Масла для дизельных турбированных двигателей: Моторное масло ROLF – качество без компромиссов! / Страница не найдена (ошибка 404)

Содержание

Какое необходимо использовать масло для турбированных двигателей?

Цвет меню

Цветное Светлое Темное

Внутреннее меню

Слева Справа

Уровень вложенности меню

2 3 4

Тип главной страницы

1 2 3 4

Параметры

2

Разделы каталога

3

Элементы каталога

4

Маленькие баннеры

7

Баннеры снизу

8

Блок о компании

Применить

Параметры

1

Тизеры под большими баннерами

2

Плавающие баннеры

3

Разделы каталога

4

Элементы каталога

7

Баннеры снизу

8

Блок о компании

Применить

Параметры

1

C левым блоком

Применить

Фиксированная шапка сайта

Варианты шапок

Вид страницы поиска

Отображать информацию о товаре в фиксированной шапке на детальной странице товара

Положение выпадающего меню каталога

Прижато к верху На уровне активной ссылки

Вид отображения выпадающего меню каталога

Справа Снизу

Компания \ Наши сотрудники

Компания \ Бренды

Компания \ Бренды — детальная

Компания \ Вакансии

Компания \ Лицензии

Фиксированная мобильная шапка

Всегда При скролле вверх

Мобильная шапка

Белая Цветная

Тип мобильного меню

Подробный Краткий

Компактное мобильное меню

Способ отображения мобильного меню

Выдвигается слева Выпадает сверху

МОТОРНЫЕ МАСЛА API, ACEA, ГОСТ, ILSAC

МОТОРНЫЕ МАСЛА ПО:

Cистема классификации моторных масел API (Американского Нефтяного Института ) была создана в 1969 году. По системе API установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел: 

 

  • S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. 

  • C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. 

  • EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла. Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.

 

Для каждого нового класса присваивается дополнительная буква по алфавиту. Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Пример: API SM/CF. 

 

Классы качества API для бензиновых моторов 

 


Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость. 

 

 


Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC 

Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние. 

 

 

В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению. Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние. 

 

 

Данный класс описывает автомасла, которые используются в бензиновых двигателях, начиная с 1996 года выпуска. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SH или более ранние. 

 

 

Класс принят в 1992 году для моторных масел, рекомендуемых с 1993 г. Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла данного класса тестировались в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (СМА). Моторные масла этого класса могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SG или более ранний. 

 

 

Предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя. Моторные масла класса SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных моторов API CC и могут использоваться там, где рекомендуются классы SF, SE, SF/CC или же SE/CC.  

 

 

Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя. Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении базовыми характеристиками автомасел SE, а также более надежную защиту от нагара, ржавления и коррозии. Моторные масла класса SF могли применяться, как заменители предыдущих классов SE, SD или SC. 

 

  • Класс API SE — моторные масла бензиновых моторов выпуска с 1972 года (устаревший класс). Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах моделей выпуска 1972-79 годов, а также некоторых моделях 1971 г. Дополнительная защита в сравнении с автомаслами SC и SD и могут использоваться, как заменители этих категорий. 

 

  • Класс API SD — моторные масла для использования в бензиновых моторах с 1968 г. (устаревший класс). Автомасла этого класса использовались в бензиновых моторах легковых машин и некоторых грузовых выпуска 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 г. и позднее. Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами SC, применялись также исключительно при наличии рекомендации производителя двигателя. 

 

  • Класс API SC — моторные масла для бензиновых моторов, начиная с 1964 г. выпуска (устаревший класс). Обычно применялись в моторах легковых машин и некоторых грузовиков выпуска 1964-1967 годов. Уменьшают высоко- и низкотемпературный нагар, износ, а также защищают от коррозии. 

 

  • Класс API SB — моторные масла для маломощных бензиновых моторов (устаревший класс). Моторные масла 30-х годов 20-го века, обеспечивавших достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозийную защиту подшипников в моторах, которые эксплуатируются в легких нагрузочных режимах. Моторные масла этого класса могут применяться только, если они специально рекомендованы производителем двигателя. 

 

  • Класс API SA — моторные масла для бензиновых и дизельных моторов. Устаревший класс масел для использования в старых моторах, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна. Моторные масла этой класса могут применяться только, если они рекомендованы производителем двигателя. 

 

Классы качества API для дизельных моторов 

 

 


Данный класс разработан специально для тяжелонагруженных двигателей. Отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска. На масла CJ-4 вводятся лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%. 

Новая классификация вмещает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4, но несет значительные изменения требования в ответ на потребности новых двигателей, которые отвечают новым экологическим стандартам 2007 и более поздних моделей. 

Класс API CI-4 (CI-4 PLUS) — новый эксплуатационный класс моторных масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению. При сертификации в данной классификации моторное масло должно тестироваться в семнадцати моторных тестах. 

 


Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Усилены также требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла. 

Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям выпускаемым с 1 октября 2002 г.  

 


Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году. 

 

  • Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки. Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Могут применяться, как заменители моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.  

 


Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах. Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%). 


Автомасла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей). 

Класс API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Моторные масла этого класса могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, API CE и API CF-4. Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива. 

 

  • Класс API CF-2 (CF-II) — автомасла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. 


Класс введен в 1994 году. Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора (улучшенная функция очистки). 

Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел при условии наличия рекомендации производителя.  

 

  • Класс API CF-4 — моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска. 


Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса СЕ, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться вместо масел класса СЕ (при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя). 


Автомасла API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям. 

Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.  

 

  • Класс API CF (CF-2, CF-4) — моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы введены начиная с 1990-го и по 1994-й года. Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.   


Класс CF описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы). 

Моторные масла, сертифицированные по классу CF, содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендуется класс качества CD. 

 

  • Класс API СЕ — моторные масла для использования в дизельных моторах, начиная с 1983 года выпуска (устаревший класс).  


Автомасла данного класса предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала. 

Моторные масла API СЕ рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса CD. 

 

 

Класс введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных моторах и является, по сути, эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основным предназначением использования таких автомасел являлось применение в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались, в основном на сельскохозяйственную технику. Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим стандартам предыдущего класса CD, кроме этого существенно повышены требования относительно высокоэффективной защиты двигателя от нагара и износа. 

 

  • Класс API CD — моторные масла для дизельных двигателей повышенной мощности, которые использовались в сельскохозяйственной технике (устаревший класс). Класс введен в 1955 году для обычного использования в некоторых дизельных моторах, как атмосферных, так и турбированных, с увеличенной компрессией в цилиндрах, где крайне важна эффективная защита от нагара и износа. Моторные масла этого класса могли использоваться в случаях, когда производителем двигателя не выдвигались дополнительные требования к качеству топлива (включая топливо с повышенным содержанием серы). 

 

Автомасла API CD должны были, по сравнению с предыдущими классами, обеспечивать повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературного нагара в дизельных моторах. Нередко моторные масла этого класса называли «Caterpillar серия 3», благодаря тому, что они соответствовали требованиям сертификации Superior Lubricants (Series 3), разработанной тракторной компанией Катерпиллар.  

 

  • Класс API СС — моторные масла для дизельных двигателей, которые эксплуатируются в средних режимах нагрузки (устаревший класс). 


Класс введен в 1961 году для использования в некоторых моторах, как атмосферных, так и турбированных, которые характеризовались повышенной компрессией. Моторные масла этого класса рекомендовались для двигателей, которые эксплуатировались в режимах умеренной и высокой нагрузки. 


Кроме того, при условии наличия рекомендаций производителя двигателя, такие автомасла могли использоваться в некоторых мощных бензиновых моторах. 

По сравнению с более ранними классами, моторные масла API СС должны были обеспечивать более высокий уровень защиты от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в дизельных моторах, а также от ржавления, коррозии и низкотемпературного нагара в бензиновых моторах. 

 

Класс утвержден в 1949 г., как эволюционное развитие класса СА при использовании топлива с повышенным содержанием серы без особых требований к качеству. Автомасла API СВ предназначались также для использования в моторах с наддувом, которые эксплуатировались в легком и умеренном режимах. Часто этот класс называли «Моторные масла «Приложение 1», тем самым, подчеркивая соответствие военному предписанию MIL-L-2104A Приложение 1. 

 


Автомасла этого класса предназначены для использования в дизельных моторах, работающих в легких и умеренных режимах на качественном дизельном топливе. В соответствии с рекомендациями производителей автомобилей, могут применяться и в некоторых бензиновых моторах, которые эксплуатируются в умеренных режимах. 


Класс широко использовался в 40-х и 50-х годах прошлого века и не может использоваться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя. 

Моторные масла API СА должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в моторах с наддувом, для которых не предусмотрены особые требования к качеству топлива, которое используется.  

Моторное масло для дизельного двигателя с турбиной: выбор, марки, отзывы

Смазывающая жидкость для дизельных и бензиновых моторов отличается друг от друга. В чем это отличие и какое масло в дизельный двигатель следует заливать? Об этом поговорим в следующей статье.

Нагрузка дизеля

Под более точной формулировки всех требований, которым должно соответствовать моторное масло для дизельного двигателя с турбиной, нужно понимать рабочий процесс автомобиля, который отличается от того, что происходит с бензиновым агрегатом.

Дизеля подвергаются большей тепловой нагрузке и функционируют на топливе победнее. В то же время образование и сгорание происходит намного быстрее. Поэтому полное сгорание топлива им реализовать гораздо сложнее, а в результате остается множество частиц сажи. Из-за большого давления в камере сгорания газы прорываются в картер. В результате смазочная жидкость гораздо сильнее окисляется. Процесс так называемого старения масла проходит намного быстрее.

Старение смазки

Это старение происходит тогда, когда при работе мотора свойства смазки начинают меняться. В нее попадают механические остатки, загрязняя жидкость, а также вода и частицы, выделяемые от износа элементов мотора и сгорания топлива. В то же время происходит процесс окисления, и масло со всеми присадками быстро отрабатывает свой ресурс. При этом часть их сгорает, когда смазка расходуется на угар. Еще быстрее этот процесс происходит у старых моторов. Поэтому настолько важно, чтобы масло работало на все сто процентов, обеспечивая наилучшую работу двигателю.

Отличие масла для дизельного агрегата

Моторное масло для дизельного двигателя с турбиной имеет несколько другие присадки, чем на бензиновых силовых агрегатах. Ввиду того, что топливо сгорается не полностью, количество моющих и диспергирующих присадок в нем должно быть значительно больше. Благодаря одному из свойств, частицы способны находиться во взвешенном состоянии. Другое обеспечивает снижение образования нагара на элементах газораспределительного механизма и цилиндро- поршневой группы. Так как в дизтопливе находится много серы, чтобы уменьшить окисление, в моторное масло для дизельного двигателя с турбиной также введено большее количество присадок щелочных и других противостоящих окислительному процессу.

Помимо этого, новые разработки в области горюче-смазочных материалов позволяют разрабатывать новые формулы масел, имеющих универсальные свойства и касательно вязкости.

Вязкость и класс (общее)

Рассмотрим обозначения, принятые в мире, для масел, предназначенных для разных типов моторов. Итак, уровень вязкости обозначается через индекс SAE (например, 5W30). Затем указывается качество масла по API (к примеру, SF/CC). Что означают эти буквы?

Первая из них, «S», свидетельствует о том, что масло можно использовать для бензиновых агрегатов. Вторая, «С» — разрешает применение для дизелей. Запись посредством разделительной дроби показывает универсальность жидкости, то есть ее возможно использовать как для одного вида двигателя, так и для другого. Вторые буквы раскрывают уровень свойств эксплуатации, иными словами являются классом качества. Высокий уровень требований заключается в удаленности от начала латинского алфавита. То есть чем дальше буква от начала, тем качество выше.

Для дизельных агрегатов существует такая классификация:

  • СС — означают дизеля-атмосферники или оснащенные умеренным наддувом и способны работать в непростых условиях;
  • CD – означают высоких наддув и работают не только в тяжелых условиях, но и на топливе с высоким содержанием серы;
  • CE – обозначается высокий наддув для выпуска после 1983 года;
  • CF-4 – говорит о четырехтактниках после 1990 года;
  • CG-4 – после 1994 года, где характеристики CF-4 лучше, соответствует более высоким требованиям по токсичности;
  • CA и СВ масла не продаются, а CD-11 и CF-2 могут быть использованы для двухтактных дизельных агрегатов.

Кроме спецификации по API, моторное масло для дизельного двигателя с турбиной и без, как и моторное масло для бензинового агрегата, имеет классификацию по ACEA.

Для дизелей она выглядит следующим образом:

  • В1-96 — для легковушек без турбонаддува;
  • В2-96 — для легковушек с турбонаддувом или без;
  • В3-96 — для легковушек с тубронаддувом или без экстра-класса;
  • Е1-96 — для грузовиков с высоким наддувом,
  • Е2-96 — то же самое, что Е1-96, но улучшенный;
  • Е3-96 — грузовики с высоким наддувом экстра класса.

Вязкость и класс (вывод)

В современных легковушках без наддува должны использоваться масла класса CD или B1 и выше, а в турбодизелях, выпущенных после 1990 года — класса СЕ или В2 и выше. Такие завышенные требования для турбированных движков выносятся не только из-за увеличенных нагрузок, но и становятся гарантией прочности и длительной службы такого дорогого удовольствия, как турбокомпрессор.

Также важен и показатель вязкости. Все знают, что именно этот параметр говорит о летней, зимней или всесезонной направленности масла. Летние масла являются наиболее вязкими и их число может быть, к примеру, 30. Всесезонные масла имеют свойства и летних, и зимних, благодаря наличию заглушающих присадок. При этом следует знать, что не все всесезонки хороши для дизельных моторов. К примеру, такая вязкость, как 10W30, способна завести двигатель при холодном пуске. Однако для современных агрегатов его класс недостаточный. Подходящий для автомобиля класс вязкости всегда указывается в руководстве по эксплуатации, и этом параметр обязательно должен выполняться. Ведь именно таким является лучшее масло для дизельного двигателя.

Минералка или синтетика

Не настолько важна масляная база масла, сколько вышеуказанные показатели класса и вязкости. При выборе по этому параметру обычно следуют исходя из оптимального соотношения «цена-качество». Конечно, эксплуатация на минералке обойдется дешевле, однако дизельное масло для турбированных двигателей на синтетической основе имеет более стабильные и надежные характеристики в течение всего срока. Поэтому на этой жидкости износ двигателя будет меньше, тем самым ресурс его увеличится. Также синтетика лучше себя проявляет при низкой температуре.

Однако не стоит думать, что дизельное масло для турбированных двигателей может быть только синтетическим. Если минералка соответствует по качеству и вязкости, ее тоже свободно можно применять для дизеля.

Масло «Мобил», «Лукойл», «Шелл» или «Кастрол»?

Когда заходит речь о производителе, этот вопрос часто вызывает трудности не только у обычного автовладельца, но даже и механика. Еще недавно для советского человека выбора попросту не было. Существовало два вида, и спора никакого по этому поводу не возникало. Но сегодня ассортимент масел настолько широкий, что в нем легко можно потеряться. Тем не менее, остановившись на каком-либо одном из них, лучше не менять марку, а придерживаться какого-либо одного производителя.

Варианты масел по спецификации API

Класс CJ-4. Эта спецификация появилась в 2006 году. К таким маслам относятся:

  • Shell Rimula 15W40, Rotella T6 0W40;
  • масло «Лукойл» для дизельных двигателей «Авангард профессионал» LA 15W40;
  • другие.

Класс CI. Могут применяться с турбонаддувом и без такового. Среди них:

  • Mannol Diesel Turbo 5W40;
  • масло «Мобил» Exxon Delvac 1 ESP;
  • и другие.

Класс CH подходит быстроходным дизелям четырехтактников. К ним относятся KIXX Dynamic 15W40 и другие.

Класс CG-4 подойдет агрегатам с уровнем токсичности, принятым в США в 1994 году.

Класс CF-4 подойдет дизелям с 1990 года выпуска. Среди них, к примеру, WOLF Motor Oil 133/30.

Класс CF-2 используется для двухтактников генераторов и силовых установок.

Еще несколько слов о масле

Бывает, что автолюбители, обнаружив в баке почерневшее масло спустя 500-1000 километров, боятся, что оно уже испортилось, и даже считают, что уже необходима замена масла в дизельном двигателе. Но это не так. Ничего страшного в этом почернении нет, так как в нем просто образуется сажа, а также активизируется работа указанных выше присадок.

Существует мнение, что использование высококачественной синтетики увеличивает ресурс отработки масла. И это тоже не соответствует действительности, потому что использовать расходный материал, который уже отработал свое, будет даже вдвойне вредным.

Многие задаются вопросами о том, использовать ли пятиминутки в качестве промывки дизельного двигателя. По мнению автора, эти средства не только бесполезны, но в ряде случаев могут навредить двигателю. Поэтому если и делать промывку, то средством для него должна являться не промывка, а высококачественное масло для дизельных двигателей, цена на которое такая же, как и у всех подобных жидкостей. Занимает эта процедура больше времени, в отличие от специальных пятиминуток, которые являются чересчур агрессивными, и вместе с отложениями способны смыть привести в негодность и расположенные вблизи резиновые элементы и прочее.

Насчет полезности использования добавочных средств и присадок трудно ответить однозначно. Однако понятно, что в самом масле уже присутствуют все необходимые присадки, а рассказы относительно того, что они улучшат состояние уже работающего масла, относятся больше к рекламным объявлениям по продаже специальных средств и к методам зарабатывания на этом денег. Они часто не основываются на реальной пользе смазочной жидкости.

Масло моторное Titan 5W, 10W, 15W для грузовых автомобилей

TITAN CARGO MAXX 5W-30 — это моторное масло премиум-класса для высоконагруженных дизельных двигателей коммерческого транспорта, оборудованных новейшими системами очистки отработанных газов для выполнения норм Евро 4 и 5 по токсичности выхлопа. 

Подробнее…

TITAN CARGO MAXX 10W-40 – это премиальное дизельное моторное масло для коммерческого транспорта по технологии XTL®.

Подробнее…

Моторные масла 5w30 пользуются неизменно высокой востребованностью у потребителей сравнительно с другими горюче-смазочными материалами. Высокий спрос объясняется универсальностью применения и высокими эксплуатационными характеристиками масел данной серии.

Подробнее. ..

TITAN CARGO MC 10W-40 — это всесезонное моторное масло класса UHPD (Ultra High Performance Diesel), для тяжелонагруженных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, установленных на магистральных тягачах, автобусах, а также сельскохозяйственной и строительной технике.

Подробнее…

TITAN CARGO LA 10W-40 – это моторное масло класса UHPD (Ультра Высокоэффективное Дизельное Масло)  с пониженной зольностью и минимальным содержанием фосфора и серы (Low-SAPS).

Подробнее…

Моторное масло TITAN CARGO 5W-40 5w40, обладающее отличными эксплуатационными характеристиками, является сегодня одним из самых востребованных видов смазочных материалов.

Подробнее…

TITAN CARGO 10W-30 – революционная разработка в области моторных масел для коммерческого транспорта. Совмещение пакета присадок последнего поколения и комбинации современных базовых масел, обладающих высокой стойкостью к окислению.

Подробнее…

TITAN CARGO 15W-40 — это моторное масло премиум-класса для высоконагруженных дизельных двигателей коммерческого транспорта и внедорожной техники, оборудованных новейшими системами очистки отработанных газов для выполнения действующих и планируемых американских и европейских норм по токсичности выхлопа (US EPA & EU). 

Подробнее…

TITAN UNIMAX ULTRA MC 10W-40

TITAN UNIMAX ULTRA MC 10W-40 — это моторное масло для современных дизельных и бензиновых двигателей с турбонаддувом и без него, установленных на маги-стральных тягачах, автобусах, тяжелой внедорожной технике, а также лёгких грузовиках или легковых автомобилях.

Подробнее…

TITAN TRUCK PLUS это всесезонное моторное масло класса SHPD (Super High Performance Diesel).  

Подробнее…

TITAN TRUCK 15W-40 — это всесезонное моторное масло класса SHPD (Super High Performance Diesel). 

Подробнее…

TITAN UNIVERSAL CG 10W-30

TITAN UNIVERSAL CG 10W-30 — это всесезонное моторное масло для тяжелонагруженных атмосферных и турбированных дизельных двигателей дорожных тягачей, автобусов, тяжелой строительной техники, а также лёгких грузовиков и легковых автомобилей. 

Подробнее…

TITAN UNIVERSAL CH 10W-30

TITAN UNIVERSAL CH 10W-30 — это всесезонное моторное масло для тяжелонагруженных атмосферных и турбированных дизельных двигателей дорожных тягачей, автобусов, тяжелой строительной техники, а также лёгких грузовиков и легковых автомобилей.

Подробнее…

TITAN UNIVERSAL HD 15W-40

TITAN UNIVERSAL HD 15W-40 — это всесезонное моторное масло для дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей, лёгких грузовиков, автобусов, тягачей и строительной техники.

Подробнее…

TITAN UNIVERSAL HD 10W-30

TITAN UNIVERSAL HD 10W-30 — это всесезонное моторное масло для тяжелонагруженных атмосферных и турбированных дизельных двигателей дорожных тягачей, автобусов, тяжелой строительной техники, а также лёгких грузовиков и легковых автомобилей. 

Подробнее…

Сегодня в магазинах можно приобрести самые разнообразные смазочные материалы различных производителей, однако такое многообразие предложений иногда только затрудняет выбор. Вместе с тем надёжность и ресурсы двигателя зависят от того, в какой степени моторное масло для грузовых автомобилей по своим характеристикам соответствует предстоящим условиям эксплуатации.

Как выбирать моторные масла для грузового автотранспорта

Для бесперебойной работы двигателя авто специалисты рекомендуют выбирать высококачественные смазочные материалы, конкретные свойства и состав которых следует определять, ориентируясь на требования конкретного автопроизводителя.

Соответствие масла критериям производителя — одно из главных условий правильного выбора. Однако также требуется учесть природно-климатические условия и предполагаемые условия эксплуатации. Так, масло моторное 5w может использоваться в зимний период при низких температурах, вплоть до -30 °С. Даже при таких морозах масло моторное 5w способно обеспечить беспроблемный запуск двигателя без дополнительного прогрева. А для маркировки масел 10w рабочий температурный диапазон в зимний период ограничивается -25 °С. В летнее время и масло моторное 10w, и масло 5W также пригодны для применения.

Следующий критерий, на который советуют обращать внимание специалисты при выборе масла, — это отработанность ресурса автодвигателя. Для новых двигателей, отработавших ресурс менее чем на 25 %, оптимальным вариантом будет одно масло, а для более старых моторов — другое.

Где купить моторное масло

Любые смазочные материалы, будь то моторное масло для дизельных двигателей или смазка для агрегатов, работающих на бензине, желательно приобретать у надежных поставщиков. Это позволит избежать проблем с покупкой некачественного, фальсифицированного товара. К тому же компании, давно работающие на рынке, способны обеспечить грамотную консультационную поддержку.

Магазин logistic-oil.ru, имеющий безупречную репутацию надежного поставщика, предлагает большой выбор моторных масел для грузовых автомобилей производства компании FUCHS Titan. В магазине можно купить масло моторное 10w, 5W и другие качественные смазочные материалы.

Возможна бесплатная доставка товара по Тюмени.

Роснефть. Моторные масла для дизельных двигателей. Товары и услуги компании «ООО «МаслоПром» г.Кемерово»

Наша компания ООО «МаслоПром» г.Кемерово предлагает Вам моторные масла Роснефть для дизельных турбированных двигателей коммерческого, горнодобывающего, строительного транспорта, сельскохозяйственных и специальных машин.

Приобретение в нашей компании ООО «МаслоПром» г. Кемерово качественных моторных масел производителя Роснефть вязкости 15W40 и 10W40. Использование данных дизельных моторных масел Роснефть RN 15W40 и 10W40 для турбированных двигателей обеспечивают надежную работу двигателя автомобиля и специальных машин. Интересное предложение от Роснефти по импортозамещению смазочных материалов при сочетании цены и качества моторных масел Роснефть для дизельных турбированных двигателей для многих владельцев транспорта является значимым.

Предлагаемые нашей компанией ООО «МаслоПром» г.Кемерово масла Роснефть RN 15W40 и 10W40 используются для проведения качественного технического обслуживания коммерческого транспорта (КамАЗ, МАЗ, и др.), сельхозтехники и спецтехники БелАЗ и др., что обеспечивает эксплуатационные характеристики данной техники.

Приобретаемые в ООО «МаслоПром» г.Кемерово популярные и доступные по цене дизельные моторные масла Роснефть RN 15W40 и 10W40 обеспечивают все детали узлов двигателя смазочными свойствами, стойкость и недопущение к заклиниванию. Данные дизельные моторные масла Роснефть вязкости 15W40 и 10W40 можно использовать при низкотемпературных условиях работы.

Правильный выбор дизельного моторного масла Роснефть для турбированных двигателей, рекомендованного производителем двигателей, обеспечивает надежность его работы и продлевает срок эксплуатации.

Своевременная замена дизельного моторного масла Роснефть обеспечивает эффективную работу двигателя.

Покупайте в ООО «МаслоПром» г.Кемерово качественные дизельные моторные масла производителя Роснефть вязкости 15W40 и 10W40 и вы всегда будете уверены в надежной работе «сердца» вашего автомобиля, мы предлагаем вам только качественные и оригинальные дизельные моторные масла Роснефть для турбированных двигателей.

О чем говорят спецификации моторных масел API, ACEA, ILSAC, ААЕ?

Кто же эти экспертные сообщества, занимающиеся разработкой стандартов:

Масла для автомобилей американских и азиатских автопроизводителей классифицируются по API или ILSAC. Европейские производители автомобилей для определения качества масла руководствуются классификацией по ACEA. При этом при выборе масла для легковых автомобилей, оборудованных дизельным двигателем с сажевым фильтром (DPF), руководствуются требованиям по классификации ACEA. Коммерческий дизельный транспорт ориентируется на обширную систему требований по API и ACEA.

Классификация API разделяет масла по их эксплуатационным свойствам. В соответствии с системой API существует две категории моторных масел:


API S (Service), например API SN – масла для бензиновых двигателей;


API C (Commercial), например API CK-4 – масла для дизельных двигателей.


Расшифровывается маркировка качества по API так. Буква, следующая за «S» или «С», указывает на качество масла. Чем дальше она стоит в алфавите, тем выше требования к уровню свойств масла. Самая низкая действующая в настоящее время спецификация для бензиновых двигателей – это API SJ.

 Для легковых бензиновых двигателей масла более высоких спецификаций, например, API SN, можно применять там, где рекомендовано использование масла предыдущего уровня, например, API SM, API SL или API SJ.

Высшей категорией масел для дизельных двигателей по этой классификации является спецификация API CK-4. Это новый стандарт моторных масел для автомобилей, выпускающихся с 2017 года.

Также действующими стандартами остаются API CH-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CJ-4. Цифра «4» в маркировке спецификации указывает на соответствие масла требованиям четырехтактных двигателей большого объема.

Масла более высокого класса могут применяться в двигателях, для которых подходят масла классов ниже. Например, API CK-4 может замещать собой такие спецификации как API CJ-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CH-4.

Спецификация же API CH-4 может использоваться там, где подходят масла устаревших спецификаций API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4. При этом всегда необходимо учитывать рекомендации автопроизводителя.

Классификация ACEA выделяет масла, которые ориентированы на требования европейских автопроизводителей и имеют развернутую систему одобрений.  Ее требования более жесткие исходя из общеевропейских стандартов качества.

В соответствии с классификацией ACEA масла для бензиновых и легковых дизельных двигателей объединены в одну категорию и имеют обозначение в виде сочетания букв A/B, рядом с которыми стоят цифры.

В настоящее время спецификация A1/B1, соответствующая энергосберегающим маслам низкой вязкости, отменена.

Спецификации A3/B3 соответствуют стабильные, износостойкие масла, отвечающие базовому уровню требований автопроизводителей. Это универсальные полновязкие полнозольные моторные масла.

Спецификация A3/B4 включает в себя спецификацию A3/B3, а также масла для бензинового двигателя с прямым впрыском и дизельного двигателя с системой инжекции. Масла этой спецификации подходят для увеличенного интервала замены масла и соответствуют повышенным требованиям автопроизводителей.

Спецификации A5/B5 соответствуют энергоэффективные моторные масла низкой вязкости, ориентированные на экономию топлива. Они применимы только для двигателей определенных моделей.

В связи с экологическими требованиями в европейских странах классификация ACEA дополнена категорией С, которой соответствуют масла для автомобилей, оснащённых системой очистки выхлопных газов (сажевый фильтр (DPF), каталитический нейтрализатор). Эти масла различаются уровнем содержания SAPS – сульфатной золы, фосфора и серы.

С1 – очень низкий уровень SAPS;

С2 – средний уровень SAPS;

С3 – средний SAPS;

С4 – низкий SAPS;

С5 – средний SAPS и экономия топлива; это малозольное масло низкой вязкости.

Масла для дизельных двигателей тяжелых грузовых автомобилей выделены в категорию E.

E4 – масла для двигателей экологических стандартов Euro I – Euro V, работающих в тяжелых условиях, включая увеличенные интервалы замены масла. Подходят для двигателей без сажевых фильтров, некоторых двигателей с EGR (система рециркуляции отработанных газов) и SCR (селективный каталитический нейтрализатор).

E6 – масла для двигателей экологических стандартов Euro I — Euro VI, работающих в тяжелых условиях с увеличенным интервалом замены масла. Они подходит для двигателей с EGR и SCR. Такие масла рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, а также работающими на топливе с пониженным содержанием серы.

E7 – масла с отличной защитой от износа дизельных двигателей нового поколения экологических стандартов Euro I – Euro V. Они подходят для двигателей без сажевых фильтров и для большинства двигателей с EGR и SCR.

E9 – масла с отличной защитой от износа дизельных двигателей нового поколения экологических стандартов Euro I – Euro VI. Они подходят для двигателей с EGR и SCR. Рекомендованы для оснащённых сажевыми фильтрами двигателей, работающих на топливе с пониженным содержанием серы.

Классификация ILSAC создана для масел, используемых в американских и японских автомобилях. Она имеет пять категорий качества, первая из которых уже устарела, а наиболее актуальные в настоящее время ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5.

ILSAC GF-4 – стандарт соответствует уровню требований API SM;

ILSAC GF-5 – стандарт соответствует уровню требований API SN.

Два этих стандарта перекрывают предыдущие уровни одобрения.

Классификация ААЕ (AAИ) имеет две категории масел:

Б – масла для бензиновых двигателей;

Д – масла для дизельных двигателей.

Цифры после буквы обозначают класс продукта. Высшими являются ААИ Б6 (AAE B6) для бензиновых двигателей, отвечающих требованиям Euro IV, и ААИ Д5 (AAE D5) для дизелей грузовых автомобилей с наддувом, работающих в тяжелых условиях и отвечающих требованиям Euro-III по выбросам токсичных компоненто

Классификация моторных масел API

Классификация моторных масел API

Эта система классификации моторных масел была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute). В народе классификацию API еще называют классификацией по качеству моторных масел.

В частности, данная классификация разделяет моторные масла на два вида: для бензиновых и для дизельных двигателей. Для каждого из этих видов предусмотрены классы качества, которые, по сути, описывают определенный набор свойств и качеств для автомасел каждого класса.

На этикетке информация о присвоении моторному маслу класса по системе API предоставлена в таком виде: API SJ, API CF-4, или же API SJ/CF-4.

Следует заметить, что отсутствие на этикетке моторного масла информации о соответствии какому-либоиз классов API однозначно означает, что это автомасло либо ввобще не имеет сертификата API, либо присвоенный ему класс качества безнадежно устарел.

Что означают символы кода API?

Буквенно-циферный код — это обозначение класса масла. При этом, первая буква кодировки означает вид масла:

«S» — автомасла для бензиновых двигателей;

«C» — масло для дизельного мотора.

Если моторное масло можно применять в обоих типах двигателей, то такому маслу присваивается два класса — для дизельных и для бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены косой чертой (слеш) — например, API SJ/CF-4. При этом первым ставится тот класс масла, который соответствует более предпочтительному (по мнению производителя автомасла) применению. То есть, в приведенном выше случае, основное предназначение автомасла — для бензиновых двигателей, но при этом производитель допускает его использование и в дизельных моторах.

Какие есть классы масла по API и сколько их?

Технологии не стоят на месте, и с каждым годом автопроизводители выдвигают все больше новых требований к моторным маслам. Поэтому классы масла регулярно, раз в несколько лет, дополняются. На момент написания этой статьи существовали следующие классы:

Классы качества моторного масла API: бензиновые двигатели

Класс API SM

Класс утвержден 30 ноября 2004 года.

Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC

Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние.

Класс API SL

Моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года.

В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению.

Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние.

Класс API SJ

Моторные масла для использования в бензиновых моторах начиная с 1996 года выпуска.

Класс API SJ описывает автомасла, которые используются в бензиновых двигателях, начиная с 1996 года выпуска. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SH или более ранние.

Класс API SH

Моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1994 года выпуска.

Класс принят в 1992 году для моторных масел, рекомендуемых с 1993 г. Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла данного класса тестировались в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (СМА). Моторные масла этого класса могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SG или более ранний.

Класс API SG

Моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1989 года выпуска.

Предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя. Моторные масла класса SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных моторов API CC и могут использоваться там, где рекомендуются классы SF, SE, SF/CC или же SE/CC.

Класс API SF

Моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1980 года выпуска (устаревший класс).

Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя. Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении базовыми характеристиками автомасел SE, а также более надежную защиту от нагара, ржавления и коррозии. Моторные масла класса SF могли применяться, как заменители предыдущих классов SE, SD или SC.

Класс API SE

Моторные масла бензиновых моторов выпуска с 1972 года (устаревший класс). Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах моделей выпуска 1972-79 годов, а также некоторых моделях 1971 г. Дополнительная защита в сравнении с автомаслами SC и SD и могут использоваться, как заменители этих категорий.

Класс API SD

Моторные масла для использования в бензиновых моторах с 1968 г. (устаревший класс). Автомасла этого класса использовались в бензиновых моторах легковых машин и некоторых грузовых выпуска 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 г. и позднее. Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами SC, применялись также исключительно при наличии рекомендации производителя двигателя.

Класс API SC

Моторные масла для бензиновых моторов, начиная с 1964 г. выпуска (устаревший класс). Обычно применялись в моторах легковых машин и некоторых грузовиков выпуска 1964-1967 годов. Уменьшают высоко- и низкотемпературный нагар, износ, а также защищают от коррозии.

Класс API SB

Моторные масла для маломощных бензиновых моторов (устаревший класс). Моторные масла 30-х годов 20-го века, обеспечивавших достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозийную защиту подшипников в моторах, которые эксплуатируются в легких нагрузочных режимах. Моторные масла этого класса могут применяться только, если они специально рекомендованы производителем двигателя.

Класс API SA

Моторные масла для бензиновых и дизельных моторов. Устаревший класс масел для использования в старых моторах, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна. Моторные масла этой класса могут применяться только, если они рекомендованы производителем двигателя.

Классы качества моторного масла API: дизельные двигатели

Класс API СJ-4

Разработана для тяжелонагруженных двигателей, лицензированная с октября 2006.

Отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска. На масла CJ-4 вводятся лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%.

Новая классификация вмещает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4, но несет значительные изменения требования в ответ на потребности новых двигателей, которые отвечают новым экологическим стандартам 2007 и более поздних моделей.

Класс API CI-4 (CI-4 PLUS)

Новый эксплуатационный класс моторных масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению. При сертификации в данной классификации моторное масло должно тестироваться в семнадцати моторных тестах.

Класс API CI-4

Класс введен в 2002 году. Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува.

Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Усилены также требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла.

Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям выпускаемым с 1 октября 2002 г.

Класс API CH-4

Класс был введен 1 декабря 1998 года. Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.

Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки.

Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Могут применяться, как заменители моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

Класс API CG-4

Класс представлен в 1995 году. Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах. Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%).

Автомасла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей).

Класс API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Моторные масла этого класса могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, API CE и API CF-4. Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива.

Класс API CF-2 (CF-II)

Автомасла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях.

Класс введен в 1994 году. Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора (улучшенная функция очистки).

Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел при условии наличия рекомендации производителя.

Класс API CF-4

Моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска.

Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса СЕ, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться вместо масел класса СЕ (при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя).

Автомасла API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса — применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.

Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.

Класс API CF (CF-2, CF-4)

Моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы введены начиная с 1990-го и по 1994-й года. Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.

Класс CF описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).

Моторные масла, сертифицированные по классу CF, содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендуется класс качества CD.

Класс API СЕ

Моторные масла для использования в дизельных моторах, начиная с 1983 года выпуска (устаревший класс).

Автомасла данного класса предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала.

Моторные масла API СЕ рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса CD.

Класс API CD-II

Моторные масла для использования в сверхмощных дизелях с двухтактным рпабочим циклом (устаревший класс).

Класс введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных моторах и является, по сути, эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основным предназначением использования таких автомасел являлось применение в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались, в основном на сельскохозяйственную технику.

Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим стандартам предыдущего класса CD, кроме этого существенно повышены требования относительно высокоэффективной защиты двигателя от нагара и износа.

Класс API CD

Моторные масла для дизельных двигателей повышенной мощности, которые использовались в сельскохозяйственной технике (устаревший класс).

Класс введен в 1955 году для обычного использования в некоторых дизельных моторах, как атмосферных, так и турбированных, с увеличенной компрессией в цилиндрах, где крайне важна эффективная защита от нагара и износа. Моторные масла этого класса могли использоваться в случаях, когда производителем двигателя не выдвигались дополнительные требования к качеству топлива (включая топливо с повышенным содержанием серы).

Автомасла API CD должны были, по сравнению с предыдущими классами, обеспечивать повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературного нагара в дизельных моторах. Нередко моторные масла этого класса называли «Caterpillar серия 3», благодаря тому, что они соответствовали требованиям сертификации Superior Lubricants (Series 3), разработанной тракторной компанией Катерпиллар.

Класс API СС

Моторные масла для дизельных двигателей, которые эксплуатируются в средних режимах нагрузки (устаревший класс).

Класс введен в 1961 году для использования в некоторых моторах, как атмосферных, так и турбированных, которые характеризовались повышенной компрессией. Моторные масла этого класса рекомендовались для двигателей, которые эксплуатировались в режимах умеренной и высокой нагрузки.

Кроме того, при условии наличия рекомендаций производителя двигателя, такие автомасла могли использоваться в некоторых мощных бензиновых моторах.

По сравнению с более ранними классами, моторные масла API СС должны были обеспечивать более высокий уровень защиты от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в дизельных моторах, а также от ржавления, коррозии и низкотемпературного нагара в бензиновых моторах.

Класс API СВ

Моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой (устаревший класс).

Класс утвержден в 1949 г., как эволюционное развитие класса СА при использовании топлива с повышенным содержанием серы без особых требований к качеству. Автомасла API СВ предназначались также для использования в моторах с наддувом, которые эксплуатировались в легком и умеренном режимах. Часто этот класс называли «Моторные масла «Приложение 1», тем самым, подчеркивая соответствие военному предписанию MIL-L-2104A Приложение 1.

Класс API СА

Моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей (устаревший класс).

Автомасла этого класса предназначены для использования в дизельных моторах, работающих в легких и умеренных режимах на качественном дизельном топливе. В соответствии с рекомендациями производителей автомобилей, могут применяться и в некоторых бензиновых моторах, которые эксплуатируются в умеренных режимах.

Класс широко использовался в 40-х и 50-х годах прошлого века и не может использоваться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя.

Моторные масла API СА должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в моторах с наддувом, для которых не предусмотрены особые требования к качеству топлива, которое используется.

Синтетическое масло для дизельных двигателей BMW TwinPower Turbo 5W30

BMW Diesel 5W30 имеет одобрение LL-04 и имеет классификацию API SN и ACEA C3 для дизельного топлива с низким содержанием серы и формулу с низким содержанием золы (SAPS). Рейтинг одобрения BMW для этого масла — LL-04, и это официальная рекомендация для всех автомобилей BMW 328d, 335d и X5 35d, продаваемых в США. Его также можно использовать в бензиновых двигателях, но у BMW нет официального разрешения на это для рынка США.

Обзор BimmerWorld: Спецификация BMW LL-04 в прошлом вызывала сильное замешательство, а теперь она пользуется большим спросом.BMW никогда не одобряла LL-04 для бензиновых двигателей США из-за высокого содержания серы в нашем бензине. Он был одобрен для использования в европейском бензине, а с 2014 года у американского и европейского топлива более близкая формула. LL-04 — масло, рекомендованное BMW для гоночного автомобиля M4 GT4. Дизельные масла обычно имеют более высокое содержание ZDDP, чем бензиновые масла, что отлично подходит для защиты двигателей с большим пробегом или для обкатки новых двигателей. На наш взгляд, дизельное масло BMW 5W30 — отличное масло для уличного использования с регулярными интервалами замены масла. Мы также предлагаем масло Red Line Euro Series LL-04, которое может иметь более высокий уровень ZDDP и при этом соответствовать стандартам LL-04 для SAPS. Для получения дополнительной информации о моторном масле BMW посетите нашу техническую страницу, нажав здесь.

BMW 5W30d TwinPower Turbo Diesel Synthetic Oil

  • Эксклюзивная формула BMW – официальная рекомендация для дизельных двигателей BMW
  • Новейшие технологии для защиты вашего двигателя BMW
  • Улучшенная производительность и экономия топлива
Продается за литр.

BMW прибыль:

3 серии
E90 / E91 / E92 / E93 (06-13)> 335D
3 серии
F30 / F31 / F34 (2012-2019)> 328D
F30 / F31 / F34 (2012-2019)> 328D XDrive
5 серии
F10 / F11 (11-16)> 535D XDrive
x3 серии
F25 X3 (2011-2017)> X3 XDrive28D Diesel
x5 Series
E70 X5 (07-13) > X5 xDrive35d
Серия X5
F15 X5 (2014-2018) > X5 xDrive35d

ТУРБОКОМПЕНСАТОР И СМАЗКА | v2lubricants

Смазка необходима для турбонагнетателей, которые  вращаются с чрезвычайно высокой скоростью  , чтобы повысить мощность двигателя за счет нагнетания большего количества воздуха в камеру сгорания.

Эти высокие скорости вращения означают одинаково высокие рабочие температуры и рабочее давление. Детали, которые постоянно трутся друг о друга, могут быстро привести к чрезмерному износу и, в конечном итоге, к выходу из строя турбокомпрессора. Смазочное масло выполняет жизненно важную работу, охлаждая вал и подшипники и обеспечивая необходимое количество смазки, чтобы избежать проблем, вызванных чрезмерным износом.

Масло оказывает охлаждающее действие при прохождении через шланги турбонагнетателя.Важно следить за тем, чтобы масла всегда было достаточно для быстрой и эффективной передачи тепла от деталей турбонагнетателя к самому маслу. Это снижает температуру и поддерживает ее в идеальном диапазоне.

Благодаря этому процессу зазор между деталями остается прежним, потому что нет расширения из-за нагрева, которое могло бы их повредить.

Очевидно, что область должна содержаться в чистоте. Это очень важно, потому что любые остатки, образующие отложения в области вокруг подшипников и на валу, будут влиять на балансировку последнего и быстро приведут к износу и выходу из строя.

Масло содержит моющие и диспергирующие присадки, задачей которых является предотвращение накопления грязи, образующейся при сгорании, на металлических поверхностях. Эти присадки играют важную роль, предотвращая образование отложений, которые препятствуют циркуляции масла и, таким образом, делают невозможным надлежащее охлаждение помещения, вызывая повышение температуры.

Синтетические масла также помогают поддерживать чистоту в помещении. Они отлично впитывают грязь, что делает их полезным союзником при попытке поддерживать ваш турбокомпрессор в хорошем состоянии, чтобы он работал должным образом.Грязь в масле удаляется фильтрами.

Все это помогает улучшить способность масла смазывать движущиеся части, поддерживая эффективную работу турбокомпрессора.

На входной фильтр турбокомпрессора также могут отрицательно влиять отложения. Они уменьшают количество проникающего масла, позволяя накапливаться грязи, эффективно перекрывая подачу масла к турбонагнетателю. А если в турбокомпрессор попадет меньше смазки, он будет недостаточно охлаждаться и смазываться, что может привести к выходу турбокомпрессора из строя.

Перед тем, как это действительно произойдет, вы обычно услышите шум — что-то вроде сирены — который становится все громче и громче, если вы продолжаете движение. Если вы слышите этот шум, отвезите машину в автосервис для проверки.

Чтобы избежать проблем с турбокомпрессором, выполните следующие действия:

  • Смазка:  Используйте синтетические продукты, такие как SAE 5W-40 или 5W-30, если в вашем автомобиле нет сажевого фильтра. Если это так, выберите совместимый сорт 5W-30 или 0W-30.
  • Техническое обслуживание:  Техническое обслуживание должно проводиться в соответствии с графиком работы в тяжелых условиях, что означает, что пробег для замены масла должен быть уменьшен, чтобы в масле накапливалось меньше грязи. Соответствующий пробег указан в руководстве по эксплуатации.

Если вы будете точно следовать инструкциям по замене масла, вероятность выхода из строя турбокомпрессора будет намного меньше. Это означает меньше хлопот и меньшие затраты на ремонт для владельцев автомобилей.

Почему ваш турбонаддув пускает масло — диагностика

Часто, если турбо в вашем автомобиле начинает пускать масло , люди скажут вам, что уплотнения турбонагнетателя должны быть плохими, но это обычно необоснованное утверждение.Большую часть времени ваша турбина все еще может быть в отличном рабочем состоянии, но выпускает масло, так что, учитывая это, вот несколько наиболее распространенных проблем и причин, по которым ваша турбина выпускает масло.

  • Слив масла слишком мал — Если вы покупаете слив послепродажного обслуживания , часто внутренний диаметр фитинга слишком мал. Это наиболее распространенная причина выхода масла из турбины, потому что заводской дренаж MHI имеет внутренний диаметр 16 мм , в то время как большинство сливных фитингов вторичного рынка имеют внутренний диаметр 12 мм . Эта разница в размерах приводит к тому, что масло стекает неэффективно, и масло может скапливаться внутри картриджа . В сочетании с новым маслом, заполняющим картридж и не удаляющим все старое масло, давление масла будет нарастать, а затем вытесняться через уплотнения.
  • Блокировка вентиляции картера – Если вентиляция картера будет заблокирована, давление внутри масляного поддона будет расти. Поскольку картер находится под давлением, это больше не позволяет сливу масла из турбокомпрессора с надлежащей скоростью и в результате приведет к тому, что турбокомпрессор выдует лишнее масло.
  • Повышенный уровень масла — Иногда количество масла в масляном поддоне может превышать уровень сальников . Если в поддоне слишком много масла или если турбокомпрессор в вашем автомобиле относительно ниже, то масло может попасть через сальники и начать выдуваться.
  • Слишком низкое давление масла — Если давление масла слишком низкое, это может привести к износу внутренних деталей турбонагнетателя, таких как уплотнения . Это явление может привести к необходимости переборки турбокомпрессора, но обычно случается крайне редко.С другой стороны, слишком высокое давление масла никогда не будет проблемой, если только слив масла не будет достаточно большим. Слишком маленький слив масла может привести к засорению, так как он просто не может справиться с объемом масла, поступающим в турбину, и вы можете видеть, как масло начинает выдуваться из турбины.
  • Ограничитель масла в турбине с опорным подшипником — Если у вас есть ограничитель масла в турбине с опорным подшипником, иногда это может привести к выбросу масла из турбины. Это происходит из-за того, что ограничитель лишает турбину масла, что приводит к износу всех внутренних частей турбины (включая все уплотнения). Избегайте использования ограничителя масла с турбонагнетателем с опорным подшипником, и если вы считаете, что давление масла слишком высокое, установите слив большего диаметра, чтобы лучше регулировать поток масла.
  • Выключение автомобиля, пока он еще не остыл . После вождения автомобиля не выключайте его сразу после остановки. Вместо этого сначала дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение нескольких минут, чтобы масло могло циркулировать через турбонагнетатель. Это отводит тепло от внутренних частей турбины, и если вы не дадите двигателю поработать на холостом ходу перед его выключением, то в следующий раз, когда вы заведете машину, внутренности турбины могут оказаться сухими. Это может вызвать ускоренный износ внутренних компонентов турбонагнетателя.
  • Неправильный вес масла — Как и в двигателе, в турбонагнетателе используется особый тип масла, который необходимо использовать для достижения максимальной производительности. Если масло, которое вы используете, слишком жидкое для температуры турбины, это может привести к тому, что турбина выдует масло. Убедитесь, что вы знаете, какой тип масла лучше всего подходит для вашего автомобиля, или обратитесь к автомеханику, которому вы можете доверять.
  • Загрязнения в масле – Наименее вероятная причина является и самой серьезной, поскольку любое загрязнение масла может быстро вывести из строя ваш турбокомпрессор.Будь то мусор от перегоревшего двигателя, пескоструйная среда или что-то еще, попавшее в масляный поддон, это может иметь катастрофические последствия для автомобиля. Это наихудший сценарий, потому что часто требуется ремонт и промывка двигателя, а если мусор попадет в масляную шейку, она никогда не будет удалена / очищена, независимо от того, сколько вы меняете масло.

Заключительные слова

Владение автомобилем с турбокомпрессором — отличный способ получить более высокую производительность и мощность от вашего опыта вождения, но понимание требований к техническому обслуживанию гарантирует, что он останется в хорошем рабочем состоянии. В то время как другие могут сказать вам, что масло, выдуваемое из турбины, означает, что уплотнения плохие и их необходимо заменить, знание вероятных причин поможет вам сэкономить время и деньги.

Jordan Weine
Владелец — Bay Diagnostic
Работает в Бруклине с 1985 года

На протяжении более 35 лет Bay Diagnostic является основным продуктом Brooklyn, помогая вам вернуться на дорогу быстрее, чем это может сделать дилер. Авторемонтная мастерская с полным спектром услуг в Бруклине, специализирующаяся на плановом обслуживании, профилактическом обслуживании и консьерж-сервисе.В Bay Diagnostic вы ожидаете, что ремонт автомобилей должен быть быстрым, простым и надежным. Универсальный магазин для вашего автомобиля.

Мы с гордостью обслуживаем автомобили Audi, BMW, Land Rover, Mercedes, Mini, Porsche, Smart Car и Volkswagen.

В вашем дизельном двигателе происходит окисление масла

Окисление моторных смазочных материалов происходит, когда масло вступает в реакцию с кислородом. Это вызывает химические изменения, которые часто приводят к загущению масла, образованию шлама и отложений, истощению присадок и ускоренной деградации.Окисление происходит быстрее при высоких температурах и в присутствии воды, кислот или катализаторов, таких как медь.

В целях экономии топлива и сокращения выбросов современные дизельные двигатели теперь работают при более высоких температурах, что увеличивает нагрузку на смазочные материалы двигателя. Основным фактором, способствовавшим самому последнему переходу на API CK-4, было требование более стойкого состава масла для защиты от окисления. Добавлен новый тест двигателя Volvo T-13, предназначенный для контроля способности масла раздвигать границы окислительной стабильности в дизельном двигателе с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, работающем на дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы, чтобы обеспечить увеличенные интервалы замены и улучшить защита подшипников от износа.

Стойкость смазочного материала к окислению может быть повышена за счет включения в состав более стойких базовых масел с более высокими индексами вязкости, а также добавления антиоксидантных присадок к маслам. Антиоксидантные присадки также помогают подавить накопление кислоты, что может привести к чрезмерному износу двигателя.

Suprex Gold ESP изготовлен из высококачественных базовых масел и самых современных присадок. Благодаря отраслевым испытаниям, проведенным в рамках перехода на API CK-4, масло FS Suprex Gold ® ESP продемонстрировало улучшение окислительной стабильности на 45 % по сравнению с пределом спецификации и на 700 % лучшую защиту от повышенной вязкости, как указано в Volvo T- 13 тест.

Итак, как узнать, происходит ли окисление масла в дизельном двигателе? Спросите о нашей программе анализа отработанного масла. Будет получен репрезентативный образец моторного масла, который будет отправлен в нашу лабораторию в Каунсил-Блаффс, штат Айова, для полного анализа. Уровни окисления будут указаны так же, как и уровни добавок. Также будут отмечены изменения вязкости масла. Все, что помечено как «ненормальное» или «требует внимания», немедленно сообщается, поэтому работоспособное решение может быть реализовано сразу же.

Если вам интересно узнать, как работает ваше масло, или определить, можно ли безопасно увеличить интервалы замены, обратитесь к местному специалисту FS Energy уже сегодня.

Масло для дизельных двигателей большой мощности: разработки и тенденции

Основной движущей силой с 1990 года для разработки всех коммерческих классификаций дизельных моторных масел класса «С» API (например, CF-4, CG-4 и т. д.) является озабоченность по поводу воздействия выбросов дизельных двигателей на окружающую среду.

Цифра 4 указывает на то, что они относятся к 4-тактным дизельным двигателям. В 1997 году Агентство по охране окружающей среды (EPA) приняло строгие стандарты выбросов как для NO X , так и для выбросов твердых частиц с целью сокращения выбросов до нуля.2 грамма на час тормозной мощности (г/л.с.-ч) для NO X и 0,01 г/л.с.-ч для выбросов твердых частиц к 2010 г. для дорожных дизельных двигателей.

Для дальнейшего контроля выбросов Агентство по охране окружающей среды также установило более низкие пределы содержания серы в дизельном топливе, которое используется для дорожных (15 частей на миллион серы в 2006 г. ) и внедорожных транспортных средств (500 частей на миллион серы в 2007 году, 15 частей на миллион серы в 2010 году). Потребительский спрос на масла с более длительным сроком службы и обеспокоенность по поводу повышения температуры двигателя и масляного картера из-за того, что современные и будущие конструкции двигателей соответствуют этим стандартам выбросов, еще больше стимулировали разработку новых категорий моторных масел.

Разработки и тенденции в области моторных масел
С 1 января 2007 г. дизельные двигатели для шоссейных дорог стали соответствовать более жестким стандартам выбросов NO X (1,2 г/л.с.-ч) и твердых частиц (ТЧ) (0,01 г/л.с.-ч). В течение следующих трех лет выбросы NO X будут снижаться до стандарта 2010 года, упомянутого выше. Это положение о поэтапном вводе позволяет производителям двигателей сосредоточиться на сокращении выбросов NO X . Начиная с 2006 года уровень содержания серы в дорожном топливе снизился до 15 частей на миллион, потому что даже относительно небольшое количество серы увеличивает выбросы твердых частиц в выхлопных газах.

Рис. 1. Дизельный сажевый фильтр2

Чтобы достичь этих пределов выбросов, OEM-производители используют комбинацию рециркуляции охлажденных отработавших газов (EGR) с более высокими скоростями и устройств доочистки отработавших газов, таких как каталитические сажевые фильтры и катализаторы окисления. Это привело к появлению нового поколения моторных масел, которые обеспечивают долговечность системы контроля выбросов, предотвращают отравление катализатора и блокировку сажевого фильтра, но при этом обеспечивают оптимальную защиту от поршневых отложений, окислительного загущения, снижения расхода масла, высокотемпературной стабильности, свойств обработки сажи. , пенообразование и потеря вязкости из-за сдвига.

Чтобы обеспечить эти аспекты, Американский институт нефти (API) объединил усилия с OEM-производителями и Американским обществом по испытаниям и материалам (ASTM) для разработки новой классификации масел для дизельных двигателей на 2007 год, обозначенной как API CJ-4.

Стратегии проектирования выбросов на 2007 год
Cummins, Detroit Diesel, International-Navistar, Mack и Volvo North America использовали усиленную систему рециркуляции отработавших газов (от 30 до 35 процентов), закрытую вентиляцию картера и уловители дизельных частиц для удаления сажи и других твердых частиц.

Компания Caterpillar использует передовую технологию снижения выбросов при сгорании (ACERT), усовершенствованный процесс сгорания, называемый впуском чистого газа (CGI), закрытую вентиляцию картера и сажевые фильтры. CGI использует дистанционную систему рециркуляции отработавших газов, закрытую систему вентиляции картера и систему сажевого фильтра с активной регенерацией.

CGI всасывает чистый инертный выхлопной газ, не содержащий сажи, после сажевого фильтра, а затем подает чистый газ во впускную систему.Этот чистый газ не вызывает износа двигателя, а низкая температура газа во впускном коллекторе CGI способствует снижению выбросов NO X . В сажевом фильтре используется технология фильтрации со стенками. Регенерация необходима для активации процесса окисления, устраняющего сажу, скапливающуюся вдоль входных стенок фильтра.

Для облегчения регенерации отработавшие газы нагреваются вспомогательными средствами. Процесс регенерации происходит только тогда, когда это необходимо. Для двигателей Caterpillar мощностью 500 л.с. или менее потребуется один дизельный сажевый фильтр.Для двигателей мощностью 550 л.с. и более потребуются двойные сажевые фильтры.1

Все OEM-производители выбрали закрытую вентиляцию картера для удаления вредных паров, образующихся в картере. Эти пары выбрасываются во впускную систему двигателя (обычно через впускной коллектор), где они сгорают в процессе сгорания, а не выбрасываются в атмосферу.

Рисунок 2. Одноступенчатый PDPF3

Дизельные сажевые фильтры
Дизельные сажевые фильтры (DPF), иногда называемые ловушками, которые напоминают большие глушители, представляют собой устройства последующей обработки, используемые для удаления 90 процентов твердых частиц из выхлопных газов дизельных двигателей. Это пористые фильтры, обычно изготовленные из высокотемпературной керамической структуры или плотно упакованных керамических и металлических волокон (рис. 1 и 2).

Дизельные сажевые фильтры физически улавливают твердые частицы в выхлопных газах дизеля и предотвращают их выброс из выхлопной трубы, позволяя выхлопным газам выходить. Чтобы предотвратить засорение сажевых фильтров, собранные частицы, такие как сажа, должны быть удалены из фильтра путем сжигания их при повышенных температурах. Этот процесс известен как регенерация.

Регенерация, которая может выполняться либо периодически, либо непрерывно, включает в себя либо использование электрических нагревателей, пассивное тепло от выхлопных газов, либо впрыск небольшого количества дизельного топлива в поток выхлопных газов в фильтры для полного сжигания собранных твердых частиц. Любые оставшиеся остатки и пепел выдуваются против потока выхлопных газов в контейнер-уловитель для утилизации.

Эти ловушки необходимо периодически очищать, чтобы предотвратить засорение сажевых фильтров. Встроенная система диагностики отслеживает состояние сажевого фильтра и управляет регенерацией. Если необходима регенерация, а автомобиль простаивает, бортовые диагностические системы активируют бортовые преобразователи топлива, которые преобразуют дизельное топливо в более богатое водородом топливо с более горячим горением, что сигнализирует оператору о начале регенерации.

Альтернативой бортовой регенерации является очистка дизельных сажевых фильтров на станции техобслуживания. EPA требует, чтобы сажевые фильтры проработали не менее 150 000 миль, прежде чем им потребуется очистка.Выбросы двигателя должны соответствовать пробегу в 435 000 миль.

Влияние стратегий выбросов
Двигатели 2007 года будут стоить дороже. Прогнозируется, что дизельные сажевые фильтры и соответствующее оборудование увеличат цену нового грузовика на 6000–10 000 долларов. Ожидается, что обслуживание дизельного сажевого фильтра, которое может потребоваться каждые 150 000 миль, будет стоить 150 долларов или меньше каждый раз. Дизельное топливо с ультрасернистым содержанием серы (15 частей на миллион) будет стоить дороже, будет иметь более низкое теплосодержание (BTU), что приведет к увеличению расхода топлива и может привести к преждевременному выходу из строя форсунки из-за недостаточной смазывающей способности.

Двигатели 2007 года будут генерировать больше сажи и испытывать более высокие пиковые температуры цилиндров из-за более высоких уровней рециркуляции отработавших газов. Это приведет к перегреву двигателя и потребует моторного масла с улучшенной стойкостью к окислению.

Для защиты устройств доочистки моторное масло должно иметь более низкое содержание сульфатной золы, серы и фосфора, но при этом обеспечивать оптимальную защиту от поршневых отложений, окислительного загустевания, расхода масла, высокотемпературной стабильности, свойств обработки сажи, пенообразования и потеря вязкости при сдвиге.

API CJ-4
API CJ-4 представляет собой последнюю серию улучшений моторных масел для дизельных двигателей большой мощности. Разработка API CJ-4 была завершена в 2006 г. и завершена как API CJ-4 для лицензирования 15 октября 2006 г.

Для обеспечения защиты устройств доочистки впервые были установлены химические ограничения для масел для дизельных двигателей большой мощности. Химические ограничения для API CJ-4 касаются содержания сульфатной золы, фосфора и серы в моторном масле, обычно называемого SAPS.Эти химические пределы включают следующее:

  • 1,00% максимум сульфатной золы (в соответствии с ASTM D874)

  • максимум 0,12% фосфора (в соответствии с ASTM D4951)

  • максимум 0,40% серы (по ASTM D4951 или ASTM D2622)

В дополнение к этим химическим ограничениям для API CJ-4 был установлен предел летучести, составляющий максимум 13 процентов, как определено методом испытаний на летучесть NOACK ASTM D5800.

SAPS содержатся в компонентах (присадках и базовых маслах) в рецептурах моторных масел или получены из них. Эти различные компоненты используются для обеспечения увеличенных интервалов замены масла, сохранения щелочного числа (BN) и для защиты от износа, окисления, коррозии и поршневых отложений. Хотя SAPS обеспечивают значительные преимущества в производительности, они могут вызвать проблемы в конструкциях двигателей, соответствующих требованиям 2007 года, и в будущих конструкциях, необходимых для соответствия требованиям по выбросам 2010 года, если они слишком высоки.

Наибольшую озабоченность по поводу надлежащего функционирования двигателя с выбросами, соответствующего требованиям 2007 года, вызывает влияние сульфатной золы на устройства последующей обработки, такие как дизельные сажевые фильтры.

Сульфатная зола
Термин сульфатная зола относится к количеству металлических элементов в моторных маслах, которые в основном получены из моющих и противоизносных присадок моторного масла. Эти пакеты присадок содержат несколько компонентов на основе металлов, таких как кальций, магний, цинк и т. д. Поскольку невозможно достичь 100-процентного уплотнения между поршневыми кольцами, определенное количество моторного масла попадет в зону сгорания.

Когда моторное масло попадает в камеру сгорания и сгорает, его остаток образует золу.Этот пепельный материал способствует образованию отложений в головке головки над поршневым кольцом, а также отложений в кольцевых канавках. Эти отложения могут привести к трению гильзы цилиндра и стать причиной нарушения свободного хода поршневых колец.

В конечном счете, при нарушении контакта гильзы цилиндра с кольцом может возникнуть высокий расход масла.4 Помимо этих отложений, неорганические соединения из присадок к смазочному маслу могут окисляться во время сгорания и образовывать частицы оксида металла.Эти частицы могут уноситься вниз по потоку с выхлопными газами и собираться на сажевом фильтре.

Эти частицы золы не могут быть удалены регенерацией фильтра, поскольку они не горючи. По мере накопления частиц золы они приводят к засорению фильтра, что увеличивает противодавление в двигателе, увеличивая расход топлива и снижая мощность. Накопление частиц золы также требует более частой очистки сажевых фильтров с помощью механических средств, таких как сжатый воздух или гидропульсация.

Содержание сульфатной золы в моторном масле также напрямую связано со способностью моторного масла нейтрализовать кислоту (BN), потому что большая часть BN моторного масла поступает из металлосодержащих моющих присадок. Как правило, чем выше щелочное число моторного масла, тем выше его зольность и выше его способность предотвращать кислотную коррозию в двигателе. К счастью, при обязательном использовании дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы в дорожных условиях коррозия из-за содержания серы в топливе потребует меньше контроля BN и, следовательно, более низкого содержания золы.

Рисунок 3. Влияние SAPS на сажевые фильтры

Источник серы и его воздействие
Масла для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации состоят примерно на 75-85 процентов из базового масла, а остальная часть состоит из систем присадок. Концентрация серы в базовом масле может варьироваться от нуля (синтетические базовые жидкости, такие как ПАО) до 0,5 процента по массе (базовые масла группы I).

Содержание серы в базовом масле может быть снижено с помощью методов гидроочистки и гидрокрекинга на нефтеперерабатывающих заводах до уровня менее 0.от 1 до менее 0,3 мас.%. Используемые системы добавок также являются основными источниками серы. Серосодержащие присадки, используемые в рецептуре масел для дизельных двигателей большой мощности, включают детергенты, противоизносные присадки (преимущественно из дитиофосфата цинка, ZDTP или ZDDP), ингибиторы коррозии, модификаторы трения и антиоксиданты.

По оценкам EPA, любое количество серы от 1 до 7 частей на миллион может попасть в выхлоп дизельного двигателя, когда моторное масло попадает в камеру сгорания и сгорает.Оценка наихудшего случая в 7 частей на миллион основана на номинальном расходе дизельного топлива и масла для тяжелых транспортных средств, равных 6 милям на галлон и 1 кварте на 2000 миль соответственно.

При нормальной работе только небольшой процент моторного масла, потребляемого открытой вентиляцией картера большегрузных дизелей, проходит мимо колец и сгорает в камере сгорания. Остаток израсходованного масла теряется в результате испарения, выбрасываясь через трубку вентиляции картера, и не сгорает.Если моторное масло, содержащее

Если в двигателе, соответствующем стандарту 2007 г., используется уровень серы выше максимального предела 0,4 процента для API CJ-4, закрытая система вентиляции картера собирает испарившееся масло и пропускает его через поток выхлопных газов.5,6,7

Попадая в поток выхлопных газов, сера может снижать эффективность сажевых фильтров, отравляя катализаторы. Это отравление катализатора может увеличить превращение оксидов серы в сульфаты, что увеличивает выбросы твердых частиц и накопление твердых частиц.Накопление твердых частиц может привести к снижению производительности двигателя из-за повышенного противодавления и, в конечном итоге, к выходу из строя ловушки.

Чтобы очистить серу, когда она отравляет катализаторы, она снижает их чувствительность и блокирует активные центры на катализаторах. Это приводит к тому, что оксиды серы превращаются в твердые частицы сульфатов, что увеличивает выбросы твердых частиц, а также приводит к накоплению твердых частиц в устройствах доочистки.

Рисунок 4.Сценарии рынка Северной Америки до 2009 г.

Источник фосфора и воздействие
Основным источником фосфора в маслах для дизельных двигателей большой мощности является противоизносный агент дитиофосфат цинка (ZDDP). Фосфор также поступает из ингибиторов коррозии, модификаторов трения, ингибиторов коррозии и антиоксидантов. Как правило, до 2007 года масла для дизельных двигателей большой мощности типа CI-4 Plus содержали от 0,11 до 0,15 процента по весу фосфора. Новые масла CJ-4 имеют 0.Максимум 12 процентов фосфора.

Попадая в поток выхлопных газов, фосфор может снизить эффективность и дезактивировать катализаторы на основе благородных металлов, покрывая и накапливаясь на активных участках катализатора, вызывая необратимые повреждения, которые накапливаются с течением времени. В результате повышенные уровни вредных выбросов, таких как NO X , окись углерода и углеводороды, проходят через каталитический нейтрализатор без изменений, что приводит к повышенному уровню выбросов NO X , CO и углеводородов.

Изменение парадигмы в технологии моторных масел
Одной из целей API CJ-4 была обратная совместимость с составами масел старых классификаций API CI-4 и CI-4 Plus. Однако ограничение SAPS привело к изменению парадигмы в технологии моторных масел. Снижение уровня зольности с нормативных 1,3 процента до 1,5 процента до обязательного максимума 1,0 процента и дополнительное снижение содержания серы в базовом масле и присадках до 0.Максимум 4 процента потребует замены традиционных химических присадок, содержащих металлы, на альтернативные химические присадки с низким содержанием металлов, серы и, в некоторых случаях, беззольные.

Использование этих альтернативных химических присадок снизило щелочное число моторного масла до уровня от 8 до 10. Это снижение щелочного числа может сократить интервалы замены масла в дизельных двигателях внедорожной техники, в которых по-прежнему будет разрешено использовать дизельное топливо с низким содержанием серы (500 ppm). максимум) до 2010 года. Ожидается, что для дорожных дизельных двигателей это снижение BN не повлияет на текущие интервалы замены масла, поскольку использование дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (максимум 15 частей на миллион) будет уравновешивающим фактором в уравнении интервала замены масла. .

Эти факторы могут привести к дифференциации двух разных моторных масел: одно для внедорожных дизельных двигателей, а другое для дизельных двигателей для шоссейных дорог (рис. 4) в течение следующих нескольких лет. Кроме того, ожидается, что некоторые OEM-производители потребуют минимальных значений BN в зависимости от области применения, в которой используются их двигатели.

CJ-4 можно использовать с топливом с содержанием серы 500 частей на миллион, которое будет использоваться в дизельном топливе для бездорожья с 2007 по 2010 год, но может быть сокращение интервалов замены масла по сравнению с предыдущими маслами.

Чтобы соответствовать пределу API CJ-4 в 0,12 процента фосфора, количество ZDTP, используемого в рецептуре масел для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации, было уменьшено. Это снижение ZDTP потребует использования альтернативных беззольных противоизносных присадок для защиты клапанного механизма от износа.

Снижение содержания серы до максимума 0,4 процента наряду с ограничениями летучести NOACK максимум в 13 процентов и необходимостью повышения устойчивости к окислению из-за повышенного термического напряжения, воздействующего на моторное масло из-за использования высоких скоростей рециркуляции отработавших газов и последующей обработки, привели к более широкое использование базовых масел Группы II, Группы III и Группы IV.

Рисунок 5. Технология двигателей будущего 2010

Обратная совместимость
ASTM требует обратной совместимости с существующими моторными маслами API CI-4 и CI-4 Plus для классификации API CJ-4. Для обеспечения совместимости с предыдущими версиями используется комбинация существующих лабораторных и стендовых испытаний двигателей CI-4 и CI-4 Plus в сочетании с испытаниями новой последовательности двигателей, в которых используется дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы. Тесты новой последовательности двигателей для API CJ-4 включают следующее:

  • Mack T-12 — Этот 300-часовой тест измеряет способность моторного масла защищать от износа силового цилиндра, загустевания сажи, коррозии подшипников и окисления при высоких рабочих температурах и высоких скоростях рециркуляции отработавших газов.

  • Caterpillar C-13 — Этот 500-часовой тест основан на модифицированном шоссейном 6-цилиндровом 445-сильном двигателе C-13 с технологией ACERT и закрытой вентиляцией картера. Тест измеряет способность моторного масла защищать от чрезмерного расхода масла и образования поршневых отложений.

  • Cummins ISB — в этом тесте используется дизельный двигатель Cummins 5,9 л ISB средней мощности, оснащенный системой рециркуляции отработавших газов и сажевым фильтром. Это 350-часовое двухэтапное испытание предназначено для оценки способности моторного масла предотвращать износ ползункового механизма клапана и совместимости с системами очистки отработавших газов.

  • Cummins ISM — это 200-часовое четырехэтапное испытание оценивает способность моторного масла защищать четырехтактные дизельные двигатели с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, оснащенные системой рециркуляции отработавших газов, от износа клапанного механизма, износа цилиндров и гильз, засорения фильтров и образования отложений. образование в условиях сажи.

Технология двигателя на 2010 год
В 2010 году выбросы дизельных двигателей на шоссе будут дополнительно снижены до 0,2 г/л.с.-ч для NO X , а выбросы твердых частиц останутся на уровне 0,01 г/л.с.-ч. Уровни выбросов дизельных двигателей при движении по дорогам в сочетании с обязательным использованием дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы для внедорожных дизельных двигателей, начиная с июня 2010 г. , приведут к дальнейшим изменениям конструкции двигателей и использованию дополнительных технологий доочистки, а также использованию Современная технология дизельных сажевых фильтров.Дополнительные устройства доочистки, которые будут использоваться:

  • бедная NO X катализаторы (LNC)

  • бедная NO X ловушки (LNT)

  • NO X Катализаторы восстановления при хранении (NSRC)

  • Катализаторы DeNOX

  • NO X поглотители

  • селективное каталитическое восстановление (SCR)

  • катализаторы окисления дизельного топлива (DOC)

Использование этих устройств для последующей обработки приведет к дополнительным химическим ограничениям на будущие масла для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации, чтобы обеспечить совместимость с катализаторами.Это приведет к разработке новой классификации моторных масел для дизельных двигателей большой мощности, что потребует тщательного балансирования для обеспечения долговечности существующих двигателей, при этом обеспечивая совместимость с последующей обработкой и срок службы.

Эта новая классификация моторных масел должна быть введена в действие и готова к использованию к концу 2009 года. Ожидается, что API совместно с OEM-производителями и ASTM начнет работу над PC-11 (возможно, будет называться API CK). -4) где-то в конце 2007 или начале 2008 года.

Ссылки

1. Компания Caterpillar представляет технологию ACERT® для дорожных двигателей в 2007 году.

2. Джим Галлиган. «Двигатели 2007 года, все дело в сажевом фильтре». Журнал Light & Medium Duty Trucking , июнь 2005 г., с. 22.

3. Джим Галлиган. «Двигатели 2007 года, все дело в сажевом фильтре». Журнал Light & Medium Duty Trucking , июнь 2005 г., с. 28.

4. Дэвид Макфолл. «Безграничные препятствия SAPS и выбросам.» Смазки и смазки , май 2005 г.

5. Шон Уиткэр. «Масла для дизельных двигателей, совместимые с катализаторами». Презентация DECSE Phase II на семинаре DOE/NREL «Изучение масел для дизельных двигателей с низким уровнем выбросов». 31 января 2000 г.

6. Агентство по охране окружающей среды США; Декабрь 2000 г. Анализ регулирующего воздействия: стандарты для двигателей и транспортных средств большой мощности и требования по контролю содержания серы в дорожном дизельном топливе. Глава III, с. 96-98 EPA 420-R-00-26 Отдел оценки и стандартов, Управление транспорта и качества воздуха США по охране окружающей среды.

7. «Промежуточный отчет № 4 по Этапу 1; Дизельные сажевые фильтры — Заключительный отчет». Программа контроля выбросов серы в дизельных двигателях (DECSE). Январь 2000 г.

Еврол Турбо ДИ 5W-40 | Полностью синтетическое масло для дизельных двигателей VW с насос-форсункой

Полностью синтетическое масло для дизельных двигателей VW с насос-форсункой.

Свяжитесь с намиМеста продажи

Описание

Полностью синтетическое моторное масло, предназначенное преимущественно для дизельных двигателей с турбонаддувом легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей, оснащенных каталитическим нейтрализатором и/или сажевым фильтром.Это масло разработано для технологии нагнетательных форсунок насосов прямого впрыска VAG (Pumpe Düse), где предписаны моторные масла VW 505.01. Также рекомендуется для автомобилей Ford Ka и Galaxy (предписание M2C-917A), а также автомобилей MB и BMW для предотвращения блокировки их фильтров.

Производительность

Утверждено
  • Серийный номер API
  • Фольксваген 505. 00
  • Фольксваген 505.01
Уровень производительности
  • API CF
  • АСЕА С3
  • Фольксваген 502.00
  • МБ 229,31
  • МБ 226,5
  • BMW Longlife-04
  • Порше А40
  • Рено РН0710
  • Рено РН0700
  • ГМ дексос 2
  • Форд WSS-M2C917-A
Рекомендуется для использования
  • Фиат 9. 55535-Т2
  • Фиат 9.55535-S2
  • Фиат 9.55535-Gh3

Конкретные значения

Цвет янтарный
Плотность при 20°C 0.85 кг/л
Вязкость, кинематическая при 40°C 86 сСт
Вязкость, кинематическая при 100°C 14,3 сСт
Индекс вязкости 173
Вязкость, динамическая (CCS) 6077 сП
Сульфатная зола 0. 8 мас.%
Температура вспышки 213 °С
Температура застывания -45 °С

лучших синтетических масел для дизельных двигателей 🏎️ Какое выбрать?

Одной из самых основных операций по обслуживанию автомобиля, но также и одной из самых важных, является замена масла.И да, дизельные двигатели тоже нуждаются в замене масла. Но какое именно синтетическое масло лучше для дизельных двигателей? Ну, это то, что мы собираемся выяснить в этом посте. Мы обсудим преимущества каждого из них, какой из них вы должны получить, и преимущества, которые вы можете получить, используя синтетическое масло.

Лучшее синтетическое масло для дизельных двигателей: зачем мне менять масло?

Независимо от того, какой у вас дизельный или бензиновый двигатель, важно менять масло. Масло в двигателе вашего автомобиля действует как смазка для многих движущихся компонентов внутри.Некоторые из этих компонентов включают поршни, коленчатый вал, распределительный вал, цепь привода ГРМ и многое другое. Он смазывает эти компоненты, чтобы уменьшить трение этих частей.

Благодаря уменьшению трения эти детали могут служить дольше и избежать серьезных повреждений. Кроме того, уменьшение трения также помогает уменьшить количество тепла, которое создают эти детали. Это означает, что они менее склонны к перегреву, и, сохраняя оптимальную рабочую температуру, они также прослужат дольше.

Вот почему пренебрежение заменой масла иногда может привести к перегреву двигателя. Хотя в основном это связано с системой охлаждения вашего автомобиля, моторное масло также может влиять на температуру двигателя.

Через некоторое время масло в двигателе вашего автомобиля выйдет из строя из-за старения и воздействия тепла. Он также может загрязняться воздухом, водой, мусором из-за износа деталей двигателя и сажей. В результате вязкость моторного масла со временем будет меняться, обычно оно становится намного гуще.Когда масло загустевает, оно не может эффективно смазывать двигатель.

Кроме того, двигателю придется работать тяжелее, так как густое масло утяжеляет их движение. Вот почему замена масла необходима, так как масло имеет свой срок службы. Пренебрежение регулярной заменой моторного масла может привести к очень дорогостоящему повреждению, часто требующему ремонта двигателя, который стоит тысячи долларов.

Когда следует менять масло?

Большинство современных автомобилей требуют замены моторного масла каждые 5 000–7 500 миль или примерно каждые шесть месяцев.Однако некоторые автомобили, особенно старые, обычно требуют замены масла уже через 3000 миль пробега или каждые три месяца. Между тем, автомобили, работающие на синтетическом масле, обычно требуют замены каждые 7 500–12 500 миль. Это связано с тем, что в синтетическом масле используется более качественное базовое масло, которое более химически стабильно и обладает более высокими защитными свойствами, что приводит к более медленному разрушению масла.

Однако эти интервалы зависят от марки и модели вашего автомобиля. Мы рекомендуем обратиться к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендуемый производителем интервал замены масла.Что бы ни было сказано в руководстве, придерживайтесь его!

Лучшее синтетическое масло для дизельных двигателей: синтетическое масло в сравнении с обычным маслом

Итак, в чем же разница между синтетическим маслом и обычным маслом? Стоит ли использовать синтетическое масло вместо обычного? Есть ли другие типы масла, которые вы можете использовать? Вот типы моторного масла, доступные для вашего дизельного двигателя:

Синтетическое масло

Синтетическое масло производится искусственно и состоит из синтетических базовых масел, смешанных с присадками.Это означает, что они более химически стабильны, часто гидрофобны или водостойки и могут эмульгировать мусор. Все это означает, что они разрушаются гораздо медленнее, отсюда и более длительный интервал замены синтетических масел.

Они также могут привести к повышению эффективности двигателя и снижению выбросов. Кроме того, поскольку они менее склонны к поломке, двигатель, подверженный образованию отложений, выиграет от использования синтетического масла. Накопление шлама — это липкий остаток, который образуется при разложении масла. Некоторые двигатели склонны к этому, например VW 1.Двигатель 8л в начале 2000-х. Обычно это происходит из-за конструктивного недостатка, часто вызванного слишком маленьким масляным поддоном и трудностями рассеивания тепла.

Однако у синтетического масла есть один недостаток: оно дорогое. Обычно они в два раза дороже обычной нефти, а иногда даже в четыре раза. Более длительный интервал замены может компенсировать разницу в цене, но ваш банковский счет все равно почувствует этот удар.

Обычное масло

Обычное масло означает, что масло изготовлено из минерального масла, поэтому это натуральный ингредиент, а не синтетический.Масло для дизельных двигателей обычно изготавливается из сырой нефти, а это означает, что оно менее устойчиво на молекулярном уровне по сравнению с синтетическим маслом. Обычное масло может работать так же хорошо, как синтетическое, когда оно новое, и вы можете даже не заметить этого. Но со временем они гораздо быстрее ломаются, поэтому требуют более частой замены.

Это связано с тем, что в обычном масле не используются присадки. В результате получается масло, которое более склонно к загрязнению и меняет вязкость намного быстрее. Однако они намного дешевле синтетического масла.

Гибридное масло

Гибридное масло, или иногда называемое синтетической смесью, представляет собой смесь обычного и синтетического масла. Обычно они по-прежнему изготавливаются из минерального масла, но в них добавляются присадки, поэтому вы получаете преимущества полностью синтетического масла; более длительный срок службы, лучшая производительность и т. д. Однако, поскольку примеси сырой нефти все еще присутствуют, она не так химически стабильна и не прослужит так долго, как синтетическое масло.

Гибридное масло — хороший выбор, если вам нужны преимущества синтетического масла, но по более низкой цене.

Должен ли я тогда использовать синтетическое масло?

Если вы не хотите заниматься частой заменой масла, и не возражаете платить более высокую цену, то да, вперед. Есть также некоторые случаи, когда вам будет полезно использовать синтетическое масло, например:

  • Если вы совершаете много коротких поездок, вам будет полезно использовать синтетическое масло. Это связано с тем, что масло может недостаточно прогреться во время коротких поездок, а значит, оно не сможет сжечь влагу и примеси в масле. В результате масло быстрее сгорает.Между тем, синтетическое масло является водостойким и само по себе может эмульгировать мусор.
  • Синтетическое масло лучше справляется с экстремальными температурами. Итак, если вы живете где-то с очень холодной зимой или очень жарким летом, вам будет полезно использовать синтетическое масло.
  • Если вы много буксируете или перевозите тяжелые материалы, вам также будет полезно использовать синтетическое масло. Это помогает защитить двигатель от нагрузки, которую оказывает на него дополнительный вес.
  • Как уже упоминалось, некоторые двигатели более склонны к образованию масляного шлама.К этому склонны некоторые двигатели Volkswagen, Chrysler и даже Toyota. Использование синтетического масла поможет уменьшить проблему масляного шлама в двигателе.

Если четыре вещи, описанные выше, к вам не относятся, и у вас ограниченный бюджет, то в обычном моторном масле нет ничего плохого. Нет необходимости изо всех сил использовать синтетическое масло для вашего автомобиля. Просто убедитесь, что вы используете масло с правильным сортом масла для вашего двигателя. И, конечно же, соблюдайте регулярный интервал замены масла.

Топ-5 лучших синтетических масел для дизельных двигателей

Итак, теперь вы, вероятно, подумываете о покупке синтетического масла для своего дизельного автомобиля. Но какой из них вы должны получить? Вот 5 лучших синтетических масел для дизельных двигателей:

1. Shell Rotella T6 Heavy Duty Diesel Synthetic Oil

Shell Rotella T6, вероятно, является лучшим и самым популярным синтетическим маслом для дизельных двигателей. Они утверждают, что он может работать в различных условиях вождения и хорош для защиты как от низких, так и от высоких температур.Shell также маркирует его как «масло для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации», что означает, что его можно использовать для чего угодно, от небольших дизельных хэтчбеков до больших грузовиков.

Цена тоже неплохая: 1 галлон или 128 жидких унций Shell Rotella T6 стоит около 36 долларов. Хотя оно и не самое дешевое, оно все же дешевле некоторых других масел в этом списке и обеспечивает хорошие характеристики. Обратите внимание, не путайте Rotella T6 с Rotella T5, последнее — полусинтетическое масло.

2. Синтетическое моторное масло Motul 8100 X-cess

Motul утверждает, что их синтетическое моторное масло 8100 идеально подходит для дизельных двигателей большого объема и бензиновых двигателей с непосредственным впрыском.Так что, если у вас есть другой автомобиль с газовым двигателем, вы можете рассмотреть возможность использования и этого. Они также утверждают, что он имеет отличную защиту от сажи и обеспечивает лучший расход топлива.

Отзывы, как правило, положительные, с положительными отзывами многих владельцев автомобилей, включая владельцев VW, Mercedes и Subaru. Однако они немного дороже, около 46 долларов за 5-литровый галлон.

3. Lucas Magnum CJ-4 Synthetic Heavy Duty Diesel Engine Oil

Lucas — американский производитель моторных масел, а их Magnum CJ-4 — еще одно моторное масло для тяжелых условий эксплуатации. Они утверждают, что Magnum снизит расход масла, а это означает, что вам вряд ли понадобится доливать масло. Лукас также утверждает, что их продукт снижает износ двигателя, противостоит окислению и термическому разрушению, а также может увеличить интервал замены масла до 30 000 миль. Конечно, вы не должны так долго обходиться без замены масла, это просто означает, что доказано, что масло служит очень долго для большего спокойствия.

Галлон (128 жидких унций) Lucas Magnum CJ-4 стоит около 40 долларов, но обычно его продают упаковками по четыре штуки.Но вы можете найти рекламные акции в Интернете, и упаковка из четырех штук обычно стоит около 112 долларов.

4. Высокотехнологичное синтетическое моторное масло LiquiMoly Diesel

LiquiMoly — немецкий производитель автомобильной продукции. Они производят много продуктов из очистителя инжекторов, жидкостей для промывки двигателя и, да, синтетического масла. LiquiMoly утверждает, что их масло имеет низкий SAPS (сульфатная зола, фосфор и сера), что отлично подходит для старых дизельных двигателей, и они идеально подходят для дизельных двигателей с сажевыми фильтрами (DPF).

Синтетическое масло LiquiMoly Diesel High Tech поставляется в 1-литровом контейнере по цене около 12,49 долларов США и 5-литровом контейнере по цене около 52 долларов США. Имейте в виду, что эти цены являются MSRP от LiquiMoly, и цена в розничных магазинах может отличаться.

5. Синтетическое моторное масло Mobil 1 Turbo Diesel Truck

Наконец, у нас есть синтетическое масло Mobil 1 Turbo Diesel Truck. Они заявляют об исключительной стойкости к термическому разрушению, а также устойчивости к низкотемпературным шламовым отложениям. Они утверждают, что он отлично подходит как для высокой скорости, так и для условий движения с частыми остановками, а также для высокопроизводительных дизельных двигателей.

Масло Mobil 1 Turbo Diesel поставляется в галлонных емкостях (128 жидких унций) и стоит около 42 долларов США. О, и они также поставляются с ограниченной гарантией, на которую вы можете иметь право.

Какой купить?

Насколько мы можем судить, все моторные масла известных производителей, таких как перечисленные выше, очень хороши. Отзывы, как правило, положительные, а плохие отзывы обычно связаны с утечкой масла из контейнера, что может быть связано с доставкой. Так что это не повлияет на работу масла в вашем автомобиле.

Мы советуем прочитать отзывы и, возможно, попытаться найти клиента, у которого есть такая же машина, как у вас, и посмотреть, что они скажут. Вы также можете поискать или спросить на форумах владельцев и посмотреть, какое масло рекомендует большинство владельцев. И, наконец, европейское масло, такое как LiquiMoly, возможно, было разработано для европейских автомобилей. Итак, если вы водите Mercedes, BMW, Jaguar или другие европейские автомобили, лучше всего выбрать европейскую марку.

Между тем, если вы ездите на американском автомобиле с двигателем американского производства, выбор моторного масла американского производителя, вероятно, является хорошей идеей.Помимо Lucas, другими известными американскими производителями масел являются Pennzoil, Valvoline и AMSOIL.

И последнее замечание: убедитесь, что вы приобрели масло с соответствующим классом вязкости для вашего двигателя. Это цифры, которые вы видите на емкостях с маслом, например, «15W-30». Мы обсудим больше ниже в разделе часто задаваемых вопросов.

Вопросы и ответы

Есть еще вопросы о масле для вашего двигателя? Ниже мы постараемся ответить на максимальное количество ваших животрепещущих вопросов:

Отличается ли масло для бензиновых и дизельных двигателей?

Нет, они очень похожи.Так что да, вы можете использовать дизельное масло в бензиновом двигателе и наоборот. Однако мы рекомендуем использовать моторное масло, специально предназначенное для вашего типа двигателя. Это связано с тем, что масло для дизельных двигателей обычно лучше сопротивляется образованию сажи, а сажа присуща дизельным двигателям. Итак, если у вас дизельный двигатель, рекомендуется использовать специальное моторное масло для дизельных двигателей. Просто чтобы быть в безопасности.

Что означают эти цифры на масле?

Вы можете заметить, что на контейнере с моторным маслом есть номера. Большинство моторных масел сейчас всесезонные, обычно номера что-то вроде «SAE 15W-30». Но что означают цифры? Ну, эти числа представляют собой класс вязкости масла, или иногда его называют массой масла. В основном, чтобы сообщить покупателям характеристики вязкости моторного масла.

SAE расшифровывается как Society of Automotive Engineers, ассоциация, которая придумала эту систему цифровых кодов. Между тем, «W» означает «Зима». Это число показывает, насколько легко масло течет при низких температурах.Чем ниже число, тем лучше они текут при низких температурах. Кроме того, меньшее число означает, что они могут работать при более низких температурах, иногда до -40°F. Для некоторых двигателей это может значительно облегчить включение.

В то же время число после этого указывает на вязкость масла при рабочей температуре или 212°F. Чем выше число, тем легче масло будет течь при более высокой температуре. Хорошо, но что все это значит для вас? Ну, там разные конструкции двигателей. И для этих двигателей потребуются разные сорта масла; некоторым требуется более жидкое моторное масло, другие могут работать с более густыми моторными маслами. Эти цифры предназначены для того, чтобы сказать вам, какой тип масла вы должны выбрать для своего автомобиля.

В качестве дополнительной информации вы должны знать, что старое моторное масло было односортным, что означает, что оно должно было быть густым, чтобы достичь нужной вязкости при рабочей температуре, поскольку моторные масла становятся более жидкими при нагревании. Но благодаря присадкам моторное масло теперь может разжижаться медленнее, что позволяет ему быть более жидким при низких температурах (лучше течь при холодном пуске), но сохранять правильную густоту при рабочей температуре.Вот почему теперь у нас есть всесезонные масла.

Моторное масло какой вязкости следует использовать?

Как уже упоминалось, у каждого двигателя свои требования. Проверьте в руководстве пользователя, какой сорт моторного масла вам следует использовать, и убедитесь, что вы используете его при каждой замене масла. Если ваш производитель говорит вам использовать масло 10W-30, всегда используйте моторное масло с этим классом вязкости. Однако, если вы живете в районе, где бывает очень холодно или очень жарко, спросите у своего механика, какой сорт масла вам следует использовать, просто чтобы быть в безопасности.Иногда рекомендации производителя не учитывают экстремальные климатические условия.

В любом случае убедитесь, что используется правильный сорт масла. Использование неподходящего масла может привести к повреждению двигателя, поскольку некоторые сорта масла могут не подходить для вашего двигателя. Использование более густого масла вызовет чрезмерную нагрузку на двигатель, что приведет к снижению производительности и снижению эффективности использования топлива. Между тем, если масло слишком жидкое, оно не обеспечит достаточную защиту компонентов двигателя. Это изнашивает их гораздо быстрее.

В моем автомобиле используется обычное масло, могу ли я перейти на синтетическое?

Да, можно. Все двигатели, как новые, так и старые, могут использовать синтетическое масло, даже если производитель залил в них обычное масло на заводе. Во всяком случае, вы выиграете от перехода на синтетическое масло и поможете защитить свой двигатель. Но опять же, вам не нужно изо всех сил переходить на синтетическое масло. Они предлагают больше преимуществ, но более высокая цена означает, что это не для всех.

То же самое и наоборот: вы можете перейти с синтетического масла на обычное моторное масло.Например, если вы использовали синтетическое масло, но затем хотите перейти на обычное масло, возможно, потому, что оно дешевле, вы также можете это сделать.

Можно ли смешивать синтетическое масло с обычным маслом?

Да, но есть несколько вещей, о которых нужно помнить. Во-первых, смешивание синтетического масла с обычным означает, что у вас не будет преимуществ синтетического масла. Это связано с тем, что нечистое обычное масло растворяет присадки в синтетическом масле, делая их менее эффективными. Таким образом, вы не получите выгоды от синтетического масла, и вам, вероятно, потребуется более частая замена масла.

Во-вторых, мы рекомендуем делать это только в экстренных случаях. Например, допустим, вы заметили, что ваш двигатель работает с перебоями. И после проверки масляного щупа вы замечаете, что в вашем двигателе мало масла. Если в вашем двигателе используется синтетическое масло, но у вас под рукой есть только обычное моторное масло, то их можно смешать. Лучше работать на смешанном моторном масле, чем на недостаточном количестве масла.

Масло на щупе черное, нужно ли его менять?

Многие советуют менять масло, когда оно почернело, но это миф.Предполагается, что моторное масло со временем почернеет, поэтому не стоит беспокоиться, если оно почернело. Если вы не достигли рекомендуемого интервала замены масла, нет необходимости менять масло.

Как заменить масло в автомобиле?

Самостоятельная замена масла в автомобиле — отличный способ сэкономить деньги, поскольку вам не придется оплачивать трудозатраты. Вот краткое руководство:

  1. Поднимите автомобиль домкратом, поставьте его на подставки.
  2. С помощью гаечного ключа откройте пробку сливного отверстия под автомобилем.Приготовьте масляный поддон или другую емкость, так как масло сразу же выльется, как только вы откроете пробку.
  3. Вам также может понадобиться заменить масляный фильтр. Обычно его нужно менять примерно каждые 10 000 миль.
  4. Установите на место сливную пробку.
  5. Залейте в двигатель подходящее масло в нужном количестве, количество масла, необходимое вашему автомобилю, указано в руководстве по эксплуатации. Подождите несколько минут, а затем проверьте щуп и убедитесь, что он находится на правильном уровне. Если он ниже минимального уровня, заполните его еще немного. Если он выше максимального уровня, вам нужно слить часть масла.

Приведенное выше видео представляет собой отличное руководство от ChrisFix по замене масла в двигателе. Его видео четкое и очень информативное и является отличным визуальным руководством, если вы хотите заменить масло в двигателе.

Лучшее синтетическое масло для дизельных двигателей: заключение

Независимо от того, ездите ли вы на дизельном или бензиновом автомобиле, в обоих случаях требуется регулярная замена масла. Интервалы будут варьироваться в зависимости от автомобиля и типа используемого масла, поэтому обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы найти рекомендуемый производителем интервал.

Синтетическое масло дает множество преимуществ, таких как более длительные интервалы между заменами, лучшая защита двигателя и, возможно, лучшая экономия топлива.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.