Полноприводные ауди: Премия «Лучший полноприводный автомобиль года»: триумф Audi — ДРАЙВ

Содержание

Премия «Лучший полноприводный автомобиль года»: триумф Audi — ДРАЙВ

Audi A4 quattro и Audi A6 quattro удостоены премии «Лучший полноприводный автомобиль года 2009»
Успешные позиции Audi Q5, Audi R8 и Audi A5 quattro в своих номинациях
Читатели немецкого автомобильного журнала «AUTO BILD ALLRAD» выбрали лучшие модели в десяти номинациях

Audi продолжает покорять сердца читателей немецкого специализированного издания «AUTO BILD ALLRAD», которые уже в четвертый раз подряд присуждают марке победу в двух категориях премии «Лучший полноприводный автомобиль года». Audi A4 quattro победил в категории «Полноприводные автомобили стоимостью от 25000 до 40000 евро», тогда как Audi A6 quattro стал лучшим в категории «Полноприводные автомобили стоимостью выше 40000 евро».

«Восемь премий, полученных Audi за четыре года, ярко демонстрируют высочайший уровень и качество технологии quattro. Это новая глава успеха технологии, над которой Audi не перестает работать после выпуска легендарного Ur-quattro в 1980 году», — отметил Ханс-Йоахим Радде, директор по продажам AUDI AG в Германии.

Модели Audi также успешно выступили в трёх других номинациях премии. Audi Q5 стал вторым в категории «Внедорожники и SUVстоимостью от 25000 до 40000 тысяч евро», тогда как модели Audi R8 and Audi A5 quattro заняли второе и третье место соответственно в категории «Полноприводные купе и спорт-кары».

Данные достижение марки демонстрируют тот факт, что Audi остается одним из самых успешных брендов на рынке полноприводных автомобилей в 2009 году. Стоит отметить, что в голосовании приняло участие более 165000 читателей «AUTO BILD ALLRAD», которые выбрали лучших из лучших из 134 моделей, представленных в 10 категориях.

Сегодня Audi реализует свои новейшие технологии в области полного привода: quattro со спортивным дифференциалом. В новых Audi S4, Audi A5/S5 и Audi A5/S5 Cabriolet активный спортивный дифференциал выводит динамические качества автомобиля на качественно новый уровень. Система автоматического управления распределяет крутящий момент в постоянно меняющихся пропорциях между колесами задней оси, за счет чего улучшается маневренность и повышается уровень активной безопасности. Все это позволяет получать еще бóльшее удовольствие от вождения.

что такое кватро и как оно работает, полноприводные модели

Полный привод в автомобиле – это залог отличной управляемости и приёмистости транспортного средства.

Он даёт водителю уверенность на дороге, особенно в случае мокрого покрытия, гравийных участков и других явлений, повышающих опасность вождения.

Ведь недаром наиболее известная система Quattro от Audi была впервые применена именно на раллийном авто.

Как всё начиналось

Полный привод традиционно использовался во внедорожниках – автомобилях, которые предназначались для езды в трудных условиях. Ставить полный привод на седаны не было смысла – конструкция получалась слишком громоздкой, неоправданно рос расход топлива. Большинство автомобилей, ориентированных на ралли и спорт, оснащались задним приводом, что вносило в гонку особый элемент. Но вот инженеры Ауди предприняли эксперимент на своей раллийной версии 80-й модели, дав ей имя Audi Quatrro. И не прогадали. Сегодня немецкую систему полного привода, разработанную в Ингольштадте, считают одной из самых прогрессивных.

Впервые новинка была представлена на Женевском автосалоне в 1980 году, а уже в 1983 году был выигран мировой чемпионат ралли в личном зачёте, в следующем году – также и в зачёте производителей. С этих пор другие концерны стали ставить 4WD сперва на спортивные, а затем и на серийные седаны, купе и универсалы.

Схема столь удачной quattro была взята из компактного армейского внедорожника Iltis производства дружественного Volkswagen. И хотя позже инженеры «народного автомобиля» отказались от этого принципа из-за распространения авто с поперечным расположением двигателя, в Ауди идею развили на все сто.

Как работает система quattro

В трансмиссии каждого современного автомобиля присутствует такой узел, как дифференциал. Он распределяет вращение от коробки передач на ведущие колёса, а также позволяет им крутиться с разной угловой скоростью. Работа механизма хорошо иллюстрируется в прохождении крутого поворота. В это время внутреннее колесо проходит путь намного меньший, чем внешнее. Если бы не было дифференциала, оно бы пробуксовывало, а управление автомобилем на больших скоростях было бы невозможным.

Но у дифференциала есть и обратная сторона: если колесо теряет сцепление с поверхностью, то крутящий момент распределяется на другое до 100%, и движение становится невозможным. Для решения этой проблемы дифференциал блокируется.

Совокупность решений по работе разных колёс и осей, а также управлению ими и составило уникальность привода quattro.

1 поколение

Первоначальное исполнение полного привода немцы осуществили с помощью комбинации межколёсных и межосевых дифференциалов свободного типа. Это значит, что по умолчанию дифференциал работал всегда – на ровных участках раллийной трассы с твёрдым покрытием и крутыми поворотами система была незаменима. Блокировка включалась водителем принудительно, а привод был механическим.

На это уходило немало времени, да и было нелегко, поэтому уже через год, в 1981 блокировку оснастили механическим приводом.

2 поколение

В 1987 году вместо свободного межосевого дифференциала с принудительной блокировкой была установлена самоблокирующаяся система Torsen 1, которая распределяла крутящий момент между осями поровну. Если какая-то из осей оказывалась нагруженной меньше и теряла сцепление, загрузка могла переходить на другую ось в значении 80% от общей, выдаваемой КПП. Оси шестерён сателлитов были расположены перпендикулярно валу привода. Задний дифференциал снабдили автоматической разблокировкой – при разгоне автомобиля он автоматически включался, чтобы не допустить порчи шестерён.

3 поколение

В 1988 году впервые увидела свет система электронного управления дифференциалом (EDS). Теперь в зависимости от дорожных условий колёса притормаживались в автоматическом режиме. Центральный дифференциал сблокировали с планетарной передачей, увеличив крутящий момент, и многодисковой фрикционной муфтой. Передний межколёсный дифференциал был открытым, задний – Torsen 1, самоблокирующийся. При этом автомобили с механической коробкой передач были близки по своему поведению к заднеприводным, они не могли начать движение, если проскальзывали оба задних и одно переднее колесо.

Машины, оснащённые автоматом, этого недостатка были лишены.

4 поколение

С 1995 года серийные автомобили A4, S4 и RS4 стали снабжаться полностью электронным управлением открытых межколёсных дифференциалов. Система получила название EDL. Благодаря датчикам угловых скоростей колёс ABS буксующие колёса подтормаживаются, а крутящий момент перераспределяется на более загруженные колёса. Межосевой дифференциал снова стал самоблокирующимся, в процессе усовершенствований Type 1 от компании Torsen сменился на Type 2. По умолчанию он нагружал оси в равных пропорциях, но мог изменять соотношение на 3/1.

5 поколение

В моделях Audi с 2006 года стали внедрять ассиметричный полный привод. Это значит, что крутящий момент распределяется центральным дифференциалом Torsen Type 3 не в равных долях, а в отношении 40% на переднюю и 60% на заднюю ось. Это даёт идеальную тягу и управляемость. Похоже, Ауди наконец удалось совместить в автомобиле превосходство полноприводника, особый характер машины с задними ведущими колёсами и практичность авто с передними. Впрочем, при пробуксовке передней оси может быть передано до 75% крутящего момента, а задней – до 80%. С наличие системы ESP можно полностью переместить нагрузку на одну из осей.

6 поколение

В 2010 году Audi отказалась от установки центрального дифференциала Torsen, заменив его на механизм собственной разработки. Основным отличием стало применение плоских зубчатых колёс с косозубым зацеплением. Уменьшился вес конструкции, система получила возможность быстрее реагировать на изменение дорожной обстановки. Распределение между осями в стандартном режиме осталось 40/60.

Преимущества и недостатки системы quattro

Система полного привода Audi недаром пользуется славой одной из лучших в мире. У неё действительно есть плюсы, которые дают превосходство над автомобилями с моноприводом.

Хороший разгон. Имея достаточно мощный двигатель, автомобиль, у которого крутящий момент распределяется на все колёса, быстрее стартует и увереннее набирает скорость.
Управляемость. Чёткая работа дифференциалов и их блокировка в случае необходимости, позволяет входить в поворот предсказуемо и сохранять устойчивость даже на крутых виражах.
Безопасность. Отныне не ни дождь, ни мокрый снег, ни песок, попавший под одно из колёс, не приведут к пробуксовке, заносам и потенциальной аварии. Автомобиль цепко держится за дорогу там, где есть наибольшее сцепление.

Проходимость. Конечно, автомобили Audi – это не полноценные внедорожники, однако на грунтовой дороге или в снежной колее даже владельцы седанов чувствует своё преимущество.
Комфорт водителя. Только самые первые системы Quattro управлялись вручную. В дальнейшем применение самоблоков и электроники полностью освободило водителя от необходимости вникать в управление.
Надёжность. Как механизмы Torsen, так и самостоятельные разработки Audi не требуют частых регламентных работ, многое выдерживают при правильной эксплуатации.

Правда, не обошлось и без огорчений:

Расход топлива. Увы, чтобы крутить все четыре колеса, приходится жечь больше бензина или ДТ.
Несмотря на электронику, не стоит надеяться на неё слепо – эксплуатировать авто нужно бережно.
Если поломка всё же случилась, ремонт будет стоить ощутимо дороже моноприводных моделей.

Полноприводные Ауди: список моделей

Первой моделью с полным приводом стала легендарная Audi Quattro, а также её разновидность Coupe. Привод первого поколения получили также модели 80 и 100.

Второе поколение применялось также на универсалах Avant S2 и RS2, S4 и ранних A6.

Третьим поколением оснащался представительский седан V8.

Четвёртое поколение нашло воплощение почти во всех линейках: A4, A6 b A8, а также в модификациях S и RS этих моделей. Также quattro нашёл применение в семействе кроссоверов Q 3 и Q5. На Q7 стоял оригинальный привод BorgWarner.

Пятое поколение ставится на RS4 и S4 на платформе B7.

Шестое поколение было представлено на Audi RS5 2010 года.

Audi quattro Days 2021 | Новости Audi

· Эксклюзивный тест-драйв полноприводных автомобилей Audi в новом динамичном формате пройдет в Москве 27 февраля – 4 марта;

· Возможность на личном опыте оценить прогрессивные quattro-новинки марки с четырьмя кольцами: Audi A4, Audi A5 Sportback, Audi A6, Audi A7 Sportback, Audi Q3, Audi Q3 Sportback, Audi Q7, Audi Q8 и полностью электрический SUV Audi e-tron;

· Легендарный полный привод quattro: предельно точная управляемость и высочайший уровень безопасности.

Москва, 26 февраля 2021 – Audi смело бросает вызов заснеженным зимним дорогам и ярко демонстрирует грандиозные возможности легендарного полного привода quattro в рамках Audi quattro Days 2021. Уникальный тест-драйв моделей марки с четырьмя кольцами пройдет в абсолютно новом формате с 27 февраля по 4 марта на территории спортивного комплекса Лужники, где участники смогут лично испытать всю мощь и впечатляющую управляемость полноприводных автомобилей Audi.

Audi Россия объявляет о старте уникального проекта – Audi quattro Days 2021, гости которого получат эксклюзивную возможность испытать всю силу и мощь легендарного полного привода quattro в ходе различных испытаний. Прогрессивные, дерзкие и невероятно динамичные автомобили Audi готовы ярко продемонстрировать свои исключительные таланты в экстремальных условиях.

Audi quattro Days состоится в Москве 27 февраля – 4 марта. На специально подготовленном полигоне гости смогут протестировать автомобили Audi с легендарным полным приводом quattro на различных типах покрытия и лично убедиться в его непревзойденной эффективности. У каждого участника роад-шоу, которое в этом году проходит в абсолютно новом, еще более захватывающем формате, будет полтора часа, чтобы испытать легендарный quattro и зарядиться яркими эмоциями по-quattroвому.

Поклонники захватывающего драйва и отточенной управляемости по достоинству оценят самые современные полноприводные автомобили марки с четырьмя кольцами – Audi A4, Audi A5 Sportback, Audi A6, Audi A7 Sportback, Audi Q3, Audi Q3 Sportback, Audi Q7 и Audi Q8. Специальным гостем программы станет полностью электрический кроссовер марки – прогрессивный Audi e-tron. Участники смогут выбрать для тест-драйва три полноприводные модели Audi и испытать их впечатляющие возможности на специальной трассе.

Важнейшей составляющей ДНК и «визитной карточкой» Audi вот же более 40 лет выступает фирменная система полного привода quattro. Универсальная и точно адаптированная под концепцию конкретного автомобиля технология приобрела славу и известность по всему миру. Сегодня quattro служит синонимом впечатляющей динамики, скорости, технического совершенства и надежности.

Зарегистрироваться и стать участником Audi quattro Days 2021 можно по ссылке. Мероприятие организовано с соблюдением всех антиковидных мер.

Линейка автомобилей AUDI Q — надёжные средне и полноразмерные кроссоверы немецкого производителя

В эту группу входят надежные, комфортные, и в то же время элегантные кроссоверы. Высочайшие требования к производственному процессу и постоянное развитие технологий способствуют созданию сверхнадежных и безопасных автомобилей, что позволяет занимать Ауди верхние строчки рейтингов и поддерживать высокий уровень продаж. Кроссоверы немецкого производителя приоткрывают двери в мир надёжных инновационных средне и полноразмерных кроссоверов.

Модели Audi линейки Q

Как уже было сказано, у Ауди модельный ряд Q довольно разнообразен, а его история начинается задолго до появления первого внедорожника из этой линейки. Так, например, в 1980 году автопроизводитель представил миру Audi Quattro – полноприводное купе с большими амбициями и выразительным внешним видом. Компания быстро нашла применение «компактному монстру», и уже в 1983 году этот автомобиль выиграл чемпионат мира по ралли.

В свое время автомобиль вызвал большой фурор, и поэтому новые автомобили Audi начали поставляться в нескольких компоновках. Использовать же свои наработки конструкторы начали лишь через 25 лет, создав полноприводный кроссовер Audi Q7. Богатство дополнительного оборудования, хорошая проходимость и просторный салон удивили автолюбителей, и поэтому модель ожидал успех и большой спрос на рынке.

В дальнейшем линейка Q пополнилась несколькими моделями:

Q5 – компактный кроссовер, отличившийся наличием турбонаддува и 7-ступенчатой коробкой передач S-tronic;
Q3 – один из самых компактных и безопасных внедорожников от Volkswagen Group. Этот автомобиль стал символом возвращения Ауди на путь создания полноприводных кроссоверов.
Q8 – настоящий флагман линейки, самый крупный и оснащённый автомобиль.

Самый яркий модельный ряд кроссоверов

Несмотря на регулярное обновление всех серий, марка автомобиля Audi ассоциируется именно с кроссоверами. Ауди Кватро была упомянута в статье неслучайно – в ней была воплощена идея создания полноприводного автомобиля. Своеобразный эксперимент привел немецкого автопроизводителя к успеху, и он был выражен в Audi Q7 – первом полноразмерном кроссовере от немецкого концерна.

Особенностями всех автомобилей серии Q являются высокие показатели безопасности, строгие и динамичные изгибы кузова, а также широкие элементы, использованные в экстерьере: решетки радиатора, воздухозаборники, задние фары и бампера. Отдельного внимания заслуживает Audi Q8 – флагман линейки Q. От аналогов эта модель отличается экспрессивным дизайном, роскошным салоном с современными системами и, конечно же, полным приводом Quattro, ставший визитной карточкой любого кроссовера от Audi. Нет никаких сомнений, что продажи нового Q превзойдут показатели более ранних авто.

Идеология бренда в линейке кроссоверов Q

Компания Audi была создана инженером-конструктором Августом Хьорхом, и в 19 веке она называлась «Horch&Co.». Этот человек даже не думал о том, что через 100 лет его детище поборется за первенство с самыми крупными автопроизводителями в мире. Идеология конструктора была проста и заключалась она в создании инновационных изобретений. Автомобили последнего поколения, вошедшие в серию Q, стали воплощением его идей.

Несмотря на наличие прекрасных седанов серии A, внимание современной аудитории направлено в сторону кроссоверов, успевших стать эталоном безопасности и элегантности. Создание инновационных и универсальных автомобилей – путь к успеху, и, судя по модельному ряду Audi 2020, немецкие конструкторы руководствуются именно этой идеей.

В целом модели из линейки Q понравятся автолюбителям, ценящим комфорт. Последнее поколение автомобилей Ауди Q приковывают к себе внимание автолюбителей стильным дизайном и высоким уровнем комфорта. В линейке кроссоверов есть, как дизельные модели, так и кроссоверы с бензиновыми двигателями. Каждый внедорожник Ауди из линейки модельного ряда Q 2020 года, выделяется индивидуальностью и технологичностью.

Покупая новый Ауди с шильдиком Q, вы получаете в распоряжение автомобиль, который никогда не подведет в дороге. Комфорт и технологичность – это основные преимущества внедорожников немецкого производства. Покупая кроссовер компании Ауди, вы становитесь обладателем автомобиля мечты.

В Москве состоялся уникальный тест-драйв полноприводных автомобилей Audi

На территории спортивного комплекса Лужники участники тест-драйва смогли лично испытать всю мощь и впечатляющую управляемость прогрессивных quattro-новинок марки с четырьмя кольцами.

В рамках Audi quattro Days на специально подготовленном полигоне гости смогли протестировать автомобили Audi с легендарным полным приводом quattro на различных типах покрытия и лично убедиться в его непревзойденной эффективности. У каждого участника роад-шоу, которое в этом году прошло в абсолютно новом, еще более захватывающем формате, было полтора часа, чтобы испытать легендарный quattro и зарядиться яркими эмоциями по-quattroвому.

Поклонники захватывающего драйва и отточенной управляемости по достоинству оценили самые современные полноприводные автомобили марки с четырьмя кольцами – Audi A4, Audi A5 Sportback, Audi A6, Audi A7 Sportback, Audi Q3, Audi Q3 Sportback, Audi Q7 и Audi Q8. Специальным гостем программы стал полностью электрический кроссовер марки – прогрессивный Audi e-tron.

Полноприводные монстры: Audi quattro 40 лет | РБК Autonews

Autonews.ru

Система полного привода quattro не только превратила Audi в одну из самых прогрессивных компаний мира, но и повлияла на развитие всего автопрома

С чего все началось

В 1977 году на зимних испытаниях небольшой армейский внедорожник Volkswagen Iltis с не очень мощным мотором показал небывалую уверенность на ходу по скользкому снегу и льду на фоне более мощных, но переднеприводных родственников по немецкому концерну.

1977: идея Бенсингера

Отметив это, инженер Audi Йорг Бенсингер понял, что полный привод может стать серьезным конкурентным преимуществом и на обычном легковом автомобиле. Сразу после возвращения в Ингольштадт Бенсингер встретился с Фердинандом Пиехом, который в ту пору был еще просто директором по техническому развитию Audi, и рассказал ему о своей идее.

Фото Йорга Бенсингера, Фердинанда Пиеха

По слухам, cначала Пиех воспринял идею Йорга со скепсисом и отмахнулся от нее. Однако Бенсингер при каждом удобном случае продолжал настаивать на интеграции полного привода в легковые модели и в итоге получил одобрение от руководства.

К концу того же года Бенсингер со своей командой инженеров построил несколько полноприводных прототипов на базе Audi 80 и приступил к их испытаниям. На тестах машины демонстрировали невероятные способности.

На тестах полноприводная Audi 80 демонстрировала невероятные способности

Но сама конструкция полного привода, представляющая собой схему part time с раздаткой и жестко подключаемой задней осью, не очень соответствовала уровню комфорта и управляемости автомобилей Audi.

Фото Audi 80

Тогда на помощь команде Бенсингера пришли специалисты по трансмиссиям — Вальтер Трезер и Франц Цендлер. Они предложили очень простое, но вместе с тем гениальное решение. Инженеры решают вместо сложной раздатки использовать центральный дифференциал, а вдобавок интегрируют его в картер стандартной коробки передач, слегка изменив конструкцию выходного вала трансмиссии.

Таким образом, у них получилась компактная и легкая, но вместе с тем очень прочная и эффективная конструкция, которая передает тягу как на передние, так и на задние колеса. А главное, что эта самая тяга благодаря дифференциалу теперь могла распределяться между осями не только поровну, но и варьироваться в зависимости от дорожной ситуации и покрытия под колесами автомобиля.

1980: дебют AUDI QUATTRO

Спустя еще пару лет Audi выпустила свою первую серийную модель с инновационным полным приводом, которую назвала quattro. Машину показали широкой публике в марте 1980 года на автосалоне в Женеве, и она произвела настоящий фурор.

quattro показали широкой публике на автосалоне Женеве, и она произвела настоящий фурор

Автомобильные фанаты в восторге от инновационного полного привода, а большинство конкурентов в растерянности. Им на тот момент совершенно нечего противопоставить Audi. Впрочем, тут же появились и те, кто скептически отнесся к полному приводу на легковом автомобиле, называя его слишком дорогостоящим, сложным и ненадежным решением. Но в следующие несколько лет Audi разбила все аргументы критиков, выставив quattro на старт мирового чемпионата по ралли.

Революция в автоспорте

В январе 1981 года quattro дебютировал на ралли Австралии. Причем финский гонщик Ханну Микола за рулем Audi с ходу выиграл эту гонку с невероятным 9-минутым отрывом от ближайшего преследователя.

1981: триумф QUATTRO на ралли

После гонки раллист даже заявил: «Я видел будущее. quattro навсегда изменит не только автоспорт, но и всю автомобильную индустрию».

Автомобиль был не только феноменально быстрым, но и невероятно легким и понятным в управлении. Настолько, что в 1982 году хрупкая француженка Мишель Мутон за рулем Audi quattro выиграла легендарное ралли в Сан-Ремо.

В период с 1982 по 1984 г. Audi громила соперников, завоевав в общей сложности четыре чемпионских титула по ралли. А одним из главных героев этих побед стал легендарный Вальтер Рёрль. Именно он затем выступал на Audi Sport quattro в опаснейшем ралли группы B.

«Мне казалось, что я думаю слишком медленно для этой машины»

Вальтер Рёрль, чемпион мира по ралли

Громкие успехи quattro в автоспорте продолжались вплоть до 1987 года. За год до этого FIA из соображений безопасности приняла решение свернуть ралли группы B, где шла самая серьезная гонка вооружений и проверка сложных автомобильных технологий в деле. Заводская команда Audi покинула чемпионат мира на пике славы.

Audi 200 quattroAudi 200 quattro

Жирной точкой в эпопее становится мировой рекорд скорости среди полноприводных автомобилей, установленный в 1986 году. Седан Audi 200 quattro с пятицилиндровым двигателем мощностью 650 л.с. развил скорость свыше 350 км/ч на трассе NASCAR Талладега в штате Алабама.

Эволюция легенды

Громкие спортивные достижения позволили подстегнуть продажи моделей Audi с трансмиссией quattro. Высочайшее качество автомобилей и их образцовые ездовые повадки закрепили в сознании потребителя отчетливое мнение, что полный привод на легковом автомобиле — это отнюдь не излишество.

Полноприводные трансмиссии начали появляться на моделях конкурентов, однако Audi с технологией quattro навсегда вписала себя в историю как родоначальница жанра. На протяжении последующих двух десятилетий конструкция полного привода quattro постоянно модернизировалась и эволюционировала вместе с моделями Audi от поколения к поколению.

1986: второе поколение QUATTRO

Первым серьезным изменением стало появление второго поколения quattro в 1986 году. В конструкции новой генерации quattro уже использовался центральный самоблокирующийся дифференциал Torsen. На тот момент система вновь была одной из самых передовых. Ее главное преимущество было в том, что теперь тяга между осями автомобиля могла моментально перераспределяться в случае пробуксовки одной из них.

А лучшим доказательством эффективности quattro второго поколения стал штурм горнолыжного склона автомобилем Audi. В финском городе Кайпола седан Audi 100 quattro с новой трансмиссией под управлением раллиста Харальда Демута заехал на горнолыжный трамплин с уклоном 85%.

Новым вызовом для quattro стало повальное увлечение автопроизводителей кроссоверами в конце 1990-х. У Audi нашелся свой нестандартный ответ на рыночный вызов того времени. Инженеры решили, что автомобилю с повышенной проходимостью необязательно быть большим и грузным. Отличные внедорожные способности могут быть свойственны и легковому автомобилю с образцовыми повадками на асфальте. Так в 1999 году свет увидела революционная модель Audi A6 Allroad quattro, которая по сути основала новый класс универсалов повышенной проходимости.

1999: дебют AUDI ALLROAD

Позже опыт, полученный при создании A6 Allroad quattro, здорово помог инженерам в создании еще одного революционного автомобиля в истории Audi — внедорожника Q7, который сразу после выхода на свет в 2007 году стал хитом на рынках США, Китая и России.

2007: первый внедорожник AUDI

Параллельно с развитием внедорожного потенциала quattro-система модернизировалась и для легковых моделей. В 2006 году увидел свет революционный автомобиль Audi R8 — первый среднемоторный суперкар в истории марки из Ингольштадта. И он также был оснащен инновационным полным приводом quattro.

Скорость работы трансмиссии и ее выносливость вышли на запредельный уровень. Ведь теперь ей приходилось переваривать мощность и момент исполинского десятицилиндрового мотора отдачей 525 «лошадок».

Audi R8 c quattro вновь совершил революцию, заставив всех вокруг переосмыслить само понятие «удовольствие от вождения».

Впрочем, главным достижением в ходе очередного витка развития полного привода стало удовольствие от вождения совершенно нового уровня. Драйв и азарт, который R8 c quattro дарит водителю, — ни с чем не сравнимое ощущение.

Фото Audi R8

Очередной ветвью эволюции системы полного привода Audi стала технология quattro ultra, которая появилась в 2016 году. Принцип ее работы основан на двух электронно-управляемых муфтах, которые в случае пробуксовки одной из осей моментально блокируются и передают львиную долю тяги на другую ось. quattro ultra оказалась такой же быстрой в работе, но вместе с тем ее конструкция получилась более компактной и легкой. Так что технология дополнила линейку quattro и нашла применение на начальных моделях марки, а классический quattro на основе дифференциала остался в арсенале наиболее мощных и тяжелых автомобилей Audi.

2018: QUATTRO ULTRA

В совершенно другой ипостаси системе quattro пришлось появиться на электромобилях Audi. В 2018 году компания представила по-настоящему революционную модель — свой первый серийный электрокар e-tron, который уже доступен для заказа в России. Машина произвела фурор огромным количеством нестандартных технологических решений, но особое место среди них заняла новая версия quattro для электромобилей.

Поскольку e-tron оснащается двумя электромоторами, каждый из которых приводит в движение свою ось, то за дозирование тяги на передние и задние пары колес отвечает интеллектуальная система управления. При этом в случае пробуксовки одной из осей электромотор другой обязательно увеличит отдачу, чтобы машина оставалась стабильной.

Причем в этом году инженеры Audi пошли еще дальше и вновь начали рушить стереотипы, доказав, что ездить на электромобилях не только экологично, но и весело. Компания представила заряженную версию e-tron S, которая оснащается аж тремя двигателя суммарной отдачей 435 лошадей! А разгон до сотни у нее занимает меньше 5 секунд! Вы только вдумайтесь в эти цифры. Впрочем, впечатляющая динамика — это заслуга не только электродвигателей, но и привода quattro.

2018: QUATTRO НА E-TRON, e-tron S2из2

Да, quattro — это не только стабильность, уверенность и безопасность за рулем, но и динамика, драйв и, конечно же, невероятное удовольствие за рулем.

А еще quattro — это очень предсказуемое поведение на дороге и невероятная легкость управления. Не зря автомобили Audi с системой quattro ценят и выбирают не только люди с бензином в крови, но и известные персоны, которые на первый взгляд весьма далеки от мира автомобилей и техники. Среди поклонников Audi телеведущий и шоумен Иван Ургант, актеры Александр Петров и Константин Хабенский, а также актрисы Юлия Высоцкая и Виктория Исакова.

Как прошел литературный онлайн-проект «Audiтория»

Все те умения полного привода quattro, благодаря которым автомобили Audi не сбиваются с курса на скользких покрытиях, позволяют совершенно по-иному раскрыть потенциал машин на хороших дорогах.

Распределение тяги между колесами дает возможность не только не спасовать в снегах и на льду Крайнего Севера, но и весело ввинчиваться в повороты южных серпантинов.

quattro — это универсальное решение и, кажется, идеально подходит для России с ее разнообразными дорогами и невероятным климатом.

Но самое главное, что как бы ни менялась технология quattro за свою долгую 40-летнюю историю, ее главные функции и задачи оставались неизменными. Она всегда обеспечивала автомобилям Audi превосходную динамку, отточенную управляемость и высокий уровень безопасности.

Читайте также:

Audi привезла в Россию новый вседорожник A6 Allroad

Полноприводные монстры. 40 лет Audi quattro

Зима – территория quattro: Audi quattro Winter Experience 2021

Audi quattro Winter Experience – уникальная школа водительского мастерства, где каждый может научиться управлять автомобилем в экстремальных зимних условиях на льду и ощутить всю мощь прогрессивных автомобилей Audi;
Эксклюзивная программа школы водительского мастерства позволяет ярко демонстрировать грандиозные возможности всех типов полного привода – quattro, quattro ultra и электрического полного привода на первом полностью электрическом кроссовере Audi e-tron;
Audi quattro Winter Experience — это гарантия неповторимых ощущений от каждого управляемого скольжения за рулем Audi A5 Sportback и Audi Q7 под руководством команды опытных инструкторов во главе с заслуженным мастером спорта Евгением Васиным;
Место проведения – крупнейший водоем в окрестностях Тюмени – озеро Андреевское;
Даты проведения – 29 января – 14 марта 2021 г.

Москва, 23 марта 2021 – Занятия в школе водительского мастерства Audi quattro Winter Experience в этом году второй раз подряд прошли на льду Андреевского озера под Тюменью. Километры ледовой трассы, сотни сбитых конусов, непревзойденная динамика и впечатляющие возможности всех типов полного привода – quattro, quattro ultra и инновационный электрический полный привод на первом полностью электрическом кроссовере Audi e-tron. Участники смогли в полной мере испытать прогрессивные Audi A5 Sportback и Audi Q7 и повысить свой уровень водительского мастерства в экстремальных зимних условиях. Впервые в программе обучения появились специальные упражнения на первом полностью электрическом кроссовере марки с четырьмя кольцами Audi e-tron.

Audi quattro Winter Experience объединяет практический курс эффективного и безопасного вождения с невероятными эмоциями от управления прогрессивными автомобилями Audi на льду крупнейшего водоема в окрестностях Тюмени – Андреевском озере. Совместный проект Audi Россия и школы водительского мастерства Vasin Driving School прошел с января по март 2021 года.

Навыки эффективного управления автомобилем, приобретенные в школе водительского мастерства Audi quattro Winter Experience, помогают принять своевременные меры в случае возникновения опасности на дороге. Участники испытали истинный драйв и удовольствие за рулем прогрессивных полноприводных автомобилей Audi на льду. Основная часть программы Audi quattro Winter Experience 2021 прошла за рулем обновленных Audi A5 Sportback и новых Audi Q7. В этом году участников Audi quattro Winter Experience 2021 также ждала специальная программа упражнений, разработанная для первого полностью электрического кроссовера марки с четырьмя кольцами Audi e-tron.

Программа двухдневного курса управления автомобилем на льду традиционно включает в себя несколько обучающих блоков, разработанных командой опытных инструкторов под руководством заслуженного мастера спорта Евгения Васина. В ходе обучения участники смогли испытать полноприводные модели Audi на различных типах покрытия – на плотном снегу и на чистом скользком льду. За два дня обучения каждый участник прошел в кресле пилота более 170 километров специально подготовленных тренировочных участков и ледовой трассы в различных температурных режимах – от плюс 5 до минус 30.

Первый этап обучения – освоение безопасного и эффективного разгона, торможения и маневрирования на ледовом покрытии. Второй этап – серия упражнений, направленных на приобретения навыков вождения по снежной целине. Третий – освоение учебных трасс различной сложности, совершенствование навыков прохождения поворотов различной сложности и конфигурации, отработка спортивных приемов безопасного управления автомобилем.

Завершился курс обучения финальным заездом на время, где участники смогли продемонстрировать все свои новые знания и умения. В этом году борьба за призовые места проходила особенно напряженно и азартно. Впервые в истории школы пилоты, не справившись с эмоциями, финишировали через финальный створ задним ходом.

Audi – мировой лидер и новатор в области разработки и создания систем полного привода. «Визитной карточкой» Audi вот же более 40 лет выступает фирменная технология полного привода quattro, которая постоянно совершенствуется от поколения к поколению, гарантируя водителю непревзойденную управляемость и безопасность в любых дорожных условиях и на любом покрытии. Начиная с легендарного купе Audi Quattro 1980 года, его победных гоночных модификаций и заканчивая quattro ultra, самым современным вариантом системы, полный привод quattro постоянно развивается, продолжая громкую историю успеха.

Для желающих повысить свой уровень мастерства в Подмосковье работает школа Audi quattro в Яхроме, где поклонники скорости и драйва могут научиться управлять автомобилем в сложных дорожных ситуациях и ощутить мощь и динамику полноприводных моделей Audi.

Старт продаж курса Audi quattro Winter Experience 2022 ожидается в конце 2021 года.

Сравнительная таблица моделей

> Модели внедорожников> Модели> Audi

2022 Audi Q3
Начальная цена: 34 000 долл. США *

Технические характеристики (начиная с):

Мощность: 184 л.с.

Крутящий момент: 221 фунт-фут

Разгон 0-60 миль / ч:
**
секунд Количество мест: 5

2022 Audi Q4 e-tron
Начальная цена: 43900 долларов Рекоменд. Рекомендуемая цена *

Технические характеристики (начиная с):

Мощность: 201 л.с.

Разгон 0-60 миль / ч: 7.9 секунд **

Количество мест: 5

2022 Audi Q4 Sportback e-tron
Начальная цена: 52 700 долларов Рекомендуемая розничная цена *

Технические характеристики (начиная с):

Мощность: 295 л.с.

Разгон 0-60 миль / ч: 5,8 секунды **

Количество мест: 5

2022 Audi Q5
Начальная цена: 43 300 долларов США *

Технические характеристики (начиная с):

Мощность: 261 л.с.

Крутящий момент: 273 фунт-фут

Разгон 0-60 миль / ч: 5.7 секунд **

Количество мест: 5

2022 Audi Q5 Sportback
Начиная от: 47 800 долларов Рекомендуемая розничная цена *

Технические характеристики (начиная с):

Мощность в лошадиных силах: 261 л.с.

Крутящий момент: 273 фунт-фут

Разгон 0-60 миль / ч:
**
секунд Количество мест: 5

2022 Audi SQ5
Начиная от: 52900 долларов Рекомендуемая розничная цена *

Технические характеристики (начиная с):

Мощность: 349 л.с.

Крутящий момент: 369 фунт-фут

Разгон 0-60 миль / ч: 4.7 секунд **

Количество мест: 5

2022 Audi SQ5 Sportback
Начиная от: 56 100 долларов Рекомендуемая розничная цена *

Технические характеристики (начиная с):

Мощность: 349 л.с.

Крутящий момент: 369 фунт-фут

Ускорение 0-60 миль / ч: 4,7

2022 Audi Q7
Начальная цена: 54 950 долларов Рекомендуемая цена *

Технические характеристики (начиная с):

Мощность: 248 л.с.

Крутящий момент: 273 фунт-фут

Разгон 0-60 миль / ч: 6.9 секунд **

Количество мест: 7

2022 Audi SQ7
Начиная от: 85000 долларов Рекомендуемая розничная цена *

Технические характеристики (начиная с):

Мощность: 500 л.с.

Крутящий момент: 568 фунт-фут

Разгон 0-60 миль / ч: 4,3 секунды **

2022 Audi Q8
Начиная от: 68 200 долл. США Рекомендуемая цена *

Технические характеристики (начиная с):

Мощность: 335 л.с.

Крутящий момент: 369 фунт-фут

Разгон 0-60 миль / ч: 5.6 секунд **

Количество мест: 5

2022 Audi SQ8
Начиная от: 89 100 долларов Рекомендуемая розничная цена *

Технические характеристики (начиная с):

Мощность: 500 л.с.

Крутящий момент: 568 фунт-фут

Разгон 0-60 миль / ч: 4,3 секунды **

2022 Audi RS Q8
Начальная цена: 114 500 долларов Рекомендуемая розничная цена *

Технические характеристики (начиная с):

Мощность: 591 л.с.

Крутящий момент: 590 фунт-фут

Разгон 0-60 миль / ч: 3.7 секунд **

Количество мест: 5

2022 Audi e-tron
Начальная цена: 65 900 долларов Рекомендуемая розничная цена *

Технические характеристики (начиная с):

Мощность: 402 л. Разгон 0-60 миль / ч: 5,5 секунды (с включенным ускорением) ****

Количество мест: 5

2022 Audi e-tron S
Начальная цена: 84800 долларов Рекомендуемая розничная цена *

Технические характеристики (начиная с):

Мощность: 496 л. Разгон 0-60 миль / ч: 4.3 секунды (с включенным ускорением) ****

Количество мест: 5

2022 Audi e-tron Sportback
Начальная цена: 69 100 долларов Рекомендуемая розничная цена *

Технические характеристики (начиная с):

Мощность: 402 л. Разгон 0-60 миль / ч: 5,5 секунды (с включенным ускорением) ****

Количество мест: 5

2022 Audi e-tron S Sportback
Начальная цена: 87 400 долларов Рекомендуемая розничная цена *

Технические характеристики (начиная с):

Мощность: 496 л. Разгон 0-60 миль / ч: 4.3 секунды (с включенным ускорением) ****

Количество мест: 5

BMW xDrive против Audi Quattro — какая система полного привода лучше?

Еще в начале 80-х Audi впервые применила полный привод для динамичного вождения. Хотя это не был первый в мире полноприводный автомобиль, он стал первым, кто прославил его своими уличными спортивными автомобилями благодаря системе Quattro. Вскоре после этого BMW решила представить свою собственную систему полного привода xDrive. С 80-х годов два бренда идут лицом к лицу со своими собственными полноприводными автомобилями, но не в большей степени, чем сейчас.

Теперь, когда почти невозможно найти BMW, который не предлагался бы с полным приводом xDrive, эти два бренда конкурируют друг с другом ближе, чем когда-либо прежде. Итак, давайте взглянем на полноприводные системы обеих марок, чтобы увидеть, что вам следует выбрать.

BMW xDrive

Система полного привода BMW xDrive проста, но эффективна. Вкратце, BMW xDrive работает следующим образом: датчики скорости вращения колес отслеживают проскальзывание колес в сочетании с DSC (динамический контроль устойчивости), и, если он обнаруживает, что определенное колесо буксует, многодисковое сцепление с электронным управлением, подключенное к трансмиссии, срабатывает. направьте мощность на ту ось, которая в ней нуждается.

В нормальных условиях 60 процентов мощности двигателя передается на задние колеса, а 40 процентов — на передние колеса. Однако теоретически на любую ось может передаваться до 100 процентов мощности. В более современных версиях xDrive, таких как новый BMW M3, система может передавать мощность на ту ось, которая обеспечит наилучшие характеристики в любой момент времени.

Преимущества BMW xDrive заключаются в том, что его датчики скорости вращения колес могут точно настраивать количество мощности на каждой оси и при необходимости передавать 100 процентов мощности автомобиля на любую ось.Это также относительно легкая система, относительно недорогая и простая в упаковке.

Audi Quattro

Полноприводные системы Audi на данный момент могут немного сбивать с толку. На самом деле существует две разные системы Audi «Quattro», но только одна — настоящая Quattro, похожая на ту, что используется на легендарном раллийном автомобиле с таким же названием. В надлежащих системах Quattro используются продольно расположенные двигатели с центральными дифференциалами Torsen, встроенными в заднюю часть трансмиссии.Центральный дифференциал является механическим и передает 60 процентов мощности двигателя на заднюю ось, а 40 процентов — на переднюю ось при нормальных условиях движения.

Однако, когда одна ось начинает проскальзывать, заставляя ее карданный вал вращаться быстрее, центральный дифференциал блокируется и передает мощность на противоположную ось. Современные системы Quattro могут передавать до 85 процентов мощности двигателя на заднюю ось и до 70 процентов мощности на переднюю ось, в зависимости от условий. Таким образом, в то время как энтузиасты BMW могут издеваться над Audi за то, что она смещена вперед, правильные Audi с Quattro на самом деле смещены назад.

У Quattro есть несколько преимуществ. Во-первых, это мгновенное механическое распределение мощности без указания электроники, что делать. Кроме того, поскольку дифференциал Torsen намного прочнее, чем блок сцепления, он более надежен, долговечен и надежен. В плохих погодных условиях способность Quattro мгновенно и постоянно передавать мощность на необходимую ось, наряду с его долговечностью, делает его лучше большинства других полноприводных систем.

И наоборот, Audi Quattro, помимо множества преимуществ, имеет и несколько недостатков.Во-первых, он довольно тяжелый, что является обратной стороной его прочности. Кроме того, его довольно сложно упаковать, поскольку это как бы удлиняет всю трансмиссию, поэтому Audi всегда такие тяжелые спереди, а их двигатели расположены далеко впереди передней оси. Он также не может передавать 100% мощности двигателя ни на одну из осей, поскольку он должен хотя бы немного приводить в действие обе оси.

Заключение

Обе системы имеют свои преимущества и, честно говоря, обе системы работают невероятно хорошо.Мы довольно активно использовали обе системы и всегда были впечатлены тем, насколько хорошо они работают. Не знаю, лучше ли один из них, но у них есть свои сильные стороны. По моему опыту, я много ездил на них обоих, и мне кажется, что BMW xDrive лучше подходит для сухого асфальта и управляемости, а Audi Quattro лучше для неблагоприятных погодных условий. Тем не менее, оба они хороши практически в любом состоянии, что просто показывает, как далеко продвинулись технологии полного привода.

quattro — полный привод будущего

Благодаря постоянному полному приводу quattro компания Audi увеличила свое лидерство на протяжении более трех десятилетий. Пришло время сделать следующий большой шаг: quattro в сочетании с ультра-технологией.

Целью разработки quattro с технологией ultra является система полного привода, оптимизированная для повышения эффективности без заметных отличий от постоянных систем в отношении тяги и динамики движения. Система должна устанавливать стандарты в своем классе по расходу топлива и выбросам CO ₂, особенно в повседневных условиях.На испытательных автомобилях, оснащенных соответствующим оборудованием, разработчики Audi использовали в среднем на 0,3 л / 100 км меньше топлива, чем при использовании обычного полного привода. Испытания проводились на трассе в районе Ингольштадта и при нормальном движении.

На первый взгляд, эти требования трудно согласовать. Но благодаря взаимодействию недавно разработанных компонентов полного привода и продуманной стратегии эксплуатации разработчики Audi смогли достичь этой цели. Результаты. Интеллектуальное управление полноприводной системы работает с прогнозированием, всегда заглядывая в будущее с помощью обширного набора датчиков и непрерывного анализа собранных данных о динамике движения, состоянии дороги и поведении водителя.Следовательно, система полного привода quattro всегда готова к работе, когда это необходимо. При стандартной эксплуатации при низких нагрузках без риска пробуксовки колес новый quattro использует все преимущества переднего привода.

Полный привод всегда отключается, когда он не нужен, но остается постоянно доступным, что значительно снижает потенциальную разницу в расходе топлива между передним и постоянным полным приводом.

Стратегия
Система полного привода активируется до того, как это понадобится водителю.Фактически, все активации и деактивации следуют строго дифференцированной стратегии.

Электроника quattro объединена в сеть с рядом других блоков управления. Каждые десять миллисекунд система собирает и анализирует широкий спектр данных, таких как угол поворота рулевого колеса, поперечное и продольное ускорение и крутящий момент двигателя, и это лишь некоторые из них. Активация системы полного привода осуществляется по трехэтапной стратегии: упреждающей, прогнозирующей, то есть перспективной и реактивной.

На проактивном уровне основное внимание уделяется данным, передаваемым сетевыми системами в автомобиле.Блок управления использует эти данные, например, для вычисления точки, когда внутреннее переднее колесо достигнет предела сцепления во время быстрого поворота. Расчет завершается примерно за 0,5 секунды до этого. Если колесо приближается к пределу сцепления в пределах определенного порогового значения, включается система полного привода.

При активировании с прогнозированием блок управления quattro ориентируется в первую очередь на стиль водителя, состояние ESC и режим, выбранный при выборе привода, а также на систему обнаружения прицепа.

С реактивной активацией, которая редко встречается на практике, система реагирует на резкие изменения коэффициента трения. Это происходит, например, когда колеса переходят с сухого асфальта на ледяной покров.

Полный привод quattro зимой активнее, чем летом, так как при этом коэффициент трения ниже. Потребность в полном приводе обычно выше на низких и средних скоростях с фазами разгона, чем при быстрой езде с постоянной скоростью.Поэтому, особенно на шоссе, использование полного привода quattro ниже.

Тем не менее, автомобиль также может безопасно передвигаться по заснеженной дороге только с передним приводом, если дорога прямая и скорость остается постоянной. С другой стороны, если автомобиль движется динамично по извилистой дороге, полный привод остается активным все время, даже на сухом, цепком асфальте.

Оптимальное распределение мощности между передней и задней осями вычисляется непрерывно, когда система активна.Стратегия управления учитывает данные ESC, окружающие условия, дорожную ситуацию и пожелания водителя. Мощность может быть оптимально распределена между двумя осями в любое время в зависимости от этих факторов.

Обычно достаточно времени для отключения системы полного привода. Напротив, эксплуатационные требования определяют скорость, с которой сцепления замыкаются, чтобы активировать систему. В определенных дорожных ситуациях это должно происходить всего за доли секунды.

За счет объединения quattro drive с Audi drive select водитель может настроить полный привод в соответствии со своими индивидуальными требованиями. Автоматический режим при выборе движения обеспечивает наилучшее сцепление с дорогой и сбалансированную динамику движения. В динамическом режиме мощность передается на заднюю ось раньше и в большей степени, улучшая динамику движения, особенно при низких коэффициентах трения. Селективное управление крутящим моментом колес — программная функция ESC — упрощает управление по мере необходимости за счет минимального торможения внутренних колес.

Два сцепления — технология
Повышение эффективности стало возможным благодаря двум сцеплениям в трансмиссии. Когда система переключается на передний привод, передняя муфта — многодисковая муфта на взлете трансмиссии — отключает карданный вал. Встроенный разъединитель дифференциала заднего моста также открывается, устраняя основную причину потерь сопротивления в задней части трансмиссии. При этом трансмиссия quattro весит почти четыре килограмма (8.8 фунтов) на легче, чем предыдущая система, несмотря на новые технические компоненты. Это тоже экономит топливо и улучшает управляемость.

Многодисковая муфта
Муфта полного привода расположена в задней части трансмиссии. Электродвигатель, встроенный в блок управления quattro, приводит в действие привод шпинделя, который приводит в действие многодисковое сцепление. В зависимости от модели муфта состоит из пяти или семи пар пластин, вращающихся в масляной ванне. Фрикционные кольца расположены попарно друг за другом.Первый постоянно находится в зацеплении с корзиной сцепления, которая вращается вместе с первичным валом. Следующее кольцо входит в зацепление с выходным валом дифференциала заднего моста. Когда пластины прижимаются друг к другу, включается система полного привода. Контактное давление пластин используется для переменного и динамического распределения крутящего момента между осями.

Встроенный разъединитель
Разъединитель, встроенный в дифференциал заднего моста, работает по другому принципу.Вал правого заднего колеса разделен на две части за пределами выхода из дифференциала. Левый промежуточный вал с конической шестерней моста в дифференциале и правый промежуточный вал соединены с кулачком. Оба могут быть положительно связаны.

Кулачковая муфта размыкается электромеханически и замыкается предварительно натянутыми пружинами. Если и муфта полного привода, и разъединитель разомкнуты, крупные компоненты дифференциала заднего моста имеют отношение к потерям на трение и сопротивление, а также к упору карданного вала.Только коническая передача оси и компенсирующие шестерни в дифференциале, которые компенсируют разницу в скорости вращения ведущих колес автомобиля во время поворота, продолжают вращаться при нулевой нагрузке. Однако они вызывают лишь очень незначительные потери сопротивления.

Для активации системы полного привода неподвижные компоненты ускоряются за доли секунды с помощью управляемой многодисковой муфты. Кулачковая муфта замыкается, как только карданный вал и, следовательно, корпус дифференциала вращаются с необходимой скоростью.Металлический штифт с электромагнитным приводом отключает стопорный рычаг. Пружины расслабляются, и кулачковая муфта замыкается.

Использование предварительно натянутых пружин при включении кулачковой муфты обеспечивает очень короткое время переключения.

quattro с технологией ultra — трансмиссия
Ключом к значительному повышению эффективности при работе с одной осью является прямой привод с оптимальной эффективностью. Новое поколение коробок передач с механической коробкой передач и коробок передач S tronic идеально соответствует всем требованиям, поскольку при их разработке первостепенное внимание уделялось эффективности.

Первой моделью quattro следующего поколения станет новый A4 allroad quattro * с S tronic во втором квартале 2016 года. Затем эта технология будет постепенно распространяться на дополнительные модели с продольно расположенными передними двигателями и механической коробкой передач или коробкой передач S tronic. .

Оборудование и данные, указанные в этом документе, относятся к модельному ряду, предлагаемому в Германии. Может быть изменено без уведомления; ошибки и упущения исключены.

Сравнение систем полного привода

Люди — удивительные существа.Несмотря на все наше подобие людей, благодаря природе, воспитанию или их комбинации, наш мозг развивается восхитительно по-разному, и у нас есть очень разные способы решения проблем, которые бросает нам жизнь. Возьмем, к примеру, решения для распределения мощности двигателя на колеса автомобиля.

Это, казалось бы, простая проблема, но у каждого бренда есть свои особенности. Когда дело доходит до систем полного привода, это может показаться немного подавляющим. Так что, если вам интересно, в чем разница между Audi Quattro и BMW xDrive, не удивляйтесь.Мы собираемся проанализировать различия всех основных европейских систем полного привода, от Audi до Volvo, и всего, что между ними.

Audi AWD (Ауди Кватро)

Audi является инициатором установки систем полного привода на роскошные немецкие автомобили. Сама Quattro является торговой маркой и используется на любой Audi AWD, независимо от того, какая именно система полного привода используется в автомобиле. Как правило, существует два вида систем под брендом Audi Quattro.Во-первых, это традиционный продольный двигатель и трансмиссия с штатным механическим Quattro, уходящий корнями в раллийные гонки и используемый в основном в автомобилях среднего и большего размера, таких как Audi A4 , A6 и A8. Кроме того, автомобили с меньшей платформой имеют двигатель с поперечной передней частью и трансмиссию, в которых используется управляемая компьютером система полного привода Haldex по запросу. К автомобилям Quattro на базе Haldex относятся TT (включая TTS и TT RS), A3, S3 и RS3. Как вы увидите ниже, Haldex используется во многих марках и моделях и не является эксклюзивным для Audi.

В 1980 году дебютировала Audi Quattro, основанная на системе, первоначально разработанной в 1970-х годах для немецкого военного Volkswagen Iltis — по сути, их версии Jeep или Humvee. В конце 1980-х Audi перешла на межосевой дифференциал Torsen T1, что положило начало эре современного Quattro. Это чисто механическая система, требующая минимального обслуживания или ремонта. Его нельзя выключить или отключить без физического удаления или отключения.

Дифференциалы

Torsen могут отводить мощность от той оси, которая теряет тягу, и передавать ее на ось с большим тяговым усилием без какого-либо заметного вмешательства со стороны водителя.На протяжении многих лет Audi использовала различные дифференциалы Torsen в своих системах Quattro, большинство из которых имеют базовый разделение крутящего момента 50/50. Дифференциалы Torsen имеют соотношение крутящего момента и смещения, которое определяет максимальную мощность, которая распределяется спереди или сзади. Например, при соотношении 3: 1 может передаваться до 75% общей мощности либо спереди, либо сзади. Конструкции Torsen, такие как Audi Quattro, требуют предварительного натяга или некоторого уровня тяги на обеих осях для правильной работы.

Некоторые автомобили Volkswagen, продаваемые в США, используют традиционную систему полного привода Audi Quattro, в основном модели Passat, благодаря их тесной связи с Audi A4 Quattro.Эти VW включают Quantum Synchro и некоторые модели Passat 4MOTION B5, такие как Passat W8, GLX V6 4MOTION и 1,8 т 4MOTION.

В настоящее время Audi использует либо Torsen T3, либо собственный дифференциал Crown Gear, в зависимости от автомобиля и модели. Конструкция T3 и Crown Gear отличается более спортивным стандартным распределением мощности 40/60 между передней и задней частями. Конструкция Crown Gear имеет несколько преимуществ по сравнению с устройством Torsen. Там, где T3 Torsen все еще приходится работать с фиксированным соотношением крутящего момента и смещения, дифференциал Crown Gear имеет более гибкую конструкцию.Он может передавать от 85% крутящего момента назад или 70% вперед и не требует предварительной нагрузки для полной блокировки. Дифференциал Crown Gear был разработан и внедрен в суперкупе RS5 и является огромным шагом вперед с точки зрения производительности и повышенной гибкости для дедушки с полным приводом. Проблемы с системами Audi Quattro возникают довольно редко. Благодаря чисто механической системе и прочной конструкции нет необходимости в обслуживании Quattro, помимо замены трансмиссионного масла и замены уплотнения или несущего подшипника на узлах с большим пробегом.

Haldex AWD (Volvo, Audi, Volkswagen)

Полноприводные системы Haldex используются многими производителями с момента его появления в конце 1990-х годов, включая Volvo, Audi и Volkswagen. Haldex, первоначально базировавшаяся в Швеции, в конечном итоге была приобретена BorgWarner, и системы продолжали обновляться и улучшаться на протяжении многих лет. Основная концепция Haldex не изменилась, и он удивительно прост и эффективен.

Полноприводные системы Haldex используются в автомобилях с поперечным расположением двигателя, которые в первую очередь переднеприводные, с опциональной опцией полного привода.Благодаря компактному дизайну и компоновке он идеально подходит для широкого спектра приложений и компактной упаковки платформы FWD. Обычно к передней трансмиссии присоединяется дополнительная раздаточная коробка, которая передает мощность на заднюю часть через центральный карданный вал. В задней части он подключен к блоку Haldex, который содержит управляемое компьютером сцепление. Система Haldex не работает при нормальных условиях движения, поэтому задние колеса просто вращаются свободно, как и любой другой автомобиль с передним приводом. Это снижает износ и снижает сопротивление трансмиссии, что увеличивает расход миль на галлон.Блок Haldex подключен к центральной электрической системе автомобиля. Он использует доступную информацию, такую как скорость вращения колес ABS, угол поворота рулевого колеса, вход дроссельной заслонки и угол дроссельной заслонки, чтобы решить, когда и следует ли ее активировать. Как только блок управления обнаруживает разницу в скорости вращения передних и задних колес, он включает и начинает блокировку сцепления и передачу мощности на задние колеса. Как правило, система Haldex может передавать 50% максимального крутящего момента на заднюю часть, когда это необходимо, но программирование действительно меняет это от машины к машине.

Последние системы Haldex (они до версии 5) намного более продвинуты, чем ранние версии. Haldex больше не просто реактивная система, а проактивная система, которая мгновенно обеспечивает баланс тяги и мощности благодаря постоянному мониторингу других блоков управления автомобилем. Системы полного привода Haldex обычно надежны, но требуют регулярного обслуживания трансмиссионного масла. Обычно это просто замена жидкости и фильтра каждые 40000 миль, но автомобиль, который находит более существенное применение, например, увеличение мощности двигателя или вождение в день трека, выиграет от более частых замен.Последнее поколение 5 Haldex не имеет съемного фильтра, но имеет сетку на насосе, которую следует очищать каждый раз при замене жидкости. Отказ блока управления, как правило, случается редко, но может случиться, особенно в автомобилях, которые не обслуживаются должным образом.

Audi AWD (Ауди Кватро Халдекс)

Audi представила систему полного привода Quattro на базе Haldex на Audi TT 225 Quattro 2001 года выпуска. В TT используется поперечная компоновка двигателя, основанная на том же базовом шасси, что и Volkswagen Mk4 Golf и Jetta.По сути, все компактные платформы Audis используют Haldex AWD марки Quattro, вплоть до самых последних суперседанов RS3 и TT RS.

Volvo AWD (Haldex)

История полноприводных автомобилей Volvo развивалась очень аналогично истории Volkswagen, с ранними примерами, основанными на конструкции вязкостной муфты GKN, а затем последовало внедрение Haldex. Из всех брендов Haldex кажется наиболее подходящим для Volvo, поскольку обе компании имеют шведское происхождение.В отличие от большинства других брендов из нашего списка, Volvo не создала свою собственную торговую марку для своих полноприводных моделей, позволив простому значку «AWD» на задней панели справиться с этой задачей. Volvo придерживалась конструкции с вискомуфтой до 2002 года, когда на V70 AWD была введена система Haldex AWD.

Volvo, как и во всех других полноприводных автомобилях Haldex, используется раздаточная коробка, приводимая в движение передней трансмиссией, для передачи мощности на заднюю часть. Volvo называет это конической зубчатой передачей, и это потенциальная точка отказа. Во-первых, трансмиссионное масло Volvo считается «заправленным на весь срок службы», но в идеале его следует менять регулярно, каждые 40000 миль или около того, всякий раз, когда вы обслуживаете задний блок Haldex и жидкость заднего дифференциала.Во-вторых, конструкция конической шестерни может быть немного хрупкой, поэтому следует избегать резких толчков, так как это может привести к поломке конической шестерни. К счастью, ремонтный комплект является экономичным и может восстановить привод на задние колеса, если в вашем AWD Volvo выйдет из строя коническая шестерня.

Volkswagen продает полноприводные версии своих моделей Golf, Jetta и Passat с начала 1980-х годов, почти столько же, сколько их родственный бренд Audi.VW первоначально использовал прозвище Synchro и использовал либо запатентованную систему вязкостной муфты для своих поперечных применений, либо Audi Quattro типа Torsen для продольных применений. Synchro AWD — это пассивная система, которая во многом похожа на механическую версию Haldex, где автомобиль остается переднеприводным, пока не проскочит передние колеса, а затем вязкостная муфта не начнет блокироваться. У этого типа полного привода есть много недостатков, в основном из-за времени отклика и потенциальной нестабильности при торможении, если задние колеса начинают блокироваться раньше передних. Synchro относительно редки в США. , ограничивается только Quantum Synchro, который был основан на Audi Torsen, и Vanagon Synchro, который использовал систему вязкостной муфты VW.

В конце 1990-х годов Volkswagen начал продавать все свои системы полного привода под названием VW 4MOTION. Первой моделью, использующей брендинг 4MOTION в США, стали Audi Quattro / Torsen B5 и B5.5 Passats, за которыми в 2004 году последовали Haldex AWD Mk4 Golf R32. 4MOTION в качестве опции в США был ограничен R32. , Golf R, внедорожники и Passat до появления Golf SportWagen 4MOTION в 2017 году.

MINI AWD (MINI All4)

MINI — это MINI, у них есть уникальная и, как сообщается, очень эффективная система полного привода, которую они продают под эмблемой All4. Вы можете упростить его и назвать его электрической версией Haldex, но это окажет медвежью услугу тому, что отличает его от этой популярной системы. MINI All4, как и автомобили с Haldex, основан на поперечной, обычно переднеприводной компоновке. Как и Haldex, это активная система, которая отслеживает пробуксовку колес и другие параметры и передает мощность на переднюю или заднюю часть автомобиля через сцепление с электронным управлением.В то время как Haldex и другие системы используют гидравлические мокрые муфты с насосом для их включения, в приводной системе MINI All4 используется электромагнитная муфта, разработанная GKN. В результате получается более эффективный, легкий и компактный с точки зрения дизайна. Блок управления также полностью интегрирован в системы управления устойчивостью и АБС, что, как говорят, обеспечивает более быструю реакцию.

Еще одна вещь, которая отличает MINI All4, — это то, как он распределяет крутящий момент. С самого начала MINI All4 имеет максимальное распределение крутящего момента 50/50 при полном включении, в отличие от многих других систем на рынке.Отличие заключается в том, что All4, хотя и основан на платформе FWD, имеет разделение мощности 50/50 в качестве базового распределения крутящего момента, и он не является первым передним приводом, как системы, о которых мы говорили от Audi, Volkswagen, и Volvo. Однако, чтобы максимизировать топливную экономичность, по мере увеличения скорости автомобиля система All4 медленно сбрасывает крутящий момент по направлению к передней части, пока мощность не будет передаваться только на передние колеса, когда она превысит 80 миль в час. Конечно, при условии отсутствия пробуксовки колес. Это в первую очередь для тяги и безопасности в сравнении с чистой производительностью, но All4 — довольно хитрое решение.MINI представила AWD на MINI Countryman S All4 и с тех пор расширила его на другие модели MINI Cooper All4.

Сообщается, что проблемы с раздаточной коробкой

являются проблемой для некоторых более ранних моделей (до 2014 года) и обычно проявляются в виде значительной вибрации на скорости или постоянного шума, похожего на изогнутые или неравномерно изношенные шины. Раздаточная коробка — дорогостоящая вещь, поэтому, если вы собираетесь приобрести подержанный All4 MINI и замечаете какой-либо значительный шум или вибрацию на скорости, возможно, вам следует избегать этого автомобиля.

Porsche AWD (Porsche Traction Management)

Porsche играет с полным приводом с момента дебюта суперкара 959 в 1980-х годах. 959 был первым серийным автомобилем Porsche, который использовал полный привод, так как он был разработан для участия в раллийных соревнованиях группы B до того, как класс был распущен в 1986 году. 959 выиграл ралли Париж-Дакар, и в конечном итоге это полноприводная система . просочился в 964 911 Carrera 4 . В то время как Carrera 4 отличался сверхпрочной конструкцией с тремя дифференциалами и многодисковым сцеплением, разработанным, чтобы выдерживать суровые условия ралли, Porsche в конечном итоге принял систему вязкостной муфты, чтобы заменить ее на 993.Несмотря на то, что он не был технически продвинутым, он справлялся со своей задачей и хорошо справлялся с ее весом, сложностью, надежностью и производительностью. Ранние модели 997 Carrera 4, Carrera 4S и 996 Turbo — последние модели 911 с более старой конструкцией вискомуфты.

Porsche любит свои аббревиатуры, поэтому при обновлении системы полного привода они официально назвали ее Porsche Traction Management или сокращенно PTM. PTM дебютировал на внедорожнике Cayenne, но был быстро расширен до «правильной» линейки Porsche с 997 Porsche 911 Turbo.На Cayenne PTM — это система постоянного полного привода с разделением крутящего момента 38/62 и самоблокирующимся межосевым дифференциалом, которая очень похожа на системы Audi Quattro без Haldex.

На 997 Turbo и других моделях производительности сама система PTM аналогична All4 MINI Cooper с передним и задним дифференциалом и электромеханической многодисковой муфтой для разделения мощности и крутящего момента между передней и задней осями. . Точное распределение крутящего момента зависит от модели и компоновки трансмиссии.Например, на 911 автомобиль остается на 100% задним приводом до тех пор, пока блок управления системы не обнаружит пробуксовку или не решит, что необходимо активировать его на основании входных данных. После активации система начнет блокировать дифференциал и передавать мощность на переднюю часть, определяя распределение крутящего момента, которое необходимо применить, учитывая все другие входные данные, такие как угол дроссельной заслонки, угол поворота, скорость автомобиля, рыскание и перегрузка. Porsche также использует управляемую компьютером систему векторизации крутящего момента на задней оси для повышения управляемости.

Способность

Porsche программировать программное обеспечение, оптимизирующее систему PTM для любого автомобиля, на котором она установлена, означает, что ее можно использовать как на дороге, так и на бездорожье. У Porsche есть много полноприводных моделей 911, но современная активная система PTM не была установлена во всей линейке моделей 911 до 2009 года. 993, , 996, и более ранние модели 997, помимо 997 Turbo, по-прежнему использовали вязкостные двигатели. система сцепления.

BMW полный привод (BMW xDrive)

Первая попытка BMW продать полноприводную модель в США оказалась менее чем успешной: в начале 1990-х с торговых площадок исчезла популярная, но редко продаваемая модель BMW E30 325iX .Модель 325iX была оснащена большой, несколько сложной системой полного привода на основе вязкостной муфты, которая работала хорошо, но не поддалась широкому распространению среди остальной модельной линейки BMW.

Прошло около 10 лет, прежде чем BMW вновь представила AWD в своей модельной линейке с BMW X5 и свою новую систему AWD, теперь получившую название xDrive. xDrive, как и Quattro на базе Haldex, 4MOTION, All4 и PTM, использует активное мокрое сцепление с электронным управлением для разделения мощности между передней и задней осями. Раздаточная коробка находится в задней части трансмиссии и имеет приводной вал, который движется вперед и приводит в движение передний дифференциал. Стандартный разделитель — 40/60 с задним смещением, что дает любому BMW с xDrive ощущение настоящего BMW.

Электронный блок управления контролирует скорость колеса и транспортного средства, пробуксовку, угол дроссельной заслонки, угол поворота рулевого колеса и другие данные, чтобы определить, сколько мощности нужно послать вперед или назад. Когда он входит, электронный двигатель раскручивает насос и создает давление в гидравлической системе, блокируя диски сцепления.Системы BMW xDrive могут передавать 100% доступного крутящего момента на переднюю или заднюю ось, обеспечивая исключительную гибкость, тягу и производительность для водителей внедорожников и седанов BMW. Система xDrive была чрезвычайно популярна среди покупателей BMW, и, как и Audi до нее, BMW прочно ассоциируется с полноприводными характеристиками.

F90 M5 — первый BMW с системой xDrive, которая может быть как заднеприводной, так и полноприводной, в зависимости от выбранного режима вождения. Самые новые модели X1 и X2 xDrive оснащены той же системой полного привода, что и модели All4 MINI Cooper.

Mercedes-Benz почти последовал тому, что некоторые называют отсталым развитием их системы полного привода 4MATIC. Первоначальная система полного привода 4MATIC AWD, впервые представленная в 1987 году, представляла собой усовершенствованную систему с компьютерным управлением и центральным сцеплением / дифференциалом с гидравлическим приводом, используемым для разделения мощности. Блок межосевого дифференциала содержал два сцепления, а ранние модели 4MATIC имели три различных режима привода с различным разделением крутящего момента для каждого, включая настройку для постоянного заднего привода.Не имея систем CAN-шины современных автомобилей, ранняя система 4MATIC использовала только скорость вращения колес и угол поворота рулевого колеса для определения того, как и когда включать и распределять мощность. Это была компетентная для того времени система, а также чрезвычайно сложная, и первое поколение 4MATIC в конечном итоге оказалось относительно ненадежным.

С повторным введением 4MATIC в конце 1990-х на W210 E-класса, Mercedes решила перейти на пассивную систему постоянного полного привода. Из всех полноприводных систем, которые мы здесь рассмотрели, стандартный дизайн Mercedes 4MATIC наиболее близок к традиционному Audi Quattro.Mercedes-Benz 4MATIC имеет разделение крутящего момента с задним смещением 45/55 или 35/65 в зависимости от того, имеет ли он 7-ступенчатую или 5-ступенчатую коробку передач. Чувствительный к крутящему момент центральный дифференциал передает до 70% мощности на переднюю или заднюю часть в зависимости от потребностей и условий. Как и Audi Quattro, Mercedes 4MATIC использует тормозную систему ABS как часть электронной системы тяги Mercedes (ETS) для управления подачей мощности и пробуксовкой колес.

Некоторые автомобили Mercedes-AMG оснащены системой активного полного привода 4MATIC +, которая больше похожа на Porsche PTS и BMW xDrive.Активная электромеханическая блокирующая многодисковая система сцепления используется для управления распределением крутящего момента между передней и задней частью. Mercedes также был достаточно продуман, включив в эти модели «режим дрифта», позволяющий передавать 100% крутящего момента шин на заднюю часть при полностью отключенной передней оси. Mercedes 4MATIC + также меняет способ управления мощностью в зависимости от используемой программы привода AMG DYNAMIC SELECT.

С распространением и внедрением систем полного привода во всех основных немецких и европейских марках и большинстве моделей становится ясно, что AWD не является уловкой и действительно существует.Более того, благодаря достижениям в области технологий современные системы полного привода предназначены не только для тяги на снегу и пересеченной местности, но и для энтузиастов вождения. Поскольку технологии продолжают развиваться, и эти системы становятся еще более надежными и функциональными, мы не ожидаем, что кто-либо из этих производителей откажется от этой опции в своих модельных рядах.

Модели немецких и европейских производителей с полным приводом

Audi Quattro модели
1983-1985 Audi GT Coupe Quattro 1984-1987 Audi 4000 Quattro 1986-1988 Audi 5000 Quattro 1990-1995 Audi 90 Quattro 1990-1994 Audi 100 Quattro 1989-1991 Audi 200 Quattro 1990-1994 Audi V8 Quattro 1990-1991 Audi 90 Coupe Quattro 1992-1995 Audi S4 / S6 Quattro 1996-2020 Audi A4 Quattro 2008-2020 Ауди А5 Кватро 1997-2020 Ауди А6 Кватро 2001-2005 Audi Allroad Quattro 2012-2020 Audi A7 Quattro	1997-2020 Ауди А8 Кватро 2000-2002 Audi S4 Quattro 2004-2008 Audi A3 Quattro 2010-2016 Audi S4 Quattro Ауди А4 Кватро 2008-2020 Audi S5 Quattro 2001-2003 Audi S6 Quattro 2007-2011 Audi S6 Quattro 2013-2018 Audi S6 Quattro 2020 Audi S6 Quattro — цена: + 0 руб. 2013-2020 Audi S7 Quattro 2001-2003 Audi S8 Quattro 2007-2009 Audi S8 Quattro 2013-2018 Audi S8 Quattro	2020 Audi S8 Quattro — цена: + 0 руб. 2008-2012 Audi R8 Quattro 2014-2015 Audi R8 Quattro 2017-2018 Audi R8 Quattro 2020 Audi R8 Quattro — цена: + 0 руб. 2007-2008 Audi RS4 Quattro 2013-2020 Audi RS5 Quattro 2003-2004 Audi RS6 Quattro 2014-2018 Audi RS7 Quattro 2009-2020 Audi Q5 Quattro 2014-2020 Audi SQ5 Quattro 2007-2020 Audi Q7 Quattro Ауди Q8 Quattro Audi e-tron Quattro 2019-2019 года

Audi Quattro модели с Haldex
2001-2020 Audi TT Quattro 2009-2020 Audi TTS 2012-2013 Audi TT RS	Audi TT RS 2006-2009 Ауди А3 3.2 Quattro 2009-2013 Audi A3 2,0 т Quattro	2015-2020 Audi S3 Quattro 2017-2020 Audi RS3 Quattro 2015-2020 Audi Q3 Quattro

Volkswagen 4MOTION модели
2000-2005 Volkswagen B5 / B5.5 Passat GLS / GLX V6 4MOTION 2004-2005 Volkswagen B5 / B5.5 Passat GLS 1,8 т 4MOTION 2002-2004 Volkswagen B5.5 Passat W-8 4MOTION 2006-2008 Volkswagen B6 Passat 3,6 VR6 4MOTION 2009-2016 Volkwagen CC 3,6 VR6 4MOTION	2004 Volkswagen Mk4 Гольф R32 2008 Volkswagen Mk5 Golf R32 — цена: + 0 руб. 2012-2013 Volkswagen Mk6 Гольф R 2015-2020 Volkswagen Mk7 / Mk7.5 Гольф R 2017-2020 Volkswagen Mk7 / Mk7.5 Golf SportWagen 4MOTION	2017-2019 Volkswagen Mk7 / Mk7.5 Golf Alltrack 4MOTION Фольксваген Артеон 2.0т 4MOTION 2008-2020 Volkswagen Tiguan 4MOTION 2004-2017 Volkswagen Touareg 4MOTION

Volvo AWD модели
2002-2007 Volvo V70 AWD 2004-2007 Volvo V70 R AWD 2005-2010 Volvo S40 полный привод 2002-2009 Volvo S60 AWD	2004-2007 Volvo S60 R AWD 2013-2016 Volvo S60 полный привод 2015-2020 Volvo V60 полный привод 2004-2016 Volvo S80 полный привод	2017-2020 Volvo S90 полный привод 2009-2020 Вольво ХС60 2003-2016 Volvo XC70 2003-2020 Вольво XC90

MINI Cooper Все 4 модели
2011-2020 MINI Cooper Countryman S Все 4 AWD 2013-2016 MINI Cooper Соотечественник John Cooper Works All4 AWD 2017-2020 MINI Cooper Countryman Все 4 AWD MINI Cooper Countryman John Cooper Works All4 AWD 2018 г.	MINI Cooper Countryman S E All4 AWD 2017-2020 MINI Cooper Clubman All4 AWD 2017-2020 MINI Cooper Clubman S All4 AWD	2017-2020 MINI Cooper Clubman John Cooper Works All4 AWD 2013-2016 MINI Cooper Paceman S All4 AWD 2013-2016 MINI Cooper Paceman Джон Купер Работает All4 AWD

Porsche Traction Management AWD модели
2003-2006 Порше Кайен S AWD 2003-2006 Порше Кайен Турбо AWD 2004-2006 Порше Кайен AWD 2006 Порше Кайен Турбо S AWD 2008-2014 Порше Кайен AWD 2008-2020 Порше Кайен S AWD 2008-2010 Порше Кайен GTS AWD 2008-2020 Порше Кайен Турбо AWD 2009-2010 Порше Кайен Турбо S AWD 2013-20 Порше Кайен Дизель AWD 2013-2014 Порше Кайен GTS AWD 2013-2014 Порше Кайен Турбо S AWD 2016-2020 Порше Кайен AWD 2016-2018 Порше Кайен GTS AWD	2016-2018 Порше Кайен Турбо S AWD 2020 Porsche Cayenne E-Hybrid AWD — цена: + 0 руб. 2015-2020 Порше Макан S AWD 2015-2018 Порше Макан Турбо AWD 2017-2020 Порше Макан AWD 2017-2018 Порше Макан GTS AWD 2020 Porsche Macan GTS AWD — цена: + 0 руб. 2020 Porsche Macan Turbo AWD — цена: + 0 руб. 2010-2020 Порше Панамера 4S 2010-2020 Порше Панамера Турбо 2011-2020 Порше Панамера 4 2012-2016 Порше Панамера Турбо S 2013-2016 Порше Панамера ГТС Porsche Panamera GTS 2019-2019 года	2020 Порше Панамера AWD 2017-2020 Порше Панамера Е-Гибрид 4 Порше Панамера Турбо S 2007-2013 Порше 997911 Турбо 2009-2012 Порше 997911 Каррера 4 2009-2012 Порше 997911 Каррера 4С 2013-2019 Порше 991911 Каррера 4 2013-2019 Порше 991911 Carrera 4S 2014-2019 Порше 991911 Турбо 2014-2019 Порше 991911 Турбо S 2015-2017 Порше 991911 GTS AWD 2020 Порше 992911 Каррера 4 2020 Порше 992911 Carrera 4S 2020 Порше 992911 Turbo S

BMW xDrive AWD Модели
2001-2006 BMW 325xi полный привод 2001-2006 BMW 330xi полный привод 2007-2008 BMW 328xi полный привод 2007-2008 BMW 335xi полный привод 2009-2016 BMW 328i xDrive полный привод 2009-2015 BMW 335i xDrive полный привод 2013-2018 BMW 320i xDrive полный привод 2014-2018 BMW 328d xDrive полный привод 2016-2018 BMW 340i xDrive полный привод 2017-2020 BMW 330i xDrive полный привод 2019-2020 BMW M340i xDrive полный привод 2014-2016 BMW 428i xDrive полный привод 2014-2016 BMW 435i xDrive полный привод 2017-2020 BMW 430i xDrive полный привод 2017-2020 BMW 440i xDrive полный привод 2015-2016 BMW 228i xDrive полный привод 2015-2016 BMW M235i xDrive полный привод 2017-2020 BMW 230i xDrive полный привод 2017-2020 BMW M240i xDrive полный привод 2006-2008 BMW 525xi полный привод 2006-2007 BMW 530xi полный привод 2008 BMW 535xi AWD — цена: + 0 руб. 2009-2010 BMW 528i xDrive полный привод	2008 BMW 535xi полный привод 2009-2010 BMW 528i xDrive полный привод 2009-2016 BMW 535i xDrive полный привод 2011-2016 BMW 550i xDrive полный привод 2012-2016 BMW 528i xDrive полный привод 2015-2016 BMW 535d xDrive полный привод 2017-2020 BMW 530i xDrive полный привод 2017-2020 BMW 540i xDrive полный привод BMW 530e xDrive AWD BMW 540d xDrive полный привод BMW M550i xDrive полный привод 2012-2019 BMW 650i xDrive AWD — цена: + 0 руб. 2014-2019 BMW 640i xDrive полный привод 2010-201 BMW 750i xDrive полный привод 2010-2016 BMW 750Li xDrive полный привод 2013-2015 BMW 740Li xDrive полный привод 2015 BMW 740Ld xDrive полный привод 2017-2020 BMW 740i xDrive полный привод 2017-2019 BMW 740e iPerformance xDrive AWD 2017-2020 BMW M760i xDrive полный привод 2020 BMW 745e iPerformance xDrive полный привод 2020 BMW 750Li xDrive AWD — цена: + 0 руб. 2019-2020 BMW M850i xDrive полный привод	2020 BMW M840i xDrive полный привод 2012-2020 BMW X1 xDrive28i полный привод 2013-2015 BMW X1 xDrive35i полный привод BMW X2 xDrive28i AWD 2019-2020 BMW X2 M35i полный привод 2004-2014 БМВ X3 AWD 2015-2017 BMW X3 xDrive28i полный привод 2015-2017 BMW X3 xDrive28d полный привод 2015-2017 BMW X3 xDrive35i полный привод BMW X3 xDrive30i AWD BMW X3 M40i полный привод 2020 BMW X3 xDrive30e полный привод 2015-2019 BMW X4 xDrive28i полный привод 2015-2016 BMW X4 xDrive35i полный привод 2016-2020 BMW X4 M40i полный привод 2020 BMW X4 xDrive30i полный привод 2000-2013 BMW X5 полный привод 2014-2020 BMW X5 xDrive полный привод 2008-2014 BMW X6 полный привод 2015-2020 BMW X6 xDrive полный привод 2019-2020 BMW X7 xDrive AWD — цена: + 0 руб. БМВ М5 2020 BMW M8 — цена: + 0 руб.

Mercedes-Benz 4MATIC модели
2003-2005 Mercedes-Benz C 240 4MATIC AWD 2003-2005 Мерседес-Бенц C 320 4matic AWD 2006-2007 Мерседес-Бенц C 280 4matic AWD 2006-2007 Мерседес-Бенц C 350 4matic AWD 2008-2008 Мерседес-Бенц C 300 4matic AWD 2012-2015 Мерседес-Бенц C 350 4matic AWD 2015-201 Mercedes-Benz C 400 4MATIC AWD 2016 Mercedes-Benz C 300d 4MATIC AWD Mercedes Benz C AMG 43 4MATIC Cabriolet AWD 2019-2020 Mercedes-Benz C AMG 43 4MATIC AWD 2020 Mercedes-Benz C AMG 63 S 4MATIC AWD — цена: + 0 руб. 2020 Mercdes-Benz C 350e 4matic полный привод 1998-2005 Мерседес-Бенц E 320 4matic AWD 2000-2002 Mercedes-Benz E 430 4MATIC AWD 2004-2006 Mercedes-Benz E 500 4MATIC AWD 2006-2016 Мерседес-Бенц E 350 4matic AWD 2007-2014 Мерседес-Бенц E 550 4MATIC AWD 2014-2016 Мерседес-Бенц E 250 BlueTEC 4MATIC AWD 2015-2018 Mercedes-Benz E 400 4MATIC AWD	2015 Mercedes-Benz E AMG 63 4MATIC AWD 2017-2019 Mercedes-Benz E 300 4MATIC AWD 2017-2018 Mercedes-Benz E AMG 43 4MATIC AWD Mercedes-Benz E AMG 63 S 4MATIC AWD 2019-2020 Mercedes-Benz E 450 4MATIC AWD 2019-2020 Mercedes-Benz E AMG 53 4MATIC AWD 2020 Mercedes-Benz E 350 4MATIC AMG AWD — цена: + 0 руб. 2003-2006 Мерседес-Бенц S 430 4MATIC AWD 2003-2006 Мерседес-Бенц S 500 4matic AWD 2007-2017 Мерседес-Бенц S 550 4matic AWD 2012-2013 Мерседес-Бенц S 350 4matic BlueTEC AWD 2017-2020 Mercedes-Benz Maybach S 560 4MATIC AWD Mercedes-Benz S 450 4MATIC AWD Mercedes-Benz S 560 4MATIC AWD Mercedes-Benz S AMG 63 4MATIC AWD 1998-2015 Мерседес-Бенц ML 4matic AWD 2006-2013 Мерседес-Бенц R 350 4matic AWD 2006-2007 Мерседес-Бенц R 500 4matic AWD 2007-2009 Mercedes-Benz R 320 CDI 4MATIC AWD	2010-2013 Мерседес-Бенц R 350 BlueTEC 4MATIC AWD 2014-2020 Мерседес-Бенц CLA 250 4MATIC AWD 2019-2020 Mercedes-Benz CLA AMG 45 4MATIC AWD 2020 Mercedes-Benz CLA AMG 35 4MATIC AWD — цена: + 0 руб. 2012-2018 Mercedes-Benz CLS 550 4MATIC AWD 2015-2017 Mercedes-Benz CLS 400 4MATIC AWD 2018 Mercedes-Benz CLS AMG 63 S 4MATIC AWD 2019-2020 Mercedes-Benz CLS 450 4MATIC AWD 2019-2020 Mercedes-Benz CLS AMG 53 S 4MATIC AWD 2009-2014 Mercedes-Benz CL 550 4MATIC AWD 2019-2020 Mercedes-Benz A 220 4MATIC AWD 2020 Mercedes-Benz A 250 4MATIC AWD — цена: + 0 руб. 2020 Mercedes-Benz A AMG 35 4MATIC AWD — цена: + 0 руб. 2015-201 Мерседес-Бенц GLA 250 4matic 2015-2018 Mercedes-Benz GLA AMG 45 AWD 2019-2020 Mercedes-Benx GLA AMG 45 4MATIC AWD 2016-2020 Мерседес-Бенц GLC 4MATIC AWD 2016-2020 Mercedes-Benz GLE 4MATIC AWD — цена: + 0 руб. 2010-2015 Mercedes-Benz GLK 4MATIC AWD

Если у вас есть какие-либо вопросы о немецких и европейских системах полного привода, оставьте их в разделе комментариев ниже.

4 факта о системе полного привода Audi quattro®

Если вы являетесь энтузиастом Audi, вы знаете, что Audi quattro® — это не просто система привода — это фундамент, на котором Audi построила наследие. Вот уже 35 лет полноприводная Audi quattro® является стабильным продуктом на рынке роскошных автомобилей. Это не секрет.

Но остается один вопрос: как это работает? Ниже мы разберем, что приносит эта легендарная система.

4 вещи, которые нужно знать о системе полного привода Audi quattro®

Вождение в сырую погоду стало проще

Метод, стоящий за безумием, заключается в распределении. Audi quattro® адаптируется к любым дорожным условиям и инстинктивно передает мощность на все четыре колеса. Благодаря этому quattro® может обеспечить превосходное сцепление с дорогой в дождь, снег и другие скользкие дорожные условия.

Вождение в сухих условиях тоже лучше

Но вам не нужно ждать, чтобы использовать quattro® в дождливый день.Легендарная система привода Audi отлично работает и в сухую погоду. В сочетании с доступной технологией векторизации крутящего момента quattro® оптимизирует управляемость и прохождение поворотов. Как? Путем передачи крутящего момента на внешние колеса.

Подстраивается под каждый тип автомобиля

Специалисты Audi понимают, что для достижения успеха в разных типах автомобилей требуются разные системы привода. То, что работает на седане Audi A3, не работает на Audi Q7. Вот почему Audi quattro® настроен на повышение тяги любого автомобиля, на котором он представлен.Многие автомобили линейки Audi оснащены технологией переменного разделения крутящего момента, которая передает мощность в нужное место между передними и задними колесами.

Улучшает спортивные результаты

Модели Audi S и RS являются высокопроизводительными не зря. Спортивная дифференциальная технология Audi quattro® берет вектор крутящего момента и поднимает его на новый уровень. Передавая мощность на внешнее заднее колесо, спортивный дифференциал ускоряет прохождение поворотов на 10%.

Чтобы узнать больше об истории полноприводной Audi quattro®, посмотрите это видео на официальном канале Audi USA на YouTube:

Испытайте Audi quattro® в Верхней Сэддл-Ривер, штат Нью-Джерси,

Хватит говорить.Хотите увидеть Audi quattro® в действии? В компании Jack Daniels Audi из Верхнего Сэдл-Ривер имеется большой выбор автомобилей для продажи в Аппер-Сэдл-Ривер, штат Нью-Джерси, и многие из них поставляются с доступным полным приводом quattro®. Зайдите на тест-драйв в наш дилерский центр Audi и убедитесь в его преимуществах.

Subaru против Audi Кто делает лучшие автомобили с полным приводом? Почему ваш Subaru выигрывает

Когда все сходят с ума из-за того, что мы так долго сидели взаперти, пора подумать о том, чтобы выбраться наружу.Ваш Subaru имеет симметричный полный привод, и он входит в стандартную комплектацию каждой модели бренда. Это лучшая система для людей, ведущих активный образ жизни? Давайте сравним ваш Subaru Forester, Outback или Crosstrek с другим лидером полноприводных автомобилей Audi Quattro и посмотрим, кто победит, когда дело доходит до того, чтобы уйти от цивилизации. Начнем с небольшой истории обоих брендов.

Subaru не создавала ничего из ничего, они переосмыслили то, что уже было. До 1970 года полный привод был ограничен серьезными внедорожниками, такими как Jeep, но Субару подумала: «Почему мы не можем предложить обычный легковой автомобиль и оснастить его системой полного привода?» Именно так они поступили с Subaru Leone, дебютировавшей в июне 1971 года.В сентябре 1972 года за ним последовал Subaru Leone 4WD Station Wagon. Они взяли небольшой автомобиль и создали рынок внедорожников.

1972 Subaru Leone 4WD универсал

Популярность автомобиля резко возросла до такой степени, что он стал самым продаваемым в мире легковым автомобилем с полным приводом и является источником системы полного привода Subaru Symmetrical, которая установлена на ваших Forester, Outback и Crosstrek.

Сегодня Subaru предлагает четыре различных системы полного привода в своем нынешнем составе автомобилей.У Subaru нет универсального подхода к универсальным автомобилям, подходящему для всех. Forester, Outback, Crosstrek и другие модели в стандартной комплектации поставляются с симметричным полным приводом, но каждый автомобиль получает «адаптированную» версию для конкретной трансмиссии или модели. Эти четыре полноприводные версии — то, что отличает систему полного привода Subaru от большинства других автопроизводителей, которые предлагают полный привод на своих внедорожниках. Вы можете прочитать подробное описание всех четырех здесь.

Что отличает Subaru от Audi?

Есть три различия между Subaru и Audi.Симметричный полный привод Subaru входит в стандартную комплектацию каждой модели Subaru. Все модели Audi доступны с Quattro, но за его получение необходимо доплатить.

Audi начала адаптировать систему полного привода к своим автомобилям в 1980 году, выпустив первую серийную систему полного привода Quattro. Они позаимствовали идею у материнской компании Volkswagen, которая построила внедорожник Iltis в 1970-х годах. Сегодня Audi предлагает пять технологий Quattro, каждая из которых основана на идее передачи необходимой мощности каждому колесу. Вы можете прочитать о каждой системе здесь.

Второе различие между Subaru и Audi — это функция X-Mode на ваших Subaru Forester, Outback, Crosstrek и Ascent. Ни один другой автопроизводитель, включая Audi, не предлагает ничего подобного.

Subaru Crosstrek стандартно поставляется с X-Mode

X-Mode управляет двигателем, трансмиссией, разделением крутящего момента на все колеса и тормозной системой в сложных дорожных условиях и при необходимости использовать сцепление с дорогой. Он использует трансмиссию вариатора вашего автомобиля для передачи мощности на колеса, которым требуется наибольшее тяговое усилие.Это полезно при повседневной езде по снегу, льду, грязи или мокрой дороге, но имеет огромное значение для экстремальных внедорожных характеристик.

Subaru добавляет двойную функцию X-Mode

Forester и Outback получают еще больше возможностей для бездорожья с новым доступным двухрежимным режимом X-Mode, доступным на Forester Sport, Limited и Touring, а также на Onyx Edition XT. Новый двухфункциональный X-Mode имеет настройки для снега, грязи и грязи и добавляет дополнительные возможности, когда вы попадаете в глубокий снег и грязь или на крутые склоны, когда вы находитесь дальше от цивилизации.

Дополнительный дорожный просвет

Subaru Forester, Outback, Crosstrek и Ascent имеют дорожный просвет 8,7 дюйма. Ни один другой автопроизводитель не предлагает такой клиренс, в том числе Audi. Вам не потребуется дорогостоящая модернизация подвески, а вместе с системой Hill Descent Control ваш Subaru может с легкостью подниматься и спускаться по каменистым тропам.

Ваш автомобиль Subaru спроектирован специально для того, чтобы стать гораздо большим, чем просто безопасным городским путешественником в любую погоду, когда мы вернемся к нормальной жизни.Вы не платите дополнительно за симметричную систему полного привода Subaru, а ваши Forester, Outback и Crosstrek стандартно поставляются с X-Mode и дополнительным дорожным просветом. Весна — хорошее время, чтобы выйти на улицу и испытать свой автомобиль.

Вам также может понравиться : Вы бы использовали свой новый Subaru X-Mode все время, если бы знали это

Денис Флиерл проработал в автомобильной промышленности более 30 лет на различных должностях. Все его отчеты заархивированы на нашей странице Subaru.Следите за Денисом в Facebook, Twitter, Instagram, Subaru Report. Следите за новостями о Subaru и обновлениями на сайте Torque News завтра!

Оставьте свои комментарии ниже, поделитесь статьей с друзьями и расскажите о ней своим подписчикам!

Фото: Subaru, Audi

Объяснение разницы между полным приводом и полным приводом

В наши дни практически каждый автомобиль, внедорожник и грузовик на рынке можно купить с опциональной системой полного привода.Многие потребители могут ошибочно думать, что, ставя галочку напротив AWD, они решают отдать приоритет всепогодным и вездеходным возможностям и что они только что купили автомобиль с полным приводом. И эта логика кажется разумной, поскольку, если автомобиль управляет всеми колесами и поскольку большинство автомобилей имеют четыре колеса, то полный привод должен быть тем же самым, что и полный привод. Верно?

Неправильно. Это распространенная ошибка, которая сводится к различным механическим компонентам, которые позволяют автомобилю, грузовику или внедорожнику передавать мощность на все четыре колеса.Итак, с полностью задуманным здесь каламбуром, в чем разница?

Полный привод FTW

via Pinterest

Полноприводной автомобиль стал известен в 1980-х годах благодаря Audi, немецкой компании, покорившей мир раллийных гонок с гоночным автомобилем Quattro (или Ur-Quattro). Система Audi Quattro оставила позади все полноприводные раллийные автомобили в мире — в буквальном смысле — потому что она обеспечивала большее тяговое усилие как на асфальте, так и вне его, а его мощный, крутящий момент двигатель мог более эффективно побеждать в гонках.

Способность к снегу, грязи, песку и ежедневному спортивному вождению — вот что такое полноприводные системы. Вот почему, когда производители разработали ресурсы и технологии, позволяющие использовать полный привод в своих моделях, они произвели революцию в характеристиках современных автомобилей.

Между тем, полный привод существует всегда. От первых грузовиков и военных джипов до современных легенд, таких как Jeep Wrangler, Mercedes-Benz G-Wagen, Ford F-150 и Dodge Ram, полноприводные автомобили зарекомендовали себя как способные выдержать испытание временем.Однако одна маленькая деталь, которая только добавляет путаницы вокруг AWD и 4WD, заключается в том, что большинство современных автомобилей с 4WD также имеют настройку AWD.

СВЯЗАННЫЙ: Ford Raptor против Jeep Gladiator Mojave: какой внедорожник лучше?

AWD не спасет

через YouTube

Разница заключается в технологии, называемой дифференциалом. Теперь у всех автомобилей есть дифференциалы, разница (извините) в том, как они работают.Самый простой дифференциал — это открытый дифференциал, который в каждой машине установлен между двумя колесами, приводимыми в движение двигателем. В открытом дифференциале используется система шестерен, позволяющая одному колесу вращаться дальше другого, что имеет решающее значение при маневрировании транспортного средства при повороте, поскольку одно колесо должно двигаться дальше, чем другое. Без дифференциала будет потеряна тяга или, что более вероятно, оси будут срезаться и ломаться.

Представьте автомобиль, совершающий полный круг.Если бы шины были покрыты краской, круг, оставленный внешним колесом, был бы намного, намного больше, чем внутреннее колесо. Дифференциал позволяет этому случиться.

СВЯЗАННЫЙ: Carlex Design представляет роскошный G-Wagen Yachting Edition

Ползание по камням против ползания по торговому центру,

через YouTube

Но есть и разные различия. Открытый дифференциал просто позволяет одной оси и колесу вращаться больше, в то время как другая получает мощность.Между тем, дифференциал повышенного трения позволяет этому случиться лишь немного — они популярны в спортивных автомобилях, чтобы помочь сохранить предсказуемое и устойчивое сцепление с дорогой при резких троганиях, поворотах и торможении. Между тем, полностью блокируемый дифференциал позволяет водителю быть уверенным, что оба колеса будут вращаться с одинаковой скоростью.

И вот здесь в уравнение входит 4WD. Типичный полноприводный автомобиль имеет три отдельных дифференциала: по одному на каждой оси и один между двумя дифференциалами.Эти дифференциалы могут быть заблокированы, оставлены открытыми или даже могут проскальзывать в ограниченном режиме. Когда все три дифференциала заблокированы, все четыре колеса автомобиля движутся с одинаковой скоростью — идеально для технического вождения с низким сцеплением с дорогой, но очень разрушительно, если задействовать его на низкой скорости на парковке.

СВЯЗАННЫЙ: Jeep Wrangler VS Mercedes G Wagen: Кто настоящий король бездорожья?

4WD обычно больше и мощнее

via Truck Trend

На полноприводном автомобиле решающее значение для понимания работы всей системы имеет еще одна часть трансмиссии: раздаточная коробка.Раздаточная коробка, обычно устанавливаемая за трансмиссией или внутри нее, похожа на другую коробку передач с центральным дифференциалом. Некоторые раздаточные коробки имеют две скорости, но все они могут блокировать, открывать или полностью отключать центральный дифференциал. Это также позволяет настоящим полноприводным автомобилям передавать мощность только на одну ось (обычно на заднюю) во время нормального вождения (известного как 2-High).

Между тем, большинство полноприводных автомобилей постоянно заблокированы в режиме полного привода с тремя открытыми дифференциалами.Некоторые действительно используют заблокированные центральные дифференциалы и задние дифференциалы с ограниченным скольжением для динамичного вождения (BMW 330xi E46 имеет односкоростную раздаточную коробку, а Audi предлагает спортивный дифференциал для заднего дифференциала в качестве опции для многих своих автомобилей с полным приводом).

СВЯЗАННЫЙ: полностью электрический Audi AI: TRAIL Quattro Concept предвещает будущее внедорожников Audi

Не всегда под контролем

via duPont REGISTRY Daily

Еще одним небольшим лакомым кусочком является появление на небольших пригородных автомобилях систем полного привода, которые обычно смещены в сторону передней оси с трансмиссией, соединенной с управляемой компьютером раздаточной коробкой, которая может направлять до 50% мощности на задний мост при обнаружении пробуксовки колес.И последняя деталь касается использования контроля тяги в дополнение к системам полного привода, что позволяет компьютерам останавливать или замедлять чрезмерно крутящиеся колеса с помощью микроимпульсов тормозов, прежде чем фактически пытаться перенаправить мощность с помощью механических механизмов дифференциала.

В конце концов, выбор между AWD и 4WD сегодня в значительной степени сводится именно к этому: выбору, особенно с учетом того, что технологии делают эти две системы все более и более похожими. Но потребители все же должны узнать о различиях в дифференциалах и выбрать систему, которая соответствует их предполагаемому использованию данного транспортного средства.

Источники: Road & Track, Audi Technology Portal, CJ Pony Parts и V&F Auto.

СЛЕДУЮЩИЙ: Audi Quattro Sport Recreation от Retropower создан для ралли

Вот как работает бесступенчатая трансмиссия

В отличие от обычных зубчатых трансмиссий, в вариаторах используются шкивы с ременным приводом для регулировки отношения мощности к скорости автомобиля.

Об авторе Майкл Ван Ранкл (Опубликовано статей за 1939 г.)

Майкл Ван Ранкл вырос в лос-анджелесской автомобильной культуре, посещая небольшие собрания энтузиастов и масштабные отраслевые выставки.Он научился управлять рычагом переключения передач на пикапе Chevy 1948 года без первой передачи и в настоящее время ежедневно ездит на своем Mitsubishi Montero 1998 года, мечтая о том, чтобы однажды закончить этот проект Porsche 914. Он писал в различных СМИ с тех пор, как окончил Калифорнийский университет в Беркли в 2010 году и начал работать в HotCars в феврале 2018 года.