Перечислите устройство грм: Устройство газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания: назначение, принцип работы

Типы ГРМ

В данной статье мы рассмотрим существующие виды газораспределительных механизмов. Эта информация будет очень полезна автолюбителям, особенно тем, кто самостоятельно ремонтируют свои автомобили. Ну, или пытается их ремонтировать.

Каждый ГРМ приводится в действие от коленвала. Передача усилия может осуществляться ремнем, цепью или шестерней. Каждый из этих трех видов ГРМ имеет как свои преимущества, так и недостатки.

Рассмотрим более подробно виды привода ГРМ

 1. Ременной привод имеет малую шумность во время работы, но не обладает достаточной прочностью и может порваться. Последствие такого обрыва – загнутые клапана. Помимо этого слабая натяжка ремня приводит к возможности его перескока, а это чревато смещением фаз, осложненным запуском. Помимо этого сбитые фазы дадут нестабильную работу на холостом ходу, а двигатель не сможет работать с полной мощностью.

 2. Цепной привод тоже может сделать «перескок», но вероятность его сильно снижается из-за особого натяжителя, который у цепного привода более мощный, чем у ременного. Цепь более надежна, но обладает некоторой шумностью, поэтому не все производители автомобилей используют ее.

 3. Шестеренчатый тип ГРМ массово применялся давно, в те времена, когда распредвал размещался в блоке ДВС (нижневальный двигатель). Такие моторы сейчас мало распространены. Из их плюсов можно отметить дешевизну изготовления, простоту конструкции, высокую надежность и практический вечный, не требующий замены механизм. Из минусов – малая мощность, увеличить которую можно только увеличением объема и, соответственно, размером конструкции (например – Додж Вайпер с объемом более восьми литров).

Распределительный вал

Что это и зачем? Распредвал служит для регулировки момента открытия клапанов, которые на впуске подают топливо в цилиндры, а на фазе выпуска отводят из них выхлопные газы. На распределительном валу для этих целей расположены специальным образом эксцентрики. Работа распределительного вала напрямую связана с работой коленчатого вала, и благодаря этому впрыск топливо осуществляется в максимально полезный момент – когда цилиндр расположен в своем нижнем положении (в нижней мертвой точке), т.е. перед началом впускного тракта.

Распредвал (один или несколько – неважно) может располагаться в ГБЦ, тогда мотор называется «верхневальным», а может располагаться в самом блоке цилиндров, тогда мотор называется «нижневальным». Выше про это было написано. Обычно ими оснащают мощные американские пикапы, и некоторые дорогие автомобили с гигантским объемом двигателя, как ни странно. В таких силовых агрегатах клапана приводятся в действие штангами, идущими через весь двигатель. Эти моторы медлительны и очень инерционны, активно расходуют масло. Нижневальные двигатели – тупиковая ветвь развития моторостроения.

Виды газораспределительных механизмов

Выше мы рассмотрели виды приводов ГРМ, а теперь речь пойдет именно о видах самого газораспределительного механизма.

Механизм SOHC

Название буквально обозначает «один верхний распределительный вал». Раньше назывался просто «OHC».

Такой двигатель, как ясно уже из названия, содержит в себе один распределительный вал, расположенный головке блока цилиндров. Такой двигатель может иметь как два, так и четыре клапана в каждом цилиндре. То есть, вопреки различным мнениям, мотор SOHC может быть и шестнадцатиклапанным.

 Какие же сильные и слабые стороны у таких моторов?

— Двигатель функционирует относительно тихо. Тишина именно относительно двухраспредвального мотора. Хотя разница и не большая.

— Простота конструкции. А значит и дешевизна. Это касается также ремонта и обслуживания.

— А вот из минусов (хотя и совсем незначительных) можно отметить слабую вентиляцию мотора, оснащенного двумя клапанами на цилиндр. Из-за это мощность двигателя падает.

— Второй минус есть у всех шестнадцатиклапанных моторов с одним распредвалом. Так как распредвал один, то все 16 клапанов приводятся в действие одним распредвалом, что увеличивает нагрузку на него и делает всю систему относительно хрупкой. Помимо этого из-за низкого угла фазы цилиндры хуже наполняются и вентилируются.

Механизм DOHC

Выглядит такая система практически так же, как и SOHC, а отличается вторым распредвалом, установленным рядом с первым. Один распределительный вал отвечает за приведение в действие впускных клапанов, второй, естественно, выпускных. Система не идеальна, и обладает, конечно же, своими недостатками и достоинствами, подробное их описание выходит за рамки этой статьи. Изобрели DOHC в конце прошлого века, и после этого не меняли. Стоит отметить, что вторым распределительным валом существенно усложняется и удорожается конструкция такого двигателя.

Но за то, такой двигатель расходует меньше топлива за счет лучшего наполнения цилиндров, после которого из них уходят почти все выхлопные газы. Появление такого механизма существенно увеличило КПД двигателя.

Механизм OHV

Выше по тексту уже рассматривался такой тип двигателей (нижневальный). Придумали его в начале прошлого века. Распредвал в нем располагают внизу – в блоке, а для приведения действия клапанов используются коромысла. Из преимуществ такого двигателя можно выделить более простое устройство ГБЦ, что позволяет V-образным нижневальным двигателям уменьшить их размеры. Повторим и минусы: малое число оборотов, большая инерционность, малый крутящий момент и слабая мощность, невозможность использовать четыре клапана на цилиндр (за исключением очень дорогих автомобилей).

Подведем итог

Описанные выше механизмы не являются исчерпывающим списком. Моторы, раскручивающиеся более чем 9 тысяч оборотов, например, не используют пружины под клапанными тарелками, и в таких двигателях один распредвал отвечает за открытие клапана, а второй – за закрытие, что позволяет системе не зависать на оборотах выше 14 тысяч. В основном такая система используется на мотоциклах с мощностью выше 120 л.с.

Видео о том как работает ГРМ и из чего он состоит:

Последствия обрыва ремня ГРМ на Лада Приора:

Замена ремня ГРМ на примере Форд Фокус 2:

Грм с нижним расположением распредвала

Что такое газораспределительный механизм (ГРМ)?

Газораспределительный механизм (ГРМ) — это механизм предназначенный для впуска в цилиндры двигателя свежего заряда (горючей смеси в классических бензиновых двигателях или воздуха в дизелях) и выпуска отработавших газов в соответствии с рабочим циклом, а также для обеспечения надежной изоляции камеры сгорания от окружающей среды во время тактов сжатия и рабочего хода.

В зависимости от вида устройств, осуществляющих впуск заряда и выпуск отработавших газов, различают два типа механизмов газораспределения:

Клапанный механизм наиболее широко распространен и используется во всех четырехтактных двигателях. Возможно верхнее и нижнее расположение клапанов. Верхнее расположение в настоящее время применяется чаще, так как в этом случае процесс газообмена протекает эффективнее. Характерные конструкции газораспределительных механизмов с верхним расположением клапанов представлены на рисунке.

Из чего состоит газораспределительный механизм (ГРМ) двигателя?

Основными элементами газораспределительного механизма являются:

• распределительный вал
• впускные и выпускные клапаны с пружинами, крепежными деталями и направляющими втулками
• привод распределительного вала
• также детали (толкатели, штанги, коромысла и др.), обеспечивающие передачу перемещения от распределительного вала к клапанам

У V-образных двигателей основная деталь рассматриваемого механизма — распределительный вал — может иметь как нижнее, так и верхнее расположение. При нижнем расположении (рис. а) распределительный вал 7, размещенный в блок-картере, приводится во вращение от коленчатого вала двигателя с помощью зубчатой передачи, обычно содержащей одну пару цилиндрических или конических шестерен (возможно применение и нескольких пар шестерен).

У четырехтактного двигателя передаточное отношение привода равно двум, т.е. распределительный вал вращается вдвое медленнее коленчатого. При вращении распределительный вал с помощью кулачков перемещает толкатели 2 и штанги 3. Последние поворачивают коромысла 5 относительно оси 4. В то же время противоположные концы коромысел воздействуют на клапаны 7, перемещая их вниз и преодолевая при этом сопротивление пружин 6. Расположение кулачков на распределительном валу и их форму выбирают так, чтобы впускные и выпускные клапаны открывались и закрывались в строго определенные моменты согласно рабочему циклу двигателя.

Рис. Газораспределительные механизмы с верхним расположением клапанов:
а — с нижним расположением распределительного вала: 1 — распределительный вал; 2 — толкатель; 3 — штанга; 4 — ось коромысел; 5 — коромысло; 6 — пружина; 7 — клапан; б — с верхним расположением распределительного вала: 1 — винт; 2 — контргайка; 3 — коромысла; 4 — распределительный вал

У рядных верхнеклапанных двигателей и V-образных двигателей с четырьмя клапанами на цилиндр распределительный вал (валы) находится в головке блока, в непосредственной близости от клапанов (рис. б). Поскольку при верхнем расположении распределительного вала расстояние между его осью и осью коленчатого вала оказывается значительным, для приведения распределительного вала во вращение обычно используют цепную передачу. У двигателей сравнительно малой мощности можно также применять зубчатый ремень.

Распределительные валы мощных V-образных дизелей приводятся во вращение с помощью зубчатой передачи, у которой число пар конических шестерен может составлять две и более. При верхнем расположении распределительного вала уменьшается число передаточных деталей. Например, в механизме, представленном на рис. б, отсутствуют толкатели и штанги. Распределительный вал 4 непосредственно воздействует на коромысла 3, которые, в свою очередь, перемещают клапаны.

При работе двигателя детали газораспределительного механизма нагреваются (наиболее сильно — клапаны) и, следовательно, расширяются и удлиняются. Чтобы обеспечить возможность удлинения стержня клапана при его нагреве без нарушения плотности посадки головки клапана в седле, между отдельными деталями газораспределительного механизма у непрогретого двигателя должен быть зазор (например, между стержнем клапана и концом коромысла). Регулировать этот зазор можно различными способами, например с помощью винта 1 (см. рис. б), самоотвинчивание которого предотвращает контргайка 2. Чтобы исключить необходимость в регулировке зазора и уменьшить шумность двигателя в газораспределительных механизмах многих современных двигателей используются гидравлические толкатели. В эти толкатели встроены гидрокомпенсаторы, изменяющие их длину под действием давления масла, которое специально подается из смазочной системы двигателя. Клапан, его направляющая втулка, пружина и опорная шайба с деталями ее крепления образуют клапанную группу газораспределительного механизма.

Клапан состоит из головки и стержня, между которыми для уменьшения сопротивления движению газов выполнен плавный переход. Головка клапана имеет шлифованную конусную рабочую поверхность — фаску, по которой клапан плотно прилегает к седлу. Для крепления опорной шайбы пружины конец стержня клапана снабжен канавкой. В некоторых случаях для улучшения отвода теплоты от головки выпускного клапана стержень со стороны головки выполняют полым и вводят в него жидкий металлический натрий.

Клапаны изготавливают высадкой из стального прутка с последующей механической и термической обработкой. Материалом для них служит износо- и жаростойкая сталь. Иногда головку и стержень выпускного клапана выполняют из разных марок стали, а затем соединяют сваркой. Торец стержня клапана дополнительно закаливают для повышения твердости и износостойкости. В некоторых случаях на фаску выпускного клапана для увеличения его долговечности наплавляют особо жаростойкий сплав.

Каждый цилиндр двигателя имеет, как минимум, два клапана — впускной и выпускной. Однако в настоящее время наметилась тенденция к увеличению числа клапанов на цилиндр. Все шире применяются двигатели с тремя (два впускных и один выпускной) и четырьмя (два впускных и два выпускных) клапанами. При наличии одного впускного и одного выпускного клапанов первый имеет большую головку. Это необходимо для лучшего наполнения цилиндра свежим зарядом.

Направляющая втулка, через которую проходит стержень клапана, обеспечивает его точную посадку в седло. Стержень имеет высокоточное сопряжение с втулкой (зазор составляет 0,05… 0,12 мм). Направляющие втулки изготавливают из чугуна или спеченного пористого материала, который может быть пропитан смазочным маслом.

Клапанная пружина удерживает клапан в закрытом положении, обеспечивая его плотную посадку в седле. Пружины изготавливают методом холодной навивки из специальной стальной, термически обработанной проволоки с последующей дробеструйной обработкой, что увеличивает их долговечность. Иногда для предотвращения появления резонансных колебаний используют пружины с переменным шагом витков.

Опорная шайба удерживает пружину в сжатом состоянии. Крепление стержня клапана к опорной шайбе осуществляется с помощью конических разрезных сухарей, входящих в выточку на стержне.

Седло клапана, в которое он садится фаской головки, у верхнеклапанного двигателя расположено в головке цилиндров. Обычно седла выпускных, а иногда и впусковых клапанов, выполняют в виде вставных колец и наглухо запрессовывают в выточки головки цилиндров. Вставные кольца изготавливают из жаростойкой стали, специального чугуна или спеченного материала.

Передаточные детали газораспределительного механизма обеспечивают передачу усилия от распределительного вала к стержням клапанов. К таким деталям относятся:

Толкатели передают осевое усилие от кулачков распределительного вала на штанги или стержни клапанов. Они могут быть плоскими, грибовидными, цилиндрическими или рычажными. Их изготавливают из стали или чугуна. Для повышения твердости и износостойкости рабочие поверхности толкателей упрочняют, а затем шлифуют.

Штанги служат для передачи усилий от толкателей к коромыслам при нижнем расположении распределительного вала в верхнеклапанном двигателе (см. рис. а). Штанги изготавливают из стали или алюминиевого сплава, придавая им форму трубки. На концах штанг крепят стальные наконечники со сферическими поверхностями, имеющими высокую твердость. Нижними концами штанги упираются в гнезда толкателей, а верхними — в регулировочные винты коромысел.

Коромысла предназначены для изменения направления и величины усилий, передаваемых на стержни клапанов. Коромысла шарнирно устанавливают на осях, которые крепятся к головке цилиндров. На одном конце коромысла может быть установлен регулировочный винт, который позволяет изменять зазор в газораспределительном механизме. Материалом для коромысла служит сталь или ковкий чугун. Рабочие поверхности коромысла закаливают, а затем шлифуют.

Распределительный вал служит для своевременного открытия и закрытия клапанов при помощи кулачков. Конструкция распределительного вала зависит от типа двигателя, числа цилиндров и клапанов, а также типа привода. Характерные конструкции распределительных валов представлены на рисунке. Любой распределительный вал имеет кулачки впускных 2 и выпускных 4 клапанов, а также опорные шейки 2. Распределительный вал бензинового карбюраторного двигателя снабжен также винтовой шестерней 5 привода масляного насоса и распределителя зажигания и эксцентриком 3, приводящим в действие топливный насос. Число кулачков соответствует общему числу клапанов, которые обслуживаются данным валом. Число опорных шеек чаще всего равно числу коренных шеек коленчатого вала. В рядном четырех- цилиндровом двигателе вершины одноименных кулачков располагаются под углом 90° (рис. а), в рядном шестицилиндровом — под углом 60° (рис. б), а в V-образном восьмицилиндровом — под углом 45° (рис. в). Угол установки разноименных кулачков зависит от фаз газораспределения. Вершины кулачков располагают в соответствии с принятым для двигателя порядком работы с учетом направления вращения вала. В качестве подшипников для распределительного вала чаще всего применяют запрессованные в картер (при нижнем расположении) или головку цилиндров (при верхнем расположении) тонкостенные биметалические или триметаллические втулки. Одна из опорных шеек вала (обычно передняя) снабжена фиксирующим устройством для предотвращения его осевых перемещений. Для смазывания опорных шеек к ним подается масло под давлением из общей смазочной системы двигателя. При верхнем расположении распределительного вала в его теле сверлят осевое отверстие, по которому масло поступает ко всем опорным шейкам и кулачкам.

Рис. Распределительные валы рядного четырехцилиндрового (а), рядного шестицилиндрового (б) и V-образного восьмицилиндрового (в) двигателей со схемами расположения кулачков:
1 — опорная шейка; 2, 4 — кулачки впускных и выпускных клапанов; 3 — эксцентрик привода топливного насоса; 5 — винтовая шестерня привода масляного насоса

Назначение. Газораспределительный механизм (ГРМ) предназначен для своевремен­ного открытия и закрытия клапанов. Он обеспечивает наполнение цилиндров двигателя го­рючей смесью или воздухом, выпуск отработавших газов и герметичность камер сгорания.

Классификация ГРМ. Газораспределительные механизмы классифицируются по сле­дующим основным признакам:

– по расположению клапанов – с верхним (рис. 96, в) и с нижним (рис. 9а) расположе­нием;

– по расположению распределительного вала с верхним (рис. 9в) и с нижним (рис, 9а, б) расположением;

– по количеству клапанов на один цилиндр 2-, 3-, 4-, 5-клапанные.

Устройство ГРМ (табл. 4). Механизм газораспределения с верхним расположением клапанов и с нижним расположением распределительного вала состоит из следующих эле­ментов (рис. 10): шестерня привода распредвала; втулки опорных шеек распредвала; толкатели; коромысла; регулировочные винты; впускные и выпускные клапаны; тарелки клапанных пружин; седла клапанов; стопорные полукольца клапанов (сухари): распределительный вал; упорный фланец; штанги толкателей; оси коромысел; распорные пружины; клапанные пружины; направляющие втулки; маслосъемные колпачки.

Конструкция ГРМ, имеющего верхнее расположение распределительного вала, отлича­ется от рассмотренного отсутствием толкателей и штанг. Привод распределительного вала осуществляется через цепную передач, поэтому конструкция ГРМ этого типа включает в себя цепь привода, а также натяжное устройство и успокоитель цепи (рис. 11).

В конструкции ГРМ с нижним расположением клапанов отсутствуют коромысла, оси коромысел и распорные пружины (рис. 9а).

Принцип действия ГРМ (рис. 96). Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала через блок шестерен, зубчатоременную или цепную передачи. Передача обеспечивает частоту вращения распределительного вала в два раза меньшую, чем частота вращения коленчатого вала. При вращении распределительного вала кулачок 10, воздейст­вует на толкатель 9 и поднимает его; толкатель передает воздействие через штангу 18 на ко­роткое плечо коромысла 15; это плечо коромысла поднимается, а противоположное опуска­ется (так как коромысло поворачивается на оси) и давит на клапан 2. Клапан под этим воз­действием опускается вниз и открывает впускное или выпускное окно. Закрытие клапана происходит при прекращении воздействия кулачка на толкатель (когда выступ кулачка сбе­гает с толкателя). Закрытие обеспечивается за счет упругости клапанной пружины 4 и проис­ходит в обратном порядке.

Фазы газораспределения. Под фазами газораспределения понимают момента начала открытия и конца закрытия клапанов, выраженные в градусах угла поворота коленчатого ва­ла относительно мертвых точек. Для лучшей очистки цилиндров от отработавших газов вы­пускной клапан должен открываться до достижения поршнем НМТ, а закрываться после прохождения ВМТ. С целью лучшего наполнения цилиндров смесью впускной клапан дол­жен открываться до достижения поршнем ВМТ, а закрываться после прохождения НМТ. Пе­риод, в течение которого одновременно открыты оба клапана (впускной и выпускной), назы­вают фазой перекрытия клапанов. Фазы газораспределения конкретных двигателей изобра­жают в виде круговой диаграммы (рис. 12) или представляют в виде таблиц.

Детали ГРМ:

Деталь	Назначение	Устройство	Материал
Распределительный вал (рис. 10)	Обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов	Опорные шейки, кулачки, фланец для уста­новки шестерни привода, эксцентрик при­вода топливного насоса, шестерня привода масляного насоса	Легированная сталь или чугун
Привод распредели­тельного вала (рис. 11)	Передает вращение от коленчатого вала на распределительный вал

I. Блок шестерен.

II. Ведущая и ведомая звездочки, цепь.

III. Ведущий и ведомый шкивы, зубчатый ремень

Толкатели 9 (рис. 9)Передает усилие от кулачка распредвала к штангеВтулка, рычаг, пята, ролик, ось роликаСталь или чугунШтанга толкателя 19 (рис. 10)Передает усилие от толкателя на коромыс­лоПолый цилиндр со сферообразными нако­нечникамиСталь или дюралю­минийКоромысло 15 (рис.9)Передает усилие от штанги или распредва­ла к клапануНеравноплечий рычаг со ступицейЧугунОсь коромысел 13 (рис 10), 17 (рис. 9)Поддерживает коромыслаПолый стержень с заглушками на торцах и сверлениями для прохода масла к коромыс­ламСтальКлапаны 2 (рис. 9)Открывает и закрывает впускные и выпу­скные каналыСтержень, тарельчатая головкаЖаропрочная стальПодвеска и уплотне­ние клапанов (рис. 9)Обеспечивает подвижную установку кла­панов в головке блока и предотвращает попадание масла по стержням клапанов в камеры сгорания

Направляющие втулки в головке блока, клапанные пружины, опорные и упорные шайбы, маслосьемные колпачки или кольца, сухари

Дата добавления: 2018-02-15 ; просмотров: 1872 ; ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ

Основа нормального функционирования двигателя – это слаженная работа всех его механизмов и систем. Одним из таких важных составляющих силового агрегата является газораспределительный механизм, который отвечает за подачу воздуха во все цилиндры машины и вывод выхлопных газов.

Назначение и принцип действия ГРМ

Газораспределительный механизм в двигателе внутреннего сгорания предназначается для своевременной подачи воздушно-топливной смеси или воздуха в цилиндры и выпуска оттуда отработанных газов. Работа механизма осуществляется за счет своевременного открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов.

Рабочий процесс ГРМ основывается на синхронном движении распределительного и коленчатого вала, что обуславливает открытие и закрытие клапанов в нужный момент моторного цикла. Во время вращательного движения распредвала, кулачки надавливают на рычаги, а те на стержни клапанов, открывая их. Следующий поворот распредвала поворачивает кулачек, который занимает исходную позицию и закрывает клапан.

Классификация газораспределительных механизмов

Двигатели на современных автомобилях оснащаются разными газораспределительными механизмами, которые имеют следующую классификацию:

1. В зависимости от расположения распределительного вала – нижнее или верхнее.
2. В зависимости от числа распределительных валов – один или SONC (Single OverHead Camshaft), либо два вала – DOHC (Double OverHead Camshaft).
3. В зависимости от количества клапанов – от 2 до 5.
4. От разновидности привода вала – шестеренчатый, цепной или с зубчатым ремнем.

Двигатели с верхним расположением вала считаются наиболее эффективными, и получили самое широкое распространение. В них клапана приводятся в движение распредвалом через рычаги толкателей. Это упрощает всю конструкцию, снижает массу двигателя и уменьшает силу инерции. В такой компоновке вал монтируется в головке, рядом с клапанами. Движение с коленчатого вала передается при помощи роликовой цепи или зубчатого ремня.

При нижнем положении вала ГРМ, он монтируется рядом с коленчатым валом в блоке цилиндров. Передача усилия на клапана происходит при помощи толкателей через коромысла. Распредвал входит в зацепление с коленвалом при помощи шестерни. Такая конструкция двигателя считается усложненной, к тому же инерция двигающихся частей механизма возрастет.

Количество распределительных валов механизма и клапанов на каждый цилиндр зависит от варианта двигателя. Чем больше в нем клапанов предусмотрено, тем лучше цилиндры заполняются воздухом или горючей смесью, и очищаются от газов. Благодаря этому, двигатель в состоянии развить больший крутящий момент и мощность. Нечетное количество клапанов означает большее число впускных в сравнении с выпускными.

Устройство ГРМ

Газораспределительный механизм имеет следующие основные элементы:

1. Распределительный вал. Открывает клапаны в определенной последовательности в зависимости от порядка работы цилиндров. Его изготавливают из чугуна или стали, и подвергают закалке токами высокой частоты трущиеся поверхности. Он может быть смонтирован в головке блока цилиндров или в картере. В многоклапанных двигателях расположено два распределительных вала, один из которых управляет впускными клапанами, а другой выпускными. Вращение вала происходит на цилиндрических опорных шейках. Прямое или непрямое воздействие на клапана осуществляется кулачками, расположенными на валу. Каждый кулачек соответствует одному клапану.

2. Привод клапанов. Клапаны приводятся в движение различными способами: при расположении распредвала в картере, усилие от кулачков передается на толкатели, штанги и коромысла.

Коромысло (рокер или роликовый рычаг) выполнено из стали, его устанавливают на полую ось, зафиксированную в стойках головки цилиндров. Одна его сторона упирается в кулачек вала, а другая давит на торец стержня клапана. При работе двигателя клапаны нагреваются и удлиняются, что грозит им неполной посадкой в седло. Поэтому между клапаном и коромыслом обязательно соблюдают тепловой зазор.

Также кулачек может воздействовать на клапан через рычаг или непосредственно на его толкатель. Толкатели могут быть выполнены в механическом (жестком), роликовом варианте или в виде гидрокомпенсатора. Первый вид из-за шумности почти не используется, а последний отличается мягкостью и отсутствием необходимости осуществления регулировок. Роликовые толкатели используют в форсированных и спортивных двигателях.

3. Механизм привода распределительного вала. Осуществляется цепной, ременной или шестеренной передачей. Цепная отличается надежностью, до сложна в устройстве и дорога, ременная дешевле, но менее надежна, и в случае порыва ремня может повлечь за собой повреждение двигателя за счет удара клапанов о поршни.

4. Клапаны. Предназначены для открытия и закрытия впускного и выпускного канала. Состоят из стержня и головки, на которой имеется узкая, скошенная под углом фаска, плотно прилегающая к фаске седла, для чего их взаимно притирают. Головки впускных клапанов делают большими, чем выпускных. Но выпускные сильнее нагреваются, поэтому изготавливаются из жаропрочной стали и внутри наполнены натрием для лучшего охлаждения.

Цилиндрический стержень клапана сверху выточен для крепления пружины, не дающей ему оторваться от коромысла, которая упирается в шайбу на головке, и фиксируется упорной тарелкой. Стержень помещается в направляющую втулку, запрессованную в головку цилиндров, чтобы масло не попадало в камеру сгорания, на него надевают маслоотражающий колпачок.

Фазы газораспределения

Фазами газораспределения принято считать начало открытия и момент закрытия клапана, выраженный в градусах угла поворота коленвала относительно мертвых точек. Лучшая очистка цилиндра от выхлопных газов достигается при открытии выпускного клапана до наступления нижней мертвой точки (НМТ), и закрытии после ВМТ. Наполнение цилиндров воздухом или горючей смесью происходит при открытии впускного клапана до прохождения им ВМТ, и закрытии после НМТ. Период одновременного открытия обоих клапанов называется их перекрытием.

Фазы подбираются на заводе-изготовителе двигателя экспериментальным путем, и зависят от его конструкции и быстроходности. При этом колебание газов используется таким образом, что перед закрытием впускного клапана перед ним находится волна давления, а перед закрытием выпускного – волна разрежения. Такой подбор фаз обеспечивает одновременное улучшение заполнения цилиндров воздухом или смесью, а также их очистку от выхлопных газов.

Установка механизма газораспределения осуществляется при помощи меток на шестернях. Отклонение от нормы на пару зубов или звездочек может привести к удару клапана о поршень и поломке двигателя. Постоянство фаз сохраняется при наличии теплового зазора в клапанном механизме, нарушения которого вызывают уменьшение или увеличение продолжительности открытия.

Для каждого двигателя завод-изготовитель указывает фазы газораспределения в виде диаграммы, где показаны моменты открытия, закрытия, и перекрытия клапанов.

Возможные неисправности ГРМ

Судить о неисправности газораспределительной системы можно по следующим внешним признакам:

1. Уменьшение компрессии, хлопки в трубопроводах. Происходит по причине неплотного прилегания клапанов к седлам из-за образовавшегося нагара, раковин на рабочей поверхности, при деформации головок клапанов, прогорании клапана, поломке пружин, заедании стержня во втулке или отсутствием зазора между клапаном и коромыслом.
2. Падение мощности и резкие металлические стуки происходят из-за неполного открытия клапанов. Причиной неполадки выступает большой тепловой зазор или отказ гидрокомпенсатора.
3. Износ шестерни распредвала, втулок и осей коромысел, направляющих втулок клапанов, заметное осевое смещение распределительного вала.
4. Выход из строя цепи, зубчатого ремня, а также успокоителя для цепи, и натяжителя для зубчатого ремня.

Типы и устройство газораспределительных механизмов

 

Какое назначение газораспределительного механизма в двигателе?

Газораспределительный механизм служит для своевременного впуска в цилиндры карбюраторного двигателя горючей смеси или воздуха (в дизельном двигателе) и выпуска отработавших газов из цилиндров в соответствии с протеканием рабочего цикла двигателя.

Какого типа газораспределительный механизм применяется на двигателях современных автомобилей отечественного производства?

На автомобильных двигателях отечественного производства применяется клапанный газораспределительный механизм с нижним или верхним расположением клапанов и установкой распределительного вала в блоке или в головке блока цилиндров. На большинстве двигателей в цилиндре устанавливают по два клапана: впускной, открывающий доступ горючей смеси или воздуха в цилиндр, и выпускной, открывающий выход отработавших газов из цилиндра.

На некоторых двигателях (спортивных, гоночных) автомобилей устанавливают два впускных и один выпускной клапаны, а иногда два впускных и два выпускных клапана. на каждый цилиндр. Управление клапанами осуществляется кулачками распределительного вала, который приводится во вращение от коленчатого вала с помощью шестерен или звездочек с цепным или ременным приводом.

Так как в течение рабочего цикла четырехтактного двигателя каждый из клапанов должен открыться по одному разу, то распределительный вал за два оборота коленчатого вала должен повернуться один раз. Следовательно, передаточное отношение между ними 2 : 1.

Как устроен и работает газораспределительный механизм с нижним расположением клапанов?

Газораспределительный механизм с нижним расположением клапанов (двигатели автомобилей ГАЗ-51, Г АЗ-52-04 и другие) состоит (рис.16) из распределительного вала 4 с кулачками 3 и шестерней 2, находящейся в постоянном зацеплении с шестерней 1, закрепленной на коленчатом валу; толкателей 5 с регулировочным болтом 7 и контргайкой 6; клапана 12 с пружиной 10, сухариками 9 и опорной конической шайбой 8; направляющей клапана 11 и седла клапана 13.

Рис.16. Газораспределительный механизм с нижним расположением клапанов.

Работает такой механизм так. При вращении коленчатого вала крутящий момент от шестерни 1 передается шестерне 2, которая жестко закреплена на распределительном валу и вращает его. Распределительный вал, поворачиваясь, своим кулачком 3 воздействует на толкатель 5 и поднимает его, а он через регулировочный болт 7 воздействует на клапан 12 и открывает его. Пружина 10 при этом сжимается. При дальнейшем вращении распределительного вала кулачок, поворачиваясь, прекращает воздействовать на толкатель и клапан, а пружина, распрямляясь, закрывает клапан.

Для плотного закрытия клапана необходимо, чтобы между стержнем клапана и толкателем был тепловой зазор, величина которого устанавливается заводом-изготовителем. Обычно он находится в пределах 0,15-0,30 мм для впускного клапана и 0,20-0,40 мм для выпускного.

В процессе эксплуатации двигателя тепловой зазор может изменяться. Поэтому для его регулировки в торец толкателя ввернут, регулировочный болт 7 с контргайкой 6, а на самом толкателе выполнены лыски для удерживания толкателя, от проворачивания при регулировке зазора.

Как устроен газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов?

На большинстве современных автомобильных двигателей применяется газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов. Это позволяет улучшить форму камеры сгорания, лучше наполнить цилиндры горючей смесью или воздухом, повысить степень сжатия и экономичность работы двигателя. Газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов при нижнем расположении распределительного вала (рис.17) состоит из распределительного вала 1 с кулачками 2 и опорными шейками 3; толкателя 4; штанги 5; коромысла 6 с регулировочным винтом 7 и контргайкой 8, установленных на оси 9; деталей 10 крепления пружины на стержне клапана, к которым относятся сухарики 11 с внешней конической поверхностью и внутренним буртиком, коническая втулка 12, опорная шайба 13 и маслоотражательный колпачок 14, изготовленный из маслостойкой резины; пружины 15, стремящейся удерживать клапан в закрытом положении; направляющей втулки 16; клапана 17; гнезда клапана 18.

Рис.17. Газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов.

При сборке пружину сжимают и устанавливают маслоотражательный колпачок 14 (только для впускного клапана), опорную шайбу 13, коническую втулку 12 и сухарики 11 так, чтобы их буртик вошел в кольцевую выточку на стержне клапана. При отпускании пружины она, распрямляясь, давит на коническую поверхность втулки и сухариков, удерживаясь на стержне клапана. Вторым концом пружина упирается в головку блока через опорную шайбу.

Как работает, газораспределительный, механизм с верхним расположением клапанов?

При вращении распределительного вала 1 кулачок 2 воздействует на толкатель 4 и поднимает его, а он через штангу 5 передает усилие на коромысло 6, которое, поворачиваясь на оси 9, вторым своим концом давит на стержень клапана 17 и открывает его. Пружина 15 при этом сжимается.

При дальнейшем вращении распределительного вала кулачок прекращает воздействовать на толкатель, и пружина, распрямляясь, плотно закрывает клапан в гнезде 18. Для регулировки теплового зазора между стержнем клапана и коромыслом предусмотрен регулировочный винт 7 с контргайкой 8.

В чем особенность расположения деталей газораспределительного механизма V-образных двигателей?

На V-образных двигателях автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, КамАЗ-5320 и других устанавливают один распределительный вал. Толкатели и штанги располагаются наклонно.

Может ли располагаться распределительный вал в головке блока цилиндров?

На двигателях автомобилей ВАЗ, «Москвич-2140» и других распределительный вал распложен непосредственно в головке блока цилиндров и приводится во вращение от коленчатого вала с помощью звездочек и цепи или специального зубчатого ремня. При этом толкатели и штанги отсутствуют, что позволяет увеличить частоту вращения коленчатого вала до 5000 об/мин и более при хорошем наполнении цилиндров горючей смесью.

На рисунке 18 показан газораспределительный механизм двигателя автомобиля «Москвич-2140», в котором клапаны располагаются в два ряда, что способствует лучшей очистке цилиндров от отработавших. газов и более полному их наполнению горючей смесью. Распределительный вал 4 установлен в головке блока на подшипниках и приводится во вращение от коленчатого вала 15 с помощью ведущей 10 и ведомой 13 звездочек, соединенных между собой втулочно-роликовой цепью 14 с натяжным устройством 11 и 12.

Рис.18. Газораспределительный механизм с цепным приводом.

Кулачки распределительного вала при вращении воздействуют непосредственно на коромысло 5 впускного клапана 9 или коромысло 3 выпускного клапана 1, открывая их. Закрываются клапаны с помощью пружин 8. В коромысла ввернуты регулировочные болты с контргайками 7. В нижней части коромысла установлены наконечники 2 из специальной стали для уменьшения износа.

Какие формы камер сгорания применяются на автомобильных двигателях и какое их влияние на рабочий цикл двигателя?

Форма камеры сгорания оказывает существенное влияние на рабочий процесс двигателя, а следовательно, на его мощность и экономичность. На двигателях с нижним расположением клапанов (автомобили ГАЗ-52-04, ЗИЛ-157К и другие) применяется Г-образная камера сгорания (рис. 19, а). В такой камере при сжатии создается интенсивное завихрение горючей смеси, повышающее скорость горения, что снижает появление детонации. Наличие узкой щели (1,5-2,0 мм) между сводом камеры и поршнем 1, когда он находится в ВМТ, способствует охлаждению горючей смеси, наиболее удаленной от свечи 2, что также снижает возможность появления детонации. Однако эта камера сгорания имеет и существенные недостатки: низкую степень сжатия (не более 6,5) и большую поверхность охлаждения, что ведет к усиленной теплоотдаче через стенки, а следовательно, к уменьшению мощности и экономичности двигателя. На последних моделях рядных двигателей с верхним расположением клапанов (автомобили ГАЗ-24 «Волга», ВАЗ, «Москвич-2140» и другие) применяется полусферическая (шатровая) камера сгорания (рис.19, б), а на V-образных двигателях (автомобили ЗИЛ-130, ГАЗ-53А и других) – клиновая (рис. 19, в). Такие камеры имеют минимальную поверхность охлаждения и минимальные тепловые потери, что исключает появление детонации и позволяет повысить степень сжатия. Следовательно, повышается мощность и экономичность таких двигателей.

Рис.19. Формы камер сгорания:
а – Г-образная; б – полусферическая; в – клиновая; г – неразделенная.

На автомобильных дизельных двигателях обычно применяется неразделенная камера сгорания (рис.19, г). При этом головка блока цилиндров плоская, а углубление для камеры сгорания выполнено в днище поршня.

Такая форма камеры сгорания обеспечивает равномерное распыление впрыскиваемого форсункой 3 жидкого топлива, его испарение, смешивание с нагретым воздухом, образование горючей смеси и ее самовоспламенение с минимальными тепловыми потерями, что позволяет получить большую мощность двигателя.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Газораспределительный механизм»

вал, газораспределительный, газораспределительный механизм, двигатель, камера, клапан, механизм, толкатель, цилиндр

Смотрите также:

Типы ГРМ: плюсы и минусы

В нашей сегодняшней статье речь пойдет о том, какие бывают типы ГРМ. Такие основы полезно знать каждому автовладельцу, потому что они прилично помогают при самостоятельном ремонте автомобиля.В нашей сегодняшней статье речь пойдет о том, какие бывают типы ГРМ. Такие основы полезно знать каждому автовладельцу, потому что они прилично помогают при самостоятельном ремонте автомобиля.

Содержание:

1. Типы привода ГРМ
2. Что такое распредвал
3. Типы ГРМ
   
4. Заключение

В каждом газораспределительном механизме имеется привод от коленчатого вала. Он может быть изготовлен либо в виде ремня, либо в виде шестерни от коленвала, либо в виде цепи. Каждый привод имеет свои недостатки и преимущества.

Типы привода ГРМ

Существует три основных типа приводов, есть и другие, но они не используются на серийных автомобилях:

• Ремень обладает меньшей шумностью при работе, однако, его обрыв часто приводит к повреждению клапанов. Недостаточный натяг приводит к перескакиванию и смещению фаз, соответственно, к трудному запуску, нестабильному холостому ходу, неполной мощности двигатель и т.д.
• Цепь тоже имеет такой «грешок», однако, у нее есть натяжитель, который прикладывает значительно большее усилие, нежели на ремень. Такой привод ГРМ отличается надежностью, но он довольно шумный, поэтому автопроизводители стараются все реже его использовать.
• Привод газораспределительного механизма шестерней от коленвала применяли довольно давно, в нижневальных двигателях, то есть, когда распредвал находился прямо в блоке цилиндров, а не в головке, об этом мы поговорим в следующем подразделе.

Что такое распредвал?

Этот вал нужен для того, чтобы в определенный момент клапана открывали, после чего в цилиндр поступала рабочая смесь, выходили выхлопные газы. Это делается благодаря эксцентрикам, которые имеются на валу. Он жестко связан с коленчатым валом, поэтому, например, впускной клапан открывается только перед началом такта впуска, когда цилиндр находится в нижней мертвой точке.

Распределительный вал может находиться в головке блока, такие двигатели называются верхенвальные, неважно, сколько валов здесь установлено. Так же он может быть в блоке цилиндров, как упоминалось выше. Это называется нижневальный двигатель. В таком случае привод на клапан передается через штанги, которые проходят через весь двигатель в головку блока. Основным минусом такого механизма является медлительность и большая инерционность. Нижневальные двигатели довольно тяжело крутятся, у них высокий расход масла, в отличие от верхневальных, где практически нет недостатков.

Типы ГРМ

Сразу надо уточнить, что выше мы рассматривали типы привода газораспределительного механизма, а не сами механизмы. Так вот, сейчас посмотрим, например на отличие DOHC от SOHC. Итак, начнем.

Газораспределительный механизм SOHC

Данное название получено не случайно. Изначально такой тип назывался просто OHC. Это значит Overhead Camshaft, что переводится как «верхний распределительный вал». Позже он был переименован в SOHC, после того, как был спроектирован первый двигатель с DOHC, о нем поговорим позже. А если вы хотите начать в казино Х через зеркало (о доступных ссылках мы поговорим позднее), следует обратить внимание на внешний вид. Если ищете проверенную ссылку на зеркало это известного заведения, то вот зеркало Казино Х Когда основной сайт попадает под блокировки, то не теряйтесь, просто переходите по ссылочке и выше и продолжайте свои любимые игры и получайте выигрыши. Также посетители могут обратиться по электронной почте в саппорт казино, чтобы получить ссылку на активное зеркало.

На видео Показан принцип работы SOHC:

Так вот, такой двигатель отличается установкой одного распределительного вала в головке блока цилиндров. Система газораспределения SOHC, вопреки общим убеждениям, может комплектоваться как двумя, так и четырьмя клапанами на цилиндр.

Посмотрим, какие здесь положительные моменты, а какие отрицательные, их не так много:

• Относительная тишина работы. В отличие от DOHC, здесь всего 1 вал, а значит двигатель работает тише, хоть и совсем ненамного.
• Относительная простота. Тот же двигатель DOHC имеет 2 вала, что усложняет конструкцию.
• Один минус, пожалуй, условный. Если двигатель оснащается двумя клапанами на цилиндр, то последние хуже вентилируются, что приводит к падению мощности.
• А вот еще один минус, который точно есть во всех двигателях такого типа. Он заключается в том, что у двигателя с 4-мя клапанами на цилиндр все они приводятся в движение одним распредвалом. Это делает делать более хрупкой и подверженной нагрузкам. Кроме того, снижается угол фазы, что способствует худшему наполнению и вентиляции цилиндров.

Система газораспределения DOHC

Такой механизм выглядит почти так, как и вышерассмотренный, однако, отличается от него наличием второго распределительного вала. Таким образом, один вал приводит в движение только впускные клапана, а второй – только выпускные. У такой системы тоже есть свои недостатки и преимущества, не будем останавливаться на них более подробно. Такая система была изобретена в 80-х годах прошлого столетия и за это время практически не изменилась. Так вот, наличие второго распредвала значительно удорожает, а так же усложняет конструкцию.

На видео показано, как работает ГРМ DOHC:

С другой стороны, газораспределительный механизм DOHC отличается меньшим расходом топлива, поскольку цилиндры лучше наполняются, а затем из них выходят практически все картерные газы. Таким образом, КПД силового агрегата вышел на новый уровень с появлением DOHC.

Система газораспределения OHV

Такой механизм газораспределения был спроектирован еще в 20-х годах прошлого века. В самом начале статьи мы уже немного его затронули. Здесь распредвал в блоке цилиндров, а клапана приводятся я в движение через коромысла и рокера (коромысла). Основным преимуществом данной системы перед верхневальными является отсутствие нагромождений в головке, таких как распредвал и его постели. Особенно это актуально для V-образных двигателей, поскольку значительно уменьшается их ширина. Минусы уже были оговорены – ограниченные обороты, высокая инерционность, низкий крутящий момент и мощность. Кроме того, такая система практически исключает использование 4-х клапанов в одном цилиндре, кроме как в очень дорогих решениях. Конечно, в болидах Nascar это реализовано, но никак не в серийном автомобиле.

Работа двигателя OHV показана на видео:

Заключение

Стоит помнить, что это далеко не все типы газораспределительных механизмов. Например, в двигателях, обороты которых превышают 9000 оборотов в минуту практически невозможно использование пружин под тарелками клапанов, поскольку они должны быть очень жесткими, а это потери. Так вот, в таких двигателях один распределительный вал открывает клапан, а второй его закрывает. Такая система позволяет работать без «зависаний клапанов» на оборотах, превышающих 14000 оборотов коленчатого вала в минуту. В основном, сфера применения такой технологии ограничена мотоциклами, мощность которых переваливает за 120 лошадиных сил.

Газораспределительный механизм

1.Напишите назначение газораспределительного механизма ____________________________________________

2.Что такое фаза газораспределения? _________________________________

3.Перечислите устройство ГРМ

4. Напишите передаточные детали ГРМ двигателя ЗМЗ-53 _________________________________

5. Закончите предложение:

Распределительный вал предназначен для своевременного__________________.

6. Какие детали изготовлены заодно с распредвалом? ______________________

7. Где устанавливается приводная шестерня распредвала и из какого материала она изготавливается?_____________________________

8. Почему диаметр распределительной шестерни коленчатого вала меньше шестерни распредвала? _________________________________

Система охлаждения

1. Для чего служит система охлаждения? ________________________________________________________________________

2. Система охлаждения бывает двух видов:

1.______

2.______

3. Какая должна быть температура охлаждающей жидкости для нормальной работы

двигателя?_____________________________________________________________

4.Какие узлы и агрегаты включает в себя жидкостная система охлаждения? ____________________________________________

5. По какому кругу циркулирует жидкость на этом рисунке?

__________________________________________________________________

6.Какой узел системы охлаждения служит для ускорения прогрева холодного двигателя и автоматического регулирования его теплового режима в заданных пределах? __________________________________________________________

7. Что изображено на рисунке? Напишите назначение и устройство этого узла.

________________________________________________________

8.Напишите назначение и устройство радиатора системы охлаждения ________________________________________________________

9. Из какого материала изготовлены баки и сердцевина радиатора? ___________

10. Как называется этот узел системы охлаждения? Напишите его устройство и работу.

.

11. Для чего в крышке радиатора устанавливают паровоздушный клапан? _______________________________________________________________

12. Где устанавливаются датчики указателя температуры охлаждающей жидкости? _____________________

13. Для чего на некоторых автомобилях устанавливают предпусковые подогреватели? _____________________

14. Какие три положения имеет переключатель предпускового подогревателя? ___________________________________________________________________________________\

15. Опишите схему работы предпускового подогревателя

________________________________________________________________________________________________________________________

Смазочная система

1. Для чего необходима смазочная система двигателя? ____________________________________________________________________________

2. Какая система смазки будет называться «комбинированная»? _______________________________

3. Перечислите детали двигателя, которые будут смазываться:

под давлением ____________________________________________________________________________

разбрызгиванием

_________________________________________________________

4. Перечислите основные узлы системы смазки двигателя

1.________

2.________

3.________

4.________

5.________

5.Куда удаляются картерные газы при закрытой вентиляции картера? ________________________________________________________

6.Напишите схему работы системы смазки ____________________________________________________________________________________

7.Как называется узел системы смазки, указанный на рисунке? Напишите его назначение и устройство.

______________________________________________________________________

8.Какой клапан смонтирован в расточке корпуса насоса и для чего он нужен? ________________________________________________________

9.Для чего нужен перепускной клапан в насосе и на какое давление он отрегулирован? ________________________________________________________

10.Как называется узел системы смазки, указанный на рисунке? Напишите его назначение и устройство.

________________________________________________

11. Из каких основных частей состоит фильтр со сменным фильтрующим элементом?_____________________________________________

12. Перечислите функции моторного масла: __________________________________________________________________________

Цепной привод ГРМ

Цепной привод — один из вариантов передачи вращательного усилия от коленвала к распредвалу

Двигатель

В верхнеклапанных двигателях внутреннего сгорания, бензиновых и дизельных, распределительный вал расположен в верхней части головки блока цилиндров. Классическая конструкция ГРМ предусматривает передачу вращательного усилия от коленчатого вала к распредвалу через цепную передачу. Цепной привод ГРМ имеет ряд достоинств и свои специфические недостатки.                                            

История цепного привода ГРМ

Цепной привод имеет достаточно продолжительную историю. Массовое использование цепи (как и ремня ГРМ) относится к концу 50-х годов двадцатого века, то есть ко времени перехода на конструкцию с верхним расположением распредвала. 

Основной недостаток цепи — шумная работа. Основное достоинство — долговечность

 

В последнее время все большее распространение получают зубчатые цепи, постепенно вытесняющие роликовые. Они обладают большей гибкостью и достоинствами, свойственными в большей степени ременному приводу, главный из которых — низкий уровень шума при работе.                                         

Конструкция цепного привода

Обычно для привода используются одно- и двухрядные роликовые цепи. Они осуществляют передачу усилия от звездочки, укрепленной на коленчатом валу, на другую звездочку, надетую на конец распредвала.

Цепь обладает практически нулевой способностью растягиваться и сжиматься, и достаточно ограниченной гибкостью. Поэтому для того, чтобы обеспечить ей постоянное натяжение во время работы, приходится применять мощные гидравлические натяжители, похожие на миниатюрные масляные амортиизаторы. Таких натяжителей, в зависимости от количества распредвалов, может быть от одного до трех.

Для того, чтобы цепь «сидела» на своем месте при любых оборотах, ее приходится в буквальном смысле заковывать в оковы, окружая системой натяжителей и успокоителей

Даже хорошо натянутая цепь сохраняет свойство «играть» в тех местах, где нет ни звездочек, ни натяжителей. Цепь — конструкция, развивающая большую инерцию, поэтому цепной привод требует гашения колебаний. Эту задачу решают успокоители — дополнительные подпружиненные прижимные планки. Они имеют стальной каркас, покрытый слоем прочной резины. Успокоители снабжены слабыми пружинами, позволяющими цепи «играть», но лишь в ограниченных пределах. Натяжители и успокоители достаточно эффективно гасят вибрацию и шум. Спадание цепи предотвращает ограничительный палец, который ввинчивается в блок или головку блока цилиндров. При нормальной работе цепь его не касается. 

Достоинства цепного привода ГРМ

Работоспособность и долговечность цепного привода ГРМ зависит от материала и качества термической обработки самой цепи и звездочек.

Большое значение имеют точность изготовления и чистота рабочих поверхностей. Главным преимуществом цепного привода ГРМ является его долговечность. На современных двигателях ресурс цепи составляет от 100 до 200 тысяч километров пробега. Если при изготовлении комплектующих были использованы высококачественные материалы, а при эксплуатации обеспечивались правильное натяжение и обильная смазка привода, то цепь прослужит не меньше, чем сам двигатель.

Обрыв цепи — явление редкое. Ухудшение ее состояния можно отследить по усилению шума при работе двигателя.

Недостатки цепного привода ГРМ 

Конечно, цепной привод ГРМ сложнее, а следовательно – дороже ременного. Однако надежность цепного привода часто важнее более высокой стоимости.

Цепь — атрибут дорогих и мощных моторов, требующих особой заботы о надежности конструкции

Основной недостаток цепи — труднодоступность. Цепной привод требует постоянной подачи масла, поэтому механизм принято располагать внутри блока цилиндров (и, частично, внутри ГБЦ). Цепь практически не подвержена износу, чего не скажешь о башмаках (успокоителях) и гидравлических натяжителях. Даже для визуального осмотра этих элементов, не говоря уже о замене, приходится разбирать половину двигателя.

К недостаткам цепного привода ГРМ помимо стоимости и сложности можно отнести шумность при работе, больший вес. Но несмотря на эти недостатки именно цепной привод используется в моторах наиболее престижных автомобилей — Jaguar, Mercedes, BMW и других. Объясняется это желанием производителей обеспечить статусного покупателя дорогой, но надежной техникой.

ГРМ двигателя Д-240: метки, распредвал и схема

Механизм газораспределения (ГРМ) двигателя Д-240 состоит из шестерен, распредвала, впускных и выпускных клапанов, соединительных и передающих движение деталей.

Вращательное движение от коленвала передается шестерням привода распредвала и топливного насоса. Профильные кулачки распределительного вала размещены соответственно порядку работы двигателя. Во время поворота распредвала кулачок своим выступом приподнимает толкатель и штангу, упирающаяся нижним концом в дно толкателя, а верхним в регулировочный винт коромысла. Коромысло, смонтированное на валике, поворачивается и опускает клапан вниз, после чего открывается отверстие в головке цилиндров, а пружины, предварительно сжатые для удержания клапана в закрытом положении, дополнительно сжимаются. Стержень клапана совершает движение в направляющей втулке.

Схема ГРМ двигателя Д-240: 1 — прокладка головки; 2 — головка; 3 — выпускной клапан; 4 — впускной клапан; 5 — втулка клапана; 6 — прокладка; 7 — крышка головки; 8 — наружная пружина клапана; 9 — внутренняя пружина клапана; 10 — прокладка колпака; 11 — колпак крышки; — 12 тарелка клапана; 13 — сухарики; 14 — гайка колпака; 15 — шайба; 16 — пружина; 17 — ось коромысел; 18 — пробка оси; 19 — болт крепления крышки головки; 20 — толкатель; 21 — штанга; 22 — регулировочный винт; 23 — гайка регулировочного винта; 24 — коромысло; 25 — шпилька крепления впускного коллектора; 26 — болт крепления форсунки; 27 — гайка стакана форсунки; 28 — стакан форсунки; 29 — трубка маслопровода; 30 — стойка оси; 31 — впускной коллектор.

Открытие клапана осуществляется полностью, когда толкатель находится у вершины кулачка. При последующим повороте распределительного вала толкатель опускается, а клапан под влиянием пружин возвращается в верхнюю позицию. При выходе выступа кулачка из-под толкателя, прекращается давление на клапан и он под влиянием пружин наглухо закрывает отверстие клапана в ГБЦ. Штанга, коромысло и толкатель возвращаются в исходное положение.

Для того, чтобы цилиндр как можно быстрее наполнялся и хорошо очищался, необходимо правильно установить моменты времени, в которые клапана закрываются и открываются. Открытие впускного клапана происходит с некоторым опережением, т. е. до возвращения поршня в верхнюю мертвую точку, а закрытие — с запаздыванием, после того, как поршень проходит нижнюю мертвую точку.

Схема установки шестерен газораспределения: 1 — шестерня привода насоса рулевого управления; 2 — шестерня распределительного вала; 3 — промежуточная шестерня; 4 — шестерня привода топливного насоса; 5 — шестерня коленчатого вала; 6 — шестерня привода масляного насоса.

Установка фаз ГРМ

Для того, чтобы правильно установить фазы газораспределения двигателя во время сборки, необходимо совместить метки грм д 240 на шестернях распределения. На промежуточной шестерне имеются две метки-впадины, отмеченные буквами Т и К, и один зуб оснащен меткой с буквой Р. Впадину с буквой К размещают напротив помеченного зуба шестерни коленвала; впадину с буквой Т — напротив меченого зуба шестерни привода топливного насоса; зуб с буквой Р — напротив отмеченной впадины шестерни распредвала.

Косозубые шестерни распределения изготавливаются из легированной стали и закаливаются до высокой твердости. Ведущая шестерня насажена на передний конец коленвала, зафиксирована шпонкой и постоянно зацеплена с промежуточной шестерней, вращающаяся на пальце, запрессованном в переднюю стенку блоку цилиндров.

Промежуточная шестерня вращает шестерни распределительного вала и привода топливного насоса. Специальная шайба, присоединенная к торцу пальца двумя болтами, удерживает шестерню от осевых перемещений (допустимо 0,1-0,78 мм). Шестерня распредвала напрессована на передний конец, передает ему вращение при помощи шпонки и зафиксирована болтом и шайбой, вкрученный в передний торец вала. В головке болта имеется прорезь для поводка привода редуктора тахомотосчетчика.

Диаграмма фаз газораспределения: 1 — начало открытия впускного клапана; 2 — начало закрывания впускного клапана; 3 — начала открытия выпускного клапана; 4 — конец закрывания выпускного клапана.

Распределительный вал

Распредвал дизеля Д-240 изготавливается из стали, а рабочие поверхности кулачков и опорные шейки закаливаются токами высокой частоты. Вал совершает вращение в трех втулках, установленные в блок цилиндров. Передняя втулка выполнена из бронзы, а две остальные из антифрикционного чугуна.

Вдоль вала расположены восемь кулачков в следующей последовательности:

1. выпускной первого цилиндра;
2. впускной первого цилиндра;
3. впускной второго цилиндра;
4. выпускной второго цилиндра;
5. выпускной третьего цилиндра;
6. впускной третьего цилиндра;
7. впускной четвертого цилиндра;
8. выпускной четвертого цилиндра.

Данное расположение кулачков (следовательно и клапанов) соединяет в головке цилиндров каналы от двух выпускных и впускных клапанов третьего и второго цилиндров в один единый.

Задняя шейка распределительного вала имеет наклонный просверленный канал, по которому к механизму клапанов подается смазка. Упорное кольцо удерживает распределительный вал от продольного перемещения (допустимо 0,3-1,04 мм).

Стальной толкатель имеет грибовидную форму со сферической нижней опорной поверхностью. В нижней части толкателя просверлен канал для отвода масла из механизма клапанов в картер. Штанга толкателя выполнена из стального прутка, концы которого имеют сферическую форму. Верхний конец штанги упирается в регулировочный винт коромысла клапана, а нижний — в углубление донышка толкателя.

Интернет-магазин устройств управления частотой и синхронизации

Дополнительная информация об устройствах синхронизации …

Что такое устройства синхронизации?

Future Electronics — ведущий поставщик устройств синхронизации Future Electronics — ведущий дистрибьютор устройств синхронизации, предлагающий вам варианты мирового класса, если вам понадобится кристалл, осциллятор или резонатор. Устройства синхронизации — это сердце электронной системы, и мы с гордостью предлагаем нашим клиентам решения от ведущих мировых производителей устройств синхронизации, таких как FOX, Citizen, Abracon, CTS, AVX, Murata, IQD, Hosonic, Raltron, Saronix, TDK. , Вишай, Акер и Эпсон.В любом случае, если вам нужен кристалл, осциллятор или резонатор, мы обязательно найдем что-то, разработанное для удовлетворения ваших высоких технических требований.

Легко найти нужные устройства синхронизации

Используя подкатегории «Устройства синхронизации», «Кристалл», «Осциллятор» или «Резонатор» на панели навигации, вы сможете быстро уточнить наше предложение для устройств синхронизации по основным техническим характеристикам, таким как частота (например, 3,6864 МГц или 32,768 кГц), допуск, емкость нагрузки или напряжение питания.После того, как вы сократили выбор устройств синхронизации до предпочитаемых компонентов, щелкните ссылку с подробными сведениями о продукте, чтобы получить доступ ко всей технической информации производителя.

В качестве альтернативы, если у вас есть предпочтения в отношении бренда, например Abracon, Citizen, CTS или FOX, вы можете быстро уточнить предложение продуктов для устройства синхронизации, щелкнув ниже желаемый бренд устройства синхронизации.

Устройства для измерения времени в небольших количествах, без проблем:

Все устройства для измерения времени, имеющиеся на складе Future Electronics, доступны как в научно-исследовательских, так и в полных производственных количествах.Обратите внимание на нашу услугу Mini-Reel для выбранных продуктов Timing Devices — вы сможете заказать нестандартные количества в готовой к производству упаковке с лентой и катушкой.

У нас есть команда, специализирующаяся на устройствах синхронизации

Мы гордимся тем, что у нас есть специальная команда для рынка устройств синхронизации. С помощью нашей команды, занимающейся синхронизацией, мы ежедневно загружаем более обогащенный контент, чтобы упростить выбор правильного устройства для хронометража. Это включает в себя подробную информацию о каждом устройстве отсчета времени с точки зрения атрибутов и подробные фотографии, чтобы вы могли точно увидеть, как выглядит продукт, прежде чем покупать его.

Особенность: потенциал устройств отсчета времени | Метаморфоза технического журнала Мураты №19 | Технологический журнал Metamorphosis

Чирлидерши Мурата теперь начинают двигаться и танцевать под музыку.
Их коллективное выступление возможно только в том случае, если все участники танцуют в одном темпе. Таймеры также задают темп в электронном оборудовании.
Чирлидеры Murata двигаются безупречно, не натыкаясь друг на друга, потому что у каждой из них есть устройство отсчета времени для синхронизации всех своих сигналов.Устройства для измерения времени — один из компонентов, играющих ключевую роль в быстром распространении электроники.

• Что такое таймеры?
• Возможности технологий хронометража в нашей повседневной жизни

Что такое таймеры?

Что такое устройства времени?

Каждый элемент различного электронного оборудования включает в себя несколько электронных схем. Тактовый сигнал — стабильный сигнал, который колеблется через равные промежутки времени, т.е.е., при стабильном цикле — необходимо, чтобы такие схемы работали нормально. Другими словами, электронные схемы работают по тактовому сигналу. Тактовый сигнал не только предоставляет им временные подсказки, позволяющие им выполнять свои функции; это также позволяет им координировать или синхронизировать с периферийным контроллером. Устройство синхронизации генерирует такой опорный сигнал, который колеблется с постоянным периодом. Он незаменим для обеспечения правильной работы электронного оборудования. В большинстве устройств хронометража основной элемент сделан из керамики или хрусталя.

Почему они не натыкаются друг на друга?

В разных формациях отдельные чирлидеры Murata двигаются по-разному, не натыкаясь друг на друга. Это связано с тем, что у каждого чирлидера в голове пять ультразвуковых микрофонов и четыре инфракрасных датчика, которые принимают ультразвуковые волны и инфракрасный свет, исходящие от двух передатчиков, размещенных на «сцене», для точного определения текущего местоположения танцора в реальном времени. Устройства синхронизации обеспечивают эти электронные устройства сигналами для передачи информации в нужное время и с нужной скоростью, а также непрерывными сигналами синхронизации.Таким образом они помогают чирлидершам не сталкиваться друг с другом.

Принципы работы и типы таймеров

Пьезоэлектрический эффект означает накопление электрического заряда в определенных твердых материалах в ответ на приложенное механическое напряжение. Обратный пьезоэлектрический эффект представляет собой внутреннюю механическую деформацию, возникающую в результате приложенного электрического поля. Применение этих принципов к кристаллу кварца и керамике позволяет генерировать колебания со стабильными частотами.

Керамические резонаторы CERALOCK

Эти вибрирующие элементы, использующие механический резонанс пьезокерамики, облегчают уменьшение габаритов и массовое производство, таким образом находя применение в ряде приложений, таких как автомобильная электроника, бытовая техника и бытовая техника.

Устройства Crystal

Устройства

Crystal сгруппированы по применению, типу и / или функции.
Кристаллы кварца: элементы, в которых используется стабильный кристалл для генерации колебаний с постоянной частотой.
Кварцевые генераторы: модули, составляющие схему для генерации кварцевого кристалла.

• SPXO (Simple Packaged Xtal (Crystal) Oscillator)
  Самый простой генератор, сочетающий кварцевый кристалл с колебательным контуром.
• TCXO (Xtal (кварцевый) осциллятор с температурной компенсацией)
  Обеспечивает высокостабильный сигнал, сочетающий температурную характеристику кристалла кварца со схемой, имеющей полностью противоположную температурную характеристику.Увеличение размеров позволяет TCXO найти широкое применение в функциональных телефонах и смартфонах.
• VCXO (Xtal (кварцевый) осциллятор, управляемый напряжением)
  Применяет внешнее напряжение для управления выходной частотой генератора. Эти генераторы находят применение в промышленном оборудовании, включая реле связи.
• OCXO (Xtal (кварцевый) осциллятор, управляемый печью)
  Самый точный и стабильный осциллятор. Кристалл кварца, который имеет нулевой градиент температуры при высоких температурах, поддерживается при постоянной температуре для генерации стабильного сигнала.OCXO используются на базовых станциях для мобильных телефонов, а также в вещательном оборудовании и измерительных приборах.

Два типа резонирующего материала

Поликристаллы (керамика)

Большинство керамических изделий состоит из мелких кристаллов. Каждый кристалл состоит из атомов с положительным или отрицательным электрическим зарядом. При приложении высокого постоянного напряжения полярные оси, генерируемые спонтанной поляризацией, выравниваются в однородном направлении, превращая керамику в пьезоэлектрическую керамику, имеющую поликристаллическую структуру.

Монокристалл (кристалл кварца)

Кристалл кварца — пьезоэлектрический монокристалл. Низкий уровень дефектов кристаллов и примесей означает высокую частотно-температурную характеристику. При производстве искусственного кристалла особое внимание уделяется качеству. Цель состоит в том, чтобы достичь свойств, близких к свойствам природного кристалла, за счет минимизации уровней кристаллических дефектов и примесей.

Потенциал технологий хронометров в нашей повседневной жизни

Интегрированные в сети современные электронные устройства могут связываться друг с другом только путем взаимной синхронизации своих сигналов.Устройства синхронизации играют свою незамеченную, но незаменимую роль в различных сферах нашей повседневной жизни, выступая в качестве источников тактовых сигналов для цифровых схем. Они постоянно разрабатывались с развитием цифровых технологий. Устойчивое развитие теперь позволяет им расширять свои сферы применения.

Устройства для измерения времени в повседневной жизни

Устройства для измерения времени находят все большее применение в нашей повседневной жизни.

Таймеры и технология Crystal

Растущий искусственный кристалл

Кристалл кварца используется в качестве сердечника устройства отсчета времени.Murata производит искусственный хрусталь высокого качества.

Режимы колебаний

Требуемая частота зависит от электронной схемы. Murata обеспечивает наилучшее соответствие, сочетая материал, поляризационную обработку, размер и форму.

Упаковка

Murata давно разработала уникальную упаковочную технологию. Обладая высокой производительностью и высокой способностью к миниатюризации, эта технология была применена к кристаллу для создания инновационных продуктов.

Надежность

Уникальная технология упаковки, разработанная для керамических резонаторов, была применена для внедрения инновационного процесса грохочения при производстве кристаллов кварца.

Симуляторы

Широкий спектр приложений делает предварительное моделирование важным этапом разработки. Здесь Murata использует уникальное программное обеспечение для достижения точных результатов.

История таймеров Murata

История часовых устройств Murata восходит к 1950-м годам, когда компания применила свою пьезоэлектрическую керамическую технологию для разработки ультразвукового резонатора.В 1961 году компания Murata воспользовалась преимуществами своей оригинальной технологии, чтобы запустить керамический фильтр (CERAFIL) для радиоприемников AM, после чего последовала коммерциализация серии керамических резонаторов CERALOCK и регистрация названия в качестве товарного знака. Эти разработки легли в основу технологии хронометража Murata. В 2009 году Мурата заключил капитальный альянс с производителем кристаллических устройств Tokyo Denpa Co., Ltd. (TEW), прежде чем начать разработку устройств на основе кристаллов. Технология упаковки и производственная система, разработанные для серии CERALOCK, позволили Murata совершить прорыв.Компания объединила две основные технологии для устройства отсчета времени, чтобы завершить серию запечатанных смолой кристаллов кварца HCR, что произвело фурор в отрасли. Расширение диапазона герметичных высокоточных вариантов помогло открыть новый рынок для кристаллов кварца Murata.

Нажмите здесь (PDF: 183 КБ)

Руководство для инсайдеров по поиску подходящего устройства для измерения времени для вашей системы

Имея самый большой в отрасли портфель устройств для измерения времени, даже в Renesas иногда требуется помощь в поиске нужного устройства из нашего собственного каталога.Всякий раз, когда мы оказываемся в такой ситуации, мы фактически идем на наш веб-сайт, чтобы быстро в ней разобраться. Вот несколько советов о том, как мы используем инструменты, доступные на renesas.com.

Поиск по сайту

Если у вас есть частичное представление о номере детали, просто начните вводить текст в строке поиска (вверху справа на этой странице). После ввода минимум 3 символов вы начнете видеть некоторые варианты. Это очень полезно, если вы не знаете полного номера детали или хотите узнать, сколько различных вариантов упаковки он входит.

Вы также можете ввести такие вещи, как «Аттенюатор джиттера», в строку поиска, и она направит вас на страницу соответствующего семейства продуктов, где можно найти аттенюатор джиттера. Не беспокойтесь слишком сильно о том, будет ли часть классифицирована как генератор тактовых импульсов, синтезатор тактовых импульсов, программируемые часы и т. Д. Честно говоря, нам трудно понять это. Так что мы обманываем и помещаем часть во все категории, которые реально может попробовать любой. Так что просто нажмите на что-нибудь, что звучит разумно, и часть, вероятно, будет там.

Инструмент перекрестных ссылок

Просто введите номер детали конкурента в строку поиска по перекрестным ссылкам, воспользуйтесь появившимся раскрывающимся списком и посмотрите, какие детали Renesas можно использовать вместо них. Вы увидите список опций с обозначениями. Вставка означает, что деталь является полностью вторичным источником, и ее можно вставить в тот же разъем и просто работать. Footprint означает, что он упадет в сокет, но может иметь некоторые отличия в поведении. Функциональный означает деталь, которая не помещается в розетку как есть, но выполняет очень похожую функцию.Обратите внимание, что в этом последнем случае различия могут быть только в одном или двух выводах, поэтому можно разработать печатную плату, которая будет принимать нашу деталь или деталь конкурента, с одним или двумя вариантами наполнения резисторов или конденсаторов на плате.

Часы и синхронизация Категория продукта Страница

Мы выделили ключевые семейства в нашем портфолио хронометров на renesas.com/timing для быстрого ознакомления. Это место для начала, если вы хотите посмотреть на конкретные категории продуктов — например, кварцевые генераторы, генераторы тактовой частоты, аттенюаторы джиттера или распределение тактовой частоты.Вы также найдете техническую документацию и сопутствующие материалы, охватывающие общие темы, связанные с синхронизацией, которые могут быть интересны.

Параметрический поиск

Как только вы перейдете на страницу семейства продуктов, например, Аттенюаторы джиттера с преобразованием частоты, вы найдете таблицу параметрического поиска. У него есть всевозможные критерии, которые вы можете использовать, чтобы отсортировать разумное количество частей для просмотра. Мы уже немного предварительно отсортировали его для вас, указав избранные детали вверху списка. Эти детали используются широким кругом клиентов и поэтому могут удовлетворить потребности многих людей.Вы можете погрузиться глубже, если вам нужно как разблокировать некоторые скрытые столбцы критериев, так и щелкнув для отображения дополнительных продуктов.

Это усилие должно привести вас к нескольким наиболее вероятным продуктам, на которые стоит обратить внимание. Нажав на любой из них, вы попадете на страницу, посвященную данному продукту. В нем будет вся информация, которую, как мы думаем, вы можете спросить при исследовании или использовании этого продукта, включая видеоролики, объясняющие некоторые инструменты для настройки или оценки продукта. Мы стараемся, чтобы продолжительность большинства этих видео не превышала трех минут, чтобы донести до них ключевые моменты, не отнимая у вас слишком много времени.

Ко многим элементам, указанным на странице продукта, можно получить доступ разными способами. Например, чертежи упаковки можно найти прямо в строке поиска на домашней странице.

Если все это не дает вам того, что вам нужно, посетите нашу страницу поддержки. Если вы решите отправить контактную форму, один из наших специалистов по приложениям обычно свяжется с вами в течение 24 часов (обычно меньше).

С помощью этих советов вы всегда сможете найти на Renesas подходящее устройство для измерения времени для своей системы.com / time.

Оборудование для синхронизации

ДИСПЛЕЙ ДОСКИ Качественные Дисплеи на основе цифр для всех видов спорта, изготовленные правильно здесь, в США, компанией Phoenix Sports. ПУСК / ОТДЕЛОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Включает стартовые ворота, фотоэлементы, автоматические стартовые часы и т. д. оборудование. ОБОРУДОВАНИЕ СВЯЗИ Гарнитуры, усилители речи СПЕЦИАЛЬНЫЙ РЕЖИМ ОБОРУДОВАНИЕ Цифровое Фотофиниш, таймеры специализированные БЕСПРОВОДНАЯ РЕШЕНИЯ максимальное удобство, некоторые модели полностью одобрены FIS, а другие международные спортивные федерации. ПРИНТЕРЫ Высокая надежность, всепогодные принтеры, которые подключаются непосредственно к таймеру или ноутбук. ЧАСТИ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ Ящики, адаптеры портов расширения, кабели, разъемы, штативы, монтаж системы и другое снаряжение. СОБЫТИЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ Информация в Интегрированной системе управления велодромом PST, в том числе Оборудование для измерения времени, программное обеспечение и результаты. PST МАГАЗИН Ваш источник schwag!

4 Альтернативы Chip Timing

Системы синхронизации RFID-чипов были золотым стандартом для хронометража массовых гонок с начала 90-х.Настолько, что иногда может казаться, что альтернативы нет.

Что ж, есть — и у вас может быть законная причина для этого:

• Возможно, вам понадобится более дешевое решение. Хотя стоимость покупки или аренды систем RFID меняется в правильном направлении, они по-прежнему являются довольно дорогим решением, особенно для небольших мероприятий или гонок с ограниченным бюджетом.
• Возможно, вам захочется записывать время в удаленных или недоступных местах. Перетаскивание антенн и ковриков синхронизации на гору не всегда возможно или просто.
• Вам может просто понадобиться решение для резервного копирования для вашего спокойствия. Вы можете использовать любую из альтернатив, описанных ниже, в качестве основной системы обода или как резервную вместе с системой RFID, если захотите.

По всем этим и другим причинам мы рассмотрели все варианты, доступные вам, помимо системы хронометража RFID, и то, как вы могли бы использовать их для измерения времени вашей гонки (как в качестве основной, так и в качестве резервной системы).

Так что читайте дальше! А если у вас есть какие-либо вопросы по этому поводу или вы хотите получить больше советов по времени проведения гонок, приходите поболтать в нашей группе директоров гонок.

Что вам нужно для измерения времени гонки

Прежде чем мы подробно рассмотрим ваши варианты, полезно потратить минуту на то, чтобы понять, какие фрагменты информации вам нужны, чтобы рассчитать время гонки.

Независимо от того, используете ли вы RFID или другую систему хронометража, приложение для хронометража или полностью ручное управление хронометражем, ваша цель хронометража гонки состоит в том, чтобы записать одни и те же две части информации для каждого участника:

1. Их гонка номер
2. Время их финиша

Если у вас есть эти две части информации, у вас есть список результатов гонки: кто и когда пересек финишную черту.

Системы синхронизации RFID-чипов делают это очень элегантно. Когда участник пересекает финишную черту, RFID-метка считывается RFID-считывателем, который передает идентификатор метки в программное обеспечение для измерения времени. Программа хронометража определяет, какому номеру гонки соответствует идентификатор, и добавляет метку времени для этого номера гонки. Время и гоночный номер: готово.

Приложения и системы для определения времени гонки, основанные на сканировании штрих-кодов или тегов NFC, как мы увидим, обычно нуждаются в дополнительной помощи со стороны пользователя, чтобы это работало.В некоторых случаях пользователю может потребоваться ввести номер гонки, а затем приложение автоматически записывает время. В других случаях официальному представителю гонки может потребоваться отсканировать бирку участника или штрих-код, чтобы ввести свои данные в систему.

Каким бы ни было решение, во всех случаях вы получаете два одинаковых фрагмента информации — время и номер гонки — и точное и безошибочное получение данных является целью определения времени гонки.

Итак, давайте посмотрим на ваши варианты …

Приложения для определения времени гонки

Учитывая, что в наши дни ваш телефон может делать практически все, кроме приготовления тостов и выгула собаки, вы ожидаете, что там будет приложение или два, чтобы помочь вам с расчетом времени гонки.И ты будешь прав. Приложения для измерения времени гонки в их простейшей форме работают так же, как блокнот и ручной хронометр, позволяя вам вводить номера на нагруднике финишера в тот момент, когда бегун пересекает финишную черту. Что бы вы сделали, так это сядете на финишную черту и, когда бегун пересечет финишную черту, коснитесь своего телефона или планшета. Затем приложение автоматически откроет окно, в котором вы сможете ввести номер нагрудника финишера и записать время.

Более сложные приложения предлагают более широкие функциональные возможности. Это может включать в себя возможность загружать стартовые списки в приложение перед гонкой, поэтому вы можете нажимать номера стартовых номеров на экране, чтобы записывать время одним касанием, вместо того, чтобы вводить номера вручную.Многие приложения также будут загружать вам результаты в реальном времени, как только они у вас появятся, а некоторые даже будут интегрированы с вашими существующими системами чипов RFID или NFC (мы рассмотрим чипы NFC чуть позже).

Существует ряд приложений, как бесплатных, так и платных, которые могут помочь упростить задачу определения времени участников вашей гонки. Ниже мы перечислим некоторые из самых популярных.

Webscorer PRO (iOS и Android; от 50 до 250 долларов в год в зависимости от функций)

Webscorer PRO — это приложение для определения времени гонок премиум-класса, доступное на iOS и Android, которое интегрируется с платформой регистрации и управления результатами Webscorer.Webscorer включает поддержку чипов NFC, а также считывателя чипов RFID, если вы хотите использовать его с существующими чипами RFID.

Было проделано много работы, чтобы сделать Webscorer одним из лучших и самых простых в использовании приложений для измерения времени гонок, доступных на международном уровне. В качестве бонуса Webscorer поставляется с большой библиотекой видеоуроков, которые помогут вам ознакомиться с приложением перед покупкой.

RaceSplitter (iOS; 34,99 $)

Если вы ищете золотую середину, RaceSplitter предлагает поддержку онлайн-списков старта, старта волн, результатов в реальном времени и отличный интерфейс для работы.RaceSplitter поставляется с обширным сайтом поддержки с множеством руководств, которые помогут вам начать работу.

RaceGorilla (iOS и Android; от 39 евро за мероприятие)

Голландская компания RaceGorilla (ранее CloudTimer) предлагает решение для расчета времени на основе приложений, которое взимает плату за мероприятие, начиная с 39 евро для мероприятий с числом участников до 75. Приложение предлагает кроссплатформенную поддержку и стандартно поставляется с общедоступной страницей результатов в реальном времени для каждого события.

RaceClocker Unlimited (Интернет; 59 долларов США.90 / год)

RaceClocker является уникальным среди приложений для измерения времени гонок, поскольку является облачным веб-приложением. Это означает, что на вашем устройстве нет приложения для загрузки, и вы можете получить доступ ко всем функциям синхронизации гонок, войдя на RaceClocker.com через свой веб-браузер.

Ограничение заключается в том, что вам необходимо стабильное подключение к Интернету, чтобы избежать каких-либо сбоев (хотя вы можете продолжить работу с RaceClocker и повторно синхронизировать свои данные после восстановления подключения). Плюс в том, что вы можете войти в систему с любого устройства, мгновенно выгружать результаты из любого места, а затем редактировать данные, не выходя из рабочего стола.

Вы можете загрузить бесплатную версию RaceClocker и использовать ее на любом количестве гонок до 10 участников или перейти на RaceClocker Unlimited, который предлагает, ммм, неограниченный вход для участников.

STS Pro Score (iOS; бесплатно)

Sports Timing Solutions, компания, стоящая за STS Pro Score, имеет солидный послужной список в предоставлении высококачественных бесплатных инструментов для спортсменов и организаторов гонок, наряду с регулярными услугами по выбору чипов.

STS Pro Score может обрабатывать несколько запусков волны и время разделения, и это отличный выбор, если вы подумываете о бесплатном приложении для определения времени гонки.

Race Timer от Dalmith (Android; бесплатно)

Если вы ищете базовое приложение для определения времени гонки на Android, попробуйте это простое бесплатное приложение от Dalmith.

Результаты в реальном времени прямо со своего мобильного телефона? Это могут делать приложения для измерения времени. эти вещи).

Решения на основе штрих-кода

Если вам не нравится идея использовать приложение для измерения времени гонки или вы не ожидаете плотной упаковки финишей, система штрих-кода может быть правильным решением для вашей гонки.

Системы отсчета времени со штрих-кодом особенно хорошо подходят для серий гонок и были с большим успехом развернуты в полевых условиях, особенно в Великобритании Parkrun, крупнейшей бесплатной гоночной серией 5 км в Великобритании (сейчас она быстро распространяется в США и США). в другом месте).

Принцип работы систем штрих-кодов заключается в выдаче каждому участнику уникального штрих-кода перед гонкой, который можно использовать для всех будущих подходящих соревнований. С помощью этого штрих-кода участники могут зарегистрироваться и появиться на гонке без необходимости в гоночном нагруднике — их штрих-код является их «номером».Все, что им нужно, чтобы получить время финиша, — это предъявить свой штрих-код, который можно просто распечатать на листе бумаги или носить на браслете или брелке на финише.

Система работает в три этапа:

1. Официальный рекорд гонки последовательных результатов на финише на финише. Это можно сделать с помощью простого секундомера. В отличие от процедуры хронометража, используемой в приложениях для хронометража гонок, официальному лицу не нужно записывать номера участников на этом этапе, а только время финиша.
2. Второй официальный раздач финиширует жетон позиции , который записывает финишную позицию каждого бегуна (обычно в сканируемом формате). Обратите внимание, что важно, чтобы каждый финишер получил жетон и чтобы жетоны позиции точно отражали позицию финиша. После этого шага, при условии, что жетоны позиций раздаются в правильном порядке, участники могут делать все, что захотят, до тех пор, пока в какой-то момент они представят себя для шага 3 официальному представителю гонки.
3. Третий чиновник регистрирует уникальный штрих-код каждого финишера и жетон положения.

То, что мы описали выше, является процедурой, используемой Parkrun. Теоретически вы можете обойтись без шага 2 при условии, что вы можете выстроить людей в правильном порядке финиша, прежде чем снимать их штрих-коды на шаге 3, что было бы возможно в небольших и редких гонках.

Штрих-коды и QR-коды легко создавать и распечатывать. Считывание штрих-кодов также очень простое: если вы не можете себе позволить или вам не нужен специальный сканер штрих-кода, вы, вероятно, можете справиться с приложением для чтения штрих-кодов на смартфоне.

Некоторые вещи, которые следует учитывать перед внедрением системы штрих-кода для вашей гонки, следующие:

• Поскольку системы штрих-кодов регистрируют время и позиции участников отдельно, они полагаются на то, что оба списка: полных и точных . Единственная ошибка или упущение в одном из них может повлиять на всю стопку времени финиша, влияя на все последующие времена. Поэтому вам следует серьезно подумать о дублировании на всех этапах с помощью официального резервного копирования (или совершенно отдельной системы резервного копирования; подробнее об этом позже).
• Даже если вы используете штрих-коды для измерения времени, вы все равно можете выдать участникам гоночные номера, чтобы ваша команда могла легко определить, кто участвует в гонке, а кто нет.

Время чипа NFC

NFC означает N ear F ield C ommunication, и это технология, лежащая в основе бесконтактных платежей. Чипы NFC представляют собой тип низкочастотных (следовательно, коротких диапазонов считывания) RFID-чипов, которые дешевы в приобретении, просты в настройке и, что, пожалуй, лучше всего, могут быть прочитаны любым смартфоном с подходящим приложением для чтения.

Пассивная метка NFC. Они крошечные.

Когда дело доходит до времени гонки, вы должны использовать теги NFC так же, как штрих-коды и QR-коды, то есть для идентификации участников путем сканирования их тегов. Итак, зачем вообще заморачиваться с тегами NFC и не использовать штрих-коды?

Что ж, хотя теги NFC немного дороже штрих-кодов, они предлагают несколько преимуществ по сравнению со штрих-кодами, которые могут сделать их лучшим выбором для вашей расы:

1. Теги NFC более прочны, чем штрих-коды, которые обычно печатаются на бумага, а потом, в лучшем случае, ламинированная.По этой причине и поскольку они полагаются на радио, а не на визуальную идентификацию, они гораздо лучше переносят грязь, царапины и воду, чем штрих-коды, отпечатанные на бумаге.
2. Метки NFC гораздо лучше подходят для работы в условиях низкой освещенности или в ночное время, чем штрих-коды. Это снова связано с тем, что штрих-коды считываются визуально и поэтому зависят от света, особенно при считывании через обычный смартфон (а не через специальный сканер штрих-кода).
3. Хотя существуют приложения для смартфонов для считывания штрих-кодов и тегов NFC, приложения для чтения штрих-кодов / QR-кодов необходимо открывать и получать доступ к камере телефона, тогда как приложения для чтения NFC могут работать в фоновом режиме, продолжая считывать теги при контакте с телефон, даже когда телефон заблокирован (настолько, что вы можете настроить автоматические синхронизированные контрольные точки NFC в удаленных местах, попросив участников сканировать свои метки на старом телефоне NFC на контрольной точке).

Тег NFC, встроенный в браслет, считываемый обычным мобильным телефоном

Не только это, но и большинство приложений для измерения времени, которые мы обсуждали выше, поставляются с поддержкой NFC. Таким образом, вы можете использовать свое приложение для измерения времени гонок в качестве считывателя NFC и пользоваться всеми дополнительными интересными функциями, предоставляемыми приложениями для определения времени гонок, такими как загрузка результатов в реальном времени, управление списком участников и т. Д. разница для NFC и может открыть целый ряд новых возможностей для определения времени гонки.

Ручной хронометраж гонки

Ручной хронометраж гонки может показаться немного «прошлым веком», но это все еще очень широко практикуемая форма хронометража гонки — даже среди хронометристов гонок!

Есть много разных способов установить время гонки вручную. Однако все они в значительной степени сводятся к одним и тем же трем этапам:

1. Один официальный рекорд последовательных времен финиша , скорее всего, с помощью простого секундомера
2. Другой официальный рекорд последовательных стартовых номеров
3. Эти два списка являются объединены для получения результатов гонок

Это, по сути, урезанная версия процедуры синхронизации на основе штрих-кода, которую мы использовали ранее для Parkrun.

Вот как это будет выглядеть для забега на 10 км:

Как упоминалось в разделе, посвященном штрих-кодам, для того, чтобы это работало хорошо, очень важно убедиться, что номера расы людей записаны в правильной последовательности. Таким образом, если участник с номером 1024 пересекает финиш раньше участника с номером 467, важно, чтобы второй судья отразил это на своих позициях в очереди на финиш. Часто на финише может быть задействован отдельный член команды, чтобы убедиться, что финишеры выстраиваются в правильном порядке перед вторым судьей.

Чтобы упростить этот сложный второй этап процесса и избежать ошибок, иногда используется так называемая система pull tag. Это включает в себя второе официальное отрывание перфорированной бирки с нагрудника, на которой указан номер гонки, вместо того, чтобы записывать номер гонки на листе бумаги. Если теги собраны в правильном порядке, их будет легче сопоставить с временем финиша в конце гонки.

Сплит-синхронизация на основе GPS

Прежде чем мы завершим обсуждение времени, стоит взглянуть на GPS.Большая часть того, о чем мы говорим ниже, более подробно обсуждается в нашем приложении для отслеживания в реальном времени и дня гонок, поэтому, если вы хотите узнать больше об использовании технологии отслеживания в реальном времени в качестве прокси времени, обязательно ознакомьтесь с этой статьей.

Как вы, вероятно, знаете, GPS — это спутниковая система определения местоположения, которая используется для отслеживания местоположения устройств GPS с точностью до нескольких метров. Когда вы идете на пробежку с часами Garmin или Suunto, часы используют GPS, чтобы оценить, где вы находитесь, и рассчитать, насколько быстро вы идете.

Отслеживание GPS в настоящее время все чаще используется в гонках для отслеживания участников либо с помощью специальных устройств GPS, которые носят участники, либо через приложения с поддержкой GPS, которые участники активируют на своих телефонах. А поскольку вы можете запрограммировать службу GPS на запись времени пересечения любой координаты GPS по маршруту, теоретически вы можете использовать GPS для автоматического определения времени пересечения контрольной точки или пересечения линии финиша.

Вообще говоря, использование GPS для хронометража не очень практичное решение для большинства гонок.Это слишком дорого, менее точно и слишком зависит от сети по сравнению с такими вещами, как приложения для измерения времени.

Но …

Если вы думаете об использовании GPS-слежения в своей гонке в любом случае — это означает, что вы, вероятно, устраиваете соревнование на сверхвысокую выносливость, где вы планируете раздать аппаратные GPS-трекеры всем участникам для по соображениям безопасности — например, настройка вашей системы на автоматическую запись времени контрольных точек — очень мудрая идея. Это не только сэкономит вам затраты на покупку дополнительных лицензий на приложение для хронометража, но также поможет снять с плеч ваших волонтеров бремя записи промежуточного времени.

Время стрельбы против времени гонки

Есть довольно важный вопрос, на который мы до сих пор не ответили: «Как эти решения дадут мне истинное время гонки участников , то есть время от момента, когда каждый участник пересекает линию старта, до момента, когда они пересечь финишную черту? »

Ответ: никто из них не может.

Лучшее, на что вы можете надеяться с любым из решений, которые мы обсуждаем в этой статье, — это время стрельбы результатов, то есть время с момента начала гонки для всех (= «пистолет» гаснет) до момента, когда каждый участник пересекает линия.

Для записи истинного времени гонки требуются две точки отсчета времени: одна на старте и одна на финише. Это возможно только с RFID, потому что плотность пересечения в начале настолько высока, что любое другое решение невозможно. Вот почему истинное время гонки широко известно в отрасли как чипов на — время финиша, которое действительно может обеспечить только система хронометража чипа.

Однако нет причин отчаиваться. Большинство гонок, даже большинство тех, которые используют синхронизацию чипов RFID, выдают только результаты времени выстрела (для того, чтобы система RFID вырабатывала время чипа, вам необходимо отслеживать время старта, что часто означает отдельную систему RFID на старте и, следовательно, удваивает Стоимость).Время выстрелов — это не только то, на чем всегда основываются официальные результаты , оно также достаточно хорошее для большинства участников, особенно если линия старта проходит всего в несколько человек (что означает, что большинству людей удается пересечь линию старта за несколько секунд). секунд).

Если вас устраивает только возможность предоставить истинное и точное время гонок для каждого из ваших участников, RFID — ваш единственный жизнеспособный выбор. Извините!

Резервное копирование, резервное копирование, резервное копирование

Независимо от того, используете ли вы самую передовую систему RFID на планете или ручку и лист бумаги, всегда разумно подумать о резервной копии, чтобы убедиться, что все ваши участники получают время гонки на конец дня.Это делают профессиональные таймеры, и вы тоже должны это делать.

Некоторые из систем и процедур, которые мы обсуждали выше, действительно могут играть роль резервного копирования для других решений в списке. Например, вы можете выбрать приложение для измерения времени гонки или настройку тега NFC в качестве основной системы для записи времени финиша и перевести пару добровольцев на полное ручное управление в качестве резервного, чтобы уменьшить вероятность того, что время будет пропущено вашими основными таймерами.

Или у вас может быть полностью ручная система pull tag в качестве основного решения с камерой с отметкой времени, установленной на запись на финише, в качестве резервной копии, к которой вы можете обратиться в случае возникновения споров или пропущенного времени.

Смысл резервной системы — , а не , чтобы удвоить работу, поэтому простая настройка камеры идеально подходит для большинства гонок. Вам понадобится только ваша система резервного копирования, чтобы восстановить в лучшем случае несколько времени завершения, поэтому не следует ожидать, что ваша резервная копия будет способна предоставить полный набор результатов. Это должна быть работа вашей основной системы.

Заключительные мысли

В зависимости от ваших ожиданий до прочтения этой статьи вы можете подумать, что этих альтернатив слишком много, и вы бы предпочли использовать таймер RFID.Это прекрасно. Многие люди предпочли бы заплатить профессионалу, чтобы он снял с себя эту очень важную ответственность в день соревнований.

Если вы все же решите нанять профессионального таймера, вы можете проверить наш каталог таймеров гонок, чтобы найти хорошие матчи в вашем районе. Если цена является вашим основным возражением против найма счетчика гонок, но по-прежнему требуется надежность и автоматизация системы RFID, вы также можете взглянуть на наше руководство по созданию собственной системы хронометража RFID-чипа.

Если вы выберете одно из решений, описанных выше, вы должны знать, что они работают и что многие расы их используют, поэтому не бойтесь пробовать их, если считаете, что они подходят вам.Вы всегда можете получить поддержку и дополнительные советы экспертов по всем этим решениям от нашего сообщества директоров гонок на Facebook, которые успешно использовали эти системы во многих своих гонках.

Часто задаваемые вопросы

Могу ли я попросить таймер вручную рассчитывать время моей гонки?

Да. Многие таймеры гонок по-прежнему отсчитывают время гонок вручную, используя те же методы, которые описаны в этой статье, чтобы снизить затраты на отсчет времени для директоров гонок. Хороший таймер гонки сможет посоветовать вам, подходит ли ручное время для вашей гонки, и может взять на себя эту работу от вашего имени, если вы хотите, чтобы вы могли сосредоточиться на других вещах в день гонки.

Сколько стоит синхронизация микросхемы?

Таймеры гонок взимают плату за услуги синхронизации чипа разными способами. Некоторые будут взимать простую плату за время для каждого участника (в зависимости от минимума участника), другие взимают минимальный стартовый взнос, который включает количество участников с надбавкой за каждого участника за каждого участника сверх того количества, которое покрывает стартовый взнос.

Как правило, за результаты стрельбы (= гонка, рассчитанная на финишной прямой только с использованием общего времени старта) вы должны ожидать заплатить около 500-700 долларов плюс 1-1 доллар.50 на участника. Для дополнительных точек отсчета времени, будь то в начале или на промежуточных контрольных точках, добавьте от 300 до 500 долларов за каждую точку отсчета времени.

Должен ли я использовать чип-тайминг для моей гонки?

Нет. Нет ни письменного, ни неписаного правила, которое обязывало бы вас использовать чип-тайминг для вашей гонки. Это правда, что некоторые бегуны ожидают, что некоторые гонки будут с чип-таймингом, но вам не нужно использовать чип-тайминг для хронометража вашей гонки.

Все, что вам нужно сделать, это предоставить результаты гонки (если ваше мероприятие является гонкой).И вы можете предоставить точные результаты гонки, используя чип-тайминг или любой из альтернативных методов, описанных в этой статье.

Насколько крупной может стать моя гонка, прежде чем мне придется использовать чип-тайминг?

Размер вашей гонки — это только один из компонентов при расчете того, нужно ли вам использовать тайминг чипа или будут ли работать другие альтернативы. На самом деле именно плотность финишеров , а не абсолютное количество участников определяет, когда вам следует подумать о переходе с ручного режима на тайминг чипа.

Для короткой гонки, такой как 5 км, любое поле с участием более 150-200 участников, вероятно, будет означать, что у вас будет несколько человек, пересекающих финишную черту примерно в одно и то же время, что может быть слишком много для ручных методов измерения времени. Для более длинных гонок, таких как марафоны или ультрамарафоны, вы можете позволить себе вручную рассчитать время для большего количества участников, так как вы должны ожидать, что они будут разнесены на это расстояние по мере приближения к финишу.

Правила событий — 606

ПРАВИЛА И РУКОВОДСТВО ДЛЯ СОБЫТИЙ ПРИМЕНИМО ВСЕХ УЧАСТНИКОВ

Следующие правила и рекомендации предназначены для помощи в организации и проведении крупномасштабного мероприятия, для обеспечения безопасности всех участников, соответствия требованиям разрешений местных органов власти и соответствия применимым требованиям USA Track & Field (USATF) для участников. отчеты о производительности и ответственность за события.

Участие

• Зарегистрированные участники должны быть в состоянии пройти всю дистанцию, от линии старта до линии финиша, в пределах требуемого времени соревнования, равного 1 часу (темп 19:00 на милю).
• Для регистрации участникам должно быть не менее 8 лет в день мероприятия. Участники младше 18 лет должны иметь заявление, подписанное родителем или законным опекуном, разрешающее участие.
• Каждый участник должен подписать соглашение об отказе от участия в мероприятии и USATF, прежде чем участвовать в мероприятии.Зарегистрированные лица младше 18 лет должны иметь заявку на участие, подписанную одним из родителей или законным опекуном.
• Требования к времени проведения мероприятия и минимальный возраст относятся ко всем формам входа и участия в мероприятии.
• Любой участник, ищущий жилье в связи с инвалидностью, должен подать письменный запрос менеджеру по регистрации мероприятия. Отправьте запрос по адресу [email protected]
• Нагрудные карточки для номеров участников мероприятий и устройства хронометража являются особыми личными идентификаторами и не могут быть обменены или переданы / проданы третьим лицам.Продажа, обмен и / или передача регистрационных номеров / нагрудников и устройств хронометража строго запрещены и приведут к дисквалификации и / или запрету любых лиц, участвующих в будущих соревнованиях. Все вступительные взносы не подлежат возврату и не могут быть перенесены на будущее мероприятие. Завершение регистрации определяется и объявляется, когда количество участников в мероприятии достигает установленного количества участников.

Регистрация на месте и получение пакета (номер стартового)

• Пакеты участников (нагрудник, устройство измерения времени, английские булавки, бирка для проверки снаряжения и футболка) будут доступны для получения в указанных местах за неделю до гонки.Пожалуйста, посетите официальный веб-сайт гонки для получения конкретной информации о месте и времени.
• Ограниченный день регистрации на мероприятие может быть доступен на сайте мероприятия в день гонки после 8:00. Обратите внимание, что количество участников этого мероприятия ограничено, и день регистрации на мероприятие не гарантируется. Регистрация будет прекращена, как только количество участников достигнет установленного количества участников, что может произойти или не произойти до дня гонки.
• Пакет участника НЕ ​​будет выпущен без действительного удостоверения личности или подтверждающего билета.
• В случае, если зарегистрированный участник желает, чтобы кто-то другой забрал его / ее Пакет участника, зарегистрированный участник должен предоставить этому лицу его / ее подтверждающий билет.
• Каждый, кто берет пакет — зарегистрированный участник или друг зарегистрированного участника — должен быть готов предъявить удостоверение личности с фотографией).
• Пакеты и сумки участников не будут отправлены участникам по почте.

Событие

• Участники должны следовать инструкциям всех официальных лиц мероприятия, включая персонал гонки, волонтеров, медицинский персонал, сотрудников пожарной охраны и полиции, сотрудников службы безопасности и городских властей на протяжении всего мероприятия.
• Все участники должны оставаться на асфальтированной дорожке во время гонки. Не бегайте по ландшафтным участкам тропы.
• Ожидается, что все участники будут вести себя профессионально и вежливо по отношению к сообществу и другим участникам во время своего участия в мероприятии. Это означает, например, употребление алкоголя, мочеиспускание или дефекацию в общественных местах, за исключением специально отведенных туалетов, создание препятствий участникам в любом месте на трассе или рядом с ней должно быть строго запрещено, если только этому не способствует мероприятие.Любой, кто нарушит это правило поведения, будет дисквалифицирован с соревнования и должен будет покинуть трассу.
• Каждому участнику должен быть предоставлен нагрудный номер соревнования, который во время соревнования должен быть на видном месте на торсе на передней части внешнего слоя одежды участника. Номер нагрудника мероприятия следует носить в том виде, в котором он был выдан. Ни один участник не может участвовать в мероприятии без соответствующего стартового номера.
• Использование музыкальных устройств (например, iPod) во время гонки разрешено.Использование сотовых телефонов, видеоустройств, фотоаппаратов или аналогичных устройств участниками во время мероприятия категорически не рекомендуется, и официальные лица мероприятия оставляют за собой право дисквалифицировать любого участника, использующего такие устройства, которые представляют угрозу безопасности на трассе.
• Использование колесных устройств участниками или любым другим лицом, уполномоченным находиться на трассе, должно быть строго ограничено (а) авторизованными и зарегистрированными участниками соревнований на инвалидных колясках (б) авторизованными маршалами дистанции на велосипедах и (в) детскими бегунами или колясками.Участникам с бегунами или колясками настоятельно рекомендуется уступать более быстрым участникам и оставаться в задней части группы или в стороне. Скейтборды, роликовые коньки, неразрешенные велосипеды или любые другие колесные устройства не допускаются на трассу.
• Домашние животные не допускаются на гоночную трассу.
• Участники должны начать соревнование в официально признанное время старта. Маршрут будет оставаться защищенным до тех пор, пока Официальная конечная машина со скоростью 19:00 на милю не пересечет финишную черту.К этому времени мероприятие официально завершено, тропа будет вновь открыта для пешеходов, а станция помощи, конечно, прекратит работу.
• Участникам рекомендуется по состоянию здоровья и в целях защиты безопасности других участников не употреблять алкоголь во время бега. Они должны соблюдать все правила и нормы города Чикаго в отношении употребления алкоголя. Event оставляет за собой право дисквалифицировать любого бегуна, который представляет риск для себя или других.

Начало волны и начало загона

• Стартовые загоны заполняются в порядке очереди и остаются открытыми до тех пор, пока не достигнут максимальной вместимости.
• Более быстрым бегунам рекомендуется подготовиться к старту и уйти с ранними волнами.
• Волны 1-3 будут зарезервированы для соревнующихся бегунов (темп 8 минут на милю или меньше), волны 4-10 будут зарезервированы для бегунов-любителей (темп 9-11 минут на милю или меньше), а остальные волны будут зарезервированы для случайных бегунов (темп 11 минут на милю и более).
• Все участники должны находиться за официальной линией старта и ковриком хронометража до старта гонки.

Мониторинг курса

• Любой участник, который отказывается подчиняться указаниям официальных лиц мероприятия, в том числе пожарных и полицейских, городских властей или маршалов дистанции, или который ведет себя неспортивно, или кто оскорбляет официальными лицами, волонтерами своими действиями или выражениями, участники или зрители могут быть дисквалифицированы на мероприятии и от дальнейшего участия по усмотрению официальных лиц гонки.
• Ни одному участнику после того, как он покинул трассу, не разрешается повторно присоединиться к гонке ни с целью получения места, ни для ускорения, ни для помощи другому участнику.
• Любой участник, который был обнаружен маршалом трассы, официальным лицом соревнования или оборудованием для наблюдения, получил несправедливое преимущество за счет преднамеренного сокращения маршрута гонки («срезания трассы»), должен быть немедленно дисквалифицирован с соревнования.
• Любое лицо, участвующее в мероприятии без текущего официального номера стартового номера или устройства хронометража, или номера или устройства хронометража, официально не назначенного ему / ей, подлежит удалению и дисквалификации с будущих соревнований.
• Никто не имеет права участвовать в курсе, если он не зарегистрирован. Следовательно, никому не разрешается сопровождать участника, если он / она не зарегистрирован на мероприятии, а также никому из участников не разрешается без разрешения администрации мероприятия получать помощь или угощение от кого-либо во время проведения мероприятия. . Любой человек, не имеющий должным образом авторизованного и выданного нагрудного номера, должен быть отправлен с дистанции.

Безопасность участников

• Медицинский персонал, уполномоченный на это мероприятие, может осмотреть любого участника, оказавшегося в бедственном положении.Если, по единоличному мнению уполномоченного медицинского персонала, это отвечает наилучшим интересам здоровья и благополучия участника, медицинский персонал может удалить участника с мероприятия.
• Участники должны немедленно сойти с дистанции, если это будет приказано членом официального персонала мероприятия, официальным медицинским персоналом или любым государственным органом, включая сотрудников пожарной службы и полиции.
• Участники несут ответственность и берут на себя ответственность за все медицинские расходы, понесенные в результате обучения и / или участия в мероприятии, включая, помимо прочего, транспорт скорой помощи, пребывание в больнице, врачебные и фармацевтические товары и услуги.
• Официальные лица мероприятия оставляют за собой право отложить, отменить или приостановить гонку из-за неблагоприятных погодных условий или других опасных обстоятельств в соответствии с Протоколом о чрезвычайных ситуациях в серьезных чрезвычайных ситуациях и / или ненастной погоде.

Время получения результатов и награды

• Всем участникам перед гонкой в ​​их Пакете участника присваивается электронное устройство хронометража.
• Участники несут ответственность за правильное применение назначенного им устройства отсчета времени.Инструкции по правильному применению таймера содержатся в пакете.
• Официальное время для участников во всех загонах — это время электронного хронометра (чистое время) с момента пересечения участником линии старта до точки пересечения участником линии финиша.
• Участники должны постоянно носить назначенное им устройство хронометража, чтобы получать точное время финиша.
• Нетто участников, раз превышающее требуемое время мероприятия (1 час), не будет считаться официальным.
• Награды в возрастных группах зависят от возраста в день соревнований.
• Награды в возрастных группах основаны на официальном чистом времени.
• Участники, у которых во время гонки установлено два или более электронных хронометража, будут дисквалифицированы, а их результаты не будут записаны.
• Участники, пропустившие промежуточное время на официальных электронных контрольных точках, будут проверены и могут быть дисквалифицированы.
• Все время финиша участников проверяется до того, как оно будет объявлено официальным.
• Участники должны начать мероприятие в официально признанное время начала, чтобы зарегистрировать официальное время завершения курса.

Исключения / Поправки / Оговорки / Благодарности

• Любое лицо, запрашивающее отказ от любого из этих правил в отношении мероприятия, должно подать письменный запрос не менее чем за 30 дней до даты мероприятия с указанием характера и причин запроса.
• Официальные лица мероприятия оставляют за собой право изменять, дополнять или отменять все или часть правил мероприятия.
• Участники обязаны соблюдать любые изменения или дополнения к правилам мероприятия, опубликованные до начала мероприятия.
• Несоблюдение этих правил соревнований, в которые могут быть внесены поправки, приведет к немедленной дисквалификации и удалению из официальных результатов.

Bloomington Trail Run следует правилам, установленным USATF, и их участники подчиняются правилам. Посетите usatf.org и iaaf.org для получения дополнительной информации о правилах, установленных руководящими органами для этого вида спорта.

Система синхронизации

TCi

Новая интеллектуальная беспроводная система синхронизации TCi. Система TCi представляет собой годы совершенствования беспроводной синхронизации. Предназначен для сбора, хранения и отображения данных тестирования для отдельных лиц и групп. Легко тестируйте большие группы спортсменов (до 1000) с точными результатами. Отлично подходит для хронометража 40-ярдового рывка, 5-10-5, L-упражнения, комбинированного тестирования и интервального тестирования. Можно добавить до 20 разделенных лучей для научных испытаний и пользовательских приложений.

Система TCi:

• До 1000 уникальных идентификационных номеров спортсмена с памятью на 1000 спортсменов
• До 20 разделов
• Лучшее разделение каналов при использовании нескольких систем в одной зоне
• Улучшенный пользовательский интерфейс
• Обратная совместимость с компонентами систем TC 2009-2017

Обновление интерфейса смартфона:

• Совместимость с iOS и Android, бесплатные и неограниченные загрузки приложений
• Автоматически загружать время из таймера TCi в смартфон в реальном времени
• Автоматически сопоставить имя спортсмена со временем
• Сортируемые результаты по времени, спортсменам или номеру пробега
• Позволяет контролировать время со смартфона
• Экспорт результатов в файл CSV

TCi Smart Start:

TCi Smart Start обеспечивает самый быстрый и точный способ стартовать спортсмена с помощью технологии определения движения.Ввод уникального идентификационного номера спортсмена позволяет отслеживать результаты с помощью таймера и приложения для смартфона. Выберите один из пяти режимов запуска, также совместимых с микрофоном и механическими переключателями.

• Motion Start с клавиатурой для ввода номера спортсмена
• Автоматически запускает новое время из Smart Start
• Ложные запуски игнорируются
• 5 режимов запуска
• Совместимость с микрофоном или механическими переключателями

Выберите из 4 системных пакетов или отдельных компонентов в списке выбора.

Система TCi-Timing: 1 таймер TCi, 1 TCi-Smart Start, 1 TC-Gate со штативами

Смартфон с системой TCi-Timing : 1 TCi-Timer, 1 TCi-Smart Start, 1 TC-Gate со штативами и интерфейс TCi-Smartphone

Система ворот TCi-2: 1 таймер TCi и 2 шлюза TC со штативом

TCi-2 Gate System Смартфон: 1 таймер TCi, 2 шлюза TC со штативом и интерфейс TCi-Smartphone

Hand Free Display : поставляется с зажимом, который можно прикрепить к любой конструкции (штатив в комплект не входит), а также он может выступать в качестве подставки.

по другим запасным частям, звоните нам.

ПОЖАЛУЙСТА, РАЗРЕШИТЕ ​​ОТГРУЗКУ ЭТОГО ИЗДЕЛИЯ 2–3 НЕДЕЛИ. ДИСПЛЕЙНЫЕ ЧАСЫ ПРОДАЮТСЯ ОТДЕЛЬНО (не входят в комплект) , ПОЖАЛУЙСТА, ДОБАВЬТЕ ЕГО В КОРЗИНУ КАК ОПЦИЯ.

ФУНКЦИЯ СМАРТФОНА ОБОРУДОВАНА, ВЫ НЕ МОЖЕТЕ ДОБАВИТЬ ЕГО В МОДЕЛЬ НЕ-СМАРТФОН, НЕ ОТПРАВИТЬ УСТРОЙСТВО ПРОИЗВОДИТЕЛЮ, УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЫ ЗАКАЖИЛИ ПРАВИЛЬНЫЙ МОДУЛЬ.

Только таймер = Базовый таймер — НЕ модель смартфона.Добавьте «Только интерфейс смартфона» к «Только таймеру», если вы хотите, чтобы устройство синхронизации было только со смартфоном.

Загрузки

.