При какой температуре нужно переобувать машину: При какой температуре менять летнюю резину на зимнюю, когда ставить шипованную

Содержание

При какой температуре менять летнюю резину на зимнюю, когда ставить шипованную

Современные правила дорожного движения в России не предусматривают жестких норм для эксплуатации покрышек. Поэтому большинство автолюбителей склонны к тому, что менять летнюю резину на зимние шины нужно при температуре окружающей среды, близкой к «0».



Однако это суждение неверное. Регламент таможенного союза и законодательная база РФ предусматривает запрет на использование шин не по сезону. К примеру, зимой (Декабрь, Январь, Февраль) недопустимо использовать летние модификации – сотрудник ГИБДД может составить протокол за несоответствие ТС регламенту безопасности его эксплуатации.


Также из вытяжки нормы можно узнать, что для каждого региона время эксплуатации сезонных шин может быть изменено в большую сторону. К примеру, температурный режим северных областей, заставляет автолюбителей переобувать машину уже в Октябре. На юге сроки замены наоборот отодвинуты в упор к 1 Декабря.

Таким образом, при смене резины нужно ориентироваться по погодным условиям. Если средняя суточная температура опускается ниже комфортной отметки для летних покрышек, их необходимо немедленно заменить. В случае, когда момент упущен и на улице замерзают лужи, начинает идти снег – переобувать авто надо незамедлительно, даже если на дворе конец Сентября.

Температура смены колес


Состав материала летних покрышек теряет цепкость и необходимую упругость уже при +5+8 градусов Цельсия. Более точный показатель зависит от марки резины. Холод заставляет изделие «дубеть», что провоцирует потерю управления и ДТП.

Автомобилисты установили собственные ориентиры, когда лучше поставить зиму. Наиболее оптимальным для замены шин, является время, когда среднесуточная переменная устанавливается на отметке +7˚С в течение трех суток подряд.

При какой температуре менять резину на зимние шипованные шины

Шиповки требуется устанавливать по аналогии с обычными версиями. Некоторые пользователи берегут покрышки до выпадения снега, аргументируя это беспокойством за целостность металлических шипов.
С другой стороны, подобные действия сопровождаются большим риском. Если на автомобиле стоит лето, а температура за бортом преодолела порог — 0 ˚С, рекомендуется незамедлительно заменить «обувку» на совместимую с сезоном.

Таким образом, шиповки монтируются при одинаковой температуре с липучками. Увеличенный износ протектора и повреждение металлических вставок не сопоставимо с высоким риском сорваться в букс на повороте или загруженной дороге. Следовательно, пришла зима – пора менять покрышки, независимо от их конструкции.

При какой температуре ставить зимнюю резину липучку



Установка фрикционных покрышек менее проблематична. Отсутствие металлических шипов позволяет использовать ее в осенне-весенний период без существенных последствий. Поэтому, ставить их можно уже при наступлении глубокой осени, не дожидаясь зиму.

Однако при высокой температуре воздуха состав покрышки размягчается, что приводит к ухудшению управляемости авто и увеличивает износ. Из чего следует, что фрикционные шины следует устанавливать при снижении средней суточной температуры до +5 градусов Цельсия. При этом если покрышки смонтированы раньше – это не будет иметь критических последствий.

При какой температуре можно менять зимнюю резину на летнюю весной


С обратной заменой дела обстоят сложнее. Отечественный климат непредсказуем. Весной погода может резко меняться в течение суток с оттепели на мороз неоднократно. Зимние покрышки при выезде на сухой асфальт начинают интенсивно изнашиваться.

Летний комплект рекомендуется устанавливать при установке среднесуточной температуры более +7-8˚С в течение трех и более дней. Также учитывается полное отсутствие ледяных корок и снежного покрытия. В противном случае есть риск сноса автомобиля на скользких участках.

Какие шины лучше при 0°С: летние или зимние?

Для теста отобрали известные в России шины:
  • Bridgestone Turanza GR-80
  • Continental ContiPrеmiumContact 2
  • KUMHO ecsta XT
  • Michelin Energy E3A
  • Nokian HAKKA V
  • Pirelli Dragon
  • Toyo CF1 PROXES
Для сравнения на холодном асфальте привлекли также зимнюю нешипуемую шину Michelin Х-Ice.

Мерилом сцепных свойств служил тормозной путь на сухом асфальте при разной его температуре, потому тест растянулся с июля по ноябрь. Но, разумеется, на одном и том же участке дороги и с одним и тем же экипажем — водителем и оператором. Асфальт здесь шершавый, с высоким коэффициентом сцепления. Автомобиль «Шкода-Октавия» с ABS. Торможение — со 100 до 5 км/ч, чтобы исключить влияние погрешностей в работе электроники на малых скоростях. Конечно, температурные условия менялись непосредственно в ходе замеров, потому мы пересчитывали полученные результаты через показатели шин сравнения (так называемых референт-шин). Корректировку проводили через два комплекта, приводя результаты к определенному значению температуры.

Температуру протектора контролируем электронным медицинским термометром.

Температуру протектора контролируем электронным медицинским термометром.

К сожалению, не удалось «подобрать» погоду с четкими интервалами в 10 или 20 градусов, из-за этого температурные точки на графиках чуть смещены от круглых значений, однако на закономерность тенденций это не повлияло.

Тормозной путь

В общем случае тормозной путь зависит от сцепных свойств шин. При низких температурах на них влияет химический состав резиновой смеси протектора. «Замерзая», она ухудшает свои сцепные свойства. Подобный эффект, только наоборот, присущ спортивным и высокоскоростным шинам. Здесь специальные добавки повышают сцепные свойства шин при разогреве на высокой скорости. Вспомните формулу 1: до старта их шины поддерживают электрочехлами в горячем (более 100°С) состоянии. Вот и первый вывод из нашей работы: с ростом температуры воздуха и дороги тормозной путь обычных шин увеличивается. Имейте это в виду, отправляясь летом в теплые края.

ЗАВИСИМОСТЬ ТОРМОЗНОГО ПУТИ (м) ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ АСФАЛЬТА(°С)

ЗАВИСИМОСТЬ ТОРМОЗНОГО ПУТИ (м) ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ АСФАЛЬТА(°С)


Кстати, из графика видно: не все шины меняют свойства одинаково. Одна шина просто не может быть лучшей во всем диапазоне температур. Характерный пример — «Мишлен» и «Континенталь»: одна лидирует в жаркую погоду, другая — при снижении температуры до +4°С. Третий вывод: тесты летних шин не следует проводить при температуре, близкой к +10°С, — разница показателей здесь минимальна. Следующий интересный момент: при температуре ниже +7°С сцепные свойства шин ухудшаются. Но не у всех! К тому же изменения не настолько страшны, чтобы при +5°С срочно «переобуваться». Начиная с температуры +11°С, мы «подключили» к летним шинам зимние Michelin Х-Ice. И вот результат — ухудшение тормозных свойств летних шин не такое уж страшное: зимняя даже при —5°С имеет гораздо больший тормозной путь, не говоря уже о плюсовой температуре. И никаких противоречий здесь нет — зимняя отыграет свое на льду и на снегу.


Думаю, наши результаты будут интересны любителям ездить на зимних шинах летом — разница в тормозных путях летних и зимних шин составляет… два корпуса автомобиля! К тому же с ростом температуры от +4°С до +11°С тормозной путь зимних шин увеличивается на полметра. Обращаем внимание на малоизвестную деталь: зимние шины, в первую очередь, нешипуемые, делятся на две группы. Первая — шины среднеевропейского типа, ориентированные на «черные» (асфальтовые) дороги. Твердость резины по Шору 58–65 ед. Вторая — скандинавский или нордический тип шин, созданный для «белых» (заснеженных и обледенелых) дорог. Их твердость меньше — 50–55 ед. Как правило, каждый производитель шин имеет две разные модели нешипуемых покрышек. Наш Michelin Х-Ice относится ко второй группе, а вот Michelin Alpine — из другой, «твердой» серии. Он должен тормозить на асфальте гораздо лучше своего мягкого «родственника», но заметно проиграет ему на снегу и льду. Наша следующая задача — сравнить при разных температурах тормозные пути летних шин с зимними, разных типов, в том числе с шипами.

Температурный порог

При температуре, близкой к нулю (со стороны «плюса»), сцепные свойства летних шин остаются довольно высокими. Если осенью вы уверены, что не встретите на дороге лед и снег, до наступления морозов с переобуванием можно не спешить. То же справедливо и для ранней весны. А температуру +7°С производители шин указывают с запасом, чтобы наверняка избежать встречи с гололедом. При замене летних шин на зимние помните: на чистом асфальте последние всегда тормозят хуже. Как правило, чем лучше они ведут себя на снегу и льду, тем менее цепки на асфальте. И еще одна особенность чистого асфальта. На морозе ниже —5°С он, особенно гладкий, весьма коварен: при торможении мгновенно «потеет» в пятне контакта, а тонкий слой влаги на морозе тут же превращается в ледяную корочку. Особенно трудно придется тогда на летних шинах. Так что при наступлении морозов настоятельно рекомендуем сменить шины на зимние, даже если дороги абсолютно чисты от снега и льда. На дорогах с шершавым асфальтом подобный эффект выражен меньше. И наконец, теперь мы «документально» можем ответить на читательский вопрос: почему одна и та же шина в разных тестах порой показывает разные результаты. Как видим, они зависят не только от характера покрытия, но и от его температуры.  
  • Зимние шины на сухом асфальте тормозят существенно хуже летних, последние при торможении со 100 до 5 км/ч отыгрывают два корпуса автомобиля! Поэтому весной не стоит затягивать с переобуванием, а осенью не спешите переходить на «зиму».
  • Не все летние шины одинаковы: одни лучше тормозят в жару, другие — в прохладную погоду.
  • Лучшие тормозные свойства у большинства летних шин — при температуре, близкой к +10°С.

Bridgestone Turanza GR-80

Bridgestone Turanza GR-80

Bridgestone Turanza GR-80

В жару показывают средний результат, вписавшись в массовку из четырех шин. При пасмурной погоде тормозят почти на полметра лучше. Но на фоне остальных есть ухудшение, теперь хуже «Бриджа» только «Тойо». В прохладную погоду все другие покрышки, за исключением «Кумхо», тормозят лучше! Холодная дорога — переломный момент, на ней тормозные свойства ухудшаются: путь до остановки увеличился на 1,3 м, а при переходе «в минус» вырос еще на 1,4 м. И здесь «Бридж» оказывается последним: это на метр хуже, чем в жару. Шины традиционной температурной ориентации. Теряют сцепные свойства и с ростом, и с понижением температуры относительно +10°С. При первых холодах рекомендуем менять на зимние.

Continental ContiPrеmiumContact 2

Continental ContiPrеmiumContact 2

Continental ContiPrеmiumContact 2

На горячей дороге тормозят с явным преимуществом. Отрыв от ближайшего соперника — 1,7 м. В пасмурную погоду проигрывают самим себе 0,9 м, в итоге «прячутся» в середину группы. На прохладной дороге, отыгрывая 0,9 м, возвращаются к «горячей» отметке в 37,7 м, при этом оставаясь в «средней группе». Холодный асфальт не любят — отдают 1,7 м и откатываются на последнее место. Лидеру при этой температуре — «Пирелли» проигрывают целых 3,3 м! На морозе сдаются, увеличивая тормозной путь еще на 0,9 м, правда, перемещаются на предпоследнее место, обогнав «Бриджстоун». Самые летние из всех шин — рекомендуем для горячих дорог! Не любят похолодание, расплачиваясь ухудшением сцепных свойств.

KUMHO ecsta XT

KUMHO ecsta XT

KUMHO ecsta XT

В жаркую погоду тормозят средне, наравне с «Бриджем» и «Пирелли». Пасмурная погода благоприятно влияет на сцепные свойства — тормозной путь уменьшается на 1,3 м, место в середине группы сохраняется. Прохлада действует благотворно, улучшение 0,4 м, но результат — худший из всех, хотя у всей компании очень близкие показатели. Холодная дорога экономит еще полметра, продвигая шины далеко вперед, поскольку почти все остальные здесь результат ухудшают. Мороз: всего десять градусов увеличивают тормозной путь на 2,3 м. Впрочем, результат торможения сопоставим с самым жарким. Характер изменения сцепных свойств отличается от традиционного лишь при температуре чуть выше нуля. В остальных условиях зависимость как у покрышек основной группы. Неплохо переносят похолодание.

Michelin Energy E3A

Michelin Energy E3A

Michelin Energy E3A

В жару останавливаются хуже остальных, уступая основной группе 0,4–1 м, а лидеру почти 3 метра. Пасмурная погода приносит «экономию» в два метра и перемещение в середину группы. Прохлада уменьшает путь еще на метр и выводит шины на второе место. Похолодание «Мишлену» безразлично — результат не изменился. Немногим лучше лишь «Пирелли» с первым замером и «Кумхо». На морозе увеличив тормозной путь всего на 0,1 м. Поведение по сравнению с «Конти» меняется с точностью «до наоборот» — 37,7 м против 40,3 на замерзшей дороге, хотя в жару было 40,5 против 37,7. Самые хладостойкие шины, на жаре не лучшие показатели, зато допустимо использование ранней весной и поздней осенью. Терпимее остальных к холоду.

Nokian HAKKA V

Nokian HAKKA V

Nokian HAKKA V

На дороге, прогретой солнцем, эти шины тормозят очень хорошо, уступая лишь «Континенталю». Правда, разрыв с ним составляет 1,7 метра. Пасмурная погода помогает стать лучше на 0,9 м, удерживая вторую позицию. Прохлада приносит очередные 0,6 м, но конкуренты уже подбираются очень близко. Холодная дорога переламывает ситуацию — отдаляет остановку на 0,7 м, хотя результат оказывается ровнехонько в середине. Мороз продолжает начатое — тормозной путь увеличивается на 0,8 м. Тем не менее полученный результат 39,2 м очень неплох. Отношение к изменению температуры обычное. Из всей компании это самые стабильные шины. Тем не менее рекомендуем менять их на зимние при первых холодах.

Pirelli Dragon

Pirelli Dragon

Pirelli Dragon

В жару тормозят в «средней группе», хотя 39,5 м — третий результат. Пасмурная погода позволяет отыграть 1,8 м и переместиться на первое место. Отрыв от ближайшего конкурента — 0,6 м. Прохлада закрепляет успех. «Пирелли» и здесь лучше всех, причем с тем же разрывом. На холодном асфальте, в отличие от остальных, эти шины имеют разные результаты в холодном и прогретом состоянии. В «холодном» делят первое место с «Кумхо» — 37,5 м, а после нескольких торможений подряд позволяют остановиться быстрее остальных — 36,1 м! Двойственное поведение при похолодании: если прогреты, результаты заметно (на полтора метра) лучше. Единственные шины, которые при +4°С и ниже улучшают результат после нескольких торможений, произведенных одно за другим.

Toyo CF1 PROXES

Toyo CF1 PROXES

Toyo CF1 PROXES

На горячей дороге исследуемые свойства посредственны — 40,1 м, позади лишь «Мишлен». В пасмурную погоду торможение закономерно улучшается — на 0,7 м. Но и при этом «Тойо» оказывается на последнем месте. Прохладный асфальт позволяет переместиться в «среднюю группу» — к отметке 37,7 м; улучшение составило 1,7 м. На холодной дороге путь до остановки увеличился ровно на метр. Тем не менее «Тойо» удерживается в середняках. Морозная дорога вредит, как и многим другим. Показатель ухудшился на 1,4 м и вернулся к отметке, что была при +40°С — 40,1 м. Шины с традиционной температурной ориентацией. На прохладных дорогах тормозят лучше, чем на разогретых летним солнцем. Менять такие шины на зимние стоит при первых холодах.

Жарко — холодно

Жарко (Воздух 28±2°С, Асфальт 40±5°С) Средний тормозной путь — 39,5 м, разброс — 2,8 м. На графике хорошо видно, что компания из четырех шин уложилась в тормозной путь от 39,4 до 39,7 м. Лидер — «Континенталь», отыгравший у массовки почти два метра. В хвосте «Тойо» и «Мишлен» — чуть более 40 метров. Пасмурно (Воздух 18±2°С, Асфальт 20±4°С) Средний результат — 38,6 м, среднее улучшение — 0,9 м, разброс — 1,7 м. Улучшение налицо: массовка сконцентрировалась около 38,5 м. Здесь лучшие — «Пирелли» с результатом 37,7 метра. «Тойо» по-прежнему в хвосте, но вместе с «Бриджстоуном» они показали образец стабильности — изменение от замера к замеру 0,6–0,7 м. Прохладно (Воздух 12±2°С, Асфальт 11±3°С) Средний результат еще лучше — 37,7 м, улучшение — 0,9 м, разброс — 0,7 м. Идеальная температура для торможений! Тормозные пути стали короче, а результаты легли кучнее. У «Пирелли» новый рекорд — 37,3 м, а вся компания уместилась в 37,6–38,0. В замыкающих «Кумхо». Впрочем, между соперниками всего 0,7 м. А если не брать в расчет лидера, лишь 40 см! Холодно (Воздух 5±1°С, Асфальт 5±1°С) Средний тормозной путь — 38,1 м. Общее среднее ухудшение — 0,4 м, разброс — 3,3 м. Тормозные пути стали расти, «Пирелли» продолжает лидировать и ставит очередной рекорд: 36,1 м. Интересная особенность: лучшие результаты эти шины показывают после 5–6 торможений, а «холодное» — 37,5 м. Другие шины на собственный прогрев не реагировали. Морозно (Воздух —6±1°С, Асфальт —5±1°С) Средний тормозной путь — 39,4 м, ухудшение — 1,3 м, разброс — 2,0 м. Сцепные свойства летних шин продолжают ухудшаться. Впрочем, «Пирелли» и здесь показывает норов: лучший результат 37,8 м вновь получен после нескольких торможений. «Холодные» же останавливаются на 39,5 м. Самым хладостойким оказался летний «Мишлен» — на морозе он «уступил» всего 10 см и в итоге оказался на первом месте.

При какой температуре надо переобувать машину

Довольно сложно разобраться с вопросом о том, когда следует начинать менять резину с летней на зимнюю. Эта сложность возникает из-за отсутствия каких-то четких границ между двумя периодами, когда речь касается эксплуатации транспортного средства. Условия погоды также могут отразиться на вопросе о смене резины. Они перестали быть хоть немного стабильными и предсказуемыми. Так при какой температуре менять резину на зимнюю?

Следует ли доверять всесезонной резине?

Отличия летней резины от зимней

Шины, которые рассчитаны сразу на все периоды, обладают другим рисунком протектора. Да и состав имеет свои отличия. Резина, приспособленная для использования в летний период, отлично функционирует именно при плюсовых температурах. Если говорить о зимних шинах, то их эффективность, наоборот, увеличивается при минусовой температуре: от +3 до -40 о С. Принимая во внимания эти факты, следует четко решить: меняем летнюю резину на зимнюю.

В том случае, если среднесуточная температура будет меньше отметки, равной плюс трем градусам, то необходимо приступать к смене резины. Только при этом требуется учесть один простой факт – температурные условия города отличаются от той температуры, которая характерна для небольших пригородов. Чтобы точнее понять, в чем скрыта суть, следует привести один простой пример: в то время, когда в пригородах на дорогах уже гололед, в городе, особенно в его центре, асфальт может оставаться сухим.

Исходя из всего вышеперечисленного, ответ на вопрос о том, при какой температуре менять резину на зимнюю, может принять следующую форму: смена необходима только в том случае, если температура воздуха даже в дневное время не больше +3 градусов.

Зимняя резина намного мягче, чем летняя. Поэтому, когда температура достигает +10 градусов, она теряет свою эффективность. Соответственно, повышается вероятность возникновения аварий. Шипованная резина в теплых условиях на мокром асфальте увеличит тормозной путь. Да и по сухой поверхности поездка будет не очень комфортной.

Мнение специалистов по поводу смены резины

Если возник вопрос: при какой температуре менять резину на зимнюю, – необходимо прислушаться к мнению специалистов. Они рекомендуют производить смену в тот момент, когда средняя температура не превышают отметку в +5 градусов. В условиях нашей страны оптимальным временем смены является середина октября. Крайней границей считается середина ноября. К этому времени желательно произвести смену резины. Лучше всего начинать задумываться о смене колес в тот момент, когда начались первые заморозки или пошел первый снег.

Естественно, в это время в шиномонтажных присутствует очень много людей. И это способно отпугнуть автовладельцев, заставить их перенести сроки смены резины. Однако все-таки лучше заранее записаться на смену или отстоять очередь. Не следует рассчитывать на безопасную езду в том случае, если резина не соответствует погодным условиям.

Когда необходимо менять старую зимнюю резину на новую?

Кроме того, не надо следовать советам тех профессионалов, которые рекомендуют производить смену резины только на ведущих колесах. В этом случае будет потеряна устойчивость на дорогах.

Когда следует менять зимнюю резину? Этот вопрос является не менее актуальным, особенно при учете неблагоприятных условий, для которых создается зимняя «обувка». Следует понимать, что оптимальный срок ее безопасного функционирования – три года. Естественно, многое будет зависеть от пробега автомобиля. Но и цифра является средним показателем. Некоторые могут ездить настолько часто, что приобретать новую зимнюю резину им понадобится и через один год. Кроме того, эксплуатация шин будет во многом зависит от их качества. Следует учитывать, что комфортность езды на старой зимней резине со временем уменьшается вместе с безопасностью. Поэтому на вопрос о том, обязательно ли менять зимнюю резину, ответ должен быть положительным.

Что необходимо помнить, чтобы снизить вероятность аварий?

Надеемся, что данный обзор помог решить вопрос о том, при какой температуре менять резину на зимнюю. Также следует помнить, что избежать аварий можно при учете следующих факторов:

  1. Необходимо снижать скорость передвижения.
  2. Дистанцию между автомобилями требуется увеличивать.
  3. Во время движения следует проявлять всю свою концентрацию и внимание (особенно при совершении маневров.
  4. В том случае, если передвижение происходит в туманную погоду, когда практически ничего не видно, требуется максимально снизить скорость. При этом надо включить аварийную сигнализацию и противотуманные фары.

Своевременная смена резины на автомобиле позволяет обеспечить лучшую управляемость, безопасность.

Поэтому стоит заблаговременно позаботиться о подборе подходящих покрышек и определить хорошее время для проведения замены.

Но также рекомендуется снизить скорость передвижения, увеличить расстояние между машинами, повысить бдительность. Так как не все автовладельцы вовремя меняют покрышки, иногда затягивая до сильного понижения температур.

Погодные условия, подходящие для замены шин

Если возникает вопрос, при какой температуре переобуваться на зимнюю резину, стоит отметить, что точного ответа, как и установленной даты нет. Итоговое решение должен принять сам водитель, оценивая погодные условия.

Важно:

В первый раз, когда асфальт, дорога может покрыться льдом, снегом, автомобиль уже должен быть оснащен зимней резиной.

Считается, что хорошо менять резину, когда среднесуточный температурный показатель снижается до +5–7 градусов, и такая погода сохраняется на протяжении недели. Здесь важно учитывать и критические показатели – самые низкие и высокие. Ведь при превышении +7–9 градусов зимние покрышки начинают терять свои преимущества. А при сильном понижении движение на летних шинах становится небезопасным.

Планируя замену при средней температуре в 5 градусов, легко обезопасить себя. В этот период выпавший снег на долго не задерживается на покрытии. И в шиномонтажных центрах нет больших очередей. Среднесуточный температурный показатель может быть понижен или повышен в зависимости от условий эксплуатации, региона.

Возможные исключения:

  1. Если машина требуется каждый день и постоянно должна быть на ходу, установить зимние шины можно немного раньше, выбрав температуру в +10 градусов. Но тогда следует позаботиться о более бережном управлении, маневрировании, особенно в поворотах, на скорости.
  2. Путешествие, запланированное на межсезонье, также может стать причиной преждевременной смены. А если градус будет периодически подниматься до +9, стоит снижать скорость.
  3. Нерегулярная эксплуатация автомобиля позволяет понизить среднесуточную температуру до 0. Этот вариант подходит для автовладельцев, которые могут свободно перейти на общественный транспорт, дожидаясь благоприятных погодных условий для смены.
  4. Если зимние шины представлены отдельным комплектом и владелец авто может самостоятельно заменить колеса, температурные показатели можно понизить до 0, но не более.

Задумываясь, при какой температуре менять резину на зимнюю, стоит учитывать погодные условия. Если погода изменилась, температура упала слишком низко, и установленные шины ей не соответствуют, ехать на авто нельзя.

Смена летней резины на зимнюю по закону

Последние нововведения в законодательстве обеспечивают частичную регулировку температурного режима для смены покрышек. Закон о безопасности колесного транспорта выделяет определенные периоды, когда использование зимней резины необходимо, а когда запрещается.

Какими являются правила:

  • на протяжении летних месяцев нельзя использовать шипованные покрышки;
  • с наступлением календарной зимы на автомобиле должны быть соответствующие шины, допускаются шипованные и нешипованные. Главное, чтобы на них было обозначение в виде снежинки, что отличает зимнюю резину и надпись M-S (грязь-снег).

То есть, установленные сроки не указывают, с какого числа зимняя резина в России обязательна, но требуют уже с декабря использовать соответствующие шины. Примечательно, что установленные сроки запрета могут быть увеличены, если это требуется, но их уменьшение не допускается.

Следовательно, власти в определенном регионе могут запретить эксплуатацию шипованных покрышек уже с мая и до конца сентября. А поскольку срок запрета нельзя сократить, во всех регионах шипованные покрышки летом не допускаются.

Согласно этим правилам можно рекомендовать:

  • применение летних моделей с начала весны и до последнего осеннего месяца;
  • эксплуатацию зимней резины с шипами с началом осени и до конца весны;
  • движение на зимней нешипованной резине на протяжении всего года.

Поэтому автовладельцам, у которых есть летняя немаркированная резина и зимняя с шипами, можно не беспокоиться. Необходимо провести смену на протяжении осеннего периода с сентября по ноябрь. Относительно обратной замены, она потребуется весной с марта по май.

Конечно, выбирая зимние шины с шипами, стоит учесть, что высоко поднимающиеся температуры крайне нежелательны. Износ протектора будет слишком быстрым, а шипы вылетят из своих посадочных мест. Если нешипованную резину нужно использовать при среднесуточной температуре +7, то при какой температуре ставить зимнюю шипованную резину?

Здесь рекомендуется обратить внимание на мнение экспертов, которые рекомендуют устанавливать такие покрышки при среднесуточной температуре в 0 градусов. В этом случае резина будет работать на полную мощность, раскрывая свои преимущества.

Штраф за отсутствие зимних шин на автомобиле

Иногда на машинах устанавливается всесезонная резина, которую владельцы используют на протяжении всего года. Теперь она допускается в зимний период только при наличии маркировки M-S, иначе машину придется переобуть с наступлением зимы.

Сейчас штраф за отсутствие требуемой резины зимой не накладывается. Но предусмотрен и разрабатывается соответствующий проект, что позволит повысить бдительность автовладельцев и безопасность на дорогах.

Тем не менее, действуют штрафные санкции, если на машине изношенные зимние покрышки. Иногда водитель может получить лишь предупреждение. Но проблемы возникают, если используется зимняя резина, где протектор стерт до 4 мм в самых изношенных точках. При этом дорога обледенела или покрыта снегом.

Все же задумываясь, с какого числа ставить зимнюю резину, нужно обращать внимание на особенности климата, хотя крайним сроком считается ноябрь. Но как показывает практика, на шиномонтаж стоит обратиться до 15 ноября.

В условиях, когда с каждым сезоном покрышки на автомобиль дорожают, владельцы машин стараются экономить и как можно позже пересаживаются на зимние шины. Но является ли такая экономия целесообразной? Ведь недаром произошло такое разделение на летний и зимний вариант.

Поверхность автопокрышек, состав резиновой смеси и многие другие показатели могут сильно отличаться, поэтому износ будет намного сильнее в холодное время года, а безопасность не только водителя, но и всех участников движения будет под угрозой.

До какой температуры можно ездить на летних шинах?

Обычно такой вопрос задуют те, кто не раз ездил на таких покрышках зимой. Просто некоторые водители, среди которых попадаются довольно опытные автовладельцы, считают, что характеристики в зимних условиях меняются несущественно, поэтому заниматься лишней тратой денег не стоит.

Тогда может быть достаточно резонный вопрос о том, зачем производители и законодательство настаивают на использовании зимней обуви для автомобиля. Может быть, это маркетинговый ход или какие-либо ухищрения со стороны изготовителей и желание заработать на бедных автовладельцах?

В первую очередь нужно определиться с тем, что автопокрышки, предназначенные для лета, имеют свой состав резиновой смеси. В такой смеси используется минимальное содержание каучука и полимеров, содержащих кремний.

Кроме того, в состав входят дополнительные полимеры, благодаря которым обеспечивается максимальное сцепление с дорожным покрытием при температуре не ниже +5 градусов. Если температура будет опускаться ниже, то резиновая смесь начнет твердеть, что повлияет на ее эксплуатационные характеристики.

Также нужно понимать, что покрышки на лето имеют отличный от зимних колес протектор. Оказывается, протектор изготавливается так, чтобы обеспечить хорошее сцепление только с шершавой и твердой поверхностью. Визуально такой рисунок отличить просто – он имеет продольный характер. Канавки здесь меньше, но они и не должны быть глубокими, так как служат только для отвода воды.

Необходимо учитывать, что асфальтное покрытие само по себе достаточно шершавое, поэтому резина должна обладать стойкостью к истиранию. Еще в ее обязательные характеристики должно входить невысокое сопротивление качению, ведь цепляться за каждый кусочек асфальтного покрытия не нужно.

Порядок эксплуатации летних шин

Вопросов о том, до какой температуры ездить на летней резине, не должно возникать у водителя, который уже достаточно давно водит автомобиль. Понятно, что для каждого типа шин существует определенный порядок эксплуатации. Температура воздуха не должна быть ниже +5 градусов при использовании шин, предназначенных для лета.

Если температура опустится ниже, то автопокрышки утратят свою эластичность. Соответственно, сцепление с дорожным покрытием будет минимальным, а опасность заноса возрастет в разы, даже если дорога будет полностью сухой. А при проколе колесо просто разорвет.

Рисунок протектора не предназначен для того, чтобы передвигаться по льду или по укатанному снегу. И даже если на дороге будет снежная каша, от пятна контакта шины она не будет отводиться в достаточной степени. Машина перестанет быть управляемой, не будет держать траекторию, и в малой степени будет слушаться поворотов руля. Кроме того, тормозной путь значительно увеличится.

При какой температуре надо менять летнюю резину?

Многие компании и даже независимые автомобильные издания, которые никак не связаны с производителями шин, проводили многочисленные тесты. С помощью таких тестов они хотели определить, какой температурный порог нужно преодолеть, чтобы в покрышках изменились эксплуатационные характеристики.

Оказалось, что летняя резина начинает терять свои эластичные свойства при среднесуточной температуре +7 градусов. Некоторые современные модели, представленные всемирно известными производителями, показывают меньший температурный порог – он составляет +5 градусов. Но если температура воздуха опускается хотя бы на 1-2 градуса, то даже такие покрышки не могут обеспечить максимальное сцепление с дорогой.

Хотя некоторые водители утверждают, что эксплуатация автомобиля может быть вполне безопасной даже при 0 градусов. Единственное, что замечают такие водители – это увеличение тормозного пути. Именно этот сигнал является для них точкой, когда наступает время переобувать своего четырехколесного друга в зимнюю обувь.

Так при какой температуре надо менять летнюю резину? Вывод здесь можно сделать один. Если асфальт сухой, а температура воздуха колеблется в пределах 0-+7 градусов, то вполне допустимо ездить на шинах, предназначенных для теплого времени года.

В то же время слякотная погода, наличие мокрого снега и снежной каши на дорогах – это незамедлительная замена шин. В противном случае можно легко стать участником ДТП или создать аварийную ситуацию. Также нужно учитывать нормы российского законодательства. А это значит, что хочет того водитель или нет, но ему придется в зимний период переобуть зимние шины.

При какой температуре переобуваться на зимнюю резину? | Автоэкспресс LADA

Своевременная смена резины на автомобиле позволяет обеспечить лучшую управляемость, безопасность

Своевременная смена резины на автомобиле позволяет обеспечить лучшую управляемость, безопасность

Погодные условия, подходящие для замены шин

Если возникает вопрос, при какой температуре переобуваться на зимнюю резину, стоит отметить, что точного ответа, как и установленной даты нет. Итоговое решение должен принять сам водитель, оценивая погодные условия.

Считается, что хорошо менять резину, когда среднесуточный температурный показатель снижается до +5–7 градусов, и такая погода сохраняется на протяжении недели. Именно такие температурные условия становятся неприемлемыми для летних шин, которые «дубеют» при низких температурах, а при наличии осадков их эксплуатация и вовсе становится опасной для всех участников дорожного движения.

— Автомобилистам следует переходить на зимнюю резину, если температура воздуха начинает колебаться от 7 до 4 градусов тепла, — заявил руководитель общественного движения «За безопасность на дороге» Артем Угрюмов

Смена летней резины на зимнюю по закону

Действующий на территории Российской Федерации Технический регламент Таможенного союза гласит, что начиная с 1 декабря 2019 вне зависимости от региона на всех транспортных средствах должна быть установлена зимняя резина.

Но никаких штрафов за неиспользование зимней резины в зимний период или летней — летом нет. Зачастую водителей штрафуют лишь за эксплуатацию изношенных покрышек в то время, когда погодные условия непригодны для того, чтобы использовать зимние шины, которые явно ушли на износ. Отмечается, что изношенной считается зимняя резина с глубиной проектора менее 4 мм.

Стоит помнить, что отсутствие штрафов не означает, что можно пренебрегать законами природы. Ведь от этого зависит безопасность.

В Дилерском центре «Автоэкспресс ЛАДА» Шиномонтаж работает на полную катушку. Тем более, что цены сейчас очень приятные

Какую резину предпочесть

При выборе зимней резины предпочтение следует отдавать оригинальным покрышкам. По словам эксперта, данная резина «заточена» под машину — это дает максимальную надежность и гарантии при эксплуатации. Он также рекомендовал не приобретать дешевых подделок под фирменную резину.

— В самый ответственный момент колесо может повести себя непредсказуемо. Денежный «выигрыш» не сопоставим с риском при использовании дешевых подделок. Из-за технических неисправностей автомобиля происходит десять процентов ДТП, — отмечает руководитель общественного движения.

Второй вопрос — «липучка», «всесезонка» или «шипы»?

Всесезонные покрышки являются отдельным классом шин, имеющим собственные конструктивные особенности и характеристики. По сути, это компромисс между зимними и летними шинами. В результате, всесезонные шины, как правило, несколько больше изнашиваютcя в летнее время и менее надежны на зимних дорогах.

Плюсы шипов
  • Зацеп с асфальтом в гололед. На ровной дороге, покрытой ледяной коркой, шипы размалывают ее, обеспечивая лучший контакт резины с твердой поверхностью. Благодаря стабильно нагруженной оси, на переднем приводе этот эффект усиливается.
  • Уменьшение тормозного пути на скользкой поверхности.Вгрызаясь в ледяную или снежную корку, шипы оказывают сопротивление скольжению, сокращая тем самым время до полной остановки.
  • Управляемость в поворотах. На авто с передним приводом можно поддать газу при намеке на занос, тем самым выводя его из опасной ситуации. Шипы даже при пробуксовке выступают как абразивный элемент, разрушая гладкую ледяную поверхность.

Минусы шипов
  • Шумность. При езде по ровной твердой поверхности шипы создают лишний шум. Помимо того, что он может нервировать, звук способен маскировать другие шумы, тем самым препятствуя своевременному выявлению каких-то неполадок.
  • Асфальт убивает шиповку. При езде по трассе, очищенной от снега и льда с помощью реагентов и естественных факторов (таяние, испарение), шиповка сильно шумит и быстрее изнашивается. Шипы вылетают, теряются, тем самым лишая покрышки их изначальных достоинств.
  • Увеличение тормозного пути на сухой трассе. При передвижении по чистой ровной дороге твердые шипы уменьшают силу зацепа. Поэтому на хорошей дороге без снега и льда машина на шипах тормозит хуже.
  • Шипы бесполезны на толстом снеге. На нерасчищенной заснеженной дороге толку от шипов практически нет, так как они не могут зацепиться за твердое покрытие. Машина пробуксовывает, разгребая снег, протектор «замыливается», зацеп шипованных колес ухудшается, как и у нешипованных.

Плюсы липучек
  • Зацеп на очищенном асфальте. На чистой ровной дороге липучки максимально контактируют с покрытием, как бы прилипая к нему, за что и получили свое прозвище. В городских условиях такие покрышки ведут себя зимой подобно летней резине в теплый сезон.
  • Срок службы. В городе, на расчищенном асфальте, шины-липучки меньше изнашиваются, так как у них нет твердых элементов в лице шипов, помимо склонности к потере, также разрушающих резину в месте посадки.
  • Поведение на мокром снегу. Двигаясь по мокрому снегу небольшой толщины, липучка продавливает себе путь, создавая на нем оттиск своего протектора. На переднем приводе этот эффект усиливается за счет постоянной нагрузки на колеса.
  • Бесшумность. Нет шипов – нет и шума, издаваемого ими на твердых поверхностях. Комфорт вождения сравнивается с таковым на летней резине.

Минусы липучек
  • Поведение на льду. Дорога, покрытая ледяной коркой, легко «теряется», зацеп исчезает, так как колесам не хватает твердых вкраплений, улучшающих контакт со льдом. В скоростном заносе подгазовка может не помочь: колеса будут вращаться, а машина дальше пойдет боком, так как нечем зацепиться за лед.
  • Тормозной путь на снеге и льду. Резина-липучка в ходе торможения склонна скользить, идти юзом, отсутствие дополнительных точек трения в виде шипов увеличивает тормозной путь.
  • Худший старт на скользкой дороге. Трогаясь с места на скользкой поверхности, риск того, что колеса без шипов уйдут в пробуксовку, выше. Липучке просто нечем размолоть ледяной слой, чтобы прогрызть его до асфальта.

Проанализировав плюсы и минусы, можно прийти к выводу, что на переднеприводном авто резина с шипами лучше ведет себя на заснеженной и покрытой льдом дороге. На чистой трассе, даже промерзшей, больше плюсов проявляется у липучек.

Шипы нужны в условиях северных регионов, а также при езде по загородным и мало нагруженным трассам, которые часто не чистят своевременно. В мегаполисе, где дороги быстро расчищают и поливают реагентами, необходимость в шипах минимальна. То же самое касается оживленных междугородних трасс, где снег и лед почти никогда не задерживаются.

Так что, как и с датой «переобувки» — выбор за вами, дорогие читатели!

Когда «переобувать» машину на зиму: при какой температуре нужно менять летнюю резину на зимнюю

Краткое содержание:

В разных регионах нашей страны погода отличается. Там, где второй осенний месяц оказывается прохладным, ночами фиксируются заморозки. Соответственно, у автомобилистов возникает актуальный вопрос, когда следует «переобувать» своего «железного коня» на зимнюю резину? В этом материале вы сможете найти ответ.

Чем зимние шины отличаются от летних?

Различий, определяющих сезонное назначение резины, два:

  • Тип протектора. На летних покрышках желобки расположены так, чтобы под колеса не попадали грязь и вода. На зимних — чтобы автомобиль не скользил по трассе и не застревал в снегу.
  • Состав технической смеси. Летняя резина мягкая и устойчивая к износу в жару. Зимняя сделана из эластичного материала, который не «дубеет» при понижении температуры.

Существует ли универсальный вариант шин?

Для водителей, которые не успевают за погодой, есть всесезонная резина. Она надежна в погоду −5…+25 градусов, сообщает Алтапресс.

Какой бывает зимняя резина?

Кроме всесезонной, можно выделить 2 типа резины на холода:

Фрикционная. Это покрышки с глубокими протекторами, но без шипов. Они могут быть европейскими — подходящими для более теплой зимы, и скандинавскими — обеспечивающими сцепление с заледенелой трассой.

Шипованная. В этой разновидности на контакт с льдом работают шипы, которые защищают машину и в бездорожье.

Когда менять шины?

Эксперты советуют «переобувать» автомобиль заранее. До наступления суровых холодов.

Пограничная отметка термометра, при которой и летние, и зимние шины начинают менять свои свойства и поведение +7°C. Именно при такой среднесуточной температуре рекомендуется менять летние покрышки на зимние.

В правилах дорожного движения не прописано, когда менять резину. А вот в Техническом регламенте Таможенного союза упоминается: «Запрещается эксплуатация транспортных средств, укомплектованных шинами с шипами противоскольжения в летний период (июнь, июль, август)… В зимний период (декабрь, январь, февраль) запрещается эксплуатация транспортных средств категорий, не укомплектованных зимними шинами…»

Вы спрашивали: Когда менять резину температура?

При какой температуре пора менять шины? Пограничная отметка термометра, при которой и летние, и зимние шины начинают менять свои свойства и поведение – +7°C. Именно при такой среднесуточной температуре рекомендуется менять летние покрышки на зимние.

Когда менять резину 2021?

Получается в итоге, если у вас колеса с летней и зимней ошипованной шинами, то произвести замену зимних на летние весной потребуется течение трех весенних месяцев: с марта по май. А перед зимой — с сентября по ноябрь.

Когда менять резину спб 2021?

По рекомендациям автолюбителей замена шин выполняется, когда средняя суточная температура снижается до +4 -5 градусов Цельсия. В Питере это происходит в середине/конце Октября. Если погода стоит теплая, ставить снежные шины можно и гораздо позже.

Какая температура вредна для зимней резины?

Влияние низких температур (приблизительно ниже -30°C/-22°F для летних и/или высокоскоростных шин, а также ниже -50°C/-58°F для зимних шин и/или всесезонных шин) может привести к уязвимости шины. Поэтому шины, ранее хранившиеся в условиях крайне низких температур, должны быть тщательно прогреты перед использованием.

Когда нужно ставить зимнюю резину?

Начать стоит с того, что летние шины при температуре +5С и ниже начинают терять свои свойства. И поэтому ставить зимние шины необходимо приблизительно в середине октября, хотя год на год не приходится.

Когда менять резину в Эстонии 2021 году?

Согласно постановлению, шипованные шины можно использовать с 15 октября до 31 марта. В качестве исключения в случае зимних дорожных условий можно использовать шипованную резину с 1 октября до 30 апреля.

Когда нужно менять зимнюю резину в 2021 году?

в 2021 году по закону Общая рекомендация: «Когда среднесуточная температура достигает +5 по Цельсию!».

Когда переобуваться на зимнюю резину в спб?

При какой температуре нужно поставить зимнюю резину

Считается, что, если столбик термометра стабильно опускается ниже +5 градусов, это повод переобуть автомобиль. Езда на летних покрышках может привести к аварийной ситуации — такая температура делает резину более жесткой и уменьшает степень сцепления ее с дорогой.

Когда менять резину в Днр?

Госавтоинспекция Донецкой Народной Республики напоминает водителям транспортных средств о наступлении зимнего сезона, который продлится с 1-го декабря по 1-ое марта. На его период необходима обязательная замена шин на зимние.

Когда переобувать машину на зиму спб?

Когда переобувать машину

Производители шин традиционно рекомендуют менять покрышки при понижении температуры до +7°C. Дальнейшее ухудшение погодных условий может привести к выпадению обильных осадков в виде снега, а также образованию наледи на дорожном полотне.

Какая температура для зимней резины?

Если учитывать рекомендации производителей автомобильных шин и экспертов в данной отрасли, то проводить смену автомобильной резины стоит тогда, когда уже на протяжении нескольких суток в вашем регионе держится среднесуточная температура +5 — + 7 градусов.

Можно ли ездить на зимней резине при плюсовой температуре?

Как сообщили РИА Новости в российском представительстве компании Hankook Tyres, езда на шипованных шинах при плюсовой температуре увеличивает время реакции и отклика автомобиля на управляющие действия рулем, существенно удлиняется тормозной путь, машина раньше срывается в скольжение в поворотах.

Когда менять летнюю резину на зимнюю липучку?

Переходить на «липучку» необходимо, когда ночная температура держится на уровне +8 и ниже. По словам специалиста, сейчас самое время «переобуваться». Но на покрышки с «шипами» обычно предпочитают переходить после первых заморозков».

Когда нужно ставить зимнюю резину в Краснодарском крае?

— С 1 декабря в Краснодарском крае начинается период, когда следует ездить на зимней резине. Он продлится три месяца, — поясняет «Комсомольской правде» — Кубань» начальник отдела пропаганды и взаимодействия со СМИ УГИБДД ГУ МВД РФ по Краснодарскому краю Ирина Заватская.

Когда менять резину на зиму 2020?

Когда менять резину на зимнюю в 2020 году по закону? Согласно действующей редакции Технического регламента Таможенного союза, все легковые автомобили должны быть «обуты» в зимние шины после 1 декабря 2020 года.

Когда менять летнюю резину на зимнюю? Памятка | Памятки и инструкции | Вопрос-Ответ

Когда именно следует это делать и как температура влияет на сцепление того или иного вида резины с дорогой – рассказывает АиФ.ru

Температура воздуха постепенно опускается, в некоторых регионах жители  уже успели увидеть первый снегопад. Специалисты советуют:  менять резину на зимнюю нужно уже при среднесуточной температуре от +5°С до +7°С.

Даже если в дневные часы воздух прогревается до +10°С, утренние заморозки могут создать неприятности – по наледи, образовавшейся за ночь, можно запросто не справиться с управлением и улететь в кювет. Кроме того, летняя резина теряет эластичность, и тормозной путь автомобиля может увеличиться вдвое.

Есть ли связь между температурой и выбором покрышки?

Да.  Чем ниже температура, тем твёрже покрышка. При этом снижаются её сцепные свойства, что отрицательно сказывается на управляемости и торможении. При повышении температуры увеличиваются сцепные свойства, возникает большее сопротивление качению, и как следствие, растёт расход топлива и износ шины.

Для того чтобы эти процессы сбалансировать, шинные компании разработали летние и зимние покрышки, которые отличаются химическим составом и рисунком протектора.

Резина, используемая в летних шинах, более жёсткая, выдерживает контакт с разогретым в жару асфальтом, достаточно износостойка. При низких температурах покрышка становится жёсткой, а способность к уверенному контакту с дорогой стремительно уменьшается, процесс качения начинает больше походить на скольжение.    

Зимние шины имеют более мягкий состав резины, поэтому при плюсовых температурах она становится очень мягкой и быстро изнашивается. Но когда показания термометра ниже 0, зимняя шина достаточно эластична, чтобы давать возможность уверенно управлять автомобилем.

Есть ещё и так называемые «всесезонные» шины. Это самый бюджетный вариант, но он имеет больше недостатков, позаимствованных у летних и зимних покрышек, чем достоинств. Так, летом эти шины из-за большей мягкости быстрее изнашиваются, а зимой менее эластичны. Лучше всего «всесезонка» ведёт себя в околонулевых температурах.

Как выбрать зимнюю резину →

Нужны ли шипы на зимней резине?

В зависимости от ситуации лучший результат при отрицательных температурах показывают шипованные шины, в некоторых — нешипованные (их ещё называют «липучками» из-за принципа работы шины).

Помимо, собственно, наличия шипа у первого типа шин, есть более жёсткий блок, в котором он установлен, чтобы лучше держался и не проваливался вглубь, и многослойный протектор. У нешипованных шин резиновая смесь гораздо мягче (именно поэтому летом такие покрышки снашиваются в разы быстрее), а протектор изобилует множеством канавок и ламелей для отвода снежной каши и тончайшего слоя воды, образуемого при контакте покрышки со льдом от трения.

Температура наружного воздуха имеет ключевое значение и при выборе шипованных шин. В диапазоне температуры от 0 до -20°С  на льду себя лучше ведут шины с шипами, которые «вгрызаются» в лёд и держат машину. Если температура ниже, то лёд становится твёрже и приобретает свойства бетона — шипы из зацепов превращаются в коньки, и лучшие здесь результаты показывают липучки. Но, например, в ситуации низкой температуры и солнца, верхний слой льда становиться теплее и липучки не успевают отводить воду из пятна контакта, проигрывая шипам.

Для районов, в которых зимы мягкие и температура редко опускается ниже нуля, больше подойдут липучки. Жители северных регионов страны, где случаются  обильные снегопады зимой, должны ориентироваться на шипованную зимнюю резину. 

Выбираем зимнюю резину: 15 популярных шипованных зимних шин >>>

Когда пришло время сменить тормозные колодки и колодки в автомобиле> Шинный центр Boulevard

Тормозные колодки и колодки часто называют тормозными накладками, и когда они применяются к тормозным роторам или барабанам, соответственно, с сочетанием гидравлической и механической силы, обеспечьте трение, чтобы безопасно остановить машину. В таких местах по всей Флориде, как Баннелл, Ормонд-Бич, Порт-Ориндж, Деленд, Маунт-Дора, Ориндж-Сити, Леди-Лейк и прилегающие районы, вам никогда не придется идти без посторонней помощи.

Различия

Тормозные колодки, старшие из двух, устанавливаются внутри тормозного барабана, который движется внутри колес вашего автомобиля. Когда педаль тормоза нажата, гидравлический колесный цилиндр отжимает полукруглые колодки наружу, чтобы войти в контакт с внутренним ободом барабана, тем самым замедляя транспортное средство.

Тормозные колодки

, обнаруженные в дисковых тормозах, распространенных на многих современных автомобилях, движутся внутри суппорта гидравлического тормоза и сжимаются по сравнению с тормозным диском или ротором, как это часто описывается, чтобы остановить автомобиль, когда вы используете тормоза.

Старые барабанные тормоза были не так надежны, как современные тормозные системы. Барабанные тормоза были подвержены воздействию экологических и сезонных факторов, которые могли ограничивать их способность вовремя останавливаться. В жару летом или в холодную зиму барабанные тормоза могут легко перестать реагировать или не обеспечивать необходимое трение, чтобы быстро остановить автомобиль.

Современные антиблокировочные тормоза, как правило, не выходят из строя почти так же часто, как предыдущий стандарт инновационных тормозных систем.Более совершенные тормозные системы, в дополнение к инновационным продуктам и дизайну, используемым на тормозных колодках и колодках, на самом деле привели к гораздо более надежным и более устойчивым тормозам, которые лучше склонны к падению в любых погодных условиях.

Вот несколько индикаторов: возможно, пришло время заменить часть или всю тормозную систему. Тормоза и их части — это доступные части автомобиля, которые можно быстро заменить без лишних затрат времени и неудобств, поэтому рекомендуется убедиться, что они находятся в хорошем рабочем состоянии (особенно когда ваше тело будет поглощать любые кинетические факторы энергия, которую они не могут защитить от удара).

Непредвиденные шумы — Это не всегда один и тот же плохой шум, однако обычно вы можете услышать, когда ваши тормоза или их элементы начали выходить из строя. Естественно, вы увидите медленную, менее полную остановку ваших колес, когда вы нажмете на педаль тормоза, но вы также услышите скрежет, визг или нытье, исходящие из колесной ниши.


Плохое сцепление с дорогой — Если вы когда-либо нажимали на педаль тормоза только для того, чтобы почувствовать, как ваша машина пытается, но не может остановиться, вы понимаете, насколько пугающим может быть плохое сцепление с дорогой.Возможно, именно то, что больше всего пугает в этих ситуациях, заключается в том, что они, как правило, чаще встречаются в ненастную погоду, а это не то, как вы хотите найти критический дефект в своей самой большой системе безопасности.

Тормоза

обеспечат безопасность вас и вашего автомобиля, но они требуют некоторого ухода и регулярного ухода, чтобы продолжать выполнять свою работу. Убедитесь, что вы взглянули на свои, прежде чем обнаружите, что они требуют сложной работы.

Чем отличаются дисковые тормоза от барабанных тормозов?

Дисковые тормоза обычно считаются отличными от барабанных тормозов по многим причинам.Изначально они лучше рассеивают тепло (тормоза работают, преобразуя энергию движения в тепловую). При экстремальном использовании, например, при дублировании жестких остановок или при езде на тормозах по длинному склону, дисковые тормоза теряют эффективность дольше (состояние, известное как затухание тормозов). Дисковые тормоза также лучше работают во влажном климате из-за того, что центробежная сила имеет тенденцию сбрасывать воду с тормозного диска и сохранять его сухим, тогда как барабанные тормоза собирают воду на внутренней поверхности, где тормозные колодки соприкасаются. с барабанами.

Почему в таком большом количестве автомобилей до сих пор используются задние барабанные тормоза?

Все автомобили, продаваемые в США, используют дисковые тормоза для передних колес, но многие автомобили по-прежнему используют барабанные тормоза для задних колес. Торможение приводит к смещению веса автомобиля вперед, и в результате около 70% работы выполняется передними тормозами. (Вот почему ваши передние тормоза, как правило, ломаются намного быстрее.) Установив дисковые тормоза на передние колеса и барабанные тормоза на задние колеса, производители могут предложить большинство преимуществ дисковых тормозов при одновременном снижении затрат.(Барабанные тормоза дешевле в производстве, чем дисковые, в основном потому, что они также могут работать как стояночный тормоз, тогда как для дисковых тормозов требуется отдельный механизм стояночного тормоза.) Однако автомобиль с четырехколесными дисковыми тормозами (в отличие от передних дисковых / задних тормозов). барабан), безусловно, по-прежнему будет обеспечивать замечательные тормозные характеристики в влажных погодных условиях и при длительных спусках. (При этом вы должны постоянно позволять двигателю и понижающей передаче контролировать скорость автомобиля при длительных понижениях).

Когда они выглядят изношенными, меняйте

Быстрая визуальная проверка тормозных колодок, состоящая из быстрого измерения неподвижной колодки, может определить, нужно ли заменять колодки.Многие механики советуют заменить колодку, если осталось менее 2/32 дюйма.

Модификация под звук металлического индикатора

Многие водители ждут, пока не услышат шум индикации износа металла, который можно услышать только после износа тормозных колодок. Это явный признак того, что тормозные колодки сильно изношены и требуют замены. Не нужно визуально осматривать колодки на предмет износа, когда слышны звуки. Многие механики рекомендуют заменять тормозные колодки всякий раз, когда меняются тормозные колодки, независимо от износа.

Итог

Тормозные колодки и колодки могут прослужить более 50 000 миль на одних автомобилях и всего 10 000 миль на других. Промежуток времени между заменой тормозных колодок и колодок обычно зависит от вашего стиля вождения, качества тормозных колодок и колодок, веса автомобиля и условий вождения. Визуальный метод проверки тормозных колодок на износ менее 2/32 дюйма, безусловно, гарантирует, что вы поймете, что колодки необходимо заменить, прежде чем металлический индикатор износа сможет врезаться в роторы, что приведет к дополнительным повреждениям и более высоким расходам на замену.

Высокие температуры и тормоза | Шины и сервисные центры BRAKEMax

Аризона известна своими высокими температурами. Летом и даже осенью температура достигает 100 градусов по Фаренгейту. Некоторые водители могут обнаружить, что их тормоза не работают на горячих дорогах Тусона. Что именно делает ненастная погода для ваших тормозных характеристик? Вот некоторая информация о тормозах и сильном нагреве.

Тормоза нагреваются независимо от погоды

Тормозная система создает трение, заставляющее автомобиль остановиться.Когда вы нажимаете на педаль тормоза, тормозная жидкость перемещается по тормозным магистралям к суппортам тормозных поршней. Расширенная жидкость заставляет тормозные суппорты сжиматься вокруг тормозных роторов, что заставляет автомобиль замедляться, а затем останавливаться.

Один водитель недавно продемонстрировал, насколько горячие тормоза могут возникать при нормальной работе. Ютубер Джейсон Фенске поставил свой автомобиль на домкраты, включил передачу, а затем с помощью тепловизора измерил температуру тормозов при активации экстренного тормоза.

Во время испытаний Фенске роторы в его машине достигли 280 градусов по Фаренгейту, но Фенске заявляет, что тормоза гоночных автомобилей и других трудолюбивых транспортных средств потенциально могут нагреваться до 500 градусов по Фаренгейту. Поскольку тормозные системы работают за счет преобразования кинетической энергии транспортного средства в тепло, обусловленное трением, чем выше тепло, создаваемое тормозами, тем лучше тормозное усилие.

Тормоза нуждаются в отводе тепла

Высокий нагрев, который выделяется в тормозах автомобиля, в течение длительного времени повреждает детали тормозов.Если ваши тормоза сильно нагреваются и тепло не может уйти от тормозов, ваша тормозная система может выйти из строя, ненадежно работать и, в конечном итоге, выйти из строя.

Когда в смесь добавляется жаркая погода, компоненты вашей тормозной системы имеют еще большую вероятность выхода из строя. Например, ваш главный цилиндр может сильно нагреваться в очень жаркие дни, если тепло не выходит из-под капота автомобиля.

Перегретые отверстия главного цилиндра (по которым проходит тормозная жидкость) немного расширяются и могут позволить тормозной жидкости пройти в обход ослабленных уплотнений в отверстиях.Ваши тормоза будут мягкими или пористыми и потеряют тормозную мощность, если тормозная жидкость протечет вокруг уплотнений тормозной системы.

Если ваш автомобиль оснащен легкими тормозными компонентами, более легкие роторы и суппорты не содержат достаточно материала для эффективного отвода тепла. Тормозная жидкость начинает закипать из-за постоянного теплового воздействия, что снижает мощность торможения, поскольку жидкость теряет вязкость (этот процесс иногда называют затуханием тормоза). В чрезвычайно жарких условиях эксплуатации легкие роторы и суппорты испытывают усталость металла и преждевременно трескаются или выходят из строя.

Модернизированные тормозные компоненты сохраняют тормозную мощность

Водители, которые едут при экстремально высоких температурах, могут модернизировать свои тормоза, чтобы улучшить их защиту и производительность. Поскольку дорожные условия в Аризоне достигают экстремальных уровней, подумайте о том, чтобы установить на свой автомобиль тормозные компоненты качества гоночного автомобиля.

Выбирайте роторы тормозов из керамики или нержавеющей стали в качестве сменных компонентов тормозов, так как оба материала более устойчивы к нагреванию, чем алюминий и другие материалы.Керамические колодки сохраняют меньше тепла, чем другие типы тормозных колодок, и помогают отводить тепло к ротору.

Полуметаллические тормозные колодки в сочетании с перфорированными роторами с прорезями — еще одна хорошая комбинация для ситуаций с высокой температурой. Роторы с перфорацией и пазами имеют большую площадь поверхности для рассеивания тепла.

Проверьте тормозную жидкость, чтобы убедиться, что вода не попала в тормозные магистрали. Загрязненная водой тормозная жидкость легче закипает в условиях высокой температуры, что создает реальную опасность для тормозов.Попросите вашего специалиста по обслуживанию тормозов заменить вашу тормозную жидкость на продукт с более высокой температурой кипения. Качественная тормозная жидкость не имеет сродства с водой и рекомендуется для автомобилей, эксплуатируемых в условиях высоких температур.

Чтобы избежать проблем с тормозами в Тусоне, связанных с перегревом, обратитесь к специалистам по тормозам в сервисных центрах и шинах BRAKEMax уже сегодня. Запланируйте полный осмотр и ремонт тормозов прямо сейчас, чтобы у вас были надежные тормоза на горячих улицах Аризоны.

Что такое тормозные колодки и чем они отличаются от колодок

В отличие от ваших кроссовок, тормозные колодки вашего автомобиля не предназначены для того, чтобы помочь вам сократить время пробега.Они действительно созданы, чтобы помочь вам остановить машину! Фактически, тормозные колодки являются важным элементом некоторых тормозных систем и, вопреки распространенному мнению, не то же самое, что тормозные колодки. Узнайте, что такое тормозные колодки, почему они важны и чем они отличаются от тормозных колодок.

Что такое тормозные колодки

Тормозные колодки и тормозные колодки выполняют схожие функции, но это не одно и то же.

Тормозные колодки являются частью дисковой тормозной системы.В таких системах тормозные колодки прижимаются суппортом к диску ротора — отсюда и название «дисковый тормоз». Подушечки, прижимающиеся к ротору, создают трение, необходимое для остановки автомобиля.

Тормозные колодки являются частью барабанной тормозной системы. Тормозные колодки представляют собой детали в форме полумесяца с грубым фрикционным материалом с одной стороны. Они сидят внутри тормозного барабана. Когда педаль тормоза нажата, тормозные колодки выталкиваются наружу, давя на внутреннюю часть тормозного барабана и замедляя колесо.

Барабанные тормоза и тормозные колодки являются частями тормозной системы более старого типа и стали реже использоваться в современных транспортных средствах. Однако некоторые модели автомобилей будут иметь барабанные тормоза на задних колесах, поскольку барабанные тормоза более доступны в производстве.

Тормозные колодки заднего барабана видны после снятия барабана для обслуживания.

Тормозные колодки и тормозные колодки

Что касается тормозных систем, то большинство современных автомобилей оснащено дисковыми тормозами с тормозными колодками.Как упоминалось ранее, некоторые автомобили имеют дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза сзади, чтобы снизить производственные затраты. На этих транспортных средствах дисковые тормоза почти всегда находятся на передних колесах, поскольку они обычно могут выдерживать большее тормозное усилие при включении тормозов. Вот еще несколько отличий, которые вы найдете в тормозных колодках и системах тормозных колодок.

Направление тормозной силы

Основное различие между тормозными колодками и тормозными колодками заключается в их направлении силы.Тормозные колодки останавливают автомобиль, толкая его наружу, а тормозные колодки останавливают его, сближаясь. Вместо того, чтобы сидеть внутри тормозного барабана, тормозные колодки располагаются вокруг диска, называемого ротором. Суппорт сжимает тормозные колодки, чтобы они давили на диск ротора, что замедляет колеса и останавливает автомобиль.

Величина останавливающей силы

Еще одно различие между тормозными колодками и тормозными колодками заключается в силе, необходимой каждой для остановки автомобиля.Несмотря на то, что тормозные колодки обычно имеют большие площади из материала с шероховатой поверхностью, чтобы помочь создать трение, необходимое для остановки автомобиля, они обычно не обладают такой тормозной способностью, как тормозные колодки дисковой тормозной системы. При прочих равных, дисковые тормоза обычно обеспечивают большую тормозную способность намного быстрее, чем барабанные, что позволяет автомобилю останавливаться раньше и на более коротких дистанциях.

Ожидаемая продолжительность жизни

Тормозные колодки могут прослужить дольше тормозных колодок из-за их расположения в системе.Поскольку они расположены в задней части автомобиля, тормозные колодки могут служить дольше, поскольку они не принимают на себя столько тормозного усилия.

Кроме того, тормозные колодки размещены внутри тормозного барабана, что помогает защитить их от ржавчины, грязи и коррозии. Однако, если грязь или мусор попадают в тормозной барабан, они могут застрять в барабане, что может привести к более быстрому износу тормозных колодок. Тормозные колодки, с другой стороны, больше подвержены воздействию элементов, условий дороги, а также потенциальной грязи и мусора.Это воздействие, однако, также может помочь тормозным колодкам и роторам прослужить дольше, поскольку колодки по существу очищают роторы, вытирая грязь и мусор при включении тормозов.

Сервис

Поскольку тормозные колодки закрытые, они лучше сопротивляются коррозии. Однако барабанные тормоза — более сложная система, чем дисковые, поэтому замена тормозных колодок труднее и требует больше времени, чем тормозные колодки. Хотя уязвимость тормозных колодок делает их потенциально подверженными коррозии, это также делает их более доступными.

И тормозные колодки, и тормозные колодки не защищены от износа. Как правило, тормозные колодки легче и быстрее получить во время ремонта тормозов, в то время как доступ к тормозным колодкам для выполнения работ по ремонту тормозов может занять гораздо больше времени. Тормозные колодки также могут потребовать дополнительных регулировок по мере износа тормозов, чтобы тормозные колодки по-прежнему находились в надлежащем контакте с барабаном.

Когда заменять тормозные колодки

Хотя тормозные колодки могут не требовать обслуживания так часто, как тормозные колодки, они не прослужат вечно.Как и тормозные колодки, тормозные колодки необходимо регулярно менять, чтобы избежать проблем с тормозной системой или, что еще хуже, отказа тормозов. Некоторые тормозные колодки рассчитаны на несколько тысяч миль, но привычки вождения, дорожные условия и погода могут повлиять на срок службы ваших тормозных компонентов — независимо от того, есть ли у вас дисковые тормоза, барабанные тормоза или и то, и другое!

К счастью, проверить состояние тормозной системы очень просто! Отправляйтесь в ближайший к вам комплекс Firestone Complete Auto Care для бесплатного осмотра тормозов.Мы проведем визуальный осмотр тормозной системы, включая передние и задние тормозные компоненты, тормозную жидкость, состояние главного цилиндра, тормозные магистрали и аварийный тормоз. Также мы проведем тест-драйв, чтобы проверить работу вашей тормозной системы. После того, как мы закончим осмотр, мы сообщим вам, какие услуги или ремонт рекомендуются или требуются для обеспечения бесперебойной работы (и остановки) ваших тормозов!

Это когда вам следует перейти на зимние шины

В какое время года нужно менять шины?

Очевидно, что ответ не из года в год, потому что времена года сильно различаются от зимы к зиме.Это также не для всех, поскольку каждая область в разное время страдает от низких температур.

В этом смысле шины подобны обуви. В некоторых частях мира люди могут носить одну и ту же обувь круглый год, потому что температура не сильно колеблется. Но в регионах, где люди испытывают явные изменения погоды, идея называть шины «всесезонными» так же странна, как носить сандалии в метель или зимние ботинки летом. Нам нужна подходящая обувь для занятий на улице как при температуре + 20 ° C, так и при -20 ° C.К счастью, нам не приходится менять шины так часто, как меняют обувь, но все же невероятно важно, чтобы ваша машина была правильно «одета» по сезону, чтобы она могла правильно работать.

Подобно тому, как название «всесезонные шины» неточно, так и идея «зимних шин» — и даже «зимние шины» на самом деле не имеет смысла, потому что эти шины на самом деле предназначены для самых разных погодных условий ( в основном, когда на улице холодно).

Вот правило, которое вы должны знать: основные производители шин рекомендуют переходить на зимние шины после , когда ваша местная температура постоянно будет ниже или ниже 7 градусов Цельсия или 45 градусов Фаренгейта .

Если вы заботитесь о безопасности себя, своей семьи и других людей на дороге, убедитесь, что на вашем автомобиле установлены подходящие шины. Итак, когда вам следует переключиться? Вам нужно будет проверить свой местный долгосрочный прогноз погоды, чтобы понять, когда готовиться к более холодной погоде. В этом году во многих частях Канады и США люди ожидают обильного снега и резких перепадов температур благодаря предсказанию зимы 2018-19 годов из Фермерского альманаха.

Зачем менять шины при 7 ° C / 45 ° F?

7 градусов Цельсия или 45 градусов Фаренгейта — это стандартная температура, при которой зимние шины предназначены для улучшения управляемости, тяги и тормозного пути для всех основных производителей шин.

В любых погодных условиях, когда температура опускается ниже этого значения, всесезонные шины не могут работать эффективно, и ездить по ним становится рискованно. Резина затвердевает до такой степени, что, как у хоккейной шайбы на льду, точка трения уменьшается, и шины теряют сцепление с дорогой или требуют большего тормозного пути.

Когда холодная погода ухудшается из-за снега и льда, более мягкая резина и специально разработанный протектор зимних шин обеспечивают лучшее сцепление и производительность на скользкой поверхности, а также лучшее сцепление для маневрирования и торможения на более коротких дистанциях.

Требуются ли зимние шины в Канаде?

Шины — одна из важнейших функций безопасности вашего автомобиля. Большинство из нас не особо задумываются о своих шинах, за исключением того времени в году, когда нам нужно их менять, или случаев, когда мы спустились.Но шины делают жизненно важную работу по удержанию наших автомобилей на дороге и маневрирования должным образом.

При этом в большинстве случаев замена шин не предусмотрена законом. В США нет штатов, требующих установки зимней резины. В Канаде это требуется по закону в двух провинциях:

.
  • Quebec требует, чтобы все автомобили были оснащены зимними шинами в период с 15 декабря по 15 марта.
  • Британская Колумбия требует, чтобы все автомобили, движущиеся по обозначенным автомагистралям в провинции, были оснащены зимними шинами в период с 1 октября по 30 апреля.

Однако, независимо от того, где вы живете и водите автомобиль в северной половине Северной Америки, зимние шины необходимы для безопасного вождения при более низких температурах. Использование зимних шин настоятельно рекомендуется всеми провинциями и Министерством транспорта Канады в период с октября по май.

Вот 5 причин вовремя менять шины.

Немного дополнительной мотивации сменить шины прямо сейчас.

  • Нет лучшего способа сохранить работоспособность вашего автомобиля в зимних условиях, чем заменить всесезонные шины на зимние.
  • При понижении температуры ваши всесезонные шины не только становятся менее эффективными, но и становится труднее ездить на них, поэтому вы можете потерять контроль на дороге.
  • Некоторые страховые компании предлагают скидки водителям, устанавливающим зимние шины. Если вы живете в Онтарио, скидка гарантирована, поэтому убедитесь, что вы ее получите, заменив шины!
  • Никогда не знаешь, когда погода станет хуже. Вместо того, чтобы быть застигнутым врасплох внезапным сваливанием снега, гораздо проще убрать шину с дороги раньше осенью.Вы же не хотите застрять на подъездной дорожке!
  • Если вы дожидаетесь первых морозов или снегопада, чтобы поменять шины, не ожидайте, что в ближайшее время вас запишут в сервисный центр. Большинство водителей ждут этого времени, чтобы оформить заказ, то есть могут пройти дни или даже недели, прежде чем ваши шины будут заменены в магазине. Ожидание может быть настолько долгим, что многие водители начинают записываться на прием еще до Дня Благодарения!

Не зацикливайтесь на ожидании встречи и тем временем ставите под угрозу свою безопасность.Меняйте шины самостоятельно, и вы сможете выполнять работу по своему собственному графику. Попробуйте в этом году сменить шины самостоятельно, и они будут установлены именно тогда, когда они вам понадобятся.

Следуйте этим 3 советам по установке зимних шин, чтобы оставаться в безопасности на дороге.

Совет 1: Зимние шины обязательно должны устанавливаться в комплекте из четырех штук. В противном случае ваши колеса не будут иметь одинаковое сцепление и устойчивость.

Подсказка 2: Если на зимних шинах установлен отдельный комплект ободьев, это сэкономит вам много времени и хлопот каждый раз, когда вы их меняете.Они не обязательно должны быть совершенно новыми или такими же, как ваши всесезонные диски, но все они должны быть одного размера и с одинаковым рисунком болтов. Это также избавит ваши обычные диски от износа при вождении в зимних погодных условиях.

Совет 3: Попробуйте заменить шины самостоятельно, вместо того, чтобы ждать неделю или больше времени до встречи в сервисном центре и часов, пока механики выполнят свою работу.

Каждый должен сам надевать зимнюю резину, и это проще, чем вы думаете.

При наличии подходящих инструментов и ноу-хау самостоятельно менять шины легковых автомобилей абсолютно безопасно. Так что перестаньте жить по чужому графику встреч и узнайте, как заменить шину, с помощью нашего пошагового иллюстрированного руководства.

Как заменить тормозные колодки

Помните, как Индиана Джонс пытался остановить сбежавшую шахтную тележку, стоя на ее металлических колесах и при этом почти поджигая подошвы своих ботинок? Что ж, тормозные колодки, используемые в барабанных тормозах сегодня, могут быть более прочными и сложными, но они работают одинаково.Тормозные колодки представляют собой изогнутые металлические фрикционные диски, которые прижимаются к внутренней стороне тормозных барабанов, замедляя колеса. Однако, в отличие от ботинок Indie, тормозные колодки имеют подкладку из материала, который может выдерживать сильное трение и высокую температуру, которые генерируются при торможении.

Барабанные тормоза — это более старая тормозная система (относящаяся ко временам Model T), которые были стандартным оборудованием большинства транспортных средств вплоть до начала 70-х годов. В них используется оригинальная система саморегулирования для компенсации износа тормозов и, как правило, они представляют собой довольно надежную тормозную технологию.Хотя барабанные тормоза в основном были заменены более эффективными дисковыми тормозами, многие тысячи транспортных средств по-прежнему используют их, особенно для задних тормозов (поскольку передние тормоза обеспечивают большую часть тормозной способности на любом транспортном средстве).

Как работают барабанные тормоза

В барабанной тормозной системе шпильки колеса выступают из опорной пластины тормоза. На механизм, опорную пластину и шпильки надевается чашеобразный барабан с гидроцилиндром колеса и изогнутыми тормозными колодками внутри.

Когда вы нажимаете педаль тормоза, гидравлическое давление тормозной жидкости приводит в действие поршень в колесном цилиндре.Поршень заставляет колодки расширяться изнутри и тянуть за накладки тормозного барабана, замедляя транспортное средство за счет трения. Затем жесткие возвратные пружины втягивают колодки при торможении. Башмак, обращенный к передней части транспортного средства, известен как основной башмак, а другой — как вспомогательный.

Барабанные тормоза — это проверенная временем конструкция, но они более сложны и имеют больше движущихся частей, чем дисковые тормоза, и менее эффективны, чем дисковые тормоза. Интересно, однако, что такие гибриды, как Toyota Prius и GMC Yukon Hybrid, включают барабанные тормоза в свою систему рекуперативного торможения.

Тем не менее, заменить и отремонтировать барабанные тормоза на вашем автомобиле несложно, если вы будете внимательно следовать инструкциям.

Почему следует проверять и заменять тормозные колодки

Изношенная обувь может значительно снизить тормозную способность вашей тормозной системы и привести к опасному увеличению тормозного пути. Игнорирование изношенных колодок также может привести к более дорогостоящему ремонту, например, тормозные барабаны с канавками, которые также необходимо будет заменить. Изношенные задние башмаки также ускоряют износ колодок передних дисков, вызывая низкую педаль тормоза и замедленную реакцию при торможении.

В зависимости от того, находятся ли барабанные тормоза спереди или сзади, а также от типа автомобиля, которым вы управляете, их срок службы может варьироваться от 30 000 км до 100 000 или более. Вот почему вы должны проверять их после каждой замены масла, чтобы быть в безопасности. Даже если вы думаете, что обувь еще не изношена, не снимая барабан, вы не всегда можете обнаружить утечки из поршня или другие внутренние проблемы, которые могут вызвать проблемы с безопасностью.

Общие признаки износа тормозных колодок

Теперь, когда вы знаете, как работают тормозные колодки, вот некоторые признаки того, что они не работают должным образом:

  • Визг или трение
  • Тянет в сторону при торможении
  • Пониженное тормозное усилие
  • Неэффективный стояночный тормоз

Важные советы по самостоятельной замене тормозной колодки

Тормозные системы используются на всех видах транспорта, будь то внедорожники, спортивные автомобили, грузовики и даже велосипеды.Конечно, не все типы транспортных средств используют один и тот же тип системы, но когда дело доходит до автомобилей, это обычно барабанные диски и барабанные тормоза. Хотя последняя является более старой системой, она все еще находит хорошее применение в современных автомобилях. Это благодаря тормозной колодке, которая в основном представляет собой кусок изогнутого металла с фрикционным материалом с одной стороны. Башмак — это то, что заставляет машину останавливаться, когда вы нажимаете ногу на педаль тормоза.

Тормозная колодка

Автомобиль останавливается, когда вы нажимаете на педаль, и колесный тормозной цилиндр включается и заставляет колодки отодвигаться друг от друга, таким образом давя на тормозной барабан, который вращается вместе с колесом.Подкладка на большинстве колодок изготовлена ​​из синтетических арамидных волокон, которые очень эластичны и чрезвычайно термостойки — это позволяет тормозным колодкам обеспечивать большее тормозное усилие, а также увеличивает срок службы барабанного тормоза.

Из-за этого задние барабанные тормоза выделяют меньше тепла, чем задние дисковые тормоза, а также их легче обслуживать, поскольку они обладают лучшей коррозионной стойкостью. Тормозная колодка заставляет барабанный тормоз требовать меньшего входного усилия благодаря их эффекту самообеспечения, который использует трение, возникающее в процессе торможения, для увеличения усилия зажима.Тормозные колодки также могут быть переделаны для использования в будущем, что делает барабанные тормоза более экономичными — вы также можете использовать их вместе с дисковыми тормозами, поскольку барабаны используются только на задних колесах.

Замена тормозной колодки

Как и все компоненты автомобиля, тормозные колодки имеют определенный срок службы, который в зависимости от типа автомобиля и места их установки может составлять от 48 000 до 160 000 км или даже больше. Рекомендуется проверять их при каждой замене масла, но если вы заметите шумы трения или визга, снижение мощности торможения, тянет в сторону при торможении или ваш стояночный тормоз неэффективен, это означает, что пора их заменить.

Для замены тормозной колодки вам потребуются перчатки, маска, высокотемпературная смазка, тормозная жидкость, клещи для тормозных пружин, приспособление для снятия прижима, поддон для сбора капель, очиститель тормозов и тормозное оборудование (вы можете получить комплект со всем оборудованием). Перед тем, как начать, убедитесь, что ваш автомобиль и компоненты тормозной системы остыли, поэтому вам следует подождать пару часов после того, как вы закончите использовать свой автомобиль. По истечении этого периода поднимите автомобиль на домкратах, и вы готовы к работе.

1. Начните с снятия тормозного барабана с узла и сначала осмотрите тормозную систему, так как именно здесь вы можете обнаружить негерметичные цилиндры, и в случае, если вы это сделаете, это означает, что их тоже нужно будет заменить. Перед тем, как перейти к следующему шагу, сделайте снимок или заметки о компоновке сборки.

2. После этого поместите поддон для сбора капель под барабанный тормоз, опрыскайте его очистителем тормозов и дайте раствору высохнуть. Затем снимите верхние возвратные пружины и убедитесь, что вы оставили один комплект тормозов для дальнейшего использования.После этого снимите узлы прижимной пружины с помощью инструмента для снятия прижима. Убедитесь, что удерживающая стойка не поворачивается, удерживая ее сзади пальцем. Затем снимите возвратную пружину колодки с помощью клещей для тормозных пружин.

4. Затем снимите узел, который фиксирует регулятор, а затем сам регулятор. Обратите внимание на направление регулятора, так как вам нужно будет вернуть его на место, когда вы снова собираете барабан. Нанесите немного высокотемпературной смазки на резьбу, снимите тормозные колодки с узла и, если необходимо, снимите зажим троса тормоза.Вы можете удалить зажим отверткой и снова вставить плоскогубцами.

5. Когда дойдете до опорной пластины, очистите ее с помощью очистителя тормозов и дайте высохнуть. После этого нанесите тонкий слой высокотемпературной смазки на плоские участки опорной пластины — именно здесь она соприкасается с обувью. После удаления всех старых компонентов установка новых будет выполняться в обратном порядке. Но прежде чем вы начнете с последнего шага или, в данном случае, с первого, обязательно опустите регулятор, чтобы барабан установился более легко, и очистите тормозные колодки в последний раз перед тем, как надеть их.

6. Когда вы кладете барабан обратно, отрегулируйте тормоза, одновременно поворачивая регулировочную звезду и барабан. Когда вы слышите, как ботинки касаются барабана, это означает, что они на месте. Некоторые старые автомобили требуют, чтобы вы ехали задним ходом и нажимали на тормоза, чтобы отрегулировать их.

Как заменить барабанные тормоза

Барабанные тормоза — очень распространенный вариант торможения, используемый сегодня на многих транспортных средствах. Хотя дисковые тормоза стали стандартом для использования на передних и задних осях многих транспортных средств, барабанные тормоза все еще широко используются.Однако они обычно находятся на задней оси транспортного средства и обычно также служат в качестве стояночного тормоза для транспортного средства.

Хотя и дисковые, и барабанные тормоза обычно встречаются на всех типах транспортных средств и являются одновременно безопасными и надежными вариантами торможения, они значительно отличаются по конструкции и принципу действия. Барабанные тормоза используют тормозные колодки с фрикционным покрытием внутри барабана, в отличие от тормозных колодок над ротором дискового тормоза. Такая конструкция позволяет им иметь более длительный срок службы, а также более низкую стоимость производства, чем у дисковых тормозов, — в обмен на мощность торможения при прямолинейном движении и рассеивание тепла дисковой тормозной системой.Вот почему большинство транспортных средств с барабанными тормозами обычно имеют дисковые тормоза спереди и барабанные сзади, поскольку большая часть тормозной силы транспортного средства прилагается к передним колесам во время торможения.

Хотя барабанные тормоза имеют совершенно иную компоновку и режим работы, чем дисковые тормоза, их обычно не сложнее обслуживать, и часто для выполнения работы требуется только базовый набор ручных инструментов и инструмент для регулировки барабанного тормоза. В этом пошаговом руководстве мы рассмотрим, как обслуживать типичную барабанную тормозную систему, в том числе как разбирать и заменять барабаны, колодки и оборудование, а также как правильно регулировать сопротивление тормозных колодок внутри. барабана.

Часть 1 из 4: Подготовка автомобиля

Необходимые материалы

Шаг 1: Ослабьте гайки крепления автомобиля . Перед тем как поднять автомобиль, ослабьте гайки крепления обоих задних колес.

Их будет намного легче ослабить, если вес всего автомобиля находится на колесах.

Снимите колпаки ступиц колес или крышки центральных колес, которые могут закрывать проушины гайки.

Шаг 2: Закрепите автомобиль на домкратах .После того, как гайки будут ослаблены, поднимите заднюю часть автомобиля и закрепите ее на домкратах.

Так как вы будете работать с задней частью автомобиля, стояночный тормоз нельзя использовать для фиксации автомобиля. Таким образом, становится очень важным закрепить передние колеса с помощью противооткатных башмаков или деревянных брусков, чтобы предотвратить скатывание автомобиля.

После того, как деревянные блоки будут на месте, медленно опустите автомобиль на опоры домкрата.

Часть 2 из 4: Снимите тормозные колодки

Шаг 1: Снимите колесо .Это обнажит тормозной барабан.

  • Предупреждение : При обслуживании барабанных тормозов тормозная пыль может попасть в воздух и стать потенциальной опасностью для здоровья. Работа в хорошо вентилируемом помещении и использование респиратора поможет предотвратить случайное вдыхание опасной тормозной пыли.

Шаг 2: Снимите тормозной барабан . Тормозной барабан обычно можно снять, перемещая его вперед и назад, одновременно отводя от ступицы.

Если тормозной барабан не движется или кажется, что он застрял, приложите немного больше усилия и убедитесь, что стояночный тормоз отключен — он заблокирует тормозные барабаны на месте, если он установлен.

В некоторых автомобилях также используются винты для фиксации барабанов. В этом случае просто снимите их, прежде чем пытаться снять барабан. Обязательно используйте подходящую отвертку, чтобы не повредить головку винта при снятии.

Шаг 3: Очистите узел барабанного тормоза . Как только барабан будет снят, вы должны увидеть внутреннюю работу барабанного тормоза в сборе: колодки, пружины и колесный цилиндр.

Перед тем, как приступить к разборке, поместите поддон для слива масла под барабанный тормоз в сборе, а затем тщательно опрыскайте весь блок очистителем тормозов.

Обильно опрыскайте все особенно грязные участки или места, где скопилась тормозная пыль.

Чрезмерное количество тормозной пыли внутри барабана может вызвать такие проблемы, как шум, вибрация и неравномерный износ.

  • Совет : Также было бы неплохо сделать снимок барабанного тормоза в сборе в это время, чтобы иметь быстрое визуальное представление о том, как он должен выглядеть во время повторной сборки.

Шаг 4. Осмотрите тормоза .Прежде чем приступить к замене тормозных колодок, необходимо измерить и осмотреть компоненты тормоза.

  • Тормозные колодки — Вы можете измерить старые колодки с помощью цифрового микрометра, считывающего в дюймах. Если их толщина меньше 1/16 дюйма, тормозные колодки следует заменить.

  • Тормозные барабаны — проверьте барабан на наличие задиров, трещин или канавок.

  • Утечки тормозной жидкости. Во время осмотра башмаков и барабанов вам также необходимо проверить колесные цилиндры.Если из них вытекает тормозная жидкость, их следует заменить.

Шаг 5: Разберите тормозной барабан в сборе . Снимите удерживающие пружины тормозной колодки, вытащив их с помощью игольчатых плоскогубцев.

Многие автомобили используют несколько комплектов пружин для натяжения тормозных колодок. Часто проще всего сначала снять самую верхнюю пружину, что ослабит общее натяжение и упростит снятие нижних пружин.

Шаг 6: Снимите колодки тормозного барабана .Тормозные колодки барабанного тормоза натянуты пружинами, но часто фиксируются на месте штифтами и шайбами.

Удалите все штифты и шайбы, вытащив их плоскогубцами. После того, как все штифты будут удалены, вытащите башмаки барабана.

Шаг 7: Найдите утечки . Сняв башмаки барабана и пружины, найдите и внимательно осмотрите колесный цилиндр на предмет утечек.

Утечка в колесном цилиндре указывает на утечку тормозной жидкости и снижает эффективность и безопасность тормозной системы вашего автомобиля.

При обнаружении утечки или повреждения колесных цилиндров рекомендуется как можно скорее заменить тормозные колесные цилиндры.

После тщательного осмотра колесного цилиндра и проверки его исправности приступайте к повторной сборке.

Шаг 8: Снимите фиксатор троса стояночного тормоза . Снимите фиксатор троса стояночного тормоза, поддев его отверткой с плоским жалом или повернув плоскогубцами.

  • Примечание : Некоторые сменные туфли идут с новым зажимом, а некоторые нет.Будьте осторожны, снимая зажим, если в вашей обуви нет нового — вам придется повторно использовать зажим при установке сменной обуви.

Часть 3 из 4: Установите тормозные колодки и барабаны

Шаг 1. Очистите и смажьте опорную пластину . Очистите опорную пластину очистителем тормозов.

Затем нанесите смазку дискового тормоза на выступы, фиксатор пальца и поверхность шарнира рычага включения стояночного тормоза.

Шаг 2: Установите рычаг стояночного тормоза и фиксирующую скобу .Проденьте штифт через новую колодку и установите на место фиксатор стояночного тормоза.

Шаг 3: Установите узел регулировочного винта и пружину регулировочного винта . После установки рычага стояночного тормоза и удерживающего зажима установите узел регулировочного винта и пружину.

Шаг 4: Закрепите новые тормозные колодки на ступице . Начните сборку, переустановив новые тормозные колодки на ступицу и закрепив их на месте с помощью новых штифтов и шайб, которые должны быть включены в комплект оборудования.

Многие комплекты оборудования также включают новый компонент регулятора, который часто крепится к нижней части тормозных колодок; замените и этот компонент, если он входит в комплект.

Шаг 5: Установите на место натяжные пружины . Закрепив тормозную колодку на месте, переустановите натяжные пружины в порядке, обратном их снятию, снизу вверх.

На этом этапе необходимо полностью собрать весь внутренний барабанный тормоз в сборе.

Шаг 6: Установите прижимные штифты и пружины . Теперь вы должны установить прижимные штифты и пружины тормозного барабана в сборе.

Шаг 7: Установите возвратные пружины . Установите возвратные пружины, прикрепив пружину к ее надлежащему месту на тормозе.

Шаг 8: Отрегулируйте тормоза так, чтобы тормозные колодки расширились. . Отрегулируйте тормоза с помощью отвертки или специальной тормозной ложки.

Вы захотите расширить башмаки до тех пор, пока барабан будет трудно поворачивать вручную.

Затем отверните регулировочный винт на 12 зубцов. Если ботинки все еще тянутся, отвинтите регулировочный винт еще на пару делений.

Установите гаечный ключ на желаемое значение и поверните его до щелчка. Характеристики крутящего момента можно найти в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

Часть 4 из 4: Установите тормозные барабаны и замените колесо

Шаг 1: Подготовьте новый барабанный тормоз .Многие бочки покрываются тонкой масляной пленкой, чтобы предотвратить их ржавление во время транспортировки и хранения.

Если это так, не забудьте обильно опрыскать барабаны очистителем тормозов, чтобы удалить любую пленку, которая может присутствовать, перед их установкой.

Шаг 2: Установите барабанный тормоз на тормозные колодки . Когда барабан будет чистым и готовым к установке, наденьте его на тормозные колодки и установите на ступицу.

Если при скольжении барабана возникают какие-либо трудности, возможно, тормозные колодки необходимо отрегулировать так, чтобы барабан мог правильно поместиться.

Отрегулируйте тормозные колодки, поворачивая регулятор или используя регулировочный инструмент, по одному шагу за раз, пока барабан не проскользнет по тормозным колодкам и на ступицу должным образом без чрезмерного сопротивления.

Шаг 3: Окончательно отрегулируйте тормозной барабан . На этом этапе барабаны необходимо полностью собрать, и потребуется лишь окончательная регулировка.

Последняя регулировка очень важна. Плохо отрегулированные башмаки не будут работать правильно и даже могут привести к проблемам со стояночным тормозом, в то время как чрезмерно тугие башмаки вызовут чрезмерное сопротивление, которое может привести к перегреву и повреждению барабанов и башмаков.

Найдите порт доступа к регулятору, который обычно находится внутри концентратора. Этот порт обеспечивает доступ к регулятору тормоза.

  • Примечание : Некоторые автомобили требуют, чтобы вы поворачивали барабан определенным образом, чтобы получить доступ к порту, в то время как другие не будут иметь порта вообще, требуя, чтобы вы снимали барабан каждый раз, когда вы выполняете регулировку.

Используйте регулировочный инструмент барабанного тормоза, чтобы повернуть регулятор и ослабить или затянуть колодки. Вам также может потребоваться отвертка с плоской головкой, чтобы повернуть регулятор, если инструмент для регулировки тормоза не под рукой.

Осторожно отрегулируйте натяжение небольшими приращениями, пока сопротивление внутренней части барабана при повороте вручную не будет минимальным или нулевым.

Шаг 4: Установите колесо и шину . Установите колесо и шину обратно на автомобиль и затяните гайки до упора, но не затягивайте их полностью.

Шаг 5: Снимите опоры домкрата . Поднимите автомобиль на том же месте, что и раньше. Снимите опоры домкрата и затем медленно опустите домкрат, пока автомобиль не окажется на земле.

Шаг 6: Снимите противооткатные упоры .

Шаг 7: Затяните гайки крепления колеса в соответствии со спецификацией . Используйте динамометрический ключ и обратитесь к руководству пользователя для правильной спецификации.

Шаг 8: Замените тормозную колодку и барабаны другого заднего колеса . Выполните предыдущие шаги, чтобы заменить тормозной барабан на другом заднем колесе.

После окончательной регулировки установите колесо на место и затяните зажимные гайки.

Шаг 9: Проверьте тормоза . Прокачайте тормоза с помощью педали тормоза, чтобы перераспределить гидравлическое давление в системе. Также убедитесь, что стояночный тормоз работает правильно и не слишком ослаблен.

На этом этапе вы можете провести тест-драйв автомобиля на дороге, чтобы убедиться, что тормоза работают нормально. Если педаль тормоза болтается или нажимается слишком тяжело, вам следует остановиться и отрегулировать тормоза или поручить механику осмотреть и отремонтировать тормоза.

С учетом всех обстоятельств, обслуживание барабанных тормозов — дело относительно несложное и не намного сложнее, чем обслуживание большинства дисковых тормозов. Лучше всего то, что обслуживание их самостоятельно может стать отличным способом сэкономить на расходах. Если вы предпочитаете, чтобы эту задачу за вас выполнял профессионал, YourMechanic предлагает квалифицированную замену тормозных колодок и тормозных барабанов по доступным ценам.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *