Порядок движения в населенных пунктах: Дорожный знак 5.25 «Начало населенного пункта»

Содержание

Знаки 5.23 — Начало населенного пункта

Начало населенного пункта, в котором действуют требования Правил дорожного движения Российской Федерации, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах.

Какие знаки информируют Вас, что на данной дороге действуют требования Правил, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах?

1.?Только А.
2.?Только А и Б.
3.?Все.

Все три знака: (А) , (Б) , (В) имеют одинаковое название — «Начало населенного пункта». Но только знаки «А» и «Б» применяются для обозначения населенного пункта, на всей территории которого действуют требования Правил, устанавливающих порядок движения в населенных пунктах. Знак же «В» устанавливается в начале населенного пункта, в котором на данной дороге не действуют эти требования Правил.

В зоне действия каких знаков Правила разрешают подачу звуковых сигналов только для предотвращения дорожно-транспортных происшествий?

1.?Только А.
2.?Только Б.
3.?А и Б.
4.?А и В.

В населенных пунктах, обозначенных знакоми и (с белым фоном), и на участках дорог в зоне действия знака «Подача звукового сигнала запрещена» Правила допускают подачу звуковых сигналов только для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. Правильный ответ — А и Б.

Где начинают действовать требования Правил, относящиеся к населенным пунктам?

1.?С места установки дорожного знака с названием населенного пункта на белом или синем фоне.
2.?Только с места установки дорожного знака с названием населенного пункта на белом фоне.
3.?В начале застроенной территории, непосредственно прилегающей к дороге.

Правила устанавливают ряд требований, которые обязательны для выполнения только в населенных пунктах: скорость движения — до 60 км/ч, возможность остановки на левой стороне дороги, запрещение звукового сигнала и т.д. Эти требования начинают действовать только с места установки знака с названием населенного пункта на белом фоне, т.е. знаков и .

С какой максимальной скоростью Вы можете продолжить движение на грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой менее 3,5 т после въезда на примыкающую слева дорогу?

1.?60 км/ч.
2.?70 км/ч.
3.?90 км/ч.

Знак «Начало населенного пункта» (на белом фоне) информирует вас о въезде в населенный пункт, где на всех дорогах движение разрешается со скоростью не более 60 км/ч.

В каком месте Вы можете произвести остановку?

1.?Только В.
2.?Только Б и В.
3.?В любом.

Вы можете остановиться в любом месте, так как в населенных пунктах (знак «Начало населенного пункта» ) на дорогах с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине остановка разрешена как на правой, так и на левой стороне дороги.

9. Расположение транспортных средств на проезжей части

9. Расположение транспортных средств на проезжей части

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.

9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой (за исключением разметки 1.9), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5,   16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т — только для поворота налево или разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил.

9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево разворотом или остановкой в разрешенных случаях на левой стороне дороги.

9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных пунктами 12.1, 24.2, 24.3, 24.4, 24.7, 25.2 Правил), а также движение механических транспортных средств (кроме мопедов) по полосам для велосипедистов. Запрещается движение механических транспортных средств по велосипедным и велопешеходным дорожкам. Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения. (абзац изменён в редакции Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)

9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

9.11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.

9.12. На дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать справа, если знаки и разметка не предписывают иное.

5.15.1

5.15.2

5.15.7

5.15.8

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

1.9

5.1

5.3

16.1. На автомагистралях запрещается:

  • движение пешеходов, домашних животных, велосипедов, мопедов, тракторов и самоходных машин, иных транспортных средств, скорость которых по технической характеристике или их состоянию менее 40 км/ч;
  • движение грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т далее второй полосы;
  • остановка вне специальных площадок для стоянки, обозначенных знаком 6.4 или 7.11;
  • разворот и въезд в технологические разрывы разделительной полосы;
  • движение задним ходом;
  • учебная езда.
  • 24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:

    • по правому краю проезжей части — в следующих случаях:
      • отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним;
      • габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м;
      • движение велосипедистов осуществляется в колоннах;
    • по обочине — в случае, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним или по правому краю проезжей части;
    • по тротуару или пешеходной дорожке — в следующих случаях:
      • отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине;
      • велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 7 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом.

    24.3. Движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.

    24.4. Движение велосипедистов в возрасте младше 7 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах пешеходных зон.

    24.7. Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд либо по полосе для велосипедистов. Допускается движение водителей мопедов по обочине, если это не создает помех пешеходам.

    25.2. Гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться только в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.

    Колонны гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 верховых и вьючных животных и по 5 повозок (саней). Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 — 100 м.

    12.1. Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии — на проезжей части у ее края и в случаях, установленных пунктом 12.2 Правил, — на тротуаре.

    На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются в населенных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним движением (грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на левой стороне дорог с односторонним движением разрешается лишь остановка для загрузки или разгрузки).

    8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

    При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

    Погрешность камер для фиксации нарушений ПДД: что еще разъяснило МВД

    На едином портале органов системы МВД разъяснили особенности функционирования автоматической системы фотовидеофиксации нарушений ПДД. Напомним, что водители начнут получать штрафы за зафиксированные камерами нарушения уже из 1 мая, как было ранее анонсировано.

    Работа системы автофиксации и размещения приборов контроля

    Система фиксации административных правонарушений в сфере обеспечения безопасности дорожного движения в автоматическом режиме (дальше — Система) на начальном этапе будет фиксировать только такой вид нарушений Правил дорожного движения, как превышение установленных ограничений скорости движения транспортных средств.

    Фиксировать указанные правонарушения будут комплексы автоматической фиксации — технические средства (приборы контроля), дающие возможность в автоматическом режиме осуществлять выявление и фотосъемку или видеозапись событий, содержащих признаки административных правонарушений в сфере обеспечения безопасности дорожного движения.

    Установление стационарных технических средств (приборов контроля) будет осуществляться на аварийно-опасных местах (участках) и местах концентрации дорожно-транспортных происшествий автомобильных дорог общего пользования государственного и местного значения улиц и дорог в городах и других населенных пунктах по согласованию с соответствующим уполномоченным подразделением Национальной полиции.

    Скорость движения транспортных средств в соответствии с правилами

    В соответствии с требованиями Правил дорожного движения в населенных пунктах разрешена скорость движения не больше 50 км/ч, а в местах где созданы дорожные условия, дающие возможность двигаться с большей скоростью, разрешенная скорость движения, по решению владельцев дорог по согласованию с Национальной полицией, может быть увеличена.

    На автомобильных дорогах за пределами населенных пунктов разрешена скорость движения транспортных средств — не больше 90 км/ч, на автомобильных дорогах с разделительной полосой — не больше 110 км/ч, на автомагистралях — не больше 130 км/ч.

    Нарушением скоростного режима будет считаться — 50+20+3 км/ч =73 км/ч (где 3 км/ч — это специально заложенная погрешность в работе прибора).

    А в соответствии с решением КГГА с 1 апреля до 1 ноября на соответствующих автодорогах города Киева (например Проспект Бажана в сторону города Борисполь) — будет разрешено двигаться по отдельным полосам со скоростью 80 км/ч. То есть превышением скорости будет считаться 80+20+3 км/ч = 103 км/ч.

    Максимально допустимая погрешность приборов контроля не превышает ±3 км/ч.

    Субъекты ответственности

    Административную ответственность за правонарушения в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, зафиксированные в автоматическом режиме, несет ответственное лицо:

    — физическое лицо или руководитель юридического лица, за которым зарегистрировано транспортное средство;

    — надлежащий пользователь соответствующего транспортного средства, если соответствующие данные внесены в Единый государственный реестр транспортных средств.

    В случае, если транспортное средство зарегистрировано за пределами территории Украины к административной ответственности привлекается лицо, ввезшее такое транспортное средство на территорию Украины. Постановление может выноситься без участия лица, привлекающегося к административной ответственности.

    После вынесения Постановление печатается на бумажном бланке со специальными элементами защиты и в течение трех дней направляется ответственному лицу заказным письмом с уведомлением на адрес места регистрации (проживания) физического лица (местонахождение юридического лица) или вручается лицу, ввезшему транспортное средство (иностранная регистрация) на территорию Украины, соответствующими подразделениями Государственной пограничной службы Украины.

    Постановление вступает в законную силу после его вручения лицу или получение почтового уведомления о вручении или об отказе в его получении, или возврате почтового отправления с отметкой о невручении.

    Куда обращаться для получения информации, ссылки на кабинет водителя и ознакомления с нарушением

    По ссылке, находящейся на лицевой стороне Постановления можно перейти на адрес веб-сайта в сети Интернет для ознакомления с изображением или видеозаписью транспортного средства в момент совершения административного правонарушения и Постановлением в электронной форме. Сервис проверки событий с признаками административных правонарушений в сфере безопасности дорожного движения доступен по ссылке, а также в электронном кабинете водителя.

    Что нужно сделать владельцу, если авто управляет не он

    Учитывая особенности наложения взыскания при рассмотрении дел об административных правонарушениях в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, зафиксированные в автоматическом режиме, рекомендуется своевременно внести сведения о надлежащем пользователе в Единый государственный реестр транспортных средств через:

    — территориальные органы из предоставления сервисных услуг МВД;

    — веб-приложение, размещенное на официальном веб-сайте Главного сервисного центра МВД.

    В случае, если относительно ответственного лица или лица, ввезшего транспортное средство на территорию Украины, уже вынесено Постановление, законом предусмотрено освобождение от административной ответственности, если в течение 20 календарных дней со дня совершения соответствующего правонарушения, или со дня вступления в силу Постановления, лицо, управлявшее транспортным средством на момент совершения указанного правонарушения, обратилась лично к уполномоченному подразделению Национальной полиции, с заявлением о признании указанного факта административного правонарушения и предоставления согласия на привлечение к административной ответственности, а также предоставило документ (квитанцию) об уплате соответствующего штрафа.

    Заявление также может быть подано через официальный веб-сайт МВД при условии электронной идентификации лица с использованием квалифицированной электронной подписи.

    Оплата штрафа или обжалование постановления

    Для осуществления оплаты штрафа можно перейти по ссылке по QR-кода, который указан на лицевой стороне Постановления, воспользоваться платежными инструментами в электронном кабинете водителя или в приложении «Дія», а также платежными системами и сервисами, функционирующими в Украине на законных основаниях, в том числе услугами банков Украины.

    Согласно КоАП превышение установленных ограничений скорости движения транспортных средств более чем на 20 км/ч, влечет за собой наложение штрафа в размере 255 грн, а в случае превышения установленных ограничений скорости движения транспортных средств более чем на 50 км/ч — 510 грн.

    В случае уплаты штрафа в течение 10 дней со дня вступления в законную силу Постановления, уплата будет составлять 50% от общей суммы, то есть 122,5 грн и Постановление будет считаться выполненным. Общий срок оплаты штрафа — 30 дней со вступления в законную силу Постановления.

    Жалобу на Постановление можно подать в течение десяти дней со дня вступления в силу Постановления в вышестоящий орган (вышестоящему должностному лицу) или в районный, районный в городе, городской или горрайонный суд, в порядке, определенном Кодексом административного судопроизводства Украины.

    Средства от штрафов нарушений Правил дорожного движения, которые зафиксированы в автоматическом режиме будут направляться исключительно в двух направлениях: финансирование и улучшение дорожной инфраструктуры и на безопасность дорожного движения.

    Нормативные основания вынесения штрафа

    — Кодекс Украины об административных правонарушениях;

    — Закон «О дорожном движении»;

    — Закон «О Национальной полиции»;

    — Постановление Кабмина № 833;

    — Постановление Кабмина № 1306.

    С текстами документов удобно ознакомиться в модуле «Законодательство» ИПС ЛІГА:ЗАКОН. Заказать полнофункциональный тестовый доступ можно здесь.

    Информация на официальных сайтах

    На официальных веб-сайтах МВД и Национальной полиции можно будет получить:

    — типичный образец заявления о признании факта правонарушения и предоставления согласия на привлечение к административной ответственности;

    — адреса мест размещения приборов контроля;

    — реквизиты для оплаты штрафа за административные правонарушения в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, зафиксированные в автоматическом режиме;

    — бланки заявлений относительно изменения надлежащего пользователя транспортных средств.

    Месторасположение приборов

    Состоянием на 10 марта 2020 года в городе Киеве установлено 20 приборов по таким адресам:

    — Ул. Елены Телиги, 39

    — Набережное шоссе, 4 (напротив)

    — Днепровская набережная, перекресток с улицей Причальная

    — Улица Братиславская, 18

    — Чоколовский бульвар, 24

    — Северный мост (в направлении левого берега)

    — Северный мост (в направлении правого берега)

    — Броварской проспект. (г. Левобережная)

    — Броварской проспект/ул. Строителей

    — Южный мост (в направлении левого берега)

    — Южный мост (в направлении правого берега)

    — Проспект Героев Сталинграда, 25

    — Проспект Владимира Маяковского, 56

    — Проспект Владимира Маяковского, 65

    — Дружбы народов бульвар, 27

    — Дружбы народов бульвар, 36

    — Столичное шоссе, 58 в направлении г. Киев

    — Столичное шоссе 58, в направлении г. Обухов

    — Харьковская площадь/проспект Николая Бажана

    — Харьковская площадь/проспект Николая Бажана.

    Другие мероприятия относительно фиксации скоростного режима

    Кроме этого, патрульная полиция и в дальнейшем будет использовать лазерные измерители скорости TruCAM, а также «фантомные камеры», которые позволяют измерять скорость движения встречного автотранспорта.

    Создавайте собственное инфопространство в экосистеме LIGA360. Вы можете получать автоматические оповещения о критических изменениях, которые важны для вашего бизнеса, формировать ленту новостей и работать в единой среде с коллегами. Закажите бесплатный тест, чтобы оперативно принимать антикризисные решения вместе с командой.

    Также читайте:

    В Киеве заработала система фото и видеофиксации нарушений ПДД;

    За зафиксированные камерами нарушения ПДД будут реальные штрафы: ВР отменила штрафные баллы;

    Видеозапись полицейского не является доказательством нарушения правил остановки авто;

    Какие доказательства могут подтверждать состояние алкогольного опьянения водителя;

    Зарегистрировать авто теперь можно онлайн: перечень документов.

    Дорожные знаки особых предписаний 5.23.1-2 Начало населенного пункта в Правилах дорожного движения

    ПДД: Дорожный знак особых предписаний 5.1 Автомагистраль в Правилах дорожного движения
    Суть: Дорожный знак особых предписаний 5.1 Автомагистраль вводит режим движения на дороге по Разделу 16 ПДД, извлечение ниже. А, знак 5.2 Конец автомагистрали отменяет порядок движения по автомагистрали.
    Текст ПДД 2015:  Дорожный знак особых предписаний 5.1 Автомагистраль в Приложении 1 к ПДДДорожный знак особых предписаний 5.2 Конец автомагистрали в Приложении 1 к ПДД
     
     
     
     
    ПДД: Дорожные знаки особых предписаний 5.8-10 Реверсивное движение в Правилах дорожного движения
    Суть: Дорожный знак особых предписаний 5.8 Реверсивное движение обозначает начало участка дороги, на котором на одной или нескольких полосах направление движения может изменяться на противоположное.
    Текст ПДД 2015:  Дорожный знак особых предписаний 5.8 Реверсивное движение в Приложении 1 к ПДДДорожный знак особых предписаний 5.9 5.9 Конец реверсивного движения в Приложении 1 к ПДДДорожный знак особых предписаний 5.10 Выезд на дорогу с реверсивным движением в Приложении 1 к ПДД
     
     
     
     
     
    ПДД: Дорожный знак особых предписаний 5.15.3 Начало полосы в Правилах дорожного движения
    Суть: Дорожный знак особых предписаний 5.15.3 Начало полосы обозначает начало дополнительной полосы на подъеме или полосы торможения для поворота, а знак 5.15.5 Конец полосы окончание полосы разгона.
    Текст ПДД 2015:  Дорожный знак особых предписаний 5.15.3 Начало полосы в Приложении 1 к ПДДДорожный знак особых предписаний 5.15.5 Конец полосы в Приложении 1 к ПДД
     
    ПДД: Дорожный знак особых предписаний 5.15.4 Начало полосы в Правилах дорожного движения
    Суть: Дорожный знак 5.15.4 Начало полосы обозначает начало участка средней полосы трехполосной дороги, предназначенного для движения в данном направлении, а знак 5.15.6 Конец полосы — её окончание.
    Текст ПДД 2015:  Дорожный знак особых предписаний 5.15.4 Начало полосы посредине в Приложении 1 к ПДДДорожный знак особых предписаний 5.15.6 Конец полосы в Приложении 1 к ПДД
     
     
     
    ПДД: Дорожные знаки 5.16-18 Места остановки автобуса, троллейбуса, трамвая и такси в Правилах дорожного движения
    Суть: Дорожные знаки особых предписаний 5.16-18 Место остановки автобуса, троллейбуса,  трамвая и такси обозначают остановки маршрутного транспорта и стоянок такси.
    Текст ПДД 2015:  Дорожный знак особых предписаний 5.16 Место остановки автобуса или троллейбуса в Приложении 1 к ПДДДорожный знак особых предписаний 5.17 Место остановки трамвая в Приложении 1 к ПДДДорожный знак особых предписаний 5.18 Место стоянки легковых такси в Приложении 1 к ПДД
     
    ПДД: Дорожный знак особых предписаний 5.19.1 Пешеходный переход в Правилах дорожного движения
    Суть: Дорожные знаки особых предписаний 5.19.1-2 Пешеходный переход обозначают пешеходный переход определённой ширины, равной расстоянию между двумя знаками или ширине разметки Зебра.
    Текст ПДД 2015:  Дорожный знак особых предписаний 5.19.2 Пешеходный переход левой стороны дороги в Приложении 1 к ПДДДорожный знак особых предписаний 5.19.1 Пешеходный переход правой стороны дороги в Приложении 1 к ПДД
     
     
    ПДД: Дорожный знак особых предписаний 5.21 Жилая зона в Правилах дорожного движения
    Суть: Дорожный знак особых предписаний 5.21 Жилая зона обозначает территорию, на которой действуют требования раздела 17 ПДД, устанавливающие порядок движения в жилой зоне, приведённые ниже.
    Текст ПДД 2015:  Дорожный знак особых предписаний 5.21 Жилая зона в Приложении 1 к ПДДДорожный знак особых предписаний 5.22 Конец жилой зоны в Приложении 1 к ПДД
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     

    11. Расположение транспортных средств на дороге

    11.1. Количество полос на проезжей части для движения нерельсовых транспортных средств определяется дорожной разметкой или дорожными знаками   5.16,   5.17.1,   5.17.2  (см. приложение 1), а при их отсутствии – самими водителями с учетом ширины проезжей части соответствующего направления движения, габаритов транспортных средств и безопасных интервалов между ними.

    11.2. На дорогах, имеющих две или больше полос для движения в одном направлении, нерельсовые транспортные средства должны двигаться как можно ближе к правому краю проезжей части, кроме случаев, когда выполняется опережение, объезд или перестроение перед поворотом налево или разворотом.

    11.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих по одной полосе для движения в каждом направлении, при отсутствии сплошной линии дорожной разметки или соответствующих дорожных знаков выезд на полосу встречного движения возможен только для обгона и объезда препятствия или остановки, или стоянки у левого края проезжей части в населенных пунктах в разрешенных случаях, при этом водители встречного направления имеют преимущество.

    11.4. На дорогах с двусторонним движением, имеющих по меньшей мере две полосы для движения в одном направлении, запрещается выезжать на предназначенную для встречного движения сторону дороги.

    11.5. На дорогах, имеющих две и более полосы для движения в одном направлении, выезд на крайнюю левую полосу для движения в этом же направлении разрешается, если правые заняты, а также для поворота налево, разворота или для остановки либо стоянки на левой стороне дороги с односторонним движением в населенных пунктах, если это не противоречит правилам остановки (стоянки).

    11.6. На дорогах, имеющих три и более полосы для движения в одном направлении, грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой  свыше 3,5 т,  тракторам, самоходным машинам и механизмам разрешается выезжать на крайнюю левую полосу только для поворота налево и разворота, а в населенных пунктах на дорогах с односторонним движением, кроме этого, – для остановки слева, в разрешенных случаях, с целью погрузки или разгрузки.

    11.7. Транспортные средства, скорость движения которых не должна  превышать 40 км/ч  или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться как можно ближе к правому краю проезжей части, кроме случаев, когда выполняется обгон, объезд или перестроение перед поворотом налево или разворотом.

    11.8. По трамвайным путям попутного направления, расположенным на одном уровне с проезжей частью для нерельсовых транспортных средств, разрешается движение при условии, что это не запрещено дорожными знаками или дорожной разметкой, а также во время опережения, объезда, когда ширина проезжей части недостаточна для выполнения объезда, без выезда на трамвайные пути.

    На перекрестке разрешается выезжать на трамвайные пути попутного направления в тех же случаях, но при условии отсутствия перед перекрестком дорожных знаков   5.16-5.19  (см. приложение 1).

    Поворот налево или разворот должны выполняться с трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью для нерельсовых транспортных средств, если иной порядок движения не предусмотрен дорожными знаками   5.16,   5.18  (см. приложение 1) или разметкой   1.18  (см. приложение 2).

    Во всех случаях не должны создаваться препятствия для движения трамвая.

    11.9. Запрещается выезжать на трамвайные пути встречного направления, отделенные от проезжей части трамвайные пути и разделительную полосу.

    11.10. На дорогах, проезжая часть которых разделена на полосы движения линиями дорожной разметки, запрещается двигаться, занимая одновременно две полосы. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается только во время перестроения.

    11.11. При интенсивном движении менять полосу разрешается только для объезда препятствия, поворота, разворота или остановки.

    11.12. Водитель, осуществляющий поворот на дорогу, имеющую полосу для реверсивного движения, может перестраиваться на нее только после проезда реверсивного светофора с сигналом, разрешающим движение, и если это не противоречит пунктам  11.2 ,  11.5  и  11.6  данных Правил. 11.13. Запрещается движение транспортных средств по тротуарам и пешеходным дорожкам, кроме случаев, когда они используются для выполнения работ или обслуживания торговых и иных предприятий, расположенных непосредственно возле этих тротуаров или дорожек, при отсутствии других подъездов и при условии выполнения требований пунктов  26.1 — 26.3  данных Правил.

    11.14. Движение по проезжей части на велосипедах, мопедах, гужевых повозках (санях) и всадникам разрешается только в один ряд по правой крайней полосе как можно правее, за исключением случаев, когда выполняется объезд. Поворот налево и разворот разрешаются на дорогах с одной полосой для движения в каждом направлении и без трамвайных путей посередине. Разрешается движение по обочине, если это не создаст препятствий пешеходам.

     

    ← предыдущая страница | содержание | следующая страница →

    Скорость в городах могут снизить до 60 км/ч – Газета.uz

    Максимальная разрешенная скорость движения транспорта в городах и населенных пунктах Узбекистана уже до конца года может быть снижена с 70 до 60 км/ч. Это предусмотрено проектом Концепции обеспечения безопасности дорожного движения в стране на 2018−2022 годы, опубликованным для общественного обсуждения.

    «Газета.uz» неоднократно писала о необходимости снижения максимально разрешенной скорости, которая является одной из самых высоких в мире. В странах Европы она составляет 50 км/ч, в жилых зонах, возле школ, детсадов и похожих объектов — 30 км/ч.

    Действующие Правила дорожного движения Узбекистана ограничивают скорость в жилых зонах и прилегающих к ним территориях 30 км/ч, однако из-за отсутствия знаков, средств успокоения движения и контроля это требование часто нарушается. Требований по ограничению скорости возле школ и детсадов в Узбекистане нет, местные власти в регионах самостоятельно регулируют этот вопрос.

    ПДД Узбекистана также разрешают местным властям повышать, по согласованию со службой безопасности дорожного движения, скоростной режим на отдельных участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспорта, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение.

    Другие планируемые изменения

    В опубликованном проекте постановления правительства отмечается, что количество правонарушений со смертельным исходом на дорогах Узбекистана составляет 8,3 на 100 тысяч человек, что является «относительно высоким показателем».

    Изучение, проведенное органами прокуратуры совместно с министерствами и ведомствами показало, что «действующая инфраструктура городов и районов не в полной мере отвечает требованиям надежного обеспечения безопасности дорожного движения, особенно в области создания надлежащих условий для пешеходов», говорится в документе.

    Проект Концепции обеспечения безопасности дорожного движения охватывает три направления:

    1. совершенствование нормативно-правовой базы в сфере обеспечения безопасности дорожного движения;
    2. совершенствование дорожной инфраструктуры, улучшение качества дорог, создание надежных условий для безопасного передвижения транспортных средств;
    3. повышение правовой культуры и квалификации участников дорожного движения, укрепление их дисциплины.

    Проектом предлагается модернизация нерегулируемых пешеходных переходов, в том числе прилегающих непосредственно к дошкольным образовательным и общеобразовательным учреждениям, средствами освещения и искусственными дорожными неровностями.

    Перекрестки с интенсивным движением и дороги с тремя и более полосами движения планируется оборудовать знаками и дорожной разметкой, предусматривающей беспрепятственное выполнение поворота направо из крайней правой полосы.

    На участках автомобильных дорог и городской дорожно-транспортной сети в местах, приближенных к объектам общественного пользования, должны быть оборудованы временные и длительные стоянки.

    В Правилах дорожного движения планируется законодательно закрепить требования по использованию детских удерживающих устройств в автотранспортных средствах. Сейчас такого требования нет.

    Инспекторов дорожно-патрульной службы с этого года планируется начать оснащать бодикамерами и электронными планшетами для регистрации административных правонарушений, в том числе пешеходами, в централизованной электронной системе.

    В Кодекс об административной ответственности планируется ввести понятие «мелкое дорожное хулиганство» — совершение заведомо умышленных действий, направленных либо выражающихся в несоблюдении культуры управления транспортным средством, проявлении агрессивной езды, резкого изменения занимаемой движения без предупреждения об этом сигналом поворота, использования звукового сигнала без необходимости предупреждения об опасности. Предлагаемый штраф за это нарушение от 1 до 3 минимальных зарплат.

    Будет принята программа дополнительного оснащения системами автоматического контроля и выявления нарушений ПДД на автомобильных дорогах и улично-дорожной сети городов с учетом внедрения дистанционных автоматизированных средств регистрации нарушений скоростного режима.

    Намечена разработка целевых программ по привлечению частного капитала для развития дорожной инфраструктуры и внедрения информационно-коммуникационных систем обеспечения безопасности дорожного движения.

    Запланировано внедрение централизованной системы оперативного сбора видеозаписей с видеорегистраторов, установленных на автотранспортные средства физических и юридических лиц о фактах совершенных правонарушений. Правительство должно утвердить меры по защите граждан, передающих видеоматериалы, от возможных посягательств и угроз со стороны субъектов нарушений.

    В общеобразовательных школах предлагается ввести обязательный предмет «Безопасность дорожного движения» с разграничением возрастных особенностей детей (7−11 лет, 11−14 лет и 14−18 лет). В педагогических вузах страны будут открыты факультеты и кафедры по обучению преподавателей этого предмета.

    Проектом концепции предлагается внедрить институт помощников Государственной службы безопасности дорожного движения на общественных началах (включив в их состав представителей автопредприятий, ветеранов ГСБДД, журналистов и других). На них будут возложены задачи по «агитации и пропаганде необходимости соблюдения ПДД в учебных заведениях, автопредприятиях, махаллях, а также разъяснение основ ПДД пешеходам».

    Пятницу предлагается объявить «Днем без машины». В этот день будут проводиться мероприятия, направленные на снижение использования автотранспортных средств населением, пропаганду здорового образа жизни (в том числе езды на велосипеде) и сохранения экологической среды.

    Проектом постановления предлагается создать при ГСБДД Общественный совет, который будет на системной основе изучать общественное мнение по вопросам соблюдения ПДД и обеспечения безопасности на дорогах, вести мониторинг реализации обсуждаемой концепции, а также готовить предложения по совершенствованию законодательной базы в этой сфере.

    Принять участие в обсуждении проекта концепции

    В четырёх населённых пунктах Подмосковья снизят скоростной режим


    На четырёх участках дорог регионального значения в Истре, Одинцове, Орехово-Зуеве и Чехове снизят максимально допустимую скорость для повышения безопасности пешеходов, сообщил министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Алексей Гержик.

    «Для снижения аварийности и повышения безопасности дорожного движения с 16 марта будет снижен скоростной режим на 4 участках дорог до 70 и 50 км/ч. Для контроля скорости в городских округах Истра, Одинцово, Орехово-Зуево, Чехове будут установлены комплексы фотовидеофиксации и соответствующие дорожные знаки», – пояснил министр Алексей Гержик.

    До 50 км/ч ограничат скорость на дороге «М-2 Крым – Троицкое – Добрыниха» с 0,5 по 1,5 км вблизи д. Дмитровка г.о. Чехова.

    Ограничение скоростного режима в 70 км/ч появится в районе СНТ «Жаворонки» Одинцовского округа на участке Можайского шоссе с 35,7 по 35,8 км, на Волоколамском шоссе с 60,1 по 60,9 км в г. Истра и с. Лучинское г.о. Истра. Также до 70 км/ч снизят скорость вблизи г. Дрезна г.о. Орехово-Зуево на 2 км «“ММК – Ликино-Дулёво” – объезд г. Дрезна».

    В целях соблюдения правил дорожного движения и предотвращения типовых аварийных ситуаций министерство транспорта Подмосковья регулярно проводит комплекс мероприятий на автомобильных дорогах. В 2019 году скоростной режим был снижен на 73 участках региональных дорог в 34 муниципалитетах.

    В этом году для повышения безопасности пешеходов и автомобилистов запланировано установить 1,5 тысячи искусственных неровностей, 350 новых светофоров, построить около 300 километров новых линий наружного освещения и не менее 250 километров тротуаров, оборудовать 500 пешеходных переходов направленной подсветкой. Для ликвидации встречных столкновений и опрокидываний будет установлено не менее 100 км тросового ограждения, обустроено барьерным ограждением и знаками порядка 700 опасных поворотов и спусков-подъёмов, а также установлено более 100 тысяч светоотражающих катафотов.

    Проводимые мероприятия оказывают положительный эффект и позволяют предотвратить многие виды дорожных аварий. Согласно задачам нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» к 2024 году необходимо снизить количество мест концентрации ДТП в 2 раза по сравнению с 2017 годом, а также достичь показателя смертности от ДТП, не превышающего 4 человека на 100 тысяч населения.

    Политика международных расчетов

    и международные расчетные ставки США

    Комиссия установила различные правила и политики в отношении ставок международных расчетов. Ниже приводится общий обзор некоторых из этих правил и политик.

    Фон

    Операторы связи США заключают операционные соглашения с иностранными операторами связи, чтобы установить условия обмена телефонным трафиком между странами. Это соглашение обычно включает тариф за прекращение трафика друг друга.Согласно традиционным договоренностям, американские перевозчики согласовывают «расчетные ставки» с иностранным перевозчиком. Разделение учетной ставки представляет собой обязательство каждого оператора перед другим по завершению трафика, называемое «расчетной ставкой». По сути, американские и иностранные операторы взимают плату друг с друга за прерывание трафика друг друга, но операторы платят только за дисбаланс (т.е. операторы кредитуют друг друга за обмененный трафик и оплачивают разницу).

    В связи с обострением конкуренции за последние несколько лет многие U.Потребители S. наблюдали более низкие расценки и тарифы на звонки на международных маршрутах в США. Политика комиссии направлена ​​на дальнейшее развитие конкуренции и снижение тарифов на звонки путем поощрения рыночных коммерческих соглашений между американскими и иностранными операторами связи для обмена трафиком. Политика Комиссии также предусматривает конкурентные гарантии для защиты потребителей США от антиконкурентного поведения, если оно произойдет на международном маршруте в США.

    Политика международных расчетов

    Политика международных расчетов (ISP) Комиссии, первоначально известная как «Единая политика расчетов», восходит к 1930-м годам.Комиссия официально включила эту политику в свои правила в 1980-х годах. Первоначально Интернет-провайдер был разработан для предотвращения антиконкурентного поведения на международных маршрутах США в то время, когда в большинстве стран телефонные услуги предоставлялись единственной компанией — монопольным провайдером. Комиссия установила политику по созданию единой позиции на переговорах для американских перевозчиков, поскольку иностранные перевозчики, обладающие монопольной властью, могли воспользоваться присутствием нескольких американских перевозчиков, «нанося удар» или участвуя в антиконкурентном поведении.Под «крушением» обычно понимается злоупотребление рыночной властью со стороны иностранного перевозчика или комбинации перевозчиков на иностранном рынке, цель которого — натравить американских перевозчиков друг на друга с целью получения неоправданно благоприятных условий и выгод в договоренностях об обмене трафиком. .

    Интернет-провайдер содержал три элемента, разработанных для обеспечения конкурентной игры среди провайдеров:

    1. Все перевозчики США должны иметь одинаковую эффективную ставку и одинаковую дату вступления в силу (недискриминация).
    2. Перевозчики
    3. из США имеют право на пропорциональную долю обратного входящего трафика в США в зависимости от их доли в исходящем трафике из США.
    4. Расчетные ставки для входящего и исходящего трафика США симметричны (т. Е. Учетная ставка делится 50 на 50 между оператором связи США и иностранным оператором связи).

    1997 Политика контрольных показателей

    Ставки международных расчетов являются наиболее важными составляющими предельной стоимости международной телефонной связи.В то время как интернет-провайдер защищал американских клиентов от злоупотреблений рыночной властью, таких как «резкие удары», тарифы на международные звонки оставались высокими, несмотря на технологические достижения и конкуренцию. Эти тарифы на международные звонки оставались высокими, поскольку во многих странах конкуренция отсутствовала или была недостаточной для снижения тарифов на звонки до уровня, основанного на затратах.

    Стремясь приблизить расчетные ставки к стоимости, Комиссия осуществила свою юрисдикцию в отношении американских перевозчиков и запретила перевозчикам платить иностранным компаниям непомерно высокие ставки в ущерб U.С. потребителей. В частности, Комиссия разработала свою Политику контрольных показателей с целью снижения расчетных ставок сверх затрат, которые американские перевозчики выплачивают иностранным перевозчикам за завершение международного трафика, когда рыночные силы не привели к такому результату. Политика контрольных показателей требует, чтобы операторы США согласовывали расчетные ставки на уровне или ниже контрольных уровней, установленных Комиссией в ее Приказе контрольных показателей 1997 года. Порядок контрольных показателей разделил страны на четыре группы в зависимости от уровней экономического развития, определенных на основе информации, полученной от МСЭ и Всемирного банка.Таким образом, применяются следующие базовые ставки:

    1. Максимальный доход — 15 ¢
    2. Доход выше среднего — 19 ¢
    3. Доход ниже среднего — 19 ¢
    4. Меньший доход — 23 ¢

    Реформа политики международных расчетов

    Хотя поставщик услуг Интернета был разработан для решения проблем, связанных с антиконкурентным поведением, у него были недостатки на конкурентных рынках. В частности, требования интернет-провайдера не позволяли операторам США согласовывать гибкие индивидуальные тарифы и условия, которые учитывают меняющиеся рыночные условия и выгодны для США.С. клиентов. Таким образом, Комиссия в своем Постановлении о реформе ISP 2004 г. реформировала свои правила, чтобы удалить ISP с международных маршрутов США, для которых американские операторы согласовали тарифы, соответствующие эталонным тарифам. Отмена ISP на этих маршрутах позволила американским операторам более гибко вести переговоры с иностранными операторами. Комиссия обнаружила, что это будет способствовать развитию рыночных договоренностей между американскими и иностранными перевозчиками, что будет способствовать достижению ее давних политических целей по поощрению большей конкуренции в США.Южно-международный рынок и более тарифы на основе затрат для потребителей из США.

    Впоследствии в своем Постановлении о реформе ISP от 2012 г. Комиссия удалила ISP со всех маршрутов между США и США, за исключением Кубы, к которой продолжает применяться требование о недискриминации со стороны ISP. Комиссия также приняла меры по повышению способности Комиссии защищать потребителей в США от антиконкурентного поведения иностранных перевозчиков. Комиссия обнаружила, что на сегодняшнем конкурентном рынке поддержание ISP имело противоположный эффект, для которого он был предназначен, потому что это мешало U.Способность S. перевозчиков согласовывать конкурентоспособные ставки со своими зарубежными партнерами. Иностранные операторы связи больше не имели стимулов соглашаться платить американским операторам связи симметричные ставки за свой трафик в США, как того требует интернет-провайдер, поскольку они могли отправлять этот трафик в США по значительно более низким рыночным ставкам за счет договоренностей о реорганизации трафика. предлагаемые иностранными операторами третьих стран на маршрутах между США и этими третьими странами, не подпадающими под действие интернет-провайдеров. Удаление провайдера из оставшегося U.Южно-международные маршруты были разработаны, чтобы предоставить операторам США большую гибкость при переговорах о более низких расчетных ставках на этих маршрутах.

    Куба : 26 октября 2015 года Государственный департамент отменил свои предыдущие руководящие принципы политики для Кубы и рекомендовал Комиссии при рассмотрении предложений по телекоммуникационным услугам между Соединенными Штатами и Кубой, среди прочего, прекратить применение не требование дискриминации на маршруте США-Куба.12 февраля 2016 года Комиссия выпустила Дополнительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве, в котором предлагалось отменить требование о недискриминации в отношении телекоммуникационных услуг между Соединенными Штатами и Кубой.

    Постоянные конкурентные гарантии :

    Комиссия поддерживает несколько мер безопасности, направленных на защиту потребителей в США от антиконкурентного поведения иностранных перевозчиков и других типов сбоев рынка. В число защитных мер включен процесс, с помощью которого Комиссия может рассматривать петиции, в которых утверждается, что нанесен ущерб U.С.-международный маршрут. Комиссия установила три признака антиконкурентного поведения: (1) повышение расчетных ставок выше контрольных значений, (2) установление минимальных ставок, даже если они ниже контрольных, которые выше ранее согласованных ставок, или (3) угроза или выполнение полного или частичного прерывания цепи для достижения повышения ставок или изменения условий расторжения договоров. Комиссия установила, что каждый из этих типов действий может нарушить нормальные коммерческие переговоры, чтобы заставить У.Перевозчики S. должны принимать превышение расчетных ставок, которые будут переданы клиентам из США, и могут потребовать действий Комиссии для защиты клиентов из США. У Комиссии есть установленный порядок подачи в Комиссию заявлений о нанесении антиконкурентного ущерба. Обнаружив антиконкурентное поведение, Комиссия может применить ряд потенциальных средств правовой защиты, включая запрет на увеличение платежей, отзыв или ограничение разрешений по разделу 214, запрет на прекращение трафика и платежные поручения полной остановки.

    Обоснование комплексного подхода к развитию автомагистралей

    Индия имеет разветвленную сеть дорог общей протяженностью около 3,4 миллиона км, которая является второй по величине в мире. Его иерархическая система включает около 71 000 км национальных автомагистралей, что составляет около 2% от общей сети, но несет около 45% трафика, и на него приходится 25% дорожно-транспортных происшествий, 28% травм и 34% всех смертей. Многие из этих участков, подверженных авариям, характеризуются линейными расчетами.Строительство национальных автомагистралей началось сразу после обретения независимости, и их протяженность увеличивалась за счет наращивания, а не за счет строительства новых трасс. Как продолжение этого подхода, многие участки трассы страдают либо геометрическими ограничениями, либо нехваткой мощностей. Индия приступила к реализации многосторонней программы, включая развитие скоростных автомагистралей, чтобы обеспечить значительно улучшенную доступность ко всем ее сельским поселениям и улучшенную мобильность на городских и междугородних дорогах.Признавая растущую проблему линейной застройки, национальное правительство недавно приняло закон о придорожной застройке, чтобы минимизировать влияние линейной застройки. Однако их применение в большой сети является серьезным ограничением. Несколько финансовых моделей развития автомагистралей с участием международных и частных разработчиков создали уникальные партнерские отношения для создания новой мозаики населенных пунктов и транспортной сети. Недавно были опробованы некоторые модификации инфраструктуры и меры по снижению безопасности, включая правоприменение, чтобы сдержать рост смертности на шоссе.Исследования показали, что внедрение вышеуказанных вмешательств; продемонстрировали положительное влияние на снижение смертности, однако их интеграция на политическом уровне в Индии еще не осуществлена. В этом документе дается оценка проблем и проблем безопасности на улучшенных национальных автомагистралях. Оценка проводится с использованием подхода «до и после». Улучшение воздействия на безопасность количественно оценивается с помощью данных, собранных на экспериментальных участках, и установленных вторичных источников.Он исследует влияние юридических и инфраструктурных инструментов и определяет неэффективность управления влиянием линейных расчетов. В заключение в статье предлагается разработать превентивный подход к линейному развитию через принятые в настоящее время лечебные причинные факторы, связанные с линейным развитием.

    Язык

    Информация для СМИ

    Предмет / указатель терминов

    Информация для подачи

    • Регистрационный номер: 01502265
    • Тип записи: Публикация
    • ISBN: 2840602679
    • Файлы: TRIS
    • Дата создания: 16 декабря 2013 20:36

    Как на связность местообитаний влияют конфигурации поселений и дорожной сети? Результаты моделирования объединенной среды обитания и человеческих сетей

    https: // doi.org / 10.1016 / j.ecolmodel.2016.09.025Получить права и контент

    Основные моменты

    Моделирование связи между средами обитания в связанных средах обитания и человеческих сетях.

    Связность мест обитания отрицательно коррелирует с количеством населенных пунктов.

    В густонаселенных ландшафтах связь выигрывает от концентрации поселений.

    В некоторых случаях связность мест обитания выше в плотных, чем в разреженных дорожных сетях.

    Для эффективного природоохранного планирования необходимо учитывать региональные сети.

    Abstract

    Связь между местами обитания важна для выживания видов и может поддерживаться в ландшафтах с хорошо связанными сетями местообитаний. Однако целостности этих сетей обитания часто угрожают «человеческие сети», состоящие из населенных пунктов, соединенных дорогами с движением транспорта. Изменения как поселений, так и дорожной сети могут прямо или косвенно снизить связность мест обитания через изменения транспортных потоков.Из-за этих сложных взаимодействий остается неясным, как на связность местообитаний в сетях местообитаний влияют конфигурации поселений или дорожных сетей в человеческих сетях. Чтобы решить эту проблему, мы разрабатываем новую пространственно явную имитационную модель, объединяющую среду обитания и человеческие сети. В бинарных ландшафтных растрах, состоящих из участков поселений, окруженных непрерывной матрицей, через которую могут перемещаться животные, мы варьировали количество, размер и пропорцию поселений. Поселки были связаны либо густой, либо разреженной дорожной сетью.На всех дорогах, соединяющих населенные пункты, мы оценивали интенсивность движения на основе размеров населенных пунктов и топологии. Затем объемы движения использовались для параметризации сетей сопротивления ландшафта, которые количественно определяют вероятность передвижения животных по ландшафту. На основе этих сетей сопротивления мы рассчитали среднюю взаимосвязь мест обитания для нескольких видов животных (например, древесных лягушек, ежей и барсуков). Таким образом, в этой новаторской модели взаимосвязь мест обитания находилась под влиянием сочетания моделей поселений и объемов движения.Для всех видов мы обнаружили отрицательную корреляцию между связностью местообитаний и количеством поселений. Более того, в ландшафтах с высокой долей поселений наиболее высокая степень взаимосвязанности между средами обитания была обнаружена, когда большинство ячеек поселений было сосредоточено на больших участках. Удивительно, но в некоторых случаях мы обнаружили более высокую связанность среды обитания для плотных дорожных сетей, чем для разреженных дорожных сетей. Результаты этого исследования могут улучшить наше понимание взаимосвязи местообитаний в неоднородных ландшафтах и ​​привести к рекомендациям по планированию природоохранных мероприятий.В этом исследовании мы демонстрируем важность учета взаимодействия между пространственными сетями в экологическом анализе.

    Ключевые слова

    Взаимозависимые сети

    Транспортные потоки

    Ландшафтная экология

    Ландшафтное планирование

    Транспортное планирование

    Ландшафтное сопротивление

    Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

    © 2016 Авторы. Опубликовано Elsevier B.V.

    Рекомендуемые статьи

    Цитирующие статьи

    IATA — Расчет с помощью заказов (SwO)

    Программа «Расчет с помощью заказов» (SwO) представляет собой оптимизированное и эффективное решение для расчетов на основе заказов.Он основан на возможностях, предоставляемых NDC и ONE Order, которые позволяют выполнять бухгалтерские функции с использованием систем управления заказами авиакомпаний.

    Путешествовать проще простого

    SwO — это платформа для урегулирования согласованных заказов между партнерами. Стандарт SwO состоит из простого стандарта обмена данными XML и процесса, согласованного в отрасли.

    На основе предварительного соглашения между двумя сторонами процесс урегулирования может быть включен путем простого требования, требующего минимальных данных.Партнеры информируются о результатах процесса расчетов на основе того же обмена данными.

    На первом этапе стандарт SwO будет применяться к расчетам между перевозчиками и продавцами с использованием текущей структуры агентской программы.

    Преимущества SwO

    Продление использования заказа

    Авиакомпании и продавцы теперь получат выгоду от системы заказов на протяжении всей цепочки создания стоимости от распределения до расчета и учета кредиторской и дебиторской задолженности.Таким образом, он дополнит преимущества NDC и ONE Order.

    Улучшенное управление денежными средствами и сверка для авиакомпаний и продавцов

    • Во время отправки претензии перевозчик и продавец немедленно получают дату платежа, соответствующую расчету, что значительно упрощает управление денежными средствами
    • Во время перевода и расчета движение банка (кредит или дебет) может быть мгновенно сопоставлено с переведенными или урегулированными требованиями для автоматической сверки банковских платежей

    Стандарт и управление

    Расчеты по заказам осуществляются разными руководящими органами IATA:

    1. Рабочая группа по развитию финансовых услуг (FinDev):
      SwO спонсируется FinDev, отраслевой группой, отвечающей за разработку и внедрение отраслевых финансовых услуг и систем расчетов.
    2. Конференция по обслуживанию пассажиров (PSC):
      Совет по стандартизации расчетных счетов (PASB), который подчиняется PSC, наблюдает за разработкой стандарта SwO. Фактическая разработка стандарта — задача Группы взаиморасчетов с заказами (SOG), состоящей из 13 авиакомпаний (Air France, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Emirates, Hahn Air, KLM, Lufthansa, Qantas, Singapore Airlines, Swiss, Turkish Airlines, United Airlines).
    3. Конференция пассажирских агентств (PAC):
      Структура SwO будет интегрирована в текущий PAC для аспектов, связанных с управлением рисками, участием, отчетностью по транзакциям и расчетами.
    4. С октября 2019 года Стандарт взаиморасчетов утвержден PSC.


    Посетите Air Tech Zone для получения дополнительной информации и стандартной загрузки.

    Что говорят эксперты о SwO

    Свидетельства, собранные на Всемирном финансовом симпозиуме 2019 г.

    Заинтересованы в присоединении к пилотам?

    Если вы хотите стать чемпионом SwO и присоединиться к пилотам, или по любым другим вопросам, пожалуйста, свяжитесь с нами по SwO @ iata.org

    Правоприменительные меры

    Правоприменительный отдел инициирует правоприменительные действия для устранения несоблюдения требований регулируемыми организациями и лицами, включая действия сертификатов, гражданские штрафные санкции, а также неформальные процедуры и урегулирования. Политика, процедуры и руководящие принципы действий FAA по правоприменению содержатся в Приказе 2150.3C FAA о Программе соблюдения и правоприменения.

    Неформальные процедуры и расчеты

    В начале большинства дел о принудительном применении неофициальных процедур, включая неформальную конференцию с поверенным FAA, есть возможность дать предполагаемому нарушителю возможность довести до сведения FAA благоприятную для него информацию, e.g., оправдывающее или смягчающее наказание доказательство. В ходе этих неформальных процедур меры принудительного исполнения иногда могут быть разрешены к взаимному удовлетворению сторон.

    В ходе неофициальных процедур или позже в процессе дела часто разрешаются без использования полного судебного процесса. Такие расчеты часто возникают после рассмотрения рисков и затрат на судебное разбирательство. Мировые соглашения могут отражать меньшую сумму гражданского штрафа, иногда из-за снятия обвинений или уплаты гражданского штрафа без нарушения, установленного в протоколе.В последнем случае FAA может издать компромиссный приказ. В некоторых ситуациях одновременно разрешается несколько дел, может быть выдан приказ о согласии, подписанный FAA и регулируемой организацией. Наконец, иногда дела, инициированные как действия по выдаче сертификатов, т. Е. Приостановление или аннулирование, разрешаются путем уплаты гражданского штрафа.

    Действия с сертификатом

    Подразделение по обеспечению соблюдения может инициировать действия с сертификатами в виде приостановки и отзыва сертификатов в отношении физических и юридических лиц, имеющих сертификаты, выданные FAA.Приостановление действия сертификатов на фиксированное количество дней производится для наказания предполагаемого нарушителя и сдерживания других лиц, находящихся в аналогичном положении. Приостановления на неопределенный срок выдаются, чтобы помешать держателю сертификата воспользоваться привилегиями сертификата в ожидании демонстрации того, что держатель сертификата соответствует стандартам, необходимым для хранения его сертификата. Отзыв сертификата выдается, когда FAA определяет, что владелец сертификата больше не имеет права владеть сертификатом.

    Большинство распоряжений о приостановке и отмене может быть обжаловано в Национальном совете по безопасности на транспорте (NTSB).Приказы сначала обжалуются в Управлении судей по административным делам NTSB, а решение, вынесенное судьей, может быть обжаловано в полном составе Совета NTSB. Правила практики Совета, изложенные в 49 U.S.C. § 821 регулирует эти разбирательства в NTSB. Решения Совета в полном составе могут быть обжалованы в апелляционном суде США. Посетите веб-сайт Национального совета по безопасности на транспорте, чтобы получить контактную информацию, правила практики в процедурах обеспечения безопасности полетов, базу данных решений по делам и другие полезные ресурсы.

    Действия гражданского взыскания

    Отдел исполнения судебных решений возбуждает иски о гражданском наказании в соответствии с установленными законом полномочиями, указанными в 14 C.F.R. § 13.14 или § 13.18. FAA имеет право издавать приказы, оценивающие гражданский штраф в размере до 400 000 долларов в отношении лиц, не являющихся физическими лицами и предприятиями малого бизнеса, и до 50 000 долларов США в отношении физических лиц и предприятий малого бизнеса. Как правило, штраф за каждое нарушение составляет от 1100 до 27500 долларов США, в зависимости от нарушенного положения и категории предполагаемого нарушителя: лицо, выполняющее функции летчика, лицо, не выполняющее обязанности летчика, предприятие малого бизнеса или кто-либо другой, кроме физического лица или концерн малого бизнеса.Не существует ограничения в долларах для оценки нарушений Закона о безопасности перевозки опасных материалов или Правил перевозки опасных материалов, и штраф за каждое нарушение этих требований составляет от 600 до 30 000 долларов. Нет ограничения в долларах на оценку нарушений коммерческого пространства. закон или нормативные акты, а максимальный гражданский штраф, который FAA может наложить в делах о коммерческом использовании космоса, составляет 120 000 долларов.

    Для гражданских штрафов, превышающих ограничение в долларах, установленное органом по оценке FAA (за исключением нарушений, связанных с опасными материалами), FAA имеет право скомпрометировать штраф, издав компромиссный приказ, в котором говорится, что FAA считает, что организация нарушила закон или постановление и что FAA готово принять на себя штраф в размере определенной суммы при разрешении данного вопроса.Когда FAA издает компромиссный приказ, ни одно установленное решение о нарушении не становится частью исполнительной документации юридического лица (если организация не соглашается иначе в рамках решения). Если нет решения, дело передается в Министерство юстиции для судебного преследования в Окружном суде США.

    FAA возбуждает дело о гражданско-правовом взыскании, уведомляя о гражданско-правовом взыскании или уведомляя о предлагаемой оценке. Организация может подать апелляцию на уведомление, и доступно слушание перед одним из судей по административным делам (ALJ) Министерства транспорта или Национального совета по безопасности на транспорте.Любое решение судьи по административным делам может быть обжаловано администратору FAA или NTSB соответственно. Окончательные решения Администратора или NTSB могут быть обжалованы в апелляционном суде США. По следующим ссылкам можно найти информацию о судебных решениях по гражданским взысканиям:

    Последнее изменение страницы:

    Межсоединение, пиринг и расчеты

    Межсоединение, пиринг и расчеты

    СОБИРАЕТСЯ

    Организация: Alexa Crawls Начиная с 1996 года, Alexa Internet передает свои данные сканирования в Интернет-архив.Эти данные поступают каждый день и добавляются в Wayback Machine после периода эмбарго. эти данные в настоящее время не являются общедоступными.

    ТАЙМЕРЫ

    The Wayback Machine — https://web.archive.org/web/20080503232459/http://www.isoc.org:80/isoc/conferences/inet/99/proceedings/1e/1e_1.htm

    Джефф Хьюстон
    Telstra
    Австралия

    Аннотация

    За последнее столетие телефонная отрасль разработала относительно сложный набор механизмов для распределения затрат между несколькими поставщиками услуг.Область действия этих моделей взаимодействия между провайдерами простирается от двухсторонних локальных транзакций до многосторонних международных транзакций.

    Интернет-индустрия представляет ряд интересных контраргументов этому наблюдению. Количество интернет-провайдеров в настоящее время исчисляется десятками тысяч, и они работают в бизнес-пространстве, в котором в основном дерегулировано. Большое количество поставщиков услуг и разреженная сеть взаимосвязей приводят к сложной среде взаимодействия.Любая конкретная интернет-транзакция обычно распространяется не только на поставщиков, отправляющих и завершающих транзакции, но также включает двух или трех поставщиков услуг транзита. Нередко можно наблюдать транзитные пути, в которых участвует более 10 поставщиков услуг. Для поддержки этой относительно сложной среды взаимодействия Интернет-индустрия использует только самые основные финансовые системы распределения затрат, чаще всего основанные на двусторонних отношениях клиент / поставщик и взаимном пиринге.

    Аналогичным образом, Интернет-индустрия использует относительно небольшой набор физических механизмов для поддержки межсетевого взаимодействия, концентрируясь на модели среды совместного размещения с коммутатором локальной LAN (локальной сети).

    Хотя такие простые инженерные и финансовые модели действительно позволяют поддерживать очень разнообразную отрасль интернет-провайдеров, а также могут поддерживать разнообразный набор приложений для очень большой пользовательской базы, некоторые неизбежные проблемы возникли из этой модели.

    В этой статье исследуются различные инженерные модели, которые используются для поддержки взаимодействия с Интернет-провайдером, и рассматривается эволюция концепции Интернет-обмена в исследовательском Интернете 1980-х годов в различные формы обмена между провайдерами, очевидные в сегодняшнем Интернете.

    Над этим инженерным уровнем помещен уровень финансового взаимодействия между поставщиками, обычно называемый «финансовым расчетом». В документе будут рассмотрены различные модели расчетов, обычно используемые в индустрии связи, а затем их применимость в среде Интернета.Будут изучены требования финансового урегулирования, а также взаимосвязь между моделями розничных услуг и моделями расчетов. В документе делается вывод о том, что пиринговые отношения с нулевым долларом и отношения клиент / поставщик — единственные модели, которые стабильны в среде Интернета, а другие модели финансового взаимодействия представляют собой чрезмерный риск для одной или обеих сторон, соединяющихся друг с другом. Эта поляризация среды межсетевых соединений всего на две модели является важной особенностью сегодняшней интернет-индустрии.

    Такой вывод не обходится без последствий с точки зрения поддерживаемых услуг в Интернете. Например, широкое распространение сквозного качества обслуживания в такой среде крайне маловероятно, учитывая отсутствие стабильного механизма распределения затрат для поддержки транзита пакетов повышенного качества. Этот вывод также имеет ряд бизнес-результатов, не последним из которых является долгосрочная неспособность такой интернет-среды поддерживать очень разнообразную среду провайдеров, и текущая тенденция к агрегации в индустрии интернет-провайдеров рассматривается как естественная результат текущей поляризованной среды пиринга между провайдерами.В документе будут кратко рассмотрены эти результаты и, как следствие, рассмотрены возможные направления развития индустрии интернет-провайдеров.

    Содержание

    Чтобы дать некоторую мотивацию для этого вопроса о подключении к Интернет-провайдеру, сначала уместно изучить природу среды. Нормативно-правовая база, которая определяла традиционную структуру других предприятий связи, таких как телефония или почтовые услуги, в значительной степени отсутствовала в развитии индустрии интернет-услуг.Возникающая в результате индустрия услуг для Интернета наиболее точно охарактеризована как результат взаимодействия бизнеса и технологий, а не как запланированный результат некоего регулирующего процесса. В этом разделе мы рассмотрим это взаимодействие между бизнесом и технологиями в среде интернет-провайдера.

    Естественным результатом интернет-модели является то, что эффективный контроль над средой розничных услуг возлагается на сетевого клиента услуги доступа, а не на поставщика услуги доступа, поскольку такой клиент услуги доступа интернет-провайдера имеет дискреционную возможность перепродавать сервис доступа к сторонним клиентам.В этой среде перепродажа и оптовая продажа были вполне естественным явлением, с явным согласием провайдера провайдера или без него. Провайдер Интернет-услуг может рассматривать эту перепродажу как дополнительный канал сбыта своих собственных услуг по транспортировке через Интернет и может занять позитивную позицию, активно побуждая торговых посредников выходить на рынок как средство общего рыночного стимула, при этом задействуя маркетинг, продажи и ресурсы поддержки этих компаний-реселлеров, чтобы продолжать увеличивать объемы базового портфеля услуг Интернет-перевозок.Низкие барьеры для входа на оптовый рынок предоставляют средства для увеличения объема операции, так как для повышения уровня денежных потоков бизнес заключает оптовые соглашения, которые эффективно перепродают компоненты перевозки без объединения других компонентов. услуги, обычно связанные с розничной торговлей. Этот процесс позволяет интернет-провайдеру получить более высокие объемы пропускной способности, что, в свою очередь, позволяет интернет-провайдеру получить доступ к более низким удельным расходам на транспортировку.


    Рисунок 1.Роли и отношения с интернет-провайдером.

    Учитывая, что предприятие розничной торговли может легко стать оптовым поставщиком для сторонних торговых посредников по фактическому усмотрению первоначального розничного клиента, ограничивается ли оптовый транзитный Интернет-провайдер от ведения розничных операций? Опять же, такого естественного ограничения с технической или деловой точки зрения нет. Услуга перевозки через Интернет — это услуга по доставке товаров, которая не допускает значительного уровня внутренней дискриминации товаров. Относительно низкий уровень добавленной стоимости от операции оптовых услуг подразумевает низкую удельную финансовую отдачу от этой операции.Эта низкая удельная финансовая отдача вместе с неспособностью эффективно различать оптовый продукт на конкурентной основе побуждает оптового поставщика в розничный сектор как средство улучшения финансовых показателей деятельности по предоставлению услуг. Общий результат состоит в том, что многие интернет-провайдеры работают и как клиент, и как провайдер. Немногие, если таковые вообще имеются, разумные технические характеристики проводят четкое и недвусмысленное различие между клиентом и поставщиком услуг, когда рассматриваются услуги доступа к сетям.Сеть университетского городка может быть клиентом одного или нескольких поставщиков услуг, в то время как сеть также является поставщиком услуг для пользователей университетского городка. Действительно, большинство сетей в аналогичной ситуации берут на себя двойную роль клиента и провайдера, и возможность перепродавать услугу доступа может распространяться почти на произвольные глубины иерархии перепродажи. С этой технической точки зрения очень немногие естественные подразделения рынка поддерживают стабильную сегментацию исключительно на оптовый и исключительно розничный секторы рынка. Общая структура ролей показана на рисунке 1.

    Результирующая бизнес-среда характеризуется разумной степенью текучести, в которой не существует четкого разграничения относительных ролей или рынков. Таким образом, рыночная среда ISP является одной из конкурентных рыночных сил, в которой каждый ISP стремится обеспечить присутствие на розничном рынке. Однако ни один интернет-провайдер не может работать изолированно. Каждый клиент рассчитывает на универсальную и полную доступность, так что любой клиент любого другого интернет-провайдера может связаться с клиентом, а клиент может связаться с клиентом любого другого интернет-провайдера.Клиент поставщика услуг Интернета не заключает контракт на обслуживание, который ограничивает возможность подключения только к другим клиентам того же поставщика услуг Интернета. Поскольку ни один провайдер не может претендовать на повсеместность доступа, каждый провайдер полагается на каждого другого провайдера, чтобы дополнить предоставленную пользователем картину всестороннего подключения. Из-за этих зависимых отношений усилия отдельного поставщика по обеспечению существенно более высокого качества обслуживания могут иметь небольшое общее влияние на качество предоставляемых клиентом услуг в целом. В общедоступном Интернете качество обслуживания становится чем-то, на что может негативно повлиять плохая местная инженерия, но не может быть единообразно улучшено сверх качества, обеспечиваемого одноранговыми узлами сети и, в свою очередь, их узлами.Услуги оптовых перевозок через Интернет в такой среде ограничены как товарные услуги, в которых существуют скудные возможности для дифференциации на основе услуг. В отсутствие качества услуг как эффективного дискриминатора услуг оптовая деятельность становится услугой, основанной на цене, с низким уровнем добавленной стоимости, или, другими словами, товарным рынком.

    С точки зрения позиционирования ISP подразумевается, что розничная торговля, а не оптовая деятельность, является основной областью, в которой ISP может обеспечить отличное качество услуг.В рамках розничной торговли интернет-провайдер может предлагать широкий спектр услуг с набором связанных уровней обслуживания и основывать рыночное позиционирование на факторах, отличных от цен на перевозки товаров.

    Соответственно, среда взаимодействия между интернет-провайдерами не распадается на хорошо упорядоченную иерархическую модель набора оптовых поставщиков транспортных услуг и связанных с ними поставщиков розничных услуг. В настоящее время среда представляет собой среду с широким спектром поставщиков, ориентированных на розничную торговлю, где каждый поставщик может работать как в качестве оператора розничных услуг, так и в качестве поставщика оптовых перевозок для других розничных продавцов.

    1.1. Партнер или клиент?

    Один из важных вопросов, который здесь возникает, заключается в том, можно ли объективно определить, является ли ISP одноранговым узлом или клиентом другого ISP. Это критический вопрос, поскольку, если полностью объективное определение не может быть легко сделано, тогда возникает вопрос о том, кто несет ответственность за вынесение субъективного определения и на каком основании.

    Этот вопрос является неизбежным результатом среды перепродажи, когда торговый посредник начинает заключать несколько контрактов на предоставление услуг с растущим числом последующих клиентов услуги перепродажи.На данный момент бизнес-профиль исходного торгового посредника мало отличается от бизнес-профиля исходного поставщика. Исходный торговый посредник не видит уникальной ценности, предлагаемой исходным вышестоящим провайдером, и может сделать вывод, что на самом деле он добавляет ценность исходному вышестоящему провайдеру, предлагая вышестоящему провайдеру передачу большого объема и закрывая доступ к клиентской базе торгового посредника. С точки зрения первоначального торгового посредника роли изменились, и теперь он воспринимается как равноправный интернет-провайдер исходного вышестоящего провайдера.

    Это утверждение смены ролей, пожалуй, наиболее важно, когда общая среда межсоединений представляет собой одно из финансовых расчетов с нулевой суммой, в котором успешное утверждение клиентом изменения статуса клиента на одноранговое приводит к падению доходов от обслуживания клиентов без какого-либо чистое изменение стоимостной базы работы провайдера. Сторона, успешно заявляющая о взаимном подключении равноправных узлов, видит обратное, с немедленным снижением стоимости работы интернет-провайдера без изменения чистой выручки.

    Традиционное государственное регулирующее решение таких вопросов осуществляется через административный процесс «лицензированных» поставщиков услуг связи, которые становятся равноправными организациями в процессе административного распоряжения. В этой модели Интернет-провайдер станет лицензированным поставщиком услуг путем уплаты лицензионных сборов регулирующему органу связи. Затем лицензия дает обслуживающему предприятию доступ к соглашениям о присоединении с другими лицензированными поставщиками. Определить однорангового узла или клиента теперь довольно просто: клиент — это субъект, который работает без такой лицензии оператора, а одноранговый узел — это тот, которому был предоставлен такой инструмент.Однако такая регулируемая среда является довольно искусственной в плане разграничения субъектов, действующих на рынке, и этот процесс регулирования часто выступает в качестве сильного сдерживающего фактора для крупномасштабных частных инвестиций, тем самым перекладывая бремя гарантирования финансирования сферы услуг на государственный сектор. Нормативно-правовая среда меняется во всем мире, чтобы переложить бремя инвестиций в инфраструктуру связи с государственного сектора или с уникально расположенного небольшого сегмента частного сектора на среду, которая поощряет широкие частные инвестиции.Интернет-индустрия находится на переднем крае этой тенденции, и домен ISP обычно работает в рамках дерегулированной нормативной среды поставщика дополнительных услуг связи. Индивидуальные лицензии заменяются лицензиями на общий класс или аналогичными нерегулируемыми структурами, в которых формальные заявки или оплата лицензионных сборов для работы в этой области не нужны. В такой дерегулированной среде никакой авторитетный внешний субъект не принимает решения относительно того, являются ли отношения между двумя ISP отношениями между поставщиком и клиентом или партнерами.

    Если ни один государственный регулирующий орган не хочет делать такое определение, существует ли сопоставимый отраслевой орган, который может взять на себя такую ​​роль? Первые попытки организации коммерческого обмена Интернетом (CIX) в Соединенных Штатах в начале 1990-х годов были основаны на описании инфраструктуры каждой стороны, в котором признание возможности однорангового узла основывалось на работе национальной транзитной инфраструктуры минимальная указанная способность. Эта спецификация пиринга в CIX была впоследствии изменена, так что статус однорангового узла CIX для ISP просто основывался на оплате членского взноса CIX Association.

    Эта модель CIX не допускала по сути двусторонних одноранговых отношений. Отношения были многосторонними, в которых каждый интернет-провайдер подписывал одно соглашение с ассоциацией CIX, а затем фактически имел возможность взаимодействовать со всеми другими сетями-членами ассоциации. Следствием этого многостороннего соглашения является то, что пиринговые расчеты можно рассматривать как пример пиринга финансовых расчетов с нулевой суммой с использованием единой пороговой структуры ценообразования.

    В других отраслевых моделях используется функциональная одноранговая спецификация.Например, если интернет-провайдер подключается к назначенной физической структуре обмена, тогда он может начать двусторонние переговоры с любым другим интернет-провайдером, также напрямую подключенным к структуре обмена. Эта модель по своей сути более гибкая, так как структура двустороннего обмена позволяет каждому представленному Интернет-провайдеру самостоятельно определять, соглашаться ли на одноранговые отношения или нет с любым другим совместно расположенным Интернет-провайдером. Эта модель также позволяет выполнять каждое двустороннее партнерское соглашение индивидуально, допуская возможность более широкого разнообразия механизмов финансовых расчетов.

    Суть в том, что настоящие одноранговые отношения основаны на предположении, что любая из сторон может разорвать отношения присоединения и что другая сторона не считает такое действие конкурентно враждебным. Если одна сторона сильно полагается на договоренность о присоединении, а другая — нет, то наиболее стабильным бизнес-результатом является то, что эта зависимость выражается в условиях контракта на обслуживание с другой стороной и устанавливаются отношения между поставщиком и клиентом.Если между обеими сторонами существует баланс взаимных требований, то также существует стабильная основа для одноранговых взаимосвязей. Такое заявление не имеет внутренних показателей, позволяющих количественно оценить требования. Пиринг в такой среде лучше всего выражается как баланс восприятий, в котором каждая сторона воспринимает приемлемое приближение равной выгоды в отношениях межсетевого взаимодействия в своих собственных терминах.

    Этот вывод приводит к различным уровням принятого пиринга, которые очевидны в Интернете сегодня.Местные интернет-провайдеры видят смысл в том, чтобы рассматривать местных конкурирующих интернет-провайдеров как равноправных, и они по-прежнему признают необходимость приобретения услуг транзита по магистрали у одного или нескольких вышестоящих интернет-провайдеров в соответствии с условиями клиентского контракта с провайдером магистрального провайдера. Магистральные интернет-провайдеры видят приемлемое обоснование в пиринге с интернет-провайдерами с аналогичным профилем ролей при транзите через магистраль, но ощущают неравенство во взаимоотношениях с местными интернет-провайдерами. Сделанный здесь вывод состоит в том, что структура Интернета — это такая структура, где существует сильное давление со стороны бизнеса с целью создания богатой сети взаимосвязей на различных уровнях, а архитектура структур взаимосвязей является важной особенностью общей архитектуры общедоступного Интернета.

    Одним из физических свойств распространения электромагнитного излучения является то, что мощность, необходимая для передачи электромагнитного импульса на расстояние, изменяется в соответствии с этим расстоянием. Чем короче расстояние между передатчиком и приемником, тем меньше требуемый бюджет мощности передачи; Доводчик дешевле.

    Это утверждение верно не только для бюджета электроэнергии, но и для эффективности протокола передачи данных. Минимизация задержки между отправителем и получателем позволяет протоколу работать быстрее и работать более эффективно; ближе — быстрее , а ближе — эффективнее .

    Эти наблюдения подразумевают, что явные и измеримые преимущества достигаются за счет локализации трафика данных, то есть обеспечения того, чтобы физический путь, пройденный пакетами, проходящими между отправителем и получателем, оставался как можно более коротким. Эти преимущества достижимы с точки зрения производительности, эффективности и стоимости обслуживания. Как же тогда такие соображения о местонахождении учитываются в структуре Интернета?

    2.1. Обменная модель

    Строго иерархическая модель структуры Интернета — это модель, в которой небольшое количество глобальных транзитных операторов ISP находится на «вершине»; второй уровень — национальные интернет-операторы; и третий уровень состоит из местных интернет-провайдеров.На каждом уровне интернет-провайдеры являются клиентами уровня выше, как показано на рисунке 2. Если строго придерживаться этой иерархической модели, трафик между двумя локальными интернет-провайдерами будет вынужден проходить через национального интернет-провайдера, а трафик между двумя национальными интернет-провайдерами будет проходить через глобальный интернет-провайдер, даже если оба национальных интернет-провайдера работают в одной стране. В худшем случае трафик между двумя локальными интернет-провайдерами должен проходить через национального интернет-провайдера, а затем — через глобального интернет-провайдера из одной иерархии, затем второго глобального интернет-провайдера и второго национального интернет-провайдера из соседней иерархии, чтобы достичь другого локального интернет-провайдера. .Если два глобальных провайдера соединяются в удаленном месте, транзитный путь трафика между этими двумя локальными провайдерами действительно может быть очень длинным.

    Как отмечалось выше, такие расширенные пути неэффективны и дороги, и такие затраты в конечном итоге являются частью стоимостной составляющей цены доступа в Интернет. На открытом конкурентном рынке всегда оказывается сильное давление с целью снижения затрат. В рамках иерархической среды Интернет-провайдеров на двух национальных провайдеров, которые работают в одном домене рынка, оказывается сильное давление с целью изменить эту строгую иерархию и напрямую соединить свои сети.Такое локальное соединение позволяет двум сетям обслуживать свои требования к взаимному соединению без оплаты транзитных затрат их соответствующим глобальным провайдерам транзитных Интернет-услуг. На местном уровне у местных интернет-провайдеров есть аналогичный стимул к сокращению своей базы затрат, а локальное соединение с другими местными интернет-провайдерами позволило бы обмениваться местным трафиком без оплаты транзитных расходов соответствующим провайдерам транзита.


    Рисунок 2. Чисто иерархическая структура Интернета.

    Хотя построение общего режима соединения на основе двусторонних соединений точка-точка возможно, этот подход не демонстрирует хороших свойств масштабирования. Между N поставщиками, которые хотят соединиться, результат такой модели одиночных соединительных цепей будет ( N 2 N ) / 2 цепи и ( N 2 N ) / 2 маршрутизации межсоединений, как показано на рисунке 3. Учитывая, что межсоединения демонстрируют наибольшую эффективность в географических локальных ситуациях, возможно упрощение этой картины в рамках структуры местной АТС.В этом сценарии каждый провайдер рисует один канал к локальной АТС, а затем выполняет межсоединения в этом месте АТС. Между поставщиками N , которые хотят установить соединение, такая же функциональность полного соединения может быть построена с использованием только двухточечных цепей N .


    Рис. 3. Пиринг с полной сеткой.

    2.1.1. Обменный роутер

    Одна из моделей обмена — это построение самой биржи в качестве маршрутизатора, как показано на рисунке 4.Канал каждого поставщика заканчивается на маршрутизаторе обмена, и система маршрутизации каждого поставщика взаимодействует с процессом маршрутизации на маршрутизаторе обмена. Эта структура также упрощает конфигурацию маршрутизации, так что полное соединение N провайдеров осуществляется с одноранговыми сеансами маршрутизации N . Это упрощение позволяет повысить уровень масштабирования архитектуры межсоединений.

    Однако модель обменного маршрутизатора действительно становится активным компонентом среды политики пиринга межсоединений.Фактически, каждый провайдер должен выполнять многосторонний пиринг межсетевого взаимодействия со всеми другими подключенными провайдерами. Избирательное соединение с подмножеством провайдеров, присутствующих на таком обмене на основе маршрутизатора, нелегко. Кроме того, этот тип обмена должен выполнять свою собственную политику маршрутизации. Когда два или более провайдера объявляют маршрут к одному и тому же месту назначения, обменный маршрутизатор должен выполнить политическое решение относительно того, какой маршрут провайдера загружен в таблицу пересылки маршрутизатора, делая выбор политики транзитного провайдера от имени всех других подключенных к обмену. провайдеры.

    Поскольку биржа теперь является активным элементом политики в среде межсоединений, она больше не является полностью нейтральной для всех участников. Такое навязывание провайдеров может рассматриваться как неприемлемое, поскольку некоторые из их возможностей по разработке и реализации политики внешнего транзита узурпированы политикой оператора обмена.


    Рисунок 4. Обменный маршрутизатор.

    Обычно провайдеры имеют более высокие ожидания гибкости определения политики от структур обмена, чем этот базовый уровень функциональности, предоставляемый маршрутизатором обмена.Провайдерам нужна гибкость для выполнения двусторонних соединений на АТС и принятия политических решений в отношении того, какой провайдер предпочесть, когда одно и то же место назначения объявляется несколькими провайдерами. Они требуют, чтобы коммутатор был нейтральным по отношению к таким индивидуальным решениям политики маршрутизации.

    2.1.2. Обменный выключатель

    Модификация структуры обмена между поставщиками заключается в использовании коммутатора локального уровня 2 (или локальной сети (LAN)) в качестве элемента обмена.В этой модели участвующий провайдер рисует канал к коммутатору и размещает выделенный маршрутизатор в локальной сети обмена. Эта структура показана на рисунке 5. Каждый провайдер заключает двустороннее соглашение о пиринге с другим провайдером, инициируя сеанс пиринга маршрутизатора с маршрутизатором другой стороны. Когда один и тот же сетевой пункт назначения объявляется несколькими одноранговыми узлами, провайдер может выполнить основанное на политике предпочтение относительно того, какой одноранговый маршрут будет загружен в локальную таблицу пересылки. Такая структура сохраняет экономическую эффективность использования N каналов для обеспечения взаимодействия на обмене N провайдеров, при этом допуская важную гибкость политики, обеспечиваемую до ( N 2 N ) / 2 потенциальных одноранговых сеансов маршрутизации.


    Рисунок 5. Локальная сеть обмена.

    Ранние обмены между поставщиками основывались на локальной сети Ethernet в качестве общего элемента взаимосвязи. Эта физическая структура была простой и не такой уж надежной под давлением роста, когда ЛВС становится перегруженной. Последующие усовершенствования модели включали использование коммутаторов Ethernet в качестве локальной сети с большей пропускной способностью, а также использование колец FDDI, коммутируемых концентраторов FDDI, концентраторов Fast Ethernet и коммутируемых концентраторов Fast Ethernet.Биржи — это точки очень высокой концентрации трафика, и желание управлять все более высокими объемами трафика привело к принятию коммутаторов Gigabit Ethernet в качестве текущего шага эволюции технологий в таких обменах.

    Модель совместного размещения АТС включает модель разнесения сред доступа, в которой совмещенный маршрутизатор провайдера выполняет преобразование среды передачи между протоколом канала доступа и общим протоколом обмена.

    Локальный концентратор обмена трафиком действительно представляет собой критическую точку отказа в локальной топологии Интернета.Соответственно, обмен должен быть спроектирован максимально устойчивым образом с использованием стандартов, связанных с центром обработки данных премиум-класса. Эта структура может включать в себя несколько подключений к электросети, источники бесперебойного питания, несколько магистральных оптоволоконных подключений и отличные меры безопасности.

    Биржа должна работать нейтрально по отношению к каждому участвующему Интернет-провайдеру с учетом интересов всех клиентов биржи. Следовательно, средства обмена, которыми управляет организация, которая не является также локальным или магистральным Интернет-провайдером, пользуются более высоким уровнем доверия со стороны клиентов обмена.

    У обмена также есть некоторые недостатки, и обычно приводят пример принудительного транзита. Если участник обмена направляет маршрут по умолчанию к другому маршрутизатору обмена, то при отсутствии защитных механизмов целевой маршрутизатор будет нести навязанный транзитный трафик, даже если между двумя поставщиками услуг Интернета не существует пиринга маршрутизации или бизнес-соглашения. Маршрутизаторы, расположенные на бирже, требуют тщательного управления конфигурацией, чтобы гарантировать, что пиринг маршрутов и связанный транзитный трафик соответствуют текущим соглашениям о межсетевом соединении.

    2.1.3. Распределенные биржи

    Модели распределенного обмена также были развернуты в различных местах. Это развертывание может быть таким же простым, как расширение FDDI в мегаполисе, в котором обмен прибывает к месту нахождения провайдера, а не наоборот, как показано на рисунке 6. Другие модели, которые используют коммутационную матрицу на основе асинхронного режима передачи (ATM), используя LAN. Эмуляция (LANE) для имитации функциональности коммутатора уровня 2 также была развернута. Модели распределенного обмена пытаются снизить значительную стоимость эксплуатации единой среды совместного размещения с высокой степенью устойчивости и безопасности, но делают это за счет принудительного использования единой технологии доступа между всеми участниками распределенного обмена.


    Рисунок 6. Распределенный обмен.

    Однако основная проблема таких распределенных моделей — это скорость переключения. Коммутация требует некоторого элемента разрешения конфликтов, в котором два элемента входных данных, адресованные общему выходному тракту, требуют, чтобы коммутатор обнаружил конфликт ресурсов, а затем разрешил его путем сериализации выходного сигнала. Коммутация, следовательно, требует сигнализации, при которой переключающий элемент должен информировать входной элемент о конфликте переключения.Чтобы увеличить пропускную способность коммутатора, необходимо уменьшить задержку этой сигнализации. Необходимость увеличения скорости переключения приводит к тому, что коммутатор должен существовать в пределах одного места, если производительность обмена является первостепенной задачей.

    Помимо скорости, мы должны учитывать изменение стоимости. В модели распределенного обмена оператор обмена управляет набором схем доступа, которые образуют распределенный обмен. Этот процесс увеличивает затраты поставщиков, в то же время не позволяя провайдеру использовать определенную технологию доступа, которая соответствует их бизнес-требованиям по стоимости и поддерживаемому объему трафика.Неудивительно, что на сегодняшний день наиболее распространенной формой обмена остается модель совместного размещения на стороннем хостинге. Эта модель допускает высокую степень разнообразия технологий доступа, в то же время обеспечивая основу для среды межсоединений, которая может работать на высокой скорости и, следовательно, управлять большими объемами трафика.

    2.1.4. Прочие услуги в обменных пунктах

    Среда совместного размещения часто расширяется за счет включения других функций в дополнение к чистой маршрутизации и роли обмена трафиком.Для поставщика контента большого объема место обмена предлагает минимальное расстояние транзита для большого количества пользователей, распределенных по нескольким местным поставщикам услуг, а также позволяет поставщику контента выбирать при выборе нелокального транзитного провайдера.

    Оператор АТС также может повысить ценность среды обмена, предоставляя дополнительные функции и услуги, а также маршрутизаторы конечных провайдеров и услуги массового контента. Место обмена в общей топологии сети является идеальным местом для размещения услуг многоадресной рассылки, так как это расположение является оптимальным с точки зрения эффективности многоадресной передачи.Точно так же системы магистральных каналов Usenet могут использовать локальный концентратор, созданный обменом. Общая архитектура среды совместного размещения, которая разрешает услуги с добавленной стоимостью, которые могут продуктивно использовать уникальную среду, созданную на бирже, показана на рисунке 7.


    Рисунок 7. Платформы обслуживания, расположенные на бирже.

    2.2. Точки доступа к сети

    Роль биржи была расширена с введением точки доступа к сети (NAP) в архитектуре пост-NSFNET, предложенной Национальным научным фондом (NSF) в 1995 году.

    Предполагалось, что NAP выполняет две роли: роль провайдера обмена между региональными интернет-провайдерами, которые хотят выполнять двусторонние пиринговые соглашения, и роль транзитного пункта закупки, в котором региональные интернет-провайдеры могут заключать соглашения о закупках с одним или несколькими из набора. провайдеров магистральных перевозок также подключены к NAP. Концепция точки доступа была предназначена для описания доступа к услуге транзита по магистрали. Эта смешанная роль как местных обменных, так и транзитных операций приводит к значительной операционной сложности с точки зрения того, что транзитные провайдеры могут заключить четкое деловое соглашение.Какова пропускная способность приобретенной услуги с точки зрения требований к транзиту по магистрали по сравнению с требованиями доступа для трафика обмена? Если локальный интернет-провайдер покупает транзитную услугу в одной из NAP, означает ли это, что провайдер магистрали обязан представлять все маршруты интернет-провайдера на удаленных NAP в качестве однорангового узла? Как магистральный провайдер может отличить трафик, представленный ему от имени удаленного клиента, от трафика, представленного ему локальным клиентом службы?

    Также следует учитывать тот факт, что качество приобретаемой услуги транзита зависит от качества услуги, предоставляемой оператором NAP.Хотя качество сети провайдера транзита может оставаться постоянным, а качество сети местного провайдера и канала доступа NAP может быть приемлемым, на качество услуги транзита может негативно повлиять качество самого транзита NAP.

    Одним из распространенных решений является использование средства совместного размещения NAP для выполнения соглашений о покупке транзита, а затем использование так называемых бэкдорных соединений для роли предоставления услуг транзита. Такое использование ограничивает сеть обмена NAP теоретически более простой ролью локального обмена.Такая конфигурация проиллюстрирована на рисунке 8.


    Рис. 8. Пиринговая и транзитная покупка.

    2.3. Биржевые бизнес-модели

    Для отрасли Интернет-провайдеров ряд атрибутов считается очень желательным для средства обмена. Общая модель Интернет-обмена включает в себя многие, если не все, из следующих элементов:

    • Управляется нейтральной стороной, не являющейся интернет-провайдером (для обеспечения справедливости и нейтралитета в работе биржи)
    • Прочная и безопасная конструкция
    • Расположены в районах с высокой плотностью Интернет-рынка.
    • Возможность масштабирования по размеру
    • Работать в соответствии с финансово обоснованной и стабильной деловой манерой

    Продолжается беспокойство по поводу эффективности бирж и, как следствие, проблемы качества услуг, предоставляемых биржей.Многие из этих опасений проистекают из бизнес-модели обмена, которая может оказаться недостаточно устойчивой под давлением роста со стороны участвующих интернет-провайдеров.

    Биржевые бизнес-модели обычно основаны на структуре фиксированной комиссии. В самой базовой модели используется структура оплаты, основанная на количестве стоек, используемых провайдером для размещения оборудования на АТС. Когда участник обмена увеличивает объем трафика, передаваемого через интерфейс доступа, в рамках структуры с фиксированной оплатой, этот повышенный уровень трафика не сопровождается каким-либо увеличением комиссий обмена.Однако большие объемы трафика означают, что сама биржа сталкивается с большей нагрузкой трафика. Эта большая нагрузка вынуждает оператора АТС развернуть дополнительное оборудование для увеличения коммутационной мощности без какого-либо соответствующего увеличения уровня доходов для оператора.

    Для оператора АТС основывать тарифы на ширине полосы доступа не совсем возможно, учитывая, что такие средства доступа арендуются участвующими Интернет-провайдерами, а ширина полосы доступа может быть неизвестна оператору АТС.Также невозможно использовать модель финансирования на основе трафика, учитывая, что оператор биржи должен воздерживаться от мониторинга трафика отдельных интернет-провайдеров через биржу, учитывая уникальное положение оператора биржи. Соответственно, оператор биржи должен с самого начала разработать разумную с финансовой точки зрения структуру тарифов, которая позволит оператору биржи приспособиться к крупномасштабному росту трафика, сохраняя при этом максимально возможный уровень пропускной способности.

    В качестве альтернативы существуют бизнес-модели, в которых биржа структурирована как кооперативная единица между несколькими интернет-провайдерами.В этих моделях биржа является некоммерческим общим активом кооперативного органа. Эта модель широко используется, но она также подвержена экономическим условиям трагедии общин. Все заинтересованы в максимальном использовании биржи, в то время как ни один участник не хочет брать на себя финансовую ответственность за поддержание качества самой биржи.

    Вывод, который можно сделать, состоит в том, что обмен является важным компонентом инфраструктуры Интернета, и качество обмена имеет первостепенное значение, если оно имеет какое-либо отношение к интернет-провайдерам.Использование независимого оператора биржи, доход которого зависит от полезности биржи, является одним из способов обеспечения эффективного управления биржей и поддержания качества обслуживания для ISP-клиентов биржи.

    2.4. Структура для подключения

    Улучшение инфраструктуры Интернета оценивается количественно по следующим целям:

    • Расширение досягаемости.
    • Улучшение сопоставления политик поставщиками услуг Интернета.
    • Локализация подключения.
    • Резервные устройства для надежности работы.
    • Увеличение возможностей подключения.
    • Повышенная стабильность работы.
    • Создание рациональной структуры среды подключения, позволяющей масштабируемое структурирование пространства адресов и маршрутизации для обеспечения упорядоченного роста.

    Мы достигли критической точки в развитии Интернета. Естественной реакцией различных объектов сетевых услуг в ответ на увеличение числа ISP будет увеличение сложности структуры межсоединений для сохранения различных требований к прямым связям.Сегодня мы находимся в неудобном положении из-за все более сложной среды взаимодействия между поставщиками, которая подчеркивает возможности доступных технологий и оборудования. Неспособность достичь стабильных моделей распределения затрат в схеме транзита создает среду, в которой каждый интернет-провайдер пытается оптимизировать свое положение, выполняя как можно больше прямых соединений 1: 1 с одноранговыми интернет-провайдерами. Некоторые из этих подключений управляются через структуру обмена. Многие другие реализованы как прямые связи между двумя объектами.Учитывая относительную грубость инструментов политики маршрутизации между AS, которые мы используем сегодня, такая структура должна вызывать серьезную озабоченность. Результатом комбинации все более сложной сети соединений между AS вместе с очень плохими инструментами для управления результирующим пространством маршрутизации является увеличение общей нестабильности Интернет-среды. Однако с точки зрения достижения важнейших ближайших целей такие ужасные общие прогнозы не действуют как эффективное средство сдерживания этих действий.

    В результате возникает ситуация, в которой пространство между AS является критическим компонентом Интернета. Это пространство можно правильно рассматривать как демилитаризованную зону в рамках политики сегодняшнего Интернета, основанного на интернет-провайдерах. В отсутствие какой-либо последовательной политики или даже общепринятого набора практик отсутствие управления этим пространством является источником первостепенной озабоченности.

    Мы изучили бизнес-факторы, лежащие в основе принятия модели обмена в качестве общей основы межсетевого взаимодействия, а также изучили преимущества и недостатки, связанные с работой таких обменов в общедоступном Интернете.Продолжая наше изучение технологических и бизнес-соображений, которые имеют большое значение в рамках взаимосвязи между провайдерами Интернет-услуг (ISP), мы сосредоточимся на этой теме преимущественно с точки зрения бизнеса.

    Любой крупный сектор распределенных услуг с несколькими поставщиками должен на каком-то этапе своего развития решать проблему распределения затрат. Распределение затрат — это средство, с помощью которого различные поставщики могут участвовать в предоставлении услуги клиенту, который покупает услугу у одного поставщика, и каждый поставщик может получить компенсацию своих затрат в рамках справедливой структуры финансовых расчетов между поставщиками.

    В качестве примера, когда авиабилет приобретается у одного поставщика авиаперевозок, различные другие поставщики и обслуживающие предприятия могут играть роль в предоставлении услуги. Заказчик не оплачивает отдельно плату за обслуживание каждого обработчика багажа в аэропорту, поставщика провизии или другого поставщика услуг. Первоначальный тариф клиента, уплаченный первоначальному поставщику услуг, распределяется поставщиком услуг среди других поставщиков, которые понесли расходы на предоставление компонентов общей услуги.Эти затраты понесены по совокупности контрактов на обслуживание и являются предметом различных форм финансовых расчетов между поставщиками, все из которых невидимы для клиента.

    Интернет находится в очень похожей ситуации. Около 50 000 составляющих сетей должны так или иначе соединяться между собой, чтобы предоставлять комплексные сквозные услуги каждому клиенту. Поддерживая транзакцию данных между двумя клиентами, эти две стороны часто не являются клиентами одной и той же сети. Действительно, две сети обслуживания клиентов часто не соединяются напрямую, и одна или несколько дополнительных сетей должны выступать в роли поставщика транзита для обслуживания транзакции.Как в среде Интернета все обслуживающие стороны транзакции, которые несут расходы на поддержку транзакции, получают компенсацию за свои расходы? Какова модель распределения затрат в Интернете?

    Здесь мы исследуем основу для моделей распределения затрат между поставщиками Интернета, а затем рассмотрим бизнес-модели, которые в настоящее время используются в среде Интернета между поставщиками. Эту область обычно называют финансовыми расчетами — термин, позаимствованный Интернетом из индустрии телефонии.

    3.1. Валюта межсетевого взаимодействия

    Что именно происходит между двумя интернет-провайдерами, которые хотят установить соединение? В смысле значения валюты как средства обращения возникает вопрос: что такое валюта взаимосвязи? Технический ответ на вопрос — маршрутизация рекламы. Когда две стороны обмениваются записями маршрутизации, результатом является то, что трафик перетекает в ответ на поток объявлений маршрутизации. Реклама маршрута и потоки трафика движутся в противоположных направлениях, как показано на рисунке 9.


    Рисунок 9. Маршрутизация и потоки трафика.

    В среде маршрутизации интернет-провайдера существует ряд различных классов маршрутов, классификация которых основана преимущественно на способе, которым маршрут был получен интернет-провайдером:

    • Маршруты клиентов передаются в домен маршрутизации ISP на основании контракта на обслуживание с клиентом. Маршруты могут быть статически настроены на границе сети Интернет-провайдера, изучены в ходе сеанса протокола пограничного шлюза (BGP) с клиентом или частью пула адресов Интернет-провайдера, которые динамически назначаются клиенту как часть коммутируемого доступа. сеанс.
    • Внутренние маршруты ISP подразделяются на ряд дополнительных категорий. Некоторые маршруты соответствуют клиентским службам, обслуживаемым провайдером, исключительно для доступа к клиентам провайдера, таким как веб-кеши, почтовые серверы точек присутствия (POP) и игровые серверы. Некоторые маршруты соответствуют клиентским службам, управляемым интернет-провайдером, для которых требуется доступ ко всему Интернету, таким как серверы пересылки системы доменных имен (DNS) и узлы ретрансляции SMTP. Наконец, это внутренние службы, которые не видны за пределами сети Интернет-провайдера, например платформы управления сетью Simple Network Management Protocol (SNMP).
    • Исходящие маршруты узнаются от вышестоящих ISP как часть контракта на транзитные услуги, который ISP заключил с вышестоящим провайдером.
    • Одноранговые маршруты узнаются от коммутаторов или частных межсоединений, соответствующих маршрутизаторам, экспортированным из подключенного ISP.

    Каким же образом поставщик услуг Интернета должен экспортировать маршруты, чтобы поток входящего трафика соответствовал исходящим потокам, подразумеваемым этой структурой маршрута? Политика экспорта маршрута обычно структурирована следующим образом:

    • Клиенты. Все доступные маршруты в предыдущих четырех категориях, за исключением внутренних сервисных функций ISP, должны передаваться клиентам либо в форме маршрута по умолчанию, либо в виде явных записей маршрута, передаваемых через сеанс BGP.
    • Поставщики разведки и добычи. Все клиентские маршруты и все внутренние маршруты ISP, соответствующие службам Интернета, должны быть переданы вышестоящим поставщикам. Некоторые клиенты могут захотеть, чтобы на их маршруты объявлялись дополнительные ограничения таким образом.Возможность для клиента указывать такие предостережения в структуре маршрутизации и механизм, используемый ISP для разрешения этого, должны быть четко указаны в контракте на обслуживание.
    • Одноранговые интернет-провайдеры. Все клиентские маршруты и все маршруты ISP, соответствующие общему Интернет-сервису, должны быть переданы одноранговым ISP. Опять же, клиент может захотеть наложить ограничение на такое объявление своих маршрутов, как квалификацию к собственной политике экспорта маршрутов провайдера.

    Эта структура показана на рисунке 10.


    Рисунок 10. Взаимодействие с внешней маршрутизацией.

    Неявным результатом этой структуры политики маршрутизации является то, что ISP не действует в роли транзита по отношению к одноранговым ISP и не разрешает одноранговый транзит или одноранговый транзит. Одноранговые интернет-провайдеры видны только клиентам провайдера. С точки зрения видимости сервиса, клиентские сервисы не видны одноранговым интернет-провайдерам или вышестоящим интернет-провайдерам, и, следовательно, клиентские сервисы с добавленной стоимостью неявно видны только клиентам и только тогда, когда они обращаются к сервису через клиентский канал.

    3.2. Варианты расчетов

    Финансовые расчеты были постоянной темой обсуждения в области подключения к Интернету. Чтобы взглянуть на среду расчетов в Интернете, давайте сначала рассмотрим использование финансовых расчетов между поставщиками в сфере услуг международной телефонной связи. Затем мы рассмотрим применение этих общих принципов в среде Интернета.

    В рамках традиционной модели телефонии пиринг между поставщиками осуществляется в рамках одной из трех общих моделей:

    3.2.1. Двусторонние расчеты

    Первая и широко распространенная модель международного пиринга — это модель двусторонних расчетов. Единицей расчета расчетов является минута разговора. Вызов инициируется локальным клиентом, и поставщик услуг местного клиента взимает с клиента плату за весь период сквозного вызова. Вызов может проходить через несколько провайдеров, а затем завершаться в сети локального провайдера удаленного клиента. Механизм распределения затрат при расчетах осуществляется на двусторонней основе.В наиболее общем случае этой модели расчетов провайдер-отправитель платит провайдеру следующего перехода для покрытия затрат на завершение вызова. Затем поставщик следующего перехода либо завершает вызов в локальной сети, либо выполняет расчет с поставщиком следующего перехода, чтобы завершить вызов. Общая модель магистральной телефонной линии не допускает множества многосторонних транзитных соглашений. Большинство расчетов за телефонию связаны с вызовами по магистрали, в которых участвуют только два провайдера: исходящий и конечный провайдеры.В рамках этой технологической модели двусторонний расчет становится проще, поскольку модель упрощается до случая, когда оконечный провайдер взимает с исходного провайдера поминутную стоимость разговора в пределах учетной ставки, которая была двусторонне согласована между двумя сторонами. Поскольку обе стороны могут взимать плату друг с друга, используя одну и ту же учетную валюту, окончательный финансовый расчет основан на чистом результате двух наборов транзакций минут разговора с двумя учетными ставками за завершение минут разговора, применяемыми к этим вызовам.(Нет требования, чтобы ставки завершения для двух сторон были установлены на одном уровне.) Каждый провайдер выставляет счет-фактуру исходящему конечному пользователю за всю продолжительность разговора, а финансовые расчеты обеспечивают бухгалтерский баланс, предназначенный для обеспечения справедливости распределения затрат для покрытия расходов на звонки между двумя провайдерами. В случае равенства ставок учета вызовов между двумя поставщиками двусторонние финансовые расчеты между поставщиками используются в соответствии с дисбалансом исходящих минут разговоров, при котором поставщик, размещающий большее количество минут исходящих вызовов, платит другой стороне в соответствии с двусторонним соглашением. договорная ставка как механизм распределения затрат между двумя поставщиками.

    Эта проблема расчетов является одной из движущих сил растущего интереса к решениям для передачи голоса по IP, поскольку обычно в таких решениях отсутствует компонент расчета расчетных ставок, а плата за завершение вызова зависит от затрат, без двустороннего установления цен. В тех случаях, когда учетные ставки стали доминировать в стоимости вызовов провайдера, передача голоса по IP воспринимается как эффективный рычаг, позволяющий обойти структуру учетных ставок и ввести новую цену за завершение вызова на соответствующем рынке.

    3.2.2. Отправитель сохраняет все

    Вторая модель, которая редко используется в телефонном соединении, — это модель Sender Keep All (SKA), в которой каждый поставщик услуг выставляет счет пользователю своего исходного клиента за сквозные услуги, но при двустороннем соединении финансовые расчеты не производятся. состав. В рамках модели двусторонних расчетов SKA можно рассматривать как пограничный случай двусторонних расчетов, когда обе стороны просто считают результат процесса учета вызовов абсолютно равным, и, следовательно, никакой финансовый расчет не подлежит оплате ни одной из сторон в результате взаимосвязь.

    3.2.3. Стоимость транзита

    Третья модель — это модель транзитных сборов, при которой одна сторона выставляет счет другой стороне за предоставленные услуги. Например, эта схема обычно используется в качестве основы для договоренностей о присоединении к поставщику услуг местного доступа междугородной связи. Опять же, это можно рассматривать как пограничный случай общей модели двусторонних расчетов, когда в этом случае стороны соглашаются применять учет вызовов только в одном направлении, а не на двусторонней основе.

    3.2.4. Тенденции расчетов за телефонию

    Модель расчетов за международную телефонную связь ни в коем случае не является стабильной, и в настоящее время на международные механизмы учета оказывается значительное давление с целью перехода от согласованных на двусторонней основе единообразных тарифов учета вызовов к тарифам, согласованным отдельно для вызовов в каждом направлении двустороннего соединения. Одновременно дерегулирование связи во многих национальных средах меняет модель платы за транзит, поскольку местные провайдеры расширяют свою сеть на дальние расстояния и начинают соглашения о присоединении с аналогичными организациями.Критика также была направлена ​​на согласованные на двусторонней основе расчетные ставки, поскольку было замечено, что во многих случаях учетные ставки не основаны на затратах, а основаны на желании создать поток доходов от бухгалтерских расчетов.

    3.3. Рекомендации для Интернета

    Между телефонными моделями присоединения и интернет-средой существует ряд критических различий, которые сводят на нет все попытки четко отобразить телефонные модели межсетевого взаимодействия в интернет-среде.

    • Интернет-расчет расчетов пакетным способом. Учет подключений к Интернету — это проблема учета на основе пакетов, потому что в архитектуре Интернета нет «минуты разговора». Следовательно, наиболее заметное различие между двумя средами — это замена вызова пакетом в качестве денежной единицы соединения. Хотя мы можем утверждать, что сеанс протокола управления передачей (TCP) имеет много общего с вызовом, эта концепция исходящей минуты TCP-вызова не всегда легко идентифицируется в структуре пересылки пакетов, и, соответственно, не совсем очевидно, что это работоспособная расчетная единица.В отличие от телефонного вызова, не существует концепции инициирования состояния, чтобы передать запрос вызова через сеть и заблокировать транзитный путь сети в ответ на ответ на вызов. Сеть не претерпевает никаких изменений состояния в ответ на сеанс TCP, и поэтому у оператора нет доступных средств для определения того, что вызов был инициирован и какой стороной. Конечно, использование UDP и различных форм туннелирования трафика также затрудняет любой такой механизм учета минут вызовов TCP.
    • Пакеты могут быть отброшены. Когда пакет передается по межсоединению от одного поставщика к другому, второй поставщик не дает твердой гарантии, что пакет обязательно будет доставлен в пункт назначения. Второй провайдер или последующие поставщики на пути передачи могут отбросить пакет по вполне законным причинам и при этом останутся в рамках спецификации протокола. Действительно, протокол TCP использует отбрасывание пакетов в качестве сигнала управления скоростью. Для эффективной работы протокола TCP некоторый уровень отбрасывания пакетов является полезным и ожидаемым событием.Однако, если пакет используется в качестве единицы учета в общей среде распределения затрат, должен ли провайдер, который получает и впоследствии отбрасывает пакет, иметь возможность требовать кредит на учет в рамках межсоединения? Логический ответ состоит в том, что такие учетные кредиты должны применяться только к успешно доставленным пакетам, но такую ​​структуру учета очень сложно реализовать точно в среде Интернет.
    • Маршрутизация и поток трафика не всегда совпадают. Пересылка пакетов не является проверенной операцией. Провайдер может выбрать пересылку пакета второму провайдеру без ссылки на конкретные маршруты, которые второй провайдер объявляет первой стороне. Пакет также может быть отправлен второму провайдеру с адресом источника, который не объявляется второму провайдеру. Учитывая, что общая архитектура Интернета стремится к устойчивости в экстремальных условиях, попытки переслать пакет к его адресату предпринимаются независимо от того, каким образом пакет, возможно, прибыл в это место в первую очередь, и независимо от того, как пакет с обратным заголовком IP адреса будут проходить через сеть.
    • Исчерпывающая информация о маршрутах доступна не всегда. В Интернете нет полной информации о состоянии и доступности каждого возможного адреса в Интернете. Только по мере того, как пакет пересылается ближе к адресату назначения, поставщику становится очевидна более полная информация о статусе адреса назначения. Соответственно, доставка пакета могла потребовать определенных затрат, прежде чем его окончательная недоставка стала очевидной.Промежуточный транзитный провайдер никогда не может быть полностью уверен в доставке пакета.

    При наличии соглашения об оптовых или розничных услугах один интернет-провайдер фактически является клиентом другого интернет-провайдера. В этих отношениях клиентский Интернет-провайдер (нижестоящий Интернет-провайдер) покупает услуги транзита и подключения у поставщика Интернет-услуг (вышестоящий Интернет-провайдер). Нижестоящий интернет-провайдер перепродает эту услугу своим клиентам. Интернет-провайдер восходящего потока должен объявить маршруты нисходящего провайдера всем другим клиентам и другим выходным точкам сетей провайдера, чтобы выполнить контракт на обслуживание с нижележащим провайдером.

    Однако, учитывая два ISP, которые соединяются между собой, решение о том, какая сторона должна взять на себя роль вышестоящего провайдера, а какая сторона должна взять на себя роль нижестоящего клиента, не всегда сразу очевидно ни для одной из сторон, ни даже для внешнего наблюдателя. Больший географический охват может быть здесь дискриминатором, который позволяет определять клиента / поставщика. Однако этот фактор не единственно возможный в рамках обсуждаемого вопроса. Один интернет-провайдер может размещать значительный контент и может наблюдать, что доступ к этому контенту увеличивает ценность сети другой стороны, что может использоваться в качестве компенсации против более единообразных отношений с клиентами.Аналогичным образом, интернет-провайдер с очень большим количеством клиентов в пределах ограниченного географического местоположения может рассматривать эту большую клиентскую базу как компенсацию более единообразных взаимоотношений клиентов с другим провайдером. Во многом исход этих дискуссий можно сравнить с встречей двух животных в джунглях ночью. Каждое животное видит только глаза другого, и на основе этого ограниченного ввода два животных должны определить, какое животное должно попытаться съесть другое!

    Объективное и стабильное определение того, какой интернет-провайдер должен быть провайдером, а какой — клиентом, не всегда возможно.Во многих контекстах вопрос неуместен, учитывая, что для некоторых классов трафика соответствующие роли провайдера и клиента могут меняться местами. Вопрос часто перефразируют следующим образом: «Могут ли два провайдера соединяться между собой без неявного требования назначать одного в качестве провайдера, а другого — в качестве клиента?» Изучение некоторых концепций того, как можно было бы ответить на вопрос, иллюстрирует проблемное пространство здесь.

    4.1. Учет затрат на пакет

    Одна потенциальная модель учета основана на наблюдении, что пакет влечет за собой затраты при прохождении через сеть.В течение небольшого промежутка времени пакет занимает всю пропускную способность каждого канала, по которому он проходит. Точно так же в течение короткого промежутка времени пакет занимает исключительно коммутационную матрицу маршрутизатора. Чем через большее количество маршрутизаторов проходит пакет и чем больше количество и расстояние переходов передачи, которые он пересекает, тем больше затраты на перенос пакета.

    На основании этого наблюдения можно построить потенциальную модель поселения.Модель соломенного человека заключается в том, что всякий раз, когда пакет проходит через границу сети, он фактически продается следующему провайдеру. Цена продажи увеличивается по мере прохождения пакета по сети, накапливая стоимость прямо пропорционально расстоянию, которое пакет проходит в сети. Цена продажи каждого граничного пакета отражает предыдущую цену продажи плюс добавленную стоимость при транзите через инфраструктуру провайдера. В конечном итоге пакет продается клиенту-получателю. Эта модель изображена на рисунке 11.


    Рисунок 11. Финансовые расчеты между провайдерами через учет стоимости пакетов.

    Как и все модели соломенного человека, у этой модели есть ряд серьезных недостатков, но давайте сначала рассмотрим сильные стороны. Интернет-провайдер получает доход от пакета только тогда, когда он доставляется на выходе из сети, а не при входе в сеть. Соответственно, существует сильный экономический стимул принимать пакеты, которые не будут отброшены при передаче в пределах ISP, учитывая, что передача пакета приносит доход для ISP только при успешной доставке пакета ISP следующего интервала или клиенту-получателю. .Этот фактор оказывает сильное давление на интернет-провайдера, чтобы он поддерживал качество в сети, потому что потерянные пакеты означают упущенную выгоду от местной передачи. Поскольку пакет уже был приобретен у предыдущего поставщика на пути, потеря пакета также подразумевает финансовые потери. Также оказывается сильное давление, чтобы установить цену за функцию местного транзита на уровне цен на сырьевые товары, вместо того, чтобы пытаться применять оппортунистическое ценообразование. Если выбранная цена за транзит слишком велика, нижестоящий провайдер имеет возможность расширить свою сеть, чтобы достичь следующего восходящего провайдера на пути, что приведет к обходу исходного восходящего провайдера и покупке пакетов непосредственно у восходящего источника следующего перехода.Соответственно, эта модель ценообразования за пакет, использующая расчетную модель учета исходящих пакетов и применяемые на местном уровне приращения стоимости к совокупной цене за пакет, основанные на дополнительных затратах на передачу за переход, действительно допускает некоторый уровень разумной стабильности и стоимости. распространение в среде межпровайдерских расчетов.

    Однако нельзя игнорировать недостатки этой потенциальной модели. Во-первых, некоторый уровень потери пакетов неизбежен независимо от загрузки трафика. Как правило, чем дальше отправитель находится от пункта назначения, тем меньше у отправителя возможности убедиться в том, что адрес пункта назначения является действительным IP-адресом и доступен хост пункта назначения.Чтобы свести к минимуму ответственность за такую ​​потенциальную потерю пакетов, поставщик услуг Интернета должен поддерживать относительно полную таблицу маршрутизации и принимать только те пакеты, в которых поддерживается определенный маршрут для сети. Более важным является то, что механизм открыт для злоупотреблений. Пакеты, которые генерируются вышестоящим интернет-провайдером, могут передаваться через интерфейс, что, в свою очередь, приводит к получению дохода для интернет-провайдера. Конечно, учет пакетов в ядре сети является значительным усовершенствованием существующей технологии.В рамках строгой реализации этой модели для пакетов требуется концепция присоединенного значения, которое интернет-провайдеры увеличивают на основе от входа к выходу, что можно упростить до пошагового приращения значения. Реализации, возможно, могут использовать уровень усреднения, чтобы упростить это, используя тариф для внутреннего транзита и второй для международного транзита.

    4.2. Учет TCP сессий

    Эти показатели, основанные на трафике, действительно демонстрируют некоторые недостатки из-за их неспособности противостоять злоупотреблениям и вероятности взыскания оплаты между поставщиками, даже если трафик не доставляется в конечный пункт назначения.Еще большее беспокойство вызывает то, что этот режим расчетов оказывает сильное влияние на область розничных цен, где метод оплаты за объем поставки и расстояние является одним из наиболее надежных способов, с помощью которых розничный поставщик может обеспечить эффективное соответствие между межпровайдерские платежи и розничная выручка. Учитывая, что нет внутреннего соответствия расстоянию и, следовательно, стоимости какой-либо конкретной сквозной сетевой транзакции, такой механизм розничных тарифов встретит сильное сопротивление потребителей.

    Существует ли альтернативная структура урегулирования, которая может устранить эти недостатки? Один из подходов состоит в том, чтобы выполнять значительно более высокий уровень анализа трафика, когда он проходит через границу между клиентом и поставщиком или между двумя поставщиками, и принимать меры финансовых расчетов, соответствующие типу наблюдаемого трафика. Например, граница сети может обнаруживать начальное установление связи TCP SYN, и все последующие пакеты в рамках сеанса TCP могут учитываться по инициатору сеанса, в то время как трафик протокола дейтаграмм пользователя (UDP) может учитываться по источнику UDP.Такой подробный учет трафика, проходящего через границу поставщика, может позволить составить потенциальную структуру расчетов на основе продолжительности ( минут разговора, ) или объема ( минут разговоров, ).

    Хотя такие схемы расчетов, возможно, в большей степени ограничены абстрактным воображением, необходимо учитывать вполне реальные технические соображения, чтобы подтвердить это предположение. Для клиентского маршрутизатора доступа для обнаружения потока TCP и правильной идентификации инициатора сеанса TCP требуется, чтобы маршрутизатор правильно идентифицировал начальное установление связи SYN, открывающий пакет и затем записывал все последовательные последующие пакеты в этом потоке TCP с учетом этого учета. элемент.Этот процесс идентификации может быть совершенно невозможен в сети на границе между провайдерами. Результатом конфигурации маршрутизации может быть асимметричный путь трафика, так что одна граница между поставщиками может видеть только трафик, проходящий в одном направлении.

    Однако самая большая проблема с этой или любой другой моделью расчета с учетом трафика — это разнообразие структур розничных цен, существующих сегодня в Интернете. Некоторые интернет-провайдеры используют цены, основанные на объеме полученного, некоторые на отправленном объеме, некоторые на сочетании отправленного и полученного объема, а некоторые используют цены на основе емкости доступа независимо от объема.Это обсуждение приводит к критическому вопросу при рассмотрении финансовых расчетов: учитывая, что конечный клиент платит местному интернет-провайдеру за полноценное подключение к Интернету, когда пакет клиента передается от одного интернет-провайдера к другому в точке соединения, где — доход за пакет. ? Является ли модель дохода той, где платит отправитель пакета, или моделью, в которой платит получатель пакета? Описанная здесь модель выхода пакетов предполагает единую розничную модель, в которой получатель платит за Интернет-пакеты.Модель сеанса TCP предполагает, что инициатор сеанса оплачивает весь поток трафика. Это единообразие розничных цен просто не отражается в сегодняшней розничной среде Интернета.

    Хотя эта модель расчетов на основе сеансов действительно пытается создать качественную среду с справедливыми карьерными ценами, она не может решить фундаментальную проблему финансовых расчетов.

    Чтобы структура финансовых расчетов была жизнеспособной и стабильной, структура расчетов должна представлять собой единообразную абстракцию относительно единообразной структуры розничных тарифов.Этот вывод критически важен для всей дискуссии о финансовых расчетах в Интернете.

    Финансовая структура присоединения должна быть абстракцией от моделей розничной торговли, используемых двумя интернет-провайдерами. Если используется унифицированная модель розничной торговли, сторона, отправляющая пакет, платит первому Интернет-провайдеру тариф за доставку пакета в пункт назначения в рамках второго Интернет-провайдера; тогда первый интернет-провайдер может профинансировать второго интернет-провайдера для завершения доставки через механизм межсетевого взаимодействия. Если, с другой стороны, используется унифицированная модель розничной торговли, в которой получатель пакета оплачивает его доставку от отправителя, то второй интернет-провайдер финансирует вышестоящего интернет-провайдера.Если не используется единообразная модель розничной торговли, когда пакет передается от одного поставщика к другому, не существует понимания того, какая сторона получает доход за перевозку пакета и, соответственно, какая сторона рассчитывается с другой стороной в отношении затрат, понесенных при передаче. пакета. Для решения этих проблем в среде Интернета обычно используются только две модели взаимодействия. Эти модели находятся на крайних концах бизнес-спектра, где одна — это отношения клиент / поставщик, а другая — пиринговые отношения без какой-либо формы финансовых расчетов или SKA.Они приблизительно соответствуют второй и третьей моделям, описанным ранее из традиционных моделей межсетевого взаимодействия в отрасли связи. Тем не менее, все большая тенденция переместилась в сторону моделей финансовых расчетов на основе двусторонних переговоров в Интернете с использованием не связанных с затратами ставок финансового учета в структуре расчетов. Наблюдать за тем, как индустрия интернет-провайдеров повторяет тот же проторенный путь с его уклонами в различные непродуктивные области, а иногда и ошибки в мире международной телефонии, по меньшей мере, интересно.Практическое обучение часто является редкостью в этой области Интернет-активности.

    5.1. Без поселения и без межсетевого взаимодействия

    Изучение варианта полной автономии работы без какой-либо формы взаимодействия с другими местными или региональными интернет-провайдерами является поучительным в рамках этого изучения вариантов расчетов.

    Один сценарий для группы ISP состоит в том, что взаимоприемлемые отношения пиринга не могут быть согласованы, и все ISP работают с отключенными сетевыми доменами с выделенными восходящими соединениями и без межсоединений.Результатом такой ситуации является то, что будет иметь место стороннее подключение, при этом транзитный трафик, текущий между локальными интернет-провайдерами, будет обмениваться в домене взаимно подключенного стороннего интернет-провайдера (или через транзит через набор сторонних интернет-провайдеров). . Например, для азиатской страны такая ситуация может привести к тому, что трафик между двумя локальными объектами, расположенными в одной стране, будет проходить через Тихий океан, маршрутизироваться через несколько сетевых доменов в Соединенных Штатах, а затем передаваться обратно через Тихий океан.Это не только неэффективно с точки зрения использования ресурсов, но и добавляет значительную стоимость к работе интернет-провайдеров, которая в конечном итоге перекладывается на потребителя в виде более высоких цен на Интернет-трафик.

    Обратите внимание, что эта ситуация не совсем нова; Интернет видел, как такие механизмы появлялись в прошлом; и такие ситуации все еще очевидны в сегодняшнем Интернете. Такие договоренности возникли, как правило, в результате неспособности согласовать стабильную локальную пиринговую структуру.

    Однако такие позиции отказа от присоединения оказались относительно недолговечными из-за высокой стоимости эксплуатации такой среды международного транзита, нестабильности значительно удлиненных путей присоединения и нежелания иностранных сторонних интернет-провайдеров действовать (часто невольно) в качестве агентов для внутренних межсетевых соединений в долгосрочной перспективе. В результате этих факторов такие оффшорные структуры связи обычно дополняются внутренними пиринговыми структурами.

    В результате общая рабочая среда Интернета такова, что эффективная изоляция не отвечает интересам провайдера, изоляция не отвечает интересам других провайдеров и не отвечает интересам потребителей услуг провайдеров. В интересах общего стремления к рациональному и рентабельному использованию коммуникационных ресурсов каждая национальная (или региональная) совокупность интернет-провайдеров действует для обеспечения локальной взаимосвязанности между такими интернет-провайдерами. Следующим приоритетом является достижение приемлемых пиринговых соглашений между провайдерами.

    5.2. Отправитель оставит все

    Пиринговые соглашения

    Sender Keep All (SKA) — это соглашения, в которых трафик обменивается между двумя или более провайдерами без взаимной оплаты (соглашение о присоединении без финансовых расчетов). В рамках национальной структуры, как правило, предельная стоимость передачи международного трафика в остальную часть Интернета и из него значительно выше, чем передача внутреннего трафика. В таких случаях любой пиринг SKA, скорее всего, будет относиться только к внутреннему трафику, а международный транзит будет либо предоставляться отдельным соглашением, либо предоставляться каждой стороной независимо.

    Эта пиринговая модель SKA является наиболее стабильной, когда участвующие стороны воспринимают равные выгоды от присоединения. Эта модель присоединения обычно используется в контексте присоединения или с поставщиками примерно равного размера, например, при пиринге региональных поставщиков с другими региональными поставщиками, национальных поставщиков с другими национальными поставщиками и т. Д. Как ни странно, стороны сами не должны договариваться о том, что это за ценность или размер может быть в абсолютном выражении.Каждая сторона проводит независимую оценку ценности межсетевого соединения с точки зрения предполагаемого размера и ценности интернет-провайдера и ценности другого интернет-провайдера. Если обе стороны придут к выводу, что с их точки зрения достигается чистый стоимостной баланс, то взаимоподключение осуществляется на стабильной основе. Если одна сторона считает, что она больше, чем другая, и соединение SKA приведет к усилению ее инвестиций на меньшую сторону, тогда соединение SKA будет нестабильным.

    Важнейшим критерием стабильной пиринговой структуры SKA является воспринимаемое равенство в пиринговых отношениях.Это может быть достигнуто несколькими способами, включая использование пороговых цен на вход в пиринговую среду или использование критериев пиринга, таких как спецификация сетевой инфраструктуры провайдера или уровень обслуживания сети и зоны покрытия в качестве права на пиринг.

    Типичной особенностью среды пиринга SKA является определение пиринга SKA в терминах пиринга трафика только на уровне клиента. Это определение заставляет каждого пирингового провайдера быть самодостаточным в предоставлении транзитных услуг и сервисов инфраструктуры провайдера, которые не будут предоставляться через точку пиринга.Этот процесс может не привести к созданию наиболее эффективной или действенной инфраструктуры Интернета, но он действительно создает уровень приблизительного паритета и снижает риски использования рычагов внутри межсетевого соединения. В этой модели каждый ISP представляет при каждом подключении или обмене только те маршруты, которые связаны с клиентами ISP, и принимает только трафик от одноранговых интернет-провайдеров при подключении или обмене, направленном таким клиентам. Интернет-провайдер не принимает ни транзитный трафик, направленный к другим удаленным точкам обмена, ни к вышестоящим Интернет-провайдерам, ни трафик, направленный на сервисы инфраструктуры Интернет-провайдера.Точно так же Интернет-провайдер не принимает трафик, который предназначен для одноранговых Интернет-провайдеров, от восходящих транзитных провайдеров. Бизнес-модель здесь заключается в том, что каждый клиент ISP заключает договор с ISP для представления своих маршрутов всем другим клиентам ISP, вышестоящим поставщикам ISP и всем точкам обмена, где ISP присутствует. Конкретная тарифная модель, выбранная интернет-провайдером для обслуживания клиентов, несущественна для этой модели присоединения. Трафик, передаваемый одноранговому Интернет-провайдеру на бирже, становится обязанностью однорангового Интернет-провайдера передавать своим клиентам за их счет.

    Еще одно средство обеспечения равноправия в пиринге SKA — это пиринг только в рамках определенной местности. В этой модели интернет-провайдер будет представлять маршруты к одноранговому узлу SKA, в котором маршруты соответствуют клиентам, расположенным в конкретной точке доступа доступа или региональном кластере точек доступа. Способность партнера SKA использовать преимущества более высокого уровня инвестиций (при условии, что другая сторона является меньшей стороной) больше не является фактором, потому что меньший ISP видит только те части более крупного ISP, которые находятся в четко определенном местная или региональная зона.Эта форма пиринга показана на рисунке 12.


    Рисунок 12. Пиринг SKA с использованием локальных ячеек.

    Вероятный результат широкого использования соединений SKA — это обобщенный домен ISP, как показано на рисунке 13. Здесь топология разделена на два домена, состоящих из набора транзитных ISP, чье преобладающее направление инвестиций связано с высокой пропускной способностью. транспортная инфраструктура и системы коммутации с высокой пропускной способностью, а также набор местных интернет-провайдеров, чье основное направление инвестиций — в инфраструктуру обслуживания, поддерживающую целенаправленную розничную торговлю.Местные интернет-провайдеры участвуют в обменах и объявляют локальные маршруты на обмене на основе SKA соединения с одноранговыми интернет-провайдерами. Такие интернет-провайдеры имеют сильную мотивацию в пользу использования всех маршрутов, представленных на бирже, в рамках таких пиринговых сессий, поскольку интернет-провайдеры не взимают никаких транзитных расходов за трафик в рамках структуры расчета SKA. Биржа не обеспечивает всестороннего подключения к Интернет-провайдеру, и это подключение необходимо дополнить отдельной покупкой транзитных услуг.В этой роли локальный интернет-провайдер становится клиентом одного или нескольких транзитных интернет-провайдеров явно с целью доступа к услугам транзитного подключения.


    Рисунок 13. Структура ISP для локальных и транзитных операций.

    В этой модели транзитный интернет-провайдер должен занять позицию широкого диапазона подключений, имея прочно устоявшуюся и значительную долю рынка оптового транзитного бизнеса. Транзитный интернет-провайдер также должен иметь возможность представлять маршруты клиентов в тщательно отобранном наборе основных точек обмена и иметь некоторую способность обмениваться трафиком со всеми другими транзитными интернет-провайдерами.Это последнее требование обычно реализуется с использованием частных структур межсетевого взаимодействия, и соответствующие расчеты часто согласовываются на двусторонней основе. Эти расчеты, возможно, могут включать в себя какой-либо элемент финансового расчета.

    5.3. Финансовое урегулирование путем переговоров

    Альтернативой SKA и выбору ролей поставщика / клиента является принятие структуры финансовых расчетов. Структура расчетов основана на том, что обе стороны эффективно продают услуги друг другу через точку присоединения, при этом финансовый расчет берет на себя задачу уравновешивания относительных сумм продаж.

    Самая простая форма проведения этого расчета — это измерение объема трафика, проходящего в каждом направлении через межсоединение, и использование единой учетной скорости для всего трафика. В конце каждого отчетного периода два интернет-провайдера будут производить финансовые расчеты на основе согласованной учетной ставки, применяемой к чистому потоку трафика.

    Не сразу очевидно, в каком направлении должны течь деньги в зависимости от транспортного потока. Одна модель предполагает, что исходящий провайдер должен финансировать конечного провайдера для доставки трафика, и, следовательно, деньги должны течь в том же направлении, что и трафик.Обратная модель предполагает, что основная часть трафика — это трафик, генерируемый в ответ на действие получателя, такое как поиск веб-страницы или загрузка программного обеспечения. Следовательно, общая стоимость сети должна быть возложена на дискреционного пользователя, чтобы оконечный провайдер финансировал инициирующего провайдера. Эта последняя модель имеет определенную степень подтверждающих данных, поскольку более крупный провайдер часто предоставляет больше трафика меньшему присоединенному провайдеру, чем получает от этого провайдера.Наблюдение за статистикой двусторонних потоков трафика, как правило, подтверждает это, указывая на то, что объемы полученного трафика обычно совпадают с относительной выгодой от межсетевого взаимодействия для двух поставщиков.

    Учетная ставка может быть согласована на любую сумму. Есть предостережение относительно этой возможности устанавливать произвольную учетную ставку, поскольку, если учетная ставка не основана на затратах, возникают проблемы нестабильности бизнеса. Для большей стабильности согласованная учетная ставка единицы расчетного трафика должна соответствовать средней предельной стоимости транзитного трафика в обеих сетях ISP, чтобы расчет был привлекательным для обеих сторон.В этот подход могут быть внесены уточнения, хотя они сопровождаются значительными расходами на системы мониторинга и учета трафика. Уточнения предназначены для решения в некоторой степени произвольного определения финансового расчета на основе получателя или отправителя. Один из способов — провести учет на основе потоков, при котором учет затрат на объем всех пакетов, связанных с потоком TCP, направляется инициатору сеанса TCP. Здесь учет затрат для всех пакетов потока UDP направляется получателю UDP.Бухгалтерский учет на основе сеансов значительно сложнее, чем простой объемный учет, и такая операционная сложность отразится на стоимости проведения такой формы учета. Однако асимметричные пути являются общей особенностью среды меж-AS (автономных систем), поэтому не всегда возможно увидеть обе стороны TCP-диалога и выполнить точное определение инициатора сеанса.

    Еще одно уточнение заключается в использовании разных ставок для каждого поставщика, где базовая ставка корректируется с учетом некоторого согласованного фактора размера, чтобы гарантировать, что более крупный поставщик не будет чрезмерно подвержен финансовым рискам в результате соглашения.Фактором корректировки может быть количество точек присутствия, диапазон сети, объем, передаваемый по сети, количество маршрутов, объявляемых одноранговому узлу, или любой другой показатель, связанный с инвестициями поставщика услуг Интернета и профилем доли рынка. В качестве альтернативы, относительный поправочный коэффициент может быть просто числом без какой-либо основы в сетевой метрике, с которой согласны обе стороны.

    Конечно, такой относительный баланс объема трафика также не очень надежен, и этот показатель уязвим для злоупотреблений.Возможность регулировки относительного баланса трафика возникает из прямой зависимости между объявленными маршрутами и объемом полученного трафика. Чтобы уменьшить объем получаемого трафика, Интернет-провайдер сокращает количество маршрутов, объявляемых соответствующему узлу. Увеличение количества маршрутов и одновременное увеличение количества конкретных маршрутов увеличивает количество принимаемого трафика. Там, где имеется обширная сеть подключений, у каждой стороны есть сильный финансовый стимул для корректировки параметров маршрутизации для соответствия минимальным финансовым расходам за счет использования объявлений с ограниченным маршрутом с наибольшим уровнем дохода за счет использования локального предпочтения для принимаемых маршрутов, с наивысшее предпочтение для маршрутов, рекламируемых клиентом, и следующий уровень предпочтения для маршрутов, рекламируемых одноранговыми узлами с финансовыми расчетами.Такие настройки системы маршрутизации могут не обязательно соответствовать оптимальному пути трафика с точки зрения сетевой инженерии, и эти настройки не обязательно приведут к высокостабильной конфигурации маршрутизации и трафика.

    Гораздо большее беспокойство вызывает возможность злоупотребления схемами присоединения. Одна сторона может генерировать, а затем направлять большие объемы трафика другой стороне. Хотя открытое злоупотребление договоренностями часто легко обнаружить, жадность является прекрасным стимулятором изобретательности, и всегда возможны более изощренные формы злоупотребления этим порядком.Для решения этой проблемы обе стороны обычно указывают в соглашении о присоединении свое обязательство не допускать таких форм преднамеренного злоупотребления.

    Несмотря на такие обязательства двух провайдеров, третьи стороны по-прежнему могут злоупотреблять межсетевым соединением различными способами. Слабая маршрутизация от источника может создавать потоки трафика, которые проходят через соединение в любом направлении. Возможность удаленного запуска потоков трафика посредством подмены адреса источника возможна даже при отключенной свободной маршрутизации от источника.Это окно финансовой уязвимости намного шире, чем могут привыкнуть многие интернет-провайдеры, поскольку оно открывает для провайдера значительную ответственность, которую он имеет ограниченные возможности обнаруживать и контролировать. Следовательно, структуры финансовых расчетов, основанные на показателях потока трафика, не являются широко используемым механизмом, так как они создают значительные финансовые риски для ISP в среде межсетевого взаимодействия.

    Вопрос расчетов через Интернет и связанных с ними финансовых моделей расчетов уже много лет привлекает внимание большого числа интернет-провайдеров, традиционных операторов связи, государственных регулирующих органов и многих других заинтересованных органов.Несмотря на эти концентрированные уровни внимания и анализа, среда подключения к Интернету остается такой, в которой нет надежных моделей финансовых расчетов, широко используемых сегодня.

    Полезно глубже изучить этот вопрос и задать вопрос: «Почему Интернет сумел создать такую, казалось бы, непреодолимую проблему для индустрии Интернет-провайдеров?» Основная причина, вероятно, кроется в общепринятой розничной модели услуг интернет-провайдеров. Тариф на розничную услугу интернет-провайдера не подразумевает косвенно предоставление услуги передачи через Интернет от клиента ко всем остальным узлам, подключенным к Интернету.Другими словами, Интернет-сервис в том виде, в каком он продается клиенту, не является комплексным сквозным сервисом.

    В простой модели работы Интернета каждый интернет-провайдер владеет и управляет некоторой локальной сетевой инфраструктурой и может покупать услуги у одного или нескольких вышестоящих поставщиков услуг. Сервисный домен, предлагаемый клиентам этой сети, в частности, включает в себя субдомен Интернета, ограниченный периферией сети ISP, вместе с периферией сервисного домена вышестоящего поставщика, с которым заключен договор.Это рекурсивное определение домена, поскольку вышестоящий провайдер, в свою очередь, мог приобрести услуги у вышестоящего провайдера следующего уровня и т. Д. Как только трафик клиента покидает этот служебный домен, интернет-провайдер перестает прямо или косвенно финансировать передачу трафика клиента, и бремя финансирования перекладывается на цепочку финансирования, связанную с розничным сервисом получателя. Например, когда трафик передается от клиента интернет-провайдера к клиенту другого провайдера, интернет-провайдер финансирует трафик по мере его прохождения через интернет-провайдера и косвенно финансирует стоимость передачи через сеть любого вышестоящего провайдера.Когда трафик покидает сеть провайдера для передачи другому клиенту, другому интернет-провайдеру или одноранговому провайдеру, интернет-провайдер отправителя перестает финансировать дальнейшую передачу трафика. Это показано на рисунке 14.


    Рисунок 14. Парные службы с частичным путем.

    Другими словами, эти сценарии иллюстрируют общую идею о том, что розничная база Интернета не является сквозной тарифной базой. Отправитель трафика не оплачивает провайдеру первого перехода общие затраты на транспортировку через Интернет до пункта назначения трафика, а конечный получатель не оплачивает эти расходы провайдеру последнего перехода.Структура розничных цен ISP отражает неявное разделение затрат между двумя сторонами, и нет никакого последовательного структурного требования к финансовому балансу между провайдерами между инициирующим ISP и завершающим ISP.

    Первоначальной реакцией на эту модель частичного обслуживания было бы задаться вопросом, почему Интернет вообще работает, учитывая, что ни одна сторона не финансирует передачу трафика на всем пути от отправителя к получателю. Несомненно, это будет означать, что как только трафик перейдет за пределы домена, финансируемого отправляющим интернет-провайдером, этот трафик следует отбрасывать как нефинансируемый? Причина, по которой это не так, заключается в том, что получатель неявно принимает на себя ответственность за финансирование трафика в этой точке передачи обслуживания, а вторая часть полного пути передачи финансируется получателем.В абстрактном смысле весь набор путей подключения в Интернете можно рассматривать как набор пар путей, финансируемых на двусторонней основе, где отправитель финансирует начальный компонент пути, а получатель финансирует второй компонент конечного пути. Это подчеркивает первоначальное наблюдение о том, что общепринятая розничная модель интернет-услуг — это не модель сквозной доставки услуг, а модель услуги частичного пути, без компонента остаточной розничной цены, охватывающего любую форму услуги полного пути.

    Модели финансовых расчетов обычно выводятся из набора исходных предпосылок, отличных от описанных здесь. Обычно отправной точкой является то, что розничное предложение представляет собой комплексную сквозную услугу, и что исходный поставщик услуг использует услуги других поставщиков для завершения доставки всех компонентов розничной услуги. Затем инициирующий поставщик услуг осуществляет финансовые расчеты в той или иной форме с теми поставщиками, которые взяли на себя определенную операционную роль в предоставлении этих элементов услуг.Эта бизнес-структура с распределением затрат позволяет как мелким, так и крупным поставщикам работать с определенной степенью финансовой стабильности, что, в свою очередь, позволяет процветать конкурентному открытому рынку услуг. Благодаря открытой конкуренции потребитель получает максимальную цену и выгоду от рентабельных розничных услуг.

    Характеристики Интернет-среды имеют тенденцию создавать бизнес-среду, отличную от среды сбалансированной структуры распределения затрат. Здесь есть четкое разграничение между отношениями между клиентом и провайдером и одноранговыми отношениями, при этом нет стабильной золотой середины между финансово урегулированными двусторонними отношениями между провайдерами.Клиент ISP — это тот, кто берет на себя роль клиента одного или нескольких вышестоящих провайдеров с соответствующим потоком финансирования от клиента вышестоящему провайдеру, тогда как вышестоящий провайдер услуг ISP рассматривает нижележащего провайдера как клиента. Одноранговые отношения ISP — это когда два ISP выполняют пиринговую схему, при которой трафик обменивается между двумя поставщиками без каких-либо последующих финансовых расчетов, и такие пиринговые взаимодействия являются стабильными только тогда, когда оба провайдера воспринимают некоторую степень паритета в соглашении, например, где два провайдера представляют для точки обмена трафиком Интернет-домены примерно равного охвата и доли рынка.Интернет-провайдер может иметь несколько одновременных отношений, в некоторых случаях являясь клиентом, в других — вышестоящим поставщиком, а в других — партнером. В общем, отношения внутри пары ISP уникальны, и усилия по поддержке парных отношений с охватом элементов как пиринга, так и клиент-провайдер создают серьезные технические и бизнес-проблемы.

    Наиболее естественный бизнес-результат любой бизнес-среды — это попытка каждого провайдера оптимизировать свое бизнес-положение.Для интернет-провайдера такая оптимизация — это не просто конкурентный стимул для достижения рентабельности во внутренних сервисных операциях провайдера, поскольку реализация рентабельности в сети провайдера не приводит к каким-либо существенным изменениям в финансовом положении провайдера в отношении к затратам на апстрим или пиринговому позиционированию. Путь интернет-провайдера к оптимизации бизнеса включает в себя сильный компонент увеличения размера и объема операций поставщика услуг, так что преимущества предоставления финансируемых восходящих услуг клиентам могут быть максимизированы, а нефинансовый пиринг может быть согласован с другими более крупными поставщиками. .

    Делается вывод, что наиболее естественным бизнес-результатом сегодняшней среды расчетов в Интернете является агрегация провайдеров, что в настоящее время довольно очевидно в среде интернет-провайдеров.

    В рамках сегодняшней модели услуг Интернет-провайдеров не проявляется сильное давление с целью изменения технологической базы в соответствии с более сложными структурами расчетов. Фундаментальное наблюдение состоит в том, что любая структура финансовых расчетов устойчива только в том случае, если существует модель розничной торговли, которая относительно единообразна как по своему характеру, так и по развертыванию и охватывает предоставление услуг на непрерывной основе.Если в среде с несколькими поставщиками существует большое разнообразие механизмов частичной розничной продажи услуг, стабильность любой формы структуры финансовых расчетов между поставщиками всегда будет в лучшем случае сомнительной.

    Если парные модели обслуживания частичного пути и одноранговое соединение SKA комфортно соответствуют требованиям индустрии интернет-провайдеров сегодня, представляет ли весь этот вопрос финансового урегулирования простой академический интерес?

    Возможно, самым сильным фактором, способствующим изменениям, здесь является переход к модели сквозного обслуживания, связанный с текущим технологическим стимулом к ​​поддержке механизмов выдающегося качества обслуживания (QoS).Если клиент сигнализирует о требовании некоторого уровня вытеснения или резервирования ресурсов для поддержки транзакции или потока в Интернете, сигнал должен быть реализован на сквозной основе, чтобы запрос службы имел какое-либо значение или значение. Бизнес-модель общедоступного Интернета для поддержки практического использования таких технологий QoS перейдет к модели инициатора сигнала QoS, которая берет на себя ответственность за весь поток сквозного трафика, связанный с сигналом QoS. Это розничная модель, при которой инициатор приложения обязуется оплатить полную стоимость передачи данных, связанной с приложением.Эта модель аналогична моделям сквозной розничной торговли в телефонной, почтовой и грузовой отраслях. В такой модели участвующие агенты получают компенсацию за использование своих услуг за счет финансового распределения первоначальной сквозной выручки, и результатом является логическая основа для межагентских финансовых расчетов. Таким образом, значимые финансовые расчеты между поставщиками услуг в Интернет-индустрии в значительной степени зависят от внедрения моделей сквозной розничной торговли услугами.Это, в свою очередь, зависит от перехода от универсального развертывания режима предоставления услуг с максимальными усилиями с частичным финансированием пути к внедрению многоуровневых режимов сквозного обслуживания, которые включают как комплексные обязательства на уровне обслуживания, так и сквозное обслуживание. тарифы, применяемые к инициирующей стороне.

    Количество условных выражений в этом аргументе немаловажно. Если будут разработаны технологии QoS, которые масштабируются до размеров общедоступного Интернета, которые обеспечивают достаточно надежные модели обслуживания, позволяющие заключать соглашения об уровне обслуживания с клиентами обслуживания, и стандартизированы таким образом, чтобы модели обслуживания QoS были согласованы для всех платформ поставщиков, то тогда как следствие, эту область взаиморасчетов между провайдерами необходимо будет изменить.Необходимыми изменениями будут возникающие рыночные возможности для внедрения механизмов взаимодействия QoS между поставщиками и связанное с этим требование по внедрению сквозных розничных услуг QoS. Вследствие этого возникнет необходимость поддержать это с помощью финансовых расчетов между поставщиками, при которых исходящий поставщик будет распределять доход, полученный от инициатора сигнала QoS, со всеми другими поставщиками, которые находятся на связанном пути сквозного потока QoS.

    Такая модель сквозного расчета QoS предполагает значительные пропорции, которые сами по себе могут влиять на технологии сигнализации QoS.Вполне возможно, что каждому провайдеру на потенциальном пути QoS может потребоваться сигнализировать не только о своей способности поддерживать профиль QoS потенциального потока, но и о единичных расчетных затратах, которые будут применяться к потоку. Затем конечный пользователь может использовать эту обратную связь по стоимости, чтобы определить, следует ли продолжить поток с указанием общих затрат на транзит, или запросить альтернативные жизнеспособные пути, чтобы выбрать между альтернативными путями поставщика, чтобы оптимизировать как стоимость, так и результирующую услугу QoS. профиль.Технологические и бизнес-задачи, связанные с такой моделью сквозного развертывания QoS, безусловно, являются впечатляющим квантовым изменением в сегодняшнем Интернете, которое требует максимальных усилий.

    Имея это в виду, одним из потенциальных будущих факторов является то, что в общедоступной Интернет-среде будет принята модель обслуживания с опосредованным QoS, которая способна поддерживать разнообразные конкурентные отрасли посредством финансовых расчетов между поставщиками. Альтернативой является текущая единообразная среда максимальных усилий без логической роли для расчетов между поставщиками, с соответствующим сильным давлением для агрегации поставщиков.С этой точки зрения очевидна зависимость от технологий QoS в Интернете не только для достижения результатов в области интернет-услуг, но и для достижения желаемых результатов государственной политики с точки зрения давления со стороны конкуренции. Неясно, сможет ли текущее состояние появляющихся технологий QoS и соглашений о взаимодействии QoS развиться и быть развернутыми вовремя, чтобы открыть новую главу в истории среды подключения к Интернету. Однако прогноз для этого неутешительный.

    Без принятия режима расчетов, который поддерживает определенную форму распределения затрат между интернет-провайдерами, возникают серьезные структурные проблемы в поддержке разнообразного и густонаселенного сектора провайдеров.Эти проблемы усугубляются дополнительным наблюдением, что рынок передачи данных через Интернет и розничный рынок допускают значительную экономию за счет масштаба операций. Сочетание этих двух факторов приводит к экономическому выводу о том, что Интернет-рынок не является устойчивым открытым конкурентным рынком. В таких обстоятельствах нет естественного рыночного результата, кроме объединения провайдеров, ведущего к установлению монопольных позиций в пространстве провайдеров Интернета. Такое агрегирование уже идет полным ходом, и направление интернет-рынка будет определяться напряжением между этим давлением агрегирования и различными национальными и международными целями государственной политики, относящимися к интернет-индустрии.

    Проблема, указанная здесь, не в установке инфраструктуры передачи или розничной продаже Интернет-услуг. Проблема, с которой сталкивается Интернет-индустрия, заключается в обеспечении справедливой оплаты каждому провайдеру инфраструктуры при ее использовании. По сути, проблема состоит в том, как распределить доход, полученный от розничной продажи доступа в Интернет и услуг, поставщикам транспортной инфраструктуры. Хотя взрывной рост эффективно маскировал эти проблемы в течение последнего десятилетия, как только произойдет насыщение рынка и замедлится рост, эти проблемы финансовых расчетов между различными игроками интернет-индустрии будут определять будущее всей глобальной индустрии интернет-провайдеров.

    Джефф Хьюстон имеет степень бакалавра наук. и M.Sc. из Австралийского национального университета. Он принимал активное участие в развитии Интернета в течение последнего десятилетия, особенно в Австралии. Он отвечал за первоначальное развертывание Интернета в Австралии в качестве руководителя программы академической и исследовательской сети. Джефф Хьюстон в настоящее время является главным технологом отдела интернет-продуктов Telstra. Он также является активным членом Инженерной группы Интернета и в настоящее время является секретарем Попечительского совета Internet Society.Он является соавтором книги « Качество обслуживания»; Обеспечение QoS в Интернете и корпоративных сетях , опубликовано John Wiley & Sons, ISBN 0-471-24358-2, в сотрудничестве с Полом Фергюсоном. Он также является автором ISP Survival Guide , опубликованного John Wiley & Sons, ISBN 201-3-45567-9.

    Эта статья частично основана на материалах из «Руководства по выживанию интернет-провайдеров» Джеффа Хьюстона, ISBN 201-3-45567-9, опубликованного John Wiley & Sons, 1998. Используется с разрешения.

    (PDF) Выявление населенных пунктов, участвующих в транзитных перевозках Венгрии

    214 Арон Кинчес — Геза Тот — Михай Томери — Габор Михалко

    Региональная статистика, Том 6, № 1. 2016: 193–216; DOI: 10.15196 / RS06110

    ДЕМАРИЯ ХАРНИ, Н. (2011): Учет африканских мигрантов в Неаполе, Италия Критический

    Перспективы бухгалтерского учета 22 (7): 644–653.

    ERDŐSI, F. (2005): Oroszország nemzetközi közlekedési infrastuktúráinak kényszerei, globális

    és regionális szerepei Tér és Társadalom 19 (1): 1–20.

    ЭВЕРИТТ, Б.С. (2002) Кембриджский статистический словарь Cambridge University Press,

    Кембридж.

    FIELDING, G. (1995): Ценообразование из-за перегрузок и будущее транзита. Журнал Transport Geography

    3 (4): 239–246.

    Fleischer T. (2007): Transzeurópai folyosók: a meglévők hosszabbítgatása vagy egy

    összeurópai hálózat kialakítása? В. GLATZ, F. (szerk.): Balkán és Magyarország: váltás

    a külpolitikai gondolkodásban pp.365–379., MTA Társadalomkutató Központ

    Európa Intézet, Будапешт.

    FROMHOLD-EISEBITH, M. (2007): Konfliktfeld Alpentransit: Grenzen der

    Verkehrsentwicklung am Beispiel Österreichs und der Schweitz Geographische

    Rundschau 59 (5): 36–42.

    FUCHS, M. – RIJKEN, L. – PETERS, M. – WEIERMAIR, K. (2000): Моделирование азиатского прибывающего

    туризм: подход, основанный на распределении посменной доли. Азиатско-тихоокеанский журнал исследований туризма 5 (2): 1– 10.

    ЗЕЛЕНЫЙ, F.(1978): Рекреационные автомобили Annals of Tourism Research 5 (4): 429–439.

    ХОЛЛ, П. – ЛАНДИС, Дж. – СЕРВЕРО, Р. (1991): Совместная разработка транзита в США: инвентаризация

    и оценка политики. Окружающая среда и планирование: C. Правительство и политика.

    9 (4): 431–452.

    ХЬЮСТОН, Д. Б. (1967): Анализ сдвигов и долей регионального роста: критика Southern

    Economic Journal 33 (4): 577–581.

    ДЖОНСОН М. (1995): Чешский и словацкий туризм: модели, проблемы и перспективы Туризм

    Менеджмент 16 (1): 21–28.

    КАЛАС, ГЯ. (1992): A déli tranzitautópálya csak alibi. Javaslat a déli tranzitautópálya

    hatásvizsgálataihoz, megvalósíthatósági tanulmány ÖKO — Ökológia, környezet-

    gazdálkodás, társadalom 3.

    KERSCHNER, H. – PETROVITSCH, H. (1998): Alpentransit auf der Schiene — das Beispiel

    Brennerachse Geographische Rundschau 50 (10): 580–586.

    KNOWLES, R. (2012): Развитие, ориентированное на транзит в Копенгагене, Дания: от плана пальца

    до журнала Ørestad Journal of Transport Geography 22 (5): 251–261.

    KRAUS, M. (1991): Внешние факторы дискомфорта и предельная стоимость транзитных билетов. Журнал Urban

    Economics 29 (2): 249–259.

    KSH (2013): Jelentés a turizmus 2012. évi teljesítményéről KSH, Будапешт.

    LETTRICH, E. (1970): Ausztria In: MAROSI S. – SÁRFALVI B. (szerk.) Európa Gondolat Kiadó,

    Budapest.

    MA, X. – WU, Y. – WANG, Y. – CHEN, F. – LIU, J. (2013): Анализ данных смарт-карт для маршрутов передвижения пассажиров

    Транспортные исследования Часть C 36 (11) : 1–12.

    MICHALK, G. (2012): Turizmológia Akadémiai Kiadó, Будапешт.

    PRÓBÁLD, Á. (szerk.) (2002): Материалы шестого Международного форума по статистике туризма

    Центральное статистическое управление Венгрии, Департамент статистики услуг, Будапешт.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *