Лям дозон что это: Зачем нужен лямбда-зонд

Содержание

Что такое лямбда-зонд в автомобиле и как его проверить?

Дата: 12 мая 2021 г.

В современных автомобилях используются специальные приспособления, позволяющие автомобилю соответствовать экологическим нормам. Среди таких устройств — лямбда-зонд.

Что такое лямбда-зонд?

Применяется в области машиностроения и предназначен для обозначения коэффициента концентрации кислорода в выхлопных газах автомобиля. Если быть совсем точным, это отношение избыточного количества воздуха в топливно-воздушной смеси. Чтобы определить нужный нам коэффициент — используется специальный зонд, именно он призван оценить состояние продуктов сгорания топлива. Обычно подобные узлы применяются в автомобилях, топливо в которых подается при помощи электроники. Помимо этого, подобные устройства применяют и в машинах с каталитическим нейтрализатором в выхлопной системе.

Для чего нужен лямбда-зонд?

Используют такие датчики для более эффективной подачи топливовоздушной смеси. Его работа влияет на пригодность катализатора, нейтрализующего вредные для окружающей среды вещества в выхлопных газах. Он измеряет концентрацию кислорода в выхлопных газах и регулирует работу топливной системы. Чтобы двигатель работал эффективно, топливно-воздушная смесь должна подаваться в цилиндры в правильном соотношении. Если кислорода будет недостаточно, свечи зажигания в бензиновом двигателе может «залить», и в процессе сгорания не будет выделяться достаточно энергии для вращения коленчатого вала. Также недостаток кислорода приведет к частичному сгоранию топлива. В результате в выхлопных газах образуется монооксид углерода, а не диоксид углерода.

С другой стороны, если в топливовоздушной смеси больше воздуха, чем необходимо, то она будет обедненной. Как следствие — снижение мощности двигателя, превышение температурных норм для деталей цилиндропоршневого механизма. Поэтому некоторые элементы быстрее изнашиваются. Если в выхлопных газах много кислорода, то газ NOx не будет нейтрализован в катализаторе. Это также приводит к загрязнению окружающей среды. Поскольку образование токсичных газов невозможно наблюдать визуально, необходим специальный датчик для отслеживания даже незначительных изменений выхлопных газов двигателя. Эта деталь особенно полезна в условиях повышенного задымления (когда двигатель находится в сильной нагрузке). Это помогает сохранить катализатор свободным от загрязнений, а также экономит топливо.

Принцип работы

Чтобы понять, в чем может быть неисправность лямбда-зонда, нужно понимать принцип его работы. Когда автомобиль новый, все его системы настроены на идеальную работу. Однако со временем детали двигателя изнашиваются, и в электронном блоке управления могут возникать небольшие неисправности, которые могут повлиять на работу различных систем, в том числе топливной системы. Устройство является элементом так называемой системы «обратной связи». Лямбда-зонд рассчитывает, сколько топлива и воздуха нужно подать во впускной коллектор, чтобы смесь эффективно сгорала в цилиндре и выделяла достаточно энергии. Поскольку двигатель постепенно изнашивается, стандартных настроек электроники со временем становится недостаточно — их необходимо регулировать в соответствии с состоянием источника питания. Эту функцию выполняет лямбда-зонд. В случае богатой смеси он подает на блок управления напряжение, соответствующее -1. Если смесь бедная, этот показатель будет +1. Благодаря этой настройке ЭБУ настраивает систему впрыска в соответствии с измененными параметрами двигателя.

Устройство работает по следующему принципу. Внутренняя часть керамического сопла контактирует со свежим воздухом, внешняя часть (находится внутри выхлопной трубы) — с выхлопными газами, движущимися по выхлопной системе. При нагревании ионы кислорода беспрепятственно проникают с внутренней поверхности на внешнюю. В полости датчика кислорода больше кислорода, чем в выхлопной трубе. Разница в этих параметрах создает соответствующее напряжение, которое по проводам передается на ЭБУ. В зависимости от изменения параметров блок управления регулирует подачу топлива или воздуха в цилиндры.

Где он установлен?

Датчик не зря называется зондом, потому что он установлен внутри выхлопной системы и регистрирует показатели, которые невозможно проанализировать, когда система находится под давлением. Для большей эффективности в современных автомобилях установлено два датчика. Один ввинчивается в трубку перед катализатором, а другой — за катализатором. Если датчик не оборудован подогревом, то его устанавливают, как можно ближе к двигателю, чтобы быстрее прогреться. Если в автомобиле установлены два датчика, они позволяют регулировать топливную систему, а также анализировать эффективность каталитического анализатора.

Виды и особенности конструкции

Есть две категории лямбда-зондов:

  • Без подогрева;
  • С подогревом.

Первая категория относится к более старым видам. Чтобы их активировать, нужно время. Когда диэлектрик становится проводником, полый сердечник должен достичь рабочей температуры. Пока не нагреется до 350-400 градусов, работать не будет. На этом этапе воздушно-топливная смесь не корректируется, что может привести к возгоранию топлива в катализаторе. Это постепенно сократит срок службы устройства. По этой причине все современные автомобили оснащаются версиями с подогревом.

Неисправности

Первый признак неисправности датчика — увеличение расхода топлива (до изменения условий эксплуатации машины). В этом случае будет наблюдаться снижение динамических характеристик. Однако этот параметр не должен быть единственным критерием. Вот еще несколько «симптомов» неисправного зонда: Повышенная концентрация углекислого газа. Этот параметр измеряется специальным прибором. На приборной панели загорается индикатор двигателя CHECK. Но в этом случае вам необходимо обратиться в сервис. Предупреждение может не относиться к этому датчику.

Датчик кислорода выходит из строя по следующим причинам:

  • естественный износ;
  • на него попадает антифриз;
  • поврежден корпус;
  • топливо низкого качества;
  • перегрев.

Способы проверки

Достаточно мультиметра, чтобы проверить исправность лямбда-зонда. Работа выполняется в следующем порядке: Проводится внешний осмотр. Датчик отключается от электрической цепи, двигатель запускается. Наконечник необходимо нагреть до рабочей температуры. Для этого нужно держать обороты двигателя в пределах 2-3 тысяч оборотов. Контакты мультиметра подключаются к проводам датчика. Положительный стержень устройства подключается к сигнальному проводу (черный). Минус — на заземление. Если датчик исправен, показания мультиметра будут колебаться в пределах 0,2-0,8 В. Неисправный лямбда-зонд покажет показания в пределах от 3 до 7 десятых вольта.

Хотите поменять свою машину на новую или просто продать свою старую скрипучую машину по честное и справедливой цене?  Компания «Вебер-Авто» поможет Вам и выкупит автомобиль с пробегом или специалисты нашего автосалона без проблем помогут выбрать новый автомобиль, удовлетворяющий все ваши требования.


как работает лямбда-зонд и почему он важен :: Autonews

Современные двигатели внутреннего сгорания становятся все более сложными и технологичными, поскольку с каждым годом растут требования к ним. Причем, как с точки зрения увеличения топливной экономичности, так и в контексте соответствия их параметров постоянно ужесточающимся экологическим нормам. Для достижения двигателями этих во многом противоположных целей в современных автомобилях используют специальные датчики – так называемые датчики кислорода или лямбда-зонды.

Лямбда-зонд – один из основных источников информации, на показания которого опирается блок управления двигателем в своей работе. Датчик (а иногда и не один) устанавливается в выпускном коллекторе и отслеживает количество кислорода в выхлопе. Эти данные вкупе с начальными показателями впрыснутого топлива и потребленного воздуха позволяют ЭБУ двигателя точно определять, как происходит процесс сгорания. Снятые лямбда-зондом показания позволяют напрямую говорить о составе рабочей смеси в цилиндре, а значит, и о расходе топлива, его энергетической отдаче и, косвенно, о количестве вредных веществ в выпускных газах.

Ранние образцы датчиков кислорода работали в узком диапазоне. Такой лямбда-зонд был эффективен тогда, когда состав топливо-воздушной смеси приближался к стехиометрическому (состав смеси, при котором обеспечивается наиболее полное и эффективное сгорание топлива) или менялся незначительно. В случае же значительных отклонений датчик показывает лишь то, в какую сторону отклоняется состав смеси, но не показывает, насколько.

При сильно обогащенной смеси (например, при холодном пуске в мороз) или при ее обеднении (при резком повышении давления наддува турбиной) обычный датчик кислорода не может точно определить состав смеси, и ЭБУ вынужден игнорировать его неправильные показания, переходя на управление по заранее заложенным алгоритмам, причем далеко не всегда оптимальным. Это приводит не только к повышению расхода топлива, но и к чрезмерным нагрузкам на катализатор в результате увеличения количества несгоревших частиц.

Постоянно ужесточающиеся экологические нормы требовали более точного подхода к измерению состава смеси и анализу выхлопных газов. Связано это было с тем, что моторы, оснащенные турбонагнетателями и другими сложными системами, намного чаще начали работать в переходных режимах, особенно при движении автомобиля в городском цикле. Поэтому для более точного измерения состава смеси потребовались датчики несколько иной конструкции.

Пионером в этой области стала компания Denso, которая в 1996 г. разработала широкополосные датчики, измеряющие соотношение воздух/топливо.

Он работает по тому же принципу, что и обычный лямбда-зонд. Датчик точно так же измеряет количество кислорода, однако благодаря более продвинутому чувствительному элементу делает это в более широком диапазоне. Это позволяет получать точные данные о составе даже сильно обедненной или, наоборот, обогащенной смеси.

Больше данных позволяют блоку управления двигателем точнее дозировать количество впрыскиваемого топлива, повышая топливную эффективность и понижая расход, а также количество вредных выбросов.

Именно этот, на первый взгляд, незначительный компонент очень сильно помогает современным автопроизводителям соответствовать жестким требованиям по выбросам вредных веществ.

Но и для обычных автовладельцев важна функциональная исправность данного датчика, ведь при его выходе из строя повторяется описанная выше ситуация – увеличивается расход топлива и повышается нагрузка на катализатор. Двигатель автомобиля начинает работать в режиме, отличном от оптимального. Более того, важно не просто следить за исправностью датчика, но и в случае выхода из строя менять его на качественное и надежное изделие.

На сегодняшний день датчики соотношения воздух/топливо от компании Denso считаются одними из лучших на независимом рынке автозапчастей. Это обусловлено простым фактом – именно Denso является одним из крупнейших поставщиков этих автокомпонентов на конвейеры крупнейших автопроизводителей.

Интересный факт: невероятно требовательная к качеству автокомпонентов шведская компания Volvo выбрала Denso в качестве поставщика датчиков соотношения воздух/топливо для новых автомобилей, оснащенных новым же трехцилиндровым турбомотором семейства Drive_E. На сегодняшний день несколько сотен миллионов устройств Denso измеряют состав топливно-воздушной смеси в автомобилях по всему миру. В запчастях для рынка послепродажного обслуживания автомобилей фактически воплощен опыт компании по производству оригинального оборудования, так что в надежности и качестве компонентов Denso сомневаться не приходится.

Компетенции Denso не ограничиваются одними лишь датчиками соотношения воздух/топливо. Ассортимент Denso – и в качестве производителя оригинального оборудования, и в качестве поставщика автокомпонентов для независимого рынка автозапчастей – очень обширен: это свечи зажигания и накаливания, стартеры, генераторы, компрессоры кондиционера, топливные насосы, сложные датчики положения коленчатого и распределительного валов, а также многое другое, без чего немыслим современный комфортный и эффективный автомобиль.

Очевидно, что без серьезной технологической базы и огромного опыта невозможно производить широкий спектр качественных высокотехнологичных автокомпонентов. Именно упор на технологиях и наличие глубоких компетенций являются фундаментом, на котором выстроена вся деятельность японской высокотехнологической компании Denso. Лучшее тому подтверждение – признание миллионов автомобилистов по всему миру и более чем полувековая успешная история компании.
 

за что отвечает кислородный датчик, как он работает, его чистка и распиновка

Лямбда-зонд отвечает за качество, а также пропорции топлива и воздуха при создании воздушной смеси. От работы этого устройства зависит корректное функционирование автомобильного мотора.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Для чего нужен кислородный датчик в автомобиле?

Данный контроллер в авто — такое устройство сопротивления, которое предназначено для определения объема оставшегося кислорода в отработанных газах. В соответствии с сигналами, которые отправляются датчиком, микропроцессорный модуль силового агрегата оценивает, на каком типе горючей смеси работает мотор. Он может быть нормальным, обедненными либо обогащенным. С учетом полученных показаний и необходимого режима функционирования, блок управления выполняет корректировку объема горючего, которое подается в цилиндры двигателя.

В ходе прогрева силового агрегата импульсы, которые отправляет лямбда-зонд, игнорируются микропроцессорным модулем. Это происходит до момента, пока температура мотора машины не увеличится до необходимой. Контроллеры применяются для дополнительной регулировки состава горючей смеси, а также контроля исправности работы каталитического нейтрализатора.

Канал «Kanistra» подробно рассказал о необходимости использовании кислородного контроллера в автомобиле.

Что будет, если отключить датчик?

Игнорировать работу датчика кислорода возможно, но выполнять его отключение нежелательно, поскольку из-за этого ЭБУ запустит автономный режим подачи горючей смеси. Это станет причиной большего расхода бензина, а в отработавших газах возрастет объем токсических элементов.

Помимо этого, возникнут такие проблемы:

  1. На электродах свечей зажигания появится черный нагар. Из-за этого ухудшится запуск силового агрегата, в частности, при первом старте после стоянки. Горючая смесь будет хуже воспламеняться, а также уменьшится зазор свечи.
  2. На клапанах появится нагар. Из-за этого снизится продуваемость всасывающих, а также выхлопных магистралей головки блока цилиндров. Постепенно забьются впускное и выпускное коллекторные устройства, что приведет к падению величины мощности транспортного средства.
  3. Начнет образовываться нагар на катализаторе. Со временем это станет причиной его расплавления. В результате силовой агрегат будет останавливаться сразу после старта.
  4. Образуется нагар на поршнях. В конечном счете это приведет к необходимости осуществления капитального ремонта.

Об отключении контроллера без последствий рассказал канал «Жизнь в гараже».

Где находится лямбда-зонд?

Чтобы понять, где находится этот элемент на авто, надо знать год выпуска транспортного средства. В машинах, произведенных до 2000 года, в большинстве случаев используется один контроллер кислорода, но их может быть и два, расположенных в разных местах. Во всех транспортных средствах, выпущенных после 2000 года, имеется от двух до четырех кислородных регуляторов. В плане конструкции они не имеют между собой отличий, но могут выполнять различные функции.

Количество кислородных контроллеров в автомобиле зависит от объема силового агрегата. Если этот параметр составляет менее двух литров, то в машине установлено для датчика — один верхний, другой нижний. Первый можно найти в моторном отсеке, он легко заменяем, а второй располагается под днищем машины.

Для определения места установки первого регулятора надо сделать следующее:

  1. Открывается моторный отсек транспортного средства.
  2. Находится сам силовой агрегат, он располагается в центре подкапотного пространства и на более современных авто скрыт пластмассовой крышкой. На ней должна указываться марка авто. Если крышка закрывает не только силовой агрегат, но и весь моторный отсек, ее надо демонтировать.
  3. Производится визуальный осмотр пространства вокруг мотора машины. Необходимо определить металлические магистрали, которые идут к двигателю от пространства в глубине отсека. Это и есть впускной коллектор. По данным магистралям из силового агрегата отводятся выхлопные газы. Коллекторное устройство может закрываться специальным теплозащитным экраном, выполненным из металлизированного материала, при его наличии придется произвести демонтаж защиты.
  4. Производится визуальная диагностика узла. На нем должна располагаться деталь, выполненная в цилиндрическом корпусе длиной около 5-7 см. Одна часть данного устройства установлена в коллекторный узел, а к другой подсоединен толстый кабель, это кислородный контроллер.
  5. Если эти действия не помогли обнаружить датчик, то надо проследить за магистралью, которая идет от выпускного коллектора. Контроллер должен располагаться на ней.

Устройство и принцип работы лямбда-зонда

Элементы, из которых состоит универсальный регулятор, расположенный перед катализатором либо после него:

  1. Корпус кислородного датчика. Регулятор комплектуется устройством, выполненным из металла и оборудованным нарезной резьбой, которая позволяет его установить.
  2. Изолятор, сделанный из керамики.
  3. Уплотнительный элемент, обеспечивающий герметизацию устройства при монтаже.
  4. Наконечник устройства, выполненный из керамики.
  5. Кабели с манжетами, обеспечивающими качественное уплотнение.
  6. Для эффективной вентиляции контроллера используется специальный корпус, оборудованный дополнительным отверстием.
  7. Контактный элемент, по нему проходит напряжение.
  8. Дополнительный защитный щиток. Он оборудуется отверстием, которое требуется для выпуска отработавших газов.
  9. Универсальный лямбда-зонд может оборудоваться спиралью, которая монтируется в отдельном резервуаре.

Канал «Chevrolet Aveo» рассказал об устройстве контроллера.

Основная особенность кислородного регулятора заключается в том, что для производства устройства применяется термостойкая база. Использование подобных материалов дает возможность работать контроллеру в системах, где присутствуют повышенные температуры. В зависимости от датчика к нему может подключаться разъем с количеством проводников, составляющих от одного до четырех.

Регулятор концентрации объема кислорода — это элемент обратной связи, который функционирует так:

  1. Два электрода, наружный и внутренний. На первом есть платиновое напыление, имеющее высокую чувствительность по отношению к содержанию кислорода.
  2. Внутренний контроллер выполнен из циркониевого сплава. Его электрод функционирует под воздействием отработавших газов, а внешний предназначен для контакта с атмосферным воздухом.
  3. Когда внутренний контроллер разогревается, в его керамической основе появляется разница потенциалов. Это способствует образованию электрического напряжения.
  4. В соответствии с этим параметром определяется объем кислорода в отработавших газах.

Распиновка

Схема контактов лямбда-зонда

Рассмотрен пример обозначения проводов на кислородном устройстве от ВАЗ 2110, оснащенном четырьмя контактами:

  1. Кабель в черной оболочке является сигнальным выходом. Он подсоединяется к микропроцессорному блоку. ЭБУ используется для считывания и обработки поступающих импульсов об объеме кислорода, содержащегося в выхлопных газах.
  2. Два контакта белого цвета используются для подключения к обогревательному компоненту, расположенному в контроллере. При подсоединении неважно, куда подключать конкретный кабель — к положительному или отрицательному выходу.
  3. Четвертый проводник устройства выполнен в серой оболочке. Это масса или заземление.

Виды лямбда-зондов

Типы кислородных контроллеров различаются между собой по следующим параметрам:

  • конструкции и устройству;
  • методу крепления на трубе;
  • параметру ширины измерения лямбды.
Узкополосные

Такие устройства считаются двухуровневыми и являются самыми простыми в плане конструкции. Узкополосные регуляторы, по сути, это генераторы волнообразных импульсов. Такой датчик представляет собой простой гальванический компонент, но вместо электролита здесь используются керамические соты. Они свободно пронизывают ионы кислорода, а чтобы сделать их проводимыми, необходим обогрев до температуры около 400 градусов. Основная особенность узкополосного регулятора состоит в том, что он может монтироваться перед нейтрализаторным устройством либо после него.

Титановые

Для наконечника кислородного регулятора керамическая часть может быть выполнена из оксида циркония либо титана. Принцип работы данного типа устройств немного отличается от универсальных. Регулятор производит замер не величины напряжения, а параметра электрического сопротивления кислорода на выхлопе. Чем выше будет концентрация кислорода, то есть горючая смесь обедненная, тем меньше рабочая величина. Сопротивление увеличивается при снижении кислородного объема.

На изменения, которые происходят в составе выхлопа, титановые устройства реагируют оперативнее. Они характеризуются более высоким ресурсом эксплуатации и выдачей точных показаний. По сравнению с циркониевыми устройствами их стоимость более высокая. Первые хоть и уступают титановым в плане точности и срока службы, но спрос на них более высокий.

Широкополосные

Конструкция такого устройства более сложная. Основная особенность кислородного регулятора заключается в том, что он может изменять образование смеси для каждого отдельного цилиндра силового агрегата. На изменение происходящих внутри двигателя процессов датчик реагирует мгновенно. В целом это положительно отражается на функционировании мотора и способствует снижению объема вредных элементов в отработанных газах. Широкополосные типа устройств используются в качестве входных контроллеров каталитического нейтрализаторного устройства.

Сергей Л подробно рассказал об одном из популярных фирменных лямбда-зондов широкополосного типа.

Без нагревателя

Устройства, в которых нет обогревателя, считаются наиболее ранним типом. Если по конструкции регулятор относится к однопроводным, то в нем имеется один сигнальный кабель. В двухпроводных используется общий проводник и он подключается к заземлению со стороны электрики машины.

Контроллеры, не оборудованные нагревателем, устанавливаются в близости к выхлопным отверстиям силового агрегата. Такое место монтажа считается не самым оптимальным для выполнения замеров, поэтому сигналы, отправляющиеся с датчика, могут быть неточными. Основной минус устройства заключается в том, что для достижения необходимой температуры, когда он будет работать более точно, ему потребуется время.

С нагревателем

Кислородные контроллеры с обогревательным элементом бывают трех- и четырехполосными. Их использование дает возможность быстрее достичь необходимой температуры, что обеспечит корректную работу регулятора. Сам нагреватель выполнен в виде внутреннего резистора, который прогревается, когда через него проходит ток.

Такие устройства могут устанавливаться на системе выхлопа ниже по потоку отработанных газов. Они функционируют в более щадящем режиме в плане температуры, если сравнивать с датчиками без нагревателей. Все современные устройства, имеющиеся в продаже, обязательно оборудуются обогревательными элементами. Но время прогрева может отличаться в зависимости от модели.

Универсальные

Монтаж такого типа регуляторов допускается на любой тип транспортного средства, но при подборе важно правильно определить вид ДВС. Иногда для установки требуется внести изменения в электропроводку машины и колодку подключения контроллера. Универсальные датчики хоть и называются так, то тип силового агрегата очень важен, иначе мотор может функционировать некорректно.

Об установке такого типа лямбда-зондов рассказал пользователь Denis Marian.

С быстрым разогревом

Такие устройства еще называются кислородными регуляторами типа FLO либо UFLO. В основе конструкции контроллера применяется низкоомное высокотемпературное нагревательное устройство, позволяющее снизить время прогрева. Для достижения необходимого уровня температуры регулятору может потребоваться менее двадцати секунд. Вредные вещества, находящиеся в составе отработавших газов, наиболее опасны при запуске силового агрегата «на холодную». Поэтому устройства с быстрым нагревом позволяют снизить уровень загрязнения в момент первоначального запуска ДВС.

Причины и признаки неисправности датчика

Работа контроллера может быть нарушена из-за таких причин:

  1. Использование некачественного либо этилированного топлива. В частности, для любого двигателя опасно горючее с высоким содержанием свинца.
  2. Ошибки, допущенные автовладельцем. При установке кислородного контроллера мог использоваться нетермостойкий герметичный клей. Либо средство, в составе которого используется силикон.
  3. Перегрев кислородного регулятора. Причин такой проблемы может быть множество. К основным относятся неверно выставленный момент опережения зажигания и обогащение горючей смеси. Иногда устройство перегревается в результате сбоев в работе системы зажигания.
  4. Неудачные и многократные попытки старта силового агрегата. Из-за этого в выхлопную систему попадает большой объем горючего. Есть вероятность воспламенения смеси с детонацией.
  5. Отсутствие герметичности в системе выхлопа.
  6. Износ маслосъемных колпачков. Это приводит к попаданию моторной жидкости в систему выхлопа.
  7. Проблемы с контактом в выходной электроцепи кислородного регулятора. Неисправность может заключаться в обрыве либо замыкании на массу. Возможен плохой контакт устройства с бортовой сетью машины.
  8. Попадание охлаждающего вещества в систему выхлопа.
  9. Нарушение герметизации корпуса кислородного регулятора.
  10. Неверное либо нестабильное питание в электросети машины. В частности, речь идет об участке цепи от кислородного датчика к микропроцессорному блоку управления двигателем.

Подробнее о причинах неисправностей лямбда-зондов рассказал канал «Интернет магазин автозапчастей».

О выходе из строя регулятора могут сообщить следующие признаки:

  1. Транспортное средство при езде по ровной дороге без причины начинает двигаться рывками.
  2. Значительно повысилось потребление топлива двигателем.
  3. Автомобиль плохо едет, практически не набирает скорость. При нажатии на педаль газа ощущаются «провалы», мощность силового агрегата не увеличивается.
  4. Двигатель машины функционирует неустойчиво при работе на холостых оборотах.
  5. Когда силовой агрегат остановлен, из-под капота доносится треск. Нехарактерный для нормальной работы двигателя звук можно услышать в районе установки кислородного датчика.
  6. Корпус регулятора покраснел, это можно оценить визуально. Такая проблема говорит о перегреве устройства.

Диагностика датчика

Для определения работоспособности контроллера можно проверять следующие параметры:

  • величину напряжения в электроцепи подогрева, если регулятор оборудован обогревателем;
  • работоспособность нагревательного элемента внутри конструкции;
  • величину опорного напряжения;
  • сигнал, поступающий с устройства, но для этого потребуется осциллограф либо стрелочный вольтметр.

Для диагностики регулятора потребуется именно такой тип тестера, поскольку он оперативнее реагирует на смену показаний. Перед выполнением тестирования надо произвести визуальную проверку устройства. Требуется убедиться в отсутствии механических дефектов и повреждений электропроводки, подключенной к контроллеру.

Если лямбда-зонд покрыт сажей или другими веществами, диагностика не потребуется, поскольку регулятор уже необходимо менять.

Проверка напряжения в электроцепи обогрева

Тестирование выполняется с использованием цифрового либо стрелочного вольтметра, процедура производится так:

  1. Ключ устанавливается в замок, выполняется активация зажигания. На этом этапе важно не отключить колодку от контроллера. Это приведет к тому, что микропроцессорный модуль мотора определит это как ошибку. Соответствующая информация о неисправности лямбда-зонда будет занесена в память блока управления.
  2. Острые щупы тестера надо установить на контакты, подключенные к обогревательному элементу. Контроллер не отключается, выводами вольтметра именно протыкается колодка. Можно использовать разъем со стороны проводников.
  3. Значение напряжения на контактах должно соответствовать аналогичному параметру АКБ. Для легковых авто и внедорожников — 12 вольт и 24 — для микроавтобусов. Если двигатель не запущен, напряжение с микропроцессорного модуля может не идти на контроллер. Из-за этого потребуется запуск силового агрегата. Но в большинстве случаев достаточно просто активировать зажигание.

Положительный сигнал идет на нагревательный элемент напрямую через предохранительное устройство. А отрицательный импульс подается с микропроцессорного модуля управления мотором. Поэтому, если положительный сигнал отсутствует, надо произвести более детальную диагностику электроцепи на участке от батареи до предохранительного устройства и регулятора. В некоторых автомобилях этот проводник оснащается реле. Если отсутствует отрицательный сигнал, производится проверка проводки до микропроцессорного модуля, есть вероятность, что контакт «потерялся» в одном из штекеров.

Канал «Все по теме» рассказал о нескольких методах тестирования контроллера, в том числе о проверке напряжения.

Диагностика исправности нагревательного элемента

Для проверки этого устройства потребуется омметр, который надо заранее настроить в режим замера величины сопротивления.

Процесс диагностики выполняется так:

  1. От кислородного контроллера отключается колодка с проводами.
  2. Производится замер параметра сопротивления. Эту величину надо измерить между проводниками нагревательного устройства. Сюда устанавливаются щупы тестера.
  3. Значение сопротивления в зависимости от контроллера может быть разным. Как правило, этот параметр составляет от 2 до 10 Ом.

Если тестер не показал сопротивление вовсе, это говорит об обрыве внутри регулятора. Потребуется замена устройства.

Диагностика опорного напряжения кислородного регулятора

Для проверки этого параметра понадобится тестер (возможно использование мультиметра), настроенный в режим вольтметра.

Процесс диагностики:

  1. Ключ устанавливается в замок, выполняется активация зажигания.
  2. Производится замер величины напряжения, для этого щупы тестера надо подключить между сигнальным кабелем и массой.
  3. На большинстве транспортных средств полученный параметр должен составить около 0,45 В. Если значение отклоняется в большую или меньшую сторону более, чем на 0,2 вольта, надо детальнее проверять сигнальную цепь контроллера. Возможны проблемы в контакте устройства с массой.

Пользователь Игорь Белов рассказал о нескольких методах диагностики лямбда-зонда, в том числе проверке опорного напряжения.

Диагностика сигнала кислородного регулятора

Этот вариант тестирования считается наиболее сложным в плане реализации и самым ответственным. Для его выполнения потребуется осциллограф либо стрелочный вольтметр. При их отсутствии допускается использование специального прибора — мотор-тестера. Если имеется осциллограф, то необязательно использовать оборудование, допускается применение компьютерных программ. Но к ПК дополнительно необходимо подключить специальную приставку с щупами.

Процедура проверки выполняется так:

  1. Ключ устанавливается в замок, производится запуск силового агрегата. Двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Кислородный регулятор не будет оптимально функционировать, пока не нагреется.
  2. Затем щупы диагностирующего прибора подключаются между сигнальным кабелем, а также проводником массы устройства.
  3. Путем нажатия на педаль газа обороты коленвала силового агрегата увеличиваются приблизительно до трех тысяч в минуту.
  4. После этого выполняется проверка показаний контроллера кислорода.

Сигнал с регулятора должен меняться в диапазоне от 0,1 до 0,9 вольт. Если диагностическое устройство точное и полученные значения составляют от 0,2 В до 0,7 В, то кислородный контроллер вышел из строя. Затем надо засечь, в течение какого времени параметры изменяются от большего значения к меньшему. За десять секунд лямбда-зонд должен поменять около 9-10 значений. Если процедура изменения осуществляется реже, то есть вероятность появления ошибки в плане медленного отклика устройства.

Как устранить неисправности лямбда-зонда

Если проблемы в работе кислородного контроллера не связаны с самим регулятором, но его работу можно попытаться восстановить:

  1. Производится диагностика проводов на участке от датчика к микропроцессорному блоку. Если имеется обрыв или повреждение изоляции, кабель надо менять. Процедура замены выполняется с помощью перепайки. Место спайки необходимо обмотать изолентой либо установить в специальную термоусадочную трубку.
  2. Выполняется очистка контактных элементов на разъеме цепи, к которой подключен датчик. Проблема может заключаться в их загрязнении, из-за этого устройство будет передавать некорректные сигналы. Процедура очистки выполняется путем продувки разъема или использованием специальной железной щетки.
  3. Если контактные элементы повреждены, то саму колодку надо перепаять. Для этого на разборке авто ищется б/у датчик, от него отрезается разъем. Можно найти штекер в автомагазине. Процедура пайки выполняется посредством разрезания кабеля с колодкой и установкой нового разъема.

Пользователь Олег Донской рассказал о выполнении ремонта лямбда-зонда в гаражных условиях.

Чистка датчика кислорода

Есть два варианта почистить контроллер. Независимо от метода, перед выполнением процедуры устройство надо демонтировать из посадочного места. Для этого используется специальный съемник либо гаечный ключ соответствующего размера.

Первый способ

Данный вариант не является наиболее простым и быстрым, поскольку потребителю необходимо получить доступ к керамической составляющей регулятора. А эта основа расположена за защитным стальным колпачком, который демонтировать самостоятельно бывает проблематично. Для выполнения задачи придется использовать ножовку по металлу, но действовать надо аккуратно, чтобы не повредить поверхность. Поэтому более целесообразно использовать токарный станок — с его помощью у основания регулятора можно срезать колпачок рядом с резьбой, используя резцу.

При отсутствии соответствующего оборудования допускается воспользоваться напильником. Полностью демонтировать колпачок таким инструментом не выйдет, но можно сделать небольшие отверстия длиной около 5 мм. Когда будет обеспечен доступ к основанию кислородного регулятора, можно чистить устройство, для выполнения задачи потребуется ортофосфорная кислота.

Процесс очистки:

  1. Берется около 100 мл очистительного средства. При отсутствии ортофосфорной кислоты можно использовать флюс для пайки либо преобразователь ржавчины.
  2. Средство очистки наливается в стеклянную емкость, для этого можно использовать обычную банку либо рюмку. В нее опускается сердечник кислородного датчика. Полностью класть регулятор в емкость нельзя.
  3. Через 15-20 минут выполняется промывка основания контроллера с помощью дистиллированной воды. Затем датчик необходимо полностью высушить.
  4. Процедура прочистки может повторяться несколько раз, пока налет не исчезнет с металлического основания сердечника. Если удалить загрязнения не получилось, то воздействие очистительного средства можно усилить, используя кисть, которой необходимо обрабатывать и прочищать основание.
  5. Если ранее удалось демонтировать защитный колпачок, то вместо кисти допускается применение зубной щетки. Когда процедура завершена, регулятор промывается и высушивается. Вернуть колпачок на место можно, используя аргонную сварку.

При реализации этого метода надо учитывать нюансы:

  1. Ортофосфорная кислота представляет собой агрессивное и химически опасное средство. При работе с ней необходимо соблюдать все правила техники безопасности. Нельзя допустить ее попадания на слизистые оболочки или внутрь организма.
  2. Если кислородный контроллер сильно загрязнен, то 20 минут для его качественной прочистки будет недостаточно. Поэтому нужно подождать несколько часов, пока датчик лежит в емкости с кислотой. В запущенных случаях воздействие очистительного средства можно увеличить до 8 ч.
  3. Чтобы убедиться в том, что процедура ремонта была выполнена правильно, может понадобиться определенное время. Это позволит автовладельцу оценить качество работы транспортного средства и произвести замер расхода горючего. Если на приборной панели после очистки продолжает гореть индикатор «Чек Энджин», это говорит о том, что восстановить работу регулятора не получилось.
  4. В случае когда кислородный контроллер оборудован защитным колпачком с двойной оболочкой, сделать отверстия с помощью напильника не выйдет. Оптимальным вариантом будет прочистка сердечника путем его замачивания в кислоте с защитным компонентом.

Второй способ

Для реализации этого метода понадобится то же очистительное средство. Процедура восстановления будет выполняться с использованием газовой плиты либо горелки. В первом случае рекомендуется использование самой маленькой конфорки, этот вариант более удобный. С нее необходимо заранее демонтировать крышку, после чего перевернуть ее и положить, сместив в сторону и установив так, чтобы она закрывала газовую трубу от попадания кислоты внутрь.

Затем огонь зажигается, сердечник лямбда-зонда обрабатывается кислотой, а потом разогревается на конфорке. После того как кислота начнет брызгать и кипеть, на поверхности устройства появится сине-зеленая соль. Необходимо дождаться, пока очистительное средство полностью не выкипит, а затем обмыть регулятор дистиллированной водой. После этого процедура обработки кислотой и прогрева повторяется еще несколько раз до момента, пока датчик не заблестит. Прежде чем устанавливать на место резьбу, ее рекомендуется смазать графитовым средством. Затем регулятор ставится на место.

Как обойти лямбда-зонд?

Для обхода кислородного регулятора можно использовать обманку — механическую либо электронную. В первом случае речь идет об установке так называемой проставки или втулки вместо катализаторного устройства. Этот элемент монтируется между самим контроллером и выхлопной трубой. Размеры устройства должны быть определенными и соответствовать конкретной марке авто. Для более качественной работы важно, чтобы втулка была изготовлена из теплоустойчивой стали либо бронзы.

В самой проставке необходимо сделать отверстие сверлом на 2 мм, через него отработанные газы будут проходить в обманку. Во втулку ставится керамическая крошка, ее надо заранее обработать каталитическим спреем. Химическое воздействие выхлопных газов с этим материалом приведет к окислению, соответственно, будет снижена концентрация вредоносных элементов на выходе. В итоге это станет причиной того, что информация с двух контроллеров будет разной, а микропроцессорный модуль воспримет это как штатную работу катализаторного устройства.

Пример схемы для создания механической обманки лямбды

Для монтажа обманки выполняются следующие действия:

  1. Автомобиль загоняется в гараж с ямой либо на эстакаду.
  2. От АКБ отключается клеммный зажим.
  3. Производится демонтаж кислородного контроллера.
  4. Устанавливается проставка, подключается аккумуляторная клемма.
  5. Производится запуск мотора. Если микропроцессорный модуль выдает ошибку, процедура демонтажа и установки повторяется.

Этот тип обманки самый экономичный, он оптимально подойдет для использования в любом типе авто. Реализация электронных обманок более сложная.

Чтобы соорудить такое устройство, потребуются следующие детали:

  • неполярный конденсаторный элемент К10-17Б, емкость устройства должна составить 1 мкФ;
  • резисторный элемент С1-4, он должен быть рассчитан на 0,25 Вт, 5%;
  • паяльник с припоем и канифолью;
  • изолента;
  • канцелярский нож.

Монтаж обманки производится на проводники, идущие от контроллера к колодке. Сам разъем в некоторых моделях авто может располагаться в тоннеле между креслами водителя и пассажиром. Его место установки может быть в подкапотном отсеке или под центральной консолью, этот момент надо уточнить. Конденсаторное устройство рекомендуется монтировать сразу от коннектора перед резисторным элементом. Прежде чем выполнять задачу, необходимо отсоединить отрицательную клемму от АКБ.

Схема электронной обманки для кислородного регулятора

После осуществления подключений все компоненты надо качественно заизолировать. Оптимальнее всего установить всю схему в пластмассовый корпус и эффективно закрыть коробку, для этого залить эпоксидной смолой. Соединение проводников рекомендуется сделать там, где гофра отключается. Затем закрыть место изоляции.

Также допускается использование специальных приборов — эмуляторов. Но это не обманка. Такое устройство позволит обеспечить качественную работу микропроцессорного модуля, но не обойти его. Блок управления, установленный внутри эмулятора, позволит оценить качество отработавших газов и проанализировать работу первого контроллера. Затем устройство формирует импульс, соответствующий сигналу со второго контроллера.

Для решения проблемы можно перепрошить микропроцессорный модуль. Принцип заключается в том, что после выполнения задачи управляющий блок не станет учитывать импульсы от контроллера за катализаторным устройством. Модуль будет ориентироваться на сигналы регулятора, расположенного перед ним. Проблема состоит в том, что найти заводскую прошивку почти невозможно.

 Загрузка …

Видео «Обзор обманок для кислородного контроллера»

Пользователь Виктор Токарь в своем ролике рассказал об устройствах для обхода лямбда-зондов с описанием основных особенностей и недостатков.

Что такое лямбда-зонд или кислородный датчик

Согласно строгому определению, лямбда-зонд или кислородный датчик – это устройство, оценивающее концентрацию кислорода в отработавших выхлопных газах. Казалось бы, зачем «мозгам» двигателя знать, что вылетает наружу? Очень просто – чтобы приготовить оптимальную топливно-воздушную смесь и снизить токсичность выхлопных газов.

При чем тут лямбда?

Название «лямбда-зонд» не случайно происходит от греческой литеры «лямбда» (λ) – в автомобилестроении она обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси (соотношении топлива и воздуха). Когда ее состав оптимален – а таким принято считать 14,7 кг воздуха к 1 кг топлива – то коэффициент избытка воздуха равен единице, а смесь считается стехиометрической и обеспечивает полное сгорание топлива. В зависимости от коэффициента существует три вида топливно-воздушной смеси – это упомянутая выше оптимальная стехиометрическая, «богатая» с избытком топлива (в данном случае λ < 1) и «бедная» с не оптимально большим содержанием воздуха (λ > 1).

Если датчик увидел наличие свободного кислорода, не вступившего в реакцию, то это означает, что топлива должно быть больше. В противном случае, когда воздуха наоборот мало, требуется сократить подачу горючего.

Двигатели способны работать не только на оптимальной топливно-воздушной смеси, но также на «богатой» или «бедной» – все зависит от целей и задач, к которым относится динамика, экономичность и снижение вредных выбросов.

Наименьшее потребление топлива и чистота выхлопа будет при лямбде, равной единице, а на обогащенной смеси двигатель будет развивать оптимальную мощность. Отметим, что заметные отклонения от стехиометрической смеси могут привести к поломкам как выпускной системы, так и двигателя. Раз уж зашел разговор об идеальной топливно-воздушной пропорции, то следует отметить следующее. Двигатель нечасто работает на стехиометрической смеси, но при этом постоянно стремиться к ней. Удерживать «идеальный» состав длительное время невозможно, поскольку на смесеобразование влияет масса факторов. Таким образом, электронный блок управления постоянно регулирует его, удерживая в условно оптимальных рамках.

Где расположен кислородный датчик

Лямбда-зонд находится в выпускном тракте (проще говоря, он вкручен в систему) и соседствует с каталитическим нейтрализатором. У современных автомобилей кислородный датчик установлен как перед ним (называется верхний лямбда-зонд), так и на выходе катализатора (нижний лямбда-зонд). Конструктивно они идентичны, но выполняют несколько разные замеры. Так, верхний датчик отслеживает, сколько кислорода содержится в отработавших газах. Сигнал с него отправляется в электронный управляющий блок двигателя и тот считывает характеристики топливно-воздушной смеси – проще говоря, понимает, стехиометрическая ли она, обогащенная или обедненная. В зависимости от результата, происходит корректировка объемов подаваемого в цилиндры топлива для приготовления смеси с оптимальным составом. Что касается нижнего кислородного датчика, то он нужен для контроля работы каталитического нейтрализатора и более точной корректировки. Отметим, что в стародавние времена гораздо менее строгих экологических норм нижние лямбда-зонды не применялись.

Как устроен кислородный датчик

Наиболее популярны устройства на основе диоксида циркония. Выглядят они как металлический стержень, конец которого скруглен, с проводом. Непосредственно с выхлопными газами контактирует наружный электрод (для этого в защитном кожухе предусмотрены отверстия), в то время как с атмосферой взаимодействует внутренний. Между ними как раз и находится двуокись циркония или твердый электролит. Оба электрода имеют платиновое напыление. Есть и нагревательный элемент, который призван как можно скорее выводить лямбда-зонд на высокую рабочую температуру в районе 300 °С.

Неисправности кислородного датчика

Датчик работает в крайне неблагоприятных тяжелых условиях, находясь в потоке горячих отработавших газов. Водитель узнает о неисправности и дело не в загоревшейся контрольной лампе Check Engine на приборной панели. Выход лямбда-зонда из строя сопровождается увеличением расхода топлива, неустойчивой работой двигателя на холостых оборотах и снижением мощности, а также характерным «бензиновым» запахом из выхлопной трубы – резким и «токсичным». В общем, автомобиль подаст сигнал.

Причины неисправностей кислородного датчика редко провоцируются механическими повреждениями – все-таки он сравнительно неплохо защищен. Наиболее часто лямбда-зонд требует замены из-за износа в процессе эксплуатации, либо загрязнения или обрыва электрической цепи нагревательного элемента. Прикончить датчик может некачественное топливо, технические проблемы, например, сгорание масла из-за плохого состояния маслосъемных колец или антифриз в топливе. Правда, в этом случае проблемы с лямбда-зондом будут наименьшей из сложностей. Бывает, что он работает с перебоями из-за электрического питания и окисления контактов, что отражается на топливно-воздушной смеси и, соответственно, поведении автомобиля.

Можно ли заменить самостоятельно

Как видите, неисправность кислородного датчика не только делает езду на автомобиле проблематичной, но в ряде ситуаций способна повлечь за собой другие поломки. Поменять датчик можно самостоятельно, если до него получиться добраться. Перед этим следует обесточить автомобиль и снять с датчика колодку. Дальше – самое интересное: далеко не всегда удается выкрутить прикипевший лямбда-зонд с первого раза, поэтому следует проявить осторожность, чтобы не сломать. Если вывернуть удалось, то не забудьте перед установкой нового очистить резьбу в выпускной системе.

Что такое лямбда-зонд. Как датчик кислорода регулирует работу двигателя

В статье:

Нынешние автомобили буквально напичканы всевозможными сенсорами, с помощью которых контролируется давление в шинах и тормозной системе, температура антифриза и масла в системе смазки, уровень топлива, скорость вращения колес, угол поворота руля и многое другое. Целый ряд датчиков служит для регулирования режимов работы двигателя. Среди них устройство с загадочным названием лямбда-зонд, о котором и пойдет речь в данной статье.

Что это за зверь и что он контролирует

Греческой буквой лямбда (λ) обозначают коэффициент, который характеризует отклонение состава воздушно-топливной смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, от оптимального. Отметим, что в русскоязычной технической литературе для этого коэффициента часто используется другая греческая буква — альфа (α).

Максимальная эффективность ДВС достигается при определенном соотношении объемов воздуха и горючего, поступающих в цилиндры.

В такой смеси воздуха ровно столько, сколько нужно для полного сгорания топлива. Ни больше, ни меньше. Данное соотношение воздуха и топлива именуется стехиометрическим. 

Для силовых агрегатов, работающих на бензине, стехиометрическое соотношение равно 14,7, для дизельных агрегатов — 14,6, для сжиженного газа (пропан-бутановая смесь) — 15,5, для сжатого газа (метан) — 17,2.

Для стехиометрической смеси λ = 1. Если λ больше 1, значит воздуха больше, чем требуется, и тогда говорят об обедненной смеси. Если λ меньше 1, смесь называется обогащенной.

Обедненная смесь снизит мощность двигателя и ухудшит экономичность расхода топлива. А при определенной пропорции мотор просто заглохнет.

В случае работы на обогащенной смеси мощность возрастет. Цена такого умощнения — большой перерасход горючего. Дальнейшее увеличение доли топлива в смеси вызовет проблемы с воспламенением и неустойчивую работу агрегата. Недостаток кислорода не даст топливу сгорать полностью, что резко увеличит концентрацию вредных веществ в выхлопе.

Бензин будет частично догорать в выхлопной системе, вызывая повреждение глушителя и катализатора. На это будут указывать хлопки и темный дым из выхлопной трубы. При появлении подобных симптомов для начала следует проверить воздушный фильтр. Возможно, он просто засорился и не пропускает воздух в мотор.

Блок управления двигателем постоянно контролирует состав смеси в цилиндрах и регулирует количество впрыскиваемого топлива, динамически поддерживая значение коэффициента λ максимально близким к 1. Правда, в реальности обычно используется слегка обедненная смесь, у которой λ = 1,03…1,05. Это максимально экономичный режим, к тому же он минимизирует вредные выбросы, так как наличие небольшого количества кислорода дает возможность дожигать угарный газ и углеводороды в каталитическом нейтрализаторе.
Лямбда-зонд как раз и является тем прибором, который осуществляет мониторинг состава воздушно-топливной смеси, выдавая соответствующий сигнал на ЭБУ двигателя. 

Устанавливается он обычно на входе каталитического нейтрализатора и реагирует на присутствие кислорода в отработанных газах. Поэтому лямбда-зонд еще называют датчиком остаточного кислорода или просто кислородным датчиком. 

Как устроен и функционирует кислородный датчик

В основе датчика керамический элемент (1) из диоксида циркония с добавлением оксида иттрия, выполняющий функции твердотельного электролита. Платиновое напыление образует электроды — внешний (2) и внутренний (3). С контактов (5 и 4) снимается напряжение, которое по проводам подается на ЭБУ.

Внешний электрод обдувается разогретыми отработанными газами, проходящими через выхлопную трубу, а внутренний контактирует с атмосферным воздухом. Разница в количестве кислорода на внешнем и внутреннем электроде вызывает появление напряжения на сигнальных контактах зонда и соответствующую реакцию ЭБУ.

При отсутствии кислорода на внешнем электроде датчика блок управления получает на своем входе напряжение порядка 0,9 V. В результате ЭБУ уменьшает подачу топлива на форсунки, обедняя смесь, а на внешнем электроде лямбда-зонда появляется кислород. Это приводит к снижению выходного напряжения, генерируемого кислородным датчиком. 

Если количество кислорода, проходящего через внешний электрод, повышается до некоторой величины, то напряжение на выходе датчика падает примерно до 0,1 V. ЭБУ воспринимает это как обеднение смеси, и корректирует ее, увеличивая впрыскивание топлива. 

Таким образом производится динамическое регулирование состава смеси, а величина коэффициента λ постоянно колеблется возле 1. Если подключить осциллограф к контактам правильно работающего лямбда-зонда, то увидим сигнал близкий к чистой синусоиде. 

Более точная коррекция с меньшими колебаниями лямбды возможна в случае установки дополнительного кислородного датчика на выходе каталитического нейтрализатора. Заодно производится контроль работы катализатора.

  1. впускной коллектор;
  2. мотор;
  3. ЭБУ;
  4. топливные форсунки;
  5. основной кислородный датчик;
  6. дополнительный кислородный датчик;
  7. каталитический нейтрализатор.

Твердотельный электролит приобретает проводимость лишь будучи нагретым примерно до 300…400 °C. А значит, лямбда-зонд бездействует какое-то время после запуска мотора, пока отработанные газы не прогреют его в достаточной степени. Смесь при этом регулируется на основании сигналов прочих датчиков и заводских данных в памяти ЭБУ. Для ускорения включения датчика кислорода в работу его часто снабжают электроподогревом, встраивая нагревательный элемент внутрь керамики.

Возможные проблемы с датчиком кислорода

Любой датчик рано или поздно начинает барахлить и требует ремонта или замены. Лямбда-зонд — не исключение. В украинских реальных условиях он исправно работает в среднем 60…100 тысяч километров. Ряд причин могут сократить срок его службы.

  1. Некачественное топливо и сомнительные присадки. Примеси могут загрязнять чувствительные элементы датчика. 
  2. Загрязнение маслом, попадающим в отработанные газы из-за проблем в поршневой группе.
  3. Лямбда-зонд рассчитан на работу при высокой температуре, но лишь до определенного предела (порядка 900…1000 °C). Перегрев из-за неправильной работы двигателя или системы зажигания способен повредить кислородный датчик.
  4. Электрические проблемы — окисление контактов, обрыв или замыкание проводов и прочее.
  5. Механические повреждения.

За исключением случаев повреждения в результате удара, датчик остаточного кислорода обычно умирает медленно, а признаки неисправности проявляются постепенно, становясь более явными лишь с течением времени. Симптомы неисправного лямбда-зонда следующие:

  • Повышенный расход горючего.
  • Снижение мощности мотора.
  • Ухудшение динамики.
  • Рывки в процессе движения машины.
  • Плавающие обороты холостого хода.
  • Повышение токсичности выхлопа. Определяется в основном с помощью соответствующей диагностики, реже проявляется резким запахом или черным дымом.
  • Перегрев каталитического нейтрализатора.

Нужно учитывать, что указанные признаки не всегда связаны именно с неисправностью кислородного датчика, поэтому для определения точной причины возникшей проблемы требуется дополнительная диагностика. 

Проверка исправности λ-зонда

Проверить целостность электропроводки можно прозвонкой с помощью мультиметра. Следует убедиться также в отсутствии замыкания проводов на корпус и между собой. 

Проверьте сопротивление нагревательного элемента, оно должно составлять примерно 5…15 Ом. 

Питающее напряжения нагревателя должно быть близко к напряжению бортовой электросети. 

Проблемы, связанные с проводами или отсутствием контакта в разъеме, решить вполне возможно, но в целом датчик кислорода ремонту не подлежит.

Очистка датчика от загрязнений весьма проблематична, а во многих случаях просто невозможна. Особенно, если речь идет о блестящем серебристом налете, вызванном присутствием свинца в бензине. Применение абразивных материалов и чистящих средств добьет прибор окончательно и бесповоротно. Многие химически активные вещества также способны повредить его.

Встречающиеся в сети рекомендации по очистке лямбда-зонда посредством ортофосфорной кислоты дают желаемый эффект в одном случае из ста. Желающие могут попробовать.

Отключение неисправного лямбда-зонда переведет систему впрыска топлива в усредненный заводской режим, прописанный в памяти ЭБУ. Он может оказаться далеким от оптимального, поэтому вышедший из строя датчик кислорода (лямбда-зонд) следует как можно скорее заменить новым.

Откручивание датчика требует аккуратности, чтобы не повредить резьбу в выхлопной трубе. Перед установкой нового устройства резьбу следует очистить и смазать термопастой или графитовой смазкой (следите, чтобы она не попала на чувствительный элемент датчика). Вкручивайте лямбда-зонд динамометрическим ключом с надлежащим моментом.

При монтаже кислородного датчика нельзя использовать силиконовые и прочие герметики.  

Как продлить жизнь кислородного датчика

Соблюдение определенных условий позволит лямбда-зонду дольше оставаться в исправном состоянии.

  • Заправляйтесь качественным горючим.
  • Избегайте сомнительных присадок к топливу.
  • Контролируйте температуру выхлопной системы, не допускайте ее перегрева
  • Избегайте многократных запусков двигателя за короткий интервал времени.
  • Не применяйте для очистки наконечников кислородного датчика абразивы и химически активные вещества.
     

Что такое лямбда-зонд, зачем он нужен, как работает и где находится – просто о сложном | Автолюбитель со стажем

Сегодня поговорим, что такое лямбда-зонд и зачем он нужен в автомобили. Разберем принцип его работы, где его устанавливает. Постараюсь все рассказать простым языком.

Что такое лямбда-зонд и зачем он нужен в автомобиле

Что такое лямбда-зонд и зачем он нужен в автомобиле

Рекомендую почитать: Как самостоятельно проверить датчик лямбда-зонда при помощи мультиметра – простой и эффективный метод

Назначение

Он предназначен для измерения количества кислорода в выхлопных газах автомобиля. Происходит его название от греческой буквы «Лямбда» — коэффициент остаточного содержания кислорода.

Простыми словами – лямбда-зонд является датчиком кислорода.

Где находится

Следуя из его назначения можно предположить, где он устанавливается. Так как он призван измерять выхлопные газы, значит, его необходимо ставить в выпускном коллекторе двигателя.

Где находится лямбда-зонд в автомобиле

Где находится лямбда-зонд в автомобиле

Он вкручивается в трубу. Передней частью он находится внутри ее, где протекают отработанные газы. Они его «омывают», нагревают. Именно нагрев – одна из особенностей его работы.

Как он функционирует

Лямбда-зонд работает на основе гальванического элемента, погруженного внутрь выхлопной трубы. На поверхности элемента протекают химические реакции, вырабатывающие внутри его электрический ток. Этот сигнал усиливается самим зондом. Он подается через провод к блоку управления двигателем.

Гальванический элемент на рабочей поверхности лямбда-зонда

Гальванический элемент на рабочей поверхности лямбда-зонда

Интересный факт. Эти реакции начинают происходить, датчик начинает работать при достижении температуры окружающей среды 300 градусов. То есть, пока выхлопные газы не нагрелись, лямбда-зонд не работает.

При холодном запуске двигателя зонд не функционирует. Ему нужно время для его разогрева. Поэтому, на рынке автозапчастей существуют датчики с подогревом и без него. В первом случае к лямбда-зонду подается электрический ток, внутри его находится нагревательный элемент. За счет этого напряжения повышается температура рабочей поверхности датчика.

Лямбда-зонд с обогревом на четыре провода от Тойота

Лямбда-зонд с обогревом на четыре провода от Тойота

Зачем он нужен в автомобиле

Его устанавливают для двух случаев:

  • Правильно организовать приготовление топливовоздушной смеси;
  • Правильная работа катализатора.

Разберем подробно эти случаи.

Если в выхлопных газах содержится кислород, значит, неправильно была приготовлена топливовоздушная смесь. С чем это связано? Для того, чтобы в камерах сгорания произошел взрыв топливной смеси, требуется подать определенное количество кислорода. Когда эти пропорции соблюдены, то происходит правильное сгорания смеси. Она превращается в выхлопные газы.

Поэтому, если в выхлопе присутствует кислород, это говорит о том, что не хватает топлива. Его содержание выше, чем бензина. Этот датчик, измеряя содержание кислорода, подает сигнал в блок управления двигателем, который принимает решение об изменении состава топливовоздушной смеси. Он добавляет больше топлива в камеру сгорания.

Если бензина будет больше, то в выхлопных газах содержание кислорода будет снижаться. Ниже определенного порога, датчик сообщит «мозгам» двигателя, что нужно увеличить его содержание в топливной смеси.

Так регулируется работы мотора автомобиля. Поэтому, если не работает лямбда-зонд, наблюдается эффекты:

  • Повышенного расхода топлива;
  • Снижение мощности;
  • Нестабильная работа силового агрегата.

Второй случай – катализатор. Его устанавливают для приведения химического состава выхлопа к определенным экологическим нормам. Он дожигает выхлопные газы до определенной нормы, позволительные требованиями экологии.

Для контроля качества «догорания» газов устанавливается два лямбда-зонда – один на входе в катализатор, второй на выходе. Таким образом, происходит анализ работы каталитического нейтрализатора. Блок управления двигателем понимает, насколько эффективно он работает, на основании этого изменяет подачу топлива в мотор.

Где находятся датчики кислорода — до и после катализатора

Где находятся датчики кислорода — до и после катализатора

Если он выходит из строя, то наблюдается повышенный расход бензина. При удалении катализатора многие устанавливают «обманки», которые эмитируются работу нейтрализатора.

Вывод

Ресурс лямбда-зонда составляет в среднем 90 тыс. километров. Поэтому, будьте внимательными, следите за мощностью и расходом топлива. Необходимо правильно подбирать необходимую деталь для вашего автомобиля, не стоит скупиться при покупке.

Если было полезно прочитать этот материал, ставьте «Лайк» — эта небольшая благодарность мне за проделанную работу. Всем удачи на дорогах.

Как убрать ошибку лямбда-зонда, когда горит датчик. Советы мастера

Если горит ошибка лямбда-зонда, то срок службы его окончен или имеется неисправность в соединениях. Прибор нормально функционирует первые 80 тыс. км, затем возможен выход из строя. Максимальный пробег составляет не более 150 тыс. км. Безболезненно отключить датчик кислорода можно, только стоит помнить о том, что ЭБУ не сможет скорректировать угол опережения зажигания и момент впрыска топлива в камеры сгорания.

Если на автомобиле предусмотрен лямбда-зонд, то это означает, что без него двигатель не сможет нормально работать. По крайней мере, с «родной» прошивкой (топливной картой), так как в алгоритме заложена корректировка работы мотора по показаниям датчика кислорода.

Горит ошибка лямбда-зонда: причины и диагностика

Если датчик кислорода пришел в негодность, появляются такие симптомы:

  1. При работе двигателя на холостом ходу ощущается «троение», будто один цилиндр не функционирует. Но прежде чем грешить на лямбда-зонд, удостоверьтесь, что система зажигания работает в штатном режиме.
  2. Заметное увеличение расхода бензина — до 12 л/100 км и больше.
  3. Наблюдаются провалы во время ускорения, нестабильная динамика, падение мощности двигателя.
  4. На приборной панели горит знак ошибки двигателя.

Если при ремонте ГБЦ не использовалась паста притирочная для клапанов, то такие симптомы тоже могут выскочить. Ремонт необходимо выполнять максимально качественно.

В случае выхода из строя датчика «CHECK ENGINE» может и не высвечиваться. Все ошибки датчика кислорода представлены в таблице:

Код ошибки Подробное описание
Р0130 От датчика кислорода поступает неверный сигнал или его вовсе нет
Р0131 Низкий уровень сигнала
Р0133 Отклик от датчика кислорода слишком долгий
Р0134 Нет отклика
Р0135 Поломка нагревательного элемента ДК
Р0136 Замыкание в цепи заземления второго датчика кислорода
Р0137 Низкий уровень сигнала второго ДК
Р0138 Высокий уровень сигнала второго ДК
Р0140 Обрыв второго датчика
Р0141 Перегрев нагревательной спирали на втором ДК
Р1102 Низкое сопротивление устройства считывания сигнала или его отсутствие
Р1115 Неисправность цепи нагрева датчика

При появлении последней (Р1115) ошибки все вышеперечисленные симптомы начинают проявляться. Эта ошибка лямбда-зонда считается самой распространенной на большей части автомобилей.

Устранение неисправностей

Убрать ошибку лямбда-зонда можно при помощи диагностических сканеров после устранения причины. При необходимости можно купить новый датчик и прибор для диагностики в интернет-магазине TopDetal.ru. Выбор широкий и цены ниже, чем на рынке. Если вы заправились некачественным топливом, то придется разбавлять его нормальным и убирать ошибку после того, как в баке окажется хороший бензин.

При обрыве контактов в цепи нагревателя нужно выявить место и провести спайку. Если нужно, то зачистите контакты наждачной бумагой и  WD-40. Если на корпусе лямбда-зонда появился нагар, необходимо провести чистку. Важное условие — нельзя применять наждачную бумагу. Лучше использовать жидкости, разъедающие ржавчину и не оставляющие на поверхности налет.

Институт высших исследований Господа Шивы, Шикарпур, Уттар-Прадеш »PunjabColleges.

com

Институт высших исследований Господа Шивы, Шикарпур, Уттар-Прадеш,

Контакты


Институт Высших исследований Господа Шивы, Шикарпур, Уттар-Прадеш

Адрес: Участок / Улица / Район
Номер участка: 101
Буландшахр Нарора Роуд
Почтовое отделение: Кайлаван
Шикарпур (округ Буландшар)
Уттар-Прадеш, Индия — 202395

Институт высших исследований Господа Шивы, Шикарпур, Уттар-Прадеш, , является признанным институтом/колледжем.Статус: Самофинансирование. Институт высших исследований Господа Шивы, Шикарпур, штат Уттар-Прадеш, находится под управлением Общества: Lord Shiva Education Trust Rdc 57 Raj Nagar Ghaziabad. Институт высших исследований Господа Шивы, Шикарпур, штат Уттар-Прадеш, был основан в 2010 году.

Институт высших исследований Господа Шивы расположен в Шикарпуре штата Уттар-Прадеш (провинция) в Индии. Эти данные были предоставлены www.punjabcolleges.com. Шикарпур находится в ведении Шикарпур Техсил, округ Буландшар.

Факс № Института высших исследований имени Господа Шивы, Шикарпур, штат Уттар-Прадеш: 01202757920. (s) is
Веб-сайт Института высших исследований Господа Шивы, Шикарпур, Уттар-Прадеш, www.lsihstudies.org, www.msibsr.org.

Контактная информация Института высших исследований Господа Шивы, Шикарпур, Уттар-Прадеш: STD Код: 05732 Номер телефона: 240360, 234488

Курсы

Институт высших исследований Господа Шивы, Прадеш, Уттар 9 курсов (90 курсов) ) в потоке образования.
B Ed

Сведения об утверждении : Институт высших исследований Господа Шивы является филиалом Университета Ч Чаран Сингх, Мирут

Профиль Института высших исследований Господа Шивы

Дата подачи: 29/10/2010, пятница 6: 17:00
Детали регистрации педагогического учебного заведения
Идентификатор ссылки: NUPBLSIN-2226
ТАН. №: MRTL00475G

Аккредитация NACC: №
—NCTE NACC класс: NA
—Год аккредитации NACC: NA
Меньшинство : №
— Тип меньшинства: NA
— Религия: нет данных
. —Язык: NA
Местонахождение колледжа/института: сельский
Находится в: жилой
Тип здания: Собственный кампус
Общая площадь (кв.м.) : 5030
Общая застроенная площадь (кв.м.): 1500
Характер землевладения : Собственность
Тип земли(Аренда) :
Строительство завершено Дата : 22.04.2009
Общая территория кампуса:
Кампус разделен между :
Хасра Нет./№ участка/№ опроса: 101, 103
Доход Деревня земли: Кайлаван
Земля свободна от всех обременений? : Да
Тип колледжа/учреждения:
Дирекция колледжа/учреждения:
Дирекция колледжа/института:
Учреждение или его Управляющее общество/орган зарегистрированы? :
Акт о регистрации :
Количество непреподавательского состава (мужчины):
Количество непреподавательского состава (женщины):
Количество непедагогического персонала (всего):
Площадь читального зала (кв. Мтс.) : 1000
Вместимость: 35
Должности педагогического образования (библиотека): 1013
Педагогические книги: 3118
Количество журналов: 7
Количество энциклопедий (библиотек): 2
Площадь лаборатории: 108
Количество компьютеров: 15
Доступ в Интернет ? : Да
Локальная сеть: Да
Наличие ЖК-проектора: Да
Наличие OHP: Да
Наличие ТВ : Да
Наличие видеомагнитофона: Да

Название эксперимента (Psycho Lab):
1.Тест интеллекта Бхатия
2. Шкала агрессивности
3. Личный инвентарь
4. Опросник экстраверсии интроверсии
5. Перечень корректировок
6. Тест умственных способностей
7. Комплексная шкала тревожности
8. Шкала экологической осведомленности
9. Тест морального суждения
10. Инвентаризация уверенности в себе

Название Appratus (Psycho Lab):
2. Приложение Memory Drum с ручным управлением
3. Выбор приложения для зеркального рисования. /аккумулятор обе системы в коробке
4. Доска для иллюзий Muller-Lyre
5. Человеческий лабиринт

Область научной лаборатории: 77
1. Пружинный баланс
2. Камертон
3. Стержни измерительные
4. Штангенциркули Varnier
5. Термометр
6 Вольтметр
7. Зеркала — вогнутые, выпуклые, плоские
8. Призма
9. Магнит — стержневой магнит, подковообразный магнит
10. Компас
11. Физический баланс и вес
12.Амперметр и галвенометр

Физические науки Название Эксперимент:
13. Линза-двойная выпуклая, двойная, вогнутая, выпукло-вогнутая,
Concavo Convex, плоско-вогнутый, плоско-выпуклый
14. Стеклянная плита. (прямоугольный)
15. Вольтметр
16. Резисторы, реостат, штекерный ключ
17. Фильтровальная бумага — 12
18. Лакмусовая бумага — 24
19. Бюретка-15
20. Пипрате — 12
21. Химическая Бланка-01
22. Грузовой ящик — 1
23.Измерительный цилиндр 2
24. Пробирка маленькая — 6 дюжин
25. Пробирка большая — 2 дюжины
26. Колба коническая — 24
27. Колба круглодонная — 2
28. Сприт лам — 1 дозон
29. Keep- 2 дозон
30. Бумага промокательная — 1 дозон
31. Подставка для пробирок — 1 дюжина
32. Соль
33. Глюкоза-2
34. Сахароза-1
35 Крахмал 1
36. Накл-1
37. Кузо4-1
38. Кно4-1
39.NaNo3-1
40. Ch4CooH-1
41. Na2CO3,
42. NaHCO3,
43. CuSo4,
44. FeSo4,
45. PbNO3,
46. ​​Nh5Cl

Название диаграммы (физика): Периодическая таблица
1. Препаровальный микроскоп- 1

Название эксперимента (биологические науки):
2. Составной микроскоп-1
3. Иглы — 1 доз.
4. Щетка — 6
5. Предметные стекла – 1,5 унции.
6. Покровные стекла — 1,5 унции.
7.Ручная линза — 2
8. Ножницы — 2
9. Световой экран Ганонга — 2
10. Щипцы — 2

Таблицы названий (биологические науки):
1. Растительная клетка
2. Модификация корня, стебля и листьев
3. Животная клетка
4. Части цветка
5. Части установки
6. Структура листа
7. Подразделения клеток
8. Репродуктивная система лягушки

Наименование Модель (биологическая наука):
1. Скелет человека
2.Модели органов человека — мозг, сердце, глаз
Площадь лаборатории (языковая лаборатория): 42

Наименование оборудования (языковая лаборатория):
Диктофон, пустые кассеты, 4
Компьютер, программное обеспечение для языков,
Lingua Phone, аудиокассеты,
Англоговорящие диски.

Название диаграммы (Language Lab):
1. Современная методика обучения английскому языку Набор из 16 карт
2. Учение Граммера
3. Изучить передачу синтеза
4.Хинди вьякаран
5. Фразовое существительное в приложении
6. Таблица приговоров
7. Таблица местоимений
8. Расход
9. Противительный союз
10. Артикул А, Ан,
Крытая игровая площадка: 186
Игры в помещении (курсы D.Ed/B.Ed./M.Ed.) :
Доска для карамболя, 4 набора
Набор из 4 шахматных досок
Игры на свежем воздухе (курсы D.Ed/B.Ed./M.Ed.):
Крикет, Волейбол, Бадминтон,
Хоккей, Футбол
Зона игр на открытом воздухе: 2800

Имя и №инструментов (искусства и ремесла):
Материал для изготовления коллажей, клаверная печать, Кукла
Карты имен (искусства и ремесла): 0
Название моделей (искусства и ремесла): 0
Название инструментов (здоровье и физическое…): 0
Количество инструментов (здоровье и физическое…): 0
Диаграммы имен (Математический ресурсный центр):
Счеты с шипами
Диск фракционный
Тела-кубы, прямоугольные параллелепипеды, цилиндры,
конусы, сферы, полусферы, призмы
и пирамиды
Палочки для метел
Квадратные и круглые геоборды
Деревянные палочки разной длины
Деревянные формы квадрата,
прямоугольник, треугольники, круг,
четырехугольники, трапеции,
параллелограмм, квадрат и т.
Геометрический ящик для инструментов, содержащий
компас, шкала, делитель,
транспортир, карандаш, ластик и т. д.
Блок кубов
Бумага квадратная
Графические листы
Бумага цветная
Белые листы бумаги Fevi sticks
Эскизные ручки
Февикол тубы
Ножницы
Кусочки танграма

Трафареты геометрических фигур
10×10 сетки чисел
Название модели (Математический ресурсный центр): 0
Название инструментов (анатомия, физиология… ) : 0
Название карт (анатомия, физиология …): 0
Название оборудования (спортивный уход): 0
Название диаграммы (Atheletic Care): 0
Имя и количество инструментов (культурное учреждение): 0
Название и количество инструментов (легкая атлетика): 0
Размер дорожки (легкая атлетика): 0
Игры в помещении (курсы C.P.Ed/B.P.Ed./M.P.Ed.): 0
Игра в помещении [Область] (курсы C.P.Ed/B.P.Ed./M.P.Ed.) : 0
Игры на свежем воздухе (курсы C. P.Ed/B.P.Ed./M.P.Ed.): 0
Площадь выделенных игр на открытом воздухе: 0
Тренажерный зал для женщин: Да
Площадь мужского спортзала (кв.Мтс.) : 0
Количество станций (мужчины): 0
Зона женского спортзала: 0
Количество станций (женщины): 0
Вид заработной платы: БАНК
Перевод зарплаты (факультет): чеками
Банковские реквизиты (зарплата): 3947000100009612
Дата открытия расчетного счета банка: 19.10.2010
Начальный баланс: 5000
Сборы : 0
Пожертвование : 0
РАЗНОЕ : 0
Общая сумма поступлений: 5000
Расходы на зарплату учителя: 0
Расходы на неучительскую зарплату: 0
Библиотека расходов: 0
Лаборатория расходов: 0
Расходы Мебель: 0
Расходы Разное : 0
Общие расходы: 0
Остаток денежных средств, доступных в течение года: 0
Имя аудитора/CA: VIVEK MITTAL AND ASSOCIATES
Адрес аудитора/CA: KE-81, KAVI NAGAR, GHAZIABAD
Номер телефона. : 01202719525

Сведения о педагогическом факультете
Идентификационный номер учителя Обозначение
Состав Общества/Траста
Имя Адрес
Мукеш Пандит Грам Кайлаван, Шикарпур, Буландшахр
К.К. Агарвал Мох. Канун Гоян, Шикарпур, Буландшахр
Сураджбхан Шарма Грам Кайлаван, Шикарпур, Буландшахр
Пунам Агарвал RDC 57 РАДЖ НАГАР ГАЗИАБАД
Сарика Агарвал RDC 57 РАДЖ НАГАР ГАЗИАБАД
Рахул Шарма Грам Кайлаван, Шикарпур, Буландшахр
Шивам Шарма Г.T. Road, Lal Kuan, Ghaziabad
Резюме : Институт высших исследований Господа Шивы, Шикарпур, штат Уттар-Прадеш, веб-сайт, мобильный телефон, контактный адрес и сведения об утверждении / признании.

Маа Драупади Деви Канья Видьялая, Шикарпур, Уттар-Прадеш »PunjabColleges.com

Маа Драупади Деви Канья Видьялая, Шикарпур, Уттар-Прадеш

Контакт


Маа Драупади Деви Канья Видьялая, Шикарпур, Уттар-Прадеш

Адрес: Участок / Улица / Район
Участок №: 37
Деревня Джанипур Калан
Почтовое отделение: Шикарпур
Шикарпур (район Буландшар)
Уттар-Прадеш, Индия — 203001

Маа Драупади Деви Канья Видьялая, Шикарпур Уттар-Прадеш является признанным институтом / колледжем. Статус: Самофинансирование. Маа Драупади Деви Канья Видьялая, Шикарпур, Уттар-Прадеш, находится под управлением Общества: Благотворительный фонд Маа Камла, Rdc 57 Радж Нагар Газиабад. Маа Драупади Деви Канья Видьялая, Шикарпур, Уттар-Прадеш, была основана в 2010 году.

Маа Драупади Деви Канья Видьялая расположена в Шикарпуре штата Уттар-Прадеш (провинция) в Индии. Эти данные были предоставлены www.punjabcolleges.com. Шикарпур находится в ведении Шикарпур Техсил, округ Буландшар.

Факс № Маа Драупади Деви Канья Видьялая, Шикарпур, Уттар-Прадеш: 01202757920.

Мобильные номера заинтересованных лиц в Maa Draupadi Devi Kanya Vidyalaya, Shikarpur Uttar Pradesh: 09368696290. .mddkmv.org, www.mddk.org.
Председатель : Сарад Агравал.

Контактная информация Maa Draupadi Devi Kanya Vidyalaya, Shikarpur Uttar Pradesh: STD Code: 05732 Номер телефона: 240359
0120-2827920

Курсы

Маа Драупади Деви Канья Видьялая, Шикарпур, Уттар-Прадеш, , проводит курсы в области образования.
B Ed

Сведения об утверждении : Маа Драупади Деви Канья Видьялая связана с Университетом Ч Чаран Сингх, Мирут

Профиль Маа Драупади Деви Канья Видьялая

Дата подачи: 30/10/2010, суббота
Детали регистрации педагогического учебного заведения
Идентификатор ссылки: NUPBLSIN-2212
ТАН. №: MRTM03206A

Аккредитация NACC: №
—NCTE NACC класс: NA
—Год аккредитации NACC: NA
Меньшинство : №
— Тип меньшинства: NA
Номер страницы: 3
— Религия: нет данных
. —Язык: NA
Местонахождение колледжа/института: сельский
Находится в: жилой
Год создания : 2010
Тип здания: Собственный кампус
Общая площадь (кв.Мтс.) : 4900
Общая застроенная площадь (кв.м.): 1500
Характер землевладения : Собственность
Тип земли(Аренда) : Частная
Строительство завершено Дата : 22.05.2009
Общая территория кампуса:
Кампус разделен между: По регистрации
Хасра №/№ участка/№ опроса: 37
Доход Деревня земли: JANIPUR KALAN
Земля свободна от всех обременений? : Да
Тип колледжа/учреждения : Женский колледж
Управление колледжем/учреждением: Самофинансируемое учреждение (частное)
Управление колледжем/институтом: NA
Учреждение или его Управляющее общество/орган зарегистрированы? : Да
Закон о регистрации: INDIAN TRUST ACT
Нет. внепедагогического персонала (мужчины): 15
Количество непреподавательского состава (женщины): 0
Количество внепедагогического персонала (всего): 15
Площадь читального зала (кв.м.) : 93
Вместимость: 35
Должности педагогического образования (библиотека): 1103
Педагогические книги: 3295
Количество журналов: 7
Количество энциклопедий (библиотек): 2
Площадь лаборатории: 46
Количество компьютеров: 15
Доступ в Интернет ? : Да
Локальная сеть: Да
Наличие ЖК-проектора: Да
Наличие OHP: Да
Наличие ТВ : Да
Наличие видеомагнитофона: Да

Название эксперимента (Psycho Lab):
1.Шкала светского отношения
2. Многоэтапная инвентаризация интересов
3. Шкала эмоциональной зрелости
4. Общие умственные способности
5. Опросник пространственной личности
6. Опросник уверенности в себе Агнихотри
7. Инвентарь адаптации для школьников
8. Опись семейных отношений
9. Опросник по адаптации в браке
10. Тест на моральное суждение
11. Шкала отношения к религии
12. Шкала измерения неврозов

Название аппарата (психологическая лаборатория):
1.Tachistoscope App-Falling Door Type
2. Приложение Memory Drum с ручным управлением
3. Приложение Mirror Drawing App-elect./аккумулятор для обеих систем в коробке
4. Доска для иллюзий Muller-Lyre
5. Человеческий лабиринт
6. Фотографии моделей, графиков и психологов
7. Доска для ловкости пальцев с булавкой

Область научной лаборатории: 46
1. Пружинный баланс
2. Камертон
3. Стержни измерительные
4. Штангенциркули Varnier
5. Термометр

Физическая наука Название Эксперимент:
6 Вольтметр
7.Зеркала — вогнутые, выпуклые, плоские
8. Призма
9. Магнит — стержневой магнит, подковообразный магнит
10. Компас
11. Физический баланс и вес
12. Амперметр и галвенометр
13. Линза-двойная выпуклая, двойная, вогнутая, выпукло-вогнутая,
Concavo Convex, плоско-вогнутый, плоско-выпуклый
14. Стеклянная плита. (прямоугольный)
15. Вольтметр
16. Резисторы, реостат, штекерный ключ
17. Фильтровальная бумага — 12
18.Лакмусовая бумага — 24
19. Бюретка-15
20. Пипрате — 12
21. Химическая Бланка-01
22. Грузовой ящик — 1
23. Измерительный цилиндр 2
24. Пробирка маленькая — 6 дюжин
25. Пробирка большая — 2 дюжины
26. Колба коническая — 24
27. Колба круглодонная — 2
28. Сприт лам — 1 дозон
29. Keep- 2 дозон
30. Бумага промокательная — 1 дозон
31. Подставка для пробирок — 1 дюжина
32. Соль
33.Глюкоза-2
34. Сахароза-1
35 Крахмал 1
36. Накл-1
37. Кузо4-1
38. Кно4-1
39. NaNo3-1
40. Ch4CooH-1
41. Na2CO3,
42. NaHCO3,
43. CuSo4,
44. FeSo4,
45. PbNO3,
46. ​​Nh5Cl

Название диаграммы (физика): Периодическая таблица
Название эксперимента (биологическая наука):
1. Препаровальный микроскоп- 1
2. Составной микроскоп-1
3.Иглы — 1 доз.
4. Щетка — 6
5. Предметные стекла – 1,5 унции.
6. Покровные стекла — 1,5 унции.
7. Ручная линза — 2
8. Ножницы — 2
9. Световой экран Ганонга — 2
10. Щипцы — 2

Таблицы названий (биологические науки):
1. Растительная клетка
2. Модификация корня, стебля и листьев
3. Животная клетка
4. Части цветка
5. Части установки
6. Структура листа
7.Подразделения клеток
8. Репродуктивная система лягушки

Наименование Модель (биологическая наука):
1. Скелет человека
2. Модели органов человека — мозг, сердце, глаз
Площадь лаборатории (языковая лаборатория): 46

Наименование оборудования (языковая лаборатория):
Диктофон, пустые кассеты, 4
Компьютер, программное обеспечение для языков, Lingua Phone, аудиокассеты,
Англоговорящие диски.
1. Современный метод обучения английскому языку

Название схемы (Language Lab):
2.Преподавание Граммера
3. Изучить передачу синтеза
4. Хинди Вьякаран
5. Фразовое существительное в приложении
6. Таблица приговоров
7. Таблица местоимений
8. Расход
9. Противительный союз
10. Артикул А, Ан,
Крытая игровая площадка: 186
Игры в помещении (курсы D.Ed/B.Ed./M.Ed.) :
Доска для карамболя, 4 набора
Набор из 4 шахматных досок
Игры на свежем воздухе (курсы D.Ed/B.Ed./M.Ed.):
Крикет, Волейбол, Бадминтон, Хоккей, Футбол
Зона игр на открытом воздухе: 3800

Имя и №инструментов (искусства и ремесла):
Материал для изготовления коллажей, клаверная печать, Кукла
Карты имен (искусства и ремесла): 0
Название моделей (искусства и ремесла): 0
Название инструментов (здоровье и физическое…): 0
Количество инструментов (здоровье и физическое…): 0

Диаграммы названий (Математический ресурсный центр):
Счеты с шипами
Диск фракционный
Тела-кубы, прямоугольные параллелепипеды, цилиндры, конусы, сферы, полусферы, призмы и пирамиды
Палочки для метел
Квадратные и круглые геоборды
Деревянные палочки разной длины
Деревянные формы квадрата,
прямоугольник, треугольники, круг,
четырехугольники, трапеции,
параллелограмм, квадрат и т.
Геометрический ящик для инструментов, содержащий
компас, шкала, делитель,
транспортир, карандаш, ластик и т. д.
Блок кубов
Бумага квадратная
Графические листы
Бумага цветная
Белые листы бумаги
Феви палочки
Эскизные ручки
Февикол тубы
Ножницы
Кусочки танграма
Трафареты геометрических фигур
10×10 сетки чисел
Название модели (Математический ресурсный центр): 0
Название инструментов (анатомия, физиология… ) : 0
Название карт (анатомия, физиология …): 0
Название оборудования (спортивный уход): 0
Название диаграммы (Atheletic Care): 0
Имя и количество инструментов (культурное учреждение): 0
Название и количество инструментов (легкая атлетика): 0
Размер дорожки (легкая атлетика): 0
Игры в помещении (курсы C.P.Ed/B.P.Ed./M.P.Ed.): 0
Игра в помещении [Область] (курсы C.P.Ed/B.P.Ed./M.P.Ed.) : 0
Игры на свежем воздухе (курсы C. P.Ed/B.P.Ed./M.P.Ed.): 0
Площадь выделенных игр на открытом воздухе: 0
Тренажерный зал для женщин: Да
Площадь мужского спортзала (кв.Мтс.) : 0
Количество станций (мужчины): 0
Зона женского спортзала: 0
Количество станций (женщины): 0
Вид заработной платы: БАНК
Перевод зарплаты (факультет): чеками
Банковские реквизиты (зарплата): 3947000100009603
Дата открытия расчетного счета банка: 19.10.2010
Начальный баланс: 5000
Сборы : 0
Пожертвование : 0
РАЗНОЕ : 0
Общая сумма поступлений: 5000
Расходы на зарплату учителя: 0
Расходы на неучительскую зарплату: 0
Библиотека расходов: 0
Лаборатория расходов: 0
Расходы Мебель: 0
Расходы Разное : 0
Общие расходы: 0
Остаток денежных средств, доступных в течение года: 0
Имя аудитора/CA: VIVEK MITTAL AND ASSOCIATES
Адрес аудитора/CA: KE-81, KAVI NAGAR, GHAZIABAD
Номер телефона. : 01202719525

Сведения о педагогическом факультете
Идентификационный номер учителя Обозначение
НУПБЛСТЭ-22795 Лектор
NDLDLHTE-29067 Лектор
НУПБЛСТЕ-32687 Лектор
НУПБЛСТЭ-32664 ПРЕПОДАВАТЕЛЬ

Состав общества/треста
Имя Адрес
К К АГАРВАЛ RDC 56 РАДЖ НАГАР ГАЗИАБАД БИНА ДЕВИ ГАРГ
МАГАЗИН ТКАНИ RAVINDRA, РЯДОМ
КОТВАЛИ, ДЖАНГИРАБАД БУЛАНДШАХР
САРИКА КАНСАЛ МЗ. ПАККА БАХ, ХАПУР, ГАЗИАБАД
ПУНАМ БАНСАЛ
POONAM ELECTRICALS ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПИЛХУВА
САРАСВАТИ ГУПТА 83 КАЛИНДИ КУНДЖ СЕКТОР С ХУРДЖА
КАНТА БАНСАЛ 2075 КИНАРИ БАЗАР ДЕЛИ-6
ШАЛАБ АГАРВАЛ RDC 57 РАДЖ НАГАР ГАЗИАБАД
ШАРАД АГАРВАЛ RDC 56 РАДЖ НАГАР ГАЗИАБАД
SAROJ JAIN C 237 SECTOR A, МАХА НАГАР, ЛАКНОУ
SUSHIL CHAND SANJAY VIHAR COLONY, AWAS VIKAS MEERUT ROAD, HAPUR
Резюме : Maa Draupadi Devi Kanya Vidyalaya, Shikarpur Uttar Pradesh веб-сайт, мобильный телефон, контактный адрес и сведения об одобрении / признании.

Исследовательский блог | Центр исследований в области научной политики: июнь 2012 г.

Международный симпозиум по производству знаний, руководящие населения: антропология, научные исследования и политики здравоохранения
ENS, Lyon, France
10-13 сентября 2013




организаторы
Charlotte Brish (LAM — UMR5115), Фредерик Ле Марсис (IRD и ENS-Lyon) и Джозиан Танчу (LAM-UMR5115)

Научный комитет
Жан-Пьер Дозон (EHESS), Дидье Фассен (Принтон и EHESS), Вензель Гейсслер (LSHTM), Марк-Эрик Грюне (U Bordeaux), Бруно Латур (Sciences Po – Paris), Анн-Мари Мулен (CNRS), Винь Ким Нгуен (U Montréal), Кошик Сандер Раджан (U.Чикаго), Laurent Vidal (IRD)

Исследования в области так называемой антропологии здоровья (во Франции) и медицинской антропологии (в англоязычном мире) разделяют общую озабоченность тем, как бионаука, биотехнология и биомедицина поднимают основные проблемы. современного общества. Франкоязычные и англоязычные антропологи теоретически работали бок о бок (но иногда не зная друг друга) для изучения неравенства в отношении здоровья, моделей курортов, фармацевтических разработок, политики общественного здравоохранения, вмешательства в популяции.Они поместили тело в контекст и децентрировали биомедицинские представления о здоровье и болезни, поскольку выявили изменение определения старости и смерти или патентование жизни. Эти события свидетельствуют о трансформирующихся отношениях между человечеством и здоровьем, которые проявляются в отношениях между субъективностью, несчастьем — воплощённым или нет — и формами политической активности, которые они побуждают. Это исследование, чувствительное к тому, что жизнь не лежит в основе нашего образа мыслей и ведения политики, по-прежнему преследуется работами Фуко о биовласти и, во все большей степени, о заботе о себе.

Научные и технологические исследования (STS) за последние 30 лет показали, как научное производство создает новые стандарты и ценности, как такие работы распространяются через сложные сети, каждый раз переопределяя мир, в котором мы живем. Исследования STS в области биомедицины также выросли, но часто изолированы от разговоров и дебатов в области антропологии здоровья и медицинской антропологии. Эти два дисциплинарных уединения (медицинская антропология и СС) поддерживаются критиками, которые обвиняют СС в неадекватной полевой работе и жестком подходе к подгонке данных под заранее установленные теоретические рамки, или критиками медицинской антропологии, жалующимися на то, что многочисленные отчеты о местных знание и практика болезней слишком часто противопоставляются монолитной версии биомедицины в «черном ящике».Но можем ли мы по-прежнему обходиться без реального обмена между этими двумя дисциплинами?

Несмотря на то, что сегодня парадигма доказательной медицины кажется бесспорной легитимностью, все согласны с тем, что эта легитимность является побочным продуктом продолжающейся работы с участием экспертов в области биологических наук, специалистов в области здравоохранения и мобилизации социальной и политической динамики.
Таким образом, доказательная медицина является результатом усилий, которые, хотя и принимают вид доказательств, являются результатом процесса, направленного на построение собственной легитимности.Основанная на процессах, а не на данных фактах, доказательная медицина находится в центре дискуссии, которую мы надеемся развить в ходе этой встречи. Необходимо изучить основы такой вездесущности доказательной медицины, поскольку она позволяет понять логику связанных с ней практик в современных обществах. Таким образом, основная цель этой конференции состоит в том, чтобы открыть или, скорее, расширить пространство для обмена мнениями между антропологией здоровья и научными исследованиями в области медицины, основанной на доказательствах: каков ее вклад, ее ограничения, а также ее ограничения? Как он производит, навязывает или переформулирует в своей повседневной деятельности нормы и стандарты заботы? Как это переопределяет наши представления о здоровье, теле и недугах, которые нас беспокоят? Как это меняет нашу систему ценностей? Как это влияет на политику, определяющую политику, реализуемую в наших системах здравоохранения?
В качестве ориентира мы предлагаем три основных вопроса, которые определят нашу встречу. Хотя мы приглашаем к регистрации документы по этим трем вопросам , они далеко не исчерпывающие.

Получение доказательств
В большинстве развивающихся стран исследовательская деятельность проводится в рамках систем здравоохранения. Клинические испытания, масштабирование вмешательств, а также различные тесты и испытания включены в несколько измерений. С одной стороны, они участвуют в производстве знаний на глобальном уровне и превращают исследовательские рамки в пространства, в которых исследуются многие вопросы.Кроме того, эти знания, полученные исследователями с Юга (часто в сотрудничестве с исследователями с Севера), мобилизуются для поддержки конкретной политики, защиты той или иной модификации международной рекомендации (например, ВОЗ). Проблемная связь между знаниями, полученными в этих контекстах, даже с точки зрения операционной логики, редко обсуждается. Как перейти от протокола, от теста по самой своей природе «за пределами реальной жизни» (как любят выражаться ученые) к рекомендациям общественного здравоохранения и практическому внедрению в полевых условиях? Какие обоснования поставлены на карту, каковы операции перевода? Какие переговоры ведутся между исследователями, специалистами в области общественного здравоохранения и политическими деятелями, от глобальных до местных позиций? Нам кажется весьма полезным рассматривать эти переговоры через призму исторического развития медицинских данных (Marks 1999). Участники процесса — это действительно люди, которые остаются со своей историей и повседневной жизнью. Медицинские работники имеют свою собственную концепцию медицины и ухода, которую они разработали на основе своего опыта. Политические, экономические и социальные контексты различаются, как и школы мысли. В испытательных установках траектории и онтологии многочисленны, а производство фактов еще больше увеличивает разнообразие социальных миров, в которые вписаны индивидуумы. Поэтому вопрос заключается не только в том, чтобы понять производство биомедицинских фактов в свете контекста (наличие других видов лекарств, влияние религии и социально-политических факторов), но и в том, чтобы понять, как это производство приводит к конструированию онтологий, профессиональная среда и образ жизни.Что это означает для отдельных лиц, пациентов или медицинских работников? Какие онтологии тела, здоровья или болезни возникают из этих практик и каково их влияние? Какие последствия может иметь эта специфическая медицинская практика для вовлеченных в нее субъектов, добровольно или нет? И как мы можем из этого вопрошания понять этику или, по крайней мере, попытаться переформулировать некоторые из ее основ или же заметить некоторые несоответствия ее стандартизации? Из этих строк видно, что мы стоим здесь далеко от редукционистского ярлыка, навешиваемого на науку, как раз наоборот. Нам скорее хотелось бы понять, как в этих практиках берут свое начало новое богатство и сложность, как в пространстве клинических испытаний проявляется не столько противостояние двух мировоззрений, сколько их продуктивное столкновение.

Обеспечение сопоставимости тел
Становление биологии как дисциплины, развитие статистики и практики ухода помогли сделать тела соизмеримыми и стандартизируемыми, что является непременным условием для развития биомедицины.Однако эта конфигурация никоим образом не является фиксированной. На самом деле он постоянно меняется. В самом деле, тела несопоставимы по своей природе, и биомедицина, как и наука в целом, состоит в том, чтобы позволить нам думать, что они сравнимы (Latour 1997). Исследования, проведенные в области медицинской антропологии, подчеркивают идиосинкразии, свойственные живым существам, и понимают материальность тела как продукт истории, социальных изменений и продолжающихся взаимодействий между людьми, их окружающей средой и контекстом, в котором они живут, что Лок и Нгуен имеют резюмируется путем подделки термина «местные биологии» (Lock and Nguyen 2010). Когда кто-то считает людей уникальными как с точки зрения их геномов, так и с точки зрения их повседневного опыта, есть основания полагать, что биологические науки могут создавать только частичные картины, снимки материальности тел. Это наблюдение позволяет нам предложить другое прочтение биомедицинских неудач и позволяет лучше понять некоторые проблемы, связанные с внедрением результатов биомедицинских и клинических исследований, происходящих из разных контекстов. Более того, это также позволяет дополнительно размышлять о последствиях биомедикализации жизни и ее влиянии на субъективность, на отношения, которые люди имеют с собой, со своим образом, своим телом или своей идентичностью.Вопрос как о соизмеримости тела, так и об обобщении данных лежит в основе вопросов, которые мы хотели бы рассмотреть на нашей встрече: в то время как клинические испытания наряду с появлением новых технологий и биомедицинские эксперименты в целом географически и исторически ситуации, их результаты могут быть обобщены для разработки политики общественного здравоохранения. Нас интересуют все измерения этого путешествия: как на экспериментальном уровне тело поворачивается сравнимо до точки сложения их одного с другим? Как мы производим данные? Как объективировать живое? Однако это путешествие не может объяснить его «успех» или, скорее, не может дать ответ на извечный вопрос «почему это работает», вопрос, который мы должны немедленно заменить вопросом «как это работает».«Как сделать тела сопоставимыми? Как получить знания, как обобщить до такой степени, что рекомендации иногда приводят к реальной политике общественного здравоохранения? И каковы последствия? Подход, формулирующий науку (в ее наиболее конкретных модальностях) и ожидается политика (в более глобальном масштабе)

Стандартизация практик, применение стандартов
Все мы знаем, что стандартизация лежит в основе производства научных заявлений, будь то практики (Berg, 1997), протоколы ( Timmermans and Berg, 2003) или даже живые существа, такие как клетки (Landecker, 2009) или органы (Hogle, 2009). Эта стандартизация направлена ​​на то, чтобы сделать факты переносимыми в другие места, с другими акторами, чтобы сделать их неизменяемыми мобильными (Латур). Однако научные исследования научили нас, что такая стандартизация никогда не бывает полной, никогда не бывает идеальной. Это обусловлено многими особенностями живого, с одной стороны, а с другой тем, что воспроизводимость результата, технологии или высказывания заключается прежде всего в воспроизводимости условий их производства, а значит, и в стандартизация большого количества элементов.Следовательно, после того, как такие данные, факты, инструменты, технологии будут обработаны, они будут преобразованы, переданы и распространены? И как они принимаются? Многие исследования в области медицинской антропологии подчеркивают богатство и разнообразие контекстов, в которых они должны укореняться, что иногда означает временное или постоянное несоответствие между предлагаемой политикой здравоохранения и местным контекстом, в котором мы хотим ее реализовать. Как эти контексты «переопределяются» этими политиками и технологиями и с какими последствиями? Как соотносится опыт населения, здоровья и людей на стыке науки и политики? Конечно, в этой области историки, вероятно, лучше подготовлены, чем антропологи, для решения этой проблемы (Packard 1989, Vaughan 1991; Jochelson 2001), хотя антропологи не совсем в стороне (Dozon 1985, Carton 2003).Люди сами по себе не являются пассивным вместилищем для биомедицинских технологий, практик или даже политики в области здравоохранения, политики, которая носит характеристику того, что она основана на типе амнезии, когда люди на их стороне действительно помнят (Fassin 2006). Сегодняшние рекомендации могут перекликаться с предыдущими политиками (например, остаточное опрыскивание помещений и мобилизация сообщества на борьбу с малярией). Забыть об этом означает не принимать во внимание историю политики здравоохранения, память людей или контексты.Как пациенты справляются, обходят, заново изобретают, адаптируются или прагматично приспосабливаются к внедренным медицинским практикам и технологиям? Как история мобилизуется для понимания настоящего? Какие преемственности (или разрывы) между колониальной и постколониальной эпохами имеют значение? Что касается африканского континента, мы приглашаем участников дискуссии попытаться ответить на вопрос о месте и статусе науки о жизни во времена некрополитики (Мбембе).

Наша встреча по своей цели и допросу по своей сути является междисциплинарной.Поэтому мы заявляем о междисциплинарной открытости и приглашаем представителей различных дисциплин предлагать статьи (история, политология, антропология, социология, научные исследования, а также клинические исследования, общественное здравоохранение…). Хотя полевая работа организаторов конференций в основном проводится на африканском континенте, статьи с других континентов приветствуются. Помимо релевантности и качества, ожидаемых от докладов на международном симпозиуме, их отбор будет основываться на признании их основанности на реальных полевых исследованиях.Мы придаем полевой работе широкий смысл: она может быть архивной или этнографической. Мы ожидаем оригинальные вклады, основанные на незавершенной или недавно завершенной работе. Особое внимание мы уделим исследованиям, в том числе и в историческом измерении. Действительно, мы считаем необходимым артикулировать этнографию с рефлексией, основанной на длительном периоде времени. Поэтому исследования, основанные на использовании архивов, будут приветствоваться.

Крайний срок подачи тезисов (500 слов): 15 декабря 2012 г.
Уведомление о принятии: 1 марта 2013 г.
Крайний срок подачи статей: 1 июля 2013 г.
Электронная почта: [email protected]

Пожалуйста, присоединяйтесь к Ночи без кондиционера в Гонконге 27 сентября – Green Sense

2012-09-23

Пожалуйста, присоединяйтесь к Ночи без кондиционера в Гонконге 27 сентября

Низкая температура в новых кампусах
HKU Centennial Campus – получено наибольшее количество жалоб
Незанятые классы и вестибюли Кондиционер должен оставаться включенным
3-я ночь без кондиционера 27 сентября!
Более 200 школ и 100 компаний присоединились к

Green Sense давно беспокоит проблема замерзания кондиционеров в Гонконге.В течение этого месяца мы получили 11 жалоб от преподавателей и студентов вузов. Они жаловались на холодный кондиционер в холлах, коридорах и классах. Некоторые из них едва достигают 20 °C.

Среди всех объектов жалоб кампус Столетия Университета Гонконга является «чемпионом». Возможно, из-за новой четырехлетней учебной программы и спешного строительства его система кондиционирования воздуха не работает должным образом и не может настроиться на желаемую температуру.

Мы провели исследование и измерили температуру кондиционирования воздуха в различных университетах, особенно в новых учебных корпусах и лекционных залах. В коридорах некоторых учебных корпусов и некоторых классных комнатах было всего 21°C. Мы пишем письма в эти университеты и надеемся, что соответствующие ведомства серьезно отнесутся к этому.

Кроме того, 3-я Ночь без кондиционера будет проходить 27 сентября (четверг) с 19:00 по московскому времени. до 7 утра следующего дня. Его организуют многие экологические клубы из разных университетов.Чтобы почтить ход мероприятия, многие популярные деятели, в том числе министр окружающей среды г-н Вонг Кам Синг, вице-канцлер Китайского университета Гонконга, г-н Сунг Джао Ю, бывший директор
Гонконгской обсерватории, г-н Лам Чиу Ин, «Праведный учитель» мисс Нг Мей Лан и еще дюжина членов Законодательного совета также являются участниками.

Впечатляет то, что на сегодняшний день к нам присоединилось более 200 средних, начальных школ и детских садов. Кроме того, 13 университетов и высших учебных заведений согласились присоединиться и будут поощрять участие сотрудников и студентов, особенно проживающих в общежитиях.

Программа

No Air-Con Night также получила поддержку более 100 компаний и организаций. Они призывают своих сотрудников выключать кондиционер дома. Защита окружающей среды – важнейший элемент корпоративной социальной ответственности. Экономия электроэнергии – один из лучших способов защитить окружающую среду.

Официальная веб-страница Non Air Con Night: http://www.greensense.org.hk/noaircon

Растраты электроэнергии в университетских городках: общие проблемы
1.В некоторых вестибюлях и аудиториях университетских городков температура значительно ниже 23 °C, не говоря уже о рекомендуемых 25 °C.
2. Кондиционер, проекторы и освещение включены всегда, даже если нет занятий.
3. Кондиционирование воздуха и освещение некоторых учебных корпусов или помещений включаются на ночь.

Rencontre des jeunes chercheurs en études africaines

Аппель À связь

 налейте 30.06.2012

R R Jeunes CHERCHEURS EN Études A Fricaines

11 et 12 Janvier 2013 — Paris

 

 

 

Презентация

 

Les 11 и 12 января 2013 года в Париже ла премьера rencontre nationale де jeunes chercheurs en études africaines.Cette rencontre entend stimuler et renforcer les échanges entre jeunes chercheurEs (doctorantEs, jeunes docteurEs, post-doctorantEs) en sciences gumaines et sociales qui n’ont pas suffisamment l’opportunité de se rencontrer au-delà des интеллектуальные традиции ou clivages disciplinaires, gégét disciplinaires, учреждения. L’occasion est donnée de lutter contre les segmentations disciplinaires et l’insularité des doctorantEs — notamment ceux rattachés à des Laboratoires non spécialisés en etudes africaines ou aires régionales — qui partagent des interets communs car investiEs sur des terrains africains.Il s’agit notamment ici de participer au décloisonnement des travaux entre Afrique subsaharienne et Afrique du Nord en Favorisant le croisement des problématiques. Cette rencontre souhaite ainsi produire un état des lieux des recherches menées en France par les jeunes chercheurEs travaillant sur les Afriques sans исключительный (Африка к югу от Сахары, Магриб, Ливия, Египет, Мадагаскар). En offrant un espace au débat scientifique, les jeunes chercheurEs pourront présenter, discuter et counter leurs travaux.Un espace-these leur sera réservé (cahier des thèses en cours ou soutenues et posters seront exposés).

Cette rencontre est aussi l’occasion de réfléchir à la place des travaux sur les mondes africains dans le champ de la recherche conformément à une volonté de décloisonnement, en rappelant les apports empiriques et théoriques de ces recherches peu diffusées en dehors en dehors производство. La réflexion entend également aborder la question des matérielles de réalisation des recherches doctorales (offre de contrats doctoraux, трудность доступа к местности в связи с обеспечением безопасности, poursuite du cursus universitaire pour les étudiants non-communautaires).

Les propositions de Communication peuvent s’incrire dans l’un des 4 axes identifiés ci-dessous. NÉANMOINS, LA Формулезный отзыв Étant Celle d’un état des lieux, toute Общение Общение Communication Community NOU L’OBJET PORTE SUR ООН ООН ЛЮБОЙ OU PLUREAMATICE Lies Au Continent Africaine Peut être сумма .

Топор 1. Режимы À La Глобализация

Cet ax accueillera les Communications mettant en avant les dynamiques transnationales, passées et contemporaines, les réseaux (politiques, économiques, culturels, religieux) et leurs acteurs (мигранты и диаспоры, интернациональные элиты, кадеты sociaux) en s’attachant aux phénomènes d’ изобретение, присвоение и/или гибридизация. Il s’agit de s’interresser aux différents africains d’inscription dans la globalisation : процесс экстраверсии, распространение и распространение идей, нормы и модели — que ce soit par le biais de Réformes,  de transferts de politiques publiques promues par les Institutions internationales ou de l’aide au développement — типы жизни и способы реализации, расширение финансовых потоков и экономических обменов. Toutefois, les connexions du континент, avec l’extérieur n’étant pas propres à la période contemporaine, elles seront aussi envisagées pour des périodes plus anciennes.

AX 2. ET SOUSIÉTÉ

Seront mis ici en valeur les travaux portant sur les dynamiques et les mutations internes aux sociétés africaines qui révèlent les processus Multiples et parfois paradoxaux de form of État, des élites, des citoyennetés et autres formes d’appartenances politiques. Cet axe предлагает предателям идеологий, практик и политик, морали и политики, представлений и идеологий (национализмы, социализмы, панафриканизм, панарабизм).Il s’agira aussi de s’intéresser aux logiques de согласия, de résistance ou de contestation – qu’elles soient politiques, sociales ou religieuses, ainsi qu’aux registres de mobilization et répertoires d’action. Les pratiques et les processus de censure, de répression ou de contre-revolution qui y sont liés ne devront pas être oubliés.

Axe 3. Культуры и
19

Envisageant les productions Culturelles Comme des Constructions Social-Historiques, Loin du Culturalisme et de l’Essentialisme, cet ax s’interressera aux creations artistiques — musices, cinématographiques, théâtrales, littéraires, photoiques, Architecturees, culinaires, artisanales и т. д.– qui donnent à penser le passé et le present du континент. Ces mobilisations de la Culture, qu’elles soient étatiques, élitistes ou populaires, permettent de comprendre comment se construisent et se transformant les imaginaires sociaux. De plus, ces réalisations culturelles véhiculent bien souvent des enjeux mémoriels, атташе определенных лиц и/или определенных событий. Ces derniers permettent d’engager une réflexion sur la concept de patrimonialization, qu’elle soit naturelle, materielle ou immaterielle.Не посещайте коммуникацию, связанную с формами памяти инвестиций, конкретной архитектурой и социополитическими, экономическими, философскими или другими проблемами.

AX 4. Дисциплин Enjeux Épistémologiques

Face à un discours public niant l’историчность дю континента, il convient de s’interroger sur les Constructions/reconstructions des savoirs relatifs au африканский континент и sur leurs последствия, научные и политические.Les travaux questionnant le sens des découpages chronologiques (séquences précoloniale, coloniale et postcoloniale, согласующиеся с первоначальным местом а-ля колонизация, décalque des périodes historiques occidentales), des decoupages géographiques et languiques herités de la Colonization (espaces anglophone et francophones) a priori à nos objets de recherche seront les bienvenus. Dans cette même veine, sot Attentues des Communications apportant une réflexion sur les frontières académiques , en particulier sur les questions de la Légitimité/banalité des terrains africains et des découpages disciplinaires qui структурированный ле champ de la recherche, contribuant ainsi определенные теории социальных наук а-ля lumière de nos travaux.Enfin, un dernier volet pourra être consacré à la réflexivité et aux Multiples, ставит вопрос о позиции chercheurE по отношению к сыну objet de recherche.

Modalités de soumission

Toute Предложение de Communication d’Au Максимальный 500 500 MOTS Doit être Adressée Avant Le 30 JUIN 2012 à l’dresse suivante: jcea2013 @ gmail .ком

L’acceptance sera notifiée aux communicantEs le 15 septembre 2012. Les textes définitifs des messages devront parvenir au comité d’organisation le 15 décembre 2012.

 

Комитет Научный

Ричард Банегас (профессор, политическая наука, CERI, Sciences Po Paris), Мириам Катюсс (поверенный в научных исследованиях, политическая наука, CNRS, IREMAM, MMSH, Экс-Марсель), Жан-Поль Коллейн (директор по исследованиям, антропология, CEAf, EHESS), Тарик Дау (поверенный по исследованиям, антропология, IRD, MNHN, CEAf, EHESS), Одиль Герг (проф., история, SEDET, Париж 7), Беатрис Хибу (директор исследований, политическая наука, CNRS, CERI, Sciences Po Paris, приглашенный простолюдин, Тринити-колледж, Кембридж), Энн Хьюгон (Макф, история, CEMAf, Париж 1), Доминик Жюэ-Болатон (поверенный по исследованиям, история, CNRS, CEMAf, Paris 1), Жан-Пьер Дозон (директор по исследованиям, антропологии, CEAf, EHESS, IRD), Дени-Констан Мартен (директор по исследованиям, социо-антропологии , LAM, Sciences Po Bordeaux), Эрве Мопе (Mcf, политическая наука, LAM, UPPA), Рене Отайек (директор по научным исследованиям, LAM, Sciences Po Bordeaux), Сандрин Перро (поверенный по исследованиям, CERI, Sciences Po Paris ), Мари-Эммануэль Поммероль (Mcf, политическая наука, CESSP, Paris 1), Фаранирина Раджаона (Pr. , история, SEDET, Париж 7), Фабьенн Самсон-Ндо (поверенный по исследованиям, антропология, CEAf, EHESS, IRD), Джоанна Симеан (профессор, политическая наука, CESSP, Париж 1, IUF), Амандин Шпиль (Mcf, география , СЕДЕТ, Париж 7).

 

Комитет d организация

Валерия Альфьери (CEMAf, Париж 1), Анаис Анджело (CERI, Sciences Po Paris), Перрин Бонвале (LAM, Sciences Po Bordeaux), Эммануэль Буйи (CESSP, Париж 1), Уго Бреан (CESSP, Париж 1), Сиди Сиссохо (CESSP, Париж 1), Доминик Коннан (CESSP, Париж 1), Клелия Коре (CEMAf, Париж 1), Хава Кулибали (SEDET, Париж 7), Томас Фуке (CEAf, EHESS-IRD), Эммануэль Галланд (CEMAf, Экс -Марсель), Хлоя Гарден (CEAf, EHESS-IRD), Пьер Гуиди (CEMAf, Париж 1), Клотильда Хьюгон (LAM, Sciences Po Bordeaux), Анна Конечна (CHSP, Sciences Po Paris), Виктория Ликерт (CESSP, Париж 1 ), Манга Макрада Майна (CEMAf, Париж 1), Синди Морильяс (LAM, Sciences Po Bordeaux), Мартин Мурре (CEAf, EHESS-IRD), Клели Наллет (LAM, Sciences Po Bordeaux), Роуз Нденге (SEDET, Париж 7) , Эме Каина Умунхабиджи (EA127-CRHM, Париж 1), Мари Сейгет (CERI, Sciences Po Paris).

Pour en savoir plus | Alternatives Economiques

Sur internet

Africa Intelligence www.africaintelligence.fr

Afrika.no Conseil norvégien pour l’Afrique www.afrika.no

AllAfrica allafricarik.com

com La lettre d’Afrique

Inter Press Service (IPS) www.ipsnews.net

Syfia Grands Lacs www.syfia-grands-lacs.info

Africultures Сайт информации об африканских культурах www.africultures.com

Ifri Французский институт международных отношений www.ifri.org

Céri Центр международных исследований и исследований www.ceri-sciences-po.org

LAM Les Afriques dans le monde, Centre de recherches Sciences Po Bordeaux- CNRS http://lam.sciencespobordeaux.fr/

Crépao Центр исследований и исследований по странам Восточной Африки http://tinyurl.com/univ-pau-crepao

Cémaf Центр исследований мира africains www.cemaf.cnrs.fr

Codesria Совет по развитию социальных исследований в Африке www.coderia.org

Centre d’études des Grands Lacs (Belgique) http://tinyurl. com/IOB-antwerpen

Institute for Security Studies (Afrique du Sud) www.issafrica.com

Institut français d’Afrique du Sud www.ifas.org.za

Институт африканских исследований (États-Unis) www.ias.columbia.edu (Voir notamment Интернет-ресурсы по африканским исследованиям)

Французский институт исследований в Африке www.ifra-nairobi.net

Lasdel Lasboratoire d’études et de recherches sur les dynamiques sociales et le développement local (Нигер) www.lasdel.net

Французский центр эфиопских исследований www.cfee.cnrs.fr

Ифра-Нигерия www.ifra-nigeria.org

Центр стратегических исследований Африки fr.africacenter.org
Aricanarguments
Aricanguments .org

Североафриканский институт www.nai.uu.se

Южноафриканский институт международных отношений www.saiia.org.za

Banque mondiale www.worldbank.org

Pnud www.undp.org

Cnuced www.unctad.org

Perspectives économiques en Afrique www.unctad. orgafricaneconomicoutlook.org

Uneca Экономическая комиссия ОНУ для Африки www.uneca.org

FAO www.fao.org

IRD Институт исследований в интересах развития www.ird.fr

Французское агентство AFD www.afd.fr (Воир по публикациям исследований)

Сепед Центр народонаселения и развития www.ceped.org

Сирад Центр международного сотрудничества и агрономических исследований в целях развития www.cirad.fr

Департамент международного развития ( Royaume-Uni) http://r4d.dfid.gov.uk (публикации департамента исследований)

Центр глобального развития (CGDEV) www.cgdev.org

CCFD-Terre Solidaire ccfd-terresolidaire.org

SIDI Международная солидарность в целях развития и инвестиций www.sidi.fr

GRET www.gret.org

Oxfam France www.oxfamfrance.org

Inter-Réseaux Développement village www.inter-reseaux.org

Координация за Африку (Cade) www. африка-демен.org. de sciences sociales au Sud, IRD, Presses de Sciences Po www. autrepart.ird.fr

Cahiers d’études africaines (EHESS) etudesafricaines.revues.org

Ouvrages

Économie politique de l’Afrique contemporaine Пьер Жакмо, А. Жакмо .Colin, 2013

Afriques noires Roland Pourtier, Hachette, 2010

L’Economie de l’Afrique Philippe Hugon, La Découverte, 2013

Geopolitique de l’Afrique Philippe Hugon, Sedes lAfrique de temps, 2012

1 Жан-Мишель Северино и Оливье Рэй, Одиль Жакоб, 2010

Le temps de la Chine en Afrique J.-J. Габас и Ж.-Р. Chaponnière, Karthala, 2012

Маленькая история Африки. Катрин Кокери-Видрович, La Découverte, 2011

Afrique noire.История и цивилизации Эликия М’Боколо, Хатье, 2004 г.

Африка. États déchirés, ordinaires чудес Ричард Дауден, Невитака, 2012

Sortir de la grande nuit. Essai sur l’Afrique décolonisée Achille Mbembe, La Découverte, 2010

Le scandale des biens mal acquis. Enquête sur lesbilards volés de la Françafrique X. Harel et Th. Hofnung, La Découverte, 2011

L’Afrique en face: dix clichés à l’épreuve des faits Vincent Hugeux, Armand Colin, 2010

Au Cameroun de Paul Biya Fanny Pigeaud, Karthala, 2011

Les crivos de crivos Жан-Пьер Дозон, Karthala, 2012

L’Afrique des Grands Lacs, Annuaire 2011-2012, F. Reyntjens (реж.), L’Harmattan, 2013

Руанда, война против геноцида Андре Гишауа, La Découverte, 2010

Les coulisses de l’aide internationale en RDC Тьерри Виркулон (реж.), L’Harmattan, 2010

Черная Африка, белый цвет. L’Afrique sous la coupe des cartels de la rogue Christophe Champin, A. Versaille, 2010

Quelle politique africaine pour la France ? Жан-Франсуа Байар, Африканская политика, март 2011 г.

Синдром Ле Фоккара. Французская политика в Африке 1959 г. в журнале Jean-Pierre Bat, Folio, 2012

L’État néopatrimonial, genèse et trajectoires contemporaines Daniel Bach et Mamoudou Gazibo, Les presses de l’Université d’Ottawa, 2011

хрупкие общества: между конфликтами, реконструкцией и развитием Жан-Марк Шатенье и Эрве Магро, Картала, 2008 г.

L’Afrique à Dieu et à Diable.Государства, этносы и религия Жан-Пьер Дозон, Ellipses, 2008

L’Afrique au secours de l’Afrique Sanou Mbaye, Éd. de l’Atelier, 2009

La politique par le bas en Afrique noire, Jean-François Bayart, Achille Mbembe et Comi Toulabor, Karthala, 2008

Back Matter on JSTOR

Перейти к основному содержанию Есть доступ к библиотеке? Войдите через свою библиотеку

Весь контент Картинки

Поиск JSTOR Регистрация Вход
  • Поиск
    • Расширенный поиск
    • Изображения
  • Просматривать
    • По тематике
      Журналы и книги
    • По названию
      Журналы и книги
    • Издатели
    • Коллекции
    • Изображения
  • Инструменты
    • Рабочее пространство
    • Анализатор текста
    • Серия JSTOR Understanding
    • Данные для исследований
О Служба поддержки .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.