Первичный и вторичный вал кпп: Коробка передач — Энциклопедия журнала «За рулем»

Коробка передач — Энциклопедия журнала «За рулем»

Коробка передач, коробка переключения передач, коробка перемены передач (устаревшее), КПП, КП. Механизм, часть трансмиссии автомобиля или мотоцикла, станка или иного промышленного механизма, предназначенный для изменения частоты вращения приводного вала и крутящего момента, а следовательно, и тягового усилия на ведущих колесах автомобиля и скоростей движения, для обеспечения движения задним ходом, а также для длительного разобщения двигателя от ведущих колес при работе двигателя на холостом ходу.

Назначение коробок передач

Чаще всего коробки передач применяются на транспортных средствах с двигателями внутреннего сгорания, поскольку ДВС не обладают необходимой для плавного изменения скорости движения гибкостью. Диапазон частоты вращения ведущих колес автомобиля простирается от 0, до 1800 об/мин (максимальное значение может быть больше у спортивных автомобилей и мотоциклов). Диапазон частоты вращения коленчатого вала поршневого ДВС — от 500-800, до 5-9 тысяч об/мин.

КП обеспечивает плавное увеличение или уменьшение скорости движения при оптимальном использовании максимального крутящего момента двигателя, который достигается обычно при средней частоте оборотов коленчатого вала поршневого двигателя (около 3-4 тысячах об/мин). Помимо этого КП позволяет менять направление движения автомобиля (для этого в коробка оснащена механизмом заднего хода) и отключать двигатель от механизмов трансмиссии во время длительных стоянок с работающим мотором.

В транспортных средствах с паровыми и электрическими двигателями КП обычно не применяется, поскольку двигатели этого типа обладают практически идеальной характеристикой. КП не применяется на простейших велосипедах, но на спортивные и дорогие дорожные модели устанавливаются специальные устройства — открытые звездочные с механизмом перевода цепи или планетарные, встроенные в ступицу заднего колеса, которые выполняют функции КП. В токарных, фрезерных, сверлильных станках КП используются для изменения частоты вращения шпинделя, чтобы обеспечить оптимальный режим обработки металла.

Коробка передач(ИЖ-2126):
1 – первичный вал;
2 – картер сцепления;
3 – задний подшипник первичного вала;
4 – болт крепления верхней крышки;
5 – верхняя крышка;
6 – передний подшипник вторичного вала;
7 – блокирующее кольцо синхронизатора включения передачи;
8 – ступица III-IV передач;
9 – муфта III-IV передач;
10 – шестерня III передачи;
11 – стопорное кольцо;
12 – ступица V передачи;
13 – муфта V передачи;
14 – шестерня V передачи;
15 – шестерня II передачи;
16 – роликовый подшипник;
17 – шпонка;
18 – муфта-шестерня заднего хода;
19 – блокирующее кольцо синхронизатора включения II передачи;
20 – ступица I-II передач;
21 – шестерня I передачи;

22 – стержень рычага переключения передач;
23 – чехол рычага;
24 – рычаг переключения передач;
25 – задний подшипник вторичного вала;
26 – фланец эластичной муфты карданной передачи;
27 – ведущая шестерня привода спидометра;
28 – сальник вторичного вала;
29 – гайка фланца эластичной муфты;
30 – центрирующее кольцо;
31 – вторичный вал;
32 – уплотнитель;
33 – грязеотражатель;
34 – шайба;
35 – задний болт промежуточного вала;
36 – болт крепления кронштейна задней опоры силового агрегата;
37 – гайка шпильки крепления задней крышки;
38 – задний подшипник промежуточного вала;
39 – задняя крышка коробки передач;
40 – прокладка задней крышки;
41 – игольчатый подшипник;
42 – промежуточная шестерня заднего хода;
43 – ось промежуточной шестерни;
44 – промежуточный вал;
45 – картер коробки передач;
46 – передний подшипник промежуточного вала;
47 – болт переднего подшипника промежуточного вала.

Требования, предъявляемые к коробке передач

К коробке передач предъявляются следующие требования:
— обеспечение оптимальных тягово-скоростных свойств автомобиля при заданной характеристике двигателя;
— бесшумность в работе и переключении передач;
— легкость управления;
— высокий КПД.
С появлением первых моторных экипажей появилась необходимость применения устройств для изменения передаточного отношения от двигателя к колесам. Применявшиеся вначале ременные передачи, скопированные со станков, оказались несостоятельными и очень скоро стали вытесняться зубчатыми передачами. Первой подобной коробкой, получившей широкое распространение на автомобилях, была коробка передач со скользящими шестернями, которые могли перемещаться на квадратном или шлицевом вале, для того чтобы входить в зацепление с шестернями, установленными на другом, параллельном первому, вале. Она сконструирована инженером Эмилем Левассором во Франции и в 1891 г. была установлена на автомобиле «Панар-Левассор».

Классификация коробок передач

Как работает коробка механика (МКПП): Устройство и разновидности

В устройстве любого автомобиля имеется коробка передач. Она бывает нескольких типов. Это вариатор, автомат, робот, механика. Последняя является наиболее старой, так как применялась на авто более 100 лет назад. Эта КПП имеет простое устройство и популярная по сей день. Как работает механическая коробка передач и как она устроена, рассмотрим далее в статье.

Виды МКПП

Существует несколько видов МКПП по числу ступеней:

• Четырёхступенчатая.
• Пятиступенчатая.
• Шестиступенчатая.

Читайте также: Как работает двигатель внутреннего сгорания

На легковых авто сегодня популярны 5- и 6-ступенчатые механические трансмиссии. На коммерческом транспорте используются МКПП с числом ступеней до 8. Также МКПП делится на два вида в зависимости от числа валов:

• Двухвальные. Применяются на переднеприводных авто (преимущественно легковых).
• Трёхвальные. Используются на заднеприводных легковых авто и на коммерческом транспорте.

Устройство

В конструкцию МКПП входят:

• Первичный и вторичный вал.
• Промежуточный (присутствует только на трёхвальных КПП).
• Шестерни вторичного и первичного вала.
• Картер.
• Синхронизаторы (о них поговорим отдельно).
• Узел выбора передач.
• Дифференциал.
• Главная передача.

Синхронизаторы

Это важная составляющая любой механической трансмиссии. Служат синхронизаторы для сглаживания скорости вращения шестерни и вала. Переключение передач благодаря синхронизаторам происходит быстро и мягко. В устройство входит:

• Блокировочное кольцо.
• Ступица.
• Шестерня, имеющая фрикционный конус.
• Муфта включения.

Ступица – это главный элемент узла. Она имеет два шлица (наружные и внутренние). За счет них механизм соединяется с валом трансмиссии, двигаясь по нему в разную сторону. Благодаря наружному шлицу элемент соединяется с муфтой включения. Также устройство ступицы предполагает наличие трёх пазов. Каждый установлен под углом в 120⁰ относительно друг друга. Данные пазы служат для установки «сухарей». Что это такое? Это подпружиненные элементы, фиксирующие муфту в положении «нейтраль». При такой установке муфты синхронизатор коробки не работает. Маховик свободно вращается, не передавая момент на коробку. Сама муфта соединяет шестерни с валом коробки. Деталь устанавливается на ступице. С внешней стороны она соединяется с вилкой КПП.

Изображение взято с сайта carnovato.ru

Для выравнивания угловых скоростей используется блокировочное кольцо. Сглаживание вращения происходит за счёт трения. Кольцо не дает муфте замкнуться, пока шестерня и вал не будут иметь равные обороты вращения. Внутренняя часть блокировочного кольца обладает конусной формой.

Как работает синхронизатор в МКПП:

• Муфта при нерабочем состоянии находится в среднем положении. Шестерни на валах трансмиссии свободно вращаются.
• При выборе водителем передачи, муфта двигается к шестерне посредством вилки. При этом муфта двигает блокировочное кольцо. Последнее прижимается к конусу шестерни.
• Кольцо прокручивается и блокирует последующее движение муфты.
• За счет трения, обороты вала и шестерни выравниваются.
• Муфта зацепляет вал и шестерню КПП.
• Передается крутящий момент от маховика ДВС.

Как работает двухвальная МКПП, особенности конструкции

Во время работы ДВС, энергия вращения передается через узел сцепления на ведущий вал коробки. Одна часть шестерен на вторичном и первичном валу может свободно вращаться, а другая – устанавливаться на валу неподвижно. Это зависит от модели КПП. Также для сглаживания угловых скоростей и плавного включения передач на каждом валу есть синхронизатор.

Шестерни валов (вторичного и первичного) постоянно взаимодействуют между собой. Определить, какие из них вращаются, а какие жестко зафиксированы, можно следующим образом. Шестерни у муфт синхронизаторов вращаются на валу постоянно. А на главной передаче они неподвижны.

Для передачи момента от валов КПП на колеса, задействуется дифференциал и главная передача. Для чего служит дифференциал? Он предназначен для изменения угловой скорости вращения ведущих колес. Это актуально при прохождении поворотов и при любой другой смене траектории движения авто. Дифференциал обеспечивает лучшую устойчивость авто на дороге и равномерный износ шин протектора.

Узел выбора передач находится в корпусе трансмиссии. Он являет собой набор штоков и вилок, двигающий муфту синхронизаторов. Узел выбора передач имеет защиту от включения сразу двух скоростей.

Что происходит во время включения передачи

• Когда рычаг находится в положении «нейтраль», маховик не передает вращательный момент и крутится свободно от диска сцепления. При этом шестерни валов МКПП свободно прокручиваются.
• Если водитель включает передачу, в данный момент перемещается муфта синхронизатора через систему тяг или тросиков.
• Муфта выравнивает обороты вала и используемой шестерни.
• Муфта входит в зацепление с шестерней КПП.
• Вращательный момент передается от первичного на вторичный вал трансмиссии.
• Энергия вращения передается в полном объеме от ДВС на колеса с определённым передаточным числом. Каждая передача имеет свое число. Чем ступень КПП выше, тем оно меньше.

Для того, чтобы выполнить движение назад, применяется дополнительный вал. Он имеет промежуточную шестерню реверсивного движения. Синхронизаторы у данной передачи отсутствуют, поэтому включать ее необходимо только после полной остановки авто.

Трёхвальная МКПП

Главная ее особенность – число валов. В конструкции используется три вала. Это:

• Ведущий (он же первичный).
• Ведомый (иное название – вторичный).
• Промежуточный.

Первичный соединен с узлом сцепления. Энергия от него передается на промежуточный посредством определенной шестерни. Ведущий и промежуточный вал всегда находятся в зацеплении. Промежуточный находится параллельно относительно первичного. Ведомый установлен на одной оси с первичным. В устройстве КПП имеется упорный подшипник. Элемент установлен на ведущем валу, в который входит вторичный. Шестерни первичного при этом могут свободно вращаться, поскольку они не закреплены жестко. Шестерни вторичного вала МКПП взаимодействуют с шестернями промежуточного постоянно. Это значит, что на «нейтралке» вращательный момент от первичного вала идет на промежуточный, а затем на шестерни вторичного. Но автомобиль не совершает движения, так как шестерни КПП не закреплены и вращаются свободно.

На трёхвальной МКПП синхронизаторы расположены на валу и не вращаются. Но они могут перемещаться в осевом направлении благодаря шлицевому соединению. Чем еще особенный данный тип МКПП? Узел переключения скоростей находится на корпусе КПП. Он состоит из:

• Рычага.
• Нескольких штоков с вилками.

Дополнительно данный узел оснащается блокирующим устройством, которое защищает от включения нескольких скоростей сразу.

Читайте также: Как работает сцепление в автомобиле

Управление вилкой КПП может осуществляться дистанционно. Такая конструкция используется, когда нет возможности установить рычаг напрямую в коробку. В этом случае конструкция предполагает наличие шарнирных тросов или кулисы. Данный вариант часто используется на автобусах и грузовиках.

Как работает трёхвальная МКПП:

• Когда рычаг КПП находится в «нейтрали», вращательный момент не передается от ДВС на колеса. Когда водитель меняет положение рычага КПП, вилка двигает синхронизатор.
• Муфта выравнивает обороты ведомого вала коробки и шестерни, а далее входит в зацепление.
• Шестерня вторичного вала МКПП блокируется.
• Трансмиссия передает вращательный момент на колеса с определенным передаточным числом.

Переключения осуществляются менее, чем за полсекунды. Каждая ступень работает в определенном диапазоне скорости движения авто.

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

Механическая коробка передач: устройство, неисправности, эксплуатация

Сегодня мы рассмотрим устройство механической коробки передач, её положительные и отрицательные стороны, а также наиболее часто встречаемые неисправности. Несмотря на весьма широкий выбор автомобилей снабжённых автоматической трансмиссией, транспортные средства с МКПП всё также актуальны. Это связано с тем, что надёжность и запас ресурса механики ощутимо выше, чем у автоматических аналогов.Кроме того, автомобили с механикой гораздо более резвые, а их управление требует от водителя больше активности при езде.

На фото — ручка 7-ступенчатой КПП

Трансмиссия предназначена для изменения частоты крутящего момента, передаваемого от ДВС. В ручном агрегате водитель сам принимает решение, какое передаточное число нужно включить в конкретной ситуации.

Современные легковые автомобили обычно снабжаются пятью ступенчатыми трансмиссиями: четыре базовые, и одна повышающая. Это, пожалуй, наиболее оптимальный вариант для большинства водителей. К подобным моделям относятся отечественные Lada Vesta и множество импортных транспортных средств, таких как Volkswagen Polo. Однако есть модели и с большим количеством ступеней. МКПП с шестью или семью передачами имеют обычно пять базовых ступеней и две либо одну повышающие.

Овердрайв, или повышающая передача, имеет передаточное число меньше единицы. Другими словами, при включённой повышающей передаче ведомый вал вращается быстрее ведущего.

Шестью или семью ступенчатой механикой укомплектованы более дорогие транспортные средства. Например, КПП Opel Insignia или Skoda Superb имеет шесть передаточных положений, а Porsche 911 последнего поколения оснащён семи ступенчатой механической коробкой.

Стоит отметить, что уже и бюджетные модели, например, Kia Rio или Hyundai Solaris 2016-2017 годов выпуска оснащаются 6-ступенчатой кпп.

Достоинства шести ступенчатой трансмиссии

Естественно, шести или семи ступенчатая КПП выгодно отличается от пяти ступенчатых агрегатов. В первую очередь стоит отметить, что процесс переключения значительно меньше исчерпывает ресурс ДВС, так как, переход от одного скоростного режима к другому более плавный. Кроме того, расход топлива на шести ступенчатых МКПП несколько ниже, особенно в загородном цикле движения. Динамика разгона гораздо выше благодаря тому, что передачи короткие.

Ручка КПП Hyundai i40

В каждом современном автомобиле, укомплектованном шести ступенчатой механикой, имеется электронное оснащение, которое оповещает водителя о необходимости переключения. Подобное есть и в машинах с пяти ступенчатой коробкой, но далеко не всегда.

Устройство механической КПП

Трансмиссия автомобиля представляет собой многоступенчатый редуктор, принцип работы которого заключается в поочерёдном зацеплении отдельных зубчатых пар.

На фото МКПП Audi 100

Сцепление

Плавность переключения с одной передачи на другую в механике происходит благодаря наличию узла сцепления. Он позволяет на время переключения прервать связь трансмиссии с силовым агрегатом. Его механизм представляет собой промежуточное звено между двигателем автомобиля и коробкой передач. Помимо обеспечения плавности переключения, узел сцепления снижает колебания передаваемые от ДВС.

Сцепление делится по типу конструкции и три вида: фрикционный, гидравлический, и электромагнитный.

Фрикционный вид наиболее популярный и может быть однодисковым, двухдисковым, многодисковым.

Сегодняшние транспортные средства обычно оборудованы именно однодисковыми моделями.

Принцип работы узла довольно прост. Маховик, устанавливаемый на коленвале ДВС, работает в качестве ведущего диска. К нему придавливается ведомый диск с помощью нажимного диска, а нажатие на сцепление ослабляет эту связь. Диафрагменная пружина обеспечивает оптимальное сжатие ведомого диска с маховиком.

Как работает сцепление

Нажимной диск с диафрагмой представляют собой цельную конструкцию – корзину сцепления. Корзины бывают как нажимные, так и вытяжные, но наиболее часто встречается именно первый тип.

С помощью шлицов ведомый диск стыкуется с первичной осью МКПП. Плавность включения передачи происходит благодаря демпферным пружинам, расположенным на ступице диска. Кроме того, ведомый оснащён фрикционными накладками, которые способны кратковременно, при включении сцепления, выдерживать высокие температуры.

Переключение передач

В каждой КПП параллельно расположены валы, на которых находятся зубчатые колёса. Существуют трёхвальные и двухвальные трансмиссии. Валы именуются ведущий (первичный), ведомый (вторичный), также в трёхвальном типе есть ещё промежуточный.

Устройство

Трёхвальный тип

Первичный вал принимает крутящий момент от ДВС, а с его оси при помощи жёсткого зацепления с шестерней ведущего вала, вращение передаётся на промежуточный вал. Вторичная и первичная ось находятся в одной плоскости и стыкуются между собой подшипником. Благодаря этому их вращение происходит или абсолютно независимо или через промежуточный вал. Зубчатые колёса на вторичном валу не имеют жёсткой фиксации, и разграничены между собой синхронизаторами, которые плотно сидят на валу, но могут ходить по его оси с помощью шлицов. Торец синхронизатора имеет зубчатые венцы, позволяющие ему войти в зацепление с аналогичными венцами на зубчатом колесе.

В нейтральном положении колёса вращаются на валу беспрепятственно, а синхронизаторы разомкнуты. Когда включается передача, вилка смещает муфту и ставит её в зацепление с определённым зубчатым колесом.

Со вторичной оси вращение переходит к карданному валу, или редуктору и ШРУСам в переднеприводных машинах. Для включения заднего хода в КПП установлено промежуточное колесо, которое меняет вращение от промежуточной оси на обратное.

Трёхосные агрегаты наиболее популярны и устанавливаются в практически каждом современном автомобиле.

Двухвальный тип

Первичный вал двухосного агрегата имеет множество шестерёнок, а не одну. Поскольку промежуточная ось отсутствует, её место занимает ведомая с установленными на ней муфтами-синхронизаторами и шестернями. По большому счёту разница заключается наличием лишь одной пары зацеплений между осями для каждой ступени, а не двух.

Переключение производится аналогичным методом – вилка, управляемая ручкой переключения с помощью штока, смещает муфту по вторичному валу в соответствующее положение.

Двухвальный тип отличается большим КПД, но ограничен в повышении передаточного числа, отчего данный тип конструкции используется крайне редко. Благодаря возможности объединения КПП, узла сцепления, и самого ДВС в единый агрегат, почти все малолитражки комплектуются именно этим типом трансмиссии. Примером использования двухосной механики в автомобиле с передним расположением силового агрегата можно считать Citroen C3.

Важно помнить!

В связи с тем, что промежуточная шестерня, обеспечивающая обратное вращение выходного вала для заднего хода не имеет синхронизатора, включение задней передачи должно происходить только после полной остановки транспортного средства. В противном случае КПП выйдет из строя после такого переключения.

Муфта синхронизатора

Каждая современная трансмиссия имеет муфты-синхронизаторы. Их наличие важно для упрощения режима переключения. Без синхронизаторов для переключения пришлось бы делать двойной выжим сцепления, чтобы сравнять частоту вращения осей. На некоторых видах спецтехники, где КПП имеют большое количество ступеней, муфты не применяются, поскольку это невозможно.

На внутренней окружности ступицы расположены шлицевые пазы, которые позволяют синхронизатору перемещаться вдоль собственной оси. При переключении вилка смещает синхронизатор по шлицам, до стыкования со своей парой на конце определённой шестерне. При переключении ступени на одно из блокировочных колец подаётся значительное усилие. В конечном счёте, блокировочное кольцо проворачивается до упора.

На фото — снятие муфты синхранизатора

Дальнейшее смещение муфты-синхронизатора без переключения ступени невозможно. При вхождении синхронизатора в зацепление с венцом шестерни происходит надёжная фиксация элементов.

Плюсы и минусы механики

Ручной агрегат обладает как своими достоинствами, так и недостатками.

Плюсы:

• Менее затратное обслуживание трансмиссии.

• Высокий КПД.

• Не требуют отдельного охлаждения.

• Машины с МКПП менее прожорливы и отличаются лучшей динамикой.

• Простота механики значительно повышает надёжность агрегата.

• Более широкий диапазон выбора режима вождения.

• Транспортное средство разрешается буксировать.

Минусы:

• Плавность начала движения и переключения передач требуют водительских навыков, которые приходят только со временем.

• Небольшой ресурс узла сцепления.

• При длительных поездках водитель транспортного средства с механикой значительно сильнее утомляется, нежели водитель машины с АКПП.

• Ограниченность ступеней не позволяет плавно изменять передаточное число.

Возможные неполадки

Несмотря на простоту конструкции агрегат может поломаться. При выявлении ненормальной работы КПП рекомендуется как можно скорее обратиться в автосервис. Проблему можно попытаться решить и самостоятельно, но это потребует как соответствующих инструментов, так и определённых навыков.

Первое на чём стоит остановиться, это возникновение постороннего шума при включении нейтральной передачи. Такое может происходить, если масло в коробке давно исчерпало свой ресурс или его вовсе не осталось. Обычно водители меняют его крайне редко, но при некорректной работе трансмиссии первое, на что стоит обратить внимание, это состояние масла.

МКПП Opel Astra со снятым поддоном

Оно также может подтекать из-за плохого состояния сальников и уплотнительных прокладок. В таком случае при замене масла следует поменять и другие дефектные элементы. Однако, виною данной неполадки могут быть и износившиеся подшипники, зубчатые колёса, смещение осей валов. При этом коробку стоит демонтировать и полностью перебрать, заменив износившиеся элементы конструкции.

Возникают ситуации, когда водителю приходится прикладывать больше усилий для переключения передачи, чем обычно. Это может быть связано с выходом из строя самого механизма переключения либо неполноценного отключения сцепления. Однако, возможно, причиной проблемы стало повреждение рычага штока. Для устранения необходимо отрегулировать механизм переключения или сцепления, а также, возможно, придётся заменить повреждённые элементы.

Некоторые водители сталкивались с проблемой «вылета» передачи. Это зачастую связано с износом зубчатых колёс, вилок, штоков, подшипников ведомого или промежуточного валов, а также ослабление их фиксации. Поскольку причин может быть достаточно много, чтобы избавиться от неисправности МКПП требуется полностью перебрать с заменой всех дефектных элементов конструкции.

Неполное выжимание педали сцепления или движение автомобиля при частично выжатом сцеплении чревато поломкой деталей узла. Происходит стремительный износ диска сцепления, а также лепестки диафрагменной пружины могут попросту отломаться. Кроме того, неполноценное отключение сцепления при переключении вскоре обязательно приведёт к зализыванию зубчатых колёс.

Также стоит упомянуть, что сильная вибрация трансмиссии при заведённом ДВС свидетельствует о том, что стыкование двух агрегатов ненадёжно. Вероятнее всего в таком случае виною ослабление болтовых соединений; в таком случае их достаточно будет лишь сильнее подтянуть. Однако возможно вибрация связана с разрушением опор и тогда уже потребуется весьма трудоёмкий ремонт.

Возникновение некорректного шума при включении передач наиболее часто связано с неисправностью сцепления. Также виною может стать и подшипник вторичного вала.

Рекомендации по эксплуатации механической трансмиссии

Бережное пользование любым механизмом, залог его долговечности. Неприхотливость механического агрегата привлекает автовладельцев. И всё же, есть некоторые рекомендации относительно пользования МКПП.

Первое, что следует запомнить, это важность полного выжима педали сцепления перед переключением передачи. Это, пожалуй, важнейший момент в пользовании механикой. Также включенная передача должна соответствовать режиму езды. Кроме того, стоит помнить, что перед переключением на пониженную передачу, скорость должна быть обязательно снижена.

Несмотря на то, что в отличие от автомата, механика может работать вообще без масла, это довольно сильно отражается на её общем состоянии. Рекомендуется проводить проверку уровня и состояния смазывающей жидкости после прохождения 20 000 км. Несмотря на то, что большинство даже опытных автовладельцев вообще никогда не меняют масло в механике, это всё же совершенно не правильно. Менять его желательно не реже чем после каждых 70 000 км пробега.

Строение коробки передач

Коробка передач автомобиля предназначена для изменения силы тяги на ведущих колесах, скорости движения, изменения направления движения автомобиля. Кроме того, коробка передач позволяет на длительное время отсоединять двигатель от трансмиссии при работе двигателя на остановившемся автомобиле или при движении накатом.

Требования, предъявляемые к коробке передач автомобиля:

• обеспечение высоких тягово-скоростных и топливно-экономических качеств автомобиля;

• легкость и удобство управления;

• высокий КПД;

• низкий уровень шума при работе;

• надежность;

• малые габаритные размеры.

В зависимости от характера изменения передаточного числа различают коробки передач ступенчатые, бесступенчатое и комбинированные. По характеру связи между ведущим и ведомым валами коробки передач делятся на механические, гидравлические, электрические и комбинированные. По способу управления — на автоматические и не автоматические. Ступенчатые коробки передач различают по числу передач переднего хода, по числу валов — на двух- и трехвальные.
В основном на автомобилях применяют ступенчатые коробки передач — двух- или трехвальные. Переключение передач осуществляется передвижением зубчатых колес или передвижением муфт синхронизаторов.

На автомобилях с классической компоновкой обычно применяют трехвальные коробки передач. Особенностью таких автомобилей является то, что почти всегда можно выделить передачу, на которой они проходят большую часть пути. Поэтому основным преимуществом трехвальных коробок передач является наличие в них так называемой «прямой» передачи, которая получается при непосредственном соединении ведущего и ведомого валов. Другим преимуществом трехвальных коробок передач является относительная

легкость получения большого передаточного числа на низшей (первой) передаче при малом межосевом расстоянии. Это объясняется тем, что передаточное число всех передач, кроме «прямой», у таких коробок передач образуется двумя последовательно работающими парами зубчатых колес, в отличие от одной пары в двухвальных коробках передач.

Двухвальные коробки передач автомобиля проще по конструкции, дешевле и имеют более высокий КПД (только на «прямой» передаче трехвальная коробка передач имеет более высокий КПД, чем двухвальная). Преимуществом двухвальных коробок передач является простота вывода крутящего момента на любую сторону (переднюю или заднюю или обе сразу), что в некоторых случаях, например при заднемоторных, переднеприводных и полноприводных конструкциях автомобилей, предоставляет большие компоновочные возможности.

 

 

Устройство четырех ступенчатой коробки передач автомобиля:

1 — подшипник выключения сцепления; 2 — направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления; 3 — ведущее зубчатое колесо привода спидометра; 4 — картер сцепления; 5 — полуосевое зубчатое колесо; 6 — сателлит; 7 — ось сателлитов; 8 — коробка дифференциала; 9 — регулировочная прокладка; 10, 12— синхронизаторы; 11 — упорные полукольца; 13 — игольчатый подшипник зубчатого колеса; 14 — вторичный вал; 15 — задняя крышка картера коробки передач; 16 — картер коробки передач; 17— первичный вал.

Устройство и работа многоступенчатой коробки передач КАМАЗ

Коробка передач МАЗ Устройство коробки передач автомобиля МАЗ

Основные признаки и причины неисправностей коробки передач автомобиля

Назначение механической коробки передач/ коробки передач в блоке с ведущим мостом автомобиля

23. 05.2010

Механические коробки передач и коробки передач в блоке с ведущим мостом

Типичная механическая коробка передач

Механическая коробка передач — это «сердце» трансмиссии многих современных автомобилей. Чтобы дать двигателю выигрыш в силе ведущим колесам, в механической коробке передач используются зубчатые колеса различного размера. Сам двигатель может генерировать только ограниченный крутящий момент при низких значениях частоты вращения. Без достаточного крутящего момента трогание автомобиля было бы невозможно.

В нормальных рабочих условиях мощность передается от двигателя через включенное сцепление к первичному валу коробки передач. Первичный вал передает эту мощность зубчатым передачам в коробке передач, которые изменяют крутящий момент и частоту вращения и затем передают его остальной части трансмиссии.
 
Механические коробки передач используются на автомобилях с задним приводом и приводом на четыре колеса. На переднеприводных автомобилях используются механические коробки передач в блоке с ведущим мостом. Механические коробки передач в блоке с ведущим мостом в основном выполняют туже функцию, что и механические коробки передач. Однако, коробки передач в блоке с ведущим мостом, кроме того, имеют одну дополнительную функцию: они содержат дифференциал, который выполняет функции главной передачи и позволяет колесам вращаться с разными скоростями. Дифференциал устанавливается внутри картера коробки передач в блоке с ведущим мостом. Дифференциал получает крутящий момент прямо от выходной шестерни, расположенной внутри коробки передач в блоке с ведущим мостом. Затем он использует передаточное число для увеличения крутящего момента и передает крутящий момент через полуоси к колесам.

Назначение зубчатых передач

Задача зубчатых передач, расположенных внутри коробки передач или коробки передач в блоке с ведущим мостом, — передавать вращательное движение. Зубчатые колеса обычно устанавливаются на валах. Зубчатые передачи передают вращательное движение от одного вала другому. Зубчатые колеса и валы взаимодействуют друг с другом в соответствии с одним из трех способов:

•    Вал может приводить в движение зубчатое колесо.
•    Зубчатое колесо может приводить в движение вал.
•    Зубчатое колесо может свободно вращаться на вале.

Зубчатые передачи могут использоваться для увеличения крутящего момента и уменьшения частоты вращения, уменьшения крутящего момента и увеличения частоты вращения, передачи крутящего момента и сохранения постоянства частоты вращения или изменения направления крутящего момента.

Вращение зубчатых колес

Для выполнения диагностики и ремонта необходимо понимать, как вращаются зубчатые колеса внутри механической коробки передач или коробки передач в блоке с ведущим мостом.

Основное правило, которое применяется к зубчатым колесам, таково: два зубчатых колеса с внешним зацеплением вращаются в противоположном направлении.

Это означает, что двигатель, который приводит зубчатое колесо во вращение по часовой стрелке, заставляет любое другое зубчатое колесо, находящееся в зацеплении с этим зубчатым колесом, вращаться против часовой стрелки. Чтобы заставить это зубчатое колесо вращать ведомые колеса в направлении почасовой стрелке, должно быть добавлено третье зубчатое колесо.
 
Другое основное правило для зубчатой передачи заключается в том, что, когда вводится третье зубчатое колесо, выходное направление вращения комплекта зубчатых колес соответствует направлению вращения на входе.

Конструкция зубчатой передачи

Имеются много типов зубчатых передач и каждая имеет свои собственные рабочие характеристики. Наиболее распространенные типы зубчатых передач, которые используются в механических коробках передач и коробках передач в блоке с ведущим мостом, это:

•    Прямозубая цилиндрическая зубчатая передача
•    Косозубая цилиндрическая зубчатая передача
•    Прямозубая коническая зубчатая передача

Прямозубая цилиндрическая зубчатая передача

Прямозубая цилиндрическая зубчатая передача -это самая простая по конструкции зубчатая передача, используемая в механических коробках передач/ коробках передач в блоке с ведущим мостом.

•    Ее главное преимущество заключается в прямой нарезке зубьев, и поэтому зубчатые колеса могут перемещаться в осевом направлении и таким образом входить в контакт с другими зубчатыми колесами и выходить из контакта.
•    Ее главный недостаток- шум при работе. Прямозубые цилиндрические зубчатые передачи при высокой частоте вращения издают вой.
•    В механической коробке передач/ коробке передач в блоке с ведущим мостом прямозубая цилиндрическая зубчатая передача обычно используется только для передачи заднего хода.

Косозубая цилиндрическая зубчатая передача

Косозубая цилиндрическая зубчатая передача — это наиболее распространенная зубчатая передача, используемая в механических коробках передач и коробках передач в блоке с ведущим мостом. В ней зубья нарезаны под углом коси вращения передачи. В процессе работы это позволяет всегда находиться в полном контакте двум или большему количеству зубьев.

•    Главное преимущество косозубой цилиндрической зубчатой передачи заключается в том, что она работают намного более  спокойно и имеет намного большую несущую способность по сравнению с прямозубой цилиндрической зубчатой передачей.
•    Главный недостаток косозубой цилиндрической зубчатой передачи заключается в том, что в ней нельзя перемещать зубчатые колеса, вводя их в контакт с сопрягаемыми зубчатыми колесами и выводя из контакта. Они должны находиться в постоянном зацеплении. Косозубая цилиндрическая зубчатая передача иногда упоминается как передача постоянного зацепления.
•    Косозубая цилиндрическая зубчатая передача используются для всех передач движения вперед и в некоторых случаях — также для
передачи заднего хода.

Прямозубая коническая зубчатая передача

Прямозубая коническая зубчатая передача позволяет зубчатому колесу вращаться на оси, которая располагается под углом 90 градусов к зубчатому колесу, с которым обеспечивается зацепление.

•    Прямозубые конические зубчатые колеса используются только в качестве сателлитов и полуосевых шестерен дифференциала на механической коробке передач в блоке с ведущим мостом.

Передаточные числа

Древнегреческий инженер Архимед однажды сказал «Дайте мне рычаг достаточной длины и точку опоры и я приподниму Землю». Эта формулировка относится к способности рычага увеличивать усилие. Зубчатые колеса — это комплект рычагов, расположенных по окружности. Зубчатые передачи увеличивают усилие благодаря различию в размерах и числе зубьев в ведущем и ведомом зубчатом колесе. Передаточное число -это термин, который описывает разницу в числе зубьев зубчатых колес, находящихся в зацеплении.

Например:

•    Оба зубчатых колеса одного размера и имеют одинаковое число зубьев.
•    Каждый раз, когда ведущее зубчатое колесо (шестерня) делает полный оборот, также поворачивается ведомое зубчатое колесо.
•    Оба зубчатых колеса вращаются с одной и той же частотой вращения, и т.к. они одного размера и имеют одинаковое число зубьев, они имеют одинаковый крутящий момент.
•    Единственное различие между зубчатыми колесами заключается в том, что они вращаются в противоположных направлениях.
•    Зубчатые колеса одного размера и с одинаковым числом зубьев образуют передачу с передаточным числом 1:1, потому что на каждый оборот ведущего зубчатого колеса приходится один оборот ведомого зубчатого колеса.
•    Передаточные числа обычно пишутся с использованием двоеточия, в данном примере -1:1.

Понижающее передаточное число

Когда ведущее зубчатое колесо меньше чем ведомое зубчатое колесо, ведомое колесо вращается медленнее, чем ведущее, поэтому зубчатая передача работает с понижением. Это уменьшение частоты вращения ведомого колеса увеличивает крутящий момент.

•    Меньшее зубчатое колесо имеет 12 зубьев и приводит в движение большее зубчатое колесо, которое имеет 24 зуба.
•    Ведущее зубчатое колесо (шестерня) с 12 зубьями вращается с крутящим моментом 10 Нм. Но зубчатое колесо с 12 зубьями делает
два оборота на каждый оборот ведомого зубчатого колеса с 24 зубьями.
•    Это заставляет ведомое зубчатое колесо иметь вдвое больше крутящий момент на каждый оборот. Ведомое зубчатое колесо теперь вращается с крутящим моментом 20 Нм.
•    Это — понижающее передаточное число 2:1.

Пример передаточных отношений в механической коробке передач:

•    Передача заднего хода = 3.40:1
•    1-ая передача = 3.97:1
•    2-ая передача = 2.34:1
•    3-ья передача = 1.46:1
•    4-ая передача = 1:1
•    5-ая передача = 0.79:1

Как вы можете видеть, передача заднего хода и передачи с 1-ой по 3-ью — понижающие. 4-ая передача имеет передаточное число 1:1. Это означает, что ведущее и ведомое зубчатые колеса имеют одинаковое число зубьев и вращаются с одинаковой частотой вращения. Она называется прямой передачей.
 
Если двигатель, который вырабатывает крутящий момент 407 Нм, подсоединяется к трансмиссии, которая имеет передаточное число 10:1, в результате к колесам прикладывается крутящий момент 4 070 Нм, который является количеством энергии, необходимой для перемещения автомобиля массой 1 360 кг.

Однако, в понижающих передаточных числах имеется и недостаток. Ведущее зубчатое колесо должно делать намного больше оборотов, чем ведомое зубчатое колесо. Поэтому двигатель, который работает с частотой вращения 6 000 об/ мин, будет проворачивать трансмиссию с переда¬точным числом 10:1 только с частотой 600 об/мин.

Вследствие наличия центробежной силы после того, как автомобиль начинает движение, ему не требуется столь же много мощности для сохранения своей скорости, как это требуется для инициирования начала движения автомобиля. Благодаря этой силе можно изменять передаточные числа, чтобы обеспечить увеличение частоты вращения.

Повышающее передаточное число

Передаточное число, при котором ведущее зубчатое колесо вращается медленнее чем ведомое зубчатое колесо, называется повышающим передаточным числом.

Повышающее передаточное число позволяет трансмиссии фактически вращаться быстрее двигателя, поэтому при высокой скорости для поддержания движения автомобиля необходим очень небольшой крутящий момент. Т.к. повышающие передаточные числа позволяют двигателю работать при более низкой частоте вращения, они обеспечивают лучшую экономию топлива.

Чтобы определить общее передаточное число всей трансмиссии, все, что следует сделать, это умножить передаточное число конкретной передачи коробки передач на передаточное число дифференциала. Например, предположим, что дифференциал имеет передаточное число 3.78:1. Чтобы определить фактическое передаточное число, которое используется на любой конкретной передаче, только умножьте это передаточное число на 3.78. Если 1-ая передача коробки передач имеет передаточное число 3.97:1, умножьте это значение на передаточное число дифференциала 3.78:1, и вы определите, что полное понижающее передаточное число трансмиссии на пути от двигателя к колесам равняется 15.01:1. Поэтому крутящий момент двигателя увеличивается трансмиссией в 15.01 раз.

Работа базовой механической коробки передач

Чтобы понять, как работает современная коробка передач, сначала мы должны рассмотреть работу базовой 3-ступенчатой коробки передач. В этом разделе, чтобы увидеть, как работает базовая 3-ступенчатая коробка передач, мы рассмотрим простой зубчатый редуктор.
 
Поток мощности

Путь, по которому в механической коробке передач мощность проходит от первичного вала к вторичному валу, называется потоком мощности. Понимание потока мощности очень важно для диагностики проблем, связанных с механической коробкой передач.

Хотя поток мощности в некоторых коробках передач может слегка отличаться вследствие наличия различий в элементах, поток мощности во всех механических коробках передач очень похож.

В типичной механической коробке передач первичный вал приводится в движение посредством сцепления и, в свою очередь, приводит в движение промежуточный вал. Затем промежуточный вал посредством синхронизатора передает мощность зубчатым передачам, соединяемых с вторичным валом.

Понижающая передача

Чтобы включить 1-ую передачу в механической коробке передач используются четыре зубчатых колеса и три вала.

•    Маленькая шестерня на первичном вале, идущем от двигателя, приводит в движение большое зубчатое колесо, установленное на
промежуточном вале коробки передач.
•    Другая маленькая шестерня, установленная на промежуточном вале, приводит во вращение большое зубчатое колесо,  установленное на третьем вале, называемом вторичным валом.

Глядя на величину зубчатых колес, вы можете видеть, что имеется понижающая зубчатая передача между шестерней первичного вала и зубчатым колесом промежуточного вала. Кроме того, имеется дополнительное понижение между зубчатым колесом 1-ой передачи, установленном на промежуточном вале, и зубчатым колесом 1-ой передачи, установленном на вторичном вале.

Обратите внимание на то, что первичный и вторичный валы вращаются водном направлении, потому что промежуточный вал действует между ними как промежуточное зубчатое колесо.

Прямая передача

3-ья передача в нашей базовой коробке передач -прямая. В прямой передаче нет никакого понижения.
•    Первичный вал механически соединяется прямо со вторичным валом.
•    Каждый оборот первичного вала приводит к одному обороту вторичного вала, создавая передаточное число 1:1.

Передача заднего хода

Чтобы создать передачу заднего хода в механической коробке передач, требуется использование дополнительного зубчатого колеса и соответствующей оси. Это зубчатое колесо обычно известно как промежуточное зубчатое колесо (промежуточная шестерня) передачи заднего хода. В некоторых коробках передач промежуточное зубчатое колесо передачи заднего хода фактически имеет переменный контакт со смежными зубчатыми колесами (т.е. входит в зацепление и выходит из него по мере необходимости). В других коробках передач это косозубое зубчатое колесо, которое находится в постоянном зацеплении.

•    На передаче заднего хода мощность передается в коробку передач посредством первичного вала, а к зубчатому колесу —  посредством промежуточного вала.
•    Однако, зубчатое колесо передачи заднего хода на промежуточном вале и зубчатое колесо  передачи заднего хода на вторичном вале не находятся в прямом контакте.
•    Для того чтобы зубчатое колесо передачи заднего хода на промежуточном вале передавало вращение к зубчатому колесу передачи заднего хода на вторичном вале, промежуточное зубчатое колесо передачи заднего хода входит в зацепление с обоими вышеуказанными зубчатыми колесами.
•    Нормальное вращение вторичного вала реверсируется. Вал вращается в противоположном направлении.

Обратите внимание на то, что зубчатое колесо передачи заднего хода на промежуточном вале меньше по величине чем зубчатое колесо передачи заднего хода на вторичном вале, что обеспечивает понижающее передаточное число, увеличивая мощность на передаче заднего хода. Это понижение требуется по той причине, что движение в режиме заднего хода может быть начато только из состояния покоя (при неподвижном автомобиле).

Элементы механической коробки передач

Хотя работа механической коробки передач очень проста, чтобы обеспечить правильную ее работу, необходимо много различных элементов.

Синхронизаторы и зубчатые колеса различных передач

В коробке передач зубчатые колеса/ шестерни называются по названию передачи, для которой они используются. Например, зубчатое колесо, которое используется для 1-ой передачи, называется зубчатым колесом 1-ой передачи. Все передачи движения вперед в современных коробках передач используют косозубые зубчатые колеса. Косозубые зубчатые колеса тихо работают и имеют дополнительную прочность. Однако, т.к. зубья косозубых зубчатых колес наклонены, такие зубчатые колеса нельзя вводить в зацепление и выводить из него. По этой причине зубчатые колеса не устанавливаются на соответствующих валах с использованием шлицевого соединения. Внутренние отверстия этих зубчатых колес гладкие, что позволяет им свободно вращаться относительно вала. Когда зубчатое колесо нуждается в соединении с валом, перемещается муфта синхронизатора, которая входит в зацепление со специальным зубчатым венцом, расположенным сбоку на зубчатом колесе.

•    Муфта синхронизатора блокируется с зубчатым колесом соответствующей передачи.
•    Посадочное отверстие муфты синхронизатора имеет зубья с внутренним зацеплением, которые скользят по сопрягаемым зубьям ступицы синхронизатора.
•    Ступица синхронизатора устанавливается на вале с помощью шлицевого соединения.

Зубчатое колесо соответствующей передачи соединяется со вторичным валом посредством синхронизатора, позволяя передавать крутящий момент зубчатого колеса.

В большинстве случаев каждый синхронизатор работает с зубчатыми колесами двух передач, потому что его муфта может скользить и вперед и назад. По этой причине синхронизаторы будут называться по названию передач, которыми они управляют. Например, синхронизатор 1-ой/2-ой передач работает с зубчатыми колесами 1-ой и 2-ой передач.

Синхронизация частоты вращения зубчатого колеса и вала

Другой задачей синхронизатора является приведение в соответствие значений частоты вращения зубчатых колес соответствующих передач и их вала перед тем, как зубчатое колесо будет жестко соединено с валом. Частота вращения зубчатого колеса отличается от частоты вращения вала. Если частота вращения зубчатого колеса и вала не станут одинаковыми перед тем, как муфта синхронизатора сцепится с соответствующим зубчатым венцом на зубчатом колесе, втулка и этот зубчатый венец могут быть повреждены.

Когда выбирается какая-либо передача, вилка переключения передач толкает муфту синхронизатора в направлении зубчатого колеса.

•    Блокирующее кольцо, которое имеет коническую внутреннюю поверхность, входит в контакт с коническим выступом зубчатого колеса.
•    По мере того, как муфта синхронизатора продолжает перемещаться, она сжимает сухари синхронизатора, преодолевая усилие
соответствующих пружин.
•    Когда она перемещается дальше, шлицы муфты входят в зацепление с зубьями блокирующего кольца.
•    Трение между блокирующим кольцом и выступом зубчатого колеса заставляет зубчатое колесо, которое свободно проворачивается на вале, ускоряться или замедляться до достижения той же частоты вращения, что и синхронизатор.
•    Блокирующее кольцо предотвращает сцепление шлицов муфты синхронизатора с зубчатым венцом синхронизатора на зубчатом  колесе до тех пор, пока они не начнут вращаться с одинаковой частотой вращения.
•    Когда зубья блокирующего кольца (которое соединяется с синхронизатором) и зубчатого венца синхронизации на зубчатом колесе
выравниваются относительно друг друга, муфта синхронизатора может переместиться на зубчатый венец синхронизации на зубчатом
колесе, таким образом жестко фиксируя
зубчатое колесо на вале.
•    Как только это происходит, поджатые сухари перемещаются в выемку на посадочном диаметре муфты синхронизатора, помогая удерживать последнюю на месте.

Механизмы переключения передач

Переключение передач в коробке передач выполняется посредством механизмов переключения передач. Общие элементы механизмов переключения -это:

•    Вилки переключения передач
•    Штоки переключения передач
•    Замки
•    Фиксаторы

Вилки и штоки переключения передач

Переключение передач в коробке передач выполняется посредством вилок переключения передач, которые вставляются в канавку в центре муфты синхронизатора. Вилки базируются на штоках переключения передач, которые перемещаются водителем, использующим рычаг переключения передач. Когда водитель перемещает рычаг переключения передач, будет перемещаться шток выбора передач, заставляя вилку переключения передач переместить муфту синхронизатора и ввести в зацепление зубчатое колесо соответствующей передачи.

Вилки переключения передач обычно имеют на концах вкладыши, которые плотно вставляются в муфту синхронизатора и предотвращают износ вилки переключения передач.

Замки и фиксаторы

Чтобы предотвратить повреждение коробки передач, в механизме переключения передач используются специальные замки (блокираторы). Эти устройства могут подсоединяться к штокам выбора передач или к крышке механизма переключения передач. Замки предназначаются для того, чтобы предотвратить одновременное включение более одной передачи.

Фиксаторы

Фиксаторы используются для того, чтобы удерживать вилки переключения передач в требуемом положении после выбора передачи. Фиксаторы обычно представляют собой конструкцию, состоящую из шарика и пружины, и могут или входить в выемки на штоках выбора передач или в рычаге смещения. После перемещения вилки переключения передач пружина фиксатора вводит шарик в выемку на рычаге выбора передач или на штоке переключения передач, блокируя вилку переключения передач в требуемом положении.

Промежуточный вал

Промежуточный вал представляет собой ряд зубчатых колес и может быть изготовлен из одного куска закаленной стали или может иметь набор отдельных зубчатых колес, которые имеют шлицевое соединение с соответствующим валом. Некоторые промежуточные валы могут иметь наряду со шлицевыми зубчатыми колесами синхронизаторы и зубчатые колеса с гладким посадочным отверстием.

Подшипники

Все валы коробки передач и многие из зубчатых колес устанавливаются на подшипниках. Это могут быть игольчатые роликовые подшипники, шариковые подшипники или конические роликовые подшипники, снабженные сепараторами. Подшипники предназначаются для того, чтобы обеспечить свободное вращение при создании необходимой опоры для элемента. Многие из подшипников, расположенных внутри коробки передач, требуют для снятия и установки использования специальных инструментов.

Картер коробки передач

Валы и зубчатые колеса коробки передач размещаются в картере. Элементы картера включают в себя картер коробки передач, выступающую часть картера и верхнюю крышку. Секции крепятся вместе болтами с использованием прокладок и уплотнений, обеспечивающих герметичное уплотнение всех стыков. Картер заполняется трансмиссионной жидкостью, что позволяет обеспечить постоянную смазку и охлаждение вращающихся шестерен и валов.

Насос

В некоторых новых механических коробках передач используется насос, позволяющий улучшить охлаждение и смазку внутренних элементов. Большинство насосов, используемых в механических коробках передач — это насосы героторноготипа, которые приводятся в движение промежуточным валом.

Маслоохладитель

Другая новая система, устанавливаемая на некоторые автомобили, — это маслоохладитель. Маслоохладитель является частью радиатора и использует охлаждающую жидкость двигателя также и для охлаждения трансмиссионного масла. Насос коробки передач посылает горячее масло в охладитель по маслопроводам. В радиаторе масло охлаждается, используя охлаждающую жидкость двигателя. Затем масло возвращается в коробку передач.

Работа механической коробки передач в блоке с ведущим мостом

Механическая коробка передач в блоке с ведущим мостом принципиально может быть разделена на две секции: секция коробки передач и секция дифференциала. В секции коробки передач используются те же элементы, что и в механической коробке передач. Вилки переключения передач, синхронизаторы и зубчатые колеса в основном имеют ту же самую конструкцию. Но имеется одно главное различие между механической коробкой передач в блоке с ведущим мостом и механической коробкой передач: нет никакого промежуточного вала. Промежуточный вал не требуется по той причине, что вращение от первичного вала и вторичного вала передается к дифференциалу, который затем передает крутящий момент к колесам в том же самом направлении вращения, что и первичный вал (кроме случая движения автомобиля задним ходом).

Элементы механической коробки передач в блоке с ведущим мостом

Хотя работа механической коробки передач в блоке с ведущим мостом аналогична работе коробки передач, чтобы заставить ее работать, требуется много других элементов.

Дифференциал

Дифференциал коробки передач в блоке с ведущим мостом передает мощность к колесам, обеспечивает функции главной передачи и дает возможность колесам вращаться с различной частотой вращения при прохождении поворотов. Это выполняется с использованием четырех маленьких зубчатых колес, установленных внутри дифференциала, который, в свою очередь, приводится в движение коронной шестерней от выходной шестерни вторичного вала.

•    Внутри чашки дифференциала располагаются две полуосевые шестерни. Эти шестерни имеют шлицевое соединение с полуосями.
•    Между полуосевыми шестернями, обеспечивая связь между ними, находятся два сателлита, которые базируются на оси, которая крепится в чашке дифференциала.
•    Полуосевые шестерни имеют соединение с чашкой дифференциала только посредством сателлитов. Поэтому сателлиты фактически приводят в движение полуосевые шестерни.

Первичный и вторичный валы в сборе
 
Первичный вал

Первичный вал коробки передач в блоке с ведущим мостом передает вращение от коленчатого вала к вторичному валу. На первичном вале располагаются ведущие зубчатые колеса (шестерни) различных передач. Некоторые из них являются неотъемлемой частью первичного вала. Другие зубчатые колеса с синхронизаторами только опираются на первичный вал, как и в случае зубчатых колес механической коробки передач, опирающихся на вторичный вал.

На первичном вале шестерни 1-ой и 2-ой передач и передачи заднего хода нарезаны непосредственно на вале. Шестерни 3-ей и 4-ой передач опираются на вал и при работе должны быть зафиксированы на нем посредством синхронизатора. Шестерня 5-ой передачи съемная, но имеет шлицевое соединение с валом.
 
Вторичный вал

Вторичный вал коробки передач в блоке с ведущим мостом передает мощность дифференциалу в соответствии с выбранной передачей. На показанном изображении вторичного вала зубчатые колеса 1-ой, 2-ой и 5-ой передач и передачи заднего хода базируются на вале и вводятся в зацепление посредством синхронизатора 1-ой/2-ой передач и 5-ой передачи/ передачи заднего хода соответственно. Ведомые зубчатые колеса 3-ей и 4-ой передач нарезаны прямо на вторичном вале. Кроме того, имеется съемная выходная шестерня для дифференциала, имеющая шлицевое соединение с валом.

Промежуточное зубчатое колесо передачи заднего хода

В коробках передач в блоке с ведущим мостом используются два основных типа промежуточных зубчатых колес передачи заднего хода: с постоянным зацеплением и прямозубые. Постоянное зацепление аналогично используемому в механических коробках передач, в то время как прямозубые зубчатые колеса — скользящего типа: они вводятся в зацепление вилкой переключения передач.

Постоянное зацепление

Постоянное зацепление — это синхронизированное, косозубое промежуточное зубчатое колесо передачи заднего хода.

•    Оно находится в постоянном зацеплении с шестерней передачи заднего хода на первичном вале и ведомым зубчатым колесом на вторичном вале.
•    Передача заднего хода включается, когда синхронизатор 5-ой передачи/ передачи заднего хода фиксирует ведомое зубчатое колесо передачи заднего хода на вторичном вале.
 
Прямозубое зубчатое колесо

Некоторые коробки передач в блоке с ведущим мостом имеют прямозубое промежуточное зубчатое колесо передачи заднего хода, которое перемещается вилкой переключения передач вдоль собственной оси.

•    При включенной передаче заднего хода промежуточное зубчатое колесо находится в зацеплении с прямозубым ведущим зубчатым колесом на первичном вале и прямозубым ведомым зубчатым колесом, сцепленным с вторичным валом посредством синхронизатора 1-ой/2-ой передач.
•    Это зубчатое колесо реверсирует направление вращения вторичного вала и дифференциала и позволяет автомобилю двигаться задним ходом.

Синхронизатор передачи заднего хода

Включение передачи заднего хода синхронизируется синхронизатором 5-ой передачи/ передачи заднего хода.

•    Когда водитель выбирает передачу заднего хода, ступица синхронизатора 5-ой передачи поджимается к блокирующему кольцу  передачи заднего хода, которое поджимается к держателю блокирующего кольца передачи заднего хода.
•    Этот держатель соединяется с первичным валом.
•    Когда коническая поверхность блокирующего кольца сцепляется с конической поверхностью держателя, последний останавливает вращение первичного вала и позволяет обеспечить плавность зацепления промежуточного зубчатого колеса передачи заднего хода и
зубчатого колеса передачи заднего хода.

Рычажные механизмы переключения передач

Вследствие специфики расположения коробки передач в блоке с ведущим мостом между ней и рычагом переключения передач внутри автомобиля должен использоваться рычажный механизм переключения передач. Имеются два основных типа рычажных механизмов (рычажных приводов).

Привод типа «вилка-шток»

В приводе типа «вилка-шток» используется шток, который подсоединяется к штокам переключения передач внутри коробки передач в блоке с ведущим мостом. Привод типа «вилка-шток» обеспечивает перемещение штоков переключения передач, которые, в свою очередь, перемещают вилки переключения передач внутри коробки передач в блоке с ведущим мостом. В этом типе привода между механизмом переключения передач и коробкой передач в блоке с ведущим мостом также имеется стабилизатор. Шток подсоединяется к рычагу переключения передач посредством опорных втулок.

Тросовый привод

Некоторые коробки передач в блоке с ведущим мостом оснащаются тросовым приводом переключения передач. Т.к. тросы крепятся к полу вместе, тросы выбора и переключения передач можно заменять только парой. Тросы в приводе этого типа подсоединяются к механизму выбора передач на коробке передач в блоке с ведущим мостом. Чтобы позволить водителю выбирать передачи, эти тросы работают в комбинации друг с другом.

Механизм выбора передач в системе с тросовым приводом

Системы с тросовым приводом требуют использования механизма выбора передач. Тросы выбора и переключения передач подсоединяются к этому механизму, а перемещения рычагов выбора передач в этом механизме задают передачу коробки передач в блоке с ведущим мостом.

Кузовные детали

Коробка передач с постоянным зацеплением (автомобиль)

25,6.

Коробка передач с постоянным зацеплением

25.6.1. Четырехступенчатая и реверсивная одноступенчатая

В этой конструкции используются только первичный входной вал и вторичный выходной вал, и, следовательно, все редукторы происходят за одну ступень, то есть между только одной парой шестерен (рис. 25.12). Первичный вал несет группу шестерен. Вал и шестерни могут быть выполнены в виде единой отливки или поковки, или зубчатые колеса могут быть шлицевыми или навинченными на вал.На вторичном вторичном валу установлены шестерни постоянного зацепления, которые свободно вращаются относительно него, когда они не зацеплены.

Выбор первой, второй, третьей и четвертой передач.

Поток мощности начинается на входном первичном валу, который затем разделяется четырьмя путями на выходной вторичный вал через первую, вторую, третью и четвертую выходные шестерни. Эти четыре ведомые шестерни в нейтральном положении вращаются за счет зацепляющейся группы шестерен первичного вала вокруг своих осей относительно вторичного вторичного вала.Каждое индивидуальное передаточное число достигается путем скольжения соответствующей внешней ступицы кулачковой муфты по направлению к кулачковым зубьям конкретного выбранного зубчатого колеса и над ними. Благодаря этому выбранное выходное зубчатое колесо входит в зацепление, а также фиксируется на выходном вторичном валу, так что путь прохождения мощности завершается.

Рис. 25.12. Четырехступенчатая реверсивная одноступенчатая коробка передач постоянного зацепления.

Выбор задней передачи.

В этой схеме мощность течет от первичного первичного вала к шестерне заднего хода.Когда промежуточная шестерня заднего хода со скользящим зацепом входит в контакт, мощность передается от ведущего колеса заднего хода на промежуточное колесо заднего хода. Промежуточный ролик холостого хода заднего хода вращает выходную шестерню заднего хода, которая является частью внешней ступицы кулачковой муфты первой / второй передач. Это приводит к понижению передачи, и обеспечивается передача заднего хода, поскольку промежуточное колесо меняет направление вращения. Можно отметить, что в передачах переднего хода выходное зубчатое колесо вращается в направлении, противоположном входному валу, но шестерня заднего хода вращается в том же направлении, что и входное колесо.
25.6.2.

Четырехступенчатая и двухступенчатая обратная передача

Первичный (входной) вал имеет шлицевую часть со стороны маховика. Он несет косозубую шестерню постоянного зацепления первой ступени и зубчатую муфту четвертой передачи, сформированную на ней со стороны коробки передач. Со стороны маховика он поддерживается небольшой втулкой или шарикоподшипником, а со стороны коробки передач — шарикоподшипником или коническим роликоподшипником (рис. 25.13).
Промежуточный вал жестко удерживает вместе кластерные шестерни. Для коробок передач малых и средних размеров шестерни обычно отливаются или выковываются как единое целое.В более крупных редукторах, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации, шестерни обрабатываются отдельно, а затем удерживаются вместе на шлицевом промежуточном валу. Промежуточный вал, как правило, плотно прилегает к своим концам в корпусе коробки передач и поддерживает неразъемные шестерни промежуточного блока на игольчатых роликоподшипниках, утопленных в концах блока шестерен. Между блоком шестерен и корпусом коробки передач устанавливаются упорные шайбы, которые поглощают возникающие боковые усилия. В больших редукторах для тяжелых условий эксплуатации на концах шлицевого промежуточного вала используются шариковые или конические подшипники.
Главный (выходной) вал имеет секции ступенчатого диаметра, некоторые части которых имеют гладкую полированную поверхность, так что различные шестерни могут вращаться относительно этого вала, в то время как другие части имеют шлицы для передачи мощности от шестерен ведущего тракта к постоянному зацеплению. внутренние ступицы скользящей муфты. Этот вал несет первую, вторую, третью и реверсивные конечные редукторы выходного вала, которые могут свободно вращаться относительно этого вала и находятся в постоянном зацеплении с шестернями кластерной группы.Кроме того, этот вал поддерживает внутренние ступицы скользящей кулачковой муфты первой / второй и третьей / четвертой передач, прикрепленные к валу шипами. Чтобы облегчить сборку главного вала, ведомых шестерен и ступицы, на одном конце вала имеется гладкая опорная поверхность с гладким концом уменьшенного диаметра. На этом конце находится игольчатый роликовый подшипник, который входит в выемку на конце шестерни первичного вала. Другой (выходной) конец вала поддерживается шариковыми или коническими подшипниками, расположенными в корпусе коробки передач.
Скользящая кулачковая муфта представляет собой устройство принудительной блокировки, предназначенное для обеспечения потока мощности от первичного вала к выходному валу, когда фрикционная муфта отсоединяет коробку передач от двигателя.Кулачковая муфта имеет внутреннюю и внешнюю ступицу. Внутренняя ступица содержит как внутренние, так и внешние шлицы и прикреплена к выходному главному валу через внутренние выступы. Внешняя ступица имеет единственную канавку, образованную вокруг внешней стороны для размещения вилки переключения, и имеет внутреннюю шлицевую часть для зацепления с внешними выступами внутренней ступицы.
Когда выбирается передача, скорости как входного, так и выходного валов изначально выравниваются либо путем снижения скорости вращения двигателя при переключении на более высокую передачу, либо путем небольшого вращения двигателя при переключении на более низкую передачу.Затем внешняя ступица надевается на кулачковые зубья конкретной выбранной шестерни. Это действие обеспечивает положительное средство передачи мощности через составную зубчатую передачу. (Альтернативный тип скользящей кулачковой муфты показан на рис. 25.28 и 25.29).

Рис. 25.13. Двухступенчатая четырехступенчатая и реверсивная двухступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением.

Выбор первой, второй и третьей передач.

Поток мощности проходит от входного вала к промежуточной шестерне через шестерню постоянного зацепления первой ступени.Затем силовой тракт следует по трем маршрутам к главному валу через первую, вторую и третью выходные шестерни. В нейтральном положении зацепляющаяся шестерня промежуточной группы приводит в движение эти три ведомые шестерни, но сам главный вал не вращается. Для выбора индивидуального передаточного числа внешняя ступица кулачковой муфты перемещается по направлению к кулачковым зубцам, образующим часть требуемого зубчатого колеса, и над ними. Это зацепляет выбранную ведомую шестерню и фиксирует ее на выходном главном валу, замыкая тем самым путь прохождения мощности.

Выбор высшей передачи.

На высшей или четвертой передаче нет редуктора; вместо этого устанавливается прямой путь потока мощности от входного к выходному валу. При включении высшей передачи ступица кулачковой муфты третьей / четвертой передач скользит по зубьям кулачка на входном валу, таким образом обеспечивая прямую передачу мощности от входного первичного вала к выходному главному валу. Все остальные шестерни с постоянным зацеплением, опирающиеся на главный вал, вращаются вокруг своей оси со своими собственными скоростями относительно главного вала, когда они включены.

Выбор задней передачи.

Когда промежуточная шестерня с скользящим зацеплением заднего хода входит в зацепление, она передает движение от ведомой шестерни заднего хода на промежуточную шестерню заднего хода, а затем на выходную шестерню заднего хода, которая является частью внешней муфты кулачковой муфты первой / второй передач. концентратор. Это обеспечивает передачу второй ступени. Промежуточное колесо изменяет направление вращения и тем самым обеспечивает передачу заднего хода.
Обращаясь к рис. 25.13 и рис. 25.11, можно сделать вывод, что выражение для всех передних передач остается одинаковым как для скользящих, так и для шестерен постоянного зацепления.В случае передачи заднего хода поток мощности передается от A к B, а затем от I к J через промежуточную шестерню. Холостой ход меняет направление вращения главного вала, не влияя на передаточное число.

Существенное различие между коробкой передач со скользящим зацеплением и коробкой передач с постоянным зацеплением заключается в том, что в коробке передач со скользящим зацеплением шестерни фактически скользят по главному валу для зацепления или расцепления соответствующих сопряженных шестерен на промежуточном валу. В то время как в коробке передач с постоянным зацеплением шестерни промежуточного вала и главного вала находятся в постоянном зацеплении.Шестерни главного вала предназначены для свободного вращения и входят в зацепление с помощью скользящих кулачковых муфт, прикрепленных шлицами к главному валу, так что конкретная шестерня блокируется для передачи мощности.
Проблема бокового упора на косозубые шестерни, возникающая при зубчатой ​​передаче с скользящим зацеплением, устраняется в зубчатой ​​передаче с постоянным зацеплением, поскольку шестерни не скользят. Трудность приведения входного и выходного валов к одной и той же скорости в коробке передач с постоянным зацеплением при переключении передач была преодолена за счет разработки синхронизирующей коробки передач.
Пример 25.1. Нарисуйте разрез коробки передач скользящего типа с четырьмя передними и одной задней скоростями и четко объясните, как будут получены разные передаточные числа в следующих случаях:
Передаточное число на высшей передаче = 1: 1 Передаточное число на третьей передаче = 1,38: 1 Передаточное число на второй передаче = 2,24: 1 Передаточное число на первой передаче = 3,8: 1 Передаточное число на передаче заднего хода = 3,8: 1
Предполагаемая частота вращения промежуточного вала или вала компоновки составляет половину скорости вращения двигателя, а наименьшая передача не соответствует иметь менее 15 зубов.


Пример 25.2. Автомобильная коробка передач обеспечивает три скорости переднего хода и одну передачу заднего хода с единичной высшей передачей и передаточным числом нижнего и заднего хода примерно 3,3: 1. Межосевое расстояние между валами должно составлять примерно 110 мм. Зубья шестерни модуля 3,25 мм.
Нарисуйте схему типичной коробки передач с постоянным зацеплением для этих условий, указав количество зубьев для различных зубчатых колес и подробно продемонстрируя, как получаются различные передаточные числа.
Решение.См. Рис. 25.13.

Пример 25.3. Максимальное передаточное число коробки передач для двигателя с внутренним диаметром 75 мм и ходом 100 мм составляет 4. Делительный диаметр постоянно зацепляющейся шестерни составляет 75% хода поршня. Взяв модуль равным 4,25 мм, рассчитайте размер и количество зубьев шестерен для трехступенчатой ​​коробки передач. Рассчитайте ширину забоя зубчатого колеса с постоянным зацеплением по модифицированной формуле Льюиса. Крутящий момент двигателя составляет 910 кгс-см, значение константы в формуле Льюиса составляет 0,07, а допустимое напряжение — 900 кгс-см.Нарисуйте аккуратный набросок схемы трехступенчатой ​​передачи.

Коробка передач (трансмиссия)

Коробка передач (Трансмиссия)

Типы передач:

На автомобиле используются различные типы зубчатых передач. В редукторы используют одно или несколько из следующего:

1- Шпонка, зубья параллельны оси, используется на раздвижная сетка.

2- Спиральные, зубья наклонены к оси для формирования спираль.

3- Двойная спираль, два набора противоположных винтовые зубья.

4- Эпициклический или планетарный, прямозубый или спиральный шестерни, вращающиеся вокруг нестационарных центров.

Передаточное число (одинарная зубчатая передача):

Передаточное число или передаточное число между парой зубчатых колес обратно пропорционально количеству зубьев на каждой. Таким образом:

N _B / N _A = D _A / D _B = n _A / n _B

N _B = N _A (n _A / n _B )

Где:

N _A = об / мин шестерни A, n _A = количество зубьев на A

N _B = об / мин шестерни B, n _B = количество зубьев на B

D _A = Диаметр шестерни A
D _B = Диаметр шестерни B

Мощность, скорость и крутящий момент:

Мощность, передаваемая валом, напрямую пропорциональна скорости вращения и действующему на нее крутящему моменту

Мощность [кВт] = 2 p N T / (60 x 1000) [N.м / с]

Затем

T _A N _A = T _B № _В

Следовательно, для данной мощности крутящий момент обратно пропорционален пропорционально скорости вращения, и если тормоз уменьшается, крутящий момент будет увеличиваться в том же соотношении (при 100% КПД передачи).

Т _В / Т _А = n _B / n _A

Где:

T _A = крутящий момент, передаваемый A

T _B = крутящий момент, передаваемый B

Скорость или передаточное число (i _g ) = количество зубьев ведомой шестерни / количество зубьев ведущей шестерни.

Т _В = T _A (n _B / n _A ) = T _A / i _g

Составная зубчатая передача:

Если количество зубьев на каждом колесе известно, Соотношение между скоростью вращения колес A и D можно определить следующим образом

Для колес A и B: N _B / N _A = n _A / n _B , т.е.е. N _B = № _A (№ _A / № _B )

Колесо B и C закреплены на одном валу, поэтому N _C = N _B

Для колес C и D: N _D / N _C = n _C / n _D , то есть N _D = N _C (n _C / n _D )

Подстановка N _C = N _B = N _A (n _A / n _B ) сверху получаем

N _D = N _A (n _A / n _B ) (n _C / n _D )

или N _D / N _A =

При осмотре макета рисунка будет заметил, что колеса A и C являются ведущими, а B и D — ведомыми.Следовательно, из приведенного выше уравнения

Скорость или передаточное число (i _g ) = произведение зубья ведомых шестерен / произведение зубьев ведущей шестерни

N _D = N _A (n _A / n _B ) (n _C / n _D ) = N _A (n _A n _C / n _B n _D ) = N _A / i _г

Пример:

Двухступенчатый редуктор, как показано на рисунок выше.Колесо A — ведущая шестерня, колеса B и C прикреплены к одному и тому же вал и колесо D — это последняя передача в поезде. Количество зубцов на каждом колесо A = 20, B = 50, C = 40, D = 30 зубьев.

a- Определите передаточное число зубчатой ​​передачи.

b- Рассчитайте скорость вращения колеса D, когда колесо А вращается со скоростью 1800 об / мин.

c- Рассчитайте крутящий момент колеса D, когда крутящий момент A составляет 100 Н · м , а КПД зубчатой ​​передачи составляет 90%.

a- Передаточное число = произведение зубьев ведомых шестерен / произведение зубьев ведущей шестерни

, то есть отношение скоростей (i _g ) = (n _D n _B / n _C n _A ) = (30 x 50) / (20 x 40) = 1,875

b- N _D = N _A / i _g = 1800 / 1,875 = 960 об / мин

c- T _D = T _A i _g h _g = 100 х 1.875 x 0,9 = 168,75 Н-м

Типы приводов и коробки передач

Есть много типов автомобильных приводов, обычно классифицируется по количеству ведущих осей (4×2, 4×4, 4WD, AWD) и каждый тип имеет разное расположение зубчатых колес. Также коробка передач (трансмиссия) имеет различных типов (скользящая сетка, постоянная сетка, синхронизированная сетка), некоторые из них устаревшие и были заменены, а некоторые из них используются в современных автомобилях.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С СДВИЖНОЙ СЕТКОЙ:

Скользящая коробка передач была популярна на автомобилях до ок. 1930 г., но используется редко.Базовая компоновка 4-ступенчатой ​​и реверсивной коробки передач показано на рисунке. Различные прямозубые шестерни установлены на трех валы.

о Первичный вал (альтернативные названия муфта или вал первого хода)

о Промежуточный вал (промежуточный вал)

о Главный вал (третий вал движения).

Первичный вал

Этот вал передает привод от сцепления к коробка передач.В конце вал поддерживается втулочным подшипником, расположенным близко к шлицам, на которых крепится ведомый диск сцепления. Главный нагрузку на этот вал принимает подшипник; обычно герметичный радиальный шаровой тип, расположен рядом с ведущей шестерней, называемой шестерней постоянного зацепления. Шестерня такая назван потому, что он всегда находится в зацеплении с более крупной шестерней, колесом постоянного зацепления что я часть шестерни промежуточного вала. Обратите внимание, что малая ведущая шестерня называется шестерня , а большая шестерня — колесом .

Промежуточный вал
Этот вал, который обычно фиксируется к кожуху коробки передач, поддерживает ведущие шестерни разного размера блок шестерен промежуточного вала.

Главный вал
Этот шлицевой выходной вал несет цилиндрические зубчатые колеса, которые скользят по валу, чтобы войти в зацепление с надлежащей укладкой вал шестерни. На переднем конце главный вал поддерживается втулкой. подшипник, расположенный в центре шестерни постоянного зацепления.Радиальный шарикоподшипник установлен на другом конце, чтобы воспринимать силу шестерен в качестве попытка разойтись.

Положение редуктора

нейтральный

Все шестерни главного вала расположены так, чтобы они не касайтесь шестерен промежуточного вала. Приводится к промежуточному валу, но главный вал не будет повернут в нейтральное положение.

Первая передача

Шестерня первой передачи А на главном валу закрыта крышкой. назад, чтобы войти в зацепление с шестерней В промежуточного вала; все остальные шестерни расположен в нейтральном положении.На этой передаче снижение скорости происходит, когда привод проходит через шестерни с постоянным зацеплением E и F, дополнительно уменьшается на шестерни первой скорости, A и B.

Передаточное число (также называемое передаточным числом или соотношение скоростей) определяется как

Коэффициент

= (привод / водитель) x (ведомый / водитель)

I _g1 = (F / E) x (A / B)

N _{выход 1} = N _вход / i _g1

T _{выход 1} = T _вход x i _{g 1} х в _г1

Вторая передача

Шестерня второй скорости C сдвигается вперед для зацепления. с шестерней промежуточного вала D; все остальные передачи установлены в нерабочее положение.

I _g2 = (F / E) x (C / D)

Третья передача

В этом положении шестерня G входит в зацепление. с редуктором H.

I _g3 = (F / E) x (H / G)

Высшая передача

В этой компоновке четвертая передача — это прямой привод; а именно передача, которая дает передаточное число 1: 1. Это достигается за счет скользящей шестерни G для включения ее собачьи зубы с соответствующими зубьями, сформированными на конце постоянной сетки шестерня E.Зацепление кулачковой муфты фиксирует первичный вал на главном валу и это дает прямой привод.

Шестерня заднего хода

Переключение передачи заднего хода между любыми двумя передачами на промежуточный вал и главный вал — это метод, используемый для изменения направления вращения выходного вала.

В простейшем варианте используется одиночный реверс шестерня, которая установлена ​​на коротком валу. Этот вал расположен так, чтобы задний ход может скользить и зацепляться с двумя шестернями первой скорости, как показано на фигура.Передаточное число

i _gr = (ведомый / приводной) x (Привод / водитель) x (Привод / водитель)

= (F / E) x (J / B) x (A / J)

= (F / E) x (A / B)

Это то же передаточное число, что и для первой передачи, и независимо от размера шестерни J, будет видно, что передаточное число всегда остается такой же. По этой причине он называется натяжным роликом он меняет направление, но не меняет соотношение.

С натяжным устройством некоторые драйверы постоянно проскальзывайте сцепление, чтобы поддерживать низкую скорость заднего хода.Чрезмерно износ сцепления в результате этой практики сводится к минимуму, когда обратное передаточное число установить ниже первой передачи. Это достигается за счет использования передачи заднего хода в качестве показано на рисунке. Вместо одинарного холостого хода в составной задней передаче используются два шестерни соединены вместе. Вал заднего хода расположен так, чтобы шестерни обратного хода могут зацепляться одновременно с соответствующим промежуточным валом и шестерни главного вала.

Переключение передач

Когда одна передача перемещается для зацепления с другой передачей шум возникнет, если периферийные (внешние) скорости не совпадают, чтобы избежать при этом водитель транспортного средства, имеющего коробку передач с скользящим зацеплением, выполняет операция называется двойным выключением .

Механизм выбора

Вилка показанного на рисунке типа используется для скольжения зубчатое колесо вдоль главного вала, чтобы выбрать соответствующую передачу. это установлен на собственной штанге и соединяет приводы рычага переключения передач со скользящей коробка передач. Каждая коробка передач должна быть оборудована следующим:

1- Фиксатор переключателя —

Удерживает шестерни и селектора в положении и, таким образом, предотвращают включение или выключение передач из-за вибрация.На рисунке показана типичная компоновка, подходящая для компоновки с селекторная вилка зафиксирована на стержне.

2- Механизм блокировки —

Предотвращает одновременное включение двух передач; если это происходит блокировка коробки передач и вращение вала становится невозможным. Хотя блокировочное устройство имеет несколько различных форм, показанное расположение на рисунке — один из самых распространенных.

Коробка отбора мощности

В дополнение к механизму использовать для управления транспортным средством вдоль дороги часто требуется источник питания для работы внешних элементов вспомогательное оборудование.

Легкий грузовик с опрокидывающимся механизмом пример, но наиболее разнообразное применение блоков отбора мощности связано с со специализированной внедорожной техникой.
На рисунке показана типовая схема отбора мощности, приводимая в движение от промежуточный вал коробки передач.

Недостатки раздвижной сетки

Хотя механический КПД скользящей сетки коробка передач была высокой, у нее было два больших недостатка:

1- Шум передачи из-за типа передачи.

2- Сложность получения гладкого, бросающего и быстрое переключение передач без большого мастерства и рассудительности.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПОСТОЯННОЙ СЕТКИ

Основная особенность — использование более прочных косозубых или двойных косозубых шестерен, что приводит к более тихой операция. В этой конструкции шестерни главного вала свободно вращаются на втулках или игольчатые подшипники и все они находятся в постоянном зацеплении с соответствующими промежуточный вал колес.Работа передачи достигается за счет блокировки соответствующей передачи. к главному валу с помощью кулачковой муфты. Компоновка коробки показана на фигура.

При таком расположении более тихий винтовой можно использовать шестерни, а во время переключения передач снижается шум и износ одновременным задействованием всех собак вместо одной пары снастей зубья как на редукторе со скользящим зацеплением.

С одинарными спиральными шестернями (двойная винтовая шестерня экономически нецелесообразно) движущие нагрузки на зубья вызывают осевое усилие которому должны противодействовать упорные шайбы или упоры на главном валу.

СИНХРО-СЕТКА ПОСТОЯННОЙ НАГРУЗКИ

На рисунке показаны основные детали агрегата. В корне блок размещается таким же образом, как и сетка с постоянным размером, за исключением того, что между кулачком и зубчатым колесом установлена ​​коническая муфта. Начальное движение селектора втулка перемещает ступицу к шестерне и позволяет конусам регулирует скорость зубчатого колеса в соответствии со ступицей и главным валом.Дополнительное давление на рычаге позволит втулке обходить подпружиненные шарики, и положительно взаимодействуйте с собаками на снаряжении.

КОЛЬЦО СИНХРО-СЕТКА КОЛЬЦО

Эта система предназначена для преодоления основных недостаток предыдущей конструкции — шум или треск шестерен из-за быстрая замена, добавив предохранительное кольцо, чтобы выполнить работу, как показано на рисунке.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПЕРЕДАЧИ

Коммерческие автомобили с относительно низким соотношение мощности и веса и работа в порожнем и полностью загруженном состоянии, требуют дополнительных передач для эффективной работы.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С АЛЬТЕРНАТИВНЫМ ПЕРЕДАЧОМ:

A- Одно устройство обеспечивает две пары шестерни постоянного зацепления с переменным передаточным числом между валом сцепления и промежуточным валом. Это удваивает количество доступных косвенных передаточных чисел.
B- Другая система заключается в использовании вспомогательной коробки передач за главной коробкой передач с выбор прямого привода или редуктора для разделения передаточных чисел в главном коробка передач. Это позволяет последовательно использовать все доступные передачи.В вспомогательный редуктор может быть промежуточным валом с шестернями постоянного зацепления или планетарный, и переключение передач может приводиться в действие электрическим или сжатым воздух.

ПЕРЕДАЧА ПРИВОДА:

Иногда, особенно для автомобилей эконом-класса. с пониженной скоростью вращения двигателя желательна, эпициклический блок может обеспечить овердрайв примерно 0,75: 1. Более поздняя практика заключается в включении пятая скорость косвенное передаточное число около 0.От 75: 1 до 0,85: 1. Типичное расположение представляет собой дополнительную шестерню на промежуточном валу в постоянном зацеплении с шестерней шахтного вала включение игольчатых подшипников. Это задействовано блоком синхронизатора шлицевой к главному валу и управляется селектором заднего хода.

ПЕРЕДАЧА ПЕРЕДАЧ (ТРАНСМИССИЯ):

Двухступенчатая коробка передач промежуточного вала используется в обоих продольно- и поперечно-моторный переднеприводный корпус. Однако многие из в первых используется одноступенчатая коробка передач с непрямым переключением передач.Нет прямого привод и, следовательно, отсутствие особого преимущества при передаточном числе коробки передач 1: 1.

ДВУХСТУПЕНЧАТАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ TRNASFER:

Ряд транспортных средств использует дополнительный полный привод — с дополнительными аварийными низкими передаточными числами — для обеспечения проходимости. Обычно это достигается с помощью двухступенчатой ​​раздаточной коробки. С промежуточным валом и две пары косозубых шестерен постоянного зацепления, прикрепленные к торцу главного редуктора приводятся в движение коротким соединительным валом от главного вала коробки передач.

Полный привод:

Полный привод (4WD) и полный привод (AWD) системы могут значительно увеличить тягу и управляемость транспортных средств в дождь, снег и езда по бездорожью. Улучшенная тяга систем 4WD и AWD позволяет использовать шины более узкие, чем на аналогичных полноприводных автомобилях. Эти узкие шины дешевле.Они также имеют свойство прорезать снег и воду. а не гидроплан над ним. Системы 4WD и AWD увеличивают начальную стоимость и вес.

4WD против AWD:

системы 4WD — это системы с отдельной передачей дело. Они также дают водителю возможность выбрать режим 2WD или 4WD. с помощью рычага переключения передач или кнопки переключения передач.

Системы

AWD не имеют отдельной раздаточной коробки. В них используется коробка передач с приводом на передние колеса с вязкостной муфтой, центральная дифференциал, или раздаточная муфта.Система полного привода не дает водитель может выбрать режимы 2WD или 4WD. Система работает в непрерывный 4WD. Полноприводными автомобилями обычно являются легковые автомобили, которые не предназначен для эксплуатации в условиях бездорожья. Они предназначены для увеличения автомобиля производительность в условиях плохой тяги, например, на обледенелой заснеженной дороге, а также в чрезвычайные ситуации.

Как определить размер и выбрать коробку передач: руководство инженера по движению

Угловые редукторы Lampin MITRPAK помогают сократить время простоя и сократить количество запасных частей для повышения доступности оборудования.

Обновлено в мае 2016 г. || Редукторы, адаптированные под конкретные задачи, и специальные редукторы становятся все более распространенными, главным образом потому, что их проще, чем когда-либо, производить в соответствии со спецификациями.

Нельзя сказать, что дизайн не вызывает затруднений. Однако современное производство позволяет некоторым поставщикам изготавливать редукторы и компоненты в соответствии с требованиями конкретного применения.

Новые подходы поставщиков к оказанию технической поддержки, а также новые станки, автоматизация и программное обеспечение для проектирования теперь позволяют OEM-производителям и конечным пользователям получать редукторы по разумной цене даже в скромных объемах.

При обращении за помощью к консультанту или производителю инженер с большей вероятностью получит зубчатое колесо, которое установлено правильно и соответствует спецификации, после изучения следующих и ответов на как можно большее количество вопросов:

• Какова входная скорость и мощность?

• Какова целевая выходная частота вращения или выходной крутящий момент коробки передач? Это частично определяет необходимое передаточное число.

• Каковы характеристики использования? Сколько часов в день будет работать коробка передач? Нужно ли будет выдерживать удары и вибрацию?

• Насколько вылетает груз? Есть ли внутренняя консольная нагрузка? Помните, что конические зубчатые колеса обычно не могут поддерживать несколько опор, поскольку их валы пересекаются… поэтому одна или несколько шестерен часто выступают за выступ.Эта нагрузка может отклонить вал, что приведет к смещению шестерен, что, в свою очередь, ухудшит контакт зубьев и срок службы. Одно из возможных исправлений — это задние подшипники на каждой стороне шестерни.

• Требуется ли для машины вал или вход с полым отверстием… или вал или выход с полым отверстием?

• Как будет ориентирована передача? Например, если требуется червячный редуктор с прямым углом, нужен ли машине червяк над или под колесом? Валы будут выступать из машины горизонтально или вертикально?

• Требует ли окружающая среда коррозионно-стойких красок или корпусов и валов из нержавеющей стали?

Статья по теме: Какие варианты шестерен и их применение? Техническое резюме

Коэффициент обслуживания: Для большинства производителей редукторов отправной точкой является определение коэффициента обслуживания.Это регулирует такие проблемы, как тип ввода, часы использования в день, а также любые удары или вибрации, связанные с приложением. Для приложения с неравномерным ударом (например, для шлифования) требуется более высокий коэффициент обслуживания, чем для приложения с равномерной нагрузкой. Аналогичным образом, редуктор, который работает с перерывами, требует меньшего коэффициента, чем редуктор, который используется 24 часа в сутки.

Класс обслуживания: После того, как инженер определит коэффициент обслуживания, следующим шагом будет определение класса обслуживания.Коробка передач, соединенная с простым двигателем переменного тока, приводящим в движение равномерно загруженный конвейер с постоянной скоростью 20 часов в день, может иметь, например, класс обслуживания 2.

В большинстве случаев инженеры-конструкторы соединяют редукторы с электродвигателями. Эти установки получают римско-цифровой номер класса обслуживания (например, I, II или III), который соответствует коэффициенту обслуживания автономной зубчатой ​​передачи (в данном случае 1.0, 1.41 или 2.0).

Эта информация взята из диаграмм от производителей коробок передач, в которых указаны классы обслуживания. Чтобы использовать эти диаграммы, инженер-конструктор должен знать входную мощность, тип приложения и целевое соотношение.Например, предположим, что приложению требуется двигатель мощностью 2 л.с. с соотношением сторон 15: 1. Чтобы использовать диаграмму, найдите точку, где пересекаются 2 л.с. и соотношение 15: 1. В данном случае это коробка передач 726-го размера. Согласно системе номеров продуктов одного производителя, размер 726 определяет коробку передач с межосевым расстоянием 2,62. Такие диаграммы также работают в обратном порядке, чтобы инженеры могли подтвердить крутящий момент или скорость данного размера коробки передач.

В этой таблице приведены значения для двигателей с C-образным входом (с фланцами) или двигателей с прямым соединением (без фланцев).Это позволяет инженеру-конструктору проверить, что с редуктором 15: 1 фланцевый редуктор 726 выдает 116,7 об / мин… а при использовании с двигателем мощностью 2 л.с. — крутящий момент 994 фунт-дюйм.

Вылетная нагрузка: После того, как конструктор выберет размер, в каталоге производителя редуктора или на веб-сайте указаны значения максимальной радиальной нагрузки, допустимой для блока такого размера. Совет: если нагрузка в приложении превышает допустимое значение, увеличьте размер редуктора, чтобы выдержать радиальную нагрузку.

Монтаж: На этом этапе разработчик или производитель определили размер и возможности редуктора.Итак, следующий шаг — подобрать крепление. Существует множество распространенных монтажных конфигураций, и производители редукторов предлагают множество вариантов для каждого размера блока. Фланцевый вход с полым отверстием для двигателя с С-образной рамой в сочетании с выходным валом, выступающим влево, может быть наиболее распространенной установкой, но есть много других вариантов. Возможны такие варианты, как монтажные ножки для верхней или нижней части корпуса редуктора, полые выходы и конфигурация входа и выхода. Все производители редукторов указывают свои варианты монтажа, а также информацию о размерах в каталогах и на веб-сайтах.

Смазка, уплотнения и интеграция с двигателем: После определения размера и конфигурации агрегата остается несколько технических характеристик. Большинство производителей могут поставлять редукторы со смазкой. Однако по умолчанию единицы доставки отправляются пустыми, чтобы пользователи могли заполнить их на месте. Для применений, где вал расположен вертикально вниз, некоторые производители рекомендуют второй комплект уплотнений. Наконец, поскольку многие редукторы в конечном итоге устанавливаются на двигатель с С-образной рамой, многие производители также предлагают интегрировать двигатель в редуктор и отправлять сборку как единое целое.

Лучше работать с консультантами и даже использовать нестандартные конструкции редукторов, если приложение требует уникальной комбинации мотор-редуктор. Некоторые комбинации более эффективны. Фактически, работа с производителями для получения предварительно спроектированного геамотора гарантирует, что комбинация мотор-редуктор будет работать и соответствовать спецификациям, полученным в результате расчетов и испытаний, выполненных производителем. Просмотрите расчеты производительности производителя, чтобы определить, вызовет ли выбранный мотор-редуктор какие-либо проблемы в приложении.

Помните, что сегодняшние нестандартные и стандартные передачи не исключают друг друга. Там, где невозможно создать полностью индивидуальные коробки передач (например, если количество недостаточно велико), рассмотрите возможность сотрудничества с производителями, которые продают коробки передач, изготовленные на заказ из стандартных модульных компонентов. В противном случае, для небольших партий действительно нестандартных редукторов, ищите производителей, которые используют новейшее программное обеспечение CAD, программное обеспечение CAM и станки, чтобы упростить постобработку и снизить стоимость разовых работ.

Последний совет: после того, как мотор-редуктор выбран и установлен в приложении, выполните несколько тестовых прогонов в типовых средах, которые воспроизводят типичные рабочие сценарии. Если конструкция демонстрирует необычно высокий нагрев, шум или нагрузку, повторите процесс выбора передачи или обратитесь к производителю.

Подробнее о шестернях для передачи усилия и уменьшения скорости

Тенденция высшей передачи этого десятилетия: быстрое изменение дизайна

Что такое шестерни, их различные варианты и области применения? Техническое резюме

Часто задаваемые вопросы по мотор-редукторам

: когда выбирать предварительно смонтированный мотор-редуктор, а когда — в одиночку?

Часто задаваемые вопросы по мотор-редукторам

: что такое Dept.нового правила малого двигателя энергетики?

Часто задаваемые вопросы по мотор-редукторам

: каковы требования к эффективности для мотор-редукторов с непрерывным и прерывистым режимом работы?

первичных и вторичных источников | Объяснение на простых примерах

Когда вы проводите исследование, вы должны собирать информацию и доказательства из различных источников.

Первичные источники предоставляют необработанную информацию и свидетельства из первых рук. Примеры включают стенограммы интервью, статистические данные и произведения искусства. Первоисточник дает вам прямой доступ к предмету вашего исследования.

Вторичные источники предоставляют информацию из вторых рук и комментарии других исследователей. Примеры включают журнальные статьи, обзоры и академические книги. Вторичный источник описывает, интерпретирует или синтезирует первичные источники.

Первичные источники более достоверны в качестве доказательств, но в хороших исследованиях используются как первичные, так и вторичные источники.

Что такое первоисточник?

Первоисточник — это все, что дает вам прямые свидетельства о людях, событиях или явлениях, которые вы исследуете.Первичные источники обычно будут основными объектами вашего анализа.

Если вы исследуете прошлое, вы не можете напрямую получить к нему доступ, поэтому вам нужны первоисточники, которые были предоставлены в то время участниками или свидетелями (например, письма, фотографии, газеты).

Если вы изучаете что-то актуальное, вашими первичными источниками могут быть либо качественные, либо количественные данные, которые вы собираете сами (например, посредством интервью, опросов, экспериментов), либо источники, созданные людьми, непосредственно вовлеченными в эту тему (например,г. официальные документы или медиатексты).

Первичные источники

Область исследований	Первичный источник
История	Письма и дневники Фотографии и видеоматериалы Официальные документы и записи Физические объекты
Искусство и литература	Романы и стихи Живопись и художественные инсталляции Фильмы и спектакли
Коммуникация и социальные исследования	Стенограммы интервью Записи выступлений Газеты и журналы сообщений в социальных сетях
Право и политика	Судебные записи Юридические тексты Правительственные документы
Науки	Эмпирические исследования Статистические данные

Что такое вторичный источник?

Вторичный источник — это все, что описывает, интерпретирует, оценивает или анализирует информацию из первичных источников.Общие примеры включают:

• Книги , статьи и документальные фильмы , обобщающие информацию по теме
• Конспекты и описания художественных произведений
• Энциклопедии и учебники , обобщающие информацию и идеи
• Обзоры и эссе , которые оценивают или интерпретируют что-либо

Когда вы цитируете вторичный источник, обычно не нужно анализировать его напрямую.Вместо этого вы, вероятно, протестируете его аргументы против новых доказательств или воспользуетесь его идеями, чтобы сформулировать свои собственные.

Примеры первичных и вторичных источников

Примеры из первичных и вторичных источников

Первичный источник	Вторичный источник
Роман	Статья с анализом романа
Живопись	Каталог выставки, объясняющий картину
Письма и дневники исторической личности	Биография исторического деятеля
Очерк философа	Учебник, излагающий мысли философа
Фотографии исторического события	Документальный фильм об историческом событии
Правительственные документы о новой политике	Газета статья о новой политике
Музыкальные записи	Академическая книга о музыкальном стиле
Результаты социологического опроса	Сообщение в блоге с интерпретацией результатов опроса
Эмпирическое исследование	Обзор литературы, в котором цитируется исследование

Примеры источников, которые могут быть первичными или вторичными

Вторичный источник может стать первичным в зависимости от вашего исследовательского вопроса.Если человек, контекст или техника, из которых был получен источник, являются основным направлением вашего исследования, он становится основным источником.

Документальные фильмы

Если вы исследуете причины Второй мировой войны, недавний документальный фильм о войне является второстепенным источником. Но если вы исследуете приемы кинопроизводства, используемые в исторических документальных фильмах, документальный фильм является основным источником.

Обзоры и эссе

Если ваша статья посвящена романам Тони Моррисон, журнальный обзор одного из ее романов является второстепенным источником.Но если ваша статья посвящена критическому восприятию работы Тони Моррисон, обзор является первоисточником.

Газетные статьи

Если вашей целью является анализ экономической политики правительства, газетная статья о новой политике является второстепенным источником. Но если ваша цель — проанализировать освещение в СМИ экономических проблем, газетная статья является основным источником.

Как определить, является ли источник первичным или вторичным

Чтобы определить, можно ли использовать что-то в качестве основного или дополнительного источника в вашем исследовании, вы можете задать себе несколько простых вопросов:

• Источником ли этого источника является кто-то, непосредственно участвовавший в изучаемых мною событиях (первичный), или другой исследователь (вторичный)?
• Интересно ли мне анализировать сам источник (первичный) или использовать его только для справочной информации (вторичный)?
• Предоставляет ли источник исходную информацию (первичный) или комментирует информацию из других источников (вторичный)?

Если вы все еще не уверены, в видео приведены дополнительные примеры, которые помогут вам понять разницу между первичными и вторичными источниками.

Первичные и вторичные источники: что лучше?

В большинстве исследований используются как первичные, так и вторичные источники. Они дополняют друг друга, чтобы помочь вам построить убедительный аргумент. Первичные источники более достоверны как доказательства, но вторичные источники показывают, как ваша работа связана с существующими исследованиями.

Для чего вы используете первоисточники?

Первоисточники являются основой оригинальных исследований. Они позволяют:

• Делайте новые открытия
• Предоставьте убедительные доказательства своих аргументов
• Предоставьте достоверную информацию по вашей теме

Если вы не пользуетесь первоисточниками, ваше исследование может быть сочтено неоригинальным или ненадежным.

Для чего вы используете вторичные источники?

Дополнительные источники хороши для получения полного обзора вашей темы и понимания того, как к ней подошли другие исследователи. Они часто синтезируют большое количество первоисточников, сбор которых самостоятельно может занять много времени и трудностей. Они позволяют:

• Получить справочную информацию по теме
• Поддержите или сопоставьте ваши аргументы с идеями других исследователей
• Соберите информацию из первичных источников, к которым у вас нет прямого доступа (например,г. частные письма или физические документы, находящиеся в другом месте)

Когда вы проводите обзор литературы, вы можете обратиться к вторичным источникам, чтобы получить полное представление о вашей теме. Если вы хотите упомянуть статью или исследование, процитированное вами во вторичном источнике, поищите первоисточник и процитируйте его напрямую.

Помните, что все первичные и вторичные источники должны быть правильно процитированы, чтобы избежать плагиата.

Часто задаваемые вопросы о первичных и вторичных источниках

Как узнать, является ли источник первичным или вторичным?

Чтобы определить, является ли источник первичным или вторичным, спросите себя:

• Был ли источник создан кем-то, кто непосредственно участвовал в изучаемых вами событиях (первичный), или другим исследователем (вторичный)?
• Предоставляет ли источник исходную информацию (первичный) или обобщает информацию из других источников (вторичный)?
• Вы непосредственно анализируете сам источник (первичный) или используете его только для справочной информации (вторичный)?

Некоторые типы источников почти всегда являются первичными: произведения искусства и литературы, необработанные статистические данные, официальные документы и записи, а также личные сообщения (например,г. письма, интервью). Если вы используете один из них в своем исследовании, он, вероятно, является основным источником.

Во избежание плагиата всегда старайтесь правильно цитировать свои источники.

Фильм — первичный или вторичный источник?

Художественный фильм обычно является первоисточником.Документальный фильм может быть первичным или вторичным в зависимости от контекста.

Если вы непосредственно анализируете какой-либо аспект самого фильма — например, кинематографию, приемы повествования или социальный контекст — фильм является первоисточником.

Если вы используете фильм для получения справочной информации или анализа вашей темы — например, чтобы узнать об историческом событии или научном открытии, — фильм является второстепенным источником.

Независимо от того, является ли фильм основным или второстепенным, всегда правильно цитируйте фильм в том стиле, который вы используете.Узнайте, как создать ссылку на фильм MLA или ссылку на фильм APA.

Газетная статья — это первичный или вторичный источник?

Статьи в газетах и ​​журналах могут быть первичными или вторичными в зависимости от направленности вашего исследования.

В исторических исследованиях старые статьи используются в качестве первоисточников, дающих прямые свидетельства о периоде времени. В социальных и коммуникативных исследованиях статьи используются в качестве первичных источников для анализа языка и социальных отношений (например, путем проведения контент-анализа или анализа дискурса).

Если вы не анализируете саму статью, а используете ее только для справочной информации или фактов по вашей теме, тогда статья является вторичным источником.

Разница между первичным и вторичным исследованиями (со сравнительной таблицей)

Последнее обновление , 23 декабря 2017 г. , автор: Surbhi S

Исследования, искусство научных исследований.Это методический поиск соответствующей информации или фактов по определенной теме. Он направлен на поиск ответов на вопросы путем применения научных процедур. Это очень помогает при сборе достоверных данных. Есть два вида исследований: первичное и вторичное. Первичное исследование — это исследование, которое включает в себя сбор свежих данных, то есть когда данные о конкретном предмете собираются впервые, тогда исследование называется первичным.

Напротив, Вторичное исследование — это метод исследования, который предполагает использование данных, уже собранных в ходе первичного исследования.Основное различие между первичным и вторичным исследованием заключается в том, проводилось ли исследование ранее или нет.

Содержание: первичное исследование против вторичного исследования

1. Сравнительная таблица
2. Определение
3. Ключевые отличия
4. Заключение

Таблица сравнения

Основа для сравнения	Первичное исследование	Вторичное исследование
Значение	Исследование, проводимое для сбора информации из первых рук, для текущей проблемы называется первичным исследованием.	Вторичное исследование — это исследование, в котором используется информация, изначально собранная в ходе первичного исследования.
На основе	Исходные данные	Проанализированная и интерпретированная информация
Осуществляется	Сам исследователь	Кто-то еще
Данные	Специально для нужд исследователя.	Может быть, а может и не соответствовать потребностям исследователя.
Процесс	Сильное участие	Быстро и легко
Стоимость	Высокая	Низкая
Время	Длинный	Короткий

Определение первичного исследования

Тип исследования, цель которого — получение новых и оригинальных данных из первичных источников, известен как первичные данные.Поскольку термин «первичный» подразумевает «прежде всего» и когда он связан с исследованием, он означает углубленное изучение фактов самим исследователем, а также индивидуальное общение с людьми, которые знают о тема.

Провести первичное исследование немного сложно, потому что это требует много времени, денег, ресурсов и некоторой предварительной информации по предмету. Чтобы получить необходимую информацию, исследователь должен начинать с нуля. Исследование может проводиться посредством интервью, анкетирования, наблюдений и т. Д.

Определение вторичных исследований

Исследование, которое включает анализ, интерпретацию и обобщение первичного исследования, называется вторичным исследованием. Проще говоря, исследования, в которых данные получены из легкодоступных источников, вторичны. Поскольку доступные данные уже проанализированы и интерпретированы, исследователю нужно только выяснить данные по своему выбору, то есть соответствующую информацию для проекта.

В этом типе исследования исследователь использует информацию, собранную государственными учреждениями, ассоциациями, источниками СМИ профсоюзов и так далее.Собранные данные в основном публикуются в информационных бюллетенях, журналах, брошюрах, газетах, журналах, отчетах, энциклопедиях и т. Д.

Ключевые различия между первичным и вторичным исследованиями

Вы можете узнать разницу между первичным и вторичным исследованием более подробно в следующих пунктах:

1. Исследование, проводимое для сбора информации из первых рук, для текущей проблемы называется первичным исследованием. Вторичное исследование — это исследование, которое включает использование информации, первоначально полученной в ходе первичного исследования.
2. Первичное исследование основано на необработанных данных, тогда как вторичное исследование основано на проанализированной и интерпретированной информации.
3. Первичное исследование, данные собирает сам исследователь или нанятый им человек. В отличие от этого, вторичного исследования, сбор данных выполняется кем-то другим.
4. Процесс первичного исследования очень сложен, глубоко исследуя тему. И наоборот, вторичный процесс исследования является быстрым и легким, он направлен на получение широкого понимания предмета.
5. При первичном исследовании, когда исследователь проводит исследование, собираемые данные всегда соответствуют потребностям исследователя. В отличие от вторичного исследования, в котором данным недостает конкретности, то есть они могут соответствовать или не соответствовать требованиям исследователя.
6. Первичное исследование — дорогостоящий процесс; при этом высокая стоимость связана с изучением данных и фактов из различных источников. В отличие от вторичных исследований, это экономичный процесс, в котором низкая стоимость связана с получением соответствующей информации, поскольку данные уже собраны кем-то другим.
7. Первичное исследование отнимает много времени, так как исследование проводится с нуля. Однако в случае вторичного исследования сбор данных уже произведен, исследование занимает сравнительно меньше времени.

Заключение

Как первичные, так и вторичные исследования имеют свои преимущества и недостатки. Хотя первичные данные зависят от потребностей, и качество также на должном уровне, но это дорого и требует больше времени. С другой стороны, вторичные исследования дешевы, а сбор данных прост, но также возможно, что данные могут быть устаревшими и не соответствовать вашим требованиям.Итак, прежде чем выбрать любой из этих двух, сначала изучите свои требования, источники, затраты и т.