Масляный насос высокого давления: Масляные насосы высокого давления марки НШ и их применение | Полезные статьи

Насос масляные, высокого давления — Справочник химика 21

    Гидравлические прессы полуавтоматического действия приводятся в движение от агрегата с насосами низкого и высокого давления (например, масляным и шестеренчатым). Переключение подачи жидкости низкого давления для подъема плит пресса или высокого давления для формования заготовок в цилиндр пресса обеспечивается автоматически реле движения РД, которое поочередно подключает один из двух насосов. Электроконтакт-ный регулятор РД получает команду от регулятора цикличности — командного электропневматического прибора КЭП-12У, который через реле времени РВ автоматически осуществляет заданную на нем программу процесса в определенной последовательности и во времени. [c.49]
    А—приготовление угольной пасты Б—жидкофазная гидрогенизация В—предварительное гидрирование Г—бензинирование или расщепление Д—стабилизация Е—получение этана Ж—получение пропана 3—осушка газа И—получение бутана К—абсорбционная очистка газа (удаление аммиака) Л—производство газового бензина М—газоочистка (удаление СО и Н З) И—алкацидная очистка, молотковая дробилка 2—вращающаяся сушилка 3—бункер для сухого (4% НаО) угля с катализатором 4 —бак для затирочного масла 5—ластовый насос высокого давления 6—регенератор (теплообменник) / сепаратор Л—газоподогреватель 9—реактор 10—уровнемер 11—горячий сепаратор 12—центрифуга 3—печь полукоксования шлама 14—емкости для дросселирования 15—холодильник 16—продуктовый сепаратор 17—водоотделитель 18—циркуляционный насос 19—масляный абсорбер 20—детандер 21—алкацидный абсорбер 22—реактор с окисью железа (280°) для удаления сероокиси углерода 23—сборник среднего масла 24—дистилляционная колонна 25—водный абсорбер 26—бак для среднего масла 27—электрический подогреватель сборник бензина 29—емкости для среднего масла Б   [c.

35]

    В картере 22 детандера имеется два коренных роликовых подшипника, в которых расположен одноколенчатый вал 19. На картере установлен чугунный средник в, заодно с которым отлиты направляющие для ползуна 7. Шатун 5 соединяет коленчатый вал 19 с пальцем 6 ползуна. С ползуном соединен поршень 9. двигающийся в цилиндре 10. Впуск воздуха в цилиндр происходит через впускной клапан 11, а выпуск—через выпускной клапан 13. На головке детандера установлен предохранительный клапан 12. Коленчатый вал снабжен двумя кулачками (впуска 21 и выпуска 20), открывающими клапаны посредством штоков-толкателей 4 и 17. Смазка в цилиндр подается масляным насосом 2 высокого давления (лубрикатором), а смазка шатунно-кривошипного механизма производится шестеренчатым насосом 1. Разви- [c.340]

    Насосы масляные высокого давления (пресс-масленки) [c.303]

    Поромер низкого давления в установке П-ЗМ состоит из стеклянного резервуара для образца, манометрической системы для определения давления ртути, форвакуумного и диффузионного насосов.

Поромер высокого давления состоит из стального цилиндра, масляного насоса, ультратермостата, моста постоянного тока и стеклянного резервуара для образца. [c.169]

    Гидравлическое устройство включает следующие агрегаты и узлы аккумулятор для выравнивания потока и поддержания давления в пределах 5%, усилитель, бак с маслом, масляный насос, трубы высокого давления из коррозионно-стойкой стали для подвода воды к разрезаемой поверхности, сопло, гибкий шланг для свободного перемещения сопла, вентиль (открывающийся [c.139]

    В компрессорный агрегат большой производительности, предназначенный для сжатия газа до высоких давлений, входит следующее оборудование многоступенчатый компрессор, холодильники газа (промежуточные и конечный), маслоотделители, гасители вибрации, масляные насосы, холодильники масла, сборники масла, вентиляторы (при воздушном охлаждении цилиндров). 

[c.18]

    I — масляный коллектор высокого давления 2 — гидроприводной насос 3 — электродвигатель 4 — муфта 5 — ограждение  [c. 744]

    Условием, ограничивающим использование этих соединений, является необходимость применения масляных насосов высокого давления. [c.79]

    Обычно считают, что существенное влияние на результаты измерения адсорбции и теплоты смачивания оказывают условия откачки твердых тел. Откачка заключается в создании вакуума вокруг адсорбента, часто нагреваемого до высоких температур для удаления с поверхности первоначально адсорбированных газов и паров (в частности, пара воды). В опытах по физической адсорбции обычно достаточно давление порядка 10 мм рт. ст. При определении хемосорбции необходимо получить очень чистую поверхность, и для этого требуется создать по возможности очень высокий вакуум. Например, в опытах по хемосорбции сконденсированными пленками нужен ультравысокий вакуум — остаточное давление порядка 10 ° мм рт. ст. В исследованиях по физической адсорбции необходимый вакуум получают с помощью системы ротационного вакуумного насоса и ртутного или масляного диффузионного насоса.

Масляный насос используют чаще, чем ртутный, из-за его высокой производительности и [c.347]

    Так обычно называют компрессоры, работающие с небольшим перепадом давления и осуществляющие циркуляцию газа в замкнутой системе высокого давления. Циркуляционные насосы изготовляют преимущественно поршневого типа с масляной смазкой и приводом от паровой машины или асинхронного электромотора с фазным ротором. Регулирование оборотов последнего производится реостатом, включаемым в цепь ротора. Хорошие результаты дает применение многоскоростных электродвигателей для ступенчатого регулирования. Регулирование 

[c.145]

    При высоком давлении газ следует впускать в манометр постепенно, чтобы резкий толчок не вызвал повреждения прибора. Кроме того, если имеет место адиабатическое сжатие газа в манометре, то повышение температуры может привести к взрыву. Обычно с целью уменьшения этой опасности отверстие в ниппеле манометра делают небольшим. Манометры, предназначенные для измерения давления кислорода, а также другие части системы, с которыми кислород соприкасается, должны быть абсолютно чистыми и не долл ны содержать масла. Поэтому для подачи даже азота в систему высокого давления рекомендуется пользоваться водяными, а не масляными насосами. 

[c.54]

    К-/—экстракционная колонна К-2—испаритель высокого давления битумного раствора К-3—битумная отпарная колонна К-первая ступень отгонки пропана К-Л—паровой кипятильник высокого давления масляного раствора — вторая ступень отгонки пропана К-б — масляная отпарная колонна — третья ступень отгонки пропана Т-1—паровой подогреватель сырья Т-г —паровой подогреватель пропана Т-З — битумный холодильник Т-4—масляный холодильник Т-5 —пропано-вый конденсатор Г-в—конденсатор смешения Т-/ —промежуточный холодильник пропанового компрессора Т- —холодильник легких газов, выводимых из системы Л-/ —битумная трубчатая печь Е-7 —промежуточная емкость пропана В-2—брызгоотделитель i- г-сырьевой насос //-2 — пропановый насос Н-3—битумный насос масляный насос Н-Л—пропановый компрессор /—вход [c.31]

    В первой ступени отгонки, осуществляемой в кипятильнике К-4 с паровым пространством и обогреваемом паром низкого давления, при температуре 65—70° и давлении 18—20 кг/см отгоняется более 60% пропана, содержащегося в масляном растворе.

Остаток из кипятильника К-4 поступает за счет разности давлений во вторую ступень отгонки пропана, осуществляемую паром высокого давления в кипятильнике К-5 здесь при давлении 15—18 кг/см и температуре 130—150° отгоняется от масляного раствора почти весь пропан, оставшийся не отогнанным в первой ступени. Окончательная отгонка пропана от масла производится острым паром в третьей ступени — в атмосферной отпарной колонне К-6 из нижней части колонны К-6 масло откачивается насосом Н-4 через холодильник Т-4 в приемник. [c.33]

    Газовую смесь, приготовленную таким способом, пер водят по нагретому шлангу через вентиль / (рис. УП-2) в пьезометр 2, находящийся в стакане 3, заполненном ртутью. Вся установка предварительно нагрета до температуры, при которой исключается конденсация менее летучего компонента внутри пьезометра. Пьезометр и стакан вставлены в сосуд высокого давления 4, находящийся в термостате, снабженном электроподогревом и шнековыми мешалками. Сосуд 4 соединен с клапанной коробкой 5 и мультипликатором 6, служащим для создания давления в пьезометре.

Поршни мультипликатора приводят в движение, нагнетая в его цилиндры передающую давление жидкость, масляным прессом 7 и масляным насосом 8. [c.145]

    Изучаемый газ или газовую смесь вводят из баллона во всю правую часть установки. Затем, подавая масло в сборник низкого давления /, доводят давление газа в установке до 150 ат. Отключив сборник низкого давления, подают масло в сборник высокого давления 2, повышая давление до предельного, на которое рассчитаны сосуды и масляный насос. Точно такая же операция проделывается с азотом в левой части установки. Когда давление в обеих частях становится приблизительно одинаковым, сборники 2 соединяют между собой, открывая вентиль на масляной линии. При этом давление между сборниками выравнивается. Теперь газом заполнена часть сборников 2, маслоотделители 3 и пьезометры 4. Пьезометры изготовлены из жароупорной стали. Диаметры их 40/10 мм, емкость примерно 10 мл пьезометры закрываются вентилем с шариковой шпилькой. Емкость пьезометров определяют калибровкой по ртути с погрешностью не более 0,1%. Пьезометры находятся в термостате, температура в котором поддерживается с точностью до 0,1 °С. [c.327]

    К вакуумным маслам предъявляется ряд особых требований, важнейшее из которых — низкое давление паров в интервале температур у входного патрубка насоса. Естественно, чем выше температура масла и поверхностей в районе входного патрубка, тем более интенсивным будет обратный поток масляных паров. Другим важным требованием является высокая термическая стабильность и слабая химическая активность масла. Во время работы насоса вследствие высокой температуры и соприкосновения масла с металлами и газами может происходить разрушение и частичное разложение его макромолекул. Образующиеся при этом 

[c.4]

    На конце коленчатого вала имеется шестерня со спиральным зубом, передающая вращение на вертикальный валик. Этот валик приводит в действие шестеренный масляный насос, пасос высокого давления и центробежный регулятор. Шестеренным насосом смазываются детали кривошипно-шатунного механизма. Насос высокого давления нодает моторное масло в силовые цилиндры и компрессорное масло в компрессорные цилиндры. Центробежный регулятор при изменении числа оборотов через систему тяг и рычагов увеличивает или уменьшает открытие топливного клапана и тем самым обогащает или обедняет рабочую смесь, т. е. производит качественное регулирование. [c.330]

    Индивидуальный гидравлический привод (рис. IV.15, а) состоит из фланцевого электродвигателя 4, муфты сцепления 5, лопастного, поршневого, ротационного или поршневого эксцентрикового насоса 2 высокого давления, шестеренного насоса 1 низкого давления (насосы 1-а 2 спарены), масляного бака 5 и гидравлической аппаратуры управления гидропанели 9, циркуляционного клапана промежуточного давления 12 и предохранительного клапана 8. Гидроаппаратура управления смонтирована на монтажной плите 7 масляного бака и закрыта кожухом 11. [c.117]

    В компрессорных машинах, имеющих масляные герметичные уплотнения внутри корпуса, протекающее масло сливается через поплавковую камеру, откуда поступает на генерацию или в газо-отделитель, а затем возвращается в масляный бак. В отдельных нагнетателях масло на торцовые уплотнения и вкладыши подшипников подают под давлением 15 кгс/см , для чего маслоотделители имеют контур высокого давления, в состав которого входят винтовой насос и маслоохладители высокого давления. [c.272]

    Поромер высокого давления (рис. 134) позволяет определять объем пор размером от 30 до 60 ООО А. Дилатометр помещают в полость бомбы поромера. Перед повышением давления замеряют начальное сопротивление электрической цепи. Давление в бомбе (60—80 кгс/см2) создают азотом из баллона. После использования азота из баллона включают масляный насос создается определенное давление, при котором замеряют сопротивление цепи. [c.305]

    При использовании водоструйного насоса (рис. Е.29) для ва-куумирования сосудов получают вакуум 1,3-10 —2,1 Па (давление паров воды) при скорости откачивания 0,5—2 м /ч. Более высокого вакуума (до 1,3- Па) добиваются, применяя масляные роторные насосы различных типов, а также парортутный и ртутный диффузионный насосы. Последние работают только при создании форвакуума масляным насосом. Вещества с более высоким давлением паров, одновременно загрязняющие насос, необходимо предварительно удалить, пропуская газ через поглотительную колонку или охлаждаемую ловушку. Проще применять так называемые газобалластные насосы, которые засасывают легко конденсирующиеся газы и пары без их конденсации, оказывающей вредное воздействие на насос. Поэтому эти насосы широко используют в вакуумной перегонке, при высушивании в вакууме и т. п. [c.506]

    На рис. 37 представлена схема установки для пиролиза бензина (схема пиролиза газообразного сырья отличается тем, что водная промывка газов пиролиза заменена масляной и имеется первичная ректификация). Сырье подают насосом при 1—1,2 МПа в паровой подогреватель Т-1, где оно нагревается до 100°С затем сырье смешивают с водяным паром и двумя потоками подают в коллекторы, где поток разветвляется на четыре в каждом коллекторе. Пройдя часть труб конвекционной секции печи П-1, смесь паров бензина и водяного пара поступает в трубы реакционного змеевика. Газ выводят из печи при 840—850 °С и во избежание пиролитического уплотнения непредельных углеводородов подвергают быстрому охлаждению в закалочном аппарате А-1. Он представляет собой конденсатор смешения, куда подают водный коиденсат. За счет теплоты испарения конденсата температура газа пиролиза снижается до 700°С. Охлаждение на 140—150°С достаточно, чтобы за несколько секунд пребывания газа на участке от закалочного аппарата до котла-утилизатора Т-2 прекратить реакции пиролиза. Последующее снижение температуры происходит в закалочно-испарительном агрегате (котел-утилизатор), где тепло газов пиролиза используется для производства водяного пара высокого давления. [c.117]

    Наряду с приборами для измерения статической фильтрации при малых перепадах давления и обычной температуре предложен ряд приборов высокого давления, предназначенных для измерения фильтрации при высоких температурах. Эти приборы представляют собой комбинацию фильтр-прессов и автоклавов и снабжены устройствами для обогрева, создания и регулирования давления и температуры. — Обогрев автоклавов осуществляется масляными или водяными рубашками, а также электрическими нагревателями. Источником давления служат баллоны со сжатым газом, микробаллоны, насосы с ручным или механическим приводом, гидропрессы. [c.290]

    Преимуществом масляных диффузионных насосов является и то, что благодаря своей многокаскадной конструкции и высокой (по сравнению с ртутью) молекулярной массе масла они обеспечивают высокую скорость откачки при более высоких давлениях и позволяют получать более глубокий вакуум. В сравнении с ртутными насосами они имеют, однако, два недостатка 1) в нид легче происходит загрязнение рабочей жидкости, что вынуждает чаще сменять ее 2) при работе с масляными насосами необходимо тщательно следить за воз-можностью диффузии масла в системы. Эта проблема не та остра в случае использования ртутных насосов, так как вс М1ЮГИХ случаях следовые количества ртути в главной вакуумнок [c.52]

    Границы взрываемости смесей этилена с триэтилалюминием (Хольцкамп). Цилиндрический автоклав емкостью 0,5 л, рассчитанный на давление до 1000 сг, полностью погружают в масляную баню, нагретую до температуры опыта. Автоклав, имеет следующую арматуру 1) отводную трубку, направленную вверх и закрытую разрывной пластиной, рассчитанной на 400 сг 2) манометр, соединяющийся с автоклавом при помощи игольчатого вентиля 3) впускную трубку с игольчатым вентилем. Этилен нагнетают до нужного давления или из запасного сосуда, если автоклав еще не нагрет, или с помощью компрессора , если температура автоклава уже достаточно высока. Затем отключают манометр и в автоклав накачивают с помощью маленького гидравлического насоса, рассчитанного на давление до 1000 ат, несколько миллилитров триэтилалюминия. Если температура и давление достигают предела взрываемости, то уже через минуту из разрывной пластины вырывается острое коптящее пламя высотой до 1 м. Начиная со 125°, каждая загрузка этилена при давлении выше 125 ат сопровождалась взрывом. [c.180]

    Для отжима масла может быть применен гидравлический пресс (рис. 22), состоящий из двух вертикальных стоек 1, цилиндра 2, опорной плиты 3, прессформы 4, плунжера 5, масляного насоса высокого давления 6, приводимого в движение мотором 7. Прессформа состоит из корпуса 8, крышки 9, решетки 10, закрываемой салфеткой 11. [c.120]

    К-. — масляный паровой кипятильник высокого давления первой ступени К-З —то же второйступени К-3 —масляная отпарная колонна К-4—петролатумный паровой кипятильник высокого давления первой ступени К-5 — то же второй ступени К-б — петролатумная отпарная колонна К-7—колонна-конденсатор смешения К- — контактор жидкого и парообразного пропана Т-7—паровой подогреватель Т-2—холодильник Т-3—теплообменник фильтрат—раствор сырья Т- —теплообменник фильтрат—пропан Т-4-теплообменник петролатумная пульпа —пропан Т-6—конденсатор. теплого пропана Т-7 —конденсатор холодного пропана Т- —масляный холодильник Т-9—петролатумный холодильник -1—промежуточная емкость. теплого» пропана -2—промежуточная емкость. теплого раствора сырья Е-3 —емкости-кристаллизаторы —промежуточная емкость охлажденного раствора сырья Е-5 —емкость охлажденного пропана Е-6 —приемник фильтрата Е-7, -9 —брызгоотделители -в —промежуточная емкость. холодного пропана Ф-7 —фильтры Н-7—сырьевой насос Н-2 —насос теплого пропана Н-З —насос для подачи охлажденного раствора сырья в фильтры Н-4 —насос для подачи охлажденного пропана в фильтры Н-5 —насос для откачки пульпы Н-в — циркуляционная пропановэя газодувка Н-7 —насос для откачки фильтрата Н-8, Н-9 — пропанопые компрессоры Н-10 — насос холодного пропана Н-11—масляный насос Н-72-петролатумный насос Н-/3—насос для пульпы Л1-7 — диафрагмовый смеситель. [c.55]

    M-l —смеситель T-J—паровой подогреватель Т-2— теплообменник для охлаждения смеси фильтратом Т-3—регенеративные кристаллизаторы для охлаждения смеси фильтратом Т-4—аммиачные (или пропановые) кристаллизаторы Т б—холодильник промывочного растворителя (аммиачный или пропановый) Т-в —водяной холодильник инертного газа Т-Т —аммиачный (или пропановый) холодильник инертного газа Т-5 —теплообменник для предварительного охлаждения растворителя фильтратом Т-Р —пародестиллатный теплообменник для нагрева фильтрата парами из атмосферных испарителей Т-10—то же для нагрева парами под давлением Т-11, T-J0 —конденсаторы-холодильники сухих паров растворителя T-i5 —конденсатор-холодильник паров растворителя и водяного пара T-J4 —холодильник депарафинированного масла Т /5 —паровой нагреватель раствора гача (петролатума) Т-16 — конденсатор-холодильник паров влажного растворителя Т-17—нагреватель-испаритель раствора петролатума (или гача) Т-18 — конденсатор-холодильник паров азеотропной смеси кетоновой колонны T-J9—промежуточный нагреватель-кипятильник Т-0фильтрата после первой ступени T-2i —нагреватель-испаритель фильтрата после второй ступени Т-22 —аммиачный (или пропановый) холодильник растворителя, добавляемого к охлаждаемому сырью в кристаллизаторах Т- К—/-а—испарительная секция низкого давления масляной колонны — п е р в а я ступень K-J-6 —испарительная секция высокого давления — вторая ступень К-2-а —испарительная секция низкого давления — третья ступень К 2-б —отпарная колонна — четвертая ступень К-3 — петролатумная испарительная колонна низкого давления — двухступенчатая К 4—отпарная колонна— третья ступень К-5 —кетоновая колонна Е-7—промежуточная емкость регенерированного растворителя (а —секция сухого растворителя, б—секция влажного растворителя) Е-2 —промежуточный питательный бачок Е-3—вакуум-приемник фильтрата (а —секция нормального фильтрата, —некондиционного) E-ii —приемник-декантатор конденсата паров кетоновой колонны Е-5 —промежуточный бачок раствора лепешки Е-б —брызгоотделитель Е-7 —декантатор раствора лепешки /f-i —сырьевой насос Н-2 —насос для подачи растворителя на смешение с сырьем (перед М 1) Я-3—насос для подачи растворителя на промывку лепешки и на разбавление сырья (в аммиачный кристаллизатор Т-4) Я-4 —циркуляционный вакуум-насос Я-5 —насос для фильтрата Я-б —насос для откачки раствора лепешки Я-7 —насос для подачи раствора лепешки на регенерацию растворителя Я-5—насос для подачи фильтрата из первой ступени во вторую ступень регенерации Я-Р—насос для откачки депарафинированного масла  [c. 229]

---

Масляные насосы

Масляный насос представляет собой гидравлический агрегат, который преобразует энергию от механического привода в энергию вязкой жидкости, создающей поток, для перемещения ее по трубопроводам.

Насосы для перекачивания масел имеют свои конструктивные особенности по сравнению с ними же для воды, пара или газа, поэтому они не взаимозаменяемы.

По принципу действия различают насосы динамические и объемные:

Почти все, использующиеся в промышленности и в быту масляные насосы – объемного типа. Они бывают шестеренчатыми, роторными, поршневыми, винтовыми, коловратными. Также есть и центробежные, использующие динамический принцип действия.

Имеют очень простую, и в то же время эффективную конструкцию, что и обусловило их повсеместное широкое распространение для перекачки масел, нефтепродуктов, красок и прочей химии с различной вязкостью. Две шестерни в зацеплении, одна из которых ведущая, помещены в корпус, с одной стороны подведен всасывающий трубопровод, с другой – нагнетательный. Такова конструкция этого агрегата.

Принцип действия его простой – электродвигатель вращает первую, ведущую шестерню, зубцы которой сцеплены с зубцами второй. Вращаясь, они создают разрежение в корпусе со стороны всасывающей магистрали, за счет чего туда поступает масло. Проходя между зубьями, оно поступает в другую, нагнетательную полость и через трубопровод поступает к месту назначения.

Конструктивно шестеренчатые масляные насосы делятся на два вида:

• С внутренним зацеплением зубьев. Здесь одна большая шестерня с внутренним зубчатым венцом, внутри которой помещена обычная шестерня с наружными зубцами (см. рис. 1).

Рис. 1 – Шестеренчатый насос с внутренним зацеплением.

Насосы с внутренним зацеплением более компактны (иногда это важно), но более сложные в производстве и обслуживании, кроме того, работают при ограниченных до 14 МПа давлениях.

Роторные масляные насосы

Являются более совершенными и сложными, чем выше рассмотренные шестеренчатые, и представляют собой статор, внутри которого эксцентрично закреплен ротор, имеющий по продольной оси от 2 до 14 – 16 пластин. При вращении ротора пластины прилегают к статору под действием пружин или центробежной силы, создавая разрежение в районе подающего трубопровода и перекачивая жидкость в район нагнетательного трубопровода.

 В процессе работы роторные механизмы для перекачки зарекомендовали себя как надежные, простые в обслуживании и ремонте.

Поршневые масляные насосы

Развивают намного более высокое давление по сравнению со своими предшественниками. Как понятно из названия, в основе принципа действия лежит поршень, который, двигаясь в одну сторону вдоль оси, всасывает масло в цилиндр. Когда же поршень меняет направление, рабочая жидкость под давлением поступает в нагнетательный трубопровод.

• По сложности конструкции и назначению бывают:

• Ручными – обычно это одно- или двух поршневой простейший механизм, который используют как резервный в различных гидросистемах.

•  Радиально-поршневыми. В их конструкции присутствует статор и эксцентрично закрепленный внутри его ротор, с расположенными по окружности поршнями. При вращении ротора цилиндры поочередно проходят всасывающую и нагнетательную полости, поршни производят возвратно-поступательные движения, всасывая или нагнетая масло. Данная конструкция способна создавать давления до 100 МПа.

Винтовые масляные насосы

Одни из самых сложных в производстве и высоких по стоимости, представляют собой сложный, часто фигурный статор, внутри которого вращается один, два или три длинных винтообразных ротора (шнека), перемещая жидкость вдоль канавок и стенкой статора (см. рис. 2).

Имеют высокий КПД – до 80%, низкий уровень шума при работе, высокую абразивную износоустойчивость и создают ровную непульсирующую подачу рабочей жидкости.

Рис. 2 – Винтовой (шнековый) масляный насос

Коловратные насосы

Их еще называют кулачковыми, так как основаны на принципе вытеснения жидкости специальной формы кулачковыми роторами (см. рис.3). Глядя на фото, может создаться впечатление, что это тот же шестеренчатый насос, только имеющий рабочим органом шестерни с крупными закругленными зубцами. Это не совсем так – здесь зубья не несут нагрузку, которая передается специальными шестернями. Таким образом, коловратный механизм намного сложнее шестеренчатого, но менее подвержен износу и более долговечен.

Рис. 3 – Коловратный масляный насос

Кроме трехкулачковых форм роторов, встречаются также двухкулачковые, четырехкулачковые, а также специальной формы – сегментные.

Центробежные масляные насосы

Единственный агрегат для жидкостей с повышенной вязкостью, основанный на динамическом принципе действия. Конструктивно представляет собой корпус, внутри которого вращается колесо с лопатками специальной закругленной формы.

Создают очень большую скорость потока и отличный напор жидкости в системе, однако, давление едва достигает 20 – 30 МПа, что легко компенсируется монтажом второй и третьей ступени на тот же приводной вал.

 Существенной особенностью большинства объемных масляных насосов является повышенная чувствительность к загрязненной абразивными частицами рабочей жидкости, которая приводит к их износу и выходу из строя. Поэтому особое внимание обращают на установку разнообразных фильтрующих элементов в систему и своевременную их очистку с рекомендуемой периодичностью.

WD615 Масляный насос высокого давления VG1560080022 Завод и поставщики Китай — Низкая цена

Хотите приобрести дешево, со скидкой и низкой ценой масляный насос высокого давления WD615 VG1560080022 у одного из лучших поставщиков масляный насос высокого давления WD615 VG1560080022 в Китае? Пожалуйста, оставьте свою контактную информацию внизу страницы.

Номер детали: VG1560080022

Наименование ： Масляный насос высокого давления

Модель грузовика: WD615. 67

Место происхождения: Цзинань, Китай

Вес: 23 кг

После службы: 3 месяца

Преимущества продукта: сплав, стандарт качества происхождения

Хотите купить недорогой, недорогой и недорогой масляный насос высокого давления wd615 vg1560080022 у одного из лучших поставщиков масляного насоса высокого давления wd615 vg1560080022 в Китае? он ждет вас, чтобы связаться с нашим заводом.

Hot Tags: масляный насос высокого давления wd615 vg1560080022 поставщики Китай, завод, дешево, низкая цена, скидка

Масляные насосы высокого давления паровых турбин — какое давление имеют центробежные электронасосы

В качестве главного масляного насоса в масляной системе применен центробежный насос с приводом непосредственно от вала турбины, что позволяет использовать кинетическую энергию ротора для поддержания давления в системе смазки подшипников даже при аварийном останове с потерей собственных нужд. Центробежный масляный насос по сравнению с насосами других типов имеет ряд достоинств.

Содержание материала

Достоинства

Такой насос можно выполнить без трущихся элементов, что позволяет обеспечивать его высокую эксплуатационную надежность. Производительность центробежного насоса зависит от гидравлического сопротивления системы, поэтому при срабатывании системы регулирования и защиты, когда сопротивление системы уменьшается, центробежный насос резко увеличивает подачу масла в систему, что и требуется для обеспечения нормальной работы системы регулирования. Несмотря на то, что давление в системе регулирования при быстрых перемещениях сервомоторов изменяется, так как расходная характеристика центробежных насосов – падающая, этот тип насосов лучше других справляется с задачей поддержания давления в системах регулирования в переходных процессах. В системах смазки значительного падения давления не наблюдается.

Недостатки

К недостаткам центробежных насосов следует отнести отсутствие эффекта «самовсасывания», поэтому для обеспечения их нормальной работы необходимо поддерживать избыточное давление масла во всасывающем патрубке. Подпор на линии питания создается главным инжектором. Избыточное давление масла во всасывающей линии центробежного насоса не позволяет воздуху через уплотнения вала проникать в рабочую камеру. Этим предупреждается опасность срыва работы главного масляного насоса.

Где находится в турбине

Главный масляной насос находится в одном корпусе с импульсным насосом системы регулирования (импеллером). Давление в напорной линии импеллера зависит от частоты вращения ротора турбины и используется в качестве импульса, управляющего дифференциальным поршнем регулятора скорости.

Конструкция

Корпус насоса выполнен с горизонтальным разъемом. Нижняя часть корпуса  установлена на раме внутри опоры переднего подшипника и крепится к ней напорным и всасывающими патрубками. Во всасывающую камеру импульсного насоса масло поступает из переливного бачка, установленного на съемной части корпуса . Питание бачка производится из всасывающей линии главного масляного насоса через шайбу диаметром 30 мм. Для уменьшения потерь и пульсации масла производится тщательная зачистка улитки насоса и спиральной камеры.

В съемной части корпуса установлены воздушники для отвода скапливающегося в этих полостях воздуха. С целью успокоения потока в напорной камере импульсного насоса установлена сетка

Одноступенчатое рабочее колесо главного насоса диаметром 360 мм и рабочее колесо импеллера диаметром 280 мм на шпоночном соединении посажены на общий вал , установленный в собственных подшипниках . Вал соединен с ротором турбины с помощью зубчатой муфты, которая допускает некоторую расцентровку и излом осей ведомого и ведущего вала.

Рабочее колесо главного масляного насоса уплотнено плавающими кольцами , торцы которых залиты баббитом и выполняют роль упорного подшипника. Для уравновешивания осевого усилия за рабочим колесом главного масляного насоса создана камера, в которую подводится масло из корневой части рабочего колеса. Масло из камеры специальным трубопроводом перепускается в камеру  за рабочим колесом импеллера, также соединенную отверстиями в корневом сечении рабочего колеса с всасывающей камерой импеллера. Колеса насосов изготовлены из углеродистой стали с последующим азотированием для предохранения их от коррозии.

Уплотнительные кольца на рабочих колесах главного насоса и импеллера установлены на разных диаметрах. Диаметры установки уплотнительных колец выбраны таким образом, чтобы свести к минимуму неуравновешенные осевые линии, возникающие при работе главного масляного насоса и импеллера. Для создания стабильности в работе импеллера из всасывающей камеры главного масляного насоса сделан перелив в бачок, установленный на всасывающей линии импеллера.

Рабочее давление, создаваемое главным масляным насосом при частоте вращения 50 , составляет 1,6 МПа, а импеллером 0,7 МПа.

При ревизии и ремонте насосной группы необходимо обратить внимание на состояние колес, на установку чертежных зазоров – как радиальных, так и осевых.

Как отмечалось ранее, кроме главного масляного насоса в системе маслоснабжения используются пусковой насос высокого давления, резервный и аварийный насосы системе смазки. Все вспомогательные насосы установлены на нулевой отметке, значительно ниже масляного бака, и находятся постоянно под заливом, с подпором, равным разности уровней установки насосов и маслобака, чем обеспечивается нормальная работа вспомогательных насосов.

Давление и подача пускового насоса высокого давления практически такие же, как у главного насоса, так как пусковой насос должен обеспечить нормальную работу системы регулирования и защиты, а также системы смазки подшипников при низкой частоте вращения ротора турбины.

Резервный масляной насос должен развивать напор и подачу, обеспечивающие нормальную работу системы смазки. Аварийный же насос, работающий от аккумуляторной батареи, имеет минимальную подачу, позволяющую безаварийно остановить турбину при потере собственных нужд. Напорные маслопроводы резервного и аварийного масляных насосов через обратный клапан соединены с напорной линией инжектора смазки.

Поделитесь материалом с друзьями в социальных сетях

устройство масляного насоса, принцип работы, неисправности

Масляный насос является важнейшим элементом в системе смазки двигателя автомобиля. Основная задача — создание давления масла в системе смазки, благодаря чему становится возможным подать моторное масло к движущимся частям ДВС.

На разных авто масляный насос двигателя также может отличаться как по конструкции, так и по принципу работы. Далее мы рассмотрим, какие маслонасосы бывают и как они работают, а также основные неисправности данного механизма.

Содержание статьи

Насос масляный: что нужно знать

Итак, насосы масляные обычно представляют собой небольшое по размерам и простое в плане конструкции решение. При этом в случае возникновения сбоев и поломок двигатель автомобиля выйдет из строя очень быстро.

Сам насос  прокачивает масло, поступающее из картера, через маслоприемник, оснащенный сетчатым фильтром. Далее масло от насоса подается к масляному фильтру двигателя, после чего прокачивается дальше по каналам системы смазки.

Масляный насос приводится в движение от коленчатого вала через зубчатое зацепление, еще может быть использован ременной привод. В любом случае, работа маслонасоса синхронизирована с оборотами двигателя. Единственное исключение — на некоторых мощных ДВС с наддувом может стоять электрический масляный насос, который подает масло в турбину даже после остановки мотора для охлаждения турбокомпрессора.

Так вот, если насос создает слишком высокое давление,  через редукционный клапан, который представляет собой простой механизм с пружиной, избыточное давление сбрасывается и масло перекачивается назад в картер двигателя.

Обычно в устройстве системы смазки имеется только один насос. Опять же, исключением является система смазки с сухим картером, где может стоять 2 или даже 3 насоса. Еще добавим, что на высокофорсированных моторах также может стоять радиатор для дополнительного охлаждения масла. В таком случае ставится двухсекционный маслонасос, когда одна часть покачивает масло, а вторая нагнетает масло в радиатор охлаждения.

В целом, основной показатель нормальной работы маслонасоса — постоянное, стабильное и «ровное» давление масла в системе смазки, то есть не допускается снижение или повышение давления выше или ниже заданных пределов.

Особенности конструкции масляного насоса

Прежде всего, насос, который приводится от коленвала, может быть регулируемым и нерегулируемым. Прежде всего, нерегулируемый насос имеет производительность, которая может изменяться в зависимости от скорости вращения коленчатого вала. При этом такой насос всегда прокачивает одинаковое количество масла за один свой оборот.

С другой стороны, важно понимать, что двигатель нуждается в масле не пропорционально росту нагрузки. Это значит, что на высоких оборотах масляный насос может создавать избыточное давление. Именно по этой причине в систему дополнительно интегрирован редукционный клапан.

В свою очередь, регулируемый насос имеет систему регулировки производительности из расчета на единицу времени и с поправкой на рабочий цикл. Если просто, при высоком давлении снижается производительность, при этом в случае падения давления производительность увеличивается.

 Идем далее. Для перекачки моторного масла могут использоваться масляные насосы:

• шестеренный;
• роторный;
• шиберный;

Шестеренные насосы с наружным зацеплением наиболее распространены, так как конструкция отличается простотой и надежностью. В основе лежит шестерня масляного насоса. Всего их две —  ведущая и ведомая, шестерни расположены рядом.

Фактически, привод масляного насоса соединен с ведущей шестерней,  тогда как ведущая шестерня приводит ведомую шестерню в движение. Моторное масло попадает в полость в корпусе насоса, далее шестерни «протягивают» смазку вдоль  стенок, после чего смазка поступает в выпускной канал. Так удается создать необходимо давление масла.

Также есть шестеренные насосы с внутренним зацеплением. Основная особенность – шестерня расположена внутри другой шестерни, тогда как прокачка масла происходит за счет того, что меняется объем так называемой серповидной полости.

• Роторный насос имеет пару роторов (ведущий и ведомый). Когда роторы вращаются, формируются полости и масло прокачивается к выпускному каналу. Такие насосы бывают регулируемыми, когда объем полостей может меняться, а также нерегулируемыми.

Также следует отметить и шиберный насос. По конструкции это решение имеет ротор, который вращается внутри статора, при этом происходит смещение центральной оси. Ротор имеет прорези, куда вставлены особые шиберные пластины. Эти пластины подвижны, при вращении формируют раздельные закрытые полости с возможностью изменения объема.

Это позволяет регулировать производительность за счет смещения наружного статора. Результат — оси статора и ротора приближаются и отдаляются друг от друга, что и меняет объемы полостей.

Как видно, все насосы достаточно просты, конструкция масляного насоса независимо от типа достаточно надежна. При этом только роторный тип нуждается в высокой точности подгонки деталей. Однако, как и любой другой узел, маслонасос также может выходить из строя. Давайте рассмотрим неполадки маслонасоса и основные причины.

Неисправности масляного насоса

Как правило, даже самый надежный масляной насос выйдет из строя намного раньше положенного срока, если в двигателе:

Фактически, кроме естественного износа и механических повреждений (например, от сильного удара по картеру ДВС), это и есть основные причины преждевременной поломки маслонасоса. Обычно в самом насосе изнашиваются и ломаются подвижные части, которые испытывают нагрузку.

Также выходят из строя валы шестерен, втулки, увеличиваются зазоры и т.д. Обычно к истиранию поверхностей приводит грязное моторное масло, наполненное твердыми частицами.

Также к повреждениям масляного насоса приводит активная коррозия. Например, если в масле эмульсия, антифриз попал в систему смазки, коррозии не избежать. При этом наличие ржавчины на деталях насоса указывает на необходимость его замены.

Еще одной причиной неполадок является загрязнение редукционного клапана и/или сетки маслозаборника. В этом случае «давление» масла скачет, мотор активно изнашивается, также страдает маслонасос. Чтобы решить проблему, нужно периодически чистить указанные элементы или выполнять их замену.

Итак, если суммировать, причины выхода из строя масляного насоса:

• естественный износ на больших пробегах;
• засорение масляного фильтра, когда открыт его перепускной клапан и нет фильтрации твердых частиц;
• критическое снижение уровня масла в двигателе по тем или иным причинам;
• забит фильтр маслоприемника, масло не прокачивается через него в должном объеме;
• залито масло с высокой вязкостью, масло потеряло свойства, то есть смазка сильно густеет;
• поломка редукционного клапана, его «залипание» по причине загрязнения;
• в систему смазки попала охлаждающая жидкость;

В любом случае, маслонасос нужно снимать, осматривать и дефектовать, промерять зазоры и т. д. В случае, когда зазоры в допусках, возможен ремонт масляного насоса. Если же насос изношен или сильно поврежден, его сразу меняют на новое устройство.

Полезные советы

Вполне очевидно, что даже такое надежное решение, как масляный насос, имеет ограниченный срок служб. Само собой, чтобы увеличить ресурс, необходимо учитывать рассмотренные выше причины поломок маслонасоса. Понимание причин позволяет избежать подобных неприятностей.

Первое, всегда нужно менять масло и масляный фильтр регулярно, а также следить за уровнем моторного масла и его состоянием. Если видно, что масло сильно почернело, изменилась его вязкость, а также возникают проблемы с давлением масла на разных режимах работы ДВС, следует проверить смазку, а также работоспособность маслонасоса двигателя.

При необходимости осмотра и замены масляного насоса следует в обязательном порядке также заменить моторное масло и фильтр масла, а также тщательно почистить картер двигателя, проверить состояние редукционного клапана и маслозаборника. Еще рекомендуется выполнить полную промывку системы смазки перед заливкой свежего масла.

Что в итоге

Как видно, масляный насос представляет собой простой и надежный механизм. Сам насос работает в масле, что защищает его от износа и коррозии. Получается, важно следить за состоянием смазки, что увеличивает срок службы всего ДВС в целом и маслонасоса в частности. Это в полной мере касается любых типов моторов и механических масляных насосов, которые на них установлены.

Напоследок отметим, что также важно периодически осуществлять чистку системы смазки двигателя, выполняя промывку масляной системы перед заменой моторного масла. Такой подход позволит увеличить срок службы самого смазочного материала и силовой установки.

Именно от масла во много зависит не  только эффективность работы ДВС, но и общий ресурс двигателя, его механизмов, деталей и узлов. При этом маслонасос системы смазки двигателя также не является исключением.

Масляные насосы высокого давления и впрыскивающие насосы дизельного топлива

Дизельные масляные насосы высокого давления и инжекторные насосы

Когда вы слышите слово «powerstroke», вы можете подумать, что оно принадлежит новейшей хэви-металлической группе. Но автолюбители знают, что силовой удар — это разновидность дизельного двигателя во многих высокопроизводительных транспортных средствах, таких как грузовики, фургоны, внедорожники и коммерческие автомобили. Название powerstroke чаще всего ассоциируется с этими двигателями в автомобилях Ford.

Большинству двигателей масло необходимо для смазки деталей и охлаждения двигателя, чтобы он продолжал работать эффективно. Это моторное масло находится под давлением, поскольку оно движется по вращающимся подшипникам и распределительным валам, а также по скользящим поршням внутри двигателя. Масло под давлением смазывает оборудование, чтобы оно могло нормально двигаться. Для циркуляции масла в двигателе используются масляные насосы для поддержания необходимого давления масла, чтобы оно постоянно протекало через механизмы двигателя.

Для разных двигателей требуется разное количество масла и разное давление. Для типичных двигателей с силовым ходом требуются масляные насосы высокого давления.Эти насосы высокого давления создают необходимое давление, необходимое для срабатывания топливных форсунок. Чем больше форсунка, тем большее давление должно иметь масло для двигателя, и тем выше давление насоса, необходимого для правильной циркуляции масла.

Проблемы с давлением масла Если у вас возникнут проблемы с давлением масла, поршневой двигатель может быть серьезно поврежден. Большинство проблем с двигателем возникает из-за того, что масло засоряет сетку фильтра масляного насоса. Когда мусор забивает сетку, через механизм двигателя проходит более низкое давление. Замена масла и масляного фильтра может предотвратить циркуляцию мусора в двигателе.

Другой серьезной проблемой может быть основной износ подшипников и уплотнений. Когда подшипники и уплотнения изнашиваются, через двигатель проходит больше масла, что приводит к снижению давления в масляном насосе. Чтобы решить эту проблему, необходимо заменить подшипники.

Масляные насосы высокого давления и поршневые двигатели, обеспечивающие производительность, необходимую вашему автомобилю. Для двигателей с силовым ходом требуются масляные насосы высокого давления для эффективной работы двигателя.Без этих насосов транспортные средства с двухтактным двигателем столкнулись бы с проблемами, которые привели бы к повреждению двигателя и к автомобилю, который плохо работает, если вообще работает.

6.0 Дизельный масляный насос высокого давления

6. 0L Дизель Powerstroke

-6.0 Масляный насос высокого давления —

с клапаном IPR
и
Обновление STC

2004,5 ​​- 2010

Насос с чугунным корпусом

— соответствует серийным номерам двигателей после 6,344,943
(2004.Насос 5 и более ранних версий изготовлен из алюминия и выглядит совершенно иначе — см. Соответствующие элементы ниже.)

6.0 дизельный масляный насос высокого давления с гарантией на 1 год — неограниченный пробег

В этот список 6.0 Powerstroke HPOP также входят:

— Новый или модернизированный клапан IPR — это стоимость не менее 149,95 долларов США.

— Оригинальный номер детали Ford 4C3Z-9B246F Комплект модернизации фитинга STC (Этот комплект устраняет конструктивную проблему с фитингом STC (Snap to Connect), которая была частой причиной утечек масла под высоким давлением.Фитинг нового типа уже удален из комплекта и установлен на насос высокого давления для вас. Вы получите оставшуюся часть комплекта, который включает прокладку крышки масляного насоса высокого давления 6.0 и другие уплотнения и прокладки, необходимые для установки вашего нового 6.0 Powerstroke HPOP. — Это значение 60 долларов.

6.0 Ford Powerstroke HPOP ПРИМЕЧАНИЯ:
Отказ этого насоса — обычная проблема для 6.0L Powerstroke.

Мы настоятельно рекомендуем заменить впускную сетку масляного насоса высокого давления, расположенную в нижней части масляного резервуара высокого давления под охладителем моторного масла.В подавляющем большинстве случаев, когда отказывает масляный насос высокого давления дизельного двигателя 6.0, мы обнаруживаем, что экран масляного насоса высокого давления разрывается. Если сетку не заменить, масляный насос высокого давления снова выйдет из строя через очень короткий промежуток времени. Для проверки и замены экрана требуется дополнительное время и усилия, но в конечном итоге это значительно сэкономит время и деньги!

Примечание. При покупке на 2004 год, пожалуйста, не заказывайте до тех пор, пока физически не проверите, какой у вас насос.Независимо от того, что некоторые утверждают, единственный надежный способ определить, какая помпа у вас установлена ​​на ’04, — это серийный номер или визуальная идентификация.

Обратите внимание, что к каждому заказу 6.0 HPOP будет добавлена ​​плата за ядро ​​в размере 200 долларов (если ваше ядро ​​не будет отправлено заранее — см. Ниже). Эта сумма полностью возвращается при возврате восстанавливаемого насоса, который не был разобран. Сердечники без клапана IPR будут иметь частичное снижение стоимости сердечника. Если у Вас есть вопросы, пожалуйста свяжитесь с нами.

KT Performance масляные насосы высокого давления

Alliant Power переработал масляный насос высокого давления Bosch, Ford (2004 г.5-10) 6,0 л, рабочий ход Новый

Ford 6.0L Восстановленный масляный насос высокого давления Delphi. Этот HPOP подходит для 2004.5-05 Excursion, 2004.5-07 F-250/350/450/550, 2004.5-10 E-250/350/450 и 2004.5-07 International VT365. Поставляется с 12 м …

Номер товара: AP63661 Alliant Power

доллар США 1085,00 2 723,72 1085,00

Описание: Ford 6.0L Восстановленный масляный насос высокого давления Delphi. Этот HPOP подходит для 2004.5-05 Excursion, 2004.5-07 F-250/350/450/550, 2004.5-10 E-250/350/450 и 2004.5-07 International VT365. Поставляется с 12 … Подробнее »

Номер товара: AP63661

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: $ 1,085.00

Продажа: 723 $.72

Сохранить: 33%

Сохранить: $ 361,28

Масляный насос высокого давления Bosch, Ford (1994-95), рабочий ход 7,3 л Новый

Запасной масляный насос высокого давления (HPOP) Bosch OEM с монтажной прокладкой. Подходит для Ford 7.3L Power Stroke и Navistar T444E с серийным номером двигателя 005500-216543. Номер детали Ford • F4TZ-9A543-BR . ..

Номер товара: HP004X Bosch

доллар США 699.00 2 585,60 699,00

Описание: Сменный масляный насос высокого давления (HPOP) Bosch OEM с монтажной прокладкой. Подходит для Ford 7.3L Power Stroke и Navistar T444E с серийным номером двигателя 005500-216543. Номер детали Ford … Подробнее »

Номер товара: HP004X

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 699 долларов.00

Продажа: $ 585,60

Сохранить: 16%

Сохранить: $ 113,40

Масляный насос высокого давления Bosch, Ford (1996-97), рабочий ход 7,3 л Новый

Запасной масляный насос высокого давления (HPOP) Bosch OEM с монтажной прокладкой. Подходит для Ford 7.3L Power Stroke и Navistar T444E с серийным номером двигателя 216544-661894. Номер детали Ford • F6TZ-9A543-AR …

Номер товара: HP005X Bosch

доллар США 699.00 2 576,00 699,00

Описание: Сменный масляный насос высокого давления (HPOP) Bosch OEM с монтажной прокладкой. Подходит для Ford 7.3L Power Stroke и Navistar T444E с серийным номером двигателя 216544-661894. Номер детали Ford … Подробнее »

Номер товара: HP005X

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 699 долларов.00

Продажа: $ 576.00

Сохранить: 18%

Сохранить: $ 123.00

Масляный насос высокого давления Bosch, Ford (1998-99), рабочий ход 7,3 л Новый

Запасной масляный насос высокого давления (HPOP) Bosch OEM с монтажной прокладкой. Подходит для Ford 7.3L Power Stroke и Navistar T444E с серийным номером двигателя 661895-843989. Номер детали Ford • F81Z-9A543-BR …

Номер товара: HP007X Bosch

доллар США 699.00 2 588,00 699,00

Описание: Сменный масляный насос высокого давления (HPOP) Bosch OEM с монтажной прокладкой. Подходит для Ford 7.3L Power Stroke и Navistar T444E с серийным номером двигателя 661895-843989. Номер детали Ford … Подробнее »

Номер товара: HP007X

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 699 долларов. 00

Продажа: $ 588.00

Сохранить: 16%

Сохранить: $ 111.00

Масляный насос высокого давления Bosch, Ford (1999.5-03), рабочий ход 7,3 л Новый

Запасной масляный насос высокого давления (HPOP) Bosch OEM с монтажной прокладкой. Подходит для Ford 7.3L Power Stroke и Navistar T444E с серийным номером двигателя 843990 и выше. Номер детали Ford • F81Z-9A543-CR …

Номер товара: HP008X Bosch

доллар США 899.00 2 851,43 899,00

Описание: Сменный масляный насос высокого давления (HPOP) Bosch OEM с монтажной прокладкой. Подходит для Ford 7.3L Power Stroke и Navistar T444E с серийным номером двигателя 843990 и выше. Номер детали Ford … Подробнее »

Номер товара: HP008X

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 899 долларов.00

Продажа: $ 851.43

Сохранить: 5%

Сохранить: $ 47,57

Масляный насос высокого давления Bosch, Ford (2003-04), рабочий ход 6,0 л Новый

Ford 6. 0L Восстановленный масляный насос высокого давления (HPOP). Подходит для серии F с 2003 по 2004 год Super Duty & Excursion с серийными номерами двигателей до 6 344 942. Включает комплект уплотнений F00E200266. Номер детали Ford …

Номер товара: HP032X Bosch

доллар США 639.99 2 639,99 639,99

Описание: Ford 6.0L переработал масляный насос высокого давления (HPOP). Подходит для серии F с 2003 по 2004 год Super Duty & Excursion с серийными номерами двигателей до 6 344 942. Включает комплект уплотнений F00E200266. Ford Part … Подробнее »

Номер товара: HP032X

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления Bosch, Navistar DT466E (двигатель 175–230 л.с.) 5.Насос 3cc Новый

Запасной масляный насос высокого давления (HPOP) Bosch OEM с комплектом монтажных прокладок. Номера деталей Navistar • 1825681C94 • 1825681C95 • 1842721C91 Поставляется с гарантией 1 год

Номер товара: HP021X Bosch

доллар США 949,99 2 798,00 949,99

Описание: Сменный масляный насос высокого давления (HPOP) Bosch OEM с комплектом монтажных прокладок. Номера деталей Navistar • 1825681C94 • 1825681C95 • 1842721C91 Гарантия 1 год.

Номер товара: HP021X

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 949,99 долларов

Продажа: $ 798.00

Сохранить: 16%

Вы сэкономите: 151 $.99

Масляный насос высокого давления Bosch, Navistar DT466E / I530E (двигатель 230–300 л.с.), насос объемом 6,5 куб. См Новый

Запасной масляный насос высокого давления (HPOP) Bosch OEM с комплектом монтажных прокладок. Номера деталей Navistar • 1826458C92 • 1830177C91 • 1830177C92 • 1842722C91 Поставляется с гарантией 1 год

Номер товара: HP020X Bosch

доллар США 1200.00 2 960.80 1200.00

Описание: Сменный масляный насос высокого давления (HPOP) Bosch OEM с комплектом монтажных прокладок. Номера деталей Navistar • 1826458C92 • 1830177C91 • 1830177C92 • 1842722C91 Гарантия 1 год.

Номер товара: HP020X

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 1200 долларов. 00

Продажа: $ 960,80

Сохранить: 20%

Сохранить: $ 239,20

Комплект кроссовых шлангов высокого давления для масла Dfuser, Ford (1994-97), рабочий ход 7,3 л Новый 686696543788

Этот шланг используется для перемычки 2 маслопроводов высокого давления в головках, питающих форсунки. Установка этого шланга обычно сглаживает грубые холостые обороты, поскольку теперь ICP может определять давление…

Номер товара: 1002047? Dfuser

доллар США 75.00 2 59.00 75.00

Описание: Этот шланг используется для перемычки 2 маслопроводов высокого давления в головках, питающих форсунки. Установка этого шланга обычно сглаживает грубые холостые обороты, поскольку теперь ICP может определять … Подробнее »

Номер товара: 1002047

.

Состояние: Новый

Цена: 75 долларов.00

Продажа: $ 59.00

Сохранить: 21%

Сохранить: $ 16.00

Комплект кроссоверных шлангов высокого давления Dfuser, Ford (1999-03), рабочий ход 7,3 л Новый 686696543719

Этот шланг используется для перемычки 2 маслопроводов высокого давления в головках, питающих форсунки. Установка этого шланга обычно сглаживает грубые холостые обороты, поскольку теперь ICP может определять давление…

Номер товара: 1002055? Dfuser

доллар США 65.00 2 49.00 65.00

Описание: Этот шланг используется для перемычки 2 маслопроводов высокого давления в головках, питающих форсунки. Установка этого шланга обычно сглаживает грубые холостые обороты, поскольку теперь ICP может определять … Подробнее »

Номер товара: 1002055

.

Состояние: Новый

Цена: 65 долларов.00

Продажа: $ 49.00

Сохранить: 25%

Сохранить: $ 16.00

DieselSite Adrenaline HPOP, Ford (1994-95), рабочий ход 7,3 л (с резьбой, армированной нержавеющей сталью) Новый 708744250827

Adrenaline — идеальное решение для подачи масла под высоким давлением для стандартных и модернизированных форсунок. Как и ожидалось, стандартные форсунки не будут чувствовать себя так «вау», как большие форсунки, но вы будете платить…

Номер позиции: ADR-94-SS DieselSite

доллар США 894,00 2 894,00 894,00

Описание: Adrenaline — идеальное решение для подачи масла под высоким давлением для стандартных и модернизированных форсунок. Как и ожидалось, стандартные форсунки не будут чувствовать себя так «вау», как большие форсунки, но вы … Подробнее »

Номер позиции: ADR-94-SS

Состояние: Новый

DieselSite Adrenaline HPOP, Ford (1996-03) 7.3L Power Stroke (с резьбой, армированной нержавеющей сталью) Новый 708744250810

Adrenaline — идеальное решение для подачи масла под высоким давлением для стандартных и модернизированных форсунок. Как и ожидалось, стандартные форсунки не будут чувствовать себя так «вау», как большие форсунки, но вы будете платить …

Номер позиции: ADR-SS DieselSite

доллар США 849,00 2 849,00 849,00

Описание: Adrenaline — идеальное решение для подачи масла под высоким давлением для стандартных и модернизированных форсунок.Как и ожидалось, стандартные форсунки не будут чувствовать себя так «вау», как большие форсунки, но вы … Подробнее »

Номер позиции: ADR-SS

Состояние: Новый

Dieselite Adrenaline HPOP, Ford (2003-04), рабочий ход 6,0 л, сверхмощный, большой объем Новый 708744249630

Версия Dieselsite Adrenaline Heavy Duty — эта версия с высокой выходной мощностью была впервые представлена ​​встроенной в стандартные корпуса и использовалась в грузовиках с апреля 2009 года. Будет улучшен …

Номер товара: 60HVO DieselSite

доллар США 1299,00 2 1299,00 1299,00

Описание: Версия Dieselsite Adrenaline Heavy Duty — эта версия с высокой выходной мощностью была впервые представлена ​​встроенной в стандартные корпуса и использовалась в грузовиках с апреля 2009 года. Это будет версия…Подробнее »

Номер товара: 60HVO

.

Состояние: Новый

Dieselite Adrenaline HPOP, Ford (2003-04), рабочий ход 6,0 л, выходной объем для тяжелых условий эксплуатации Новый 708744249647

Стандартная версия Heavy Duty имеет все те же улучшения, что и версия с высокой производительностью, в отношении долговечности. Эта опция предназначена для стандартных форсунок до 190 куб. См. Это идеальный вариант для т.к…

Номер позиции: 60SVO DieselSite

доллар США 999,00 2 999,00 999,00

Описание: Стандартная версия Heavy Duty имеет все те же улучшения, что и версия с высокой производительностью, в отношении долговечности. Эта опция предназначена для стандартных форсунок до 190 куб. См. Это идеальный вариант для … Подробнее »

Номер позиции: 60SVO

.

Состояние: Новый

Dieselite Adrenaline HPOP, Ford (2005-10) 6.0L Power Stroke, сверхмощный, большой выходной сигнал Новый 708744249654

— Масляный насос высокого давления для тяжелых условий эксплуатации для рабочего хода 6,0 л 2005-2007 гг. -Разработан для сложных условий -Улучшенная производительность по доступной цене -Устраняет потери мощности из-за отсутствия форсунки …

Номер позиции: ADR07 DieselSite

доллар США 1299,00 2 1299,00 1299,00

Описание: — Масляный насос высокого давления для тяжелых условий эксплуатации на 2005-2007 гг. 6.0L Power Stroke -Разработан для сложных условий -Улучшенная производительность по доступной цене -Устраняет потерю мощности из-за отсутствия … Подробнее »

Номер позиции: ADR07

Состояние: Новый

Пожалуйста, звоните, чтобы узнать о доступности

Бесплатная наземная доставка

Система подачи масла высокого давления DieselSite, Ford (2004. 5-07) 6.0L Power Stroke Новый

При тестировании наших масляных насосов высокого давления мы обнаружили, что насосы объемом 6,0 л способны обеспечивать большую производительность, которая ограничивалась плохой системой подачи. Мы создали новую систему, которая позволит е …

Номер позиции: HPODS DieselSite

доллар США 899,00 2 899,00 899,00

Описание: Проверяя наши масляные насосы высокого давления, мы обнаружили, что 6.Насосы 0L были способны к большей производительности, что ограничивалось плохой системой подачи. Мы создали новую систему, которая позволит … Подробнее »

Номер товара: HPODS

Состояние: Новый

DieselSite LPOP большого объема, Ford (1994-03), рабочий ход 7,3 л Новый 708744249500 Масляный насос ВЫСОКОГО ОБЪЕМА низкого давления компании

DieselSite подходит для 7,3-литрового PSD 1994-2003 гг. Этот LPOP большого объема обеспечивает больший объем для удовлетворения более высоких требований к более крупным HPOP. Также обеспечивает дополнительное масло …

Номер позиции: LPOP DieselSite

доллар США 599,00 2 549,00 599,00

Описание: Масляный насос ВЫСОКОГО ОБЪЕМА низкого давления DieselSite подойдет для PSD 1994-2003 годов. Этот LPOP большого объема обеспечивает больший объем для удовлетворения более высоких требований к более крупным HPOP. Также обеспечивает дополнительное масло…Подробнее »

Номер позиции: LPOP

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: $ 599.00

Продажа: $ 549.00

Сохранить: 8%

Сохранить: $ 50.00

Крышка доступа DieselSite HPOP, Ford (1994-03) 7.3L Power Stroke (Силовой ход) Новый 708744249517

New Крышка доступа с уплотнительным кольцом устраняет необходимость в герметике RTV при замене крышки доступа после замены HPOP. Также изготовлен из высококачественного алюминия с ЧПУ, который не ржавеет.

Номер позиции: HPOPAC DieselSite

доллар США 46,80 2 46,80 46,80

Описание: Новая крышка доступа с уплотнительным кольцом устраняет необходимость в герметике RTV при замене крышки доступа после замены HPOP. Также изготовлен из высококачественного алюминия с ЧПУ, который не ржавеет.

Номер позиции: HPOPAC

Состояние: Новый

Комплект крышки Ford Motorcraft HPOP, Ford (2004.5-10) 6.0L Power Stroke Новый 031508470286

Оригинальный комплект крышки масляного насоса высокого давления Ford Motorcraft Включает: • Крышка HPOP • Прокладка крышки HPOP • Уплотнительные кольца IPR

Номер товара: 5C3Z-9G805-C. Оригинальные запчасти Ford

доллар США 184.17 2 139,24 184,17

Описание: Оригинальный комплект крышки масляного насоса высокого давления Ford Motorcraft Включает: • Крышка HPOP • Прокладка крышки HPOP • Уплотнительные кольца IPR

Номер товара: 5C3Z-9G805-C

.

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 184 доллара.17

Продажа: $ 139.24

Сохранить: 24%

Сохранить: $ 44,93

Масляный насос низкого давления Ford Motorcraft, Ford (1994-03), рабочий ход 7,3 л Новый Масляный насос Ford Motorcraft

для рабочего хода 7,3 л. Поставляется с 2-летней неограниченной гарантией Ford на запчасти и работу.

Номер товара: XC3Z-6608-AA Оригинальные запчасти Ford

доллар США 96.41 год 2 76,46 96,41

Описание: Масляный насос Ford Motorcraft для рабочего хода 7,3 л. Поставляется с 2-летней неограниченной гарантией Ford на запчасти и работу.

Номер товара: XC3Z-6608-AA

Состояние: Новый

Цена: 96 долларов.41

Продажа: $ 76.46

Сохранить: 21%

Сохранить: $ 19,95

Комплект для замены масляного насоса высокого давления Ford Motorcraft, Ford (1994-97), рабочий ход 7,3 л (с обеих сторон) Новый

HPOP Line Kit включает сторону водителя и сторону пассажира.

Номер товара: F6TZ-9S317-A Оригинальные запчасти Ford

доллар США 258,35 2 204.62 258,35

Описание: Комплект линии HPOP включает сторону водителя и сторону пассажира.

Номер товара: F6TZ-9S317-A

.

Состояние: Новый

Цена: $ 258. 35

Продажа: $ 204.62

Сохранить: 21%

Вы сэкономите: 53 $.73

Линия для замены масляного насоса высокого давления Ford Motorcraft, Ford (1999), рабочий ход 7,3 л, со стороны пассажира Новый

OEM запасная линия HPOP для точной подгонки.

Номер товара: F81Z-9J323-E Оригинальные запчасти Ford

доллар США 155,00 2 128,34 155,00

Описание: Замена OEM-линии HPOP для точной подгонки.

Номер товара: F81Z-9J323-E

Состояние: Новый

Цена: $ 155.00

Продажа: $ 128.34

Сохранить: 17%

Сохранить: $ 26,66

Линия для замены масляного насоса высокого давления Ford Motorcraft, Ford (1999-03) 7.3L Power Stroke, сторона водителя Новый

OEM запасная линия HPOP для точной подгонки. Международный номер детали: 1831420C91 Заменяет номер детали Ford YC3Z9J323BA

. Номер товара: YC3Z-9J323-E Оригинальные запчасти Ford

доллар США 138,33 2 114,54 138,33

Описание: Замена OEM-линии HPOP для точной подгонки. Международный номер детали: 1831420C91 Заменяет номер детали Ford YC3Z9J323BA.

Номер товара: YC3Z-9J323-E

Состояние: Новый

Цена: $ 138.33

Продажа: $ 114.54

Сохранить: 17%

Сохранить: $ 23,79

Линия замены масляного насоса высокого давления Ford Motorcraft, Ford (1999.5-03) 7.3L, рабочий ход поршня переднего пассажира Новый

OEM запасная линия HPOP для точной подгонки. Заменяет номер детали Ford YC3Z-9J323-DA

. Номер товара: YC3Z-9J323-F Оригинальные запчасти Ford

доллар США 138,33 2 114,54 138,33

Описание: Замена OEM-линии HPOP для точной подгонки.Заменяет номер детали Ford YC3Z-9J323-DA.

Номер товара: YC3Z-9J323-F

Состояние: Новый

Цена: $ 138.33

Продажа: $ 114.54

Сохранить: 17%

Сохранить: $ 23,79

Комплект сдвоенного масляного насоса высокого давления Full Force Diesel Twin, Ford (1999-03) 7. 3L Powerstoke Новый

Если вы хотите повысить производительность и увеличить производительность своей масляной системы высокого давления, то почему бы не сделать это с помощью насоса, произведенного одной из самых качественных компаний, производящих впрыск, или …

Номер позиции: DPHPOS Дизель Full Force

доллар США 2220,00 2 2100.00 2220,00

Описание: Если вы делаете сборку производительности и ищете большой объем производительности для вашей масляной системы высокого давления, то почему бы не сделать это с помощью насоса, произведенного одной из лучших компаний-производителей впрыска…Подробнее »

Номер товара: DPHPOS

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Стоимость: $ 2,220.00

Продажа: $ 2,100.00

Сохранить: 5%

Сохранить: $ 120.00

Советы по замене масляного насоса высокого давления

Замена масляного насоса высокого давления на дизельном двигателе наиболее эффективна, когда кабина поднимается для выполнения других работ. Посмотрите это видео, чтобы узнать больше.

Расшифровка стенограммы
Давайте посмотрим на замену масляного насоса высокого давления на этом грузовике Ford 2003 года на 6-литровый дизельный двигатель Powerstroke.
Как вы понимаете, мы сняли кабину с грузовика и сняли головки блока цилиндров. Мы проделываем здесь дополнительную работу. Пока мы здесь, сейчас хорошее время, чтобы заменить этот насос. В противном случае, если бы кабина была на месте, вам пришлось бы снимать турбонагнетатель и, вероятно, снимать выхлопную Y-образную трубу здесь, чтобы получить доступ к этому конкретному корпусу, который закрывает насос высокого давления.
Итак, теперь, когда мы подошли к делу, мы снимем здесь пару болтов, снимем этот корпус, и мы обнаружим, что насос погружен в масло. Здесь шестерня приводится в движение сзади двигателя. Итак, мы пойдем туда, откажемся от масла, очистим поверхности, вставим новые уплотнительные кольца и поставим этот новый насос на место. Пока мы там, мы также собираемся заменить IPR и ICP. Было бы обидно не сделать этого, потому что мы сделали их открытыми. Здесь мы застегнем работу и возобновим то, что делали изначально.
Итак, давайте снимем это прикрытие отсюда. Хорошо, теперь мы сняли крышку, и вы увидите, что здесь было немного силикона там, где задняя крышка двигателя встречается с блоком двигателя. Мы сейчас уберем это и заменим здесь прокладку. Здесь мы видим старый насос. Мы должны снять линию высокого давления, убрать ее с дороги. Мы должны убедиться, что мы не сгибаем его в какой-либо форме или форме, так как это может привести к утечке под высоким давлением. Так что мы будем очень осторожны, поставим на это новые уплотнительные кольца и уплотнения.Мы установим наш новый насос высокого давления, закроем крышку, поставим ее на место, и мы действительно закончили эту часть работы. Теперь мы будем готовы собрать остальную часть двигателя.
Опять же, вам не нужно полностью опускать двигатель, разбирать двигатель, это обязательно, но в этом случае мы были заняты другой работой, и пока мы здесь, давайте заменим насос. Итак, как уже было сказано, мы снова заправим масло, прокачаем масляную систему, и эта штука должна быть готова к работе.

Масляные насосы высокого давления — HPOP

7.3 OEM Bosch HPOP | 1996-2003 Ford Powerstroke 7,3 л Новый Номер товара: BOS-HP008X Bosch

доллар США 599,00 2 569,00 599,00

Номер товара: BOS-HP008X

Состояние: Новый

Цена: 599 долларов.00

Продажа: $ 569.00

Сохранить: 5%

Сохранить: $ 30.00

7.3 Модифицированный HPOP Этап 1 | 1994-2003 Ford Powerstroke 7,3 л Новый Номер товара: HPOP-73-S1 Инъекция свободы

доллар США 504,00 504,00 1 504,00

Номер товара: HPOP-73-S1

Состояние: Новый

7.3 Этап 2 Производительность HPOP (+ 30%) | 1994-2003 Ford Powerstroke 7,3 л Новый Номер товара: HPOP-73-S2 Инъекция свободы

доллар США 644,00 644,00 1 644,00

Номер товара: HPOP-73-S2

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления высокого давления с адреналином | Гусеница 3116/3126 Новый

Пожалуйста, выберите свой стиль помпы перед отъездом. Тип насоса А использовался в последний год выпуска модели 3126. Насос типа B использовался в последние годы модели Heui 3116 и первые годы модели 3126. Насос …

Номер позиции: CAT-HPOP Инъекция свободы

доллар США 889,00 889,00 1 889,00

Описание: Пожалуйста, выберите свой стиль помпы перед оформлением заказа.Тип насоса А использовался в последний год выпуска модели 3126. Насос типа B использовался в последние годы модели Heui 3116 и первые годы модели 3126. Тип насоса C использовался на большинстве моделей 3126.

Номер товара: CAT-HPOP

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления Bosch Reman | HP020X | Navistar I530E, DT466, DT530, HT530 Новый

OEM номера деталей: 1830177C92 1842722C91

Номер товара: HP020X Bosch

доллар США 749.00 749,00 1 749,00

Описание: Номера деталей OEM: 1830177C92 1842722C91

Номер товара: HP020X

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления Bosch Reman | HP021X | Navistar DT466E / DT466 Новый

OEM номера деталей: 1825681C95 1842721C91

Номер товара: HP021X Bosch

доллар США 749. 00 749,00 1 749,00

Описание: Номера деталей OEM: 1825681C95 1842721C91

Номер товара: HP021X

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления Bostech | BOSHPOP005X | 1996-1997 Ford Powerstroke 7.3L Новый

Перекрестные ссылки OE: F6TZ-9A543ARM 1825248C91 1825259C91 1826764C93 2503703C91

Номер товара: HPOP005X Бостек Авто

доллар США 419,95 419,95 1 419,95

Описание: Ссылки оригинального оборудования: F6TZ-9A543ARM 1825248C91 1825259C91 1826764C93 2503703C91

Номер товара: HPOP005X

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления Bostech | BOSHPOP008X | 1999-2003 Ford Powerstroke 7.3L Новый

Перекрестные ссылки OE: F81Z-9A543CRM 1831449C91 2589446C91

Номер товара: HPOP008X Бостек Авто

доллар США 419,95 419,95 1 419,95

Описание: Ссылки оригинального оборудования: F81Z-9A543CRM 1831449C91 2589446C91

Номер товара: HPOP008X

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления Bostech | BOSHPOP020X | Международный Navistar DT466 Новый

Перекрестные ссылки OE: 1830177C92 1842722C91

Номер товара: HPOP020X Бостек Авто

доллар США 595. 95 595,95 1 595,95

Описание: Ссылки оригинального оборудования: 1830177C92 1842722C91

Номер товара: HPOP020X

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления Bostech | BOSHPOP021X | Международный Navistar DT466 Новый

Перекрестные ссылки OE: 1825681C95 1842721C91

Номер товара: HPOP021X Бостек Авто

доллар США 595.95 595,95 1 595,95

Описание: Ссылки оригинального оборудования: 1825681C95 1842721C91

Номер товара: HPOP021X

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления Bostech | BOSHPOP0623X | Международный Navistar DT466 Новый

Перекрестные ссылки OE: 1842423C97 1842424C2 1842614C91 1871291C4 1871292C96 1883888C93

Номер товара: HPOP0623X Бостек Авто

доллар США 995.95 995,95 1 995,95

Описание: Ссылки оригинального оборудования: 1842423C97 1842424C2 1842614C91 1871291C4 1871292C96 1883888C93

Номер товара: HPOP0623X

Состояние: Новый

CAT 3126 Масляный насос высокого давления | HPOP134X | 1998-2003 Гусеница 3126 Новый

OE ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА: КПП — 10R7053 КПП — 10R-7053 КПП — 0R9439 КОШКА — OR9439 КПП — 1340467 КПП — 134-0467 КПП — 1355459 КПП — 135-5459 КПП — 20R5615 КПП — 20Р-5615

Номер товара: HPOP134X Инъекция свободы

доллар США 795. 95 795,95 1 795,95

Описание: ИНФОРМАЦИОННАЯ ССЫЛКА: КПП — 10R7053 КПП — 10R-7053 КПП — 0R9439 КОШКА — OR9439 КПП — 1340467 КПП — 134-0467 КПП — 1355459 КПП — 135-5459 КПП — 20R5615 КПП — 20Р-5615 Подробнее »

Номер товара: HPOP134X

Состояние: Новый

Производственные линии Hpop с ЧПУ и HPX | 1999 г.5-2003 Ford Powerstroke Новый Фитинги насоса

: 28 футов / фунт • Фитинги головки: 23 фута / фунты • Концы шлангов: 21 фут / фунт

Номер позиции: 7.3SD-HPOP-W / HPX Изготовление с ЧПУ

доллар США 190,00 190,00 1 190,00

Описание: Фитинги насоса: 28 футов / фунт • Фитинги головки: 23 фута / фунта • Концы шланга: 21 фут / фунт

Товар №: 7.3SD-HPOP-W / HPX

Состояние: Новый

Линии с ЧПУ Fab Hpop | 1999.5-2003 Ford Powerstroke Новый Фитинги насоса

: 28 футов / фунт • Фитинги головки: 23 фута / фунты • Концы шлангов: 21 фут / фунт

Номер товара: 7.3-SD-HPOPLINEKIT Изготовление с ЧПУ

доллар США 145,00 145,00 1 145,00

Описание: Фитинги насоса: 28 футов / фунт • Фитинги головки: 23 фута / фунта • Концы шланга: 21 фут / фунт

Товар №: 7. 3-SD-HPOPLINEKIT

Состояние: Новый

CNC Fab Stage 1 HPOP | 1994-2003 Ford Powerstroke 7,3 л Новый Номер товара: cnc7.3-HPOP-STG1 Инъекция свободы

доллар США 535,00 535,00 1 535,00

Номер товара: cnc7.3-HPOP-STG1

Состояние: Новый

DieselSite Adrenaline SS Нитки HPOP | 1994-2003 Ford Powerstroke 7.3L Новый Номер товара: dst-ADR95SI Инъекция свободы

доллар США 849,00 849,00 1 849,00

Номер товара: dst-ADR95SI

Состояние: Новый

Клапан DT 9/10 IPR | 2007-2010 Navistar DT 9/10 Новый НОМЕРА

OE 1878629C95

Номер товара: FI4032 Инъекция свободы

доллар США 326.00 326,00 1 326,00

Описание: НОМЕРА OE 1878629C95

Номер позиции: FI4032

Состояние: Новый

Клапан DT 9/10 IPR | 2010-2015 Navistar DT 9/10 Новый НОМЕРА

OE 1889325C95

Номер товара: FI4033 Инъекция свободы

доллар США 246. 00 246,00 1 246,00

Описание: НОМЕРА OE 1889325C95

Номер позиции: FI4033

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления DT / HT570 | с подъемным насосом и клапаном IPR | 2004-2006 Navistar DT / HT570 Новый НОМЕРА

OE 1885000C93 1842426C2 1842425C96 1842617C91

Номер товара: FI4030 Инъекция свободы

доллар США 1625.00 1625,00 1 1625,00

Описание: НОМЕРА OE 1885000C93 1842426C2 1842425C96 1842617C91

Номер позиции: FI4030

Состояние: Новый

DT466 Масляный насос высокого давления HP021X | 1842721C91 | 175-230 л.с. | Navistar Новый НОМЕРА

OE 1825681C94 1825681C95 1842721C91 HP021X

Номер товара: FI-HP021X Инъекция свободы

доллар США 475.00 475,00 1 475,00

Описание: НОМЕРА OE 1825681C94 1825681C95 1842721C91 HP021X

Номер товара: FI-HP021X

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления DT466 | 230-300 л. с. | Navistar Новый НОМЕРА

OE 1830177C91 1830177C92 1842722C91 HP020X

Номер позиции: FI3170 Инъекция свободы

доллар США 475.00 475,00 1 475,00

Описание: НОМЕРА OE 1830177C91 1830177C92 1842722C91 HP020X

Номер позиции: FI3170

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления DT466 | с подъемным насосом и клапаном IPR | 2004-2006 Navistar DT466 Новый НОМЕРА

OE 1883888C93 1 842424C2 1871291C4 1842423C97 1871292C96 1842614C91

Номер товара: FI4029 Инъекция свободы

доллар США 1625.00 1625,00 1 1625,00

Описание: НОМЕРА OE 1883888C93 1 842424C2 1871291C4 1842423C97 1871292C96 1842614C91

Номер позиции: FI4029

Состояние: Новый

DT466 Подающий насос низкого давления Navistar International | 2601834C91 | Navistar International DT466 Новый НОМЕРА

OE 2601834C91 440008134 1821232c92 Rf0440008134r

Пункт #: 2601834C91. Инъекция свободы

доллар США 335.95 335,95 1 335,95

Описание: НОМЕРА OE 2601834C91 440008134 1821232c92 Rf0440008134r

Номер товара: 2601834C91

.

Состояние: Новый

Клапан DT466 / 570 IPR | 2004-2006 Navistar DT466 / 570 Новый НОМЕРА

OE 1878571C95

Номер товара: FI4031 Инъекция свободы

доллар США 300.00 300.00 1 300.00

Описание: НОМЕРА OE 1878571C95

Номер позиции: FI4031

Состояние: Новый

DT466E / I530E Новый топливный насос | Navistar DT466E / I530E Новый НОМЕРА

OE Ссылка № 0440 008 174 Delphi # HFP940 / HFP946 Международный № 1876108C92 / 2511369C91 PAI # 480220

Номер товара: FI4068 Инъекция свободы

доллар США 109.95 109,95 1 109,95

Описание: НОМЕРА OE Ссылка № 0440 008 174 Delphi # HFP940 / HFP946 Международный № 1876108C92 / 2511369C91 PAI # 480220

Номер позиции: FI4068

Состояние: Новый

Комплект охладителя моторного масла | 1994-2003 Ford Powerstroke 7. 3L Новый НОМЕРА

OE 1815904C2

Номер позиции: FI3169 Инъекция свободы

доллар США 173,95 173,95 1 173,95

Описание: НОМЕРА OE 1815904C2

Номер позиции: FI3169

Состояние: Новый

Прокладка крышки Ford HPOP | 3C3Z-6619EA | 2003-2007 Ford Powerstroke 6.0L Новый Номер товара: 3C3Z-6619EA Motorcraft

доллар США 16,81 16,81 1 16,81

Номер товара: 3C3Z-6619EA

Состояние: Новый

Ремкомплект клапана G2.9 IPR | 2004-2015 Navistar G2.9 Новый НОМЕРА

OE 1889027C91 1878479C1

Номер товара: FI4034 Инъекция свободы

доллар США 61.00 61,00 1 61,00

Описание: НОМЕРА OE 1889027C91 1878479C1

Номер позиции: FI4034

Состояние: Новый

Комплект переходных масляных шлангов высокого давления | 1999.5-2003 Ford Powerstroke Новый Номер товара: 1002055? Инъекция свободы

доллар США 49.00 49.00 1 49. 00

Номер товара: 1002055

.

Состояние: Новый

Комплект шлангов и трубопроводов масляного насоса высокого давления (HPOP) | 1999.5-2003 Ford Powerstroke Новый Номер товара: 122395? Инъекция свободы

доллар США 199,95 199.95 1 199,95

Номер товара: 122395

.

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления 3126 | HPOP107X | 1996-1997 Гусеница 3126 Новый

OEM № 10R7054

Номер товара: HPOP107X Инъекция свободы

доллар США 895.00 895,00 1 895,00

Описание: OEM # 10R7054

Номер товара: HPOP107X

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления | 2004-2007 Гусеница C7 Новый

20R0820 295-4780 243-012-0006

Номер товара: 20R0820? Инъекция свободы

доллар США 1395.00 1395,00 1 1395,00

Описание: 20R0820 295-4780 243-012-0006

Номер позиции: 20R0820

.

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления | 2004-2007 Гусеница C7 Новый

10R7145 10R6329 10R8897 10R2981 204-4944 232-3911 254-4355 295-4775 304-0675 312-0675 319-0675

Номер товара: 10R8897? Инъекция свободы

доллар США 1395. 00 1395,00 1 1395,00

Описание: 10R7145 10R6329 10R8897 10R2981 204-4944 232-3911 254-4355 295-4775 304-0675 312-0675 319-0675 Подробнее »

Номер товара: 10R8897

.

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления | 2004-2007 Гусеница C7 Новый

10R2982 10R8898 10R6330 10R7146 204-4945 254-4356 312-0676 319-0676 295-4776

Номер товара: 10R8898? Инъекция свободы

доллар США 1395.00 1395,00 1 1395,00

Описание: 10R2982 10R8898 10R6330 10R7146 204-4945 254-4356 312-0676 319-0676 295-4776

Номер товара: 10R8898

.

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления | 2004-2007 Гусеница C9 Новый

10R8900 220-4276 10R3145 10R6328 228-5896 254-4358 312-0678 319-0678 304-0678 295-4778

Номер товара: 10R8900? Инъекция свободы

доллар США 1395.00 1395,00 1 1395,00

Описание: 10R8900 220-4276 10R3145 10R6328 228-5896 254-4358 312-0678 319-0678 304-0678 295-4778

Номер товара: 10R8900

.

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления | HPOP124X | 2005-2007 Форд 4.5L / Международный VT275 Новый

FORD OE ССЫЛКИ: 6E7Z-9A543A 6E7Z-9A543AA 6E7Z-9A543B 6Е7З-9А543БРМ МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕКРЕСТНЫЕ ССЫЛКИ на оригинальное оборудование: 4307325R91

Номер товара: HPOP124X Инъекция свободы

доллар США 649,95 649,95 1 649,95

Описание: FORD OE СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ: 6E7Z-9A543A 6E7Z-9A543AA 6E7Z-9A543B 6Е7З-9А543БРМ МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕКРЕСТНЫЕ ССЫЛКИ на оригинальное оборудование: 4307325R91

Номер товара: HPOP124X

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления MaxxForce | с подъемным насосом и клапаном IPR | 2007-2010 Navistar MaxxForce Новый НОМЕРА

OE 1882258C93 1832093C2 1832092C92 1879743C93 1879744C2

Номер товара: FI4061 Инъекция свободы

доллар США 1393.00 1393,00 1 1393,00

Описание: НОМЕРА OE 1882258C93 1832093C2 1832092C92 1879743C93 1879744C2

Номер позиции: FI4061

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления MaxxForce | с подъемным насосом и клапаном IPR | 2007-2010 Navistar MaxxForce 9/10 Новый НОМЕРА

OE 1882259C93 1832095C2 1832094C92 1879747C2 1879745C93

Номер товара: FI4060 Инъекция свободы

доллар США 1310. 00 1310,00 1 1310,00

Описание: НОМЕРА OE 1882259C93 1832095C2 1832094C92 1879747C2 1879745C93

Номер позиции: FI4060

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления MaxxForce | с подъемным насосом и клапаном IPR | 2010-2017 Navistar MaxxForce Новый НОМЕРА

OE 1885045C92 1885046C2 1889324C92 5010755R92 7093939C91

Номер товара: FI4064 Инъекция свободы

доллар США 1661.00 1661,00 1 1661,00

Описание: НОМЕРА OE 1885045C92 1885046C2 1889324C92 5010755R92 7093939C91

Номер позиции: FI4064

Состояние: Новый

Масляный насос высокого давления MaxxForce | с подъемным насосом и клапаном IPR | 2010-2017 Navistar MaxxForce Новый НОМЕРА

OE 1885043C92 1885044C2 5010736R91 7093938C91

Номер товара: FI4063 Инъекция свободы

доллар США 1585.00 1585,00 1 1585,00

Описание: НОМЕРА OE 1885043C92 1885044C2 5010736R91 7093938C91

Номер позиции: FI4063

Состояние: Новый

REMAN 7. 3 Масляный насос высокого давления Powerstroke | 1994-1999 Ford Powerstroke 7.3L Новый

ПЕРЕКРЕСТНЫЕ НОМЕРА ДЕТАЛЕЙ Моторкрафт: F4TZ-9A543-BRM, F6TZ-9A543-ARM, F6TZ-9A543-ARM, F81Z-9A543-BRM

Номер товара: 7.3HPOP94 Инъекция свободы

доллар США 375,00 375,00 1 375,00

Описание: ПЕРЕКРЕСТНЫЕ НОМЕРА ДЕТАЛЕЙ Моторкрафт: F4TZ-9A543-BRM, F6TZ-9A543-ARM, F6TZ-9A543-ARM, F81Z-9A543-BRM

Товар №: 7.3HPOP94

Состояние: Новый

Топливный насос высокого давления REMAN CP3 | HPP7334 | 2007-2018 Dodge / Ram 6,7 л Новый

OE Перекрестная ссылка: Крайслер — 68002013AA Крайслер — 68002013AB Крайслер — 68002013AC Крайслер — 68027022AA Крайслер — 68027022AB Крайслер — 68027022AC Крайслер — R8027022A …

Номер товара: HPP7334. Инъекция свободы

доллар США 644.95 644,95 1 644,95

Описание: Оригинальная перекрестная ссылка: Крайслер — 68002013AA Крайслер — 68002013AB Крайслер — 68002013AC Крайслер — 68027022AA Крайслер — 68027022AB Крайслер — 68027022AC Chrysler -. .. Подробнее »

Номер товара: HPP7334

Состояние: Новый

REMAN Масляный насос высокого давления | HPOP0622X | 1994-2003 Международный DT530 / HT530 8.7L Новый

Международные перекрестные ссылки оригинального оборудования: 1826458C92 1842723C91 Перекрестные ссылки на вторичный рынок: Alliant Power — HP022X Bosch — HP022X BWD Автомотив — 37519 Стандартные двигатели …

Номер товара: HPOP0622X Инъекция свободы

доллар США 595,95 595,95 1 595,95

Описание: Международные перекрестные ссылки оригинального оборудования: 1826458C92 1842723C91 Перекрестные ссылки на вторичный рынок: Alliant Power — HP022X Bosch — HP022X BWD Автомотив — 37519 Стандартные моторные продукты…Подробнее »

Номер товара: HPOP0622X

Состояние: Новый

Восстановленный масляный насос высокого давления | 1994-2003 Ford Powerstroke 7,3 л Новый Номер позиции: 7.3HPOP Outlaw Дизель

доллар США 425,00 425,00 1 425,00

Товар №: 7. 3HPOP

Состояние: Новый

Переходная трубка высокого давления из нержавеющей стали | 1999.5-2003 Ford Powerstroke Новый Номер товара: 9903-7.3CROSSTUBE Инъекция свободы

доллар США 49,99 49,99 1 49,99

Номер товара: 9903-7.3CROSSTUBE

Состояние: Новый

Строго дизельное масло HPX, линейка кроссоверов | 1999 г.5-2003 Ford Powerstroke Новый Номер позиции: KCM-SD-HPX Строго Дизель

доллар США 69,95 69,95 1 69,95

Номер товара: KCM-SD-HPX

Состояние: Новый

Джефф Смит Технические вопросы и ответы

Майк О’Брайен; Brooks, KY: У меня вопрос по системам смазки относительно разницы между масляным насосом высокого давления и масляным насосом большого объема.Если предположить, что масляный насос работает нормально и работает на полную мощность, действительно ли ваш двигатель видит какое-либо увеличение потока масла от масляного насоса высокого давления или масляного насоса большого объема, если его внутренние каналы не могут пропускать больше масла? Казалось бы, масляный насос большого объема вытолкнет предохранительный клапан из седла и пропустит масло. С другой стороны, может показаться, что масляный насос высокого давления будет пропускать больше масла, потому что предохранительный клапан будет оставаться закрытым дольше, а повышенное давление будет выталкивать больше масла через суженные каналы.Даже если двигатель вращается на высоких оборотах, будет поступать только масло, проходящее через внутренние каналы. Я думаю, что единственный раз, когда двигатель может получить выгоду от масляного насоса с высоким расходом, будет, если OEM-насос будет поставлять недостаточно масла для начала. Что скажешь?

Джефф Смит: Самое замечательное в мастерах по изготовлению автомобилей — это их ненасытный аппетит к информации. Хотя это может показаться непонятным вопросом, на самом деле он актуален для всех уличных двигателей. Самый простой способ представить себе движущуюся жидкость — это понять, что давление и объем обратно пропорциональны.Это означает, что если вы хотите переместить больший объем масла, давление будет уменьшено. Если давление увеличивается, объем уменьшается. Классический пример этого — садовый шланг, наполняющий ваше ведро для мытья машины утром в субботу. С открытым садовым шлангом вы получаете большой объем при низком давлении. Положите большой палец на конец шланга, и давление внутри шланга возрастет. Вода разбрызгивается на большее расстояние, но ее объем уменьшается, поскольку теперь она будет наполнять ваше ведро медленнее.

Система смазки двигателя работает примерно так же.Поскольку масляный насос может подавать гораздо больший объем, чем могут выдержать ограниченные масляные каналы, в системе начинает расти давление. Например, на холостом ходу небольшой вращающийся относительно медленно насос все же создает достаточное давление. Поскольку насос вращается медленно, большую часть времени насос подает масло только для поддержания заданного давления. При увеличении числа оборотов мощность насоса также увеличивается до точки, в которой давление толкает внутреннюю пружину сброса давления масла в насосе, чтобы немного открыть предохранительный клапан. Количество масла, которое пропускается, прямо пропорционально тому, что мы могли бы назвать внутренними утечками масла в двигателе. Зазоры в коренном подшипнике и шатунном подшипнике являются основными причинами этой утечки, наряду с объемом масла, которое достигает верхней части двигателя для смазки клапанных пружин и направляющих. Чем больше количество внутренних утечек масла, тем больший объем требуется для удовлетворения этой потребности. Если потребность в объеме достаточно велика, давление масла упадет, если масляный насос не сможет подавать объем, достаточный для поддержания давления.Такое случается редко, потому что инженеры-конструкторы сделали свою домашнюю работу. Чаще всего используется масляный насос большого объема в двигателе с малыми зазорами. При более высоких оборотах двигателя насос имеет гораздо большую мощность, чем требуется двигателю, и больший объем масла обычно попадает в верхнюю часть двигателя, затопляя клапанный механизм. В определенных обстоятельствах это может привести к тому, что масляный насос большого объема фактически всосает поддон досуха. Мы слышали о случаях, когда это происходило с высокоскоростными двигателями LS со стандартными масляными поддонами.Одна из причин, по которой это происходит с двигателями LS, заключается в том, что заводской героторный масляный насос вращается с частотой вращения коленчатого вала, а не с половинной скоростью, как в случае с большинством старых двигателей, в которых насос приводится в движение от распределительного вала.

Самый простой способ создать масляный насос с более высоким давлением — просто увеличить давление пружины, необходимое для открытия предохранительного клапана. Этого можно добиться, добавив пружину с более высоким коэффициентом сжатия или установив регулировочные шайбы на имеющуюся пружину. Для перемещения большего объема масла требуются более высокие шестерни насоса.Например, в мелкоблочном масляном насосе Chevy Меллинга стандартного объема используется пара прямозубых шестерен высотой 1,20 дюйма. Насос Меллинга большого объема увеличивает высоту этих шестерен до 1,50 дюйма. Эти шестерни на 25 процентов выше могут перемещать больший объем масла. Конечно, есть также потенциал для создания масляного насоса большого объема / высокого давления, который сочетает в себе атрибуты обоих стилей.

Итак, вы можете увидеть, что двигатель со стандартными или слегка узкими зазорами (которые уменьшают внутренние утечки масла) действительно не нуждается в насосе большого объема.Следовательно, для обычного уличного двигателя с высокими рабочими характеристиками не требуется насос большого объема, если зазоры установлены правильно. При использовании масляного насоса большого объема и / или высокого давления единственное, что действительно достигается, — это большие паразитные потери мощности, необходимые для вращения этого более крупного насоса. И если используется более высокое давление, единственным реальным результатом может быть более высокая температура масла. Классическая рекомендация Smokey Yunick о 10 фунтах на квадратный дюйм на 1000 об / мин, безусловно, хороша, но мы были бы готовы предложить, чтобы ваш типичный уличный двигатель мог прекрасно выжить при максимальном давлении масла 50 фунтов на квадратный дюйм7, при вращении до 6000 или 6500 об / мин. Давление масла на холостом ходу еще менее критично, так как нет нагрузки на двигатель. Многие производители автомобилей нервничают, когда давление масла на холостом ходу падает ниже 30 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу, но все, что выше 10-15 фунтов на квадратный дюйм, вероятно, приемлемо. Это потому, что на двигатель очень небольшая нагрузка. В автоматических трансмиссиях нагрузка на двигатель немного выше, но она может составлять 40 фунт-футов или меньше, что все равно довольно мало.

Чтобы представить это в перспективе, я позвонил в компанию Jon Kaase Racing Engines (JKRE) и спросил их, какие двигатели Pro Stock объемом 800 с лишним кубических дюймов работают при давлении масла на холостом ходу.Клифф Мур из JKRE сказал мне, что давление масла на холостом ходу часто значительно ниже 10 фунтов на квадратный дюйм, а на некоторых из их двигателей давление фактически равно нулю. Мур говорит: «Мы просто заклеили сигнальную лампу лентой». Причина, по которой они не обеспокоены этим давлением холостого хода, заключается в том, что они знают, что насос циркулирует масло (так же, как водяной шланг, заполняющий ведро для стирки), но давление не указывается, потому что зазоры достаточно широки, чтобы не создавать ограничений. . Это крайний пример, но он иллюстрирует суть дела.В качестве дополнительного примера, в двигателе с накоплением небольших блоков 406ci в этом месяце было создано давление масла более 70 фунтов на квадратный дюйм при 6000 об / мин, и мы думаем, что если бы мы потратили время на снижение давления масла примерно до 55 фунтов на квадратный дюйм, мы могли бы возможность немного увеличить мощность.

Вязкость масла играет большую роль в этом обсуждении. Основная предпосылка состоит в том, что более узкие зазоры подшипников увеличивают несущую способность, но также уменьшают поток масла через подшипник. В результате температура масла в подшипнике повышается.Верно и обратное: более широкие зазоры снижают грузоподъемность, но увеличивают объем потока масла с последующим понижением температуры масла. Изготовление двигателя с более узкими зазорами в подшипниках позволяет изготовителю двигателя использовать масло с более низкой вязкостью (при условии, что грузоподъемность достаточна с присадками под высоким давлением и устойчивостью к высокому сдвигу). Масло с меньшей вязкостью будет легче проходить через узкие зазоры и уменьшать повышение температуры. И наоборот, для увеличения зазоров подшипников требуется более вязкое масло.Мы слышим слухи о том, что команды NASCAR экспериментируют с моторным маслом с вязкостью SAE 0 в сочетании с более жесткими допусками в поисках снижения трения двигателя и паразитных потерь, необходимых для привода масляного насоса.

В выпуске за ноябрь ’09 Стив Брюл и я из Westech провели тест масляного насоса на малолитражке Chevy (вы можете найти эту историю в архиве на CarCraft.com). Мы протестировали четыре насоса Milodon на малоблочном Chevy Dart 372ci, начиная от агрегата стандартного объема, агрегата большого объема, насоса высокого давления большого объема и даже насоса Chevy с большим блоком.Средние значения мощности рассказывают историю

Насос	Ср. HP
Стандартный объем	391,6
Большой объем	386,9
High-vol. /high-press.	389,7
Большой блок	387,5

Показать все

Как вы можете видеть, насос среднего объема и нагнетательный насос производили в среднем почти на 5 лошадиных сил больше, чем насос большого объема.Странным была только небольшая потеря мощности от насоса большого объема / высокого давления. Но эти результаты явно подтверждают идею о том, что стандартный насос работает довольно хорошо. Исключением из этих правил низкого давления являются такие двигатели, как Ford 351C и 429/460, которые питают коренные подшипники через подъемники. Эти двигатели требуют большего давления масла, чем приоритетные двигатели с главным питанием, потому что подъемники действуют как ограничение, поэтому требуется большее давление.

Продажа автомобильных товаров; Джексон, Мичиган; 517 / 787-8172; Меллинг.com
Milodon ; Сими-Вэлли, Калифорния; 800 / 828-8224; Milodon. com

После того, как его вытеснил затопленный Super T10 на своем Chevelle, техническому редактору Смиту был предложен универсал Cadillac CTS-V 2011 года выпуска для участия в гонке Spectre 341 Challenge в воскресенье. Лучшее время Джеффа на Caddy было 3,51, и этот опыт заставил его задуматься о двигателе LS-A, по крайней мере, в одном из его Chevelles.

Spectre нанял HeliTahoe для съемки с воздуха 341 Challenge в воскресенье. Вы можете посмотреть видео на Spectre341Challenge.com. Кстати, хотите пожениться на вертолете? HeliTahoe предлагает HeliWeddings — поженитесь на вертолете над озером Тахо. Проверьте это на HeliTahoe.com

Гэри Хёрнер; Саратога-Спрингс, Нью-Йорк: У меня вопрос по поводу самоустанавливающихся коромысел на двигателях Chevy TBI. У меня есть двигатель 1991 года на 350 TBI, в котором используются полностью роликовые коромысла вместо самоустанавливающихся штампованных коромысел. Это повредит чему-нибудь? Головки имеют размер 191, а рельефные выступы толкателя имеют прорези, а не круглые, поэтому нет большого движения из стороны в сторону.

Джефф Смит: Если мы вернемся к ранним дням появления смолл-блока Chevy, дизайнеры придумали то, что тогда было радикальным отходом от вала-рокеров, с недорогим штампованным коромыслом, который поворачивался на простой шпильке. и шар-полусфера. Боковое перемещение коромысла ограничивалось прорезью в головке блока цилиндров для толкателя. По мере того, как производители высокопроизводительных двигателей увеличивали подъемную силу и продолжительность работы распределительного вала и добавляли роликовые коромысла, это затрудняло контроль бокового движения.Именно тогда направляющие стержни толкателей стали стандартом, для чего также потребовались закаленные толкатели. Затем, в конце 80-х, GM разработала управляемый коромысло, в котором на наконечнике клапана коромысла были выбиты две небольшие направляющие, которые использовались для удержания коромысла над наконечником клапана. Для этого потребовалось, чтобы наконечник штока клапана был немного выше, чтобы немного выступать за фиксатор пружины клапана, чтобы найти коромысло. Наряду с управляемыми рокерами были открыты небольшие прорези для толкателей в головке, а в некоторых случаях вся область толкателя между впускными отверстиями была полностью закрыта окнами для экономии веса.

Единственное реальное предупреждение с такой системой — избегать комбинирования направляющих систем. Это означает, что вам не следует использовать направляющие пластины толкателя с управляемыми коромыслами, так как это может создать ситуацию заедания. В вашем случае, Гэри, использование пазов для толкателей в головках для размещения коромысел будет работать, но это может позволить коромыслу перемещаться вбок через верхнюю часть наконечника клапана. Идеальной ситуацией было бы изменение головок для ввинчиваемых шпилек и направляющих пластин, чтобы коромысло было правильно расположено над клапаном.

Просмотреть все 2 фотографии

Mike Ptacek; Бруквилл, Канзас: Некоторое время назад вы рассказывали о шорт-блоке LQ4, который выдавал 480 л. с. Я был впечатлен цифрами карбюратора с вытянутым горячим кулачком. У меня есть LQ4, у которого загорелся двигатель, когда моя жена попала в аварию с нашей кабиной. Она почти полностью выздоровела. Грузовик 2002 года выпуска имел всего 50 км, заводской воздухозаборник и проводка были повреждены. Я планирую построить мотор для имеющейся у меня машины. Единственная проблема, связанная с использованием вашей настройки в статье, заключается в том, что я считаю, что она будет слишком высокой для моего приложения.Проделать отверстие в заднем стекле — не вариант на этой машине. Мне нравится цена карбюратора, но я думаю, что мне придется выбрать впускной LS6. Есть ли у кого-нибудь номера для той же установки, кроме LS6? Вы рекомендуете автономный контроллер двигателя GM, хотя он стоит дорого?

Джефф Смит: Прежде всего, приятно знать, что с вашей женой все в порядке. Машины и запчасти можно заменить. Поскольку карбюраторный коллектор кажется слишком высоким для вашего применения, самым простым и легким преобразованием, вероятно, будет сохранение электронного впрыска топлива с использованием низкопрофильного впускного коллектора, который использовался на ранних двигателях Corvette / Camaro LS1 / LS6. Прежде чем мы углубимся в подробности замены, имейте в виду, что использование этого коллектора также потребует замены переднего вспомогательного привода, чтобы приспособить его к более низкому положению дроссельной заслонки. Привод вспомогательного оборудования грузовика врежется в любой впускной трубопровод, ведущий к корпусу дроссельной заслонки, поэтому у вас есть два варианта. Во-первых, вы могли использовать более ранний заводской дополнительный привод в стиле F-body. Это потребует замены всех кронштейнов и использования другого насоса гидроусилителя рулевого управления и гармонического балансира F-car.Это может стать дорогим, и эту систему трудно найти, потому что они пользуются таким спросом. Я бы предложил использовать комплект для переоборудования Kwik Performance, который позволяет вам сохранить балансир грузовика, а также использовать кронштейны Kwik для повторного использования генератора переменного тока грузовика. Вам придется приобрести новый насос гидроусилителя руля, но они не дорогие, особенно если вы получите их через Rock Auto. Комплект кронштейнов Kwik Performance, в который крепятся только гидроусилитель руля и генератор, — это номер детали K10168, который продается за 287 долларов.00. Если вы хотите переместить заводской компрессор кондиционера, Kwik также делает отдельное крепление для этого.

При использовании впрыска LS1 / LS6, который должно быть легко найти используемым, возникает реальный вопрос, как управлять впрыском топлива. Поскольку это двигатель 2002 года, в нем используется старое колесо с заслонкой коленчатого вала 24x с датчиком кулачка в задней части двигателя. Вы можете использовать заводской компьютер и жгут проводов на вторичном рынке. Похоже, здесь вам может повезти, потому что и LS1, и форсунки для грузовиков рассчитаны примерно на 25 фунтов / час.Компьютер, как правило, может компенсировать эту разницу в потоке, но для этого по-прежнему потребуется жгут проводов на вторичном рынке. Например, P безболезненно продает жгут проводов для двигателей LQ4 последней модели с электронным дросселем и трансмиссией 4L80E, которые продаются через Summit Racing всего за чуть более 1000 долларов. Хотя это кажется немного дорогим, прелесть этой системы в том, что у вас есть заводской компьютер с контролем над системой, включая использование датчика массового расхода воздуха (MAF). Кроме того, приобретение этого ремня безопасности от P безболезненно дает вам право на услугу по перепрошивке модуля управления трансмиссией от Безболезненного в зависимости от того, что вам нужно.Это делает цену более приемлемой и достойной внимания. Наряду с этим есть и другие компании, занимающиеся вторичным рынком, которые предлагают заводские жгуты проводов, которые могут быть немного дешевле.

Наши друзья из компании Tuned Port Induction Specialties (TPIS) работают над двигателями LS с момента их первого появления. Джим Холл из TPIS сообщает, что на недавнем динамометрическом испытании LQ4 он оснастил двигатель кулачком TPIS ZL11 (продолжительность 215/220 градусов при подъеме толкателя 0,050 дюйма и 0.560 дюймов подъема как на впуске, так и на выпуске) и впускном коллекторе LS1, и двигатель развивал 441 фунт-фут крутящего момента при 4700 об / мин и солидные 443 л. с. при 5900. Он сказал, что с более высокой степенью сжатия LQ9 можно ожидать, что эти цифры вырастут еще на 15 фунт-футов и 10 л.с. Это предел того, что стандартные форсунки могут обеспечить расход топлива.

Другой подход известен немногим производителям автомобилей. Если у вас есть двигатель, такой как LQ4 или LS2, у которого нет компьютера или жгута проводов, FAST создала очень доступную систему EZ-EFI, предназначенную для двигателей EFI.Вы, вероятно, знакомы с самообучающейся системой EZ-EFI, но в целом в ней используется широкополосный датчик кислорода, который считывает существующее соотношение воздух / топливо (A / F), а затем компьютер сопоставляет это с целевым A / F загружаешь в комп. Во время движения компьютер перепрограммирует себя и устанавливает ширину импульса форсунки, необходимую для установления этих целевых соотношений. Например, в круизе с неполной дроссельной заслонкой вы говорите EZ-EFI, что вам нужно соотношение воздух / топливо 14,7: 1, но при полностью открытой дроссельной заслонке двигатель должен работать на 12. 9: 1. После нескольких запусков компьютер установил эти параметры, и все, что вам нужно сделать, это объехать. Лучшее в этой технологии то, что система FAST, настроенная для вашего двигателя (PN 30200), от Summit Racing стоит 873,95 долларов. Одним из преимуществ EZ-EFI является то, что, хотя правильный размер инжектора по-прежнему будет необходим для получения желаемой мощности, компьютеру действительно все равно, какой размер инжектор, поскольку он настраивается для вашей конкретной комбинации. Имейте в виду, что EZ-EFI — это система, работающая только на топливе, поэтому вам понадобится контроллер зажигания.Лучшим на рынке является MSD 6LS (номер по каталогу 6010), который можно подключить прямо к вашему двигателю LQ4. Это добавляет еще 319,95 долларов (через Summit Racing) к стоимости вашей системы, но это фактически система типа plug-and-play.

Но поскольку размер форсунки является важным критерием, давайте быстро рассмотрим, что потребуется для выработки 450 л. с. с вашей комбинацией. Сразу будет сложно добиться такой мощности на штатных форсунках. Есть несколько онлайн-калькуляторов, которые сделают эту работу за вас, но также важно знать переменные, связанные с размером инжектора.Например, эти двигатели поколения III работают при более высоком давлении топлива, до 58 фунтов на квадратный дюйм или четырех бар (один бар соответствует давлению на уровне моря 14,7 фунтов на квадратный дюйм). Расход топливной форсунки часто выражается в трех стандартных барах, или 43,5 фунта на квадратный дюйм. Простое изменение давления топлива с трех бар (43,5) до четырех бар (58,8 фунта на кв. Дюйм) увеличит расход форсунки более чем на 12 процентов. Самый простой способ рассчитать необходимый размер форсунки — использовать значение расхода топлива для конкретных тормозов, равное 0,50, при стандартном 43.Давление в трубопроводе 5 фунтов на кв. Дюйм и рабочий цикл форсунки не более 85 процентов. Рабочий цикл относится к количеству времени, в течение которого форсунки открыты, по отношению к количеству времени, в течение которого они закрыты. При рабочем цикле 85 процентов инжектор открыт 85 процентов времени и закрыт остальные 15 процентов. Форсунки должны иметь размер, обеспечивающий подачу достаточного количества топлива при рабочем цикле 85% или ниже при полностью открытой дроссельной заслонке. Это важно, потому что если держать форсунки открытыми в 100% случаев, они сгорают. Мы не будем вдаваться в математическую формулу, но поверьте нам, что для 450 л.с. потребуется как минимум 33 фунт / час форсунки при 43.Давление в линии 5 фунтов на кв. Дюйм. Если вы поднимете давление в трубопроводе до 55 фунтов на квадратный дюйм, меньший инжектор обеспечит эту мощность, или тот же самый инжектор мощностью 33 фунта / час будет способен развивать почти 500 л.с.

Случайный Камаро 69 года. Я не думаю, что мы еще выполнили нашу квоту на месяц.

Замечено на Summer Nationals: массивный турбокомпрессор в Firebird третьего поколения.

Джим Клаг; Милуоки, штат Висконсин: У меня есть автомобиль Vega 71 года выпуска, который я переделываю в автомобиль Pro Streettype. Моя текущая комбинация — это 350 Chevy с поршнями 10: 1 и топливными головками, смешанными с чашами, с камерами объемом 64 куб.11: 1 и уличные шины M / T Sportsman высотой 33 дюйма. Преобразователь глохнет между 2300 и 2700 об / мин. Я пытаюсь использовать трамбовку для туннелей на улице Эдельброк с двумя Холлеями на 465 куб. Футов в минуту. Камера представляет собой камеру Isky 280 Mega. Согласно спецификациям подъемник составляет 0,485 дюйма, с продолжительностью 232 градуса при подъеме толкателя 0,050 дюйма и углом разделения 108 лепестков, увеличенном на 2 градуса. Как заставить этот пакет работать? Достаточно ли у меня передаточного числа? Я просто заинтересован в том, чтобы нанести ядерный удар по шинам. Этот автомобиль не будет участвовать в гонках, он будет ездить только по улицам.Щас машина ездит отлично. Конвертер кажется тесноватым, но все в порядке. Эта машина просто не будет дымить покрышки. У меня есть пара других распредвалов, включая кулачок Isky Mega 270 и Comp Mutha Thumpr. Я просто действительно заинтересован в том, чтобы машина действительно звучала дико. Также у меня есть двигатель 400 10: 1 с головками Vortec и воздухозаборником Edelbrock Air-Gap. Что было бы лучшим вложением моих денег?

Проблема в том, что ему просто не хватит времени перевернуть эти большие старые 33-дюймовые шины. Я даже попытался снять туннель-плунжер и надеть двухплоскостной воздухозаборник LT1 с 600 Holley.У меня также есть 4,56: 1, 4,88: 1 и набор передач 5,13: 1 и преобразователь с 3100 на 3500, чтобы попробовать. Какие шестерни, гидротрансформатор, кулачок или двигатель 400 позволят сделать это. Я не хочу использовать на нем гранату!

Джефф Смит: Посмотрим, сможем ли мы вам помочь, Джим. Начнем с эффективного передаточного числа, потому что вы правы, полагая, что у вас недостаточно передач. По мере того, как задние колеса становятся выше, они снижают эффективное передаточное число. Так что в вашем случае, если мы используем шину высотой 26 дюймов и шину 4. Передаточное число 11: 1 в качестве базовой линии, добавление более высоких шин снижает эффективное передаточное число до гораздо более консервативного 3,23: 1. Чтобы приблизиться к эффективному передаточному отношению 4,11: 1 с этими Микки высотой 33 дюйма, потребуется каждый бит этого набора передач 5,13: 1. Чтобы уравнять эффективное передаточное число передачи 4,11 с шиной высотой 26 дюймов, вам понадобится задняя шестерня 5,20: 1. Итак, одна из причин, по которой вы не можете «нанести ядерный удар по шинам», заключается в том, что у вас просто недостаточно рычагов. Кроме того, имейте в виду, что помимо высоты эти массивные Микки также довольно широки, поэтому вам понадобится дополнительный рычаг, который дает передаточное число, чтобы помочь ударить по шинам.Но это уравнение — это еще не все.

Двигаясь вверх по трансмиссии, гидротрансформаторы играют большую роль в сильном ускорении. Конвертеры — это гораздо больше, чем просто скорость остановки. Фактически, скорость останова просто увеличивает число оборотов в минуту, когда гидротрансформатор ударяется. Повышая скорость сваливания, вы приближаете стартовые обороты к пиковому крутящему моменту двигателя. Для максимального ускорения вы хотите, чтобы скорость сваливания была как минимум выше пиковых оборотов крутящего момента, которые для небольшого блока 350ci, такого как ваш, вероятно, составляют от 4500 до 4800 об / мин.Таким образом, если смотреть строго на скорость сваливания, самый слабый гидротрансформатор, который у вас есть, также может помочь, поскольку он будет подталкивать двигатель дальше в его диапазон крутящего момента, чтобы помочь преодолеть эти шины. Но подождите, это еще не все. Умножение крутящего момента создает внутренний компонент, известный как статор. Статор состоит из ряда лопаток, расположенных между рабочим колесом с приводом от двигателя и турбиной, которая насажена на входной вал трансмиссии. Статор перенаправляет жидкость от рабочего колеса, чтобы изменить его направление, но в то же время он также умножает крутящий момент.Максимальное увеличение крутящего момента достигается за счет наибольшей разницы в скорости между крыльчаткой и турбиной, которая возникает практически при нулевой скорости автомобиля. Этот коэффициент умножения находится в диапазоне от 1,8: 1 до 2,5: 1 в зависимости от типа используемого статора. С коэффициентом умножения 2,0: 1 двигатель, развивающий крутящий момент 300 фунт-фут, может производить до 600 фунт-фут крутящего момента в момент начального ускорения. К сожалению, это происходит только при максимальном передаточном числе крутящего момента при остановке. По мере того, как транспортное средство движется вперед и разница скоростей между турбиной и рабочим колесом уменьшается, коэффициент умножения быстро уменьшается.Это важно, потому что дополнительный крутящий момент значительно усложнит запуск автомобиля и, в вашем случае, значительно упростит раскручивание шин. Лучший способ получить эту информацию — позвонить производителю гидротрансформатора. Комбинация большего увеличения крутящего момента и более высокой скорости сваливания передаст гораздо больший крутящий момент на задние колеса.

Двигатель, конечно, не стоит забывать. С точки зрения простого создания крутящего момента, одноцилиндровый, двухплоскостной впускной агрегат с четырьмя цилиндрами должен создавать больший крутящий момент, чем туннельный цилиндр, но большая часть этого также связана с настройкой. Плохо настроенный карбюратор на этой двойной плоскости не будет работать так же хорошо, как пара маленьких холмов на туннельном цилиндре. Несколько лет назад мы сделали статью о тестировании пакета туннельного тарана Summit с использованием пары Holley 0-1850 на 600 кубических футов в минуту на высоком туннельном таране («Туннельные тараны для улицы», декабрь ’08). Мы узнали, что пара вакуумно-вторичных 600 кубических футов в минуту Holleys произвела намного больше выстрелов ускорительного насоса, чем действительно требовалось двигателю, и она сильно увязла сразу же, потому что двигатель стал очень богатым. Уменьшив размер ускорителя для обоих углеводов до 0.022 дюйма, мы радикально улучшили реакцию двигателя на газ. Я использовал пару 0,050-дюймовых сквиртеров и заполнил выпускные отверстия эпоксидной смолой, а затем просверлил их до 0,022 дюйма. Конечно, стандартный 0,021-дюймовый сквиртер Holley (PN 121-121) также подойдет, но мы не хотели ждать, поэтому сделали свой собственный. Это может быть большой частью вашей проблемы. Если углеводы были изменены, верните первичный жиклер в исходное положение и посмотрите, как это работает.

Вы не упомянули об этом, но ваше начальное время также имеет решающее значение для создания крутящего момента на низкой скорости.Для такого двигателя с большим кулачком я бы установил начальную синхронизацию на 18 градусов и (с отключенным вакуумным опережением) проверил бы общую синхронизацию. Двигателю потребуется около 36 градусов или, возможно, больше общего времени из-за тех старых головок цилиндров. Если двигатель не гремит (не взрывается), то время должно быть довольно близким для достижения оптимальной мощности. Всего этого должно быть достаточно, чтобы серьезно улучшить как реакцию дроссельной заслонки, так и крутящий момент двигателя на низких оборотах. Затем вы можете крутить шины, пока шнуры не закричат ​​о пощаде.

Holley Performance Products; Bowling Green, KY; 270 / 781-9741; Holley.com

Это был один из исторических двигателей, выставленных на стенде GM Performance Division на Summer Nationals. В Buick GS 70-го года они выдавали 360 л.с. при 4600 об / мин и 510 фунт-фут при 2800 об / мин, что является самым высоким показателем крутящего момента при самых низких оборотах среди всех двигателей производства GM.

Зона ожидания для участниц конкурса Miss Car Craft Summer Nationals. Я чувствую, как здесь развивается сюжет фильма.. . мы воплощаем мечты в реальность!

Спросите о чем угодно — у нас есть решения!

Что лучше: высокое давление или большой объем?

Если вы создаете или модифицируете двигатель, это процесс, требующий тщательного планирования и обдумывания. Вам нужно знать, как будет использоваться двигатель. На каких оборотах вы хотите, чтобы ваш диапазон мощности был преобладающим? Какой распределительный вал следует заказать, и нужен ли вам масляный насос высокого или большого объема?

Это последнее соображение — вопрос, который мне задают довольно часто, и масляный насос не является частью проекта, который должен вызывать путаницу. Чтобы помочь очистить атмосферу, я обратился к Майку Остерхаусу, вице-президенту по вторичному рынку продуктов для Melling Engine Parts и сертифицированному специалисту по смазке, Lake Speed ​​Jr., в компании Driven Racing Oils, чтобы получить краткие комментарии.

Однако, прежде чем мы получим известие от профессионалов, нам нужно кое-что прояснить. Во-первых, масляные насосы создают поток, а ограничения потока в двигателе создают давление. Однако клапан сброса давления в насосе фактически регулирует допустимое давление.Если в вашем двигателе низкое давление масла, это обычно вызвано утечкой или чрезмерным износом двигателя (например, утечка — это слишком большой зазор в подшипнике или изношенные подшипники). Когда это происходит, многие энтузиасты считают, что добавление насоса большого объема поможет.

«Насос большого объема увеличит поток в двигатель, что приведет к увеличению давления. Степень улучшения зависит от степени износа двигателя или размера утечки », — заявляет Остерхаус.Но у вас все еще есть утечка или изношенное состояние. Насосы большого объема предназначены для использования при повышенных требованиях к масляной системе, таких как использование высоких оборотов, гонки, удаленные фильтры и / или охладители.

Зависимость давления от расхода

Давайте рассмотрим зависимость давления от расхода внутри двигателя. Размер данного масляного насоса рассчитан на подачу правильного количества масла в соответствии с требованиями двигателя. Он производит определенный объем потока при заданных оборотах. Сопротивление потоку масла возникает из-за различных зазоров внутри двигателя (т.е.е., зазоры в отверстиях подшипников и подъемников).

Мне комфортно с 20 фунтами на квадратный дюйм на холостом ходу. Этого давления достаточно, когда двигатель не находится под нагрузкой. — Lake Speed, масло Driven Racing

У нового двигателя зазоры малые, а давление масла хорошее. По мере износа подшипников и отверстий подъемника зазоры увеличиваются. Когда это происходит, сопротивление потоку уменьшается, и давление масла начинает падать. «Это нормально — видеть снижение рабочего давления масла по мере износа двигателя с течением времени», — утверждает Остерхаус.Когда давление падает, мы получаем первый сигнал о том, что в двигателе что-то не так. При увеличенных зазорах / уменьшенном сопротивлении поток из масляного насоса максимальный.

Традиционное мышление предусматривает зазор подшипника для уличных и большинства рабочих применений примерно 0,001 дюйма на каждый 1 дюйм диаметра шейки коленчатого вала. Также следует иметь в виду, что зазор подшипника устанавливает вязкость масла для использования в заданном диапазоне температур масло — .Как правило, чем меньше зазор подшипника , тем ниже вязкость масла, с которой двигатель может безопасно работать.

Если зазор подшипника чрезмерен в любом месте, кроме подшипников штока, давление масла будет равномерно низким во всем диапазоне оборотов. Если зазоры в шатунных подшипниках слишком велики, давление масла будет низким на холостом ходу, а затем уменьшится по мере увеличения оборотов двигателя. Это связано с тем, что стержневые подшипники движутся по кругу, а не по оси. Это означает, что на них действуют центробежные силы, пытающиеся удалить масло из подшипника.

«Зазоры подшипников в двигателе будут иметь наибольшее влияние на потребность в масле», — заявляет Остерхаус. «По мере увеличения зазоров возрастет и потребность двигателя в масле. Если двигатель построен со стандартными зазорами подшипников, то лучше всего будет работать масляный насос стандартного объема. Нам необходимо следить за увеличением потока масла из насоса, если двигатель имеет большие зазоры в подшипниках, подъемники с более высоким расходом или добавление масленок для поршней и / или клапанных пружин и т. Д. Любые модификации, которые увеличивают потребность двигателя в масле, будут требуется насос большого объема.”

С точки зрения поставщика масла, Speed ​​понимает, как зазоры подшипников влияют на решение, но также объясняет, как сам смазочный материал играет жизненно важную роль.

«Давайте начнем с определения надлежащей смазки — наличие подходящего масла (правильной вязкости и присадок для применения) в нужных местах, в нужное время и в нужном количестве», — говорит Спид. «Теперь также учтите, что давление масла является результатом ограничения потока масла по системе смазки.Возможно очень высокое давление масла при очень небольшом потоке масла. Кстати, вязкость — это еще и сопротивление потоку, поэтому вязкость самого масла, очевидно, играет роль в давлении масла ».

Когда двигатель вращается, зацепленные шестерни масляного насоса также вращаются, создавая поток. Давление этого потока регулируется пружинным клапаном в масляном насосе.

«Следовательно, очень важно, чтобы через систему проходил надлежащий объем масла. Однако давление масла не менее важно, особенно в гидравлических подъемниках и фазовращателях распределительного вала.Без надлежащего давления масла эти устройства не могут нормально работать. Нижняя линия? Они оба важны. Это отношения «и / и», а не «или / или».

Стандартных масляных насосов (замена оригинального оборудования) обычно достаточно для использования в большинстве стандартных приложений. Но оставьте мир акций, и некоторые из них не справятся с этой задачей. При создании двигателя, обеспечивающего повышенную мощность, частоту вращения двигателя или изменение стандартных зазоров подшипников для большей совместимости с более густым или более вязким маслом, выбор правильного масляного насоса имеет решающее значение.

«Приложение всегда диктует потребности в оборудовании», — утверждает Speed. «Более высокая частота вращения двигателя увеличит скорость насоса, что может привести к кавитации насоса. Насосы оригинального оборудования обычно не предназначены для работы двигателя с частотой вращения выше красной линии оригинального оборудования. Таким образом, двигатели, модифицированные для увеличения числа оборотов в минуту, должны быть оснащены насосами, способными развивать такие обороты ».

Расход и давление моторного масла, создаваемые масляным насосом, должны соответствовать параметрам области применения. Существует старое эмпирическое правило, согласно которому двигателю требуется давление масла около 10 фунтов на квадратный дюйм на каждые 1000 об / мин.Это правило по-прежнему остается хорошим правилом. Однако из правил есть исключения. «Мне комфортно при 20 фунтах на квадратный дюйм на холостом ходу, — говорит Спид. «Этого давления достаточно, когда двигатель не находится под нагрузкой». Остерхаус согласен с правилом 20 фунтов на квадратный дюйм.

Мы слышали, что многие команды NASCAR на самом деле работают всего на 5 фунтов на квадратный дюйм на каждые 1000 оборотов в минуту. Конечно, двигатели NASCAR не тратят много времени на холостом ходу. Следовательно, выходной объем и давление насоса могут быть минимизированы для подачи масла, достаточного для поддержания смазки двигателя, без потери чрезмерной мощности для приведения в действие насоса.

Насос Geroter работает, когда жидкость, проходящая через насос, попадает во всасывающий канал между ротором (внутренняя шестерня) и холостым ходом (внешняя шестерня). Строгий допуск между шестернями действует как уплотнение между всасывающим и напорным патрубками. Это уплотнение вытесняет жидкость из выпускного отверстия.

Для сравнения: двигатель, созданный для уличного использования, много времени работает на холостом ходу и на низких оборотах. Из-за этого масляный насос должен обеспечивать хороший поток и давление на всех оборотах двигателя. Паразитное потребление лошадиных сил не вызывает беспокойства при обсуждении уличного двигателя, и именно поэтому многие масляные насосы, используемые на улице, настроены на перекачку масла в двигатель. Многие энтузиасты видят в этом способ застраховаться от неожиданного падения давления масла, которое может повредить двигатель.

Насосы большой мощности

Вы когда-нибудь слышали о том, чтобы люди устанавливали насосы большого объема в двигатели с большим пробегом, чтобы «исправить» давление масла на низких холостых оборотах и ​​/ или шум клапанного механизма? Для таких целей, безусловно, можно использовать крупногабаритный насос.Но если у двигателя есть проблемы с давлением масла на низких оборотах холостого хода и / или шум клапанного механизма, есть и другие проблемы, которые необходимо решить. Проблема может заключаться в чрезмерных зазорах подшипников, потерях давления в самой системе смазки или, возможно, ограничениях потока масла в верхнем клапанном механизме.

Установка масляного насоса большого объема улучшила работу многих двигателей наших клиентов с большим пробегом ». — Майк Остерхаус, Melling Engine Parts

«Насос высокого давления — это масляный насос с более высокой настройкой предохранительного клапана», — говорится в сообщении Speed.«Есть три способа увеличить давление масла: 1) Увеличить вязкость масла (более высокая вязкость означает большее сопротивление потоку). 2) Увеличьте размер насоса, что увеличивает поток масла. Следовательно, давление масла (сопротивление потоку в системе смазки) увеличится. И, 3), увеличьте настройку предохранительного клапана, что снижает утечку из самого насоса ».

Я спросил обоих мужчин, порекомендуют ли они когда-нибудь насос большого объема или высокого давления в качестве пластыря при низком давлении масла.«Не обязательно», — утверждает Спид. «Лучше выяснить причину низкого давления масла. Поскольку давление масла является результатом сопротивления потоку масла через систему смазки, важно понимать, почему сопротивление меньше, чем обычно. Также важно учитывать вязкость масла как фактор ».

«Одной из основных« утечек »в двигателе являются коренные и стержневые подшипники. Большие зазоры увеличивают площадь утечки, что снижает давление масла. Driven Racing Oils публикует таблицу вязкости зазора подшипника по отношению к маслу, которая помогает производителям двигателей, гонщикам и энтузиастам выбирать масло правильной вязкости для своих зазоров в подшипниках.”

По словам Остерхауса, «увеличенные внутренние зазоры в двигателе с большим пробегом создают более высокий спрос на масло. Насос большого объема поможет увеличить поток масла для заполнения больших внутренних зазоров. Это приводит к увеличению давления масла. Установка масляного насоса большого объема улучшила работу многих двигателей наших клиентов с большим пробегом ».

Масляные насосы большого объема имеют более высокие шестерни и обычно пропускают на 15-20 процентов больше масла, чем аналогичный стандартный насос.В некоторых случаях совершенно необходим высокопроизводительный насос. Многие двигатели последних моделей с отключением цилиндров (некоторые двигатели LS) требуют большего потока масла для подъемников и фазовращателей, поэтому эти детали могут выполнять свою работу должным образом.

Насос большого объема имеет шестерню большего размера, чем насос стандартного объема. Шестерня слева — это новая шестерня с акульими зубьями Меллинга, а шестерня справа — традиционная прямозубая шестерня.

Масляный насос большого объема также необходим, если вы строите двигатель с высокими рабочими характеристиками с большими зазорами в подшипниках (более чем.0025 дюймов на коренных и стержневых подшипниках при использовании гоночного масла 20W-50). С другой стороны, если вы создаете двигатель с более узкими зазорами между коренными и шатунными подшипниками, ему не потребуется такой большой объем масла, и насос с запасом мощности должен работать нормально. Давление не было обращено, только объем.

Стандартный насос имеет свое место, но…

Одним из ограничений всех масляных насосов является состояние, называемое кавитацией. На некоторой скорости (в зависимости от вязкости масла) шестерни внутри насоса будут вращаться быстрее, чем масло может течь через насос.Когда этот предел достигнут, вдоль задних кромок шестерен образуются маленькие пузырьки. Это кавитация.

Это состояние приводит к аэрации масла и прекращению подачи жидкости из насоса. Для многих стандартных масляных насосов с прямой резьбой и прямозубой шестерней кавитация может возникать, когда двигатель превышает 6000 об / мин. С установленными спереди или в картере масляными насосами героторного типа (например, LS) кавитация может возникать при несколько более высоких оборотах двигателя.

Неудивительно, что минимизация кавитации имеет первостепенное значение.Производители масляных насосов разработали различные конструкции насосов, которые могут уменьшить кавитацию при более высоких оборотах двигателя. Одно из усовершенствований заключается в увеличении впускного отверстия масляного насоса и использовании всасывающей трубы большего диаметра. Это позволит маслу меньше ограничиваться потоком в насос. Таким образом, он может идти в ногу с увеличивающейся скоростью шестерен насоса. Другая конструкция, используемая в некоторых гоночных насосах, разделяет входной поток на два канала и направляет половину к каждой стороне шестерен.

Вам нужно не только качественное масло, но и вязкость масла играет решающую роль в давлении масла.В состав высокоэффективных моторных масел Driven входит бензин Пенсильвании в сочетании с высоким содержанием цинка (ZDDP), который был разработан и испытан для обеспечения повышенной мощности и лучшей защиты двигателя от износа при высоких нагрузках. Для высокопроизводительных двигателей доступны приводные масла различной вязкости.

«Насосы OE разработаны с учетом первоначальных требований к конкретному двигателю при одновременном контроле стоимости и веса», — заявляет Остерхаус. «Компания Melling не ограничена этими требованиями и может спроектировать и произвести насос, который обеспечит лучшую производительность во всем рабочем диапазоне двигателя.Производители оригинального оборудования исследовали возможность нанесения определенных покрытий на внутренние части насоса, но решили не использовать их, так как они увеличивают стоимость — даже несмотря на то, что срок службы значительно увеличивается ».

Согласно Speed, рабочий диапазон двигателя является самым важным фактором, о котором следует помнить. «Приложение всегда диктует потребности в оборудовании. Более высокие обороты двигателя увеличивают скорость насоса, что может привести к кавитации в насосе. Насосы оригинального оборудования обычно не предназначены для работы двигателя с частотой вращения, превышающей установленную для оригинального оборудования скорость.Таким образом, двигатели, модифицированные для увеличения числа оборотов в минуту, должны быть оснащены насосами, способными развивать такие обороты ».

Не все насосы созданы равными

Масляные насосы с передним расположением — такие, как на Chevy LS, модульных двигателях Ford и Chrysler Hemi, имеют несколько преимуществ и недостатков по сравнению с масляными насосами, установленными в поддоне. Положительным моментом является то, что эти насосы с передним расположением представляют собой насос героторного типа, который обеспечивает лучшие характеристики потока масла, чем традиционные насосы с поддоном и прямозубой цилиндрической зубчатой ​​передачей.

Передние насосы также приводятся в движение коленчатым валом, что означает, что он вращается с частотой вращения двигателя, которая на самом деле в два раза превышает скорость насоса, установленного в поддоне картера и приводимого в действие валом, соединенным с распределительным валом или распределителем. Конструкция с передним креплением также означает, что приводной вал, вращающий насос, не может изгибаться, скручиваться, сгибаться или ломаться.

Недостатком переднего масляного насоса является то, что он установлен выше фактического уровня масла в поддоне. Следует иметь в виду, что масло имеет тенденцию довольно быстро вытекать из насоса, когда двигатель останавливается (заглушается).Это оставляет насос «сухим» при следующем запуске. Насосы, установленные в поддоне, постоянно погружены в масло, что помогает удерживать масло внутри насоса. Этот факт значительно ускоряет и упрощает самозаливку и повышение давления масла при запуске холодного двигателя.

Масляные насосы

, установленные спереди, имеют преимущества по сравнению с масляными насосами, установленными на поддоне. С другой стороны, эти насосы с передним расположением представляют собой насос героторного типа, который обеспечивает лучшие характеристики потока масла. Обратной стороной переднего масляного насоса является то, что он устанавливается выше уровня масла в поддоне.Поскольку масло имеет тенденцию вытекать из насоса довольно быстро, когда двигатель останавливается (выключен), заливка занимает больше времени во время запуска.

Еще один недостаток — установка на трубку звукоснимателя. В переднем насосе используется относительно длинная всасывающая трубка для соединения с маслом в поддоне. Теоретически это означает, что переднему насосу потребуется больше времени для самовсасывания и создания давления масла во время холодного пуска. Хотя это время минимально, оно может вызвать проблемы, особенно при использовании масел с высокой вязкостью.

Новые инновации в масляных насосах

В последнее время в конструкции масляных насосов были внесены некоторые новшества, направленные на решение многих фундаментальных проблем, с которыми сталкиваются традиционные масляные насосы. Поставщики масляных насосов, такие как Melling, постоянно стремятся улучшить свою продукцию, чтобы обеспечить более высокую производительность и более надежную работу. Одним из таких изменений является изменение конструкции, которое снижает кавитацию на более высоких оборотах двигателя.

В то время как обычный масляный насос в поддоне использует прямозубые шестерни для прокачки масла через двигатель, Меллинг выпустил новую конструкцию шестерни, которая напоминает зуб акулы.Технический жаргон для новой шестерни — косозубая асимметричная передача.

В косозубых зубчатых колесах используются зубья, нарезанные под углом и имеющие слегка передний передний край. В то время как прямозубая шестерня сразу входит в зацепление при полном контакте, расположенные под углом зубья косозубой шестерни постепенно входят в зацепление друг с другом. Это приводит к более тихой и плавной работе. Плавное зацепление косозубых асимметричных зубчатых колес снижает кавитацию по сравнению с прямозубыми зубчатыми колесами.

Надеюсь, этот взгляд на объем в зависимости от давления дал вам некоторое представление о том, какой насос лучше всего подходит для вашего применения.