Принцип работы тормозной системы автомобиля: Тормозная система автомобиля

Содержание

Устройство и принцип работы тормозной системы автомобиля | канал мужика «всё обо всём»

Тормозная система автомобиля (англ. — brake system) относится к системам активной безопасности и предназначена для изменения скорости движения автомобиля вплоть до его полной остановки, в том числе экстренной, а также удержания машины на месте в течение длительного периода времени. Для реализации перечисленных функций применяются следующие виды тормозных систем: рабочая (или основная), запасная, стояночная, вспомогательная и антиблокировочная (система курсовой устойчивости). Совокупность всех тормозных систем автомобиля называется тормозным управлением.

Содержание [Скрыть]

Рабочая (основная) тормозная системаСхема тормозной системы автомобиля

Схема тормозной системы автомобиля

Главное предназначение рабочей тормозной системы заключается в регулировании скорости движения автомобиля вплоть до его полной остановки.

Основная тормозная система состоит из тормозного привода и тормозных механизмов. На легковых автомобилях применяется преимущественно гидравлический привод.

РЕКЛАМА

Гидропривод состоит из:

главного тормозного цилиндра (ГТЦ)
вакуумного усилителя
регулятора давления в задних тормозных механизмах (при отсутствии АВS)
блока ABS (при наличии)
рабочих тормозных цилиндров
рабочих контуров

Главный тормозной цилиндр преобразует усилие, сообщаемое водителем педали тормоза, в давление рабочей жидкости в системе и распределяет его по рабочим контурам.

Для увеличения силы, создающей давление в тормозной системе, гидропривод оснащается вакуумным усилителем.

Регулятор давления предназначен для уменьшения давления в приводе тормозных механизмов задних колес, что способствует более эффективному торможению.

Виды контуров тормозной системы

Контуры тормозной системы, представляющие собой систему замкнутых трубопроводов, соединяют между собой главный тормозной цилиндр и тормозные механизмы колес.

Контуры могут дублировать друг друга или осуществлять только свои функции. Наиболее востребована двухконтурная схема тормозного привода, при которой пара контуров работает диагонально.

Запасная тормозная система

Запасная тормозная система служит для экстренного или аварийного торможения при отказе или неисправности основной. Она выполняет те же функции, что и рабочая тормозная система, и может функционировать и как часть рабочей системы, и как самостоятельный узел.

Стояночная тормозная система

Основными функциями и назначением стояночной тормозной системы являются:

Схема стояночного тормоза

удержание транспортного средства на месте в течение длительного времени
исключение самопроизвольного движения автомобиля на уклоне
аварийное и экстренное торможение при выходе из строя рабочей тормозной системы

Устройство тормозной системы автомобиля

Основой тормозной системы являются тормозные механизмы и их приводы.

Тормозная система

Тормозной механизм служит для создания тормозного момента, необходимого для торможения и остановки транспортного средства. Механизм устанавливается на ступице колеса, а принцип его работы основан на использовании силы трения. Тормозные механизмы могут быть дисковыми или барабанными.

Конструктивно тормозной механизм состоит из статичной и вращающейся частей. Статичную часть у барабанного механизма представляет тормозной барабан, а вращающуюся – тормозные колодки с накладками. В дисковом механизме вращающаяся часть представлена тормозным диском, неподвижная – суппортом с тормозными колодками.

Управляет тормозными механизмами привод.

Гидравлический привод не является единственным из применяемых в тормозной системе. Так в системе стояночного тормоза используется механический привод, представляющий собой совокупность тяг, рычагов и тросов. Устройство соединяет тормозные механизмы задних колес с рычагом стояночного тормоза. Также существует электромеханический стояночный тормоз, в котором используется электропривод.

В состав тормозной системы с гидравлическим приводом могут быть включены разнообразные электронные системы: антиблокировочная, система курсовой устойчивости, усилитель экстренного торможения, система помощи при экстренном торможении (Brake Assist System).

Существуют и другие виды тормозного привода: пневматический, электрический и комбинированный. Последний может быть представлен как пневмогидравлический или гидропневматический.

Принцип работы тормозной системы

Работа тормозной системы строится следующим образом:

При нажатии на педаль тормоза водитель создает усилие, которое передается к вакуумному усилителю.
Далее оно увеличивается в вакуумном усилителе и передается в главный тормозной цилиндр.
Поршень ГТЦ нагнетает рабочую жидкость к колесным цилиндрам через трубопроводы, за счет чего растет давление в тормозном приводе, а поршни рабочих цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам.
Дальнейшее нажатие на педаль еще больше увеличивает давление жидкости, за счет чего срабатывают тормозные механизмы, приводящие к замедлению вращения колес. Давление рабочей жидкости может приблизиться к 10-15 МПа. Чем оно больше, тем эффективнее происходит торможение.
Опускание педали тормоза приводит к ее возврату в исходное положение под действием возвратной пружины. В нейтральное положение возвращается и поршень ГТЦ. Рабочая жидкость также перемещается в главный тормозной цилиндр. Колодки отпускают диски или барабаны. Давление в системе падает.

Важно! Рабочую жидкость в системе нужно периодически менять. Сколько тормозной жидкости потребуется на одну замену? Не более литра-полутора.

Основные неисправности тормозной системы

В таблице ниже приведены наиболее распространенные неисправности тормозной системы автомобиля и способы их устранения.

СимптомыВероятная причинаВарианты устраненияСлышен свист или шум при торможенииИзнос тормозных колодок, их низкое качество или брак; деформация тормозного диска или попадание на него постороннего предметаЗамена или очистка колодок и дисковУвеличенный ход педалиУтечка рабочей жидкости из колесных цилиндров; попадание воздуха в тормозную систему; износ или повреждение резиновых шлангов и прокладок в ГТЦЗамена неисправных деталей; прокачка тормозной системыУвеличенное усилие на педаль при торможенииОтказ вакуумного усилителя; повреждение шланговЗамена усилителя или шлангаЗаторможенность всех колесЗаклинивание поршня в ГТЦ; отсутствие свободного хода педалиЗамена ГТЦ; выставление правильного свободного хода

Заключение

Тормозная система является основой безопасного движения автомобиля. Поэтому на нее всегда должно быть обращено пристальное внимание. При неисправности рабочей тормозной системы эксплуатация транспортного средства запрещается полностью.

Устройство тормозной системы автомобиля, принцип работы

Тормозная система (ТС) для водителя, который меняет автомобили как перчатки, состоит их единственного элемента – педали, на которую нужно наступить в случае необходимости снизить скорость или остановить транспортное средство. Но таких счастливчиков относительно мало, поэтому давайте рассмотрим, как устроена тормозная система автомобиля подробно. Полезная информация позволит вам проникнуться уважением к дискам, тормозным колодкам и поршням, чтобы обеспечить безопасность езды.

В состав ТС входит:

рабочая система, которая, когда вы нажимаете на педаль с усилием менее 50 кг создает замедление авто более 5,8 м/с2 при скорости до 80 км/ч;
аварийная система, замедляющее движение не менее 2,75 м/с2;
стояночная (парковочная) система.

ТС легкового авто состоит из гидравлического привода и тормозного механизма. При воздействии на педаль, сразу же возникает повышенное давление жидкости, в результате чего срабатывают тормозные механизмы. Для обеспечения безопасности движения важно контролировать исправность ТС.

Тормозной гидравлический привод

Он состоит из таких элементов — главного тормозного цилиндра (ГТЦ), регулятора давления и магистралей рабочего трубопровода, соединяющего гидравлический привод с тормозными механизмами.

В ГТЦ усилие, от нажатой педали тормоза, превращается в избыточное давление жидкости, которая распределяется по магистралям. Запас жидкости находится в бачке, который обычно закреплен на ГТЦ.
Регулятор нужен для того, чтобы при торможении не произошло преждевременной блокировки задней колесной пары. Опрокидывающий момент, возникающий при снижении скорости, приводит к проседанию передней и разгрузке задней подвески. Чтобы в результате этого не произошел занос вашего автомобиля, торможение задних колес происходит с некоторым замедлением или же вовсе не возникает.

Рабочий контур состоит из двух элементов – основной и вспомогательной магистрали. В рабочем состоянии задействованы оба контура. Если в одном из контуров произошла разгерметизация, то другой становится аварийной системой тормозов. Контуры могут связывать параллельно передние и задние пары колес, подключаться по диагонали (левый спереди + правый сзади), 4+2 (один на все четыре колеса, а другой не переднюю пару).

Все детали рано или поздно подлежат обслуживанию или замене, купить запчасти для своего авто, вы можете в нашем интернет-магазине!

Тормозные механизмы

Бывают как дисковые, так и барабанные.

Дисковый механизм это, прежде всего, металлический диск, к которому крепится колесо. Поверхность диска с двух сторон обжимают колодки, помещенные в суппорт с цилиндром, поршень которого воздействует на колодки. Дисковые механизмы всегда устанавливаются на переднюю подвеску. Они, в отличие от барабанов, отлично вентилируются и могут работать при сравнительно более высоких температурах. При торможении в первую очередь происходит износ накладок тормозных колодок. За их состоянием необходимо постоянно следить. Повышенный износ всегда приводит к истиранию поверхности диска, а это деталь довольно дорогостоящая.

Барабанный механизм устанавливается на задней паре колес. Постепенно на современных авто ему на смену приходит более эффективная дисковая система. Механизм состоит из металлического барабана и колодки с накладкой.

Вспомогательная система (ВС)

ВС действует, когда произошла разгерметизация какого-либо рабочего контура. Проще говоря – при вытекании тормозной жидкости. Бачок с жидкостью разделен на два отсека. При вытекании жидкости из контура уровень в бачке вначале понижается до минимума, а затем критический объем сохраняется только в исправном контуре. Из неисправного жидкость полностью вытекает, от остающегося ресурса системы достаточно для остановки транспортного средства.

Стояночная система

Это механический привод на заднюю пару колес. Конструкция простая – рычаг и тросик, соединенный с задним тормозным механизмом. Потянули рычаг на себя, и колодки сжали барабан.

Устройство тормозной системы, как видите, ничего сложного собой не представляет. Но ее важность переоценить невозможно, поэтому постоянно проверяйте состояние колодок, дисков и количество жидкости в бачке. При малейших сомнениях отправляйтесь на диагностику и заменяйте вышедшие из строя детали.

принцип работы, виды, устройство и неисправности

Безопасность автомобиля обеспечивается пассивными и активными средствами и во втором случае основным является наличие безукоризненно работающей системы тормозов. В ней важно всё: мощность, то есть способность очень быстро преобразовывать кинетическую энергию автомобиля в тепло, стабильность характеристик и надёжность.

Содержание статьи:

При этом система располагает лишь очень компактными узлами, то есть многое зависит от технической продуманности и жёсткого регламента обслуживания.

Назначение тормозной системы автомобиля

Дорога представляет собой не более чем путь от одного препятствия до другого. И перед каждым приходится сбрасывать скорость, а иногда это надо делать внезапно и непредсказуемо. Поэтому водитель должен располагать возможностью в любой момент как можно быстрее замедлить или остановить автомобиль.

Читайте также: Как проверить помпу двигателя автомобиля без снятия

Для этого на каждом колесе установлен мощный тормозной механизм, все они объединены общим приводом от тормозной педали, обычно продублированным для увеличения надёжности.

Кроме того, существует необходимость удерживать автомобиль на месте в отсутствие водителя. Для этого предусмотрена подсистема стояночного тормоза, исторически называемого ручным, хотя это не всегда соответствует действительности. В ней могут частично использоваться узлы основной системы, хотя всё чаще стояночный тормоз выполняется автономно.

Виды и устройство

Все тормозные узлы делятся на несколько групп по функциональному признаку:

исполнительные механизмы, к ним относятся колодки, суппорты, диски, барабаны;
привод тормозов, обычно гидравлический, включает главный и рабочие цилиндры, тормозные магистрали, рабочую жидкость, узлы и детали антиблокировочной системы (ABS), иногда регуляторы;
усилитель тормозов, вакуумный или пневматический с электронными компонентами;
педальный узел;
стояночные механизмы.

При нажатии на педаль усилие передаётся через магистрали к исполнительным механизмам, колодки прижимаются к дискам или барабанам.

За счёт наличия фрикционных накладок на колодках трение достаточно велико для замедления автомобиля с выделением большого количества тепла. Благодаря размерам деталей и наличию вентиляции энергия уходит в окружающую атмосферу.

Тем не менее, при частых торможениях температура деталей растёт, и момент отказа тормозов из-за перегрева неизбежно произойдёт, конструкция определяет лишь время, в течении которого они смогут проявлять свою стойкость.

На тяжёлых автомобилях, где требования к тормозам особенно велики, существует деление тормозной системы на несколько независимо работающих структур:

основной рабочий тормоз, применяется как для служебных, так и экстренных торможений, может быть дублирован однотипными узлами;
запасной тормоз, выполненный в виде отдельной системы;
стояночный, он же блокирует движение при недостаточном давлении в системе;
вспомогательный или горный тормоз, агрегатирован с двигателем, предохраняет механизмы рабочей системы от перегрева на затяжных спусках.

Обязательным условием стало наличие усилителя. Водитель не должен уставать и создавать непомерные усилия на педали, для этого используется дополнительный источник энергии, чаще всего это разрежение во впускном коллекторе бензинового двигателя.

Статья по теме: Что такое дорожный просвет и 6 способов его увеличения

При нажатии на педаль открывается клапан усилителя и перепад давлений через мембрану помогает ноге водителя. В дизельных двигателях такого разрежения нет, поэтому применяется отдельный насос.

Типы систем

Первые автомобильные тормоза отличались обилием исполнений, инженеры находились в состоянии поиска оптимальных решений.

Постепенно всё свелось к использованию колёсных барабанов или дисков, поскольку некоторые преимущества есть у обоих принципов, то несмотря на превосходство дисковых механизмов, барабанные продолжают применяться.

Барабанные

В этой системе используется тормозной барабан, рабочая поверхность которого имеет вид закрытого с одной стороны цилиндра.

Колодки прижимаются к барабану изнутри, для чего там расположен исполнительный гидроцилиндр, общий для пары колодок или по одному на каждую.

Достоинства барабанного механизма:

хорошая защищённость от грязи;
простота и отработанность конструкции;
низкая цена в массовом производстве;
хорошая совместимость со стояночным тормозом;
большой срок службы.

Недостатки:

плохой отвод тепла от колодок;
большая масса деталей;
низкая эффективность;
склонность к отказам при попадании воды и медленное её испарение.

Сочетание плюсов и минусов привело к тому, что барабаны сохранились лишь в качестве тормозов задней оси на самых бюджетных и маломощных машинах, а также на некоторых грузовиках.

Иногда их предпочитают поклонники внедорожников, хотя и там постепенно они вытесняются дисками.

Дисковые

Тормозные диски сейчас используются практически повсеместно, от магистральных грузовиков до гоночной техники.

С врождёнными недостатками инженеры научились бороться, внедряя новейшие материалы и совершенствуя конструкцию.

А преимущества дисковых тормозов известны давно:

прекрасная эффективность, ограниченная лишь размерами дисков и материалами фрикционных пар, от простейших азбестосодержащих накладок по чугуну до углепластика;
широкие возможности по отводу тепла, диск открыт для атмосферного воздуха и имеет внутреннюю принудительную вентиляцию;
конструкция имеет небольшой вес, что важно при экономии неподрессоренных масс;
диск имеет теоретически меньший момент инерции по сравнению с барабаном;
при попадании влаги колодки быстро очищаются за счёт малой площади и высокой рабочей температуры.

Недостатки в виде малого срока службы и сильного износа от грязевых абразивов преодолевается простым сокращением сроков замены недорогих деталей.

Сама процедура значительно проще, чем у барабанных механизмов, поэтому колодки причислены к расходникам и широко представлены в ассортименте торговли.

А стояночный тормоз обычно выполняют в виде отдельного узла барабанного типа, там колодки практически не изнашиваются и меняются крайне редко.

Стояночная тормозная система

В классическом приводе «ручника» используется простейший тросовый механизм. В салоне установлен рычаг стояночного тормоза с храповым устройством, блокирующим тросы в натянутом состоянии и отпускаемым нажатием кнопки.

Принцип работы

Первичный трос от рычага к балансирному устройству не имеет оболочки, а дальше к каждому из задних колёс идут тросы типа «боуден» оболочечного типа. Их гибкость позволяет передавать усилие по пути, удобному для прокладки.

Наконечники у задних тормозных щитов связаны через систему рычагов с колодками, основными при использовании барабанов и дополнительными в случае дисковых задних тормозов. За счёт упругости тросового привода давление на колодках сохраняется неограниченно долго.

В последнее время всё чаще появляются электрические системы стояночного тормоза, где для включения его достаточно потянуть за клавишу.

Электропривод сам натянет тросы и отпустит их или при обратном нажатии клавиши, или автоматически, что облегчит трогание на подъёме.

Неисправности

Тормоза должны быть надёжны по определению их функции, поэтому отказы возможны лишь при несоблюдении регламента и применении бракованных запчастей.

Но проявление неисправностей, не означающих отказ, возможно, что потребует немедленного реагирования:

износ колодок, определяется регламентными замерами их толщины или срабатыванием акустического индикатора с безусловной профилактической заменой;
износ дисков, на что реже обращают внимание, хотя минимальный размер указывается для каждой детали;
подклинивание деталей суппорта от коррозии и износа, определяется по неравномерному износу колодок и нарушению плавности торможения;
течь жидкости из гидравлики, проявляется редко и очень опасна;
трещины материала гибких тормозных шлангов, нужна замена не дожидаясь повреждения корда;
появление воздуха в системе, что заметно по мягкости и увеличению хода педали, систему надо не просто прокачать, а найти и устранить причину, обычно это износ уплотнений из-за нарушения регламента замены жидкости и гидроцилиндров;
отказы ABS, сопровождаемые индикацией на приборной панели;
плохая работа ручного тормоза, обычно устраняется регулировкой привода;
провалы педали, тормоза «схватывают» при повторном нажатии – отказ одного из дублирующих контуров.

Особое внимание следует уделять профилактической замене тормозной жидкости примерно раз в два года.

Именно от неё зависит долгая работа тормозной гидравлики, а жидкость способна терять свои свойства от старения и попадания влаги из воздуха.

Уход за тормозами в машине

Основы правильного обслуживания подробно изложены в каждой инструкции по эксплуатации. Сводятся они к контролю состояния колодок и дисков при каждом плановом ТО, осмотру шлангов и металлических трубок магистралей, регламентной замене жидкости и контролю её уровня в расходном бачке главного цилиндра.

Недопустимо использование низкокачественных запчастей вторичного рынка. Дешёвые колодки не смогут эффективно работать, в лучшем случае появятся скрипы, а в худшем они способны быстро износить диски или отказать при перегреве.

Замену жидкости в системах с ABS надо проводить с применением специальной программы сканера, иначе в блоке останется старая смесь с водой и ржавчиной. Перекрытые клапаны не дадут её слить при обычной прокачке.

Сразу после замены колодок надо несколько раз нажать на тормоз, иначе педаль может неожиданно провалиться.

Но даже после этого некоторое время колодки будут прирабатываться, прежде чем наберут свою полную эффективность.

1. Назначение, устройство, принцип работы тормозной системы автомобиля ваз 2105

Содержание
Введение

1. Назначение, устройство, принцип работы тормозной системы

1.1 Назначение тормозной системы

1.2 Устройство и принцип работы тормозной системы

1.2.1 Тормозной механизм переднего колеса

1.2.2 Тормозной механизм заднего колеса

1.2.3 Колёсный цилиндр

1.2.4 Стояночная тормозная система

1.2.5 Главный тормозной цилиндр

1.2.6 Вакуумный усилитель

2. Таблица неисправностей

3. Экономические расчёты.

4. Технология разборки, сборки и ремонта.

4.1 Замена тормозных колодок передних колёс

4.2 Замена тормозных колодок задних колёс

4.3 Замена тормозных цилиндров передних колёс

4.4 Замена тормозного цилиндра заднего колеса

4.5 Снятие суппота тормоза переднего колеса

4.6 Замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы 29-30

4.7 Моменты затяжки

5. Оборудование

6. Техническое обслуживание тормозной системы

7. Охрана труда и техника безопасности.
Введение
Цель данной работы: разработать процесс ремонта и замены узлов тормозной системы автомобиля ВАЗ 2109

Задачи дипломной работы:

Описать устройство тормозной системы, и технологию ее ремонта
Научится пользоваться технической и справочной литературой
Изучить охрану труда при выполнении работ.

Я считаю данную тему очень актуальной в настоящее время так как, безопасность движения автомобилей с высокими скоростями в значительной степени определяется эффективностью действия и безопасностью тормозов.

Эффективность тормозного пути определяется по определенной оценке тормозного пути или временем движения автомобиля до полной остановки. Чем эффективнее действие тормозов, тем выше безопасная скорость, которую может допустить водитель, и тем выше скорость движения автомобиля на всем маршруте.

Торможение необходимо не только для быстрой остановки автомобиля при внезапном появлении препятствий, но и как средство управления скоростью его движения.

Структура тормозного управления автомобиля и требования, предъявляемые к нему обусловлены ГОСТ-22895-95г.

Согласно этому стандарту тормозное управление должно состоять из четырех систем: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной.

Системы могут иметь общие элементы, но не менее двух независимых органов управления.

Каждая из этих систем включает в себя тормозные механизмы, обеспечивающие создание сопротивления движению автомобиля и тормозной привод, необходимый для управления тормозными механизмами.
1. Назначение, устройство, принцип работы тормозной системы автомобиля ВАЗ 2105
1.1 Назначение тормозной системы
Тормозные системы предназначены для уменьшения скорости движения автомобиля, быстрой остановки и удержания его на месте. Тормозные системы по своим функциям разделяются на рабочую, вспомогательную и стояночную. Рабочая тормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку, с необходимой эффективностью, стояночная-удерживает автомобиль в неподвижном состоянии, а вспомогательная тормозная система предназначена для длительного поддержания постоянной скорости автомобиля и её регулирования. Стояночную тормозную систему можно применять и как аварийную в случае выхода из строя рабочей тормозной системы.

Рабочая тормозная система состоит из четырёх колёсных тормозных механизмов и гидравлического привода.

Торможение автомобиля обеспечивается путём создания искусственного сопротивления вращению колёс, с этой целью тормозной момент прикладывается к колёсам(колёсным тормозам) и барабану.
1.2 Устройство и принцип работы тормозной системы

Схема 1:Общее устройство тормозной системы.

Диск тормоза. 2. Главный цилиндр гидропривода тормозов. 3. Трубопровод контура привода передних тормозов. 4. Защитный кожух переднего тормозного механизма. 5. Суппорт переднего тормоза. 6. Наконечник с трубопроводом. 7. Бачок главного цилиндра. 8. Неподвижный контакт. 9. Подвижный контакт. 10. Корпус клеммного устройства. 11. Толкатель для проверки исправности устройства контроля уровня жидкости. 12. Крышка бачка. 13. Корпус контактного устройства. 14. Отражатель. 15. Поплавок. 16. Трубопровод контура привода задних тормозов. 17. Фланец заднего наконечника оболочки троса. 18. Колесный цилиндр заднего тормоза. 19. Рогуля гор давления задних тормозов. 20. Рычаг привода регулятора давления. 21. Пробка корпуса регулятора давления. 22. Втулка. 23. уплотнитель головки поршня. 24. Тарелка пружины. 25. Корпус регулятора давления. 26. Пружина. 27. Уплотнительное кольцо поршня. 28. Поршень регулятора давления. 29. Ось рычага. 30. Пластина рычага. 31. Колодка тормозного механизма. 32. Рычаг ручного привода колодок. 33. Стойка рычага привода регулятора давления. 34. Кронштейн крепления оболочки троса. 35. Задний трос. 36. Контргайка. 37. Регулировочная гайка. 38. Втулка. 39. Направляющая заднего троса. 40. Направляющий ролик. 41. Передний трос. 42. Возвратный рычаг привода стояночного тормоза. 43. Кронштейн рычага привода стояночного тормоза. 44. Защелка рычага. 45. Упор включателя контрольной лампы стояночного тормоза. 46. Тяга защелки рычага. 47. Рычаг привода стояночного тормоза. 48. Кнопка рычага привода стояночного тормоза. 49. Выключатель стоп. сигнала. 50. Педаль тормоза. 51. Вакуумный усилитель. 52. Тарелка пружины уплотнительного кольца. 53. Штуцер. 54. Стопорная шайба. 55. Уплотнительная прокладка. 56. Распорное кольцо. 57. Корпус вакуумного клапана. 58. Вакуумный клапан. 59. Обойма уплотнителя штока. 60. Уплотнитель штока. 61. Шток. 62. Возвратная пружина корпуса клапана. 63. Диафрагма. 64. Крышка корпуса вакуумного усилителя. 65. Корпус клапана вакуумного усилителя. 66. Буфер штока. 67. Наружная оболочка шланга. 68. Нитяная оболочка. 69. Внутренняя оболочка. 70. Упорная пластина поршня. 71. Поршень клапана. 72. Уплотнитель крышки корпуса вакуумного усилителя. 73. Клапан вакуумного усилителя. 74. Защитный чехол корпуса клапана. 75. Воздушный фильтр. 76. Толкатель клапана вакуумного усилителя. 77. Возвратная пружина клапана. 78. Пружина клапана. 79. Корпус вакуумного усилителя. 80. Регулировочный болт. 81. Поршень привода передних тормозов. 82. Возвратная пружина поршня. 83. Упорная шайба. 84. Поршень привода задних тормозов. 85. Ограничительный винт поршня. 86. Уплотнительное кольцо. 87. Пружина уплотнительного кольца. 88. Пробка корпуса главного цилиндра. 89. I-Бачок главного цилиндра. 90. II-Регулятор давления. 91. III-Схема привода тормозов. 92. IV-Главный цилиндр и вакуумный усилитель.

1.2.1 Тормозной механизм переднего колеса

Дисковый, открытый, обеспечивающий его хорошее охлаждение. Он состоит из тормозного диска, укрепленного на ступице колеса, и суппорта. В гнёздах суппорта устанавливаются два противолежащих тормозных цилиндра, удерживаемых в определённом положении специальными фиксаторами. В каждом цилиндре помещается поршень, уплотняемый упругим резиновым кольцом, установленным в кольцевую выточку цилиндра. Для защиты от попадания грязи внутренняя полость закрыта пыльником. Поршни тормозных цилиндров непосредственно упираются в тормозные колодки, имеющие фрикционные накладки. В корпусе внешнего цилиндра установлен клапан для удаления воздуха из тормозного привода.

При торможении под давлением тормозной жидкости, создаваемым в главном тормозном цилиндре, поршни, преодолевая упругую деформацию резиновых колец, выдвигаются из цилиндров и прижимают тормозные колодки к тормозному диску.

При растормаживании, когда давление жидкости в гидроприводе уменьшается, поршни отводятся в исходное положение силой упругой деформации колец на 0, 1 мм. Таким образом, зазор между накладкой тормозной колодки и диском поддерживается автоматически по мере износа фрикционных накладок.

Рис.1:Тормозной механизм переднего колеса: 1 – тормозной диск; 2 – направляющая колодок; 3 – суппорт; 4 – тормозные колодки; 5 – цилиндр; 6 – поршень; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – защитный чехол направляющего пальца; 9 – направляющий палец; 10 – защитный кожух.

1.2.2 Тормозной механизм заднего колеса

На изучаемом автомобиле барабанного типа с самоустанавливающимися колодками. Он состоит из тормозного щита, на котором укрепляется рабочий тормозной цилиндр, двух тормозных колодок с фрикционными накладками, стягиваемых между собой пружинами, и тормозного барабана. Тормозные колодки задних колёс, кроме того, имеют механический привод от стояночной тормозной системы через трос, разжимной рычаг и распорную планку.

В рабочий тормозной цилиндр заднего колеса автомобиля ВАЗ-2105 с обеих сторон с усилием не менее 35 кгс запрессованы два разрезных упорных кольца, которые вместе с деталями поршней обеспечивают автоматически установку зазора между колодками и барабаном. В поршень ввёрнут винт, который упирается в разрезной сухарь. Головка винта при перемещении поршня упирается во внутренний буртик упорного кольца, чем ограничивается ход поршня. Между сухарями и опорной чашкой установлена пружина, поджимающая уплотнитель к торцевой поверхности поршня и к зеркалу цилиндра. При торможении поршни перемещаются в цилиндре на величину зазора между колодками и барабаном. Максимальный ход поршней в цилиндре без перемещения упорных колец составляет 1, 4…1, 6 мм. Если этот ход не обеспечивает нужный тормозной момент, то под увеличивающимся нажатием на педаль тормоза в приводе создается значительное давление жидкости. Когда усилие, создаваемое давлением жидкости, достигнет 35 кгс, упорные кольца вместе с поршнями и другими деталями переместятся в цилиндрах и займут новое положение, компенсируя тем самым износ колодок и барабанов и восстанавливая необходимый зазор между ними.

При растормаживании колодки отводятся от барабана стяжными пружинами. При этом поршни перемещаются внутри цилиндра на величину зазора, между сухарями и внутренним буртиком упорных колец, т.е. ход поршней в цилиндре остаётся равным 1, 4…1, 6 мм.
Рис.2:Тормозной механизм заднего колеса: 1 – гайка крепления ступицы; 2 – ступица колеса; 3 – нижняя стяжная пружина колодок; 4 – тормозная колодка; 5 – направляющая пружина; 6 – колёсный цилиндр; 7 – нижняя стяжная пружина; 8 – разжимная планка; 9 – палец рычага привода стояночного тормоза; 10 – рычаг привода стояночного тормоза; 11 – щит тормозного механизма.
1.2.3 Колёсный цилиндр

Рис.3:Колёсный цилиндр: 1 – упор колодки; 2 – защитный колпачок; 3 – корпус цилиндра; 4 – поршень; 5 – уплотнитель; 6 – опорная тарелка; 7 – пружина; 8 – сухари; 9 – упорное кольцо; 10 – упорный винт; 11 – штуцер; А – прорезь на упорном кольце.
1.2.4 Стояночная тормозная система

Рис.4:Схема стояночного тормоза.

1 – чехол;

2 – передний трос;

3 – рычаг;

4 – кнопка;

5 – пружина тяги;

6 – тяга защелки;

7 – втулка;

8 – ролик; 9 – направляющая заднего троса;

10 – распорная втулка;

11 – оттяжная пружина;

12 – распорная планка;

13 – рычаг ручного привода колодок;

14 – задний трос;

15 – кронштейн заднего троса
Стояночный тормоз имеет механический привод от рычага 3, который вместе с возвратным рычагом смонтирован на кронштейне, закрепленным к полу кузова. Возвратный рычаг соединяется пальцем с передним тросом 2, другой конец которого проходит через отверстие направляющей 9 заднего троса и на резьбовой наконечник троса навертывается гайка и контргайка.

Перемещение переднего троса направляется роликом 8.

Через паз направляющей 9 проходит средняя часть заднего троса, натяжение которого регулируется гайкой, навернутой на резьбовой наконечник переднего троса. Между направляющей 9 и регулировочной гайкой устанавливается распорная втулка 10. Концы заднего троса проходят через оболочку, один конец которой крепится к щиту тормоза, а другой установлен в паз кронштейна кузова.

На задних концах троса имеются наконечники, каждый из которых соединяется с крючком рычага 18 (см. рис. Тормозной механизм заднего колеса) ручного привода колодок. Этот рычаг пальцем шарнирно крепится к тормозной колодке и верхней частью упирается в паз разжимной планки 20. В противоположный паз планки заходит ребро тормозной колодки. Стояночная тормозная система должна удерживать автомобиль на уклоне 25%.
1.2.5 Главный тормозной цилиндр

Рис.5:Главный тормозной цилиндр с бачком: 1 – корпус главного цилиндра; 2 – уплотнительное кольцо низкого давления; 3 – поршень привода контура «левый передний-правый задний тормоза»; 4 – распорное кольцо; 5 – уплотнительное кольцо высокого давления; 6 – прижимная пружина уплотнительного кольца; 7 – тарелка пружины; 8 – возвратная пружина поршня; 9 – шайба; 10 – стопорный винт; 11 — поршень привода контура «правый передний-левый задний тормоза»; 12 – соединительная втулка; 13 – бачок; 14 – датчик аварийного уровня тормозной жидкости.
В главном тормозном цилиндре расположены поршни 3 и 5, которые приводят в действие разные контуры. Оба поршня занимают исходное положение под действием пружин 8, которые отжимают поршни до упора в винты 7.

Герметичность поршней в цилиндре обеспечивается четырьмя уплотнительными кольцами 6. Спереди корпус закрыт пробкой 1.
1.2.6 Вакуумный усилитель

Вакуумный усилитель крепится к пластине кронштейна педалей сцепления и тормоза на четырех шпильках 6 (см. рис. Вакуумный усилитель) с гайками, а главный цилиндр – к вакуумному усилителю на двух шпильках 26. Между корпусом 2 и крышкой 4 зажат наружный поясок резиновой диафрагмы 23, которая делит усилитель на вакуумную А и атмосферную Е полости. Вакуумная полость через шланг с наконечником 29 и клапаном 30 соединяется с впускной трубой двигателя.

Внутри усилителя расположен пластмассовый корпус клапана 22, хвостовик которого на выходе герметизируется уплотнителем 18. В корпусе 22 клапана размещены буфер 21, поршень 5 с толкателем 14, резиновый клапан 9, пружины 16 и 17 с опорными чашками 8 и 11 и воздушный фильтр 15. В выточку поршня 5 заходит упорная пластина 20, другой конец которой упирается в поясок диафрагмы 23, что предотвращает ее выпадание. Эта пластина фиксирует в корпусе 22 поршень в сборе с толкателем 14 и клапаном 9. В буфер 21 упирается шток 3 привода поршня главного цилиндра. В торцевое отверстие штока ввернут регулировочный болт 28.

Резиновый клапан 9 собран на толкателе 14. Подвижная головка клапана, усиленная металлической шайбой, поджимается пружиной 17 через чашку 8 к заднему торцу поршня 5 (при полном растормаживании). Для подвижной головки клапана в корпусе 22 имеется седло. Неподвижный буртик клапана 9 поджимается пружиной 16 через чашку 10 к внутренней стенке хвостовика корпуса клапана, создавая надежное уплотнение.

В корпусе усилителя крепится через резиновый фланец 1 пластмассовый наконечник 29 шланга, в который вмонтирован клапан 30. Он предотвращает попадание горючей смеси в вакуумную полость А усилителя. Когда система расторможена и педаль тормоза находится в исходном положении, толкатель 14 вместе с корпусом 22 клапана и штоком 3 отжаты пружиной 24 в крайнее заднее положение – между головкой клапана 9 и седлом корпуса клапана образуется зазор, так как поршень 5 отжимает клапан от седла.

Вакуумная полость А через канал В, зазор между седлом и клапаном и далее через канал С cсообщается с атмосферной полостью Е.

Рис.6:Вакуумный усилитель: 1 – шток; 2 – уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 3 – чашка корпуса усилителя; 4 – регулировочный болт; 5 – уплотнитель штока; 6 – возвратная пружина диафрагмы; 7 – шпилька усилителя; 8 – уплотнительный чехол; 9 – корпус усилителя; 10 – диафрагма; 11 – крышка корпуса усилителя; 12 – поршень; 13 – защитный чехол корпуса усилителя; 14 – воздушный фильтр; 15 – толкатель; 16 – возвратная пружина толкателя; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулка корпуса клапана; 20 – буфер штока; 21 – корпус клапана; А – вакуумная камера; В – атмосферная камера; С, D – каналы.

Принцип работы тормозной системы автомобиля: наглядная схема устройства

В статье мы расскажем про принцип работы тормозной системы автомобиля, а также рассмотрим на схеме все механизмы, которые участвуют в торможении транспортного средства

ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ: НАГЛЯДНАЯ СХЕМА УСТРОЙСТВА

Добрый день, представляем Вашему вниманию актуальную статью для любого автолюбителя на тему: принцип работы тормозной системы автомобиля. В статье мы также затронем все элементы и механизмы, которые участвуют в торможении транспортного средства.

Любой современный автомобиль уже нельзя представить без эффективной системы торможения. Тормозная система автомобиля — это одна из ключевых составляющих безопасности любого транспортного средства. Тормозные системы отличны одна от другой, так как каждый автомобиль отличается множеством нюансов, таких как его масса, объем двигателя, тип транспортного средства и многое другое.

1. Общее понятие об устройстве тормозной системы

Тормозная система любого автомобиля состоит из следующих элементов, обеспечивающих ее эффективность:

— основные механизмы: дают возможность автомобилю делать замедление, который двигается со скоростью, не более 90 километров, при создании усилия на педаль тормоза не менее 55 килограмм и создают показатель нагрузки на систему, в размере 6,0 метра в секунду.

— дополнительные механизмы: дают возможность автомобилю делать замедление, который двигается со скоростью, не более 60 километров, при создании усилия на педаль тормоза не менее 35 килограмм и создают показатель нагрузки на систему, в размере 2,5 метра в секунду.

— стояночные механизмы: дают возможность автомобилю находится в не движимом состоянии, как правило работают вместе с аварийной системой торможения.

В легковых автомобилях тормозные системы, которые устанавливаются на заводах изготовителях, той или иной марки, как правило состоят из тормозных элементов и гидропривода. Когда происходит нажатие на педаль тормоза в таком элементе, как гидропривод происходит повышение давления тормозной жидкости, в следствии чего осуществляется включение тормозных элементов на колесах транспортного средства.

2. Элементы тормозной системы автомобиля

1. Первоначально давайте поймем, что входит в гидропривод тормозной системы автомобиля, так как он является ключевым звеном во всем устройстве:

— главный тормозной цилиндр, как правило с воздушно-вакуумным усилителем;

— индикатор давления в тормозных механизмах задней части автомобиля;

— тормозной трубопровод, который объединяет всю систему торможения автомобиля в единое целое.

2. Главный цилиндр тормоза, который служит для превращения усилия, которое происходит на тормозную педаль в необходимое давление тормозной жидкости, а также ее рассредоточение по тормозному трубопроводу. Поэтому всегда проверяйте и вовремя меняйте тормозную жидкость, которая находится в соответственном подкапотном бачке.

3. Механизм регуляции, который снижает избыточное давление задних тормозных устройств. Данный механизм обеспечивает, чтоб задняя часть автомобиля, при экстренном торможении не уходила в неуправляемый занос, так как правило задние механизмы намертво блокируют тормозной диск и машина становится не управляемой. Механизм регуляции позволяет делать блокировку задних колес позже обычного, поэтому в современных системах торможения этот элемент обеспечивает устойчивость автомобиля при любых обстоятельствах.

4. Тормозной трубопровод, который разделяется на основной и вспомогательный. При полностью исправной системе, как правило работает задний и передний.

Существует 3 вида деления тормозных трубопровода:

— два + два, механизма тормоза, которые подключены параллельно, т.е передние и задние;

— два + два, механизма тормоза, которые подключены по диагонали, т.е правый задний + левый передний;

— четыре + два, механизма тормоза, т.е в один тормозной трубопровод подключаются элементы всех 4 колес, а в другой, как правило два передних колеса.

5. С начала 2000-х годов почти на все легковые автомобили в сам тормозной диск начали устанавливать систему антиблокировки тормозных элементов. Сама по себе антиблокировочная система — это взаимодействие модулей и блока управления автомобиля.

Когда происходит экстренное торможение автомобиля, блок управления делает молниеносный анализ, который поступает от всевозможных датчиков. Информацию собирается следующая: скорость транспортного средства, скорость вращения колес под углом, а также крен автомобиля и сигналы от модулятора, который контролирует рабочее давление тормозной жидкости в трубопроводе, при этом не позволяя заклиниться.

Система АБС позволяет избегать крена, заноса и полной блокировки колес автомобиля при экстренном торможении, что позволяет не терять контроль над ситуацией.

3. Механизмы тормозной системы автомобиля

Автомобильные тормозные механизмы делятся на барабанные и дисковые.

Как правило, барабанными механизмами комплектуется задняя ось с колесами. Барабанный механизм работает по принципу «сапога», т.е в самом устройстве расположен элемент, похожий на мужской сапог, который осуществляет сжимание колодок для торможения колеса. Теплоотвод, который расположен в механизме помогает охлаждать элементы тормозного барабана.

Дисковые механизмы идут всегда с тормозным суппортом и бывают подвижные и неподвижные. Как правило, в 90% случаях на автомобилях устанавливают дисковые тормоза с подвижным суппортом. Их преимущество заключается в равномерном износе колодок.

Если сравнивать барабанные и дисковые тормоза по эффективности, то однозначно можно сказать, что дисковые механизмы имеют больше преимуществ, таких как: возможность работать с высокими температурами, в суровых климатических условиях и много другое.

На скоростные автомобили, как правило завод изготовитель устанавливает дисковые вентилируемые тормозные механизмы и увеличивают толщину самой рабочей поверхности, для того, чтобы обеспечивалась постоянная циркуляция воздуха для их быстрого охлаждения. Когда такой диск приходит во вращение, то вокруг диска образуется центробежная сила, которая принуждает воздух поступать от центра оси к его краям, а горячий воздух удаляется через дырочки наружу, тем самым происходит быстрое охлаждение.

4. Аварийная система торможения

Данная система подключается в работу, при разгерметизации тормозного трубопровода, если начинает подтекать тормозная жидкость. Дело в том, что в любой современной машине в бачке, где залита тормозная жидкость идет разделение на 2 отсека, если в одном из них начинает быстро уходить тормозная жидкость, то индикатор передает эту информацию в доли секунды в блок управления и срабатывает аварийное торможение.

5. Стояночный тормоз

Почти любая стояночная тормозная система состоит из механического привода и тросов. Установка такого тормоза производится на задние колеса. Сам механизм рычага соединяется тросом с толщиной в 8 миллиметров с задними механизмами торможения на колесах. В колесах располагается само устройство, которое приводит в процесс стандартные и дополнительные колодки стояночного тормоза.

Тормозная система современного автомобиля постоянно дорабатывается и усовершенствуется изготовителями, благодаря чему ежегодно количество дорожно-транспортных происшествий сокращается, а также снижается количество жертв. Эффективная тормозная система любого автомобиля — это залог нашей безопасности и надежности автомобиля.

Видео: «Принцип работы тормозной системы автомобиля»

В заключении, нашей статьи, отметим то, что какая бы у Вас не была установлена тормозная система в автомобиле, обязательно хотя 1 раз в два года необходимо делать полную замену тормозной жидкости, а также тормозных колодок в соответствии с регламентом, который указан в документации к эксплуатации Вашего транспортного средства.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Схема тормозной системы. Виды и принцип работы тормозной системы

В данной статье будет рассмотрена схема тормозной системы легкового автомобиля. Также вы узнаете о том, как произвести прокачку системы правильно. Будут рассмотрены конструкции с антиблокировочной системой. На данный момент без них не обходится ни один качественный автомобиль. Речь, конечно, о машинах средней ценовой категории и выше. Бюджетные автомобили могут комплектоваться данной конструкцией, но она идет как дополнительная опция. В целом же тормозные системы всех машин одинаковы, они состоят из идентичных элементов.

Немного теории о тормозной системе

Как вы понимаете, она необходима для того, чтобы изменить скорость машины. Сигналом к этому может служить либо действие водителя, либо электронная система управления. Также оно необходимо, чтобы удерживать машину неподвижно во время стоянки.

Выделяют три типа тормозных систем. Первая — это, конечно же, рабочая. Она необходима для нормальной эксплуатации машины. С ее помощью осуществляется торможение с больших или малых скоростей. О том, какие особенности имеет тормозная система «Нива-2121″, схема которой является классической, будет рассмотрено ниже.

Второй тип — это стояночная. Она больше известна как ручной тормоз, если нужно машину поставить на длительный срок. В частности, если имеется уклон дорожной поверхности, эта система просто необходима. Ручником можно пользоваться во время экстренной остановки. А есть еще системы запасного типа. Они сравнительно недавно начали использоваться на автомобилях. Чаще всего их можно встретить на тех машинах, на которых имеется электрический ручной тормоз. Главное ее назначение — дать возможность водителю остановить автомобиль, если откажет рабочая система. Монтируется она на машины с электрическим ручным тормозом по одной причине: стояночный тормоз не может быть выжат, если скорость автомобиля больше нуля.

Принцип функционирования

Мы привыкли, что при нажатии на педаль тормоза автомобиль начинает замедляться. Но не все вдаются в подробности того, какие процессы при этом протекают. Не каждый знает, как работает тормозная система ВАЗ-2109, схема которой приведена в данной статье. Если проще сказать, то остановка автомобиля происходит только за счет сжатия жидкости в трубках и шлангах. Давление создается с помощью главного тормозного цилиндра, он является основным узлом системы.

К тормозной жидкости предъявляются определенные требования. Она не должна терять свои свойства при сжатии и нагреве, испытывает колоссальные перегрузки во время торможения, равно как и остальные элементы. О том, какие требования предъявляются к жидкости, будет рассказано немного ниже. Давление в трубках приводит в движение суппорты, которые, в свою очередь, перемещают колодки. Последние трутся о поверхность барабана или диска, замедляя движение колеса вокруг своей оси. Тем самым автомобиль постепенно останавливается.

Главный тормозной цилиндр

Необходимо рассказать немного о конструкции главного тормозного цилиндра. Это основной элемент системы, причем не имеет значения, есть ли ABS либо нет. Он необходим для одной цели — преобразовать усилие, которое прилагается к педали, в давление жидкости. Также с его помощью происходит распределение последней к суппортам.

Например, тормозная система ВАЗ-2109, схема которой представлена в статье, оснащена главным цилиндром, устанавливаемым в подкапотном пространстве (он крепится двумя шпильками к вакуумному усилителю). Сверху на него фиксируется расширительный бачок. В последний выбрасываются излишки жидкости, когда педаль полностью отпущена. Из него забирается жидкость во время выжимания педали. Главный тормозной цилиндр внутри полый. В нём перемещаются поршни, которые и создают давление в системе. Время от времени необходимо проводить ремонт. В его процессе полностью заменяются все резиновые элементы.

Регулятор давления

Он крепится на задней части автомобиля, так как имеет специфическое назначение. А стоит отметить, что примерно 75 процентов торможения происходит передними колесами. Остальные 25 процентов — задними. При этом нужно учитывать, что нельзя допускать блокировки задних колес, так как возникает сила, которая стремится опрокинуть автомобиль. Следовательно, тормозная система ВАЗ-2110, схема которой рассмотрена в статье, содержит регулятор давления.

Он способен уменьшить давление, поступающее к приводам механизмов задних колес. Причём изменение данного показателя зависит от того, насколько загружена задняя ось. Дело в том, что при остановке без регулятора передняя часть машины начинает проседать, а задняя же — приподниматься. В результате происходит блокировка задних колес и неуправляемый занос. Регулятор позволяет избежать блокировки полностью либо сделать так, чтобы она наступала позже.

Рабочие контуры

Итак, теперь о том, что представляет собой тормозная система ВАЗ-2110, схема которой есть в статье. Имеется рабочий тормозной контур, который, в свою очередь, состоит из вспомогательного и основного. В том случае, если нет неисправностей, вспомогательный с основным работают совместно. Но вот если происходит разгерметизация какого-нибудь контура, второй продолжит свою работу в качестве аварийного. Имеется несколько схем разделения контуров: тормозные механизмы, включенные параллельно, — передний плюс задний. Могут механизмы подключаться по диагонали, например, правый задний и левый передний находятся в одном контуре. Может встречаться схема, в которой один из контуров содержит все механизмы привода. А второй — только контур, к которому подключены механизмы лишь передних колес. Говорить о преимуществах или недостатках этих схем сложно, так как аварийная ситуация может случиться по различным причинам. И повредиться могут все контуры, а не один.

Антиблокировочная система

Конечно, тормозная система ВАЗ-2106, схема которой является классической, как и сам автомобиль, не содержит ABS. Но поговорить о такой системе все равно необходимо, так как за этими конструкциями — будущее. В ней имеется несколько датчиков, центральный блок управления, модуляторы. Когда происходит остановка автомобиля, включается в работу блок управления. Его микропроцессор начинает следить за показаниями всех датчиков. Он анализирует сигналы датчика скорости автомобиля. Также происходит слежение за угловой скоростью каждого колеса. Ничто не уходит от внимания микроконтроллерной системы управления тормозными механизмами.

Конечно, не имеет таких устройств тормозная система 2110, схема ее намного проще. Специальные модуляторы являются исполнительными устройствами. С их помощью происходит регулировка давления тормозной жидкости во всех контурах. Другими словами, каждое колесо тормозит по-своему. Многое зависит от качества дорожного покрытия, от скорости машины. Но в любом случае система ABS не даст ни одному колесу полностью заблокироваться, если вы совершаете экстренное торможение. А именно блокировка опасна при мокром покрытии асфальта либо же при гололёде. Это позволит обезопасить вас, так как вероятность уйти в занос крайне мала.

Дисковые тормоза

Это один из видов приводов тормозов, который является наиболее распространенным. Например, схема тормозной системы 2106 включает в себя два дисковых тормоза на передней оси. Задние колеса останавливаются при помощи барабанных, о них будет рассказано немного ниже. Не стоит думать, что дисковые механизмы все одинаковые. У них суппорт может быть, как неподвижным, так и подвижным. Но последние встречаются в автомобилях намного чаще. Для водителя главное — это надежность. А подвижный суппорт имеет такую конструкцию, которая полностью исключает неравномерное стирание тормозных колодок. Но имеется еще одна особенность механизмов, в которых суппорт подвижен.

Расстояние от тормозного диска до внешнего края суппорта постоянно меняется, зависит оно от того, насколько изношены колодки. Кроме того, можно сказать про главное достоинство дисковых тормозов. Они являются более эффективными, нежели барабанные, и способны работать при высоких температурах. Также используются зачастую диски с вентиляцией. Увеличение толщины дает возможность установить несколько ребер жесткости. Они могут обеспечить приток воздуха к металлу. Причем во время вращения колеса центробежная сила всасывает воздух и распределяет его равномерно от центра к краям. Именно за счет этого происходит охлаждение металла.

Барабанные тормоза

На большинстве бюджетных автомобилей они установлены на задней оси. Но если взять, например, 21-ю «Волгу», то у нее все четыре колеса имеют барабанные тормозные механизмы.

Встречаются схемы, которые полностью состоят из дисковых механизмов. Такие конструкции все чаще используют при тюнинге отечественных автомобилей, так как при увеличении мощности и крутящего момента двигателя необходимо проводить полную модернизацию всех остальных систем. И в первую очередь, конечно же, тормозной. А вот схема тормозной системы ВАЗ-2121 такая же, как и у «десяток», и у «девяток», и у остальных моделей этого производителя. Различаются только качество и надежность. «Нива» — это внедорожник, а поэтому он подвергается куда большим нагрузкам, нежели обычная легковушка.

Барабанные механизмы имеют меньшую эффективность, но все равно способны выполнить основное свое предназначение — остановить автомобиль. Правда, со временем колодки изнашиваются, увеличивается зазор между барабаном и рабочей поверхностью ее. В таком случае используют специальные регуляторы механического типа. С их помощью осуществляется подводка колодок. Происходит это во время резкого выжимания педали тормоза. Обратите внимание, какова тормозная система ВАЗ-2114, схема ее приведена в статье. На задней оси колодки можно разжать и ручником. В конструкциях с дисковыми механизмами сзади в контур включается дополнительный цилиндр, шток которого приводится в движение ручником стояночного тормоза.

Исполнительные механизмы тормозов

Если посмотреть на то, какая схема тормозной системы УАЗ, можно увидеть, что в ней имеется несколько типов исполнительных механизмов. Речь идет, конечно же, о приводах колодок. Системы могут содержать дисковые механизмы и барабанные. В них имеются существенные отличия. Например, дисковые тормоза работают при помощи суппортов специальной конструкции. А вот барабанные механизмы оснащены цилиндрами. Подача жидкости происходит в середину этого цилиндра. С обоих краев расположены поршни, которые приводят в движение колодки, разжимая их.

Суппорты передних колес отечественных автомобилей ВАЗ расположены по двум сторонам диска. Одна половина суппорта является рабочей, в ней находится тормозная жидкость под давлением. Также в нейимеется стальной поршень, который под действием давления выдавливается из корпуса и толкает колодку в сторону диска. Одновременно с этим с обратной стороны диска прижимается вторая колодка. Следовательно, диск оказывается с обеих сторон зажат. А колодки изнашиваются максимально равномерно. Стоит также отметить, что схема тормозной системы «Нива» содержит пусть те же элементы, что и «шестерка», но они прочнее и долговечнее.

Как прокачивать тормоза

Стоит упомянуть немного о такой процедуре, как прокачка тормозных механизмов. Без этого вы не сможете нормально ездить на машине, так как в системе будет очень много воздушных пробок. Из-за этого эффективность торможения становится намного ниже.

Чтобы избавиться от воздушных пробок, вам необходимо все трубки и суппорты наполнить жидкостью. Все работы лучше всего проводить вдвоем. Один человек должен нажимать педаль. Второй своевременно открывает и закрывает штуцеры для прокачки. А находятся они на всех суппортах. Правда, потребуется постоянно поднимать все стороны автомобиля, снимать поочередно колеса. Намного проще эту процедуру выполнять на смотровой яме. Прокачку необходимо проводить по определенной схеме. И ее обязательно нужно придерживаться, иначе воздух останется и никакой эффективности от тормозов не добиться.

Вот как прокачивается тормозная система ВАЗ, схема довольно проста. Начинать необходимо с того механизма, который расположен на максимальном удалении от ГТЦ. Это правое заднее колесо. После него только можно заняться левым задним, затем идет правое переднее. И самым последним у вас окажется то колесо, которое находится возле водительской двери. Можно даже всю процедуру произвести самостоятельно. Но для этого вам потребуется изготовить из автомобильной камеры своеобразный ресивер для хранения воздуха. Необходимо обеспечить систему тормозов давлением. Поэтому камеру нужно соединить при помощи штуцера с расширительным бачком. По вышеизложенной схеме избавляетесь от воздушных пробок во всех контурах. При этом не забывайте следить за тем, чтобы в расширительном бачке был необходимый уровень жидкости.

Заключение

В этой статье вы узнали о том, из чего состоит тормозная система современного автомобиля. Также было немного рассказано про современные средства обеспечения безопасности. В частности, это система ABS. Она используется как дополнительная опция, но все чаще ее можно увидеть даже на бюджетных автомобилях стандартной комплектации. Кроме того, к тормозной системе можно отнести круиз-контроль, различные усилители для экстренного торможения, механизмы курсовой устойчивости, антипробуксовочную конструкцию, блокировку дифференциала.

Все привыкли видеть гидравлические тормоза, но имеются конструкции, в которых используется не давление жидкости, а сжатый воздух. Они идентичны с гидравлическими, только надежность у них оказывается намного выше. Элементы, используемые в пневматических тормозах, должны выдерживать очень большое давление. Правда, оно сопоставимо с тем, которое находится в гидравлическом приводе. Необходимо только внедрять ресивер для хранения сжатого воздуха. Существуют также электромеханические тормоза. Они приводятся в движение электродвигателями и специальными тросами.

Источник

Еще никто не прокомментировал новость.

Устройство тормозной системы легкового автомобиля

Тормозная система – одна из составляющих автомобиля, в задачу которой входит обеспечение безопасности при движении.Благодаря ей водитель имеет возможность замедлять машину, останавливать ее и полностью обездвиживать при постановке на стоянку.

Если брать только механическую составляющую, то устройство тормозной системы не особо сложное и включает она в себя привод и исполнительные механизмы. Такое устройство применяется на всех существующих типах тормозов.

Современные авто сейчас комплектуются значительным количеством систем безопасности, которые, в основном, входят в конструкцию тормозов, чтобы повысить их эффективность. Эти системы усложняют устройство тормозов и добавляют в них еще одну составляющую – электронную.

Классификация тормозных систем автомобиля по назначению, устройство

Когда-то можно было обойтись одним видом тормозов. Но автоконструкторы постоянно искали возможности улучшить их конструкцию, и на сегодняшний день мы имеем различные виды тормозных систем, отличающиеся по назначению, принципу работы и техническому исполнению.

Рабочая (основная)

Рабочая тормозная система
Да, учитывая, что именно ей мы обязаны жизнью и безопасностью, рабочая тормозная система по праву стоит на первом месте. Это те тормоза, которыми водитель управляет во время движения: они позволяют замедлить или остановить транспортное средство. Рабочая тормозная система соединена с системой ABS (антиблокировочной), которая помогает маневрировать в критической дорожной ситуации.

Стояночная

Стояночная тормозная система: (1 — регулятор давления; 2 — тормозной механизм заднего колеса; 3 — кожух полуоси заднего моста с кронштейном регулятора давления; 4 — индикатор стояночного тормоза; 5 — рычаг стояночного тормоза; 6 — выключатель индикатора; 7 — уравниватель; 8 — тросы.)
Назначение стояночного тормоза понятно из названия: фиксировать автомобиль на долгое время, чтобы он не покатился с горочки в отсутствие хозяина. В отличие от основной системы, стояночная предназначена для длительного включения без последствий для работоспособности. Стояночный тормоз может выручить и в том случае, когда основные тормоза по какой-то причине не работают (такое бывает редко, но бывает). Как минимум, она поможет остановиться не в ближайшем столбе.

Запасная

Резервная, она же запасная, она же аварийная – специальная тормозная система, которая предназначена для страховки в случае отказа основных тормозов. Она может устанавливаться отдельно, может быть конструктивным элементом основных тормозов, а может и вообще отсутствовать в автомобиле. Если запасного тормоза нет, в случае чего придется спасаться стояночным, он поможет.

Регулятор давления

Классификация тормозных систем автомобиля по типу привода, устройство

Один человек, даже очень сильный, не может приложить достаточное усилие на тормоза, чтобы остановить машину. Для умножения и передачи усилия используется привод тормозной системы. Типы приводов бывают разные:

Механический

Типичный пример – стояночный тормоз, у которого в качестве привода трос и рычаги. Этой системе столько лет, сколько самому автомобилю, но ничего более простого и безотказного пока что инженеры не придумали.

Гидравлический

Тормоза с гидравликой есть у любого легкового автомобиля, это самая привычная нам система. Можно сказать, гидравлика сочетает в себе эффективность и доступность: работает отлично, обслуживать достаточно легко, комплектующие есть в любом магазине автотоваров. Гидравлические тормоза делятся по типу тормозных элементов на дисковые и барабанные.

Дисковый тормоз. Эффективно? Да. Надежно? Да. Дисковые тормоза в свое время стали фурором в автоспорте, а затем и в повседневной жизни. По эффективности она сразу же превзошли привычные тогда тормозные барабаны.

Устройство дисковых тормозов
Принцип работы дискового тормоза знает любой водитель: фрикционные накладки расположены по обе стороны стального диска, который надет на ступицу колеса и вращается вместе с ней. Нажатие на педаль тормоза приводит в действие привод, накладки зажимают диск и останавливают его, а вместе с ним и автомобиль.
Барабанный тормоз. В отличие от дискового тормоза, в барабанном фрикционные накладки располагаются внутри тормозного барабана. При нажатии педали привод раздвигает колодки, и они прижимаются к внутренним стенкам.

Устройство барабанных тормозов
По эффективности барабанные тормоза стоят далеко позади дисковых, и в прямом, и в переносном смысле. Поскольку для остановки автомобиля торможение передних колес важнее, чем задних, то барабанные тормоза иногда ставят на задние колеса в недорогих моделях автомобилей.

Пневматический

Пневматика в качестве привода тормозной системы не используется в легковых автомобилях, ее ставят на тяжелую коммерческую технику. Принцип действия немного похож на гидравлический, но рабочей средой является не жидкость, а сжатый воздух, который накачивается в систему компрессором. Когда водитель нажимает педаль тормоза, воздух под давлением проходит к тормозным элементам и приводит их в действие.

Комбинированный

Комбинированную тормозную систему можно встретить на тяжелой спецтехнике. Он состоит из различных типов привода, что дает громоздкий, но надежный результат. Электромеханический или гидромеханический привод нужны для тяжелого транспорта в тяжелых условиях.

Краткий экскурс в историю

Начнем издалека. 1902 год. Английский джентльмен Уильям Ланчестер запатентовал дисковое тормозное устройство. Это был один из первых действительно рабочих прототипов тормоза для небольших автомобилей. К несчастью, устройство издавало сильный шум при работе. Немногим позже Луи Рено представил более совершенные барабанные тормоза. Но на этом история не закончилась — она только начиналась.

Вплоть до 50-х годов 20 века инженеры экспериментировали с автомобильными тормозами. Талантливые инженеры Уолтер Крайслер и Уильям Локхид серьезно дорабатывают автомобильные тормоза и благотворно влияют на популярность данных устройств. По мере того как скорость выпускаемых автомобилей возрастала (прямое следствие развития технологий), росла и необходимость использования более совершенных тормозных систем. Тогдашние гидравлические системы хоть и показали свою эффективность, но уступили первенство дисковым тормозам. Эксперименты продолжались, и уже ко второй половине 20 века мир знал несколько тормозных механизмов. Среди них:

Барабанный;
Дисковый;
Колодочный;
Ленточный;
Электрический;
Гидравлический;
Механический, он же фрикционный;
Колесный.

С появление перфорируемых и вентилируемых дисков эффективность систем, оборудованных этими самыми дисками, возросла. Еще чуть позже появились многопоршневые цилиндры. К слову, потребность в таких цилиндрах была очень высока — диски тормозных систем становились больше, а значит, требовались более крупные колодки, которые было нет так-то просто прижать к дискам.

И вот что имеют легковые автомобили сегодня (по большей части, разумеется): пара передних дисковых тормозов и еще пара барабанных тормозов на задние колеса. Барабанная система отлично показала себя в тяжелом транспорте. Во многом благодаря гению немецких инженеров компании Bosch мир увидел антипробуксовочные и антиблокировочные системы, а там уже недалеко оставалось до появления систем курсовой устойчивости. К нашему времени тормоза сильно преобразались в сравнении с тормозами 20 века: они стали крупнее, тише в работе, они располагают к маневренной езде и способны сбросить скорость даже очень крупного и тяжелого автомобиля. И, разумеется, они имеют большой эксплуатационный ресурс.

А как же остальные системы тормоза? Ленточные тормоза используют лишь в отдельных агрегатах, а довольно сложные электрические тормоза пока что являются объектом тестов и тщательных проверок. Довольно часто в грузовиках и прицепах устанавливают электроусилители тормозов, однако до перехода на полностью электрические тормоза еще далеко. Впрочем, в некотором электротранспорте данная система все же применяется.

Контуры подключения

Отказ тормозов всегда был самым большим кошмаром любого водителя. Поэтому инженеры давно придумали, как сделать, чтобы можно было остановить машину даже с поврежденной тормозной системой (а повредить гидравлическую систему проще, чем любую другую. Потек уплотнитель – и привет горячий).

Одним из вариантов страховки на случай отказа стало разнесение системы на два контура. Оказалось, двухконтурные тормоза это не так сложно, как могло быть, зато надежно и безопасно. Даже если один из контуров откажет, система продолжит работать, позволив избежать аварии.

Есть 5 вариантов компоновки контуров гидравлической системы:

4+2, параллельная со страховкой передней оси. Один контур запитывает все четыре колеса, второй – только два передних.

Контуры параллельные, схема 4+2
2+2, параллельная. Один контур на переднюю ось, второй на заднюю. Так чаще всего конструируют заднеприводные автомобили.

Контуры параллельные, схема 2+2
2+2, диагональная. Один контур идет на левое переднее и правое заднее колесо, второй на правое переднее и левое заднее. Эту систему обычно ставят на переднеприводные автомобили.

Контуры диагональные, схема 2+2
3+3, комбинированная. Один контур идет на передние колеса и правое заднее, а другой тоже идет на передние колеса и на левое заднее.

Контур комбинированный, схема 3+3
4+4, параллельная. Два контура подводятся на все 4 колеса параллельно.

Контур параллельный, схема 4+4

В большинстве случаев владелец автомобиля даже не задумывается, какая там у него схема разнесения контуров. Тормоза работают – и отлично.

Барабанные тормоза

Принцип работы тормозной системы

Самая распространенная гидравлическая тормозная система работает достаточно просто, ниже, на видео-уроке детально показан принцип работы в 3Д анимации.

Первой в цепочке элементов стоит педаль тормоза. Когда водитель нажимает на нее, давление передается на вакуумный усилитель тормозов;
Вакуумный усилитель увеличивает давление и передает его на главный тормозной цилиндр, вдавливая поршень;
От ГТЦ по трубопроводам гидравлическая жидкость поступает к цилиндрам суппортов. За счет несжимаемости жидкости, она почти мгновенно передает усилие от главного цилиндра на тормозные механизмы, и они приходят в действие;
Рабочие цилиндры суппортов прижимают тормозные колодки к дискам или барабанам; Чем сильней водитель давит на педаль, тем больше и резче будет усилие на тормозах. Это дает возможность управлять автомобилем, чувствуя и рассчитывая силу торможения;
Когда водитель отпускает педаль, система возвращается в нейтральное положение. Педаль становится на место благодаря возвратной пружине, давление в гидросистеме падает.

Подробнее о стояночном тормозе

Наиболее простой стояночный тормоз, который в народе прозвали ручником, включает рычаг с храповым механизмом и от одного до трех тросиков. Вообще, ручник по своей сути является дополнением к рабочей гидравлической тормозной системе, хотя в отдельных автомобилях (ГАЗ-13, а также ГАЗ-21) он работает в тандеме с трансмиссионным тормозом. В транспорте с пневматическими тормозами на передний план выходят т.н. пружинные энергоаккумуляторы.

В автомобилях с наиболее распространенными на данный момент дисковыми тормозами могут применяться несколько разновидностей стояночного тормоза:

Барабанный;
Винтовой;
Кулачковый.

Стандартный барабанный механизм используется в системах с дисковыми тормозами, оборудованных несколькими поршнями. Менее сложные, на первый взгляд, винтовые ручники нашли применение в тех же тормозах, но имеющих один поршень. Он управляется вкрученным винтом. Вращение винта обеспечивается рычагом, который соединяется с тросом. Поршень двигается по резьбе, тем самым прижимая колодки к тормозному диску. В кулачковых ручниках движение поршня обеспечивается толкателем, привод которого соединен с кулачком. Последний соединен с рычагом при помощи троса, точно как и в винтовом ручнике. Толкатель начинает перемещаться при повороте кулачка.

Особых сложностей в эксплуатации ручного тормоза любой конструкции нет, однако автолюбитель важно знать о том, что это устройство требует бережного отношения. Так, например, не стоит ехать на ручнике, ведь это приводит к перегреву и быстрому износу тормозных дисков и колодок. На автомобилях с АКПП имеется режим «паркинг», однако его стоит использовать вместе с ручником. В первую очередь это позволяет дольше эксплуатировать механизм «паркинга». Во вторую, имея подключенный ручник, водитель снижает вероятность отката машины, припаркованной в крайне ограниченном пространстве.

Неисправности тормозной системы автомобиля

Есть несколько основных неполадок, которые могут произойти с тормозами:

Износ тормозных колодок, дисков, их неисправность, деформация и т.д. Все мы знаем, что тормозные колодки и диски не вечные, но периодически забываем об их существовании. Зато они сами напоминают нам, когда начинают скрипеть, свистеть, скрежетать и издавать другие ненормальные звуки. Если диагностика показала, что колодки вышли из строя, нужно менять и их, и диски;
Проблема с гидросистемой. Это может быть и утечка через поврежденные шланги, и воздушная пробка, и изношенные прокладки главного цилиндра. О таких неполадках говорит увеличенный ход педали тормоза. Ремонт заключается в поиске протечки, устранении неисправности, замене изношенных деталей, прокачке системы;
Вышел из строя вакуумный усилитель. В этом случае при нажатии на педаль будет чувствоваться большее сопротивление, чем обычно. При осмотре нужно обратить внимание на состояние усилителя;
Клин поршня ГТЦ. Когда такое случается, в гидросистеме создается постоянное давление, которое действует, в том числе, и на тормозные суппорта. То есть колёса будут тяжелыми, замедленными. Нужен демонтаж, проверка и ремонт главного тормозного цилиндра, после чего можно ездить дальше.

Исполнительные механизмы тормозов

Автомобильные тормоза, системы безопасности и управления

В автомобиле есть несколько вещей, которые должны работать вместе, чтобы обеспечить безопасную и комфортную поездку. Некоторые из этих систем более очевидны, поскольку разница, которую они создают, видна, в то время как другие не получают такой же любви. Мы поговорим о них обоих и о том, как такие системы позволяют нам безопасно и комфортно ездить. Это блог о тормозах, системах безопасности и управления автомобилем. Еще один большой человек,

Автомобильные тормоза Автомобильные тормоза

Тормоза — один из важнейших компонентов автомобиля.Мы должны проповедовать хору, когда говорим, что вождение автомобиля без тормозов — это верная смерть. Просто нажмите на педаль или потяните за рычаг, и машина остановится. Но как работают тормоза, сколько их типов, какова их история и каково ее будущее? Мы все обсудим по мере углубления в мир тормозов.

История тормозов

Прошло более ста лет с момента дебюта первых тормозов. Сделанные из дерева и управляемые рычагом, эти тормоза использовались для замедления вагонов или автомобилей со стальными колесами.Хотя это было очень давно. И когда автомобили тогда развивали максимальную скорость 30-35 км / час, тормоза были хороши. По мере того, как технологии развивались, а автомобили становились все быстрее, были разработаны новые тормоза, чтобы не отставать от скорости автомобиля и постоянно растущего спроса на автомобили на дорогах. Это привело к появлению множества различных типов тормозов — от простого барабанного тормоза до высокотехнологичных автоматических тормозов.

Прежде чем мы перейдем к типам тормозов и их работе, нам нужно понять принцип, лежащий в основе тормозов.

Принцип

Это будет общая точка в каждой тормозной системе. Каждый тормоз работает по принципу трения. Противодействие любой силе — это то, что действует на трение, но мы увеличиваем его с помощью тормозов. Трение преобразует кинетическую энергию в тепловую, эффективно останавливая автомобиль. Каждый раз тормоз будет использовать трение, чтобы остановить машину, так или иначе. Тормоза вводят неподвижный элемент и приводят его в контакт с движущимся, вызывая трение.

Несмотря на одинаковый принцип, существует несколько типов тормозов, которые подходят для различных сценариев. По типам тормозов!

Типы автомобильных тормозов

Тормоза, которые мы рассмотрим, следующие.

Тормоза барабанные механические
Дисковые тормоза

Мы также обсудим различные методы повышения эффективности тормозной системы и поможем водителю в разделе управления в блоге.

Говоря о типах тормозов, мы поговорим об истории, конструкции, работе тормоза, его преимуществах и недостатках.Детали будут максимально подробными, и за ними будет легко следить.

Механические барабанные тормоза
Механические барабанные тормоза

Один из самых старых механических тормозов, барабанные тормоза существуют уже давно. Несмотря на то, что они менее технологичны по сравнению с другими тормозами из списка, они по-прежнему используются в автомобилях.

История

Первые барабанные тормоза присутствовали в автомобиле, произведенном Maybach в 1990 году, а принцип работы был запатентован позже, в 1902 году, Луи Рено.Асбест использовался в первом запатентованном барабанном тормозе для отвода тепла, в то время как рычаги, стержни и тросы использовались для механического управления тормозом. У них было много проблем, но они все еще использовались, потому что тогда были самым лучшим вариантом.

Это было, когда Jaguar представил на Ле-Мане три автомобиля с дисковыми тормозами, у барабанных тормозов возникли проблемы. Три автомобиля выиграли Ле-Ман благодаря превосходным тормозным характеристикам, и это положило начало переходу от барабанных тормозов к дисковым тормозам в легковых автомобилях.

Несмотря на то, что появились новые тормоза, и барабанные тормоза стали почти устаревшими, они все еще находят применение в ручном тормозе, поскольку дисковый тормоз не может удерживать припаркованный автомобиль на месте. Давайте углубимся в барабанные тормоза.

Строительство Компоненты барабанного тормоза

Конструкция механического барабанного тормоза будет рассмотрена по частям, так как компонентов много и с этим лучше справиться таким образом

Задняя пластина

Это основа других компонентов и увеличивает жесткость всего остального.Он сделан из прочного материала, так как должен выдерживать удары дорожного мусора. Как следует из названия, его место в задней части системы.

Тормозной барабан

Изготовлен из чугуна, поскольку он более термостойкий, основная задача барабанного тормоза — действовать как посредник между тормозной накладкой и колесами. Он вращается вместе с колесом. Он расположен на ступице колеса и действует как буфер между тормозом и колесом.

Колесный цилиндр

Один присутствует в каждом тормозе, это гидравлический поршень, управляющий движением тормозных колодок.Он расположен в верхней части тормозного узла.

Колодка тормозная

Тормозные колодки — причина остановки автомобиля. Эти тормозные колодки, управляемые колесным цилиндром, расположены по бокам тормозного узла.

Фрикционная накладка

Эти фрикционные накладки находятся на верхней части тормозной колодки. Они изготовлены из материала, обладающего высокой термостойкостью, износостойкостью и высоким коэффициентом трения.

Теперь, когда мы знаем, как собирается тормозной барабан, мы можем перейти к тому, как работает тормозной барабан

Рабочий

Когда пользователь нажимает на тормоз, гидравлическая жидкость проталкивается в тормозную магистраль, и эта жидкость перемещается к колесному цилиндру.В колесном цилиндре есть два поршня, которые выталкиваются наружу, когда тормозная жидкость попадает в колесный цилиндр. Это, в свою очередь, перемещает тормозное шоу наружу к тормозному барабану. На внешней стороне тормозной колодки имеются фрикционные накладки, которые затем трутся о тормозной барабан. Трение заставляет колесо замедляться, поскольку тормозной барабан прикреплен непосредственно к колесу. Из-за трения кинетическая энергия преобразуется в тепловую, что приводит к остановке автомобиля.

Вот и все, что касается барабанного тормоза.Как мы уже говорили ранее, это может быть не очень высокотехнологичное оборудование, но оно все равно выполняет свою работу. Теперь это ограничивается только ручными тормозами, но есть причина, почему, которую мы обсудим в разделе «за» и «против», который по совпадению находится прямо под этим.

Преимущества

Их проще обслуживать.
Помните эмпирическое правило. Чем меньше количество рабочих частей, тем проще что-то обслуживать. Барабанные тормоза, являющиеся устаревшей технологией, имеют то преимущество, что их действительно легко обслуживать.С помощью подходящих инструментов можно даже заменить часть деталей самостоятельно, но на всякий случай оставьте эту работу специалистам!
Стоят они дешево.
Подобно простоте обслуживания, меньшему количеству деталей и использованию основ физики без расширения чего-либо, это означает, что затраты на производство и изготовление действительно низкие, что упрощает массовое производство.
Совместимость
Барабанные тормоза совместимы с другими тормозами, такими как дисковый тормоз.Это не означает, что вы можете использовать оба тормоза на одном колесе, вместо этого используйте один на передних колесах, а другой — на заднем. Обычная комбинация — это дисковый тормоз на передних колесах и барабанный тормоз на задних колесах.

Недостатки

Собирает ненужные материалы.
Барабанные тормоза имеют закрытую конструкцию. Это означает, что они похожи на плотный контейнер, из которого нелегко вырваться. Однако войти в него можно. Вода, грязь, тормозной мусор и другие предметы могут попасть в барабанный тормоз и остаться там, поскольку будучи замкнутым, он не сможет выйти из него.
Heat Build
Еще одна проблема закрытой конструкции заключается в том, что воздуху непросто поступать в сборку. Это приводит к очень быстрому нагреву, что и приводит к нашему следующему выпуску.
Easy Wear and Tear
Проблема износа вызвана неэффективным отводом тепла. Но это не единственная причина. Тормозная накладка подвергается сильному трению, что приводит к ее быстрому износу.

На этом заканчивается барабанные тормоза.С этого момента будет только лучше. Теперь перейдем ко второй тормозной системе.

Дисковые тормоза Дисковые тормоза

Это тип тормозов, в которых используются суппорты для замедления автомобиля за счет трения. Дисковые тормоза довольно известны и полезны, и в настоящее время их можно увидеть почти на каждом автомобиле.

Знайте разницу: тефлон против керамики против защитной пленки; Какой из них лучше?

История дисковых тормозов

Разработка дисковых тормозов началась в 1890-х годах.Однако из-за отсутствия хороших металлов, которые можно было бы использовать, Фредерик Виллиан Ланчестер в 1902 году запатентовал дисковый тормоз суппорта, в котором использовалась медь. Однако дороги в то время не позволяли использовать медь, так как медь, как мягкий металл, изнашивалась очень быстро. Это сделало систему бесполезной. После того, как несколько человек работали над различными типами первой запатентованной системы, прорыв произошел в 1953 году. Jaguar выпустил три автомобиля с дисковыми тормозными системами в 24-часовой гонке под названием LeMans. Превосходная тормозная система позволила им выиграть гонку.Это побудило компании использовать дисковые тормоза в потребительских автомобилях и, таким образом, начало путь дисковых тормозов.

Строительство Компоненты дискового тормоза

Подобно барабанным тормозам, дисковый тормоз состоит из множества частей, и имеет смысл рассматривать эти части по отдельности. Конструкция будет охватывать плавающий тип дисковых тормозов и второй тип, фиксированный тип, который будет рассмотрен позже.

Ротор

Ротор — это деталь, которая крепится непосредственно к колесу.Этот ротор вращается вместе с колесом, отсюда и название. Ротор действует как соединение между колесом и тормозами.

Колодки

Установленные на тормозной системе колодки действуют как фрикционные накладки. Они расположены близко к ротору и обращены наружу и изготовлены из прочного материала с высоким коэффициентом трения.

Штангенциркуль

Весь корпус тормозной системы называется суппортом. Он установлен на оси и не имеет прямого контакта с ротором до тех пор, пока не будет задействован тормоз, что обеспечивает полное и легкое движение колес.

Поршни

Внутри поршня суппорта, также называемого горшком, находится прямое соединение с суппортом и тормозной жидкостью.

Главный цилиндр

Основная сила тормозной системы. Он расположен довольно далеко от тормозной системы и использует трубки для подачи гидравлической жидкости к суппорту.

На этом конструкция не заканчивается, поскольку есть важные аргументы в пользу размещения тормозных суппортов. Вы, наверное, сами видели суппорты.Обычно они красного цвета и видны на колесах. Иногда они располагаются близко к передней части, а иногда к задней части. Мы обсудим логику каждого позиционирования и почему они используются. Эта часть требует отдельного подзаголовка, так как это большая тема, которую совершенно необходимо изучить. Это может показаться не очень большим, но есть много причин для их идеального размещения в зависимости от автомобиля и основного использования этого автомобиля.

Положение тормозных суппортов

Представьте себе колесо с 4 разными положениями.Сторона, обращенная к автомобилю, будет называться салоном, верх — верхом, а низ — низом. Оставшаяся сторона передних шин будет называться внешней, а оставшаяся сторона задних шин — задней. Теперь поговорим о позиционировании.

Распределение веса
В автомобиле, рассчитанном на высокие характеристики, распределение веса является необходимым атрибутом. Идеальное распределение веса означает больший контроль над автомобилем на высоких скоростях. Для этого суппорты должны быть обращены к машине.Это дает машине хороший момент инерции. Хороший MOI означает, что автомобиль имеет хорошую точку равновесия, и ему будет нелегко перевернуться.
Подвеска
Размер подвески также влияет на расположение суппортов. Что-то вроде подвески на двойных поперечных рычагах сделает невозможным размещение суппорта в верхней или нижней части колес. При этом остаются пустыми только две позиции, которые будут определяться в зависимости от типа автомобиля и того, какая позиция поможет ему больше.
Аэродинамика
Тормоза используют трение для преобразования кинетической энергии в тепловую. Это приводит к перегреву тормозов. Чем выше температура машины, тем легче она изнашивается. Таким образом, для охлаждения тормозов необходим поток воздуха. В некоторых автомобилях спереди есть вентиляционные отверстия, через которые воздух поступает к шинам. В таком случае суппорты будут размещены перед колесами, чтобы воздух мог напрямую вталкиваться в них.
Назначение ТС
Мы немного поговорили об этом в части распределения веса.Позиционирование также зависит от того, что предъявляется к машине. Что-то вроде внедорожника будет иметь суппорт сверху, чтобы предотвратить попадание грязи и воды на диски с прорезями. Спортивный автомобиль, созданный для гусениц, будет направлен внутрь салона, чтобы обеспечить лучший MOI. В автомобиле, предназначенном для повседневной езды, он будет размещен перед шиной, чтобы снизить затраты на направление воздуха спереди назад, таким образом сокращая расходы.
Косметические
Также можно поставить штангенциркуль, чтобы успокоить глаз.У некоторых автомобилей может уже быть достаточно хороший MOI, чтобы они могли управлять суппортами в любом положении. В этом случае будет выбрано положение, при котором автомобиль будет выглядеть лучше. Большинство суппортов, которые позиционируются так, чтобы выглядеть хорошо, в любом случае размещаются в направлении салона автомобиля, что дает как хороший внешний вид, так и помогает с моментом инерции.
Сокращение затрат
Позиционирование также может помочь сократить расходы. Тормозные суппорты по направлению к внутренней части автомобиля хороши для MOI, но являются более дорогостоящими, поскольку требуют направления воздуха от передней части автомобиля к задней части, что увеличивает сложность и, таким образом, приводит к увеличению затрат на него.Это не идеальный вариант для более бюджетных автомобилей. Хорошо то, что от этих недорогих автомобилей в любом случае не ожидается, что они будут действительно высокопроизводительными, что позволяет им использовать суппорты впереди, жертвуя повышением MOI.

Рабочий

Когда педаль тормоза нажата, начинается работа дискового тормоза. Он начинается с давления от нажатия на тормоз, идущего к главному цилиндру. Затем главный цилиндр преобразует эту силу в гидравлическую, перемещая жидкость по трубкам, имеющимся в цилиндре.Эта жидкость достигает поршней и толкает их. Это заставляет поршень и весь суппорт двигаться внутрь. Это движение внутрь заставляет весь узел зажимать ротор, который непосредственно прикреплен к оси колеса, таким образом, вращаясь вместе с колесом. Таким образом, остановка ротора означает остановку колес, в результате чего автомобиль останавливается.

Существует еще один тип дисковых тормозов, называемый фиксированными дисковыми тормозами. Вышеупомянутый тип, который мы обсуждали, является плавающим. Поговорим о фиксированных дисковых тормозах.

Фиксированные дисковые тормоза

Есть только одно существенное различие между плавающими дисковыми тормозами и фиксированными дисковыми тормозами. В фиксированных дисковых тормозах тормозной суппорт не двигается. Вместо этого на той стороне суппорта, которая должна двигаться, есть поршни. Фиксированный дисковый тормоз имеет четыре дисковых тормоза, в отличие от плавающего дискового тормоза с одним. Это дает ему некоторые преимущества перед плавающим типом, о которых мы поговорим чуть позже.

Плавающий VS Фиксированный

Основное отличие состоит в том, что мы уже обсуждали количество поршней.Наличие большего количества поршней и «неподвижной» конструкции придает неподвижным дисковым тормозам большую устойчивость по сравнению с плавающими. Это также делает так, что эффект неподвижных дисковых тормозов равномерно распространяется на весь ротор, в отличие от плавающих дисковых тормозов

Это тоже не мешает плавающим дисковым тормозам. Плавающие дисковые тормоза по-прежнему идеальны для повседневного использования, поскольку они выполняют свою работу и стоят меньше, чем фиксированные дисковые тормоза. Фиксированные дисковые тормоза полезны только в высокопроизводительных автомобилях, поскольку стоимость автомобиля больше из-за фиксированной дисковой тормозной системы не имеет особого значения.

Давайте рассмотрим преимущества и недостатки дисковых тормозов. Что касается плюсов и минусов, мы рассматриваем оба типа дисковых тормозов как единое целое. Преимущества и недостатки будут по сравнению с барабанными тормозами.

Преимущества дисковых тормозов

Больше мощности
Дисковые тормоза обладают действительно высокой тормозной способностью по сравнению с чем-то вроде барабанного тормоза, который помогает замедлить высокоскоростной автомобиль или помочь ему максимально быстро остановиться.
Без нагрева
Дисковые тормоза сделаны таким образом, что они получают постоянный воздушный поток. Благодаря тому, что они имеют прорези, а не являются закрытой структурой, как барабанные тормоза, они довольно легко рассеивают тепло и, следовательно, не перегреваются. В худшем случае перегрев может вызвать прорыв шин, что может привести к смертельным травмам.
Нет удержания воды
Из-за того, что дисковый тормоз не является закрытой камерой, вода в нем не накапливается, и она сразу течет.Это полностью отличается от барабанного тормоза, который может удерживать воду и вызывать действительно быстрый износ.
Безопаснее при резком торможении
В отличие от барабанных тормозов, которые могут блокироваться при резком торможении, дисковые тормоза не блокируются. Резкое торможение — это когда на педаль тормоза прикладывается большое усилие, чтобы автомобиль остановился как можно быстрее. Это может привести к блокировке барабанного тормоза, что, в свою очередь, лишает водителя всякого контроля над автомобилем, что приводит к заносу автомобиля. Дисковые тормоза от этого не страдают.Однако оба тормоза используют так называемую антиблокировочную тормозную систему, чтобы предотвратить это. Об этом мы поговорим позже в блоге.

Недостатки

Деньги
Дисковые тормоза стоят намного дороже, чем барабанные. Это связано с тем, что он более продвинутый и сложный.
Жесткое обслуживание
Дисковый тормоз, являющийся сложным оборудованием, требует больше работы для обслуживания и больших навыков для ремонта. Это, в свою очередь, означает, что их ремонт дорогостоящий.Сложность возникает из-за количества задействованных частей, что, в свою очередь, увеличивает объем работы, необходимой для ремонта системы.
Проблемы с воздухом
Если какое-либо количество воздуха попадет в главный цилиндр или трубки с гидравлической жидкостью, тормоз немедленно выйдет из строя. Это серьезная проблема, и поэтому требуется особая осторожность во время таких действий, как прокачка тормозной жидкости и другие операции по техническому обслуживанию.

Обсудив оба типа тормозов, мы можем перейти к системам безопасности и тому, как они помогают защитить пассажиров в автомобиле.

Системы безопасности и управления

Системы безопасности для автомобиля — это то же самое, что закуски для человека. Вы можете заставить его работать и без них, но почему. Да, я знаю, что это плохая аналогия, но это все, что вы получаете в отношении систем безопасности!

Присутствуют в каждом современном автомобиле. Системы безопасности являются неотъемлемой частью автомобиля. Они обеспечивают безопасное вождение и помогают защитить в случае аварии, уменьшая травму во время аварии.

Они бывают двух типов: активные и пассивные.Активные системы — это системы, которые всегда работают для предотвращения несчастных случаев, в то время как пассивные срабатывают в особых условиях, таких как происшествие.

Практически все системы активной безопасности также помогают в управлении автомобилем, поэтому эти темы рассматриваются вместе.

Необходимо прочитать: Нормы безопасности и защиты пешеходов, шаг к более безопасным дорогам?

Системы активной безопасности

Системы, которые активно заботятся о нас и предотвращают несчастные случаи, являются системами активной безопасности.Системы безопасности в основном представляют собой системы активной безопасности. Кратко пройдемся по всем системам активной безопасности. Начиная с CMBS.

Системы предотвращения столкновений / Адаптивный круиз-контроль
Система предотвращения столкновений

Считается одним маленьким шагом для автомобильной промышленности, гигантским скачком для автономных автомобилей. CMS или Collision MitigationSystem — одна из лучших систем активной безопасности. Он может обнаруживать встречные автомобили и предотвращать наезды сзади, а в наихудших сценариях уменьшать ущерб, который он может нанести.

Адаптивный круиз-контроль — это функция, которая использует для работы CMS, поэтому мы решили охватить их обе вместе и предотвратить наполнение контента.

Детали, задействованные в CMS

В CMS необходимы две основные части. Радар миллиметрового диапазона и фотоаппарат. Остальные части уже присутствуют в автомобиле, например, блок управления двигателем, чтобы использовать данные, предоставляемые радаром и камерой.

Миллиметровый радар называется так из-за дальности считываемой им электромагнитной волны.В спектре 7 волн, и миллиметровый радар может интерпретировать одну из них, которая является микроволновым диапазоном. Микроволновый диапазон — это то, что позволяет ему видеть расстояние до объекта. Длина волны микроволн составляет от 1 мм до 10 мм, поэтому радар получил название миллиметрового радара.

Как эти два датчика работают вместе, объясняется ниже.

Работа датчиков CMS

Проблема с миллиметровым радаром заключается в том, что он может легко измерить расстояние между любыми объектами, но он отражается от любой металлической поверхности.Это означает, что он может предположить, что вывеска на обочине дороги — это автомобиль, и задействовать тормоза. Для предотвращения этого используется обычная камера. Есть две из этих камер: одна установлена на задней стороне внутреннего зеркала заднего вида, а другая — на приборной панели. Однако проблема с камерой в том, что она плохо определяет расстояние. Теперь все щелчки, не так ли, камера распознает типы объектов, а миллиметровый радар определяет расстояние.

Это касается внутренней работы CMS, но как это на самом деле помогает смягчить последствия несчастных случаев? Прочтите инструкции ниже.

Функционирование CMS

Теперь, когда мы знакомы с тем, как работают датчики, мы можем перейти к тому, что делает CMS и каковы шаги. В данном случае предполагается, что автомобиль приближается к другому автомобилю сзади с нежелательной скоростью и не обнаруживает признаков того, что водитель тормозит.

Предупреждение водителя
CMS проинформирует водителя о возможной аварии с помощью раздражителей. Дисплей информационно-развлекательной системы вместе со звуком будет обеспечен, чтобы привлечь внимание водителя.Следующий шаг происходит, если водители не реагируют на торможение или вручную снижают скорость.
Легкое торможение
CMS все еще пытается предупредить водителя о неизбежном столкновении, но на этот раз берет торможение в свои руки. CMS теперь применяет легкое торможение, чтобы замедлить автомобиль и избежать аварии. Если легкого торможения недостаточно, а водитель по-прежнему не реагирует, он переходит к заключительному этапу работы CMS.
Резкое торможение
Теперь система предполагает, что водитель практически не может действовать и предотвратить аварию, поэтому она применяет резкое торможение, чтобы либо полностью смягчить столкновение, либо уменьшить ущерб, причиненный аварией, за счет максимально возможного замедления.

Адаптивный круиз-контроль Адаптивный круиз-контроль

Система включает установку скорости автомобиля в желаемом диапазоне, в котором вы хотите двигаться. Отличие от обычного круиз-контроля в том, что он использует CMS для предотвращения столкновений и аварий. Он может автоматически снижать скорость в соответствии с потребностями, в отличие от обычного круиз-контроля, где вам нужно активно контролировать скорость в случае автомобиля впереди, чтобы предотвратить наезд сзади.

Водителю предлагается установить две скорости: максимальную скорость, на которой должен двигаться автомобиль, и минимальную скорость, на которой должен двигаться автомобиль. Адаптивный круиз-контроль будет удерживать автомобиль в этом диапазоне в зависимости от движения впереди автомобиля. Он также следит за автомобилями с переключением полосы движения, но не контролирует машины позади и рулевое колесо. Так что это автоматика для машины, но без рулевого управления.

Торможение кажется достаточно легкой работой, не так ли? Нажмите на педаль, и тормоз будет включен.Зачем нам нужна система помощи при торможении? Для этого есть много причин, и мы рассмотрим эти причины вместе с системой, которая поможет их преодолеть. Они также относятся к системам активной безопасности.

Антиблокировочная тормозная система Антиблокировочная тормозная система

Использование антиблокировочной тормозной системы стало почти необходимостью. Даже у недорогих автомобилей, способных развивать высокие скорости, блокировка колес — обычное явление. Блокировка колес — это когда вы нажимаете жесткие тормоза, автомобильные тормоза блокируют колесо на месте, чтобы остановить скорость, это, в свою очередь, делает невозможным движение колеса вместе с рулевым колесом, что вызывает аварию.Поскольку он активно участвует в предотвращении автомобильных аварий, это система активной безопасности. Как решить проблему, вызванную обычными тормозами? Читай ниже.

Работа антиблокировочной тормозной системы

В обычной тормозной системе педаль тормоза нажата, тормоз включен, и все. Ничего сверхъестественного или сложного, как мы объясняли выше по этому поводу. Однако АБС — это совершенно новая вещь, которая действительно сложна по сравнению с обычной тормозной системой.

На каждом колесе есть датчики скорости, работа этих датчиков скорости состоит в том, чтобы отмечать любые несоответствия. В случае блокировки колеса из-за резкого торможения скорость колеса практически мгновенно упадет. Это несоответствие, которое улавливает датчик. Все это работает за считанные миллисекунды, поэтому людям практически невозможно отреагировать на что-то подобное. Датчики отправляют эти данные в ЭБУ, который затем предлагает использовать АБС.

АБС колеблется в тормозах. Это означает, что тормоза нажимаются на секунду, а затем отпускаются.В основном это задействует тормоза и почти мгновенно отпускает педаль. Как мы уже говорили, все это происходит за сотые доли секунды, поэтому мы даже не можем понять, что происходит. Чтобы узнать, использует ли автомобиль систему ABS, при резком торможении вы сможете почувствовать пульсацию на педали тормоза.

Колебание достигается за счет управления тормозами с помощью клапанов. ЭБУ контролирует поток тормозной жидкости, таким образом контролируя движение тормозов. Это позволяет тормозу не заклинивать колесо, обеспечивая полный контроль над системой рулевого управления.

Наряду с работой АБС мы увидели ее достоинства, теперь мы видим ее недостатки.

Недостатки АБС

АБС имеет два недостатка. Один механический, другой — ошибка драйвера. Механический заключается в том, что АБС увеличивает тормозной путь, если автомобиль не имеет хорошего трения. Мокрые дороги или дороги с черным льдом значительно увеличивают тормозной путь, однако ABS по-прежнему позволяет полностью контролировать автомобиль.

Второй недостаток — ложное чувство безопасности.Люди, которые не знают о работе ABS, думают, что это какой-то чудо-продукт, который каким-то образом заставит автомобиль никогда не отказываться от торможения, но, как мы обсуждали выше, скользкая поверхность вызовет серьезную проблему, если человек не сделает этого. Не рассчитываю при торможении.

Следующим в списке активных систем безопасности является противобуксовочная система (TCS). Это менее сложная система и не требует такого глубокого понимания.

Система контроля тяги Переключатель противобуксовочной системы в автомобиле

Один из самых простых для понимания, здесь не так много информации, поэтому подзаголовки не нужны.Задача TCS — следить за тем, чтобы шины не проскальзывали при ускорении. В нем используются те же датчики, что и в АБС. Датчики сравнивают скорость шины и скорость автомобиля. Если скорость шины выше скорости автомобиля, это означает, что шина скользит. Когда это происходит, TCS может сделать две вещи: либо задействовать тормоз, чтобы колесо достигло скорости автомобиля, либо отключить питание колеса. Используя один из этих методов, TCS может остановить автомобиль и предотвратить его скольжение.

Как мы уже говорили, это не так сложно, как что-то вроде АБС, но это активная система управления, поэтому нам нужно поговорить об этом.

Далее идет электронный контроль устойчивости. Еще одна важная система безопасности и контроля, и эта тоже несложная.

Электронный контроль устойчивости Электронный контроль устойчивости

Когда вы поворачиваете, ESC или его широко известное название Electronic Stability Program вычисляет путь, по которому вы войдете в поворот, используя датчики, чтобы увидеть движение рулевых колес. Когда он замечает, что автомобиль поворачивает шире, он притормаживает внутренние колеса.Внутреннее существо — шина к бегу. Если повернуть направо, то правые колеса будут внутренними. Этот мозг заставляет шину становиться точкой поворота, заставляя весь автомобиль двигаться относительно нее. Вы могли видеть это в фильмах с участием кораблей, где якорь используется, чтобы остановить корабль и почти мгновенно повернуть его.

Это работа ESP, простая, но спасающая жизнь. И этим мы охватили всю систему активной безопасности. Вперед к пассивной безопасности. Обратите внимание, что их довольно легко понять, и вы, вероятно, все равно знаете большинство из них.

Система пассивной безопасности

Системы безопасности, срабатывающие после аварии, являются системами пассивной безопасности, отсюда и название. Над ними нельзя насмехаться, поскольку они довольно просты. Они будут определять сценарии жизни и смерти по своей эффективности. Мы обсудим два из них, ремни безопасности и подушки безопасности. Как мы уже говорили, вы в любом случае можете знать большинство из них.

Ремни безопасности Автомобильные ремни безопасности

Уверен, что для этого не требуется повторная подготовка, но есть некоторые вещи, которые они делают, но неизвестно.Основная задача ремня безопасности — обеспечить безопасность людей, которые его используют, на своих сиденьях, чтобы другие системы работали эффективно. Подушки безопасности хороши только тогда, когда вы сталкиваетесь с ними лицом к лицу, а не тогда, когда вас выкидывают за лобовое стекло, потому что вы не пристегнуты ремнем безопасности. Они используют датчики подушек безопасности (которые мы объясним в теме о подушках безопасности), чтобы подготовиться к аварии. При столкновении ремень безопасности автоматически натягивается и удерживает человека от удара.

Подушки безопасности Подушки безопасности

Это тоже совсем несложно.Вокруг автомобиля есть датчики, которые активно ищут деформацию автомобиля, сигнализируя о том, что автомобиль подвергается столкновению. Это позволяет подушкам безопасности раскрыться и смягчить удар. Воздух внутри подушек безопасности — азот. Это происходит из-за мгновенно протекающей химической реакции. После столкновения подушки безопасности срабатывают за 0,25 секунды. Боковые подушки безопасности работают еще быстрее, а скорость расширения может достигать 750+ км / ч. ДА, это так быстро!

Это касается подушек безопасности и, вместе с тем, системы пассивной безопасности.

И все!

Мы надеемся, что сообщение в блоге помогло вам понять системы тормозов, безопасности и управления вашего автомобиля, а также то, как они активно и пассивно управляют вашим автомобилем, обеспечивая плавную и безопасную поездку.

На следующей неделе мы обсудим еще кое-что, связанное с автомобильной промышленностью, так что следите за обновлениями!

Прочтите: Автомобильная подвеска (автомобильная подвеска) объяснение

От педали к колодкам: объяснение тормозных систем

Скорее всего, ваша нога узнает о состоянии тормозов транспортного средства и качестве тормозных колодок до того, как ваш разум соберет все это воедино.Подумайте об этом: чтобы остановить автомобиль весом 4000 фунтов, водитель должен нажать на педаль, чтобы вызвать трение в колесах. То, что происходит между педалью и накладками, может определить, какое давление необходимо приложить водителю, чтобы остановить автомобиль на безопасном расстоянии.

Инженеры рассматривают тормозную систему как уравнение. Когда автомобиль покидает сборочную линию, тормозная система по обе стороны уравнения уравновешивается, потому что переменные известны. После того, как автомобиль получил свой первый комплект сменных тормозных колодок, переменные изменяются, и входные данные могут больше не совпадать с выходными.

Эти изменения в уравнении могут быть вызваны изношенными, дефектными или некачественными тормозными колодками.

Гидравлическое уравнение

Гидравлическая тормозная система трансформирует и усиливает усилие. Он работает по простому принципу: тормозная жидкость несжимаема (она сжимается при воздействии чрезвычайно высоких давлений и температур). Когда давление создается на одном конце системы, такое же давление выходит на другом конце.

В гидравлической тормозной системе водитель создает усилие, нажимая на педаль тормоза. Затем усилие усиливается педалью, усилителем и главным цилиндром. Водитель будет регулировать давление на педаль, чтобы остановить автомобиль, на весе от 20 до 120 фунтов. Людей призывают использовать свои чувства, чтобы безопасно остановить автомобиль.

Если ход педали слишком велик, педаль требует слишком большого усилия или ремень безопасности кажется слишком тугим, клиенты подсознательно заявляют, что тормоза требуют внимания профессионала.

Делаем математику

Среднестатистический водитель с комфортом создает пик силы в 70 фунтов на резиновую накладку на конце педали тормоза во время умеренной остановки.Педаль тормоза — это не что иное, как механический рычаг, усиливающий силу водителя.

Передаточное число педали — это общая длина педали или расстояние от оси поворота педали до центра педальной накладки, деленное на расстояние от точки поворота до места соединения толкателя.

На старых автомобилях с ручным расположением дисковых барабанов передаточное число педалей составляет 6,2: 1. Это означает, что 70 фунтов, которые использовал водитель, — это , теперь увеличенные до 434 фунтов (6.2 × 70 фунтов) выходной силы. Проблема в том, что ход педали довольно большой из-за расположения точки поворота и соединения главного цилиндра.

Вакуумный усилитель тормозов

Усилитель увеличивает усилие нажатия педали, поэтому можно использовать более низкое механическое передаточное отношение педали. Более низкое передаточное число может привести к сокращению хода педали и лучшей модуляции. Большинство автомобилей с вакуумным наддувом будут иметь передаточное число механических педалей от 3,2: 1 до 4: 1. Размер диафрагмы усилителя и количество вакуума, создаваемого двигателем, определяют, сколько силы может быть создано.Большинство двигателей создают вакуум около -8 фунтов на квадратный дюйм (не путать с дюймами ртутного столба или ртутным столбом). Если гипотетический бустер с 7-дюймовой диафрагмой подвергается воздействию вакуума двигателя -8 фунтов на квадратный дюйм, он создаст более 300 фунтов дополнительной силы.

Если главный цилиндр имеет отверстие диаметром 1 дюйм, площадь поверхности поршня составляет 0,78 квадратных дюйма. Если вы разделите выходное усилие в 434 фунта на площадь поверхности поршня, вы получите 556 фунтов на квадратный дюйм (434 фунта, разделенные на 0,78 дюйма) на портах главного цилиндра.Неплохо для 70 фунтов человеческих усилий.

Если вы уменьшите площадь поверхности поршня, вы получите большее давление. Это связано с тем, что площадь поверхности меньше, но выходное усилие от педали остается прежним. Если вы использовали главный цилиндр с внутренним диаметром 0,75 дюйма, который имеет поршень с площадью поверхности поршня 0,44 квадратных дюйма, вы получите 986 фунтов на квадратный дюйм на портах для главного цилиндра (434 фунта разделить на 0,44 дюйма). Однако ход педали увеличится.

70 фунтов силы на педаль тормоза могут привести к тому, что тормозная жидкость направится к суппортам под давлением 556 фунтов на квадратный дюйм.Итак, как это давление останавливает машину? Если суппорты представляют собой однопоршневую плавающую конструкцию с поршнями диаметром 2 дюйма (площадь поверхности поршня = 2πR ²) , мы просто умножаем площадь поверхности поршней на 556 фунтов на кв. передние суппорты!

Трение и жидкость

Сила зажима и коэффициент трения находятся на одной стороне уравнения, а тормозной момент — на другой. Если вы увеличиваете любую переменную, вы меняете величину крутящего момента, которую может создать система.

Сила зажима используется для создания трения, которое создает крутящий момент для остановки автомобиля. Именно здесь вступает в игру «коэффициент трения». Коэффициент трения рассчитывается путем деления силы, необходимой для скольжения объекта по поверхности, на вес объекта. Например, если требуется 1 фунт силы, чтобы надеть тормозную колодку весом 1 фунт по ротору, коэффициент трения между двумя материалами равен 1,0.

Сила зажима и коэффициент трения находятся на одной стороне уравнения, а тормозной момент — на другой.Если вы увеличиваете любую переменную, вы меняете величину крутящего момента, которую может создать система.

По сути, инженеры балансируют коэффициент трения с размерами поршня и главного цилиндра, чтобы придать автомобилю нужное тормозное усилие и ощущение педали. Если вы увеличиваете или уменьшаете коэффициент трения, вы можете нарушить баланс.

Реальность

В приведенном выше теоретическом примере мы игнорируем некоторые реальные факторы, влияющие на величину усилия зажима.Реальность такова, что не все давление попадает на поверхность раздела между колодкой и ротором. Некоторые теряются при расширении тормозных шлангов. Но большинство факторов, которые могут увеличить усилие на педали или ход педали, являются не гидравлическими, а механическими.

Даже если все давление поступает на поршень суппорта, часть создаваемой силы теряется при изгибе суппорта. Если это конструкция с плавающим суппортом, перемещение суппорта на салазках, необходимое для его центрирования на роторе, может потребовать дополнительного движения жидкости.Если салазки или колодка заедают, это может снизить зажимное усилие и вызвать неравномерное зажимное усилие на тормозной колодке. Это уменьшает отпечаток фрикционного материала на роторе и увеличивает усилие, необходимое для создания достаточного тормозного усилия.

Сама тормозная колодка может увеличивать усилие на педали и ход. И, если опорная пластина не будет иметь достаточной жесткости, она прогнется. Это влияет на гидравлические компоненты двумя способами. Во-первых, гидравлическое усилие используется для изгиба опорной пластины тормозной колодки.Во-вторых, при изгибе колодки изменяется сила зажима на роторе. Края колодки могут иметь меньшую зажимную нагрузку, чем центр колодки. Это снижает величину создаваемого тормозного момента. Но это также может вызвать шум тормозов из-за нестабильности трения на стыке колодки и ротора. Если тормозная колодка была повреждена из-за отслоения фрикционного материала от опорной пластины, величина крутящего момента, которую может создать тормозная колодка, уменьшается. Это уменьшение крутящего момента требует от водителя сильнее нажимать на педаль тормоза.

Единственное, что никогда не меняется в уравнении торможения, — это человеческий фактор, стоящий за педалью. Водитель может нажимать на педаль лишь с определенным усилием, а его разум может реагировать только с такой скоростью в экстренной ситуации. Если разум и ступня борются с проблемой колодок или гидравлической системы, мы надеемся, что она попадет в ваш магазин до того, как произойдет авария.

АВТОМОБИЛЬНАЯ СИСТЕМА ОТКЛЮЧЕНИЯ И ЕЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ

Тормозная система автомобиля, возможно, не была бы такой, какой она является сегодня, без помощи гидравлической системы.Мало того, что у системы есть перерыв, она выполняет множество функций во всех агрегатах современных автомобилей. Гидравлическая система имеет основной принцип, который применяется к любому устройству, внутри которого находится система.

Автомобильная поломка является основной мерой безопасности в любом автомобиле и разделяет механизм управления с движущимися частями автомобиля. Он служит основным связующим звеном между движущимися и неподвижными частями в колесах любого транспортного средства с целью замедления и остановки всей системы.

Трение играет жизненно важную роль в определении того, как будет работать тормозная система.Трение, возникающее между разрывом и движущимися частями, можно определить по материалу, используемому в тормозной системе. Поскольку система требует достаточного трения для эффективного функционирования, смазка и масло обычно не допускаются на тормозные колодки или барабаны, поскольку они уменьшают трение. Движущиеся части, которые будут контактировать с разрывом, обычно не имеют масла или смазки.

Между тем, из-за характера работы система обычно выделяет тепло, изнашивается и разрывается в ломающихся частях.Многие производители автомобилей сталкиваются с проблемой создания тормозной системы, которая могла бы выдержать испытание временем без износа. Именно этот недостаток обычно вызывает отказ тормозной системы в автомобилях, что приводит к большинству дорожно-транспортных происшествий. Избыточное тепло, выделяемое тормозной системой, может вызвать возгорание через любую из шин More или топливный бак.

Механическое усилие, необходимое для перемещения рычагов тормозной системы при ручном методе торможения, обычно велико и иногда может не работать.Рычажная тормозная система делает вождение рискованным, и водитель может не быть уверенным в тормозной системе во время движения, особенно если скорость очень высока, что может потребовать дополнительного ручного усилия для преодоления в случае аварийной остановки. Система использовалась на автомобилях, выпущенных до популярной адаптации гидравлической технологии.

Тормозное трение при поломке автомобиля обычно возникает, когда давление от педали тормоза передается на колеса. Тормозная система установлена на колесах таким образом, чтобы она оставалась неподвижной по отношению к вращению колеса.Давление будет перемещать неподвижную часть тормозного узла, чтобы контактировать с вращающейся частью, соединенной с колесом. Когда две поверхности встречаются, создается трение, которое замедляет движущуюся часть и, возможно, останавливает ее, если контактное давление высокое и постоянное, все действие приведет вращение колеса к медленному или остановленному состоянию. Во время движения выделяется тепло, и в этот момент может иметь место незначительный износ, который станет заметным после длительного использования тормозной системы.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ АВТОМОБИЛЯ

До того, как в тормозную систему автомобиля была включена гидравлическая технология, возникла сложная ситуация с поломкой автомобиля. Гидравлическая система предлагает множество преимуществ, которые перевешивают ее недостатки, включая уменьшение механической силы, что означает, что для преодоления большей силы потребуется меньшее механическое усилие. Идея, встроенная в тормозную систему, уменьшила проблему прямого приложения силы, а небольшое приложение силы создаст достаточное давление, необходимое для активации тормозной системы.

Система работает таким образом, что всякий раз, когда водитель нажимает на педаль тормоза, гидравлическая система активирует давление, достаточное для направления приложенной силы непосредственно на тормозные барабаны или диск. Усилие от педали тормоза действует на гидравлический поршень, установленный под резервуаром для жидкости, который называется главным цилиндром. Действие педали тормоза на главный цилиндр заставит большой объем жидкости вытекать из цилиндра с развитым внутренним давлением, жидкость будет перемещаться по шлангам и трубопроводам тормозных магистралей, передавая давление в колесный цилиндр в каждом из них. колесо.

Колесный цилиндр обычно имеет поршни, которые движутся наружу под прямым гидравлическим давлением, и их движение наружу будет механически перемещаться и задействовать тормоза.

Качество любой тормозной системы автомобиля зависит от производителя, некоторые автомобили известны точной тормозной системой с прочностью и надежностью. Когда у конкретной модели автомобиля есть проблемы с тормозной системой, возможно, что у любой из этой модели автомобиля будет аналогичная проблема, поскольку их производственный процесс обычно автоматизирован с использованием тех же деталей и материалов.

Гидравлическая тормозная система способствовала сокращению дорожно-транспортных происшествий за счет более точного и надежного реагирования, что подтверждается современными автомобилями. Хотя некоторые утверждают, что рычажная тормозная система дает более быстрый отклик, если она находится в идеальном состоянии, но требует от водителя больших усилий.

Система превратила вождение в удовольствие, а не в задачу, требующую больших человеческих усилий, что заставляет слабых бояться вождения.

Система была распространена на другие области эксплуатации автомобилей, особенно на современные автомобили, которые используют гидравлическое управление колесами автомобиля вместо традиционного метода рычажных механизмов и рычагов, что сделало управление автомобилями легким, с небольшими затратами. приложение силы повернёт машину в любую сторону.

Несмотря на то, что он имеет недостаток, связанный с возможными утечками жидкости и уменьшением объема жидкости, их преимущество в виде более высокой эффективности и более безопасных рабочих характеристик ставит технологию выше существующих. Почти все мобильные автомобили и летательные аппараты теперь имеют гидравлическую систему в том или ином аспекте функции и обычно встроены в определенные узлы этих машин.

Помимо автомобилей, гидравлическая система сыграла жизненно важную роль в модификации существующих технологий, включая промышленные машины, роботов с искусственным интеллектом, турбины, краны и большегрузные автомобили.

Филип окончил факультет машиностроения Подробнее с обширными практическими знаниями в других областях и программном обеспечении, таких как: кодирование веб-сайтов (PHP / HTML / CSS), графические работы и т. Д.

Он любит писать и делиться информацией, касающейся инженерных и технологических областей, науки и окружающей среды, а также технических должностей. Его посты основаны на личных идеях, полученных знаниях и открытиях в области инженерии, науки, инвестиций и т. Д.

Пожалуйста, подпишитесь на нашу рассылку и следите за нашими страницами в социальных сетях, чтобы получать регулярные и своевременные обновления. Вы можете следить за страницами EngineeringAll в социальных сетях, набрав «@ EngineeringAlls» в любой форме поиска в социальных сетях (Facebook, Twitter, Linkedin, Pinterest, Tumblr и т. Д.).

Вы можете отправить свою статью для бесплатного просмотра и публикации, используя страницу «ОПУБЛИКОВАТЬ СТАТЬЮ» с помощью кнопок МЕНЮ.

Если вам нравится этот пост, поделитесь им с друзьями, используя кнопки социальных сетей.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОДПИСАТЬСЯ НА НАШИ ОБНОВЛЕНИЯ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ

Связанные

Как это работает: гидравлические тормоза

Breadcrumb Trail Links

Новые автомобили
Техническое обслуживание
Как это работает
История характеристик

Одна из самых важных систем вашего автомобиля требует регулярного технического обслуживания. ради безопасности

Автор статьи:

Джил МакИнтош

Дата публикации:

26 октября 2016 г. • 13 ноября 2020 г. • 4 минуты чтения • Присоединяйтесь к разговору

Содержание статьи

Остановить автомобиль кажется достаточно простым: нажмите на педаль, и вы остановились.Но это простое действие фактически приводит в движение сложную систему.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Все продаваемые сегодня здесь легковые автомобили имеют дисковые тормоза на передних колесах. У большинства они также есть сзади, хотя у некоторых недорогих моделей там могут быть барабанные тормоза. Оба работают по-разному, но оба работают по одному и тому же принципу: прижимают фрикционный материал к вращающемуся компоненту, останавливая его движение.

Тормоза вашего автомобиля гидравлические, то есть для их работы используется жидкость (есть также пневматические тормоза, но они используются на тягачах с прицепами и других больших грузовиках). Когда вы нажимаете педаль тормоза, вы вдавливаете поршень в резервуар с тормозной жидкостью, который называется главным цилиндром. Жидкость передает давление через тормозные магистрали, идущие к каждому колесу, где она используется для приведения в действие тормозов.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Дисковые тормоза на GMC Canyon

Дисковые тормоза называются так потому, что в них используются металлические роторы, также называемые дисками. Они расположены за колесами и поворачиваются вместе с ними; диски обычно изготавливаются из чугуна, но на высокопроизводительных автомобилях они могут быть изготовлены из углеродных и углеродно-керамических композитов. Поверх диска находится суппорт с двумя тормозными колодками. Сила тормозной жидкости приводит в действие поршень суппорта, прижимая эти колодки к вращающемуся ротору, чтобы остановить его.Если у вашего автомобиля легкосплавные диски, а не колпаки, вы должны увидеть суппорты и роторы позади них.

Барабанные тормоза скрыты внутри металлического барабана, который также находится за колесом и вращается с той же скоростью. Внутри находятся две тормозные колодки, облицованные фрикционным материалом. В этом случае колесный цилиндр прижимает колодки наружу к вращающемуся тормозному барабану, останавливая его и останавливая транспортное средство.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Из двух систем дисковые тормоза в целом лучше, прежде всего потому, что они отводят тепло быстрее, чем барабанные. Поскольку передние тормоза выполняют большую часть работы при остановке, важно, чтобы они могли быстро остыть, чтобы избежать потери тормозов. На некоторых мощных автомобилях в роторах есть прорези, чтобы они охлаждались еще быстрее. Дисковые тормоза, однако, дороже, поэтому вы можете найти барабанные тормоза на задней части некоторых моделей начального уровня.Они по-прежнему будут выполнять свою работу, причем с меньшими затратами.

Конечно, все, что работает на трении, изнашивается. Если тормозные колодки слишком изношены, остановка займет больше времени, а если вы не замените их, они могут повредить роторы. Признаки того, что тормоза требуют внимания, включают визг, скрежет или вибрацию при торможении; тянет в сторону при торможении; если педаль тормоза приближается к полу, чем обычно, или кажется губчатой; или если вы слышите скрип, который уходит, когда вы нажимаете на тормоз, это встроенный индикатор износа.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Не существует установленного периода, в течение которого должны прослужить тормоза, потому что все водители разные — и многие водители, которые используют тормоза, используя их больше, чем необходимо, не осознают, что они это делают. Агрессивные водители также будут быстрее тормозить, или те, кто едет в пробке с остановками и движением, особенно на загруженных шоссе, где вы можете разогнаться до более высоких скоростей, а затем придется резко тормозить.Тормоза также могут изнашиваться быстрее, если вы буксируете прицеп или постоянно загружаете автомобиль.

Угловой ключ: чтобы тормоза были счастливы

Роторы также изнашиваются. Раньше их было обычной практикой «поворачивать», снимая тонкий слой материала, чтобы сделать их гладкими и ровными, но по мере того, как автопроизводители снижают вес транспортного средства, чтобы улучшить экономию топлива, многие используют более тонкие роторы, которые вместо этого заменяют. чем наружу. Ваш техник также порекомендует регулярное обслуживание тормозов, которое включает их чистку и смазку, чтобы колодки плавно перемещались по ротору.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Тормоза прошли долгий путь с первых дней, когда при нажатии на педаль работал набор механических рычагов для перемещения тормозных колодок. Гидравлические тормоза использовались на некоторых автомобилях высокого класса еще в 1920-х годах, но не получили широкого распространения в течение следующего десятилетия. Ранние автомобили имели тормоза только на задних колесах, а когда они были добавлены к передним, автомобили, оснащенные таким оборудованием, обычно имели предупреждающие знаки на задней части, сообщавшие водителям, что это транспортное средство может остановиться намного быстрее, чем они ожидали.До 1970-х годов у большинства автомобилей были барабанные тормоза на всех четырех колесах.

Старые автомобили также имели главный цилиндр с одним резервуаром, который распределял жидкость по всем четырем колесам. Если какая-либо тормозная магистраль сломается, все четыре тормоза потеряют давление. С 1967 года требуются сдвоенные главные цилиндры. Они содержат две отдельные системы резервуаров, каждая из которых управляет либо передними, либо задними колесами, либо одним передним и противоположным задним колесом. Если давление пропадет в одном, у автомобиля останутся два колеса с тормозами.

Я всегда говорил, что предпочитаю иметь машину, которая не заводится, чем та, которая не останавливается.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. откажитесь от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем. Postmedia Network Inc.| 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Как работают тормоза? — Принцип работы, типы тормозов и гидравлическая система — Кривая крутящего момента

Сегодня мы поговорим о тормозах и о том, как они работают.

Хотя многие современные автомобили имеют тормоза на всех четырех колесах, приводимые в действие гидравлической системой, основная концепция тормозной системы остается неизменной. Объект находится в движении, и ему нужно прекратить движение. Давайте воспользуемся физикой, чтобы объяснить это:

Принцип работы тормоза — простая физика

Тормоза используют трение для замедления автомобиля. Когда автомобиль находится в движении, колесо имеет энергию в форме движения, также известную как кинетическая энергия.Тормоза создают трение, которое выделяет тепло, известное как тепловая энергия. Как только вся кинетическая энергия превращается в тепловую, ваш автомобиль останавливается.

Все автомобили останавливаются по одной концепции. Единственная разница в том, как применяется это трение. Проще говоря, это все о том, как работают тормоза, спасибо — шучу!

Теперь поговорим о гидравлической тормозной системе. А не ___ ли нам?

Принцип гидравлического тормоза

Итак, гидравлическая тормозная система.Ой, подожди! Прежде чем приступить к гидравлике, вам следует узнать о законе Паскаля французского ученого Блеза Паскаля. (Это важно, поверьте мне.)

Закон Паскаля обозначает основу всех гидравлических систем, кратко заявляя, что давление, оказываемое в любом месте на замкнутую жидкость, передается во всех направлениях с одинаковым давлением по всему резервуару. Этот принцип позволяет генерировать значительные силы при относительно небольших усилиях.

Теперь, когда у вас есть краткое представление о законе Паскаля, давайте продолжим работу с гидравлической системой.Гидравлические системы работают с использованием жидкости под давлением (в данном случае тормозные жидкости на основе гликоль-эфира). Другими словами, жидкость под давлением заставляет все работать. Посмотрим как.

Гидравлическая тормозная система

Как упоминалось ранее, современные автомобили имеют тормоза на всех колесах, приводимые в действие гидравлической системой. Многие автомобили имеют четырехколесные дисковые тормоза, то есть все колеса имеют дисковые тормоза, но у некоторых есть диски для передних колес и барабаны для задних колес.Вы можете спросить, почему?
Это просто потому, что передние колеса принимают на себя полную нагрузку автомобиля при торможении. Поэтому на многих транспортных средствах спереди установлены дисковые тормоза, которые обычно более эффективны, чем барабанные. Однако барабанные тормоза подходят, но более рентабельны.

Как правило, в высокопроизводительных или дорогих автомобилях используются дисковые тормозные системы всех колес, в то время как в некоторых автомобилях используется полностью барабанная система. Кроме того, не волнуйтесь, если вы понятия не имеете о дисках или барабанных тормозах. Об этом мы и поговорим дальше.

Посмотрите на гидравлический тормозной механизм ниже:

Когда вы нажимаете педаль тормоза, она нажимает на поршень в основном цилиндре.
Поршень проталкивает тормозную жидкость по трубке.
Давление гидравлической тормозной жидкости равномерно распределяется по системе и поступает на вторичный цилиндр каждого колеса.
Где жидкость передает огромное усилие на тормоза.
Сила, приложенная к тормозам, создает трение между тормозными колодками и роторами дисковых тормозов (круглые диски, соединенные с каждым колесом), что в конечном итоге останавливает автомобиль.

Современные автомобили, выпускаемые в наши дни, оснащены сдвоенными гидравлическими системами, с двумя первичными цилиндрами (на случай выхода из строя одного).
Иногда в двойной гидравлической системе одна система задействует передние тормоза, а другая — задние; или одна система работает со всеми четырьмя тормозами, а другая работает только с передними. Есть несколько способов решить эту проблему.

Другие типы тормозных систем

Помимо гидравлики, существует множество тормозных систем.Я постараюсь перечислить несколько из них ниже

Электромагнитная тормозная система

Применять тормоза с использованием магнитной силы? Да, многие современные и гибридные автомобили используют электромагнитные тормозные системы.

Эта система работает на основном принципе электромагнетизма, обеспечивая торможение без трения. Этот механизм увеличивает срок службы тормозов, поскольку отсутствует трение и, следовательно, меньше износ тормозов.

Кроме того, эта тормозная система относительно меньше по размеру по сравнению с традиционными тормозными системами.Поэтому в основном им пользуются трамваи и поезда.

Тормозная система с сервоприводом

В тормозной системе этого типа давление на педаль увеличивается.

Это также известно как вакуумное торможение или торможение с вакуумным усилителем, поскольку оно использует вакуум, создаваемый в двигателях, и вспомогательную мощность для уменьшения усилия.

Система забора воздуха во впускной трубе двигателя используется для бензинового двигателя и вакуумного насоса в дизельных двигателях.

Механическая тормозная система

Механическая тормозная система была инициатором движения тормозной системы, но позже было объявлено, что она менее эффективна.

Ручной и аварийный тормоз работают от механической тормозной системы. В этом типе тормозной системы различные механические рычаги передают усилие на тормоза, такие как цилиндрические стержни, опоры, пружины и т. Д., Что останавливает транспортное средство.

Механические тормоза использовались в нескольких старых автомобилях, но в настоящее время они устарели из-за своей меньшей эффективности.

Типы тормозов

Хорошо, я знаю, что вы понятия не имеете о типах тормозов. Итак, позвольте мне помочь вам, какие бывают типы тормозов?

Что такое барабанные тормоза?

После ручных рычагов ранние автомобильные тормозные системы использовали барабанную конструкцию на всех четырех колесах. Барабанный тормоз содержит внутри полый круглый барабан, который вращается вместе с колесом. (Буквально открытый)

Открытая спина прикрывается неподвижной задней пластиной, которая включает в себя набор изогнутых тормозных колодок (тормозные колодки и тормозные колодки имеют схожую функциональность).Тормозные колодки подталкиваются наружу к барабану за счет гидравлического давления, перемещая поршни в колесных цилиндрах тормоза, прижимая накладки к внутренней части барабана, чтобы замедлить колесо при нажатии педали тормоза. Возвратные пружины немного отводят тормозные колодки назад при отпускании тормозов.

Башмак перемещается на минимально возможное расстояние с помощью регулятора. Раньше системы имели ручной механизм, который нужно было регулировать по мере износа фрикционных накладок.Позже храповики помогли в автоматических регулировках тормозов.

Эта тормозная система выглядела многообещающей, но имела один существенный недостаток. В условиях сильного торможения, например, при повторяющихся замедлениях на высокой скорости, барабанные тормоза могут перестать работать и потерять свою эффективность из-за накопления тепла внутри барабана. С другой стороны, дисковые тормоза с их более открытой конструкцией гораздо менее склонны к выцветанию.

Вы помните основной принцип работы тормозной системы? (Не прокручивайте, я объясню это только здесь)

Он предполагает, что транспортное средство останавливается, когда движение (кинетическая энергия) превращается в тепло (тепловая энергия).По этой причине барабанные тормоза могут работать только до тех пор, пока они поглощают тепловую энергию, генерируемую при замедлении колес.

Что такое дисковые тормоза?

Дисковый тормоз имеет диск, который вращается вместе с колесом. Вот и все! Ладно, извини, обещаю, это была последняя шутка.

Дисковые тормоза по конструкции намного лучше барабанных тормозов. Вместо размещения основных компонентов в металлическом барабане в дисковых тормозах используется тонкий ротор и небольшой суппорт с кронштейном для крепления ротора.

Суппорт содержит две тормозные колодки, по одной с каждой стороны ротора. И снова жидкость используется для передачи движения педали тормоза в тормозные колодки через небольшие гидравлические поршни, присутствующие в суппорте. Затем тормозные колодки сжимаются, чтобы остановить машину.

Когда поршень движется, резиновые кольца (также известные как уплотнения) вокруг них вращаются, растягивая и растягивая поршень. Когда тормоза отпускаются, поршню позволяют свободно двигаться, в то время как небольшое сопротивление, вызванное уплотнением, останавливает полный втягивание поршня в его предыдущее положение и, таким образом, компенсирует слабину, вызванную износом тормозных колодок, устраняя необходимость корректировки.

Поршни в суппорте перемещаются лишь на небольшое расстояние, чтобы задействовать тормоза, а колодки почти не отодвигаются от диска, когда тормоза отпускаются, поскольку у них нет возвратных пружин.

Но если сравнить сценарий резкого торможения. барабанные тормоза позволяют теплу накапливаться внутри барабана, в то время как ротор, используемый в дисковых тормозах, полностью подвергается воздействию внешнего воздуха. При таком воздействии снижается склонность роторов к выгоранию или перегреву.

Основные различия между барабанными и дисковыми тормозами были проверены на гоночных трассах.Системы дисковых тормозов помогли гонщикам «глубже» набрать скорость и применить более заметное тормозное усилие даже в последнюю возможную секунду без перегрева компонентов. Благодаря всем достижениям автомобильной промышленности дисковая тормозная система стала доступной для повседневных поездок.

Ручные тормоза

Помимо гидравлической тормозной системы, все автомобили также имеют механический ручной тормоз, предназначенный для парковки, но также может использоваться для ограниченного торможения, если гидравлическая система полностью выходит из строя.

Имеет прямую механическую связь с колесными тормозами. В отличие от гидравлической системы, ручной тормоз управляется тросом от рычага рядом с сиденьем водителя.

Рычаг ручного тормоза тянет за трос, соединенный с тормозами с помощью рычагов меньшего размера. Храповик на рычаге ручного тормоза удерживает тормоз включенным, а кнопка расцепляет храповик и освобождает рычаг.

Антиблокировочная тормозная система

Может возникнуть ситуация, когда при повторяющемся резком торможении с задних колес может выгрузиться такой большой вес, что они заблокируются, что может вызвать опасный занос.

Теперь вы можете задаться вопросом, что означает блокировка колес? «Заклинивание» — это когда тормоза останавливают колесо, когда автомобиль все еще движется, в результате чего шина трется о землю без вращения, то есть скользит.

Чтобы решить эту проблему, была введена антиблокировочная тормозная система, также известная как ABS. Такая система включает и быстро отпускает тормоза, чтобы предотвратить блокировку колес и улучшить управляемость при торможении.

Я знаю, что этого может быть недостаточно, но я постараюсь обновлять статьи.Пожалуйста, ознакомьтесь с другими статьями о кривой крутящего момента.

Как работают автоматические тормозные системы | Тормоза

AAMCO Minnesota знает тормоза

В AAMCO Minnesota наша миссия — ремонтировать и обслуживать ваш автомобиль — от трансмиссии до электрических систем, от замены масла до глушителей. Мы делаем все, чтобы вам не приходилось это делать. Одна из наших специализаций — тормоза. Технология, которая позволяет вам оставаться в безопасности, находится в движении — и безопасно останавливаться — в вашем автомобиле, постоянно совершенствуется, и в AAMCO, Миннесота, мы стремимся держать вас в курсе.

Компьютеры управляют тормозами

Вы знаете кого-нибудь, кто всегда нажимает на воображаемую педаль тормоза, находясь на пассажирском сиденье? Что ж, системы автоматического торможения — это компьютеризированные версии этого, но без беспокойства и раздражающих реакций на ваше вождение. Эти компьютеризированные системы представляют собой функции автомобильной безопасности, предназначенные для определения того, как далеко и быстро движется впереди вас транспортное средство, и автоматического торможения вашего автомобиля, если вы не реагируете вовремя на внезапное торможение.Система автоматического торможения снижает вероятность столкновения, а также снижает серьезность столкновения, если оно произойдет.

Системы автоматического торможения называются по-разному, но концепция одинакова.

Технически концепция состоит из двух работающих вместе систем: предупреждения о лобовом столкновении и автоматического торможения.

Предупреждение о прямом столкновении (FCW)

Если столкновение кажется неизбежным, система предупреждения о прямом столкновении (FCW) подает звуковое предупреждение, которое дает водителю время принять меры и, возможно, предотвратить аварию.Это строго система предупреждения и не принимает никаких автоматических мер, таких как включение тормозов, чтобы избежать или смягчить столкновение.

Система предотвращения прямого столкновения (FCM)

Система предотвращения прямого столкновения (FCM) одновременно предупредит водителя и замедлит автомобиль. FCM не следует путать с предупреждением о прямом столкновении (FCW). Система предупреждения только предупредит водителя, но не предпримет никаких автоматических действий для смягчения — уменьшения вероятности или последствий — столкновения.FCM автоматически задействует тормоза автомобиля, когда компьютер рассчитывает ситуацию.

Предотвращение прямого столкновения (FCA)

Полное предотвращение столкновения является целью системы предотвращения прямого столкновения (FCA). Этот подход, очевидно, является наиболее сложным и, вероятно, более семантическим, чем реалистичным. Людям нравится думать о том, как избежать столкновения, поэтому система с таким названием обязательно будет продаваться лучше, чем та, в которой просто говорится, что она снизит серьезность столкновения.В идеале система FCA пытается полностью вывести вас из столкновения, используя такие технологии, как автоматическое торможение и даже вспомогательное рулевое управление. Но давайте посмотрим правде в глаза, вы, вероятно, все равно разобьетесь; однако система сделает его менее суровым.

Системы, работающие вместе

Автоматическая тормозная система — это фактически несколько систем, которые работают вместе для достижения одной из двух задач: предотвращения столкновений или смягчения их последствий. Датчики обнаруживают и доставляют ситуационные данные на компьютер, который вычисляет, что необходимо, чтобы вовремя затормозить и избежать столкновения или смягчить его последствия.

В автоматических тормозных системах используются лазер, радар и / или камеры для отслеживания скорости движения и обнаружения объектов на пути транспортного средства. Некоторые из этих систем могут даже оценивать дорожные условия, такие как дождь или снег, и включать их в свои непрерывные вычисления, что позволяет им постоянно быть начеку и быть готовыми к кратковременной остановке или возможному столкновению.

Какие датчики и данные использует система?

Системы предупреждения и предотвращения лобового столкновения используют радары, видео, инфракрасные и / или ультразвуковые датчики для поиска возможных объектов перед автомобилем, а затем используют автоматическое управление тормозом для предотвращения или смягчения столкновения. Рассчитанные элементы включают скорость, расстояние, условия , и тормозное давление.

Действительно ли автоматические тормозные системы работают?

Насколько хорошо эти системы работают, было доказано обширными испытаниями на треке и фактическим использованием в ряде автомобилей, производимых в Соединенных Штатах. В Европе в течение нескольких лет все чаще использовались автоматические тормозные системы, и с 2015 года они были установлены во всех новых автомобилях. Страховой институт дорожной безопасности выдвинул требование, согласно которому для получения высших баллов за безопасность автомобиль должен иметь форвард. -система предупреждения о столкновении с автоматическим торможением.

Не все системы одинаковы, поскольку разные автопроизводители используют разные технологии и методы для выполнения своей задачи по безопасности при торможении и предупреждению о столкновениях, а также смягчению или предотвращению их последствий. Кроме того, из-за ложных предупреждений драйверы могут игнорировать системные предупреждения или полностью отключать системы. Но в целом эффективность этих систем доказана, и они останутся в силе — и к 2022 году они станут стандартом для всех автомобилей в США.

Отличаются ли тормоза?

Механика самих тормозов такая же, как на автомобилях без системы автоматического торможения.Независимо от того, решают ли водитель или компьютер, автомобиль должен замедлиться или остановиться, одни и те же основные части и принципы используются для фактической остановки вашего автомобиля.

Педаль тормоза нажата (или компьютер вычисляет и активирует давление на поршень — шаг 2).
Поршень подталкивает жидкость к главному цилиндру.
Главный цилиндр проталкивает жидкость к подчиненным цилиндрам.
Рабочие цилиндры наполняют и выталкивают поршни.
Поршни нажимные суппорта с тормозными колодками.
Тормозные колодки зажимают роторы (диски) на колесах.
Трение между тормозными колодками и роторами замедляет колеса.
Автомобиль тормозит и останавливается.

Роторы, суппорты и тормозные колодки все еще используются, и их все еще необходимо проверять и заменять по графику регулярного технического обслуживания.

AAMCO Миннесота по обслуживанию и ремонту тормозов

Независимо от того, имеет ли ваш автомобиль автоматическую тормозную систему или нет, вы можете рассчитывать на то, что компания AAMCO выполнит обслуживание и ремонт ваших тормозов, чтобы ваш автомобиль был безопасным и надежным. Если у вас есть вопросы о тормозах вашего автомобиля, готовности к дороге или о ремонте и обслуживании автомобилей, вам может помочь AAMCO Minnesota.Приезжайте в AAMCO, штат Миннесота, для многоточечного осмотра вашей трансмиссии и связанных с ней систем. Мы подготовим вашу машину к зиме, и вы будете готовы к холодной снежной зиме, которая ждет вас впереди. Мы можем выполнить все ваши плановые работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, от тормозов до техобслуживания, рекомендованного заводом-изготовителем.

Статьи по теме Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Как работают тормоза

Существуют три принципа торможения — рычаг, гидравлика и трение — которые включают восемь основных шагов того, как тормоза вашего автомобиля творят чудеса каждый раз, когда вы наступаете на педаль тормоза.[Подробнее…]

Антиблокировочная тормозная система — больше, чем просто лучший способ остановки

Антиблокировочная тормозная система, также известная как антиблокировочная тормозная система (АБС), стала стандартной функцией автомобилей, но так и не стала Изначально даже для машин не придумали. Они были изобретены в 1929 году во Франции Габриэлем Вуазеном, чтобы помочь самолетам более плавно тормозить при посадке и сократить расстояние, необходимое для остановки. Сегодня это система автомобильной безопасности, которая обязательна для всех новых легковых автомобилей. [Подробнее…]

Причины, по которым ваша поездка неровная и неровная

Иногда ваша машина едет не так плавно, как вам хотелось бы.Если поездка становится действительно ухабистой или неровной, а вы не едете по грунтовой дороге, есть некоторые вещи, которые могут быть механически неправильными. Есть ряд вещей, которые могут стать причиной неровной и ухабистой езды при ускорении, движении или остановке. [Подробнее…]

AAMCO Трансмиссии и авторемонтные мастерские

Местные и управляемые

Гидравлические тормозные системы для легковых и легких грузовиков

Гидравлические тормозные системы, одна из наиболее важных функций безопасности на многих дорожных транспортных средствах сегодня, должны соответствовать требованиям производителей и клиентов в дополнение к Федеральным стандартам безопасности транспортных средств.Этот курс будет анализировать автомобильное торможение с точки зрения системы, уделяя особое внимание юридическим требованиям, а также ожидаемым характеристикам, таким как ощущение педали, тормозной путь, замирание и управление температурой. Будут обсуждаться расчеты, необходимые для прогнозирования баланса тормозов, и ключевые параметры размера системы, которые влияют на производительность. Основные компоненты тормозной системы, включая суппорты, усилители, главные цилиндры, барабанные тормоза и стояночные тормоза, будут подробно представлены, подчеркнув множество вариантов конструкции.Обзор компонентов системы управления шасси и принципов работы будет представлен с акцентом на АБС, антипробуксовочную систему и контроль устойчивости.

Этот курс был одобрен Комиссией по аккредитации реконструкции дорожно-транспортных происшествий (ACTAR) для 18 отделений непрерывного образования (CEU). По завершении этого семинара аккредитованные специалисты по реконструкции должны отправить копию своего сертификата о прохождении курса и плату за обучение студентов CEU в размере 5 долларов по адресу ACTAR, PO Box 1493, North Platte, NE 69103 .

Цели обучения

Посещая этот семинар, вы сможете:

Разработать тормозную систему в соответствии с Федеральными стандартами безопасности транспортных средств.
Рассчитайте идеальный баланс тормозов для автомобиля при любых условиях нагрузки
Рассчитать фактический баланс тормозов и тормозную мощность для выбранного набора компонентов тормоза и оценить влияние изменения параметров компонентов
Определить влияние изменения параметров компонентов на производительность системы
Опишите основные функции основных компонентов тормоза
Описать различные системы управления шасси и их роль в безопасности транспортных средств.
Определение подходящего варианта конструкции для конкретного применения

Кому следует прийти

Этот курс разработан для инженеров, заинтересованных или ответственных за спецификацию, прогнозирование и проверку характеристик тормозной системы.Это также принесет пользу инженерам, ответственным за проектирование компонентов тормозной системы, поскольку даст представление о взаимодействии компонентов и их вкладе в показатели производительности на уровне системы.

Предварительные требования

Было бы полезно иметь базовое понимание динамики транспортного средства и знакомство с принципами работы гидравлики, но это не обязательно.

Отзывы

”Этот курс по тормозам обеспечивает хороший баланс между примерами из реальной жизни и основными принципами автомобильных тормозных систем.»
Бен ДиМарко
Инженер по проектированию тормозов
Honda R&D

«Это был отличный обзор темы, но он касался достаточно специфики, чтобы дать мне хорошую базу знаний, которая поможет мне лучше выполнять свою работу».

Алан С. Халворсон
Инженер проекта
Harley-Davidson Motor Company

”Этот курс дает инженерам очень хорошее представление о гидравлической тормозной системе для дальнейшего развития ее частей.»
Тодд Форен
Инженер по приложениям
ITT

«Я чувствовал, что класс был хорошо организован, структурирован эффективно, а преподаватель использовал значительный опыт работы в отрасли, чтобы представить реальные примеры и ясно проиллюстрировать свои мысли. В целом, это был отличный класс».
Джошуа Марлетти
Инженер по приложениям
Фрикционные материалы Honeywell

«Отличный вводный класс, хорошо сбалансированный с уровнем техники и основных компонентов, с хорошими отраслевыми примерами.»
Джо Лепито
Инженер-конструктор тормозов
Хонда НИОКР Америка

«Сильный вводный курс по всей тормозной системе автомобиля. Настоятельно рекомендуется для новых инженеров в этой области».
Колтер Багоне
Инженер по проектированию тормозов
Хонда НИОКР

«Преподаватель обладал глубокими знаниями отрасли и предоставил отличное понимание. Класс мне очень понравился «.
Эван Стейтс
Инженер-конструктор тормозов
Honda R&D Americas Inc.

Вы должны пройти все контактные часы курса и успешно сдать обучающий экзамен, чтобы получить CEU.

Устройство и принцип работы тормозной системы автомобиля | канал мужика «всё обо всём»

Устройство тормозной системы автомобиля, принцип работы

Тормозной гидравлический привод

Тормозные механизмы

Вспомогательная система (ВС)

Стояночная система

принцип работы, виды, устройство и неисправности

Назначение тормозной системы автомобиля

Виды и устройство

Типы систем

Барабанные

Дисковые

Стояночная тормозная система

Принцип работы

Неисправности

Уход за тормозами в машине

1. Назначение, устройство, принцип работы тормозной системы автомобиля ваз 2105

Принцип работы тормозной системы автомобиля: наглядная схема устройства

Схема тормозной системы. Виды и принцип работы тормозной системы

Источник

Устройство тормозной системы легкового автомобиля

Классификация тормозных систем автомобиля по назначению, устройство

Рабочая (основная)

Стояночная

Запасная

Регулятор давления

Классификация тормозных систем автомобиля по типу привода, устройство

Механический

Гидравлический

Пневматический

Комбинированный

Краткий экскурс в историю

Контуры подключения

Барабанные тормоза

Принцип работы тормозной системы

Подробнее о стояночном тормозе

Неисправности тормозной системы автомобиля

Исполнительные механизмы тормозов

Автомобильные тормоза, системы безопасности и управления

От педали к колодкам: объяснение тормозных систем

АВТОМОБИЛЬНАЯ СИСТЕМА ОТКЛЮЧЕНИЯ И ЕЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ

Как это работает: гидравлические тормоза

Breadcrumb Trail Links

Содержание статьи

Объявление

Содержание статьи

Объявление

Содержание статьи

Объявление

Содержание статьи

Объявление

Содержание статьи

Угловой ключ: чтобы тормоза были счастливы

Объявление

Содержание статьи

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Спасибо за регистрацию!

Комментарии

Как работают тормоза? — Принцип работы, типы тормозов и гидравлическая система — Кривая крутящего момента

Как работают автоматические тормозные системы | Тормоза

AAMCO Minnesota знает тормоза

Компьютеры управляют тормозами

Системы автоматического торможения называются по-разному, но концепция одинакова.

Предупреждение о прямом столкновении (FCW)

Система предотвращения прямого столкновения (FCM)

Предотвращение прямого столкновения (FCA)

Системы, работающие вместе

Какие датчики и данные использует система?

Действительно ли автоматические тормозные системы работают?

Отличаются ли тормоза?

AAMCO Миннесота по обслуживанию и ремонту тормозов

Статьи по теме Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Как работают тормоза