Поршень устройство: конструкция, функции, причины износа и способы его предотвращения

Содержание

конструкция, функции, причины износа и способы его предотвращения

В процессе работы поршни испытывают экстремально высокие давления, нагрузки и температуры. Выдержать такие условия им помогают особо прочные конструкционные материалы и специальные антифрикционные покрытия.

Поршень двигателя – один из основных составных элементов цилиндро-поршневой группы. Он воспринимает давление газов, образующихся при сгорании топливно-воздушной смеси, а затем передает его на шатун.

Экстремальные условия эксплуатации поршней – высокие давления, инерционные нагрузки и температуры – требуют использования для их изготовления материалов с особыми параметрами:

  • Высокой механической прочностью
  • Хорошей теплопроводностью
  • Малой плотностью
  • Незначительным коэффициентом линейного расширения
  • Антифрикционными свойствами
  • Коррозионной устойчивостью

Такими свойствами обладают специальные алюминиевые сплавы, отличающиеся легкостью и термостойкостью. Реже в изготовлении поршней используются серые чугуны и сплавы стали.

Поршни могут быть литыми или коваными. Первые производятся путем литья под давлением, вторые – методом штамповки из алюминиевого сплава с небольшим добавлением кремния (около 15 %). Это значительно увеличивает их прочность и снижает степень расширения материала в диапазоне рабочих температур.


Устройство поршня

Стандартный поршень автомобильного двигателя состоит из трех основных частей: днища, поршневых колец и направляющей (юбки).

Рассмотрим каждый компонент подробнее.


Днище поршня

Форма днища зависит от типа двигателя, особенностей камеры сгорания и многих других факторов. Поршень может иметь плоское, вогнутое или выпуклое днище.

Детали с плоским днищем наиболее просты в производстве, используются как в бензиновых, так и дизельных двигателях вихрекамерного и предкамерного типа.

Поршни с вогнутым днищем свойственны для дизельных двигателей. Они обеспечивает более эффективную работу камеры сгорания, однако способствуют большему образованию отложений при сгорании топлива.

Выпуклая форма днища улучшает производительность поршня, но при этом снижает эффективность процесса сгорания топливной смеси в камере.

Днище поршня принимает на себя основную термонагрузку, в связи с чем имеет самую большую, по сравнению с другими деталями, толщину: 7-9 мм в обычных бензиновых двигателях, 11 мм – в турбомоторах, 10-16 мм – в дизельных двигателях.

Существуют также автомобили, в которых установлены поршни с толщиной днища меньше стандартной – например, в некоторых моделях Honda она составляет всего 5,5-6 мм.

Днища некоторых поршней в целях увеличения прочности, снижения вероятности перегрева и прогорания подвергаются твердому анодированию: на верхний слой алюминия накладывается керамическое покрытие толщиной 8-12 мкм.

Уплотняющая часть

К уплотняющей части поршня относятся поршневые кольца, установленные в специальных канавках. В большинстве современных двигателей используется три кольца – одно маслосъемное и два компрессионных.

Маслосъемные кольца, как следует из названия, предназначены для удаления излишков масла со стенок цилиндра и предотвращения их попадания в камеру сгорания. Для этих целей служат сквозные отверстия, расположенные по периметру кольца.

Сквозь них масло поступает внутрь поршня, а затем отводится в поддон картера двигателя.

Компрессионные кольца предотвращают попадание отработавших газов из камеры сгорания в картер. По форме они могут быть трапециевидными, коническими или бочкообразными. Некоторые виды колец оснащены пружинным расширителем.

Наибольшие нагрузки воспринимает первое (верхнее) компрессионное кольцо, поэтому для увеличения ресурса данной детали ее канавку укрепляют при помощи стальной вставки.

Диаметр уплотняющей части поршня меньше диаметра его направляющей части. Это связано с неодинаковым нагревом этих зон – в районе колец он больше. Минимальный диаметр жарового пояса позволяет избежать задиров и заклинивания колец в канавках.

Качество колец имеет огромное значение для уплотнения поршня. В этом отношении чугунные маслосъемные кольца намного надежнее составных, так как при их установке возникает меньше ошибок.


Направляющая часть

Направляющая (тронковую) часть поршня называют юбкой. С внутренней стороны она имеет бобышки, в которых находится отверстие под поршневой палец.

Нижняя кромка юбки предназначена для расточки и подгонки поршня. На ней имеется специальный буртик, с внутренней стороны которого в процессе механической обработки снимается часть металла.

В местах отверстий под поршневой палец с наружной части юбки вырезаются специальные углубления, вследствие чего стенки этих зон не взаимодействуют со стенками цилиндра, образуя так называемые "холодильники".

Стенки юбки предназначены для восприятия бокового давления. Естественно, что трение поршня о стенки цилиндра и нагрев обеих деталей при этом увеличивается.

Чтобы обеспечить свободное перемещение поршня в цилиндре, между юбкой и стенками гильзы предусмотрен зазор. Его величина зависит от линейного расширения металла поршня и цилиндра при нормальной работе двигателя. При слишком маленьком зазоре возникает перегрев, грозящий образованием задиров на поверхностях и заклиниванием поршня в цилиндре. Большой зазор также не рекомендован, так как поршень при этом не выполняет своих уплотняющих свойств.

Многие автопроизводители еще на этапе производства поршней наносят на юбки специальные антифрикционные покрытия. Это позволяет защитить их поверхности от преждевременного износа и облегчить приработку.

В последнее время большую популярность не только в промышленности, но и в частном использовании приобрело антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY Для деталей ДВС. Оно предназначено не только для поршней, но и для других деталей двигателя: коренных подшипников коленчатого вала, втулок пальцев, распредвалов, дроссельной заслонки.

Данное покрытие эффективно снижает износ и трение, предотвращает скачкообразное движение сопряженных поверхностей, появление на них задиров и заклинивание поршня в цилиндре.

Средство устойчиво к длительному воздействию моторного масла, сохраняет работоспособность двигателя в режиме масляного голодания.

Полимеризация покрытия MODENGY Для деталей ДВС возможна как при комнатной температуре (за 12 часов), так и при нагреве до +200 °С (за 20 минут).

Удобная аэрозольная упаковка с тщательно настроенными параметрами распыления упрощает процесс нанесения состава.

Перед использованием покрытия производитель рекомендует провести предварительную подготовку деталей Специальным очистителем-активатором MODENGY. Это гарантирует отличную адгезию материала и его долговременную работу.

MODENGY Для деталей ДВС и Специальный очиститель-активатор MODENGY доступны в одном наборе. Поэтапное использование этих средств не требует особых навыков и дополнительного оборудования.

Причины износа поршней

При ежедневной эксплуатации транспортного средства двигатель работает стабильно лишь до определенного момента. Поршни, как и любые другие элементы двигателя, подвержены износу и возникновению неисправностей.

О некорректной работе поршневой группы свидетельствуют:

  • Повышенный расход моторного масла и топлива
  • Выделение из выхлопной трубы синего дыма
  • Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах (вибрация рычага КПП)
  • Снижение мощности двигателя и т.д.
  • Нагар на свечах зажигания

При демонтаже ЦПГ могут наблюдаться проблемы, требующие срочного решения и определения причин.

Так, задиры на днище поршня возникают вследствие его перегрева, к которому, в свою очередь, могли привести нарушения процесса сгорания топливно-воздушной смеси, деформация или засорение масляной форсунки, установка поршней неправильного размера и параметров, неисправности в системе охлаждения.

Следы от ударов на днище свидетельствуют о слишком большом выступе детали, неправильной посадке клапана, отложениях масляного нагара, неподходящем уплотнении ГБЦ и др. проблемах.

К появлению трещин на днище приводят недостаточная компрессия в цилиндрах, плохое охлаждение поршня, неисправность впрыскивающей форсунки.

Поршневые кольца могут повреждаться вследствие неправильной установки поршней. В таких случаях кольца подвергаются вибрации и сильному износу в области канавок.

Радиальный износ поршней возникает вследствие избыточного количества топлива в камере сгорания: из-за сбоев в приготовлении смеси, нарушения процесса сгорания, недостаточного давления сжатия, неправильного размера выступов поршней.

Осевой износ происходит в результате загрязнения поршней продуктами износа, образующимися во время приработки двигателя.

Повреждения юбки поршня могут возникать по многим причинам. Например, вследствие ассиметричного пятна контакта, которое вызвано скручиванием и/или деформацией шатуна, большим люфтом шатунного подшипника.

Задиры, расположенные под углом, образуются из-за слишком тесной посадки поршней, ошибок при монтаже шатуна горячим прессованием, недостаточной смазки при первом пуске двигателя.

Поверхности юбки подвергаются усиленному трению из-за переобогащения топливно-воздушной смеси, ее недостаточного сжатия, неисправности пускового устройства холодного двигателя, перебоев в зажигании и т.д.

Основной причиной выхода из строя гильз является кавитация, вызванная недостаточным охлаждением, применением некачественной охлаждающей жидкости, неправильной или неточной посадкой гильз цилиндров, а также использованием неподходящих уплотнительных колец с круглым сечением.

Блестящие места в верхней части цилиндра – не что иное как масляный нагар. Он возникает вследствие неисправности некоторых деталей и проникновения масла вместе с газами во всасывающий тракт.

Возникновение вышеописанных проблем, особенно в комплексе, требует серьезного внимания и безотлагательных действий. Промедление в таких случаях грозит дорогостоящим ремонтом или полной заменой двигателя.


Поршень двигателя внутреннего сгорания: устройство, назначение, принцип работы

Поршень – ключевая деталь КШМ цилиндрической формы, которая предназначена для трансформации топливной энергии в механическую работу автомобильного двигателя.

Поршень выполняет ряд важных функций:

  • обеспечивает передачу механических усилий на шатун;
  • отвечает за герметизацию камеры сгорания топлива;
  • обеспечивает своевременный отвод избытка тепла из камеры сгорания

Работа поршня проходит в сложных и во многом опасных условиях – при повышенных температурных режимах и усиленных нагрузках, поэтому особенно важно, чтобы поршни для двигателей отличались эффективностью, надежностью и износостойкостью. Именно поэтому для их производства используются легкие, но сверхпрочные материалы – термостойкие алюминиевые или стальные сплавы. Поршни изготавливаются двумя методами – литьем или штамповкой.

Конструкция поршня

Поршень двигателя имеет достаточно простую конструкцию, которая состоит из следующих деталей:

© Volkswagen AG

  1. Головка поршня ДВС
  2. Поршневой палец
  3. Кольцо стопорное
  4. Бобышка
  5. Шатун
  6. Юбка
  7. Стальная вставка
  8. Компрессионное кольцо первое
  9. Компрессионное кольцо второе
  10. Маслосъемное кольцо

Конструктивные особенности поршня в большинстве случаев зависят от типа двигателя, формы его камеры сгорания и типа топлива, которое используется.

Днище

Днище может иметь различную форму в зависимости от выполняемых им функций – плоскую, вогнутую и выпуклую. Вогнутая форма днища обеспечивает более эффективную работу камеры сгорания, однако это способствует большему образованию отложений при сгорании топлива. Выпуклая форма днища улучшает производительность поршня, но при этом снижает эффективность процесса сгорания топливной смеси в камере.

Поршневые кольца

Ниже днища расположены специальные канавки (борозды) для установки поршневых колец. Расстояние от днища до первого компрессионного кольца носит название огневого пояса.

Поршневые кольца отвечают за надежное соединение цилиндра и поршня. Они обеспечивают надежную герметичность за счет плотного прилегания к стенкам цилиндра, что сопровождается напряженным процессом трения.  Для снижения трения используется моторное масло. Для изготовления поршневых колец применяется чугунный сплав.

Количество поршневых колец, которое может быть установлено в поршне зависит от типа используемого двигателя и его назначения. Зачастую устанавливаются системы с одним маслосъемным кольцом и двумя компрессионными кольцами (первым и вторым).

Маслосъемное кольцо и компрессионные кольца

Маслосъемное кольцо обеспечивает своевременное устранение излишков масла с внутренних стенок цилиндра, а компрессионные кольца –  предотвращают попадания газов в картер.

Компрессионное кольцо, расположенное первым, принимает большую часть инерционных нагрузок при работе поршня.

Для уменьшения нагрузок во многих двигателях в кольцевой канавке устанавливается стальная вставка, увеличивающая прочность и степень сжатия кольца. Кольца компрессионного типа могут быть выполнены в форме трапеции, бочки, конуса, с вырезом.

Маслосъемное кольцо в большинстве случаев оснащено множеством отверстий для дренажа масла, иногда – пружинным расширителем.

Поршневой палец

Это трубчатая деталь, которая отвечает за надежное соединение поршня с шатуном. Изготавливается из стального сплава. При установке поршневого пальца в бобышках, он плотно закрепляется специальными стопорными кольцами.

Поршень, поршневой палец и кольца вместе создают так называемую поршневую группу двигателя.

Юбка

Направляющая часть поршневого устройства, которая может быть выполнена в форме конуса или бочки. Юбка поршня оснащается двумя бобышками для соединения с поршневым пальцем.

Для уменьшения потерь при трении, на поверхность юбки наносится тонкий слой антифрикционного вещества (зачастую используется графит или дисульфид молибдена). Нижняя часть юбки оснащена маслосъемным кольцом.

Обязательный процесс работы поршневого устройства – это его охлаждение, которое может быть осуществлено следующими методами:

  • разбрызгиванием масла через отверстия в шатуне или форсункой;
  • движением масла по змеевику в поршневой головке;
  • подачей масла в область колец через кольцевой канал;
  • масляным туманом

Уплотняющая часть

Уплотняющая часть и днище соединяются в форме головки поршня. В этой части устройства расположены кольца поршня – маслосъемное и компрессионные. Каналы для колец имеют небольшие отверстия, через которые отработанное масло попадает на поршень, а затем стекает в картер двигателя.

В целом поршень двигателя внутреннего сгорания является одной из самых тяжело нагруженных деталей, который подвергается сильным динамическим и одновременно тепловым воздействиям. Это накладывает повышенные требования как к материалам, используемым в производстве поршней, так и к качеству их изготовления.

Поршень двигателя (назначение, устройство, принцип работы)

В цилиндро-поршневой группе (ЦПГ) происходит один из основных процессов, благодаря чему двигатель внутреннего сгорания функционирует: выделение энергии в результате сжигания топливовоздушной смеси, которая впоследствии преобразуется в механическое действие – вращение коленвала. Основной рабочий компонент ЦПГ — поршень. Благодаря ему создаются необходимые для сгорания смеси условия. Поршень — первый компонент, участвующий в преобразовании получаемой энергии.

Поршень двигателя имеет цилиндрическую форму. Располагается он в гильзе цилиндра двигателя, это подвижный элемент – в процессе работы он совершает возвратно-поступательные движения и выполняет две функции.

  1. При поступательном движении поршень уменьшает объем камеры сгорания, сжимая топливную смесь, что необходимо для процесса сгорания (в дизельных моторах воспламенение смеси и вовсе происходит от ее сильного сжатия).
  2. После воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания резко возрастает давление. Стремясь увеличить объем, оно выталкивает поршень обратно, и он совершает возвратное движение, передающееся через шатун коленвалу.

Что такое поршень двигателя внутреннего сгорания автомобиля?

Устройство детали включает в себя три составляющие:

  1. Днище.
  2. Уплотняющая часть.
  3. Юбка.

Указанные составляющие имеются как в цельнолитых поршнях (самый распространенный вариант), так и в составных деталях.

Днище

Днище — основная рабочая поверхность, поскольку она, стенки гильзы и головка блока формируют камеру сгорания, в которой и происходит сжигание топливной смеси.

Главный параметр днища — форма, которая зависит от типа двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и его конструктивных особенностей.

В двухтактных двигателях применяются поршни, у которых днище сферической формы – выступ днища, это повышает эффективность наполнения камеры сгорания смесью и отвод отработанных газов.

В четырехтактных бензиновых моторах днище плоское или вогнутое. Дополнительно на поверхности  проделываются технические углубления – выемки под клапанные тарелки (устраняют вероятность столкновения поршня с клапаном), углубления для улучшения смесеобразования.

В дизельных моторах углубления в днище наиболее габаритны и имеют разную форму. Такие выемки называются поршневой камерой сгорания и предназначены они для создания завихрений при подаче воздуха и топлива в цилиндр, чтобы обеспечить лучшее смешивание.

Уплотняющая часть предназначена для установки специальных колец (компрессионных и маслосъемных), задача которых — устранять зазор между поршнем и стенкой гильзы, препятствуя прорыву рабочих газов в подпоршневое пространство и смазки – в камеру сгорания (эти факторы снижают КПД мотора). Это обеспечивает отвод тепла от поршня к гильзе.

Уплотняющая часть

Уплотняющая часть включает в себя проточки в цилиндрической поверхности поршня — канавки, расположенные за днищем, и перемычки между канавками. В двухтактных двигателях в проточки дополнительно помещены специальные вставки, в которые упираются замки колец. Эти вставки необходимы для исключения вероятности проворачивания колец и попадания их замков во впускные и выпускные окна, что может стать  причиной их разрушения.

Перемычка от кромки днища и до первого кольца именуется жаровым поясом. Этот пояс воспринимает на себя наибольшее температурное воздействие, поэтому высота его подбирается, исходя из рабочих условий, создаваемых внутри камеры сгорания, и материала изготовления поршня.

Число канавок, проделанных на уплотняющей части, соответствует количеству поршневых колец (а их может использоваться 2 — 6). Наиболее же распространена конструкция с тремя кольцами — двумя компрессионными и одним маслосъемным.

В канавке под маслосъемное кольцо проделываются отверстия для стека масла, которое снимается кольцом со стенки гильзы.

Вместе с днищем уплотнительная часть формирует головку поршня.

Вас также заинтересует:

Юбка

Юбка выполняет роль направляющей для поршня, не давая ему изменить положение относительно цилиндра и обеспечивая только возвратно-поступательное движение детали. Благодаря этой составляющей осуществляется подвижное соединение поршня с шатуном.

Для соединения в юбке проделаны отверстия для установки поршневого пальца. Чтобы повысить прочность в месте контакта пальца, с внутренней стороны юбки изготовлены специальные массивные наплывы, именуемые бобышками.

Для фиксации пальца в поршне в установочных отверстиях под него предусмотрены проточки для стопорных колец.

Типы поршней

В двигателях внутреннего сгорания применяется два типа поршней, различающихся по конструктивному устройству – цельные и составные.

Цельные детали изготавливаются путем литья с последующей механической обработкой. В процессе литья из металла создается заготовка, которой придается общая форма детали. Далее на металлообрабатывающих станках в полученной заготовке обрабатываются рабочие поверхности, нарезаются канавки под кольца, проделываются технологические отверстия и углубления.

В составных элементах головка и юбка разделены, и в единую конструкцию они собираются в процессе установки на двигатель. Причем сборка в одну деталь осуществляется при соединении поршня с шатуном. Для этого, помимо отверстий под палец в юбке, на головке имеются специальные проушины.

Достоинство составных поршней — возможность комбинирования материалов изготовления, что повышает эксплуатационные качества детали.

Материалы изготовления

В качестве материала изготовления для цельнолитых поршней используются алюминиевые сплавы. Детали из таких сплавов характеризуются малым весом и хорошей теплопроводностью. Но при этом алюминий не является высокопрочным и жаростойким материалом, что ограничивает использование поршней из него.

Литые поршни изготавливаются и из чугуна. Этот материал прочный и устойчивый к высоким температурам. Недостатком их является значительная масса и слабая теплопроводность, что приводит к сильному нагреву поршней в процессе работы двигателя. Из-за этого их не используют на бензиновых моторах, поскольку высокая температура становится причиной возникновения калильного зажигания (топливовоздушная смесь воспламеняется от контакта с разогретыми поверхностями, а не от искры свечи зажигания).

Конструкция составных поршней позволяет комбинировать между собой указанные материалы. В таких элементах юбка изготавливается из алюминиевых сплавов, что обеспечивает хорошую теплопроводность, а головка – из жаропрочной стали или чугуна.

Но и у элементов составного типа есть недостатки, среди которых:

  • возможность использования только в дизельных двигателях;
  • больший вес по сравнению с литыми алюминиевыми;
  • необходимость использования поршневых колец из жаростойких материалов;
  • более высокая цена;

Из-за этих особенностей сфера использования составных поршней ограничена, их применяют только на крупноразмерных дизельных двигателях.

Видео: Принцип работы поршня двигателя. Устройство

Поршень ДВС функции,конструкция,виды,применение

Поршень двс

Поршень одна из важных деталей двигателя внутреннего сгорания благодаря которой передается энергия на шатун. В этой статье поговорим про устройство поршня узнаем его назначения и рассмотрим его фото.

Поршень двc на первый взгляд имеет простую конструкцию. Тем не менее не все так просто инженеры постоянно работают над облегчением поршня и увеличением его прочности. Другими словами стараются найти золотую середину. Найти золотую середину бывает не просто, так как поршень постоянно эксплуатируется в экстремальных условиях при высоких температурах и повышенных инерционных нагрузках. Под действием энергии топливно-воздушной смеси поршень отправляется в НМТ ( нижнюю мертвую точку). Поршень в свою очередь передает энергию на коленвал через шатун с которым поршень связан через поршневой палец.

Основные функции поршня двс:

1) Отвод излишков тепла.

2) Благодаря поршню камера сгорания становится герметичной.

3) Передача энергии на коленвал через шатун.

Если сказать кратко задача поршня передать энергию газов на коленвал чтобы последний преобразовал ее в механическую энергию.

Устройство

В последнее время поршень двс изготавливают из алюминия так как этот материал лёгкий и прочный.

Поршни бывают литые и кованные. Литые поршни изготавливаются литьём под давлением. Кованные поршни изготавливают методом штамповки из алюминиевого сплава с небольшим добавлением кремния 15%. Что увеличивает их прочность и износостойкость.

Обсудим основные детали поршня, более подробно устройство поршня можно рассмотреть на схеме.

Днище

Днище поршня может иметь 5 разных видов поверхностей у каждого типа свои преимущества и недостатки.

Плоское. Такой тип поверхности используется довольно часто. Недостаток поршня такого типа, в том что при обрыве ремня поршни гнут клапана.

Вогнутое. Обеспечивает более эффективную работу камеры сгорания. Тем не менее способствует большему образованию отложений при сгорании топлива.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Выпуклое. Улучшает производительность поршня, но при этом понижает эффективность сгорания топлива.

С циковками. Предотвращают столкновение поршней с клапанами за счёт специальных углублений называемых циковками. Из-за канавок может быть небольшая потеря мощности.

С лужей.Такой тип поршней также оснащен канавками только большего размера. Цель таких поршней понизить степень сжатия. Например они отлично подходят для турбокомпрессора.

Компрессионные кольца

Обычно в двc устанавливается 2 компрессионных кольца и одно маслосъемное. Поршневые кольца изготавливаются из высокопрочного чугуна. Расстояние от днища поршня до первого кольца носит огневой пояс. Функция поршневых колец состоит в том, чтобы поршень плотно прилегал к цилиндру. Для уменьшения трения используется моторное масло.

Одно из важных предназначений поршневых колец заключается в препятствии попадания газов из камеры сгорания в картер. Благодаря добавлению хрома, молибдена, никеля или вольфрама прочность и термостойкость поршневых колец значительно повышается. При износе поршневых колец ресурс поршня понижается.

Маслосъемное кольцо

Маслосъемные кольца служат для того чтобы отводить излишки масла. Маслосъемные кольца обладают дренажными отверстиями.

Юбка

Юбка поршня и есть его тело служит направляющей. Благодаря специальным добавкам в сплав юбка поршня обладает высокой стойкостью к расширению.

Поршневой палец

Поршневой палец соединяет поршень с шатуном. Благодаря стопорному кольцу достигается их прочное соединение.

Ответы на частые вопросы

Для чего в днище поршня дизельного двигателя делают выемку ?

Выемка в поршнях дизельного двигателя называется вихревой камерой( камерой сгорания). Топливо перемешиваясь с воздухом в вихревой камере сгорает более эффективно и быстро.

Температура поршня двс ?

Кратковременно при работе двс поршень может нагреться до 2000 градусов и более. В целом температура поршня при работе может достигать 200 градусов.

Как продлить срок службы поршней ?

Для того чтобы продлить срок службы поршней двс необходимо во время менять масло. Лучше даже немного раньше срока как советуют многие водители.

norfin arcticthe hermitage st petersberg

ПОРШЕНЬ И ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ | Yenmak Engine Parts

ПОРШЕНЬ И ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ

Компания Yenmak, продолжая выпускать гильзы для рынказапасных частей, наряду с этим начала производство поршней, выполнив необходимые инвестиции в производство поршней. В настоящее время она продолжает свою деятельность с собственным литейным цехом и опытным коллективом на открытой площади 10000 м² и закрытой площади 7000 м²

Поршень является тактообразующим  узлом двигателя. Он представляет собой цилиндр, который влияет на движение двигателя.Дисковый поршень помогает преобразовывать механическую энергию в химическую энергию в автомобилях.В моторизованной системе коленчатый вал должен вращаться, чтобы тепловая энергия превращалась в механическую энергию.Поршень нужен для вращения коленвала, который воспринимает усилия от поршня и преобразует их в крутящий момент.

Поршень - это устройство, соединенное с системой кривошипа в автомобилях. Сводя к минимуму износ поршня можно продлить срок службы двигателя. Материал поршня, его овальная форма являются советами, которые поддерживают этот период эксплуатации. Несмотря на то, что поршеньвыглядит как простоеустройство, он является одной из самых важных частей в автомобиле, требующий технических знаний для определения размеров.

Основываясь на всей этой информации, а также на накопленном опыте, на рынке под маркой Yenmak выпускаются поршни для бензиновых и дизельных двигателей диаметром от 60 до 175 мм. Yenmak использует собственный опыт для производства поршней с использованием наиболее подходящего сырья и структуры, подходящей для двигателей разных моделей.

СТРУКТУРА ПОРШНЯ
Вокруг поршня имеются кольцакруглой формы. Эти кольца не только помогают поршню разместиться в цилиндре, но также предотвращают утечку газов и попадание масла в камеру.

Движение поршня при сгорании газов происходит следующим образом: в верхней части поршня имеется полость камеры сгорания в верхнем блоке двигателя. Свежий воздух и топливо воспламеняются в этой области от свечи зажигания. Воспламеняющееся топливо, перемещает поршень.

Что такое поршень - разбираемся вместе

Когда мы садимся за руль автомобиля, поворачиваем ключ в замке зажигания и нажимаем педаль газа, под капотом начинает происходить множество очень сложных механизмов, которые и производят движение. Эти все механизмы нас совсем не интересуют, главное чтобы автомобиль ехал. Но вот когда происходит поломка – мы начинаем ломать голову над тем, в чем же кроется причина и нам приходится осваивать всю необходимую информацию об устройстве и функционировании каждой отдельной детали. Но чтобы не тратить на это время, когда этого времени у Вас не будет, перед тем как садиться за руль, следует хорошо разобраться в особенностях автомобильных деталей.

В частности, сегодня мы поговорим с вами о поршне. Ведь эта деталь является центральной в процессе переработки топливной энергии в тепловую и механическую. Разберемся с Вами, что такое поршень, его назначение, основные требования к нему и особенности его конструкции.

1. Поршень двигателя и его основные характеристики

Мы конечно надеемся, что опытным автомобилистам не нужно долго объяснять, что же такое поршень двигателя. Однако, если среди наших читателей есть «начинающие», то специально для них мы объясним, что поршень является деталью автомобиля, которая преобразует изменения давление газа, пара и жидкости внутри двигателя в механическую силу. Поршень имеет форму цилиндра, внутри которого постоянно совершаются возвратно-поступательные движения, благодаря которым и образуется механическая сила.

Обязанность у этой детали очень ответственная и от того, насколько он хорошо с нею справляется и зависит его эффективность. На самом деле он является наиболее сложной деталью автомобиля, разобраться в особенностях и противоречивых свойствах которой неподготовленному уму довольно трудно. Мало кто знает, но практически ни один автомобильный концерн не занимается самостоятельным изготовлением поршней для своих автомобилей, а заказывают их специально под свои моторы. Усложняет ситуацию для простых автомобилистов и тот факт, что на сегодняшний день существует большое количество разных форм и размеров поршней. Поэтому, обслуживание и ремонт этой детали может всегда проводиться по-разному.

Каким требованиям должен соответствовать надежный поршень?

Поскольку поршень – деталь довольно сложная, то и требований к ней выставляется великое множество. В связи со сложностями производства, изготовителей поршней двигателей не так уж и много, да и стоит эта деталь на авторынке совсем не мало. И так, давайте разберемся, каким требованиям должен соответствовать хороший поршень:

1. Перемещаясь внутри цилиндра, именно поршень двигателя обеспечивает расширение сжатых газов, которые являются продуктом горения топлива. Благодаря этому газы могут выполнять механическую работу – приводить в действие все остальные механизмы автомобиля. Как следствие, основное требование к поршням – возможность сопротивляться высокой температуре при которой проходят все эти процессы, высокому давлению газов и хорошо уплотнять канал цилиндра (иначе он не сможет влиять на давление газов).

2. Поршень не является одиночным устройством, он действует вместе с цилиндром и поршневыми кольцами. Вместе эти детали образуют линейный подшипник скольжения. В связи с этим подшипник обязательно должен отвечать всем требованиям и особенностям пары трения. Если все требования будут учтены с самой высокой точностью, то это не только поможет минимизировать механические потери при сгорании топлива, но и износ всех деталей.

3. Поршень постоянно находится под сильными нагрузками, самыми сильными из которых являются нагрузки от камеры сгорания топлива и реакции от шатуна. Его конструкция обязательно должна учитывать все эти факторы и выдерживать такое сильное механическое воздействие.

4. Не смотря на то, что поршень в процессе работы движется с довольно большой скоростью, он не должен сильно нагружать инерционными силами кривошипно-шатунный механизм автомобиля, иначе это может привести к поломке.

2. Назначение поршней или их функциональные обязанности

Мы уже неоднократно упоминали, что поршень выполняет очень важную роль во всей работе автомобильного двигателя. Так, основное назначение поршней заключается в том, чтобы:

- принимать давления газов из камеры сгорания и передавать эти давления на коленчатый вал двигателя в виде механической силы;

- уплотнять полость цилиндра двигателя, которая находится над поршнем. Таким образом, он предохраняет весь автомобильных механизм от прорыва газов в кратер и от того, чтобы в него проникало смазочное масло.

Причем вторая функция является более важной, поскольку именно благодаря этому поршень сам себе обеспечивает нормальные условия для работы. Даже о том, в каком техническом состоянии находится двигатель специалисты делают вывод только после осмотра поршневой группы и проверки ее уплотняющей способности. Ведь если расход масла превышает 3% от расхода топлива (а происходит это по причине его угара при проникновении в камеру сгорания), то весь автомобильный двигатель необходимо срочно отправлять в ремонт иле же он вообще может быть снят с эксплуатации. Понять, что с Вашим двигателем происходит что-то не то, можно по дымности отработанных газов. Но такого лучше не допускать.

Наверное, читая о том, что поршень и его элементы работают в условиях с очень высокими температурами, Вы удивляетесь, как это устройство само не выходит из строя? Добавим к этому, что кроме сложных температурных условий работу поршня постоянно сопровождают циклические, резко изменяющиеся, нагрузки. При всем этом элементам описываемой детали даже не всегда хватает смазки. Но об этом все конечно же подумали конструкторы и разработчики поршней.

Во-первых, конструируются они с учетом назначение и типа двигателя, на который они будут устанавливаться (стационарный, дизельный, двухтактный, форсированный или транспортный), поэтому для этого используются только самые устойчивые материалы.

Во-вторых, существует несколько путей, благодаря которым осуществляется охлаждение данной детали. Но сначала немного о том, как и куда перетекает тепло (или даже жар) из камеры сгорания. Оно выходит в окружающий холодный воздух, который омывает радиатор и двигатель, а также блок цилиндров. Но какими же путями поршень одает тепло блоку и антифризу?

1. Через поршневые кольца. Самое главное из них – первое, поскольку оно располагается ближе всего к днищу поршня. Так как кольца одновременно прижимаются и к поршневым канавкам и к стенке цилиндра, то благодаря им отдается около 50% всего потока тепла от поршня.

2. Благодаря второй «охлаждающей жидкость», роль которой выполняет моторное масло. Поскольку масло подступает к самым нагретым частям двигателя, то именно ему удается унести в картерный поддон очень большое количество тепла с наиболее разогретых точек. Однако, чтобы масло могло охлаждать поршни, оно также должно охлаждаться, иначе его очень скоро придется менять.

3. Тепло проходит через бобышки в палец, в шатун и в масло. Менее эффективный путь, однако, и он играет свою важную роль.

4. Как не странно, но топливо также помогает охлаждаться поршню и двигателю в целом. Так, когда в камеру сгорания поступает свежая смесь из топлива и воздуха, она перетягивает на себя довольно много тепла, хотя потом отдает его в еще больших количествах. Однако, количество смеси и тепла, которое она сможет поглотить, напрямую зависит от режима работы автомобиля и того, насколько открыт дроссель. Преимущество данного пути заключается в том, что смесь поглощает тепло именно с той стороны, с которой поршень больше всего и нагревается.

Однако, мы немного забежали наперед, поскольку начали говорить о функционировании поршня, не разобравшись до конца в конструктивных особенностях данной детали. Этому и посвятим следующий раздел.

3. Конструкция поршня: все, что необходимо знать о детали обычному автолюбителю

Вообще говорить о поршне в одиночку – все равно, что говоря о хлебе, обсуждать только свойства муки. Более логично ознакомиться со всей поршневой группой двигателя, которая представлена такими деталями:

- непосредственно сам поршень;

- поршневые кольца;

- поршневой палец.

Подобная конструкция поршневой группы является неизменной еще с момента появления самых первых двигателей внутреннего сгорания. Поэтому, данное описание будет общим практически для всех двигателей.

Естественно, самые важные функции выполняет поршень, конструкция которого не меняется вот уже как 150 лет. Если Вы не желаете стать профессиональным механиком, то Вам необходимо знать только о таких важных зонах поршня и их функциональных предназначениях:

1. Днище поршня. Поверхность детали, которая непосредственно обращена к камере сгорания двигателя. Своим профилем днище и определяет нижнюю поверхность этой самой камеры. Зависть эта форма может от: формы камеры сгорания, от ее объема, особенностей подачи в нее топливно-воздушной массы, от расположения клапанов. Бывают случаи, когда на днище имеется углубление за счет которого увеличивается объем камеры сгорания. Но, поскольку подобное является не желательным, то для уменьшения объема камеры приходится применять специальные вытеснители – определенный объем металла, расположенный выше плоскости днища.

2. «Жаровой (огневой) пояс». Таким термином обозначается расстояние, которое пролегает от днища поршня до его первого кольца. Важно знать, что чем меньше расстояние от днища до колец, тем более высокая тепловая нагрузка будет попадать на эти самые элементы, и тем сильнее они будут изнашиваться.

3. Уплотняющий участок. Речь идет о канавках, которые располагаются на боковой поверхности цилиндрообразного поршня. Эти канавки являются непосредственным путем установки колец, которые, в свою очередь, обеспечивают подвижность уплотнения. Также, в канавке для маслосъемного кольца обязательно должно быть отверстие, благодаря которому излишки масла могут выводиться во внутреннюю полость поршня.

Еще одна функция уплотняющего участка – отводить часть тепла от поршня двигателя используя для этого, как мы уже упоминали, поршневые кольца. Однако, для эффективного отвода тепла очень важно, чтобы поршневые кольца плотно прилегали как к канавкам, так и к поверхности цилиндра. Так, торцевой зазор первого компрессионного кольца должен составлять о 0,045 до 0,070 миллиметра, для второго – от 0,035 до 0,06 миллиметра, а для маслосъемного – от 0,025 до 0,005 миллиметра. А вот между кольцами и канавками показатель радиального зазора может составлять от 1,2 до 0,3 миллиметра. Но и эти показатели не являются значительными для человеческого глаза, их можно определить только при помощи специального оборудования.

4. Головка поршня. Это обобщенный участок, который включает в себя уже описанные выше днище и уплотняющую часть.

5. Компрессионная высота поршня. Расстояние, которое рассчитывается от оси поршневого пальца до днища поршня.

6. «Юбка». Нижняя часть поршня. Включает в себя бобышки с отверстиями, в которые устанавливается поршневой палец. Внешняя поверхность этого участка является опорной и направляющей поверхностью для поршня. Благодаря ей обеспечивается правильное соотношение оси поршня и оси цилиндра двигателя. Не менее важную роль играет и боковая поверхность «юбки», благодаря которой к цилиндру передаются поперечные усилия, возникающие периодически в поршневой группе двигателя. А специально для того, чтобы улучшить прорабатываемость поверхности юбки и уменьшить трение, она покрывается специальным защитным покрытием из олова (в основе покрытия может также использоваться графит и дисульфид молибдена. Или же вместо покрытия на юбку могут наноситься канавки специального профиля, которые удерживают масло и создают гидродинамическую силу, препятствующую контакту со стенками цилиндра.

Как и из чего: особенности изготовления автомобильных поршней

Понятно, что для выполнения таких функций, которые выполняет поршень, требуется достаточно «выносливый» металл. Однако, это далеко не сталь. Изготавливают поршни из сплавов алюминия, в состав которого всегда добавляют кремний. Делается это для того, чтобы снизить коэффициент расширения под воздействием высоких температур и увеличить стойкость детали к износу.

Однако, для изготовления поршней могут использовать сплав с разным процентом содержания кремний. К примеру, чаще всего для этой цели используют 13%-кремневые сплавы, которые называют эвтектическими. Есть сплавы и с более высоким содержанием кремния, которые называются заэвтектическими. И чем больше показатель этого процента, тем выше теплопроводные характеристики сплава. Но это не делает такой материал идеальным для изготовления поршней.

Дело в том, что при охлаждении такой материал начинает выделять зерна кремния, размерами от 0,5 до 1 миллиметра. Очевидно, что подобный процесс отражается на литейных и механических свойствах как материала, так и детали, которая из него изготовлена. По этой причине, кроме кремния в подобные сплавы вводят и следующий перечень регулирующих добавок:

- марганец;

- медь;

- никель;

- хром.

Как же изготавливается основная часть автомобильного поршня? Существует даже два способа, благодаря котором можно получить заготовку этой детали. Первый из них предполагает заливку горячего сплава в специальную форму под названием «кокиль». Данный способ является наиболее распространенным. Второй же вариант изготовления заготовки – это горячая штамповка. Но после механической обработки формы, будущий поршень также подвергают различным термическим обработкам, что позволяет повысить твердость металла, прочность и стойкость к износам. Также, подобные процедуры позволяют снять остаточное напряжение в металле.

Не смотря на то, что благодаря использованию кованого металла повышается прочность детали, у них есть и свои недостатки. Подобные изделия обычно изготавливаются в классическом варианте с высокой «юбкой», из-за чего они получаются слишком тяжелыми. Также, подобные изделия не позволяют использовать вместе с ними термокомпенсирующие кольца или же пластины. По причине увеличенного веса такого поршня, увеличивается и его тепловая деформация, как следствие – приходится увеличивать размер зазора между поршнем и цилиндром.

Последствия подобного совсем не порадуют водителя, поскольку ими являются повышенный шум работы двигателя, быстрый износ цилиндров и высокий расход масла. Оправдывает себя использование кованых поршней только в тех случаях, если автомобиль регулярно эксплуатируется на самых придельных режимах.

На сегодняшний день конструкторы и физики направляют все усилия на то, чтобы сделать конструкцию поршней как можно более идеальной и точной. В частности, самые главные тенденции направлены на следующий перечень:

- уменьшение веса детали;

- использование на поршне только «тонких» колец;

- уменьшение компрессионной высоты поршня;

- уменьшение поршневых пальцев и использование в конструкции поршня только самых коротких;

- усовершенствование защитных покрытий и применение их по всех поверхностях детали.

Подобные достижение сегодня можно увидеть на Т-образной конструкции поршней последнего поколения. называют данную конструкцию Т-образной именно благодаря внешнему сходству детали с буквой «Т». Главное отличие таких поршней – уменьшенная высота юбки и площадь ее направляющей части. Изготавливаются такие поршни из заэвтектического сплава, который содержит в себе достаточно большое количество кремния. А изготавливаются они преимущественно путем горячей штамповки.

Однако, какую именно конструкцию поршня двигателя захотят поставить на автомобиль его разработчики будет зависеть от многих факторов. Такому решению всегда предшествует длительный период подсчетов и анализа поведения всех узлов шатунно-поршневой группы под влиянием новой детали. Расчет всех деталей проводится на их самых предельных возможностях их конструкций и тех материалов, из которых они изготовлены. Однако, как это ни печально, но в этом случае производитель не будет переплачивать. Он выберет тот вариант, который как раз «в пору» обеспечивает необходимый ресурс, и не будет тратиться на его повышение.

Как бы там ни было, но обычным автомобилисту приходится разбираться и эксплуатировать то, что уже было установлено на его автомобиль. Надеемся, что наша статья помогла Вам лучше узнать о том, каким образом функционирует и в чем заключается назначение поршней. Желаем Вам, чтобы с этой деталью у Вас никогда не возникало проблем, для чего необходимо обеспечивать ей правильные условия эксплуатации – слишком не «гонять» и вовремя менять моторное масло.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Поршень — Словарь автомеханика

Поршень является одной из деталей кривошипно-шатунного механизма двигателя и представляет собой целостный элемент условно разделяемый на головку и юбку. Он является основой процесса преобразования энергии горения топлива в тепловую, а далее в механическую. От качества работы данной детали напрямую зависит производительность двигателя, а также его надежность и долговечность.


Предназначение и виды поршней

В моторе поршень двигателя выполняет ряд функций, в частности, это:

  1. трансформация давления газов в усилие, передаваемое на шатун;
  2. обеспечение герметичности камеры сгорания;
  3. теплоотвод.

Поршень работает в экстремальных условиях под стабильно высокими механическими нагрузками. Поэтому для современных двигателей их изготавливают из специальных алюминиевых сплавов, отличающихся легкостью и прочностью при достаточных показателях термостойкости. Несколько менее распространены стальные поршни. Ранее они в основном производились из чугуна. Обязательно присутствующая на каждом изделии маркировка поршней расскажет, из чего оно изготовлено. Изготавливаются данные детали двумя методами – литьем и штамповкой. Кованые поршни, распространенные в тюнинге, изготовлены именно методом штамповки, а не выкованы вручную.


Конструкция поршня

Устройство поршня не является сложным. Это цельная деталь, которую для удобства определения принято условно разделять на юбку и головку. Конкретная форма и конструктивные особенности поршня определяются типом и моделью двигателя. В распространенных видах бензиновых ДВС можно увидеть только поршни с плоскими или крайне приближенными к такой форме головками. Часто они имеют канавки, предназначенные для максимального полного открывания клапанов. В моторах с непосредственным впрыском топлива поршни выполняются в несколько более сложной форме. Поршень дизельного двигателя имеет головку со специфической конфигурацией для обеспечения оптимального завихрения с целью качественного смесеобразования.

Схема поршня двигателя.

Под головкой на поршне размещаются канавки, в которые устанавливаются поршневые кольца. Юбки у различных поршней тоже разные: с формой, подобной конусу или бочке. Такая конфигурация позволяет компенсировать расширение поршня, существующее при его нагревании в работе. Следует отметить что, поршень приобретает полностью рабочий объем только после разогрева двигателя до нормальной температуры.

Чтобы максимально снизить эффект от постоянного бокового трения поршня о цилиндр на его боковую поверхность наносится специальный антифрикционный материал, тип которого также зависит от вида двигателя. Также в юбке поршня есть специальные отверстия с приливами, предназначенные для монтажа поршневого пальца.

Работа поршня предполагает его интенсивное нагревание. Он охлаждается, причем в разных моторах различными способами. Вот наиболее распространенные среди них:

  • с помощью подачи масляного тумана в цилиндр;
  • через разбрызгивание масла сквозь шатун или специальную форсунку;
  • через впрыскивание масла по кольцевому каналу;
  • с помощью постоянной циркуляции масла по змеевику, расположенному непосредственно в головке поршня.

Вплотную соприкасается со стенками цилиндра не сам поршень, а его кольца. Для обеспечения наивысшей износостойкости они производятся из особого сорта чугуна. Количество и точное расположение этих колец зависит от вида мотора. Чаще всего на поршень приходится пара компрессионных колец и еще одно маслосъемное.

Компрессионные колца предназначены не давать газам из камеры сгорания прорываться в картер. На первое кольцо приходится самая серьезная нагрузка, поэтому во всех дизельных и мощных бензиновых моторах в канавке первого кольца дополнительно присутствует стальная вставка, что позволяет повысить прочность конструкции. Существует множество видов компрессионных колец, которые уникальны практически у каждого самостоятельного производителя.

Маслосъемные кольца - для удаления лишнего масла из цилиндра и недопущения его проникновения в камеру сгорания. Такие кольца выполняются с большим количеством дренажных отверстий, а также с пружинными расширителями, хоть и не во всех моделях двигателей.

Устройство поршня

С шатуном поршень двигателя соединяется через поршневой палец, стальную деталь трубчатой формы. Самым распространенным способом крепления пальца является плавающий, благодаря которому деталь может прокручиваться в процессе работы. Специальные стопорные кольца не дают пальцу смещаться в стороны. Жесткий зацеп пальцев на данный момент практически не распространен из-за очевидной большей уязвимости таких конструкций.


Поломки поршня и сопутствующих деталей

В процессе интенсивной или просто продолжительной эксплуатации поршень может выйти из строя по причине присутствия в цилиндре постороннего тела, на которое поршень постоянно наталкивается во время движения. Таким предметом может стать частица шатуна, коленвала или чего-то другого, отлетевшего от детали. Поверхности такого излома имеют серый цвет, они не характеризуются истиранием, трещинами и прочими визуальными признаками. Поршень распадается быстро и внезапно.

Излом, вызванный усталостью металла, характеризуется образованием в проблемном месте растровых линий. Это позволяет заблаговременно определить наличие поломки и заменить поршень. Помимо старения причиной такого излома может стать детонационное воспламенение, усиленные сотрясения поршня из-за сталкивания его головки с головкой цилиндра или чрезмерного зазора юбки. В любом случае на детали образуются трещины, свидетельствующие о ее скором выходе из строя.

После износа колец, повреждения головки поршня наиболее часто встречаемы.

Помимо износа и старения металла, связанные с поршнями поломки могут случаться по целому ряду разнообразных причин, среди которых:

  • нарушение режима сгорания, например из-за задержки зажигания;
  • неправильная организация пуска холодного двигателя;
  • заполнение цилиндра маслом или водой при выключенном моторе, что называется гидравлическим ударом;
  • необоснованное повышение мощности в результате перенастройки электроники;
  • использование неподходящих деталей;
  • другие причины.

Чаще всего ремонт осуществляется методом замены – поршня, колец или всей поршневой группы.

Связанные термины

Видеозапись и исследование движения во времени

Реанимация. Авторская рукопись; доступно в PMC 2014 1 сентября 2014 г.

Опубликован в окончательной редакции как:

PMCID: PMC4023508

NIHMSID: NIHMS575034

, a, b , a , a, c , d , a , a , a , a , a , a, c, e , a, c, *, 1 , a, c, *, 1 и a

Эдвард Пей-Чуан Хуанг

a Отделение неотложной медицины, Госпиталь Национального Тайваньского университета, Тайбэй, Тайвань

b Институт политики и управления в области здравоохранения, Колледж общественного здравоохранения, Национальный университет Тайваня, Тайбэй, Тайвань

Hui-Chih Wang

a Отделение неотложной медицины, Национальная университетская больница Тайваня, Тайбэй, Тайвань

Патрик Чоу-Ин Ко

9 0002 a Отделение неотложной медицины, Национальная больница Тайваньского университета, Тайбэй, Тайвань

c Институт эпидемиологии и профилактической медицины, Колледж общественного здравоохранения, Национальный университет Тайваня, Тайбэй, Тайвань

Анна Мари Чанг

d Отделение неотложной медицины, Орегонский университет здоровья и науки, Портленд, Орегон 97239, США

Чиа-Мин Фу

a Отделение неотложной медицины, Национальная больница Тайваньского университета, Тайбэй, Тайвань

Jiun-Wei Chen

a Отделение неотложной медицины, Национальная больница Тайваньского университета, Тайбэй, Тайвань

Yen-Chen Liao

a Отделение неотложной медицины, Национальная больница Тайваньского университета, Тайбэй, Тайвань

Hung-Chieh Liu

a Отделение неотложной медицины, Национальная университетская больница Тайваня, Тайбэй, Тайвань

Яо-Де Фанг 900 59

a Отделение неотложной медицины, Национальная университетская больница Тайваня, Тайбэй, Тайвань

Чжи-Вэй Ян

a Отделение неотложной медицины, Национальная больница Тайваньского университета, Тайбэй, Тайвань

c Институт эпидемиологии и профилактической медицины, Колледж общественного здравоохранения, Национальный Тайваньский университет, Тайбэй, Тайвань

e Департамент медицинского образования, Национальная университетская больница Тайваня, Тайбэй, Тайвань

Вен-Чу Чан

a Департамент неотложной медицины, Национальная больница Тайваньского университета, Тайбэй, Тайвань

c Институт эпидемиологии и профилактической медицины, Колледж общественного здравоохранения, Национальный университет Тайваня, Тайбэй, Тайвань

Мэтью Хуэй-Мин Ма

a Департамент неотложной медицины, национальный Госпиталь Тайваньского университета, Тайбэй, Тайвань

c Институт эпидемиологии логистика и профилактическая медицина, Колледж общественного здравоохранения, Национальный университет Тайваня, Тайбэй, Тайвань

Шир-Чыр Чен

a Отделение неотложной медицины, Национальная больница Тайваньского университета, Тайбэй, Тайвань

a Отделение неотложной медицины , Национальная больница Тайваньского университета, Тайбэй, Тайвань

b Институт политики и менеджмента здравоохранения, Колледж общественного здравоохранения, Национальный университет Тайваня, Тайбэй, Тайвань

c Институт эпидемиологии и профилактической медицины, Колледж общественного здравоохранения, Национальный Тайваньский университет, Тайбэй, Тайвань

d Отделение неотложной медицины, Орегонский университет здравоохранения и науки, Портленд, Орегон 97239, США

e Отдел медицинского образования, Национальная больница Тайваньского университета, Тайбэй, Тайвань

1 Эти авторы внесли равный вклад в рукопись.

Окончательная отредактированная версия этой статьи издателем доступна в реанимации. См. Другие статьи в PMC, в которых цитируется опубликованная статья.

Abstract

Предпосылки

Качество сердечно-легочной реанимации (СЛР) важно для выживания после остановки сердца. Механические устройства (MD) обеспечивают постоянную СЛР, но на их эффективность может влиять своевременность развертывания.

Цели

Определить своевременность всего и каждого важного шага в развертывании MD поршневого типа во время реанимации отделения неотложной помощи (ED), а также определить факторы, связанные с отложенным развертыванием MD, с помощью видеозаписей.

Методы

В период с декабря 2005 г. по декабрь 2008 г. видеоклипы реанимационных мероприятий с сеансами СЛР с использованием MD в отделении неотложной помощи были просмотрены с использованием анализа движения времени. Были измерены общая своевременность развертывания и время, затраченное на каждый важный этап развертывания.

Результаты

Было проведено 37 записей СЛР с использованием MD. Развертывание ЗБ занимало в среднем 122,6 ± 57,8 с. Три наиболее трудоемких шага: (1) настройка устройства (57,8 ± 38,3 с), (2) установка пациента (33.4 ± 38,0 с) и (3) позиционирование устройства (14,7 ± 9,5 с). Общее время отсутствия потока составило 89,1 ± 41,2 с (72,7% от общего времени) и связано с 3 наиболее трудоемкими этапами. Не было разницы в общей своевременности, времени отсутствия потока и соотношении отсутствия потока между разными числами спасателей, временем дня реанимации или размером тела пациентов.

Выводы

Спасатели потратили значительное количество времени на развертывание MD, что привело к длительным периодам отсутствия потока. Незнание устройства и стратегии позиционирования было связано с низкой производительностью.Дополнительное обучение стратегиям развертывания устройств требуется для улучшения преимуществ механической СЛР.

Ключевые слова: Механические устройства, Сердечно-легочная реанимация (СЛР), Видеозапись, Анализ движения времени, Время отсутствия кровотока Качество

1. Введение

Высококачественная сердечно-легочная реанимация (СЛР) необходима для максимального увеличения выживаемости и неврологические исходы у жертв остановки сердца. Международное руководство по высококачественной СЛР было разработано Международным комитетом по связям по реанимации (ILCOR) 1 и Европейским советом по реанимации (ERC), 2 , но при проведении реанимационных мероприятий в стационаре и вне больницы они не соблюдаются во всем мире. Сообщалось о провайдерах и непрофессионалах. 3 Неоптимальное выполнение СЛР чаще всего было связано с ухудшением навыков спасателя с течением времени. 4,5 Факторы утомления, 6–8 , а также перерывы в компрессионных сжатиях грудной клетки. 9,10 Некоторые исследования показали, что усталость спасателя является важным фактором плохого качества СЛР. 6,11–13

Механические устройства для сжатия грудной клетки были представлены более 20 лет назад, что избавило людей от необходимости вручную выполнять традиционное сжатие грудной клетки.В настоящее время во всем мире существует три основных типа имеющихся в продаже механических устройств для СЛР: поршневые компрессоры грудной клетки (Thumper ® , Michigan Instruments, Гранд Рапидс, Мичиган, США), устройства для активной декомпрессии (LUCAS ® , Physio-Control, Редмонд, Вашингтон, США) и ленточный аппарат для распределения нагрузки (Autopulse ® , Zoll Medical, Chelmsford, MA, USA). 14,15 Хотя некоторые исследования показали улучшение перфузионного давления коронарной артерии, увеличение скорости восстановления спонтанного кровообращения (ROSC) и выживаемость до выписки из больницы 16 ; другие не показали значительной разницы в выживаемости до 4 часов между механическими и механическими способами.ручные группы СЛР. 17

Ограничения механической СЛР уже обсуждались. 18 Во-первых, длительные периоды отсутствия кровотока (время отсутствия кровотока) были связаны с использованием механической СЛР. Однако время отсутствия потока, связанное с механической СЛР, может быть короче, чем при ручной СЛР, если ее применять быстро. 19 Во-вторых, были зарегистрированы внутренние повреждения ребер и грудины 20,21 ; однако исследования не показали различий в выявленных на вскрытии травмах у тех, кто получал ручную и механическую СЛР. 20,21 В-третьих, неправильное применение механической СЛР может привести к слишком мелкому сжатию. Все вышеперечисленные ограничения проистекают из недостаточного ознакомления пользователя с работой устройств и увеличивают прерывания СЛР. 22

Это исследование было проведено для определения своевременности общих и важных шагов в развертывании механических устройств для СЛР поршневого типа во время фактических реанимационных мероприятий в отделениях неотложной помощи (ED), определяемых как время от начала развертывания механический аппарат СЛР до первого постоянного механического сжатия.Мы также пытаемся определить возможные факторы, влияющие на время развертывания устройства.

2. Материал и методы

2.1. Дизайн и условия исследования

Это ретроспективное исследование было проведено в отделении неотложной помощи больницы национального университета Тайваня, университетской больнице третичного уровня на 2000 коек и годовой объем отделения неотложной помощи 110 000 пациентов. Все попытки реанимации в специально отведенных для этого областях регистрировались как часть программы обеспечения качества.

Механические реанимации в отделении выполнялись с помощью пневмоустройства поршневого типа (Thumper ® CPR, модель 1007), состоящего из щита и одного основного блока, в состав которого входил пневмопоршень, обеспечивающий функцию вентиляции.

2.1.1. Отбор участников

Оценивались видеозаписи реанимационных мероприятий взрослых, нетравматических, внебольничных пациентов с остановкой сердца (OHCA) или пациентов с остановкой сердца в больнице в период с декабря 2005 по декабрь 2008 года. Пациенты моложе 18 лет или пациенты, страдающие остановкой сердца из-за травм, были исключены из анализа. События с применением механической СЛР были проанализированы опытными врачами скорой помощи с использованием инструмента структурированного обзора.

2.1.2. Этапы развертывания механического устройства ()

Этапы развертывания Thumper ® .

Развертывание механического устройства для СЛР было разделено на следующие этапы ():

  • Наклонить пациента: Сотрудник отделения неотложной помощи поднимает одну сторону пациента вверх так, чтобы спинку можно было вставить под пациента.

  • Вставьте спинку СЛР: Расположите спинку механического устройства СЛР под пациентом.

  • Положите пациента на спинку и отрегулируйте положение: Правильно расположите пациента на спинке.

  • Позиционирование Thumper ® : Правильно расположите основной блок механического устройства.

  • Установите Thumper ® на начальное сжатие : убедитесь, что положение поршня находится над серединой грудины, зафиксируйте вертикальное положение поршня и включите переключатель сжатия.

  • Проверьте глубину сжатия : Отрегулируйте устройство CPR для достижения идеальной глубины сжатия при регулярных компрессиях грудной клетки.

2.2. Результаты

Первичным результатом исследования была общая своевременность развертывания, определяемая как время от наклона пациента до первого регулярного механического сжатия, а также время, затраченное на каждый важный этап развертывания (). Время окончания каждого шага определялось как начало следующего шага.

Вторичные результаты включали общее и ступенчатое время отсутствия потока и отношения времени отсутствия потока. Время отсутствия потока определялось как сумма всех пауз длительностью более 2,0 с между сжатиями; Коэффициент отсутствия потока был определен как сумма времени отсутствия потока, деленная на длину сегмента.

Третьим результатом было выполнение нетехнических навыков во время развертывания механического устройства. Нетехнические навыки оценивались путем просмотра видеозаписей на предмет маркеров поведения в четырех областях: лидерство, осведомленность о ситуации, взаимная поддержка и общение следующим образом:

  • Лидерство : один идентифицируемый лидер во время развертывания механического устройства

  • Ситуация осведомленность : члены команды выполняли непрерывные компрессии грудной клетки после размещения пациента

  • Взаимная поддержка : более одного спасателя помогли установить или установить Thumper

  • Связь : устный или действующий ответ на запрос членов группы было отмечено из видеозаписи

Наличие каждого из маркеров поведения в процессе развертывания оценивалось по 1 баллу.Суммарные нетехнические навыки варьировались от 0 до 4 баллов.

2.3. Другие факторы

Были исследованы другие факторы, которые могли повлиять на исходы остановки сердца, включая количество персонала, время дня реанимации и размер тела пациента. Количество сотрудников, участвовавших в процессе развертывания, было определено по каждому видео. Дневная смена определялась как период с 8 до 20 часов. а ночная смена определялась как период с 20:00 до 20:00. и 8 часов утра. Поскольку данные о массе тела пациентов с остановкой сердца вне больницы отсутствовали, размеры тела были оценены на основе консенсуса двух опытных рецензентов и разделены на маленькие, средние и большие путем сравнения габитуса пациента с размером носилки.

2.4. Описательная статистика

Данные исследования были введены и проанализированы с использованием Microsoft Excel (Microsoft Excel 2007; Microsoft Corporation, Сиэтл, Вашингтон) и SAS 9.2 (Институт SAS, Кэри, Северная Каролина, США). Непрерывные переменные, такие как своевременность, представлены как средние значения ± стандартное отклонение (SD), а при необходимости были представлены 95% доверительные интервалы (95% ДИ). Категориальные переменные представлены в виде частот и процентов.

2,5. Статистический анализ

Различия в количестве поставщиков в дневную и ночную смены сравнивались с помощью критерия суммы рангов Вилкоксона.Общее время, время отсутствия потока и отношения отсутствия потока сравнивали между временем суток, числом спасателей и размером тела с использованием независимых t -тестов, модели линейной регрессии и дисперсионного анализа (ANOVA) соответственно. Точный тест Фишера использовался для изучения разницы технических и нетехнических навыков между верхней и наименее эффективной группами в общем времени развертывания. Группы с наибольшей производительностью были определены как общее время развертывания короче первого квартиля, в то время как наименее эффективные группы провели дольше третьего квартиля.Все значения p были двусторонними, при этом p <0,05 считалось статистически значимым.

2.6. Этические соображения

Протокол исследования был одобрен институциональным наблюдательным советом (IRB) Национальной университетской больницы Тайваня (NTUH). Все рецензенты видео подписали соглашение о неразглашении, чтобы защитить конфиденциальность пациентов и сотрудников.

3. Результаты

3.1. Характеристики субъектов исследования

С декабря 2005 г. по декабрь 2008 г. было доступно всего 112 записей реанимационных мероприятий с СЛР, из которых 40 (35.7%) получение механического устройства развертывания. Три из 40 записей механической СЛР были серьезными случаями травмы и были исключены. Остальные 37 записей механической СЛР были просмотрены ведущими исследователями. Характеристики включенных в исследование пациентов приведены в.

Таблица 1

Исходные характеристики пациентов с остановкой сердца, включенных в видеоанализ времени-движения.

Характеристики пациента n = 37
Характеристики Все Группа с высокими показателями a ( Группа с наименьшими показателями b (> 3 квартал) p -Значение
n = 11 n = 10
Возраст, медиана (диапазон), в годах 67.0 (54,0–79,0) 64,0 (52,8–79,0) 70,0 (42,0–81,0) 0,75
Мужчины 25 (67,6%) 6 (54,5%) 7 (70,0%) ) 0,66
Обрушение в общественном месте 4 (15,4%) 0 (0,0%) 2 (20,0%) 0,21
Свидетели обрушения 14 (37,8%) 4 (36,4%) 4 (40,0%) 1,00
СЛР сторонним наблюдателем 3 (8.1%) 1 (9,1%) 1 (10,0%) 1,00
Сердечная причина 29 (78,4%) 9 (81,8%) 6 (60,0%) 0,36
Начальный ритм, требующий проведения электрошока (отсутствующие данные = 3) 1 (2,7%) 1 (9,1%) 0 (0,0%) 1,00
Переменная результата
ROSC 6 (16,2%) 2 (18,2%) 2 (20,0%) 1.00
Выживаемость до госпитализации 2 (5,4%) 0 (0,0%) 1 (10,0%) 0,48
Выживаемость до выписки 0 (0,0%) 0 0,0%) 0 (0,0%) -
Размер корпуса
Большой 7 (18,9%) 1 (9,1%) 2 (20,0%) 0,73
Медиана 19 (51,4%) 7 (63.6%) 5 (50,0%)
Малый 11 (29,7%) 3 (27,3%) 3 (30,0%)
Общее время развертывания на 14 904
Медиана (Q1 – Q3) 97,0 (82,0–150,0) 76,0 (64,0–80,0) 203,0 (151,0–254,0) <0,01
Среднее ± SD14 122,614 904 73,3 ± 9,5 201,7 ± 49,9 <0.01

3.2. Основные выводы

Среднее время, затрачиваемое на каждый из 6 этапов развертывания Thumper ® , и соответствующее время отсутствия потока показано в. Развертывание механического устройства для СЛР (Thumper ® ) заняло в общей сложности 122,6 ± 57,8 с и привело к 89,1 ± 41,2 с (72,7% от общего времени) времени отсутствия потока. Три наиболее трудоемких шага: настройка Thumper ® (57,8 ± 38,3 с), размещение пациента на спинке и регулировка положения (33.4 ± 38,0 с) и позиционирование Thumper ® (14,7 ± 9,5 с). Другие шаги включали вставку щита для СЛР (6,6 ± 3,7 с), проверку глубины сжатия (6,1 ± 10,6 с) и наклон пациента от кровати (3,9 ± 2,9 с) ().

Таблица 2

Среднее время, отношения времени отсутствия потока и времени отсутствия потока для каждого этапа развертывания Thumper ® .

38,04 274 33,4 72%
Среднее время (с) Время отсутствия потока (с) Коэффициент времени отсутствия потока
Наклоните пациента 3.9 ± 2,9 3,8 ± 2,9 99%
Вставьте спинку для СЛР 6,6 ± 3,7 6,62 ± 3,7 100%
Поместите пациента на доску 18 ± 17,3 54%
Установите тампер ® 14,7 ± 9,5 9,4 ± 8,6 62%
Установите тампер ® 57,8 ± 9,5 .4 ± 32,2 89%
Глубина проверки 6,1 ± 10,6 0 ± 0 0%
Общее время 122,6 ± 57,8 89,1 ± 41,2

Среди 37 записей механической СЛР 20 реанимационных мероприятий выполнялись в дневную смену и 17 - в ночную. Среднее количество спасателей составило 8,2 ± 1,7 (в дневную смену - 9,3 ± 1,3, в ночную - 6,9 ± 1,3, р <0.001). Не было статистически значимой разницы между двумя сменами с точки зрения времени отсутствия потока, соотношений отсутствия потока или общей своевременности развертывания механического устройства ().

Таблица 3

Сравнение общего времени, времени отсутствия потока и отношения времени отсутствия потока между временем суток и количеством спасателей.

66,5427 90,5 ( –125,5)
Количество спасателей
Среднее ± стандартное отклонение
Общее время
Медиана (Q1 – Q3)
Время отсутствия потока
Медиана (Q1 – Q3)
Коэффициент отсутствия потока (%)
Медиана (Q1– 3 квартал)
Итого ( n = 37) 97.0 (82,0–150,0) 84,0 (62,0–105,0) 78,0 (61,6–92,0)
Дневная смена ( n = 20) 102,0 (83,0–166,0) 76,6 (64,5–91,4)
Ночная смена ( n = 17) 96,0 (76,0–147,0) 70,0 (76,0–147,0) 79,2) 46,9–92
p -Значение <0,001 * 0,210 0.061 0,602
Число спасателей меньше среднего (<8 спасателей) ( n = 14) (среднее ± стандартное отклонение) 6,4 ± 0,7 124,5 (79,0–151,0) 86,5 (61,5–106,3) 78,8 (46,9–94,1)
Количество спасателей больше среднего (8 спасателей) ( n = 23) (среднее ± стандартное отклонение) 9,3 ± 1,1 93,0 (82,0–146,0) 84,0 ( 58,0–101,0) 78,1 (62,2–90,7)
p -Значение 0.467 0,439 0,860
Спасатели ≦ первый квартиль (≦ 7 спасателей) ( n = 14) (среднее ± стандартное отклонение) 6,4 ± 0,7 124,5 (79,0–151,0) 86,5 61,5–106,3) 78,8 (46,9–94,1)
Спасатели ≧ третий квартиль (≧ 10 спасателей) ( n = 9) (среднее ± стандартное отклонение) 10,4 ± 0,5 97,0 (84,0–134,0 ) 88,0 (66,5–115,5) 78,1 (70,6–90,2)
p -Значение 0.668 0,929 0,567

Не было отмечено статистических различий в отношении времени отсутствия потока, соотношений отсутствия потока и общей своевременности при сравнении по количеству спасателей (). Среди 37 пациентов было 11 маленьких, 19 средних и 7 крупных, и не было разницы во времени развертывания устройства или на каждом этапе с размером тела (). Никакой связи не было обнаружено после изучения характеристик, дневной или ночной смены, количества спасателей и размера тела с общим временем развертывания в линейной модели.

Для дальнейшего изучения факторов, связанных с изменчивостью общей своевременности, мы специально рассмотрели различия между верхним (общее время развертывания меньше первого квартиля, n = 11) и наименьшим (общее время развертывания больше третьего квартиля, n = 10) исполнительских групп с точки зрения (1) характеристик пациента, (2) своевременности выполнения основных шагов и (3) нетехнических навыков. Не было различий между группами с наибольшим и наименьшим успехом с точки зрения характеристик пациентов ().Среди шести шагов наиболее эффективные группы потратили значительно меньше времени на два шага: размещение пациента на доске и установка Thumper ( p <0,05). Не было различий в общих и индивидуальных оценках нетехнических навыков между двумя группами ().

Таблица 4

Сравнение технических и нетехнических показателей лучших и наименее эффективных групп.

7 (70,0%)
Время, затрачиваемое на каждый этап развертывания тампера (среднее (с) ± стандартное отклонение) Группы с наибольшей эффективностью ( n = 11) Группы с наименьшей эффективностью ( n = 10) p -Значение
Наклоните пациента 2.9 ± 2,4 3,9 ± 2,4 0,353
Вставьте спинку для СЛР 4,5 ± 2,3 7,5 ± 4,5 0,063
Поместите пациента на борт 17,7 ± 727,8 904 62,2 0,037 *
Установите тампер ® 10,5 ± 3,0 11,0 ± 4,9 0,798
Установите тампер ® 34.6 ± 15,3 104,6 ± 37,1 <0,01 *
Глубина проверки 3,0 ± 5,2 8,9 ± 15,7 0,253
Общее время 73,3 ± 9,5 <0,01 *
Нетехнические навыки
Лидерство 3 (27,3%) 0 (0,0%) 0,21
Осведомленность о ситуации 8 904 904.8%) 7 (70,0%) 1,00
Взаимная поддержка 11 (100,0%) 10 (100,0%) -
Связь 814 1,00
Общий балл (среднее ± стандартное отклонение) 2,7 ± 1,0 2,4 ± 0,8 0,43

4. Обсуждение

Эта статья является первой, своевременность всего процесса и основных этапов развертывания поршневого механического устройства для СЛР (Thumper ® ) путем просмотра видеозаписей реанимационных мероприятий при ЭД.Реанимационные бригады потратили в среднем 122,6 с на настройку устройства, и более 70% этого времени было связано с отсутствием кровотока.

По сравнению со временем развертывания Autopulse ® (141 с) 19 и LUCAS ® (162 с), 23 своевременность развертывания механических устройств в текущем исследовании не сильно отличалась. С помощью видеоанализа движения времени и времени наиболее трудоемкими этапами развертывания была настройка Thumper ® (57.8 ± 38,3 с) и размещение пациента на спинке (33,4 ± 38,0 с). Эти шаги также были связаны с самым большим временем отсутствия потока (51,4 ± 32,2 с и 18 ± 17,3 с, соответственно) ().

В этом исследовании участие дополнительных спасателей не было связано с улучшенным механическим развертыванием СЛР (). На своевременность развертывания, время отсутствия потока и коэффициенты отсутствия потока не повлияла смена, в течение которой проводились реанимационные мероприятия, или количество присутствующих спасателей.

От, общее время развертывания между наиболее эффективными и наименее производительными группами было разным (73.3 с против 201,0 с, p <0,01). Вариабельность показателей между этими двумя группами была значительной, и большая часть вариабельности возникала в зависимости от места пациентов (65,8 с против 17,5 с) и настройки Thumper (104,6 с против 34,6 с, p <0,05). Мы обнаружили, что причиной задержки может быть плохая стратегия развертывания и незнание механического устройства. Незнание механического устройства привело к плохой работе: некоторые спасатели могли запустить Thumper в течение нескольких секунд после того, как механическое устройство CPR было правильно расположено, в то время как другим требовалось более 20 секунд, чтобы устройство заработало.Все это может привести к увеличению времени развертывания Thumper и плохому качеству CPR.

Хотя не было отмечено различий ни в каждой области, ни в общих оценках нетехнических навыков, следует предпринять некоторые усилия, чтобы понять эффективность СЛР. Судя по видеозаписям, наименее эффективные группы имеют менее заметных лидеров, чем наиболее эффективные группы. Кроме того, плохая ситуационная осведомленность с пренебрежением важностью непрерывного сжатия грудной клетки приводила к длительным перерывам в СЛР и высокому коэффициенту времени отсутствия потока во время развертывания Thumper ().Длительное невмешательство некоторых спасателей во время установки тампера объясняется длительным периодом отсутствия потока и высоким коэффициентом времени отсутствия потока. Считается, что хорошее руководство и повышенная осведомленность о ситуации могут способствовать упрощению процесса развертывания устройств и повышению качества СЛР.

В этом исследовании наибольшее время отсутствия потока произошло во время установки Thumper ® и размещения пациента на спинке. Мы предлагаем следующие стратегии усовершенствования для улучшения развертывания механических устройств и повышения качества СЛР.

Во-первых, познакомьтесь с механическим устройством СЛР. Начало регулярного обучения использованию механической СЛР для реанимационного персонала помогает всем участникам ознакомиться с работой механического устройства.

Во-вторых, оптимизируйте и стандартизируйте стратегию развертывания. Хорошая стратегия развертывания механического устройства должна быть встроена в процессы механической СЛР, чтобы сократить время, необходимое для полного развертывания устройства.

В-третьих, обратите внимание на время отсутствия потока во время развертывания механического устройства.Участникам реанимационных мероприятий следует постоянно напоминать о важности периодов отсутствия кровотока.

В-четвертых, включить механическую СЛР и командную работу в курс Advanced Life Support (ALS). Добавление акцента на командную работу и обучение механической СЛР во время курса БАС может улучшить производительность медицинских работников, выполняющих механическую СЛР в реанимации. В-пятых, регулярный просмотр видео и отзывы команды. Если доступна видеозапись реанимационных мероприятий, следует регулярно проверять видео с выступлениями и отзывы команды, чтобы улучшить качество сердечно-легочной реанимации. 24–27

5. Ограничение

У этого исследования есть несколько ограничений. Это исследование было сосредоточено только на устройстве поршневого типа (Thumper ® ), и его экстраполяция на другие механические устройства потребует дальнейшего изучения. Это определение могло недооценивать общее время отсутствия потока для каждого шага по сравнению с определением 1,5 с, предложенным Kramer-Johansen et al. 28 Однако оказалось, что только небольшой процент времени отсутствия потока находился в диапазоне 1-2 с.Небольшой размер выборки этого исследования не позволяет нам разработать модели линейной регрессии, учитывающие все факторы, связанные с реанимацией. Тем не менее, это исследование по-прежнему дает ценную информацию о процессе развертывания механических устройств для СЛР и может способствовать развитию программ обучения и обучения для улучшения быстрого развертывания механических устройств для СЛР во время реанимации ED.

6. Заключение

Основные этапы и время развертывания механического устройства CPR (Thumper ® ) были определены путем просмотра видеозаписей; а человеческие факторы, такие как незнание механического устройства и отсутствие стратегии позиционирования пациента, были связаны с плохой производительностью развертывания.Спасатели потратили слишком много времени на развертывание механических устройств, что приводило к периодам отсутствия потока. Чтобы улучшить преимущества и качество механической СЛР, необходимы дополнительные знания в области развертывания устройств и более совершенные стратегии развертывания.

Благодарности

Мы хотели бы поблагодарить Ю-юнь Ву за ее помощь в сборе и анализе данных. Исследование было поддержано грантом Национального научного совета Тайваня (NSC 98-2314-B-002-114-MY3). Анна Мари Чанг получила награду № 1K12HL108974-02 от Национального института сердца, легких и крови.

Сноски

Заявление о конфликте интересов

Нет.

Ответственность за содержание несут исключительно авторы, и оно не обязательно отражает официальную точку зрения Национального института сердца, легких и крови или Национальных институтов здравоохранения.

Список литературы

1. Международный комитет по связи по вопросам реанимации (ILCOR) Circulation. 2010; 122 (Приложение 2): S250–75. [Google Scholar] 2. Нолан Дж. П., Соар Дж., Зидеманк Д.А. и др. Рекомендации Европейского совета по реанимации по реанимации, 2010 г.Реанимация. 2010. 81: S1219–451. [PubMed] [Google Scholar] 3. Абелла Б.С., Сандбо Н., Вассилатос П. и др. Частота компрессии грудной клетки во время сердечно-легочной реанимации неоптимальна: проспективное исследование во время остановки сердца в стационаре. Тираж. 2005; 111: 428–34. [PubMed] [Google Scholar] 4. Доннелли П., Ассар Д., Лестер С. Сравнение показателей СЛР манекена непрофессионалами, обученными трем вариантам основных руководящих принципов жизнеобеспечения. Реанимация. 2000; 45: 195–9. [PubMed] [Google Scholar] 5. Кэй В., Манчини МЭ.Сохранение навыков сердечно-легочной реанимации врачами, дипломированными медсестрами и широкой общественностью. Crit Care Med. 1986; 14: 620–2. [PubMed] [Google Scholar] 6. Хайтауэр Д., Томас С.Х., Стоун С.К. и др. Снижение качества компрессий закрытой грудной клетки с течением времени. Ann Emerg Med. 1995; 26: 300–3. [PubMed] [Google Scholar] 7. Эштон А., Маккласки А., Гвиннатт К.Л., Кинан А.М.. Влияние утомления спасателя на выполнение непрерывных внешних компрессий грудной клетки в течение 3 минут. Реанимация. 2002; 55: 151–5. [PubMed] [Google Scholar] 8.Очоа Ф.Дж., Рамалле-Гомара Э., Лиза В., Саралуги И. Влияние усталости спасателя на качество компрессионных сжатий грудной клетки. Реанимация. 1998. 7: 149–52. [PubMed] [Google Scholar] 9. Olasveengen TM, Wik L, Steen PA. Качество сердечно-легочной реанимации до и во время транспортировки при внебольничной остановке сердца. Реанимация. 2008. 76: 185–90. [PubMed] [Google Scholar] 10. Ко ПК, Чен В.Дж., Линь СН, Ма М.Х., Линь Ф.Й. Оценка качества догоспитальной сердечно-легочной реанимации путем анализа записей автоматического внешнего дефибриллятора и выживаемости для внебольничных свидетелей.Реанимация. 2005; 64: 163–9. [PubMed] [Google Scholar] 11. Очоа Ф.Дж., Рамалье-Гомара Э., Лиза В., Саралегуи И. Влияние усталости спасателя на качество компрессионных сжатий грудной клетки. Реанимация. 1998. 37: 149–52. [PubMed] [Google Scholar] 12. Рубертссон С., Гренвик А., Земгулис В., Виклунд Л. Системное давление перфузии и кровоток до и после введения адреналина во время экспериментальной СЛР. Crit Care Med. 1995; 23: 1984–96. [PubMed] [Google Scholar] 13. Вурхиз В.Д., Баббс С.Ф., Тэкер В.А., младший. Региональный кровоток во время сердечно-легочной реанимации у собак.Crit Care Med. 1980; 8: 134–6. [PubMed] [Google Scholar] 14. Перкинс Г.Д., Брейс С.Дж., Гейтс С. Механические устройства для сжатия грудной клетки: текущие и будущие роли. Curr Opin Crit Care. 2010; 16: 203–10. [PubMed] [Google Scholar] 15. Вик Л. Автоматические и ручные механические устройства наружной компрессии грудной клетки для сердечно-легочной реанимации. Реанимация. 2000; 47: 7–25. [PubMed] [Google Scholar] 16. Онг М.Э., Орнато Дж. П., Эдвардс Д. П. и др. Использование автоматического компрессионного устройства грудной клетки с распределяющей нагрузкой для внебольничной реанимации при остановке сердца.ДЖАМА. 2006; 295: 2629–37. [PubMed] [Google Scholar] 17. Hallstrom A, Rea TD, Sayer MR, et al. Ручное сжатие грудной клетки по сравнению с использованием автоматического устройства для сжатия грудной клетки во время реанимации после остановки сердца вне больницы: рандомизированное исследование. ДЖАМА. 2006; 295: 2620–8. [PubMed] [Google Scholar] 18. Ван Х.С., Чанг В.С., Чен С.Ю. и др. Видеозапись и анализ движения во времени ручной и механической сердечно-легочной реанимации во время транспортировки на машине скорой помощи. Реанимация. 2007; 74: 453–60. [PubMed] [Google Scholar] 19.Онг М.Э., Аннатурай А., Шахида А. и др. Прерывание сердечно-легочной реанимации с использованием устройства для распределения нагрузки при остановке сердца в отделении неотложной помощи. Ann Emerg Med. 2010; 56: 233–41. [PubMed] [Google Scholar] 20. Хок Р.С., Чемберлен Д. Скелетные травмы грудной клетки вторичные после сердечно-легочной реанимации. Реанимация. 2004. 63: 327–38. [PubMed] [Google Scholar] 21. Смекал Д., Йоханссон Дж., Хузевка Т., Рубертссон С. Нет разницы в выявленных на вскрытии травмах у пациентов с остановкой сердца, получавших ручное сжатие грудной клетки, по сравнению с механическим сжатием с помощью устройства LUCAS TM - пилотное исследование.Реанимация. 2009. 80: 1104–7. [PubMed] [Google Scholar] 22. Бломберг Х., Гедеборг Р., Берглунд Л. и др. Низкое качество компрессии грудной клетки с механическими компрессиями при моделировании сердечно-легочной реанимации: рандомизированное перекрестное исследование манекена. Реанимация. 2011; 82: 1332–7. [PubMed] [Google Scholar] 23. Смекал Д., Йоханссон Дж., Хузевка Т. и др. Пилотное исследование механических компрессий грудной клетки с помощью устройства LUCAS в сердечно-легочной реанимации. Реанимация. 2011; 82: 702–6. [PubMed] [Google Scholar] 24.Абелла Б.С., Эдельсон Д.П., Ким С. и др. Повышение качества СЛР во время остановки сердца в больнице с использованием системы аудиовизуальной обратной связи в реальном времени. Реанимация. 2007. 73: 54–61. [PubMed] [Google Scholar] 25. Jiang C, Zhao Y, Chen Z и др. Улучшение сердечно-легочной реанимации в отделении неотложной помощи за счет видеозаписи в реальном времени и регулярного обучения с обратной связью. Реанимация. 2010; 81: 1664–9. [PubMed] [Google Scholar] 26. Хуанг Е.П., Чанг В.К., Ян К.В. и др. Видеозапись и обратная связь реанимации.Реанимация. 2012; 83: 179. [PubMed] [Google Scholar] 27. Чан В.К., Чен В.Дж., Чен С.Ю. и др. Лучшее соблюдение рекомендаций во время сердечно-легочной реанимации за счет звуковой подсказки. Реанимация. 2005; 64: 297–301. [PubMed] [Google Scholar] 28. Крамер-Йохансен Дж., Эдельсон Д.П., Лозерт Х. и др. Единая отчетность об измеренном качестве сердечно-легочной реанимации. Реанимация. 2007; 74: 406–17. [PubMed] [Google Scholar]

Piston Corer - Океанографический институт Вудс-Хоул,

Что это такое и почему мы его используем?

Поршневой пробоотборник представляет собой длинную тяжелую трубку, погруженную в морское дно для извлечения проб ила.Поршень внутри трубки позволяет ученым брать образцы максимально длинной, до 90 футов в длину. Они просты и элегантны по дизайну; В 1947 году ученый Морис Юинг сказал, что поршневой пробоотборник «извлекает образцы дна океана так же, как домохозяйка извлекает стержень из яблока».

Чем пробоотборник поршня отличается от других пробоотборников?

Задача всех пробоотборников - извлекать образцы бурового раствора. Юинг когда-то называл пробников формочками для печенья. Длина и диаметр добываемого ими бурового печенья зависит от типа используемого бурового станка.Традиционные пробоотборники довольно просты по конструкции: длинная труба, увенчанная тонной или около того свинца. В конце 1940-х годов шведский океанограф Борье Кулленберг внес изменения в эту конструкцию, добавив внутренний поршень, который помогает исследователям собирать еще более длинные образцы грязи. Поршневые пробоотборники, как и их двоюродный брат гравитационный пробоотборник, обычно используются на участках с мягкими отложениями, такими как глина. Гравитационный пробоотборник - это просто утяжеленная труба, которая может свободно падать в воду. Поршневые пробоотборники имеют поршневой механизм, который срабатывает, когда пробоотборник ударяется о дно.Поршень помогает избежать разрушения осадка.

Что позволяет пробоотборнику отбирать пробу осадка?

Если вы когда-либо вставляли соломинку в молочный коктейль, клали палец поверх соломинки, а затем извлекали соломинку с застрявшим внутри мороженым, вы имеете представление о том, как работает поршневой пробоотборник. Подобно соломе, пробоотборник погружается в морское дно и собирает грязь в своей полой открытой трубе. Уплотнение на дне устройства будет удерживать пробу осадка во время извлечения.

Каковы преимущества использования поршневого пробоотборника?

Простое увеличение длины гравитационного пробоотборника не гарантирует извлечение более длинного образца. Добавление внутреннего поршня позволяет улавливать мягкий осадок без значительного сжатия или нарушения. Это позволяет исследователям брать наилучший образец донных отложений.

Каковы недостатки использования поршневого пробоотборника?

Они тяжелые, длинные, иногда с ними сложно обращаться. Из-за выполняемых операций и необходимого оборудования пробоотборники поршней не могут быть выполнены с каждого исследовательского судна.Для безопасного запуска и извлечения глубоководной поршневой системы отбора керна требуется специальное погрузочно-разгрузочное оборудование.

Почему ядра из океана особенные?

Керны, извлеченные из моря, особенно полезны, потому что, в отличие от наземных отложений, они в значительной степени ненарушены; никто не копался вокруг них и не ходил по ним. Сводя к минимуму помехи, ученые могут видеть наиболее четкую картину конкретных периодов времени на Земле.

Зачем изучать отложения?

Изучая отложения, ученые могут узнать о циркуляции океана, климате, образовании рудных отложений, движении океанических плит, солености воды и устойчивости морского дна для бурения и разведки нефти.Керны отложений позволяют ученым видеть наличие или отсутствие определенных окаменелостей, которые могут указывать на климатические модели временами в прошлом, например, во время ледниковых периодов. Некоторые ученые называют ядра капсулами времени, потому что информация, которую они содержат, может охватывать последние сотни тысяч и даже миллионы лет. Затем ученые могут использовать эту информацию для улучшения понимания климатической системы и прогнозирования закономерностей и событий в будущем.

Источники

Джим Брода, специалист-исследователь отдела геологии и геофизики, WHOI

Обсерватория Земли Ламонта-Доэрти Колумбийского университета: двенадцать перспектив первых 50 лет, 1949–1999

Выставочный центр Океанографического института Вудс-Хоул, выставка керна (текст Стефани Мерфи)

Анализ и аналитика рынка автомобильных поршневых устройств на 2021 год, доля, бизнес-тенденции, темпы роста, основные страны со статусом развития, доходы, текущие ограничения и прогноз до 2026 года

Отдел новостей MarketWatch не участвовал в создании этого контента.

08 июля 2021 г. (Expresswire) - «Окончательный отчет добавит анализ воздействия COVID-19 на эту отрасль»

Глобальный отчет «Рынок автомобильных поршневых устройств» дает ценную информацию об общем росте рынка, тенденциях развития, доле рынка и доходах с его прогнозом. оценка. В исследовательском отчете основное внимание уделяется размеру, объему и стоимости рынка автомобильных поршневых устройств в глобальных регионах. В отчете содержится подробный обзор состояния рынка автомобильных поршневых устройств, текущих инноваций, технологий, подходов, общих параметров и спецификаций.Он также может предоставить углубленный анализ сегментов рынка, ключевых игроков с производством, бизнес-сценария, проблем и прогнозов на 2021-2026 годы. Предоставляет прошлые и будущие данные для построения стратегий по расширению роста и эффективности рынка.

Получите образец отчета по телефону - https://www.absolutereports.com/enquiry/request-sample/18570280

Он предоставляет подробную информацию обо всех ключевых компаниях, включая доходы, долю рынка, стратегию, темпы роста и т. Д. продукт и цена.В отчете объявлен анализ эффективности рынка с участием различных игроков, а также их влияние на Covid-19 и стратегии компании. Этот отчет представляет собой полномасштабный количественный анализ индустрии автомобильных поршневых устройств.

Основные игроки, представленные в этом отчете:

● Cheng Shing Piston ● Hitachi Automotive Systems ● Piston Automotive ● Celina Aluminium Precision Technology ● Topline Automotive Engineering ● ROSS RACING PISTONS ● United Engine and Machine ● Capricorn Automotive ● Federal-Mogul ● Aisin Seiki ● Поршни и кольца Shriram ● Art Metal ● KSPG ● Shandong Binzhou Bohai Piston ● Arias Piston ● Wossner Kolben ● JE Pistons ● Sparex ● Day Piston ● Mahle Group ● Wiseco Piston

О мировом рынке автомобильных поршневых устройств3:

9000 Рост мирового рынка автомобильных поршневых устройств, факторы развития, анализ корпоративной стратегии, ландшафт, ведущие 20 стран с воздействием COVID-19 до и после COVID-19 охватывают и анализируют потенциал мировой отрасли.Анализ рынка автомобильных поршневых устройств по доле, продукции по типам и применению, продажам на региональном рынке, общей выручке, объему, валовой прибыли и будущим тенденциям. Объявите статистическую информацию о динамике рынка, факторах роста, проблемах, анализе PEST, анализе стратегии выхода на рынок, возможностях и прогнозах. В отчете также дается полный обзор экономических колебаний спроса и предложения в регионах мира.

Чтобы понять, как влияние Covid-19 освещается в этом отчете - https://www.youtube.com/watch?v=ru.absolutereports.com/enquiry/request-covid19/18570280

Основные характеристики отчета о рынке автомобильных поршневых устройств:

● Подробный обзор рынка автомобильных поршневых устройств ● Изменение рыночной динамики отрасли ● Углубленная сегментация рынка по типам , Применение и т. Д. ● Исторический, текущий и прогнозируемый размер рынка с точки зрения объема и стоимости ● Последние тенденции и изменения в отрасли ● Конкурентная среда на рынке автомобильных поршневых устройств ● Стратегии ключевых игроков и предложения продуктов ● Потенциальные и нишевые сегменты / регионы демонстрирует многообещающий рост ● Нейтральный взгляд на показатели рынка автомобильных поршневых устройств ● Необходимая информация для участников рынка для сохранения и увеличения своего присутствия на рынке

Наиболее важными типами продуктов для автомобильных поршневых устройств, рассматриваемых в этом отчете, являются:

● Автомобильный алюминиевый поршень ● Поршень из автомобильной стали

. В данном отчете представлены следующие области рынка автомобильных поршневых устройств:

● Легковые автомобили ● Легковые автомобили ● HCV

Задайте свои вопросы или поделитесь своими вопросами, если таковые имеются, перед покупкой Этот отчет - https: // www.absolutereports.com/enquiry/pre-order-enquiry/18570280

Географически подробный анализ потребления, выручки, доли рынка и темпов роста, исторические и прогнозные (2016-2026) следующих регионов, включая

● Северная Америка (США и Канада) ● Европа (Франция, Великобритания) ● Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай, Япония) ● Южная Америка (Бразилия, Аргентина) ● Ближний Восток и Африка

Основные параметры содержания отчета о рынке автомобильных поршневых устройств :

● Глава 1 - основа всего отчета.В этой главе мы определяем рыночную концепцию и объем рынка автомобильного поршневого устройства, включая классификацию продукции, области применения и всю охватываемую отчетом область. ● Глава 2 - основная идея всего отчета. В этой главе мы подробно знакомим с нашими методами исследования и источниками данных. ● Глава 3 - посвящена анализу текущей конкурентной ситуации на рынке автомобильных поршневых устройств и предоставляет основную информацию, рыночные данные, информацию о продуктах и ​​т. Д.ведущих компаний отрасли. В то же время, включает выделенный анализ - стратегии Компании по борьбе с воздействием COVID-19. ● Глава 4 - Предоставляет данные о разбивке по различным типам продуктов, а также прогнозы рынка. ● Глава 5 - Предоставляет данные о подразделениях для различных областей применения и прогнозы рынка автомобильных поршневых устройств. Следовательно, разные области применения имеют разные возможности использования и перспективы развития продуктов. ● Глава 6 - включает подробные данные об основных регионах мира, включая подробные данные об основных регионах мира.Северная Америка, Азиатско-Тихоокеанский регион, Европа, Южная Америка, Ближний Восток и Африка. ● Главы 7-26 - Ориентация на региональный рынок. Мы выбрали 20 наиболее представительных стран из 197 стран мира и провели подробный анализ и обзор развития рынка автомобильных поршневых устройств в этих странах. ● Глава 27 посвящена качественному анализу рынка автомобильных поршневых устройств, включая анализ факторов, влияющих на рынок, ограничения развития рынка, анализ PEST, отраслевые тенденции в рамках COVID-19, анализ стратегии выхода на рынок и т. Д.

Получите образец отчета о рынке автомобильных поршневых устройств за 2021-2026 гг.

Количество лет, учтенных в этом отчете:

Исторические годы: 2016-2020 ● Базовый год: 2020 ● Расчетный год: 2021 ● Период прогноза: 2021-2026

Ключевые вопросы, затронутые в отчете о рынке автомобильных поршневых устройств:

● Какова ожидаемая траектория роста рынка автомобильных поршневых устройств в прогнозируемый период 2021-2026 годов? ● Каковы наиболее важные возможности для лидеров рынка добиться успеха и получить прибыль? ● Каковы важные выводы анализа пяти сил Портера и SWOT-анализа ведущих игроков мирового рынка? ● Каковы глобальные тенденции макроэкономического развития? ● Какие сегменты рынка будут наиболее быстрорастущими и где участникам следует сосредоточить свои усилия, чтобы получить максимальную прибыль?

Приобрести этот отчет (цена 4000 долларов США за однопользовательскую лицензию) - https: // www.absolutereports.com/checkout/18570280

Подробный ТОС стратегии развития рынка автомобильных поршневых устройств, роста, типа, применения и прогноза до 2021-2026 гг .:

1 Определение и обзор рынка автомобильных поршневых устройств

1.1 Цели исследования

1.2 Обзор автомобильного поршневого устройства

1.3 Объем рынка автомобильного поршневого устройства и оценка его размера

1.4 Сегментация рынка

1.4.1 Типы автомобильного поршневого устройства

1.4.2 Применение автомобильного поршневого устройства

1.5 Рыночный обменный курс

2 Метод исследования и логика

2.1 Методология

2.2 Источник данных исследования

3 Конкуренция на рынке автомобильных поршневых устройств Анализ

3.1 Компания A Анализ рынка

3.1.1 Основная информация компании

3.1.2 Анализ продуктов и услуг

3.1.3 Стратегии компании по борьбе с воздействием COVID-19

3.1.4 Объем продаж, стоимость, цена, валовая прибыль компании 2016-2021

3.2 Анализ эффективности рынка компании Б

3.2.1 Основная информация компании

3.2. 2 Анализ продуктов и услуг

3.2.3 Стратегии компании по борьбе с воздействием COVID-19

3.2.4 Продажи, стоимость, цена, валовая прибыль компании 2016-2021

……………………… ……………………………………………………….

4 Сегменты рынка автомобильных поршневых устройств по типам, историческим данным и прогнозам рынка

4.4.1.1 Мировое производство поршневых устройств для автомобилей и их стоимость по типам

4.1.1 Мировое производство поршневых устройств для автомобилей по типам 2016-2021

4.1.2 Мировая рыночная стоимость автомобильных поршневых устройств по типам 2016-2021

4.2 Мировое производство автомобильных поршневых устройств , Стоимость и темпы роста по типам 2016-2021

4.3 Глобальное производство автомобильных поршневых устройств и прогноз стоимости по типам

4.4 Глобальное производство, стоимость и темпы роста рынка автомобильных поршневых устройств по типам Прогноз на 2021-2026 годы

5 Автомобильные поршневые устройства Сегмент рынка по приложениям, историческим данным и прогнозам рынка

5.1 Глобальное потребление поршневых устройств в автомобильной промышленности и их стоимость по приложениям

5.1.1 Глобальное потребление поршневых устройств в автомобильной промышленности по приложениям 2016-2021

5.1.2 Мировая рыночная стоимость автомобильных поршневых устройств по приложениям 2016-2021 гг.

5.2 Потребление на мировом рынке автомобильных поршневых устройств , Стоимость и темпы роста по приложениям 2016-2021

5.3 Глобальное потребление поршневых устройств в автомобильной промышленности и прогноз стоимости по приложениям

5.3.1 Глобальный прогноз потребления автомобильных поршневых устройств по приложениям на 2021-2026 годы

5.3.2 Прогноз стоимости мирового рынка автомобильных поршневых устройств по приложениям на 2021-2026 годы

5.4 Глобальный рынок автомобильных поршневых устройств по прогнозам, стоимость и темпы роста по прогнозам на 2021-2026 годы

6 Глобальные автомобильные поршневые устройства по регионам, исторические данные и прогнозы рынка

6.1 Мировые продажи автомобильных поршневых устройств по регионам 2016-2021

6.2 Мировая рыночная стоимость автомобильных поршневых устройств по регионам 2016-2021

6.3 Мировые продажи автомобильного поршневых устройств, стоимость и темпы роста по регионам 2016-2021

6.3.1 Северная Америка

6.3.2 Европа

6.3.3 Азиатско-Тихоокеанский регион

6.3.4 Южная Америка

6.3.5 Ближний Восток и Африка

6.4 Глобальный прогноз продаж поршневых устройств автомобильной промышленности по регионам на 2021-2026 годы

6.5 Глобальный Прогноз рыночной стоимости автомобильных поршневых устройств по регионам на 2021-2026 гг.

6.6 Прогноз продаж, стоимости и темпов роста мирового рынка автомобильных поршневых устройств по регионам на 2021-2026 гг.

……………………………………………… ……………………………………………………….

7 Предложения по динамическому анализу и развитию рынка автомобильных поршневых устройств

7.1 Драйверы рынка автомобильных поршневых устройств

7.2 Ограничения развития рынка автомобильных поршневых устройств

7.3 Анализ PEST

7.3.1 Политические факторы

7.3.2 Экономические факторы

7.3.3 Социальные факторы

7.3.4 Технологические факторы

7.4 Тенденции в отрасли при COVID-19

7.4.1 Оценка риска COVID-19

7.4.2 Оценка общего воздействия COVID-19 на отрасль

7.4.3 Рынок до COVID-19 и после COVID-19 Сценарий

7.5 Анализ стратегии выхода на рынок

7.5.1 Определение рынка автомобильных поршневых устройств

7.5.2 Клиент

7.5.3 Модель распространения

7.5.4 Обмен сообщениями и позиционирование продукта

7.5.5 Цена

7.6 Консультации по входу в Рынок

Продолжение ……

Подробная информация о TOC https://www.absolutereports.com/TOC/18570280#TOC

Свяжитесь с нами:

Имя: Ajay More

Телефон: US +14247 / Великобритания +44 20 3239 8187

Электронная почта: sales @ absolutereports.com

Другие наши отчеты:

Анализ мирового рынка ячеистого бетона по регионам до 2021 года, размер, темпы роста, производительность, типы и применение основных производителей, предстоящие задачи и прогноз до 2027 года

Анализ рынка ковшовых погрузчиков, глобальный размер 2021 года, рост на Ведущие ключевые игроки, типы и приложения, доходы от бизнеса, отраслевые исследования, инвестиционные факторы и прогноз до 2025 г.

Доля глобального рынка гибридных автомобилей и рост - 2021 г., размер и среднегодовой темп роста, объем продукта, профили компаний, обзор бизнеса, возможности | Планы расширения до 2023 г.

Рост рынка выдувного соевого масла, CAGR по регионам до 2021 г., тенденции, состояние развития, региональный анализ, динамика отрасли, портфель продуктов, бизнес-стратегии и задачи к 2027 г.

Производители рынка упаковки для домашних животных 2021 г., глобальный размер, рост отрасли , Ценность, новые тенденции, типы и применение, профессиональный анализ, прогноз до 2026 г.

Пресс-релиз, распространенный Express Wire

Чтобы просмотреть исходную версию на Express Wire, посетите раздел «Анализ рынка автомобильных поршневых устройств и аналитика до 2021 года», «Доля, бизнес-тенденции» , Темпы роста, основные страны со статусом развития, доходы, текущие ограничения и прогноз до 2026 года

COMTEX_389511975 / 2598 / 2021-07-08T05: 32: 11

Есть ли проблемы с этим пресс-релизом? Свяжитесь с поставщиком исходного кода Comtex по адресу editorial @ comtex.com. Вы также можете связаться со службой поддержки клиентов MarketWatch через наш Центр поддержки клиентов.

Отдел новостей MarketWatch не участвовал в создании этого контента.

Xylem Analytics | 404

Сожалеем, но запрошенная вами страница не может быть найдена или показана

Возможно, он был перемещен или удален, или вы могли неправильно ввести URL-адрес.

Если вы попали на эту страницу по ссылке, пожалуйста, сообщите нам об этом.Мы решим эту проблему в кратчайшие сроки. Отправьте короткое электронное письмо на адрес info.wtw [at] xylem.com, и мы позаботимся.

Стакан хоть наполовину полон! На нашем сайте много отличного контента и продуктов, которые могут вам помочь.

Вы ищете

Или начните с нашей домашней страницы и проверьте это. Спасибо. Дом

Пожалуйста, свяжитесь с нами лично, если вам что-то понадобится. Мы всегда рады помочь вам: Свяжитесь с

Es tut uns leid, aber die angeforderte Seite kann nicht gefunden oder angezeigt werden

Möglicherweise wurde sie verschoben oder gelöscht, oder Sie haben die URL falsch eingegeben.

Sollten Sie über einen Link zu dieser Seite gekommen sein, informieren Sie uns bitte darüber. Wir werden das Problem so schnell wie möglich beheben. Eine kurze Электронная почта на info.wtw [at] xylem.com schicken und schon ist es erledigt ..

Das Glas ist trotzdem halb voll! Unsere Website bietet viele gute Inhalte und Produkte, die Ihnen helfen können.

Sie sind auf der Suche nach

Oder beginnen Sie auf unserer Startseite und schauen Sie unser Webangebot an - vielen Dank.Дом

Водопад Sie auf unserer Веб-сайт nicht fündig werden sollten, können Sie gerne jederzeit persönlich mit uns in Kontakt treten: Kontakt

Поршни накачиваются

Поршень 300-летней давности, заново изобретенный с использованием мягких гибких материалов, может создавать большие силы с более высокой энергоэффективностью и имеет потенциал для множества применений

Бенджамин Боэттнер

(КЕМБРИДЖ, Массачусетс) - с момента их изобретения в конце 1700-х годов, когда британский физик французского происхождения Денис Папен, изобретатель скороварки, предложил принцип поршня, поршни использовались, чтобы использовать силу жидкости для выполнения работы в многочисленные машины и устройства.

Обычные поршни состоят из жесткой камеры и поршня внутри, который может скользить по внутренней стенке камеры, в то же время сохраняя герметичное уплотнение. В результате поршень разделяет два пространства, которые заполнены двумя жидкостями и связаны с двумя внешними источниками жидкости. Если жидкости имеют разное давление, поршень будет скользить в направлении с более низким давлением и в то же время может приводить в движение вал или другое устройство для выполнения физической работы. Этот принцип использовался при проектировании многих машин, включая различные поршневые двигатели, гидравлические подъемники и краны, такие как те, которые используются на строительных площадках, и электроинструменты.

Однако обычные поршни страдают несколькими недостатками: высокое трение между движущимся поршнем и стенкой камеры может привести к выходу из строя уплотнения, утечкам и постепенным или внезапным сбоям в работе. Вдобавок, особенно в нижнем диапазоне давления, энергоэффективность и скорость реакции часто ограничены.

На этом изображении показан прототип поршня линейного натяжения, в опоре (вверху) и под давлением (внизу). Предоставлено: Институт Висса при Гарвардском университете

Теперь команда робототехников Гарвардского института биологической инженерии Висса, Гарвардский университет имени Джона А.Школа инженерии и прикладных наук Полсона (SEAS) и Массачусетский технологический институт (MIT) разработали новый способ конструирования поршней, который заменяет их обычные жесткие элементы механизмом, использующим сжимаемые конструкции внутри мембраны из мягких материалов.

Получающиеся в результате «поршни натяжения» создают более чем в три раза силу по сравнению с обычными поршнями, устраняют большую часть трения и при низких давлениях до 40% более энергоэффективны. Исследование опубликовано в Advanced Functional Materials .

«Эти« поршни натяжения », изготовленные из мягких, гибких материалов, представляют собой принципиально новый подход к архитектуре поршней, открывающий обширное пространство для дизайна. Их можно было бы использовать в машинах, заменяя обычные поршни, обеспечивая повышенную энергоэффективность », - сказал член факультета-основателя Института Висса и соавтор-корреспондент Роберт Вуд, доктор философии, который также является профессором инженерных и прикладных наук Чарльз Ривер. SEAS и соруководитель инициативы Bioinspired Soft Robotics Института Висс.«Важно отметить, что эта концепция также позволяет использовать ряд новых геометрических форм и функциональных вариаций, которые могут дать инженерам возможность изобретать новые машины и устройства и уменьшать существующие».

Вуд руководил исследованием вместе с Даниэлой Рус, доктором философии, профессором и директором Лаборатории компьютерных наук и искусственного интеллекта Массачусетского технологического института (CSAIL), и Шугуаном Ли, доктором философии, научным сотрудником докторантуры под руководством Вуда и Рус.

Концепция натяжного поршня основана на «искусственных мускулах, вдохновленных оригами» (FOAM), которые используют мягкие материалы, чтобы дать мягким роботам больше мощности и управления движением, сохраняя при этом их гибкую архитектуру.Пенопласты имеют сложенную структуру, которая заключена в жидкость в гибкой и герметичной оболочке. Изменение давления жидкости приводит к тому, что структура, похожая на оригами, разворачивается или схлопывается по заранее заданной геометрической траектории, что вызывает изменение формы всей FOAM, позволяя ей захватывать или отпускать объекты или выполнять другие виды работы.

Команда показала в сравнении объектов обычного поршня (воздушный цилиндр; слева) и поршня растяжения (справа), что поршень растяжения может создавать большие силы при том же давлении воздуха.Предоставлено: Институт Висса при Гарвардском университете

«В принципе, мы исследовали использование пенопласта в качестве поршней в жесткой камере», - сказал Ли. «Используя гибкую мембрану, прикрепленную к сжимаемой каркасной структуре внутри, и соединив ее с одним из двух отверстий для жидкости, мы можем создать отдельный отсек для жидкости, который демонстрирует функциональность поршня».

Исследователи показали, что повышение управляющего давления во втором резервуаре с жидкостью, окружающем мембрану в камере, увеличивает силы натяжения в материале мембраны, которые напрямую передаются на скелетную структуру.Благодаря физическому соединению каркаса с исполнительным элементом, выходящим из камеры, сжатие каркаса связано с механическим движением за пределами поршня.

«Более совершенные поршни могут коренным образом изменить то, как мы проектируем и используем многие типы систем, от амортизаторов и автомобильных двигателей до бульдозеров и горнодобывающего оборудования», - говорят Рус, Эндрю (1956) и Эрна Витерби, профессор электротехники и компьютерных наук в Массачусетский технологический институт. «Мы думаем, что подобный подход может помочь инженерам разработать различные способы сделать свои творения более сильными и энергоэффективными.”

Команда проверила свой поршень против обычного поршня в задаче дробления предметов и показала, что он ломает такие предметы, как деревянные карандаши, при гораздо более низких входных давлениях (давлениях, возникающих в отсеке жидкости, окружающей кожу). При одинаковых входных давлениях, особенно в нижнем диапазоне давлений, поршни натяжения развивали более чем в три раза большие выходные силы и демонстрировали более чем на 40% более высокую энергоэффективность за счет использования вызванного жидкостью напряжения в их гибких материалах оболочки.

«За счет конфигурации сжимаемых каркасов с очень разной геометрией, таких как ряд отдельных дисков, шарнирных каркасов или пружинных каркасов, выходные силы и движения становятся легко настраиваемыми», - сказал Ли. «Мы даже можем включить более одного поршня натяжения в одну камеру или пойти еще дальше, а также изготовить окружающую камеру из гибкого материала, такого как воздухонепроницаемая нейлоновая ткань».

«Изобретение натяжных поршней командой Роберта Вуда и его сотрудника из Массачусетского технологического института указывает на потенциально важное новое направление, в котором новые принципы мягкой робототехники могут быть объединены с существующими технологиями, что принесет значительный прогресс в различные области промышленности и охраны окружающей среды. , включая разработку новых роботизированных устройств и приложений », - сказал директор-основатель Wyss Institute Дональд Ингбер, M.D., доктор философии, который также является профессором Джуды Фолкмана сосудистой биологии в HMS и программе сосудистой биологии в Бостонской детской больнице, а также профессором биоинженерии в SEAS.

Поршень натяжения, разработанный в Wyss Institute и MIT CSAIL, увеличивает усилие поршня и повышает энергоэффективность за счет использования гибких материалов для передачи напряжения, индуцированного жидкостью. Натяжной поршень может создавать значительно большее усилие по сравнению с обычным поршнем при том же рабочем давлении.Поршни натяжения могут использоваться в насосах, двигателях, компрессорах, амортизаторах или устройствах хранения энергии для преобразования силы / крутящего момента в давление / энергию жидкости. Предоставлено: Институт Висса при Гарвардском университете.

Дополнительными авторами исследования являются исследователи Wyss Institute и SEAS Дэниел Фогт, инженер-исследователь из Wyss Institute, и Николас Бартлетт, аспирант, работающий с Wood. Исследование финансировалось Гарвардским институтом биологической инженерии Висса, Агентством перспективных оборонных исследовательских проектов (DARPA) и Национальным научным фондом.

Комплект пневмопоршневого возвратного устройства

Номер заказа
03.9314-4960.3
760177

Чтобы не вывести из строя механизм автоматической регулировки плавающих суппортов со встроенным стояночным тормозом (комбинированный суппорт), при сбросе необходимо одновременно нажимать и поворачивать поршень. Комплект устройства возврата пневматического поршня хорошо подходит для этой работы. Благодаря бесступенчатому пневматическому возврату поршня устройство хорошо подходит для тормозных суппортов с правым и левым возвратом.С двумя универсальными адаптерами - это почти единственный адаптер для всех необходимых транспортных средств. Два сменных универсальных адаптера подходят для всех обычных моделей автомобилей. Расстояние между штифтами можно предварительно установить, повернув верхнюю пластину. Точное расстояние между штифтами поворотной пластины автоматически адаптируется к отверстиям тормозного поршня при повороте базового устройства. С помощью адаптера для принадлежностей 03.9314-4990.1 поршни обычных плавающих суппортов также могут быть сброшены.

Цена:
по запросу

Преимущества
  • Простая и быстрая работа благодаря пневматической опоре
  • Универсальное применение
  • Подходит для установки правой и левой резьбы
  • Автоматическая компенсация разного шага резьбы
  • Два универсальных адаптера для всех стандартных конструкций суппортов
  • Вращательное движение осуществляется вручную
  • Оптимальная фиксация за счет прорезиненной опорной пластины
Отгрузка
  • Пневматическое устройство возврата (03.9314-4961,3)
  • Универсальный адаптер, 2 штыря (03.9314-4962.2)
  • Универсальный адаптер с 3 штифтами (03.9314-4963.2)
Спецификация
Универсальный адаптер 2-контактный 3 Штифт
Диаметр пальца: 4 мм 4 мм
Высота пальца: 3 мм 3 мм
Мин. Расстояние между пальцами: 11,2 мм 9 мм
Максимальное расстояние между пальцами: 29,7 мм 25,3 мм
Диаметр корпуса: 47 мм 47 мм
Высота корпуса: 10,5 мм 13,5 мм

Демонстрационный образец пожарного шприца - Поршневое устройство дизельного двигателя

Есть вопросы? Обратитесь в службу поддержки клиентов.

406-256-0990 или Живой чат в

Возраст 11+
На складе, готово к отправке
Это нужно быстро? Смотрите варианты доставки в корзине.

Этот «пожарный шприц» (или дизельный поршневой демонстратор) показывает взаимосвязь между давлением и температурой газа - и то, как их можно использовать для разжигания миниатюрного огня. Изучите термодинамику, законы газа, закон Бойля и многое другое! Читать Подробнее

Участники

My Science Perks получают не менее $ 0,38 обратно на этот товар. Войдите или создайте Бесплатный HST Аккаунт, чтобы начать зарабатывать сегодня

ОПИСАНИЕ

Изучите термодинамику, законы газа, закон Бойля и многое другое с помощью этого прекрасного учебного пособия для учащихся средних и старших классов!

Этот «огненный шприц» (или дизельный поршневой демонстратор) показывает взаимосвязь между давлением газа и температурой - и то, как с их помощью можно поджечь небольшой кусок хлопка или трута!

Поршневой аппарат состоит из толстой прозрачной пластмассовой трубки и плунжера.Когда плунжер крепко опускается вниз, воздух в трубке сжимается; это быстрое сжатие воздуха (в частности, называемое адиабатическим сжатием) повышает температуру газа настолько, чтобы воспламенить хлопковые волокна ватного диска!

Включает инструкции по использованию демонстратора пожарных шприцев.

БЛОК ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ

ВКЛАДКА С СОДЕРЖАНИЕМ

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК

Описание
MC-DIESEL
Технические характеристики
СОДЕРЖАНИЕ

Мы хотим, чтобы этот предмет был живым, когда вы его получите! Следовательно, нам необходимо знать, когда вы будете дома, чтобы получить его (минимизируя воздействие стихии).Укажите дату доставки, среда - Пятница, это минимум 7 дней с сегодняшнего дня.

Физика и инженерия / Сила и движение / Оборудование для силы и движения

/ физика-инженерия /, / физика-инженерия / сила-движение /, / физика-инженерия / сила-движение / сила-движение-оборудование /

Понятно. Наука может быть беспорядочной. Но продукты и услуги Home Science Tools справятся с этим.

Наша продукция долговечна, надежна и доступна по цене, позволяя вам перемещаться из полевых условий в лабораторию и на кухню. Они не подведут вас, независимо от того, с чем они столкнутся. Будь то (чрезмерно) нетерпеливые молодые ученые из года в год или строгие требования, которые возникают раз в жизни.

И если ваш научный запрос идет не так, как ожидалось, вы можете рассчитывать на помощь нашей службы поддержки клиентов. Рассчитывайте на дружеские голоса на другом конце телефона и советы экспертов в вашем почтовом ящике.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *