Одноколейная железная дорога что это: Одноколейный путь (рельс) • ru.knowledgr.com

Одноколейный путь (рельс) • ru.knowledgr.com

Железная дорога одноколейного пути — то, где поезда в обоих направлениях разделяют тот же самый след. Одноколейный путь обычно используется на менее используемых железных дорогах, часто железнодорожные ветки, где транспортная плотность не достаточно высока, чтобы оправдать затраты на строительство двухколейного пути.

Преимущества и недостатки

Одноколейный путь значительно более дешевый, чтобы построить, хотя у него есть эксплуатационные недостатки. Если бы секция одноколейного пути, говорят 15 минут длиной, у линии была бы способность только к двум поездам в час в каждом направлении. Двухколейный путь может позволить до 15 поездов в час в каждом направлении, если сигнальные будки на расстоянии в четыре минуты. Эта помеха на способности одноколейного пути может быть частично преодолена, делая след односторонним через день, если одноколейный путь не используется для общественного транспорта.

Длинные грузовые поезда — проблема, если есть недостаточно долгих мимолетных отрезков. Другие недостатки включают распространение задержек, с тех пор если один поезд на одноколейном пути будет отсрочен, то любой поезд, ждущий его, чтобы пройти также, будет отсрочен. Кроме того, у одноколейного пути нет «запасного» следа, который может позволить уменьшенному полному обслуживанию продолжиться, если один след закрыт.

Операции по одноколейному пути

Мимолетные петли

}\

| }\

| }\

Если линия одноколейного пути будет разработана, чтобы использоваться больше чем одним поездом за один раз, то у этого будут мимолетные петли (также названными мимолетными запасными путями или пересекающимися петлями) с промежутками вдоль линии, чтобы позволить поездам, бегущим в различных направлениях встречать друг друга. Они состоят из коротких отрезков двухколейного пути, обычно достаточно долго, чтобы держать один поезд. Способность линии одноколейного пути определена числом мимолетных петель. Иногда мимолетные петли могут использоваться, чтобы позволить поездам, возглавляющим в том же самом направлении настигать.

При некоторых обстоятельствах на некоторых изолированных железнодорожных ветках с простым трансфером (таких как Линия Аббатства в Великобритании) линия одноколейного пути может работать под «одним поездом рабочий» принцип без мимолетных петель, где только один поезд позволен на линии за один раз.

Операции по безопасности

На линиях одноколейного пути с мимолетными петлями меры должны быть приняты, чтобы гарантировать, что только один поезд в одном направлении может использовать протяжение одноколейного пути за один раз, поскольку лобовые столкновения — особый риск. Некоторая форма сигнальной системы требуется. В традиционной британской практике (и страны, используя британскую практику), линии одноколейного пути управлялись, используя символическую систему, где машинист должен был обладать символом, чтобы войти в протяжение одноколейного пути. Поскольку был только один уникальный символ, выпущенный в любой момент для каждого протяжения одноколейного пути, больше чем для одного поезда было невозможно быть на нем за один раз. Этот метод все еще используется на некоторых незначительных линиях, но в самых длинных линиях одноколейного пути в Великобритании (например, Горная местность Шотландии) это было заменено по радио коммуникация.

В первые годы железных дорог в Северной Америке было распространено положиться на простую операцию по расписанию, где операторы знали, где поезд, как намечали, будет в определенное время, и так не войдет в протяжение одноколейного пути, когда они, как не намечали. Это обычно работало, но было негибко и неэффективно. Это было улучшено с изобретением телеграфа и способности выпустить заказы поезда.

Удвоение и пикировка

Преобразование железной дороги одноколейного пути к двухколейному пути называют дублированием или удвоением; преобразование двухколейного пути к одноколейному пути известно как пикировка. Железная дорога двухколейного пути работа только одноколейным путем известна как работа единственной линии.

Новые велосипедные дорожки и железнодорожные коридоры

Строительство велосипедных следов на железнодорожных коридорах произошло в ограниченных примерах, однако развитие права рельса на пути к велосипедному следу может ограничить коридор поезда одноколейным путем. Также исправление железнодорожного коридора, чтобы использовать поезда снова, которые стали велосипедными дорожками, ограничивает использование двухколейных путей. Велосипедная дорожка обычно, где второй трек был бы. Пример велосипеда, коридор одноколейного пути E&N Железная дорога в Виктории, Канада.

Внешние ссылки

• рельсы к следам

---

БЖД — 158 лет. Как изменилась железнодорожная магистраль страны

Белорусская железная дорога прошла огромный путь развития — от одноколейной линии до разветвленной железнодорожной сети страны, протяженностью более 5,5 тыс. км. Сегодня, 27 декабря, ей исполнилось 158 лет, сообщили корреспонденту агентства «Минск-Новости» в пресс-центре БЖД.

Фото: Google

От зарождения и до наших дней

27 декабря 1862 года (15 декабря по старому стилю) от станции Поречье отправился первый поезд по территории Беларуси. Начал эксплуатироваться ж/д участок Гродно — Поречье, построенный в рамках Санкт-Петербургско-Варшавской магистрали.

К нынешнему времени белорусская магистраль стала мощным транспортным комплексом с большим техническим и интеллектуальным потенциалом, в полном объеме обеспечивающим потребности населения и предприятий страны в перевозках пассажиров и грузов.

Маршрутная сеть дороги охватывает более 2,1 тыс. населенных пунктов. Ежегодно БЖД перевозит в среднем порядка 150 млн т грузов и около 80 млн пассажиров.

Важнейшие приоритеты для БелЖД — выход на качественно новый уровень транспортного обслуживания пассажиров и грузовладельцев с учетом требований времени, обновление и модернизация инфраструктуры и подвижного состава, повышение транзитной привлекательности страны.

Достижения в 2020 году: новые маршруты и поезда

Как рассказали в пресс-центре, в текущем году на БЖД был реализован ряд значимых проектов. Так, в июне было открыто регулярное движение электропоездов по маршруту Светлогорск — Жлобин — Минск (в рамках реализации инвестиционного проекта по электрификации участка Жлобин — Калинковичи). После завершения данного проекта доля электрифицированных железнодорожных участков составит 25 % от общей протяженности ж/д линий.

Кроме того, продолжилось обновление подвижного состава: на магистраль поступило три современных дизель-поезда ДП6. В настоящее время они курсируют между Минском и областными центрами.

Улучшилось качество обслуживания пассажиров, развивается дистанционный сервис продаж проездных документов. Речь идет о мобильном приложении «БЧ. Мой поезд» и обновленном разделе «Услуги пассажирам» на официальном сайте БЖД. К слову, уже каждый третий пассажир приобретает билеты на поезда с нумерованными местами через Интернет.

Смотрите также:

Почему колея железной дороги в России шире, чем в Европе? | Общественный транспорт | Общество

Ширина железнодорожной колеи в различных странах мира отличается. В первую очередь это связано с тем, что на заре строительства железных дорог стандарта ширины колеи не было — инженеры каждой новой дороги руководствовались своими представлениями об оптимальных размерах. В местностях со сложным рельефом или с плотной городской застройкой предпочтение отдавалось узкоколейкам. Там, где такие проблемы не стояли, возводили более широкие железные дороги — они считались более надёжными. В Европе, когда железнодорожные линии разных компаний стали соединяться в единую сеть, обнаружилось, что транспортировать товары с дороги одной колеи на дороги другой колеи проблематично. Приходилось перекладывать груз из одних вагонов в другие — а это было достаточно затратно. Тогда и решили выбрать единый стандарт колеи.

Что за стандарт?

Самой протяжённой в Европе и во всём мире считается железная дорога с колеёй 4 фута 8,5 дюймов (1, 435 мм). Эта дорога и была выбрана в качестве стандарта в Европе — сегодня она используется почти во всех европейских странах (за исключением стран СНГ, Прибалтики, Финляндии, Ирландии, Испании и Португалии), а также в Северной Америке, Китае, Австралии и других государствах. Впервые такая колея была применена на первой железной дороге, на которой использовались исключительно паровые машины, — Ливерпуль — Манчестер, построенной

инженером Джорджем Стефенсоном в 1830 году. Точных свидетельств, почему Стефенсон остановился именно на такой ширине колеи, не осталось. По легенде, выбор был сделан из-за ширины оси между колёсами экипажей, которые в то время ездили по дорогам Англии. Якобы инженеры на первых порах использовали детали гужевых повозок для строительства паровозов.

А что в России?

В России стандарт колеи свой — 1520 или 1524 мм. Это вторая железная дорога по суммарной длине проложенных путей в мире — её называют Русской колеёй.

Ширина колеи 1524 мм была установлена в качестве стандарта сначала в Российской империи, а затем и в СССР с середины XIX века. Впервые она была применена в ходе постройки Николаевской железной дороги, соединившей Москву и Санкт-Петербург. При этом самая первая железная дорога России — Царскосельская — имела более широкую колею 1829 мм.

Считается, что ширина колеи Николаевской дороги была выбрана потому, что на строительстве работали консультанты из США — они предложили ширину колеи, популярную тогда в южных штатах США. По другой версии, эта ширина была выбрана из удобства — она выражается круглым числом — 5 футов или 60 дюймов. Также распространена версия, что инженеры Николаевской железной дороги остановились на колее, которая, по их мнению, обеспечивала более устойчивый и быстрый ход состава, чем колея Стефенсона.

Сейчас колея 1524 мм используется в Финляндии и частично в Эстонии. А вот страны СНГ и Россия перешли, начиная с 1970-х годов, на железные дороги с колеёй 1520 мм. Изменение стандарта было сделано для того, чтобы повысить скорость грузовых поездов, не модернизируя их. При этом разница ширины колеи в четыре миллиметра не потребовала смены колёс состава. Сейчас такая колея применяется на дорогах России, других бывших стран СССР, Монголии и частично Финляндии.

Как поезда преодолевают переход на другую колею?

Переход с Русской колеи на Стефенсоновскую и обратно осуществляется путём смены колёс. Также есть дороги, в которых действует инструмент для изменения ширины колеи — он может как сузить дорогу, так и расширить. На некоторых приграничных территориях, где используется различная колея, проложены пути с совмещённой колеёй.

Смотрите также:

Узкоколейная железная дорога — Википедия. Что такое Узкоколейная железная дорога

Узкоколе́йная желе́зная доро́га (у́зкоколе́йка) — железная дорога с шириной колеи менее стандартной; подвижной состав таких дорог несовместим по ряду параметров с дорогами нормальной колеи (то есть технические проблемы не исчерпываются перестановкой тележек). Обычно узкоколейками принято называть железные дороги с шириной колеи 600—1200 мм; дороги с меньшей шириной колеи называются микроколейками, а также декавильками, что не всегда правильно. Декавилевская колея — это путь с шириной 500 мм.

Японский узкоколейный поезд Музей узкоколейной техники на станции Тумская

Характеристика

Узкоколейные железные дороги дешевле в постройке и эксплуатации, чем железные дороги со стандартной шириной колеи. Меньшие размеры локомотивов и вагонов позволяют строить более лёгкие мосты; при прокладке тоннелей для узкоколеек требуется извлекать меньший объём грунта. Кроме того, на узкоколейках допускаются более крутые кривые и подъёмы, чем на обыкновенных железных дорогах, что обусловило их популярность в горных районах.

Недостатками узкоколейных железных дорог являются: меньший габарит и вес перевозимых грузов, меньшая устойчивость и меньшая максимально допустимая скорость. Как правило, узкоколейные дороги не образуют единой сети и чаще всего строятся предприятиями для одной определённой цели (например, для вывоза заготовленного леса или торфа^[1]).

Кроме промышленных узкоколеек существовали подвозные, соединявшие обыкновенные железные дороги с теми районами, где строить железные дороги стандартной колеи было невыгодно. Такие узкоколейки впоследствии были «перешиты» на стандартную колею либо исчезли, не выдержав конкуренции с автотранспортом, так как все их преимущества перекрывались большим недостатком: перевалка грузов с одной железной дороги на другую была долгим и трудоёмким процессом.

Области применения узкоколейных дорог

Узкоколейный тепловоз ТУ2-008 на Детской железной дороге в Оренбурге

Промышленное и народнохозяйственное использование

Узкоколейные железные дороги строились для обслуживания торфоразработок^[2], лесосек^[3], шахт^[4], рудников, отдельных промышленных предприятий или групп из нескольких смежных предприятий, районов целинных земель в пору их освоения.

Микроколейные железные дороги строились внутри цехов или по территории крупных предприятий для перемещения крупных заготовок, больших количеств материалов, станков, вывоза из цехов крупногабаритной готовой продукции, иногда для развоза рабочих в отдалённые цеха. В настоящее время для этих целей применяются автопогрузчики и электрокары.

Военное использование

Во время войн, при подготовке к крупным военным сражениям или при создании пограничных укрепрайонов строились военно-полевые узкоколейные дороги для обеспечения переброски войск и военных грузов. Для прокладки таких дорог часто использовались имеющиеся автодороги с грунтовым или асфальтобетонным покрытием. Протяжённость дорог составляла от нескольких до ста километров.

Кроме того, строились отдельные узкоколейные железнодорожные линии внутри фортификационных сооружений. Такие дороги использовались для транспо

Юго Западная железная дорога. Страницы истории

? LiveJournal

• Main
• Top
• Interesting
• 235 ideas
• Your 2020 in LJ
• Disable ads

Login

• Login
• CREATE BLOG Join
• English (en)
  • English (en)
  • Русский (ru)
  • Українська (uk)
  • Français (fr)
  • Português (pt)
  • español (es)
  • Deutsch (de)
  • Italiano (it)
  • Беларуская (be)

Узкоколейная железная дорога — Википедия. Что такое Узкоколейная железная дорога

Узкоколе́йная желе́зная доро́га (у́зкоколе́йка) — железная дорога с шириной колеи менее стандартной; подвижной состав таких дорог несовместим по ряду параметров с дорогами нормальной колеи (то есть технические проблемы не исчерпываются перестановкой тележек). Обычно узкоколейками принято называть железные дороги с шириной колеи 600—1200 мм; дороги с меньшей шириной колеи называются микроколейками, а также декавильками, что не всегда правильно. Декавилевская колея — это путь с шириной 500 мм.

Японский узкоколейный поезд Музей узкоколейной техники на станции Тумская

Характеристика

Узкоколейные железные дороги дешевле в постройке и эксплуатации, чем железные дороги со стандартной шириной колеи. Меньшие размеры локомотивов и вагонов позволяют строить более лёгкие мосты; при прокладке тоннелей для узкоколеек требуется извлекать меньший объём грунта. Кроме того, на узкоколейках допускаются более крутые кривые и подъёмы, чем на обыкновенных железных дорогах, что обусловило их популярность в горных районах.

Недостатками узкоколейных железных дорог являются: меньший габарит и вес перевозимых грузов, меньшая устойчивость и меньшая максимально допустимая скорость. Как правило, узкоколейные дороги не образуют единой сети и чаще всего строятся предприятиями для одной определённой цели (например, для вывоза заготовленного леса или торфа^[1]).

Кроме промышленных узкоколеек существовали подвозные, соединявшие обыкновенные железные дороги с теми районами, где строить железные дороги стандартной колеи было невыгодно. Такие узкоколейки впоследствии были «перешиты» на стандартную колею либо исчезли, не выдержав конкуренции с автотранспортом, так как все их преимущества перекрывались большим недостатком: перевалка грузов с одной железной дороги на другую была долгим и трудоёмким процессом.

Области применения узкоколейных дорог

Узкоколейный тепловоз ТУ2-008 на Детской железной дороге в Оренбурге

Промышленное и народнохозяйственное использование

Узкоколейные железные дороги строились для обслуживания торфоразработок^[2], лесосек^[3], шахт^[4], рудников, отдельных промышленных предприятий или групп из нескольких смежных предприятий, районов целинных земель в пору их освоения.

Микроколейные железные дороги строились внутри цехов или по территории крупных предприятий для перемещения крупных заготовок, больших количеств материалов, станков, вывоза из цехов крупногабаритной готовой продукции, иногда для развоза рабочих в отдалённые цеха. В настоящее время для этих целей применяются автопогрузчики и электрокары.

Военное использование

Во время войн, при подготовке к крупным военным сражениям или при создании пограничных укрепрайонов строились военно-полевые узкоколейные дороги для обеспечения переброски войск и военных грузов. Для прокладки таких дорог часто использовались имеющиеся автодороги с грунтовым или асфальтобетонным покрытием. Протяжённость дорог составляла от нескольких до ста километров.

Кроме того, строились отдельные узкоколейные железнодорожные линии внутри фортификационных сооружений. Такие дороги использовались для транспортировки боеприпасов с большими габаритами.

Детские железные дороги

Все детские железные дороги бывшего СССР, а также других стран, имеют узкую колею (в СССР, как правило, 750 мм).

Прочее

На острове Сахалин железная дорога также имеет узкую колею (1067 мм). Эта дорога вместе с подвижным составом осталась после периода владения островом Японией, где колея 1067 является стандартной для всей железнодорожной сети. С 2002 года линии перешиваются на колею 1520 мм.

Отдельные линии железных дорог строились как узкоколейные, делалось это для экономии средств. В дальнейшем, при увеличении грузопотоков, такие линии перешивались на нормальную колею. Примером такого подхода могут служить линии Покровская Слобода — Ершов — Уральск и Урбах — Красный Кут — Александров Гай Рязано-Уральской железной дороги. На Одесско-Кишинёвской дороге существовало целое отделение узкой колеи — Гайворонское.

В СССР была принята стандартная ширина колеи для узкоколейных железных дорог общего пользования — 750 мм (90 % от протяжённости всех линий), но на острове Сахалин — 1067 мм. Для шахтных, рудничных и заводских узкоколеек иногда используется ширина колеи 600 мм, 900 мм, 1000 мм.

Среди микроколейных дорог самая узкая колея (всего 260 мм) используется в Великобритании на железной дороге Уэльс — Уолсингем^[en]. Большинство микроколейных железных дорог имеет ширину 381 мм^[5] или 15 дюймов, что является неписаным стандартом. Также распространены ширины 500 мм, 457 мм, 400 мм.

Подвижной состав дорог узкой колеи

Локомотивы, дрезины и мотовозы

Паровозы:

Тепловозы:

Мотовозы:

• Электростанция Самоходная Узкоколейная (ЭСУ)

Дрезины:

Электровозы работали на немногочисленных электрифицированных узкоколейках. Один из первых узкоколейных электровозов, П-КО-1, эксплуатировался с 1951 г. на УЖД Шатурского транспортного управления, выбранной в качестве опытного полигона.^[6] Сейчас почти все они были разобраны или деэлектрифицированы (контактная сеть снята). Но, например, в Иваново, Липецке, Тоотси, Пролетарске и Текели электровозы используются до сих пор. На двух последних дорогах работают электровозы ПЭУ1 и ПЭУ2, произведённые в Днепропетровске и никогда не использовавшиеся на других дорогах. На горной узкоколейной железной дороге Боржоми — Бакуриани (Грузия) с шириной колеи 911 мм работают электровозы ЧС11.

Снегоочистители и другая спецтехника

Пассажирские и грузовые вагоны

Грузовые вагоны, цистерны и платформы, крытые вагоны изготавливались:

Грузовые вагоны производства КМЗ:

Камбарский машиностроительный завод готов к выпуску всех видов грузовых вагонов, аналогичных по функциональному назначению ранее выпускаемыми другими предприятиями для железных дорог «узкой» колеи.

Планировка и интерьер

Ширина вагонов узкой колеи сопоставима с шириной автобуса, поэтому субъективная оценка «просторности» салона — «как в автобусе». Первоначально пассажирские диваны имели либо обивку либо о

дешевых билетов на поезд, расписание поездов и тарифы на поезд в Великобритании

Перейти к покупке билетов Перейти к содержанию Перейти к прочтению Перейти к нижнему колонтитулу Меню Поиск Искать термин Поиск

• Билеты
  • Назад
  • Билеты объяснены
    • Назад
    • Ключ — умные билеты
    • Предварительные билеты
    • Билеты в любое время
    • Билеты на Off-Peak
    • Абонементы
    • Билеты на Super Off-Peak
  • Способы сэкономить
    • Назад
    • GroupSave
    • Групповое путешествие
    • Кент Ровер
    • Дети за фунт
    • Железнодорожные карты
    • Лучшие советы по экономии денег
    • Способы оплаты
    • Weekender
  • Больше способов путешествовать
    • Назад
    • Высокоскоростной
    • 10 лет высокой скорости
    • PlusBus
  • Наши маршруты
    • Назад
    • А-Я наших станций
  • Ключ
• Информация о путешествии
  • Назад
  • Живая информация
    • Назад
    • Сбои в обслуживании
    • Текущие отправления и прибытия
    • Советы путешественникам
    • SeatFinder
    • Планируемые инженерные работы
    • Приложение On Track
    • Инструменты для путешествий
  • Расписания
    • Назад
    • Расписание суровой зимней погоды
  • Дополнительная помощь в путешествии
    • Назад
    • Доступное путешествие
    • Информация о станции
    • Автомобильная стоянка
    • Карта сети
    • Купите перед посадкой
    • Задержки объяснены
    • Карта поддержки путешествий
    • Безопасность
    • Безопасные станции
  • На борту
    • Назад
    • Ребенок на борту
    • Циклы
    • Поиск места
    • На борту журнала
    • Первый класс
    • Багаж
    • Приоритетное размещение
    • Вай-фай
    • Юго-восточное движение
  • Куда мы едем
    • Назад
    • Лондон Виктория в Уитстабл
    • Лондон Сент-Панкрас в Эббсфлит
    • Лондон Виктория в Рочестер
    • Севеноукс в Чаринг-Кросс
    • Танбридж-Уэллс в Лондонский мост
    • Сент-Панкрас в Эшфорд
• Направления
  • Назад
  • Популярные направления в Лондоне
    • Назад
    • Ковент-Гарден
    • Гринвич
    • Лондонский мост
    • Лондонские парки
    • Лондон Виктория
    • Риджентс Парк
    • Южный берег
    • Южный Кенсингтон
    • Сент-Панкрас Интернэшнл
    • Стратфорд
    • Уэст-Энд
    • Вестминстер

Железнодорожный путь

Железнодорожный путь

Железнодорожный путь представляет собой графический элемент разметки пространства, представляющий непрерывный рельс трек (я.е. тот, который не содержит переключателей) произвольного форма. Трек может содержать несколько линейных и / или изогнутых сегментов. А однопутный путь автоматически размещается внутри железнодорожной сети, которую можно расширить далее добавлением и подключением дополнительных треков.

трек знает переключатели на обоих концах, если они есть. Если есть без стрелок на одной из сторон (рельсовый путь) и вагон выезжает с пути с этой стороны, вагон выезжает из модели железнодорожной станции.

Трассе известны все автомобили, которые (полностью или частично) находятся на это, и вы можете получить эти автомобили, используя Track API.

Автомобили на трассе

Блокировка и резервирование пути

API треков предлагает ряд функций для блокировки треков, т.е. недоступен для всех поездов или зарезервирован пути, т.е. сделать их доступными только для указанных поездов.В поведение поезда при недоступности пути зависит от состояние поезда на момент блокировки или бронирования:

• Поезд не тронулся движения пока нет. Этот трек будет автоматически исключен из маршрут поезда.
• Поезд уже движется. Если у поезда нет определенного маршрута и он просто следует за стрелками, или если маршрут содержит недоступный путь, поезд остановится на переключите прямо перед недоступной дорожкой и дождитесь, пока он становится доступным.Если вы настроили поезд на расчет своего маршрута автоматически, вы можете определить поведение поезда в свойствах TrainMoveTo блок: он может либо пересчитать свой маршрут, чтобы исключить недоступные отслеживать или остановиться на переключателе перед недоступным треком и дождаться он снова становится доступным.
  
• Поезд движется по заблокированный трек. Поезду разрешено покинуть рельсы, но он не сможет войти в него снова, пока трек не будет разблокирован.

Примечание: если поезд движется по рельсам, которые в этот момент отводятся другому поезд, произойдет ошибка.

Примечание: трек не может быть зарезервирован дважды. Если вы попытаетесь зарезервировать трек с существующее бронирование, произойдет ошибка.

Дорожки остаются заблокированными до разблокировки () функция вызывается. Бронирование автоматически удаляется после указанные поезда прошли отведенный для них путь, или его можно удалить, вызвав cancelReservation () функция.

Нарисовать железнодорожный путь

1. Дважды щелкните значок Элемент железнодорожного пути в пространстве Раздел разметки палитры железнодорожной библиотеки.
2. Значок элемента должен превратиться в. Это означает, что режим рисования активирован и теперь в графическом редакторе можно рисовать железнодорожные пути по точкам.
3. Щелкните в графическом редакторе, чтобы нарисовать первую точку трек.Сделайте больше кликов, чтобы добавить больше очков.
4. Чтобы нарисовать изогнутый сегмент, не отпускайте кнопку мыши, пока щелкая, но перемещайте мышь с нажатой левой кнопкой мыши.

5. Наконец, двойным щелчком поместите последнюю точку дорожки.

6. Вы может вносить изменения в железнодорожный путь даже после его завершения. Выбрать трек в графическом редакторе, щелкните точку редактирования и перетащите ее не отпуская левую кнопку мыши.Эти соединительные части трек будет меняться по мере перетаскивания точки. Отпустите, когда закончите корректировка формы железнодорожного пути.

7. точки редактирования могут быть добавлены или удалены двойным щелчком в любом месте железнодорожный путь. Если дважды щелкнуть конечную точку первого или последний сегмент, этот сегмент будет удален.
8. Вы можете редактировать дорожку, сделав сегменты линейными или изогнутые на любом этапе рисования.

Вы можете продолжить рисование железнодорожного пути после того, как закончите его двойным щелчком.

Для добавления участка к железнодорожному пути

1. Щелкните правой кнопкой мыши по нарисованной дорожке и выберите «Добавить линию» в контекстном меню. Вы можете добавить линию к любой конечной точке трека, щелкнув эту точка.

2. Вы находитесь в режиме рисования. очередной раз. Вы можете добавить столько новых сегментов, сколько вам нужно, как линейных, так и изогнутый.
3. Двойным щелчком поставьте конечную точку железнодорожного пути.

Вы можете изменить линейную линию на изогнутую и наоборот, а также редактировать форму кривой в любое время.

Чтобы изменить изогнутая линия в линейную

1. Щелкните железнодорожный путь в графическом редакторе, чтобы выбрать его.
2. Нажмите Ctrl кнопку на клавиатуре и удерживайте ее. В то же время щелкните точку на изогнутый сегмент и перетащите точку, не отпуская кнопку.
3. Отпустите кнопки, когда линия станет линейной и имеет требуемый форма.

Чтобы изменить линейная линия в изогнутую

1. Щелкните правой кнопкой мыши железнодорожный путь и выберите Редактировать с использованием направляющих линий из контекстное меню. Появятся направляющие линии для точек редактирования. Щелкните точку линии редактирования и перетащите ее, не отпуская кнопка мыши.

2. Щелкните дорожку правой кнопкой мыши и снимите флажок «Редактировать с помощью направляющих линий». контекстное меню для отключения этого режима редактирования.

Несколько железнодорожных путей могут быть соединены вместе, с или без использование стрелочного перевода. Вы можете отключить сегменты трека тоже.

Для соединения двух и более железнодорожных путей в одна дорожка

1. При соединении двух железнодорожных путей в их конечных точках они стать одной дорожкой. В приведенном ниже примере опция «Добавить строку» использовалась для подключения railTrack1 к railTrack.

2. Точка соединения двух треков выделена с голубым цветом.Две фигуры теперь стали одним элементом, railTrack1. Бывшие сегменты железнодорожного пути есть унаследовал имя и направление.

3. Пока вы соединяете железнодорожные пути их краевыми сегментами, они сольются в одну дорожку.

Для соединения двух и более железнодорожных путей с переключатель

1. Вы можно соединить железнодорожные пути стрелочным переводом, если провести отрезок который соединяется где угодно с путем, а не с его конечной точкой.в пример ниже, элемент railTrack был подключен к railTrack1 в середине. Возможность соединения нескольких железнодорожных путей между собой сюда.

2. стрелочный перевод появится на месте стыковки. это выделен голубым цветом. Теперь вы создали железнодорожную сеть с несколькими треками в нем. В приведенном ниже примере стрелочный перевод рельс разбивает на части, ж / д трек 1 и RailwayTrack2, в то время как railTrack не объединяется с railTrack1, но остается отдельный трек.
   Вы можете соединить в одном стрелочном переводе столько путей, сколько вам нужно.
3. первый щелчок выбирает все элементы этой сети железных дорог, делает еще один щелкните, чтобы выбрать стрелочный перевод и отредактировать его свойства. если ты щелкните правой кнопкой мыши стрелочный перевод и выберите Удалить в контекстном меню. железнодорожные пути будут связаны графически, но они не будут железнодорожной сети больше нет.
   

Вы можете разделить железнодорожный путь на несколько путей, сегменты.

Кому отсоединить сегменты железнодорожного пути

1. Щелкните правой кнопкой мыши железнодорожный путь в графическом редакторе и выберите опция Разделить на две фигуры из контекстного меню.
2. Когда точки редактирования выделены, щелкните точку редактирования, в которой вы хочу сломать колею. Железнодорожный путь будет немедленно разделен даже если в графическом редакторе сегменты выглядят связанными, вы можете выберите тот или иной, чтобы убедиться, что теперь это отдельные треки.

Недвижимость

Общие

Имя — Имя трек. Имя используется для идентификации и доступа к треку из кода и блок-схема свойств блоков.

Игнорировать — если выбрано, трек исключен из модели.

Виден на верхнем агенте — Если выбрано, трек также виден на верхнем агенте, где это агент живет.

Lock — Если выбрано, железнодорожный путь заблокирован. Заблокированные фигуры не реагируют на щелчки мышью — невозможно выделить их в графическом редакторе, пока вы их не разблокируете. Это часто необходимо, когда вы хотите предотвратить редактирование этой формы при рисовании других формы над ним.

Visible — Здесь вы укажите, будет ли фигура отображаться при анимации во время выполнения модели, или не. Используя элемент управления, выберите да или нет.

двунаправленный — здесь можно разрешить движение по железнодорожному пути в обоих направлениях.

Внешний вид

Тип — Тип элемент — железная дорога.

Ширина колеи — The расстояние между рельсами на железнодорожном пути, которое измеряется между внутренние грани несущих рельсов.

Позиция

X — X-координата начальная точка трека.

Y — Y-координата начальная точка трека.

Z — [Доступно, если выбран параметр «Показать в 3D»] Z-координата начальной точки трека.

Очки

Таблица, расположенная в Очках раздел свойств позволяет пользователям просматривать и настраивать координаты отслеживать поворотные точки.

Здесь вы определяете относительные координаты, а не абсолютные. Первая точка всегда имеет координаты (0, 0, 0), которые нельзя изменить.
разное Строки таблицы определяют относительные координаты следующих друг за другом точек. Координаты каждой точки фактически являются смещениями соответствующих точка от начальной точки по осям X, Y (и, возможно, Z) соответственно.

Продвинутый

Show in — Здесь вы можно выбрать, хотите ли вы, чтобы форма отображалась как в 2D, так и в 3D-анимации, или только в 2D, или только в 3D.

Показать имя — Если выбрано, название трека отображается на графической диаграмме.

Ориентация колеи

трек имеет начальную и конечную точки и, следовательно, имеет ориентацию. В точное положение на трассе может быть определено конкретной разметкой Позиция элемента на треке.

Чтобы узнать направление трека, выберите его в графическом диаграмму щелчком мыши.

Для изменения направление трассы

1. Щелкните правой кнопкой мыши дорожку на графической диаграмме и выберите Изменить направление в контексте. меню.Вы увидите, что стрелки изменили свое направление.

Функции

Легковые автомобили

Функция	Описание
int nCars ()	Возвращает количество автомобилей на трассе (включая автомобили которые присутствуют лишь частично).
Агент getFirstCar ()	Возвращает автомобиль, ближайший к началу трека, или null, если трек пуст.
Агент getLastCar ()	Возвращает автомобиль, ближайший к концу трассы, или ноль, если трасса пуста.
Агент getCar (индекс int)	Возврат автомобиль на трассе с заданным индексом, отсчитываемым от начала трек.Учитываются все автомобили: движущиеся, стоящие, сцепленные и только частично на этом треке. Параметр: index — индекс автомобиля
Список <Агент> getCars ()	Возвращает список железнодорожных вагонов, находящихся на этом трек, включая автомобили, которые только частично находятся на этом треке.
Список <Агент> getTrains ()	Возвращает список поездов, которые находятся на этом пути. включая поезда, которые только частично идут по этому пути.
логическое isEmpty ()	Проверяет, пуста ли трасса, т.е. нет машин, находятся (даже частично) на трассе. Возвращает истину если дорожка пуста, иначе false.
двойной getFreeSpace (логическое значение fromstart)	Тесты наличие места на трассе.Если на трек, возвращает бесконечность. Если есть автомобили, возвращает расстояние от начальная или конечная точка трека (в зависимости от параметр) до ближайшей машины. Если есть частично въехавший автомобиль или вышли с трассы с заданной стороны, функция возвращает отрицательный значение. Параметр: fromstart — если true, пробел проверяется от начальной точки трека, иначе с конечная точка




Переключатели

Функция	Описание
Железнодорожный переключатель getStartSwitch ()	Возвращает переключатель (объект Switch) в начале трек.
Железнодорожный коммутатор getEndSwitch ()	Возвращает переключатель в конце дорожки.
RailwaySwitch getSwitch (логическое atend)	Возвращает переключатель в начале или в конце трек. Параметр: atend — если true — переключатель в конце вернули, иначе в начале
Железнодорожный переключатель getOtherSwitch (RailwaySwitch sw)	Если данный переключатель является «пусковым переключателем» этой дорожки, функция возвращает ‘конечный переключатель’ текущего трека, в противном случае возвращает ‘источник переключатель ‘.Обратите внимание, что эта функция не проверяет, «пусковой выключатель» или «конечный выключатель»: это ответственность пользователя вызов этой функции. Параметр: sw — переключатель (один из окончания треков)




Блоки и бронирования


Функция	Описание
пустой блок ()	Блоки трек.Поезда, находящиеся на этом пути в момент блокировки, могут покинуть трек, но не может вернуться на него, если блок не был удалено.
аннулировать разблокировку ()	Разблокирует дорожку.
логическое isBlocked ()	Проверяет, заблокирован ли трек.Если функция возвращает истину, трек заблокирован. Если false — трек не блокируется.
void setBlocked (логическое значение заблокировано)	Устанавливает статус дорожки «заблокирован». Параметр: заблокировано — при значении true трек будет заблокирован; если false — трек будет разблокирован.
недействительный резерв для (Agent… поезда)	Зарезервирован путь, чтобы могли двигаться только указанные поезда через это. Параметр: поездов — поезда, разрешено движение по трассе.
Список <агент> бронирование ()	Возвращает список поездов, которые проходили по этому пути. зарезервирован для.
недействительно отменить бронирование ()	Отмены существующие бронирования на трассу. Любой поезд сможет двигаться через трек при условии, что этот трек не заблокирован.
логическое значение isAvailableFor (Агент поезд)	Проверяет, может ли данный поезд двигаться по рельсам.В функция проверяет как блокировку, так и резервирование. Параметр: поезд — если true, данный поезд может двигаться через трек; если false — поезд не может двигаться через трек.




Расположение

Функция	Описание
Железнодорожная сеть getRailYard ()	Возвращает железнодорожную станцию ​​(сеть железных дорог), которой принадлежит этот путь, или null, если он не является частью рельса двор.




Размеры


Функция	Описание
двойной длины ()	Возвращает длину дорожки в пикселях.
двойной длина (Единицы длины)	Возвращает длину дорожки в указанных единицах длины. Параметр: единиц — константа определяющая единицы длины
двойное getWidth ()	Возвращает ширину дорожки в пикселях.
double getWidth (единицы длины)	Возвращает ширину дорожки в заданных единицах. Параметр: единиц — константа определяющая единицы длины
void setWidth (двойная ширина)	Устанавливает ширину дорожки, 0 означает самую тонкую из возможных. Параметр: width — новая ширина дорожки, в пикселях
void setWidth (двойная ширина, Длина Единицы измерения)	Задает ширину дорожки, 0 означает самую тонкую из возможных. Параметры: width — новая ширина дорожки, измеренная в данных единицах единиц — постоянная определяющая единицы длины




уровень

Функция	Описание
Уровень getLevel ()	Возвращает уровень, на котором трек находится.




Внешний вид

Функция	Описание
Текстура getTexture ()	Возвращает текстуру фигуры, если она имеет текстуру.
Цвет getColor ()	Возвращает цвет фигуры или ноль если фигура не имеет цвета или имеет текстуру (в этом случае следует использовать getTexture ()).
void setColor (Цвет цвет)	Задает цвет формы. Параметры: цвет — новый цвет, при null трек не прорисовывается
void setColor (Цвет краски)	Устанавливает текстуру фигуры. Параметр: color — новый цвет, если ноль трек не нарисован




Видимость

Функция	Описание
логический isVisible ()	Возвращает видимость дорожки.Если он вернет true, трек виден, если false — не виден.
void setVisible (логическое v)	Устанавливает видимость дорожки. Параметр : v — видимость трека. Если true — трек виден, false — не виден.




Удаление

Функция	Описание
пусто удалить ()	Удаляет это трек из презентации.Если трек не входит в презентация, функция ничего не делает. Обратите внимание, что удаление из представление не обязательно означает удаление из логики модели, поскольку логические сети и маршруты могли быть созданы до удаление и пережить это.

---

Связанные темы

Железная дорога сеть

Железная дорога переключатель

Позиция на трассе

Железнодорожная библиотека

API ссылка: Класс RailwayTrack

Улучшение вашей железной дороги | Южная железная дорога

Перейти к покупке билетов Перейти к содержанию Перейти к прочтению Перейти к нижнему колонтитулу Меню Поиск Искать термин Поиск
• Билеты
  • Назад
  • Объяснение типов билетов
    • Назад
    • Заранее
    • Вне пик
    • Супер-непиковые будни
    • Любое время
    • Абонементы
    • DaySave
    • Первый класс
  • Купить билеты
    • Назад
    • Поиск подходящего билета
    • Умные билеты
    • Ваш счет
    • Способы оплаты
    • Возврат и обмен билета
    • Гарантия возврата денег
    • Условия проезда на национальных железных дорогах
  • Скидки и карты
    • Назад
    • GroupSave
    • Железнодорожные карты
    • Unizone
    • Дети за 2 фунта стерлингов
  • Oyster, бесконтактный и PlusBus
    • Назад
    • Использование карты Oyster
    • Бесконтактный
    • PlusBus
  • Ключевая смарт-карта
    • Назад
    • Киоск со смарт-картами
    • KeyGo
• Информация о путешествии
  • Назад
  • Спланируйте свое путешествие
    • Назад
    • Информация о коронавирусе
    • Обновления службы
    • Текущие отправления и прибытия
    • Планируемые инженерные работы
    • Обновление станции Гатвик
    • Horsham
    • Расписания
    • Информация о станции
    • Приложение Southern On Track
    • Автомобильная стоянка
    • Наши маршруты
    • Путешествия
    • Wi-Fi на наших станциях
  • На борту
    • Назад
    • Багаж
    • Взять велосипед
    • Wi-Fi на борту
    • Путешествие с домашними животными
    • Штрафные тарифы
  • Помощь в путешествии
    • Назад
    • Сопровождение путешествия
    • Карта приоритетного места
    • Ребенок на борту
    • Как сезонная погода влияет на железную дорогу
    • Альтернативные карты маршрутов
    • В поисках более тихого поезда
• Направления и предложения
  • Назад
  • Куда мы едем
    • Назад
    • Наши маршруты
    • Лондон
    • Брайтон
    • Гастингс
    • Портсмут
    • Истборн
    • Саутгемптон
    • Западный Сассекс
    • А-Я направлений
    • Брайтон в Портсмут-Харбор
    • Милтон Кейнс — Клэпхэм Джанкшен
    • Центр Саутгемптона в Портсмутскую гавань
    • Уотфорд-Джанкшн — Клэпхэм-Джанкшн
  • Предложения
    • Назад
    • 2FOR1 предложения
    • Предложения билетов
    • Подпишитесь на предложения
    • Старшие железнодорожные дни

Техническое обслуживание поездов | Железнодорожный технический сайт

An важнейшим ингредиентом успешного движения железной дороги является колодец поддерживаемая система.Обслуживание поездов очень важно, и эта страница описывает методы и системы, используемые в современном техническом обслуживании поездов.

Справочная информация

Железные дороги состоят из сложных механических и электрических систем, и есть сотни тысяч движущихся частей.Если железнодорожное сообщение будет надежно и безопасно, оборудование должно содержаться в исправном рабочем состоянии и регулярное техническое обслуживание является важным ингредиентом для достижения этой цели. А железная дорога не просуществует долго как жизнеспособная операция, если это будет разрешено ухудшаться и становиться небезопасным из-за отсутствия обслуживания.Хотя техническое обслуживание стоит дороже, оно станет дороже заменить вышедшее из строя оборудование на раннем этапе его эксплуатации, поскольку техническое обслуживание пренебрегали.

прокатка запасы — это наиболее интенсивно обслуживаемая часть железнодорожной системы и является наиболее уязвимым при пренебрежении техническим обслуживанием.Остановившийся поезд будет немедленно заблокируйте железную дорогу и сократите расписание движения на интенсивно используемая система до неуправляемого развала на остаток день. Надежность — залог успешной эксплуатации железных дорог и обслуживание должно быть приоритетом номер один для обеспечения безопасности и надежность продолжается.

А профиль полезных затрат на техническое обслуживание показан на рисунке 1, демонстрируя что в жизненном цикле высокоскоростного поезда техническое обслуживание составляет 30% стоимость жизни. Это в целом близко к другим типам поездов. Бумага «Бережливый подвижной состав Обслуживание Как повысить эффективность прокатки операции по поддержанию запасов »(2009 г., доступ на Интернет, 25 февраля 2017 г.) Оливер Вайман предлагает несколько полезных указатели по управлению техническим обслуживанием подвижного состава.

Рисунок 1: Диаграмма, показывающая стоимость обслуживания поезда как части его затраты жизненного цикла.Техническое обслуживание делит самые высокие затраты с энергия. В этом примере используется цикл высокоскоростного поезда, но другие поезда будут аналогичными , хотя затраты на электроэнергию могут снизиться, поскольку низких скоростей, необходимых в эксплуатации. Источник: Оливер Вайман.

Техобслуживание

Поезда требуют специальных помещений для хранения и обслуживания. Базовый дизайн этих объектов мало изменился за последние 100 и более лет лет, и во многих случаях первоначальные участки и здания все еще находятся в ежедневное использование.Иногда эти старые макеты были адаптированы к современным обслуживание систем очень сложно.

The Планировка ремонтного цеха или депо будет состоять из склада двор, площадка для чистки автомобилей, сарай для техосмотра и светотехнического обслуживания, цех тяжелого ремонта и, возможно, отдельный локомотивный цех или в по крайней мере, место для локомотивов, если ЭВС являются основными поставщиками услуг.А типовой объект с местом для электропоездов, рабочих поездов и локомотивов может выглядят как на Рисунке 2 (увеличенное изображение).

Рисунок 2: Эта диаграмма предлагает схему депо (нигде не основанную на в частности), но с использованием передовой практики и с учетом работы EMU. Несомненно, у людей будут другие идеи по улучшению, так что любой конструктивный вклад приветствуется. Работа Объекты описаны ниже. Схема автора.

Доступ

An Важной особенностью любого депо является удобный подъезд как автомобильным, так и железнодорожным транспортом.Хороший подъезд к железной дороге означает, что поезда могут входить и выходить из депо. без задержек поездов на главной линии и без сбоев операции внутри депо. Ничего хорошего, если поезд должен остановиться у входа в депо, пока водитель получает инструкции от диспетчерский пункт маневров или депо, а задняя часть поезда все еще стоя на главной линии.Это может удалить два или три пути из расписание уроков. Обычно длинный путь в / из депо — это требуется, если есть место. Если железная дорога оборудована АТП (Автоматическая защита поездов), переключение между ATP и ручным операция, вероятно, должна будет проходить на этом треке.Это должно быть тщательно включены в проект пути депо.

Дорога доступ не менее важен. Для доставить в депо (трансформаторы, тяговые агрегаты в сборе) и пространство, позволяющее тяжелым грузовикам заходить в депо и разворачиваться, разгружаться и выход должен быть предусмотрен.В некоторых случаях необходимо предоставить подъезд автомобилей автомобильным транспортом. Твердые участки для стояния и разгрузка такие объекты, как краны или портальные эстакады, необходимо учитывать при проектировании такое депо. Жесткое основание должно быть рассчитано на необходимые нагрузки и располагаться над подходящей дорогой или рядом с ней так, чтобы автомобили поставляемые могут быть сняты с дорожного транспортного средства и установлены на их тележек, которые были доставлены заранее и уже находятся на трек.Арендовать кран можно при условии постоянной установки такое оборудование не считается оправданным.

Очистка и содержание

Поезда стойла на складах или подъездных путях, когда они не используются, и они должны быть чистят и обслуживают. Чистка подразумевает регулярное мытье воды снаружи и внутренняя подметание и вытирание пыли или пылесос.Через более длительные промежутки времени Обивку сидений и ковры необходимо мыть шампунем. Внешняя мойка обычно означает проезд через стиральную машину, которая будет стирать бока. и, возможно, крыша. Подходящие помещения должны быть обеспечены в конюшни, где хранятся поезда.Вода, электричество и туалет системы очистки должны быть предусмотрены на таких участках, рядом с каждым поезд для обслуживания. Доступ к поездам должен быть спроектирован так, чтобы обслуживающий персонал может безопасно добраться до них, неся свое оборудование. Обычно это означает проходы на уровне пола рядом с поездами или, по крайней мере, до первого вагона комплекта, если сквозные межвагонные связи имеется в наличии.

Рисунок 3: На этой фотографии изображена конюшня поезда, где есть уровень доступа. предусмотрены для бригады поезда и позволяют перевозить оборудование внутри поезд для чистки салона.Для доступа предоставляется наклонный пандус. для тележки уборочного оборудования. Фото: Автор.

The важна планировка конюшни. В идеале каждая дорога должна иметь маршрут выхода на каждом конце, так что, если один конец будет заблокирован для любого причина, поезда все еще могут выйти на другой конец.Нет причин почему два поезда не должны стоять на каждой дороге, если длина правильная, опять же при условии, что есть выходы на каждом конце, так что если один поезд выходит из строя и не отправляется вовремя, другой не блокируется. конечно, доступность сайта всегда является проблемой, и компромиссы неизбежно.Возможно, потребуется стабилизировать два поезда на одном закончился трек. Даже это возможно, если управление автопарком гибкое. и позволяет заменять поезда, ожидающие ввода в эксплуатацию, в короткие сроки. уведомление. Это один из важнейших навыков хорошего начальника депо.

Поезд конюшни традиционно находятся на открытом воздухе в основном из-за за счет строительства больших навесов. Однако покрытие конюшни участки с какой-либо погодоустойчивой структурой всегда предпочтительнее. Он защищает поезда и персонал, работающий на них или вокруг них, и снижает загрязнение от загрязняющих веществ, мороз, снег и ветер.А крытая площадь также принесет пользу в жарких условиях и может помогают снизить затраты на кондиционирование воздуха.

Туалеты

Современные поезда, в которых есть туалеты, нуждаются в регулярном обслуживании. Хотя это не показано на схеме выше, сливное устройство унитаза требуется в любом депо, где в поездах есть туалеты.Разряд должен должны быть удалены от основных зданий и там, где есть подъездная дорога для удаление сточных вод, если их нельзя утилизировать на месте. Опорожнение сточных резервуаров обычно следует ополаскивание, а затем повторная заправка система с промывочной водой, содержащей формальдегид для разрушения отходы независимо от того.

Поезд Стиральные машины

Поезд моечная установка (рисунок 4) работает по тому же принципу, что и автомойка, за исключением того, что обычно поезд проезжает через стирку и Сама стиральная машина остается на одном месте. Некоторые конструкции мойки поездов как очень долгая автомойка, где поезд стоит на месте, а мойщик перемещается во время цикла очистки, но это случается редко.Обычно вода используется для ежедневной стирки, а химическая стирка — реже. интервалы — обычно несколько недель. Многие ежедневные стирки содержат моющее средство. добавлен для облегчения процесса. Что касается ежедневной стирки, это может увеличить до трех дней между стирками, в зависимости от местной практики и степень загрязнения и сбора грязи.

Стиральные машины требуют что трасса с обеих сторон прямая, по крайней мере, для одной машины длина. Это нужно для того, чтобы машина сразу попала в мойку. Также потребуются надлежащие дренажные сооружения в комплекте с управление сточными водами и, для химической промывки, удаление отходов с использованием осветлитель или сепаратор.Обычно используются рециркуляционные системы. в настоящее время повторно используют воду после последнего полоскания, по крайней мере, если не Вода «готовая смесь».

Рисунок 4: Оборудование для мойки поездов в действии, показывающее полную последовательность операций.Видео длится 6 минут. Источник: Christ Wash Systems

Стирка машинам может потребоваться крыша при определенных условиях, и они должны быть защищен от непогоды, особенно холода. Замораживание температуры нанесут ущерб трубам плохо защищенного машина.Большинство операторов не стирают в морозных погодных условиях, чтобы избежать образования льда вокруг дверей и других движущихся частей. Ледяной быстро предотвратит открытие дверей поезда и сделает поезд бесполезен в результате.

Химическая промышленность промывки используются для интенсивной уборки, и используемые химикаты часто потребовать, чтобы поезд постоял некоторое время, пока химическое вещество вступает в реакцию с грязь на кузове машины.Подставка должна быть защищена от капель. и собранные отходы. В местах, где есть место, это рекомендуется делать химическую стирку там, где он защищен от Погода. Скорее всего, потребуется какая-то специальная вентиляция. В некоторые объекты, химические и водные промывки содержатся в такая же стиральная машина.

Колесотокарный станок

Многие современные депо оснащены оборудованием для профилирования колес, известным как колесотокарный станок. Обычно они конструируются так, чтобы колеса можно было перепрофилировал еще в поезде. Для снятия колес требуется поезд, который нужно поднять, а это дорогое дело и очень кропотливый.Чтобы этого избежать, подпольный колесотокарный станок или «шлифованный» колесотокарный станок был разработан, как показано на рисунке 5.

Рисунок 5: Пример колесотокарного станка для пола в мастерской на Эйлсбери, Великобритания. Автомобиль, требующий внимания, будет брошен на токарный станок и вращаемые колеса совмещены с приводным механизмом.Машина должна быть настроена так, чтобы обеспечить правильный профиль и глубину необходимое достигается во время резки. Система утилизации отходов и это обеспечило защиту оператора. Фото: Макнотон.

Колеса может быть снята с поезда «колесной опорой», где колесная пара опущен под поезд в подвал под полом депо. Иногда на таких участках предусматриваются целые инструментальные помещения, но земля условия иногда затрудняют поддержание сухости в таких местах и трудно соответствовать современным требованиям эвакуации.

Современное колесотокарные станки также могут перепрофилировать колесную пару, которая была снята с поезд.В противном случае потребуется отдельное устройство для поворота колес. предоставляется в мастерской. Резка была наиболее распространенным методом перепрофилирование, но недавно фрезерные станки вернулись поскольку они могут обеспечить более длительный срок службы инструмента и лучший контроль допуска на диаметры.

Поезд колеса изнашиваются так же, как автомобильные шины, и их необходимо проверять регулярно. Когда износ достигает определенных пределов, протекторы либо необходимо перепрофилировать до правильной формы или заменить колеса. Перепрофилирование колес — медленный и дорогостоящий процесс, но поезд и колесо дизайн и обслуживание значительно улучшились за последние годы, сокращение периодов между посещениями для перепрофилирования.Тем не менее, есть все еще продолжаются случаи, когда железные дороги сталкиваются с непредвиденными или необычными проблемы с износом колес, а стыку колеса / рельса по-прежнему требуется намного больше исследование, прежде чем оно будет полностью изучено.

Колеса на тележке или колеса на одном транспортном средстве необходимо перепрофилировать в пределах пределы по сравнению друг с другом.Например, стандартный набор на одного тип пассажирского вагона говорит, что колеса в одной тележке не должны меняться диаметром более 5 мм. Колеса под одним тренером не должны на разных тележках различаются более чем на 10 мм. Самые современные автомобили может потребоваться допуск до 3 мм.Когда колеса, ведущие спидометр перепрофилирован, спидометр придется отрегулировать на компенсировать разницу в диаметре колеса, вызванную перепрофилирование.

Некоторые современные колесотокарные станки предназначены для поворота обеих колесных пар тележки на в то же время.Эти «двуглавые» токарные станки были разработаны в результате двигателей переменного тока с электронным управлением, для которых требуется, чтобы двигатели та же цепь вращается с той же скоростью, чтобы соответствовать инвертору частота. Поэтому важно, чтобы диаметры колес с двигателями в силовой цепи тяги равны.

Хотя это может показаться очевидным, важна округлость колес, особенно на очень высоких скоростях. Эксцентриковое колесо может вызвать экстремальные нагрузки на колесо, ось, подшипник и подвеска, приводящие к отказам. «Не вокруг» (некруглое) или эксцентриковое колесо якобы привело к неисправность шины немецкого ДВС на Эшеде в 1998 году, что привело к высокоскоростному авария с тяжелыми человеческими жертвами.Утверждается, что колесо эксцентриситет (разница между большой и малой осями эллипса) 1,1 мм, против ограничения 0,6 мм. Колеса часто повреждаются из-за заноса при торможении. Скольжение (называемое скольжением) вызывает плоское пятно (называемое «спущенный») для износа шины и, когда колесо снова начнет катиться после слайда привычное «касание, касание, касание»… »квартиры будет слышал. Перегрев при торможении также может повредить колесо, как показано на следующее фото:

Даже если колеса по счастливому стечению обстоятельств не изнашиваются в значительной степени повторное профилирование для удаления закаленного металла может быть необходимо на расстоянии около 1 млн км, иначе фрагменты мартенсита могут выпасть из протектора колеса, что привело к повреждению, показанному на фото выше.Это повреждение также может быть вызвано локальным перегревом во время занос и / или торможение.

Листья на линии

Одним из основных источников повреждения колес в умеренном климате с лиственными деревьями являются опавшие листья.

Павший листья действительно могут нарушить работу железнодорожного транспорта, не только здесь, в Великобритании, но и по всей Европе и Северной Америке.Масштаб проблемы листопада и затраты на поддержание бесперебойной работы служб огромны:

• у зрелого прибрежного дерева от 10 000 до 50 000 листьев, тысячи тонн листьев падают на железнодорожные пути каждый год
• в Британии есть 20000 миль путей, которые нужно оставить свободными
• ежегодные затраты на ремонт поврежденных поездов и путей из-за листопада составляют более 10 миллионов фунтов стерлингов
• Расходы на управление растительностью на береговой линии превышают 5 миллионов фунтов стерлингов в год
• Стоимость вырубки больших деревьев составляет от 20 000 до 50 000 фунтов стерлингов за милю.

Это невозможно точно предсказать, когда начнется сезон листопада и как долго это продлится, но погода может подсказать его вероятное наступление и насколько серьезным оно может быть для железной дороги. А Сильный сезон листопада часто следует за влажным летом.Это начинается с сильный мороз, за ​​которым следует сильный ветер и период засушливой погоды, вызывает опадание большого количества листьев за короткий период времени. Но традиционно осень — пора туманов и теплой погоды, распространяет опадание листьев на более длительный период и снижает тяжесть проблема.Как листья на линии влияют на поезда? Подумайте о листьях на рельсы, как черный лед на дорогах, и вы начнете понимать природу проблема. Речь идет не о куче мертвых листьев, а о твердом скользкий слой, который покрывает рельсы и который очень трудно удалить.

Вкратце, вот что происходит: листья уносятся на рельсы скользящим потоком проезжающих поездов слабый дождь падает колеса поездов крушат мокрые листья При давлении более 30 тонн на квадратный дюйм листья уплотняются и карбонизируются, образуя твердое тефлоноподобное покрытие на рельсах.В результате поездам приходится работать с меньшей скоростью, чтобы обеспечить безопасность. и снизить вероятность пробуксовки и пробуксовки колес. Это значит, что водители должны раньше тормозить перед станциями и сигналами и трогаться с места опять медленнее.Следовательно, поезда могут задерживаться. Если поезд не может двигаться, потому что его колеса не могут держаться за рельсы, часто там альтернативного маршрута нет, поэтому следующие поезда задерживаются или быть отмененным.

дюйм Помимо причинения серьезных неудобств пассажирам, ущерб на колеса поезда при скольжении и вращении по рельсам значительный и означает, что некоторые поезда должны быть выведены из эксплуатации на дорогой ремонт.Рельсы тоже могут быть повреждены, что стоит много тысяч фунтов на ремонт каждый год. Так что же делает железнодорожная отрасль Это?

Сеть Rail, британский орган, отвечающий за обслуживание железнодорожной сети, является работаем над устранением или минимизацией проблемы с листьями на линии.Oни есть парк специальных поездов «сандит», которые наносят песчанистую пасту на рельсы для улучшения сцепления поездов. Известные проблемные области, такие как нацелены на глубокие вырубки и крутые уклоны, чтобы свести к минимуму задержки.Существуют также статические машины для нанесения сандита при известных проблемах. споты и мобильные аппликаторы, которыми могут пользоваться дорожные работники.

Высокая струи воды под давлением также используются для удаления измельченных листьев, прежде чем они образуют твердое покрытие. Защитные ограждения могут быть размещены вокруг трассы для предотвращает попадание листьев на рельсы, а в некоторых случаях необходимо валить проблемные деревья.Однако для защиты окружающей среды они заменяются более мелкими лиственными деревьями, такими как орешник, вишня и Холли. Хирурги Network Rail принимают советы от специалистов по сохранению деревьев. специалистов, чтобы свести к минимуму влияние ухода за деревьями на дикую природу. Например, в основной сезон гнездования никаких работ не планируется.Поезда также оснащены сложным шлифовальным оборудованием для улучшения тяги на скользких рельсах — аналог АБС на автомобиле. Водитель может нанесите песок, когда колесо пробуксовывает во время ускорения, или это может быть применяется автоматически (Источник: Network Rail).

Инспекционные навесы

Специальные помещения необходимы для проведения инспекций подвижного состава (рис. 6). Правильно построенное здание, способное вместить поезд, должен быть обеспечен. Доступ к нижней части поезда необходимо, и это должно быть разработано так, чтобы обеспечить разумную работу условия и безопасность.Есть разные способы сделать это. Большинство обычно использовался как яма между рельсами технического обслуживания трассы, а иногда и ямы по обе стороны от трассы, чтобы обеспечить доступ к сторонам оборудования подрамника. Более распространенный подход сегодня — это дизайн «плавательного бассейна», где пол сарай затоплен, гусеницы смонтированы на столбах.Это дает лучше доступ и улучшает уровни освещенности под автомобилями.

Рисунок 6. Поезд электропоезда класса 700 в инспекционном зале Сименс на улице Три Мосты, Великобритания, с компоновкой типа «бассейн». Рельсы подняты. над уровнем пола на столбах, чтобы обеспечить доступ к полу при хорошем освещении и циркуляция воздуха.Проходы предусмотрены на уровне пола, а на дальняя сторона, на уровне крыши, чтобы обеспечить доступ к кондиционеру и пантографическое оборудование. Фотография: Siemens.

Береговые принадлежности

Внутри железнодорожные навесы и магазины, необходимо обеспечить береговые припасы для поезда и электроприводы для инструментов и ремонтного оборудования.Где накладные расходы используется электрическая тяга, обычно прокладываются ВЛ внутри смотровых люков, но не в магазинах, где поднимали автомобили. Если необходимо получить доступ к крышам поездов, эстакаде ток должен быть выключен, а переключатель заблокирован замком.Любые у человека, работающего на крыше, будет личный ключ доступа к замку чтобы ток оставался выключенным до тех пор, пока работа не будет завершена и безопасно для его восстановления. Подъездная лестница к переходу уровня крыши также будут запертые ворота, которые можно будет разблокировать, только если ток выкл.

Рисунок 7: Электропоезд в смотровом помещении с заглушенным верхним проводом в розетку сбоку одной из машин. Ведущий подвешен на подвесной рельсовой системе, что позволяет перемещать его на необходимое положение на трассе.Автомобиль оборудован выключателем рядом с гнездом розетки, чтобы башмаки коллектора могли быть изолирован от источника питания. Это позволяет персоналу работать в поезде в безопасность. Фото: Автор.

Для по соображениям безопасности, системы, использующие 3-й рельс, снабжают навесы не оснащен третьей направляющей, поэтому питание через длинный провод при условии (рисунок 7 выше).За третьи рельсовые системы, береговые кабели питания обычно электрифицированные рельсы, подвешенные к односкатной крыше. Кабели подвешены от тележек, движущихся по рельсам, чтобы было возможно снабжение по всей трассе.

The свинец вставляется в розетку сбоку поезда. Различные системы используются во всем мире. Обычно береговая розетка на в автомобиле есть выключатель для изоляции башмаков токоприемника от поставка.Это необходимо для предотвращения риска поражения электрическим током лиц, работающих или возле обуви.

Это обычно используются накладные провода, чтобы вывести поезд из сарая пока башмаки ведущего коллектора не коснутся рельсов вне сарая.Иногда это называют «перилами». Поезд тогда остановлен, и верхние провода удалены. Затем используется ведущая машина вытащить остаток поезда из сарая. Необходимо соблюдать осторожность убедитесь, что все провода удалены, прежде чем позволить поезду покинуть сарай и войдите в службу.

В США процедура «перил» часто выполняется «на лету» (при движении поезда), так как береговое снабжение соединяется непосредственно с башмаками коллектора, которые представляют собой большие лопасти. Живой конец «жала» упирается в отверстие на башмаке или защелкивается. к обуви большим пружинным зажимом.

Подъем

традиционным методом доступа к тележкам было снятие кузова автомобиля тележки с помощью мостового крана или кранов, как показано на Рисунке 8.

Рисунок 8: Пара мостовых кранов, поднимающая кузов автомобиля на Bombardier завод подвижного состава в Дерби.Два крана работают в синхронность от наземного контроллера. Этот подход полезен в заводская среда, где оборудование, произведенное в одном цехе, быть перемещенным в другой магазин для доработки или тестирования. Фотография: « Street Crane » Компания.

С мостовых кранов, каждое транспортное средство, которое необходимо поднять, должно быть отделено от молодцы в поезде сначала и разбирались отдельно. Если одна машина в комплект неисправен, его необходимо отсоединить и отправить в магазин для подъем.Для доступа к тележкам мостовой кран используется для подъема одной конец, пока тележка откатывается, а затем кузов опускается на стоит. Затем другой конец поднимается, тележка откатывается, и кузов опустили еще на две стойки. Более быстрый способ — использовать два краны вместе, которые поднимают оба конца кузова вместе и освобождают обе тележки одновременно.Затем тело можно перенести на другой часть мастерской для обслуживания. Двигатели, колеса и другие предметы могут затем работать или сниматься с тележки по мере необходимости. Естественно, это занимает много места в магазине и требует времени об отделении вагона от поезда, а затем от его тележек.За при капитальном ремонте тележку можно переместить в специальную зону, где она будет размещена на стендах для демонтажных и монтажных работ.

Домкраты являются обычным методом подъема в настоящее время (Рисунок 9). Транспортные средства могут быть поднимается индивидуально или, если для нормальной работы используется фиксированный строй, в последнее время практикуется подъем всего состава.Это сделано синхронизированными домкратами. Гнезда соединены кабелями управления и контролируется одним человеком с пульта управления. Большое преимущество этого система состоит в том, что вам не нужно разбивать поезд на отдельные авто делать работу на одном автомобиле.Сэкономленное время сокращает период поезд не работает. Гнезда могут быть мобильными, подключенными кабелями к пульт управления, чтобы ими можно было управлять вместе, все они встроены в этаж мастерской, где снова синхронизируется подъемная система, чтобы при необходимости поднимать одновременно несколько автомобилей.


Рисунок 9: поезд в сарае после того, как его подняли с пола домкраты. Поезд можно поднять, чтобы облегчить доступ к боковому оборудованию. корпуса или полностью подняты, чтобы обеспечить доступ снизу.Когда не требуется для подъема, домкраты будут опущены и будут стоять заподлицо с депо этаж. Фото: Автор.

Прокатка ложу можно поднять на гусеницу, где нет ямы, особенно если возникла необходимость в замене напольного оборудования.Вилка для этого можно использовать погрузчик, если по бокам достаточно места поездов для маневрирования. В противном случае небольшой ножничный подъемник стол можно использовать. Во всех случаях важно убедиться, что пол возьмет на себя вес поезда, поднятого на домкратах.Самый современный подвижной состав предназначен для подъема с прикрепленными тележками, чтобы что замена одного элемента напольного оборудования может быть произведена на поднятом поезде, не мешая другим вагонам.

Рисунок 10: Тележка стол в Oxley Depot, Вулверхэпмтон, Великобритания.Поезд расположен над столом тележка отключается от поезда, вагон при снятой тележке поддерживается поддержка, а затем стол опускается, спуск тележки. Конструкция стола в основном представляет собой большие ножницы. лифт. Фото: Автор.

Другой В некоторых магазинах используется система опускания тележки (Рисунок 10). Поезд переезжать через подъемную дорогу, которая имеет яму и расположена так, чтобы Снимаемая тележка располагается над специальным участком пути. В тележка, требующая снятия, отключается от поезда при помощи ямы для доступа.Участок пути, на котором находится тележка, теперь можно опущен в подвал, тележка снята и заменена на свежий.

А в варианте этой системы поезд поднимается за счет подъема секций пути под тележками.Кузова затем поддерживаются подставками. помещенные под ними, и заменяемые тележки отключаются. однажды бесплатно, их опускают до уровня пола и обслуживают или меняют на новые тележки. Поворотные столы могут быть установлены, чтобы помочь в снятии тележек в другие зоны обслуживания.

Мастерские по техническому обслуживанию

It до сих пор часто можно увидеть мастерские для железных дорог, оснащенные инструментами и оборудование, позволяющее решать полный спектр инженерных задач. Это будет включать фрезерование, растачивание, шлифование, строгание и резку. машины, а также оборудование для чистки деталей (включая мойку тележек) и чистка подрамника автомобиля или «продувка», как это иногда называют), плюс цеха электронных и пневматических испытаний.Хорошее хранение и материалы также необходимы средства управления. Компьютеризированные системы управления теперь широко доступны.

Нет требует обслуживания только подвижной состав, но и путевые работы, тягово-силовое оборудование, сигнализация, средства связи, проезд системы сбора, электроника всех типов и обслуживание зданий. Главное депо железной дороги должно быть оборудовано, чтобы справиться со всем этим. Потребуются рабочие поезда для переправы оборудования и персонала на рабочие места. вдоль линии, и они будут обслуживаться в депо. Заправка потребуется оборудование для тепловозов и ТМО.Хранение для опасные материалы и топливо должны храниться в безопасном месте с надлежащим огнем средства защиты. Удаление отходов также должно осуществляться надлежащим образом и отходы по возможности регенерировать.

Программы обслуживания

Прокатка поддержание запасов можно запрограммировать одним из трех способов; по пробегу, по времени или по кондиционному мониторингу.Из этих трех методов мониторинг состояния является самым последним. Традиционно техническое обслуживание было выполняются на временной основе, обычно связанные с вопросами безопасности, такими как торможение и состояние колес. Многие администрации позже приняли система обслуживания на основе пробега, хотя это труднее работать, так как вы должны вести учет всех пробегов транспортных средств, и это отнимает много времени, если у вас нет современного управления поездом и сбора данных система.Есть еще тот факт, что поезд испортится так же, как быстро, если он хранится где-то неиспользованным, как если бы он был запущен в обслуживании каждый день. Изменятся только предметы, которые портятся.

Рисунок 11: Несмотря на использование компьютерных систем управления данными, это полезно для обеспечения настенного дисплея в реальном времени, чтобы показать текущее плановая программа технического обслуживания поездов.Как в примере здесь, стена установленный дисплей позволяет быстро вносить изменения в программу контроллеру технического обслуживания и чтобы информация была доступна в качестве мгновенная визуальная индикация текущей позиции. Фото: Ф. Шмид.

Современный поезда должны работать в течение нескольких недель без технического обслуживания осмотр.Одна железнодорожная компания в Великобритании хочет получить интервалы между осмотрами новых электропоездов составляют до 90 дней. Сравнивая это с 3-дневным периодом между осмотрами электропоездов на начало 20 века и 7-дневные проверки все еще выполненных в 1980-х годах на некоторых аналогичных флотах, показывает быстрое прогресс последних нескольких лет.Невозможно указать фиксированное время или периоды пробега здесь для обслуживания, поскольку каждый тип поезда различается. Часто существуют особые правила для высокоскоростных поездов и для тяжелых фрахт. Отдельные железные дороги адаптировали свое обслуживание к местные условия и, во многих местах, определенные виды безопасности проверки требуются по закону.Например, туннель под Ла-Маншем. Маршрутные поезда проходят около 5000 км в неделю и получают начальную осмотр каждые семь дней. Однако французские высокоскоростные поезда (TGV) проходят ежедневный визуальный осмотр снизу и пантографы.Унитаз опорожняется каждые три дня, а поезда возвращаются в свою базовую станцию ​​каждые 5-6 дней на расстояние 4500 км. осмотр. Осмотр оборудования, такого как тяговые двигатели и тележки — каждые 18 дней.

Состояние мониторинг достигается путем проверки работы оборудования и менять что-либо только в том случае, если на нем есть признаки износа сверх установленных пределов. Проверка часто выполняется с помощью бортового мониторинга и хранения данные, собранные в компьютер для загрузки при обслуживании объект. Конечно, это недавняя разработка, представленная внедрение информационных технологий в поездах.Такие системы сейчас становится настолько изощренным, что возможна неудача прогнозы некоторых единиц оборудования. Комбинация бортовых данных системы сбора и обслуживания депо были разработаны в комплексные системы управления техническим обслуживанием на линиях, где современный прокат сток был введен.

Отказы

Как уже упоминалось, надежность — ключ к успешной железная дорога. Если оборудование, особенно подвижной состав, не надежный, железная дорога не работает. Хорошее руководство железной дорогой поможет отслеживать его работу и его отказы и, таким образом, убедитесь, что проблемы устранены до того, как они станут эндемичными.

А ряд методов можно использовать для мониторинга производительности. Традиционный Способ заключался в измерении своевременности выполнения работ. Количество минут опоздания каждый опаздывающий поезд записывался и сопоставлялся с ежедневными, еженедельными, ежемесячными и годовая статистика.Обычно время прибытия в пункт назначения станция была основой, но промежуточная задержка часто также используется для количественно оценить задержку обслуживания. Причина каждой задержки определяется — да, это требует решения, как мы увидим позже, и причина исследованы.В случае подвижного состава, вероятно, существует техническая причина задержки, и обычно проводится проверка, имели место и другие подобные инциденты. Если да, то может быть дизайн неисправность, для устранения которой требуется модификация автопарка. Проверки также выполняется по процедурам обслуживания, чтобы гарантировать, что процесс выполненных должным образом и, если да, то должна ли система изменен.

Причины задержек расследуются, чтобы выяснить, что произошло. Представьте себе случай поезда, который останавливается посреди ниоткуда. Водитель замечает, что он потерял весь воздух в тормозной магистрали, поэтому аварийный тормоз применяется.Узнав, что кондуктор не остановил поезд и клапаны сигнализации пассажира не работают, он пытается найти из причины. Через некоторое время он находит причину — лопнувший шланг между тренеры. Обратно за запасным шлангом. О боже, у него нет запасного шланг.Он должен изолировать неисправный участок поезда и хромать дальше. до следующей станции, где он может взять шланг и отремонтировать поезд. Опоздать с поездом? Фактическая задержка на месте 25 минут плюс 17 минут потерялся переход на следующую станцию ​​плюс 35 минут замены шланга. Всего задержка 77 минут.Но в чем была причина?

Начальный наблюдение за этим инцидентом предполагает неисправный шланг. Задержка будет выделено подвижному составу и инженерному отделу хотел бы сказать поставщику несколько слов о том, что произошло, и обсудите возможные причины и способы устранения.Однако в нашем случае запрос удерживается, потому что кондуктор в поезде говорит, что слышал громкий хлопок под поездом непосредственно перед аварийной остановкой. В ходе расследования установлено, что при расследовании обнаружена лопата у гусеницы в изогнутом и битое состояние.Под поездом видны признаки того, что это было ударил чем-то. На поврежденном шланге видны порезы рядом с местом разрыва. Это сделан вывод, что постоянный путь рабочих в этом районе лопата на рельсах, ударилась о поезд и повредила шланг. Размещение просрочки: отдел «Постоянный путь».Это не было прокаткой выход из строя вообще, хотя усугублялся отсутствием запаски шланг, что является ошибкой подвижного состава. В конце концов, в результате некоторых торгуя, задержка делится между двумя отделами, оба из эффективность которых измеряется надежностью движения поездов.

Такие расследования и последующий торг традиционно были частью железнодорожной культуры и в последнее время стали более важными, так как коммерциализация бизнеса. Никто не хочет, чтобы его обвиняли задержки, так как выполнение услуг является частью их контракта и частью их платежная структура.

Предсказание

Современное менеджмент обслуживания активов должен изучить потенциальные риски отказы при прокатке запас, использующий отказ подход к анализу режимов, эффектов и критичности (FMECA).В наиболее критические режимы отказа в системе в отношении необходимо пересмотреть как надежность, так и экономические критерии, то уровни критичности отказов определены и возможны предусмотрены методы смягчения последствий.

Есть — полезный документ «Оценка риска отказов железнодорожного подвижного состава. Использование FMECA Technique: Case Study of Passenger Door System »Динмохаммади и др. (2016), выглядит в дверной системе поездов класса 380, курсирующих по Шотландии. железнодорожная сеть.Авторы предполагают, что результаты это исследование может быть используется не только для оценки производительности текущих методы обслуживания, но и спланировать рентабельный программа профилактического обслуживания (PM) для различных компоненты подвижного состава.

А Железная дорога состоит из двух основных активов: инфраструктуры и подвижного состава. Всегда был большой интерес к изучению и анализу сбои инфраструктуры, например рельсы, мосты, управление поездом, электрические системы и др.Однако исследователи сделали несколько попыток разработать модели оценки критичности отказов подвижного состава составные части.

Показатели эффективности

Прокатка характеристики запаса в отношении отказов можно измерить MTBF (Среднее Время между отказами) или MDBF (Среднее расстояние между отказами).это иногда измеряется количеством отказов за год, месяц или неделю, но это может не отражать точную скорость, соответствующую пробегу. На С другой стороны, подвижной состав быстро портится при хранении и это само по себе приводит к сбоям, хотя они могут быть разными. отказы, наблюдаемые при нормальных условиях эксплуатации.Показатели отказов иногда количественно оценивается в производительности услуг по доступности. В производительность выражается, например, как доступность 95%. В другом количество случаев оценивается как, скажем, 92% своевременности. Это более ненадежно, так как статистика, если своевременный режим смягчается огромным количеством «время восстановления», как это часто бывает сегодня.

Производительность мониторинг также зависит от реального определения задержки. В один время службы Inter City в Великобритании использовали 10 минут в качестве определение задержки. Это очень высмеивали в Европе, где вовремя производительность означала именно это.Если вы не пришли вовремя, вы опоздали. Возможно, более справедливый способ определить задержку — это потеря поезда. путь. Большинство основных линий имеют интервал в три минуты или 20 поездов. в час при одинаковых скоростях и производительности. Задержка на три минуты поэтому потеряет свой путь и в коммерческой структуре современного железная дорога, лишить владельца пути продажи пути к другому поезду операционная компания.В метро или в пригороде путь будет две минуты или чуть меньше, поэтому двухминутная задержка будет соответствующий показатель производительности.

Один Другой момент, связанный с производительностью, заключается в том, что время простоя как важна также частота или продолжительность отказов.Еще одна мера к оборудованию применяется MTTR (среднее время ремонта). Небольшая задержка который требует вывода поезда из эксплуатации для ремонта, становится больше критически важно, чтобы поезд вернулся в строй через неделю. Это не хороший дизайн, если поездовладельцу необходимо поднимать вагон с тележек в для замены предохранителя.Короткий MTTR — еще одна важная часть хорошего производительность подвижного состава.

Развитие технического обслуживания поездов

регулярный осмотр движущей силы, вагонов и вагонов давно стал часть железнодорожной культуры. Необходимость визуального осмотра была обоснована о необходимости обеспечения исправного состояния конструкции во многом деревянные кузова вагонов и вагонов и целостность колеса, оси и тормозные системы.

Как пример развития технического обслуживания поездов, мы можем посмотреть на колеса и оси. Колеса и оси были уязвимы для разрушения, особенно на раннем этапе развития железных дорог при производстве методы были не такими сложными, как сегодня, и они были проверены ежедневно на предмет визуальных признаков повреждения.Многие железные дороги нарисовали белую метку над колесной шиной и ступицей так, чтобы любое движение шины на ступице было сразу заметно. Колеса тоже «постукивали» — пробивали молоток, чтобы убедиться, что «звонок» был слышен, чтобы подтвердить отсутствие трещины.Несмотря на эти проверки, время от времени, а иногда и впечатляющие аварии из-за поломки колес или осей поездов в служба.

Как еще в 1930-х годах были разработаны методы проверки целостности осей электрические средства.Испытание на магнитных частицах было одной из используемых систем, где находящиеся под напряжением частицы стали применялись к осям для определения расположение трещин. В 1950-х годах первая форма ультразвукового контроля был использован. В настоящее время такие системы являются стандартными. Этот тип развития процесс прошел для всех систем подвижного состава, в том числе на локомотивы, вагоны и вагоны.

Традиционный визуальный осмотр и ручная проверка с помощью манометров заменены на системы автоматического контроля, сравнивающие профили колес транспортных средств прохождение через здание инспекции с компьютерными данными профили.