Принцип работы датчика температуры двигателя: Как работает датчик температуры?

Содержание

Как работает датчик температуры?

Датчик температуры – довольно маленький, но очень важный. В первую очередь на его показатели водители обращаются внимание зимой. Как работают датчики температуры двигателя, где они находятся и можно ли их чинить – это нужно знать каждому автовладельцу.

Как работает датчик температуры двигателя?

Как и во многих подобных устройствах, принцип работы основан на свойствах некоторых материалов менять свое сопротивление при нагревании. Поэтому датчики температуры охлаждающей жидкости представляют собой корпус из цветного металла, легко проводящего тепло, и термистора, который плотно прижат к внешней оболочке. Сигнал передается по проводам либо на термометр на передней панели, либо напрямую в блок управления.

Датчики температуры двигателя погружаются в антифриз. Когда охлаждающая жидкость нагревается, то нагревается и датчик. При этом повышается и сопротивление термистора. Блок управления посылает на термистор сигнал, измеряет напряжение вернувшегося сигнала. Результат измерения сравнивается с эталонной таблицей в памяти устройства, и на экран выводится температура двигателя.

Виды датчиков, контролирующих температуру охлаждающей жидкости

Встречаются датчики температуры двигателя в двух исполнениях:

Цифровом.
Механическом.

Цифровые – современные устройства, работающие в тандеме с электронным блоком управления. У них нет отдельного табло для вывода результатов – их регистрирует и обрабатывает сам блок. Поэтому такие датчики температуры представляют собой капсулу из металла и провода.

Механические используют в старых моделях авто. Показания у них выводятся на обычный термометр.

Расположение термодатчиков

Датчики температуры двигателя размещаются как можно ближе к цилиндрам. Чаще всего они либо входят в комплект автомобильного термостата, либо устанавливаются в выпускном коллекторе.

Диагностика датчиков температуры автомобиля

Любое устройство имеет свойство ломаться. Датчики температуры охлаждающей жидкости не исключение. Периодически их нужно проверять и менять.

Возможные неисправности

Чаще всего датчики температуры могут ломаться из-за:

физических повреждений – сорвалась резьба, треснул корпус, сгорел термистор;
проблем с электрической частью – короткое замыкание, обрыв проводов;
нехватки антифриза.

Проблемы с датчиком можно определить по работе двигателя и неправильным показаниям. Если есть сомнения в работе – его нужно снять и протестировать. Для этого датчик погружают в антифриз, нагревают и в процессе замеряют сопротивление. Если результаты опыта отличаются от эталона – датчик неисправен.

Если датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен. Последствия

Проблемы с устройством обязательно скажутся на двигателе. Если в старых моделях этим можно было пренебречь – ну не работает термометр, и ладно, то в новых так не получится. Блок управления, опираясь на неправильные данные датчика, будет плохо выполнять свою работу. В результате двигатель может сбоить, не запускаться, топливо будет сгорать не полностью. Итоги могут быть печальны – износ деталей, нагар в цилиндрах, ремонт.

Датчики температуры двигателя – маленькие детали одного большого устройства. Но без них пришлось бы тяжело. Недаром они используются уже очень давно. За исправностью работы этих устройств лучше следить внимательно, периодически их тестировать и вовремя менять.

Датчик температуры: контроль температурного режима двигателя

В каждом автомобиле есть простой, но важный датчик, помогающий контролировать работу двигателя — датчик температуры охлаждающей жидкости. О том, что такое датчик температуры, какую он имеет конструкцию, на каких принципах основана его работа, и какое место он занимает в автомобиле — читайте в статье.

Что такое датчик температуры

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) — электронный датчик, предназначенный для измерения температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Данные, полученные с помощью датчика, используются для решения нескольких задач:

• Визуальный контроль температуры силового агрегата — данные с датчика выводятся на соответствующий прибор (термометр) на приборной панели в салоне автомобиля;
• Корректировка работы различных систем двигателя (питания, зажигания, охлаждения, рециркуляции отработанных газов и других) в соответствии с его текущим температурным режимом — информация с ДТОЖ подаются на электронный блок управления (ЭБУ), который вносит соответствующие корректировки.

Датчики температуры ОЖ используются во всех современных автомобилях, они имеют принципиально одинаковую конструкцию и принцип работы.

Типы и конструкция датчиков температуры

В современных транспортных средствах (а также и в различных электронных устройствах) используются датчики температуры, чувствительным элементом в которых выступает терморезистор (или термистор). Терморезистор (термистор) — полупроводниковый прибор, электрическое сопротивление которого зависит от его температуры. Существуют термисторы с отрицательным и положительным температурным коэффициентом сопротивления (ТКС), у приборов с отрицательным ТКС сопротивление падает с ростом температуры, у приборов с положительным ТКС — напротив, повышается. Сегодня чаще всего применяются термисторы с отрицательным ТКС, как более удобные и дешевые.

Конструктивно все автомобильные ДТОЖ принципиально одинаковы. Основу конструкции составляет металлический корпус (баллон) из латуни, бронзы или иного коррозионностойкого металла. Корпус выполнен таким образом, что его часть контактирует с потоком охлаждающей жидкости — здесь располагается термистор, который дополнительно может прижиматься пружиной (для более надежного контакта с корпусом). В верхней части корпуса располагается контакт (или контакты) для включения датчика в соответствующую цепь электросистемы транспортного средства. На корпусе также нарезана резьба и выполнен шестигранник под ключ для монтажа датчика в систему охлаждения двигателя.

Датчики температуры отличаются способом подключения к ЭБУ:

• Со стандартным электрическим разъемом — на датчике выполнен пластиковый разъем (или колодка) с контактами;
• С винтовым контактом — на датчике выполнен один контакт с зажимным винтом;
• Со штыревым контактом — на датчике предусмотрен один контакт в виде штыря или лопатки.

Датчики второго и третьего вида имею только один контакт, в роли второго контакта выступает корпус датчика, соединенный с «массой» электросистемы автомобиля через двигатель. Такие датчики чаще всего используются на коммерческих и грузовых автомобилях, на специальной, сельскохозяйственной и иной технике.

Датчик температуры ОЖ монтируется в самой горячей точке системы охлаждения мотора — в выпускном патрубке головки блока цилиндров. На современных автомобилях часто устанавливается сразу два или даже три ДТОЖ, каждый из которых выполняет свою функцию:

• Датчик термометра (указателя температуры ОЖ) — наиболее простой, имеет невысокую точность, так как он помогает лишь визуально оценить температуру силового агрегата;
• Датчик ЭБУ на выходе из головки блока — наиболее ответственный и точный датчик (с погрешностью 1-2,5°C), позволяющий отслеживать изменения температуры в несколько градусов;
• Датчик на выходе из радиатора — вспомогательный датчик невысокой точности, обеспечивающий своевременное включение и отключение электрического вентилятора охлаждения радиатора.

Несколько датчиков дают больше информации о текущем температурном режиме силового агрегата и позволяют надежнее контролировать его работу.

Принцип работы и место датчика температуры в транспортном средстве

В общем случае принцип работы датчика температуры прост. На датчик подается постоянное напряжение (обычно 5 или 9 В), на термисторе в соответствии с законом Ома (за счет его сопротивления) напряжение падает. Изменение температуры влечет за собой изменение сопротивления термистора (при росте температуры — сопротивление снижается, при понижении температуры — повышается), а значит, и падение напряжения в цепи датчика. Измеряемая величина падения напряжения (а точнее — фактическое напряжение в цепи датчика) как раз и используется термометром или ЭБУ для определения текущей температуры двигателя.

Для визуального контроля температуры силового агрегата в цепь датчика подключается специальный электрический прибор — логометрический термометр. В приборе используется две или три электрических обмотки, между которыми расположен подвижный якорь со стрелкой. Одна или две обмотки создают постоянное магнитное поле, а одна обмотка включена в цепь датчика температуры, поэтому ее магнитное поле изменяется в зависимости от температуры ОЖ. В результате взаимодействия постоянных и переменных магнитных полей в обмотках заставляет якорь проворачиваться вокруг оси, что влечет за собой изменение положение стрелки термометра на его циферблате.

Для контроля функционирования мотора на различных режимах и управления его системами показания датчика подаются на электронный блок управления через соответствующий контроллер. Измерение температуры производится по величине падения напряжения в цепи датчика, для этого в памяти ЭБУ присутствуют таблицы соответствия величины напряжения в цепи датчика и температуры двигателя. На основе этих данных в ЭБУ запускаются различные алгоритмы работы основных систем двигателя.

На основе показаний ДТОЖ осуществляется корректировка работы системы зажигания (изменение угла опережения зажигания), питания (изменение состава топливно-воздушной смеси, ее обеднение или обогащение, управление дроссельным узлом), рециркуляции отработавших газов и других. Также ЭБУ в соответствие с температурой двигателя устанавливает частоту вращения коленвала и другие характеристики.

Датчик температуры на радиаторе охлаждения работает аналогичным образом, с его помощью осуществляется управление электровентилятором. На некоторых автомобилях этот датчик может работать в паре с основным для более точного управления различными системами двигателя.

Датчик температуры играет важную роль в любом транспортном средстве с ДВС, в случае поломки его необходимо как можно скорее заменить — только в этом случае будет обеспечена нормальная работа силового агрегата на любых режимах.

Другие статьи

#Палец штанги реактивной

Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг

23.06.2021 | Статьи о запасных частях

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

#Клапан МАЗ включения привода сцепления

Клапан МАЗ включения привода сцепления

16.06.2021 | Статьи о запасных частях

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

Датчик температуры охлаждающей жидкости: назначение, устройство, принцип работы

Работа мотора в машине сопряжена с постоянным процессом сгорания топливной смеси. Из-за чего двигатель внутреннего сгорания (ДВС) может перегреться и выйти со строя. Для предотвращения подобных инцидентов ДВС принудительно охлаждается посредством циркуляции специальной жидкости. А вот контроль за ее состоянием производит датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

Назначение

Такой датчик предназначен для контроля состояния двигателя авто посредством фиксации температурных изменений жидкости охлаждения. С этой целью его размещают в антифризе, где происходит непосредственное взаимодействие чувствительного элемента и слоя охлаждающей жидкости. Также заметьте, что в некоторых автомобилях размещают два сенсора по отношению ко входному и выходному патрубку системы охлаждения, за счет чего компьютер производит сравнение показаний.

Датчик передает данные измерений на блок управления для дальнейшей регулировки работы системы. Логический блок принимает решение о продолжении работы автомобиля в том же режиме или об уменьшении параметра, влияющего на фактора нагрева. Помимо электронных моделей, существуют и механические сенсоры, которые предназначены не для взаимодействия с логическим блоком, а для вывода информации на термометр в салоне. В случае с механическими моделями водитель сам принимает решение об изменении режима вождения или полной остановке агрегата.

В зависимости от модели машины, датчик предназначается для выполнения таких функций:

Контроль температуры в конкретный момент времени для системы охлаждения.
Влияние на выбор режима работы, в зависимости от сложившейся ситуации.
Подача сигнала к аварийному включению или отключению мотора, при резком нарастании или падении температуры.
Контроль опережения или запаздывания зажигания – позволяет регулировать интенсивность выброса выхлопных газов и нагрузку на поршневую систему.
Подача сигнала на обогащение топливной смеси в случае недопустимого снижения температуры охлаждающей жидкости.

Устройство и принцип работы

В отличии от устаревших моделей, современные приспособления для контроля температуры, основываются на работе термистора. В соответствии с п.22 ГОСТ 21414-75 это такой нелинейный резистор, который изменяет величину собственного омического сопротивления, в зависимости от степени нагрева или охлаждения.

Рис. 1. Устройство датчика температуры охлаждающей жидкости

Для датчика температуры охлаждающей жидкости применяются резистивные элементы с отрицательным температурным коэффициентом. Это обозначает, что в отличии от классических проводниковых материалов, где с нагреванием омическое сопротивление возрастает, повышение температуры датчика приводит к уменьшению сопротивления.

К примеру, измеряя показания при +20 ºС сопротивление термистора будет составлять 3,5 кОм. При нагревании антифриза до +90 ºС сопротивление датчика упадет до отметки 0,24 кОм. Но, существуют и исключения, к примеру, у автомобилей марки Renault датчик имеет положительный температурный коэффициент.

Принцип действия датчика температуры охлаждающей жидкости базируется на следующей схеме:

Рис. 2. Принцип действия датчика температуры охлаждающей жидкости

В состоянии покоя двигателя охлаждающая жидкость будет иметь сопоставимую с окружающей средой температуру. Сопротивление термистора датчика Rt останется на максимальной отметке и поданное напряжение практически не выдаст ток в цепь индикации логического блока.
При замыкании контактов V в замке зажигания вместе с запуском двигателя будет подано напряжение от аккумулятора А на датчик температуры. По мере нарастания оборотов, сопротивление термистора Rt будет снижаться в соответствии с его характеристикой.
В случае превышения допустимого предела температур, Rt перейдет в режим проводимости. В соответствии с законом Ома величина тока, протекающего через термистор, возрастет. Сигнал придет на логический блок и будет подана команда для снижения объема, впрыскиваемого топлива, или уменьшение числа оборотов коленчатого вала.
При снижении оборотов и мощности мотора, со временем камера сгорания охладится и ДВС придет в норматив температуры. Охлаждающая жидкость остынет и у термистора Rt снова возрастет сопротивление. Величина тока в цепи индикации логического блока снова уменьшится, и автомобиль перейдет в нормальный режим работы.

В зависимости от величины падения напряжения на термисторе датчика Rt, будет оцениваться текущий температурный режим. В данном примере мы рассмотрели электрический метод измерения, но у некоторых типов датчиков может применяться и механический, работающий за счет температурного расширения.

Где находится?

Для производства каких-либо операций с датчиком температуры охлаждающей жидкости необходимо четко представлять себе место его установки. Следует отметить, что точка установки будет отличаться в зависимости от модели автомобиля. Поэтому для поиска лучше обратиться к инструкции производителя, где указана позиция соприкосновения с охлаждающей жидкостью.

Рис. 3. Место установки датчика температуры охлаждающей жидкости

Наиболее распространенным местом установки является:

головка блока цилиндров или выпускной патрубок;
верхний шланг радиатора;
корпус термостата;
в некоторых ситуациях может устанавливаться два датчика температуры– на входе и на выходе.

Место установки предусматривает обеспечение контакта чувствительного элемента с охлаждающей жидкостью. Но, в случае утечки антифриза из системы, контакт может нарушиться и контроль температуры прекратиться. В результате этого вы получите некорректные показания, что может повлечь сбой в работе системы.

Признаки поломки

Как и неисправности любого устройства в автомобиле, выход со строя сенсора температуры охлаждающей жидкости может привести к нежелательным последствиям.

При движении машины поломка может проявляться как:

проблематичный запуск мотора в холодную погоду;
нетипичные звуки от выхлопных газов только запущенного мотора;
при достижении максимальной температуры мотор глохнет;
не запускается вентилятор охлаждения при нагревании ДВС;
превышение расхода топлива сверх установленной нормы.

Современные авто выводят данные о нарушении температуры охлаждающей жидкости на дисплей. Причиной неисправности может стать как механическая поломка (сорванная резьба, растрескивание корпуса, перегорание термистора), так и электрическая (короткое замыкание в измерительной цепи или обрыв провода). Чтобы убедиться в правильности вашего предположения, проверьте датчик, и, при необходимости замените его новым.

Проверка и замена

Следует отметить, что появление характерных признаков может обуславливаться и другими поломками. К примеру, поломкой вентилятора охлаждения или нехваткой охлаждающей жидкости. Поэтому для начала необходимо проверить работоспособность и правильность показаний датчика температуры охлаждающей жидкости.

На практике существует довольно большое число методов, одни из которых вы можете реализовать в домашних условиях. Другие, как съем осциллограммы, вам проведут только на станциях техобслуживания. Самостоятельно произведите внешний осмотр датчика охлаждающей жидкости – на нем должны отсутствовать следы ржавчины, подтеки антифриза, трещины и прочие следы.

Если внешне датчик исправен, проверьте его с помощью мультиметра, для этого:

Отсоедините шлейф от контактов датчика – вам необходимо получить доступ для проведения замеров.

Рис. .4. Отсоедините шлейф от контактов датчика

Измерения производятся изначально при холодном ДВС. Если это условие не обеспечено, выкрутите датчик с посадочного места и опустите чувствительный элемент в холодную воду.

Рис. 5. Выкрутите датчик с посадочного места

Подключите щупы мультиметра к выводам датчика и замерьте величину омического сопротивления.

Рис. 6. Подключите щупы к выводам датчика

Затем запустите ДВС и дождитесь включения вентилятора охлаждения, если вы выкрутили датчик температуры, поместите его в кипяток. Повторно замерьте величину переходного сопротивления.

Рис. 7. Опустите датчик в горячую воду и повторно измерьте сопротивление

Сравните полученные данные сопротивления для вашей модели автомобиля. К примеру, ниже приведена такая таблица:

Таблица: зависимость сопротивления и падения напряжения датчика температуры от степени нагрева

Температура ОЖ (°С)	Сопротивление (Ом)	Напряжение (В)
	4800 — 6600	4,00 — 4,50
10	4000	3,75-4,00
20	2200 — 2800	3,00 — 3,50
30	1300	3,25
40	1000-1200	2,50 — 3,00
50	1000	2,5
60	800	2,00-2,50
80	270 — 380	1,00-1,30
110		0,5
	разрыв цепи	5,0 ±0,1

В рассматриваемом примере в холодном состоянии при +10 ºС сопротивление будет составлять 4000 Ом. После того, как вы опустите его в кипяток, исправный датчик будет иметь сопротивление в пределах 200 – 270 Ом. Если показания кардинально отличаются, налицо поломка сенсора, в таком случае его необходимо заменить.

Для замены датчика температуры охлаждающей жидкости из системы охлаждения слейте антифриз. Отключите шнур питания, если еще не отсоединили его. Затем, при помощи торцевого или рожкового ключа выкрутите сам сенсор.

Установите новый датчик охлаждающей жидкости в посадочное место, обязательно наденьте прокладку. Плотно зажмите его ключом по резьбе до упора.

Рис. 8. Плотно зажмите ключом новый датчик

Замена окончена, можете подключить питающий шнур и залить обратно охлаждающую жидкость.

Список использованных источников

Диана Скляр «Ремонт и обслуживание автомобилей для чайников» 2012
Коробейник А.В. «Ремонт автомобилей. Практический курс» 2003
Твег Росс «Система впрыска бензина. Устройство, обслуживание, ремонт» 2003
Березин С.В. «Справочник автомеханика» 2008

Датчик температуры,проверки датчиков температуры

Датчик температуры назначение.

Датчик температуры охлаждающей жидкости предназначен для передачи информации о температуре охлаждающей жидкости на приборную доску или электронный блок управления (ЭБУ) инжекторного двигателя, а так же для включения вентилятора охлаждения радиатора или контрольной лампы перегрева двигателя. По своему предназначению датчики делятся на терморезисторные и термобиметаллические.

Терморезисторный датчик температуры.

Терморезисторный датчик температуры применяется для передачи информации на прибор приборной доски для визуального контроля за температурой двигателя и ЭБУ системы управления двигателем. Между собой эти датчики по принципу работы не отличаются, отличия конструктивные. Датчики, применяемые совместно с приборами, состоят из корпуса, внутри которого расположен чувствительный элемент, прижатый к корпусу пружиной и соединённый с выводом проводником. В качестве чувствительного элемента в датчике используется полупроводниковое термосопротивление, которое изменяет своё сопротивление под воздействием температуры.

Характеристики таких датчиков имеет большой разброс. Кроме того большую роль в погрешности датчика играет и тот момент, что электрическая цепь проходит через корпус датчика и резьбовое соединение его с двигателем, так же обладает сопротивлением которое складывается и учитывается прибором.

Такие погрешности не допустимы при использовании датчика в системе управления инжектором. Поэтому датчик температуры, использующийся в электронной системе управления двигателем имеет два вывода которые соединяются с полупроводниковым термистором проводниками, что исключает нарушение контакта.

Термобиметаллический датчик температуры.

Термобиметаллический датчик температуры работает несколько иначе чем терморезисторные. Принцип работы этих датчиков основан на изменении формы биметаллической пластины при изменении температуры. Самое большое применение они получили как «аварийные» датчики перегрева двигателя, но и со стрелочными приборами они так же применялись.

При работе термобиметаллического датчика со стрелочным прибором биметалическая пластина соединяется бегунком переменного резистора. При изменении температуры пластина изменяет свою конфигурацию и перемещает бегунок по резистору, увеличивая или снижая сопротивление.

Если датчик используется как «аварийный», то есть включает лампу при перегреве двигателя, то биметаллическая пластина замыкает или размыкает контакты.

Проверка датчика температуры

Для проверки терморизисторных датчиков, необходимо нагреть его, например в стакане с водой, и замерить сопротивление при помощи омметра. Сопротивление датчиков используемых совместно с приборами должно измениться в приделах от 450 Ом до 50 Ом при температуре соответственно от 40грС до 120грС. Для проверки датчиков температуры используемых в электронной системе управления двигателем применяется диагностическое оборудование. При его отсутствии можно проверить сопротивление при разной температуре

Темпе- ратура, °С	Сопротивление, кОм
Темпе- ратура, °С	минимальное	Номинальное	максимальное
-40	83,76	100,71	117,7
-35	60,59	72,46	89,41
-30	42,29	52,68	64.55
-25	32,68	38,69	47,08
-20	24,34	28,68	34,68
-15	18,29	21,45	25,78
-10	13,85	16.18	19,34
— 5	10,57	12,30	14,62
0	8,14	9,42	11,15
5	6,32	7.28	8,57

Или замерить изменение разницы напряжения, на выводах проверяемого датчика температуры, собрав схему для проверки которое должно соответствовать при – 40 гр.С – 2,287-2,392В, а при температуре +90 гр.С – 3,642-3,737В.

Термобиметаллический датчик температуры.

Термобиметаллические датчики применяются для включения вентилятора охлаждения радиатора и контрольной лампы перегрева двигателя. Состоит датчик из корпуса внутри которого располагается биметаллическая пластина с контактами. Биметаллическая пластина выполнена из двух слоёв металлов с разным температурным коэффициентом расширения. При нагреве один слой расширяется быстрей второго, что вынуждает пластину выгибаться, замыкая контакты. Для проверки достаточно нагреть датчик и проверить сопротивление, которое должно равняться нулю.

Термобиметаллические датчики работают так же со стрелочным прибором. В этом случае биметалическая пластина соединяется с бегунком переменного резистора. При изменении температуры пластина изменяет свою конфигурацию и перемещает бегунок по резистору, увеличивая или снижая сопротивление.

admin 09/06/2011 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Охлаждение двигателю необходимо в любых условиях эксплуатации. Независимо от того, лето на улице или зима, мотор склонен к перегреву и защитить его может только исправная система циркуляции ОЖ. Впрочем, далеко не последнее место в данной системе играет и электронная часть – датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). В этой статье мы рассмотрим его устройство, принцип действия, а также методы проверки и расскажем, как поменять его на автомобиле ВАЗ 2107.

Что представляет собой ДТОЖ и где он находится?

Существует две разновидности датчиков температуры. Первый представляет собой термический резистор, сопротивление которого меняется обратно пропорционально температуре, второй же, представляет собой контактор с биметаллической пластиной, которая замыкается и размыкается в зависимости от температуры.

Первый датчик температуры предназначен для приема и передачи информации о температуре охлаждающей жидкости в двигателе. С повышением температуры его сопротивление меняется, и он направляет напряжение определенной величины на шкалу приборов, которая показывает, на сколько градусов Цельсия нагрелась охлаждающая жидкость двигателя. Ряд датчиков ДТОЖ позволяет, помимо контроля температуры, осуществлять пуск дополнительных устройств охлаждения (вентилятора, через специальное реле на монтажном блоке или лонжероне).

Второе устройство имеет несколько иное назначение. Оно также реагирует на температуру, однако, предназначено только для включения электрического вентилятора. Датчик устанавливается на радиаторе или любом другом месте, которое имеет тесный контакт с охлаждающей жидкостью.

В этой статье речь пойдет именно о втором датчике, который активирует работу вентилятора и защищает двигатель от перегрева, которого так боятся в жаркую летнюю погоду.

Принцип работы ДТОЖ ВАЗ 2107

В зависимости от типа вентилятора, могут применяться различные виды датчиков. Все дело в том, что радиаторы нового и старого образца имеют огромное различие, как по материалу изготовления, так и по конструкции. Старые радиаторы имеют специальную сливную пробку, вместо которой как раз и используется тот самый датчик. Он монтируется в нижней части радиатора и имеет контакт с охлаждающей жидкостью.

В процессе нагрева двигателя, биметаллический контакт внутри устройства отгибается и замыкает электрическую цепь привода вентилятора. В процессе остывания мотора, пластина отгибается – вентилятор останавливается. Таким образом, датчик используется как контактор, имеющий большую зависимость от температуры.

В наружной части датчика располагаются два контактных вывода, к которым присоединяются клеммы цепи электродвигателя.

Новые образцы радиаторов изготавливаются из алюминия и пластика, и вместо датчика там устанавливается специальная сливная пробка, которую можно откручивать руками. Датчик установлен на головке блока цилиндров и соединен с реле вентилятора, которое находится в монтажном блоке. Реле позволяет существенно снизить пусковой ток и увеличить надежность работы пускового устройства.

Видео — Методы проверки датчика температуры охлаждающей жидкости

Методов проверки на самом деле не много, но все они дадут самый точный результат. Первый предполагает самый обычный рабочий режим. Датчик обязан включить вентилятор, при достижении температуры срабатывания. Если вентилятор не запустился, провода из датчика вытаскивают и замыкают меж собой. Успешный пуск вентилятора прямо укажет на неисправность устройства. Если же вентилятор по-прежнему отказывается вращаться, то поломка скрывается уже в самом вентиляторе.

Вторым методом можно определить состояние нового датчика. Для этого, можно вскипятить воду в кастрюле и окунуть туда рабочую часть датчика (но не с головой). Предварительно, подключите к нему провода и соедините последовательно батарейку и лампу. Если лампа загорится – датчик успешно срабатывает. Если же нет или он лампа горит даже если его не разогревать – то датчик неисправен и нуждается в замене.

Это самые основные методы. Они доступны любому водителю и выполняются без помощи сторонних инструментов и специальных знаний.

Замена ДТОЖ ВАЗ 2107

Данный элемент является не ремонтопригодным, а потому подлежит обязательной замене. При появлении первых признаков неисправности (закипание двигателя, вследствие отказа вентилятора), необходимо как можно скорее провести замену датчика. Если он неисправен, то вытащите из него провода и соедините между собой. Таким образом, можно добраться до места ремонта без перегревов.

Для замены достаточно иметь ровную площадку, а лучше – смотровую яму. Под радиатор устанавливается пустая тара, необходимая для слива охлаждающей жидкости. Выкрутите датчик с помощью гаечного ключа на 30 и дайте жидкости полностью слиться. После этого, на место старого вкручивается новое устройство.

К контактам нового устройства присоединяются провода, а в радиатор заливается ОЖ. Чтобы избавиться от воздушных пробок – запустите двигатель автомобиля, понажимайте на патрубки, идущие к радиатору, и закройте крышку радиатора. На этом замена датчика охлаждающей жидкости завершена.

Как видите, это не сложна процедура, и выполняется самостоятельно без применения специальных знаний и умений. Достаточно иметь лишь стандартный набор инструментов и место для проведения ремонтных работ.

что это такое, где находится, признаки неисправности, как проверить, замена

В каждом автомобиле есть датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), который обеспечивает правильную работу двигателя и не позволяет ему перегреваться. Сегодня мы рассмотрим подробную информацию о ДТОЖ — как он выглядит, где расположен, его основные функции и причины неисправности.

Что это такое, где находится и зачем он нужен в машине

ДТОЖ называют приспособление, которое необходимо для того, чтобы измерить температуру охлаждающей жидкости в двигателе. Все показатели устройства сохраняет блок управления двигателя, и происходит автоматическое регулирование количества поступающего топлива и угла опережения зажигания.

Знаете ли вы? ДТОЖ независимо от марки авто по внешним данным абсолютно одинаковый, поэтому спутать его с какой-либо другой деталью практически невозможно.

У большинства автомобилей показатели ДТОЖ отображаются на приборную панель.

Современные ДТОЖ имеют широкий функционал и очень низкую вероятность поломки. Такие устройства называют также термисторами, они могут очень быстро подстраиваться под температурный режим, меняя данные сопротивляемости. Обычно термисторы делают из никеля или кобальта — полупроводников, благодаря чему в процессе повышения температуры в разы растут свободные электроны, и сопротивление максимально уменьшается. Прибор имеет защитную оболочку, которая хорошо проводит тепло, корпус оснащён электро-разъёмом и крепёжной резьбой.

Прибор может оказывать следующее воздействие на двигатель внутреннего сгорания:

обогащать тепловоздушную смесь. Если устройством определено, что температура ниже нормы, он регулирует продолжительность воздействия сигналов, чтобы обогатить топливную смесь. Когда температура принимает нужные значения, происходит обеднение горючего, снижается возможность перерасхода топлива и уменьшается количество выхлопа;
выставлять зажигание и делать его поздним или ранним. В процессе роста температуры устройство способно отрегулировать угол опережения зажигания, чтобы снизить токсичность выхлопа;
оказывать влияние на правильную рециркуляцию газов в процессе прогрева авто;
способствует продувке фильтрационной системы, улавливающей топливные испарения;
блокирует гидротрансформатор коробки передач в процессе прогрева двигателя;
активирует и отключает вентилятор охлаждения двигателя, согласно температурному контроллеру подбирая оптимальную температуру.

Термистор может иметь:

отрицательные показатели температурного коэффициента, когда максимум сопротивления возможен только при холодном моторе;
положительные показатели температурного коэффициента, который характеризуется ростом сопротивления, если температура увеличивается.

Место, где установлен датчик в вашем авто, может отличаться и зависть от марки. Чаще всего это верхняя часть радиатора, головка блока цилиндров или корпусная часть термостата.

Важно! Где бы ни устанавливался датчик, рядом с ним фиксируют шланг отвода, который является проводником охлаждающего агента в радиатор.

Принцип работы

В зависимости от вида датчика он отличается принципом работы. ДТОЖ бывают:

Магнитными — представлены в виде якоря, на который надеты катушки. Якорь всегда со стрелкой, которая прослеживается из салона машины. Одна катушка подключена к бортовой сети авто, а другая — к кабелю, который способен к изменению сопротивления, если изменяется температура мотора. Когда по катушкам проходит электричество, создаётся магнитное поле, способное контролировать положение якоря, а процент его отклонения зависит от значения тока.
Биметаллическими — работают по принципу расширения элементов при нагреве. Прибор имеет стержень, который изменяет свой размер от роста или снижения температуры. В процессе вращения катушек стрелка, прослеживаемая из салона машины, показывает определённое значение в зависимости от величины тока.
Капиллярными — уже неактуальный тип прибора, считается устаревшим, но присутствует на некоторых машинах старого автопрома. Имеет напрямую подключённую к устройству стрелку. Датчик представляет собой ёмкость, имеющую пониженную температуру кипения. К ёмкости присоединена стрелка и стальная трубка. Когда двигатель прогревается, происходит кипение жидкости и его испарение, что способствует повышению давления в колбе. С повышением давления происходит распрямление трубки и перемещение стрелки на панели в салоне авто.

Знаете ли вы? Современные автомобили премиум-класса имеют сразу 2 ДТОЖ, каждый из которых выполняет определённые функции.

Признаки неисправности

ДТОЖ, хоть и очень редко, но всё же может выходить из строя, поэтому вам необходимо знать главные отличия неисправного прибора, чтобы вовремя среагировать. Среди главных признаков выделяют наличие:

перегретого двигателя;
детонации мотора;
работы авто «на холостых»;
трудного старта двигателя, даже при прогретом агрегате;
большого расхода топлива, ранее не характерного автомобилю;
неработающего температурного датчика.

Как проверить

Чтобы самостоятельно определить неисправность устройства, необходимо его проверить: для этого изначально рекомендуется произвести отключение питания авто, сняв с аккумулятора разъёмы. Далее нужно слить до последней капли охлаждающую жидкость.

Датчик отсоединяют от автомобиля, снимая все подключённые к нему провода — обычно это только одна колодка. Затем откручивают крепление и вынимают ДТОЖ. Выводы, предназначенные для крепления ДТОЖ к автомобилю, необходимо подключить к омметру для проверки устройства. Чтобы перейти непосредственно к проверке, необходимо подготовить неглубокую ёмкость с горячей водой, в которой разместить датчик так, чтобы выводы были над поверхностью воды.

Далее необходимо следить за изменениями значений сопротивляемости на омметре. В процессе остывания воды происходит снижение сопротивляемости, что указывает на исправность агрегата — если ДТОЖ не исправен, то показания на омметре не меняются.

Чтобы окончательно убедиться в неисправности агрегата, рекомендуют сравнить показатели омметра, полученные вами в ходе проверки, с показателями таблицы, которая составлена специалистами.

Как проверить ДТОЖ: видео

Замена датчика

Если была обнаружена неисправность ДТОЖ, его необходимо немедленно заменить на новый.

Рассмотрим подробнее, как это сделать:

Изначально необходимо, чтобы двигатель и вся система полностью остыла — только в этом случае можно приступать к работе.
Далее необходимо слить антифриз, чтобы добраться до ДТОЖ.
После обнаружения устройства его отсоединяют от проводов.
Используя гаечный ключ на 19, откручивают сам датчик.
Резьба нового исправного датчика перед установкой обрабатывается герметиком.
На место старого датчика прикручивается новый.
Подсоединяется вся проводка.
В систему заливается охлаждающая жидкость.
Запускают двигатель, чтобы убедиться в герметичности датчика (жидкость не должна протекать).

Важно! Некоторые автомобили не требуют полного слития антифриза перед заменой ДТОЖ.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости: видео

Таким образом, ДТОЖ является неотъемлемым элементом хорошей и безопасной работы двигателя, поэтому необходимо следить, чтобы он всегда был исправен и выполнял свои функции. Чтобы поменять или проверить ДТОЖ в автомобиле, необходимо следовать рекомендациям, которые подробно описаны в нашей статье.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и выявить его неисправность

Датчик температуры охлаждающей жидкости или, в сокращении, ДТОЖ, представляет собой прибор, определяющий температуру антифриза в системе охлаждения и дающий сигнал на ее снижение посредством срабатывания вентилятора.

Его работоспособность – важный аспект нормального функционирования системы охлаждения и всего силового агрегата в целом, а потому в данной материале мы поговорим о том, какие признаки неисправности ДТОЖ помогают своевременно выявить неполадки в его работе и эффективно их устранить.

ДТОЖ – что это такое в машине?

Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле представляет собой компактное устройство, расположенное в корпусе радиатора или, нередко, во внешней части корпуса силового агрегата – так называемой «рубашке» системы охлаждения.

Назначение

Датчик предназначается для определения температуры охлаждающей жидкости, которая выводится на информационный индикатор, расположенный в панели приборов авто.

Также функцией датчика является активация включения вентилятора охлаждения, который понижает температуру антифриза в случае, если она превышает критические значения (более 80 градусов Цельсия). Делается это для того, чтобы избежать вскипания антифриза и, как результат, перегрева мотора.

Видео — нюансы, связанные с датчиками температуры охлаждающей жидкости на Фольксваген Пассат Б3:

Подобное назначение датчика было характерно для карбюраторных двигателей. Сегодня, с развитием инжекторных систем впрыска, на ДТОЖ возлагается значительно большее число функций. К ним можно отнести:

увеличение оборотов двигателя на этапе прогрева для оптимизации выхода мотора на рабочий режим;
открытие либо закрытие клапана рециркуляции выхлопных газов;
установка угла опережения зажигания и т.д.

Принцип работы

Функционирование ДТОЖ осуществляется на основе физических свойств материала датчика менять собственное электрическое сопротивление в зависимости от степени нагрева.

По сути, он состоит из двух электропроводящих контактов и конусообразного рабочего элемента из чувствительного материала. Изменение степени электропроводности фиксируется и, таким образом, датчик «выдает» информацию о температуре и достижении ее критических значений.

На современных авто за считывание такой информации «отвечает» электронный блок управления ЭБУ, который и отдает управляющие команды для системы зажигания, а также анализирует работоспособность самого датчика.

Виды

Условно можно выделить два типа ДТОЖ: механический и цифровой. В чем их сходство и отличия?

Механический

Механический ДТОЖ представляет собой простой узел, где передача информации об изменении сопротивления материала выполняется, так сказать, в «аналоговой» форме – посредством электрического сигнала. Такой датчик напрямую соединен с указателем температуры охлаждающей жидкости, который является, по сути, простым омметром со шкалой, проградуированной в градусах Цельсия.

С узлом соединено реле, которое замыкается при достижении критической температуры и вызывает срабатывание вентилятора охлаждения. Такие датчики встречаются на автомобилях с карбюраторными моторами, включая все отечественные «Жигули».

Цифровой

Цифровой ДТОЖ по своей конструкции не сильно отличается от механического, но передача сигнала происходит посредством шины непосредственно в цифровой блок управления ЭБУ.

Встроенный процессор производит первичный анализ информации, выводя данные о температуре на приборную панель, а также давая команды системе зажигания. Включение вентилятора в этом случае производится также посредством команды от ЭБУ.

На что влияет

Основной задачей датчика температуры охлаждающей жидкости является включение вентилятора охлаждения. Как результат, в случае его неисправности срабатывания вентилятора не происходит, а результатом этого может стать перегрев мотора или, как минимум, вскипание антифриза в системе.

Видео — как проверить ДТОЖ мультиметром:

Кроме того, на инжекторных двигателях неисправность ДТОЖ ведет к тому, что ЭБУ выставляет неверный угол опережения зажигания, возрастает расход топлива и двигатель начинает работать в неблагоприятных условиях.

Совокупность этих факторов говорит о том, что своевременное определение поломки датчика и его замена является ключевым элементом, позволяющим избежать целого ряда проблем, а подчас и дорогостоящего ремонта двигателя автомобиля.

Основные причины и признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Как правило, в виду простоты конструкции, поломки самого датчика охлаждающей жидкости относительно редки. Тем не менее, «поводов» для того, чтобы он стал давать сбои, весьма много, и к ним можно отнести следующие причины:

1. Низкое качество антифриза

В случае использования плохого антифриза или отечественного «Тосола» нередки случаи, когда поверхность датчика разъедается или покрывается кристаллическим осадком. В связи с этим температурное воздействие на датчик изменяется и, как результат, меняются его показания, как правило, в сторону занижения температуры. Это приводит к несвоевременному включению охлаждающего вентилятора, а также изменению режима работы силового агрегата.

2. Плохое качество исполнения самого датчика

К сожалению, на рынке имеется большое количество контрафактных запчастей, и ДТОЖ от no-name-производителя не всегда отвечает заводским параметрам. Также датчик может иметь незначительные повреждения, которые в процессе эксплуатации могут способствовать его выходу из строя.

3. Утечки антифриза через резьбовое соединение датчика

И, как результат, изменение его показателей. Такое явление встречается при нарушении целостности резьбы в случаях, если датчик устанавливался с чрезмерным усилием на затяг либо имеется износ прокладки-вкладыша.

4. Нарушение электрики

Этот фактор является основной причиной выхода из строя датчика и может быть вызван целым рядом причин – от резкого скачка напряжения в бортовой электросистеме авто до обычной коррозии контактов. Собственно, проверку контактов на наличие окисления следует осуществлять всегда при снятии или установке ДТОЖ.

5. Неисправность термостата.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

В случае подозрений на неисправность ДТОЖ необходимо, в первую очередь, определить, касается ли поломка самого датчика или ее причиной являются сбои в электрической системе авто.

Для этого необходимо выкрутить датчик и провести его диагностику. Сделать это можно с использованием обычного бытового мультиметра.

Как проверить ДТОЖ мультиметром

Для замера сопротивления ДТОЖ при разной температуре на мультиметре следует включить режим омметра с соответствующим пределом измерений.

Значение сопротивлений должно быть в определенном диапазоне при конкретных температурах.

Для каждой модели силового агрегата и марки авто сопротивление датчика при разной температуре жидкости имеет собственные значения (!) и с ними следует ознакомиться заблаговременно в мануле!

Для проверки датчик следует снять и погрузить его в воду, нагретую до определенной температуры, подсоединив мультиметр к выходным контактам ДТОЖ. Если сопротивление датчика не соответствует значениям, указанным для двигателя вашего автомобиля, его следует заменить.

Видео — как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости с помощью мультиметра и электрочайника:

Кроме того, замер можно производить и непосредственно на автомобиле по мере прогрева двигателя при холостых оборотах.

В случае, если датчик работоспособен, искать причины поломки следует в электрике или термостате. При неисправности ДТОЖ его следует заменить.

Замена

Процедура замены ДТОЖ предельно проста и заключается в вывинчивании старого датчика и установке нового с последующем подсоединением к нему управляющих клемм.

Тем не менее, существуют и некоторые нюансы. В частности, замену имеет смысл совмещать с заменой охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля. В таком случае посадочное гнездо для датчика неплохо обработать графитовой смазкой, что позволит предохранить резьбу, обеспечить легкое вывинчивание и создать дополнительный слой герметизации.

Видео — замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2115:

Также во время замены датчика необходимо мелкой наждачной бумагой обработать электрические контакты, подходящие к нему. Если же ДТОЖ исправен, и вы не планируете его менять – имеет смысл для профилактики произвести его очистку, включая зашкуривание его контактов для улучшения электропроводности.

Заключение

Как видим, проверка и замена ДТОЖ – процедура довольно простая. Она не требует специализированных навыков и знаний, равно как и особого оборудования (за исключением упомянутого мультиметра).

Помните, что своевременная замена неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости позволит избежать целого ряда проблем, включая возможный перегрев силового агрегата вашего авто.

Смотрите советы чем смазывать клеммы аккумулятора от окисления и применяйте при сезонном обслуживании своего автомобиля.
Какое сопротивление должно быть у высоковольтных проводов.
Что такое контрактные двигатели https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/dvigateli/chto-znachit-kontraktnyj.html и когда есть смысл их покупать.

Видео — как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости на Шевроле Лачетти:

Как работает датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя?

Насколько сильно нагревается двигатель вашего автомобиля во время обычной поездки?

Вы можете не знать, но, надеюсь, ваш автомобиль датчик температуры охлаждающей жидкости знает. Датчик отслеживает рабочую температуру и предупреждает бортовой компьютер о потенциальной проблеме. Но как на самом деле работает этот автомобильный датчик температуры и для чего он нужен?

Как работает датчик температуры

На большинстве автомобилей датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) находится где-то рядом с термостатом двигателя, что позволяет ему работать оптимально.Наконечник CTS, вероятно, находится рядом с охлаждающей жидкостью двигателя.

Датчик работает, измеряя температуру, создаваемую термостатом и / или самой охлаждающей жидкостью. Затем температура передается в бортовую систему управления. Оттуда компьютер вашего автомобиля будет использовать эту информацию о температуре, чтобы продолжить работу или настроить определенные функции двигателя, всегда работая для поддержания температуры двигателя на идеальном уровне.

Когда система управления получает температуру от CTS, она может запустить охлаждающий вентилятор, чтобы он выключился или включился.Кроме того, это может сигнализировать о необходимости более богатой топливной смеси или открывать рециркуляцию выхлопных газов.

Когда датчик температуры автомобиля выходит из строя

Как и любой другой компонент в вашем автомобиле, датчик со временем может выйти из строя и прийти в негодность. Это может вызвать ряд проблем, включая перегрев двигателя.

Если вы знаете, где находится датчик двигателя и как он выглядит, вы можете провести визуальный осмотр, чтобы увидеть, нет ли на нем трещин или трещин.Хотя эта визуальная проверка может быть полезной, она не поможет вам диагностировать все возможные проблемы, поскольку некоторые неисправности датчиков могут проявляться без визуальных доказательств.

Вообще говоря, если ваш датчик не работает, он отправит сигнал на компьютер и загорится индикатор Check Engine. Если вы видите, что загорается знак Check Engine, немедленно отправляйте свой автомобиль на профессиональное обслуживание.

Замена датчика температуры автомобиля

Со временем датчик необходимо будет полностью заменить.Если двигатель получил какую-либо травму или повреждение, замену датчика всегда рекомендуется проводить на , потому что вы не хотите рисковать запуском автомобиля с неисправным датчиком. Даже общий износ может со временем вызвать эрозию датчика.

Специалист по автосервису всегда может заменить ваш CTS. Этот аспект профилактического обслуживания, безусловно, может избавить вас от головной боли и хлопот в долгосрочной перспективе.

Подсказка — если вы не можете найти датчик температуры в машине, эта статья должна помочь.

Датчик температуры двигателя

❤️ Как он работает и как определить неисправный датчик?

Датчик температуры двигателя — это часть автомобиля, о которой нечасто слышно, но он играет очень важную роль в общей производительности двигателя. Многие важные операции двигателя зависят от эффективной работы датчика температуры двигателя, например, времени впрыска топлива, угла зажигания и выбора соотношения воздух-топливо.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Многие функции зависят от датчика температуры двигателя малого объема, но что это такое на самом деле и как он работает? Вот наше полное руководство, в котором содержится информация о датчике температуры двигателя, принципах его работы и многом другом.

Датчик температуры двигателя: как работает датчик температуры двигателя?

Датчик температуры двигателя — это один из многих типов датчиков, используемых в автомобиле, и его основная задача заключается в измерении температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Он работает вместе с блоком управления двигателем или ЭБУ, который, как известно, является мозгом двигателя.

Датчик температуры двигателя контролирует температуру и измеряет ее, а затем отправляет данные в блок управления двигателем.Когда ЭБУ получает указанные данные, он анализирует их, обрабатывает и затем выполняет необходимое действие. Он будет регулировать или регулировать соотношение воздух-топливо и угол опережения зажигания. Если двигатель становится слишком горячим, потребуется меньше топлива, а когда двигатель станет слишком холодным, будет подаваться больше топлива.

Блок управления двигателем может контролировать и регулировать характеристики двигателя автомобиля на основе сигналов, которые он получает от датчиков. Он также может управлять электрическими вентиляторами радиатора, когда обнаруживает, что температура выйдет за пределы оптимального рабочего диапазона температур двигателя.Если датчики не обнаруживаются или выходят за пределы ожидаемого диапазона, блок управления двигателем включает световой индикатор Check Engine и записывает соответствующие коды неисправностей в свою память. Датчик температуры двигателя — это датчик, который также выдает показания для указателя температуры двигателя на приборной панели.

Большинство датчиков температуры двигателя представляют собой термисторы с отрицательным температурным коэффициентом. Это означает, что при повышении температуры их электрическое сопротивление уменьшается.Датчик температуры двигателя использует это электрическое сопротивление для точного измерения температуры охлаждающей жидкости. Датчик этого типа погружается в охлаждающую жидкость.

Многие автомобили обычно имеют более одного датчика температуры двигателя. Первый или первичный датчик температуры двигателя обычно располагается рядом с термостатом в головке блока цилиндров или на корпусе термостата, а второй — в радиаторе или в другой части двигателя.

В некоторых автомобилях вместо датчика температуры двигателя используется датчик температуры головки блока цилиндров.В некоторых автомобилях эти два датчика используются вместе. В отличие от датчика температуры двигателя, который погружен в охлаждающую жидкость двигателя и измеряет температуру через нее, датчик температуры головки цилиндров измеряет температуру металла головки блока цилиндров и точно считывает ее даже при отсутствии охлаждающей жидкости. Было обнаружено, что это эффективно для предотвращения перегрева.

Датчик температуры двигателя: Как узнать, неисправен ли датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя?

Датчик температуры двигателя со временем может выйти из строя, и единственный способ исправить это — только заменить его.Неисправный датчик температуры двигателя может вызвать ряд проблем, которые могут быстро перерасти в более серьезную проблему, если не будут устранены немедленно. Чтобы этого не произошло, важно знать первые признаки неисправности датчика температуры двигателя.

Вот наш список общих симптомов неисправности датчика температуры двигателя.

Проверьте, горит ли свет двигателя.

Горящая лампа проверки двигателя — один из первых признаков неисправности датчика температуры двигателя.Это связано с тем, что, когда блок управления двигателем обнаруживает проблему с датчиком температуры двигателя, он автоматически включает индикатор проверки двигателя, чтобы вы знали, что его необходимо проверить или отремонтировать.

Повышенный расход топлива.

Если вы заметили, что ваш автомобиль потребляет больше топлива, чем обычно, это может быть из-за неисправного датчика температуры двигателя. Неисправный датчик имеет тенденцию отправлять неточные сигналы или показания в ЭБУ.Не зная, что полученные данные неверны, ЭБУ все равно обработает их и на их основе будет строить свой следующий курс действий.

Если датчик температуры двигателя отправляет данные о том, что двигатель холодный, когда он не холодный, ЭБУ будет считать, что данные верны, и скорректирует воздушно-топливную смесь и будет использовать больше топлива, чтобы помочь быстро прогреть двигатель. Это приводит к плохому расходу топлива и снижению производительности вашего двигателя.

Электрический вентилятор охлаждения не работает.

Датчик температуры двигателя контролирует температуру двигателя, чтобы убедиться, что он работает в соответствующем рабочем диапазоне температур. Когда ЭБУ получает данные от датчика температуры двигателя, он может запустить или выключить электрический вентилятор системы охлаждения в зависимости от потребностей двигателя. Это происходит потому, что в автомобилях обычно используется датчик температуры двигателя для управления вентиляторами охлаждения.

Неисправный датчик температуры двигателя может привести к неработоспособности электрического вентилятора системы охлаждения.Иногда из-за этого он тоже остается включенным все время. Если это произойдет, вы можете попробовать отсоединить его провода от датчика и снова их подключить. Если это не работает, возможно, вам потребуется заменить неисправные датчики.

Если неисправный датчик температуры двигателя продолжает посылать сигналы холода на ЭБУ, хотя это не так, это может привести к перегреву двигателя. Думая, что ваш двигатель холодный, ЭБУ будет продолжать помогать ему прогреваться, а не остывать.Это приводит к перегреву двигателя. Также возможны пропуски зажигания в автомобиле и детонация двигателя.

Густой черный дым из выхлопной трубы.

Густой черный дым, идущий из выхлопной трубы вашего автомобиля, также является одним из наиболее распространенных симптомов неисправности датчика температуры двигателя. Это происходит потому, что, когда датчики отправляют неправильные показания температуры, ЭБУ продолжает регулировать топливно-воздушную смесь, думая, что это то, что нужно двигателю. Когда топливовоздушная смесь станет слишком богатой, будет трудно сжечь топливо в камере сгорания.Вместо этого он сгорит в выхлопных трубах, что приведет к образованию густого черного дыма.

Датчик температуры двигателя: как проверить датчик температуры двигателя?

Чтобы убедиться, что температура вашего двигателя находится в хорошем рабочем состоянии, вы можете провести несколько тестов и осмотров. Вот некоторые из вещей, которые вам необходимо проверить, чтобы помочь вам диагностировать неисправный датчик температуры двигателя.

Проверьте наличие сильной коррозии вокруг клеммы и внутри датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя..
Проверьте датчик на предмет трещин.
Проверить разъем датчика на предмет загрязнения водой.
Найдите утечки охлаждающей жидкости вокруг датчика.

Имейте в виду, что хотя визуальный осмотр действительно может помочь, существуют также некоторые проблемы, которые возникают без каких-либо видимых признаков дефектов датчика. Если визуальный осмотр не может помочь вам найти проблему, вы можете проверить датчик температуры двигателя, измерив его сопротивление и показания напряжения.

Чтобы проверить это, вы можете использовать следующие методы.

Есть автомобили, которые предлагают прямой доступ к данным датчика с помощью диагностического прибора. Если вы его используете, выходной сигнал датчика температуры обычно отображается в градусах Фаренгейта или в градусах Цельсия. Когда ваш двигатель холодный, мощность также должна быть низкой, а если ваш двигатель теплый, мощность также должна быть высокой — от 200 до 230 градусов по Фаренгейту.

Любое показание, которое не имеет смысла и не соответствует температуре двигателя, или показание, которое не меняется, означает, что ваш датчик температуры или его проводка неисправны.

С помощью мультиметра можно проверить внутреннее сопротивление датчика температуры двигателя. Вы можете проверить это, выполнив следующие простые шаги.

Убедитесь, что ваш автомобиль выключен, чтобы избежать ударов. Откройте капот и найдите датчик температуры двигателя. Вы можете просто следовать за верхним шлангом радиатора по направлению к двигателю. Вы можете увидеть это рядом с термостатом. Похоже на черный прибор, подключенный к жгуту проводов.

Отключите и снимите датчик температуры с автомобиля. Делайте это осторожно, чтобы не повредить провода и другие части.

Прикрепите провода мультиметра к внешним разъемам датчика температуры. Если вы осмотрите датчик, вы увидите три разъема, похожие на металлические штыри. Присоедините красный провод мультиметра к крайнему левому или крайнему правому разъему и закрепите черный провод на противоположной стороне разъема.Убедитесь, что два отведения не касаются друг друга.

Проверьте его сопротивление, сняв показания в холодном и горячем состоянии. Для чтения на холоду возьмите чистую чашку и наполните ее чистой водой и кубиками льда. Подождите, пока вода не станет холодной, и проверьте ее температуру с помощью термометра. Если он показывает 33 ° F или 1 ° C, вы можете переходить к следующему шагу. Если нет, подождите, пока не будет достигнута желаемая температура. Обязательно сначала проверьте воду с помощью термометра.

Если вода достаточно холодная, включите мультиметр и установите его на постоянный ток.Делайте все это, пока его выводы все еще подключены к датчику температуры. Затем осторожно погрузите датчик температуры в холодную воду. Запишите чтение. Вы должны получить значение около пяти вольт.

Для получения горячего показания налейте в кастрюлю около 180 мл чистой воды и подождите, пока она закипит. Если вода кипит, налейте ее в кружку, опустите туда датчик температуры и подождите несколько минут. Запишите показания мультиметра. Тебе следует встать.25 вольт.

Поскольку не все датчики температуры двигателя одинаковы, каждый автомобиль имеет определенный датчик температуры в зависимости от его марки и модели, вы можете выполнить поиск в Интернете, чтобы узнать конкретные показания температуры и холода вашего автомобиля. Сравните его с показаниями, записанными вами при тестировании датчика температуры в автомобиле. Если они совпадают, это означает, что ваш датчик работает правильно. Если это не так, вам нужно будет заменить датчик температуры двигателя.

Датчик температуры двигателя: Как долго работает датчик температуры охлаждающей жидкости?

Датчик температуры двигателя автомобиля рано или поздно выходит из строя, и замена — единственный способ исправить это. Было сказано, что датчик температуры двигателя необходимо заменить после того, как ваш автомобиль проехал 100 000 миль. Но плохо обслуживаемая система охлаждения двигателя имеет тенденцию вызывать повреждение датчика температуры двигателя еще до того, как ваш автомобиль достигнет этой отметки.

Если датчик температуры двигателя выходит из строя, закорочен или дает неверные показания, вам следует немедленно заменить его, чтобы ваша система управления двигателем могла нормально работать.

Также рекомендуется при замене или ремонте двигателя установить новый датчик температуры двигателя. Это может помочь предотвратить множество потенциальных проблем в будущем.

Другое дело, когда ваша машина сильно перегревается, всегда хорошая привычка заменять датчик температуры двигателя и термостат.Чрезвычайно высокие температуры двигателя могут повредить компоненты датчика и термостата, что может привести к их срабатыванию или преждевременному выходу из строя.

Имейте в виду, что при замене датчика температуры двигателя вам придется слить часть охлаждающей жидкости из системы охлаждения ровно настолько, чтобы уровень охлаждающей жидкости двигателя был ниже датчика температуры. При этом также проверьте состояние охлаждающей жидкости и при необходимости замените ее.

Датчик температуры двигателя — одна из важнейших частей всей системы управления двигателем.Блок управления двигателем полагается на свои показания, и они также влияют на производительность двигателя. Вот почему вам нужно обращать внимание на его ранние предупреждения и признаки, когда он вот-вот испортится, чтобы предотвратить возникновение еще более серьезной проблемы. Вам необходимо немедленно обратиться к профессионалу.

Как работают датчики температуры охлаждающей жидкости автомобильного двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости отправляет информацию обратной связи на компьютер

Как это работает?

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, также описываемый как ECTS (электронный датчик температуры охлаждающей жидкости) предназначен для того, чтобы сообщить компьютеру автомобиля, насколько нагревается двигатель работает.Эта информация затем используется для точной настройки операционная система, встроенная в компьютер, которая повлияет на работу двигателя. Затем производится регулировка ширины импульса отдельных топливных форсунок, которая отвечает за контроль топливной смеси, а также за регулировку фаз газораспределения и опережение зажигания. Вместе эти три корректировки являются окончательным результатом выходная мощность двигателя и возможности экономии топлива.

Датчик температуры автомобиля или сигнальная лампа температуры контролируются компьютер, который полагается на показания датчик охлаждающей жидкости.Если датчик неправильная работа показания манометра будет слишком холодным, слишком горячим или сигнальная лампа будет постоянно. Расположение датчика охлаждающей жидкости предназначено для контроля температура охлаждающей жидкости двигателя, при которой охлаждающая жидкость является самой горячей, которая обычно составляет верхний выпуск шланга охлаждающей жидкости или в головке блока цилиндров рядом с камерой сгорания камеры. Датчик температуры охлаждающей жидкости состоит из металлического корпуса, заполненного композитом, который изменяет сопротивление через свою внутреннюю цепь при повышении температуры двигателя или уменьшается.

Когда есть утечка охлаждающей жидкости или двигатель имеет взорванная голова прокладку датчика можно обмануть из-за попадания воздуха или выхлопных газов в система охлаждения, которую датчик не может прочитать. Вот почему могут существовать определенные условия что, например, вызовет недоумение водителя автомобиля; очевидно, что двигатель перегрев из-за пара, идущего из-под капота, но указатель температуры покажет холодное состояние, но сигнальная лампа температуры не загорится.Это потому что чувствительная часть датчика не имеет охлаждающей жидкости, поэтому есть читать нечего.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Реле температуры охлаждающей жидкости использовалось в старых автомобилях для поворота двигателя. горит сигнальная лампа температуры. Также использовался этот простой однопроводной датчик температуры. для передачи информации обратной связи на датчик температуры на приборной панели. Современные датчики температуры охлаждающей жидкости иметь два провода, один провод питает небольшое количество напряжения от компьютера в то время как вторая проводка считывает компьютер и температуру двигателя определенный.

Разъем проводки датчика охлаждающей жидкости удерживается на месте с помощью предохранительного зажима. Там также является защитным уплотнением, которое предотвращает попадание влаги на датчики. электрические разъемы, которые вызовут коррозию и изменят датчики чтения. Если корпус датчика треснул, влага может проникнуть внутрь. электрические соединения, когда это происходит, Датчик охлаждающей жидкости необходимо заменить.

Есть вопросы?

Если у вас есть вопросы по датчику температуры охлаждающей жидкости, посетите наш форум.Если тебе нужно автомобиль совет по ремонту, пожалуйста, спросите, наше сообщество механиков с радостью вам поможет и это всегда на 100% бесплатно.

Надеемся, вам понравилось это руководство и видео. Мы создаем полный набор руководства по ремонту автомобилей. Пожалуйста подписывайтесь на наш 2CarPros Канал YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые почти загружены ежедневно.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 29.11.2020

Как измерить температуру двигателя

Хотя машина системы охлаждения предназначены для поддержания довольно постоянного рабочая температура, фактическая двигатель температура может меняться в течение ряда причины.Он может даже достигнуть такого высокого уровня, что повреждение двигателя станет серьезной проблемой. возможность.

Биметаллические щупы

Биметаллические ленточные щупы постепенно приближаются к своим показаниям при включении зажигания. Блок датчика пропускает ток, изменяющийся в зависимости от температуры двигателя, через катушку нагревателя внутри датчика. Биметаллическая полоса внутри катушки изгибается на величину, зависящую от силы тока, и отклоняет иглу по калиброванной шкале, чтобы получить показания температуры.

датчик температуры обеспечивает раннее предупреждение о перегреве, позволяя вам остановить автомобиль до того, как произойдет какое-либо повреждение. В очень холодную погоду манометр может также сообщит вам, если двигатель переохлажден (что увеличит топливо расход и износ двигателя). Затем вы можете принять профилактические средства, такие как блокирование части радиатор или изменение термостат .

Другие приложения

Датчики температуры используются не только для измерения тепла двигатель охлаждающая жидкость , хотя это их основное приложение.В автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками часто устанавливаются датчики для измерения температура моторного масла, потому что она может сильно увеличиваться во время сильных вождение. В некоторых гоночных автомобилях даже есть датчики для контроля температуры коробка передач и дифференциал масло. Во время опытно-конструкторских испытаний двигатель часто оснащается серией температура датчики распределены по каналам охлаждения и масло галереи . Они дают представление о том, как двигатель нагревается под нагрузкой. чтобы можно было внести изменения в систему, чтобы обеспечить большее охлаждение перегретые участки — или для уменьшения охлаждения там, где оно чрезмерно.

Система измерения температуры обычно состоит из двух элементы ; в манометр и сенсорный блок, который им управляет, оба соединены одиночный провод.

Типы калибра

Существует два распространенных типа измерительного механизма — магнитные датчики и биметаллические датчики. Вы можете определить тип вашего автомобиля по тому, как он реагирует когда ты выключатель на зажигание . С магнитными инструментами игла сразу же прыгает, чтобы прочитать; биметаллические датчики медленно движутся к чтение после включения.

Датчики температуры встроены в приборный отсек автомобиля на щиток приборов . Однако сенсорный блок может находиться в одном из нескольких мест — корпус термостата, крышка цилиндра или верхний радиатор шланг . В любом случае датчик устроен таким образом, что охлаждающая жидкость течет по нему на выходе из двигатель.

Магнитные датчики

Магнитные датчики температуры

На оси иглы находится якорь из мягкого железа, который перемещается на определенную величину в зависимости от силы магнитного поля между двумя катушками с проволочной намоткой.Напряженность поля зависит от величины тока, проходящего в катушку от сенсорного блока.

Магнитные датчики, также называемые подвижными железными датчиками, имеют пару катушки , один по бокам поворотного утюга арматура который несет иглу. Иногда железная арматура утяжелена, чтобы удерживать иглу в исходном положении; в других случаях это делает легкая пружина.

Катушки подключаются непосредственно к электросети автомобиля — одна заземлены напрямую, а остальные земли — через датчик, чей сопротивление варьируется с температурой двигателя.В Текущий прохождение через катушки производит магнитное поле который перемещает якорь против веса или пружины. В количество движения зависит от разницы в поля произведен двумя катушки. Эта разница зависит от величины тока, пропускаемого через сенсорный блок.

Биметаллические манометры

С биметаллическими ленточными датчиками ток, пропускаемый датчиком, равен подается на катушку из проволочного сопротивления, намотанную на биметаллическую полосу, которая связана к игле.

Ток, протекающий через биметаллическую ленту, вызывает ее нагрев. В качестве он изгибается, потому что два металла в полосе расширяются под действием тепла за счет разные суммы. Изгибающаяся полоса отклоняет иглу поперек шкала . В количество изгибов ленты зависит от величины тока, поступающего на датчик, что, в свою очередь, зависит от нагрева двигателя.

Во избежание ошибок, вызванных перепадами напряжения питания автомобиля из-за электрическая нагрузка и генератор оборотов, стабилизатор напряжения включен в инструмент схема .Стабилизатор напряжения также работает на биметаллической планке. принципа и поддерживает стабильное положение поставляемых инструментов 8 или 10 вольт .

Сенсорные блоки

Есть два типа сенсорных блоков: полупроводник тип и биметаллический ленточный тип.

Полупроводниковые датчики являются наиболее распространенным типом и состоят из полупроводник резистор элемент в металлической капсуле. Сопротивление полупроводник уменьшается с увеличением температуры.Как двигатель нагревается, сопротивление датчика уменьшается, увеличивая ток на датчике и давая более высокое чтение.

Биметаллический принцип используется в датчиках более редкого типа. Движение биметаллическая полоса внутри нагревательной спирали в датчике размыкает пару контактов, отключение тока к нагревателю и датчику. С отключенным током полоска охлаждается и распрямляется, переделывая контакт так, чтобы ток тек опять таки. Эта последовательность повторяется быстро, с промежутком времени, в течение которого контакты замкнуты (и количество времени, в течение которого токи протекают к датчику) в зависимости от от общей температуры сенсорного блока.

Капиллярные датчики

В более старых типах датчиков температуры использовались прямые рычаг между датчик и манометр. Сенсорный блок представляет собой колбу, содержащую жидкость с низкой температурой кипения. и соединен с датчиком тонкой металлической капиллярной трубкой. Как датчик нагревается, жидкость испаряется , поэтому увеличение давление в лампочке. Этот давление передается через капиллярную трубку на манометр, где действует на. трубка Бурдона , который выпрямляется под давлением для перемещения индикаторная стрелка. Недостатком этой конструкции является то, что манометр, датчик и трубка должны остаются единым целым, что означает, что вся длина трубки должна быть продевается через панель приборов при установке. Кроме того, выставленные капиллярная трубка может быть легко повреждена, и в этом случае вся сборка подлежит замене.

Предупреждающие огни

Датчики для сигнальных ламп высокой температуры отличаются от используемых для манометров и работают только как переключатели.Они только пропускают ток к загорается при превышении заданной температуры.

Когда двигатель и датчик горячие, требуется меньше электрического нагрева для согните полосу и разомкните контакты, и процесс охлаждения займет больше времени. Этот означает, что контакты остаются открытыми дольше, поэтому в схема. Игла соединена таким образом, что слабый ток равен высокие показания манометра.

Что делает датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS)?

Охлаждающая жидкость двигателя — очень важная жидкость в вашем автомобиле.Это потому, что он прокачивает всю систему двигателя и помогает поддерживать охлаждение.

Он делает это, поглощая тепло от деталей двигателя, когда он проходит мимо. Затем, после того, как охлаждающая жидкость прошла через все части двигателя и забрала от них тепло, она попадает в радиатор.

В радиаторе охлаждающая жидкость двигателя охлаждается.

В этой статье мы рассмотрим еще одну важную часть этой системы — датчик температуры охлаждающей жидкости. Мы объясним, почему этот датчик важен, а также то, что на самом деле делает датчик температуры охлаждающей жидкости.Прочтите, чтобы узнать все, что вам нужно знать об этом датчике.

Что делает датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS)?

Что делает датчик температуры охлаждающей жидкости?

Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) иногда называют датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).

Он называется так потому, что измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Причина, по которой важно знать температуру охлаждающей жидкости для автомобиля, заключается в том, чтобы знать, работает ли двигатель при правильной температуре.

Если двигатель не работает при правильной температуре, то автомобиль будет вносить корректировки, пока он не будет работать при правильной температуре. Вот почему так важно, чтобы датчик температуры охлаждающей жидкости работал точно.

Как работает CTS?

Чтобы узнать, работает ли он точно или нет, в первую очередь полезно знать, как работает датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик работает за счет того, что на него постоянно подается регулируемое напряжение.

В зависимости от температуры датчика сопротивление этому напряжению меняется.На основе сопротивления, подаваемого датчиком, автомобиль может определять температуру охлаждающей жидкости. Эта информация не только отправляется на компьютер, чтобы помочь автомобилю работать должным образом, но также отображается на индикаторе на приборной панели. У большинства автомобилей есть датчик с буквой «С» на одном конце и буквой «Н» на другом.

Это датчик температуры, и для правильной работы большинства автомобилей стрелка должна находиться посередине при движении. Если это не так, это один из способов определить, что датчик охлаждающей жидкости двигателя не работает.

Если ваш автомобиль может заводиться, но работает очень плохо, идет черный дым, работает очень грубо и пропускает зажигание, возможно, это высокий входной сигнал цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, вы можете найти код P0118 при проверке вашего автомобиля с помощью лучшего сканера bluetooth obd2, вам следует есть один, чтобы найти вашу ошибку с вашим CTS

Что регулирует ECTS?

Итак, помимо измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя, что еще регулирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя? Что ж, датчик отвечает за управление топливной смесью, поступающей в двигатель.Например, если двигатель сильно нагревается, будет подаваться меньше топлива. Если двигатель работает холодно, будет подано больше топлива. Датчик также контролирует топливную смесь, контролируя топливные форсунки. Это должно иметь смысл, потому что это то, из чего выходит топливо.

Помимо управления топливными форсунками и топливной смесью, датчик температуры охлаждающей жидкости также контролирует синхронизацию двигателя. Если двигатель сильно нагревается, то вы не хотите, чтобы он работал так часто, потому что когда двигатель сгорает, возникает тепло.Если двигатель холодный, вам нужно, чтобы он запускался чаще, чтобы его прогреть. Управление синхронизацией двигателя — один из самых простых способов контролировать температуру охлаждающей жидкости.

Самый простой способ контролировать температуру охлаждающей жидкости двигателя — это использовать охлаждающие вентиляторы. И двигатель, и радиатор имеют вентиляторы охлаждения. Когда жидкость становится слишком горячей, датчик температуры охлаждающей жидкости может послать сигнал на включение вентиляторов или, в некоторых автомобилях, на регулировку скорости.

Вентиляторы действительно помогают отводить тепло от жидкости. Это потому, что он охлаждает окружающий металл, а также охлаждает радиатор. Вы же не хотите, чтобы жидкость становилась слишком холодной, потому что это также может вызвать повреждение двигателя. Когда вещи быстро нагреваются и остывают, особенно металл, это может привести к короблению и растрескиванию, а это плохо. Вот почему важно, чтобы двигатель поддерживал нужную температуру.

Где это находится?

Итак, теперь, когда вы знаете, как работает датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и что он делает, вам может быть интересно, где он находится.Ну, он может быть разным, но обычно он находится рядом с термостатом двигателя. Это особенно верно, если датчик снимает показания температуры с самого термостата. Некоторые, однако, снимают показания с охлаждающей жидкости, и они могут быть расположены ближе к резервуару с охлаждающей жидкостью. Однако это не всегда так, потому что у некоторых из них выходят более длинные зонды, и только наконечник находится в охлаждающей жидкости. В зависимости от того, откуда ваш датчик температуры охлаждающей жидкости получает показания, это действительно то, что определяет, где он находится.

Заключение

Итак, прочитав это, вы теперь можете видеть, что датчик температуры охлаждающей жидкости является очень важным датчиком для правильной работы вашего автомобиля. Это потому, что если температура вашего двигателя слишком сильно изменится, это может вызвать его повреждение. Кроме того, если он работает слишком горячо или слишком холодно, он может повредить себя или другие части. К счастью, теперь вы знаете об этом и знаете, что нужно следить за датчиком температуры двигателя во время вождения, чтобы убедиться, что он находится около середины, и чтобы убедиться, что ECTS продолжает работать.

Теперь вы также знаете, что делает датчик температуры охлаждающей жидкости и как он работает. Вы знаете, что датчик изменяет температуру в зависимости от двигателя или охлаждающей жидкости, а затем на датчик подается постоянное электрическое напряжение. В зависимости от температуры датчика зависит его устойчивость к электричеству. В зависимости от показаний датчика температуры охлаждающей жидкости двигатель регулируется соответственно. Если она горячая, в смеси допускается меньше топлива, а если она холодная, то в смеси допускается больше топлива.Также скорость охлаждающего вентилятора регулируется в зависимости от того, что нужно. Теперь вы знаете все, что вам нужно знать о датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя, о том, что он делает и как работает.

Лаборатория автомобильной электроники Clemson: датчики температуры

Датчики температуры

Базовое описание

Автомобильные датчики температуры используются для измерения температуры во многих местах автомобиля и обычно состоят из термистора (термочувствительного резистора), термопары, резистивного датчика температуры (RTD) или инфракрасного устройства.Термопары обычно используются для измерения более высоких температур (например, температуры выхлопных газов), а инфракрасные датчики используются там, где прямой контакт с обнаруживаемым объектом нежелателен.

Принцип действия термопар

заключается в том, что напряжение, изменяющееся с температурой, может быть создано соединением двух разнородных металлов, соединенных вместе. Термопары можно использовать, когда требуется очень быстрое время отклика.

Терморезистивные датчики

полагаются на терморезистивные свойства некоторых металлов (обычно платины, никеля или меди) для определения изменений температуры.RTD очень линейно реагируют на изменения температуры и могут достигать хорошей точности.

Термисторы изготовлены из полупроводникового материала, сопротивление которого зависит от температуры. Термисторы имеют два варианта: положительный температурный коэффициент (PTC) и отрицательный температурный коэффициент (NTC). Эти типы относятся к направлению изменения сопротивления по отношению к повышению температуры. Например, сопротивление типа PTC будет увеличиваться с повышением температуры. Тип NTC будет вести себя противоположным образом.Термисторы обычно имеют более низкие пределы температуры, чем термопара или RTD, но они менее подвержены помехам.

Датчик температуры двигателя

Этот датчик установлен в контуре охлаждающей жидкости. Модуль управления двигателем использует свой сигнал для определения температуры двигателя. Диапазон измерения этого типа датчика обычно составляет от -40 градусов до +130 градусов Цельсия.

Датчик температуры воздуха

Датчик температуры воздуха установлен во впускном коллекторе и используется для измерения температуры всасываемого воздуха в двигатель.Модуль управления двигателем использует температуру и давление воздуха для расчета массы всасываемого воздуха. Диапазон измерения этого типа датчика обычно составляет от -40 градусов по Цельсию до +120 градусов по Цельсию.

Датчик температуры моторного масла

Этот датчик используется для расчета температуры моторного масла. Диапазон измерения датчика температуры моторного масла обычно составляет от -40 градусов до +170 градусов Цельсия.

Датчик температуры выхлопных газов

В датчике температуры выхлопных газов обычно используется платиновый измерительный резистор.Информация от этого датчика используется для регулирования системы рециркуляции выхлопных газов в двигателе. Этот датчик установлен в выхлопной системе двигателя. Диапазон измерения обычно составляет от -40 градусов до +1000 градусов Цельсия.

Датчик температуры топлива

Датчики температуры топлива расположены вдоль системы подачи топлива и обеспечивают обратную связь с PCM относительно состояния топливной системы. Температурный диапазон этих датчиков составляет от -40 до 160 градусов Цельсия.

Датчик температуры трансмиссионной жидкости

Этот датчик расположен на корпусе клапана автоматических трансмиссий и используется для измерения температуры трансмиссионной жидкости. Диапазон измерения этого датчика составляет приблизительно от -40 градусов до 210 градусов.

Датчик температуры шин и тормозных дисков

Эти датчики обычно расположены в области вокруг оболочки шины, где датчик может «видеть» излучение, испускаемое шиной или тормозным диском.Поскольку прямой контакт с этими элементами нежелателен, обычно используются инфракрасные датчики температуры (см. Дополнительную информацию по ссылке McLaren Electronic Systems ниже).

Датчик температуры дополнительного нагревателя

Некоторые вспомогательные системы (например, обогреватели сидений), которые могут быть установлены на определенных транспортных средствах, также будут иметь соответствующий датчик температуры. Эти датчики обеспечивают обратную связь, необходимую для управления этими системами.

Датчик температуры наружного воздуха

Датчик наружной температуры позволяет человеку, находящемуся в автомобиле, знать температуру снаружи автомобиля.Часто он располагается вокруг области переднего бампера.

Датчик температуры салона

Датчик температуры в салоне обычно находится вокруг рулевой колонки или внутри нее. Он измеряет температуру внутри транспортного средства, которая будет сигнализировать системе HVAC о повышении или понижении температуры для соответствия желаемому температурному диапазону.

Производителей

Beru, Bosch, C-Temp, Casco, Continental, Delphi, Denso, Fusi, GE, Hella, Honeywell, IST, McLaren, Nippon Seiki, Sensata, Standard, Stoneridge, Texense, TI, U.S. Sensor, Vishay, Watlow

Для получения дополнительной информации

[1] Измерение температуры, Википедия.

[2] IAT или Тестирование датчика температуры всасываемого воздуха, YouTube, 27 мая 2010 г.

[3] Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, YouTube, 27 мая 2010 г.

[4] Проверка сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, YouTube, 22 июня 2012 г.

[5] Датчики температуры — основы, Кэролайн Матас, Digi-Key Techzone.

Поставщики средств беспроводной связи и ресурсы

О мире беспроводной связи RF

Веб-сайт RF Wireless World является домом для поставщиков и ресурсов радиочастотной и беспроводной связи. На сайте представлены статьи, руководства, поставщики, терминология, исходный код (VHDL, Verilog, MATLAB, Labview), тестирование и измерения, калькуляторы, новости, книги, загрузки и многое другое.

Сайт RF Wireless World охватывает ресурсы по различным темам, таким как RF, беспроводная связь, vsat, спутник, радар, волоконная оптика, микроволновая печь, wimax, wlan, zigbee, LTE, 5G NR, GSM, GPRS, GPS, WCDMA, UMTS, TDSCDMA, Bluetooth, Lightwave RF, z-wave, Интернет вещей (IoT), M2M, Ethernet и т. Д.Эти ресурсы основаны на стандартах IEEE и 3GPP. В нем также есть академический раздел, который охватывает колледжи и университеты по инженерным дисциплинам и MBA.

Статьи о системах на основе Интернета вещей

Система обнаружения падений для пожилых людей на основе Интернета вещей : В статье рассматривается архитектура системы обнаружения падений, используемой для пожилых людей. В нем упоминаются преимущества или преимущества системы обнаружения падений Интернета вещей. Читать дальше➤
Также обратитесь к другим статьям о системах на основе Интернета вещей следующим образом:
• Система очистки туалетов самолета. • Система измерения столкновений • Система отслеживания скоропортящихся продуктов и овощей • Система помощи водителю • Система умной торговли • Система мониторинга качества воды. • Система Smart Grid • Система умного освещения на базе Zigbee • Умная парковка на базе Zigbee • Система умной парковки на основе LoRaWAN

RF Статьи о беспроводной связи

В этом разделе статей представлены статьи о физическом уровне (PHY), уровне MAC, стеке протоколов и сетевой архитектуре на основе WLAN, WiMAX, zigbee, GSM, GPRS, TD-SCDMA, LTE, 5G NR, VSAT, Gigabit Ethernet на основе IEEE / 3GPP и т. Д. .стандарты. Он также охватывает статьи, относящиеся к испытаниям и измерениям, по тестированию на соответствие, используемым для испытаний устройств на соответствие RF / PHY. УКАЗАТЕЛЬ СТАТЬИ ДЛЯ ССЫЛКИ >>.

Физический уровень 5G NR : Обработка физического уровня для канала 5G NR PDSCH и канала 5G NR PUSCH рассмотрена поэтапно. Это описание физического уровня 5G соответствует спецификациям физического уровня 3GPP. Читать дальше➤

Основы повторителей и типы повторителей : В нем объясняются функции различных типов ретрансляторов, используемых в беспроводных технологиях.Читать дальше➤

Основы и типы замирания : В этой статье объясняются мелкомасштабные замирания, крупномасштабные замирания, медленные, быстрые замирания и т. Д., Используемые в беспроводной связи. Читать дальше➤

Архитектура сотового телефона 5G : В этой статье рассматривается блок-схема сотового телефона 5G с внутренними модулями 5G. Архитектура сотового телефона. Читать дальше➤

Основы помех и типы помех: В этой статье рассматриваются помехи по соседнему каналу, помехи в совмещенном канале, Электромагнитные помехи, ICI, ISI, световые помехи, звуковые помехи и т. Д.Читать дальше➤

5G NR Раздел

В этом разделе рассматриваются функции 5G NR (New Radio), нумерология, диапазоны, архитектура, развертывание, стек протоколов (PHY, MAC, RLC, PDCP, RRC) и т. Д. 5G NR Краткий указатель ссылок >>
• Мини-слот 5G NR • Часть полосы пропускания 5G NR • 5G NR CORESET • Форматы DCI 5G NR • 5G NR UCI • Форматы слотов 5G NR • IE 5G NR RRC • 5G NR SSB, SS, PBCH • 5G NR PRACH • 5G NR PDCCH • 5G NR PUCCH • Эталонные сигналы 5G NR • 5G NR m-последовательность • Золотая последовательность 5G NR • 5G NR Zadoff Chu Sequence • Физический уровень 5G NR • Уровень MAC 5G NR • Уровень 5G NR RLC • Уровень 5G NR PDCP

Учебные пособия по беспроводным технологиям

В этом разделе рассматриваются учебные пособия по радиочастотам и беспроводной связи.Он охватывает учебные пособия по таким темам, как сотовая связь, WLAN (11ac, 11ad), wimax, bluetooth, zigbee, zwave, LTE, DSP, GSM, GPRS, GPS, UMTS, CDMA, UWB, RFID, радар, VSAT, спутник, WLAN, волновод, антенна, фемтосота, тестирование и измерения, IoT и т. Д. См. УКАЗАТЕЛЬ >>

Учебное пособие по 5G — В этом учебном пособии по 5G также рассматриваются следующие подтемы по технологии 5G:
Учебное пособие по основам 5G. Частотные диапазоны руководство по миллиметровым волнам Волновая рама 5G мм Зондирование волнового канала 5G мм 4G против 5G Испытательное оборудование 5G Сетевая архитектура 5G Сетевые интерфейсы 5G NR канальное зондирование Типы каналов 5G FDD против TDD Разделение сети 5G NR Что такое 5G NR Режимы развертывания 5G NR Что такое 5G TF

Этот учебник GSM охватывает основы GSM, архитектуру сети, элементы сети, системные спецификации, приложения, Типы пакетов GSM, структура или иерархия кадров GSM, логические каналы, физические каналы, Физический уровень GSM или обработка речи, вход в сеть мобильного телефона GSM, установка вызова или процедура включения питания, MO-вызов, MT-вызов, VAMOS, AMR, MSK, модуляция GMSK, физический уровень, стек протоколов, основы работы с мобильным телефоном, Планирование RF, нисходящая линия связи PS и восходящая линия связи PS.
➤Подробнее.

LTE Tutorial , охватывающий архитектуру системы LTE, охватывающий основы LTE EUTRAN и LTE Evolved Packet Core (EPC). Он обеспечивает связь с обзором системы LTE, радиоинтерфейсом LTE, терминологией LTE, категориями LTE UE, структурой кадра LTE, физическим уровнем LTE, Стек протоколов LTE, каналы LTE (логические, транспортные, физические), пропускная способность LTE, агрегация несущих LTE, передача голоса по LTE, расширенный LTE, Поставщики LTE и LTE vs LTE продвинутые.➤Подробнее.

RF Technology Stuff

Эта страница мира беспроводной радиосвязи описывает пошаговое проектирование преобразователя частоты RF на примере преобразователя RF UP от 70 МГц до диапазона C. для микрополосковой платы с использованием дискретных радиочастотных компонентов, а именно. Смесители, гетеродин, MMIC, синтезатор, опорный генератор OCXO, колодки аттенюатора. ➤Подробнее.
➤Проектирование и разработка радиочастотного трансивера ➤Конструкция RF-фильтра ➤Система VSAT ➤Типы и основы микрополосковой печати ➤ОсновыWaveguide

Секция испытаний и измерений

В этом разделе рассматриваются контрольно-измерительные ресурсы, испытательное и измерительное оборудование для тестирования DUT на основе Стандарты WLAN, WiMAX, Zigbee, Bluetooth, GSM, UMTS, LTE.ИНДЕКС испытаний и измерений >>
➤Система PXI для T&M. ➤ Генерация и анализ сигналов ➤Измерения слоя PHY ➤Тест на соответствие устройства WiMAX ➤ Тест на соответствие Zigbee ➤ Тест на соответствие LTE UE ➤Тест на соответствие TD-SCDMA

Волоконно-оптическая технология

Оптоволоконный компонент , основы, включая детектор, оптический соединитель, изолятор, циркулятор, переключатели, усилитель, фильтр, эквалайзер, мультиплексор, разъемы, демультиплексор и т. д.Эти компоненты используются в оптоволоконной связи. Оптические компоненты INDEX >>
➤Учебное пособие по оптоволоконной связи ➤APS в SDH ➤SONET основы ➤SDH Каркасная конструкция ➤SONET против SDH

Поставщики беспроводных радиочастотных устройств, производители

Сайт RF Wireless World охватывает производителей и поставщиков различных радиочастотных компонентов, систем и подсистем для ярких приложений, см. ИНДЕКС поставщиков >>.

Поставщики радиочастотных компонентов, включая радиочастотный изолятор, радиочастотный циркулятор, радиочастотный смеситель, радиочастотный усилитель, радиочастотный адаптер, радиочастотный разъем, радиочастотный модулятор, радиочастотный трансивер, PLL, VCO, синтезатор, антенну, генератор, делитель мощности, сумматор мощности, фильтр, аттенюатор, диплексор, дуплексер, микросхема резистора, микросхема конденсатора, индуктор микросхемы, ответвитель, оборудование ЭМС, программное обеспечение для проектирования радиочастот, диэлектрический материал, диод и т. д.Производители RF компонентов >>
➤Базовая станция LTE ➤RF Циркулятор ➤RF Изолятор ➤Кристаллический осциллятор

MATLAB, Labview, встроенные исходные коды

Раздел исходного кода RF Wireless World охватывает коды, связанные с языками программирования MATLAB, VHDL, VERILOG и LABVIEW. Эти коды полезны для новичков в этих языках. ИНДЕКС ИСХОДНОГО КОДА >>
➤3-8 декодер кода VHDL ➤Код MATLAB для дескремблера ➤32-битный код ALU Verilog ➤T, D, JK, SR триггеры labview коды

* Общая информация о здравоохранении *

Выполните эти пять простых действий, чтобы остановить коронавирус (COVID-19).
СДЕЛАЙТЕ ПЯТЬ
1. РУКИ: Часто мойте их
2. КОЛЕНО: Закашляйтесь
3. ЛИЦО: не трогайте его
4. НОГИ: держитесь на расстоянии более 3 футов (1 м) друг от друга
5. ЧУВСТВОВАТЬ: Болен? Оставайся дома

Используйте технологию отслеживания контактов >>, соблюдайте >> рекомендации по социальному дистанцированию и установить систему видеонаблюдения >> чтобы спасти сотни жизней. Использование концепции телемедицины стало очень популярным в таким странам, как США и Китай, чтобы остановить распространение COVID-19, поскольку это заразное заболевание.

RF Беспроводные калькуляторы и преобразователи

Раздел «Калькуляторы и преобразователи» охватывает ВЧ-калькуляторы, беспроводные калькуляторы, а также преобразователи единиц. Сюда входят такие беспроводные технологии, как GSM, UMTS, LTE, 5G NR и т. Д. СПРАВОЧНЫЕ КАЛЬКУЛЯТОРЫ Указатель >>.
➤ Калькулятор пропускной способности 5G NR ➤5G NR ARFCN против преобразования частоты ➤Калькулятор скорости передачи данных LoRa ➤LTE EARFCN для преобразования частоты ➤Калькулятор антенн Яги ➤ Калькулятор времени выборки 5G NR

IoT-Интернет вещей Беспроводные технологии

Раздел IoT охватывает беспроводные технологии Интернета вещей, такие как WLAN, WiMAX, Zigbee, Z-wave, UMTS, LTE, GSM, GPRS, THREAD, EnOcean, LoRa, SIGFOX, WHDI, Ethernet, 6LoWPAN, RF4CE, Bluetooth, Bluetooth Low Power (BLE), NFC, RFID, INSTEON, X10, KNX, ANT +, Wavenis, Dash7, HomePlug и другие.Он также охватывает датчики Интернета вещей, компоненты Интернета вещей и компании Интернета вещей.
См. Главную страницу IoT >> и следующие ссылки.
➤ НИТЬ ➤EnOcean ➤Учебник по LoRa ➤Учебник по SIGFOX ➤WHDI ➤6LoWPAN ➤Zigbee RF4CE ➤NFC ➤Lonworks ➤CEBus ➤UPB