уолворт, слон и замок. SE18 Вулидж, Пламстед. АКПП Croydon, SE19 Upper Norwood, АКПП Crystal Palace. SE20 Пендж, Анерли. Автоматические коробки передач SE21 Dulwich.SE22 Ист-Далвич. Автоматические коробки передач SE23 Forest Hill. SE24 Херн Хилл. SE25 Южный Норвуд. Автоматические коробки передач SE26 Sydenham. SE27 Вест Норвуд, Талс-Хилл. SE28 Темзмид. Юго-Западный Лондон: SW1 Вестминстер, Белгравия, Пимлико, Виктория. SW2 Автоматические коробки передач Brixton, Streatham Hill. sw3 Chelsea, Brompton Road. SW4 Clapham. SW5 Эрлс Корт. SW6 Фулхэм, Парсонз-Грин. SW7 Южный Кенсингтон. SW8 Южный Ламбет, Девять Вязов. SW9 Стоквелл, Брикстон. SW10 Вест Бромптон, Край Света.SW11 Баттерси, Клэпхэм-Джанкшн. SW12 Balham. SW13 Барнс, Кастельно. SW14 Мортлейк, Восточный Шин. SW15 Путни, Рохэмптон. SW16 Стритэм, Норбери. SW17 Tooting. SW18 Уондсворт, Эрлсфилд. SW19 Уимблдон, Мертон. SW20 Южный Уимблдон, Рейнс-Парк. Западный Лондон: W1 Вестминстер, Вест-Энд, Мейфэр, Мэрилебон, Сохо. W2 Паддингтон. W3 Acton. W4 Chiswick. W5 Илинг. W6 Хаммерсмит. W7 Hanwell. W8 Кенсингтон. W9 Maida Vale. W10 Северный Кенсингтон. W11 Ноттинг-Хилл. W12 Пастухи Буш. W13 Вест-Илинг.W14 Западный Кенсингтон. WC1 Блумсбери, гостиница Грей. WC2 Ковент-Гарден, Холборн, Стрэнд. Хитроу. Северный Лондон: N1 Islington, Barnsbury, Canonbury. N2 Ист Финчли. N3 Finchley, Finchley Central. N4 Парк Финсбери, Усадьба. N5 Хайбери. N6 Хайгейт. N7 Холлоуэй. N8 Хорнси, Крауч-Энд. N9 Нижний Эдмонтон. N10 Масвелл Хилл. N11 Friern Barnet, Нью-Саутгейт. N12 North Finchley, Woodside Park. N13 Палмерс Грин. N14 Саутгейт. N15 Семь сестер. N16 Сток Ньюингтон, Стэмфорд Хилл, Южный Тоттенхэм.N17 Тоттенхэм. N18 Верхний Эдмонтон. N19 Archway, Tufnell Park. N20 Whetstone, Тоттеридж. N21 Винчмор-Хилл. N22 Вуд Грин, Александра Палас. Северо-Западный Лондон: NW1 Regent’s Park, Camden Town. NW2 Криклвуд, Нисден. NW3 Hampstead, Швейцарский коттедж. NW4 Хендон, Брент Кросс. NW5 Кентиш-Таун. NW6 Вест-Хэмпстед, Килберн, Куинз-Парк. NW7 Милл-Хилл. NW8 Сент-Джонс Вуд. NW9 Кингсбери, Колиндейл. NW10 Willesden, Harlesden, Kensal Green. W10 Ladbroke Grove, Северный Кенсингтон. NW11 Голдерс Грин, пригород Хэмпстед-Гарден. Большой Лондон: Олбери SG11. Олдбери HP23. Эшвелл SG7. Бэлдок SG7. Баркуэй. ИК8 Бенингтон. ИК2 Берхамстед. HP4 Bishops Stortford. CM23 Брент Пелхэм. SG9 Bull’s Green. SG3 Буши Хит. WD1 Уотфорд. WD2 Chorleywood. WD3 Cottered. SG9 Кромер. SG2 Каффли. EN6 Дэйн Энд. SG12 Elstree. WD6 Великий Хормид. SG9 Харпенден. AL5 Хэтфилд. AL10 Хемел Хемпстед. HP3 Хертфорд. SG13 Хитчин. SG5 Хитчин. SG4 Ходдесдон. EN11 Келшалл. SG8 Kimpton. SG4 Кингз Лэнгли. WD4 Letchworth. ИК6 Маленький Гаддесден.HP4 Муч Хадхам. SG10 Park Street. AL2 Пиртон SG5 Радлетт. WD7 Redbourn. AL3 Рикмансворт. WD3 Royston. ИК8 Шефалл. SG2 Сент-Олбанс. AL3 Стивенидж SG1. Велвин Гарден Сити AL8. HA1 Harrow. HA2, HA3. Ruislip HA4. HA5 Pinner. Нортвуд HA6. Stanmore HA7. Edgware HA8. HA9, HA0 HP1, HP2, HP3 Беркхамстед HP4. Чешам HP5. Амершам HP6, HP7. Чалфонт, Сент-Джайлс HP8. Биконсфилд, HP9, HP10. Хай Викомб, HP11, HP12, HP13, HP14, HP15 Great Missenden, HP16 Кингстон на Темзе, KT1, KT2 New Malden, KT3 Worcester Park, KT4 Surbiton, KT5, KT6 Thames Ditton, KT7 East Molesey, KT8 West Molesey, KT8 Chessington, KT9 Esher, KT10 Cobham, KT11 Walton-on-Thames, KT12 Weybridge, KT13, KT14, KT15 Chertsey KT16, Epsom KT17, KT18, KT19 Twickenham, TW1, TW2 Hounslow, TW3, TW4, TW5 TW6 Isleworth, TW7, Brent Ричмонд TW9, TW10 Теддингтон, TW11 Хэмптон, TW12 Фелтэм, TW13, TW14 Эшфорд, Суррей TW15, Санбери-он-Темз, TW16 Шеппертон, TW17 Стейнс, TW18, TW19 Эгхэм, TW20 Саутхолл, UB1, UB2 Hayes, UB3, UB4 Northolt, UB5 Greenford, UB6 West Drayton, UB7 Uxbridge, UB8, UB9, UB10 WD17, WD18, WD19, WD24, WD25, Rickmansworth, Borehamwood, Kings Langley, WD4 Abbots Langley, WD5 Radlett, WD7 , WD , WD23, Бушей, Кентри, WD Ashford, Aylesford, Bapchild, Barming, Bearsted, Beneden, Bethersden, Biddenden, Birchington, Blean, Bobbing, Borden, Borough Green, Boughton Monchelsea , Boxley, Brabourne, Brasted, Brenchley, Bridge, Broadstairs, Broomfield, Burham, Canterbury, Charing, Chartham, Chatham, Chestfield, Chevening, Chiddingstone, Chilham, Cobham, Coldred, Cranbrook, Cuxton, Darenth, Automatic Gearboxes Dartford, Deal, Dover , Dunkirk, Dymchurch, East Barming, East Malling, East Peckham, Eastchurch, Eastry, Edenbridge, Egerton, Elham, Ewell, Eynsford, Eythorne, Farningham, Faversham, Folkestone, Fort Halstead, Gillingham, Goudhurst, Grain, Gravesend, Hadlow, Hadlow, Hadlow, , Ham Street, Harbledown, Harrietsham, Hartley, Hawkhurst, Hawkinge, Headcorn, Herne Bay, Hever, Hextable, High Halden, High Halstow, Higham, Hildenborough, Hinxhill, Hoo, Horsmonden, Hythe, Ide Hill, Iwade, Kemsing, Kennington, Kingsdown, Kingsnorth, Knockholt, Lamberhurst, Langley, Leigh, Lenham, Leysdown, Littlebourne, Longfield, Loose, Lower Halstow, Lydd, Lyminge, Lympne, Lynsted, Lynton, Maidstone, Manston, Marden, Margate, Meopham, Mereworth, Mersham , Минстер, Нью-Ромни, Ньюинг ton, Northfleet, Orlestone, Otford, Paddock Wood, Pembury, Penshurst, Pluckley, Queenborough, Ramsgate, Ridley, River, Rochester, Rolvenden, Royal Tunbridge Wells, Saint Peter’s, Sandhurst, Sandwich, Seal, Sellindge, Sevenoaks, Shadoxhurst, Shedoxhurst Шепердсвелл, Шорхэм, Шорн, Ситтингборн, Смарден, Снодленд, Саутборо, Саутфлит, Спелдхерст, Св.Маргаретс, Стейплхерст, Сток, Стоунвуд, Струд, Стурри, Саттон Валенс, Суонли, Суонскомб, Свингфилд, Темпл Юэлл, Тентерден, Тейнхэм, Танет, Тонбридж, Танбридж Уэллс, Апчерч, Уолмер, Уорден, Уотерингбери, Уилд, Уэст-Кингсдаун, , Westerham, Whitstable, Wilmington, Wingham, Wittersham, Woodchurch, Wrotham, Wye, Yalding.

Приложения для передачи | Применения автоматической коробки передач GM

Применение трансмиссии GM Модель Год Двигатель Тип трансмиссии Трансмиссия Astro 1989–1992 TH700-R4 / 4L60 Astro 1993 — до 4L60-E Astro Van, Safari 1995-06 V6 4.3L 4 передачи, задний привод / 4X4 4L60E Лавина 2001-03 V8 8.1L 4 передачи, задний привод / 4X4 4L80E Лавина 2001-06 V8 5,3 л 5,7 л 6,0 л 4 передачи, задний привод / 4X4 4L60E Лавина 2004-06 V8 8.1л 4 передачи, задний привод / 4X4 ML4 Авео 2004-06 L4 1,6 л 4-х ступенчатая передняя передача ML4 Beretta 1987–1992 Th225C / 3T40 Beretta 1995-96 L4 2.2L 3-ступенчатая передняя передача 125C (3T40) Блейзер 1969-1982 Th450 Блейзер 1978-1979 Th500 Блейзер 1982–1992 TH700-R4 / 4L60 Блейзер 1993 — до 4L60-E Блейзер 1994 — до 6.5-литровый двигатель V8 с турбонаддувом, 4L80-E Блейзер, Джимми V8 5,3 л 5,7 л 6,0 л 1992-06 L4 2.2; V6 4.2L 4.3L4 Spd RWD / 4X4 4L60E Блейзер, Jimmy 1992-06 1967-1974 4 передачи, задний привод / 4X4 4L60E Камаро 1968–1981 Th500 Камаро 1980-1983 Th450 / Th450C Камаро 1983–1993 Th300C Камаро 1994-02 TH700-R4 / 4L60 Камаро 1994-05 V6 3.4л 3.8л 4 передние задние передачи 4L60E Камаро 1974-1976 5,0 л 5,7 л 4 передние задние передачи 4L60E Caprice 1974-1976 Th475 Caprice 1974-1980 Th500 Caprice 1978-1979 Th450 Caprice 1980–1984 Th300 Caprice 1980-1987 Th450C Caprice 1981-1989 Th300C Caprice 1982–1993 Th300-4R Caprice 1994 — до TH700-R4 / 4L60 Caprice 1992-96 4L60-E Caprice, Вагон V6 4.3л; V8 5,0 л 5,7 л 4 передние задние передачи 4L60E Кавалер 1982 — до Th225C / 3T40 Кавалер 1991-05 L4 2.2L; V6 3.1L 3-ступенчатая передняя передача 125C (3T40) Кавалер 1995-06 L4 2.2 л 2.3 л 2.4 л 4-х ступенчатая передняя передача 4T40E Знаменитости 1982–1991 Th225C / 3T40 Знаменитости 1984–1990 Th540-T4 / 4T60 Chevelle 1967-1975 Th500 Chevelle 1968–1981 Th450 / Th450C Chevelle 1977–1981 Th300 / Th300C Chevette 1976-1984 Th300 / Th300C Chevette 1977–1987 Th280 / Th280C Цитирование 1980–1985 Th225 / Th225C Коболт 2004-06 L4 2.0L 2.2L 4-х ступенчатая передняя передача 4T45E Колорадо, Каньон L4 2,8 л; L5 2.5L 4 передачи, задний привод / 4X4 4L60E Корсия 1992-96 L4 2.2L 3-ступенчатая передняя передача 125C (3T40) Корсика 1987–1992 Th225C / 3T40 Корсика 1995-96 V6 3.1л 4-х ступенчатая передняя передача 4T60E Корвет 1968-1977 Th500 Корвет 1976-1981 Th450 / Th450C Корвет 1982–1993 TH700-R4 / 4L60 Корвет 1992-05 V8 5.7L 6.0L 4 Spd 4L60E Эль Камино 1992-06 1982-1987 Th300C Посланник, TrailBlazer 1992-06 L4 2.2L; V6 4,2 л 4,3 л 4 передачи, задний привод / 4X4 4L60E Посланник, TrailBlazer 1996-06 V8 5.3L 4 передачи, задний привод / 4X4 4L60E Эквинокс 2005-06 V6 3,4 л 5 передач передний / полный привод AW55-50SN (AF33) Экспресс, Савана 1500-2500 V6 4,3 л 4 передачи, задний привод / 4X4 4L60E Express, Савана, 1500-2500 1996-06 V8 4.8 л 5,3 л 5,7 л 4 передачи, задний привод / 4X4 4L60E Express, Савана, 2500-3500 1996-06 V8 4,8 л 5,3 л 5,7 л 4 передачи, задний привод / 4X4 4L80E Express, Савана, 2500-3500 1996-06 V8 6.0L 7.4L 4 передачи, задний привод / 4X4 4L80E Экспресс, Савана, 3500 2002 V8 8.1л 4 ЗАДНИЙ / 4X4 4L80E HHR 2006 L4 2,2 л 2,4 л 4-х ступенчатая передняя передача 4T45E Импала 2006 V6 3.5L 3.9L; V8 5.3L 4-х ступенчатая передняя передача 4T65E Импала 1994-96 V8 5.7L 4 передние задние передачи 4L60E Импала 2000-06 V6 3,4 л 3,8 л 4-х ступенчатая передняя передача 4L65E Импала 2000-06 V6 3,8 л (ж / б) 4-х ступенчатая передняя передача 4T65E Импала СС 1994-Up 4L60-E Люмина 1990–1992 Th540-T4 / 4T60 Люмина 1990–1994 Th225C / 3T40 Люмина 1993 — до 4T60-E Люмина APV 1990–1994 3T40 Люмина APV 1992 — до 4T60-E Lumina (легковой автомобиль) 1993-00 V6 3.1л 3,4 л 4-х ступенчатая передняя передача 4T60E Lumina (фургон), APV 1990-95 V6 3.1L 3-ступенчатая передняя передача 125C (3T40) Lumina (фургон), APV 1992-96 V6 3,1 л 3,4 л 3,8 л 4-х ступенчатая передняя передача 4T60E Luv 1976-1981 Th300 Mailbu 1997 V6 3.1л 4-х ступенчатая передняя передача 4T60E Mailbu 2006 V6 3.9L 4-х ступенчатая передняя передача 4T65E Mailbu 1997-99 L4 2,4 л 4-х ступенчатая передняя передача 4T40E Mailbu 1998-05 L4 2,4 л; V6 3.1L 4-х ступенчатая передняя передача 4T40E Mailbu, Malibu Maxx 2004-06 L4 2.2л; V6 3.5L 4-х ступенчатая передняя передача 4T45E Малибу 1982 Th300C Малибу 1982-1984 Th450C Малибу 1984-1987 Th300-4R Малибу 1984-1987 Th300C Метро 1989-01 L3 1.0L; L4 1.3L 3-ступенчатая передняя передача MX17 (A210) Монте-Карло 1982 Th300C Монте-Карло 2006 V6 3.5L 3.9L; V8 5.3L 4-х ступенчатая передняя передача 4T65E Монте-Карло 1982-1984 Th450C Монте-Карло 1984-1987 Th300C Монте-Карло 1984-1988 Th300-4R Монте-Карло 1995-96 V6 3.1л 3,4 л 4-х ступенчатая передняя передача 4T60E Монте-Карло 1997-05 V6 3,4 л 3,8 л 4-х ступенчатая передняя передача 4T65E Монте-Карло 1997-05 V6 3,8 л (ж / б) 4-х ступенчатая передняя передача 4T65E Монте-Карло 1997-99 V6 3.1л 4-х ступенчатая передняя передача 4T60E Монца 1975-1980 Th300 Новая 1968-1970 Th500 Новая 1968–1979 Th450 Новая 1976-1977 Th300 Новая 1985-1988 A131L Новая 1988 — до A240E Prizm 1989-02 L4 1.6 л 1.8 л 3-ступенчатая передняя передача A131L Prizm 1989-92 L4 1,6 л 4-х ступенчатая передняя передача A240E Prizm 1993-02 L4 1,6 л 1,8 л 4-х ступенчатая передняя передача A245E S10, S15, Джимми, Сонома 1991-04 L4 2.5л; V6 4.3L 4 передачи, задний привод / 4X4 4L60E Сьерра Денали 2004-06 V8 6.0L 4 передачи, задний привод / 4X4 4L65E Сильверадо 1500SS 2004-06 V8 6.0L 4 передачи, задний привод / 4X4 4L65E Сильверадо, Сьерра, 2500-3500 2000-06 V8 8.1л 5-ступенчатая передняя передача / 4X4 1000 (Эллисон) Сильверадо, Сьерра, 1500-3500 1995-06 V8 4,8 л 5,0 л 5,3 л 4 передачи, задний привод / 4X4 4L60E Сильверадо, Сьерра, 1500-3500 1995-06 V6 5,4 л 5,7 л 6,0 л 4 передачи, задний привод / 4X4 4L60E Сильверадо, Сьерра, 1500-3500 1995-06 V8 5.0 л 5,7 л 6,0 л 6,5 л 4 передачи, задний привод / 4X4 4L80E Сильверадо, Сьерра, 1500-3500 1995-06 V8 7,4 л 8,1 л 4 передачи, задний привод / 4X4 4L80E Сильверадо, Сьерра, 1500-3500 1995-06 V8 6,6 л (Дизель) 4 передачи, задний привод / 4X4 4L80E Сильверадо, Сьерра, 1500-3500 1995-96 V6 4.3L 4 передачи, задний привод / 4X4 4L60E Сильверадо, Сьерра, 2500-3500 2000-06 V8,6.0L 6.6L (Дизель) 5-ступенчатая передняя передача / 4X4 1000 (Эллисон) Спектр 1985-1988 F3A Спринт 1985-1988 MX17 ССР 2003-06 V8 5.3л 6.0л 4 передние задние передачи 4L65E Буря 1990-93 L4 1,6 л 3-ступенчатая передняя передача F3A Буря 1990-93 L4 1,8 л 4-х ступенчатая передняя передача JF403E Пригородный — 1/2 тонны 1987–1992 TH700-R4 / 4L60 Пригородный — 1/2 тонны 1993 — до 4L60-E Пригородный — 3/4 тонны 1987–1990 Th500 / 3L80 Пригородный — 3/4 тонны 1991 — до 4L80-E Пригородный 1500-2500 1992-06 V8 4.8 л 5,0 л 5,3 л 5,7 л 4 передачи, задний привод / 4X4 4L60E Пригородный 1500-2500 1995-06 V8 5,7 л 6.0 л 4 передних колеса / 4×4 4L80E Пригородный 1500-2500 1995-06 V8 6.5L (Дизель) 4 передачи, задний привод / 4X4 4L80E Пригородный 1500-2500 1995-06 V8 7.4л 8.1л 4 передачи, задний привод / 4X4 4L80E Suburban 2500, Юкон 2002-06 V8 8.1L 5-ступенчатая передняя передача / 4X4 1000 (Эллисон) Тахо, Юкон 1992-06 V8 4,8 л 5,0 л 5,3 л 5,7 л 4 передачи, задний привод / 4X4 4L60E Тахо, Юкон 1995-06 V8 5.7L 6.0L 4 передачи, задний привод / 4X4 4L80E Тахо, Юкон 1995-06 V8 6.5L (Дизель) 4 передачи, задний привод / 4X4 4L80E Тахо, Юкон 1995-06 V8 8.1L 4 штыря RWD4X4 4L80E Трекер 1989-98 L4 1.6L 3 передние передние колеса 180C (3L30) Трекер 1996-04 L4 1,6 л 2,0 л 2,4 л 4 передние задние передачи A44DE (03-72LE) Трекер 1996-04 V6 2,5 л 4 передние задние передачи A44DE (03-72LE) TrailBlazer 2006 V8 6.0L 4 передачи, задний привод / 4X4 4L60E Грузовик — 3 скорости 4X2 1966–1990 Th500 / 3L80 Грузовик — 3 скорости 4X2 1969-1986 Th450 / Th450C Грузовик — 3 скорости 4X4 1969-1982 Th450 / Th450C Грузовик — 3 скорости 4X4 1977–1990 Th500 / 3L80 Грузовик — 4 скорости 4X2 1982–1992 TH700-R4 / 4L60 Грузовик — 4 скорости 4X2 1991 — до 4L80-E Грузовик — 4 скорости 4X2 1993 — до 4L60-E Грузовик — 4 скорости 4X4 1982–1992 TH700-R4 / 4L60 Грузовик — 4 скорости 4X4 1991 — до 4L80-E Грузовик — 4 скорости 4X4 1993 — до 4L60-E Аппандер 2005-06 V6 3.5L 4 передачи передний / полный привод 4T65E Фургон — 3 скорости 1969-1986 Th450 / Th450-C Фургон — 3 скорости 1975–1990 Th500 / 3L80 Фургон — 4 скорости 1983–1992 TH700-R4 / 4L60 Фургон — 4 скорости 1991 — до 4L80-E Фургон — 4 скорости 1993 — до 4L60-E Венчур (фургон), APV 1997-98 V6 3.3 л 3,4 л 4-х ступенчатая передняя передача 4T60E Венчур (фургон), APV 1999-05 V6 3,4 л 4-х ступенчатая передняя передача 4T65E

Специалист по трансмиссиям Сидней — South West Automatics

Специалист по трансмиссии Сидней

South West Automatics — ведущий специалист по трансмиссиям в Сиднее

South West Automatics занимается обслуживанием транспортных средств в качестве специалиста по трансмиссии в Сиднее с 1994 года.Мы сохраняем лидерство благодаря нашему отмеченному наградами сервису, который берет на себя наш дружелюбный и опытный персонал, используя самое современное оборудование и методы, чтобы автомобили наших клиентов оставались на дороге и работали бесперебойно.

Преимущества специалиста по автоматической трансмиссии от South West Automatics

Если вашему автомобилю требуется обслуживание, у специалиста по автоматической трансмиссии в Сиднее есть много вариантов, но мы — единственный очевидный выбор, если вы хотите, чтобы работа выполнялась нашей высококвалифицированной и опытной командой.Помимо высокого качества нашей работы, вот еще несколько вещей, на которые вы можете рассчитывать, доставив нам свой автомобиль:

• Наша разница начинается с бесплатных предложений, которые мы предлагаем вместе с нашими доступными ценами. Слишком часто, когда дело касается автосервиса, могут быть скрытые расходы, которые не были раскрыты заранее. Мы сохраняем прозрачность наших цен, поэтому никаких сюрпризов.
• Когда у вашей трансмиссии есть проблемы, бывает сложно доставить ее в магазин самостоятельно. Именно поэтому мы предлагаем бесплатную буксировку на месте, чтобы доставить ваш автомобиль к нам, и благодаря нашему отмеченному наградами сервису мы можем быстро вернуть его в дорогу.
• Проблемы с трансмиссией иногда бывает трудно обнаружить, когда вы не за рулем, и, если их не принять во внимание, они могут превратиться в более серьезные проблемы. Наша бесплатная 10-минутная тест-драйв позволит нашей команде лучше диагностировать любые потенциальные проблемы, прежде чем они станут еще хуже.

Важность специалиста по автоматической коробке передач

Трансмиссия — одна из самых важных и специализированных систем в большинстве автомобилей. Обычная мастерская могла бы решить многие проблемы с трансмиссией, но нет сравнения с магазином, подобным нашему, который фокусируется исключительно на них.Некоторые из преимуществ этого фокуса включают:

• Все работы делаем по трансмиссиям; мы можем лучше диагностировать общие для них проблемы благодаря нашему опыту и более глубокому пониманию передачи, что помогает нам сделать это правильно с первого раза.
• Когда дело доходит до ремонта, поскольку трансмиссии — это все, что мы делаем, мы не застрянем при выполнении каких-либо незнакомых задач, тратя ваше время на более расширенное обслуживание.
• Обычная мастерская может иметь большой опыт работы с различными марками и моделями, поэтому они знают, как работать с вашим автомобилем, но насколько это связано с трансмиссиями? Наверное, немного, и отсутствие опыта может иметь решающее значение.

Распространенные ошибки жителей Сиднея в отношении автоматической коробки передач

Большинство водителей не являются экспертами по трансмиссиям, и может быть непросто узнать, когда нужно сдать машину в сервис. Поскольку небольшие проблемы могут перерасти в более крупные, раннее выявление проблем с передачей может стать разницей между простым и недорогим решением и более сложным и дорогостоящим. Обратите внимание на следующие предметы и принесите нам свой автомобиль, если он демонстрирует любое из следующего:

• Когда вы выезжаете на подъездную дорожку или другое место для парковки, ищите капли с трансмиссии.Этот осмотр может помочь вам предупредить о нескольких различных проблемах. Трансмиссионная жидкость окрашена в ярко-красный цвет, поэтому, если вы заметите утечку такого цвета, позвоните нам, чтобы записаться на прием.
• Коробка передач, нуждающаяся в ремонте или обслуживании, может проскальзывать во время движения. Это проскальзывание заставляет вашу коробку передач переключать передачи без видимой причины и часто сопровождается изменением высоты звука двигателя.
• Слушайте переключение передач. Если при переключении передач слышны удары или лязг, это может сигнализировать о потенциальных проблемах.Точно так же, если при выезде из Парка на Драйв происходит задержка, вам следует доставить свою машину к нам.

Сопутствующие услуги, которые мы предоставляем в качестве специалистов по автомобильным трансмиссиям

Ремонт трансмиссии — это лишь один из аспектов наших услуг, направленных на этот наиболее важный аспект автомобилей. За десятилетия нашей работы в отрасли мы расширились, чтобы справиться с некоторыми из наиболее технических и сложных проектов передачи. Некоторые из них включают следующее:

• Когда дело доходит до автомобилей с высокими характеристиками, трансмиссии даже более важны, чем для других автомобилей.Хорошо настроенная трансмиссия может дать гоночной машине необходимое преимущество, чтобы увидеть этот клетчатый флаг после соревнований. У нас есть запчасти для гонок, и мы готовы помочь вашему автомобилю сократить ваше время на пару секунд.
• Замена коробки передач может быть дорогостоящей, поэтому мы предлагаем восстановленные агрегаты. Мы разбираем эти трансмиссии до основного сердечника перед их восстановлением, проверяя, чтобы все детали соответствовали спецификациям производителей оригинального оборудования.
• Для моделей «сделай сам» у нас также есть запасные части трансмиссии практически всех основных производителей.Они варьируются от полных комплектов для восстановления до масла и фильтров.

Почему стоит доверять компании South West Automatics службу передачи в Сиднее

Когда вы доверяете свой автомобиль специалисту по автоматической трансмиссии, вы хотите знать, что у него есть опыт и навыки, чтобы справиться с вашей проблемой и вернуть ваш автомобиль в нормальное состояние.