Начало движение маневрирование: Тема 8. Начало движения. Маневрирование.

Содержание

Тест ПДД Начало движения, маневрирование

Вопрос №1

Как следует действовать, выполняя поворот налево на двухполосной дороге?

1. Приступить к маневру, одновременно включив указатели левого поворота.
2. Включить указатели левого поворота, затем приступить к маневру.
3. Убедиться в безопасности выполнения маневра, затем включить указатели левого поворота и приступить к маневру.

Вопрос №2

Когда следует выключить указатели левого поворота, выполняя обгон?

1. По усмотрению водителя.
2. Сразу же после перестроения на полосу, предназначенную для встречного движения.
3. После опережения обгоняемого транспортного средства.

Вопрос №3

Для обеспечения безопасности при выезде задним ходом с места стоянки, имеющего ограниченную видимость, необходимо:

1. Подать звуковой сигнал.
2. Включить аварийную сигнализацию.
3. Прибегнуть к помощи других лиц.

Вопрос №4

Дает ли преимущество в движении подача сигнала указателями поворота?

1. Не дает преимущества.
2. Дает преимущество.
3. Дает преимущество только при завершении обгона.

Вопрос №5

Разрешается ли движение задним ходом на автомагистрали?

1. Запрещается.
2. Разрешается.
3. Разрешается, если транспортное средство находится правее сплошной линии разметки, обозначающей край проезжей части автомагистрали.

Вопрос №6

Водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота (рукой):

1. Перед остановкой.
2. Перед поворотом или разворотом.
3. Перед началом движения или перестроением.
4. Во всех перечисленных случаях.

Вопрос №7

На каких участках автомагистрали запрещается движение задним ходом?

1. На всем протяжении дороги.
2. Только в местах въезда или выезда с нее.
3. Только в местах остановок маршрутных транспортных средств.

Вопрос №8

В каких случаях водитель не должен подавать сигнал указателями поворота?

1. Только при отсутствии на дороге других участников движения.
2. Только если сигнал может ввести в заблуждение других участников движения.
3. В обоих перечисленных случаях.

Вопрос №9

Должны ли водители подавать сигналы указателями поворота при маневрировании на территории автостоянки или АЗС?

1. Не должны.
2. Должны.
3. Должны только при наличии в непосредственной близости других транспортных средств.

Вопрос №10

Когда следует включать указатели поворота?

1. Заблаговременно до начала выполнения маневра.
2. Непосредственно перед поворотом или разворотом.
3. По усмотрению водителя.

Вопрос №11

Когда должна быть прекращена подача сигнала указателями поворота?

1. Сразу после начала маневра.
2. Сразу после завершения маневра.
3. Непосредственно перед началом маневра.

Вопрос №12

Если траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, следует:

1. Уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся справа.
2. Уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся слева.
3. Действовать по взаимной договоренности водителей.

Вопрос №13

Выезжая с прилегающей территории, необходимо уступить дорогу:

1. Только маршрутным транспортным средствам.
2. Любым транспортным средствам и пешеходам.
3. Всем механическим транспортным средствам.

Вопрос №14

Обязан ли водитель подавать сигналы указателями поворота при начале движения в жилой зоне, обозначенной соответствующим знаком?

1. Обязан.
2. Обязан только при наличии в непосредственной близости пешеходов.
3. Не обязан.

Вопрос №15

Когда может быть прекращена подача сигнала рукой о повороте?

1. После начала маневра.
2. Только после окончания маневра.
3. Непосредственно перед началом маневра.

Вопрос №16

Движение транспортных средств задним ходом разрешается:

1. На перекрестках.
2. На пешеходных переходах.
3. В местах остановок маршрутных транспортных средств. 4. На дорогах с односторонним движением. Проверить ответы

8. Начало движения, маневрирование | SPEEDCAM.ONLINE

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения. Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками

или  5.15.2

либо разметкой 1.18

не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения. При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления. Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней. При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

8.11. Разворот запрещается:

  • на пешеходных переходах;
  • в тоннелях;
  • на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
  • на железнодорожных переездах;
  • в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
  • в местах остановок маршрутных транспортных средств.

8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц. Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту

8.11 Правил.

Начало движения, маневрирование

Начало движения, маневрирование

8.1 Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны, — рукой. При этом маневр должен быть безопасен и не создавать помех другим участникам движения. Сигналу левого поворота (разворота) соответствуют вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствуют вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

8.10 При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней. При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

8.11 Разворот запрещается:


  1. на пешеходных переходах;

  2. в тоннелях;

  3. на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

  4. на железнодорожных переездах;

  5. в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;

  6. в местах расположения остановочных пунктов.

8.12 Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц. Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.

8.2 Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения. Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

8.3 При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

8.4 При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.


8.5 Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение. При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.8.1 или 5.8.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

5.8.1


5.8.2


8.6 Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения. При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

8.7 Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

8.8 При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления. Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

8.9 В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

 

Начало движения, маневрирование . Права водителя для чайников с изменениями на 2018 год

Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно, до начала выполнения маневра, и прекращаться немедленно после его завершения. При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги – пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

При перестроении

водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 ПДД, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами дорожного движения, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Начало движения, маневрирование. Пункт 8 ПДД

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них,

если знаками 5.15.1  или 5.15.2  либо разметкой 1.18  не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения. При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.
8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

8.11. Разворот запрещается:
  • на пешеходных переходах;
  • в тоннелях;
  • на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
  • на железнодорожных переездах;
  • в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
  • в местах остановок маршрутных транспортных средств.
8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.

Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.

Начало движения, маневрирование

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками

5.15.1  или 5.15.2  либо разметкой 1.18  не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

______________________________________________________________________________________________________________

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам. 

______________________________________________________________________________________________________________

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

8.11. Разворот запрещается:

  • на пешеходных переходах;

  • в тоннелях;

  • на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

  • на железнодорожных переездах;

  • в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;

  • в местах остановок маршрутных транспортных средств.

8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.

Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.

ПДД Экзамен — Начало движения, маневрирование

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения. Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками

5.15.1

или

5.15.2

либо разметкой 1.18

не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения. При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления. Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней. При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

8.11. Разворот запрещается:

  • на пешеходных переходах;
  • в тоннелях;
  • на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
  • на железнодорожных переездах;
  • в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
  • в местах остановок маршрутных транспортных средств.

8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц. Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.

определение маневра по The Free Dictionary

ma · neu · ver

(mə-no͞o′vər, -nyo͞o′-) n. 1.

а. Движение или комбинация движений, требующих умения и ловкости: гимнастический маневр.

б. Управляемое изменение движения или направления движущегося транспортного средства или судна, например, траектории полета самолета.

2.

а. Стратегическое или тактическое военное или военно-морское движение.

б. часто маневров Крупномасштабные тактические учения, проводимые в смоделированных условиях войны.

3. а. Умелое или хитрое действие, предпринятое для достижения цели: «хитрые маневры человека после денег и легкости» (Синтия Озик). См. Синонимы на wile.

г. Проведение таких действий: «умелый маневр дипломата» (Гарри Уиллс).

v. ma · neu · vered , ma · neu · ver · ing , ma · neu · vers

v. внутр.

1. Для выполнения контролируемой серии изменений в движении или направлении к цели: маневрировал, чтобы приблизиться к сцене.

2. Для проведения военного или морского маневра.

3. Действовать с умом или хитростью для достижения цели: Оппозиция маневрировала, чтобы провести голосование.

v. тр.

1. Чтобы переместить или направить серию движений или изменений курса: переместите сеялку в нужное положение; маневрировал в пробке.

2. Для изменения тактического размещения (войск или военных кораблей).

3. Для достижения желаемой позиции или достижения заранее определенной цели: вынудил его подписать контракт.

[Французский маневр, от старофранцузского маневра, ручная работа , от средневекового латинского manuopera, от латинского manū operārī, работать вручную : manū, ablative of manus, hand ; см. man- в индоевропейских корнях + operārī, to work ; см. op- в индоевропейских корнях.]

ma · neu′ver · a · bil′i · ty n.

ma · neu’ver · a · ble прил.

ma · neu’ver · er n.

Словарь английского языка American Heritage®, пятое издание. Авторские права © 2016 Издательская компания Houghton Mifflin Harcourt. Опубликовано Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Все права защищены.

маневр

(məˈnuːvə)

maˈneuverable adj

maˌneuveraˈbility n

maˈneuverer nins 9006 maneuverer nins 9006 maneuverer nins 9006 maneuverer nins 9006 maneuverer nins 9006 9000

2014 © HarperCollins Publishers 1991, 1994, 1998, 2000, 2003, 2006, 2007, 2009, 2011, 2014

ma • neu • ver

(məˈnu vər)

n.

1. запланированное движение войск, боевых кораблей и т. Д.

2. маневров, серия тактических учений, имитирующих условия войны, проводимых большими группами военного или морского персонала, иногда вместе.

3. действие или случай изменения направления движущегося транспортного средства.

4. физическое движение или процедура, особенно когда умелый.

5. умная или хитрая тактика; уловка.

в.т.

6. для изменения положения с помощью маневра.

7. позиционировать, манипулировать или совершать маневры: маневрировать по камням.

8. рулить по мере необходимости.

в.и.

9. для выполнения маневра или маневров.

10. по схеме; интрига.

Также, особ. Брит. , маневр.

[1750–60; <Французский маневр, Старофранцузский маневр буквально, ручной труд <Галло-Романтика мануопера ]

ma • neu’ver • a • ble, прил.

ма • неувер • а • биль • ты, н.

ма • неувер • эр, н.

Random House Словарь колледжа Кернермана Вебстера © 2010 K Dictionaries Ltd. Авторские права 2005, 1997, 1991 принадлежат Random House, Inc. Все права защищены.

маневр

1. Движение с целью поставить корабли, самолеты или сухопутные войска на позицию, имеющую преимущество над противником.
2. Тактические учения, проводимые на море, в воздухе, на земле или на карте в имитации войны.
3. Операция корабля, самолета или транспортного средства, заставляющая его выполнять желаемые движения.
4. Использование сил в боевом пространстве путем передвижения в сочетании с огнем для достижения преимущества перед противником для выполнения миссии.См. Также миссию; операция.

Словарь военных и смежных терминов. Министерство обороны США 2005


маневр Past причастие: маневрировать
герундия: маневрировании

ImperativePresentPreteritePresent ContinuousPresent PerfectPast ContinuousPast PerfectFutureFuture PerfectFuture ContinuousPresent Идеальный ContinuousFuture Идеальный ContinuousPast Идеальный ContinuousConditionalPast Условное

императив маневр
маневр
Присутствует
I маневр
вы маневрируете
he / she / it маневры
Претерит
Я маневрировал
вы маневрировали
он / она / она маневрировали
мы маневрировали ered
вы маневрировали
они маневрировали
настоящее время непрерывно
я маневрирую
мы маневрируем
вы маневрируете
они маневрируют
Present Perfect
мы маневрировали
вы маневрировали
они маневрировали
Прошлое Непрерывное
9024
/ маневрировал
мы маневрировали
вы маневрировали
они маневрировали
9025/9025 маневрировали
Past Perfect
Я маневрировал
мы маневрировали
вы маневрировали
они маневрировали
Future
/ он будет маневрировать
мы будем маневрировать
вы будете маневрировать
они будут маневрировать
Future Perfect
я буду
он / она будет маневрировать
мы маневрируем
вы маневрируете
они будут маневрировать
Future Continuous
он / она / она будет маневрировать
мы будем маневрировать
вы будете маневрировать
они будут маневрировать
50 902 53 Я буду маневрировать они будут маневрировать.
вы маневрировали
он / она / она маневрировали
мы маневрировали
вы маневрировали1
Future Perfect Continuous
вы будете маневрировать
он / она будет маневрировать
мы будем маневрировать
вы маневрировали
они маневрировали
условно
я бы маневрировал
мы бы маневрировали
вы бы маневрировали
они бы маневрировали
маневрировал бы
Прошлые условные
Я бы маневрировал
вы бы маневрировали
он / она
вы бы маневрировали
они бы маневрировали

Collins English Verb Tables © HarperCollins Publishers 2011

Движение против маневра — В чем разница?

движение | маневр |

Как существительные, разница между движением

и маневром состоит в том, что движение — это физическое движение между точками в пространстве, а маневр — это движение, часто выполняемое с трудом.

Как глагол

маневр — это , чтобы переместить (что-то) осторожно и часто с трудом в определенное положение.

Другие сравнения: в чем разница?

Английский

Альтернативные формы

*

Существительное

( en имя существительное )
  • Физическое движение между точками в пространстве.
    • Я видел движение в траве на холме.
  • (инженерное дело) Система или механизм для передачи движения определенного характера или для преобразования движения, например, механизм колеса часов.
  • Впечатление от движения в произведении искусства, живописи, романе и т. Д.
  • Тенденция в различных сферах или социальных категориях, группа людей с общей идеологией, которые вместе пытаются достичь определенных общих целей
    • Движение рабочих борется в Америке с момента принятия закона Тафта-Хартли в 1947 году.
  • (музыка) Большое подразделение более крупной композиции.
  • (авиация) Взлет или посадка самолета.
    • Albuquerque International Sunport в прошлом году обслужил более 200 000 механизмов .
  • (бейсбол) Отклонение шага от баллистического полета.
    • Механизм на его резаке был разрушительным.
  • Акт опорожнения кишечника.
  • *
  • (устарело) Движение разума или чувств; эмоции.

    • Синонимы
    * ( движение между точками в пространстве ) движение

    Антонимы
    * ( движение между точками в пространстве ) стазис

    Производные условия
    ( производных терминов от «движения» ) * художественное движение * испражнение * Броуновское движение * движение камеры * хореиформное движение * противодействие * культурное движение * экуменическое движение * Свобода передвижения * человеческое движение * литературное движение * новое религиозное движение * Оксфордское движение * Протестантское движение * быстрое движение глаз * общественное движение * белое движение

    Связанные термины
    * двигаться

    См. Также

    * скорость * симфония * вектор * скорость —-

    Английский

    Альтернативные формы

    * маневр ( Содружество ) * маневр, маневр ( нестандарт ) *

    Существительное

  • ( en имя существительное ) (американское написание)
  • Движение, часто выполняемое с трудом.
    • Параллельная парковка может быть сложной маневр .
  • (часто во множественном числе) Крупные полевые учения войск.
    • Армия прошла маневров .
    Совместные маневры НАТО — это не только упражнения в дипломатии, но и в тактике и логистике.
  • Ловкий или хитрый поступок; уловка.

    • Глагол

    ( en-verb ) (американское написание)
  • Чтобы переместить (что-то) осторожно и часто с трудом в определенное положение.
  • (в переносном смысле) Целенаправленно направлять, направлять, управлять
  • (образно) Интриговать, манипулировать, заговорить, схема
  • :: ‘Патриарх маневрировал , пока его отпрыски не заняли бесчисленные ключевые посты

    • Узел маневра — Kerbal Space Program Wiki

    Узел маневра в орбитальном обзоре Маркер маневра на навигационном шаре

    Узел маневра — это запланированное изменение скорости по орбите.Можно добавить несколько узлов маневра, которые повлияют на следующие узлы маневра. После добавления узла он показывает изменение скорости, необходимое для достижения следующей новой орбиты рядом с навигационным шаром. Если было запланировано несколько узлов маневра, на навигационном шаре будет отображаться только изменение скорости, необходимое для первого узла — как только этот узел будет завершен, его следует удалить, чтобы стало видно следующее изменение скорости.

    В режиме карьеры узлы маневра сначала недоступны. Их использование требует обновления как станции слежения, так и управления полетом.

    Добавление узла маневра

    Два узла маневра, один в режиме редактирования

    Щелкните по орбитальной линии корабля, и всплывающее окно предложит возможность добавить новый узел маневра. После создания выбор и щелчок правой кнопкой мыши по узлу дает возможность удалить его. Если узел маневра был пройден, его выбор сразу переводит его в режим «удаления».

    При наведении курсора на узел отображается время прибытия и дельта v, необходимые для выполнения маневра.

    После создания узла его также можно перетащить по орбитальному пути в любое время.Это очень полезно при планировании орбитального сближения, а размещение было немного неправильным. Когда вид сфокусирован на узле маневра, управление перетаскиванием может быть затруднено. При перемещении узла маневра гораздо проще разместить рядом временный узел и сфокусировать вид во время перетаскивания.

    Проезд

    Поскольку существует три измерения движения в пространстве (или в воздухе), есть три основных оси, по которым гореть, с двумя направлениями на каждую ось; Таким образом, все маневры можно описать как комбинацию движения в трех отдельных направлениях.Все шесть из этих направлений отмечены на навигационном шаре с помощью символов выше.

    Взаимосвязь между этими тремя орбитальными векторами — прямым, радиальным и нормальным — определяется правилом правой руки. Если вы держите первые три пальца правой руки под прямым углом друг к другу наиболее естественным образом, указательный палец будет указывать вперед, представляя прямой ход, средний палец указывает на орбитальный фокус, представляющий радиальный, а большой палец указывает «вверх». представляет собой нормальный.Для прямой экваториальной орбиты вокруг Кербина (после вращения Кербина, то есть на восток) нормальным будет север, прямой — восток, а радиальный — вниз.

    Прогресс и ретроград

    Эти векторы напрямую изменяют скорость корабля. Горение в прямом направлении увеличит скорость, увеличивая высоту орбиты с другой стороны, в то время как ретроградное горение уменьшит скорость и уменьшит высоту орбиты с другой стороны. Чтобы поднять корабль с более низкой орбиты на более высокую орбиту с помощью передачи Хомана, выполняются два последовательных выстрела; при спуске на орбиту используются два ретроградных ожога.

    Это наиболее эффективный способ изменения формы орбиты (в частности, наиболее распространенный случай, подъем или опускание апсид), поэтому по возможности следует использовать эти векторы. Когда аппарат достаточно мощный, можно переключить наклон орбиты на 180 ° при ретроградном сжигании, чтобы нейтрализовать всю орбитальную скорость, а затем восстановить ее, что быстрее и эффективнее, чем при использовании нормальных векторов.

    Нормальный и анти-нормальный

    Нормальные векторы перпендикулярны плоскости орбиты.Нормальное или анти-нормальное горение изменит наклон орбиты. На навигационном шаре нормальный и анти-нормальный векторы расположены на линии экватора непосредственно между прямым и ретроградным маркерами.

    Эти векторы обычно используются для согласования наклонения орбиты другого небесного тела или корабля, и это возможно только тогда, когда орбита текущего корабля пересекает орбитальную плоскость цели — в восходящем и нисходящем узлах. Чтобы соответствовать наклонению орбиты, выполните либо анти-нормальный ожог в восходящем узле, либо нормальный ожог в нисходящем узле.Когда относительный наклон узлов достигнет 0 °, и они начнут быстро перемещаться по направлению друг к другу.

    Радиальные и антирадиальные

    Эти векторы параллельны плоскости орбиты и перпендикулярны прямому вектору. Радиальный (или радиально-входящий) вектор указывает внутри орбиты, к фокусу орбиты, в то время как антирадиальный (или радиальный-наружный) вектор указывает за пределы орбиты, в сторону от тела. Выполнение радиального ожога будет вращать орбиту вокруг корабля, как вращение хула-хупа палкой.Радиальные ожоги обычно не являются эффективным способом скорректировать свой путь — обычно более эффективны прямые и ретроградные ожоги. Максимальное изменение угла всегда меньше 90 °; за этой точкой орбита будет проходить через центр масс тела, движущегося по орбите, и корабль будет двигаться по медленной спирали к телу, движущемуся по орбите.

    Воздействие на орбиту

    • Увеличение высоты противоположной точки орбиты с помощью прямого прожига.

    • Уменьшение высоты противоположной точки орбиты с помощью ретроградного прожига.

    • Наклон плоскости орбиты против часовой стрелки с помощью обычного прожига.

    • Наклон плоскости орбиты по часовой стрелке с помощью противовоспалительного ожога.

    • Вращение плоскости орбиты в соответствии с направлением орбиты с использованием радиального прожига.

    • Поворот плоскости орбиты, противоположной направлению движения по орбите, с использованием радиального прожига.

    Используя

    После выбора узла маневра появятся шесть символов, каждый из которых соответствует векторам, указанным выше.Каждый символ можно щелкнуть и перетащить, чтобы отрегулировать величину изменения скорости, требуемую для каждой оси. Оттягивание символа от центра узла увеличивает изменение скорости вдоль выбранной оси, а перемещение символа к центру узла эквивалентно перемещению символа на противоположной стороне. Чем дальше нажимается или тянется символ, тем быстрее будет выполняться регулировка. Регулировку оси можно также выполнить, наведя указатель мыши на один из ее узлов и прокрутив колесо мыши.

    После добавления узла маневра рядом с навигационным шариком появятся три новых значения:

    1. Требуется изменение скорости, в метрах в секунду
    2. Расчетное время горения
    3. Время до узла маневра (или время с момента прохождения узла)

    Поскольку узел маневра предполагает мгновенное изменение скорости, идеальное горение невозможно; Для достижения наилучших результатов рекомендуется половину времени сжигать до узла, а вторую половину — сразу после него.

    Узлы маневра могут использоваться для достижения определенной орбиты без необходимости постоянного мониторинга орбитальной карты. При выполнении маневра с воздушным торможением текущий узел маневра автоматически обновит необходимое изменение скорости по мере уменьшения скорости корабля; это можно использовать для ручной корректировки, если аэродинамическое торможение оказывается недостаточным или чрезмерным.

    Кнопки орбиты

    В версии 0.23.5 были добавлены две маленькие кнопки при щелчке правой кнопкой мыши по узлу маневра.Эти кнопки перемещают маневр между будущими обходами орбиты без изменения его положения относительно родительского тела, что позволяет планировать маневры намного раньше времени. Правая кнопка + перемещает маневр на следующую последующую орбиту, а левая кнопка — перемещает его на предыдущую.

    Горящий

    Навигационный шар внизу показывает синий маркер, на который должно быть ориентировано судно, чтобы выполнить желаемый маневр во время горения.

    Для достижения наилучших результатов сжигание следует начинать примерно за половину продолжительности ожога до указанного времени горения. Например, если продолжительность записи составляет 20 секунд, запись следует начать примерно через t-10 секунд.

    SAS может помочь выровнять индикатор уровня с синим индикатором направления горения, как только будет установлен узел маневра — после определения маневра направление горения не изменится независимо от положения аппарата. Пилоты с уровнем опыта 3 звезды или выше включают опцию выбора направления маркера маневра, когда S.В КАЧЕСТВЕ. включен. Это может автоматически устанавливать и поддерживать ориентацию судна на протяжении всего маневра. Более дорогие ядра зондов с более высоким уровнем исследования также могут это сделать.

    По окончании прожига маркер может начать отходить от текущего курса; это просто потому, что он не был идеально выстроен. Как правило, на это можно не обращать внимания, поскольку обычно это небольшая ошибка, а не большая. Аппарат можно вращать для уточнения направления горения и уменьшения таких ошибок направления во время длительных прожигов, поскольку они будут намного более очевидными, хотя следует проявлять осторожность, чтобы не чрезмерно исправить.Если аппарат чрезмерно корректируется с наименьшим ожогом, может быть лучше подождать, чтобы сделать небольшой корректирующий ожог позже, когда орбита станет менее чувствительной к приложениям тяги. В качестве альтернативы можно было использовать двигатели с меньшей тягой, такие как двигатели RCS, или двигатели с регулируемым уровнем тяги.

    Когда желаемое изменение скорости приближается к нулю, дроссельная заслонка должна быть уменьшена, чтобы избежать перескока; как только он достигнет нуля (или достигнет достаточно малого значения), прожиг следует прекратить (нажмите X ).После завершения маневра узел следует удалить, чтобы очистить синий маркер направления. Это особенно важно, если настроено несколько узлов маневра, поскольку значения следующего узла не будут отображаться, пока не будет удален последний.

    Движение пешеходов с ограниченной свободой маневрирования в пределах …

    Контекст 1

    … для динамики пешеходов справляются с различными аспектами поведения, связанными с движениями человека. Как правило, такие модели можно отнести к трем различным уровням характеристик движения: оперативному, тактическому и стратегическому поведению.Базовые микроскопические модели (например, социальная сила, клеточный автомат или дискретный выбор) в особенности сосредоточены на уровне оперативных движений. В частности, подход благоприятных социальных сил (Helbing and Molnar, 1995), который устанавливает силы притяжения и отталкивания между людьми, оказывается хорошей аналогией для воспроизведения существенных эффектов самоорганизации. В последнее время научное сообщество разработало несколько модификаций и расширений модели социальной силы. Можно заметить, что устойчивые концепции (напр.грамм. дискретизация, нижние поля) будут передаваться между различными подходами к модели, и что модели будут сходиться в результате эволюционного следствия. Определение индивидуальных движений как процессов, управляемых адресатом, позволяет исследовать превосходные эффекты самоорганизации, но при этом не учитываются значимые групповые динамические эффекты (например, внутригрупповая координация) и психологические влияния на (движение) процессы принятия решений. Идея рассмотрения индивидуального человеческого восприятия для того, чтобы справляться с улучшенными паттернами двигательного поведения, с нашей точки зрения, является следующей проблемой для предстоящих исследовательских задач.Междисциплинарный исследовательский подход, включающий в себя научные исследования дорожного движения, социологию, математику, физику и психологию, гарантирует, что предлагаемые методы следуют общему соглашению всех вовлеченных сторон. В этой статье мы представляем первые результаты, касающиеся группового поведения и психометрических профилей пешеходов, а также их влияния на динамику движения. Для сбора данных в полевых условиях мы записали поведение участников немецкой протестантской церкви Кирхентаг в Дрездене (1.-5. Июнь 2011 г. с 120 000 участников, занятых полный рабочий день, и прибл. 50 000 гостей) и используют эти данные в качестве прочной основы для группового созвездия и поведения. Как показывают наши данные, существуют существенные различия в соотношении плотность-скорость (фундаментальная диаграмма) относительно группировки. Неоднородная толпа состоит из независимых пешеходов, обладающих однородной плотностью, и каждый пешеход может легко изменять скорость и направление движения. Влияние кластерной плотности (чередование кластеров локальной плотности и открытого пространства) увеличивается с увеличением количества групп, их мобильности и размера группы (рис.1). Эти пятна плотности значительно изменяют индивидуальные скоростные характеристики и соответствующее поведение движения (например, выдерживание дистанции, предотвращение столкновений). Группы с высокой степенью гибкости получают выгоду от кластеров плотности за счет эффективного использования соответствующего свободного доступного пространства. Так казалось, что внутри пешеходного ручья выходит смесь двух разных потоков. Эти конструкции устойчивы в среде с более низкой плотностью. С увеличением плотности тактические движения становятся едва управляемыми, и два отдельных потока объединяются в один (рис.2). Каждый член группы планирует свой индивидуальный путь сквозь толпу и предвидит групповые движения, соблюдая общее групповое созвездие. Наши наблюдения позволяют предположить, что альтруистическое поведение является общим соглашением о групповом движении, когда члены группы стремятся оптимизировать групповые выгоды с помощью беспроблемных пешеходных дорожек. В ходе такого поведения члены группы уступают место другим членам, если они ожидают преимущества для группы. Из-за того, что эта процедура планирования часто основана на невербальном общении, эта процедура не удастся с увеличением плотности при нарушении прямого подключения.Группы с четкой структурой лидера и последователя, а также опытные группы, состоящие из членов с сопоставимым статусом иерархии, эффективно решат эту задачу синхронного движения даже в условиях скопления людей. Мы наблюдали эти модели движения на большой территории, что привело к более высокому разбросу скорости внутри пешеходного потока по сравнению с ожидаемыми стандартными распределениями. В следующем разделе мы представим первые результаты нашего анализа. Мы твердо полагаем, что текущая оценка данных предоставит дополнительные факты для подтверждения наших выводов о групповом поведении.Основные события немецкого протестантского Кирхентага происходили на открытом пространстве у реки Эльбы, обрамленном двумя мостами (Августусбрюкке и Каролабрюке, см. Рис. 3). В связи с тем, что участники должны преодолевать эти мосты, чтобы получить доступ к событиям, мы могли удобно записывать поведение пешеходов с точки зрения вида сверху. По согласованию с организатором мы получили доступ к центру оперативного управления и смогли оперативно согласовать наши записи данных с расписанием мероприятий.Для оценки данных мы разработали соответствующую программную среду с возможностью как автоматического, так и определяемого пользователем отслеживания. В частности, идентификация групп, опыт распознавания человеческих образов не фиксируется общими алгоритмами. Таким образом, группы часто состоят из пешеходов, находящихся в непосредственной близости друг от друга, и схожего поведения в отношении курса, скорости и ускорения. Мы определим это созвездие как совокупность, а не группу. Наш подход к групповому обнаружению сосредоточен на наблюдаемом социальном поведении, таком как держание за руки, ожидание членов или коммуникационные процессы и внешний вид (например,грамм. одежда). Итак, ручное распознавание групп неизбежно. Процесс извлечения пешеходных траекторий состоит из 5 этапов: 1. Определение характеристик окружающей среды (положение записывающего устройства, расстояние до интересующей области, измерения контрольных точек) и технических характеристик записывающего устройства (поле зрения, искажение, масштабирование). ) 2. Откалибруйте записывающее устройство, используя эталонные сценарии и независимую измерительную систему (определение положения вручную в отмеченной зоне ходьбы) 3.Идентификация пешеходов и их положение меняется на каждом кадре видео 4. Назначение членов группы (для того, чтобы отличать людей и группы от скоплений пешеходов) 5. Ручная перекрестная проверка траекторий пешеходов и назначение групп В условиях низкой плотности движения этапы анализа для извлечения траекторий движения и назначения группы может выполняться автоматически без взаимодействия с пользователем, потому что члены группы обладают четко обнаруживаемым поведением: а) близкое расстояние до других членов и б) длительное отделение от других групп (рис.4). Различное внутригрупповое и межгрупповое поведение приводит к образованию горизонтальных полос, когда члены группы движутся бок о бок на близком расстоянии. Если разделение между группами разрешено в течение периода наблюдения, отслеживание на основе алгоритмов дает надежные результаты. Но скопление пешеходов, вызванное местными заторами, будет ограничивать качество групповой оценки. В этих случаях агрегаты могут состоять из нескольких групп, которые нелегко обнаружить с помощью алгоритмов.Эмпирические знания человека позволяют значительно повысить точность назначения, и необходимо выполнить ручную проверку, чтобы гарантировать правильность групповых назначений. Тем не менее, в некоторых ситуациях даже ручное присвоение не удается, поэтому эти педерасты не принимаются во внимание при следующих статистических оценках. Население указывает на значительный упор на группы, только 14% населения составляют одиночки. Наибольшая доля приходится на группу из 2 человек, за которой следует группа из 3 человек.В отличие от общей популяции, зарегистрированной Moussaïd et al. (2010), можно наблюдать значительную разницу в структуре группы (например, одинокие люди имеют показатель выше 45%). Население немецкого протестантского Кирхентага в Дрездене (участники массового мероприятия) естественно отличается от населения популярных торговых улиц. Но, как и ожидалось, средняя скорость снижается с маневром …

    Epley-CRP для BPPV

    Для практикующих.См. Также: эплей телемед и главная страница ДППГ.

    Тимоти К. Хейн, MD • Последнее изменение страницы: 19 ноября 2021 г.

    Позиции маневра Эпли. Позиции 1-4 соответствуют позициям B-E.

    Маневр Эпли, названный в честь доктора Джона Эпли, предназначен для перемещения обломков. или «ухо качается» из чувствительной части уха (задний канал) в менее чувствительное место.Его также иногда называют «маневром изменения положения канала» или CRP. Маневр Эпли занимает около 15 минут. Показатель излечения составляет примерно 80% при первом применении (Herdman et al, 1993; Helminski et al, 2010). Однако другие не справляются с этой задачей, и Hughes et al сообщили, что в первый раз показатель излечения составил лишь 47% (Hughes et al, 2015). Им потребовалось 3 маневра, чтобы добиться излечения на 84%.

    Эпли состоит из последовательного механизма головы в четыре положения (позиции B-D), оставаясь в каждом положении примерно 30 секунд.Позиции Эпли проиллюстрированы на рисунке 1. Согласно Kahraman et al, 2017, нет никакой разницы в вероятности успеха между короткими маневрами (то есть 15 секунд в каждой позиции) и длинными маневрами (то есть 120 секундами в каждой позиции). Тем не менее, мы думаем, что более логично использовать короткую продолжительность для сильного нистагма и более длительную для слабого нистагма или рефрактерных случаев.

    Вот несколько фильмов:

    Если можно наблюдать глаза, как показано на записи на рисунке выше, должен быть всплеск приподнятого / торсионного нистагма, по крайней мере, в положениях B (обычное положение Дикс-Холлпайка) и D (180 градусов от DH. позиция).В позиции B (2)

    нистагм может быть незначительным.

    При выполнении маневра Эпли следует соблюдать осторожность, если неврологический симптомы (например, слабость, онемение, визуальные изменения, кроме головокружения) происходить. Иногда такие симптомы вызваны сдавлением позвоночника. артерии (Sakaguchi et al, 2003), и если он сохраняется в течение длительного времени, может произойти инсульт. Если упражнения выполняются без медицинского наблюдения, советуем: прекращение упражнений и консультация врача.Если упражнения выполняются под наблюдением, учитывая, что диагноз ДППГ хорошо установлен, в большинстве случаев мы модифицируем маневр так, чтобы положение достигалось движениями тела а не движения головы.

    После процедуры Эпли вы должны предоставить пациенту инструкции ниже, которые призваны снизить вероятность того, что мусор может снова упасть в чувствительная задняя часть уха.

    ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ ПАЦИЕНТОВ ПОСЛЕ ОФИСНЫХ ПРОЦЕДУР (маневры Эпли или Семонта)

    1. Подождите 10 минут после выполнения маневра перед отъездом домой . Это сделано для того, чтобы избежать «быстрых вращений» или коротких всплесков. головокружения, поскольку обломки перемещаются сразу после маневра. Не надо веди себя домой.

    2. Сон полулежачий на следующую ночь . Это значит спать со своим голова на полпути между ровным и прямым положением (угол 45 градусов). Это самое легко сделать, используя кресло с откидной спинкой или подушки, расположенные на диване (см. рисунок 3).В течение дня старайтесь держать голову вертикально. Ты не должен сходите к парикмахеру или стоматологу. Никаких упражнений, требующих движения головы. Когда мужчины бреются под подбородком, они должны наклоняться вперед, чтобы держать голову вертикально. Если требуются глазные капли, попробуйте закапывать их без запрокидывать голову назад. Шампунь только под душем. Некоторые авторы предполагают, что никаких специальных положений для сна не требуется (Cohen, 2004; Massoud and Ireland, 1996).Мы, как и другие, думаем, что есть некоторая ценность (Cakir et al, 2006).

    3. В течение как минимум одной недели избегайте провоцирующих положений головы , которые могут снова вызвать ДППГ.

    • Используйте две подушки, когда спите.
    • Избегайте спать на «плохой» стороне.
    • Не поворачивайте голову слишком высоко или низко.

    Будьте осторожны, избегайте положения с вытянутой головой, в котором вы лежите на спину, особенно с головой, повернутой в сторону пораженного участка.Это означает будьте осторожны в салоне красоты, стоматологическом кабинете, а также во время лечения несовершеннолетних. операция. Старайтесь оставаться в вертикальном положении, насколько это возможно. Упражнения при боли в пояснице следует прекратить на неделю. Не следует делать «приседаний» хотя бы в течение одна неделя и никакого «ползания» плавания. (Грудной инсульт — это нормально.) Также избегайте положение далеко вперед головой, такое как при выполнении определенных упражнений (например, касание пальцы ног). Не начинайте делать упражнения Брандта-Дароффа сразу или через 2 дня. после маневра Эпли или Семонта, если не указано иное вашим лечащим врачом.

    4. Через неделю после лечения введите поза, от которой обычно кружится голова . Сядьте осторожно и в условиях, когда вы не можете упасть или пораниться. Пусть ваш врач знаю, как ты это сделал.

    Частота рецидивов ДППГ после этих маневров составляет около 30 процентов за один год, и в некоторых случаях может потребоваться повторное лечение.

    Вариант маневров для БППВ:

    Комментарий: Масуд и Ирландия (1996) заявили, что инструкции после лечения были не нужны.Хотя мы уважаем этих авторов, на момент написания этой статьи (2002 г.) мы по-прежнему считаем, что лучше всего следовать процедуре, рекомендованной Эпли.

    Хотя некоторые авторы рекомендуют использовать вибрацию в маневре Эпли, мы не нашли это полезным при исследовании наших пациентов (Hain et al, 2000). Использование противорвотного средства перед маневром может быть полезным, если ожидается тошнота. Ондансетрон — это тот препарат, который мы используем в нашей практике.

    Некоторые авторы считают, что позиция D на рисунке выше не обязательна (например,грамм. Доктор Хелен Коэн, как в Cohen et al. 1999; Cohen et al. 2004 г.). На наш взгляд, это ошибка поскольку математическое моделирование ДППГ предполагает, что позиция «D» является наиболее важной положение (Squires et al, 2004). Математическое моделирование также предполагает, что позиция «C», вероятно, не нужна. По нашему мнению, положение «C» полезно, поскольку оно дает пациентам возможность перегруппироваться между положением «B» и «D».

    Прежде чем мы продолжим это обсуждение — обратите внимание, что на самом деле существует только один геометрический способ выкатить камни из круга, и, таким образом, все эти маневры являются лишь вариантами одного и того же (маневра Эпли).Также обратите внимание на то, что опубликовано множество маневров «домашнего лечения» (Furman and Hain, 2004).

    Маневр Семонта — это подробно обсуждается в другом месте, но совершенно очевидно, что это просто еще один способ поставить голову так, чтобы сила тяжести перемещала отоконии из заднего канала. Есть как клиника, так и домашняя версия. В нашей клинике мы им не пользуемся.

    Выше из статьи, написанной Эдвардом Гансом.

    Маневр «Ганс». Это еще один малоиспользуемый лечебный маневр, названный его изобретателем «маневром Ганса» (Р. Ганс, доктор философии), который напоминает маневр Эпли и (Робертс, 2006). Он включает в себя ориентацию головы относительно силы тяжести буквы «B». и «D» на рисунке Эпли выше, и добавляет «освобождающее» покачивание головой в позиции Эпли D. Он не учитывает позицию «C» на фигуре Эпли выше. Мы подозреваем, что она имеет ту же эффективность, что и Semont, поскольку он использует ту же ориентацию головы по отношению к гравитации.Мы не видим, что он предлагает большого преимущества перед Epley или Semont, поскольку положение головы почти такое же.

    ДОМАШНИЙ ЭПЛИ МАНЕВЕР

    Маневры Эпли и / или Семонта, описанные выше, можно выполнять дома (Radke et al, 1999; Furman and Hain, 2004). Мы часто рекомендуем дом Эпли для наши пациенты с четким диагнозом. Эта процедура кажется даже более эффективной, чем процедура в офисе, возможно, потому, что она повторяется каждую ночь в течение недели. Маневр Фостера (см. Следующий раздел) также можно выполнять дома.

    Метод (для левой стороны) выполняется, как показано на рисунке справа. Человек остается в каждом положении лежа на спине в течение 30 секунд и в вертикальном положении сидя (вверху) в течение 1 минуты. Таким образом, однократный цикл занимает 2 1/2 минуты. Обычно перед сном выполняются 3 цикла. Лучше делать их ночью, а не утром или в полдень, так как если у кого-то закружится голова после упражнений, то она может исчезнуть во время сна. Зеркальное отображение этой процедуры используется для правого уха.

    Есть несколько проблемы с методом «сделай сам». Если диагноз ДППГ не подтвержден, один может пытаться лечить другое состояние (например, опухоль головного мозга или инсульт) с позиционными упражнениями — это вряд ли увенчается успехом и может задержать правильное лечение. Вторая проблема в том, что домашнему Эпли требуются знания. с «плохой» стороны. Иногда это бывает сложно установить. Осложнения например, преобразование в другой канал (см. ниже) может произойти во время маневра Эпли, с которыми лучше обращаться в кабинете врача, чем дома.Наконец, иногда во время маневра Эпли неврологические симптомы провоцируются компрессией позвоночных артерий. На наш взгляд, безопаснее иметь первую Эпли. выполняется в кабинете врача, где можно предпринять соответствующие действия случайность.

    Позиции маневра Фостера (из Foster et al, 2012) Логика маневра Фостера (из ее статьи)

    В 2012 г.Кэрол Фостер сообщила об еще одном методе самолечения при ДППГ заднего канала, который она впоследствии популяризировала с помощью онлайн-видео на Youtube. В этом маневре, используя иллюстрации выше, которые она опубликовала в своей статье 2012 года, один начинается с головы вверх, затем переворачивается вверх ногами, возвращается в положение отжимания с головой, повернутой в стороны, а затем снова садится. Биомеханически это просто еще один способ получить серию позиций, аналогичных маневру Эпли. Анализ позиций этого маневра, который мы здесь сделали, показывает, что он очень логичен.

    Похоже, что он требует немного больше силы, гибкости и силы, чем маневр Эпли, описанный Радке (2004), или, если на то пошло, почти любой другой маневр. Конечно, на самом деле не имеет значения, как вы попадаете в эти позиции — все они делают одно и то же.

    КАКОЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВО ДЕЙСТВУЮЩИХ МАНЕВРОВ ЭПЛИ / СЕМОНТА?

    Многие пациенты были зарегистрированы в контролируемых исследованиях. Средний ответ у пролеченных пациентов составил 81% по сравнению с 37.% в группе плацебо или нелеченых субъектах. Метанализ, опубликованный в 2010 году, показал, что есть очень хорошие доказательства эффективности маневра Эпли (CRP) (Helminski et al, 2010). Подробности смотрите здесь.

    По сравнению с маневрами Эпли / Семонт, почти нет доказательств того, что маневры Ганса или Фостера работают. Однако, поскольку они делают почти то же самое, что и другие маневры с головой, они должны.

    ЧТО ЕСЛИ МАНЕВРЫ ДЛЯ ДППГ НЕ РАБОТАЮТ?

    Хотя маневр Эпли работает примерно в 75% случаев при первом использовании, это означает, что остальные 25% либо не «исправлены», либо частично лучше или, возможно, даже хуже (около 5%).По этой причине пациентам с продолжающимся головокружением назначается контрольный визит и проводится еще один тест на нистагм с использованием видео-очков Френцеля. Контрольный визит обычно проводится один раз в неделю в течение примерно месяца.

    Существует несколько возможных причин продолжающегося головокружения после физического лечения ДППГ:

    • Маневр не сработал (следует продолжить лечение в течение разумного количества — обычно разумно около 4 — попыток)
    • Переоборудование канала (лечение должно быть изменено на новый канал)
    • Еще одна проблема помимо ДППГ (напр.грамм. Мигрень — лечение следует изменить)
    • Canal Jam
    • Другие осложнения

    Офисные маневры при ДППГ, которые, возможно, проводятся 2 или 3 раза, эффективны примерно у 95% пациентов с ДППГ. Если вы относитесь к другим остальным, или ваши симптомы настолько легкие, что проблемы с поездкой больше, чем они того стоят, или вы живете далеко, ваш врач может пожелать Вам следует продолжить домашние упражнения Эпли, как описано ниже. Если маневр работает, но симптомы повторяются или реакция частичная (примерно в 40% случаев согласно Smouha, 1997), можно было бы посоветовать еще одно испытание маневра.Когда все маневры испробованы, диагноз ясен, а симптомы по-прежнему недопустимы, хирургическое лечение (закупорка заднего канала) может быть предложил. Это очень редко.

    Иногда пациенты отправляются в медицинское учреждение, где имеется устройство для позиционирования головы и тела, чтобы сделать маневры более эффективными. См. Эту страницу для получения дополнительной информации об этой опции.

    ДППГ часто рецидивирует. Около 1/3 пациентов имеют рецидив в течение первого года. после лечения и к пяти годам около половины всех пациентов имеют рецидивы (Hain et al, 2000; Nunez et al; 2000; Sakaida et al, 2003).Если ДППГ рецидивирует, в нашей практике мы обычно отступаем с помощью одного из описанных выше маневров. Хотя ежедневное использование упражнений могло бы показаться разумным, мы не обнаружили, что это предотвращает рецидив (Helminski et al, 2005; Helminski and Hain, 2008).

    У некоторых людей позиционное головокружение можно устранить, но дисбаланс сохраняется. Это может быть связано с повреждением матки (Hong et al, 2008). См. Эту страницу для других идей. Таким людям может быть целесообразно пройти курс общей вестибулярной реабилитации, так как им все еще может потребоваться компенсация за изменение утрикулярной масса или компонент стойкого головокружения, вызванного купулолитиазом.Обычная вестибулярная реабилитация имеет некоторые эффективность даже без особых маневров. (Анджели, Хоули и др., 2003; Фуджино и др., 1994))

    Упомянутая выше опубликованная литература:

    • Фостер К.А., Поннапан А., Заккаро К., Стронг Д. Сравнение двух домашних упражнений при доброкачественном позиционном головокружении: полусальто и маневр Эпли. Аудиол Нейротол Экстра 2012; 2: 16-23
    • Фурман, Дж. М. и Т. К. Хайн (2004). «Попробуйте это дома»: самолечение ДППГ.«Неврология 63 (1): 8-9.
    • Hughes D1, Shakir A1, Goggins S2, Snow D1 Сколько маневров Эпли необходимо для лечения доброкачественного пароксизмального позиционного головокружения? .J Laryngol Otol. 2015 Май; 129 (5): 421-4. DOI: 10.1017 / S0022215115000481. Epub 2015 30 марта
    • Kahraman SS1, Yildirim YS2, Tugrul S2, Ozturan O2. Интервалы перестановки в модифицированном маневре Эпли и их влияние на исход лечения доброкачественного пароксизмального позиционного головокружения. Acta Otolaryngol. 2017 Май; 137 (5): 490-494.DOI: 10.1080 / 00016489.2016.1252852. Epub 2016 14 ноября
    • Radtke, A., M. von Brevern, et al. (2004). «Самолечение доброкачественного пароксизмального позиционного головокружения: маневр Семонта против процедуры Эпли». Неврология 63 (1): 150-152.
    • Roberts, R.A., et al. (2006). «Эффективность нового метода лечения доброкачественного пароксизмального позиционного головокружения заднего канала». J Am Acad Audiol 17 (8): 598-604.


    Огонь и маневр в Steam

    Об этой игре

    Обзор

    От команды Armchair History выходит Fire & Maneuver, уникальная стратегическая игра, созданная любителями истории для любителей истории, энтузиастов варгеймов и случайных игроков.Достигая идеального баланса между историей и игровыми возможностями, F&M сочетает в себе реалистичные юниты, созданные в результате обширных исторических исследований, с умной, но увлекательной механикой, разработанной увлеченной командой, чтобы создать стратегию, в которой есть что-то для всех.

    Погрузитесь в викторианскую войну, где каждый момент, кажется, приносит с собой новые тактические или технологические инновации. Забудьте о политике и экономике, ваша единственная цель в F&M — военная победа.Сражайтесь с друзьями в воссоздании исторических сражений или проложите новый путь для Европы, свернув с тропы истории. Тщательно подумайте, стоит ли продвигать свою кампанию в атаке или уступить инициативу противнику, поскольку постоянное нападение истощает ваши драгоценные ресурсы. А поскольку новые страны и подразделения постоянно находятся в разработке, откройте для себя новые способы вписать свое имя на страницы истории.


    Пошаговый бой с изюминкой

    Ни один план не выживает при первом контакте с противником, и F&M ставит вас в такое же положение, как и исторические генералы: предвидеть движения вашего противника.

    Инновационная «система одновременных ходов» требует внимательного учета предыдущих действий вашего оппонента. Вместо пассивного ожидания реакции на уже сделанный ход, вы должны активно рассматривать все возможности, решая, какой тактический выбор ваш оппонент, скорее всего, сделает… и какой вы можете принять, не отвечая. Отойдите на лучшую территорию, энергично атакуйте или просто окопайтесь и посмотрите, что делает ваш противник — выбор за вами, и ваши приказы окончательны.

    Фракции 1853–1871

    Командуйте величайшими армиями Европы и других стран и удивляйтесь, как ваши войска развиваются в ранний и поздний периоды игрового процесса.

    Вторая Французская Империя
    Хорошо сбалансированные и универсальные силы с множеством юнитов на выбор, включая очень прочный Иностранный легион … но будьте осторожны с численностью ваших врагов и качеством артиллерии.

    Северо-Германская Конфедерация
    Бывшее Королевство Пруссия, эта новая нация может похвастаться сильными командирами, которые возглавляют лоскутное одеяло из хорошо вооруженных подразделений со всех концов Германии, от пехоты Баварии и Вюртемберга до ужасной артиллерии Круппа … но остерегайтесь короткого дальность стрельбы из ваших скорострельных винтовок и опасность, которую это представляет для ваших людей.

    Британская Империя
    Тщательно обученная пехота наносит карающий залп, а знаменитая пехота горцев из Шотландии может отразить любого, достаточно глупого, чтобы атаковать их линии… но будьте осторожны с ценой ваших подразделений, самой высокой в ​​игре.

    Российская Империя
    Воспользуйтесь численностью и рвением своих солдат, чтобы смести врага с поля боя агрессивными колоннами пехоты, в то время как устрашающая казачья кавалерия флангирует в тылу врага … но остерегайтесь потери контроля над своими людьми в тылу врага. пылающий бой.

    Османская империя
    Заполните поле битвы своими силами, состоящими из, казалось бы, бесконечного потока ополченцев, в том числе причудливых «Баши Базуков», известных на Западе как «Сумасшедшие головы» … но остерегайтесь отсутствия дисциплины, присущего османским армиям .

    Австрийская Империя
    Найдите баланс между двумя силами в одной армии, включая опытных застрельщиков, чтобы сражаться с противником на большом расстоянии … но остерегайтесь этого единственного преимущества, которое становится помехой по мере того, как битва приближается и приближается.

    Королевство Италия
    Национализм позволяет вам привлекать как опытных горных войск, так и политических военизированных формирований … но остерегайтесь непрофессионализма ваших специализированных войск.

    Многопользовательская игра

    Сражайтесь со своими друзьями или соревнуйтесь с другими кабинетными генералами, участвуя во всем: от заданных исторических сценариев, становясь на место Мольтке или Базена, до полного исторического фэнтези, натравливающего британские красные мундиры против немецких орудий Круппа в степях России.

    Таблицы лидеров и рейтинги будут отражать только ваши боевые навыки, поскольку F&M предназначен для поощрения хорошего полководца вместо случайной удачи. Гордо носите свои лавры, побеждая других игроков, будучи уверенным, что вы действительно заслужили каждую победу.

    Настройка

    По мере того, как вы побеждаете в битвах и зарабатываете известность, вы откроете возможность создавать свои собственные полки для вывода на поле битвы. Создайте свой собственный уникальный стиль униформы вплоть до кнопок, что позволит вам проявить особую силу, которая позволит вашим противникам узнать, с кем они шутят.

    Дополнительные внутриигровые покупки позволят улучшить внешний вид, но НЕ БУДЕТ платить до выигрыша или делать ставки на ящики с добычей . Война уже достаточно рискованная игра.

    Действительно ли скорость маневрирования защищает ваш самолет?

    Практически невозможно объяснить аэродинамику без серьезного ее упрощения. Аэродинамика — это область для инженеров, основанная на дифференциальных уравнениях, которые мало используются в кабине.

    Итак, когда кто-то говорит, что эффект земли — это «воздушная подушка» или воздушный поток ускоряется через верхнюю часть крыла, потому что «молекулы, протекающие через верхнюю и нижнюю части крыла, должны встречаться на задней кромке», на самом деле они никому не больно, правда?

    Как насчет этого: когда вы летите со скоростью маневрирования или ниже, вы «заглохнете, прежде чем сломаетесь».«Звучит знакомо?

    Именно так я объяснил скорость маневрирования как летный инструктор. Это был простой способ объяснить это, и каждый мог это запомнить. Но это ложь. Или, по крайней мере, беловато-серая ложь.

    Итак, что на самом деле означает расчетная скорость маневрирования? Чтобы понять это, нужно подумать о том, как сертифицирован самолет. И ни одно обсуждение скорости маневрирования не будет полным без объяснения того, почему она изменяется в зависимости от веса.

    В оставшейся части статьи мы будем называть скорость маневрирования V a .«

    V

    a : Большая часть защиты, которую вы взяли на себя, но не все

    До 2001 года все предполагали, что вы можете управлять управлением полетом в любом направлении, летя на V и или ниже, и самолет будет глохнуть до того, как структура сломается. Не то чтобы вы хотели лететь таким образом, но если бы вы это сделали, все было бы в порядке.

    Оказывается, что при V a или ниже вы остановитесь, прежде чем сломаетесь, но только если вы:

    Управляйте полетом single , в в одном направлении только , в плавном воздухе .

    Если будет турбулентность, или если вы катитесь, качаете и толкаете руль направления, все ставки отменяются.

    Слишком много напряжений одновременно

    Вы ведь отлично справляетесь со стрессом? Вы можете управлять радиовызовами, полным шаблоном и порывистым боковым ветром, не беспокоясь. Но добавьте к этому тот факт, что вы опаздываете по счетам, ваша собака бросила вас, а ваш босс ненавидит вас, и все начинает ломаться.

    То же самое происходит с вашим самолетом при маневрировании.В самолете нормальной категории ваши крылья и горизонтальный стабилизатор проходят испытания на выдерживание при подъеме с ускорением 3,8 G и снижении с ускорением 1,52 G. Но что произойдет, если вы полностью пинаете руль направления, чтобы добавить немного горизонтальной нагрузки?

    Ответ: кто знает? Это не проверено. Комбинация горизонтальных и вертикальных сил может вызвать дополнительную нагрузку, на которую ваша конструкция не рассчитана. И в этом случае он может потерпеть неудачу до того, как вы достигнете своих положительных или отрицательных пределов G.

    То же самое и с прокаткой G.Предположим, вы резко оттягиваете вилку, пока не достигнете 3,8 G, затем толкаете вперед до -1,52 G, и делаете это снова и снова. Если желудок вас не останавливает, то может и планер. Эти перекатывающиеся G могут вызвать разрушение конструкции, даже если вы никогда не превышали пределы G.

    Что можно сделать

    Вы можете сделать ниже V a

    Ваш самолет остановится перед остановкой, если вы летите на уровне V a или ниже, а вы:

    Переместите один элемент управления (руль высоты, руль направления или элероны), в одном направлении , в плавном воздухе .

    Чтобы убедиться в этом, производитель выполняет несколько тестов на V a :

    • Внезапное возвращение лифта до упора
    • Внезапное движение лифта до упора вперед
    • Внезапное движение элеронов полностью вправо
    • Внезапное перемещение элеронов полностью влево
    • Внезапный поворот руля направления вправо
    • Внезапное перемещение руля направления влево

    (На самом деле они отклоняются до полной остановки или до предела физических возможностей пилота.)

    Я разбил каждый тест на отдельную точку по определенной причине. Они не тестируются как «проверенные маневры», когда элементы управления перемещаются вперед и назад в быстрой последовательности. Каждое из этих движений — это независимая проверка.

    Производители сертифицируют один проверенный маневр и проводят испытание на скоростях выше V и . Летчик-испытатель внезапно перемещает лифт на корму, а затем перемещает его вперед. Но движения выполняются аккуратно, чтобы они не превышали пределы G.Летчик-испытатель также выполняет маневр, используя ограниченное угловое ускорение.

    Производители обычно не проверяют проверенные маневры с помощью элеронов или руля направления. (Эти испытания будут проводиться, если самолет одобрен для маневров «рывков», таких как кувырки.)

    Наконец, производитель выполняет полное движение элеронов, потянув 2/3 предела нагрузки. Итак, если вы летите на самолете нормальной категории с положительным пределом 3,8 G, они проверяют этот маневр на 2.5 г. Если вы попробуете этот маневр на полных 3,8 G, вы просто станете летчиком-испытателем.

    V

    a Изменения в весе

    Когда производитель сертифицирует V a , он делает это с максимальной полной массой. Но по мере того, как ваш вес уменьшается, V a также уменьшается. Это сбивает с толку почти всех.

    По мере увеличения перегрузки увеличивается и угол атаки. Если вы летите на V a и оттягиваете вилку до упора, ваш угол атаки увеличится, и вы достигнете критического угла атаки сразу после того, как достигнете предела G.Другими словами, вы заглохнете прямо перед тем, как сломаться.

    Если вы летите со своей сертифицированной скоростью V и , но ваша полная масса меньше максимальной, вы летите с меньшим углом атаки. Когда вы отступите и увеличите G, вы достигнете своего предела G прежде, чем достигнете критического угла атаки.

    Итак, по мере того, как вы худеете, ваш V a замедляется, возвращая ваш угол атаки 1 G обратно в безопасный диапазон.

    V

    и Formula

    В большинстве руководств по летной эксплуатации и эксплуатации самолетов есть таблица для вычисления V a при различных весах.Если в вашем справочнике нет диаграммы, вы можете использовать следующую формулу:

    Разве вы не рады, что носите с собой смартфон? Попробуйте посчитать это в своей голове.

    Написано кровью

    Говорят, каждый FAR кровью написан. То же относится и к новым условиям V a . NTSB обнаружил чрезмерное упрощение при расследовании авиакатастрофы, происшедшей с рейсом 587 American Airlines.

    В 2001 году рейс 587 столкнулся с турбулентностью в следе во время набора высоты из аэропорта JFK.Пилот повернул педали руля почти полностью вправо, затем полностью влево, затем полностью вправо, затем полностью влево, затем полностью вправо за 6,5 секунд. В результате напряжение оторвалось от вертикального оперения, и самолет потерял управление. Все событие произошло ниже расчетной скорости маневрирования.

    Вы можете прочитать выводы NTSB здесь. Кроме того, вы можете прочитать итоговый специальный бюллетень по летной годности (CE-11-17) здесь.

    The Takeaway

    Конструктивная скорость маневрирования обеспечивает надежную защиту.Но даже если вы летите ниже, нет оправдания чрезмерному контролю над вашим самолетом. Плавность и точность полета — ваш лучший выбор.

    Станьте лучшим пилотом.
    Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и викторины, которые сделают вас более умным и безопасным пилотом.


    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *