Первое пересечение проезжих частей: Пересечение проезжих частей на перекрёстке, что это и какие бывают пересечения

Определения Правил дорожного движения, которые нам понадобятся для решения поставленной задачи:

«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Обратите внимание, определения идут не в алфавитном порядке, а в порядке вложенности, Т.е. дорога включает в себя проезжую часть, проезжая часть в свою очередь разделяется на полосы.

«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

Тут отметим, что на перекрестке имеются закругления проезжих частей, соответственно кроме прямых проезжих частей расположенных на дорогах, есть еще и закругленные проезжие части расположенные непосредственно на самом перекрестке. Это ключевой момент в решении задачи.

Определения «Пересечение проезжих частей» в ПДД РФ нет.

Это все условия, которые нам даны в Правилах дорожного движения для решения нашей задачи.

Естественно их недостаточно, поэтому придется прибегать к каким либо логическим заключениям. Мы постараемся сделать эти заключения максимально близкими к существующим определениям и никоим образом не противоречащие им.

К содержанию

Простой перекресток

Давайте начнем с простого перекрестка двух дорог, имеющих по одной проезжей части.

Обратите внимание! На этом изображении, и на всех последующих отсутствует какая либо дорожная разметка. Объясняю почему. Все просто, если дорога не односторонняя и по ней не организован особый режим движения, встречная полоса в соответствии с п.9.1 ПДД существует всегда независимо от того есть разметка на дороге или нет.

Посмотрим на иллюстрацию пересечения проезжих частей, которую нам предлагают экзаменационные билеты:

Во-первых, при таком определении, в случае наличия на дороге двух проезжих частей невозможно выполнить разворот по малому радиусу ни при каких обстоятельствах, на сколько узкой или широкой не была бы разделительная полос. При развороте мы всегда совершим выезд с пересечения проезжих частей, не покинув перекрестка, и если при этом окажемся на встречной полосе пересекаемой дороги это уже будет поворот, и нарушение п.8.6 ПДД .

Наша задача опровергнуть это определение.

Второй момент это по неизвестным причинам оставленный без внимания участок перекрестка на закруглении проезжих частей.

Давайте еще раз по-новому взглянем на перекресток:

Перекресток — это пересечение двух дорог, соответственно и пересечение двух проезжих частей этих дорог, также на перекрестке есть еще  проезжие части на закруглениях, расположенные только на перекрестке, соединяющие пересекающиеся проезжие части дорог.

Например рассмотрим маневр поворот, он состоит из трех этапов

1. Движение по полосе дороги 1
2. Движение по полосе на перекрестке
3. Движение по полосе дороги 2

По определению полосы движения:

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

— противоречия в нахождении полосы движения на перекрестке нет. В случае поворота наша полоса параллельна закруглению проезжей части на перекрестке.

По определению проезжей части:

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

— сомнений, что участок перекрестка вдоль закругления является проезжей частью нет.

Есть мнение, что перекресток дорогой не является — оно не верно!.

Пересечение не может разделить дорогу на части, и на пересечении дорога также продолжается, со своей проезжей частью и полосами движения на этой проезжей части

Определение перекрестка необходимо для регулирования дорожного движения на пересечении дорог, а равно на пересечении проезжих частей, равно на пересечении полос движения. Все элементы дороги пересекаются, а не разделяются. Единственный случай прерывания проезжей части — это перекресток с круговым движением, но дорога при этом не прерывается.

В итоге схема пересечения проезжих частей согласно определениям ПДД выглядит так:

Расположение транспортных средств на перекрестке не регулируется, но надо понимать, что на перекрестке дорога не заканчивается и необходимо выполнять все требования расположения транспортных средств вне перекрестка, а маневры выполнять в соответствии с требованиями маневрирования и проезда перекрестков. И помнить, маневрирование на перекрестке осуществляется также на проезжей части, расположенной на перекрестке и по полосам движения, которые определяются в соответствии с п.9.1 ПДД. Просто на простых перекрестках эти проезжие части менее выявлены и находятся в основном в зоне пересечения, а на сложных перекрестках наличие отдельных проезжих частей уже более выражено, яркий пример этому — перекресток с круговым движением или дорожные развязки на трассах в одном уровне.

Если бы составителями экзаменационных билетов не было навязано ошибочное толкование Правил дорожного движения, количество спорных ситуаций на перекрестках значительно бы уменьшилось.

Простыми словами:

«Пересечение проезжих частей» — это зона пересечения, примыкания или разветвления проезжих частей на перекрестке.

В одном из государств содружества это уже прописано в ПДД и нет необходимости выводить определение такими обширными теоретическими рассуждениями.

Цитата из ПДД Эстонии:

78) проезжая часть – часть дороги, предназначенная для движения транспортных средств. Велосипедная дорожка и велосипедно-пешеходная дорожка не являются проезжей частью. Дорога может включать в себя несколько проезжих частей, разделенных разделительными полосами. Пересекающиеся на одном уровне проезжие части образуют зону пересечения проезжих частей. Границы проезжей части обозначаются соответствующей дорожной разметкой, а при ее отсутствии границей служит край обочины, разделительной, озеленительной или иной полосы, дно сточной канавки либо бордюрный камень. Если трамвайные пути обоих направлений, расположенные на одном уровне с проезжей частью, находятся по одну сторону проезжей части, то границей проезжей части для безрельсовых транспортных средств служит ближайший к проезжей части рельс трамвайного пути;

Вот так просто в ПДД Эстонии решен вопрос и с пересечением проезжих частей и с трамвайными путями.

Далее мы рассмотрим уже простые для нас пересечения проезжих частей на сложных перекрестках.

К содержанию

Пересечение проезжих частей на дороге с разделительной полосой

Одно пересечение проезжих частей, разворот по малому радиусу разрешен.

Разворот в данном случае будет совершаться в три этапа:

1. Движение по полосе дороги 1
2. Движение по полосе на перекрестке
3. Движение в обратном направлении по полосе дороги 1.

Обратите внимание, отсутствует движение по дороге 2, в данном случае эта дорога пересекается, точно так же, если бы отсутствовала разделительная полоса.

Выезд с пересечения проезжих частей осуществляется одновременно с выездом с перекрестка.

К содержанию

Видеоматериал

Наиболее активная борьба с «разворотом по малому радиусу» началась в Санкт-Петербурге. Активисты группы «Юридическая грамотность автомобилистов» делятся с водителями успешным опытом по данной теме.

К содержанию

Пересечение проезжих частей на дороге с разделенными проезжими частями (аллеей, бульваром и т.п.)

Как видим в этом случае появилась явно выраженная проезжая часть на перекрестке. И не смотря на то, что она находится на пересечении дорог и принадлежит пересекаемой дороге, она не является частью пересечения проезжих частей, т.к. направление проезжей части на данном участке параллельно и совпадает с направлением проезжей части пересекаемой дороги и соответственно при параллельном расположении пересечения быть не может

Движение по этому участку проезжей части осуществляется прямолинейно и уже осуществляется поворот на пересекаемую дорогу. Выезд с пересечения проезжих частей совершается на перекрестке и транспортное средство при движении по проезжей части на перекрестке уже находится на пересекаемой дороге.

Разворот в данном случае будет произведен в 5 этапов:

1. Движение по полосе дороги 1
2. Поворот налево по полосе на перекрестке
3. Движение по полосе дороги 2
4. Поворот налево по полосе на перекрестке
5. Движение в обратном направлении по полосе дороги 1.

Таким образом в данном случае разворот производится путем совершения двух поворотов налево.

В этой ситуации разворот по малому радиусу запрещен.

К содержанию

Противоречия данной теории с действующими ПДД или наоборот?

Что же может измениться в действующих ПДД, если применить этот способ толкования пересечения проезжих частей?

6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 6.16), а при ее отсутствии:

• на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;
• …

Пересекаемая проезжая часть также проходит по пересекаемой дороге, с той лишь разницей, что теперь она не является границей пересечения проезжих частей.

Противоречия нет

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

Теперь исключено двоякое толкование этого пункта ПДД, то, ради чего и была написана эта статья.

9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

Занять полосу при повороте на дорогу возможно только после окончания маневра, когда транспортное средство займет соответствующее положение параллельное направлению дороги. А при повороте направо, в случае большого радиуса закругления, по старому понятию, можно было вообще миновать пересечение проезжих частей и совершить поворот, не выезжая на это пересечение.

Теперь это противоречие исключено.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

Вроде изменилась зона на которую запрещается выезжать, но создать помеху транспортным средствам в поперечном направлении возможно только, заняв проезжую часть пересекаемой дороги.

Противоречия нет.

А как выехать только на перекресток, не выезжая на пересечение проезжих частей и создать помеху для движения транспортных средств в поперечном направлении, независимо от толкования пересечения проезжих частей, вопрос остается открытым.

Действие знаков  3.18.1,  3.18.2 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым установлен знак.

Действие знаков  4.1.1-4.1.6 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым установлен знак.

Принципиальной разницы в размере и форме зоны пересечения проезжих частей нет. Будь она ровным прямоугольником или фигурой с закругленными внутрь углами.

Противоречия нет

К содержанию

Вывод

Не стоит забывать, что теория и практика очень часто расходятся, тем более когда практика достаточно давно сложилась в противоречие теории. И следует помнить, что большинство сотрудников ДПС не достаточно компетентны в знании теоретической части и абсолютно всегда склонны толковать любую ситуацию не в пользу водителей. Поэтому даже будучи уверенным в своей правоте разворот лучше всегда совершать по большому радиусу, это займет несколько больше времени, но зато гарантирует избежать внимания сотрудников ДПС.

Дорог вам без препятствий!

К содержанию

Что такое пересечение дорог | сведения, 2019 год

Про пересечения проезжих частей

muha_ksuОригинал взят у roadassist в Про пересечения проезжих частейТем, кто только собирается получать водительское удостоверение, и особенно тем, кто уже обучается в автошколе, прочтение данного поста крайне не рекомендуется, т.к. может повлечь за собой неправильные ответы на теоретическом экзамене.
Сегодня речь пойдет о перекрестках, проезжих частях и их пересечениях. Напомню, что согласно п. 1.2 ПДД «Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий. «Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
Определения термина «Пересечение проезжих частей» в ПДД нет, как нет и метода определения этого пересечения, поэтому приходится руководствоваться общим смыслом слова «пересечение». Так, в Большой советской энциклопедии дано определение «Пересечение множеств»: Пересечение множеств — множество, состоящее из всех тех элементов, которые принадлежат одновременно всем данным множествам.
Итак, пересечение проезжих частей — это множество точек, которые являются проезжими частями одновременно нескольких дорог. В автошколах, как правило, рисуют простенький перекресток, вроде этого:
Затем заштриховывают проезжую часть вертикальной дороги (красная) и две проезжие части горизонтальной дороги (желтые). В результате получается два пересечения (оранжевые). Это и есть пересечения проезжих частей:
Казалось бы, все понятно, стало ясно, что отвечать в экзаменационных билетах. Однако, в этом объяснении есть одна принципиальная логическая ошибка. Преподаватели, рисуя проезжие части горизонтальной дороги, мысленно продолжают разделительную полосу (в нашем случае газон) на весь перекресток. А на каком основании они это делают? Чтобы обнаружить логическую ошибку, достаточно взглянуть на следующий перекресток:
Сколько здесь пересечений проезжих частей? Слева от перекрестка две проезжих части, справа — одна. Если мысленно продлить разделительную полосу на перекресток, получится два пересечения проезжих частей, если не продлить — одно. Ответ на загадку прост: на этом перекрестке одно пересечение проезжих частей. И, что самое интересное, на первом перекрестке — тоже одно пересечение проезжих частей. Более того, на любом перекрестке двух дорог одно пересечение проезжих частей. Звучит нелепо? Сейчас я это докажу.
Представим обычную дорогу с разделительной полосой в виде газона. Сколько проезжих частей на участке, выделенном прямоугольником? Очевидно, и ни у кого не вызывает сомнения, что две:
Теперь представим, что на этой дороге имеется разрыв разделительной полосы (пока не перекресток, а просто разрыв). Например, для разворота. Причем не важно, какая длина у этого разрыва. Может, 5 метров, а, может, 5 километров:
Сколько проезжих частей на участке, выделенном прямоугольником? Одна. Ведь проезжие части друг от друга может разделять только разделительная полоса (вспомним п. 1.2 ПДД: «Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств). На указанном участке дороги разделительной полосы нет, значит, проезжая часть одна. Если рассматривать дорогу целиком, то вначале у нее 2 проезжих части, потом (в разрыве) — одна, а затем — опять две.
Остался последний шаг: представим, что в месте разрыва наша дорога пересекается с вертикальной дорогой, состоящей из одной проезжей части:
На перекрестке, очевидно, нет разделительной полосы (иначе машины, двигающиеся по вертикальной дороге, врезались бы в газон). То есть на перекрестке у горизонтальной дороги, как мы уже выяснили, одна проезжая часть. И у вертикальной дороги одна проезжая часть. Следовательно, и пересечение проезжих частей ровно одно.
Действительно, вспомним еще раз рисунок из автошколы:
Что за участок на нем прямо в середине перекрестка красного цвета? Очевидно, что он является частью перекрестка. Но перекресток — это пересечение дорог. Значит, участок должен быть частью обеих дорог. Какой частью горизонтальной дороги может быть этот участок? Да никакой, кроме как проезжей частью, ведь это элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. Ну а если этот прямоугольник — проезжая часть горизонтальной дороги, выше и ниже него оранжевые прямоугольники — тоже проезжие части горизонтальной дороги, то все три прямоугольника вместе — одна проезжая часть горизонтальной дороги, и, значит, пересечение проезжих частей на перекрестке одно.
Итак, вывод: так как на перекрестке нет разделительных полос, у каждой дороги в месте перекрестка одна проезжая часть. Следовательно, и пересечение проезжих частей одно.
К чему приводят такие выводы?
1. Нарушения ПДД. При движении по перекрестку водитель принципиально не может нарушить первый абзац п. 8.6 ПДД: «Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения». Очень часто инспекторы ДПС составляют административный материал на водителей, которые развернулись на перекрестке вокруг разделительной полосы по малому радиусу, вменяя им выезд на встречную полосу в нарушение п. 8.6 ПДД. Такие действия инспекторов являются незаконными: во-первых, в п. 8.6 ПДД речь идет о повороте налево, а не развороте. Доводы инспектора о том, что разворот — это два поворота, являются ничем иным, как фантазией. Во-вторых, как было доказано выше, на перекрестке лишь одна проезжая часть, в связи с чем на середине перекрестка выехать с пересечения проезжих частей просто невозможно.
2. Неправильные ответы на билеты. В экзаменационных билетах есть масса вопросов о количестве пересечений проезжих частей на перекрестках, а также о зоне действия знаков 3.18.1 «Поворот направо запрещен», 3.18.2 «Поворот налево запрещен», 4.1.1 «Движение прямо», 4.1.2 «Движение направо», 4.1.3 «Движение налево», 4.1.4 «Движение прямо или направо», 4.1.5 «Движение прямо или налево», 4.1.6 «Движение направо или налево», действие которых согласно ПДД распространяется на ближайшее пересечение проезжих частей. Если считать, что на перекрестке лишь одно пересечение проезжих частей, то ответы на все эти вопросы не совпадут с ответами, предложенными составителями билетов. Это, конечно, безобразие, и что-то мне подсказывает, что Генеральная прокуратура РФ в скором времени, наконец, займется вопросами экзаменационных билетов.
3. Неправильная расстановка дорожных знаков. Очень часто на дороге можно увидеть следующую расстановку дорожных знаков:
Учитывая то, что знаки «Движение прямо или налево» и «Движение прямо или направо» действуют на первое пересечение проезжих частей, которое на перекрестке, как мы выяснили, одно, то при данной расстановке знаков поворот налево во второй проезд запрещен знаком «Движение прямо или направо». Конечно, это совсем не то, что хотели сделать дорожные службы, и расстановка знаков для правильной реализации движения должна быть немного другой. Но об этом — в следующем посте.
Будьте внимательны на дорогах.

Tags: Что, такое, пересечение, дорог

Смотрите полную версию курса ПДД здесь:  …

Новая развязка: Ромбовидное пересечение с изменением сторонности.

Оригинал на сайте Трансспот. Дороги и Транспорт.
При использовании ромбовидных развязок в разных уровнях необходимо разделять главную и второстепенную дороги. Такие развязки не подходят для пересечений двух дорог высоких категорий. Ромбовидные пересечения в большей степени предназначены для использования в сжатых условиях (например, в городских) из-за развития развязки вдоль главной дороги. В местах примыкания съездов к второстепенной дороге из-за наличия левоповоротних потоков устраивается светофорное регулирование.

На каждом перекрестке требуется светофор с тремя фазами работы, пропускающих, соответственно, только прямые потоки в обоих направлениях по второстепенной дороги, одно прямое и левоповоротнее направление по второстепенной дороге, и третья фаза, позволяющая выехать со съезда налево и направо на второстепенную дорогу. Такой подход требует довольно точного расчета транспортных потоков. При этом незначительные изменения в интенсивностях движения требуют адаптации работы светофора.
Казалось бы, все, что можно изобрести в геометрии узлов, уже изобретено. Однако продолжают появляться простые и оригинальные решения, упрощающие работу узла и, следовательно, увеличивающие пропускную способность не только по прямым, но и по поворачивающим направлениям.

Так в 2003 году студент университета Мэриленда Гилберт Члевецки (Gilbert Chlewicki) представил свой доклад «Новый дизайн пересечений в одном и двух уровнях: Синхронизированный перекресток с разделенными фазами и Расходящаяся ромбовидная развязка».
В этом докладе Члевецки описывает новый вид ромбовидной транспортной развязки. Главным плюсом такой конструкции является отсутствие левоповоротних потоков, которые бы пересекали встречное прямое направление.

На схеме такой ромбовидной развязки представлены два потока по второстепенной дороге. Как видно на данном пересечении левые повороты через встречное направление отсутствуют. Достигается это временным изменением сторонности движения в пределах развязки. Правостороннее движение меняется на левостороннее.
Такой подход требует установки двух светофоров – как раз в местах изменения сторонности, где пересекаются красное и желтое направление. Кроме того устанавливаются светофоры на съездах с главной дороги на второстепенную. Все светофоры рассчитаны на два режима движения. Либо двигается красный поток, либо — желтый. Это упрощает настройку светофора и увеличивает пропускную способность узла. В среднем время ожидания уменьшается на 60%, а пропускная способность на 15-25%.
С точки зрения безопасности дорожного движения ромбовидное пересечение с изменением сторонности движение также безопаснее классического ромбовидного пересечения. На это влияет два фактора. Первое – всего две конфликтные точки пересечения потоков. Второе – снижение скорости движения по второстепенной дороге за счет геометрических характеристик (малых радиусов). За первые 6 месяцев эксплуатации построенной развязки в Спрингфилде аварийность снизилась на 60 %.
Данная развязка допускает движение пешеходов и велосипедистов вдоль второстепенной дороги. А также обеспечивает возможность разворота для автомобилей, следующих по главной скоростной магистрали.
В качестве минусов данного вида пересечения можно отметить достаточно большую занимаемую площадь (относительно других видов ромбовидных развязок). Это обусловлено характеристиками геометрических элементов второстепенной дороги.
Также возможна некая путаница у водителей в месте смены сторонности движения – придерживаясь правой стороны, они могут въехать на полосу встречного движения. Поэтому данные места должны очень хорошо обозначаться и направлять водителей.

Кроме того, для данного пересечения невозможна работа без светофорного регулирования.
Строительство первой транспортной развязки по типу Ромбовидное пересечение с изменением сторонности было начато в 2009 году в Мэриленде. На представленном видео можно наблюдать работу этой транспортной развязки. Всего в США сейчас насчитывается 18 траснпотрных развязок подобного типа.

Пересечение дорог — Вождение — Безопасное управление

Порядок проезда пересечения дорог следующий: заняв нужный ряд (выверьте свое положение на дороге) и снизив скорость, з — осмотритесь вправо, …

пересечение дорог — это… Что такое пересечение дорог?

пересечение дорог — Территория с комплексом инженерных сооружений, обеспечивающих безопасное сквозное движение транспортных средств в …

ПДД для пешеходов | Мобильность и транспорт

Правила дорожного движения для пешеходов

В дополнение к правилам, которые обычно применяются ко всем пользователям дорог общего пользования, согласно Венской конвенции, пешеходы подчиняются особым правилам, определенным в их национальном законодательстве, для обеспечения безопасного и легкого передвижения:

• Если у проезжей части есть тротуары (тротуары) или подходящие для пешеходов обочины, пешеходы должны ими пользоваться.Тем не менее, если они примут необходимые меры предосторожности:

(a) Пешеходы, толкающие или неся громоздкие предметы, могут использовать проезжую часть, если они могут причинить серьезные неудобства другим пешеходам, идя по тротуару (тротуару) или краю дороги;

(b) Группы пешеходов, возглавляемые ответственным лицом или составляющие процессию, могут ходить по проезжей части.

• Если невозможно использовать тротуары (тротуары) или обочины, или если они не предусмотрены, пешеходы могут ходить по проезжей части; там, где есть велосипедная дорожка и плотность движения позволяет, они могут ходить по велосипедной дорожке, но при этом не должны препятствовать движению велосипедистов и мопедов.
• Пешеходы, идущие по проезжей части, должны держаться как можно ближе к краю проезжей части.
• Рекомендуется, чтобы национальное законодательство предусматривало следующее: пешеходы, идущие по проезжей части дороги, должны держаться стороны, противоположной той, которая соответствует направлению движения, за исключением тех случаев, когда это подвергает их опасности. Однако лица, управляющие велосипедом, мопедом или мотоциклом, а также группы пешеходов, возглавляемые ответственным лицом или составляющие процессию, должны во всех случаях держаться той стороны проезжей части, которая соответствует направлению движения.Пешеходы, идущие по проезжей части, за исключением случаев, когда они образуют процессию, должны ночью или при плохой видимости, а днем, если того требует интенсивность автомобильного движения, по возможности идти гуськом.
• Пешеходы, желающие перейти проезжую часть:

(a) не может наступать на него, не проявляя осторожности; они должны использовать пешеходный переход всякий раз, когда он есть поблизости.

(b) Для пересечения проезжей части на пешеходном переходе, обозначенном как таковой или обозначенном разметкой на проезжей части:

(i) Если переход оборудован световыми сигналами для пешеходов, последние должны подчиняться указаниям этих огней;

(ii) Если переход не оборудован такими огнями, но движение транспортных средств регулируется сигналами светофора или уполномоченным должностным лицом, пешеходы не должны выходить на проезжую часть, пока сигнал светофора или сигнал, подаваемый уполномоченным должностным лицом, указывает что транспортные средства могут двигаться по нему;

(iii) На других пешеходных переходах пешеходы не должны выходить на проезжую часть без учета расстояния и скорости приближающихся транспортных средств.

(c) Чтобы пересечь проезжую часть в другом месте, кроме пешеходного перехода, обозначенного как таковой или обозначенного разметкой на проезжей части, пешеходы не должны выходить на

проезжей части, не убедившись предварительно, что они могут сделать это, не создавая помех движению транспортных средств.

(d) После того, как пешеходы начали пересекать проезжую часть, они не должны выбирать излишне длинный маршрут, не должны задерживаться или останавливаться на проезжей части без необходимости.

(ЕЭК ООН, 1993 [55])

Как двигаться по двусторонней проезжей части

Обзор:

Знать и понимать, как безопасно присоединяться и двигаться по двойной проезжей части

Цели:

Уметь безопасно двигаться по двойной проезжей части и понимать правила движения по двойной проезжей части. проезжая часть.

Цели

• Знать, как безопасно выезжать на проезжую часть с двусторонним движением, пользоваться им и выезжать из него
• Знать ограничения скорости, действующие на проезжей части с двусторонним движением
• Знать, как безопасно обгонять
• Знать, когда использовать левую и правую стороны полосы движения
• Что делать при выходе из строя на проезжей части с двусторонним движением
• Погодные условия на проезжей части с двусторонним движением

На проезжей части с двусторонним движением полосы движения в каждом направлении обычно разделены центральным резервированием.Всегда помните, что вы можете встретить медленно движущиеся транспортные средства, такие как тракторы или велосипедисты. Используйте объездные дороги, чтобы соответствовать скорости движения, к которому вы присоединяетесь.

Выезд с боковой дороги на проезжую часть с двусторонним движением:

Поверните налево, если нет объездной дороги:

• Выйдите, как если бы повернули налево на главную дорогу.

Поверните налево, если есть объездная дорога:

• Используйте съездную дорогу, чтобы скорректировать свою скорость в соответствии со скоростью других транспортных средств
• Ищите пробел в потоке и двигайтесь в левую полосу
• Всегда проверяйте, нет ли другого движение перед выездом

Всегда помните, что если вам нужно остановиться в конце съезда, тогда может быть трудно достичь безопасной скорости при выезде на новую дорогу.

Чтобы повернуть направо, всегда оценивайте зазор в центральной броне, чтобы убедиться, что автомобиль поместится по всей длине. Если это так:

• Пересеките первую проезжую часть, когда это будет безопасно, затем подождите в промежутке в центральном резервировании, пока не появится возможность безопасно присоединиться к движению на второй проезжей части
• Не выезжайте, если вы не уверены вы не будете заставлять другой транспортный поток изменять скорость или менять полосу движения.

Если зазор в центральном резерве недостаточно велик для ожидания, вы не должны начинать переход, пока проезжая часть с двусторонним движением не освободится в обоих направлениях.

Съезд с проезжей части с двусторонним движением

Поворот налево с проезжей части с двусторонним движением

Знаки «Выезд». На большинстве проезжих частей с двусторонним движением вы увидите знак, указывающий на выезд не менее чем за полмили до перекрестка. Постарайтесь не уйти слишком поздно, чтобы выйти на левую полосу движения и приготовиться к выезду.

Если нет объездной дороги, используйте ту же процедуру, что и при повороте налево на проселочную дорогу.

Всегда —

• Используйте свое зеркало, сигнал, маневр
• Заблаговременно выезжайте на левую полосу движения
• Сигнал ушел раньше из-за более высокой скорости движения
• Своевременно снижайте скорость

Поворот направо с проезжей части с двусторонним движением

В центральной броне иногда есть зазоры для поворота направо.Для большей безопасности они могут иметь специальную подъездную полосу.

Всегда —

• Используйте свое зеркало, сигнал, маневр
• Сигнал направо и своевременно переходите в правую полосу
• Следите за разметкой полосы движения
• Своевременно снижайте скорость
• Будьте особенно осторожны, когда поворачивая, так как вы можете пересекать путь из двух полос быстро движущегося встречного транспорта, в случае сомнений всегда ждите

Скорость на двусторонней проезжей части

Национальное ограничение скорости для автомобиля на двусторонней проезжей части составляет 70 миль в час, если не указано иное заявил.Другие ограничения скорости применяются к автомобилям, буксирующим караваны или прицепы, а также к другим типам транспортных средств. Всегда будьте готовы к встрече с медленно движущимися транспортными средствами на проезжей части дороги с двусторонним движением.

Выезжая на проезжую часть, отрегулируйте скорость, чтобы не отставать от потока машин, уже движущихся по дороге.

При движении по проезжей части с двусторонним движением всегда помните, что из-за увеличения скорости ситуация может очень быстро измениться. Часто пользуйтесь зеркалами, чтобы проверять, что происходит вокруг вашей машины.

Обгон на проезжей части с двусторонним движением

Обгон на проезжей части с двусторонним движением разрешается только тогда, когда вы уверены, что это безопасно.

При движении по проезжей части с двусторонним движением следует двигаться по левой полосе, кроме случаев обгона или поворота направо.

При обгоне всегда следуйте своей программе «Зеркало, сигнал, маневр».

Всегда проверяйте, нет ли мотоциклистов, поскольку они могут очень быстро подъехать сзади.

Вы не должны обгонять слева, если вы уже не находитесь на этой полосе, а движение транспорта стоит в очереди и движется медленно.Ни в коем случае нельзя переходить на левую полосу движения для обгона.

Никогда не ускоряйтесь, если вас обгоняют, пусть другой автомобиль вас обгонит.

Если сомневаетесь, не обгоняйте. Обгон может занять больше времени, чем вы думаете, особенно если вы обгоняете крупногабаритный автомобиль.

Поломки на проезжей части с двумя проезжими частями

Большинство проезжих частей с двумя проезжими частями не имеют твердой обочины. В случае поломки всегда старайтесь убрать машину подальше от дороги, если можете. Самые безопасные места обычно находятся на краю травы или на лужайке.

Останавливайтесь только на незащищенных участках дороги (без бордюров между ними и дорогой) в случае крайней необходимости, например, в случае поломки. Произошли несчастные случаи со смертельным исходом, связанные с остановкой транспортных средств на незащищенных остановках.

Если вы выезжаете на проезжую часть с двусторонним движением, всегда:

• Используйте аварийные огни
• Используйте треугольник аварийной остановки — если это безопасно защитный барьер, если возможно
• Обратитесь к ближайшему телефону и обратитесь за помощью
• Безопасно содержите домашних животных в машине

Информационные знаки

Всегда обращайте внимание на информационные знаки, размещенные на проезжей части с двусторонним движением.К ним могут относиться:

• Ограничения скорости или изменения скоростей
• Предстоящие дорожные работы
• Повороты — в связи с чем вам может потребоваться снизить скорость
• Дорожные условия — возможен боковой ветер, туман или скользкая дорога
• Предстоящие развязки

Всегда обращайте внимание на дорожные и информационные знаки, они помогут вам безопасно пользоваться проезжей частью с двусторонним движением и предупредят о любых возможных событиях впереди.

Погодные условия

Поскольку транспортные средства обычно движутся с большей скоростью по проезжей части с двусторонним движением, всегда следует планировать изменение погоды.

Если начнется дождь, вам следует увеличить расстояние между вами и впереди идущим автомобилем, так как увеличится тормозной путь. В сырую погоду тормозной путь вашего автомобиля может быть вдвое больше, чем на сухой дороге.

Брызги от других транспортных средств, особенно больших транспортных средств, могут ухудшить видимость и означать, что вам необходимо снизить скорость.

Остерегайтесь транспортных средств с высокими бортами в ветреную погоду. Особенно на открытом грунте. Будьте осторожны, если увидите, как мотоциклист обгоняет крупный автомобиль в ветреную погоду.

Помните, что мосты не только открыты и ветрено, но также могут быть ледяными.

Краткое содержание

Важно, чтобы вы могли безопасно и уверенно двигаться по проезжей части с двусторонним движением. Если вы не совершаете обгон или не поворачиваете направо, вы всегда должны использовать левую полосу движения на проезжей части с двусторонним движением. Всегда не забывайте использовать режим «Зеркало», «Сигнал», «Маневр» при присоединении, смене полосы движения или выходе.

Учитывайте изменение погодных условий и соответственно корректируйте скорость и тормозной путь.

Обратите внимание на медленно движущееся движение и помните, что некоторые автомобили могут двигаться намного медленнее, чем предельная скорость 70 миль в час.

Вы должны знать, как:

• Распознавать проезжую часть с двусторонним движением и знать ограничения скорости для нее
• Безопасно присоединяться и выезжать
• Безопасный обгон
• Справляться с поломками
• Справляться с изменяющейся погодой

Дополнительная литература:

Правила дорожного движения: 137-138, 173, 274

Вождение Основные навыки: Раздел (ы) 8

На тесте:

На тесте: с двусторонним движением

Критерии оценки:

Из-за характер этого, возможно, чтобы он был отмечен в различных категориях.

Расширенная подпись — HAUC

Подписание работ

Важно определить расстояния, включая размеры зон безопасности, перед тем, как приступить к установке знаков. Из таблицы в разделе «Разметка места» настоящего Кодекса выберите размер и расстояние для предварительных знаков. Базовая планировка площадки для работ на дороге с односторонней проезжей частью при наличии рабочего транспортного средства приведена в разделе «Конусная зона» настоящего Кодекса. Если видимость на подходе к предполагаемому месту работ ограничена, e.г. на повороте, на развороте дороги или на выступе холма необходимо установить дополнительные предупредительные знаки. Эти дополнительные знаки нужно будет разместить в первую очередь.

Там, где есть травяная обочина, обычно следует размещать знаки. Размещение знаков на пешеходных дорожках разрешено, но они должны быть расположены так, чтобы свести к минимуму неудобства или опасность для пешеходов, с особым вниманием к людям с нарушениями зрения, коляскам, инвалидным коляскам и самокатам. Минимальная полезная ширина проезжей части 1.По возможности следует выдерживать 5 метров. См. Подробности в разделе «Тротуары и пешеходные дорожки» настоящего Кодекса.

Нижний край всех знаков должен находиться на высоте не менее 300 мм от уровня земли, и следует следить за тем, чтобы знаки были горизонтальными, особенно если земля неровная.

Предупреждение : Ни при каких обстоятельствах ширина пешеходной дорожки не должна быть меньше 1,0 метра. Если минимальная ширина пешеходной дорожки 1,0 м не может быть соблюдена, вы должны проконсультироваться со своим руководителем , менеджером или другим компетентным лицом .

Осторожно : Проконсультируйтесь со своим руководителем , менеджером или другим компетентным лицом , если в результате работ водители не смогут соблюдать постоянный дорожный знак. Такие знаки, возможно, придется накрыть или переместить; Перед тем, как это будет сделано, необходимо проконсультироваться с властями шоссе.

Впереди ремонтные работы. — первый знак, который заметят приближающиеся автомобили. Ее размер, минимальное расстояние от начала въездного конуса и расстояние прямой видимости будут варьироваться в зависимости от типа дороги и ограничения скорости — см. Таблицу на задней стороне обложки.Диапазон расстояний указан для того, чтобы знак можно было разместить в наиболее удобном месте с учетом доступного пространства и видимости для водителей. Не выбирайте просто минимальное расстояние — внимательно оцените каждый участок. Впереди дорога сужается — знак предупреждает водителя, с какой стороны проезжей части проезжая часть перекрыта. Поместите его между знаком «Впереди дорожные работы» и началом подъездного конуса. Убедитесь, что используется правильный знак (т.е. сужается влево или вправо).

Предупреждающие знаки управления движением — включают предварительную подпись для любых используемых систем управления движением.

На дорогах с ограничением скорости 50 миль в час или более на вышеуказанных предупредительных знаках должны быть дополнительные таблички с указанием расстояния до работ в ярдах или милях (не метрах).

Стрелка направления — поместите знаки «Держитесь правее» или «Держитесь левее» в начале и конце заходного конуса конусов. Эти знаки должны быть того же размера, что и знак «Впереди дорожные работы». Убедитесь, что указатели указывают в правильном направлении.

Предупреждение : Не кладите рамки со знаками «Держитесь левее» или «Держитесь правее» по бокам, чтобы они указывали в правильном направлении, поскольку это может создать опасность для участников дорожного движения и пешеходов, а также может вызвать путаницу.Эти знаки нельзя использовать для направления пешеходов.

Предупреждающие знаки следует разместить так, чтобы они:

• находятся в правильной последовательности;
• находятся на правильном расстоянии, как показано в таблице на внутренней стороне задней обложки;
• хорошо видно;
• причиняет минимум неудобств участникам дорожного и пешеходного движения;
• имеют минимальный риск столкновения с транспортными средствами; и
• не может быть закрыт припаркованными автомобилями.

Установка подписи, освещения и охраны

Сигнальное, осветительное и охранное оборудование должно быть закреплено так, чтобы его не снесло ветром или проезжающие машины или снесло с него. Рекомендуется использование оборудования со встроенными грузами. В качестве альтернативы вы можете добавить соответствующие веса, например мешки с подходящим зернистым материалом, расположенные на низком уровне.

Предупреждение : Не используйте бочки, бордюры, грунт, дорожные булавки или аналогичные предметы для утяжеления или закрепления дорожных знаков и барьеров — они могут создать опасность для участников дорожного движения в случае столкновения с транспортным средством.

Дополнительные требования

Иногда может потребоваться дублировать предупреждающие знаки по обе стороны дороги. Примером этого может быть ситуация, когда знаки с левой стороны не видны из-за интенсивного движения транспорта. На дорогах с двусторонним движением предупреждающие знаки, возможно, потребуется продублировать в центральном резервировании — проконсультируйтесь со своим руководителем , менеджером или другим компетентным лицом .

Предупреждение : Вам следует переходить проезжую часть с движением пешком только в том случае, если потоки движения достаточно малы, чтобы регулярно образовывать достаточные промежутки между транспортными средствами, чтобы дать время для безопасного перехода.Для проезжей части с двусторонним движением необходимо оценить необходимость размещения знаков в центральном резерве перед продолжением движения и проконсультироваться со своим руководителем , менеджером или другим компетентным лицом .

Ширина дороги и интенсивность движения на строительной площадке могут потребовать регулирования движения. См. Раздел «Управление трафиком» данного Кодекса для получения подробной информации о том, какой тип управления подходит.

Знаки должны быть установлены для движения транспорта со всех сторон. Перед размещением любого рабочего оборудования на проезжей части необходимо предоставить предварительную подпись.(Исключения, связанные с работами между припаркованными транспортными средствами, см. В разделе «Работы на дорогах с односторонней проезжей частью» настоящего Кодекса).

Если вы размещаете пешеходную дорожку на проезжей части дороги или создаете препятствия, такие как земля или растения, за пределами рабочего пространства, подписывайте, освещайте и охраняйте их отдельно и в соответствии с тем же стандартом.

A259 Схема капитального ремонта: скоро начнется первый основной этап работ

Дата выпуска: 24 сентября 2020 года

Вскоре начнется первый, основной этап работ по схеме капитального ремонта A259.

Схема расширит в общей сложности около 2 км проезжей части с одинарной проезжей частью до двухполосной в Ангмеринге и Литлхэмптоне и включает:

• Расширение части Уортинг-роуд в Литтлхэмптоне до проезжей части с двусторонним движением от новой кольцевой дороги Lyminster Bypass на Хайдаун-драйв (строится) до кольцевой развязки Body Shop. Южнее будет проложена новая пешеходно-велосипедная дорожка. Существующий контролируемый пункт пропуска будет сохранен.
• Расширение объездной дороги Roundstone в Ангмеринге до проезжей части с двусторонним движением между кольцевой развязкой Station Road в Ангмеринге и кольцевой развязкой A280.Это будет новый велосипедный и пешеходный маршрут на юг, отделенный от основной проезжей части обочиной. Новые контролируемые пешеходные переходы будут включены в Haskins и Station Road.

После завершения усовершенствования уменьшат заторы на дорогах за счет увеличения пропускной способности дорог и, таким образом, сократят как время в пути, так и уровень загрязнения.

Подготовительные работы продолжаются, и первый основной этап начнется с выходных, закрытия в ночное время и переброски на место:

Littlehampton конец схемы:

• Воскресенье, 4 октября, закрытие в ночное время: для безопасности участников дорожного движения и рабочей силы вокруг центральных островов, которые планируется удалить или отрегулировать, будет установлена ​​система управления дорожным движением.Между Хайдаун Драйв и кольцевой развязкой Body Shop будет введено временное ограничение скорости 30 миль в час. Правые повороты на Olliver Acre и Cornfield Close будут временно запрещены.

• С 5 по 10 октября двустороннее движение будет работать на дорогах с уменьшенной шириной, в то время как работы по строительству островка безопасности продолжаются. В субботу, 10 октября, дорога A259 будет закрыта на ночь на стороне Литлхэмптона для установки системы управления дорожным движением и системы противотока, которые останутся в силе примерно на 11 месяцев.

В Ангмеринге, между развязкой Station Road и A280:

• Ночное закрытие в воскресенье, 11 октября, в то время как управление движением будет установлено вокруг центральных островов и будут введены зоны со скоростью 40 миль в час. В таком случае поворот направо в питомник Lowertrees будет навсегда запрещен.

• С 12 по 16 октября будет работать двустороннее движение на дорогах с уменьшенной шириной, а островки безопасности будут удалены или отрегулированы.

• В субботу и воскресенье, 17 и 18 октября, в ночное время будет закрыто движение, чтобы установить систему управления движением, с узкими полосами движения и зоной 40 миль в час между перекрестками.

Представитель автомагистрали Западного Суссекса сказал: «Будут приложены все усилия, чтобы уменьшить неудобства во время этой крупной программы улучшения, но будут некоторые нарушения, за которые мы приносим свои извинения.

«Участникам дорожного движения рекомендуется выбрать альтернативный маршрут, если это возможно, или выделить дополнительное время для своих поездок.”

письма были разосланы жителям близлежащих районов, и веб-страница схемы www.westsussex.gov.uk/A259 будет обновляться на различных этапах строительства.

На фото: Визуализация того, как будет выглядеть перекресток Олливер-Акко в Литтлхэмптоне после завершения схемы

Моделирование смены полосы движения с двумя проезжими частями с помощью нейронных сетей

Аннотация

Нейронные сети предлагают потенциальный альтернативный метод моделирования поведения водителя в системах дорожного движения.В этой статье исследуется применение нейронных сетей для моделирования решений водителей о смене полосы движения на дорогах с двусторонним движением. Рассмотрены два подхода. Первый, предварительный подход использует прогнозирующий тип нейронной сети с одним скрытым слоем и алгоритм обучения обратного распространения для моделирования поведения отдельного водителя. Серия последовательных шаблонов трафика со сканированием во времени, которые описывают среду водителя и меняются во времени по мере того, как выбранное транспортное средство движется по ссылке, вводятся в нейронную сеть, которая затем прогнозирует новую полосу движения и положение транспортного средства.Данные обучения собираются у человека с помощью интерактивного моделирования вождения. Обученная нейронная сеть успешно продемонстрировала зачатки поведения при вождении с точки зрения изменения полосы движения и скорости. Основным недостатком этого подхода была сложность записи реальных данных, необходимых для обучения нейронной сети, для отдельных драйверов. Второй подход концентрируется именно на смене полосы движения и использует тип классификации обучающего векторного квантования нейронной сети.Вход в нейронную сеть по-прежнему состоит в основном из шаблонов трафика с временной разверткой, но формат изменен, чтобы облегчить возможность сбора данных с использованием обработки изображений. Выходные данные нейронной сети классифицируют входные данные, определяя новую полосу движения для соответствующего транспортного средства. Производительность как при тестировании, так и при обучении была очень хорошей для данных, созданных с помощью основанной на правилах модели решения драйвера для микроскопического моделирования. Результаты тестирования были менее удовлетворительными для данных, взятых непосредственно с дороги, и подчеркивали необходимость обширных наборов данных для успешного обучения.

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Полный текст

Copyright © 1994 Издано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

5. Пешеходные переходы без контроля сигналов (пешеходные переходы) — исследования, разработки и внедрение Средства безопасности пешеходов в Соединенном Королевстве, декабрь 1999 г.

5. Пешеходные переходы без сигнализации (пешеходные переходы) 5.1 Зебра переходы переходы зебры были представлены в их нынешнем дизайне в 1950-х годах и до сих пор находятся в широко используется в Соединенном Королевстве. Они обозначены черным и белым. полосы, нарисованные на поверхности проезжей части. С 1971 г. зигзагообразные линии имеют были окрашены вверх и вниз по течению от переходов «Зебра», чтобы предупредить водителей о переходить и запрещать обгон и парковку рядом с переездом. Может или может не быть пешеходным убежищем в средней точке перехода.(См. Рисунок 9.) Водители обязаны, в соответствии с Кодексом дорожного движения, остановка для пешеходов на переходах «Зебра». По закону пешеходы должны устанавливать приоритет стоя на перекрестке. Водители из Великобритании часто останавливаются, когда увидеть пешехода, ожидающего перехода — чего-то, что, кажется, не происходит в Зебры переходы в других странах. За последние 10 лет многие зебры переходы заменены на переходы Пеликан (сигнальный контроль), и новые переходы, как правило, совершаются пеликанами, а не зебрами.Сейчас оценивается 9 000–10 000 переходов Zebra в Соединенном Королевстве по сравнению с 13 000 в 1981 году. Причина этого и основы исследования обсуждаются ниже. Рис. 9. Типичный переход зебры в Соединенном Королевстве. «Есть небольшая разница в средней частоте несчастных случаев с травмами в компаниях Zebra и сигнально-управляемые типы. Однако на отдельных участках тип пересечения выбранный вариант может существенно повлиять на будущую запись происшествий.» (DOT, 1995c). в широком смысле говоря, переходы зебры считаются неуместными на высокой скорости или на высоких скоростях. дороги для движения автотранспорта, особенно многополосные. Руководство DETR рекомендует не устанавливать зебры на дорогах с 85 процентилем. скорость больше 56,35 км / ч (35 миль / ч). С 1991 г. можно поднимать переходы Зебра, т.е. в сочетании с дорожным холмом с плоским верхом, чтобы получилась горбатая зебра.Это делает это пешеходам с колясками, тележками, инвалидными колясками и т. д. легче переходить и помогает снизить скорость транспортных средств и подчеркивает, что водители должны уступить место переходу пешеходов. Однако количество таких переходов составляет еще маленький. переходы зебры обычно вызывают гораздо меньше задержек для пешеходов, чем переходы Пеликан (Hunt, 1997). Их установка и обслуживание значительно дешевле, чем сигнальные переходы.Однако наблюдается тенденция к увеличению трафика. инженеров заменить Зебр на Пеликанов и выбрать Пеликанов, а не Зебры при установке новых пешеходных переходов. Это из-за ряда факторы. Во-первых, по мере увеличения транспортных потоков произошел значительный увеличение количества сигнально-управляемых узлов и систем UTC. Сигнально-контролируемые пешеходные переходы (например, Пеликаны) рассматриваются как нечто большее. уместно в этой среде, при условии, что драйверы концентрироваться на сигналах, указывающих на остановку, а не на других визуальных подсказках.Во-вторых, там, где пешеходный спрос высок, переходы Пеликан позволяют использовать моторизованные трафик будет продолжать движение. В-третьих, иногда возникает ощущение, что оба общественности и инженеров, что пеликаны безопаснее и лучше, чем зебры, потому что водители управляются сигналами, а не по своему усмотрению. Когда аварии произошли на переходах «Зебра», была тенденция заменять зебру пеликаном в надежде, что это решит проблему.Это определенно демонстрирует, что что-то было сделано, но это не обязательно повышает безопасность (или удобство) пешеходы. Есть некоторые признаки того, что Zebra может возвращаться, особенно в районах с ограниченным движением транспорта, потому что переходы Zebra уделяют больше внимания пешеходам, они менее навязчивы и менее заметны. дорого. Также утверждается, что переходы Пеликан побуждают водителя ищите сигналы, а не пешеходов, и это может повредить влияние на безопасность пешеходов. Эдинбург недавно установил три перехода «Зебра» на рукавах трех оживленных кольцевых развязок. в центре города (Джордж-стрит). Пешеходные потоки высоки. Эти Первые переходы Zebra будут установлены в Эдинбурге за 30 лет. Причины для установки зебр заключались в том, что они уделяли больше внимания пешеходам и уменьшение задержки пешеходов; также, что переходы Пеликана были бы трудными для установки в этих местах.Производительность Зебр с точки зрения безопасность, задержка и т. д. будут контролироваться. Первоначальные отчеты офицеров указывают на то, что что они работают хорошо, и что при увеличении очередей автотранспорта, пешеходы останавливаются, чтобы позволить транспортным средствам двигаться, интересный разворот обычный приоритет. Йорк, еще один город Великобритании, известный своей пропагандой безопасности пешеходов и пешеходов, также начал менять свою прежнюю политику замены переходов «Зебра» на «Пеликаны».Это было сделано для интеграции пешеходных переходов с системой UTC, в чтобы уменьшить задержку автомобиля. Два перехода горбатой зебры недавно прошли установлены, отчасти потому, что они уделяют больше внимания пешеходам, а также потому что, будучи значительно дешевле, чем переходы Пеликан, они могут быть установил более широко. Переходы «зебра» также недавно были установлены в Норидж. 5.2 Пешеходные убежища С 1990 г. резко увеличилось количество островов-убежищ, особенно пешеходные убежища.(Местные дорожные власти уже имели полномочия в соответствии с законами о автомагистралях для установки убежищ для помощи пешеходам, но в 1991 г. Правила успокоения дорожного движения разрешили им также устанавливать убежища для в целях, не предназначенных для пешеходов.) Это увеличение произошло за счет усилий по сокращению пешеходов и помощи пешеходам при переходе дорог, по которым существенно выросла. Пешеходные убежища также стали частью успокаивающего движения транспорта. схемы и местные схемы безопасности, разработанные для обеспечения большего разделения между встречные автомобили и уменьшить количество аварий при обгоне.Однако к большому пешеходные убежища были установлены вместо других транспортных средств. успокаивающие меры и меры безопасности дорожного движения, потому что они просты в установке. Они не требуется приказ о регулировании дорожного движения, и нет необходимости консультироваться с общедоступные или другие перед установкой. Они требуют меньше подписи и обычно менее противоречивый или ограниченный правилами, чем неровности дороги. У них есть поэтому была тенденция устанавливать островки безопасности и пешеходные убежища в ответ на кажущуюся потребность что-то сделать. Пешеход убежища могут обеспечить серию переходов вдоль дороги, где это было бы непрактично для установки зебр или пеликанов на каждом перекрестке. Минимум рекомендуемая ширина (поперек дороги) убежища — 1,2 м, но предпочтительнее 2 м. для инвалидных колясок, детских колясок и велосипедов. Где пешеходные потоки высокий, возможно, потребуется увеличить его, хотя в таких случаях другая форма скрещивание (Зебра или Пеликан) может быть более подходящим. Подробный исследование последствий установки пешеходных убежищ было предпринято Томпсон и др. (1990) в Ноттингеме. Исследование 32 сайтов показало, что снижается (p <0,1) в 85 процентилях скорости на 9 участках и значительно увеличение скорости на 4-х сайтах (правда, все прибавки были по одной схеме). Несколько удивительно не было обнаружено никакой связи между остаточной шириной дорога (от 3 м до 4,5 м) и доля транспортных средств, превышающая Ограничение скорости 48 км / ч (30 миль / ч).Хотя схемы были введены для улучшения безопасность пешеходов, незначительно увеличилось количество дорожно-транспортных происшествий с пешеходами. Этот предположительно был вызван увеличением пешеходной активности, но этот аспект был не были измерены и не были измерены транспортные потоки. Что касается изменения аварийности всех типов "статистически значимое снижение было достигнуто только на двух из схемы. Кроме того, снижение аварийности на всех схемах комбинированный не был значимым по сравнению с данными управления авариями." Жители отметили, что безопасность пешеходов повысилась (что вполне совместим с увеличением количества аварий, если пешеходная активность возросла) но заметил, что безопасность педальных велосипедистов и водителей снизилась. Исследование последствий сужения дорог, включая пешеходные убежища, было выполнено из-за опасений по поводу воздействия по безопасности педальных велосипедистов (Davies et al, 1997). Было обнаружено, что, хотя и появились быть взаимосвязью между скоростью автомобиля и шириной проезжей части, другие факторы, такие как транспортные потоки, потоки педалей и заторы, были Вероятно, более существенное влияние на скорость, чем ширина. В целом, это кажется, что пешеходные убежища помогают пешеходам легче переходить дорогу, с меньшей задержкой и большей предполагаемой безопасностью. Однако скорость автомобиля не обязательно сокращается, а количество аварий с пешеходами может не уменьшаться, если пешеход активность увеличивается. Также могут быть побочные эффекты, такие как проблемы с парковкой. и проблемы для педальных велосипедистов. К сожалению, как и в случае с безопасностью дорожного движения инженерные исследования, исследования не включают данные о воздействии, поэтому в целом оценить преимущества безопасности трудно.Вполне может быть, что пешеход Убежища имеют больше преимуществ с точки зрения безопасности для пешеходов, чем Ноттингем. данные о ДТП подразумевают. 5,3 Наращивание бордюров Наращивание бордюров может использоваться отдельно или в сочетании с другими средствами, такими как Zebra переходы или пешеходные убежища. Они увеличивают заметность пешеходов, особенно, если есть парковка у обочины, и уменьшите ширину проезда.А изучение ранней схемы в Ноттингеме (Thompson and Heydon, 1991), где пешеходы часто маскировались припаркованными автомобилями, обнаружено снижение среднего пешеходных дорожно-транспортных происшествий от 4,7 до 1 в год. Наращивание расширено 2,5 м в ширину проезжей части, включая значительные отрезки перил. Большинство построек вдали от припаркованных автомобилей значительно уже, обычно менее 1 м (3,28 фута) въезда на проезжую часть. В виде застройки часто являются частью более всеобъемлющих мер, конкретной оценки построек в изоляции было ограничено.Как и в случае с островами-убежищами для пешеходов, наросты могут вызвать беспокойство у велосипедистов, которые вынуждены приближаться к мотору. транспортных средств. 5,4 Горка с ровным верхом Много трафика успокаивающие схемы были введены в Соединенном Королевстве за последние 5 лет. К ним часто относятся неровности дороги с плоским верхом, которые делают переход более удобным для проезда. пешеходов и потенциально безопаснее за счет концентрации пешеходных переходов движения, особенно когда припаркованные автомобили могут маскировать переход детей.Они могут использоваться вместе с надстройками для бордюров. Плоские неровности дороги, например острова-убежища для пешеходов, пешеходы не имеют приоритета над транспортными средствами. Однако, в отличие от убежищ, водители часто уступают дорогу пешеходам. как будто они приближались к переходу «Зебра». Это потому, что транспортным средствам необходимо притормозить на дороге. Более вероятно, что это произойдет там, где трафик очереди и количество пешеходов, переходящих дорогу, велико. Эти схемы были критикуют за двусмысленность: некоторые пешеходы ведут себя так, как будто они некоторый юридический приоритет, и хотя некоторые водители уступают дорогу, далеко не все делают это.Однако в целом они успешны в том, что предоставляют пешеходам более безопасные места перехода, которые легче использовать (особенно для тех, пешеходов с колясками (багги), покупательскими тележками или инвалидными колясками) и уменьшить задержку пешеходов. Начиная с Положений о дорожных неровностях 1996 г., местные дорожным властям в Англии разрешили устанавливать неровности дороги без предварительной функции снижения скорости, хотя DETR обычно не советуют делать это.

Присоединение и пересечение дорог с двусторонним движением: Broughton School of Motoring

Несмотря на то, что на дорогах с двумя проезжими частями имеется много обычных Т-образных развязок и перекрестков, съезды на автомагистралях становятся все более распространенными.

При въезде на проезжую часть с двусторонним движением со съезда вы будете использовать «полосу ускорения».

Полоса разгона — это дополнительная полоса слева, которую можно использовать при увеличении скорости перед слиянием с движением на двухполосной дороге, чтобы вы могли безопасно присоединиться к потоку.

Порядок действий, который вы будете использовать для присоединения к потоку движения на основной проезжей части, такой же, как и при выезде на автомагистрали после прохождения теста, но помните, что есть дополнительные опасности, на которые следует обратить внимание на двойном проезде. проезжая часть — внимательно следите за велосипедистами, а на дорогах с двусторонним движением в городе ищите пешеходов.

Порядок выезда со съезда:

Зеркала и сигнал:

Даже если другим водителям должно быть очевидно, что вы собираетесь выехать, сигнал полезен, потому что не все проявляют такую ​​бдительность, как они должны быть.На картинке выше показано, как этого НЕ делать! Водитель серебряной машины выезжает без сигнала — поступая так, вы рискуете расстроить других или застать «полусонных» водителей врасплох.

Следите за пробелом:

Вам необходимо как можно раньше оценить трафик по мере приближения и искать безопасный пробел. Как только вы определили разрыв, сконцентрируйтесь на машине, за которой вы собираетесь следовать (а не на машине, которую вы собираетесь ехать впереди).

Отрегулируйте скорость:

Используйте скользящую дорогу и полосу для ускорения, чтобы отрегулировать скорость так, чтобы она соответствовала потоку движения на первой полосе движения с двусторонним движением (полосе, по которой вы будете двигаться).

Слишком быстро — рискуете подобраться слишком близко к идущей впереди машине; слишком медленно, и вы будете испытывать неудобства из-за пробок.

Думая о своей скорости, вы должны помнить о длине объездной дороги — она ​​позволит вам набрать довольно высокую скорость, однако не все объездные дороги длинные, особенно на дорогах с двусторонним движением в городе. если у вас короткая дорога с уклоном, вам понадобится гораздо больший промежуток между пробками или, в качестве альтернативы, вам нужно будет резко ускориться (мы не рекомендуем резкое ускорение).

Присоединение к транспортному потоку:

Непосредственно перед тем, как занять позицию на первой полосе движения, может потребоваться быстрый взгляд через правое плечо. Есть вероятность, что в вашей слепой зоне может быть спрятан автомобиль. Но будьте осторожны — это всего лишь БЫСТРЫЙ ВЗГЛЯД.

Вы можете двигаться со скоростью 70 миль в час, это примерно 33 метра в секунду, поэтому вам нужно смотреть, куда вы собираетесь! Ищите знаки ограничения скорости, на проезжей части с двусторонним движением знак национального ограничения скорости означает максимальную скорость 70 миль в час.

Запомните основное правило «выхода» — выходите только в том случае, если вы уверены, что это безопасно и не причините неудобства другим водителям.

Присоединение с Т-образного перекрестка или перекрестка

Если вы выезжаете на быструю двустороннюю проезжую часть с Т-образного перекрестка, будьте особенно внимательны при оценке скорости движения уже на главной дороге. Вам потребуется некоторое время, чтобы набрать скорость с места, это означает, что вам понадобится гораздо больший разрыв, чем на более медленных дорогах с двусторонним движением.

На некоторых поворотах налево будут полосы ускорения; в этом случае используйте процедуру, описанную выше для объездной дороги.

Если вы поворачиваете направо на проезжую часть с двусторонним движением, подождите, пока не освободятся обе стороны, если только в центральной резервной зоне не будет большого зазора. Если зазор в центре достаточно велик, вы можете рассматривать каждую проезжую часть как отдельную дорогу.

Автомобиль на диаграмме справа не сможет безопасно ждать в центральном проходе. Хотя он, вероятно, мог бы вписаться в зазор, если бы он был расположен под углом, он будет препятствовать проезду для любого транспорта, который хотел бы покинуть проезжую часть с двусторонним движением, также было бы трудно должным образом видеть дорогу из этого положения.

Транспортные средства на картинке ниже показывают, сколько места вам нужно, чтобы остановиться и безопасно подождать в центральном проходе.