Надежность мотора 2tr fe: Двигатель 2TR-FE | Масло, ремонт, характеристики, болезни

Двигатель 2TR-FE | Масло, ремонт, характеристики, болезни

Характеристики двигателя 2TR

Производство	Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Indonesia
Марка двигателя	2TR
Годы выпуска	2003-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	95
Диаметр цилиндра, мм	95
Степень сжатия	9.6 10.2 (Dual-VVTi)
Объем двигателя, куб.см	2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин	160/5200 163/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин	241/3800 246/3800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Tacoma) — город — трасса — смешан.	11.2 9.4 10.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-20 5W-20
Сколько масла в двигателе, л	5.8
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	85-90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota 4Runner Toyota HiAce Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado Toyota Tacoma Toyota Fortuner Toyota Innova
КПП, -5МКПП -5МКПП -4АКПП -4АКПП -5АКПП	Toyota R150F Toyota R155/R155F Toyota A340E Toyota A343F Toyota A750E/A750F

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 2TR-FE

Шел 2003 год и отличный 3RZ-FE достаточно устарел к этому моменту, но отправлять удачный мотор в музей идея не слишком разумная. Соответственно, было решено его обновить и продолжить ставить на внедорожники и коммерческий транспорт. Для нового движка, который получил имя 2TR, взяли блок цилиндров от 3RZ с двумя балансирными валами, а ГБЦ подвергли некоторым модификациям. На этой головке была использована система изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу VVTi и гидрокомпенсаторы. Цепь ГРМ заменили на новую. На 2TR-FE был применен другой пластиковый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка. Блок управления полностью изменен.
Эти улучшения позволили добавить около 10 л.с., относительно 3RZ, улучшить тягу на низких оборотах и снизить расход топлива (минус 3RZ-FE).
С 2015 года на 2TR стали устанавливать систему изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах Dual-VVTi, а степень сжатия возросла до 10.2.

В общем и целом, 2TR это глубоко модернизированный 3RZ.
Помимо 2.7 литрового мотора, в серию TR входит и младший 2-х литровый 1TR.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 2TR

Как и предшественник, это крайне надежный мотор, несмотря на некоторое усложнение конструкции. Слабое место 2TR и его болезнь (до 2008 года выпуска) это проблема с течью переднего сальника коленвала, решаемая его заменой на новую ревизию. Также эти моторы отличаются вибрацией на холостых в мороз из-за АКПП. Замените масло в коробке и проблема должна уйти.
Моторное масло в 2TR-FE желательно лить рекомендуемое производителем, а регулярное обслуживание и хороший бензин увеличат его ресурс до максимума.

Тюнинг двигателя Toyota 2TR-FE

2TR Турбо. Компрессор

Пути увеличения мощности этого двигателя ничем не отличаются от предшественника: вы можете купить турбо кит или компрессор кит. Турбо китов в продаже полно, как на Garrett T3/T4, так и на дешевых китайских турбинах и комплектующих. И те и те варианты позволят снять 250+ л.с. на стандартных поршнях, но китайские комплекты ездят не слишком долго и скорей всего, через несколько тысяч км, вам придется искать новую турбину.

За достаточно немалые деньги можно купить компрессор кит для 2TR, на базе Rotrex C30-94. Цены на них значительно выше, чем на китайские турбо киты, а мощность не менее 250-270 л.с. на сток поршневой. Делать что-то более мощное бессмысленно, лучше купите автомобиль с V8.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Двигатель Toyota 2TR-FE (vvt-i): характеристики и особенности

Отечественным автомобилистам двигатель 2TR-FE известен преимущественно по внедорожнику Toyota Prado, под капот которого он начал устанавливаться с 2006 года. На некоторые другие модели, например на Hilux, двигатель устанавливается с 2004 года.

Описание

2TR-FE является самым объемным из четырехцилиндровых моторов Toyota. Точный объем составляет 2693 кубика, но рядная «четверка» обозначается как 2.7. В отличии от такого же по объему мотора 3RZ-FE, двигатель оборудован тойотовской системой изменения фаз газораспределения, что в случае с Land Cruiser Prado 120 и Prado 150, позволяет получить на выходе 163 л.с. при 5200 оборотах в минуту коленчатого вала.

Двигатель toyota 2TR-FE оборудован четырьмя клапанами на цилиндр, что улучшает продувку камеры сгорания и работает на повышение мощности, ведь воздушный поток движется постоянно в одном направлении — от впускных клапанов, к выпускным. Легендарной тойотовской надежности способствует и цепной привод газораспределительного механизма. 2TR-FE vvt-i оснащается системой распределительного впрыска.

Геометрия и характеристики

2TR-FE головка блока цилиндров

Как и многие другие двигатели Toyota, диаметр цилиндров мотора равен ходу поршня. Оба параметра в 2TR-FE составляют 95 мм. Максимальная мощность, передаваемая на колеса, в зависимости от модели, разнится от 151 до 163 лошадиных сил. Наибольшая мощность на выходе получается у Prado, крутящий момент которого равен 246 Н.М. Удельная мощность 2TR-FE установленного на Land Cruiser Prado 120 – 10.98 кг на 1 лошадиную силу. Степень сжатия мотора – 9.6:1, данные показатели степени сжатия делают возможным использование 92-ого бензина, но лучше заливать 95-ый.

Тип	L4 бензиновый, DOHC, 16 клапанов, VVT-i
Объем	2,7 л. (2693 куб. см.)
Мощность	159 л.с.
Крутящий момент	244 Н*м при 3800 об/мин
Диаметр цилиндра, ход поршня	95 мм

Мощностные характеристики 2TR-FE даже тяжелому внедорожнику придают достаточно прыти в городском потоке, но на шоссе, когда следует выполнить обгон со скорости в 120 км, мощности может оказаться не достаточно. Своевременная замена масла крайне важна для любого ДВС. Двигатель 2TR-FE рассчитан на синтетическое масло 5w30, замену которого следует проводить каждые 10 000 км. Для 2TR-FE считается нормой расход масла в 300 мл на пробег в 1 000 км. При высоких оборотах двигателя, масло идет на угар. Тепловой зазор в двигателе составляет 0.02 мм.

При правильной эксплуатации, ресурс мотора до расточки составляет порядка 500 — 600 тыс. км, но при пробеге в 250 000 км уже потребуется замена колец. То есть к моменту расточки цилиндров под первый ремонтный размер, как минимум один раз производится замена колец.

На многих машинах, при пробеге в 120 000 км начинает подтекать передний сальник коленвала. Блок двигателя отлит из чугуна и не имеет никасилового покрытия, что увеличивает ресурс и безпроблемность эксплуатации данного двигателя.

Двигатель 2TR-FE устанавливался на такие модели как:

• Land Cruiser Prado 120, 150;
• Tacoma;
• Fortuner;
• Hilux, Hilux Surf;
• 4-Runner;
• Innova;
• Hi-Ace.

Тюнинг двигателя

Тюнинг внедорожников, а именно установка на них более крупных колес, а также оборудования которое повышает вес автомобиля приводит к тому, что движку 2TR-FE становится тяжело тянуть всю эту массу. Некоторые из владельцев устанавливают на агрегат механические нагнетатели (компрессоры), которые повышают мощность и крутящий момент. Благодаря изначально не высокой степени сжатия, установка компрессора не потребует вмешательств в блок и ГБЦ 2TR-FE.

Дно поршня 2TR-FE не плоское, оно имеет «циковки» под клапана, которые также уменьшают риск встречи клапана с поршнем, даже если представить, что цепь разорвется, но при правильной эксплуатации цепь ГРМ на моторе служит до капитального ремонта мотора.

2TR-FE 2.7 MPI 16v Dual VVTi 155 (165) л.с

 
Добрый день, в сегодняшней статье мы расскажем о современном 4-ех цилиндровом бензиновом двигателе Toyota объемом 2.7 литра серии 2TR-FE VVTi 

на 16 клапанов с системой впрыска MPI и рассмотрим основные характеристики, предельный ресурс, надежность, отзывы владельцев, отличительные особенности, распространенные неисправности (проблемы и болячки), расход топлива, интервалы обслуживания японского мотора. Кроме того, из статьи вы узнаете, насколько практичен тойотовский силовой агрегат в процессе эксплуатации, а также, какими преимуществами и недостатками характеризуется этот 2.7-литровый аппарат, входящий в состав семейства двс «TR-series«, который на протяжении 15 лет устанавливают на самые востребованные кроссоверы азиатской автокомпании, на примере, Тойота Ленд Крузер Прадо, Тойота Фортунер, Тойота Хилукс, Тойота 4Раннер и другие модели.

 
Официальная презентация 16-ти клапанного бензинового силового узла серии 2TR-FE объемом 2.7 литра, разработанного японскими специалистами с чистого листа, впервые состоялась в

2004 году на международном автосалоне в Куала-Лумпур (Индонезия) под видом самого экономичного, а также практичного мотора, предназначенного для гражданских моделей рамных внедорожников и пикапов. Производство японского 2.7-литрового агрегата осуществляется с 2004 года по настоящий период времени на 2-ух основных заводах компании Toyota, в Индонезии и Японии. 
Справочно заметим, что атмосферная бензиновая установка марки Тойота с серийным индексом 2ТР-ФЕ объемом 2693 кубических сантиметра с системами фазорегуляции VVTi/Dual VVTi считается базовой (устанавливается по умолчанию) для таких автомоделей японского автоконцерна, как Toyota Land Cruiser Prado в кузове J120, Toyota Land Cruiser Prado в кузове J150, Toyota Fortuner в кузове AN60, Toyota Fortuner в кузове AN160, Toyota Hilux в кузове AN30, Toyota Hilux в кузове AN130 и Toyota 4Runner в кузове N280.

В гамму силовых агрегатов

TR-Line входит еще одна бензиновая серия 2.0 1TR-FE.
{banner_adsensetext}
Какими конструктивными и функциональными особенностями характеризуется мотор 2.7 2TR-FE 16v?Силовая установка бензинового типа с рабочим объемом 2.7 литра заводской серии 2TR-FE на 16 клапанов обладает традиционным строением, свойственным для большинства современных четырехцилиндровых двс японского двигателестроения середины 2000-х годов. Этот бензомотор, созданный автоконцерном Toyota предназначен для продольного расположения в моторном отсеке автомобиля. Справочно заметим, что на сегодняшний день на рынок поставляются 2 модификации данного 2.7-литрового силового агрегата, а именно: с единственным фазорегулятором системы VVTi на впуске и с сразу 2-мя фазорегуляторами системы Dual VVT-i (на впуске и выпуске).

Японский 16-ти клапанный двигатель объёмом 4.0 литра разработан на платформе рядного 4-ех цилиндрового чугунного блока цилиндров в формате R4 и компонуется рубашкой охлаждения открытого типа. В свою очередь голова блока цилиндров отливается из жаропрочного алюминиевого сплава, рассчитанного на высокие рабочие температуры и оснащается 16-ю клапанами (четыре клапана на цилиндр) с гидрокомпенсаторами (справочно: автоматически регулируют тепловые зазоры клапанов.
 Как мы говорили выше, на рынке предлагается две версии рассматриваемого японского аппарата. Первая модификация мотора компонуется системой фазорегуляции с одним фазорегулятором, устанавливаемый на впускном валу, он же VVTi. Вторая модификация узла (появилась лишь в середине 2015 года) оснащается сразу двумя механизмами фазорегуляции, один из которых устанавливается на впускном, а другой на выпускном валах, он же Dual VVTi. Для справки отметим, что механизм газораспределения у данной установки приводится в движение двухрядной цепью ГРМ, которая со слов производителя рассчитана на ресурс в 280-300 тысяч километров пробега до замены.

{banner_reczagyand}
Ключевые технические параметры силовой установки Toyota серии 2TR-FE 2.7 16v (две версии двс)



Каким расход бензина (город/трасса/смешанный) обладает тойотовский мотор 2.7 2TR-FE 16v?    



Какие еще модели автомобилей Тойота (серия кузова с годами выпуска) компонуются двс 2TR-FE 2.7?








Какие преимущества и недостатки свойственны для японского бензомотора 2TR-FE 2.7 на 16 клапанов? 

От каких распространённых поломок и болячек зачастую страдает мотор объёмом 2.7 лира 2TR-FE?
В статье ниже мы перечислил самые частые неполадки с хроническими болячками 2.7-литрового атмосферного агрегата серии 2ТР-ФЕ с системой распределенного впрыска топлива MPI, которые на постоянной основе проявляются у японского двс бензинового типа при его систематичной эксплуатации. Список распространенных неполадок обозреваемого 16-ти клапанного двигателя составлялся на основании многочисленных отзывов владельцев и мнений автомехаников, которые можно найти в свободном доступе на профильных автомобильных форумах (Drive2.ру/Drom.ру). В целом же можно уверенно утверждать о том, что на сегодняшний день бензиновый аппарат серии 2TR-FE объемом 2.7 литра считается предельно надежным узлом, который при должном техобслуживании практически не ломается в процессе использования.

1. Течи смазки. Рассматриваемый японский силовой агрегат до модернизации (до лета 2008 года) довольно сильно страдал частыми течами масла в районе переднего сальника коленчатого вала, причем даже на малых пробегах. Однако в большинстве случаев подобная проблема достаточно быстро решалась гарантийным ремонтом узлов у дилера.
2. Сильные вибрации на холостых. Практически все модификации японского двигателя, оснащенные автоматическим типом трансмиссии, зачастую страдают чрезмерной вибрацией на холостых оборотах и связано это в первую очередь с конструктивной особенностью компонентов двс и коробки передач.
3. Треск муфт системы фазорегуляции. Также очень частым хроническим заболеванием данной установки японской автокомпании считается появление постороннего звука треска при запуске двигателя, исходящий от муфт механизма фазорегуляции VVT-i и Dual VVT-i. В большинстве случаев данная неполадка быстро устраняется по гарантии производителя у официального дилера.
4. Троение на холостых. Нередки случаи троения тойотовского силового агрегата на холостых оборотах. Подобная проблема непосредственно связана со сбоями в функционировании катушек зажигания.

5. Плавающие обороты на холостых. Также много негодований у владельцев японских автомобилей вызывают плавающие обороты мотора на холостых, которые в большинстве случаев появляются по причине сильного засорения элементов топливной системы и образования чрезмерного нагара на дросселе. Как правило, подобная проблема оперативно решается с помощью прочистки компонентов двс с помощью специальной автомобильной химии.

Периодический технический регламент обслуживания мотора Toyota серии 2TR-FE 2.7 16v

Какие аналогичные двигатели, подобные на двс Toyota 2TR-FE 2.7 16v можно встретить на рынке?  


Видео: «Обзор сильных и слабых сторон двигателя Toyota 2TR-FE 2.7 16v Dual VVTi»
В заключении пару слов скажем и о том, что ресурс популярного 4-ех цилиндрового бензинового мотора атмосферного типа японской автокомпании Toyota серии 2TR-FE MPI объемом 2.7 литра на 16 клапанов с системой фазорегуляции VVTi/Dual VVTi, со слов завода-изготовителя примерно равняется 400-420 тысячам километров пробега до наступления серьезных неисправностей. Однако, по факту, при систематичном регламентом техобслуживании данного аппарата автовладельцем, его срок службы нередко доходит до 500-600 тысяч километров пробега до капремонта.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Отечественным автомобилистам двигатель 2TR-FE известен преимущественно по внедорожнику Toyota Prado, под капот которого он начал устанавливаться с 2006 года. На некоторые другие модели, например на Hilux, двигатель устанавливается с 2004 года. Двигатель 2TR стал развитием мотора 1TR, только мотор попортили хорошенько — добавили вторую цепь и кучу лишних деталей, чтобы распространять его на коммерческом транспорте (грузовики и такси).

Технические характеристики

Производство	Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Indonesia
Марка двигателя	2TR
Годы выпуска	2003-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	95
Диаметр цилиндра, мм	95
Степень сжатия	9.6 10.2 (Dual-VVTi)
Объем двигателя, куб.см	2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин	160/5200 163/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин	241/3800 246/3800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	11.2 9.4 10.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-20 / 5W-20
Сколько масла в двигателе, л	5.8
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	85-90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+

Распространенные неисправности и эксплуатация

Как и его предыдущая версия, двигатель Toyota 2TR крайне надежен и стабилен. Единственным слабым местом является фронтальный сальник коленчатого вала (особенно на моделях до 2008 г.). Периодически он дает течь. Его нужно заменить на более современный экземпляр. Бывает, что двигатели начинают вибрировать в холода. Причина кроется в АКПП. Нужно заменить в ней масло. При постоянном техническом обслуживании, заправке только качественным бензином и заливкой рекомендованным производителем масла долговечность агрегата можно продлить до максимально возможного предела.

Видео по двигателю 2TR

Двигатель Toyota 2TR FE (2693)(2TR FE 160 HP, 2TR FE 163 HP)

Развитие мотора 1TR привело к появлению серии двигателей 2 TR, к которым и относится 2tr fe. В создании силовой установки многие технические решения были взяты с более раннего 3RZ-FE. Так, например, блок цилиндров претерпел минимальные изменения. Наибольшая модернизация коснулась головки блока цилиндров, в которой была использована особая система изменения фаз газораспределения.

Внешний вид мотора 2tr fe

Описание типа двигателя и этапов его разработки и выпуска

Свою историю наследования мотор 2tr fe начинает в далеком 1953 году. В это время был выпущен первый двс серии R. В 1982 году после внесения ряда изменений мир увидела серия моторов Y. Рестайлинг не заставил себя долго ждать и после существенной модернизации в 1989 году были выпущены двигатели RZ. Конструктивные решения в этой серии оказались достаточно передовыми, поэтому долгое время существенных изменений RZ не получали. В 2003 году Toyota все же решила обновить серию, начав выпуск моторов 1TR. Также в этом же году началось производство и более мощного двигателя 2tr fe .

Внешний вид силовой установки

Среди четырехцилиндровых моторов производства Toyota 2tr fe является самым объемным. В 2015 был произведен небольшой рестайлинг, в результате которого возросла степень сжатия и оба распредвала получили систему изменения фаз газораспределения Dual-VVTi. Мотор имеет внушительный вес, так как блок цилиндров отливается из чугуна.

Двигатель 2tr fe не гнет клапана, так как поршни имеют не плоское дно, а со специальными впадинами. Благодаря такому техническому решению порыв ремня газораспределительного механизма не приводит к капремонту силовой установки. Установленные гидрокомпенсаторы убрали из технического обслуживания такую процедуру, как регулировка клапанов.

Расход масла у мотора 2tr fe внушительный. Технические характеристики вышедшей с завода силовой установки говорят о том, что 300 грамм масла на 1000 километров пробега не являются поводом для беспокойства. В поношенных моторах нередко двигатель потребляет литр масла на аналогичное расстояние. Связанно это с высоким угаром смазки, а также конструктивными особенностями, которые имеют маслосъемные колпачки и поршневые кольца.

Характеристики двигателя позволяют увеличить мощность без потери ресурса. Силовую установку можно форсировать с помощью стоковых турбо китов. Изменять что-либо в цилиндропоршневой группе не рекомендуется. В случае нехватки мощности следует присмотреться к восьмицилиндровым двигателям Toyota. Очень часто они являются взаимозаменяемыми с 2tr fe.

Регламент технического обслуживания мотора

Двигатель 2tr fe чувствителен к тому, какое масло в него лить. Производитель рекомендует использовать смазку с вязкостью 0W-20, 5W-20. Основа должна быть только синтетической. Использование другого масла скажется на ресурсе двигателя и капитальный ремонт не заставит долго ждать. Замена требуется каждые 5-10 тыс. км пробега. При использовании неподходящей смазки наибольшему износу подвергаются:

• цилиндропоршневая группа;
• распредвал;
• шатуны;
• коленвал;
• помпа, перекачивающая масло;
• элементы гбц;
• подшипники.

Масляный фильтр требует замены при каждой смене масла. Воздушный фильтр служит дольше и требует замены в 12-20 тыс. км пробега.

Описание технического обслуживания, приведенное в мануал, говорит, что свечи на 2tr fe следует менять каждые 20 тыс. км пробега. Возросший расход топлива также должен стать поводом для контроля в каком состоянии зажигания. При необходимости замена свечей должна выполняться раньше срока.

Обзор неисправностей и способов их ликвидации

При правильной эксплуатации мотора его капремонт потребуется, когда одометр покажет более 500 тысяч километров пробега. Это обусловлено высокой надежностью тойотовских движков. При достижении 250 000 километров двс может потребовать замены поршневых колец. Пробег до ремонта зависит от того какое масло для двигателя 2tr fe использовалось в процессе эксплуатации. Существуют агрегаты работающие по 6 000 тыс. км до капиталки.

Выпускной коллектор является слабым местом силовой установки. Работа при повышенных температурах выводит его из строя при 30-50 тысячах пробега. Впускной коллектор более стоек, но при интенсивном режиме езды ему также может потребоваться замена.

Выпускной коллектор

Система охлаждения требует регулярной чистки, так как мотор 2tr fe преимущественно устанавливается на внедорожники. При самом неблагоприятном стечении обстоятельств перегрев может вызвать заклинивание поршней в цилиндрах.

Навесное оборудование, маховик и головка блока цилиндров требуют минимум вмешательства. Обрыв или перескок привода ГРМ — крайне редкое явление. В случае возникновения такой неисправности ничего серьезного не последует. Конструкция двигателя такова, что поршни не бьют по клапанам. Снимать крышку гбц для регулировки теплового зазора также нет необходимости, потому что используются гидротолкатели.

Мотор 2tr fe имеет достаточно простую конструкцию, что позволяет многие операции выполнять своими руками. При необходимости следует ссылаться на официальное руководство.

Варианты тюнинга силовой установки

Наиболее популярный тюнинг 2tr fe заключается в установке турбокита. Увеличивать объем камеры сгорания не рационально, так как данная версия мотора и так является раздутой модификацией 1TR. Вмешательство в устройство цилиндропоршневой группы рекомендовано только в случае, если вся прочая модернизация завершена. Объёмы работ в таком случае велики, так как придется переделывать каждый узел силовой установки.

Повышение мощности на стандартной поршневой

Устанавливать турбокит возможно как стоковый, так и выпускаемый Тойотой. Схема установки комплектов принципиально одинакова.

Процесс монтажа турбо кита

Особенностью 2tr fe является большой запас прочности, поэтому тюнинг не сильно влияет на ресурс силовой установки. Немаловажной является комплексность подхода к форсировке. Ни одна система не должна оставаться без внимания, если на нее возрастает нагрузка. В противном случае можно получить отрицательный результат модернизации двигателя.

Список моделей автомобилей, в которые устанавливался двигатель 2tr fe

Производимые Kamigo Plant двигатели нашли место на легковых и коммерческих автомобилях личного производства Toyota Motor Corporation:

• Toyota 4Runner;
• Toyota HiAce;
• Toyota Regius Ace;
• Toyota Hilux Surf;
• Toyota Land Cruiser Prado;
• Toyota Tacoma;
• Toyota Fortuner;
• Toyota Innova.

На машинах других производителей двигатель 2tr fe в серийное производство так и не вышел. Связанно это с ориентацией силовой установки на личное пользование Тойотой. Многие технические решения данного мотора нашли воплощение в китайском автопроме.

Перечень модификаций 2tr fe

Двигатель 2tr fe имеет мало модификаций:

• 2tr fe 160 hp, в данной модели устранена проблема с текущим сальником коленвала;
• 2tr fe 163 hp, имеющий систему Dual-VVTi и повышенную степень сжатия.

Небольшое количество модификаций обусловлено многочисленностью серий моторов. Toyota Motor Corporation делает упор не на развитие в пределах одной модификации, а выпускает новые серии моторов. Переход технических решений прослеживается, начиная от R и заканчивая 2tr fe.

Технические характеристика двигателя

Производство	Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Indonesia
Марка двигателя	2tr fe
Годы выпуска	2003-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	95
Диаметр цилиндра, мм	95
Степень сжатия	9.6 10.2 (Dual-VVTi)
Объем двигателя, куб.см	2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин	160/5200 163/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин	241/3800 246/3800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Toyota Tacoma) — город — трасса — смешан.	11.2 9.4 10.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-20 5W-20
Сколько масла в двигателе, л	5.8
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	85-90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota 4Runner Toyota HiAce Toyota Regius Ace Toyota Hilux Surf Toyota Land Cruiser Prado Toyota Tacoma Toyota Fortuner Toyota Innova

Мотор 2tr fe прекрасно показал себя на рынке. Он завоевал потребителей благодаря своей надежности и неприхотливости. Широкие возможности тюнинга позволяют многим автовладельцам повышать динамику своих авто без особых вложений.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель 2TR-FE: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель 2TR-FE — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в 2003 году на смену устаревшего 3RZ-FE. По сути, это обновление надёжной линейки 3RZ.

Характеристики и особенности моторов

Для нового двигателя 2TR-FE был взят оригинальный блок цилиндров 3RZ, оснастили его двумя балансирными валами. А вот головку блока пришлось модифицировать.

Мотор 2TR-FE внешний вид на автомобиле

На этой головке была использована система изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу VVTi, и гидрокомпенсаторы.

Цепь ГРМ заменили на новую. На 2TR-FE был применён другой пластиковый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка. Блок управления полностью изменён.

С 2015 года на 2TR стали устанавливать систему изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах Dual-VVTi, а степень сжатия возросла до 10.2. В общем и целом, 2TR это глубоко модернизированный 3RZ.

Рассмотрим, основные технические характеристики 2TR-FE:

Наименование	Характеристики
Производитель	Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Indonesia
Марка мотора	2TR-FE
Объём	2.7 литра (2693 см куб)
Мощность	160-163 л.с.
Диаметр цилиндра	95 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Расход топлива	10.5 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-20 0W-20
Ресурс	400+ тыс. км
Применяемость	Toyota 4Runner Toyota HiAce Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado Toyota Tacoma Toyota Fortuner Toyota Innova

Двигатель 2TR-FE

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 2TR-FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Процесс ремонта двигателя 2TR-FE

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Вывод

Двигатель 2TR-FE — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Отзыв Toyota 2TRFE (Тойота Ленд Крузер Прадо) 2008 г.

Всем Здрасте! Если допущу ошибки, то не судите строго.

Машину покупал почти новую, 70 тысяч пробег, ездила женщина. Машина эксплуатировалась только в городе. До покупки Прадика долгое время лазил по форумам, читал, что лучше — прадик с 2.7 двиглом или прадик 4 литра. Но пришел к выводу и купил все-таки 2.7 двигатель. Во-первых, 4 литровый, не смотря на свою мощность, очень капризный движок как и к бензину, так и вообще. К его минусам я могу отнести большой налог и очень прожорливый расход топлива в городских условиях, а если на дворе зима, то можно на нем не выезжать от заправки. Единственный плюс хочу подчеркнуть — это его мощь, но мощь эта куда-то девается после того, как понимаешь, что каждый кик даун — это лишний литр бенза. 

Теперь о моем непосредственно двигателе хотелось рассказать. Движка 2.7 объем, 2TRFE — очень надежный, как бы вы его не насиловали, кушает почти любой бензин, расход 11-12 литров, очень хороший по трассе при скорости 100-120. А город если поливать, то до 15-16 литров всегда. До 100 км машина разгоняется очень шустро, но после 120 чувствуется, что лошадей не хватает. Но мне хватает, я на нем быстро, не езжу, это не гоночный автомобиль. И кто соберется покупать прадик для дома, то берите 2.7 с двигателем, не пожалеете. Честно говоря, 4 литровый — это так, по горам лазить. 

Теперь о ходовой части. Все прадики неубиваемые в этом плане. Сколько я езжу, уже года 4, вообще не было с ней проблем, все в идеале. Было только, что стойка стала мокрой, и я решил заменить все по кругу, и удовольствие получаю дальше. Очень хорошая и мягкая подвеска. За всю эксплуатацию я заменил только насос, что в баке находится. Он давал мало давления, четверку всего лишь, хотя надо 5-6 атмосфер. Быстро заменил на СТО и всё нормально. Кузов как новый, ни одной царапинки, хотя он черный у меня. Так же на кузове рейлинги, спойлер. У меня Араб и у друга моего араб прадик и никаких с этим проблем. Греется хорошо, в салоне зимой как в Ташкенте! Чем лучше европеец — тем, что у него побогаче комплектация, пневмоподвеска, сиденья с приводом от кнопок. Если увидите прадик с пневмоподвеской, то не БЕРИТЕ ЕГО НИКОГДА. ЭТО УЖАС. Она настолько ломается, а пневмобаллоны почти не найдешь, цена космическая. Много с ней проблем, очень много. И еще по салону европеец прадик выигрывает у араба, но вот по кузову нет. У араба родной уже идет спойлер, губа на бампере, что придает брутальности. А европеец голый, только рейлинги и все. И поверьте, зад у европейца отстой без спойлера. 

У меня машина комплектация GX, можно сказать пустой был, пока я немного в него вклал: Кожаные сиденья были на нем с завода, кстати, а вообще на эту комплектацию ставят велюр. Позже я установил головное устройство родное, с навигацией оно, и так далее все работает. Но был минус — это ГУ играло только с усилителем, у меня его не было. Пришлось покупать родной прадиковский усилитель и сабвуфер назад в обшивку. После чего мастера все установили, плюс поставил шумоизоляцию, и вот оно заиграло, звук шикарный, просто божественный))) Далее я установил камеру на зад Кенвуд, очень хорошая, рекомендую, и наперед в значок. Затем я установил подогревы сидений родные с прадика, ну и все, можно сказать комплектация VX LIMITED. В прадиках очень хороший свет фар. Диски стоят родные на 17р., а на зимнюю резину диски на 18 со 150 прадика. Кстати, рекомендую резину ТОЯ Липучка, шикарная резина для зимы. Если будите покупать прадика, то обращайте внимание и на задний мост, желательно, чтобы был он LSD. 

Подведу итог: за годы езды на данном коне я очень доволен, замечаний никаких нет, машина уверенная в себе, надежная, никогда не подведет в нужный момент, главное своевременное ТО и все в порядке. Всем советую этот автомобиль. Я выбирал между туарегом паджеро, мл, но выбрал прадо, паджеро вообще не очень «Калун»… Машиной я доволен !!!! До скорого)!

Вероятно очевидная мощность 2,7 л + вопрос надежности | Стр. 2

Я тоже это заметил, как-то странно. Сегодня у меня было ~ 1000 фунтов в кровати, и она тянет так же, как и когда она пуста. Я сказал жене, что мне нужно найти какое-то применение двигателю через 10 лет, когда тело отваливается от него, но он все еще работает как новый.

Щелкните, чтобы развернуть …

Единственное объяснение — крутящий момент. Хотя у 2.7 очень маленький крутящий момент, я думаю, что передача «усиливает» его в зависимости от того, какой у вас год, и будет ли это механическая или автоматическая передача.В моем 2004 году на самом деле было 3.90 передач, хотя почти все с 2004 годом, о которых я читал, говорят, что у них 4.11 или, может быть, это было 4.10. Если бы у них было всего 4,11, это сделало бы эту штуку идеальной. Если бы я никогда не брал его на дальние поездки, 4.56 было бы даже лучше в городе и на бездорожье с немного более высокой шиной. Однако японцы заставили эти вещи работать так, как они делают, и они проделали довольно хорошую работу. Я могу бегать со скоростью 80 миль в час (кроме крутых склонов) в течение всего дня, а затем лазить по бездорожью с 700 фунтами в спине и получать 20 миль на галлон на протяжении всего пути.Они могут быть бестолковыми, но на самом деле они действительно потрясающее средство передвижения.

Здесь небольшая мелочь. Для тех из вас, кто не знает, что они существуют. Кто угодно может погуглить «Mitsubishi Fuso FG4X4». Также называется «Унимог для бедняков». Эти машины оснащены 4-цилиндровым дизельным двигателем с двойным турбонаддувом мощностью примерно 161 л.с. и 295 фунт-сила-футов. крутящего момента. И этот грузовик может перевозить полную массу автомобиля 21 000 фунтов! Кроме того, они используют тот же 4-цилиндровый дизель и 6-ступенчатую трансмиссию в своих более крупных грузовиках с полной массой транспортного средства около 25 000 фунтов.Этот автомобиль также является одним из наиболее часто используемых для экспедиций по всему миру, и австралийцы используют сотни таких автомобилей для пожарных машин. Они якобы крепкие, как гвозди, и могут выдержать серьезные злоупотребления. Не могу найти здесь много информации о них, но они продают их здесь. За исключением раздаточной коробки с двойным диапазоном, которая делает их намного менее похожими на настоящие внедорожники, которыми они могут быть и есть в Австралии и в других местах на планете. Они тоже недешевы, потому что двигатель и трансмиссия действительно «промышленного класса».Они объявлены конкурентами F-450.

Я могу только представить, сколько времени потребуется, чтобы добраться из точки «А» в точку «Б» в одной из этих загруженных вещей.

Двигатель Toyota 2TR-FE

| Технические характеристики, нагнетатель, ёмкость масла

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Тойота 2TR Характеристики двигателя

Производитель	Завод в Камиго Toyota Motor Manufacturing Индонезия
Также называется	Тойота 2TR
Производство	2003-настоящее время
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	95 (3.74)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	95 (3,74)
Степень сжатия	9,6 10,2 (Dual-VVTi)
Рабочий объем	2693 куб. См (164,3 куб. Дюйма)
Выходная мощность	118 кВт (160 л.с.) при 5200 об / мин 120 кВт (163 л.с.) при 5500 об / мин
Выходной крутящий момент	241 Нм (178 фунт · фут) при 3800 об / мин 246 Нм (181 фунт · фут) при 3800 об / мин
Красная линия	5 500
л.с. на литр	59.4 60,5
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	–
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -Город -Трасса -Комбинированный	для Tacoma 11,2 (21) 9,4 (25) 10,7 (22)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1.0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-20 5W-20
Объем моторного масла, л (кварты)	5,8 (6,1)
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	90 (
Ресурс двигателя, км (мили) -Официальная информация -Настоящая	– 400 000+ (250 000)
Настройка, HP -Max HP -Нет потери срока службы	300+ –
Двигатель установлен	Toyota 4Runner Toyota HiAce Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado Toyota Tacoma Toyota Fortuner Тойота Иннова

Тойота 2TR-FE двигатель Надежность, проблемы и ремонт

Несмотря на все достоинства двигателя 3RZ-FE, к 2003 году он сильно устарел.Однако инженеры Toyota решили не отправлять этот хороший мотор в музей, они решили его обновить. Новый двигатель получил название 2TR-FE, он использует блок цилиндров 3RZ и новую головку блока цилиндров. Эта головка оснащена новой системой изменения фаз газораспределения VVTi на стороне впуска. В нем используются гидравлические подъемники, поэтому регулировка клапанов не требуется. В этом двигателе используется новая цепь привода ГРМ. Также в 2TR-FE используется модифицированный пластиковый впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки с электронным управлением. Полностью изменен блок управления двигателем.
Эти усовершенствования позволили прибавить около 10 л.с. и увеличить крутящий момент на низких оборотах двигателя. Также улучшился расход топлива 2TR; это была большая проблема в предыдущем двигателе 3RZ.
В 2015 году модернизировали двигатель 2ТР. С тех пор он оснащен системой изменения фаз газораспределения Dual-VVTi на впускной и выпускной сторонах. Кроме того, степень сжатия в этих двигателях увеличена до 10,2, в них установлены новые шатунные подшипники, а также изменены впускные каналы.
В целом 2ТР — это модернизированный 3РЗ.
Помимо этого 2,7-литрового двигателя, серия Toyota TR также включает 2-литровый 1TR.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 2ТР

По сравнению с 3RZ, конструкция 2TR стала более сложной, но по-прежнему остается очень надежной и долговечной. Однако у 2TR есть и слабые места:
1. Течь масла. До 2008 года у двигателей 2TR была проблема утечки сальника переднего коленчатого вала. Решается покупкой новой ревизии переднего сальника коленвала.
2. Вибрация на холостом ходу. Эта проблема возникает, когда очень холодно.Причина в АКПП. Нужно просто заменить трансмиссионное масло, тогда вибрация прекратится.
Для 2TR-FE следует использовать только то моторное масло, которое рекомендовано производителем. При регулярном обслуживании его срок службы может составить более 250 000 миль (400 000 км).

Тюнинг двигателя Toyota 2TR

2TR Turbo. Нагнетатель

Увеличить мощность этого двигателя так же просто, как и у 3RZ. Вы можете купить следующие рабочие характеристики 2TR: воздухозаборник, коллекторы и послепродажную выхлопную систему.
Но большой мощности он вам не даст, только громкий звук. Намного лучше купить турбо-кит или нагнетатель. Достаточно много турбо-комплектов доступно в магазинах. В основном используют турбокомпрессор Garrett T3 / T4 или дешевые китайские турбокомпрессоры. Все эти решения позволяют получить мощность 250+ лошадиных сил на стоковой внутренней части 2TR. Но китайские комплекты не отличаются большой прочностью и, вероятно, через несколько тысяч километров придется покупать новый турбокомпрессор. Комплект нагнетателя
URD 2TR — хороший выбор, если вы готовы потратить много денег.В этих решениях используется нагнетатель Rotrex C30-94. Их легко установить на штатные внутренности и они способны выдать 250-270 л.с. Нет необходимости делать более мощный проект, просто купите V8.

<<<<<

5 наиболее распространенных проблем с двигателями Toyota 3RZ-FE

Двигатель Toyota 3RZ-FE представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,7 л, который производился с 1994 по 2004 год. 3RZ является преемником 22R-E и в конечном итоге был снят с производства и заменен на 2.7L 2TR-FE. Двигатель представляет собой 16-клапанный двигатель с двумя верхними распредвалами. Кроме того, он оснащен двумя балансирными валами с цепным приводом.

Мощность всего 150 л.с. и 177 фунт-футов. крутящего момента двигатель был хорошо спроектирован. Обладая кованым кривошипом и коваными шатунами, внутренние детали 3RZ очень прочные для двигателей с относительно небольшой выходной мощностью. Поршни и головка блока цилиндров изготовлены из алюминия, а блок — из чугуна.

К счастью, сила этого двигателя в сочетании с его скромными уровнями мощности приводит к очень надежному двигателю.

Автомобили, использующие Toyota 3RZ-FE

• 1995-2004 Такома
• 1996-2000 4Runner
• 1994-1998 Т100
• 1995-2002 Гранвия
• 1995-2004 Hilux
• 1990-2004 HiAce
• 1996-2004 Ленд Крузер
• 2001-2009 Land Cruiser (только Венесуэла)

Проблемы с двигателем Toyota 3RZ-FE

• Отказ цепи привода ГРМ
• Пояс скрипучей змеи
• Плохой водяной насос
• Регулировка клапана (вызывает сгорание выпускных клапанов из-за отсутствия регулировки)
• Неисправность подшипника балансирного вала

Прежде чем мы углубимся в общие проблемы 3RZ, я хотел бы еще раз подчеркнуть надежность этого двигателя.Не все из этих проблем являются общими, некоторые больше похожи на элементы обслуживания, которые в конечном итоге необходимо заменить.

1. Отказ цепи привода ГРМ 3RZ

Двигатель 3RZ имеет цепной привод ГРМ вместо ременного привода. Цепи ГРМ открывают и закрывают выпускные клапаны через набор шестерен, соединенных цепью. Цепь газораспределительного механизма соединяется с кулачком и кривошипом через набор шестерен, которые находятся на передней части блока цилиндров. Крышка ГРМ защищает цепь и обеспечивает смазку маслом.

Помимо самой цепи, 3RZ-FE имеет также направляющие привода ГРМ и натяжители. Направляющие предотвращают падение цепи с шестерен. В натяжителях используются пружины, чтобы предотвратить провисание цепи. Натяжитель в этом двигателе Toyota приводится в действие гидравлически за счет давления масла, а это означает, что падение давления масла приведет к прекращению работы натяжителей.

Отказ цепи привода ГРМ 3RZ — не обязательно обычная проблема, это скорее проблема технического обслуживания. Toyota утверждает, что цепь рассчитана на 150 000 миль, прежде чем ее нужно будет заменить.Мы рекомендуем проверить цепь, если вы преодолели отметку в 100 000 миль.

Поскольку цепи изготовлены из металла, они естественным образом растягиваются со временем из-за постоянного расширения и сжатия из-за тепловых циклов. Это растяжение может привести к расшатыванию цепи и переключению передач. Когда цепь ГРМ прыгает с шестернями, она сбрасывает все моменты времени, что может вызвать пропуски зажигания, плохую работу и даже катастрофическое повреждение двигателя.

Признаки отказа цепи привода ГРМ

• Пропуски зажигания в цилиндре
• Металлическая стружка в масле
• Дребезжащий шум двигателя
• Плохая работа на холостом ходу и производительность

Хотя цепь привода ГРМ со временем растягивается естественным образом, есть еще две причины, которые могут вызвать преждевременный выход из строя.Перегрев двигателя может вызвать преждевременное растяжение, что может привести к поломке. Во-вторых, низкое давление масла может привести к нехватке смазки в цепи привода ГРМ, что также приведет к выходу из строя.

Мы видели, как цепи привода ГРМ на 3RZ без проблем проходят более 200 000 миль. Таким образом, хотя рекомендуемый интервал обслуживания составляет 150 000 миль, мы рекомендуем регулярно проверять его и заменять, когда требуется замена. Цепи ГРМ обычно выходят из строя медленно с течением времени, а не мгновенно, поэтому вы должны иметь некоторые предупреждающие знаки, прежде чем все станет слишком плохо.

2. Змеиный скрипучий ремень 3RZ-FE

Серпантинный ремень — это длинный резиновый ремень, который обеспечивает питание различных систем двигателя. С помощью шкивов и натяжителя змеевиковый ремень передает мощность на такие устройства, как насос гидроусилителя рулевого управления, генератор переменного тока, компрессор кондиционера и водяной насос. Сила вращения исходит от шкива, прикрепленного к коленчатому валу. Коленчатый вал вращается вместе с шкивом, который вращает ремень, приводя в движение другие системы.

Известно, что на двигателе 3RZ-FE серпантинный ремень начинает скрипеть на отметке от 80 000 до 100 000 миль.Хотя скрипящий пояс змеи не обязательно является проблемой, он предупреждает нас о том, что змеиный пояс уже скоро выйдет за дверь. Поэтому, когда ремень начинает скрипеть, рекомендуем его заменить.

Змеевидные ремни изготовлены из резины и имеют на них канавки. Со временем трение на них изнашивается, что может ослабить посадку. Когда ремень ослаблен, он начинает проскальзывать, что и вызывает скрип. Кроме того, скрип может вызвать неисправный шкив или натяжитель. К счастью, на 3RZ причиной скрипа обычно является ремень.

Замена ремня — самый простой способ решить проблему. Хотя вы можете жить со скрипом, это означает, что ремень вот-вот выйдет из строя. Ремни Serp стоят примерно 10 долларов, поэтому просто замените их, прежде чем они выйдут из строя все основные системы двигателя.

Как определить, плохой ли пояс змеи

• Писк или визг
• AC не работает
• Автомобиль без усилителя руля
• Батарея разряжена
• Пояс визуально изношен или изношен
• Перегрев (от неработающего водяного насоса)

3.Toyota 3RZ-FE Плохая водяная помпа

Опять же, отказ водяного насоса — это не такая распространенная проблема, а скорее предмет регулярного технического обслуживания. Водяные насосы отвечают за циркуляцию охлаждающей жидкости по всему двигателю. Насос работает под высоким давлением, что означает, что его внутренние компоненты подвержены нормальному износу и износу.

Водяной насос 3RZ-FE имеет ременной привод, то есть приводится в действие змеевидным ремнем. Хотя это увеличивает срок службы, внутренние компоненты все еще могут изнашиваться.В водяных насосах есть так называемое дренажное отверстие. Сливное отверстие позволяет охлаждающей жидкости или маслу просачиваться из него, чтобы предотвратить перекрестное загрязнение этих систем.

Когда сальник начинает выходить из строя, масло будет вытекать из отверстия. Когда внутреннее уплотнение водяного насоса начинает выходить из строя, из отверстия вытечет охлаждающая жидкость. К сожалению, на 3RZ водяной насос обычно выходит из строя мгновенно, вместо того, чтобы подавать предупреждающие знаки о том, что он выходит из строя.

Мы видели, как водяные насосы выходят из строя уже на 75 000 миль и служат до 300 000 миль.Однако большинство водяных насосов, скорее всего, выйдут из строя на отметке в 150 000 миль.

Признаки отказа водяного насоса

• Перегрев двигателя
• Контрольная лампа двигателя
• Утечка охлаждающей жидкости из водяного насоса
• Ноющие шумы от помпы
• Утечки из дренажного отверстия

Если у вас неисправный водяной насос, вы можете ознакомиться с нашим руководством по затратам на замену водяного насоса.

4. Регулировка клапана 3RZ и сгоревшие клапаны

Двигатель 3RZ требует регулировки клапанов каждые 25 000–30 000 миль на Toyota.Клапанный зазор со временем изменяется по мере износа распредвала, седел клапанов и самих клапанов. На 3RZ-FE зазор клапанов уменьшается, что приводит к неполному закрытию выпускных клапанов. Когда выпускные клапаны не закрываются полностью, это вызывает прорыв, который попадает в камеру сгорания, а затем сгорает клапаны.

Следовательно, клапаны необходимо часто регулировать для поддержания надлежащего зазора и предотвращения сгорания клапанов. Сгоревшие клапаны потребуют замены клапанов, что является довольно дорогостоящим ремонтом.Таким образом, хотя это не обычная проблема, если ваши клапаны отрегулированы, это обычная проблема для тех, кто никогда их не настраивал.

Для регулировки клапана

требуется специальный инструмент, и это сложная работа, поэтому мы рекомендуем регулировать их в авторитетной мастерской. Есть несколько признаков того, что клапаны нуждаются в регулировке, но они не всегда присутствуют или их не легко обнаружить, поэтому важно их часто проверять.

Признаки того, что клапаны Toyota нуждаются в регулировке

• Тикающий шум на холостом ходу
• Недостаток мощности, двигатель не попадает в красную черту
• Пропуски воспламенения (из-за прорыва в камере сгорания)
• Выхлопной дым
• Повышенный расход топлива

5.Отказ подшипника балансирного вала 3RZ-FE

Как мы упоминали ранее, в 3RZ используются два балансирных вала с цепным приводом. Балансирные валы чаще всего используются в рядных четырехцилиндровых двигателях. Система имеет два вала, на каждом из которых установлены грузы. Затем валы вращаются в противоположных направлениях и вращаются со скоростью, вдвое превышающей скорость двигателя. Принцип их работы носит скорее технический характер, но по существу сила, вызванная вращением валов, нейтрализует вибрацию, производимую двигателем.

Уравновешивающий вал использует подшипники, которые помогают снизить трение и обеспечивают правильное вращение уравновешивающих валов.Выход из строя подшипников чаще встречается в 2001-2009 годах, когда 3RZ-FE продавались в Венесуэле. Хотя это не так часто встречается на рынках США, существует ряд случаев, когда это происходит. По крайней мере, достаточно распространено, чтобы одна компания производила комплект для снятия уравновешивающего вала.

Выход из строя подшипников приводит к тому, что балансирный вал больше не работает должным образом, вызывая чрезмерную вибрацию двигателя.

Признаки отказа балансирного вала

• Сильная вибрация двигателя
• Неровная работа на холостом ходу
• В целом черновая работа
• Дребезжание при разгоне
• Пропуски зажигания или глохнет

Ремонт балансирных валов стоит довольно дорого, поэтому многие люди с этой проблемой предпочитают просто снимать балансирные валы.Опять же, мы не думаем, что это очень распространенная проблема, но было зарегистрировано достаточно, чтобы мы могли упомянуть о ней, учитывая стоимость ремонта.

Toyota 3RZ-FE Надежность

Насколько надежен двигатель 3RZ-FE? Да, и в этом отношении он очень надежен. Основные компоненты двигателя, такие как блок, головки цилиндров и внутренние детали, чрезвычайно долговечны и, вероятно, никогда не доставят вам серьезных проблем. Когда вы вставляете кованые компоненты в двигатель мощностью 150 л.с., вы почти гарантированно получаете фантастическую надежность.

Единственное предостережение в отношении моего вышеупомянутого утверждения — это клапаны. Отказ клапана — не обычная проблема, но может стать проблемой, если регулировка клапана не выполняется часто. Обязательно проверяйте клапанный зазор и посадку каждые 25 000 миль и при необходимости отрегулируйте.

Кроме того, проблемы с цепью ГРМ связаны не столько с проблемами, сколько с элементами технического обслуживания. То же самое и с плохими водяными насосами. Змеиный пояс, вероятно, будет скрипеть каждые 100000 миль, но это деталь стоимостью 10 долларов, так что здесь нет страданий.Последняя проблема, выход из строя подшипника уравновешивающего вала, встречается не так часто, чтобы вызывать у нас какие-либо опасения по поводу долговременной надежности 3RZ.

Двигатель 3RZ-FE должен легко прослужить 300 000 миль. И обычно он может достичь этих уровней с минимальными затратами на обслуживание.

Связанные

Обзор двигателя

Toyota 5VZ-FE: проблемы, характеристики и надежность

Раскрытие информации: мы можем получать небольшую комиссию от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты.Это не требует дополнительных затрат. Все товары подбираются самостоятельно.

Toyota 5VZ-FE, двигатель V6 объемом 3,4 л, впервые был произведен в 1995 году как модифицированная версия 3VZ-FE. Он предназначался для внедорожников и внедорожников марки.

Сохраняя чугунный блок цилиндров, как и его предшественник, 5VZ-FE имеет увеличенный диаметр отверстия для 3,4 л вместо 3,0 л. Двигатель имеет V-образную форму с углом наклона цилиндров 60 градусов. Для достижения индекса сжатия 9.6 применены рестайлинговые поршни. Алюминиевые головки цилиндров с двойными верхними распределительными валами содержат по 4 клапана на каждый цилиндр в верхней части блока.

По сути, они практически идентичны таковым у 3VZ-FE и имеют лишь незначительные изменения. Однако распредвалы абсолютно разные. Распредвалы 5VZ-FE были скорректированы на более низкий крутящий момент по сравнению с 3VZ. Таким образом, обеспечивается меньший максимальный крутящий момент при достижении кривой плавной плоскости во всем диапазоне. Ремень ГРМ управляет распределительными валами.

Мотор снабжен новым впускным коллектором с более длинными рабочими колесами, обеспечивающим максимальный крутящий момент на низких и средних оборотах. Вместо классического применен последовательный многоточечный впрыск топлива. Более того, двигатель получил модернизированную систему зажигания. Обновления выпускных коллекторов увеличили крутящий момент. 5VZ оснащен маслоохладителем и высокопроизводительным вентилятором охлаждающей жидкости для предотвращения перегрева при движении по бездорожью.

Вообще-то, этот мотор оказался отличным вариантом для внедорожников, пикапов и грузовиков Toyota.В 2004 году производство 5VZ-FE было снято с производства и заменено двигателем 1GR-FE.

Если вы хотите достичь большей мощности двигателя, вы можете приобрести нагнетатель. Выбор комплектов для крепления на болтах довольно велик. Например, вы можете приобрести комплект нагнетателя TRD, в котором используется нагнетатель Eaton M62. Однако вам нужно будет заменить оригинальные топливные форсунки на форсунки от двигателя 3JZ-GE или другие форсунки для увеличения расхода топлива.

Таким образом, при давлении наддува, равном 0, можно достичь 250-280 лошадиных сил и большого крутящего момента, не меняя такие оригинальные элементы, как поршни, шатуны и коленчатый вал.5-0,7 бар.

Toyota представляет обновленный Land Cruiser Prado

Внешний вид автомобиля

Дизайн вызывает силу и изысканность

Основная концепция нового Land Cruiser Prado, основанная на философии дизайна TMC «яркая ясность», — это автомобиль современной и мощной формы, подходящий как для городских, так и для бездорожных ситуаций. Дизайнеры стремились создать экстерьер с активным ощущением, ожидаемым от полноприводного автомобиля, и изысканный и вместительный интерьер.

• Вид спереди: широкая стойка с подчеркнутым низким центром тяжести, обеспечивающая устойчивость
• Передние и задние крылья интегрированы в структуру панели кузова, выражая энергию и создавая вид сбоку с красивой плавной линией
• Вид сзади передает силу, с люком, подчеркивающим форму задней части, а комбинированные задние фонари и дворники, которые складываются в задний спойлер, придают функциональность и элегантность.
• Сочетание горизонтальной приборной панели и металлической вертикально расположенной центральной приборной панели с функциональным расположением переключателей придает особую прочность
Измерители
• Optitron, состоящие из двух цилиндрических колец с металлической окраской, создают ощущение высоких технологий и обеспечивают отличную видимость; мультиинформационный дисплей, расположенный в центре комбинации приборов (между приборами), отображает топливную экономичность, возможное расстояние движения и другую информацию
• Доступны 10 цветов корпуса, в том числе недавно разработанная Dark Steel Mica

Широкоугольная передняя и боковая система контроля устраняет слепые зоны непосредственно спереди и сбоку от транспортного средства, устраняя необходимость во вспомогательном зеркале на переднем крыле со стороны пассажира, тем самым создавая более обтекаемый дизайн.

Комфортный салон, отличная маневренность и функциональное оснащение

Сиденья второго ряда, которые складываются в пропорции 4: 2: 4, предлагают повышенную функциональность с функцией скольжения 135 мм и, с левой стороны, доступностью для прохода для облегчения посадки и высадки для третьего. рядные сиденья.

Сиденья третьего ряда, которые складываются в пропорции 5: 5, впервые в мире оснащены функцией гидравлического смыва с полом, которая автоматически перемещает подушку сиденья назад и складывает спинку вперед для хранения на ровной поверхности.Как складирование сидений, так и их возвращение в вертикальное положение можно выполнить нажатием кнопки. Кроме того, пол был понижен примерно на 50 мм, чтобы увеличить пространство для ног пассажиров, сидящих в третьем ряду, и повысить удобство и комфорт.

Новый усилитель рулевого управления с регулируемым расходом ― входит в стандартную комплектацию всех моделей ― обеспечивает отличную маневренность на низких скоростях и очень отзывчивое рулевое управление на высоких скоростях.

Подстаканники в передней части центральной консоли и лоток на центральной консоли для размещения портативных аудиоустройств и мобильных телефонов повышают удобство использования.

Задняя дверь и багажное отделение очень удобны.

• Стеклянный люк позволяет складывать и снимать груз, не открывая заднюю дверь
• Стойка масляной заслонки позволяет открывать люк в любое положение
• Поручни багажные, удобные для крепления груза, добавлены

Звуковая система Prado Super-Live, основанная на теме разработки « dotou » ² , включает 465-ваттный усилитель и 14 динамиков, оптимально размещенных по всей кабине для создания акустического пространства с впечатляющими басовыми тонами, чистыми высокими тонами и ширина и глубина сопоставимы с 5.1-канальный объемный звук.

Вспомогательные разъемы и разъемы USB позволяют воспроизводить музыку с портативных аудиоустройств и запоминающих устройств USB через встроенные динамики.

Новое оборудование, повышающее комфорт и безопасность.

• Система Smart Entry & Start System позволяет запирать и отпирать передние двери и дверцы люка с помощью легкого прикосновения к ручке двери; система также имеет кнопку запуска и остановки двигателя
• Увеличенная боковая подножка в сочетании с подсветкой боковых подножек, которая помогает пассажирам сесть в автомобиль, освещая вход и землю рядом с ним в момент разблокировки автомобиля, облегчает вход и выход; во время круиза свет из центральной консоли создает расслабляющую атмосферу
• Усилитель наклона и телескопическое рулевое колесо для легкого и оптимального позиционирования
• Передние сиденья с подогревом эффективно согревают плечи, поясницу и ноги; бесступенчатый циферблат позволяет установить желаемую температуру

Полностью автоматический, независимый контроль температуры на стороне водителя и пассажира имеет режим удаления пыльцы, который также фильтрует пыль и другие загрязнения из воздуха.Кроме того, на центральную консоль был добавлен воздухозаборник, обращенный к сиденьям второго ряда.

• Стеклоочистители могут определять количество воды на лобовом стекле и затем автоматически работать на оптимальном уровне
• Автоматическое зеркало заднего вида с антибликовым покрытием уменьшает блики за счет уменьшения отражающей способности зеркала
• Передний и боковой мониторы с широким обзором могут одновременно отображать вид земли спереди и сзади, а также виды спереди и сзади сбоку.
Сонар
• Clearance использует восемь ультразвуковых датчиков для обнаружения ближайших препятствий и уведомляет водителя зуммером и визуальным дисплеем.
Система круиз-контроля с радаром
• обнаруживает и контролирует впереди идущий автомобиль, поддерживая фиксированное расстояние в заданном диапазоне скоростей

Надежные базовые функции и передовые технологии улучшают ходовые качества

Платформа сохраняет проверенную временем полнокадровую структуру, которая обеспечивает надежность и надежность. долговечность с большей жесткостью и прочностью, а также повышенная жесткость на кручение для всего автомобиля, что обеспечивает исключительную маневренность и устойчивость при движении как на дороге, так и по бездорожью, для комфортной езды, а также повышенной безопасности при столкновении.

Доступны два бензиновых двигателя: 2,7-литровый 2TR-FE и 4,0-литровый 1GR-FE V6.

• 1GR-FE включает в себя двойной VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения), который оптимально контролирует синхронизацию впускных и выпускных клапанов в соответствии с условиями эксплуатации, а также роликовые коромысла для увеличения мощности (до 20 кВт (27 л.с.) и повысить топливную экономичность (до 0,4 км / л ³ )
• 1GR-FE работает в паре с коробкой передач 5 Super ECT Sequential Shiftmatic, что позволяет водителю наслаждаться работой, как с механической коробкой передач.
• 1GR-FE работает на обычном бензине (предыдущая версия работала на премиум)

Лобовое стекло, изготовленное из звукопоглощающего стекла для гашения шума ветра, и эффективное размещение звукопоглощающих материалов по всему кузову автомобиля для снижения шума двигателя и дороги обеспечивают чрезвычайно тихую кабину.

Постоянный полный привод (с раздаточной коробкой Torsen ^®4 LSD), входящий в стандартную комплектацию всех моделей, мгновенно определяет распределение мощности привода на передние и задние колеса в соответствии с условиями движения и обеспечивает плавное трогание с места, ускорение и прохождение поворотов, а также выдающаяся устойчивость автомобиля.

Топовая модель TZ-G оснащена либо системой AVS (адаптивная регулируемая подвеска), либо NAVI / AI-AVS (система навигации / искусственного интеллекта и адаптивной регулируемой подвески), обе с задней подвеской с электронным управлением. система подвески, обеспечивающая комфортную езду с учетом положения и управляемости автомобиля, а также стабильность при движении по бездорожью.

• Системы AVS или NAVI / AI-AVS позволяют водителю одним касанием выбирать из режимов «Комфорт», «Нормальный» или «Спорт», управляя подвеской в ​​соответствии с текущими условиями; система также поддерживает оптимальное положение автомобиля при прохождении поворотов и оптимально настраивает демпфирующую силу во время круизов по бездорожью в полноприводном режиме малой дальности; AVS подключается к системе навигации в автомобилях, оборудованных навигацией с жестким диском; Система NAVI / AI-AVS оптимизирует демпфирующую силу амортизатора для повышения маневренности и крейсерской устойчивости на основе информации о поворотах, полученной от навигационной системы
• Задняя пневматическая подвеска с электронным управлением автоматически регулирует высоту автомобиля в зависимости от условий движения; Высота автомобиля (нормальная, высокая или низкая) может быть установлена ​​переключателем

Новый KDSS, оснащенный электрическим аккумулятором, использует гидравлику для оптимального управления передними и задними стабилизаторами в соответствии с условиями движения.Он обеспечивает высокий уровень жесткости при качении для превосходной устойчивости автомобиля при движении по дорогам и допускает большой ход подвески для выдающихся внедорожных характеристик на неровных поверхностях.

Функция «замедленного хода» с возможностью выбора из пяти настроек скорости автоматически регулирует мощность двигателя и торможение, чтобы поддерживать очень низкую скорость на поверхностях, требующих точной регулировки скорости, что позволяет водителю полностью сосредоточиться на рулевом управлении. Система сводит к минимуму пробуксовку колес и блокировку колес на таких поверхностях, как камни, песок и при подъеме по крутым склонам, обеспечивая превосходную управляемость и устойчивость автомобиля.Система также эффективна для извлечения автомобиля из грязи или песка.

Установленный на рулевом колесе переключатель Multi-Terrain Select позволяет легко выбрать наиболее подходящий режим, соответствующий условиям вождения, с настройками, обозначенными «MUD & SAND», «LOOSE ROCK», «MOGUL» и «ROCK», а также регулирует тягу для оптимизации мощности привода и торможения автомобиля для улучшения характеристик на бездорожье.

В условиях пересеченной местности первый в мире монитор для пересеченной местности отображает изображения с бортовых камер, расположенных с четырех сторон автомобиля, так что водитель может видеть состояние грунта в шести областях вокруг автомобиля: спереди, сзади и передняя и задняя левая и правая стороны.Кроме того, мониторинг области впереди связан с операцией рулевого управления для отображения расстояния от передней части транспортного средства до точки вдоль проецируемой дорожки движения колеса, что обеспечивает дополнительную поддержку водителю.

Дисплей положения колес на приборной панели показывает угол наклона передних колес (в семи положениях: в центре и в трех положениях справа и слева) для быстрого подтверждения в ситуациях, когда невозможно определить поворот рулевого колеса, например при движении по крутым склонам или трогании с места после стоянки автомобиля с повернутыми колесами.

Недавно принятая система Multi-Terrain ABS (антиблокировочная тормозная система) обеспечивает отличное торможение за счет оптимизированного управления даже на грунтовых дорогах, рыхлых камнях или песках.

DAC (система помощи при спуске с холма) поддерживает скорость автомобиля для обеспечения устойчивости при спуске с уклонов, в то время как HAC (система помощи при трогании с места), контролируя давление тормозной жидкости, когда водитель переключается с нажатия на тормоз на нажатие на акселератор, сводит к минимуму откат автомобиля назад, когда он начинает подниматься по крутому склону или по скользкой поверхности.

Лучшее в своем классе ⁵ экологические показатели и безопасность

Транспортные средства, оснащенные 2,7-литровым бензиновым двигателем 2TR-FE, достигают 8,8 км / л в тесте 10-15 Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (MLIT) цикл, с выбросами CO2 264 г / км; в то время как автомобили с 4,0-литровым бензиновым двигателем 1GR-FE V6 достигают 8,2 км / л в том же цикле испытаний с выбросом CO2 283 г / км. 2,7-литровые модели имеют топливную экономичность, которая на 10% превышает уровень, установленный в японских стандартах 2010 года ^6, и 4.0-литровые модели превышают аналогичные на 5%. Все автомобили этой серии достигают уровней выбросов как минимум на 50% ниже, чем стандарты 2005 года в соответствии с Системой одобрения MLIT для транспортных средств с низким уровнем выбросов.

Индикатор экологичного вождения, который загорается для обозначения экономичной работы автомобиля, и индикатор экологической зоны, показывающий использование дроссельной заслонки, призваны повысить осведомленность водителей об экологически безопасном вождении и входят в стандартную комплектацию всех моделей.

Компания TMC использовала свою Систему экологической оценки транспортных средств (Eco-VAS) — оригинальную комплексную систему оценки воздействия на окружающую среду — для эффективного снижения воздействия на окружающую среду на протяжении всего жизненного цикла транспортного средства.Eco-VAS включает в себя постановку целей в начале разработки транспортных средств, чтобы помочь уменьшить вредные для окружающей среды факторы с помощью таких средств, как сбалансированное сокращение выбросов CO2.

• Оценка жизненного цикла была проведена для достижения снижения содержания загрязняющих веществ в воздухе и выбросов CO2 от транспортного средства на протяжении всего его жизненного цикла
• Обзор материалов, методов обработки и клеев, используемых для деталей интерьера, снизил летучие органические соединения и иногда неприятные запахи в интерьере до уровней, соответствующих добровольным отраслевым стандартам

Система Global Outstanding Assessment по безопасности от столкновений включает в себя концепцию «всенаправленной совместимости» за счет сочетания кузова, поглощающего столкновения, и чрезвычайно прочной пассажирской кабины.

Конструкция кузова, снижающая вероятность травм пешеходов, обеспечивающая высший в мире уровень защиты в своем классе, была дополнительно улучшена, чтобы снизить тяжесть травм головы пешехода в случае неудачного столкновения с пешеходом.

Семь подушек безопасности SRS (дополнительная удерживающая система) (включая боковые подушки безопасности SRS и подушки безопасности занавесочного типа), VSC (система стабилизации автомобиля), TRC (контроль тяги) и активные подголовники для сиденья водителя и переднего пассажира входят в стандартную комплектацию всех автомобилей этой серии. .

Система предаварийной безопасности (тип радара миллиметрового диапазона) также доступна впервые.

¹ По данным исследования TMC на август 2009 г.
² Японское слово, обозначающее «открытое море»
³ На японском языке 10-15 цикл испытаний
⁴ Зарегистрированный товарный знак JTEKT Torsen North America Inc .; «Torsen LSD» означает «дифференциал повышенного трения с датчиком крутящего момента»
⁵ По сравнению с полноприводными внедорожниками с аналогичным объемом двигателя
⁶ В соответствии с Законом Японии о рациональном использовании энергии

Выбор и обслуживание подержанного Land Cruiser Prado

В современном мире моторов существует довольно большое количество ателье по тюнингу автомобилей.

Но далеко не всем удается стать по-настоящему популярными и получить статус культовых.

Брабус . Эта компания из Германии давно и объективно является лучшей, не имея достойных конкурентов. На данный момент это огромный холдинг, в который входит компания, основанная совместно с Daimler AG. Кроме того, в нем также есть дочерняя компания Startech, специализирующаяся на тюнинге Jaguar и Land Rover, реставрационное ателье, а также еще один отдел, задачей которого является выполнение отделочных работ и разработка дизайна бизнес-джетов и яхт.

Название было составлено из имен двух основателей — Клауса Бракмана и Бодо Бушмана, чьим хобби было создание модификаций Mercedes-Benz.

Основной упор в 70-е годы делался на яркость внешнего вида, отодвигая мощь на задний план. Компания начала создавать мощные двигатели только в 90-х годах, в результате чего был создан знаменитый V12 объемом 6,9 литра, мощность которого составила 508 л.с. Он был предназначен для установки на Mercedes-Benz E-класса.

За всю историю своей работы компания неоднократно удостаивалась звания лучшего ателье по тюнингу автомобилей.

Alpina … Буркард Бовензипен, будучи студентом немецкого университета, даже подумать не мог, что проведение самостоятельного ремонта его FIAT-500 после поломки будет настолько успешным. После этого он решил испытать свои силы уже на БМВ-500, который после завершения доработок обзавелся не только повышенной мощностью, но и первым владельцем.

В 1964 году его деятельность привлекла внимание представителей компании BMW, которые отправили созданные им двухкамерные карбюраторы на испытания. Обрадованный этим одобрением, Бовензипен открывает свое автомобильное тюнинговое ателье.

Динамические качества отремонтированных автомобилей продемонстрировали на гоночных трассах. Для 24-часовой гонки Спа-Франкоршам была выполнена специальная модификация BMW 3.0, на которой специально разработанные колесные диски с 20 спицами со временем превратились в отличительную особенность моделей.

Одним из лучших достижений автопроизводителя стал самый быстрый седан Alpina B10 Bi-Turbo, созданный в 1989 году. К юбилею компании в 1999 году с конвейера сошел самый мощный дизельный агрегат D10 Bi-Turbo с мощностью двигателя 245 л.с., что стало самым мощным седаном в мире с дизельной силовой установкой.

Hennessey Performance … Детище Джона Хеннесси, известного как автогонщик, было создано в 1991 году в штате Техас и снискало славу одной из самых продуктивных тюнинговых студий в мире.

Вместе с группой механиков он в порядке эксперимента пытался усовершенствовать автомобили японского производства, которые так и не пошли в серийное производство. Успех пришел к его компании после работы над Dodge Viper, который после обновления стал мощнее, достиг максимальной скорости 217 км / ч и открыл доступ к участию в любых соревнованиях.

Развитие двигателя 1TR привело к созданию серии двигателей 2 TR, в которую вошли 2tr fe. В строительстве электростанции многие технические решения были взяты из более ранней модели 3RZ-FE.Например, минимальным изменениям подвергся блок цилиндров. Самая большая модернизация коснулась ГБЦ, в которой использовалась особая система изменения фаз газораспределения.

Описание типа двигателя и этапов его разработки и производства

Мотор 2tr fe начинает свою историю наследования еще в 1953 году. В это время был выпущен первый двигатель внутреннего сгорания серии R. В 1982 году, после внесения ряда изменений, мир увидел серию двигателей Y.Рестайлинг не заставил себя ждать, и после значительной модернизации в 1989 году были выпущены двигатели РЗ. Конструктивные решения в этой серии оказались довольно продвинутыми, поэтому долгое время РЗ не получал существенных изменений. В 2003 году Toyota все же решила обновить серию, начав выпуск моторов 1TR. Также в том же году началось производство более мощного двигателя 2tr fe.

Среди четырехцилиндровых двигателей, производимых Toyota, 2tr fe является самым объемным.В 2015 году был произведен небольшой рестайлинг, в результате которого степень сжатия увеличилась и оба распредвала получили систему изменения фаз газораспределения Dual-VVTi. Двигатель имеет внушительный вес, так как блок цилиндров отлит из чугуна.

Двигатель 2tr fe не гнет клапана, так как поршни не имеют плоского днища, а имеют специальные углубления. Благодаря такому техническому решению разрыв ремня ГРМ не приводит к капитальному ремонту силовой установки.Установленные гидравлические подъемники исключены из процедур технического обслуживания, таких как регулировка клапана.

Расход масла у двигателя 2tr fe впечатляет. Технические характеристики Ушедшая с завода силовая установка говорит о том, что 300 граммов масла на 1000 километров не являются поводом для беспокойства. В изношенных двигателях двигатель часто расходует литр масла на такое же расстояние. Это связано с большим количеством отходов смазки, а также с конструктивными особенностями, которые имеют уплотнения штока клапана и поршневые кольца.

Характеристики двигателя позволяют увеличивать мощность без потери ресурса. Силовая установка может быть усилена с помощью серийных турбо-китов. В цилиндро-поршневой группе ничего менять не рекомендуется. В случае нехватки мощности стоит присмотреться к восьмицилиндровым двигателям Toyota. Они часто используются как взаимозаменяемые с 2tr fe.

График технического обслуживания двигателя

Двигатель 2tr fe чувствителен к тому, какое масло в него заливается.Производитель рекомендует использовать смазку с вязкостью 0W-20, 5W-20. База должна быть только синтетической. Использование другого масла сократит срок службы двигателя, а капитальный ремонт не заставит себя долго ждать. Замена требуется каждые 5-10 тысяч километров. При использовании неподходящей смазки наибольшему износу подвержены:

• цилиндро-поршневая группа; Распредвал
• ;
• шатуны;
• коленвал;
• масляный насос;
• элементы ГБЦ;
• подшипники.

Масляный фильтр необходимо заменять каждый раз при замене масла. Воздушный фильтр служит дольше и требует замены через 12-20 тысяч километров.

В описании технического обслуживания, приведенном в инструкции, сказано, что свечи 2tr fe следует менять каждые 20 тысяч километров. Повышенный расход топлива также должен быть поводом контролировать состояние зажигания. При необходимости замену свечей нужно провести досрочно.

Обзор неисправностей и способы их устранения

При исправной работе мотора его капремонт потребуется, когда одометр покажет более 500 тысяч километров.Это связано с высокой надежностью двигателей Toyota. При достижении 250 000 км пробега ДВС может потребоваться замена поршневых колец … Пробег до ремонта зависит от того, какое масло для двигателя 2тр fe использовалось при эксплуатации. Агрегаты работают на 6 000 тыс. Км до столицы.

Выпускной коллектор — слабое место силовой установки. Эксплуатация при повышенных температурах выводит его из строя при 30-50 тысячах пробега. Впускной коллектор более стабилен, но при интенсивной езде также может потребоваться замена.

Система охлаждения требует регулярной чистки, так как двигатель 2tr fe в основном устанавливается на внедорожники. В худшем случае перегрев может привести к заклиниванию поршней в цилиндрах.

Насадки, маховик и головка блока цилиндров требуют минимального вмешательства. Обрыв или выброс привода ГРМ — явление крайне редкое. В случае такой неисправности ничего серьезного не последует. Конструкция двигателя такова, что поршни не задевают клапаны.Также нет необходимости снимать крышку ГБЦ для регулировки теплового зазора, поскольку используются гидравлические толкатели.

Двигатель 2tr fe имеет довольно простую конструкцию, что позволяет выполнять многие операции самостоятельно. При необходимости следует обратиться к официальному руководству.

Параметры настройки трансмиссии

Самая популярная настройка для 2tr fe — установка турбо-кита. Увеличивать объем камеры сгорания не рационально, так как в этой версии мотор уже является раздутой модификацией 1TR.Вмешательство в устройство цилиндро-поршневой группы рекомендуется только после завершения всех остальных модернизаций. Объем работ в этом случае велик, так как каждый агрегат силовой установки придется переделывать.

Возможна установка турбонагнетателя как штатного, так и производства Toyota. Схема установки комплектов принципиально такая же.

Особенностью 2tr fe является большой запас прочности, поэтому настройка не сильно влияет на ресурс силовой установки.Немаловажна и сложность подхода к форсированию. Ни одна система не должна оставаться без присмотра при увеличении нагрузки. В противном случае можно получить отрицательный результат апгрейда двигателя.

Список моделей автомобилей, на которых был установлен двигатель 2tr fe

Двигатели, произведенные на заводе Kamigo, нашли свое место в личных и коммерческих автомобилях Toyota Motor Corporation:

• Toyota 4Runner;
• Toyota HiAce;
• Toyota Regius Ace;
• Toyota Hilux Surf;
• Toyota Land Cruiser Prado;
• Toyota Tacoma;
• Toyota Fortuner;
• Тойота Иннова.

На машинах других производителей двигатель 2tr fe никогда не шел в серийное производство. Это связано с ориентацией силовой установки на личное использование компанией Toyota. Многие технические решения этого двигателя воплощены в китайском автопроме.

Перечень модификаций 2tr fe

Двигатель 2tr fe имеет несколько модификаций:

• 2tr fe 160 л.с., в этой модели устранена проблема с текущим сальником коленвала;
• 2tr fe 163 л.с., имеющий систему Dual-VVTi и повышенную степень сжатия.

Небольшое количество модификаций связано с большим количеством серий двигателей. Toyota Motor Corporation не занимается разработкой в ​​рамках одной модификации, а выпускает новые серии двигателей. Прослеживается переход технических решений, начиная с R и заканчивая 2tr fe.

Технические характеристики двигателя

Производство	Завод Камиго Toyota Motor Manufacturing Индонезия
Марка двигателя	2tr fe
Годы выпуска	2003-настоящее время
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	форсунка
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня, мм	95
Диаметр цилиндра, мм	95
Степень сжатия	9.6 10,2 (Dual-VVTi)
Объем двигателя, куб. См	2693
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	160/5200 163/5500
Крутящий момент, Нм / об / мин	241/3800 246/3800
Топливо	95
Экологические стандарты	Евро 4
Масса двигателя, кг	—
Расход топлива, л / 100 км (для Toyota Tacoma)
Расход масла, гр./ 1000 км	до 1000
Моторное масло	0W-20 5W-20
Сколько масла в двигателе, л	5,8
Произведена замена масла, км	7000-10000
Температура эксплуатации двигателя, град.	85-90
Ресурс двигателя, тыс. Км По данным завода По практике
Тюнинг, ч.п. Потенциал Без потери ресурса
Установлен двигатель	Toyota 4Runner Toyota Regius Ace Toyota Hilux Surf Toyota Land Cruiser prado

Мотор 2tr fe хорошо зарекомендовал себя на рынке. Он покорил потребителей своей надежностью и неприхотливостью. Широкие возможности тюнинга позволяют многим автовладельцам без особых вложений увеличивать динамику своих автомобилей.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

2TR Характеристики двигателя

Производство	Завод в Камиго Toyota Motor Manufacturing Индонезия
Марка двигателя	2TR
Годы выпуска	2003-настоящее время
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня, мм	95
Диаметр цилиндра, мм	95
Степень сжатия	9.6 10,2 (Dual-VVTi)
Объем двигателя, куб. См	2693
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	160/5200 163/5500
Крутящий момент, Нм / об / мин	241/3800 246/3800
Топливо	95
Экологические стандарты	Евро 4
Масса двигателя, кг	—
Расход топлива, л / 100 км (для Tacoma) — город — трасса — смешанный.	11,2 9,4 10,7
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	0W-20 5W-20
Сколько масла в двигателе, л	5,8
Произведена замена масла, км	7000-10000
Температура эксплуатации двигателя, град.	85-90
Ресурс двигателя, тыс. Км — по заводски — по практике	— 400+
Тюнинг, ч.п. — потенциал — без потери ресурса	300+ н.о.
Установлен двигатель	Toyota 4Runner Toyota HiAce Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado Toyota Tacoma Toyota Fortuner Тойота Иннова
КПП, -5МКПП -5МКПП -4АКПП -4АКПП -5АКПП	Toyota R150F Toyota R155 / R155F Toyota A340E Toyota A343F Toyota A750E / A750F

Тойота 2TR-FE двигатель Надежность, проблемы и ремонт

Это был 2003 год, и отличный 3RZ-FE к тому моменту уже сильно устарел, но посылать хороший мотор в музей не очень разумно.Соответственно было решено обновить его и продолжить ставить на внедорожники и коммерческий транспорт. Для нового двигателя, получившего название 2TR, взяли блок цилиндров 3RZ с двумя балансирными валами, а также претерпели некоторые изменения в головке блока цилиндров. На этой головке использовалась система изменения фаз газораспределения для впускного распредвала VVTi и гидравлических подъемников. Цепь ГРМ была заменена на новую. Другой пластик нанесен на впускной коллектор 2TR-FE и электронный дроссель … Полностью переработан блок управления.
Эти улучшения позволили прибавить около 10 л.с. по сравнению с 3RZ, улучшив тягу на низких оборотах и ​​снизив расход топлива (за вычетом 3RZ-FE).
С 2015 года 2TR оснащается системой изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах Dual-VVTi, а степень сжатия увеличилась до 10,2.
В целом, 2TR — это полностью переработанный 3RZ.
Помимо 2,7-литрового двигателя, в серию TR входит и младший 2-литровый 1TR.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 2ТР

Как и его предшественник, это чрезвычайно надежный мотор, несмотря на некоторую усложнение конструкции.Слабым местом 2TR и его болезнью (до 2008 года) является проблема течи переднего сальника коленвала, решаемая заменой его на новую ревизию. Также эти моторы отличаются вибрацией на холостом ходу в мороз за счет АКПП. Поменяйте масло в коробке и проблема должна исчезнуть.
В 2TR-FE рекомендуется заливать моторное масло, рекомендованное производителем, а регулярное обслуживание и хороший бензин максимально увеличат его ресурс.

Тюнинг двигателя Toyota 2TR-FE

2TR Turbo.Компрессор

Способы увеличения мощности этого двигателя ничем не отличаются от своего предшественника: можно купить турбо-комплект или компрессорный комплект. В продаже много турбо-китов, как на Garrett T3 / T4, так и на дешевых китайских турбинах и комплектующих. Оба варианта позволят вам снять 250+ л. на стандартных поршнях, но китайские комплекты ездят не слишком долго и скорее всего через несколько тысяч км придется искать новую турбину.
За довольно большие деньги можно купить компрессорный комплект для 2TR на базе Rotrex C30-94.Их цена намного выше, чем у китайских турбо-китов, а мощность составляет не менее 250-270 л.с. на поршневой сток. Делать что-то более мощное бессмысленно, лучше купите машину с V8.

Все началось в середине ХХ века, после Второй мировой войны, когда японские дизайнеры создали прототип легкого внедорожника, взяв за основу модели Jeep, которых полно в американских оккупационных войсках. Однако других стоящих образцов они не видели, если только случайно не обнаружился советский ГАЗ-67.Поэтому неудивительно, что их первенец получил название Toyota Jeep (внутренний индекс — BJ). Понятно, что в таком виде, подходящем только для не избалованных комфортом солдат, особого успеха он не имел — у американцев были свои хорошие машины, а у японской императорской армии, которая раньше была основным заказчиком всей техники. инновации, перестали существовать совсем. Поэтому ставка была сделана на внешние рынки соседей, особенно с таким же левосторонним движением, испытывающих большую потребность в новых технологиях после разрухи войны.А уже проверенная платформа была модернизирована, существенно переработан дизайн, повышен комфорт и в целом адаптирован для гражданского использования. Так в 1956 году родилась легендарная модель Toyota Land Cruiser (это была серия с внутренним индексом 20 — а 10-е на самом деле относится к самому оригинальному BJ). Заложенные на тот момент решения оказались настолько удачными, что с небольшими изменениями продержались на конвейере почти 30 лет!

За это время количество машин на дорогах увеличилось в разы, да и сами городские улицы сильно увеличились — управлять полноценными внедорожниками становилось все сложнее, многие стали отказываться от таких игрушек.Чтобы не потерять рынок и тысячи преданных поклонников, в октябре 1985 года пара больших Land Cruiser 70 начала выпускать своего «младшего брата» — Land Cruiser Light (внутренний индекс модели LJ71G дополнительно подчеркивал родство ). Основным отличием младшего было его позиционирование как городской универсал. У него была подпружиненная передняя подвеска, что значительно улучшило комфорт езды и управляемость, а некоторые потери внедорожных качеств остались практически незамеченными.Копилку нового концепта прекрасно дополнил легкий и экономичный турбодизель мощностью 84 л.с. и рабочим объемом 2,4 л.

И все же таких решений было мало, и продажи по меркам Тойоты были небольшими. Поэтому к апрелю 1990 года была проведена серьезная модернизация, и покупатели получили полностью новый дизайн и «нормальную» компоновку — у машины наконец-то четыре боковые двери! Такие изменения были признаны достойными статуса новой модели, которую стали называть уже знакомым теперь Land Cruiser Prado.Отныне это была машина для активного отдыха, ведь целых семь человек свободно размещались на трех рядах сидений, а мощная рама и полный привод позволяли смотреть на машины свысока в попытках преодолеть «последние». миля »до любимого места отдыха.

1990–1996 Toyota_Land_Cruiser_Prado_70_001

Toyota Land Cruiser Prado первого поколения (1990–1996)

Toyota Land Cruiser Prado первого поколения (1990–1996)

С тех пор прошла четверть века, но Prado не потерял своих качеств в все, хотя в середине 1990-х ему пришлось пережить жестокую битву за кошельки покупателей с «земляком» Mitsubishi Pajero… Покупатели выиграли в первую очередь от этой конкуренции, вынуждая конкурентов постоянно обновлять свои продукты. С точки зрения разумного покупателя наибольший интерес сейчас вызывает Prado третьего поколения с индексом 120, выпускавшийся с 2002 по 2009 год. Нынешнее, четвертое поколение с индексом 150 выполнено на базе 120-го и принципиально отличается от него только более современной отделкой, электронной начинкой и, увы, более высокой ценой. С учетом того, что даже у старичков из последних партий в хорошей комплектации могут попросить до 1.7 миллионов рублей в нашей стране, выбор в этой ценовой нише у многих тяготеет к третьему поколению — благо, в нем уже есть интересный выбор двигателей. , типы кузова и трансмиссии. Ближайшие родственники Prado — семейство Hilux Surf / 4Runner, у которых такая же платформа.

3

Toyota Land Cruiser Prado_ второго поколения (VZJ95R), выпускался в 1996–1999 гг.

Toyota Land Cruiser Prado_ второго поколения (VZJ95R), выпускался в 1996–1999 гг.

Козыри в рукаве

Козырная карта Prado 2000-х годов — это его сочетание прочности, комфорта на дороге и внедорожных характеристик.По сути, перед нами хороший «проходимец» бизнес-класса с традиционной для Тойоты надежностью, качественной отделкой салона и удобной посадкой. Готовность преодолевать бездорожье заложена ему генетически — подвеска с большими ходами, постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала и заниженный ряд в раздаточной коробке … В кузове установлен ограниченный дифференциал повышенного трения. задний мост уже в базовой версии, а по запросу может быть установлена ​​принудительная блокировка. Такие экземпляры на вторичке встречаются довольно редко и при их покупке нужно особенно внимательно подходить к диагностике: скорее всего, машина много использовалась по прямому назначению.В этом случае тип дифференциала можно определить по официальному каталогу запчастей. Из полезной электроники помимо АБС и активного контроля тяги A-TRC в паре с системой курсовой устойчивости VSC была еще и система помощи при спуске с холма — редкая опция для тех лет.

5

Третье поколение Land Cruiser Prado было произведено в 2002-2009 гг.

Третье поколение Land Cruiser Prado было произведено в 2002-2009 гг.

На шоссе не ожидайте, что Prado будет иметь такую ​​же управляемость, как седан. клиренс в 120 мм — зависимая задняя подвеска с неразрезной балкой и высоким центром тяжести постоянно напоминает о себе, хотя позволяет долго двигаться по жуткому бездорожью.Высокопрофильные шины также способствуют снижению управляемости. Немного лучше ситуация на версиях с задней пневмоподвеской: изменение клиренса и жесткости амортизирующих элементов позволяет лучше управлять автомобилем на высокой скорости. Но в этом случае целесообразнее не доводить до критических режимов, а просто выбрать наиболее комфортный режим езды. Еще одним плюсом этого варианта является возможность увеличения угла съезда (задней аппарели) за счет поднятия кузова на 4 см относительно земли, но нужно помнить, что клиренс от этого напрямую не изменится, так как он задается жестко расстояние от земли до заднего моста КПП (на штатной резине — 220 мм).

В салоне, как уже говорилось ранее, эргономика была на высоте. По сравнению с самым известным конкурентом — Pajero — Prado заметно просторнее. Секрет прост — для рамного внедорожника очень много здесь низкого уровня пола, что позволило инженерам увеличить дверные проемы, чтобы автовладельцы не пачкали ноги при посадке или высадке. А диапазона регулировки рулевой колонки и сиденья водителя вполне достаточно даже для людей нашего антропологического типа, не секрет, что многие не любят японские автомобили именно из-за планировки рабочего места водителя для невысоких азиатов.Задний ряд сидений оснащен возможностью откидывания спинки и при необходимости складывается в ровный пол, подходящий для ночевки даже в короткой 3-дверной версии. В полноразмерном 7-местном варианте задние откидные сиденья будут удобными для детей, которые тоже будут в восторге от хорошего обзора, но взрослых в эти места лучше сажать только в короткие поездки.

Наши реалии

Официально на российский рынок поступил только один вариант: пятидверный Prado с V-образным 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 249 л.с.и рабочим объемом 4 литра в паре с «автоматом». Большинство проданных единиц относятся к топовой модели R2. Он отличался кожаной отделкой на сиденьях, рулевом колесе, рычагах управления трансмиссией и ручным тормозом, вставками под дерево на приборной панели, полным электроприводом, включая электропривод и подогрев передних сидений, круиз-контроль, отдельный климат-контроль с отдельными элементами управления для задней части. салона, дисковые задние тормоза, декоративные накладки на колесные арки и рейлинги. Не хватало только системы навигации, которая была доступна в версиях для европейского рынка.Эти копии изначально были очень дорогими, и даже сейчас дешевеют медленнее всего. Поэтому на российский рынок хлынул поток подержанных копий из Европы и Ближнего Востока. Там разнообразие оборудования было просто огромным, что вкупе с действовавшими в то время таможенными пошлинами позволяло желающим стать владельцем Prado, иногда платя за него до 50% меньше денег. А для любителей бездорожья, например, это был единственный способ получить дизельную короткобазную версию без лишних «допов».

Покупателю на вторичном рынке будет полезно знать другие тонкости, чтобы избежать подводных камней при выборе. Основная проблема при покупке Prado — это возможная криминальная составляющая. Этот автомобиль очень популярен среди угонщиков, а для экземпляров, ввозимых в РФ по «серым» каналам, добавляются риски «кривой» растаможки. Из-за большого объема двигателей доля таможенных платежей после пересечения границы может превышать половину общей стоимости.Автомобили с Ближнего Востока, которых автовладельцы часто называют «арабами», имеют высокий риск повреждения номера рамы из-за отсутствия дополнительной антикоррозийной обработки. Упомянем еще и частую проблему — пробеги практически универсально подогнаны, к счастью, за счет высокой надежности авто не замечает несоответствия пробега возрасту машины довольно легко. И нередко в этом не виноваты прежние российские собственники: часто такое мошенничество в южных странах в порядке вещей.Стоит учесть, что для внедорожников этого класса, как показывает практика, годовые пробеги в 40–45 тысяч км более характерны, чем в среднем 20–25 тысяч.

Двигатели

Основных двигателей для Prado было три — два бензиновых (4,0 и 2,7 литра) и дизельный 3-литровый турбированный агрегат. Все моторы показали себя достаточно надежными и вполне достойными марки, но при длительной эксплуатации следует отметить несколько нюансов.

Верхний мотор — 6-цилиндровый V-образный бензиновый 1GR-FE рабочим объемом 4 литра и мощностью 249 л.с.- за счет большого объема и запаса хода зарекомендовал себя как наиболее прочный и беспроблемный агрегат. Привод системы ГРМ здесь выполнен бесшумной цепью, которая без проблем эксплуатируется на протяжении 250-300 тыс. Км, а при постоянном использовании только синтетические масла с интервалом замены каждые 10 тыс. Км могут «пробегать» и все 400 тыс. Км. ! Клапанные зазоры регулируются традиционно для двигателей Toyota этого поколения с помощью сменных шайб, а общее качество деталей таково, что даже при пробеге менее 300 тысяч км зазоры остаются в пределах допуска.Двигатели до 2004 года были более подвержены короблению ГБЦ из-за перегрева (часто в этом виноваты сами владельцы, хронически не промывавшие радиаторы охлаждения, забитые грязью и тополевым ворсом). Позже эту слабость вообще устранили.

Более простой 4-цилиндровый 2TR-FE мощностью 163 л.с. тоже оказался очень надежным, но его общий ресурс в среднем неизбежно ниже, так как для такой тяжелой машины он еще слабоват, а водитель — заставили его больше «покрутить» для обеспечения приемлемых динамических качеств.Ресурс топливной аппаратуры напрямую зависит от качества и чистоты используемого бензина. При регулярных заправках на АЗС известных брендов форсунки легко лелеют до 300 тыс. Км (стоимость новой детали — от 12 до 18 тыс. Руб.), Погружной блок ТНВД с фильтром живет около 200 тыс. Км, а на доработку — нет. необходимо снять топливный бак, поэтому рекомендуется сразу заменить весь модуль в сборе (8–12 тыс. руб.). Водяной насос системы охлаждения обычно требует замены на рубеже 180-200 тыс. Км.Навесное электрооборудование — стартер, генератор, компрессор кондиционера — требует промежуточного ремонта в районе 250-300 тыс. Км, но при условии, что они не попадут в грязь и воду при преодолении бездорожья или при неумелой мойке моторного отсека. .. Все эти цифры вполне типичны для силовых агрегатов Toyota в целом, и Prado не исключение, и оценка состояния этих агрегатов косвенно может помочь определить реальный пробег самого автомобиля.

А вот с дизелем 1KD-FTV проблем оказалось намного больше.Его мощность в процессе модернизации подняли со 163 до 173 л.с., но основные родовые болячки остались без изменений. Первое слабое звено — ременной привод ГРМ. Несмотря на рекомендуемый интервал замены каждые 120 тысяч км, для спокойствия лучше делать это через 100 тысяч. В этом случае рекомендуется использовать только оригинальные детали (ремень и натяжной ролик), потому что при обрыве ремня клапан неизбежно встречается с поршнями, после чего может потребоваться замена не только клапанов, но и поршней ( если двигатель работал на высоких оборотах).И сам выбор этого типа привода вызывает большое недоумение — для дизеля это не очень удачное решение. Еще одно слабое место — сам турбонагнетатель. Помимо «традиционного» ресурса в 150-200 тыс. Км, в блоке управления турбиной используются пластиковые шестерни, ресурс которых сильно зависит от чистоты воздушного канала, подходящего для турбины (рекомендуется проверка с заменой масла на новом двигателе). Ресурс форсунок и ТНВД в среднем не превышает 200 тыс. Км (опять же при использовании качественного топлива).Стоимость замены каждой форсунки составляет около 25 тысяч рублей, а за ремонт насоса высокого давления можно запросить все 80 тысяч.

Кроме этих силовых агрегатов, есть Prado с бензиновым 5VZ-FE (3,4 л, 185 л.с.). Этот двигатель использовался в предыдущей, 90-й серии и перекочевал в следующую только для использования на внутреннем рынке Японии. К тому же автомобили с юго-восточных рынков попадаются очень слабыми для дизеля Prado 1KZ-TE (3 литра, 131 л.с.) и атмосферного 5L-E — (95-105 л.с.) — их лучше обходить стороной и не поддаваться соблазну низкая цена.

Какой брать?

Отдельно хотелось бы остановиться на выборе силового агрегата … Несмотря на то, что характеристики 3,0-литрового турбодизеля выглядят очень заманчиво даже на фоне его 4,0-литрового бензинового собрата, при выборе бывшего в употреблении экземпляра с двигателем пробег более 150 тыс км, стоит хорошенько подумать. Достоинства дизеля в полной мере ощутит только владелец свежей машины, а следующие несут риск обрыва ремня ГРМ, дорогостоящего ремонта системы турбонаддува и топливной аппаратуры, что может полностью свести на нет экономическую выгоду от эксплуатации дизеля на на несколько лет вперед.Ведь, несмотря на высокий налог от 249 л.с., 1GR-FE позволяет использовать бензин 92, а стоимость солярки во многих регионах уже давно превышает стоимость 95. Нельзя не вспомнить мудрость шофера: дизель не экономит вы деньги, он их просто ссужает. Для любителей внедорожных приключений выбор дизеля очевиден в любом случае: там жизненно важен огромный крутящий момент внизу, а для повседневного использования Prado вполне можно рассмотреть более скромную версию с бензином 2,7 л. К счастью, его контент при хорошем выборе обойдется значительно дешевле.

Коробки передач

С коробками передач — как механическими (с двигателем 2,7 л), так и традиционными гидравлическими автоматами — проблем практически нет, при условии регулярной замены масла (рекомендуется это делать через 100 тыс. Км, но в тяжелых условиях). условий эксплуатации желательно уменьшить интервал вдвое). Даже на самых старых экземплярах 2002-2003 годов случаев поломок немного. В 2005 году при очередном рестайлинге 4-ступенчатый «автомат» заменили на 5-ступенчатый.

В раздаточной коробке проблемы могут быть вызваны электрической блокировкой межосевого дифференциала, и опять же из-за использования в ней пластиковых деталей. Цена новой сборки в сборе может достигать 25 тысяч рублей, но умельцы научились восстанавливать эту сборку по разумной цене. Сальники трансмиссионных агрегатов, пыльники ШРУСов, подшипники ступиц при эксплуатации на трассе с легкостью выдержат до 200–250 тыс. Км. Аналогичный ресурс имеют и другие детали подвески — рычаги, шаровые опоры, рулевые тяги, стойки амортизаторов, даже детали стабилизатора поперечной устойчивости, выдерживающие до 150 тыс. Км! Традиционно слабым местом Toyota является рулевой вал в сборе, его шарниры могут указывать на заметный люфт к 120-150 тысячам километров, хотя чаще это происходит после 7-8 лет эксплуатации — видимо, подсыхает смазка в подвижных шарнирах.

Еще одна жертва устаревших тормозов … Если вы испытываете проблемы с эффективностью торможения, первым делом проверьте движение поршней в тормозных цилиндрах и направляющих штифтов в суппортах. Коррозию поршней можно предотвратить путем регулярной замены тормозной жидкости не реже одного раза в два года (для автомобилей старше шести лет рекомендуется делать это каждый год), а сами суппорты следует проверять и обслуживать при замене колодок. Возможное закисление тросов стояночного тормоза тоже пережиток времени: сама замена не сложная, стоимость работ и запчастей не превышает 2–3 тыс. Руб.

Отдельно стоит отметить вопросы по работе пневмоподвески. Сами подушки безопасности, в отличие от продукции известных немецких конкурентов, имеют ресурс под 200–250 тыс. Км, но требуют постоянного внимания, так как при потере герметичности насос для их подкачки начинает работать постоянно и быстро ломается. пух — он не рассчитан на длительную эксплуатацию. Чуть больше проблем доставляет проводка к датчику положения кузова и амортизаторам.В первом случае, скорее всего, придется менять датчик (20–25 тысяч рублей на оригинальную деталь), во втором — немного крови и ремонт жгута проводов.

Мечта жестянщика?

По кузову типичные проблемы доставляют только экземпляры с запаской на задней двери. Он оказался слишком тяжелым и его петли сдались раньше, чем задумано дизайнерами. Такой дефект ничем страшным не грозит, но если скрипы из задней двери раздражают, петли лучше поменять (простая регулировка для выбора люфта по-ВАЗовски особого эффекта не даст).На образцах, предназначенных для эксплуатации в жарком сухом климате, как уже отмечалось, из-за отсутствия дополнительной антикоррозионной защиты могут возникнуть проблемы с коррозией днища и рамы. Незащищенные трубы системы кондиционирования задней части салона также подвержены риску. И не забудьте про номер на раме — его очень желательно дополнительно защитить, не дожидаясь развития коррозии. Лакокрасочное покрытие отличается высокой прочностью, а естественное затемнение фар и хромированных элементов декора в наших условиях просто неизбежно.

Это список типичных проблем с землей. Cruiser Prado вообще можно закрыть. Другие поломки вызваны либо автомобилями с очень большим пробегом, либо повреждениями в результате аварии. При постоянном форсировании бездорожья ресурс многих узлов может определяться минутами и сотнями метров. Однако это уже нельзя назвать нормальной работой.

Двигатель 2TR стал преемником 1TR, который был «надут» с 2,0 до 2,7 л. Относится к линейке коммерческих двигателей (тех, что ставятся на грузовики), суть этих двигателей в том, что они были бы ужасно шумными и хрупкими, не дай Бог их кто-то купит.Ниже представлена ​​вся линия наследования и таблица сравнения мощности на примере двигателей того же объема, как вы можете видеть, семейство TR по мощности и моменту сравнялось с двигателем 5R 1960-х годов:
R （1953） → Y （1982） → RZ （1989） → TR （2003）

Переход от семейства R к двигателям семейства Y стал величайшим позором в истории Toyota, когда вместо новаторства и здравого смысла просто пытались загрузить простаивающее старое оборудование… Y оказались хуже по характеристикам, чем моторы предыдущего семейства R — см. Таблицу. По конструкции они похожи на двигатель Волги ГАЗ-21, а кое-где даже хуже!

После этого новое поколение моторов RZ , по характеристикам было чуть лучше, почти «догнало» по характеристикам старый добрый R … Обидно! Теперь вот, семейство TR и мотор 1TR стал по характеристикам лучше, чем 5R прошлых лет! Я рад, что для Toyota это неслыханное достижение.
Но по тексту статьи покажу, что этот мотор — настоящее наказание, единственное, для чего он создан, это ставить его на праворукие Прадики (2002-2009 гг.), Чтобы наказать их алчных хозяев, купивших Прадик с двигателем 2,7 л))

Посмотрите на конструкцию блока цилиндров — это всегда происходит, когда вам нужно сделать рядный четырехцилиндровый двигатель большого объема из меньшего двигателя и с цепью. Дело в том, что нужно увеличивать не только ход поршня и диаметр цилиндра, но и валы для балансировки (которых нет в моторах меньшего объема), но как сделать под них привод? Для этого нам нужно сделать вторую цепочку.Ну и натяжитель с демпфером для этого.

Ну, эти цепи, конечно, немного гремят)) Приходится ставить специальные форсунки, которые на них заливают масло … Так было у нас в 1972 году на двигателе от ВАЗ-2101, кстати, и Межсервисный интервал был такой же — 10 000 км. Позже на ВАЗ-2108 двигатели немного усложнились и межсервисный интервал увеличился до 15000 км. (в 1986 году) — для Тойоты совершенно недостижимо!

Что еще интересного в дизайне 2TR-FE ?? Вроде в приводе клапана нет гидроподъемников! Учитывая, что это коммерческий двигатель для грузовиков и фургонов, где доступ сверху к двигателю ограничен, такая конструкция клапана является очень разумным шагом! Регулировка клапанов будет мега-дорогой задачей, наверняка на некоторых моделях потребуется снимать двигатель с машины)) Ну и сама конструкция клапанного механизма на ВАЗ-2108 поумнее была, там надо было реже проверять клапаны!

Масляный насос двигателя 2TR-FE Тойота тоже сама не придумала, а «взяла» с ВАЗ-2108.Самый дешевый вариант по количеству деталей, их может быть около 5. Из минусов: по сравнению с любым насосом, полностью погруженным в масло, у этого есть маслозаборник, а расход масла после запуска двигателя зависит от его длины. Вроде у ВАЗ-2108 маслозабор короче был))

Сколько раз смотрел сервопривод клапана в двигателе 2TR-FE — так разницы с ВАЗ-2108 не заметил, может надо очки купить? Не знать! Если вы понимаете принципиальную разницу, напишите мне…

На очереди помпа — рад, что помпа сделана более-менее современная, но боже, что это за Мондула такая непонятно прикрученная к помпе! На ВАЗ-2108, насколько я помню, установлен электровентилятор — это такое сложное устройство, которое не по силам конструкторам Toyota. Спроектировать электрический вентилятор, который им не под силу! Блин, на Прадик еще такую ​​штуку воткнуть, пусть надежность повыше … Иначе может сломаться датчик включения вентилятора))

Мдееее, вискомуфта! Как-то меня всегда это напрягало в моторах и продолжает напрягать.Наверное более вязкая муфта меня раздражает только долгим сервисным ремнем, который свистит на 200 км. из города … Думаете, сколько эвакуатор поедет за вами? Посмотрим на ремень привода помпы, не свистит ли случайно?

Как-то не удобно сравнивать с ВАЗами, «тазами» и прочими нашими марками … Очевидно, конструкторы хотели так делать каждые 10 000 км. ехать к дилеру и не всегда туда добираться (иногда здесь понадобится эвакуатор!) Я, в общем, привел сравнение ремней 1TR-FE с парочкой других двигателей Toyota, чтобы вы сами выбирали, кто стоит чемпион по глупости! Мне лично кажется, что 2GR-FE даже впереди идиотизма выходит…

На «Жигулях» выпускной коллектор всегда (и даже сейчас) был отлит из «чугуна» и проблем с ним нет! И тут я вижу крутой коллектор труб, приваренных к фланцу. О таком крутом коллекционере мечтает любой владелец ТАЗа … а вот несчастный владелец Тойоты его получит!

Последний момент, на который хотелось бы обратить ваше внимание, это система зажигания, так называемая DIS-4 с отдельной катушкой для каждой свечи зажигания. В нем используются 4 катушки, 4 коммутатора, и этот двигатель нельзя мыть под давлением.Такой мотор лучше не ремонтировать методом «набора», сразу же обратитесь к дилеру!

В июле 2008 года вышла первая и единственная ревизия этого мотора, он назывался 1TR-F P E, и по классификации Toyota буква P после тире в названии мотора означает LPG. (приспособление для работы на сжиженном газе — LPG).

Обычно в таких двигателях повышается степень сжатия (в данном случае с 9.8 до 10,6 и это увеличило крутящий момент с 18,6 кг * м до 19,3 кг * м), зажигание смещено на более раннее, газ подается через те же форсунки, что и бензин. В общем, моторы интересные, но почему их нельзя купить? Почему вы не 2TR-FPE , а? Ну можно бы Прадик на газу купить))

Вы думали, как не запретить что-то, а сделать так, чтобы никто не мог купить мотор на компримированном газе? Единственное решение, которое я вижу от Toyota, — это то, что она адаптирует далеко не все двигатели к газу, а только те, которые не устанавливаются на обычные автомобили, а используются только в грузовиках и коммерческих автомобилях.А если, не дай бог, моторчик на каком-то прадике, то с ним совершенно не нужно ничего делать, «джин должен оставаться в бутылке!»

Так случилось с двигателями семейства 2TR — совершенно случайно у них нет газовых доработок! А у меньшего 1ТР такие доработки есть, но они устанавливаются только на маршрутки, развозки и автомобили-такси (специальные серии). Вы видите, как все просто! А есть двигатели газовые и их не купишь))

Выбор и обслуживание подержанного Land Cruiser Prado

Тогда как внешний вид бензиновой версии изначально был анонсирован только на первые месяцы 2018 года.Конечно, дизель хороший, очень тяговитый, экономичный и надежный, но дизели не всем по душе, а потому многие выберут бензиновый вариант.

Немного истории

Toyota Fortuner 2.7 комплектуется бензиновым двигателем серии 2TR-FE, который давно находится на вооружении и хорошо известен владельцам Prado и некоторых других моделей японской марки.

Силовой агрегат 2.7 2TR-FE пришел на смену серии 3RZ-FE, которая оказалась очень удачной, но к концу первой половины 2000-х годов устарела.Однако Toyota не захотела отказываться от этого двигателя, и поэтому создала новый на базе того же 3RZ-FE.

Toyota Fortuner 2.7 2TR-FE Характеристики двигателя

Двигатель	2TR-FE
Тип конструкции	Рядный
Расположение цилиндров	Поперечный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	4
Рабочий объем	2 694 см³
Диаметр цилиндра	95 мм
Ход поршня	95 мм
Степень сжатия	10.2
Максимальная мощность согласно стандартам EEC	163 л. с участием. (122 кВт) / 5200 об / мин
Максимальный крутящий момент в соответствии со стандартами EEC	245 Нм / 4000 об. / Мин.
Топливо	АИ-91 и выше

Следует отметить, что характеристики этого мотора от других моделей компании могут отличаться, но незначительно.

Особенности конструкции

За основу нового агрегата был взят блок цилиндров из серии 3RZ-FE, оснащенный 2 балансирными валами… Кроме того, инженеры переработали ГБЦ. В частности, они использовали гидравлические подъемники и фирменную систему изменения фаз газораспределения Dual-VVTi. Кроме того, двигатель Toyota Fortuner 2.7 2TR-FE оснащался доработанной дроссельной заслонкой и другим впускным коллектором. ЭБУ также был откалиброван заново. В цепи привода ГРМ используется цепь.

Наличие 4 цилиндров и 16 клапанов при таком внушительном объеме (это самый большой 4-цилиндровый двигатель Toyota) оптимизирует продувку камеры сгорания, обеспечивая направление воздушного потока непосредственно от входа к выходу.

2.7 Двигатель 2TR-FE под капотом Prado

Развитие двигателя 1TR привело к созданию серии двигателей 2 TR, в которую вошли 2tr fe. В строительстве электростанции многие технические решения были взяты из более ранней модели 3RZ-FE. Например, минимальным изменениям подвергся блок цилиндров. Самая большая модернизация коснулась ГБЦ, в которой использовалась особая система изменения фаз газораспределения.

Описание типа двигателя и этапов его разработки и производства

Мотор 2tr fe начал свою наследственную историю еще в 1953 году.В это время был произведен первый двигатель внутреннего сгорания серии R. В 1982 году, после внесения ряда изменений, мир увидел серию двигателей Y. Рестайлинг не заставил себя ждать, и после значительной модернизации в 1989 году были выпущены двигатели РЗ. Конструктивные решения в этой серии оказались довольно продвинутыми, поэтому долгое время РЗ не получал существенных изменений. В 2003 году Toyota все же решила обновить серию, начав выпуск моторов 1TR.Также в этом же году началось производство и более мощного двигателя 2tr fe.

Среди четырехцилиндровых двигателей, производимых Toyota, 2tr fe является самым объемным. В 2015 году был произведен небольшой рестайлинг, в результате которого степень сжатия увеличилась и оба распредвала получили систему изменения фаз газораспределения Dual-VVTi. Двигатель имеет внушительный вес, так как блок цилиндров отлит из чугуна.

Двигатель 2tr fe не гнет клапана, так как поршни не имеют плоского днища, а имеют специальные углубления.Благодаря такому техническому решению разрыв ремня ГРМ не приводит к капитальному ремонту силовой установки. Установленные гидравлические подъемники были сняты с процедуры технического обслуживания, например, регулировка клапанов.

Расход масла у двигателя 2tr fe впечатляет. Технические характеристики Ушедшая с завода силовая установка говорит о том, что 300 граммов масла на 1000 километров пробега не повод для беспокойства. В изношенных двигателях двигатель часто расходует литр масла на такое же расстояние.Это связано с большим количеством отходов смазки, а также с конструктивными особенностями, которые имеют уплотнения штока клапана и поршневые кольца.

Характеристики двигателя позволяют увеличивать мощность без потери ресурса. Силовая установка может быть усилена с помощью серийных турбо-китов. В цилиндро-поршневой группе ничего менять не рекомендуется. В случае нехватки мощности стоит присмотреться к восьмицилиндровым двигателям Toyota. Они часто используются как взаимозаменяемые с 2tr fe.

График технического обслуживания двигателя

Двигатель 2tr fe чувствителен к тому, какое масло в него заливается.Производитель рекомендует использовать смазку с вязкостью 0W-20, 5W-20. База должна быть только синтетической. Использование другого масла скажется на ресурсе двигателя, а капремонт не заставит себя долго ждать. Замена требуется каждые 5-10 тысяч километров. При использовании неподходящей смазки наибольшему износу подвержены:

• цилиндро-поршневая группа; Распредвал
• ;
• шатуны;
• коленвал;
• масляный насос;
• элементы ГБЦ;
• подшипники.

Масляный фильтр необходимо заменять каждый раз при замене масла. Воздушный фильтр служит дольше и требует замены через 12-20 тысяч километров.

В описании технического обслуживания, приведенном в инструкции, сказано, что свечи 2tr fe следует менять каждые 20 тысяч километров. Повышенный расход топлива также должен быть поводом контролировать состояние зажигания. При необходимости замену свечей нужно провести досрочно.

Обзор неисправностей и способы их устранения

При исправной работе двигателя его капремонт потребуется, когда одометр покажет более 500 тысяч километров.Это связано с высокой надежностью двигателей Toyota. При достижении 250 000 км пробега ДВС может потребоваться замена поршневых колец … Пробег до ремонта зависит от того, какое масло для двигателя 2тр fe использовалось при эксплуатации. Агрегаты работают на 6 000 тыс. Км до столицы.

Выпускной коллектор — слабое место силовой установки. Эксплуатация при повышенных температурах выводит его из строя при 30-50 тысячах пробега. Впускной коллектор более стабилен, но при интенсивной езде также может потребоваться замена.

Система охлаждения требует регулярной чистки, так как двигатель 2tr fe в основном устанавливается на внедорожники. В худшем случае перегрев может привести к заклиниванию поршней в цилиндрах.

Насадки, маховик и головка блока цилиндров требуют минимального вмешательства. Обрыв или выброс привода ГРМ — явление крайне редкое. В случае такой неисправности ничего серьезного не последует. Конструкция двигателя такова, что поршни не задевают клапаны.Снимать крышку ГБЦ для регулировки теплового зазора тоже нет необходимости, так как используются гидравлические толкатели.

Двигатель 2tr fe имеет достаточно простую конструкцию, что позволяет выполнять многие операции вручную. При необходимости следует обратиться к официальному руководству.

Параметры настройки трансмиссии

Самая популярная настройка для 2tr fe — установка турбо-кита. Увеличивать объем камеры сгорания не рационально, так как в этой версии мотор уже является раздутой модификацией 1TR.Вмешательство в устройство цилиндро-поршневой группы рекомендуется только после завершения всех остальных модернизаций. Объем работ в этом случае велик, так как каждый агрегат силовой установки придется переделывать.

Возможна установка турбонагнетателя как штатного, так и производства Toyota. Схема установки комплектов принципиально такая же.

Особенностью 2tr fe является большой запас прочности, поэтому настройка не сильно влияет на ресурс силовой установки.Немаловажна и сложность подхода к форсированию. Ни одна система не должна оставаться без присмотра при увеличении нагрузки. В противном случае можно получить отрицательный результат апгрейда двигателя.

Список моделей автомобилей, на которых был установлен двигатель 2tr fe. пошла в серийное производство.Это связано с ориентацией силовой установки на личное использование компанией Toyota. Многие технические решения этого двигателя воплощены в китайском автопроме.

Перечень модификаций 2tr fe

Двигатель 2tr fe имеет несколько модификаций:

• 2tr fe 160 л.с., в этой модели устранена проблема с текущим сальником коленвала;
• 2tr fe 163 л.с., имеющий систему Dual-VVTi и повышенную степень сжатия.

Небольшое количество модификаций связано с большим количеством серий двигателей.Toyota Motor Corporation не занимается разработкой в ​​рамках одной модификации, а выпускает новые серии двигателей. Прослеживается переход технических решений, начиная с R и заканчивая 2tr fe.

Технические характеристики двигателя

Производство	Завод Камиго Toyota Motor Manufacturing Индонезия
Марка двигателя	2tr fe
Годы выпуска	2003-настоящее время
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	форсунка
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня, мм	95
Диаметр цилиндра, мм	95
Степень сжатия	9.6 10,2 (Dual-VVTi)
Объем двигателя, куб. См	2693
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	160/5200 163/5500
Крутящий момент, Нм / об / мин	241/3800 246/3800
Топливо	95
Экологические стандарты	Евро 4
Масса двигателя, кг	—
Расход топлива, л / 100 км (для Toyota Tacoma)
Расход масла, гр./ 1000 км	до 1000
Моторное масло	0W-20 5W-20
Сколько масла в двигателе, л	5,8
Произведена замена масла, км	7000-10000
Температура эксплуатации двигателя, град.	85-90
Ресурс двигателя, тыс. Км По данным завода По практике
Тюнинг, ч.п. Потенциал Без потери ресурса
Установлен двигатель	Toyota 4Runner Toyota Regius Ace Toyota Hilux Surf Toyota Land Cruiser Prado

Мотор 2tr fe хорошо зарекомендовал себя на рынке. Он покорил потребителей своей надежностью и неприхотливостью. Широкие возможности тюнинга позволяют многим автовладельцам без особых вложений увеличивать динамику своих автомобилей.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

Отечественным автомобилистам двигатель 2TR-FE знаком в основном по внедорожнику, под капотом которого он установлен с 2006 года. На некоторых других моделях, например на Hilux, двигатель устанавливается с 2004 года.

Описание

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

2TR-FE — самый большой из четырехцилиндровых двигателей Toyota … Точный объем — 2693 куба, но четвертый ряд обозначен как 2.7. В отличие от двигателя того же объема, двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения Toyota, которая в случае с Land Cruiser Prado 120 и Prado 150 позволяет получить на выходе 163 л.с. при 5200 об / мин коленвала.

Двигатель toyota 2TR-FE оснащен четырьмя клапанами на цилиндр, что улучшает продувку камеры сгорания и работает на увеличение мощности, поскольку воздушный поток постоянно движется в одном направлении — от впускных клапанов к градуировке.Легендарная надежность Toyota способствует цепному приводу газораспределительного механизма. 2TR-FE vvt-i оснащен системой многоточечного впрыска.

Геометрия и характеристики

Как и у многих других двигателей Toyota, диаметр цилиндра равен ходу поршня. Оба размера в 2TR-FE составляют 95 мм. Максимальная мощность, передаваемая на колеса, в зависимости от модели варьируется от 151 до 163 лошадиных сил. Самая высокая выходная мощность исходит от Prado, который имеет крутящий момент 246 Н.Удельная мощность 2TR-FE, установленного на Land Cruiser Prado 120 — 10,98 кг на 1 л.с. … Степень сжатия мотора 9,6: 1, эти показатели степени сжатия позволяют использовать 92-й бензин, но лучше заливать 95-ю.

Мощностные характеристики 2TR-FE придают даже тяжелому внедорожнику достаточную маневренность в городском потоке, а вот на трассе при обгонах на скорости 120 км мощности может не хватить. Своевременная замена масла необходима для любого ДВС. Двигатель 2TR-FE рассчитан на синтетическое масло 5w30, которое необходимо заменять каждые 10 000 км. Для 2TR-FE нормой считается расход масла в 300 мл на пробег в 1000 км. На высоких оборотах двигателя масло тратится. Тепловой зазор в двигателе 0,02 мм.

При правильной эксплуатации ресурс мотора до расточки примерно 500-600 тыс. Км, но при пробеге 250 000 км кольца потребуется заменить. То есть к моменту растачивания цилиндров до первого увеличенного размера кольца заменяют хотя бы один раз.

На многих автомобилях при пробеге 120 000 км начинает течь передний сальник коленвала.Блок двигателя отлит из чугуна и не имеет никасилового покрытия, что увеличивает ресурс и безаварийность этого двигателя.

Двигатель 2TR-FE устанавливался на такие модели как:

• Ленд Крузер Прадо 120, 150;
• Tacoma;
• Fortuner;
• Hilux, Hilux Surf;
• 4-бегунок;
• Innova;
• Hi-Ace.

Тюнинг двигателя

Тюнинг внедорожников, а именно установка на них колес большего размера, а также оборудования, увеличивающего вес автомобиля, затрудняет тягу всей этой массы двигателю 2TR-FE.Некоторые из владельцев устанавливают на агрегат механические нагнетатели (компрессоры), увеличивающие мощность и крутящий момент. Благодаря изначально низкой степени сжатия установка компрессора не требует вмешательства в блок и ГБЦ 2TR-FE.

Нижняя часть поршня 2TR-FE не плоская, на ней есть «штопоры» для клапанов, которые также снижают риск встречи клапана с поршнем, даже если предположить, что цепь порвется, но при правильной работе, цепь привода ГРМ на моторе служит до капитального ремонта мотора.

Характеристики двигателя 2TR

Производство	Завод в Камиго Toyota Motor Manufacturing Индонезия
Марка двигателя	2TR
Годы выпуска	2003-настоящее время
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня, мм	95
Диаметр цилиндра, мм	95
Степень сжатия	9.6 10,2 (Dual-VVTi)
Объем двигателя, куб. См	2693
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	160/5200 163/5500
Крутящий момент, Нм / об / мин	241/3800 246/3800
Топливо	95
Экологические стандарты	Евро 4
Масса двигателя, кг	—
Расход топлива, л / 100 км (для Tacoma) — город — трасса — смешанный.	11,2 9,4 10,7
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	0W-20 5W-20
Сколько масла в двигателе, л	5,8
Произведена замена масла, км	7000-10000
Температура эксплуатации двигателя, град.	85-90
Ресурс двигателя, тыс. Км — по заводски — по практике	— 400+
Тюнинг, ч.п. — потенциал — без потери ресурса	300+ н.о.
Установлен двигатель	Toyota 4Runner Toyota HiAce Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado Toyota Tacoma Toyota Fortuner Тойота Иннова
КПП, -5МКПП -5МКПП -4АКПП -4АКПП -5АКПП	Toyota R150F Toyota R155 / R155F Toyota A340E Toyota A343F Toyota A750E / A750F

Тойота 2TR-FE двигатель Надежность, проблемы и ремонт

Это был 2003 год и отличный 3RZ-FE К настоящему времени уже достаточно устарел, но отправлять хороший мотор в музей — не самая удачная идея.Соответственно было решено обновить его и продолжить ставить на внедорожники и коммерческий транспорт. Для нового двигателя, получившего название 2TR, взяли блок цилиндров 3RZ с двумя балансирными валами, а также претерпели некоторые изменения в головке блока цилиндров. На этой головке использовалась система изменения фаз газораспределения на впускном распредвале VVTi и гидроподъемники. Цепь ГРМ была заменена на новую. Другой пластик нанесен на впускной коллектор 2TR-FE и электронный дроссель … Полностью переработан блок управления.
Эти улучшения позволили прибавить около 10 л.с. по сравнению с 3RZ, улучшив тягу на низких оборотах и ​​снизив расход топлива (за вычетом 3RZ-FE).
С 2015 года система изменения фаз газораспределения была установлена ​​на 2TR на обоих распредвалах Dual-VVTi, а степень сжатия увеличилась до 10,2.
В целом, 2TR — это полностью переработанный 3RZ.
Помимо 2,7-литрового двигателя, в серию TR входит и младший 2-литровый 1TR.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 2ТР

Как и его предшественник, это чрезвычайно надежный мотор, несмотря на некоторую сложность конструкции.Слабым местом 2TR и его болезнью (до 2008 года) является проблема с течью переднего сальника коленвала, которая решается заменой его на новую ревизию. Также эти моторы отличаются вибрацией на холостом ходу в мороз за счет АКПП. Поменяйте масло в коробке и проблема должна исчезнуть.
В 2TR-FE рекомендуется заливать моторное масло, рекомендованное производителем, а регулярное обслуживание и хороший бензин максимально увеличат его ресурс.

Тюнинг двигателя Toyota 2TR-FE

2TR Turbo.Компрессор

Способы увеличения мощности этого двигателя ничем не отличаются от своего предшественника: можно купить турбо-комплект или компрессорный комплект. В продаже много турбо-китов, как на Garrett T3 / T4, так и на дешевых китайских турбинах и комплектующих. Оба варианта позволят вам снять 250+ л. на стандартных поршнях, но китайские комплекты ездят не слишком долго и скорее всего через несколько тысяч км придется искать новую турбину.
За довольно большие деньги можно купить компрессорный комплект для 2TR на базе Rotrex C30-94.