Почему пинается акпп при переключении: Nothing found for Trans Pochemu-pinaetsya-dergaetsya-akpp-avtomat %23chast1

Содержание

АКПП пинается, а при переключении передач идут рывки? Дело в гидроблоке.

Пинки и рывки АКПП, мягко сказать, не самое приятное поведение трансмиссии. Мало того, что оно доставляет сильный дискомфорт, которого не хотелось бы ощущать в личном автотранспорте, но еще и такое поведение мягко намекает, что машина не в порядке, и коробка требует вмешательства. Никому не хочется терять время и деньги, однако жизнь диктует свои условия.

Сегодня наша цель объяснить вам, с чем именно связаны эти пинки и рывки, а также, как их предотвратить. Например, zf 5hp24 пинается с 2 на 1 передачу. Эти проблемы чаще всего связаны с неисправностью в гидроблоке, и давайте для начала уточним что это такое.

Гидроблок (на некоторых моделях – мехатроник) – это агрегат АКПП, который и осуществляет, грубо говоря, переключения передач. Управление ими происходит гидравлически, при помощи залитого внутрь коробки масла.

Ремонт DSG
Ремонт АКПП Audi

Ремонт ДСГ Ауди A1

Эта DSG DQ200 подергивалась при движении с места, с сильным толчком у нее пропала задняя скорость, а дальше DSG ушла в аварийку. Бесплатная диагностика коробки автомат Ауди показала ошибку P072B / 001835 «Передача заднего хода не регулируется». Дефектовка показала, что разрушились полностью подшипники вилки переключения 6-R и износились пресловутые диски…

Ремонт АКПП
Ремонт АКПП Ford

Ремонт Powershift Форд

Коробка 6DCT450 начала сильно подергиваться, в связи с чем попала к нам Уже снимая поддон мы увидели пластиковые куски ретейнеров демпфера. В узле сцепления сгорели диски.

Наблюдалось задубение поршней, ослабление демпферных пружин и износ крышки сальника. В мехатронике не прошли проверку все соленойды. Мы отремонтировали коробку, заменив расходники (поршни, уплотнения, фильтры, пружины). В мехатронике установили комплект соленойдов, залили новую ATF, адаптировали трансмиссию. Стоимость ремонта с гарантией 1 год — 135000 руб за 3 дня

Компьютер автомобиля решает, в какой момент времени какая необходима передача и отдает электрические команды в гидроблок. Далее при помощи соленоидов (регуляторов давления), системы масляных каналов и клапанов гидроблока поток масла идет к передаче, которая и должна быть включена.

Краткое описание работы гидроблока таково, однако в такой сложной системе рано или поздно начинают происходить сбои, и передачи перестают переключаться корректно. Сначала они «подтыкиваются», усиливаясь со временем, а потом могут совсем перестать включаться.

Вся проблема в давлении, гидроблок перестает работать корректно.

Чаще всего из строя выходят именно соленоиды. Они перестают регулировать давление в необходимом диапазоне. Также задираются клапана и масляные канальцы. Все это оказывает пагубное влияние на работу трансмиссии.

Избежать таких проблем не сложно, ведь в повреждениях гидравлики чаще всего виновато именно масло (АТФ жидкость), которое и является рабочим телом в этой системе. Со временем жидкость стареет, теряя свои свойства, загрязняется фрикционными и металлическими продуктами износа и начинает забивать своими отложениями тонкую и сложную систему гидроблока.

Просто следует обновлять объем масла в трансмиссии каждые 40 – 60 тысяч км пробега, и тогда, жидкость не будет успевать загрязняться и устаревать, а, значит, и наносить ущерб гидроблоку.

Вам могут быть интересны эти статьи:

Метки: zf 5hp24 пинается с 2 на 1, а6gf1 акпп пинается рывками, акпп zf после ремонта гидроблока две передачи, акпп пинается на ниссан патфайндер 51, акпп пинается на холодную, акпп пинается при переключении, акпп проблема, гидроблок акпп, гидроблок купить, переключение акпп, пинается акпп, почему пинается акпп, промывка гидроблока, ремонт гидроблока, рывки акпп, рывок при переключении акпп

Навигация по записям

Киа Рио дергается при переключении — Тупит и слегка пинается коробка автомат (АКПП).

Почему и что делать?

Конечно, у меня уже есть статья — почему пинается АКПП, но в ней мы говорили о конкретных толчках или пробуксовке и т.д. (то есть скорее выходя из строя чего-либо в автомате). НО зачастую мне пишут с такими симптомами, слегка толкается (например, при переключении с 1 на 2 передачу, может быть с 3 на 4 — не суть, при сбросе скорости, когда идет понижение), либо тупит (плохо переключает передачи) при наборе скорости, такое ощущение что кто-то сзади держит. В общем неисправностей вроде как нет, АКПП работает, но и нет такой четкой работы как была раньше. Собственно будем разбираться, почему такое происходит, как обычно будет видео версия в конце …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Масло или ATF жидкость
Уровень масла
Фильтр
Перегрев
Гидроблок и соленоиды
Подушка двигателя
Сводная таблица
ВИДЕО ВЕРСИЯ

В самом начале я хочу сказать — что в этой статье мы будем говорить именно о гидротрансформаторной автоматической коробке (на 4 или 6 передач не важно), то есть это не вариатор и не робот!

Еще раз повторюсь — в этой статье я не буду описывать всевозможные поломки (просто пройдите по ссылке сверху), здесь будет именно небольшие проблемы которые можно безболезненно устранить, почти своими руками (почему «почти» поймете позже).

НА своем опыте я хочу вам сказать что когда «автомат» слегка или не сильно толкается то в 50 — 60% случаев, можно обойтись малой кровью. Есть всего несколько причин такого поведения, если они вам не помогают, тогда уже нужно лезть и смотреть пакеты фрикционов, сам гидротрансформатор, шестерни и т.д., то есть разбирать коробку.

Масло или ATF жидкость

Очень много сказано мной про это — ПЕРВАЯ И САМАЯ ВАЖНАЯ ПРИЧИНА это масло или как принято называть ATF жидкость. Раньше в старых 4 ступенчатых трансмиссиях производители строго настрого заверяли — что замена должна происходить один раз в 50 — 60000 км! ЭТО ВАЖНО. Причем замена должна быть вместе с фильтром (про него чуть позже). Однако сейчас многие производители, да и дилеры говорят что «автомат» необслуживаемый! ЭТО ПРОСТО УЖАСНО. Не верьте такого не может быть в природе. Если вы «пойдете по этой дорожке» то срок службы вашей АКПП будет около 150 000км (ну может чуть больше), а дальше гарантированный ремонт, причем очень дорогой.

Собственно это дилерам и нужно, прошли 100 — 150 000км гарантии и дальше к ним либо на замену всего узла полностью, либо на ремонт (и то и другое огромные деньги).

Это своего рода вступление, думаю — его все прочитают и запомнят. Теперь по существу — ATF внутри меняется обязательно! Причем в необслуживаемых АКПП, менять нужно даже чаще, чем в обслуживаемых (про это ниже). Это масло внутри является рабочей жидкостью (крутящий момент передается именно с его помощью), поэтому оно изнашивается, пригорает от высоких температур и теряет свои свойства.

ЗАПОМНИТЕ:

Необслуживаемые АКПП

— менять через 40 — 50000км, пока масло еще светлое и не набрало в себя много грязи

Обслуживаемые автоматы — можете менять, как замеряет производитель через 60000км (лично я бы делал замену через 50-55000).

Бывает после замены все мелкие толчки и «пинки» проходят, из-за этой причины может проявляться и «тупеж».

Уровень масла

Еще одна причина, по которой бывают небольшие или даже большие проблемы — это не правильный уровень смазки. Вроде все заменили на станции, а стало еще хуже. Стоит скататься обратно, пусть еще раз проверят уровень. Если он ниже даже на 100 — 200 граммов, то автомат будет работать не правильно, ведь это очень точная система. Поэтому все должно быть по определенному уровню на щупе или по контрольному отверстию.

Стоит отметить, что высокий уровень также негативно влияет на работу, поэтому если перелили — нужно слить лишнее.

Фильтр

Слегка «тупить» автомат может и из-за его фильтрующего элемента. Правильная замена смазки должна происходить именно с заменой фильтра, в 50 — 60000км, однако сейчас многие коробки неразборные (необслуживаемые), то есть вы не можете его заменить (только если снимать и «половинить» АКПП). Справедливости ради в старых трансмиссиях (на 4 передачи) сделать это можно легко и просто, откручиваем поддон и вот он элемент. Что происходит если смазка не поменяна в нужный срок, а катались вы скажем 100000-150000км. ДА все просто внутри накопился огромный слой грязи, отработок от фрикционов, ATF также может пригорать и все это оседает на фильтре и закупоривает его. Поток не может эффективно пройти до гидроблока и фрикционов, вот и проявляется «затупы» и «подергивания».

Поэтому именно на неразборных современных коробках, где фильтр сменить ОЧЕНЬ сложно, менять ATF раз в 40-50000км, пока грязь не успела там обосноваться, либо ее еще очень мало. Таким образом, мы продлеваем жизнь фильтрующему элементу

НА старых АКПП, менять фильтр при замене масла в 60000км — ОБЯЗАТЕЛЬНО! Лично я бы еще и гидроблок снял и продул.

Перегрев

Бывает что на «холодную» никаких «затупов» и толчков нет, а вот на «горячую» после нескольких километров начинают проявляться. Здесь все дело в перегреве автоматической трансмиссии. Ситуация усугубляется если вы ни разу не меняли смазку и фильтр. Грязная ATF может забивать каналы радиатора, и он уже не может эффективно охлаждать жидкость — она разогревается и это чревато для таких элементов как фрикционные диски, шестерни, гидроблока, соленоидов.

Поэтому за перегревом нужно следить, особенно в современных АКПП, ведь у них масла меньше, и перегрев у них вызывает более серьезные поломки.

Гидроблок и соленоиды

Это еще одно частая причина вялого разгона, а также легких толчков. Почему я объединил эти два пункта, да потому что в гидроблок устанавливаются соленоиды и вся эта конструкция работает полностью.

Соленоиды — это механический кран-регулятор, который открывает или закрывает поток. По сути это обычная электрическая катушка с сердечником в середине, когда подается на него ток, то он выдвигается в ту или иную сторону.

Соленоиды могут выходить из строя, просто перегорать, но тогда у вас может полностью не включаться передача, либо просто зависать — работать не четко. В любом случае на СТО его могут прозвонить и нужный заменить.

Хочется отметить — что бывали случаи, что они просто забивались грязью или металлической пылью, промывали, и все становилось как положено.

Гидроблок — в него устанавливаются соленоиды. Состоит из двух плит верхней и нижней, с металлической прокладкой между ними. В собранном виде похож на лабиринт, по которому ходит ATF к нужным фрикционным пакетам. Работает это все так — соленоид открывается, поток масла качается до нужного фрикционного пакета и сжимает его.

Проблема может быть в забитых каналах гидроблока, на них оседает металлическая пыль и прочая грязь, мешая проходу жидкости, отсюда небольшие толчки или коробка «тупит».

Также есть проблема в пластине между плитами, обычно в нее упирается шток в виде шарика от соленоида, тем самым закрывая давление. В пластине есть отверстие, которое этот шарик перекрывает. От времени появляется выработка, разбивается это часть, и происходят несильные пинки или толчки. Просто шлифуем эту пластину (отверстие) или меняем на новую.

Подушка двигателя

Эта причина была и у меня (писал здесь). Обычно двигатель вместе с коробкой держат несколько «подушек» (опор) которые прикручиваются к двигателю. Если их грубо описать то это две металлические пластины, а между ними резиновая прокладка.

От долгой работы они могут «накрываться» — трясется двигатель и трансмиссия, при переключениях будут небольшие толчки. Просто нужно заменить подушку и все пройдет.

Сводная таблица

Для удобства я сделал вам сводную таблицу с неисправностями, чтобы вы сразу зашли и прочитали, показали мастеру на СТО.

Думаю, эта таблица вам поможет, просто добавляйте статью в закладки и покажите мастеру на СТО или друзьям.

Сейчас видео версия статьи смотрим.

В конце хочу сказать одно — на старых 4 ступенчатых коробках все эти проблемы исправляются достаточно легко, даже у себя в гараже. НА новых — труднее, хотя потому чтобы достать фильтр, гидроблок, соленоиды нужно ее разбирать, но в любом случае это не категоричный ремонт, а просто профилактика.

НА этом заканчиваю, ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

Пинается акпп при переключении

Что делать если пинается АКПП

Многие автовладельцы предпочитают машины с коробкой автомат. При покупке такого автомобиля следует учитывать, что она капризная и требует повышенного внимания к себе. Без должного ухода в первые годы могут появиться проблемы в работе. Например, многие автовладельцы жалуются на толчки автомата во время переключения скоростей. Ответы на вопрос «Почему пинается АКПП?», как определить причину и отремонтировать автомат читатель найдет в следующих блоках.

Что означает «пинается коробка автомат»

Водители автомобилей встречаются с такой проблемой, как задержка переключения скорости во время перевода кулисы коробки с одной передачи на другую. Бывает во время передвижения, когда скорость понижается или повышается, машина начинает дергаться. Такое поведение автомобиля происходит из-за поломки элементов трансмиссии. На сленге водителей это называется «пинками в коробке автомат». Начинающие автолюбители часто не знают, как понять, что АКПП пинается, или думают, что это проблемы с двигателем.

Опытные же автовладельцы различают пинки по следующим категориям:

сильные толчки, когда водитель переводит кулису коробки передач из положения «P» в «R» или «D»;
в момент движения шофер и пассажиры чувствуют, как будто удар о бампер, а автомобиль резко устремляется вперед;
толчки и удары при переходе с одной скорости на другую: например, с 2 на 3 или с 4 на 3.

Прежде чем решить самостоятельно проблему пинков коробки автомат или заменить на новую, необходимо выяснить причину возникновения этих толчков.

Проверка уровня и замена масла в АКПП Мазда CX-5 своими руками

В каких случаях коробка пинается

В общих чертах причины, по которым может пинаться АКПП, и их решения рассмотрены в таблице.

Происхождение проблемы	Проблема	Заключение
Сломан гидроблок или гидротрансформатор в коробке	Коробка автомат пинается при езде	Замена гидроблока или соленоидов
Поломка фрикционов или гидроблока	Коробка автомат пинается при торможении	Замена фрикционов, у которых вышел срок службы
Не работает датчик или гидротрансформатор коробки	Коробка автомат пинается при переводе кулисы в положение R	Замена
Малый уровень масла в коробке	Коробка автомат пинается при включении	Долить
Износ узлов трансмиссии	Коробка автомат пинается при езде с холодного старта	Замена (нельзя постоянно начинать движение с холодного старта, особенно зимой)
Неисправность проводки коробки	Коробка автомат пинается при переключении передач во время движения	Заменить

Высокая температура и слабое давление в клапанах

Чтобы обнаружить причины возникновения, по которым пинается автомат, владелец машины должен проверить качество масла.

Масло разогревается, так как коробка постоянно работает под нагрузкой. Меняется состав жидкости АТФ. Она становится менее вязкой. Эти изменения появляются в жидкости АТФ к моменту пробега автомобилем 40000 километров, в лучшем случае автомобиль может пройти 60000 километров без замены трансмиссионной жидкости.

К этому времени начинают изнашиваться фильтрующие элементы. Частицы их попадают в жидкость и воздействуют на состав масла одновременно с повышенной температурой во время работы. Масло к этому времени уже теряет все свои свойства.

Фильтр загрязняется. Уменьшается пропускная способность его. Следствием является понижение давления в гидравлике АКПП. Результатом является тот факт, что фрикционные диски не могут остановиться вовремя, а водитель чувствует, будто коробка передач толкается или пинается.

Перегреваться коробка автомат может из-за неправильной работы радиатора охлаждения. Например, патрубки радиатора загрязняются при неверной процедуре залива масла. Поэтому желательно прочистить радиатор охлаждения коробки при смене масла, чтобы наверняка избавиться от проблем в будущем.

Вместе с чисткой радиатора коробки, замена масла будет проводиться следующим образом:

Снять и почистить радиатор.
Убрать очищающий элемент и установить новый.
Залить свежую трансмиссионную жидкость.

Плавление фрикционных дисков из-за высокой температуры

Фрикционные диски выполняют работу контроллера. Они уменьшаются или увеличиваются, тем самым пропускают или стопорят шестерню автомата. При недостаточном давлении они не могут сжаться до необходимой точки, чтобы пропустить шестерню. Начинается проскальзывание. Проскальзывание вызывает трение элементов друг о друга. Температура растет. Масло чернеет и появляется запах гари.

Результатом будут изношенные фрикционные диски. Износ для дисков означает свободных ход для шестерен. На уровне водителя это будет ощущаться, как толчки автомата. Автомобиль дергается, водитель чувствует, как коробка автомат пинается, нарушается плавный ход движения по городу при постоянном наращивании или снижении скорости.

Здесь поможет решить проблему только полная замена вышедших из строя элементов коробки автомат и замена масла.

Засор гидроблока

Гидроблок – это важная часть автоматической коробки передач, каналы которого позволяют жидкости под давлением подходить к каждой из передач скоростей. Загрязнение каналов приведет к падению давления и проскальзыванию фрикционов.

В гидроплите расположены соленоиды. Это электрокатушки со штоком, которые открывают или закрывают каналы к передачам скоростей. Поэтому при поломке соленоида: при его заклинивании, передачи могут исчезать. Водитель чувствует такую поломку, как толчки. Автомат пинается при смене скорости.

Неисправности в электроблоке

Электронный блок управления коробки связан с ЭБУ двигателем. Он считывает показания с различных датчиков. Поломка электронного блока управления может быть связано с попаданием на него влаги. Ломается он из-за высокой температуры или непрофессиональной прошивки. Из-за выхода из строя этого блока коробка тоже может пинаться при движении автомашины.

Ответом на вопрос: почему же пинается АКПП, если с механической частью все в порядке – будет разрыв соединений проводки.

Провода и соленоиды

Соленоиды выпускаются в корпусах из пластика. При сильном нагреве они плавятся. Деформация может стать причиной того, что автомат пинается.

Есть и другие причины, из-за которых коробка может пинаться:

обрыв проводов;
окисление;
нагар.

Пинается при резком старте и при долгом движении

Если водитель чувствует пинки при езде, то есть АКПП пинается на горячую, то проблема в:

Такую проблему определить сложно. Диагностика вместе с ремонтом имеет высокую стоимость.

Если пинается на холодную, при попытке переключения на заднюю скорость или с 1 на 2 передачу, то проблема может лежать в замене фильтра или простой замене трансмиссионной жидкости. Могут быть неисправности с разъемами, к которым подключаются датчики.

Несмотря на то, что определить проблему может и обычный водитель путем разбора коробки, лучше делать это в специализированных центрах, используя компьютерную диагностику. Электроника не даст ошибиться.

Пинки во время набора скорости

Проблемы, приводящие к пинкам в коробке во время разгона и при переходе с первой скорости на вторую, происходят из-за следующих причин:

старое масло;
засорившийся фильтр;
неправильное положения ингибитора переключения передач.

Все что нужно знать об автоматической коробке Шкоды Октавии

В остальном коробка передач послушна и не дергается. Устранив вышеописанные причины, автовладелец продлит срок службы коробки автомат.

Пинается при переходе с одной передачи на другую

Если АКПП начинает пинаться при переключении скоростей, то причиной может быть неправильное эксплуатирование автомата. Например:

холодный старт в зимнее время. Ни в коем случае нельзя начинать движение при непрогретой коробке автомат зимой. Это приводит к тому, что масло перестает работать эффективно, увеличиваются нагрузки на важные узлы, они быстро изнашиваются;
толчки при переключении автоматической КПП возникают из-за грязной трансмиссионной жидкости.

Резкий старт с места, перелив или недолив трансмиссионной жидкости, дергание кулисы при переключении с положения «D» на «P» – все это может привести к полной замене коробки автомат, если не обращать внимания на правила эксплуатации.

Что предпринять

Чтобы не допустить проблем, которые были описаны в блоках выше, каждому автовладельцу необходимо проводить профилактику собственному автомобилю, в том числе и коробке передач:

проверять уровень трансмиссионной жидкости и ее качество;
замена масла, если необходимо;
визуальная проверка на повреждение проводки;
разбор и промывка автоматической коробки передач;
замена старых элементов новыми.

Чтобы проверить состояние фрикционных дисков нужно:

Заехать на ровную площадку.
Кулису переключения скоростей поставить в положение «N».
Отжать педаль тормоза.
Посмотреть двигается ли автомобиль. Если ответ положительный, то фрикционы пригорели и не работают. Необходим разбор коробки и замена.

Внимание! Если автовладелец не может сделать это самостоятельно, то необходимо обратиться в квалифицированный сервисный центр. Опытные и добросовестные специалисты также не будут отговаривать от профилактики коробки автомат. Так как замена полного автомата – это дело дорогостоящее.

Но что делать, если пинается коробка автомат после ремонта.

Что предпринять, если автомат продолжает пинаться после ремонта

Если пинки и толчки наблюдаются после ремонта АКПП, то это не значит, что с автовладельца взяли деньги ни за что. Возможно, коробка не откалибрована.

Замена масла в АКПП Опель Астра J: интервал, аналоги и материалы

Инструкция калибровки коробки, если она продолжает пинаться после капитального ремонта:

Обнулить ECU посредством снятия клеммы АКБ на четверть часа.
Поставить на ручной тормоз.
Завести автомашину и прогреть коробку передач.
Дождаться пока обороты упадут до 1000. Нажать педаль тормоза и перевести кулису передач в положение «Движение» на пару минут.
Повторить тоже самое с каждым положением рычага переключения скоростей.
Перевести селектор в режим «Sport».
Проехать небольшой путь в течении 15 минут.

А также необходимо почистить дроссельную заслонку.

Перевести кулису в положение «P».
Отключить все электроприборы.
Запустить мотор на минут десять и выключить его.
Снова запустить и включить электроприборы при рабочем моторе.
Выключить электроприборы и двигатель.

Теперь все готово.

Если коробка продолжает пинаться, то необходимо снова обратиться в диагностический центр. Ремонт дорогой у коробок автомат, поэтому требуется тщательно подходит к выбору специалистов, которые будут делать разборку и сборку автоматической коробки передач.

Заключение

Чаще всего пинки АКПП появляются по причине халатного отношения владельца к собственному транспортному средству. Поэтому необходимо правильно эксплуатировать автомобиль и в том числе автоматическую коробку передач. Вовремя обращать внимание на такие признаки о появившихся неисправностях, как горение сигнальной лампы А/Т, иконка проверки двигателя.

Многие неисправности в коробке автомат нельзя определить с помощью датчиков. Поможет только компьютерная диагностика в специализированных сервисах. Но при появлении первых толчков, нужно прервать эксплуатацию транспортного средства. Продиагностировать путем замены трансмиссионной жидкости.

Важно! Замена масла в коробке автомат производится не под давлением, а посредством слива старой жидкости с очисткой поддона коробки передач.

Почему пинается АКПП- Причины и последствия

Многие современные автомобили, оборудованные коробкой автомат, при переключении передач ведут себя не совсем адекватно. По словам водителей, в работе АКПП появляются толчки, пинки, подергивания. Автоматическая коробка передач – это сложное устройство, начиненное как привычной механикой, так и компьютерной электроникой. Небрежный уход и несвоевременное техобслуживание пагубно сказываются на стабильности функционирования отдельных механизмов автомата и всей конструкции в сборе. Если пинается АКПП, причины нужно искать в качестве обслуживания авто.

Почему АКПП «пинается»

Опытные автовладельцы утверждают, что в появлении данного дефекта, прежде всего, повинно несоблюдение сроков по замене масла в автоматической коробке передач. Водители часто ссылаются на обещания автопроизводителей о том, что современные транспортные средства являются необслуживаемыми и не нуждаются в замене масла в течение всего эксплуатационного срока.

Действительно, на заводском конвейере в картер АКПП заливается высококачественное фирменное масло на синтетической основе, которое обладает уникальными свойствами и техническими характеристиками. Но это справедливо только для эксплуатации автомобиля в щадящих условиях европейских дорог. Когда машина начинает ездить по российским дорожным покрытиям известного качества, обещания разработчиков не оправдывают ожиданий. Без должного ухода и регулярной замены масла АКПП прекращает функционировать в среднем через 150 тысяч километров пройденного пути.

АКПП пинается при переключении- Основные причины

На фоне возможных причин возникновения данного дефекта, выделяются следующие факторы:

Устаревшее трансмиссионное масло не соответствует заявленной вязкости.
Выход из строя масляного фильтра.
Разрушение фрикционных дисков гидротрансформатора.
Засорение патрубков радиатора охлаждения масла.
Поломка масляного насоса.
Загрязнение каналов гидроблока.
Залипание электромагнитных клапанов – соленоидов.
Нарушение целостности электропроводки автомобиля.
Проблемы с электроникой.

Что делать, если АКПП пинается по вине устаревшего масла

Автоматы изначально заправлены специальным маслом, жидкостью ATF. Трансмиссионное имеет жидкую консистенцию, предназначенную для:

Читайте также… Как проверить АКПП- При покупке подержанного автомобиля

Так как трансмиссионное масло является работающим звеном, по закону физики, при выполнении определенной работы выделяется тепло. Соответственно, масло АТФ разогревается до очень высокой температуры. С течением времени, трансмиссионное масло утрачивает нужные свойства, не выполняет обязательные функции. В результате чего, возникают следующие нарушения:

неэффективная передача момента вращения;
несоответствие степени вязкости масла заявленным требования (жидкость становится более густой либо, наоборот, разжижается).

Такие изменения масла неизбежно приводят к возникновению пинков АКПП. Машина начинает дергаться, толкаться, пинаться при переключении передач.

Что делать, если коробка автомат пинается? Для восстановления работоспособности трансмиссионного масла рекомендуется производить замену масла после очередного пробега, равного не более 60 тыс. км. Интервал в 40 – 50 тыс. км является наиболее оптимальным.

Неисправность АКПП- Из-за масляного фильтра

Основное назначение масляного фильтра– улавливание грязи, металлической стружки, элементов износа шестерней автоматической коробки передач. В процессе эксплуатации:

масляный фильтр АКПП забивается;
масло не так интенсивно проходит сквозь встроенные фильтрующие элементы;
давление масла существенно снижается;
фрикционные диски АКПП зажимаются с недостаточным усилием.

Наступает момент, когда диски вовсе перестают сжиматься. Вместо этого они проскальзывают относительно друг друга, в коробке передач возникают толчки при переключении скоростей.

Отказ фрикционных дисков

Сцепление АКПП обеспечивается, благодаря исправной работе фрикционов гидротрансформатора. При их сжатии блокируются шестерни передач, при разжимании дисков моток мощности разрывается, нужные пары зубчатых колес входят в зацепление. Падение давления масла в системе приводит к взаимному проскальзыванию фрикционных дисков и их подгоранию. Продукты распада фрикционов растворяются в масле ATF, окрашивая его в темные оттенки до черного цвета. В АКПП появляется характерный запах гари.

При сгоревших изношенных дисках шестерни передач АКПП не поддаются управляющим воздействиям селектора. В момент переключения скоростей автоматическая коробка передач начинает пинаться и дергаться. Если АКПП пинается на холодную при трогании, причиной также являются фрикционы.

Внимание: Случается, передачи АКПП не включаются совсем. Особенно опасно, когда водитель переводит рычаг управления в нейтральное положение N, а транспортное средство продолжает движение. Изношенные диски АКПП окончательно слипаются, дефект неустраним, при этом требуется полная замена на новые детали.

Засоренный радиатор охлаждения масляной жидкости – причина толчков АКПП

В конструкции АКПП предусмотрена установка специального агрегата – радиатора охлаждения масла. В его функции входит снижение температуры трансмиссионного АТФ масла при движении автомобиля. При засорении патрубков малого диаметра грязным маслом циркуляция жидкой смазки становится невозможной и полностью прекращается. Рабочая жидкость коробки передач не охлаждается и теряет полезные свойства.

Важно: Чаще всего засорение радиатора АКПП происходит в процессе замены масла при помощи аппаратов высокого давления. Если предварительно не промыть картер коробки передач и не заменить фильтрующий элемент, грязный осадок под воздействием давления подымается со дна, проникает в тонкие трубки охлаждающей системы, на элементы масляного фильтра, соленоиды, в каналы гидроблока АКПП.

Влияние масляного насоса на качество работы коробки автомат

Неисправный масляный насос также может явиться причиной возникновения рывков и толчков трансмиссии при переключении передач в АКПП. Данный механизм предназначен для обеспечения оптимального давления трансмиссионного масла АТФ при передаче мощности от мотора к колесам транспортного средства. О негативных последствиях низкого давления в гидросистеме АКПП было написано выше.

Читайте также… Как пользоваться коробкой автомат

Загрязнение гидроблока и залипание соленоидов

Гидроблок, он же гидроплита – это управляющий механизм автоматической коробки передач. Он состоит из узких каналов для хода рабочей жидкости в нужном направлении. При открытии/закрытии клапанов-соленоидов в заданной последовательности, каждый канал сообщается с соответствующей передачей АКПП. Масло ATF под давлением воздействует на фрикционные диски гидротрансформатора, которые поочередно разжимаются/сжимаются.

Засорение гидравлической плиты АКПП происходит вследствие попадания в каналы грязного масла. Результат – сбой в работе фрикционов, взаимное проскальзывание и подгорание дисков, пинание автоматической коробки передач.

Масло под давлением распределяется по нужным каналам при помощи специальных клапанов. Соленоиды АКПП устроены по типу электромагнитных катушек, на обмотку которых подается электрический ток. Благодаря отжимной пружине, сердечник клапана открывает либо закрывает вход в канал. Жидкость под давлением заставляет нужные шестерни АКПП входить в зубчатое зацепление в заданном режиме.

При выходе из строя соленоидов жидкость не может перемещаться по каналам, в соответствии с поданной командой. Происходит пинание и дергание коробки передач при переключении скоростей. Чтобы устранить данный дефект, потребуется демонтировать гидроплиту АКПП для дальнейшей разборки и очищения каналов. При этом необходимо протестировать соленоиды.

Дефекты электрической проводки

Коробка передач может толкаться и пинаться из-за нарушения контактов в электропроводке машины. Электронный блок коробки перестает подавать управляющие импульсы на АКПП в результате окисления, нарушения целостности, замыкания проводов.

Интересно: Если шестерни коробки передач и планетарного механизма вышли из строя, АКПП не толкается и не пинается при переходе на другую скорость. Она просто не включает передачи.

Пинается АКПП – причины толчков при переключении

Однако причин подобных пинков в коробке автомат может быть масса и их устранение не всегда имеет высокую стоимость. Поговорим поподробнее о решении проблемы пинков коробки автомат.

Для начала попробуем разобраться в почему пинается АКПП. На сегодняшний день часто встречающейся проблемой являются пинки при включении режима Драйв. Причин появления таких проблем может быть несколько. Зачастую достаточно заменить масло в трансмиссии, что и позволяет полностью решить проблему. Однако в отдельных случаях даже после замены масла и фильтрующего элемента толчки не пропадают. В данном случае можем порекомендовать автовладельцу провести полную диагностику, что и позволит точно определить проблему автоматической коробки передач.

Проблемы с гидроблоком или гидротрансформатором

При проблемах с гидроблоком проблема может быть решена заменой соленоидов или же полной заменой гидроблока на новый агрегат. Как правило, проблемы гидротрансформатора акпп могут появляться у автомобилей, которые имеют пробег более 150.000 километров или же их автовладельцы не регулярно проводили замену масла в автомобиле. Именно поэтому, чтобы предотвратить проблему пинков коробки рекомендуется выполнять смену масла в АКПП в полном соответствии с требованиями производителя.

Распространенная неисправность — поломка гидроблока

Толчки и рывки — причины и пути решения

Что делать, если АКПП пинается при переключении?

В том случае, если АКПП пинается при переключении и при включении режима Драйв отмечаются толчки на горячем двигателе, это говорит о необходимости ремонта гидроплиты. Следует отметить, что данная работа представляет собой определенную сложность и имеет высокую стоимость. Если АКПП пинается при торможении, это также свидетельствует о проблемах с фрикционами и гидроблоком. В данном случае решить проблему можно исключительно путём демонтажа коробки передач и её полной разборки. Заменяются фрикционы и другие механические элементы. Также помнить о том, что соленоиды на современных коробках передач живут не более 100.000 километров и требуют регулярной замены. Следует помнить о том, что если пинается АКПП, причины могут быть различными и необходимо провести диагностику.

Пинки при включении задней скорости АКПП

Появление пинков коробки автомат при включении задней передачи говорит о возможных проблемах с датчиком или же поломкой гидротрансформатора. В данном случае чтобы точно определить проблемный узел необходимо провести компьютерную диагностику.

Что делать, если не включается задняя передача?

ВАЖНО Пройдите бесплатную диагностику АКПП в нашем сервисе

Проблемы с ПО (Программное обеспечение)

Зачастую АКПП пинается при торможении при проблемах с управляющей автоматикой, и решить данную проблему можно путём обновления прошивки. Данная работа выполняется с современными модификациями коробок передач и позволяет не только устранить появившиеся толчки, но и оптимизирует работу автоматической трансмиссии, обеспечивая максимальную плавность и улучшенные показатели топливной экономичности.

Перепрошивку автоматической коробки передач могут выполнить в сервисных центрах, которые специализируются на работе с трансмиссиями конкретного автопроизводителя. Выполнять такую работу в мастерских, в квалификации мастеров которых вы сомневаетесь, мы бы вам не рекомендовали.

Следует проверить актуальность прошивки АКПП и обновить ее

Помните о том, что для того чтобы решить проблему с автоматической коробкой передач в первую очередь необходимо провести её диагностику, и на основании полученной информации уже заниматься ремонтными работами.

Стоимость ремонта при пинках автоматической коробки передач во многом зависит от характера поломки. В отдельных случаях автовладельцы отделываются, что называется, малой кровью и могут устранить проблему путём замены масла и фильтрующих элементов трансмиссий.

В то же время при наличии проблем с гидроблоком стоимость ремонта у современных автоматических коробок передач может доходить до нескольких тысяч долларов. Именно поэтому рекомендуется использовать автомобиль и коробку передач в тех режимах работы, которые рекомендованы производителем. Не забывайте в зимнее время года прогревать коробку перед поездкой и обязательно меняйте трансмиссионное масло в полном соответствии с рекомендациями технической документации.

Видео с рекомендациями, когда происходят пинки и толчки коробки.

Сделай мне плавно: как быстро и недорого отучить АКПП пинаться — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Начнём с теоретического экскурса в механическо-гидравлические дебри АКПП. Будет немного скучно, но недолго.

Итак, во всех АКПП есть несколько общих крупных узлов. Первый из них — гидротрансформатор, который заменяет автомату сцепление механической коробки. Он же — ГДТ, он же — “бублик”. Второе название, как вы уже поняли, гидротрансформатор получил из-за внешней схожести с этим съедобным мучным изделием. Там есть турбинное колесо, насосное колесо и реактор. И масло. Задача ГДТ — передать вращение с маховика двигателя на вал планетарной передачи.

Планетарная передача — это и есть набор шестерён различных передач. В общем-то, тоже похоже на обычную механику: меняется комбинация шестерён — меняется передаточное число (происходит смена передач, так же, как и в МКПП). Для смены передач нужен набор фрикционов и тормозных механизмов.

Есть ещё управляющее устройство — гидроблок. Если вы когда-нибудь слышали, что в АКПП есть соленоиды, которые что-то там переключают, то откроем секрет: они стоят как раз в гидроблоке, а задача этих клапанов (которые часто называют соленоидами) – перераспределять потоки ATF (трансмиссионной жидкости) для включения нужных передач в соответствии с сигналами датчиков и прочей электроники, обработанными в блоке управления автоматом.

На планетарных редукторах АКПП стоят фрикционные диски. Они могут находиться в разомкнутом состоянии (и тогда они вращаются свободно) или смыкаться для передачи момента солнечной шестерни планетарного редуктора (как вы знаете, в планетарном редукторе шестерни вставлены друг в друга). Фрикционы в определённой последовательности задействуют шестерни передач коробки. Когда они изнашиваются, передачи могут вообще перестать включаться, а могут появляться рывки и пробуксовка в момент переключения. Собственно, износ фрикционов — наиболее частая неисправность АКПП. Но на это мы пока отвлекаться не будем.

Фрикционы собраны в пакеты, которые часто называют барабанами. Сейчас барабаны часто делят на две категории — сцепления и торможения. Первые нужны для того, о чём рассказывали выше — чтобы передавать вращение с одного вала на другой.

А вот барабан торможения нужен как раз для торможения одного из элементов планетарного механизма для выбора правильной комбинации сцепления шестерней в момент переключения передачи. Фрикционы пакета торможения — вещь уже распространённая, хотя появилась она не так давно, вместе с внедрением возможности регулировки тормозного усилия с помощью пропорциональных соленоидов PWM, VBS или VFS.

В более простых коробках рубежа 1990-2000 годов стояли обычные соленоиды, которые имели только два положения. Их так и называют on/off-соленоидами. Возможности регулировки усилия у них нет, и в таких коробках вместо пакета фрикционов торможения ставили обычные тормозные ленты, которые, охватывая барабан сверху, могли его останавливать. Для большинства скромных четырёхступенчатых АКПП такого механизма было достаточно: он проще и надёжнее, хотя по уровню “интеллекта” до тормозного барабана не дотягивает.

Откроем секрет: в процессе диагностики мы выяснили, что причиной «пинков» при переключении АКПП (на Фокусе стоит фордовская коробка 4F27E) стал именно износ тормозной ленты Overdrive. Поэтому сегодня сфокусируемся на её замене.

Износ ленты приводит к тому, что переключение с первой на вторую и с третьей на четвёртую передачи сопровождается рывками, толчками, а запущенных случаях и вовсе становится невозможным. Почему именно эти передачи? Тут сейчас будет немного сложно.

Для включения третьей передачи пакет 3-4 зажимается , а тормозная лента отпускает барабан. То есть, износ ленты на включение третьей передачи никак не влияет.

А вот при включении второй передачи тормозная лента тормозит на корпус АКПП обойму барабана Reverse и стопорит солнечную шестерню задней планетарки. Если лента изношена, то торможение барабана запаздывает, что вызывает пробуксовку и толчок.

При включении четвёртой передачи солнечная шестерня той же задней планетарки стопорится лентой точно так же.

Ну, а при работе первой передачи барабан Reverse вообще вращается в обратную сторону и лента его, разумеется, не прижимает. Так что износ ленты заметен только при переключении на вторую или четвёртую передачи.

Теперь самое время перейти к практической части: немного разобрать коробку и поменять ленту. Но сначала напомним, где можно было встретить АКПП 4F27E (для Мазды эта коробка называлась FN4A-EL). Список автомобилей с этими автоматами обширен, назовём лишь наиболее популярные у нас автомобили. Это Ford Fiesta (2008-2011), Focus/Focus C-Max (2000-2011), Mazda 2 (2007-2011), 3 (2004-2011), 323 (2000-2007), 6 (2002-2008), Atenza/5HB/Wagon (2002-2005), Demio (2000-2011), Familia (2000-2005), MPV (2000-2007), Premacy (2000-2010), Tribute (2003-2008). Этот список неполный, но и он даёт понять, что 4F27E по праву считают самой популярной автоматической коробкой Ford и Mazda. И, пожалуй, наиболее удобной для ремонта: её можно разобрать, не снимая с машины. Вот этим мы сейчас частично и займёмся.

Бой с лентой

Начнём с самой элементарной операции: ослабим гайки переднего левого колеса, которое потом надо будем снять. Теперь открываем капот и лезем под него с головой. Тут мы вытаскиваем аккумуляторную батарею, её площадку и снимаем корпус воздушного фильтра. В этом нет ничего сложного.

Теперь домкратим машину и снимаем колесо. Я бы очень советовал не оставлять машину на домкрате, а воспользоваться подставкой: так будет надёжнее. Да и домкрат нам ещё пригодится. Но если нет ни подставки, ни сильного инстинкта самосохранения, можно оставить и так. Затем можно снять локер, чтобы открыть дальнейший доступ к коробке. Совсем его можно не демонтировать, а снять клипсы, стоящие прямо напротив АКПП, и отогнуть локер в сторону. Ставим под картер АКПП домкрат (не забываем положить какую-нибудь резинку или дощечку, если не хочется менять картер).

Теперь нужно снять коробку с опоры. Тут, возможно, придётся немного помучиться. Некоторую долю мучений могут ликвидировать WD40, хорошие инструменты и развитая мускулатура рук.

Опора стоит прямо под корпусом воздушного фильтра. Своей формой она похожа на бабочку, так что иногда её называют этим нежным именем. На самом деле это мерзкая железка с резиновой подушкой, прикрученная четырьмя прикипевшими болтами. Теоретически, их можно не откручивать: они никак не мешают опустить коробку вниз. Но при опускании она смещается вперёд, а опора это делать мешает. Так что лучше повозиться с болтами.

Центральную гайку откручивать придётся обязательно — она как раз и держит АКПП на весу. Вроде, на силу не жалуюсь, но с ней пришлось воевать серьёзно. Впрочем, если у вас есть опыт откручивания закисших соединений, то справитесь. Действия стандартные: обработка WD40, простукивание, ключ с удлинителем из трубы… Но небольшой лайфхак есть: я смог стронуть гайку, разгрузив соединение поддомкрачиванием АКПП.

После того как опора снята, можно опускать коробку вниз. Делать это нужно до тех пор, пока не увидите все болты задней крышки коробки. Или хотя бы их большую часть (остальные можно открутить с карданчиком снизу или сверху обычным ключом). Главное, чтобы потом можно было вытащить из-за лонжерона крышку коробки.

Откручиваем девять болтов крышки, что сделать несложно, и снимаем крышку. Она сидит на герметике, так что сама не отвалится. Но и лупить по ней молотком тоже нельзя: можно сломать. Снизу у неё есть технологический выступ, за который крышку можно поддеть отвёрткой. При отсоединении крышки может вытечь немного масла, это нормально. А вот если его много — то есть проблема, о которой пару слов я скажу чуть ниже. Крышку снимать нужно осторожно, чтобы нечаянно не вытащить с ней барабан, который эта лента и охватывает.

Мы уже рассказывали, что натяжение ленты этой АКПП можно регулировать заменой регулировочного болта. Иногда при замене ленты его советуют выкручивать — дескать, он удерживает ленту. На самом деле его можно только ослабить, этот болт всего лишь упирается в посадочное место на ленте и вытащить её не мешает. Так что просто вытаскиваем ленту и разглядываем её ради детского любопытства.

Заметить на глаз износ фрикционного слоя практически невозможно (если он ещё вообще остался). А вот излишнее замасливание ленты видно сразу. Откуда и зачем на ленте масло, если оно мешает ей выполнять прямую работу — тормозить барабан? За зажим ленты отвечает гидроцилиндр, шток которого упирается в посадочное место ленты напротив упорного болта. Со временем шток изнашивается и начинает пропускать масло. Критически давление обычно не падает, но замасливание заставляет барабан проскальзывать. Поэтому если масла слишком много, гидроцилиндр лучше тоже заменить. В нашем случае масла не так уж много, так что оставим всё как есть.

Вторая причина избыточного масла на ленте — дефект задней крышки АКПП. Особенно часто он проявляется на Маздах, где алгоритм работы немного отличается, и блокировка работает чуть жёстче. Да и крышка там сделана из более мягкого сплава, чем на коробках Фордов. Но на столь любимых нами первых и вторых Фокусах (и на других Фордах тоже) задняя крышка находится в зоне риска. Поэтому проверяем посадочное место тефлоновых колец. В нашем случае там всё прекрасно, но бывает, что паз, в котором сидит кольцо, стачивается. Начинаются пропуски масла, появляется недостаток давления, начинают гореть фрикционы и пропадают третья и четвёртая передачи.

Ну, а нам остаётся только поставить на место новую ленту (вряд ли её можно поставить неправильно) и собрать всё в обратном порядке.

Что может пойти не так?

О том, что есть вероятность внезапной необходимости заменить гидроцилиндр и заднюю крышку, я уже сказал. Но есть ещё одна небольшая сложность.

Если кто-то из предыдущих владельцев уже вкручивал самый длинный из всех регулировочных болтов, после установки новой ленты могут возникнуть сложности с включением третьей или задней передач. В этом случае нужно поставить болт на полтора-два размера короче того, что стоит у вас. В крайнем случае — слегка (на 0,5 — 0,75 мм) подточить существующий.

И, конечно же, не надо надеяться, что коробка со сгоревшими фрикционами и загаженным гидроблоком после замены ленты вдруг начнёт работать как положено. Но об этом мы поговорим как-нибудь другой раз.

Опрос

У вас когда-нибудь пиналась АКПП?

Пинается коробка автомат что делать как исправить I Причины дерганья АКПП

При использовании на автомобиле коробки «автомат» можно встретить ряд сложностей. Многие автолюбители считают такую модификацию трансмиссии более удобной, но на деле им приходится учитывать ряд нюансов. Она требует более тщательного ухода и внимания. Разберемся в случаях, когда пинается коробка автомат что делать и почему это происходит.

Пинается коробка автомат — что делать?

Что нужно сделать в первую очередь?

Существует несколько причин, по которым АКПП может выйти из строя. Практически 70% случаев появления толчков, стуков и вибрации связаны с неправильной эксплуатацией коробки. Например, посторонние звуки могут беспокоить вас из-за несвоевременной замены масла или проблемы с понижающим резистором.

Прежде всего необходимо уточнить, когда возникают толчки. Если проблема наблюдается в зимнее время в самом начале использования коробки – это связано с недостаточным прогревом. При переключении передач во время движения неприятности могут появиться из-за неисправности проводки, а постоянные толчки свидетельствуют о проблемах с масляной системой коробки.

При переключении передач во время движения неприятности могут появиться из-за неисправности проводки

В первую очередь, проведите внешний осмотр коробки. Возможно вы увидите торчащий провод или ее разгерметизацию. Если визуально проблему вы не определили, вспомните, как давно было заменено масло. В любом случае лучше всего пинающийся механизм показать специалистам СТО, ведь только там вам смогут произвести ремонт правильно.

Причина в масле или ATF

Сейчас можно часто услышать, что обслуживание АКПП не нужно. Это не так, масло стоит заменить через 100-150 тысяч километров. Если вы этого не сделаете коробка просто «встанет». Трансмиссионное масло очень текучее, поэтому его называют ATF жидкостью. Оно является передающим звеном крутящего момента от одной части гидротрансформатора к другой. Наиболее высокие характеристики заслужило ATF масло от концерна «Тойота». Марку нужно подбирать в соответствии с моделью установленной трансмиссии.

Пинается коробка автомат причина в масле или ATF

Рекомендуется менять ATF-жидкость через 40-50 тысяч километров. Дело в том, что при работе коробки масло нагревается до очень высокой температуры, вследствие чего изменяет свою вязкость и не может передавать крутящий момент. Именно из-за этого коробка АКПП пинается, толкается или вибрирует.

Важно! Не верьте словам специалистов СТО о том, что коробка в обслуживании не нуждается. Обычно так говорят для того, чтобы позже вам пришлось просто заменять АКПП.

Помните, что одновременно с заменой трансмиссионного масла, необходимо удалить старый фильтр и поставить новый. Именно этот элемент удерживает стружки и посторонние частицы, которые неизбежно попадают в масло. Со временем фильтр забивается и требует замены. Если вы недавно меняли масло, а стук в коробке не прекратился, стоит посмотреть состояние фильтра. Из-за того, что он забивается, падает давление в системе, а фрикционы не останавливаются вовремя.

Важно! Первые 500 километров после замены ATF масла эксплуатировать автомобиль следует в щадящем режиме, то есть не давать коробке серьезных нагрузок. Избегайте пробуксовок и пробок.

Потеря свойств фрикционными дисками

Потеря свойств фрикционными дисками — причина неисправности АКП

В трансмиссионной коробке существуют специальные диски, которые отвечают за остановку той или иной шестерни. Из-за падения давления в системе фрикционы начинают проскальзывать и банально «гореть». По внешнему виду они становятся черными, а также при разборке можно почувствовать отчетливый запах гари.

Из-за прогорания фрикционов шестерни не будут останавливаться в нужный момент. Именно поэтому при использовании коробки вы будете чувствовать толчки. Простой тест поможет вам узнать о состоянии фрикционных дисков:

выберите ровную площадку;
поставьте автомобиль на «Нейтраль»;
отпустите педаль тормоза;
если автомобиль двигается – это признак того, что диски пригорели и слиплись между собой.

Эта поломка более сложная, чем описанные выше, поэтому для устранения этой неисправности требуется полностью разобрать коробку. Такая работа по плечу только квалифицированному мастеру.

Что можно сделать с радиатором охлаждения масла?

В топе поломок АКПП, которые вызывают посторонние толчки при ее работе, четвертое место занимают проблемы с радиатором охлаждения. Именно при некорректной его работе возникает перегрев масла. Забиться патрубки радиатора могут при неправильной замене масла. Как правило, жидкость в трансмиссии меняется под давлением, вследствие чего все осевшие на поддоне частицы попадают в патрубки радиатора.

Важно! Несколько раз подумайте, прежде чем заменять ATF масло под давлением.

Избежать этой поломки можно, если вы при замене ATF-жидкости будете одновременно ставить новый фильтр и тщательно промывать поддон. Если вы хотите избавиться от толчков в коробке наверняка:

снимите и прочистите радиатор;
замените фильтр;
залейте новую ATF-жидкость, даже если старая не выработала свой ресурс.

Комплекс этих мер поможет избавиться от неприятности. В большинстве случаев больше делать ничего не придется.

Редкие поломки

Выход из строя масляного насоса

С малой долей вероятности коробка может пинаться из-за выхода из строя масляного насоса. Существует два вида этого агрегата:

установленный за гидроблоком;
располагающийся на поддоне и работающий за счет вала.

При любом типе установки конструкция его достаточно проста, но иногда может подвести и этот узел. Толчки появляются из-за снижения давления в системе. На масляный насос даже опытные мастера думают в последнюю очередь. Его проверяют только после того, как коробка пройдет обслуживание, включающее в себя чистку радиатора и замену фильтра.

В трансмиссии также есть и другие элементы: планетарный механизм или шестерни. Если выйдут из строя они, то передачи просто перестанут включаться, по этой причине мы не будем подробно останавливаться на этих частях АКПП.

Загрязнение гидроблока

Коробка может пинаться из-за загрязнения гидроблока

Замена ATF жидкости под давлением может не только снизить функциональность радиатора, но и забить каналы основного узла трансмиссии – гидроплиты. Каждый канал этого узла отвечает за подачу масла к своей передаче. Если они будут забиты, давление в коробке снизится и при переключении передач появятся рыки и толчки.

Если вы прочистите каналы, то давление в системе нормализуется, при условии исправности остальных узлов. Обратите внимание, что делать это необходимо, если вы проводите полное обслуживание своей коробки. Не стоит экономить на оплате работы СТО, чтобы точно избавиться от проблем со стуком в АКПП.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Соленоиды и проводка

На гидроплите расположены специальные клапаны, благодаря которым в нужный момент жидкость подается в каналы. Действуют они под напряжением, поэтому причиной выхода их из строя может быть в проводке. В некоторых случаях клапаны перестают работать по естественным причинам – из-за износа. В коробках все чаще стали делать соленоиды в пластиковых корпусах, которые при высоких температурах деформируются (плавятся).

Устранить неисправности системы клапанов можно только путем разборки гидроблока, его прочистки и осмотра их состояния. При необходимости нужно менять соленоиды. При такой поломке пинаться коробка может начинать при включении определенной передачи. Это значит, что клапан заклинил или перестал открываться.

Если говорить не о качестве самих клапанов, а о проводке, то отсутствие импульса может возникнуть по одной из причин:

окисление проводки;
обрыв;
образование нагара.

Неисправности системы клапанов

Многие автолюбители рекомендуют проверять проводку в первую очередь, ведь иногда банальный обрыв можно не заметить сразу. Делать это можно самостоятельно при помощи визуального осмотра.

Также выясните, где в вашем автомобиле находится понижающий резистор. Он может располагаться за воздушным фильтром. Его необходимо «прозвонить» омметром. Он часто выходит из строя, поэтому если прибор не показал наличие сопротивления, стоит заменить эту часть проводки.

Мы рассказали, почему пинается коробка. Как видите, причин может быть достаточно. Большинство из них связаны с пониженным давлением в системе. Чтобы АКПП служила вам максимально долго, запомните главное правило – своевременно проводите ее обслуживание. Ведь именно загрязненное масло в большинстве случаев становится первопричиной толчков. В зимнее время уделяйте достаточное внимание прогреву своего авто и его коробки. Вязкое масло сокращает срок службы АКПП. Замену жидкости ATF не проводите под давлением, а во время этого мероприятия обязательно уделяйте внимание радиатору и ставьте новый фильтр.

Оцените статью: (4 оценок, среднее: 3,50 из 5) Загрузка…

Тупит и слегка пинается коробка автомат (АКПП). Почему и что делать?

Конечно, у меня уже есть статья — почему пинается АКПП, но в ней мы говорили о конкретных толчках или пробуксовке и т.д. (то есть скорее выходя из строя чего-либо в автомате). НО зачастую мне пишут с такими симптомами, слегка толкается (например, при переключении с 1 на 2 передачу, может быть с 3 на 4 – не суть, при сбросе скорости, когда идет понижение), либо тупит (плохо переключает передачи) при наборе скорости, такое ощущение что кто-то сзади держит. В общем неисправностей вроде как нет, АКПП работает, но и нет такой четкой работы как была раньше. Собственно будем разбираться, почему такое происходит, как обычно будет видео версия в конце …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

В самом начале я хочу сказать — что в этой статье мы будем говорить именно о гидротрансформаторной автоматической коробке (на 4 или 6 передач не важно), то есть это не вариатор и не робот!

Еще раз повторюсь – в этой статье я не буду описывать всевозможные поломки (просто пройдите по ссылке сверху), здесь будет именно небольшие проблемы которые можно безболезненно устранить, почти своими руками (почему «почти» поймете позже).

НА своем опыте я хочу вам сказать что когда «автомат» слегка или не сильно толкается то в 50 – 60% случаев, можно обойтись малой кровью. Есть всего несколько причин такого поведения, если они вам не помогают, тогда уже нужно лезть и смотреть пакеты фрикционов, сам гидротрансформатор, шестерни и т.д., то есть разбирать коробку.

Масло или ATF жидкость

Очень много сказано мной про это – ПЕРВАЯ И САМАЯ ВАЖНАЯ ПРИЧИНА это масло или как принято называть ATF жидкость. Раньше в старых 4 ступенчатых трансмиссиях производители строго настрого заверяли — что замена должна происходить один раз в 50 – 60000 км! ЭТО ВАЖНО. Причем замена должна быть вместе с фильтром (про него чуть позже). Однако сейчас многие производители, да и дилеры говорят что «автомат» необслуживаемый! ЭТО ПРОСТО УЖАСНО. Не верьте такого не может быть в природе. Если вы «пойдете по этой дорожке» то срок службы вашей АКПП будет около 150 000км (ну может чуть больше), а дальше гарантированный ремонт, причем очень дорогой. Собственно это дилерам и нужно, прошли 100 – 150 000км гарантии и дальше к ним либо на замену всего узла полностью, либо на ремонт (и то и другое огромные деньги).

Это своего рода вступление, думаю — его все прочитают и запомнят. Теперь по существу – ATF внутри меняется обязательно! Причем в необслуживаемых АКПП, менять нужно даже чаще, чем в обслуживаемых (про это ниже). Это масло внутри является рабочей жидкостью (крутящий момент передается именно с его помощью), поэтому оно изнашивается, пригорает от высоких температур и теряет свои свойства.

ЗАПОМНИТЕ:

Необслуживаемые АКПП – менять через 40 – 50000км, пока масло еще светлое и не набрало в себя много грязи

Обслуживаемые автоматы – можете менять, как замеряет производитель через 60000км (лично я бы делал замену через 50-55000).

Бывает после замены все мелкие толчки и «пинки» проходят, из-за этой причины может проявляться и «тупеж».

Уровень масла

Еще одна причина, по которой бывают небольшие или даже большие проблемы – это не правильный уровень смазки. Вроде все заменили на станции, а стало еще хуже. Стоит скататься обратно, пусть еще раз проверят уровень. Если он ниже даже на 100 – 200 граммов, то автомат будет работать не правильно, ведь это очень точная система. Поэтому все должно быть по определенному уровню на щупе или по контрольному отверстию.

Фильтр

Слегка «тупить» автомат может и из-за его фильтрующего элемента. Правильная замена смазки должна происходить именно с заменой фильтра, в 50 – 60000км, однако сейчас многие коробки неразборные (необслуживаемые), то есть вы не можете его заменить (только если снимать и «половинить» АКПП). Справедливости ради в старых трансмиссиях (на 4 передачи) сделать это можно легко и просто, откручиваем поддон и вот он элемент. Что происходит если смазка не поменяна в нужный срок, а катались вы скажем 100000-150000км. ДА все просто внутри накопился огромный слой грязи, отработок от фрикционов, ATF также может пригорать и все это оседает на фильтре и закупоривает его. Поток не может эффективно пройти до гидроблока и фрикционов, вот и проявляется «затупы» и «подергивания».

НА старых АКПП, менять фильтр при замене масла в 60000км – ОБЯЗАТЕЛЬНО! Лично я бы еще и гидроблок снял и продул.

Перегрев

Бывает что на «холодную» никаких «затупов» и толчков нет, а вот на «горячую» после нескольких километров начинают проявляться. Здесь все дело в перегреве автоматической трансмиссии. Ситуация усугубляется если вы ни разу не меняли смазку и фильтр. Грязная ATF может забивать каналы радиатора, и он уже не может эффективно охлаждать жидкость – она разогревается и это чревато для таких элементов как фрикционные диски, шестерни, гидроблока, соленоидов.

Гидроблок и соленоиды

Соленоиды – это механический кран-регулятор, который открывает или закрывает поток. По сути это обычная электрическая катушка с сердечником в середине, когда подается на него ток, то он выдвигается в ту или иную сторону.

Соленоиды могут выходить из строя, просто перегорать, но тогда у вас может полностью не включаться передача, либо просто зависать – работать не четко. В любом случае на СТО его могут прозвонить и нужный заменить.

Гидроблок – в него устанавливаются соленоиды. Состоит из двух плит верхней и нижней, с металлической прокладкой между ними. В собранном виде похож на лабиринт, по которому ходит ATF к нужным фрикционным пакетам. Работает это все так – соленоид открывается, поток масла качается до нужного фрикционного пакета и сжимает его.

Подушка двигателя

Эта причина была и у меня (писал здесь). Обычно двигатель вместе с коробкой держат несколько «подушек» (опор) которые прикручиваются к двигателю. Если их грубо описать то это две металлические пластины, а между ними резиновая прокладка.

Сводная таблица

Небольшие (слабые) пинки, толчки. Либо нет мощности при разгоне (тупит) АКПП	Причины и их устранение
Первая	Масло (или ATF). Если давно не происходила замена строчно нужно заменить. Менять в интервале 40 – 60000км
Вторая	Уровень жидкости. Если недолив или перелив также могут проявляться «глюки» при работе. Выводите уровень масла до нормы
Третья	Перегрев. Нужно следить за температурой трансмиссии, если она больше 100-110 градусов нужно чистить саму АКПП и ОБЯЗАТЕЛЬНО РАДИАТОР.
Четвертая	Соленоиды. Могут выходить из строя или «зависать». Нужно прозвонить и при необходимости поменять.
Пятая	Гидроблок. Может забиваться – нужно прочистить. Либо может проявляться выработка на промежуточной пластине – шлифуем или меняем на новую
Шестая	Подушка двигателя или коробки. Бывает небольшие толчки именно из-за нее, стоит просто поменять.

Думаю, эта таблица вам поможет, просто добавляйте статью в закладки и покажите мастеру на СТО или друзьям.

Сейчас видео версия статьи смотрим.

В конце хочу сказать одно – на старых 4 ступенчатых коробках все эти проблемы исправляются достаточно легко, даже у себя в гараже. НА новых — труднее, хотя потому чтобы достать фильтр, гидроблок, соленоиды нужно ее разбирать, но в любом случае это не категоричный ремонт, а просто профилактика.

НА этом заканчиваю, ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

(11 голосов, средний: 4,36 из 5)

Признаки неисправного или неисправного кабеля Kickdown

Гармоничное сочетание двигателя и трансмиссии имеет решающее значение для эффективного вождения. Одним из компонентов, который помогает обеим системам привода обмениваться данными, является кабель кик-даун. Это устройство помогает двигателю передавать информацию об оборотах в минуту (об / мин) автоматической коробке передач и, по сути, сообщает ей, что пора переключить передачи. Как и любой другой компонент под капотом вашего автомобиля, он подвержен износу и может полностью изнашиваться или ломаться.

Хотя название подразумевает, что он должен «понижать» передачи, основная роль этого компонента заключается в переключении на более высокие передачи по мере ускорения транспортного средства. Он состоит из резины и металла и прикреплен к трансмиссии и включается, когда должно произойти переключение передач. Кик-даун работает в экстремальных условиях, поэтому это одна из наиболее часто заменяемых частей трансмиссии при возникновении проблем с переключением передач.

Как и любой другой компонент, на кабеле Kickdown будет отображаться несколько предупреждающих знаков и индикаторов износа или полного разрыва.Очень важно своевременно заменять кабель кик-даун до того, как он сломается и приведет к значительному повреждению других компонентов трансмиссии. Ниже перечислены некоторые из предупреждающих знаков, указывающих на наличие проблемы с кабелем для сброса давления.

1. Коробка передач жестко переключается

Автоматическая трансмиссия состоит из нескольких частей, которые спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать плавный переход от одной передачи к другой. Переключение происходит на заранее заданных оборотах и часто почти не ощущается в кабине.Однако, когда ваша автоматическая коробка передач переключается настолько сильно, что вы чувствуете толчок в рулевом колесе, это обычно не хороший предупреждающий знак. В большинстве случаев этот симптом вызван недостаточным давлением трансмиссионной жидкости из-за утечки или низкого уровня жидкости.

Однако это также может быть вызвано неисправным или изношенным тросом кикдауна. Если трос не входит в зацепление или проскальзывает, тогда будет очень сложно произвести плавное переключение передач, когда это необходимо. Трос может быть поврежден из-за агрессивного вождения, когда автоматическая коробка передач делает несколько переключений вверх и вниз.Чем больше рывков и сотрясений трансмиссия совершает на дороге, тем больше возможно повреждение троса кик-дауна и других компонентов трансмиссии.

2. Автомобиль переключается рано и быстро

Переключение на более высокую передачу должно быть плавным и постепенным. Это позволяет маховику, шестерням трансмиссии и ведущему валу постепенно изменять скорость вместе. Однако, когда автомобиль чувствует, что он быстро переходит на следующую передачу, что-то внутренне не так, что необходимо проверить опытному специалисту по трансмиссиям.Во многих случаях этот предупреждающий знак вызван неисправным или перекрученным кабелем кикдауна.

Когда автомобиль быстро переключается на другую передачу, всегда существует риск повреждения шестерен трансмиссии. Однако также возможно повреждение маховика двигателя, первичного вала и карданного вала. Как только вы заметили этот предупреждающий знак, как можно скорее обратитесь к механику, чтобы избежать дальнейшего повреждения других компонентов двигателя.

3. Коробка передач переключается медленно и поздно

На противоположной стороне спектра медленное или позднее переключение передач также будет признаком того, что существует проблема с кабелем кикдауна.В этом случае трос кик-дауна обычно растягивается, что вызывает задержку процесса переключения. Как и указанный выше предупреждающий знак, эта проблема может повлиять на работу других дорогостоящих компонентов, таких как карданный вал и маховик двигателя.

Каждый раз, когда вы замечаете любой из этих предупреждающих знаков, важно, чтобы вы обращались к местному сертифицированному механику ASE, имеющему опыт работы с автоматическими коробками передач. Неисправный или изношенный трос кикдауна можно легко заменить.Но, если трос порвался, это может привести к полному восстановлению трансмиссии. Проявите инициативу и обратитесь к механику с сайта YourMechanic.com, если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов, чтобы они могли заменить для вас тросик кикдауна.

Поиск и устранение неисправностей в трансмиссии BMW

К наиболее частым проблемам, вызывающим неисправность трансмиссии BMW, относятся:

Низкий уровень трансмиссионной жидкости — Автомобиль сначала может двигаться нормально, а затем переходит в режим хромоты.
Неисправный мехатронный блок — Преобладающая проблема — неисправный корпус клапана.
Плохой аккумулятор автомобиля — низкое напряжение — частая причина, по которой BMW застревает на передаче.
Неисправен регулятор генератора
Неисправен датчик массового расхода воздуха,
Неисправность клапана управления холостым ходом.

Чтобы диагностировать трансмиссию BMW, вам нужно будет использовать диагностический прибор BMW и считать коды с блока управления трансмиссией.

Когда блок управления двигателем (ЭБУ) обнаруживает проблему, которая может привести к повреждению трансмиссии, автомобиль вынуждает трансмиссию перейти в безвольный режим, чтобы минимизировать дальнейшее повреждение трансмиссии.

В безопасном домашнем или аварийном режиме, иначе известном как режим хромоты, трансмиссия остается на второй передаче и больше не переключается.

Симптомы

Распространенные сообщения об ошибках и неисправностях трансмиссии BMW:

Transmission Failsafe Prog.Предупреждение
Трансмиссия застряла на передаче.
BMW Пробуксовка коробки передач
Сообщение о неисправности коробки передач
Коробка передач переключается жестко, не плавно.
Неисправность трансмиссии привод умеренная
Неустойчивое переключение или толчки на одной или нескольких передачах
Двигатель набирает обороты, но коробка передач не переключается.
Задержка между передачами, такими как с 1-й по 2-ю, со 2-ю по 3-ю
Коды неисправностей передаточного числа
Неустойчивое переключение при переключении передач

Что делать, если коробка передач BMW не переключается?

Начнем с самых простых и основных шагов.

Перезапустите двигатель

Если ваш BMW отображает сообщение об ошибке трансмиссии или застрял в передаче, первое, что вам нужно сделать, это найти безопасное место, выключить двигатель и перезапустить его.

Подождите не менее одной минуты, прежде чем заводить машину. Это может привести к сбросу блока управления двигателем, и сообщение о неисправности трансмиссии может исчезнуть. Не всегда получается, но попробовать стоит.

Если ваш BMW вернулся к нормальному режиму переключения передач, не думайте, что вам не о чем беспокоиться.Существует высокая вероятность того, что вы снова столкнетесь с той же проблемой передачи.

Получите диагностику вашего BMW у механика или, как минимум, прочтите коды самостоятельно с помощью сканера BMW и проверьте уровень трансмиссионной жидкости.

Как сбросить автоматическую коробку передач BMW

Если вы заметили, что ваш BMW беспорядочно переключает передачи или не реагирует должным образом на педаль газа, проблема может заключаться в неправильных точках переключения передач.

Попробуйте сбросить адаптивные настройки.Эта процедура проста, не требует инструментов и занимает всего пару минут.

Не повреждает трансмиссию; он просто сбрасывает точки переключения на заводские настройки.

Включите зажигание. Если у BMW есть кнопка Start / Stop, нажмите кнопку Start, но НЕ нажимайте педаль тормоза.
Включатся все фары приборной панели. ДВИГАТЕЛЬ ДОЛЖЕН БЫТЬ ВЫКЛЮЧЕН.
Теперь прижмите педаль газа к полу и держите ее нажатой. (Убедитесь, что переключатель режима Kick Down нажат)
Удерживать педаль газа нажатой тридцать секунд.(Во время этой процедуры двигатель должен быть выключен, а зажигание все еще включено.)
Отпустить педаль газа.
Запустить двигатель и ехать.

Это сбросит вашу коробку передач, вернув ее к исходным заводским настройкам.

Другими словами, BMW сотрет точки переключения адаптивной коробки передач. Ваш BMW будет отслеживать ваши манеры вождения в течение нескольких последующих ездовых циклов; не водите агрессивно.

Общие проблемы трансмиссии BMW

1.Втулка мехатроника трансмиссии

Втулка мехатроника BMW

расположена на стороне пассажира коробки передач рядом с автоматической коробкой передач.

Здесь жгут проводов от блока управления трансмиссией (TCU) соединяет трансмиссию.

Отсоедините жгут проводов и проверьте на предмет загрязнения маслом. При наличии масла связь между блоком управления трансмиссией и мехатронным блоком клапана прерывается.

Для замены или проверки герметичности вам нужно будет поставить свой BMW на пандус.Снимите брызговик из-под коробки передач и отсоедините жгут проводов.

2. Адаптер мехатронного уплотнения моста

BMW может отображать предупреждающее сообщение о неисправности трансмиссии на экране iDrive из-за треснувшего адаптера Мехатронный адаптер BMW (номер детали: 0501 215 783 01), известного как втулка уплотнения трансмиссии, для корпуса мехатронного клапана.

В нормальных условиях втулка позволяет жидкости течь от коробки передач к корпусу мехатронного клапана без каких-либо потерь жидкости.

Это позволяет трансмиссионной жидкости поступать в мехатроник без потери давления, обеспечивая нормальное переключение передач.

Втулка или пластиковый адаптер со временем могут треснуть, что приведет к утечке жидкости через это отверстие. Когда это происходит, давление жидкости в корпусе мехатронного клапана снижается.

Поскольку давление жидкости снижается, соленоиды корпуса клапана не могут нормально открываться и закрываться, вызывая неисправность трансмиссии или беспорядочное переключение передач.

Эта деталь легко заменяется, она изготавливается из пластика или алюминия.

OEM-деталь, продаваемая на BMW, обычно пластиковая, но модернизированные алюминиевые адаптеры можно приобрести в Интернете, и они служат дольше, чем пластмассовая версия.

Эта проблема типична для этих трансмиссий BMW: 6HP26, 6HP28 и 6HP32. Доступен алюминиевый номер детали SFC-MA-001.

Еще один индикатор того, что эта деталь сломана, — это то, что вы обычно получаете всплывающее окно «Ошибка трансмиссии», чтобы переключить переключатель с привода на задний ход.

Наиболее подвержены этой проблеме:

2001 2008 BMW E65 / E66 7 серии
2004 2006 BMW E53 X5 V8
2003 2010 BMW E60 5 серии
2005 2011 BMW E90 3 серии
2003 2010 BMW E63 / E64 6 серии
2007 2013 BMW E70 X5 Кроме 4. 0d
2008 2012 BMW F01 / 02 7 серии (кроме 760i / Li и Hybrid 7)

3. Мехатроник — корпус клапана

Если вы читаете коды, вы можете получить коды неисправностей, относящиеся к корпусу клапана, также известному как мехатроник BMW.

Мехатроника BMW ZF известна тем, что при переключении на повышенную передачу происходит переключение со 2-й на 1-ю передачу или повышается яркость. Эти резкие переключения на повышенную и пониженную передачу часто возникают из-за неисправности муфты TTC, перегрева, повреждения соленоида, изношенных пружин селеноида и других проблем с мехатронным блоком.

Если вы проверили все вышеперечисленное, но по-прежнему испытываете проблемы с коробкой передач BMW, скорее всего, причина в мехатронике. Если вы хотите сэкономить, вы можете подумать о замене только соленоидов в блоке мехатроники / гидроблоке.

Если вы решили заменить соленоиды самостоятельно, не забудьте заменить прокладку из пеноматериала между клеммами соленоидов и разъемами.

Если вам нужен модернизированный и испытанный блок, вы можете купить модернизированный блок BMW Mechatronic онлайн.Если у вас есть базовые навыки самостоятельного изготовления, вы можете заменить мехатроник на BMW.

Имейте в виду, что, возможно, потребуется кодировать устройство, чтобы оно соответствовало вашему VIN. Прежде чем покупать сменный мехатронный блок, узнайте у продавца или дилера BMW, требуется ли программирование или кодирование для вашей модели.

Как видно из следующего видео, мехатроник BMW можно заменить самостоятельно.

Если вместо этого вы позволите механику выполнять работу, этот ремонт может стоить от 1500 до 3500 долларов.

Если вы решите, что дилер заменит мехатроник на вашем BMW, это обычно будет стоить от 2100 до 3500 долларов.

После замены мехатроника рекомендуется сбросить модуль трансмиссии. Прокатитесь на автомобиле примерно 15-20 минут, убедившись, что трансмиссия несколько раз переключает передачи, чтобы повторно откалибровать точки переключения.

4. Программное обеспечение передачи EGS

BMW часто выпускает обновления программного обеспечения для автоматической коробки передач.Эти обновления изменяют точки переключения передач, что улучшает передачу. Эти обновления изменяют точки переключения, что улучшает переключение.

В некоторых случаях сообщалось, что он устраняет проблемы с прерывистым переключением передач или проблемы с БЕЗОПАСНЫМ РЕЖИМОМ.

Вам нужно будет позвонить своему дилеру BMW и спросить, есть ли обновление программного обеспечения для трансмиссии вашего конкретного автомобиля.

5. Передача зависает в безопасном режиме из-за разряда батареи

Мы видели случаи, когда трансмиссия BMW зависала на второй или третьей передаче и не выходила из отказоустойчивого режима, даже если вы перезапустите автомобиль.

В одном случае эта проблема была вызвана разряженной батареей, в которой хранились жесткие коды.

Несмотря на то, что аккумулятор BMW был заменен, автомобиль оставался в безопасном режиме. Обычно BMW переходит в отказоустойчивый режим, если напряжение ниже 11 вольт.

Если в модуле EGS хранится сложный код, вам понадобится специальный сканер BMW для удаления кодов неисправностей из модуля EGS.

Низкое напряжение аккумулятора также может привести к тому, что коробка передач не перейдет в режим движения или заднего хода.

6. Проблемы с первой передачей

Часто проблема с трансмиссией может быть связана только с первой передачей. Чтобы убедиться, что проблема связана с первой передачей, установите трансмиссию BMW в зимний режим, при котором трансмиссия запускается на второй передаче.

Если ваш BMW в зимнем режиме переключает нормально, это означает, что проблема с первой передачей. Оставьте трансмиссию в зимнем режиме, пока не отремонтируете трансмиссию BMW.

7. Застрял в парке

Если ваш BMW застрял в парке и рычаг переключения передач не выходит, проблема также может быть в выключателе стоп-сигнала или соленоиде парковки.

8. Передача содрогается

BMW

с двойным турбонаддувом может испытывать симптомы вздрагивания, особенно во время длительной поездки. Чтобы убедиться, что проблема в этом, рекомендуется остановить машину и дать ей остыть.

Если симптомы сотрясения трансмиссии исчезают при остывании двигателя, проблема может быть вызвана двойным турбонаддувом. Также может загореться индикатор проверки двигателя. Симптомы, которые часто возникают между первым светом, также могут появиться. Симптомы часто возникали между 50-70 милями в час.

Другая причина, по которой вы можете испытывать дрожание трансмиссии, связана с проблемами с гидротрансформатором. Часто это происходит из-за того, что гидротрансформатор блокируется, изнашивается и не блокирует преобразователи крутящего момента.

Дрожание трансмиссии BMW также может быть вызвано неисправностью свечи зажигания или топливной форсунки. Если горит индикатор проверки двигателя, обязательно просканируйте коды ECU, чтобы вы могли лучше понять, почему горит мерцающий световой сигнал коробки передач, обязательно просканируйте коды ECU, чтобы вы могли лучше понять, почему происходит дрожание трансмиссии.

Как считывать коды неисправностей трансмиссии BMW

Следующим шагом является считывание кодов неисправностей с модуля трансмиссии, также известного как электронная коробка передач (EGS).

Вам понадобится сканер BMW, который может извлекать коды неисправностей из модулей BMW. Сканер BMW позволяет выполнить полное сканирование системы.

Не используйте стандартный сканер OBD-II. Если вы используете универсальный сканер OBD2, вы получите общие коды неисправностей, такие как P0720 или P0732, которые не предоставляют достаточно подробной информации о причине проблемы.

Иногда вы можете встретить код неисправности DSC или ABS, который переводит трансмиссию в тормозной режим. Вполне возможно, что код неисправности может перевести вашу автоматическую коробку передач BMW в режим Fail-Safe, даже если нет ничего плохого с ttransmission в Fail-Safe режиме, даже если все в порядке с коробкой передач.

Проверка уровня трансмиссионной жидкости

Если коробка передач неисправна, на вашем BMW появляется сообщение об ошибке. Одна вещь, которую вы всегда должны проверять, — это уровень жидкости в автоматической коробке передач.

Если уровень трансмиссии низкий, даже незначительный, ваша трансмиссия BMW может перейти в режим пониженной скорости, чтобы защитить трансмиссию.

Управляйте своим BMW пятнадцать минут, чтобы прогреть жидкость для автоматической коробки передач. Убедитесь, что трансмиссия переключает все передачи. Температура переходной жидкости должна достигать около 100 градусов по Фаренгейту во время этой трансмиссионной жидкости. Убедитесь, что трансмиссия переключает все передачи. Температура переходной жидкости должна достигать около 100 градусов по Фаренгейту.во время этого ездового цикла.
Припаркуйте BMW на ровной поверхности или поднимите его на подъемнике.
Оставить машину на стоянке и на холостом ходу.
Поднимите автомобиль.
Снимите пробку заливного отверстия с коробки передач. В некоторых моделях сливную пробку можно использовать для проверки уровня. Вам нужно будет выяснить, какая у вас передача.
При полном уровне из масляного поддона должно слиться минимальное количество трансмиссионной жидкости. Если уровень низкий, масло не будет вытекать.Не переполняйте трансмиссию выше рекомендованного уровня, так как это также может вызвать проблемы с переключением передач.

Типичным признаком низкого уровня трансмиссионной жидкости является то, что на вашем BMW отображается программа Transmission Failsafe Prog. Предупреждение при резком ускорении или при ускорении при повороте.

Это происходит из-за того, что во время ускорения требуется больше трансмиссионной жидкости, или жидкости выталкиваются на одну сторону масляного поддона трансмиссии при повороте. Поскольку уровень низкий, трансмиссионная жидкость для масляного насоса отсутствует, что приводит к тому, что трансмиссия переходит в режим FailSafe или Limp.

Как заменить жидкость для автоматических коробок передач BMW

Грязный фильтр трансмиссии или жидкость могут вызвать проблемы с переключением передач, особенно на автомобилях с большим пробегом.

Если у вас возникли проблемы с переключением передач, подумайте о замене жидкости и фильтра для автоматической коробки передач. Важно отметить, что существует много дискуссий и часто разногласий по поводу того, следует ли вам менять автоматическую жидкость, особенно на герметичную трансмиссионную жидкость и фильтр.Важно отметить, что существует много дискуссий и часто разногласий по поводу того, следует ли вам менять жидкость для автоматических коробок передач, особенно в герметичных трансмиссиях на всю жизнь.

По нашему опыту, свежая жидкость и новый фильтр трансмиссии только продлят срок службы трансмиссии.

Используйте только рекомендованную трансмиссионную жидкость для вашего BMW.

Комплект фильтров и прокладок коробки передач BMW
Жидкость ZF Lifeguard — Или как рекомендовано в руководстве пользователя
- 4.5 кварт при сливе только из масляного поддона
- 9,5 кварты для полной промывки системы
Насос для перекачки жидкости
Головка Torx
Дренажный поддон

Автоматическая коробка передач BMW вмещает около 9,5 кварты жидкости ATF. Общая емкость системы включает все масло в трансмиссии, масляном поддоне и гидротрансформаторе. Если вы не промываете всю систему, а только сливаете воду из масляного поддона, вам понадобится около 4-го объема трансмиссии, вмещающего около 9,5 кварты жидкости ATF. Общая емкость системы включает все масло в трансмиссии, масляном поддоне и гидротрансформаторе.Если вы не промываете всю систему, а только сливаете масло из масляного поддона, вам потребуется около 4,5 литров масла.

Сообщения передачи iDrive

Это список распространенных сообщений трансмиссии BMW. Эти сообщения различаются в зависимости от модели, но все они указывают на проблемы с коробкой передач BMW.

Неисправность трансмиссии — Возможна неисправность или отображение положения селектора передач. Положение коробки передач P может быть недоступно. Включите стояночный тормоз при полной остановке.Запуск двигателя возможен с задержкой.
Пер. Неисправность — Ездите умеренно. Продолжение движения возможно. Пониженное ускорение. Обратитесь в ближайший центр BMW
Неисправность трансмиссии. Возможны ограниченные переключения передач. CВозможно продолжение вождения. / Ведите умеренно. Обратитесь в ближайший центр BMW для проверки системы.
Коробка передач неисправна — Положение коробки передач P, возможно, недоступно. Включите стояночный тормоз, когда автомобиль находится в стационарном состоянии.Обратитесь в сервисный центр BMW.
Пер. Отказоустойчивое программирование

Коды неисправностей трансмиссии BMW

Это список распространенных кодов неисправностей трансмиссии BMW.

Покажите

578E — Износ масла коробки передач EGS
CF17 Нет сообщения от JBBF. Приемник автомобильного режима DKG / EGS Передатчик DSC / DME
5140 — Нет сообщения CAN от DME
4F8F — EGS: Контроль передаточного числа, переключение передач 3-2
5149 Нет сообщения CAN от модуля питания
27EB Нет сообщения (EGS 2) от блока электронного управления передачей данных (EGS)
27EC Нет сообщения (EGS 1) от блока электронного управления коробкой передач (EGS)
299A Управление неисправностями CAN, электронное управление коробкой передач (EGS)
4f81 — Контроль передаточного числа, сцепление A
cf17 — Калибровка между ISTA / D и ISTA / P отсутствует
507B или 507C — недостоверный сигнал датчика парковочного механизма
507D — Стояночный механизм отключен неправильно
4f89 — контроль передаточного числа переключения передач неправильный
4f92 — Контроль передаточного числа EGS, муфта A-C
4f8d — Контроль передаточного числа, правдоподобие переключения 5-4
37 — Низкое напряжение
4f85 — 4F85 СЦЕПЛЕНИЕ МОНИТОРИНГА СООТНОШЕНИЯ E
4f8a — МОНИТОРИНГ СООТНОШЕНИЯ. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ 4-5 МЕХАНИЗМ
5088 — Датчики, переключатель коробки передач L1-L4
507C — Датчики парковки недостоверны
507B ДАТЧИК СТОЯНОЧНОГО ШЕСТЕРНИ НЕПРАВИЛЬНО
4F84 СЦЕПЛЕНИЕ МОНИТОРИНГА СООТНОШЕНИЯ D
4F97 МУФТА КОНТРОЛЯ ПЕРЕДАЧИ «B» -D
4F83 СЦЕПЛЕНИЕ МОНИТОРИНГА СООТНОШЕНИЯ C

Этот список не включает все коды неисправностей BMW EGS. Сканер BMW необходим для чтения и очистки этих кодов BMW.

Почему ваша автоматическая коробка передач переключается беспорядочно

Если автоматическая коробка передач вашего автомобиля переключается неправильно, вы вправе беспокоиться.Не нужно паниковать; это могло быть простое исправление. В конце концов, многие из этих проблем можно решить без полной перестройки трансмиссии вашего автомобиля. Когда вы начинаете замечать признаки неисправности трансмиссии , важно отнести свой автомобиль к своему доверенному автомобильному технику, чтобы он правильно диагностировал и отремонтировал проблему.

Не все механики будут заниматься проблемами трансмиссии, поэтому убедитесь, что ваша ремонтная мастерская занимается всеми видами ремонта, включая трансмиссии.Коробки передач — это сложные системы, которые поддерживают работу вашего автомобиля. Проблема с трансмиссией может оставить вас на обочине дороги, поэтому убедитесь, что ваша трансмиссия правильно обслужена и принята на плановое обслуживание .

Признаки отказа трансмиссии

Сегодня в автомобилях используются различные автоматические трансмиссии. В то время как многие автомобили продолжают использовать трансмиссии с планетарными передачами , есть автомобили с трансмиссиями CVT и с двойным сцеплением , которые имеют более высокие характеристики и большую топливную экономичность.Любая из этих автоматических трансмиссий может оставить вас в тупике, если произойдет сбой или сбой.

Иногда ваша трансмиссия выдает ранние предупреждающие признаки неисправности. Если вы заметили какой-либо из этих знаков, сядьте в свой автомобиль и проверьте его. Некоторые из ранних предупреждающих признаков отказа автоматической коробки передач включают низкий уровень жидкости , неустойчивое переключение передач , обесцвеченную трансмиссионную жидкость или странные шумы .

Особенности симптомов неисправности трансмиссии

Трансмиссионная жидкость вашего автомобиля со временем загрязняется, как и моторное масло .Трансмиссионная жидкость должна быть красного цвета, поэтому, если она другого цвета, это может быть признаком чрезмерного износа трансмиссии. Этот ускоренный износ может быть вызван выходом подшипника или лентой или сцепления , требующей замены. Если вы проверите трансмиссию и обнаружите темную жидкость, вам следует заменить жидкость и фильтр. Поговорите со своим автомехаником о замене жидкости чаще, чем рекомендуется в руководстве.

Гидравлический насос в вашей трансмиссии создает высокое давление, которое влияет на переключение передач.Если уровень жидкости низкий или грязный, этот шум может стать громче. Насос может стать громче, если он выходит из строя или есть засор, вызывающий более высокое давление, чем обычно. Если ваш автомобиль сильно переключается, дергается при переключении или переключается так, как обычно не переключается, это может быть признаком того, что какая-то деталь изнашивается или выходит из строя трансмиссия вашего автомобиля. В наши дни трансмиссии управляются компьютером, поэтому неисправный соленоид переключения передач или датчик могут быть виноваты.

Что вызывает беспорядочное переключение коробки передач?

Если ваш автомобиль переключается беспорядочно, вам необходимо доставить его в квалифицированную ремонтную мастерскую.Его необходимо будет сканировать с помощью инструмента, который может проверить уровни давления трансмиссии и работу соленоида . На давление в трубопроводе влияет грязная трансмиссионная жидкость, низкий уровень жидкости, засоренная линия или неисправный трансмиссионный насос может вызвать проскальзывание трансмиссии. Неисправный датчик или соленоид могут вызвать проблемы с переключением передач, и это относительно легко исправить квалифицированным специалистом.

Изношенные детали трансмиссии могут вызвать беспорядочное переключение трансмиссии, но обычно изношенные детали приводят к чрезмерному увеличению оборотов или слабому переключению.Автомобильный техник внимательно изучит симптомы, которые испытывает ваш автомобиль, а затем диагностирует проблему. После определения проблемы они расскажут, как можно решить проблему с трансмиссией, и дадут оценку для устранения проблем с трансмиссией.

Диагностика проблем с трансмиссией

Как только вы заметите беспорядочное переключение передач в вашей автоматической коробке передач,

вам следует связаться с вашей автомастерской и назначить встречу.

German Motors and Imports предоставляет качественные автомобильные услуги в районе Сан-Диего с 1959 .Мы обслуживаем следующие сообщества: San Diego , La Jolla , Pacific Beach и Clairemont, CA .

Мы занимаемся полной диагностикой трансмиссии и полным ремонтом трансмиссии. Имея зарекомендовавшую себя репутацию в области ремонта автомобилей, мы занимаемся всей немецкой техникой, включая трансмиссию. Запланируйте свое автомобильное обслуживание сегодня, позвонив по телефону (858) 488-7878. Позаботьтесь о неустойчивом переключении передач вашего автомобиля, пока проблема не усугубилась, и вам нужно было исправить больше повреждений.

Что означает Kickdown для автомобилей с автоматической коробкой передач? Технология MILTA

30 ноя.2020

Что означает Kickdown для автомобилей с автоматической коробкой передач?

Если вы интересовались автомобилями с автоматической коробкой передач, и особенно старыми моделями, возможно, вы встречали термин «кикдаун». Возможно, вы даже сталкивались с более старыми моделями автомобилей с переключателем кикдауна. Итак, вот все, что вам нужно знать о кикдауне и о том, как он изменился в современных автомобилях.

Что такое кикдаун?

Kickdown — это термин, используемый для описания понижающей передачи трансмиссии вашего автомобиля.Обычно это происходит в ответ на ускорение. Kickdown часто происходит автоматически, когда это необходимо. Однако в старых автомобилях можно было использовать переключатель для принудительного переключения на пониженную передачу по команде.

Зачем это нужно?

Kickdown жизненно важен, когда вам нужно ускориться после движения с постоянной скоростью. Самый распространенный пример — ускорение для обгона. Например, если вы какое-то время ехали со скоростью 60 миль в час, а затем вам нужно ускориться. Без кикдауна, когда вы нажимаете на акселератор, вы только очень медленно ускоряетесь.После кикдауна вы получите гораздо большее ускорение, что позволит вам безопасно обогнать другую машину.

Как это изменилось?

В старых автоматических трансмиссиях единственный способ получить кикдаун — это нажать педаль газа до упора. Как только педаль ударяется о металл, вы переключаетесь на пониженную передачу и ускоряетесь. Вот почему у вас иногда был переключатель кикдауна. Это спасло вас от того, чтобы забить ваш ускоритель.

Современные трансмиссии не требуют, чтобы вы нажимали на педаль акселератора для срабатывания кикдауна.

Как это работает?

Современные трансмиссии отзывчивы. Компьютерная система управления коробкой передач сравнит вашу скорость с положением педали акселератора. Если автомобиль не ускоряется на величину, соответствующую положению педали, это вызовет переключение передач. Такие отзывчивые трансмиссии нередко переключаются более чем на одну передачу за раз.

Если ваш автомобиль с автоматической коробкой передач имеет спортивный или производительный режим, то одно из этих изменений является точкой срабатывания кикдауна.В этом режиме кикдаун будет происходить быстрее. Это увеличивает ваше ускорение, но за счет экономии топлива.

Что означает буква «L» на рычаге переключения передач в автомобиле?

На рычаге переключения передач вашего автомобиля есть несколько букв, обозначающих различные настройки трансмиссии. Вы, вероятно, уже знаете, что означает большинство этих букв, но в вашем автомобиле может быть дополнительная настройка, которую вы редко, если вообще используете, используете: «L.» Давайте разберемся, что означает «L» на переключении передач в автомобиле.

Переключение передач вашего автомобиля — обзор

Переключение передач автомобиля является жизненно важным компонентом трансмиссии: основная часть автомобиля, которая «передает» мощность и крутящий момент двигателя, может использоваться колесами вашего автомобиля для создания движения.В наши дни большинство людей ездят на автомобилях с автоматической коробкой передач, которая с помощью датчиков может быстро определить, какая передача требуется в текущей ситуации и условиях движения.

Вот более подробная разбивка трансмиссии и ее назначение:

Ваш двигатель работает и одновременно вращает часть, называемую коленчатым валом
Коленчатый вал вырабатывает мощность, необходимую вашему автомобилю для движения колес
Автоматическая трансмиссия вашего автомобиля будет регулировать переключения передач и передачи мощности коленчатого вала на разных уровнях крутящего момента
Чем больше крутящий момент создается (и чем ниже передача), тем больше мощности у ваших колес и тем медленнее они вращаются.

Ваш двигатель станет неуправляемым, если передача там не было, чтобы регулировать мощность, которую он передает колесам вашего автомобиля.

P, R, N, D и L — шестерни автоматической коробки передач

Вы, несомненно, заметили, что на большинстве автомобилей есть переключатель переключения передач с буквами «P, R, N, S» и « Л. » Все они указывают на разные состояния вашей коробки передач и соответствуют различным режимам работы.

P обозначает парк
R обозначает задний ход
N обозначает нейтраль
D обозначает привод

Все эти режимы часто используются по тем или иным причинам.Park используется для удержания вашего автомобиля в неподвижном состоянии, Reverse используется для резервного копирования автомобиля, Neutral используется, если вам когда-либо нужно толкать или тянуть автомобиль без включенного двигателя, а Drive используется для повседневного движения.

Итак, для чего нужна буква «L»?

Хотя чаще всего используются четыре вышеуказанных состояния трансмиссии, некоторые производители автомобилей также предоставляют настройку «L».

L означает «низкую» передачу, что соответствует настройке 1 или 2 (если вы умеете управлять механической коробкой передач) в большинстве автомобилей.

Когда автомобиль находится на пониженной передаче, коробка передач не переключается нормально. Вместо этого ваша трансмиссия останется на пониженной передаче, в результате чего в двигатель поступит меньше топлива и снизится общая мощность двигателя. Взамен вы получите дополнительный крутящий момент двигателя.

Когда вы нажимаете педаль газа, двигатель, по сути, придает вашим колесам немного большую грубую силу вместо скорости, что может быть полезно при определенных обстоятельствах.

Ваш автомобиль переключается на пониженную передачу автоматически?

Да.Фактически, ваш автомобиль всегда переключается на низкую передачу всякий раз, когда вы впервые заводите автомобиль и медленно набираете скорость. Кроме того, ваш автомобиль переключается на пониженную передачу и обратно, когда вы паркуетесь или останавливаетесь на перекрестке, не выключая машину.

Низкая передача необходима для того, чтобы двигатель не выкручивал колеса из-под контроля и не заставлял двигаться слишком быстро для безопасного вождения.

Автомобили с автоматической коробкой передач позаботятся об этом за вас, поэтому вам не придется постоянно переключать передачи во время движения по городским улицам.

Когда следует использовать «низкую» настройку на рычаге переключения передач?

В то время как автоматическая коробка передач может переключать вас обратно на низшую передачу и выше без вашего участия, некоторые автомобили позволяют своим водителям переключать пониженную передачу вручную. Но зачем это делать?

В некоторых ситуациях вам может потребоваться использовать самую низкую передачу и воспользоваться дополнительным крутящим моментом, который она обеспечивает вашим колесам. Например, пониженная передача может быть полезна, когда:

Вам необходимо буксировать прицепы, автомобили или лодки.Помните, что пониженная передача обеспечивает дополнительную тяговую или толкающую силу вашему автомобилю. Обратите внимание, что вам всегда следует обращаться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля перед тем, как использовать пониженную передачу, так как в нем будет указана максимальная безопасная скорость, которую вы не должны пересекать.
Езда по льду и снегу. Когда вы переключаетесь на низкую передачу, ваш автомобиль всегда будет двигаться медленнее и с большей мощностью, что поможет вашим колесам удерживать дорогу на скользкой дороге и предотвратит неконтролируемое вращение.
Езда вверх и вниз по холму, как при путешествии по горам.Если вы не переключаетесь на низкую передачу, сложно преодолевать крутые подъемы, не оказывая чрезмерной нагрузки на двигатель. Кроме того, движение на низкой передаче может быть полезным при спуске с холма, поскольку вам не придется тормозить так сильно.

Заключение

В конечном счете, настройка «L» на вашем переключателе передач — это всего лишь еще один инструмент в вашем распоряжении, чтобы обеспечить безопасное вождение и убедиться, что вы используете мощность вашего двигателя надлежащим образом в зависимости от ваших обстоятельств. Вы не должны использовать пониженную передачу все время, но вы должны ознакомиться с работой вашего автомобиля на пониженной передаче, чтобы, когда придет время, вы были готовы использовать ее с максимальной отдачей.

Причины жесткого переключения трансмиссии с 1-й на 2-ю передачу

Автор Tsukasa Azuma

Последнее обновление 4 января 2021 г.

0 комментариев

Механизм автоматической коробки передач сложен, требует времени, денег , и опыт, который нужно решить, если с этим компонентом возникнут какие-либо проблемы. Одной из таких сложных проблем является жесткое переключение трансмиссии автомобиля с 1 ^st на 2 ^и .Даже опытные механики пытаются выяснить точные причины этой проблемы.

Жесткое переключение трансмиссии от 1 ^st до 2 ^nd : Причины

Проблема с переключением передач может сохраняться даже после замены топливного фильтра и соленоидов регулировки давления. Иногда такое случается, когда двигатель холодный, и вы пытаетесь завести его сразу, не прогреваясь заранее.

Почему автоматическая коробка передач ведет себя так? Вот несколько причин и решений для жесткого переключения коробки передач с 1 ^st на 2 ^nd ^:

Грязная трансмиссионная жидкость

Жидкость со временем загрязняется, и когда это происходит, это вызывает множество проблем. Жесткое переключение передач — одно из них. Если цвет темно-коричневый или подгоревший, его изменение может решить эту проблему.

Грязная трансмиссионная жидкость. (Источник фото: procarreviews)

В руководстве пользователя есть рекомендуемый график замены жидкости. Однако, если жидкость меняет цвет слишком часто, трансмиссия изнашивается быстрее, чем обычно. Это может быть неисправный подшипник или сцепление, поэтому проверяйте эти компоненты, если вам нужно часто менять жидкость.

Низкий уровень жидкости

Уровень жидкости может опуститься ниже нормального из-за утечки где-то в прокладке поддона или уплотнениях входного и выходного валов.Замена этих уплотнений может быть дорогостоящей из-за их расположения внутри трансмиссии. Вместо этого используйте герметик для трансмиссии, чтобы отремонтировать прокладку или уплотнения изогнутой или усадочной формы.

Это простое и менее дорогое решение, которое остается в системе до следующей замены жидкости.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Плохие компоненты

Другая причина жесткого переключения передач с 1 ^st на 2 ^nd — некоторые компоненты вышли из строя.Это может быть треснувшее уплотнительное кольцо или сломанная пружина на поршне. Замена их — самый простой способ привести коробку передач в порядок.

Для замены этих компонентов необходимо уронить поддон и прокладку. На правой стороне трансмиссии есть заглушка. Снимите колпачок, открутив прикрепленные к нему болты. Затем снимите корпус клапана. Если черная прокладка трансмиссии уже повреждена или сломана, ее необходимо заменить.

Уплотнительное кольцо автоматической коробки передач. (Источник фото: youtube)

Колпачок имеет поршень и пружину.Проверьте их состояние и уплотнение поршня на предмет повреждений. Если да, замените их. Если они в порядке, проверьте вторую пружину клапана. Очистите или замените эту пружину и снова соберите все компоненты, чтобы собрать трансмиссию.

Если вы не меняли жидкость и не заменяли фильтр, сделайте это при замене этих деталей. В противном случае просто держите фильтр в пакете при замене уплотнительного кольца или пружины, а затем снова установите его.

Последние слова

Это наиболее частые причины проблем с жестким переключением передач.Однако, если замена жидкости и этих деталей не решает проблему, вам следует отнести автомобиль в сервисный центр для профессионального осмотра.

Положения передач для автоматической коробки передач | Коробка передач | Запуск и вождение | S90 2017

Положения передач на дисплее водителя

На дисплее водителя отображается положение селектора передач:

P, R, N, D или M.

В режиме ручного переключения передач также отображается используемая передача.

Положения передач

Парковочное положение — P

Выберите положение P, когда автомобиль припаркован или при запуске двигателя. Когда выбрано парковочное положение, автомобиль должен быть неподвижен.

Чтобы можно было переместить селектор передач из положения парковки, педаль тормоза должна быть нажата, а положение зажигания должно быть в положении II.

Коробка передач механически блокируется при включении положения P.Когда автомобиль припаркован, сначала включите стояночный тормоз.

Предупреждение

Всегда используйте стояночный тормоз при парковке на наклонной поверхности. Включения передачи или положения P автоматической коробки передач недостаточно для удержания автомобиля в неподвижном состоянии во всех ситуациях.

Примечание

Селектор передач должен находиться в положении P , чтобы можно было заблокировать автомобиль и подать сигнал тревоги.

Положение реверса — R

Выберите положение R для реверса.Когда выбрано положение заднего хода, автомобиль должен быть неподвижен.

Нейтральное положение — N

Передача не включена, и двигатель может быть запущен. Включите стояночный тормоз, если автомобиль стоит с переключателем передач в положении N.

Чтобы можно было переключиться из нейтрального положения в другое положение передачи, педаль тормоза должна быть нажата, а положение зажигания должно быть II.

Положение движения — D

D — нормальное положение движения.Переключение вверх и вниз происходит автоматически в зависимости от уровня ускорения и скорости. При переключении передачи с положения R на положение D автомобиль должен стоять неподвижно.

Ручной режим переключения передач — M

Ручной режим переключения передач можно выбрать в любой момент во время движения. Двигатель автомобиля тормозит при отпускании педали акселератора.

Выберите режим ручного переключения передач, переместив селектор передач в сторону из положения D в конечное положение на «±».Дисплей водителя показывает, какая передача включена в данный момент.

Нажмите селектор передач вперед до «+» (плюс), чтобы перейти на одну ступень вверх, и отпустите его.
Нажмите переключатель передач назад в положение «-» (минус), чтобы перейти на одну ступень вниз, и отпустите его.

Режим ручного переключения передач на дисплее водителя

Рисунок схематический, компоновка может отличаться в зависимости от комплектации автомобиля.

Коробка передач автоматически переключается на пониженную передачу, если скорость снижается до уровня ниже, чем необходимо для выбранной передачи, во избежание рывков и остановки.

Чтобы вернуться к автоматическому переключению передач, нажмите на селектор передач сбоку до конечного положения в D.

Kick-down

Когда педаль акселератора нажата полностью до пола (за пределами положения, которое обычно считается полным ускорением) немедленно включается более низкая передача. Это называется «кик-даун».

Если педаль акселератора отпускается из положения кик-дауна, коробка передач автоматически переключается на повышенную.

Kick-down используется, когда необходимо максимальное ускорение, например, при обгоне.

Функция безопасности

Для предотвращения превышения числа оборотов двигателя в программе управления коробкой передач имеется защитный блокиратор понижающей передачи.

Коробка передач не допускает переключение на пониженную передачу / понижение передачи, в результате чего частота вращения двигателя будет достаточно высокой, что приведет к повреждению двигателя. Ничего не происходит, если водитель по-прежнему пытается переключиться на пониженную передачу на высоких оборотах двигателя — исходная передача остается включенной.

При включении режима Kick-Down автомобиль может переключать одну или несколько передач за раз в зависимости от оборотов двигателя.Автомобиль переключается, когда двигатель достигает максимальной скорости, чтобы предотвратить повреждение двигателя.