Полноприводное авто: Топ-5 надежных полноприводных кроссоверов до 500 000 рублей — Российская газета

Содержание

Лучшие полноприводые автомобили на 2020 год: топ-10, фото

Описание и характеристики наиболее качественных полноприводных автомобилей на 2020 год: топ-10 моделей, особенности, фото. Видео о надежных иномарках.Описание и характеристики наиболее качественных полноприводных автомобилей на 2020 год: топ-10 моделей, особенности, фото. Видео о надежных иномарках.

Содержание статьи:


С понятием «полный привод» происходит с легкой руки продавцов настоящая путаница. Часто автопроизводители полагают, что для среднестатистического покупателя важны комфорт во время поездок, оригинальный дизайн и безопасность. Многие покупают внедорожник, чтобы легко парковаться на бордюре и просто «высоко сидеть», не нуждаясь в его офф-роуд возможностях.

Типы полноприводных автомобилей

Давайте разберемся, что же такое полноприводной автомобиль и какие «настоящие» машины 4х4. Все полноприводные автомобили делятся на 4 группы, различающие по возможности отключения мостов:

  1. Группа part-time.
    Передний мост отключается на асфальтовых дорогах, так как полный привод нужен только в условиях бездорожья. По факту такой внедорожник – это очень топливоемкий универсал с задним приводом.
  2. Группа on demand. Автомобиль движется на заднем приводе до тех пор, пока колеса не начинают прокручиваться. После этого на передний мост подается крутящий момент. Есть и машины, которые используют передний мост, подключая задний в случае пробуксовки. Суть одна. Лучше всего использовать их на снежном покрытии.
  3. Группа городского full-time. Предусматривает использование полноприводных возможностей в режиме городской езды и на трассе. В ситуации бездорожья вылезает главный недостаток: передний и задний мост не имеют блокировки межосевого дифференциала, мосты «проскальзывают» неслаженно.
  4. Группа полноценного full-time. Для этой группы не важно – город, шоссе или глухомань с грязью «по окна». Эта группа самая дорогая, зато и демонстрирующая наилучшие качества.

Ожидаемые новинки

1.

Hyundai Santa Cruz Pickup

Компания Hyundai всерьез взялась за раскрутку своего хита Santa Fe, преобразовав его в новейший пикап, «заточенный» под американский рынок поклонников «больших машин».

Автомобиль будет комплектоваться 2,5-литровым силовым агрегатом с 6-ступенчатой коробкой-«автомат». Возможно, что рынок США пополнится гибридной версией, т.к. любовь к крупным авто у американцев все-таки все больше сочетается с нежеланием тратить много денег на топливо.

Santa Cruz позиционируется как внедорожник с высоким клиренсом, но база-то у него от кроссовера Tucson! Поэтому базовая версия имеет привод только на передний мост.


Полноприводные версии тоже будут, но за дополнительные деньги. Помимо этого, решено уйти от традиционно рамной конструкции, преобразовав кузов в несущую конструкцию.

2. Jeep Grand Wagoneer

Компания Jeep не собирается уступать позиции на рынке, держа марку имени, ставшего нарицательными для целого класса. Возрождение старого Grand Wagoneer после 20 передышки и его перерождение с спокойную, современную семейную машину с тремя рядами сидений можно только поприветствовать.

Модель современна, с некоторыми агрессивными нотками во внешности и всем необходимым для комфорта опциями. Основа – не менее популярный Grand Cherokee в более роскошном исполнении. Силовые агрегаты будут бензиновые, дизельные и гибридные.

3. Jeep Gladiator Pickup

Эти автомобили – своего рода консерваторы в автомире. За 26 лет вышли всего две генерации. Но вот настало время и для третьего поколения! Базово автомобиль основан на Wrangler модельного ряда 2018 года, позаимствовав от него функционал: полноприводную систему, 6-цилиндровый Pentastar, механическую коробку передач или 8-ступенчатый «автомат» по желанию покупателей. Двигатель имеет объем 3,6 литра.

«Фишкой» станет возможность тащить огромный вес благодаря уникальной системе буксировки. Предполагается выход тентованных кугов и софттопов с возможностью установки стационарной либо откидной задней двери.

Полноприводная система в люксовой версии Rubicon имеет блокируемые электроникой дифференциалы и 33-дюймовые офф-роуд покрышки Falken. Поэтому на асфальте машина не может проявить себя во всей красе, демонстрируя весь свой потенциал на бездорожье.

4. RAM 2500 / 3500


На фото: RAM 2500

Харизматичный и брутальный пикап Dodge RAM, вне зависимости от модели, поражает своим функционалом, эргономичностью, оснащенностью и продуманностью дизайна. Он выходит за рамки утилитарной рабочей лошадки, являясь удобным «большим автомобилем» на каждый день.

В основе пикапа – зависимая задняя рамная подвеска с пневматикой, с задним или полным приводом. Для полноприводной версии используется трансмиссия BorgWanner, отличающаяся высокой производительностью на раздаче.

Мотор на 5,4 литра считается базовым, агрегатируемым восьмиступенчатой автоматической коробкой. Также есть версии с 6,7-литровыми турбодизелями разной мощности (370/400 л. с.) с шестискоростными коробками-«автомат».

5. Range Rover Evoque

Рестайлинговая версия кроссовера основана на платформе PTA. Автомобиль имеет угловатый британский стиль и потрясающий функционал с полностью переделанной архитектурой. Разработка модели обошлась для концерна Land Rover в миллиард фунтов, став отличным стимулом для возрождения и подъема бренда.

Для России подготовлены версии с четырьмя силовыми агрегатами: два бензиновых (200/249 л.с.) и два дизельных (150/180 л.с.). В топовых комплектациях салон выполнен в истинно британских традициях роскоши и аристократизма.

По исследованиям, проведенным компанией, ориентированные на приобретение нового Evoque европейские покупатели проживают в городах (73%), бездетны (70%), предпочитают электронные наручные устройства (50%). Им нужен комфортный полноприводной автомобиль для города как средство подчеркнуть статус. Поэтому паркетник имеет подключаемый полный привод, но на самом деле не является полноценным внедорожником.

6. Ford Explorer

Explorer уже давно нуждался в обновлении. Шестая генерация – долгожданная и оправданная, представляет большой автомобиль с уменьшенным весом за счет использования алюминиевого сплава в корпусе и возможностью установки третьего ряда в салоне.

Внедорожник будет производиться на гибкой платформе D6, позволяющей делать из машины своего рода кубик-рубик для различных конфигураций: полноприводных, переднеприводных и заднеприводных.

В России внедорожник предлагается в трех модификациях с одинаковым для всех бензиновым 3,5-литровым мотором на 249 л.с. и 6-скоростной автоматической трансмиссией, позволяющей электронно переключать ходовые режимы.

В обычной «жизни» автомобиль заднеприводной, с передачей крутящего момента на передний мост по необходимости Автоматическая полноприводная система адаптирована к езде в сложных дорожных условиях.

7. Mercedes-Benz G

Гелик 2020 года выпуска – настоящий полноприводный внедорожник, имеющий ассиметричный центральный дифференциал, распределяющий крутящий момент с преимуществом задней оси в пропорции 60/40.

Официально в России доступны две модификации – G500 (бензиновая, битурбированная, 4,0 литра, 422 л.с.) и G350d (дизельная, 2,0 литровая, 286 л.с.). Обе модели имеют одинаковую девятиступенчатую автоматическую трансмиссию 9G-Tronic.

Экстерьер автомобилей G-класса не терпит революционных перемен – инженеры считают, что он должен оставаться узнаваемым, квадратным. Зато в салоне можно реализовать люые новшества и внедрять новинки, превращая дорогую версию Гелендвагена в «кинотеатр» вокруг рулевого колеса.

В автомобиле все нацелено на удобство водителя, при этом нет традиционных внедорожных «ассистентов», которые заменены тремя блокировками и пониженной передачей с повышенной редукцией, активирующиеся вручную.


Полноприводный Гелендваген – это харизматичный внедорожник, мгновенно распродающийся на стадии поступления в салоны. Так, российская квота на ближайшие месяцы уже выкуплена целиком!

8. Lada 4?4 Vision

В продажу в 2020 году должен поступить футуристичный внедорожник, преобразивший отечественную полноприводную легенду Lada 4?4. Автомобиль приобрел черты привлекательного X-дизайна с оглядкой на узнаваемые черты родоначальницы-«Нивы», колеса на 21 дюйм, внушительный обвес, фронтальную двухсоставную светодиодную оптику и современный функционал. Для нового внедорожника разработана собственная 4,2 метровая платформа с высоким дорожным просветом.

К сожалению, вероятно, что у модели внедорожные особенности будет принесены в жертву удобству городских поездок, хотя многие фанаты приобретают этот автомобиль для офф-роуд приключений. Будет это паркетник или полноприводной внедорожник с понижающей передачей и блокировкой дифференциала, пока не известно.

9. Chevrolet Blazer

Компания Chevrolet презентовала новую серийную модель внедорожника Blazer. Новая модель имеет агрессивный внешний вид, зауженную фронтальную светотехнику, ветровое стекло с большим углом наклона, диски на 21 дюйм в комплекте с интересными турбированными силовыми агрегатами (3,6/2,5 литра). Максимальная отдача – 309 л.с.

Blazer можно приобрести в полноприводном или переднеприводном исполнении. Шесть модификаций модели различаются лишь мелочами.

Укомплектован внедорожник виртуальной панелью приборов, тачскрином на 8 дюймов, мультимедиа с поддержкой формата 4G, многочисленными системами безопасности.
Несмотря на разрекламированность модели, ее поступление на российский рынок пока не ожидается.

10. Nissan Juke

Миновало шесть лет с момента последнего рестайлинга, прежде чем японцы представили обновленную модель «Жука», измененную почти до неузнаваемости. При сохранении аутентичного «круглого» дизайна машина приобрела новые платформу и кузов.

Клиренс и подвеска остались прежними. Салон стал более серьезным, а багажник существенно подрос. Единственный базовый силовой агрегат имеет литровый объем при 117 л.с., агрегатированный с шестиступенчатой «механикой» или семиступенчатой роботизированной трансмиссией. Привод идет только на передние колеса.

Спортивная версия «Жука» будет предлагаться к продаже с четырехцилиндровым двигателем и полным приводом.

Заключение

Как видим, полноценных полноприводных автомобилей не так уж и много. Чаще всего под их маской скрываются паркетники, хотя для большинства современных людей, редко покидающих городские джунгли, этого оказывается достаточно.

Видео о надежных иномарках:

Полноприводные автомобили сделанные в СССР

О полноприводном автомобиле мечтает каждый – это факт. Причин любви к 4х4 масса, и одна из них – мода на авто, которое способно проехать по любой дороге. Вы даже представить не можете, какой популярностью пользовались полноприводные машины в Советском Союзе!

Пожалуй, первым автомобилем с полным приводом в той стране стал ГАЗ-61, который базировался на основе «эмки» – ГАЗ-М1. Тогда конструкторов вдохновил американский Форд. Предназначался ГАЗ-61 исключительно для военачальников.

 ЗИС-110

Отчасти это было связано с тем, что после начала производства Германия объявила войну СССР. Личный водитель Жукова отзывался о полноприводном ГАЗ-61 добрым словом. И пусть она не отличалась комфортом, зато отечественный автомобиль мог проехать там, где застревали иномарки. А вот как выглядел самый необычный полноприводный автомобиль советского автопрома: Назывался он ЗИС-110.

После окончания войны сами же военные инициировали выпуск большого полноприводного лимузина. Вполне логично, что индекс Ш на автомобиле ЗИС-110Ш расшифровывался как «Штабной». С конструкцией тоже решили не мудрствовать, слизав ее у Dodge WC. Мотор поставили тяжелый и форсированный (162 л.с.) – именно такие ставили на ЗИС-115.

Машину благополучно выпустили. Вот только особого восторга она не вызывала ни у самих конструкторов, ни у военных. Позволить себе такое удовольствие не могли даже высшие чиновники в силу непомерной цены. Новый виток в развитии отечественного автомобилестроения дал лидер страны Никита Хрущов, любивший посещать колхозы.

Специально для него был создан второй вариант лимузина ЗИС-110П. Передняя подвеска здесь уже была оригинальной и независимой. У ГАЗ-62 позаимствовали раздаточную коробку, был увеличен топливный бак. Единственным недостатком авто была чрезмерная прожорливость топлива.

Если на шоссе машина расходовала порядка 30 литров на 100 км, то на бездорожье ее аппетит ограничивался 67 литрами. Всего было построено не более 47 таких автомобилей, хотя некоторые эксперты называют гораздо меньшую цифру – 10 и даже 5. К концу 60-х среди полноприводных автомобилей остался только ГАЗ-69. До сих пор неизвестно, какое именно предприятие выпустило ГАЗ-22, но он выглядел именно так.

На заре 70-х было выпущено несколько полноприводных ГАЗ-24-95. 95-сильный мотор конструкторы решили оставить, за основу взяли узлы УАЗа. Одна машина уехала в обком, вторая – к Брежневу на охоту, еще одна – в минобороны. Если подвести итог, до 80-х годов в СССР не было нормального полноприводного автомобиля. В принципе, на эту роль претендовал УАЗ-3172-01 – люксовое творение искусства Ульяновского автозавода.

На ее разработку ушло почти 15 лет. Вот только появилась она на отечественном рынке слишком поздно – в 1986-м году, да еще и в единственном экземпляре. В то время руководство СССР уже могло позволить себе покупку престижной и полноприводной иномарки.

На горизонте нарисовалась другая проблема. «Первые ласточки» отечественных полноприводных автомобилей были недоступны частникам. Появилась идея создать полноприводный автомобиль, который мог бы позволить себе простой смертный. На ранних подступах к созданию такой машины стоял ГАЗ-М73, оснащенный мотором от 402-го «Москвича».

Москвич-415

К работе подключился завод «Коммунар». Машинки с двигателем V4 даже удалось довести до серийного производства! Удобством они не отличались, но зато были доступны покупателям со средним достатком. Разработкой компактного авто с повышенной проходимостью пытались заняться на МЗМА. Один за другим с конвейера сходили Москвич-415 и Москвич-415С, отдаленно напоминавшие Jeep. Так же на заводе МЗМА был выпроизведен и выпущен Москвич-412.

Вскоре на недавно запущенный завод ВАЗ приехал Косыгин, предсовмина СССР. Он призвал рабочих выпустить брутальный автомобиль для обычных колхозников. Летом 1971-го на первое испытание выкатились сразу два автомобиля, которые сразу окрестили «крокодилами». Внешне они были похожи на ФИАТ Campangiola, но концептуально относились к УАЗу.

Ну а в 1973-м году на советских дорогах появился прототип 2-ой серии, известный как «Нива». Именно такой автолюбители знают ее сегодня. Если подвести итог, то в эпоху перестройки сделать полноприводный автомобиль пытались «Москвич», ВАЗ, ИЖ и другие. Однако все эти плоды советской инженерии стали достоянием истории.

Преимущества и недостатки полного привода автомобиля

Передний? А может задний? Или, может быть, и вовсе полный? Какой из этих типов привода лучше и какому отдавать предпочтение? Такие вопросы во время выбора нового автомобиля задает каждый автолюбитель.

Обо всех без исключения типах привода автомобиля ходят как реальные доводы, так и мифы, причем и положительные, и негативные, и каждый водитель автомобиля может привести целый ряд мнений в пользу того или иного варианта. Но в данной статье речь пойдет исключительно о полном приводе автомобиля. В частности, о его преимуществах и недостатках.

Для начала стоит разобраться с терминологией. Полноприводные автомобили, как правило, работают в 2-х режимах: AWD и 4WD. Чем они отличаются? Первый подразумевает полный привод, работающий в постоянном или автоматическом режимах. Второй – полный привод, вручную подключающийся и отключающийся.

Назначение подключаемого полного привода состоит в том, что трансмиссия автомобиля может работать двумя способами. Один обеспечивает устойчивую передачу крутящего момента исключительно на одну ось – как правило, заднюю. Благодаря этому увеличивается максимальная скорость автомобиля и другие его характеристики. Другой передает мощность на обе оси одновременно, повышая сцепление с дорогой в тех ситуациях, когда это нужно.

К слову, распределяется этот самый крутящий момент благодаря дифференциалу, содержащему определенное количество шестерен. Современные полноприводные системы имеют 3 дифференциала. Это позволяет равномерно распределять мощность на все колеса, обеспечивая комфортное движение без какого-либо сопротивления.

На центральном дифференциале лежит основная нагрузка, так как он распределяет крутящий момент и одновременно с этим передает его как на передний, так и на задний дифференциал.

Исключительно полноприводные системы не подразумевают наличие такого центрального дифференциала, из-за чего управлять подобным автомобилем на чистой сухой дороге не очень комфортно.

Теперь пришло время рассказать о недостатках полного привода. Несмотря на то, что полный привод объединяет преимущества прочих типов привода, управлять оборудованным им автомобилем в реальных условиях не так уж легко.

В особенности при сложных дорожных условиях. Ведь если заднеприводный автомобиль в какой-то ситуации требует уменьшения газа, а переднеприводный наоборот – увеличения, то полноприводный будет требовать и того и другого. Всё будет зависеть от уровня сцепления с дорогой, скорости движения и других факторов.

По этой причине крайне сложно заранее предугадать, что делать в критический момент. Тем более что автомобиль с полным приводом может в одно мгновение потерять устойчивость. Причем, не подавая малейших предпосылок для этого.

Еще один недостаток полного привода состоит в более высоком расходе топлива. Объясняется это самим устройством полного привода. Ко всему прочему полноприводные системы отличаются дороговизной как обслуживания, так и ремонта. Конечно, на стоимость обслуживания существенно влияет марка автомобиля и его модель. Тем не менее, любая полноприводная система имеет гораздо большее количество деталей и более сложную конструкцию.

Что касается преимуществ полного привода, то самое очевидное из них – повышенная проходимость. Именно ради нее такие автомобили и покупают.

Наряду с этим, полноприводные автомобили имеют ярко выраженную динамику, позволяющую срываться с места без пробуксовывания колес невзирая на состояние дорожного покрытия. Но, как уже было ранее сказано, полностью ощутить все достоинства полного привода сможет только опытный водитель автомобиля.

Хотелось бы в заключении отметить, что ни один из типов привода не может быть абсолютной панацеей в той или иной ситуации. Для водителя большее значение имеет его навыки вождения, умение контролировать и анализировать ситуацию, хладнокровие. Именно данные факторы имеют наиболее важное значение. А привод… Его роль, в большей части, факультативная.


Полноприводные автомобили

Передача тяги двигателя не на два, а на четыре колеса (в случае двухосного автомобиля) всегда была лучшим способом реализации всей мощности и крутящего момента двигателя. К улучшенной проходимости добавляется улучшенная управляемость, конечно, при условии хороших навыков у водителя.

Существует несколько способов передачи крутящего момента от двигателя через коробку передач на вторую ось. Один из них — это установка раздаточной коробки (принцип действия которой мы уже рассматривали выше). Также существуют схемы без использования такого агрегата, как раздаточная коробка, вернее без того, в каком виде мы его представляем.


Рисунок 5.39 Наиболее популярные схемы полноприводных автомобилей с различными механизмами блокировок.

Примечание
Стоит сразу разделить все полноприводные автомобили на две семьи: с постоянным полным приводом и с подключаемым полным приводом.

Ниже рассмотрим схемы полного привода легковых автомобилей, представленные на рисунке 5.39.

Схема первая: продольно расположенный двигатель, после него коробка передач, сразу за которой расположена раздаточная коробка. От раздаточной коробки карданные валы передают тягу на задний и передний ведущие мосты. В раздаточной коробке установлен дифференциал. Он может быть симметричным и несимметричным, а также блокируемым и неблокируемым. Блокировка может осуществляться с помощью вискомуфты. Кроме того, может быть установлен самоблокирующийся дифференциал.

Примечание
Симметричным называют дифференциал, который распределяет (делит) тягу от двигателя между осями автомобиля поровну (50:50).
Несимметричным называется дифференциал, который распределяет (делит) тягу от двигателя между осями автомобиля неравномерно (например, 40:60).

Схема вторая: постоянного полного привода без раздаточной коробки. Самое лучшее решение миру представила фирма Audi. В коробке передач установлен дифференциал повышенного трения Torsen, который при нормальных условиях работы делит тягу от двигателя между передней и задней осями автомобиля пополам. Стоит только одной из осей начать буксовать, крутящий момент мгновенно начнет перенаправляться к оси с лучшим сцеплением с поверхностью дороги.

Примечание
Torsen (torque sensing) — дифференциал повышенного трения, позволяющий исключительно механическим способом перенаправлять крутящий момент на ту или иную ось/колесо, в зависимости от условий работы. Может быть симметричным и несимметричным.

Схема третья: двигатель может располагаться продольно или поперечно, постоянно приводятся, в основном, передние колеса, а задние подключаются через вискомуфту или через муфту с электронным управлением под названием Haldex. Это одна из самых популярных схем подключаемого полного привода, которая используется практически во всех автомобилях класса SUV (в быту — «паркетники»).


Рисунок 5.40 Torsen в главной передаче.

Примечание
Вязкостная муфта (вискомуфта) — это специальное механическое устройство, которое может передавать вращающий момент посредством вязкой жидкости. Состоит данный механизм из множества круглых пластин, имеющих выступы и отверстия. Эти пластины расположены очень близко друг к другу в герметичном корпусе. В муфте имеются два типа пластин: пластины одного типа соединены с ведущим валом, а пластины другого типа — с ведомым валом. Пластины разных типов расположены таким образом, что чередуются друг с другом и вращаются вокруг одной и той же оси. Корпус заполнен специальной жидкостью (её называют дилатантной). Когда два типа пластин вращаются с одинаковой частотой, частицы жидкости почти не перемешиваются и вязкость жидкости невелика, в таком случае через муфту передаётся некоторый вращательный момент. Когда один из валов начинает вращаться быстрее (или медленнее), чем другой, жидкость начинает перемешиваться и вязкость жидкости в силу своих особых свойств начинает возрастать. Жидкость может стать почти твёрдой, что приведет практически к склеиванию пластин. В результате муфта может передавать больший вращающий момент от одного типа пластин к другому.


Рисунок 5.41 Устройство вискомуфты.

На данный момент каждый из производителей создает системы полного привода такими, какими считает наиболее подходящими для той или иной модели.

Ниже представлены несколько схем, применяемых на одних из самых популярных автомобилях класса SUV.

 BMW X1

Продольно расположенный двигатель с коробкой передач, за КП — раздаточная коробка с цепным приводом (установлена цепь Морзе), от раздаточной коробки выведен карданный вал на заднюю ось, где установлен обычный симметричный дифференциал. На переднюю ось тяга от двигателя передается через многодисковую муфту с электронным управлением. Так, в обычных условиях автомобиль является заднеприводным, а как только возникает потребность в переднем мосте, электроника «дает команду», диски муфты начинают смыкаться и тяга передается на переднюю ось.

 Mini Countryman

Двигатель установлен поперечно, при нормальных условиях автомобиль является переднеприводным. От КП через пару шестерен (ее условно можно назвать раздаточным механизмом) тяга передается на заднюю ось, но непосредственно перед задней главной передачей установлена вискомуфта. Как только возникает пробуксовка колес передней оси, муфта начинает часть крутящего момента от двигателя передавать на задние колеса. Когда надобности в тяге на задних колесах нет, диски муфты размыкаются и автомобиль снова становится переднеприводным.

 Nissan Juke

Яркий пример нестандартного подхода в решении проблемы. Как и в вышеописанном примере (схема третья), двигатель установлен поперечно, на заднюю ось передается тяга от двигателя через карданный вал, однако в заднем мосте дифференциала нет! Вместо него — две многодисковые муфты с обеих сторон главной передачи, которые управляются электроникой. Используя две муфты, инженеры добились имитации полной блокировки дифференциала, работы свободного симметричного дифференциала или полного отключения заднего моста в случае отсутствия в нем надобности.

 Subaru Forester

Фирма Subaru «полноприводная до мозга костей». В ее модельном ряду просто-напросто отсутствуют автомобили с приводом на одну ось. Причем, до недавнего времени разработчики трансмиссии Subaru отдавали предпочтение дифференциалу повышенного трения Torsen, о котором было сказано выше. Теперь все иначе: продольно расположенный силовой агрегат, после него — раздаточная коробка, от нее — карданный вал назад и карданный вал вперед, тяга приводится через симметричный дифференциал, который может быть заблокирован с помощью многодисковой муфты с электронным управлением.


Рисунок 5.42 Пример применения различных систем полного привода на автомобилях.

История полного привода, уходящая в века

Экскурс в историю: от идеи до продукта

Одним из самых выдающихся достижений человечества по праву считается изобретение колеса — универсальной составляющей движения. Быстро найдя широкое применение для изобретения, человек сделал вывод, что четыре колеса лучше, чем два. Изготовив четырехколесную конструкцию, человек стал задумываться над вопросом создания механизма, задача которого предельно ясна — полный привод для движения всех колес. Уже в 1506 году Леонардо да Винчи изобрел установку с ручным приводом на все четыре колеса, но изобретению суждено было остаться лишь на бумаге. Примерно в это же время немец Альбрехт Дюрер предложил прообраз полноприводной повозки с использованием мускульного привода на каждое колесо, но и это изобретение не было воплощено в реальном мире.

На видео — история полного привода автомобиля:

Таким образом была начата история развития полного привода, и ее основой был принцип независимого вращения каждого колеса. До начала XVIII века никаких важных разработок не велось, и датой создания первого рабочего полноприводного прототипа считается 1712 год. Речь идет о паровой атмосферной машине Т. Ньюкомена с очень низким КПД и малой мощностью. Более совершенная машина, сконструированная Д. Ваттом, появилась в 1765 году. Следовательно, XVIII век можно по праву считать веком внедрения полного привода и моментом его первого практического применения.

Далеко до совершенства, но дело не стоит на месте

В 1824 году англичане Т. Берсталл и Д. Хилл соорудили самодвижущийся полноприводный экипаж, используя энергию паровой машины, а в 1825 году на изобретение был получен патент. Экипаж получился очень громоздким и тяжелым, за что и получил название «локомотив». В 1826–1827 годах на дорогах Англии совершались пробные поездки на первом полноприводном экипаже, который весил около 8 тонн и двигался со скоростью пешехода. В этом экипаже имелась возможность при подъемах использовать тягу парового двигателя как задними, так и передними колесами, а при движении на ровной местности использовать тягу для двух задних колес. Т. Берсталл и Д. Хилл изобрели дифференциальный механизм, который нам известен как «Part-time».

Самодвижущийся полноприводный экипаж

В 1883 году американцем Э. Бандельером также был создан эскиз и получен патент на разработку полноприводной машины с паровым двигателем, но рабочий прототип не был построен, и патент просуществовал недолго, всего 10 лет.

В 1893 году был выдан патент английскому инженеру Б. Диплоку, создавшему полноприводную паровую машину, снабженную двумя поворотными осями и шагающими механизмами колес.

Думаем и изобретаем, оттачиваем и совершенствуем

В 1900-1901 году американец Ч. Котта сконструировал и собрал одну из последних версий автомобиля, в которой применено сочетание энергии паровой машины и полного привода. Аппарат в честь создателя назвали «Коттамобиль». Он первым использовал цепной привод передачи тяги одновременно каждому колесу и придумал свой тип бесшумной трансмиссии. Позже Ч. Котта запустил мелкосерийное производство, но на этом дело приостановилось. Позже он создал компанию по выпуску трансмиссий, которая процветает и по сей день.

Практически одновременно с Коттамобилем появляется разработка Ф. Порше, в которой использованы два электродвигателя, встроенные в передние ступицы. Так называемая система «мотор-колесо» позволила обойтись без трансмиссии. Позже в задние ступицы были установлены еще два электродвигателя, и в 1900 году на Всемирной выставке в Париже был представлен полноприводный электромобиль, который получил название Toujours-Content.

Вперед в развитии, используя двигатель внутреннего сгорания

Одновременно с Ф. Порше над созданием автомобиля с принципиально новым движущим агрегатом трудятся и братья Спайкер в Голландии. В 1903 году появился на свет автомобиль Spyker 60 HP, в котором был установлен однорядный шестицилиндровый двигатель внутреннего сгорания, достаточно мощный для того времени — 65 л. с. Помимо ДВС, автомобиль был оснащен полным приводом, тормозом на каждом колесе, межосевым дифференциалом, двухскоростной раздаточной коробкой и управляемой передней осью. Это было нечто совершенно новое в автомобилестроении, и автомобиль стал родоначальником гоночных болидов семейства Spyker. Спайкеры оставляют за собой права в течение последующих 60 лет заниматься разработкой полного привода, ведь раздаточная коробка с центральным дифференциалом — их разработка.

Spyker 60 HP 1903 года

Война — не помеха

История развития современного полного привода, которая берет начало в Голландии, продолжается в Австрии, Америке, Германии. Первая Мировая Война — период широкого развития и применения на практике полноприводных автомобилей в военных и мирных целях. Чарльз ван Уинкл запатентовал новый вид привода с применением задней оси с дифференциалом и двумя продольными осями для раздельного управления передними колесами. Такая система применялась в производстве до 1920 года, потом исчезла, а через полвека возродилась в системе Dana X-Drive, которая использовала постоянный полный привод с распределением крутящего момента по мостам.

В 1906 году American Motor Truck Company представила миру грузовик, на котором все колеса были не только ведущими, но и управляемыми.

В 1912 году Thomas B. Jeffery Company выпускает модель Quad (JQ 4017). Автомобиль оснащен тремя дифференциалами (с 1914 года самоблокирующимися в мостах) и четырьмя ведущими и управляемыми колесами. Автомобиль поставлялся в Русскую Императорскую армию. На его базе был построен пулеметный бронемобиль, который с успехом перевозил раненых, боеприпасы и ломал ограждения противника.

К сожалению, о вышеупомянутых полноприводниках остались только воспоминания, а сохранились машины в единичных экземплярах, как правило, в частных коллекциях.

Разрабатываем и идем вперед, не останавливаясь на достигнутом

Известнейший производитель Daimler в 1907 году выпускает Dernburg-Wagen, который поразил всех своими возможностями. Используя неотключаемый привод на все колеса и пневматические шины, автомобиль мог преодолевать подъем в 25° как по дорожному, так и по песчаному покрытию. В серию автомобиль не был запущен, так как его посчитали слишком дорогостоящим.

Dernburg-Wagen 1907 года

Отечественное автомобилестроение может похвастаться разработкой 1932 года — полноприводными грузовыми автомобилями ЯГ-12 с колесной формулой 8х8, который так и остался прототипом, и, конечно, серийной полноприводной моделью ГАЗ-61. Его закрытая версия ГАЗ-61-73 считается первой в мире моделью полноприводного грузового автомобиля с кузовом типа «Универсал».

Меняются задачи и открываются новые перспективы

Для выполнения поставленных задач во время Второй Мировой Войны полноприводные автомобили широко использовались всеми участниками боевых действий. И в грязь, и в снег требовалось перевозить провизию, боеприпасы и артиллерию. Советскими войсками успешно использовалась трофейная техника — Mercedes-Benz и BMW, имевшие независимую подвеску, привод и управление на всех колесах. В то время относительно крупной серией был выпущен Фольксваген-Жук с включаемым полным приводом, производство которого продолжилось и после окончания военных действий.

Развитие полного привода — в основном заслуга военных, но работы над созданием и совершенствованием продолжились и в послевоенное время, тем более что в середине XX века появились новые производители, и автомобильная индустрия вступила в новый этап своего существования.

Первый шаг в массы

Начало 60-х годов XX века ознаменовано созданием фирмой Jeep полноприводного внедорожника модели Wagoneer и началом его продаж гражданскому населению в Соединенных Штатах Америки. Просторный и достаточно удобный автомобиль был оснащен центральным дифференциалом, что давало возможность не использовать лишний рычаг при управлении автомобилем и позволяло комфортно ездить по асфальтовой дороге. Чтобы справиться с ездой по бездорожью, при этом не теряя ходовых качеств для езды по асфальту, в Wagoneer был установлен привод Quadra-Trac с автоматической блокировкой. У водителя появилась возможность заблокировать дифференциал, при этом распределив пополам усилие между мостами.

Jeep Wagoneer 60-х годов

Новая жизнь, практическое применение, развитие и совершенствование

Особыми новинками с 1960 по 1980 годы никто из автопроизводителей больше не отличился, единственное, что можно отметить, — работы Mercedes-Benz над созданием подключаемого полного привода. В нем использовались три подключаемые блокировки дифференциала, что позволяло использовать жесткий привод на каждое из четырех колес, то есть если два колеса повисли в воздухе или утонули в грязи, два оставшихся вытянут автомобиль за счет крутящего момента.

Однако в Советском Союзе к началу 70-х годов уже приближалась к завершающему этапу работа над транспортным средством, которое объединяло бы в себе комфортабельность и удобство управления легкового автомобиля, а также проходимость серьёзного внедорожника. После рассмотрения прототипов, представленных ИЖ, АЗЛК и ВАЗ, был отобран вариант последнего упомянутого завода. Особенностью ВАЗ-2121, позднее названного «Нивой», было применение постоянного неотключаемого полного привода и наличие раздаточной коробки. Вместе с тем конструкторы полностью отказались от рамы и внедрили новейшую независимую подвеску передних колёс — на 10–15 лет раньше, чем это сделали создатели Nissan Patrol и знаменитого Toyota Land Cruiser.

Во время тестирования, участие в которых принимали также Range Rover и УАЗ-469, «Нива» не смогла превзойти английские внедорожники в удобстве управления на асфальте, а ульяновский автомобиль по проходимости. Но полученный результат вполне удовлетворил инженеров — машина была по-настоящему универсальной и сбалансированной, что позволило сделать её пригодной для повседневного использования. Именно благодаря такой сбалансированности, «Нива», представленная в 1976 году, удостоилась множества наград:

  • 1978 год — Золотая медаль на всемирной технической выставке в Брно;
  • 1979 год — государственный Знак качества СССР;
  • 1980 год — Золотая медаль технической ярмарки в Познане.

Однако не стоит думать, что автомобиль получил признание только в странах, близких Советскому Союзу — «Нива» активно экспортировалась в Австрию и Японию, где в то время существовала ощутимая нехватка легковых автомобилей повышенной проходимости.

Кроме того, настоящий прорыв произошел на автосалоне в Женеве в 1980 году, когда компания Audi представила миру на обозрение свою новую легковую модель Quattro. После появления этой модели система полного привода стала рассматриваться не только как версия для внедорожников, но и как метод повышения устойчивости и управляемости любого автомобиля и более эффективного использования мощности двигателя.

Наши дни

Сегодня существуют следующие системы полного привода:

Full-time — постоянный полный привод. Фактически это изобретенный в 19 веке Т. Берсталлом и Д. Хиллом «Part-time», только полностью автоматизированный. Имеет как свои плюсы, так и минусы.

Part-time или On-demand — полный привод временного использования. При обычной езде автомобиля используется один мост как ведущий, подключение полного привода осуществляется при езде на скользких дорогах и дорогах «сомнительного» покрытия.

Selectable-time — селективная система трансмиссии. Режим 2 или 4 ведущих колес, пониженная передача с жесткой блокировкой дифференциала и автоматическим распределением тяги.

Любой автопроизводитель в линейке своих товаров обязательно предлагает модели с полным приводом, которые можно разделить на три группы:

Внедорожник, вседорожник — в простонародье «Джип» — автомобиль с повышенной проходимостью. Предназначен для эксплуатации на дорогах всех категорий, колесная формула 4х4, дорожный просвет увеличен, имеются различные дополнительные опции.

Кроссовер — «Паркетник» — нечто среднее между вседорожником и легковым автомобилем, который зачастую обладает повышенной проходимостью первого, сохраняя при этом комфорт и скоростные характеристики второго. Чаще бывают переднеприводными.

Полноприводный автомобиль — легковой автомобиль с полным приводом без понижающей передачи. В сочетании с двигателем повышенной мощности часто вызывает у владельцев желание погонять по бездорожью.

Современный полноприводный автомобиль

В заключение можно смело сказать, что определиться с выбором полноприводного автомобиля не составляет особой сложности. Главное — определить назначение и круг задач, которые придется выполнять водителю. Самое главное — попробовать сесть за руль выбранной модели и пройти тест-драйв перед покупкой. Если вы чувствуете себя в автомобиле комфортно, и он вас слушается, он обязательно станет надежным другом и помощником.

Лучшие полноприводные авто до 10 тысяч евро — Бизнес-новости — город Рязань на городском сайте RZN.info

Зима, длящаяся с октября до апреля — время полноприводных авто, созданных, чтобы продираться по не самым лучшим дорогам, покрытым вот этим вот всем. Новая модель с полным приводом не всегда по карману, но, скажем, за €10 000 легко найдется пристойный подержанный экземпляр.

Зима, длящаяся с октября до апреля — время полноприводных авто, созданных, чтобы продираться по не самым лучшим дорогам, покрытым вот этим вот всем. Новая модель с полным приводом не всегда по карману, но, скажем, за €10 000 легко найдется пристойный подержанный экземпляр.

Посмотрим, что предлагает вторичный рынок в этой ценовой нише для 4WD-авто. Заметим, что при покупке подержанной машины лучше проверить ее историю по VIN-коду или госномеру. Сделать это можно через специальный сервисов-декодеров.

Renault Duster

Этот компактный кроссовер-внедорожник был представлен в 2009 году под брендом Dacia, а позже вышел на рынок как «Рено». В 2018 появилось следующее поколение, и полноприводные машины этого года выпуска попадают в бюджет. Рассчитывайте на пробег в районе 50 тысяч километров.

Рестайлинг изменил внешность, стали просторнее салон и багажник. Внедорожные характеристики обеспечивает грамотная геометрия кузова, высокий дорожный просвет и автоматическое распределение крутящего момента по полуосям.

Nissan Qashqai

Другой популярный компактный кроссовер, только классом повыше, чем «Дастер». Потому и возрастом авто с полным приводом за €10000 будет старше: рынок предлагает варианты 2011-2013 г. в — первое поколение. Чтобы найти за эти деньги вторую генерацию, понадобится везение.

Пробег колеблется в диапазоне 100-150 тыс.км. Двигатель — двухлитровый бензиновый мощностью в 141 лошадиную силу, коробка — автомат.

Ford Kuga

Первый компакт-кроссовер американского бренда, «Куга» появился в продаже в 2008. Существуют три генерации, и если нужна 4WD-модификация, то речь пойдет о второй: много предложений 2014-2015 г. в. По сравнению с ранними моделями, эти уменьшены в размере, спортивнее и получили больше характеристик семейного городского авто.

Причем частенько попадаются варианты, наездившие меньше сотни тысяч километров, хотя большинство — до 150 тыс. Мотор — в основном 1.6 литровый на бензине мощностью в 150 л.с., трансмиссия — АКПП. Редко встречаются экземпляры с двухлитровым дизельным агрегатом.

Mitsubishi Outlander

Под названием Airtek эти автомобили появились в 2001, а с 2005 выходят как «Аутлэндер». За €10000 вторичка предлагает в основном модели второго поколения (2012 г. в. и старше), но если поискать и повезет, то есть шанс наткнуться и на предложения поновее.

Renault Kaptur

Этот кроссовер, созданный на базе Duster для России, поступил в продажу в 2016 году. В обозначенном ценовом сегменте продаются автомобили 2016-2017 г. в. Только не перепутайте с Captur — мини-кроссовером на платформе хэтчбека Clio.

Двигатель — двухлитровый на бензине (143 лошадиных силы), коробка может быть автоматической или механической. Километраж ожидайте примерно в 100 тыс.

Подержанный кроссовер, возможно, познал много тяжелых испытаний. Перед покупкой такого экземпляра узнайте историю его эксплуатации и обслуживания по ВИН-номеру.

История полноприводных автомобилей «ГАЗ»

Сегодня Горьковский автомобильный завод выпускает на рынок обновленные модели и интенсивно обновляет свои разработки, учитывая мировые тренды и стандарты. Среди разнообразия предложений от ГАЗа достойны внимания все, но сегодня мы хотим рассказать об истории создания и совершенствования полноприводных автомобилей.

Разработка первого полноприводного грузовика началась в довоенное время и стартовым автомобилем, которому выпало получить полный привод, был ГАЗ-63: его проектировка началась в 1938 году и уже в марте 1939 года были собраны первые опытные образцы с двускатными задними колесами внешне напоминающие полуторку ГАЗ-АА. Его грузоподъемность составляла 1,5 тонны при движении по труднопроходимой дороге и 2 тонны по шоссе. Вес автомобиля (не нагруженного) составлял чуть более 3 тонн, а длина 5200 мм — с этими параметрами машина расходовала 22,5 литра бензина на 100 км и развивала скорость до 76 км/ч.

Прототип ГАЗ-62 с двускатной задней ошиновкой (1939 год)

Ни для кого не секрет, что Горьковский автозавод для своего развития не раз перенимал опыт от иностранных авто-производителей, например, у американского Форда, в принцип которого были заложены простота конструкции и снижение издержек на производство. Такой подход давал возможность создавать полноприводные автомобили из моделей 4×2, оборудовав их раздаточной коробкой, передним ведущим мостом, исключая замену шин и колес. Поэтому первые прототипы 63-го имели двускатные задние колеса.

ГАЗ-63 второй опытный образец (1943 год)

 

Вообще, 63-й ГАЗ можно назвать полноприводной модификацией 51-го ГАЗона. Для справки: начало разработок ГАЗ-51 началось в 1937 году на заводе им. Молотова с целью замены устаревшего ГАЗа-АА.

Незадолго до начала Великой отечественной войны, в 1940 году, конструкторам удалось собрать полноприводные опытные образцы с индексом 33 и 62, но их полной доработке помешала война. В 1943 году работы по разработке ГАЗа-63 возобновились, и в ноябре этого же года был собран образец, значительно отличавшийся от предшественника из 1940 года. Двигатель 63-му достался 70 сильный с шестью цилиндрами, питающийся бензином. Кабина на 63-ей модели была спроектирована с кабины американского грузовика Studebaker US6, поставляемы в военные годы по ленд-лизу для сборки.  Грузовики выпускались с односкатными задними колесами, с шрусами Бендикс-Вейсс в приводе к передним колесам, 4-х ступенчатой КПП и сухим однодисковым сцеплением. Двухступенчатая раздаточная коробка была объединена с демультипликатором, роль которого заключалась в расширении диапазона для изменения тягового усилия, действующего на ведущие колеса. При движении по дороге с устойчивым дорожным покрытием в целях экономии топлива и ресурса трансмиссии в демультипликаторе была предусмотрена прямая передача.

 

ГАЗ-63 третий опытный экземпляр (1943 год)

В 1945 году серия ГАЗ-63 была разработана с нуля для проведения испытаний и доводок. Параллельно велись конструкторские работы по ГАЗу-51, после окончания которых, в 1946 году  51-ый и ГАЗ-63 максимально унифицировали не только по деталям, но и по элементам кабины. Как только был завершен этап подготовки к производству, директором ГАЗа, Веденяпиным Г.А. был подписан приказ от 29.09.1948 г. о старте серийного производства полноприводного автомобиля. 30 сентября 1948 года началась серийная сборка первого отечественного грузовика с односкатными колесами на задней оси.

 

ГАЗ-63 автомобиль 1958 года выпуска

Этот автомобиль получил хорошие рекомендации, но имелся недостаток. Из-за неверного расчета центра тяжести относительно ширины колеи машина не редко опрокидывалась набок. Производство всего модельного ряда 63-го ГАЗона прекратилось в 1968 году.

В 1962 году стартовали разработки ГАЗ-66, в самом начале пути они велись под руководством ведущего конструктора Р. Заворотного, позже на его место был назначен О. Образцов и работы продолжились во главе А.Д. Просвирнина – координатором работ. Перед разработчиками стояла задача создать автомобиль с максимально улучшенными тяговыми свойствами и высокой проходимостью на местности лишенной стандартного дорожного покрытия.

Первый прототип вездехода ГАЗ-66

За основу для разработки шишиги взяли ГАЗ-62 и ГАЗ-63 – такая база наработок и технических решений послужила добрую службу конструкторскому бюро, благодаря ей в 1962 году начались испытания первых моделей 66-го, а к концу 1963 года появились первые опытные образцы. Итак, по завершению испытаний, 1 июля 1964 года сошел первый серийный автомобиль ГАЗ-66. На новинку установили восьмицилиндровый V-образный двигатель ЗМЗ-513, расположив его под кабиной — кстати, такое расположение позволило увеличить площадь грузового отсека, сохранив исходную длину машины.

ГАЗ-66 серийный автомобиль (1964 год)

Четко сбалансированный центр тяжести, грамотно распределенная нагрузка на заднюю и переднюю ось, малая высота и компактность в сложенном виде сделали ГАЗ-66 высоко востребованным в ВДВ. Эти автомобили десантировались с грузового отсека самолета – достигая земли, они приземлялись на все четыре колеса и выдерживали до трех посадок. Конструкторам удалось справиться с поставленной задачей  — они разработали автомобиль, получивший признание потребителя за его всепригодность и неприхотливость.

На счету чемпиона бездорожья приличное число медалей, две из которых золотые. Одна была получена на российской выставке в 1967 году и вторая в Лейпциге на международной ярмарке сельскохозяйственной технике. За время своего существования шишига модернизировалась: в 80-е годы был заменен ЗМЗ-513 на 120 сильный ЗМЗ-6606, в 1981 на шестьдесят шестой начали устанавливать новую светотехнику и измененную тормозную систему. Выпуск улучшенной модификации начался в 1985 году. В 1995 году массовое производство шишиги было официально прекращено, но партии этих машин все-таки поставлялись по спецзаказам и последний автомобиль был произведен летом 1999 года. В этом же году на смену 66-го вездехода пришел полноприводный капотный ГАЗ-3308 Садко.

ГАЗ-33081 Садко автомобиль с полным приводом с односкатной ошиновкой заднего моста

В качестве прародителей Садко были выбраны ГАЗ-3309 и ГАЗ-66. Новый вездеход должен был унаследовать качества военного внедорожника 66-го и удобства ГАЗа-3309. От гражданского ноль девятого ГАЗона первопроходец получил капотную кабину – сама кабина стала удобнее по сравнению с предшественником, а доступ к двигателю теперь осуществляется из-под капота. Первые конвейерные экземпляры получили карбюраторный восьмицилиндровый ЗМЗ-513.10 и четырехступенчатой коробкой передач — это модификация получила индекс 3308. С 2010 года заводом стали выпускаться дизельные Садко-33081, их укомплектовывали двигателем Минского моторного завода Д-245.7 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Позже, в  2013 году была расширена линейка двигателей, в нее был добавлен ЯМЗ-53442 уровня Евро-4. В комплектацию современного Садко включены анатомические сидения с возможностью регулировки и гидроусилитель руля – новые опции комфорта снизили утомляемость водителя в поездке.

Сравнивая ГАЗ-33081 с шестьдесят шестой, то можно выделить информативность панели приборов, включающая в себя спектр необходимых контрольно-измерительных приборов и сигнализаторов, в том числе сигнальную лампу неисправности тормозов. К особым отличиям нового внедорожника можно отнести примененную двухконтурную систему тормозов.  За счет межколесных дифференциалов повышенного трения автомобиль с легкостью преодолевает внушительные препятствия, а пятиступенчатая КПП с синхронизацией и раздаточная коробка наградили 33081 хорошими показателями динамичности. Радиальные шины с низким сопротивлением качения дали показатели снижения расхода топлива. Садко стал удачной полноприводной моделью Горьковского автомобильного завода, востребованной в военных решениях и на гражданском рынке.

ГАЗ-33086 Земляк полноприводный автомобиль с двускатной ошиновкой заднего моста

Мало кто слышал об автомобиле Земляк, который тоже относится к числу среднетоннажных полноприводных грузовиков. Этот автомобиль-гибрид совмещает в себе проходимость ГАЗ-33081 и грузоподъемность 09-го. Изначально это автомобиль выпускали в двух модификациях: ГАЗ-33085 карбюраторного типа и ГАЗ-33086, работающем на дизельном топливе. В настоящее время автозаводом выпускается 86-ая модификация полноприводника с четырехцилиндровым двигателем ММЗ Д-245.7 рядного расположения, соответствующим четвертому экологическому классу. Земляк по своим характеристикам идеально подходит для эксплуатации в нестандартных дорожных условиях в нагруженном состоянии. ГАЗ-33086 нельзя назвать внедорожником, скорее автомобилем повышенной проходимости, цель которого перевезти груз до 4,5 тонн по труднопроходимому дорожному покрытию. Из особо-ярких характеристик стоит выделить гидроусилитель руля, 5-ти ступенчатую механическую синхронизированную КПП.

Переломный момент в экономике страны 90-х годов, когда производства и большинство отраслей, лишенные всякой господдержки были на грани краха, заставлял производства менять свои устоявшиеся взгляды того времени  и учиться думать в унисон с зачатком рыночной экономики. Такое положение дел заставило и нижегородцев переключить внимание с размеренного развития, присущего временам СССР на более прогрессивное, учитывающее нужды потребителя того времени.

Смена рыночных отношений и потребностей подтолкнуло нижегородских разработчиков создать линейку новых коммерческих автомобилей Газель и Соболь, включающий как заднеприводные, так и полноприводные варианты.

ГАЗ-27527 Соболь полноприводный Комби

ГАЗ-27527 — Соболь с двумя ведущими мостами, впервые был презентован на выставке в 1999 году, в Москве вместо Атамана-2. Так случилось из-за задержки поставки нового вездехода из США. Тогда Соболь 4×4 не удостоился должного внимания специалистов и всеобъемлющих обзоров в прессе. Тем не менее, разработки модификаций по этому образцу велись довольно интенсивно, и уже через год появился бортовой вариант полноприводника с индексом ГАЗ-23107. То есть, кроме кузовного варианта Комби появился ботовой Соболь.

В основе проектирования полноприводного Соболя был учтен опыт с ГАЗ-27057. Дело в том, что полный привод не делал ГАЗель совершенным транспортом для бездорожья: двускатные задние колеса с малым радиусом и геометрия кузова не соответствовала требованиям передвижения по ухабистой и размытой дороге. И этот опыт был учтен в проектировании Соболя 4×4, он помог конструкторам принять решение в пользу односкатной задней ошиновки 16-го радиуса. Размер шин был выбран самый большой (R16 225/75) с учетом радиуса и размеров кузовных арок. Переднюю независимую подвеску заменила подвешенная на рессорах жесткая балка моста. Трансмиссия с постоянным полным приводом включала раздаточную коробку с блокируемым межосевым дифференциалом на любой передаче. Короткий кузов внедорожника Соболь спроектированный с высоким клиренсом 210 мм и малыми свесами кузова, позволял автомобилю брать большие углы съезда или взбираться на крутой склон. Тогда на эти автомобили устанавливались двигатели карбюраторного и инжекторного типа производства Заволжского моторного завода. С 2009 года автомобили Соболь начали комплектовать бензиновым двигателем УМЗ-4216 и дизельным Cummins ISF 2.8L.

За время своего существования автомобиль 4×4 испытывал рестайлинговые изменения и доработки в агрегатах и узлах вместе со всей линейкой коммерческого транспорта ГАЗ. В 2003 году в Соболе изменился дизайн оперения кабины, каплевидные фары придали автомобилю современный вид, а замена панели приборов сделала управление элементами автомобиля сподручнее. С 2010 года их начали комплектовать бензиновым двигателем УМЗ-4216 и дизельным Cummins ISF 2.8L.

ГАЗ-23107 Соболь полноприводный автомобиль

Чуть позже, благодаря постоянным разработкам и испытаниям конструкторов, Соболь лишился постоянного полного привода и отдал предпочтение постоянному заднему с подключаемым передним. В мостах тоже навели порядок: крестовины, создающие шум, заменили шарнирами равных угловых скоростей. Сейчас, в 2014 году, речь уже идет о совершенно новом поколении этого семейства автомобилей, а именно Соболь-Некст. Прототип автомобиля выставлялся на автосалоне MMAC-2012.

ГАЗ-33107 Соболь-Некст на автосалоне MMAC-2012

Осмотр образца показал, что новшества коснулись нового поколения в применении современных материалов, внутреннего и внешнего дизайна, отображающего рождение российского конкурента для мировых брендов. Оснащенное гаджетами внутреннее пространство создает удобство, внушает чувство нахождения в полноценно оборудованном для работы месте и стирает границы восприятия кабины. Постарался производитель и в совершенствовании задней и передней подвесок: сейчас передняя — двухрычажная с цилиндрическими пружинами, а задняя с полуэллиптическими рессорами. В отличие от предшественников, A16R12 комплектуется узлами и агрегатами производителей мировых масштабов.

Хотя, легкие грузовики Некст с полным приводом еще не вышли с конвейера, Горьковский автозавод уже презентовал обновленное семейство Газонов, среди которых присутствует его полноприводный вариант Садко-Некст.

Садко-Некст – внедорожный вариант ГАЗона-Некст

В новом внедорожнике большинство узлов и агрегатов, таких как рама, задняя и передняя подвеска усилены. Раздаточная коробка с возможностью отбора мощности позволит создавать на базе Садко из линейки Некст, широкий ряд спецтехники. Невозможно не отметить кнопочное подключение переднего моста и понижающей передачи.

В завершении, чтобы понять итог пройденного пути, увидеть результаты работы заводчан и их успех вернемся в начало.

Сквозь десятки лет проходит история полноприводных автомобилей горьковского производства. Начавшиеся в далеком 1938 году разработки и испытания, переросли в потребность государственного масштаба на пороге Великой отечественной войны, когда полноприводники должны были стать не только вездеходным транспортом, но и боевыми машинами. Война помешала конструкторам более кропотливо изучать тонкости полного привода для гражданских целей, в те времена все силы были брошены на полноприводных воинов — для защиты отечества делалось все возможное, каждый вносил вклад в победу страны и наши земляки-заводчане не исключение. Снабжение армии всем необходимым – главная задача военного времени, осознать это, значить оценить украденное время разработчиков.

После войны ГАЗ нагонял темпы по производству грузовиков-полноприводников, вновь стали проводиться испытания и доработки, с конвейера сходили уже настоящие серийные автомобили, а не прототипы. Завод набирал обороты и становился сильным конкурентом мирового автопрома, не только по военной или полноприводной технике, но в сегменте производства легкового транспорта. Не успев укорениться на своей позиции и создать полноценную конкуренцию зарубежным коллегам, в Советском Союзе наступает время перестройки, которое принесло разруху и застой. Заводу пришлось просто выживать и брать на себя ответственность за свои решения, ведь от них зависело дальнейшая судьба всего ГАЗа. И здесь наступает момент перерождения полуторки, ее новая жизнь в образе Газели — ход конем сделали автозаводцы — первый кирпичик LCV в России положил на лопатки зарубежников. Так и были пережиты тяжелые финансовые времена за счет создания нового и востребованного направления, совершенствование которого проходит в настоящее время.

Пережив знаменитый кризис 2008-го года Горьковский автомобильный завод под руководством Б. Андерсена взял правильный курс развития коммерческого транспорта, благодаря которому уже сегодня автомобили ГАЗ будут поставляться в Европу. Ориентир автозавода на мировые стандарты, в том числе в производстве автомобилей повышенной проходимости, которые задействованы на самых трудных участках дорог и выполняющие такую работу, которую более никакая техника выполнить не в силах, очень скоро позволит россиянам с гордостью говорить об отечественном производителе.

10 самых дешевых полноприводных внедорожников в 2020 году

Доступные способы передвижения по бездорожью

Популярность внедорожников отчасти объясняется их возможностями — реальными или предполагаемыми. Многие из этих кроссоверов рекламируют надежность, но их полноприводные системы действительно предназначены только для суровых дорожных условий. Если вы хотите сойти с проторенной дороги, вам понадобится настоящий полный привод.

Полноприводные системы предназначены для тяги на дорогах. Они могут провести вас через грязь и грязь, но не намного.Настоящие полноприводные системы часто приходится выбирать вручную. Как правило, они имеют функцию малого радиуса действия или функцию «блокировки», предназначенную для более сложной местности. Существуют разные типы полноприводных систем, но, несмотря ни на что, они, как правило, более эффективны, чем их полноприводные аналоги.

Из-за их эволюции в более нишевый сегмент полноприводные автомобили могут быть немного дороже, особенно более специализированные модели для бездорожья. Но есть доступные способы получить полный привод в вашем внедорожнике.Вот 10 внедорожников с полным приводом, которые не разорят банк.

Подробнее о Jeep Grand Cherokee 2020 года

Land Rover Range Rover Evoque 2020 года

Цена с 4WD: 42 650 долларов | Рейтинг новостей США: подлежит уточнению.

Range Rover Evoque предлагается с «полным приводом», но с полным приводом от Land Rover -приводная система куда более способна, чем у среднего кроссовера.Evoque имеет дорожный просвет до 8,3 дюйма и может преодолевать до 23,6 дюйма воды.

В стандартную комплектацию Evoque входит система Land Rover Terrain Response 2. Режим вождения по умолчанию — Авто, который автоматически адаптируется к условиям местности. Другие режимы движения: ползание по камням, обычное вождение, трава / гравий / снег, грязь / колеи и песок.

Подробнее о Land Rover Range Rover Evoque 2020 года

Land Rover Discovery 2020 года Спорт

Цена с 4WD: 37 800 долларов | U.S. Оценка новостей: подлежит уточнению.

Как и Range Rover Evoque, малолитражный Discovery Sport оснащен системой Terrain Response 2 с аналогичным приводом для бездорожья. режимы. Оба автомобиля также имеют функцию Clear Sight Surround View, которая использует камеру в решетке радиатора, чтобы представить вид на тропу перед автомобилем. Этот вид обычно находится вне зоны прямой видимости водителя.

Discovery Sport оснащен системой контроля спусков и системой All Terrain Progress Control.Оба работают как круиз-контроль на трассе. Discovery Sport также оснащен функцией Wade Sensing, которая может предупредить водителя, если автомобиль приближается к максимальной глубине преодоления препятствий.

Подробнее о Land Rover Discovery Sport 2020 года

Toyota 4Runner 2020 года

Цена с 4WD: 37 995 долларов США | Рейтинг новостей США: 7,1 из 10

Помимо Jeep Wrangler , Toyota 4Runner оснащен самой традиционной системой полного привода в этом списке, напоминающей грузовик.Двигатель, передняя подвеска и топливный бак 4Runner оснащены защитными пластинами. Он также обеспечивает 9,6 дюйма дорожного просвета и агрессивный угол въезда в 33 градуса. Угол въезда — это то, насколько крутой уклон автомобиль может подъехать, не задевая передний бампер.

В 2020 году Toyota добавляет некоторые новые стандартные функции, такие как обновленная информационно-развлекательная система с Apple CarPlay и Android Auto. Он также теперь стандартно поставляется с набором функций помощи водителю Toyota Safety Sense.Это включает предотвращение лобового столкновения, предупреждение о выезде с полосы движения и автоматическое экстренное торможение.

Подробнее о Toyota 4Runner 2020 года

Ford Explorer 2020 года

Цена с 4WD: 34 765 долларов | Рейтинг новостей США: 7,5 / 10

На протяжении десятилетий в Ford Explorer использовалась заднеприводная установка «четыре на четыре», аналогичная той, что вы использовали. найду в грузовике.Но в 2011 году Explorer перешел на установку с передним приводом, что ограничило его внедорожные возможности. В 2020 году Ford вернулся к установке с задним приводом, придав ему более спортивную управляемость на дорогах и улучшенные внедорожные возможности для моделей четыре на четыре.

Интеллектуальный полный привод Explorer соединен с системой управления ландшафтом. Управляемый с помощью шкалы, он имеет режимы Normal, Trail, Deep Snow / Sand, Slippery, Sport, Tow / Haul и Eco. У Explorer 2020 года дорожный просвет составляет 8,2 дюйма.

Подробнее о Ford Explorer

2020 года

Jeep Grand Cherokee 2020 года

Цена с 4WD: 34 450 долларов США | Рейтинг новостей США: 8,0 / 10

Каким бы комфортабельным ни был Grand Cherokee , внедорожник среднего размера может ездить туда, где конкуренты просто не могут. Jeep предлагает несколько полноприводных систем, но стандартная для Laredo четырехколесная система называется Quadra-Trac I.

Quadra-Trac I — это постоянная полноприводная система с широким диапазоном. Это означает, что вам не нужно переключать его на полный привод, и нет возможности выбирать низкий диапазон. Он имеет межосевой дифференциал, который передает до 48% мощности на переднюю ось, а остальную часть — на заднюю. В нем используется дифференциал с тормозной блокировкой для увеличения тяги при необходимости.

Подробнее о Jeep Grand Cherokee 2020 года

Nissan Pathfinder 2020 года

Цена с 4WD: 33 370 долларов | U.S. News Оценка: 6,9 / 10

В Nissan Pathfinder нет жестких настроек полного привода, предлагаемых 4Runner или Cherokee. У него нет раздаточной коробки или пониженного диапазона, но есть режим центрального замка. В результате получается более функциональная установка, чем у обычного семейного внедорожника.

У Pathfinder есть то, что Nissan называет Intelligent 4×4. Водитель может выбрать двухколесный, автоматический или полный привод с режимом блокировки.Pathfinder также имеет систему контроля на спуске, которая похожа на круиз-контроль на тропе. Система управления спуском берет на себя газ и торможение на низких скоростях, позволяя водителю сосредоточиться на дороге впереди.

Подробнее о Nissan Pathfinder 2020

Jeep Cherokee 2020 года

Цена с 4WD: 27 340 долларов | Рейтинг новостей США 7,1 из 10

На первый взгляд, Jeep Cherokee имеет такое же смещение передних колес, как и другие компактные внедорожники.Но при ближайшем рассмотрении обнаруживается более надежная система под названием Jeep Active Drive. Он включает полный привод, когда обнаруживает потерю тяги, а также может быть отключен вручную для повышения экономии топлива. В этой системе также используется стандартная блокировка дифференциала тормозов.

Cherokee Laredo четыре на четыре поставляется с системой управления сцеплением Selec-Terrain. С помощью регулятора на центральной консоли водитель может выбрать режимы движения «Авто», «Снег», «Спорт» и «Песок / грязь».

Подробнее о Jeep Cherokee 2020 года

Jeep Wrangler 2020 года

Цена с 4WD: 28 295 долларов | U.Оценка S News 7,0 / 10

2020 Jeep Wrangler стандартно поставляется с традиционной системой полного привода с раздаточной коробкой. Он также имеет твердый мост и дорожный просвет не менее 9,7 дюйма. Стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач работает в паре с режимом пониженного диапазона, четыре на четыре, для впечатляющего сцепления с некоторыми из самых сложных препятствий.

Во многом возможности Wrangler обусловлены его дизайном, который позволяет получить впечатляющий 41 балл.Угол въезда 4 градуса. В стандартную комплектацию также входят буксирные крюки и прочные защитные пластины днища. Возможно, вы не всегда можете использовать все возможности Wrangler, но немногие (если таковые имеются) автомобили имеют внедорожный потенциал Wrangler.

Подробнее о Jeep Wrangler 2020 года

2020 Джип Компас

Цена с 4WD: 25 625 долларов | Рейтинг новостей США 6,8 из 10

Jeep Compass и Jeep Renegade тесно связаны.Несмотря на то, что Compass построен на той же платформе, что и Fiat 500X , он отлично подходит для бездорожья. В стандартной комплектации он имеет дорожный просвет 7,8 дюйма, а также постоянный полный привод, который автоматически реагирует на потерю тяги. Этой установкой «четыре на четыре» также можно управлять через систему управления ландшафтом в режимах «Авто», «Снег», «Спорт» и «Песок / грязь».

Учитывая низкую базовую цену Compass, у вас может быть лишняя царапина, чтобы купить Trailhawk Trim.При цене 29 850 долларов он по-прежнему более доступен, чем большинство вариантов в этом списке, и отличается увеличенным дорожным просветом и более производительной системой «четыре на четыре» с малым запасом хода.

Подробнее о Jeep Compass 2020 года

Jeep Renegade 2020 года

Цена с 4WD: 23 875 долларов | Рейтинг новостей США 6,8 из 10

Jeep Renegade выглядит как часть способного автомобиля.Он подкрепляет этот прочный стиль системой Active Drive четыре на четыре, аналогичной системе Cherokee. Его система управления ландшафтом включает в себя режимы движения «Авто», «Снег», «Песок» и «Грязь». Он также включает систему Hill Descent Control.

Если вам нужны серьезные внедорожные возможности, обратите внимание на Renegade Trailhawk. Его система Active Drive Low четыре на четыре обеспечивает передаточное число 21: 1 и режим Rock Drive. Trailhawk по цене 27 970 долларов останется вторым по цене внедорожником в этом списке.

Подробнее о Jeep Renegade 2020 года

Дополнительные инструменты для покупок от U.S. News & amp; Мировой отчет

США Новости & amp; World Report — ваш главный источник актуальной информации об автомобилях. Если внедорожник вашей мечты не был представлен на предыдущих слайдах, загляните на нашу страницу предложений новых автомобилей , где мы отслеживаем сотни лучшие предложения внедорожников каждый месяц.

Мы оцениваем и проверяем почти все доступные автомобили, используя данные из сотен независимых обзоров, написанных ведущими автомобильными журналистами Америки.Изучите наш рейтинг новых автомобилей , где вы сможете увидеть, какие автомобили или грузовики заслуживают места в вашем списке покупок.

Перечисленные нами предложения могут сэкономить вам огромную сумму денег, а США Программа цен на новости может сэкономить еще больше. Сотрудничая с местными дилерами, мы помогаем потребителям сэкономить в среднем тысячи на скидках. Покупаете ли вы или берете в аренду, покупатели, использующие программу, экономят в среднем более 3000 долларов на своем новом автомобиле.

10 самых дешевых полноприводных автомобилей в 2020 году
  • 2020 Land Rover Range Rover Evoque — Цена с 4WD: 42 650 долларов | Рейтинг новостей США: подлежит уточнению.
  • 2020 Land Rover Discovery Sport — Цена с 4WD: 37 800 долларов | Рейтинг новостей США: подлежит уточнению.
  • Toyota 4Runner 2020 года — Цена с 4WD: 37 995 долларов | Рейтинг U.S. News: 7.1/10
  • Ford Explorer 2020 года — Цена с 4WD: 34 765 долларов | Рейтинг новостей США: 7,5 / 10
  • Jeep Grand Cherokee 2020 года выпуска — Цена с полным приводом: 34 450 долларов США | Рейтинг новостей США: 8,0 / 10
  • Nissan Pathfinder 2020 года — Цена с 4WD: 33 370 долларов | Рейтинг новостей США: 6,9 / 10
  • Jeep Cherokee 2020 — Цена с 4WD: 27 340 долларов | Рейтинг новостей США 7,1 / 10
  • Jeep Wrangler 2020 года — Цена с 4WD: 28 295 долларов | U.Оценка S News 7,0 / 10
  • Jeep Compass 2020 года — Цена с 4WD: 25 625 долларов | Рейтинг новостей США 6,8 / 10
  • Jeep Renegade 2020 года — Цена с 4WD: 23 875 долларов | Рейтинг новостей США 6,8 / 10

2-х колесный привод против 4-х колесного привода: краткое руководство

Если вы хотите купить новый автомобиль, перед покупкой необходимо учесть несколько моментов. Даже если вы знаете, какой автомобиль или внедорожник хотите купить, вам нужно принять решение, например, нужен ли вам полный или двухколесный привод.В этой статье мы обсудим особенности автомобиля с приводом на 2 колеса и автомобиля с полным приводом.

Различные трансмиссии автомобиля

Трансмиссия, которая передает мощность на колеса автомобиля, может существенно повлиять на поведение автомобиля в дождь, снег или на грунтовых дорогах. Согласно Consumer Reports, легковые автомобили, произведенные в 2012 году и позже, оснащены электронной системой контроля устойчивости. Эта функция работает с контролем тяги, чтобы улучшить курсовую устойчивость автомобиля независимо от трансмиссии.Однако, если вы ищете лучшее сцепление с дорогой, полноприводные системы, как правило, лучше работают на мокрой дороге.

Как указано в разделе «Экономика», системы полного привода входят в стандартную комплектацию большинства легковых автомобилей. С приводом на два колеса двигатель передает мощность на два колеса автомобиля, позволяя двум другим колесам вращаться. Поскольку двигателю не требуется использовать энергию для приведения в действие всех четырех колес, и поскольку системы с приводом на два колеса весят меньше, чем полноприводные, автомобили с приводом на два колеса легче и экономичнее.

Плюсы и минусы двухколесного привода

Полноприводные автомобили бывают как переднеприводными, так и заднеприводными. Это означает, что, в зависимости от автомобиля, двигатель передает мощность либо на передние, либо на задние колеса. Согласно Autotrader, полноприводные автомобили — отличный выбор для водителей в Южной Калифорнии, Техасе и на юго-востоке, потому что в этих регионах мягкие погодные условия. В таких регионах, как Средняя Атлантика, где иногда можно увидеть снег, достаточно двухколесных транспортных средств, если это то, что вам удобно.

Как отмечает Be Forward, у вождения полноприводных автомобилей есть свои плюсы и минусы. К плюсам можно отнести следующее:

  • Автомобили с приводом на два колеса дешевле, чем модели с полным приводом.
  • Автомобили с приводом на два колеса потребляют меньше энергии для привода колес, поэтому они более экономичны.
  • Автомобили с приводом на два колеса легче, поэтому они маневреннее.

    Минусы включают:

    • Автомобили с приводом на два колеса дают меньше мощности, чем модели с полным приводом.
    • Полноприводные автомобили подходят не для всех типов местности.

      Esurance отмечает, что большинство полноприводных автомобилей имеют переднеприводную конфигурацию. За исключением нескольких моделей внедорожников, большинство внедорожников имеют передний привод и оснащены дополнительными компонентами, которые при необходимости могут передавать мощность на задние колеса. Системы с передним приводом обходятся дешевле и занимают меньше места, чем конфигурации с задним приводом. Поскольку в конфигурации с передним приводом вес двигателя помещается над передними колесами, это также обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.В автомобилях с передним приводом нет выступа трансмиссии, необходимого для размещения системы заднего привода, поэтому у вас больше места для пассажиров и груза.

      Конфигурации с задним приводом

      Consumer Reports отмечает, что пикапы, внедорожники на базе грузовиков, спортивные автомобили, высокопроизводительные автомобили и высококлассные седаны оснащены системой заднего привода. В конфигурации с задним приводом грузовики могут перевозить громоздкие и прочные компоненты. Задний привод также обеспечивает лучшую тягу пикапа при буксировке или транспортировке тяжелых грузов.

      Автомобили с высокими характеристиками поставляются с задним приводом, поскольку система уравновешивает вес автомобиля от передней части к задней части, обеспечивая улучшенную управляемость. Когда управление и рулевое управление разделены между передними и задними колесами, это позволяет оптимизировать подвеску. Однако, поскольку автомобили с задним приводом имеют меньшее тяговое усилие, большинство автомобилей класса люкс предоставляют возможность выбора полного привода.

      Как указывает Autotrader, большинство водителей не могут отличить передний и задний привод.Однако системы привода на задние колеса рассчитаны на высокие эксплуатационные характеристики, а системы привода на передние колеса — на безопасность, особенно в суровых погодных условиях. В семейных автомобилях чаще встречаются переднеприводные системы.

      Сравнение полного привода с полным приводом

      Системы полного привода, согласно Economical, часто используются в пикапах и других транспортных средствах, используемых для поездок по бездорожью. Однако все больше производителей добавляют их во внедорожники и кроссоверы. В полноприводном автомобиле двигатель передает мощность на все колеса, обеспечивая оптимальное сцепление с дорогой и управляемость, особенно на пересеченной местности.Эта тяга пригодится, если вы едете в гору, по каменистой местности или по снегу.

      Системы полного привода настроены для работы в одном из трех режимов, включая:

      • Постоянный: Все четыре колеса постоянно включены.
      • Неполный рабочий день: Водитель может вручную переключаться между двухколесным и полным приводом в зависимости от условий движения.
      • Автоматический: Автомобиль отслеживает дорожные условия и автоматически переключается с двухколесного привода на передний при необходимости.

        Автомобили с частичным или автоматическим приводом на четыре колеса, как правило, более экономичны, поскольку они потребляют меньше энергии для работы в режиме привода на два колеса.

        Хотя в тексте продаж термины «полный привод» и «полный привод» часто используются как взаимозаменяемые, как указывает Consumer Reports, между ними есть некоторые различия. Полноприводные системы разработаны для движения по пересеченной местности и имеют высокие и низкие диапазоны передач для преодоления подъема. Многие полноприводные автомобили также имеют дифференциалы, заблокированные для оптимального сцепления с дорогой.

        Economical указывает, что, в то время как полноприводные автомобили могут преодолевать каменистую местность, крутые холмы и глубокую воду, полноприводные автомобили лучше подходят для езды по скользким зимним улицам, по грязи и по рыхлым поверхностям, таким как песок. Система полного привода позволяет всем четырем колесам вашего автомобиля обеспечивать тягу. Это означает, что если два колеса застряли в грязи или снегу, два других колеса все еще могут вытащить автомобиль. Системы полного привода работают постоянно и управляются компьютерной системой, которая определяет, каким колесам требуется больше мощности.

        В зависимости от конструкции системы полноприводные системы могут обеспечить автомобилю максимальное тяговое усилие при ускорении. Большинство систем предназначены для подачи первичной энергии на передние или задние колеса. Система может перераспределять мощность, когда обнаруживает проскальзывание. При таком полном приводе, как в моделях Subaru, 20 процентов мощности двигателя всегда распределяется на задние колеса. Другие системы передают 100 процентов мощности на передние колеса, приводя в действие только задние колеса при проскальзывании.

        Плюсы и минусы полноприводных систем

        Как и у полноприводных автомобилей, у полноприводных автомобилей есть свои преимущества и недостатки. К достоинствам можно отнести:

        • Полноприводные автомобили подходят для езды по бездорожью.
        • Многие системы полного привода позволяют переключаться на привод на два колеса, когда мощность полного привода не требуется.

          Недостатки:

          • Полноприводные автомобили тяжелее, потому что полноприводные системы весят больше.
          • Полноприводные автомобили дороже, чем полноприводные.
          • Полноприводные автомобили потребляют больше топлива, потому что системы полного привода потребляют больше энергии.

            В некоторых ситуациях хороший комплект шин имеет большее значение, чем трансмиссия автомобиля. Например, зимние шины помогают вам останавливаться и поворачивать на зимних дорогах, в чем трансмиссия вам не помогает.

            При выборе между полноприводными и полноприводными автомобилями учитывайте, где вы живете и какой стиль вождения.

            Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным специалистом ASE Duane Sayaloune из YourMechanic.com . Для получения отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected] .

            Источники:

            https://www.consumerreports.org/cro/2012/12/2wd-awd-or-4wd-how-much-traction-do-you-need/index.htm

            https : //www.economical.com/en/blog/economical-blog/feb February-2017/two-wheel-four-wheel-all-wheel-drive-differences

            https: // www.autotrader.com/car-shopping/2wd-4wd-or-awd-which-is-best-for-you-215919

            https://blog.beforward.jp/car-talk/features-differences-two-wheel -drive-four-wheel-drive.html

            https://blog.esurance.com/whats-the-difference-between-2wd-4wd-and-awd/

            https://www.caranddriver.com/ особенности / a27630736 / awd-vs-4wd /

            https://www.caranddriver.com/features/a28183249/new-tire-buying-guide/

            Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

            Что означают полноприводные автомобили и грузовики?

            Что означают полноприводные автомобили и грузовики? | Миллер Тойота из Анахайма

            Грузовик или легковой автомобиль 4 × 4 , также известный как полноприводный (4WD) или 4 на 4, подразумевает систему, в которой двигатель автомобиля приводит в движение все четыре колеса одинаково.Обычно, когда речь идет об автомобилях, есть только четыре варианта: задний привод, передний привод, полный привод и полный привод. Как вы можете себе представить, у каждого варианта есть свои преимущества и недостатки. Разница в сцеплении.

            Для некоторых водителей транспортных средств сцепление с дорогой важно в экстремальных погодных условиях, таких как грязь или снег. Для других тяга — это вопрос скорости и управляемости. Хотя это может показаться отличным усовершенствованием для любого водителя, оборотная сторона заключается в том, что передача мощности на все 4 шины требует гораздо более сложной системы трансмиссии, увеличения веса автомобиля и, как правило, снижения топливной эффективности.Поиск подходящего для вас часто — это баланс между симпатиями и антипатиями в зависимости от ваших конкретных требований.

            Чтобы помочь вам узнать и понять больше о легковых и грузовых автомобилях 4 × 4, позвольте нам сравнить различные варианты трансмиссии: 4 × 4 или 4-х колесный привод (4WD), полноприводный (AWD) и два -колесный привод (2WD).


            Что такое полноприводный автомобиль?

            «Полный привод, также называемый 4 × 4 или 4WD, относится к двухосной трансмиссии транспортного средства, способной передавать крутящий момент на все его колеса одновременно.Он может работать на постоянной основе или по запросу и обычно подключается через раздаточную коробку, обеспечивающую дополнительный выходной вал привода и, во многих случаях, дополнительные диапазоны передач ». Википедия


            Полный привод против двухколесного привода против полного привода

            Понимание различий между полным приводом (4WD), двухколесным приводом (2WD) и полным приводом (AWD) является ключом к получению лучшего автомобиля, отвечающего вашим требованиям.


            Двухколесный привод (2WD): передний привод и задний привод

            Чтобы лучше понять , что означает автомобили с полным приводом и их внутреннее устройство, возможно, лучше сначала рассмотреть, что означает 2WD.Как вы уже могли догадаться, в полноприводных двигателях используются только два из четырех колес, чтобы привести автомобиль в движение и поддерживать его в движении. Обычно бывает два типа: передний привод (FWD) и задний привод (RWD). У каждого есть свои плюсы и минусы. Тем не менее, современные автомобильные технологии, такие как антипробуксовочная система, могут с течением времени уравновесить их.


            Что такое передний привод (FWD)?

            С современными автомобильными двигателями, расположенными спереди, автомобили с передним приводом имеют самую короткую трансмиссию, что обычно делает их легче, намного более экономичными и менее дорогими в производстве или обслуживании.Передняя половина машины по сути тянет за собой заднюю часть. Это помогает ему поддерживать прямую линию и гораздо меньше шансов развернуться в экстремальных погодных условиях.

            Что такое задний привод (RWD)?

            В то время как FWD в настоящее время может показаться отличным выбором, задний привод (RWD) также имеет свои преимущества. Тем не менее, при типичных обстоятельствах автомобили с задним приводом имеют гораздо лучшее ускорение и трансформацию, чем версии с передним приводом. Во-первых, они подталкивают вперед собственный вес, а не тянут его.Во-вторых, начало поворота со спины требует гораздо меньше инициативы.


            Полный привод (4WD)

            Как указывалось ранее, полный привод (4WD) — это система трансмиссии автомобиля, которая напрямую приводит в действие все 4 колеса. Полный привод обычно создается для езды по бездорожью, и, как правило, 4 колеса имеют вдвое большую тягу, чем 2. Полный привод также обычно сочетается с заблокированными дифференциалами для лучшей внедорожной эффективности. Не вдаваясь в технические подробности, заблокированные дифференциалы просто указывают на то, что оба колеса одной оси заблокированы вместе, даже если одно имеет тягу, а другое — нет.Это особенно ценно для получения обратного сцепления при заснеженных дорогах, неровных поверхностях или при застревании в грязи. В целом, 4WD — прекрасный выбор, предлагаемый для автомобилей 4 × 4 и многих внедорожников для отдыха на открытом воздухе. Его очень легко включить или выключить в зависимости от обстоятельств.


            Что такое полный привод (AWD)?

            AWD похож на 4WD, потому что двигатель передает мощность через трансмиссию на все четыре колеса. Тем не менее, как правило, полный привод разработан для скорости и управляемости, а не для бездорожья.В целом это гораздо более умная инновация 4 × 4. AWD регулярно проверяет сцепление всех четырех шин и передает мощность на конкретное колесо в зависимости от того, что ему нужно. Эта технология называется «векторизацией крутящего момента». Кроме того, когда речь идет о характеристиках роскошного автомобиля, некоторые диапазоны AWD разработаны для передачи дополнительной мощности на задние колеса для увеличения ускорения или, аналогичным образом, для уменьшения мощности заднего колеса при активации скользких дорог.


            Что такое автомобиль 4 × 4?

            Строго говоря, автомобили 4 × 4 имеют двигатели, приводящие в движение все четыре колеса.В большинстве автомобилей, наряду с кроссоверами-внедорожниками, системы трансмиссии 4 × 4 являются полноприводными (AWD), а не полноприводными (4WD), как это обычно бывает в грузовиках и внедорожниках. Как уже указывалось ранее, системы полного привода в автомобилях с колесной формулой 4 × 4 используют вектор крутящего момента, чтобы независимо заботиться о сцеплении каждой шины, чтобы обеспечить идеальную безопасность и производительность.


            Что такое грузовик 4 × 4?

            Грузовики

            4 × 4 также имеют двигатели, которые приводят в действие все 4 колеса. Они обычно разрабатываются для использования в основном на бездорожье или в плохих дорожных условиях.Однако в некоторых более новых и продвинутых моделях в настоящее время используется векторизация крутящего момента, чтобы независимо заботиться о характеристиках каждого колеса. Многие модели рассчитывают на блокировку и разблокировку дифференциалов (блокировку дифференциала) для идеальной работы.


            Является ли привод на четыре колеса (4WD) лучше, чем с приводом на 2 колеса (2WD)?

            Вы все еще можете задаться вопросом, лучше ли полный привод (4WD), чем двухколесный (2WD), и что лучше для вас. К сожалению, универсального решения не существует.Выбор между 4WD, AWD, FWD или RWD зависит от ряда факторов. Вот две важные вещи, о которых стоит задуматься. Для чего ты используешь свою машину? С какой сезонной погодой вы сталкиваетесь? Обладая этими знаниями, лучше всего начать свое путешествие за индивидуальной консультацией квалифицированного специалиста. Кроме того, если вы ищете еще больше информации об автомобилях 4 × 4 или грузовиках 4 × 4, которые можно купить в районе округа Ориндж, после этого загляните в Miller Toyota в Анахайм сегодня. Мы с нетерпением ждем возможности помочь вам узнать больше о значении автомобилей 4 × 4.


            Что означают автомобили и грузовики с колесной формулой 4 × 4? | Миллер Тойота из Анахайма

            Поиск

            Поиск по ключевому слову

            Поиск по фильтрам

            Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель

            ИДТИ

            Miller Toyota из Анахайма 33.852795, г. -117.94303.

            AWD, FWD или RWD — что лучше и что следует покупать?

            Простите нас за то, что мы сразу же занялись майевтикой — поступили так, как это сделал греческий философ Сократ, ответив на вопрос дополнительными вопросами, — но вот как обстоят дела. Нет однозначного ответа для всех. Мудрости нельзя научить, ее можно только познать. Итак, если ваш насущный вопрос касается трансмиссии автомобиля и того, что лучше всего: полный привод (AWD), передний привод (FWD) или задний привод (RWD), мы предлагаем вам сначала заглянуть внутрь и спросить себе еще несколько вопросов.Во-первых, вы просто ищете транспортное средство, которое обещает максимальную безопасность, экономичность и практичность? Вы энтузиаст вождения, который находит удовольствие в вождении и хочет сформировать эмоциональную связь со своим автомобилем? Что вы думаете о поездках по бездорожью или о приобретении и обслуживании второго комплекта шин и, возможно, колес для их установки?

            Мы представляем это не как философию ради философии. Большинство людей смотрят на выбор между передним, задним и полным приводом через призму вероятных столкновений с погодой.Задний привод считается выбором энтузиастов, потому что управление задними колесами оставляет передние полностью свободными, чтобы сосредоточиться на рулевом управлении, передавая больше этого чудесного «ощущения дороги» на рулевое колесо. Полный привод набирает популярность наряду с кроссоверами и внедорожниками как «безопасный» выбор для покупателей, которые видят дождь и снег большую часть года (или ездят по бездорожью) и хотят получить дополнительное сцепление с дорогой, которое дает полный привод, хотя мы должен напоминать вам, что он увеличивает вес и не помогает автомобилю управлять или тормозить на скользкой поверхности.Передний привод — разумный выбор обуви, потому что почти у каждого транспортного средства двигатель устанавливается на передние колеса, этот вес помогает улучшить сцепление с дорогой при движении на передние колеса, но тяжелые передние автомобили не так хорошо управляются. По правде говоря, любая система привода работает практически в любую погоду, потому что современные автомобили оснащены умной системой контроля тяги, и даже более сообразительные покупатели могут выбрать желаемую настройку привода (скажем, задний привод!) И просто купить зимние шины. со снегом и тому подобное, когда времена года меняются.Итак, выбор за вами, но давайте начнем с некоторых основ и обсудим, как сочетаются эти варианты трансмиссии.

            В чем разница между AWD, FWD и RWD?

            Просмотреть все 7 фотографий

            Эти сокращения относятся к тому месту, где мощность двигателя влияет на дорогу — через все колеса (AWD), передние колеса (FWD) или задние колеса (RWD). Первая в мире машина была переднеприводной. Cugnot Le Fardier 1769 года, трехколесное устройство с паровым двигателем, способное буксировать 5 тонн на скорости 2 мили в час, при условии, что оно может иметь достаточное сцепление с одним приводным деревянным передним колесом, облицованным сталью.У него не было тормозов, и им было чертовски трудно управлять, причем трансмиссия была жестко прикреплена к одному поворотному переднему колесу, поэтому неудивительно, что большинство следующих попыток автоматизированной мобильности развязывали функции вождения и рулевого управления за счет использования заднего привода. . Британский инженер по имени Брама Джозеф Диплок в 1893 году придумал полный привод (плюс рулевое управление всеми четырьмя колесами) для тягового двигателя, а Фердинанд Порше сконструировал первый полноприводный «автомобиль», газо-электрический гибрид Loehner Porsche в г. 1899 г.Замечание по семантике 4WD (полный привод) по сравнению с AWD — они, по сути, означают одно и то же (по крайней мере, для четырехколесных транспортных средств), но, говоря современным языком, MotorTrend использует 4WD для обозначения систем, наиболее ориентированных на бездорожье. которые включают пониженную и высокую передачу для точного преодоления труднопроходимой местности, в то время как AWD описывает системы постоянного полного привода, которые можно оставить включенными даже при движении по дорогам с высоким сцеплением, таким как тротуар.

            Что является наиболее экономичным между передним, задним и полным приводом?

            Посмотреть все 7 фото

            Двигатели вырабатывают энергию вращения.Чем дальше должна пройти эта энергия и чем больше раз она должна менять направление, прежде чем вращать колеса, тем менее эффективна система. Итак, теоретически наиболее эффективная трансмиссия — это поперечный (перпендикулярный направлению движения) двигатель, расположенный рядом с осью, на которой он работает. Это означает, что установка переднего двигателя FWD или заднего двигателя RWD наиболее эффективна. Валы, соединяющие двигатель с осью на противоположном конце автомобиля, добавляют неэффективную массу и инерцию вращения, а конические или червячные шестерни, необходимые для перенаправления этой энергии вращения на 90 градусов, дополнительно снижают эффективность.AWD никогда не может быть таким же эффективным, как FWD или RWD с традиционным двигателем внутреннего сгорания. Заметными исключениями являются системы полного привода, которые включают в себя электродвигатель на любой оси, как в электрической Tesla Model Y, или подключаемом гибриде Toyota RAV4 Prime.

            Что наиболее эффективно по занимаемой площади: передний, задний или полный привод?

            Здесь снова поперечный двигатель, прижатый вплотную к ведомой оси, является наиболее компактным. Сэр Алек Иссигонис доказал эту точку зрения на оригинальном (с передним расположением двигателя / FWD) Mini, а такие автомобили, как сегодняшние Smart ForTwo и Renault Twingo, предлагают контрапункт для компоновки с задним расположением двигателя / RWD.Поскольку валы, трансмиссии или другие детали не попадают в кабину, пол таких автомобилей может быть плоским, а большая часть автомобиля может быть отведена для перевозки людей и других вещей.

            Что обеспечивает лучшую тягу: передний, задний или полный привод?

            Посмотреть все 7 фотографий

            Потенциальное ускоренное сцепление с дорогой автомобиля можно вычислить, умножив общий коэффициент трения между ведущими шинами и поверхностью дороги на мгновенную массу, давящую на эти ведомые шины.Очевидно, что единственный способ заставить 100% веса автомобиля работать по этому уравнению — это управлять всеми четырьмя колесами, поэтому AWD имеет неотъемлемое преимущество в ускорении тяги (обратите внимание, что при торможении он в основном просто добавляет бесполезную массу и инерцию — что-то для имейте в виду, когда вы видите даже автомобили с полным или полным приводом в канаве после метели).

            Снятие двигателя консолью с передней оси переднеприводной оси или задней части оси с задним приводом похоже на то, как посадить большого ребенка на качели — это увеличивает вес ведущей оси и вычитает ее из неприведенной.Это хорошо для тяги при движении по прямой. Он менее хорош для динамической управляемости, где этот дисбаланс веса может привести к недостаточной или избыточной поворачиваемости при агрессивных поворотах в условиях низкого сцепления с дорогой. Мы также должны помнить, что большая часть веса транспортного средства расположена выше, чем оси, поэтому, когда мы ускоряемся вперед, центр масс смещается назад, мгновенно увеличивая нагрузку на заднюю ось. По этой причине размещение двигателя рядом с автомобилем или сзади него дополнительно улучшает тягу, доступную для автомобиля с задним приводом.

            Примечание. Здесь в игру вступает наш предыдущий вопрос о шинах. Поскольку подходящая зимняя шина может более чем вдвое увеличить коэффициент трения в холодную погоду по сравнению со стандартной всесезонной шиной, автомобиль с передним или средним или задним расположением двигателя с задним приводом и зимними шинами может легко разогнаться от автомобиля с полным приводом на всех колесах. сезонные шины на снегу или на скользком покрытии. Естественно, сочетание полного привода и зимних шин — идеальное решение для тяги. Но помните, что при торможении или повороте оборудование AWD в основном просто добавляет массу, поэтому максимальная зимняя безопасность автомобиля FWD на зимних шинах может легко затмить безопасность автомобиля AWD.Если вы можете сэкономить на дополнительном комплекте шин и жить где-нибудь в условиях сильной зимней погоды, мы настоятельно рекомендуем подумать о зимней резине.

            Что безопаснее: передний, задний или полный?

            Просмотреть все 7 фотографий

            Откровенно говоря, ведущая (ые) ось (и) имеет мало общего с пассивной безопасностью, хотя на скользкой дороге нарушение тягового усилия под действием мощности с передним приводом имеет тенденцию приводить к недостаточной поворачиваемости, а нарушение тяги с задним приводом может вызвать избыточную поворачиваемость. Из этих вариантов недостаточная поворачиваемость обычно считается «более безопасной» или, по крайней мере, более благоприятной, учитывая, как вы будете скользить вперед по направлению движения, а не вбок или, возможно, назад, как при избыточной поворачиваемости.Система полного привода может нарушить сцепление с дорогой на любой оси, в зависимости от ее конструкции.

            Расположение двигателя в зоне деформации перед пассажирами может предложить некоторую дополнительную защиту, но смекалка и наука о материалах делают современные автомобили с центральным и задним расположением двигателя такими же ударопрочными, как и автомобили с передним расположением двигателя. Что касается повышения способности водителя активно избегать аварии путем выезда из опасной ситуации, важны нейтральный баланс веса и низкий полярный момент инерции, поэтому можно привести аргумент в пользу того, что автомобиль с задним или полным приводом со средним расположением двигателя не справляется. как «самый безопасный.«

            Что лучше управляется: передний, задний или полный привод?

            Мы можем порекомендовать прекрасные автомобили с каждой из перечисленных трансмиссий, но инженерные решения и системы удовольствия от вождения не подходят перед передним приводом. Виноват« круг трения ». «Поскольку каждая шина имеет только определенную силу трения, которую нужно распределить (коэффициент трения, умноженный на массу), каждый бит силы продольного ускорения, которую она генерирует, происходит за счет силы, которая может быть приложена в поперечном направлении для поворота. Это означает, что мощность вне поворота гораздо менее удовлетворительна в автомобиле FWD.Таким образом, одни и те же деки по своей природе складываются в пользу автомобилей с задним и полным приводом, которые смещают больший крутящий момент в сторону задней части. Конечно, когда общая мощность двигателя и крутящий момент возрастают до точки, которая угрожает перегрузить две шины, полный привод становится необходимым для безопасного или более аккуратного отключения мощности при выходе из поворотов.

            Просмотреть все 7 фото

            Что лучше ускоряется: передний, задний или полный привод?

            Как отмечалось выше, только автомобили с полным приводом могут в полной мере использовать каждую унцию бортовой массы для создания ускоряющего трения.Но помните, что масса, трение и инерция вращения — неотъемлемые враги ускорения, и системы полного привода добавляют много каждого. Так же, как и в приведенном выше примере с зимним сцеплением с дорогой, весьма вероятно, что — по крайней мере, для автомобилей с мощностью менее 400-500 лошадиных сил, установка комплекта тормозных сликов или летних шин с оптимизированным сцеплением для сухого грунта на заднеприводном автомобиле может позволить ему легко выйти из строя. -тащить аналогичный полноприводной автомобиль на всесезонной резине.

            Итак, подведем итоги, плюсы и минусы переднего привода:

            Плюсы: Чрезвычайно эффективный с точки зрения стоимости, массы, места и расхода топлива с двигателем, расположенным рядом с ведущими колесами, без избыточной инерции вращения или трения от карданных валов; размещение веса трансмиссии над ведущими колесами хорошо для тяги; более безопасная недостаточная поворачиваемость более вероятна в сценариях потери тяги при включении; размещение массы двигателя перед пассажирским салоном может повысить безопасность при столкновении.

            Минусы: Шины, которым поручено ускорение, имеют меньшее трение при повороте и могут быстрее изнашиваться; большой наклон передней части снижает управляемость.

            Посмотреть все 7 фотографий

            Задний привод Плюсы и минусы:

            Плюсы: Благодаря тому, что передние шины специализируются на рулевом управлении, в то время как задние колеса делают вождение, значительно улучшается как ощущение рулевого управления, так и превосходное сцепление с дорогой; (средний или задний двигатель): вес двигателя по сравнению с ведущими колесами плюс динамическое смещение веса назад во время ускорения оптимизирует тяговое усилие при ускорении.

            Минусы (передний двигатель): Сниженное сцепление с дорогой в плохую погоду по сравнению с передним и полным приводом на одинаковых шинах и склонность к избыточной поворачиваемости; добавленная масса, стоимость, трение, инерция вращения карданного вала и зубчатой ​​передачи.

            AWD Плюсы и минусы:

            Плюсы: Собственное преимущество тяги в любых условиях, особенно при ускорении на поворотах и ​​при приближении или превышении мощности двигателя до уровня, который может перегрузить две ведущие шины.

            Минусы: Дополнительная стоимость, вес, инерция вращения и трение снижают эффективность во всех дорожных ситуациях.

            4WD в сравнении с AWD | Объяснение различий

            Когда дело доходит до покупки или аренды нового автомобиля на предстоящую зиму, вы можете запутаться в сравнении с полным приводом (4WD) и AWD (All Wheel Drive). Эти два могут казаться похожими и, возможно, даже немного избыточными.

            Разве полный привод и полный привод не одно и то же?

            Легковые автомобили, грузовики и внедорожники имеют четыре колеса, верно?

            В чем разница между AWD и 4WD?

            Хотя их названия могут звучать примерно одинаково, они служат разным целям.Key Auto Group хочет, чтобы вы чувствовали себя в безопасности в любом из наших автомобилей, грузовиков или внедорожников в течение всего года, поэтому мы подумали, что для нас будет лучше понять разницу между 4WD и AWD.

            4WD или 4X4 отлично распределяют мощность между передней и задней осью. По сравнению с передним или задним приводом, с 4WD вы можете быть уверены, что каждое колесо имеет равную мощность. 4WD лучше всего подходит для бездорожья и езды по каменистой местности. Это может показаться правдоподобным для езды на снегу и в гололедицу, но когда дело доходит до тяги, 4WD — не лучший выбор.Поскольку каждое колесо вращается с одинаковой скоростью, при повороте можно легко потерять сцепление с дорогой. Когда автомобиль поворачивает, внутреннее колесо замедляется, прежде чем внешнее колесо наберет тягу. Легковой автомобиль, грузовик или внедорожник с полным приводом не будет тормозить, а просто заставит колеса свободно вращаться. Когда колеса свободно крутятся в снегу или по голому льду, звучит неприятно.

            Плюсы 4WD:

            — Лучшее сцепление с дорогой в условиях бездорожья

            — Проверенная надежная технология

            — Отлично подходит для экономии топлива

            4WD Минусы:

            — Не может использоваться в любых погодных условиях

            — добавляет вес и сложность автомобилям

            — дороже, чем модели с приводом на два колеса

            AWD распределяет мощность равномерно на каждое колесо, как 4WD, за исключением того, что в этом случае каждое колесо обеспечивает повышенное сцепление и управляемость в любых дорожных условиях.AWD может быть тяжелее, чем 4WD, но функции, необходимые для работы в плохих условиях вождения, доступны всегда. Будь то солнечный день или метель на улице, когда у вас есть полный привод, вы можете быть уверены, что доберетесь до места назначения безопасно.

            AWD Pros:

            — Обеспечивает повышенное сцепление и контроль при ВСЕХ дорожных условиях

            — Обеспечивает более спортивную управляемость и тягу для более широкого диапазона автомобилей

            — Постоянно надежный

            AWD Cons:

            — Увеличивает вес и сложность автомобилей.

            — Не лучше для экстремальных условий бездорожья

            — Не так хорошо для экономии топлива

            Хотите узнать больше о полноприводном и полном приводе? Свяжитесь с одним из наших опытных продавцов (заполнив форму ниже), чтобы получить дополнительную помощь в выборе автомобиля, который лучше всего соответствует вашим потребностям!

            Просмотрите наши сертифицированные подержанные автомобили, нажав здесь.

            Хотите поговорить прямо сейчас? Мы хотели бы услышать от вас! Просто позвоните нам по телефону 855-971-6156 , и мы будем рады помочь вам в этом процессе.

            4WD против AWD — в чем разница?

            Они могут показаться идентичными, но есть несколько ключевых аспектов, которые делают полный привод гораздо более привлекательной перспективой.

            Огромное количество аббревиатур, которые засоряют автомобильный мир, может показаться ошеломляющим, но некоторые из них настолько укоренились в автомобильной культуре, что не нуждаются в объяснении.Два таких аббревиатуры — 4WD (полный привод) и AWD (полный привод). Однако, несмотря на то, что они, казалось бы, означают одно и то же, на самом деле они являются отдельными объектами, которые имеют довольно большое влияние на автомобиль, на котором они реализованы.

            Полный привод

            Полноприводной автомобиль постоянно приводит в движение все четыре колеса.Для управления приводом каждого колеса требуется дифференциал повышенного трения или электронное сцепление, чтобы учесть разницу в скоростях вращения передней и задней осей для максимального сцепления с дорогой и управляемости.

            Напротив, на обычном полноприводном автомобиле с открытым дифференциалом мощность, передаваемая на колеса, всегда будет искать путь наименьшего сопротивления, которым обычно является шина, которая раскручивается и вообще не продвигает автомобиль вперед. .

            Когда вы едете по рыхлой или скользкой поверхности на полноприводном автомобиле, мощность распределяется через комбинацию дифференциалов и сцеплений.Таким образом, лучшие полноприводные системы передают мощность на каждое колесо, используя разделение крутящего момента между передними и задними колесами, что сокращает мощность колеса с наименьшим тяговым усилием. Таким образом, это создает потенциал для значительного прогресса на пересеченной местности.

            Subaru WRX STI — отличный AWD

            Производители, производящие автомобили, специально разработанные для обычного бездорожья, обычно оснащают свои автомобили полноприводными системами.Это означает, что в целом они являются одними из самых безопасных и наиболее функциональных транспортных средств на рынке, и для них не требуется вмешательство водителя для принудительного управления каждым колесом.

            Полный привод

            С другой стороны, полный привод — это термин, обозначающий временную настройку транспортного средства, которую можно включать и выключать по усмотрению водителя.Эти системы обычно используются на больших внедорожниках, может использоваться для бездорожья в очень редких случаях, но в основном это преимущественно дорожные автомобили.

            Учитывая огромное количество престижных внедорожников и тракторов Chelsea, вылетающих из выставочных залов по всему миру, шансы на то, что они попадут в пески Северной Африки, столь же малы, как и надежды Фила на возрождение MX-5. Из-за этого многие внедорожники преимущественно переднеприводные, и их можно переключить на полный привод через подменю, о существовании которого большинство жен футболистов даже не подозревают.

            Обычно это приводит в действие «заблокированную» систему полного привода, которая согласовывает движение передних колес с задними колесами, создавая точное разделение крутящего момента между двумя осями. Это делает автомобиль более способным к вождению по бездорожью, но может быть опасным на сухой асфальтированной поверхности, где оси не предназначены для вращения с одинаковой скоростью.

            При нормальном прохождении поворотов передние колеса должны двигаться дальше задних колес, а внутренние колеса должны покрывать небольшой радиус по сравнению с внешними колесами.Таким образом, если оси заблокированы вместе, автомобиль может легко уехать из-за недостаточной поворачиваемости в повороте.

            Функция блокировки дифференциала от Land Rover Defender

            Компромисс между ними — получение полноприводного автомобиля с блокируемым дифференциалом.Это означает, что вы можете ездить в рамках системы безопасности полноприводной системы, но можете заблокировать распределение мощности на случай, когда движение станет действительно тяжелым. Land Rover славится своей внедорожной техникой, и компания десятилетиями является пионером в этой технологии.

            Еще один компромисс, популярность которого возросла в последние годы, — это система полного привода Haldex. Haldex Traction — производитель, специализирующийся на «интеллектуальных» системах трансмиссии, которые попеременно управляются только одной или обеими осями.Это ставит их под знамя полноприводных автомобилей (хотя они часто продаются как AWD), потому что они включаются только тогда, когда требуется увеличение тяги. Эти системы широко используются в огромном количестве автомобилей, от послушного Ford Kuga до VW Golf R.

            .

            Дебютировавший в Audi TT первого поколения, гидравлически-механический полный привод с электронным управлением включается, когда задние колеса необходимы для максимального тягового усилия.

            Системы Haldex 4WD распространились на Seat, Skoda и Volvo, а также были представлены в суперхэтче Golf R.

            Даже если вы считаете, что задний привод — единственная ориентация, которую должен использовать автомобиль с высокими характеристиками, нельзя игнорировать преимущества и возможности системы полного привода.Некоторые из самых быстрорастущих автомобилей на рынке используют полный привод, например Porsche 911 Turbo S и Nissan GTR. И хотя полный привод в основном используется в Renault Kadjar и других внедорожниках, сейчас он с большим успехом используется во многих высокопроизводительных автомобилях.

            Итак, полный привод и полный привод — это не одно и то же. Но они могут быть. Иногда. Это сложно…

            Давайте познакомимся с первыми полноприводными автомобилями

            Когда разговор переходит к истории первых полноприводных автомобилей и грузовиков , все может усложниться.Первый полноприводный дизайн или прототип — это одно. Первый автомобиль, который выглядел и работал как современный полноприводный, — совсем другой. А уцелевшие образцы первых полноприводных легковых и грузовых автомобилей — совсем другое дело. Еще больше усложняет ситуацию то, что автомобильные историки часто расходятся в своих интерпретациях того, что дает автомобилю право считаться полноприводным.

            Начало: первые полноприводные автомобили

            Мы собираемся взглянуть на некоторые из первых полноприводных автомобилей.Более дюжины первых полноприводных автомобилей и грузовиков приходили и уходили задолго до того, как появился теперь знаменитый Jeep. Некоторые так и не прошли мимо чертежной доски, другие существовали только в качестве прототипов, а некоторые видели лишь несколько серийных образцов.

            Некоторые из первых полноприводных легковых и грузовых автомобилей действительно выпускались серийно. Некоторые из них имеют большое значение, а другие могут претендовать на звание первых полноприводных автомобилей в той или иной конфигурации.

            Burstall and Hill Steam Coach

            Считающийся самым первым полноприводным автомобилем, Burstall and Hill Steam Coach имел карданный вал для передачи мощности от задней оси на переднюю.

            Принято считать, что самым первым полноприводным автомобилем, предназначенным для дорог, был Burstall and Hill Steam Coach 1824 года. Паровоз использовал паровой двигатель для поворота задней оси. Задняя ось вращала приводной вал с зубчатой ​​передачей, который приводил в движение переднюю ось и колеса.

            Burstall and Hill Steam Coach выдавал колоссальные 24 л.с., но был тяжелым и, как сообщается, разбивался вдребезги на неровных английских дорогах. Паровая машина, установленная за задней осью, означала, что передняя ось была «легкой» и, вероятно, имела небольшую тяговую способность.Тем не менее, эта конструкция является первым полноприводным автомобилем, который был запатентован и построен.

            Локомотив и тяговый двигатель Диплока

            Конструкция полноприводного автомобиля Diplock была описана как «Локомотив» в заявке на патент 1989 года.

            Иногда называемый первым полноприводным транспортным средством и предназначенным для использования на всех дорожных покрытиях, локомотив, разработанный английским изобретателем Брахмой Джозефом Диплоком, был запатентован в 1898 году. Диплоку также приписывают изобретение Pedrail, колесно-колесного привода. протектор, состоящий из резиновых ножек, соединенных шаровым шарниром с колесом на концах скользящих спиц.

            К 1910 году Диплок отказался от своей оригинальной концепции колес Pedrail и перешел на гусеничную систему для своей конструкции автомобиля, которая была запатентована в 1914 году. На ранних этапах Первой мировой войны машина Диплока была продемонстрирована для британской армии и, вероятно, привела к тому, что мы теперь знаем как современный гусеничный танк.

            Twyford Car

            В заявке на патент Твайфорда 1898 года показана его система полного привода для автомобиля, который он начал производить в 1904 году.

            Одним из первых — некоторые утверждают, что — очень первым — полноприводные автомобили были спроектированы Твайфордом. и в конечном итоге построенный инженером-механиком Робертом Э.Твайфорд из Бруквилля, штат Пенсильвания. Его патент был подан 7 июля 1898 г .; его официальная дата патента — 3 апреля 1900 года. Была создана Twyford Motor Company, построен завод, и в 1904 году первый автомобиль Twyford, одноместный родстер, был готов к выпуску.

            Были запланированы и другие модели автомобиля Твайфорда, в том числе четырехместный грузовик и грузовик для доставки товаров. Однако было построено лишь несколько родстеров, и вскоре Twyford закрыл свои двери. Реплику автомобиля Twyford можно увидеть в Историческом центре округа Джефферсон в Бруквилле, штат Пенсильвания.

            Cotta-Mobile: первый полноприводный газовый автомобиль

            Чарльз Котта построил и водил свой ручной полноприводный Cotta-Mobile еще в 1901 году. Фотография любезно предоставлена ​​Cotta Transmission Company.

            На наш взгляд, Cotta-Mobile — первый полноприводный автомобиль с бензиновым двигателем. Хотя патент на образец Cotta-Mobile был подан 17 января 1900 года, а дата его патента — 3 июля 1900 года, к некоторому времени в 1901 году Чарльз Котта уже руководил своим изобретением. Возможно, самая поразительная часть Cotta-Mobile заключается в том, что Котта, который был самоучкой, построил все это из деталей ручной работы в небольшой механической мастерской.

            В Cotta-Mobile использовалась центральная коробка передач, приводившая в движение цепи для вращения переднего и заднего мостов. Предшественник современной системы триангулированных продольных рычагов для задней оси можно увидеть в конструкции шасси. Он также отличался элементарной системой управления четырьмя колесами с использованием цепей для поворота осей, но передние и задние колеса не были независимыми друг от друга.

            В течение нескольких лет, когда крупных инвесторов не было, Котта продал свои патенты компании Four Wheel Drive Wagon Co.(FWD) Клинтонвилля, Висконсин. Котта вскоре создаст Cotta Transmissions, компанию, которая, по иронии судьбы, будет продавать трансмиссии FWD. Компания Cotta Transmission Company существует и по сей день и является крупным поставщиком трансмиссий для тяжелых условий эксплуатации в промышленности.

            Spyker 60-HP Автомобиль

            Гоночный автомобиль Spiker 60-HP опередил свое время и может претендовать на звание нескольких первых в технологии полноприводных автомобилей.

            Полноприводный автомобиль Spyker 60-HP был создан в автомобильном стиле, который сегодня легко узнаваем как автомобиль, а не повозку.Spyker 60-HP претендует на звание первого автомобиля F4 (с передним расположением двигателя, полный привод), первого гоночного автомобиля с приводом на четыре колеса, первого полноприводного автомобиля с приводом от вала и первого автомобиля. полный привод с четырехколесными тормозами. Детище голландских братьев Хендрика Яна и Якобуса Спайкеров, автомобиль Spyker был оснащен 6-цилиндровым бензиновым двигателем, спроектированным и построенным бельгийским инженером Жозефом Валентином Лавиолеттом.

            Лавиолетт также разработал трансмиссию, которая разделяла мощность между передней и задней осями.На маховике было конусное сцепление, которое передавало мощность на отдельную коробку передач с дифференциалом для разделения мощности между передним и задним карданными валами. Прототип Spyker 60-HP дебютировал в 1903 году, а производство автомобиля ограничивалось до 1907. Необычный образец отреставрированного Spyker 60-HP можно найти в Музее Лоумана, расположенном в Хауге, Нидерланды.

            Эволюция: другие ранние полноприводные автомобили

            Еще несколько моделей полноприводных автомобилей появились на рубеже веков, хотя некоторые из них так и не покинули чертежную доску.Чарльз Ван Винкль из Фармингтона, Калифорния, в 1904 году подал патент на полноприводный автомобиль с цепным приводом и построил его в следующем году. Ван Винкль продал патент компании Stockton Four Wheel Drive Auto Company, но машина так и не пошла в производство.

            Бейкерсфилд, жители Калифорнии Мортон Мэги и Чарльз Уинтерс в 1907 году запатентовали полноприводный автомобиль с приводом от вала, который также имел рулевое управление всеми четырьмя колесами. Компания Road Runner Auto, созданная Мэги и Винтерс, закрылась, не построив ни одной машины.

            Эрнест Розенбергер начал производство полноприводного автомобиля в 1907 году под разными торговыми марками (Four Traction, Mankato и Kato) в Манкато, штат Миннесота, с производством до 1913 года. Автомобиль из Мичигана был полноприводным латунным автомобилем. автомобиль эпохи, производившийся с 1903 по 1908 год автомобильной компанией Michigan Automobile Company в Каламазу, штат Мичиган.

            Даймлер Дернбург-Ваген

            Daimler Dernburg-Wagen 1907 года имел полный привод и управление всеми колесами. Большую часть времени он проводил в Африке и был утерян после Первой мировой войны.

            Полноприводной автомобиль Daimler Dernburg-Wagen примечателен тем, что он отличался полным приводом и управлением на четыре колеса. Концепция системы полного привода, вероятно, была в голове у Пола Даймлера еще в 1903 году. Однако первый и единственный Dernburg-Wagen был построен Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) в 1907 году.

            Оснащенный 4-цилиндровым двигателем 6,8 л мощностью 35 л.с., автомобиль Dernburg-Wagen отличался постоянным полным приводом. Вал соединял двигатель с центральной коробкой передач (с четырьмя передними и одной задней передачей) с помощью карданных валов для передачи мощности на переднюю и заднюю оси.Дифференциалы с конической зубчатой ​​передачей разделяются и передают крутящий момент на колеса.

            Полноприводной автомобиль Daimler Dernburg-Wagen, построенный в 1909 году, примечателен тем, что он также имел четырехколесное рулевое управление.

            Dernburg-Wagen был построен специально для тогдашнего государственного секретаря министерства по делам колоний Бернхарда Дернбурга, который в течение следующего года водил его по немецкой Юго-Западной Африке (сегодняшняя Намибия). Затем он был передан полиции в немецкой Юго-Западной Африке, пройдя около 6000 миль в качестве транспортного средства.Дернбург-Ваген оставался в Африке во время Первой мировой войны, после чего, похоже, исчез.

            Ранние полноприводные грузовики

            Компания Duplex Power Car Company предложила свой 3/4-тонный полноприводный грузовик Model B в 1906 году.

            В начале 1900-х годов несколько компаний начали производить полноприводные грузовики в основном для коммерческих целей. Одним из них была компания Duplex Power Car Company. Его-тонная модель B, оснащенная 2-цилиндровым двигателем мощностью 14 л.с., была представлена ​​в 1906 году и продолжалась в производстве до 1909 года.Полноприводный Duplex Power Car имел дифференциалы на верхних осях со сплошной балкой с валами, идущими к зубчатым венцам на колесах.

            Первый грузовик Walter Truck Company был построен в 1909 году, что привело к созданию полноприводного грузовика в 1911 году. В полноприводном грузовике Walter использовалась конструкция оси с цилиндрическими зубчатыми колесами, очень похожая на Duplex. Вальтер продолжал строить грузовики большой грузоподъемности для нескольких отраслей на протяжении десятилетий. Сегодня она существует как Kovatch Mobile Equipment Corporation (KME), производящая специализированные транспортные средства, такие как снегоочистители и грузовики для доставки топлива.

            2-тонный Jeffery Quad (на фото), названный Nash Quad после 1916 года.

            Компания Thomas B. Jeffrey представила полноприводный, четырехколесный двухтонный грузовик под названием Quad в 1914 году. в руках американских, британских, французских и российских вооруженных сил во время Первой мировой войны

            Jeffrey Quad имел двухступенчатый редуктор (43,2: 1), четырехступенчатую трансмиссию, механические передний и задний дифференциалы с автоматической блокировкой, а также полуоси, соединенные с карданным шарниром над поворотным кулаком с цилиндрической шестерней на конце. вала, чтобы вращать колеса.Проданный Nash в 1916 году, полноприводный грузовик стал Nash Quad и продолжал использоваться во время Первой мировой войны. Послевоенный спрос сократился, и производство прекратилось в 1928 году.

            Badger / FWD / Seagrave

            Некоторые из самых известных первых полноприводных автомобилей — это автомобили, построенные компанией Отто Закоу, его зятем Уильямом Бессердичем и Вальтером Оленом. Работая под названием Badger Four Wheel Drive Auto Company и базируясь в Клинтонвилле, Висконсин, они построили и испытали паровой полноприводный автомобиль.В 1909 году паровой двигатель был заменен 4-цилиндровым бензиновым двигателем Continental мощностью 45 л.с. и добавлен привлекательный красный кузов.

            Знаменитый полноприводный туристический автомобиль Badger «Морской бой».

            Прозванный «Линкор» из-за его впечатляющих характеристик на проселочных дорогах вокруг Клинтонвилля, туристический автомобиль с двигателем внутреннего сгорания имел первую систему полного привода с блокируемым межосевым дифференциалом и интегрированным управляемым передним ведущим мостом.

            Zachow и Besserdich запатентовали свой механизм подачи мощности (межосевой дифференциал) и первый универсальный шарнир с двойной Y, заключенный в шар и гнездо.Концепт полноприводного туристического автомобиля был выпущен ограниченным тиражом, но к 1910 году компания испытывала финансовые трудности.

            «Механизм приложения мощности», запатентованный Захоу и Бессердихом в 1908 году, представлял собой коробку передач, которая позволяла распределять мощность двигателя между передней и задней осями.

            Недавно реорганизованная компания Four Wheel Drive Auto Company (FWD), возглавляемая Вальтером Оленом, продала несколько автомобилей, но к 1911 году решила сосредоточить свое внимание на растущем спросе на полноприводные грузовики. Армия взяла один из полноприводных туристических автомобилей FWD и заменила заднюю часть кузова на бортовой.

            Так называемый Scout Car поставил FWD на путь прибыльных продаж полноприводных грузовиков Model B во время Первой мировой войны.

            Позже получивший название Scout Car, он превзошел другие автомобили в тестах в течение восьми недель, 1500 с лишним недель. миля тест-драйв. Жребий был установлен, и вскоре компания стала одним из самых загруженных поставщиков полноприводных грузовиков для армии США, поставив к концу Первой мировой войны тысячи своих полноприводных грузовиков Model B. и производит пожарные машины.

            Ошкош Мотор Компани

            Основанная Бессердичем и Мослингом (оба ранее работали с FWD), компания Oshkosh Motor Truck Company дебютировала со своим первым полноприводным грузовиком Old Betsy в 1918 году.

            Компания Oshkosh Motor Truck Company была основана в 1917 году двумя бывшими представителями FWD, Уильям Бессердич и Бернхард Мослинг. Их первый полноприводный грузовик получил прозвище «Старая Бетси» и, что неудивительно, отличался автоматической блокировкой межосевого дифференциала. Когда он дебютировал в 1918 году, Oshkosh Model A считался одним из самых современных серийных полноприводных грузовиков в мире.

            Oshkosh будет производить грузовики грузоподъемностью от 1 до 3 тонн до 1920-х годов, но позже начнет концентрироваться на крупных специализированных полноприводных грузовиках, таких как транспортеры тяжелого оборудования. Сегодня компания является лидером в производстве специальных автомобилей для пожарных, аварийных и оборонных целей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.