Радиус действия пешеходного перехода: Расстояние между пешеходными переходами по ГОСТу в населенном пункте и городе

Расстояние между пешеходными переходами по ГОСТу в населенном пункте и городе

Переходы для пешеходов на дорогах делают в населённых пунктах и за их пределами.

Расстояние между пешеходными переходами по ГОСТу должны соблюдать строители автомобильных дорог, трасс, работники коммунальных служб при прокладке труб и других коммуникаций.

Все нормативы прописаны в документах «Национальный стандарт ГОСТ Р 52766-2007», «Межгосударственный стандарт ГОСТ Р 32944-2014» и в ГОСТ Р 58398-2019, посвящённом экспериментальным техсредствам управления движением на дорогах и знакам для водителей и пешеходов.

В стандартах указано, что одна «зебра» от другой должна располагаться на расстоянии 150 метров. Запрещается делать интервал меньше, поскольку это будет прямым нарушением нормативов.

Вернуться к оглавлению

Содержание материала

Какими бывают пешеходные переходы

Участок дороги, выделенный под пешеходную зону, обозначают разметкой или специальными дорожными знаками. Они показывают, что пересекать улицу в этом месте безопасно и разрешено законом.

В ГОСТах 52766-2007 и 32944-2014 определено несколько видов «зебр» для пеших участников дорожного и уличного движения:

1. Нерегулируемые. Их делают на незагруженных автодорогах. Светофор не работает, может вообще отсутствовать.
2. Регулируемые. Оснащены работающими светофорами.
3. Диагональные. Находятся на перекрёстках, чтобы люди смогли перейти улицу наискось. На таких переходах нанесена чёткая разметка, есть светофоры, работающие в штатном режиме.
4. Внеуличные. Наиболее безопасны для пешеходов и пассажиров транспортных средств. Созданы для того, чтобы разгрузить трассу. Водителям не надо останавливаться, чтобы пропустить людей.

Переходы могут быть подземными, наземными и мостовыми.

Расстояние между пешеходными переходами в городе

В городах страны обустраивают, в основном, наземные и подземные пешеходные зоны. Первые – это привычные «зебры», цель которых – обеспечение безопасного передвижения пешеходов с одной стороны дороги на другую.

Расстояние между пешеходными переходами составляет 150 метров.

Участки для них в городах обозначают светофорами и знаками, хотя бывают нерегулируемые «зебры». Участники дорожного движения осуществляют переход тогда, когда транспортные средства останавливаются перед разметкой.

Для выделения пешеходных зон используют световую анимацию, шумовые полоски, лежачие полицейские, знаки со светоотражающим эффектом, жёлтое мигающее освещение, кнопки на светофорах, при нажатии на которые вскоре загорается зелёный свет.

Читайте на нашем сайте: высота установки светофора по ГОСТу.

Освещенный пешеходный переход в городе

Раньше перед переходами не устанавливали лежачих полицейских. Сейчас это требование стало обязательным.

Подземные переходы обустраивают там, где разместить надземный невозможно. Но такие объекты обходятся дорого, поэтому их делают только на участках с большим потоком транспортных средств.

Особенности расположения:

1. По возможности располагают на линии траектории перехода.
2. Допустимы отклонения не больше чем на 10 метров.
3. На перекрёстках или на главном направлении дороги переходы для пешеходов располагают поближе к перекрёстку.
4. На второстепенных дорогах – не менее 5 м от перекрёстка, а за их пределами и при отсутствии остановок – до 50 метров.
5. В нерегулируемых местах зоны для пешеходов обустраивают в 125 метрах от светофора или после него. В населённых пунктах этот параметр сокращается.
6. По ночам участки на дорогах освещаются ярко.
7. Не заслоняются и не закрываются деревьями, рекламными щитами, кустами.

На многополосных дорогах за пределами уличных переходов должны быть ограждения длиной 20 и более метров. Их размещают в обе стороны от переходов на разделительных полосах.

Разметка прямая и диагональная

Расстояние между пешеходными переходами в населённых пунктах

По ГОСТу Р 52766-2007 максимальное расстояние между пешими зонами в населённых пунктах составляет не меньше 200 и не больше 300 метров.

За пределами населённых пунктов такие зоны делают рядом с общественными заведениями, чтобы они просматривались с двух сторон дороги. Расстояние – 150 метров и больше.

В городах и жилых пунктах протяжённостью меньше 500 метров расстояние между разными пешеходными переходами составляет 100-150 метров. Этих зон должно быть не больше двух.

Если ширина проезжей части больше 15 метров, пешеходные зоны оборудуют «островками безопасности». 

Около регулируемых переходов с двух сторон проезжей части ставят ограждения перильного вида длиной более 50 м

Узнайте на нашем сайте: какая ширина велосипедной дорожки по требованиям ГОСТ.

Расстояние между знаками пешеходного перехода

Согласно стандарту 52289-2004 рядом с переходом не должно быть рекламных щитов, плакатов, кустов и деревьев, которые не позволяют водителю автомобилей видеть дорожный знак и светофор.

Знак 1.22 «Дорожный переход» ставят перед нерегулируемыми переходами, которые не видны на расстоянии до 150 метров

Минимальное расстояние между знаками «Пешеходный переход» (5.19.1. и 5.19.2.) и границей перехода не должно превышать 1 м. Знаки размещают справа и слева от дороги/тротуара.

Если на дорогах есть разделительные полосы, то эти знаки размещают на разделительной полосе слева и справа от каждой стороны проезжей части.

Параметры пешеходной зоны рассчитывают по формуле: 1 метр=500 пешеходов в час. Ширина должна быть не менее 4 метров.

Если на перекрёстке нет «зебры», знак 5.19.1 ставят с правой стороны дороги возле начала границы зоны для пешеходов. Знак 5.19.2 обязательно должен стоять на левой стороне дороги у крайней границы.

Иногда знаки ставят друг на друга. Можно не размещать указатели на «зебрах», которые находятся на контролируемых перекрёстках.

При отсутствии знаков ширина пешеходной зоны определяется расстоянием между отмеченными знаками и равняется ширине разметочных линийВернуться к оглавлению

Разметка на дорогах

Для обозначения мест для пересечения улиц используют классическую или комбинированную разметку. Первый вид «зебры» делают на переходах шириной не больше 6 м. Разметку наносят равномерными полосами параллельно вдоль дороги.

Второй вид – это двойная классическая разметка, которая показывает ход движения стрелками и наносится на магистралях шириной от 6 м.

Расстояние между полосками составляет 60 сантиметров.

Обычно разметка бывает белой или жёлтой, иногда используют бело-жёлтую окраскуВернуться к оглавлению

Создание зон для пешеходов

Такие участки на дорогах городов и других населённых пунктов нужны при наличии следующих факторов:

1. Близость торговых центров, магазинов.
2. До «зебры» не меньше 300 метров.
3. Интенсивное движение на магистралях.
4. Рядом расположены остановки общественного транспорта и объекты социального назначения.

Для установки перехода надо обратиться в местную администрацию или ГИБДД. Если переход нужен на трассе федерального значения, заявление подают в Росавтодор.

Рассмотрение документа занимает 30 рабочих дней. Обычно сложностей с изучением заявлений от организаций не возникает, если только речь не идёт о переходе у детского сада или школы.

Возле таких заведений знаки «Пешеходный переход» оборудуют жёлтым мигающим сигналом

Дополнительно ставят ограждения по обе стороны в 50 метрах от «зебры», чтобы пешеходы не вышли за пределы организованных переходов. Возле них принято создавать искусственные неровности рельефа.

К таким стоп-механизмам относятся лежачие полицейские. Их оборудуют в 10 метрах от нерегулируемых переходов, возле стадионов, ТРЦ, вокзалов, станций метров, мест массового отдыха.

Часто лежачие полицейские присутствуют в жилых кварталах, на опасных участках дороги, на перекрёстках с плохой видимостью и участках, где движение автомобилей запрещено.

Какими должны быть пешеходные переходы – Варламов.ру – ЖЖ

Сегодня мы поговорим про пешеходные переходы и про то, какими они должны быть. У нас ежегодно тысячи людей погибают, пытаясь перейти дорогу. Вместо того, чтобы защитить пешехода на дороге, власти занимаются сознательной провокацией: пытаются загнать людей под землю, делают нерегулируемые зебры на многополосных дорогах и убирают светофоры, заставляя людей перебегать дорогу в неположенным месте.

Какими бывают пешеходные переходы? Переходы бывают подземные, наземные и надземные. Возможно вас это удивит, но в городе пешеходные переходы должны быть только наземные! Загонять пешеходов под землю — бесчеловечно. Подземными пешеходами не могут пользоваться инвалиды, они дорогие и неудобные, их мало, из-за них люди начинают перебегать дорогу. В Москве примерно 28% населения — это люди старше 60 лет, а также люди с колясками, в колясках, больны или травмированы. Всем им очень тяжело ходить под землю, а ещё тяжелее перебегать 6 полос дороги. Когда вам 25 и вы молодой и сильный, это кажется пустяком, но вот когда вам 70 и перед вами 6 полос машин, а ходить вы умеете только медленно, тут совсем другое дело. Хорошие переходы дорог нужны огромному количеству людей.

Самые ужасные переходы — надземне. Особенно у нас. Если в Европе еще встречаются легкие и элегантные конструкции, то любой надземный пешеходный переход делают таким, чтобы в случае войны по нему могла проехать танковая колонна. С переходами вообще интересная ситуация. В центре города, где надо делать зебры, у нас роют подземные переходы на каждом шагу. На трассах же, где зебры делать нельзя, у нас вместо подземных и надземных переходов рисуют зебры.

Вот яркий пример идиотизма:

Делать нерегулируюмую зебру в таком месте — просто преступление. Зато на Тверской улице от Пушкинской до Манежной площадей всего 4 места, где можно перейти дорогу и везде подземные переходы. Хотя на Тверской нет никакого смысла делать подземные переходы.

Давайте посмотрим на центр Нью-Йорка:

На Манхеттене я не видел ни одного подземного перехода. Везде зебры. Через каждые 50-100 метров. В чем же секрет? Хорошую статью про переходы написал Буслов.

А вот Вашингтон. Дорога к Капитолию по ширине такая же как и Тверская. Но и тут нет ни одного подземного перехада, зато есть зебры через каждые 150 метров.

У нас принято считать, что если мы уберем светофор — то это улучшит дорожную ситуацию. На самом деле это не так. Посмотрите на Ленинградку и Тверскую. От МКАДа до Кремля всего несколько светофоров, а вся улица стоит в пробках. На участке от Пушкинской до Белорусской нет ни одного светофора, но там пробки даже ночью. Зато нормально перейти дорогу там нельзя. На Третьем Кольце и МКАДе тоже нет светофоров, а пробки есть. Светофоры дозируют поток машин, делая его равномерным. Пропускная способность центральных улиц не рассчитана на то, что со всех сторон туда хлынет тысячи машин. Вместо того, чтобы стоять на светофорах, все будут упираться в пробки и стоять там. Зато без светофоров уже не будет возможности как-то регулировать поток.

Бывают такие места, где пешеходов очень много, например около крупных станций метро, торговых центров и театров. В таком случае нужно не людей запихивать под землю, а убирать дорогу в тоннель. Хороший пример с Манежной площадью. Огромная транспортная развязка прямо под стенами Кремля:

Это одно из самых ужасных для пешехода мест. Каждый, кто когда-то здесь был помнит грязные темные переходы, в которых обитают непонятные туловища, всегда тесно и грязно. Здесь нужно было не людей загонять в переходы, а машины убрать в тоннель, а наверху нормально расширить площадь.

Вернемся к анализу Буслова: «В целом в развитых странах плотность светофорных объектов в пять (!) раз выше, чем у нас. При этом у нас, даже по нашим отвратительным античеловечным нормам, обеспеченность пешеходными переходами составляет всего лишь 40% от нормативной. Нормально размещенный и настроенный светофор — это не препятствие для потока, это средство которое делает поток РАВНОМЕРНЕЕ. Равномерность потока — это его важнейшее свойство, которое увеличивает пропускную способность в целом по трассе. В противном случае поток пролетая один бессветофорный перекресток, тут же утыкается в другой или в сужение дороги.»

Как мы видим, если убрать светофор, пробки никуда не исчезнут. Строить многоуровневые развязки и убирать светофоры надо на скоростных загородных трассах, там, где этого реально тормозит движение. А в городе светофоры должны регулировать потоки, делая их равномерными. Что делают у нас? У нас все делается наоборот.

Еще есть очень важный психологический момент. Люди не любят преодолевать дополнительные препятствия. Спускаться в грязные темные переходы под землю добровольно никто не хочет, поэтому при первой же возможности люди стараются перебегать дорогу в неположенном месте, попадая под машины. Возмем Садовое кольцо в Москве. Там подземные пешеходные переходы расположены в среднем через 500 метров! Это предел пешеходной доступности. Люди просто не могут перейти дорогу и вынуждены перебегать улицу, рискуя жизнью. Я сам пару раз чуть не сбил таких «самоубийц».

Теперь давайте посмотрим на то, какими должны быть пешеходные переходы.

Они бывают регулируемые и нерегулируемые.

Неза

ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД

Автор: Прогресс Технологий 30.10.2019 3929 Просмотров

Как известно, переходить дорогу следует в специально отведенном для этого месте. Называется оно пешеходным переходом и может располагаться как на поверхности земли, так и над ней — и даже под землей. Соответственно, и оборудование пешеходного перехода, в зависимости от того, где он находится, может ограничиваться нанесением стандартной разметки и установкой дорожных знаков по бокам от нее — или превратиться в полноценную стройку, работа на которой займет недели, а то и месяцы…

Для нас, живущих в начале XXI века, стали уже привычными сводки с указанием количества пробок на дорогах и времени, которое в них может провести автомобилист. Проектные организации и дорожно-строительные компании стараются изменить ситуацию, улучшая состояние автодорог, расширяя их и увеличивая общую протяженность дорожно-транспортной сети. В этом смысле очень важной видится работа по организации движения пешеходов, пересекающих городские улицы и автодороги, ведь здесь речь идет уже не только об автомобильном трафике, но и о личной безопасности и даже сохранности жизни людей, которые перемещаются без помощи транспортного средства. Для того, чтобы разрешить эту проблему, в местах пересечения проезжей части наносится специальная разметка, над землей и под ней строятся специальные пешеходные переходы, которые представляют собой довольно сложные, а порой и уникальные инженерные сооружения. Какими бывают пешеходные переходы, где и как их строят — давайте попробуем во всем этом разобраться.

НАЗЕМНЫЙ ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД

Это самый распространенный и незатратный в плане обустройства из всех видов пешеходных переходов, позволяющий пешком пересекать проезжую часть в специально установленных для этого местах. В просторечье он получил название «зебра», хотя кроме чередующихся полос двух разных цветов он может иметь и другие виды разметки, а также включать «островок безопасности» посередине. Пять лет назад в России был принят новый государственный стандарт, регулирующий оформление автодорог. Кроме всего прочего, он включает в себя и инструкции по размещению, оформлению и ширине наземных пешеходных переходов.

Согласно действующему ГОСТу наземные пешеходные переходы размещаются перед перекрестками, рядом с остановками общественного транспорта, возле школ, больниц, торговых центров и других активно посещаемых общественных мест. Наземные переходы бывают как нерегулируемыми, так и регулируемыми — во втором случае движение пешеходов по ним управляется сигналами находящегося рядом светофора. Кроме разметки — упомянутой «зебры» или иного типа, например с наличием стрелок, указывающих сторону и направление движения пешеходов, — переход также обозначается парными указателями. В качестве дополнительных обозначений наземного перехода используются и дополнительные обозначения: знаки на асфальте или «лежачие полицейские» перед началом пешеходной зоны (например, вблизи школ и на опасных перекрестках при отсутствии светофоров), а иногда и специальные осветительные приборы по периметру перехода.

Для указания водителям автотранспортных средств на то, что рядом находится оборудованная зона для пересечения проезжей части пешеходами, по обеим сторонам дороги устанавливаются указатели с силуэтом человека, идущего по «зебре». Независимо от того, регулируемый это переход или нет, такие дорожные знаки обозначают его территорию — ведь полосы на дороге водителю издалека не видны. Для того, чтобы знаки были лучше заметны издалека, согласно действующему стандарту они должны быть обведены по периметру достаточно широкой желто-зеленой флуоресцентной пленкой (типа В, как уточняет ГОСТ).

Строго говоря, кроме этих знаков и установки светофора в местах регулируемых наземных пешеходных переходов обустройство последних сводится к нанесению в заранее определенном месте дорожной разметки. Ширина полос наземного перехода зависит от разрешенной скорости движения транспортных средств на участке дороги: 2,5 метра при скорости 60 км/час и 4 метра при скорости от 60 км/час и выше. Площадь же всего перехода рассчитывается с учетом максимального числа пешеходов, которые могут воспользоваться им в час пик.

В соответствии с новым стандартом, промежутки между белыми полосами «зебры» выполняются не серого, а желтого цвета, что делает переход более заметным издалека. Если половина разметки, нанесенной краской, стерлась, ее необходимо восстановить или нанести заново. Разметка, нанесенная термопластической массой, по современным нормативам требует восстановления уже при повреждении четверти ее площади. В связи с этим нанесение четкой, качественной разметки наземного перехода при его обустройстве приобретает первоочередное значение.

Разметка пешеходного перехода на проезжей части проводится путем прокрашивания при помощи трафарета (вручную или посредством пульверизатора) либо же нанесением термопластических масс или холодного пластика с помощью специального оборудования. Первый из указанных способов, несомненно, экономичнее, а второй — значительно быстрее, что позволяет перекрывать движение автотранспорта по дороге на гораздо меньшее время.

В качестве удачного, как нам кажется, образца машины для дорожной разметки можно обратить внимание на модель «Шмелек ХП Структура». Которую выпускает компания «СТиМ». Она предназначена для нанесения горизонтальной структурной разметки холодным пластиком, приготовленным на основе жидких полимерных смол, не содержащих органических растворителей. Отметим, что пластик, используемый для разметки, готовится непосредственно перед заливкой в лоток. А нанесение машиной линий «зебры» или другой разметки основано на разбрызгивании пластика, попадающего на игольчатый ерш через шибер лотка для пластика. Интересная особенность этой модели — в том, что одновременно с нанесением разметки производится посыпка линии светоотражающими стеклошариками.

Конструкция машины для нанесения дорожной разметки «Шмелек ХП Структура» включает в себя систему управления, визир, быстросъемные лотки для пластика, 10-литровый контейнер для стеклошариков и устройство для их нанесения. Модель, которая весит 72 килограмма, обслуживают два человека. Ширина наносимых ей линий разметки составляет от 10 до 40 сантиметров; такова же и регулируемая ширина посыпки шариками. Габариты машины (длина/ширина/высота) в рабочем положении невелики: 1,1х0,7х1,1 метра; в транспортном положении длина на 0,8 метра меньше.

Впрочем, нужно отметить, что наличие даже идеально обустроенных наземных пешеходных переходов (яркая разметка, четкие указатели, «лежачие полицейские», светофоры и так далее), с одной стороны, не гарантирует полной безопасности жизни и здоровья людей, с другой — замедляет скорость передвижения автотранспорта и повышает уровень шума вдоль дороги. По этой причине наряду с наземными переходами в городах и на трассах строятся надземные и подземные пешеходные переходы, представляющие собой более сложные сооружения.

МОСТОВОЙ ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД

Наиболее распространенной разновидностью надземных пешеходных переходов являются переходы мостовые. Рост их количества в городах России заметно влияет на статистику дорожно-транспортных происшествий — разумеется, в сторону уменьшения их числа. Однако строительство надземных пешеходных переходов связано с рядом сложностей — особенно там, где их сооружение ведется в местах с уже сложившейся системой движения автомобильного и другого транспорта.

После завершения проектных работ, которые учитывают особенности местности, конструкции мостового перехода и технологии его сборки, проводят геодезические работы, включающие в себя инженерно-геодезические изыскания, составление геоподосновы местности и создание разбивочной основы для выноса осей будущего надземного перехода в основном периоде строительства. После этого выполняется прокладка инженерных коммуникаций. Отметим, что геодезический контроль осуществляется на протяжении всего периода строительства мостового перехода.

Если на территории будущего перехода имеются какие-либо сооружения, способные так или иначе помешать возведению конструкции перехода, участок очищается от них с помощью спецтехники и оборудования ручного класса. После чего выполняются выравнивание и подготовка грунта.

Для возведения надземного пешеходного перехода чаще всего требуется предварительный монтаж временных сооружений, упрощающих ход строительства. К числу таковых относятся вспомогательные опоры, подмостки, ограждающие и анкерные устройства, а иногда и временные эстакады для подъезда техники. Все эти сооружения требуют скрупулезных расчетов и точного проектирования. После того, как эта часть работы завершена, начинается непосредственно этап строительства.

Для возведения фундамента опор мостового перехода выполняется устройство котлована — таким образом, чтобы не нарушить несущую способность грунта. Далее выполняется армирование и необходимые бетонные работы — при этом точно соблюдается глубина заложения, технология укладки во всех ее нюансах, от подготовки бетона до соблюдения температурного режима.

Надфундаментные опоры перехода могут быть разных типов, от чего зависит способ их возведения. Облицованные (или необлицованные) монолитные опоры — каменные, бетонные или железобетонные — возводятся при помощи опалубки. Более дешевым вариантом (и более быстрым для монтажа) являются сборно-монолитные опоры, содержание монолитного бетона в которых составляет двадцать и более процентов. Опоры строения с меньшим содержанием монолитного бетона называются сборными — их устройство является наиболее экономичным.

После установки опор начинается возведение пролетного строения мостового перехода. Оптимальными материалами для этого являются металл и пластик. Если пролетное строение не цельносварное, монтаж  пролетных строений выполняется с помощью болтовых монтажных стыков либо комбинированных соединений (высокопрочные болты и сварные швы). Цельносварные пролетные строения считаются предпочтительными по причине низких затрат на монтажные работы, экономии металла, что, кроме всего прочего, снижает общий вес конструкции перехода, а также более эстетичного внешнего вида и более низкой сметной стоимости.

При строительстве надземных пешеходных переходов мостового типа применяется немало специальной техники разных видов: самосвалы, миксеры, фронтальные ковшовые и телескопические погрузчики, экскаваторы, бульдозеры и другие машины. Нужно заметить, что сооружение надземного перехода во многом идентично строительству пешеходного моста — разница, по большому счету, заключается лишь в том, идет ли речь о переходе через водную преграду или через городскую улицу с оживленным движением. Отдельным подвидом надземных пешеходных переходов являются переходы над железнодорожными путями, которые часто отличаются большей сложностью конструкции.

ПОДЗЕМНЫЙ ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД

Фактически подземный пешеходный переход представляет собой искусственный тоннель под автодорогой или железнодорожными путями. От тротуара или обочины к нему ведут ступени, которые в соответствии с современными требованиями оснащаются съездами для колясок и велосипедов. Важное достоинство подземного перехода — в том, что никакие элементы его конструкции не выходят на проезжую часть, и, следовательно, автотранспорт движется над ним в обычном режиме, не останавливаясь и не снижая скорости, что ускоряет его прохождение и снижает уровень загазованности. Кроме того, подземные переходы фактически не меняют архитектурный облик города. В них могут располагаться различные объекты — от опорных пунктов полиции до торговых точек. Но главное — подземный переход из всех существующих типов этих сооружений является наиболее безопасным для пешеходов.

При этом выбор места для строительства подземного перехода, как правило, представляет собой задачу сложнее, чем для перехода надземного, и уж тем более — наземного. Ведь влияние его строительства на близлежащие объекты инфраструктуры довольно велико. Поэтому существует ряд требований, которые необходимо учесть еще до проектирования подземного перехода. Для этого на основании результатов инженерных изысканий заранее выполняется анализ гидрогеологических условий в месте будущего строительства и состояния фундамента ближайших зданий. Сооружаемый переход должен быть гарантированно обезопасен от действия подземных вод, поэтому в случае необходимости предусматривается реализация технологий понижения уровня воды, дренажа грунта и гидроизоляции. Не только водозащита, но все прочие технологии, используемые в ходе строительства пешеходного тоннеля — выработка грунта, укрепление стен и другие, — должны реализовываться комплексно. И главное: все  применяемые технологии строительства будущего подземного перехода не должны нарушить возможности эксплуатации окружающих объектов инфраструктуры в обычном режиме.

После завершения инженерно-геологических изысканий начинается этап проектирования будущего подземного сооружения. Кроме всего прочего, он включает в себя выбор оптимального метода строительства с учетом всех собранных данных, обеспечение полной гидроизоляции, просчет возможных нагрузок и подбор способа крепежа стен подземного перехода.

Способы строительства подземного перехода можно сгруппировать в две категории. Первая — строительство подземное, вторая — строительство одним из поверхностных методов: котлованный, метод опускного колодца или стена в грунте. В условиях города использование поверхностных методов при сооружении подземных переходов считается предпочтительным.

Котлованный метод, как несложно понять из названия, подразумевает реализацию строительной технологии, при которой сперва роется котлован, а затем в нем сооружается подземный переход. Надежно перекрытый сверху, он засыпается грунтом, после чего над ним восстанавливаются все слои автодороги, вплоть до верхнего — укладки покрытия. Котлованный метод позволяет выполнить надежную гидроизоляцию и установку бетонных стен. Неудобство заключается в том, что такой переход требует наличия вокруг значительных площадей для возведения откосов. По этой причине подземные пешеходные переходы, построенные таким способом, имеют ограничение по глубине: не более семи метров.

Метод «стена в грунте» подразумевает установку стен будущего перехода в узкой выработке и дальнейшие работы по выемке грунта между ними. Многое при этом зависит от состояния грунта: если он водонасыщенный, стены перехода заглубляются до водоупорного слоя, чтобы исключить в дальнейшем возможность притока воды. При сооружении подземных переходов в очень сложных грунтах применяются методы закрепления пород — на время (замораживание) либо постоянное (цементация почв с применением струйного метода).

Строительство пешеходных переходов — наземных, надземных и подземных — позволяет отрегулировать и серьезно разгрузить дорожный трафик. Это, разумеется, очень важно — и все-таки не является самоцелью. Главный вопрос, который позволяют решить пешеходные переходы, — сохранение жизни и здоровья людей. Именно поэтому важность этих сооружений невероятно высока.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

пешеходов и транзитных пассажиров — безопасность

Руководство по безопасности пешеходов для транспортных агентств

Глава 3: Действия по повышению безопасности пешеходов, приближающихся к общественному транспорту

Транзитные агентства и их партнерские организации могут предпринять ряд действий для повышения безопасности пешеходов, следующих транзитом. Эти действия включают проектирование (физическая инфраструктура), образование и правоохранительные меры. Наиболее успешные стратегии часто включают сочетание этих методов лечения.

Хорошая конструкция пешеходов должна учитывать потребности всех потенциальных пользователей, включая людей с физическими или умственными ограничениями.

A. Инженерные мероприятия

Дизайн проезжей части, тротуаров и остановок общественного транспорта способствует получению пассажиром впечатлений и восприятию безопасности в транспортной системе. Хорошо соединенные тротуары должны быть установлены во всех зонах с регулярным транспортным сообщением, чтобы посетители не были вынуждены ходить по улице во время поездки на остановку или станцию ​​или с них.Кроме того, переходы через проезжую часть должны быть безопаснее с помощью соответствующей комбинации средств, таких как обозначенные пешеходные переходы, срединные переходы, предупреждающие знаки и пешеходные сигналы.

Хорошая конструкция пешеходов должна учитывать потребности всех потенциальных пользователей, включая людей с физическими или умственными ограничениями. При правильном применении эта концепция дизайна, известная как «универсальный дизайн», гарантирует, что построенная среда пригодна для использования и может использоваться всеми людьми, тем самым устраняя необходимость в специализированном дизайне.Руководство по обеспечению доступности Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADAAG) 35 описывает минимальные конструкции, обеспечивающие доступность для всех пешеходов. Однако ADAAG — это только отправная точка для обеспечения универсального дизайна. Следующие ресурсы описывают некоторые передовые методы размещения всех пешеходов:

1. Конструкция тротуара

Создание более безопасных мест для пешеходов для передвижения по дорогам может побудить больше людей использовать транспортные системы.Крайне важно обеспечить, чтобы тротуары и другие пешеходные дорожки имели соответствующую ширину, поверхность, изолированность от движения транспортных средств, освещение и указатели вдоль проезжей части.

Отчет TCRP 125, Руководство по смягчению последствий столкновений между автобусами и пешеходами на фиксированных маршрутах.
Это руководство было разработано, чтобы предоставить транспортным агентствам рекомендации по предотвращению столкновений между автобусами и пешеходами и снижению серьезности столкновений, которые все же происходят.Объясняются факторы, способствующие сбоям, чтобы лучше понять, как и почему происходят сбои. Обсуждаемые стратегии смягчения последствий столкновений включают улучшение дорожной техники, обучение водителей, а также общественное просвещение и информирование.

Ширина

Тротуары должны быть достаточно широкими, чтобы выдерживать ожидаемое количество пешеходов. Узкие тротуары, которые не выдерживают большого количества пешеходов, могут побуждать пешеходов идти по проезжей части или выбирать альтернативные маршруты, увеличивая вероятность конфликта с автомобилями.Желательно обеспечить свободную ширину тротуара (т. Е. Боковое пространство, доступное для пешеходов на протяжении всего коридора), по крайней мере, достаточно широкое, чтобы вмещать двух человек, идущих бок о бок.36 В рекомендациях ADA указывается минимальная ширина в свету 5 футов для размещения пользователей в инвалидных колясках.37 В зонах с большим количеством пешеходов (часто вблизи остановок общественного транспорта и станций) тротуары, возможно, необходимо сделать шире, чтобы они могли пропускать пешеходов. Уличная мебель (например, таксофоны, мусорные баки, газетные стойки и т. Д.), инженерные сети и уличные деревья создают препятствия для пешеходов и уменьшают ширину тротуара. Препятствия следует размещать за пределами обычных пешеходных маршрутов, в идеале в буферной зоне (то есть между улицей и тротуаром), чтобы обеспечить создание прямых пешеходных дорожек.

Площадь

Тротуар по всей ширине должен быть вымощен гладким, устойчивым и нескользким материалом для инвалидных колясок, велосипедов и детских колясок.На тротуаре не должно быть препятствий, в том числе нависающих ветвей, опор и знаков.

Буфер

Для безопасности и комфорта пешеходов часто бывает желательно обеспечить буферную зону между тротуаром и проезжей частью (т. Е. Тротуары не должны располагаться у бордюра, непосредственно примыкая к полосам движущегося транспорта). Должна быть предусмотрена некоторая форма буфера для защиты пешеходов от шума, ветра и брызг, вызванных проезжающими автомобилями и сбившимися с пути транспортными средствами.Можно использовать ландшафтный дизайн, например, простую полосу травы, кусты и / или деревья. Обсаженный деревьями буфер имеет дополнительное преимущество, заключающееся в улучшении эстетики проезжей части, обеспечении тени и улучшении восприятия пешеходами безопасности движения транспортных средств. ^{38, 39} Парковка на улице может также служить буфером между движущимися транспортными средствами и пешеходами, одновременно замедляя движение транспортных средств.

Дополнительные соображения

При проектировании тротуаров следует учитывать ряд других преимуществ, в том числе:

• Дизайн проезжей части дороги важен для создания безопасных и доступных тротуаров.Следует свести к минимуму перепады высот между тротуаром и проезжей частью. Радиусы углов должны быть как можно меньше, чтобы водители могли медленно поворачивать и уступать дорогу пешеходам. Более подробную информацию можно найти в ADAAG.
• Обильное, постоянное и бесперебойное освещение помогает обеспечить безопасность всех пешеходов, включая клиентов, пользующихся транзитом. Руководство FHWA, Руководство для жителей по созданию безопасных и доступных для прогулок сообществ (FHWA-SA-07-016), содержит дополнительную информацию о требованиях к освещению для пешеходных зон.(http://safety.fhwa.dot.gov/ped_bike/ped_cmnity/ped_walkguide/).
• Указательные указатели должны быть установлены вокруг часто используемых остановок общественного транспорта, чтобы направлять пассажиров к местным достопримечательностям. Указатели должны быть рассчитаны на пешеходов и должны быть сконструированы таким образом, чтобы их понимали все пешеходы, в том числе люди с нарушениями зрения и ограниченным знанием английского языка.
• Следует избегать визуальных препятствий, таких как большие кусты или хозяйственные ящики, которые мешают водителям видеть пешеходов.

Пример ресурсов для проектирования пешеходного объекта

Рекомендации ADA по обеспечению доступности зданий и сооружений. United States Access Board, 2002. http://www.access-board.gov/adaag/html/adaag.htm.

AASHTO Руководство по планированию, проектированию и эксплуатации пешеходных сооружений. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, 2004 г.

Дизайн, ориентированный на пешеходов и транзитных пассажиров: основа для разумного роста.Р. Юинг для сети Smart Growth Network во Флориде, 1999. http://www.epa.gov/smartgrowth/pdf/ptfd_primer.pdf.

Проектирование тротуаров и троп для доступа, Часть I II: Обзор существующих руководств и практик. Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, 1999. https://www.fhwa.dot.gov/environment/bicycle_pedestrian/publications/sidewalks/.

Доступное право собственности: Руководство по дизайну. Совет доступа США, 1999.http://www.access-board.gov/prowac/guide/PROWGuide.htm.

PEDSAFE: Руководство по безопасности пешеходов и система выбора мер противодействия. Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, Авторы: D.L. Харки и К.В. Zegeer, сентябрь 2004 г. http://www.walkinginfo.org/pedsafe/.

Справочник по проектированию и проектированию пешеходных сооружений. Министерство транспорта Флориды, 1999 г. http://www.dot.state.fl.us/safety/ped_bike/ped_bike_standards.htm # Флорида% 20Ped% 20Handbook.

Альтернативные средства ухода за пешеходными переходами. Назир, Лалани для Института инженеров транспорта, сентябрь 2001 г.

2. Переход на проезжую часть

Пешеходам часто необходимо переходить проезжую часть при движении к остановкам общественного транспорта и обратно, и эти переходы должны быть максимально безопасными. Размеченные пешеходные переходы обычно используются для обозначения предпочтительных мест для пешеходных переходов. Однако во многих случаях, особенно на многополосных дорогах с высокой скоростью и интенсивностью движения, одних обозначенных пешеходных переходов недостаточно для обеспечения безопасности пешеходов.В рекомендациях FHWA говорится: «В большинстве случаев обозначенные пешеходные переходы лучше всего использовать в сочетании с другими видами обработки (например, удлинение бордюров, возвышающиеся переходные острова, светофоры, сужение проезжей части, усиленное верхнее освещение, меры по снижению дорожного движения и т. Д.)». ⁴⁰ Таким образом, ниже описаны комбинации следующих видов мер безопасности, которые рекомендуются для улучшения переходов вблизи транзита:

• Размеченные пешеходные переходы.
• Срединные острова.
• Удлинители бордюра.
• Уменьшенные радиусы бордюра.
• Сужено и уменьшено количество полос движения автотранспорта.
• Предупреждающие знаки для пешеходов.
• Пешеходные сигналы.

Детальный инженерный анализ поможет определить подходящую комбинацию обработок для пешеходного перехода. ⁴¹ Эти улучшения инфраструктуры, в случае их реализации с помощью образовательных и правоприменительных программ, могут сделать переходы более безопасными и удобными для транзитных клиентов и могут помочь уменьшить количество аварий, связанных с пешеходами.

Одним из важнейших аспектов безопасности пешеходных переходов является расстояние видимости между пешеходами и водителями, приближающимися к переходу. Водителям должно быть обеспечено достаточное расстояние обзора, чтобы они могли видеть пешеходов, выходящих на пешеходный переход и останавливающих свои автомобили. Расстояние видимости может быть ограничено холмами, поворотами, зданиями, припаркованными автомобилями, ландшафтом, деревьями и другими объектами. На придорожных транзитных остановках плохо размещенные укрытия или непрозрачные укрытия могут ограничивать способность водителей видеть пешеходов на остановке или рядом с ней.Кроме того, транзитные транспортные средства, обслуживающие пассажиров на остановках, могут блокировать видимость между пешеходами, переходящими проезжую часть, и другими приближающимися водителями. Перекрестки, расположенные рядом с автобусными остановками в малонаселенных и сельских районах, могут вызывать особую озабоченность, поскольку минимальные геометрические стандарты могут не соблюдаться или поддерживаться постоянно, а пешеходы прибывают реже, а это означает, что автомобилисты с меньшей вероятностью их ожидают. Многие способы пересечения проезжей части дороги, представленные в этом разделе, могут помочь решить эти проблемы с расстоянием видимости.

Размеченные пешеходные переходы

По закону пешеходные переходы существуют там, где пересекаются две улицы, независимо от того, обозначены они разметкой или нет. ⁴² Разметка пешеходного перехода может использоваться для обозначения предпочтительных для пешеходов зон перехода и для повышения осведомленности водителей о пешеходах, переходящих проезжую часть.

Обозначенные пешеходные переходы обычно обозначаются стандартными переходами (две параллельные линии) или переходами с высокой видимостью (толстые белые полосы, параллельные направлению движения, переходы как в «континентальном», так и в «лестничном» стиле).Другие способы обработки пешеходных переходов включают в себя различные рисунки полос, штампованный асфальт или брусчатку или приподнятые поверхности тротуара (приподнятые пешеходные переходы). Очень важно, чтобы водители, приближающиеся к пешеходному переходу, могли легко видеть обработку пешеходного перехода. Хорошо заметные пешеходные переходы (см. Фото ниже) наиболее заметны для водителей.

Доступные пандусы для тротуаров должны быть предусмотрены на обоих концах обозначенных пешеходных переходов везде, где пересечение проезжей части находится на другом уровне, чем соседний тротуар.Все пандусы должны соответствовать требованиям ADAAG.

Срединные острова
Срединные острова (или острова с пешеходным переходом) позволяют пешеходам пересекать автомобильное движение в одном направлении. Исследования показывают, что острова могут сократить до 40 процентов дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов на некоторых типах дорог. ⁴³ На особо длинных переходах острова могут предоставить пешеходам место, где можно остановиться и отдохнуть.Это особенно важно для медленно движущихся пешеходов, которым для перехода на несигнализируемых переходах требуются более длинные промежутки, или которые могут быть не в состоянии полностью перейти улицу за время, предусмотренное на сигнальном перекрестке. Минимальная средняя ширина должна быть шесть футов, чтобы ее можно было использовать в качестве убежища для пешеходов.

Удлинители бордюра
Удлинители бордюров (или выступы на бордюрах) могут использоваться на проезжей части с уличной парковкой для сокращения расстояний пешеходных переходов и увеличения видимости пешеходов на проезжих переходах.Уменьшая ширину проезжей части от бордюра к бордюру, удлинение бордюра может также помочь снизить скорость транспортных средств и повысить безопасность пешеходов. Расширение бордюров на автобусных остановках может помочь сохранить парковку на улице, потому что нужно убрать меньше парковочных мест, чтобы автобусы подъехали к бордюру. Они также могут улучшить работу общественного транспорта, позволив автобусу легче подъезжать к обочине, быстрее садиться и высадить пассажиров. Размещение автобусных остановок на пристройках к бордюрам может иметь дополнительное преимущество в виде увеличения ширины проезжей части на тротуарах за счет размещения укрытия в стороне от пешеходных путей.

Уменьшение радиуса бордюра
Широкие радиусы бордюров позволяют автомобилистам совершать скоростные повороты. Уменьшение радиуса бордюра на углах перекрестка может помочь снизить скорость поворота транспортных средств, улучшить расстояние обзора между пешеходами и автомобилистами и сократить расстояние перехода для пешеходов. При рассмотрении такой обработки важно оценить использование прилегающих земель и состав движения на проезжей части (типы транспортных средств).Если радиус обочины слишком мал, грузовикам и автобусам, возможно, придется проезжать по обочине для поворота, что может создать опасность для пешеходов. Необходимо провести инженерное исследование для определения воздействия этой обработки на все типы транспортных средств, включая транзит, автомобили, велосипеды и пешеходов.

Сужение и удаление полосы движения для автотранспортных средств
Безопасность пешеходов и доступ к транзитным станциям можно улучшить за счет сужения или удаления существующих полос движения на проезжей части.Сужение полосы движения может обеспечить больше места для тротуаров, обочин, буферов и велосипедных полос, а также может снизить скорость движения автомобилей на некоторых дорогах. Удаление полос движения может быть выполнено путем устранения полос движения или замены полосы с центральным поворотом на приподнятые срединные острова или срединную полосу. Оба метода лечения могут уменьшить расстояние пешеходных переходов и уменьшить воздействие движения транспорта на пешеходов.

Удаление полос движения часто требует компромиссов между режимами движения в коридоре проезжей части.Например, сокращение дороги с четырех полос до двух повлияет на пропускную способность проезжей части. Необходимо провести инженерный анализ, чтобы оценить влияние удаления полос движения на все виды транспорта, включая общественный транспорт, автомобили, велосипеды и пешеходов, а также на параллельных улицах.

Предупреждающие знаки для пешеходов
Предупреждающие знаки для пешеходов с высокой видимостью могут повысить осведомленность водителей о пешеходах, особенно в местах, где пешеходы могут не ожидаться.Флуоресцентный желто-зеленый цвет (знак пешеходного перехода W11-2) утвержден в национальном руководстве по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) и должен использоваться для предупреждающих знаков пешеходов (MUTCD, раздел 2C.41). Согласно MUTCD, эти знаки «должны использоваться только в тех местах, где движение по пересечению является неожиданным, или в местах, где пересечение улиц не сразу видно». Эти признаки обычно наиболее эффективны в сочетании с другими методами лечения. Знаки следует использовать с умом — слишком много знаков может создать визуальный беспорядок и привести к несоблюдению.

«Знаки для пешеходных переходов на проезжей части» — это ярко-желтые знаки, размещаемые посреди дороги на обозначенных пешеходных переходах. Эти знаки включены в Раздел 2B.12 MUTCD. Знаки предназначены для напоминания водителям об их обязанности уступать дорогу пешеходам на пешеходном переходе с надписью: «ГОСУДАРСТВЕННОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО — ДОПУСКАТЬ / ОСТАНОВИТЬ ПЕШЕХОДОВ НА ПЕРЕХОДЕ». Их не следует использовать на сигнальных перекрестках (MUTCD, раздел 2B.12).

Пешеходные сигналы
На сигнальных перекрестках возле остановок общественного транспорта должны быть предусмотрены пешеходные сигналы.Эти сигналы предупреждают пешеходов о подходящем времени для перехода во время светофора. Важно рассчитать сигнал светофора так, чтобы у пешеходов с любым уровнем подготовки было достаточно времени, чтобы полностью перейти улицу, прежде чем встречный транспорт будет разрешен. По возможности, следует предусмотреть промежуточную зону убежища шириной не менее шести футов для пешеходов, которые не могут пройти переход во время пешеходной фазы.

Указатели обратного отсчета для пешеходов полезны на перекрестках с большим количеством пешеходных переходов и / или на больших расстояниях перехода.Сигнальные головки обратного отсчета показывают количество секунд, оставшееся пешеходам для перехода через улицу, прежде чем встречное движение будет разрешено продолжить движение.

Фазирование сигнала должно уравновешивать доступное время перехода с временем ожидания между фазами пешеходного перехода. Длительное время ожидания может увеличить вероятность перехода пешеходов против светофора. Пешеходные сигналы также можно комбинировать со светофорами, которые не позволяют транспортным средствам совершать повороты, которые могут снизить безопасность пешеходов.Стандарты и руководство по синхронизации сигналов пешеходов включены в MUTCD (раздел 4E.10).

На оживленных пешеходных переходах в середине квартала следует учитывать светофоры, активируемые пешеходами, для регулирования движения транспортных средств. Подробные инструкции и стандарты для ордеров на пешеходные сигналы представлены в MUTCD (Раздел 4C).

Доступные пешеходные сигналы (APS) обеспечивают звуковую и тактильную индикацию интервала ходьбы с помощью кнопки. Их можно использовать на сигнальных перекрестках, чтобы помочь людям с нарушениями зрения безопасно переходить дорогу.Стандарты и руководство по APS включены в MUTCD (разделы 4E.06 и 4E.09) и в проект Руководства по обеспечению доступности для общественности (разделы R208 и R306).

Переходы, разделенные классами
Пешеходные переходы (мосты) и подземные переходы (туннели) позволяют пешеходам и велосипедистам переходить улицы, избегая при этом потенциальных конфликтов с транспортными средствами. Поскольку их строительство является дорогостоящим, переходы с разделением на разные уровни следует зарезервировать для мест, где существует большой спрос на переход пешеходов, велосипедистов и лиц с ограниченными физическими возможностями, а опасность перехода через проезжую часть высока.В идеале путепроводы и подземные переходы должны учитывать топографию участка — разделение уровней обходится дешевле и с большей вероятностью будет использоваться, если они помогут пешеходам избежать подъема и спуска по склонам, пандусам и ступеням.

Переходы с разными уровнями дороги должны располагаться удобно, чтобы пешеходы не были вынуждены уклоняться от их проезда. Когда необходим длительный объезд, пешеходы и велосипедисты часто предпочитают переходить на одном уровне независимо от условий безопасности на улице.Эстакада или подземный переход должны обеспечивать достаточную ширину (чтобы пользователи могли удобно проходить друг друга), освещение и наблюдение, чтобы пешеходы лучше воспринимали безопасность и комфорт.

Дополнительную информацию о конкретных методах обработки железнодорожных переездов на одном уровне с другими можно найти в Сборнике Федеральной железнодорожной администрации по устройствам безопасности пешеходов, используемых на железнодорожных переездах. http://www.fra.dot.gov/us/content/1953

3.Пешеходные переходы рельсовых путей

В некоторых районах пешеходам может потребоваться пересечь железнодорожные пути или пути легкорельсового транспорта, чтобы добраться до транзитной станции или остановки. Конструкция этих переходов имеет решающее значение, поскольку столкновения пешеходов и поездов обычно приводят к тяжелым или смертельным травмам. В то время как большинство современных стандартов и требований к системам оповещения на железнодорожном транспорте адаптированы к движению автотранспорта, Руководство Федерального управления шоссейных дорог № по пересечению железных дорог и автомагистралей № ⁴⁴ содержит указания относительно пешеходных переходов.Дополнительное руководство предоставлено MUTCD (см. Часть 8 и Часть 10), ⁴⁵ Американская ассоциация инженеров железнодорожного транспорта и технического обслуживания путей (AREMA) Руководство по сигналам (см. Том 1, раздел 3), ⁴⁶ и Кодекс федеральных Положение 49 (см. Часть 234). ⁴⁷ К переходам легкорельсового трамвая на одном уровне, где часто нет ворот или сигнальных устройств, применяются другие стандарты.

Железные дороги должны обеспечивать время предупреждения не менее 20 секунд с активными устройствами (звонками, мигалками, баррикадами и т. Д.)) полностью развернут за пять секунд до прибытия транзитного автомобиля. ⁴⁵ Это дает пешеходу минимум 15 секунд, чтобы полностью пересечь рельсы. Более длинные переходы могут потребовать дополнительного времени для предупреждения, встроенного в систему обнаружения поездов. Помимо времени, тип материала поверхности, используемого на железнодорожном переезде, должен быть разработан в соответствии с ADAAG.

Переходы на одном уровне с несколькими путями могут представлять дополнительную опасность для пешеходов, которые могут предположить, что для поезда, остановившегося на одном из путей, было установлено предупреждение, хотя на самом деле второй поезд также идет по другому пути.Для этих мест могут потребоваться отдельные предупреждения, чтобы предупредить пешеходов о полной опасности железнодорожного перехода на одном уровне.

Средства безопасности, которые можно использовать на железнодорожных путях, включают:

• Традиционные узлы ворот / указателя поворота / звонка — Эти устройства полезны для предупреждения пешеходов о встречных транспортных средствах, но все эти устройства следует рассматривать как «дополнительные» и обычно развертываются как часть инженерного решения или проверки диагностической группы.В то время как эти традиционные устройства были надежными и эффективными в прошлом, на рынок выходят новые устройства, такие как цифровые голосовые объявления и стробоскопы.
• Активные или пассивные предупреждения — Активные предупреждения, такие как колокольчики или свистки, устанавливаемые рядом с переездом или в поезде, рекомендуются на пешеходных переходах на уровне дороги. Также можно использовать пассивные предупреждения, такие как знаки.
• Ограждение —Заборы могут использоваться, чтобы препятствовать пешеходам переходить железнодорожные пути в неназначенных местах.
• Переходы с разнесением по ступеням —Железнодорожные пути с высокоскоростным и высокочастотным движением поездов могут потребовать пешеходных туннелей или путепроводов для обеспечения безопасности перехода пешеходов.
• Наблюдение, просвещение и правоприменение — Правоприменение может помочь сократить количество пешеходов, пересекающих границу (например, идущих по железнодорожным путям).

При рассмотрении вопроса о том, какое предупреждение для пешеходов должно быть установлено, рекомендуется тщательно изучить окружающую среду вокруг перехода.Это включает оценку частоты движения железных дорог и количества имеющихся путей. Также важно, чтобы оценка включала землепользование и часто используемые пешеходные дорожки в непосредственной близости от железнодорожных путей. Железные дороги возле школ, детских площадок, больниц, торговых центров и других основных пешеходных генераторов могут иметь гораздо большую потребность в средствах безопасности, чем железнодорожные пути в сельской местности.

4. Велосипеды

Дороги и тропы должны быть спроектированы так, чтобы обеспечивать безопасное взаимодействие между велосипедами и легковыми автомобилями, грузовиками, транзитными транспортными средствами и пешеходами.На всех участках с ожидаемым велосипедным движением должны быть установлены специальные приспособления для велосипедистов (например, уличные велосипедные дорожки, полосы для лазания или разметка общих полос тротуара). Любые объекты вне улицы, предназначенные как для пешеходов, так и для велосипедистов, должны обеспечивать безопасную зону для велосипедистов, но не создавать препятствий для пешеходов и не подвергать их опасности. Руководство AASHTO по развитию велосипедных сооружений 48 должно соблюдаться при планировании, проектировании и строительстве, чтобы обеспечить наличие соответствующих велосипедных сооружений.

5. Конструкция транспортного средства

Конструкция транзитных транспортных средств позволяет повысить безопасность пассажиров и снизить риск столкновения с пешеходами. Примеры технологий транзитных транспортных средств, которые могут повысить безопасность: ⁴⁹

• Технология предотвращения столкновений на автобусах. — Эта система обеспечивает операторов заблаговременным предупреждением или тревогой, когда пешеходы или другие объекты находятся в непосредственной близости от автобуса.
• Стробоскопы на автобусах. — Стробоскопы предназначены для привлечения внимания пешеходов, когда автобусы приближаются к автобусным остановкам и укрытиям.
• Дверные защитные блокировки — Эти автоматические средства управления предотвращают движение автобусов при открытии дверей.
• Защитное ограждение правого заднего колеса —Эти устройства могут снизить риск и серьезность дорожно-транспортных происшествий с пешеходом, ведущим заднее колесо.
• Передние стоп-сигналы. — Тормозные огни, установленные в передней части автобуса, показывают пешеходам, переходящим улицу перед автобусом, когда автобус остановлен и когда он начал движение.

6. Расположение и конструкция транзитных остановок

Расположение и конструкция остановок общественного транспорта могут существенно повлиять на безопасность и комфорт пешеходов, пользующихся услугами общественного транспорта. В этом разделе описаны некоторые соображения, которые важны для расположения и конструктивных особенностей автобусных остановок.

Расположение автобусной остановки
Расположение автобусной остановки может повлиять на удобство и безопасность пешеходов при подъезде к транспорту. Местоположение автобусной остановки следует выбирать с учетом ряда факторов, в том числе:

• Обзорная линия между приближающимися автобусами и зонами ожидания и загрузки пассажиров. — Водители автобусов и пассажиры, ожидающие на автобусных остановках, должны иметь возможность легко видеть друг друга, чтобы у водителей было достаточно времени, чтобы остановиться для ожидающих пассажиров.Точно так же пассажиры, ожидающие автобус, должны иметь четкую видимость приближающихся автобусов, чтобы они не вышли на проезжую часть перед приближающимся автобусом.
• Преобладающие пешеходные маршруты на проезжей части и на близлежащих перекрестках. — Автобусные остановки следует располагать в местах, которые обслуживают наибольшее количество пешеходов, минимизируют общее расстояние ходьбы и сокращают количество переходов пешеходов на проезжей части.
• Близость к местам назначения в окрестностях —Остановки автобуса должны быть расположены так, чтобы сократить расстояние пешком до основных мест назначения.По возможности, остановки, обслуживающие основные пешеходные генераторы, должны быть расположены на той же стороне перекрестка, что и конечный пункт, чтобы пешеходам не нужно было переходить дополнительные улицы, чтобы добраться до остановки.
• Простота пересадки на другие автобусные маршруты —Остановки, где пешеходы часто переходят между разными автобусными маршрутами, должны располагаться на одной стороне перекрестков.
• Расположение светофоров и других средств перехода. — Автобусные остановки должны располагаться рядом с соответствующими переходными сооружениями, чтобы поощрять пешеходов использовать переход и сокращать переходы через дорогу.
• Расположение тротуаров и других путей, обеспечивающих доступ к остановке. — Автобусные остановки должны располагаться таким образом, чтобы можно было воспользоваться существующей инфраструктурой тротуаров и проезжей части и избежать высадки пассажиров там, где они должны идти по проезжей части, по насыпям или в грязи. , трава или грязь.
• Расположение подъездных проездов — Автобусные остановки рядом с подъездными дорогами могут блокировать движение транспортных средств, создавать неудобства для владельцев предприятий или автомобилистов, использующих подъездную дорожку, и заставлять пассажиров ждать на подъездной дорожке для автобуса, повышая вероятность конфликтов пешеходов и транспортных средств.
• Влияние автобусной остановки на другие виды транспорта — Места автобусных остановок могут повлиять на автомобили, велосипеды и других пользователей проезжей части. Потребности этих других видов транспорта следует учитывать и уравновешивать с целями оптимизации эффективности автобусного сообщения и обеспечения безопасного и удобного доступа для пешеходов. ⁵⁰

Автобусные остановки должны располагаться в местах с максимально безопасным и удобным доступом для пешеходов.

Автобусные остановки должны располагаться в местах с максимально безопасным и удобным доступом для пешеходов. В некоторых районах наилучшее расположение автобусной остановки может быть на частной территории (например, на стоянке торгового центра), что может потребовать формального соглашения между транспортным агентством и владельцем недвижимости. Компания Pierce Transit в Такоме, штат Вашингтон, разработала образец соглашения о размещении частных автобусных остановок. ^{51, 52}

Флажки
В сельской местности с небольшим количеством пассажиров транзитные остановки часто устанавливаются вместо стандартных автобусных остановок.Эта система позволяет пассажирам ждать на обочине дороги в удобном месте, которое не обязательно может быть обозначенной автобусной остановкой. Когда автобус встречает пассажира, ожидающего у дороги, водитель автобуса может использовать свое профессиональное суждение, чтобы определить, достаточно ли безопасно остановиться в этом месте. Транзитные агентства, использующие остановки под флагом, должны разработать специальные правила для водителей и пассажиров, чтобы они могли определять, когда и где безопасно принимать или выгружать пассажиров.

Инфраструктура транзитных остановок не требуется для этой системы, поэтому ее дешевле реализовать, чем стандартную систему автобусных остановок, используемую в большинстве городских районов. Поскольку не предусмотрены посадочные площадки, тротуары или другие пешеходные объекты, важно, чтобы пешеходы, водители и операторы транспорта прошли обучение процедурам безопасности при использовании остановок для флагов.

Ближайшие и дальние автобусные остановки на перекрестках
На перекрестках автобусные остановки могут быть расположены как на ближней, так и на дальней стороне перекрестка, в зависимости от многих факторов.Дальнейшие автобусные остановки имеют преимущество в плане безопасности, так как побуждают пешеходов переходить проезжую часть на перекрестке позади автобуса. Это увеличивает видимость пешеходов для водителей, проезжающих по перекрестку или поворачивающих на перекрестке. Напротив, пешеходы, переходящие перекресток перед ближайшей автобусной остановкой, не так заметны водителям, приближающимся к перекрестку из-за автобуса. Они также могут быть сбиты самим автобусом. Линии обзора между пешеходами и приближающимися автомобилями перекрывает остановившийся автобус.Также существует повышенная вероятность конфликта между пешеходами, переходящими дорогу перед автобусом, поскольку пешеходы могут быть нечетко видны водителю автобуса, выезжающему с остановки.

Транзитные остановки также могут быть расположены в мидквартале. Остановки в мидблоке могут сократить расстояние, которое пешеходам необходимо преодолеть, чтобы добраться до пунктов назначения в середине длинных кварталов. Однако остановки в середине квартала могут подтолкнуть пешеходов к переходу проезжей части в местах, где нет контроля движения. Остановки Midblock должны быть тщательно спроектированы, чтобы обеспечить безопасность пешеходов, пользующихся автобусом.Транзитные агентства должны координировать свои действия с агентством или юрисдикцией, отвечающими за проезжую часть, для установки надлежащих пешеходных переходов и устройств предупреждения автомобилистов до установки остановки.

Отличный ресурс для определения местоположения автобусных остановок — это FDOT Accessing Transit: Design Guidelines for Florida Bus Passenger Condition (доступно в Интернете по адресу: http://www.dot.state.fl.us/transit/Pages/AccessingTransitHandbookLow.pdf) . Этот документ включает в себя пороги посадки для обеспечения удобства на автобусных остановках и блок-схемы, чтобы помочь планировщикам общественного транспорта определить подходящий тип и местоположение автобусной остановки.Он также включает в себя диаграмму, отображающую преимущества и недостатки расположения автобусных остановок на ближней, дальней и средней стороне (см. Предыдущую страницу).

Расположение автобусных остановок

Преимущества и недостатки расположения относительно перекрестков улиц
Ближняя сторона		Дальняя сторона		Средний блок
Преимущества	Недостатки	Преимущества	Недостатки	Преимущества	Недостатки
Минимизирует количество интерфейсов при интенсивном движении на дальней стороне перекрестка Пассажиры подходят к автобусам ближе к тротуару Перекресток для помощи при съезде с обочины. Без двойной остановки. Автобусы могут обслуживать пассажиров при остановке на красный свет Обеспечивает водителю возможность искать встречный транспорт, в том числе другие автобусы с потенциальными пассажирами	Увеличиваются конфликты с правосторонними транспортными средствами. Остановившиеся автобусы могут заслонять устройства регулирования движения на обочинах и пешеходов. Увеличена дальность обзора для проезжающих транспортных средств, остановленных справа от автобуса. Промежуточная полоса может быть заблокирована в пиковые периоды автобусами в очереди. Увеличивает дальность видимости при переходе пешеходов. Пешеходы могут переходить улицу перед автобусом, незаметно для движения по левой полосе.	Минимизирует конфликты между транспортными средствами, поворачивающими направо, и автобусами. Обеспечивает дополнительную пропускную способность при повороте направо, делая полосу для движения транспорта доступной. Минимизирует проблемы с дальностью видимости на подходах к перекрестку. Призывает пешеходов переходить дорогу позади автобуса. Для автобусов требуются более короткие дистанции замедления. Разрывы в транспортном потоке создаются для автобусов, повторно попадающих в транспортный поток на сигнальных перекрестках.	Перекрестки могут быть заблокированы в пиковые периоды автобусами в очереди. При пересечении транспортных средств расстояние видимости может быть затруднено. Увеличивает дальность видимости при переходе пешеходов. Остановка на дальнем конце после остановки на красный свет мешает работе автобусов и всему движению в целом. Может увеличить количество аварий сзади, поскольку водители не ожидают, что автобусы снова остановятся после остановки на красный свет.	Минимизирует проблемы с дальностью видимости для транспортных средств и пешеходов. Пассажирские зоны ожидания столкнулись с потерей пешеходной загруженности. Пассажиры пользуются автобусами, ближайшими к пешеходному переходу.	Требуется дополнительное расстояние без ограничений по парковке. Призывает посетителей переходить улицу в середине квартала. Увеличивает пешеходную дистанцию ​​для посетителей на перекрестках.

В этой таблице перечислены некоторые преимущества и недостатки расположения автобусных остановок на ближней, дальней и средней полосах. Источник: Accessing Transit. Департамент транспорта Флориды, март 2004 г.

Дополнительная информация — Расположение автобусной остановки и ресурсы для проектирования.
Рекомендации ADA по обеспечению доступности зданий и сооружений. United States Access Board, 2002. http://www.access-board.gov/adaag/html/adaag.htm.

Доступ к общественному транспорту: Руководство по проектированию для пассажирских автобусов Флориды. Флорида
Департамент транспорта и Государственный университет Флориды, Таллахасси, Флорида, 2004 г. http://www.dot.state.fl.us/Transit/Pages/AccessingTransitHandbookLow.pdf.

Правила транзита в Мэриленде. Администрация транзита Мэриленда, 2002 г.

PEDSAFE: Руководство по безопасности пешеходов и система выбора мер противодействия. Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, Авторы: D.L. Харки и К.В. Zegeer, сентябрь 2004 г. http://www.walkinginfo.org/pedsafe/.

ДЕЙСТВИЕ по проекту: Инструментарий для оценки доступности и безопасности автобусной остановки. Пасхальные печати, 2006 г. http://projectaction.easterseals.com/site/PageServer?pagename=ESPA_BusStopToolkit.

Руководство по планированию и проектированию транзита. Городской транспортный транспорт округа Триумф
Округ Орегон, Портленд, Орегон, 1996 год.

Проектирование автобусной остановки
Дизайн автобусной остановки — это больше, чем просто установка вывески или укрытия. Доступно множество функций и удобств, чтобы улучшить впечатления пассажиров, создав приятную и безопасную среду ожидания. Транзитные остановки должны быть спроектированы таким образом, чтобы сделать посадку и высадку легкой и безопасной для пассажиров любого уровня подготовки. В этом разделе рассматриваются вопросы, которые следует рассмотреть транзитным агентствам, чтобы улучшить работу и дизайн остановок общественного транспорта.Дизайн всех автобусных остановок должен соответствовать требованиям ADAAG. ⁵³

Погрузочная зона
Существует несколько вариантов конфигурации зон погрузки на улице. Наиболее распространенная конфигурация — расположение остановок на обочине, (обычно) рядом с тротуаром. Автобусные остановки также могут быть расположены у бордюров. Размещение остановок у бордюров позволяет транзитным пассажирам ждать в зоне расширения, вне основного пешеходного потока на тротуаре.Другой вариант — автобусы останавливаться на автобусных остановках, в стороне от движения транспорта на проезжей части. Однако для этого может потребоваться, чтобы тротуар огибал автобусный отсек, уменьшая буферную зону между транспортными средствами и пешеходами и оставляя меньше места для знаков, скамеек, укрытий и других удобств. Дополнительные характеристики конфигураций зон загрузки автобусов, включая преимущества и недостатки, были определены Управлением транзита Ривер-Сити (см. Таблицу) в Луисвилле, Кентукки. ⁵⁴

Увеличенное изображение Вид таблицы с учетом зон загрузки автобуса на тротуаре

Посадочная площадка
В соответствии с рекомендациями ADA (10.2.1) на всех автобусных остановках должны быть расположены посадочные площадки, чтобы пешеходы могли безопасно входить и выходить из автобуса, не выходя на улицу. Эта посадочная площадка должна иметь твердую, устойчивую поверхность, на которой нет препятствий. Его длина должна быть не менее восьми футов (от бордюра или края проезжей части) и не менее пяти футов (в направлении, параллельном проезжей части). ⁵³ Он также должен быть подключен к соседней тротуарной сети. Правильно спроектированные посадочные площадки не только соответствуют требованиям ADA, но и создают безопасное место, где пешеходы могут ждать вдали от травы, грязи и движения.

Приюты и прочие места ожидания для пешеходов
Приятная зона ожидания может улучшить впечатления пассажиров и увеличить использование общественного транспорта. На остановках общественного транспорта может быть установлен широкий спектр удобств для пассажиров, в том числе укрытия, сиденья и мусорные баки.Удобства на каждой остановке следует выбирать в зависимости от количества пешеходов и их потребностей в зоне. Кресла и навесы чаще всего устанавливают на остановках с большими объемами. Сидячие места также важны на остановках возле больниц и центров престарелых, где пассажиры не могут ходить или стоять в течение длительного времени. При необходимости могут быть установлены другие удобства, и многие транспортные агентства определяют, какие удобства следует установить на конкретной остановке, исходя из количества посадок пассажиров. ⁵⁵ Например, региональное управление транзита Большого Кливленда рекомендует, чтобы в городских районах только остановки, на которые ежедневно отправляется более 50 человек, должны быть оборудованы приютами. ⁵⁶

Укрытия потенциально могут вызвать проблемы с безопасностью, если они не спроектированы должным образом. Хорошо спроектированные укрытия должны иметь следующие характеристики:

• Водители автобусов должны иметь прямую видимость автобусной остановки или приюта, чтобы у них было достаточно времени, чтобы увидеть и остановиться для пассажиров.
• Пассажиры, ожидающие на автобусной остановке и в убежище, должны иметь достаточно времени, чтобы увидеть и остановить автобус, особенно на автобусных остановках, обслуживающих более одного маршрута.
• Автобусные остановки должны быть прозрачными и хорошо освещенными.

Опознавательные и путевые знаки
Указатели могут быть полезны для пешеходов, добирающихся до остановок и станций общественного транспорта, за счет четкого определения маршрутов и пунктов назначения. Пешеходы, которые знают, куда они идут, с меньшей вероятностью будут отвлекаться и лучше смогут сосредоточиться на своей личной безопасности во время ходьбы.Двумя распространенными типами знаков являются опознавательные знаки (например, указатели автобусной остановки и остановки общественного транспорта) и указатели пути (например, карты и указатели направления). Опознавательные знаки должны быть установлены на всех остановках и станциях, и они должны быть узнаваемыми знаками, которые видны как пешеходам, так и водителям общественного транспорта. ⁵⁷ Эти опознавательные знаки могут также предоставлять расписания и другую информацию о маршрутах общественного транспорта, обслуживающих конкретную остановку или станцию. На станциях с большим пассажиропотоком может быть целесообразно установить знаки, отображающие информацию о времени прибытия автобусов / поездов в реальном времени.

Указатели маршрута важны для того, чтобы дать пешеходам направление к местным пунктам назначения и информацию о достопримечательностях в этом районе. Как карты, так и указатели могут предоставить информацию для навигации. Транспортное агентство может согласовывать с местными юрисдикциями дизайн, содержание и установку путевых знаков, которые обслуживают определенную территорию, например, указателей направления в историческом районе.

Рекомендуется, чтобы указатели были доступны и доступны всем потенциальным пассажирам, включая пассажиров с нарушениями зрения (с помощью звуковых или тактильных указателей) и тех, кто не умеет читать по-английски (с помощью пиктограмм, графики и текста на других языках).

Безопасность на остановках общественного транспорта
Безопасность пешеходов является серьезной проблемой на всех остановках и станциях. Если пассажиры не чувствуют себя в безопасности на транзитных остановках, они с меньшей вероятностью воспользуются транзитом. Несколько методов были использованы для повышения безопасности остановок и станций общественного транспорта, включая предоставление:

• Свободный обзор в зоны ожидания и из них (включая убежища).
• Хорошо освещенные зоны ожидания.
• Ландшафтный дизайн, не создающий тупиков и тайников.
• Ящики экстренных служб.
• Видеокамера наблюдения.
• Повышенное присутствие полиции.

Техническое обслуживание
Все элементы конструкции автобусной остановки, которые обсуждались в этом разделе, должны проходить текущее обслуживание, чтобы обеспечить непрерывную работу и безопасность пешеходов. Это включает в себя обновление карт, опорожнение мусорных баков и сбор мусора, удаление льда и снега, обрезку ландшафта, чистку стеклянных стен и ремонт знаков, скамеек, посадочных площадок и укрытий.При планировании автобусных остановок и станций агентства должны учитывать затраты на техническое обслуживание. В дополнение к выполнению технического обслуживания внутри компании некоторые транспортные агентства используют программы «переналадку» или «адаптируй станцию ​​»58 или заключают контракты на техническое обслуживание с рекламодателями для обеспечения непрерывного обслуживания.

Пример использования

: участие населения в проектировании остановок общественного транспорта ⁵⁹
Региональное управление транзита Большого Кливленда, Кливленд, Огайо,

Региональное транзитное управление Большого Кливленда (GCRTA) признало, что проектирование транзитных остановок является критически важным элементом опыта транзитной езды.Проект 2004 года, Transit Waiting Environments , представляет собой руководство, которое побуждает местные сообщества играть более активную роль в проектировании своих местных остановок общественного транспорта. В путеводителе обсуждаются многие аспекты дизайна остановок и станций, включая расположение остановок, идентификацию остановок, указатели, удобства и удобства остановок, а также схемы развития остановок общественного транспорта. ⁶⁰ Была разработана иерархия схем остановок, чтобы помочь определить, какие удобства должны быть обеспечены на каждой остановке.

Книга была распространена среди местных правительственных агентств планирования и общественных групп в зоне обслуживания GCRTA. Отдельным сообществам рекомендуется использовать принципы и идеи, представленные в книге, и адаптировать их к своему контексту. Город Шейкер-Хайтс уже реализовал программу на одной из своих самых загруженных остановок, улучшив тротуары и уличные переходы и добавив элементы для сидения, как показано на фотографиях выше. С 2007 года GCRTA заключила контракт с консультантом на официальную реализацию проекта Transit Waiting Environments на остановках в зоне обслуживания.

Контактное лицо: Джойс Браверман, директор по планированию Shaker Heights, [email protected]. и Марибет Феке, директор по планированию и программированию GCRTA, [email protected].

B. Обучение и правоприменительные меры

Транзитные агентства несут ответственность за информирование населения о безопасности транзита. Примеры агентств, предоставляющих информацию о безопасности пешеходов для своих клиентов:

• На веб-сайте Департамента транспорта Детройта есть важные советы о безопасности при ожидании автобуса, выборе правильного автобуса, посадке в автобус, езде в автобусе и выходе из автобуса. ⁶¹
• Управление городского транспорта (MTA) в Лос-Анджелесе имеет веб-страницу и разработало видеоролики о безопасности пешеходов возле автобусных и железнодорожных линий. Некоторые видеоролики предназначены для детей, и большинство из них доступно на английском и испанском языках. ⁶²
• Региональная транспортная администрация района Толедо (TARTA) посещает школьные классы, чтобы рассказать детям о безопасном поведении при проезде. Они предоставляют видео, раздаточные материалы и кнопки, чтобы послать сообщение: «Отпустите автобус.Тогда вперед! « ⁶³
• New Jersey Transit предоставляет веб-страницы с информацией о безопасности для пешеходов, находящихся рядом с линиями тяжелого рельсового транспорта, легкорельсового транспорта и автобусов. ⁶⁴
• Управление транзита Ривер-Сити (TARC) в Луисвилле, Кентукки, предоставляет бесплатные презентации в стиле «Hop on Board» в школах. ⁶⁵ Презентации включают в себя учебник TARC для каждого студента, и их можно проводить на борту автобуса TARC.

Многие агентства, такие как MTA в Лос-Анджелесе, Калифорния, обнаружили резкое снижение количества несчастных случаев в результате усилий местного сообщества. ⁶⁶ Обучение безопасности транспортных агентств часто сосредоточено на следующих темах:

• Ожидание автобуса / поезда.

• Определение правильного автобуса / поезда.
• Посадка в автобус / поезд.
• Езда в автобусе / поезде.
• Выход из автобуса / поезда.
• Понимание движения поездов (что поезда не могут быстро останавливаться или свернуть).
• Переход железнодорожных путей.
• Осведомленность об опасностях, связанных с железнодорожными мостами и эстакадами.

Транзитным агентствам также важно координировать свои действия с местными транспортными отделами и другими организациями, которые предлагают обучение по вопросам безопасности пешеходов и материалы, направленные на уменьшение конфликтов между пешеходами и всеми типами транспортных средств, которые используют проезжую часть (например, USDOT, NHTSA, State DOTs ). Хотя столкновения пешеходов с транзитными автомобилями являются важной проблемой безопасности, которую необходимо решать, большинство несчастных случаев со смертельным исходом среди пешеходов происходит в результате столкновений с легковыми и легковыми грузовиками. ⁶⁷ Транзитные агентства должны быть партнером в этих усилиях по обучению и повышению осведомленности о безопасности, потому что их клиенты часто сталкиваются с конфликтами с автомобилями при поездках на остановки и станции.

Пример: кампания по обеспечению безопасности пешеходов StreetSmart ⁶⁸
Вашингтон, округ Колумбия

Органы местного самоуправления Вашингтона, округ Колумбия, столичного округа объединили свои усилия для реализации кампании StreetSmart, направленной на повышение безопасности велосипедистов и пешеходов в регионе.Цель этой многолетней кампании — повысить осведомленность о проблемах безопасности велосипедистов и пешеходов, тем самым уменьшив количество ДТП и смертельных случаев посредством правоприменения и обучения. Каждую весну на один месяц усиливается соблюдение законов о дорожном движении для пешеходов, приуроченных к проведению рекламной акции. Управление транзита столичного округа Вашингтона (WMATA) приняло участие в этих информационных мероприятиях. Правоприменительные и образовательные мероприятия StreetSmart дополняют инженерные проекты (такие как улучшение сигнализации и улучшение видимости пешеходных переходов), завершенные в течение года местными юрисдикциями.

Правоприменительные мероприятия в ходе кампании 2005 г. включали:

• Тренинг для полицейских по обеспечению безопасности пешеходов / велосипедистов.
• Офицеры полиции округа Колумбия раздали более 2 500 цитат и раздали более 9 000 листовок по технике безопасности.
• Два нацеленных на пешеходный переход.

Включены образовательные и рекламные элементы:

• Радиореклама.
• Рекламные объявления в газетах (публикации на английском и испанском языках).
• Уличные плакаты на автобусах и приютах.
• Брошюры.

Кампания StreetSmart была хорошо принята во всем мегаполисе и повысила осведомленность о законах о пешеходах и велосипедах, а также о вопросах безопасности. Комбинированные подходы к обучению и правоприменению помогли улучшить поведение как пешеходов, так и водителей и привели к некоторым долгосрочным улучшениям безопасности, о чем свидетельствует следующая статистика:

• Часто наблюдают, как водители не уступают пешеходам (76% в 2002 г. до 54% ​​в 2006 г.).
• Водители, уклоняющиеся от пешеходов (32% в 2004 г. до 14% в 2006 г.).
• Часто наблюдают, как пешеходы переходят дорогу (от 40% в 2002 г. до 30% в 2006 г.).

В 2008 году программа будет расширена за счет проведения двухгодичной кампании. Кроме того, WMATA расширит свою роль от участия только в информационно-пропагандистской деятельности, чтобы стать полноправным партнером по финансированию программы.

Дополнительная информация доступна по адресу: http://www.mwcog.org/streetsmart/default.жерех

Какие виды пешеходных переходов и их различия?

Изображение предоставлено Широказаном через Flickr Creative Commons.

Все, что вам нужно знать о различных пешеходных переходах

Пешеходные переходы относятся к числу многих правил дорожного движения, которые вам необходимо усвоить, когда вы впервые учитесь водить машину. В Великобритании у нас есть в общей сложности пять различных типов переходов:

• Zebra
• Pelican
• Puffin
• Toucan
• Pegasus

Есть также некоторые дополнительные, добавленные на всякий случай.Когда вы встречаетесь с ними на дороге, вам нужно уметь уверенно и не перегружать себя.

В этом руководстве вы узнаете о различных пешеходных переходах и о том, что вам нужно знать как водителю.

Типы переходов

Давайте сразу рассмотрим пять основных типов пешеходных переходов, которые вы найдете на дорогах Великобритании. Все они названы в честь животных.

Zebra Crossing

Зебровый переход легко обнаружить по его черно-белым полосам, образующим путь через дорогу, и по мигающим желтым маякам Belisha по обе стороны дороги.Возможно, у вас остались приятные воспоминания о попытках перепрыгнуть с одной белой полосы на другую в детстве, когда ваша мама отчаянно пыталась перетащить вас через дорогу и спастись.

Советы для начинающих водителей
В отличие от других переходов пешеходы имеют приоритет на переходах «Зебра». Светофоров нет, только маяки Белиши. Таким образом, водитель, приближающийся к переходу «Зебра», должен внимательно следить за пешеходами, которые потенциально собираются воспользоваться переходом. Точно так же пешеходы должны быть уверены, что приближающийся водитель заметил их, прежде чем они попытаются перейти.Если пешеход находится в ожидании перехода, вам необходимо применить процедуру маневра с сигналом зеркала и остановиться или снизить скорость, чтобы позволить им перейти. При остановке убедитесь, что вы сделали это до белой пунктирной линии. При подходе к переходу «Зебра» вы увидите белые зигзагообразные линии. Ни при каких обстоятельствах не следует парковать здесь свой автомобиль и не совершать обгоны в пределах зигзагообразной зоны. Это очень распространенный переход дороги, с которым вы быстро познакомитесь.

Pelican Crossing

Pelican Crossing используют кнопки, световые и звуковые сигналы, позволяющие пешеходам безопасно переходить дорогу.Пеликан — это сокращение от Pe destrian Li ght Con троллинг Crossing. Эти переходы делают именно то, что написано на жестяной коробке: пешеход нажимает кнопку, движение останавливается светофором, а пешеходы получают сигнал о переходе с помощью сигнала на противоположной стороне дороги. Эти типы переходов обычно встречаются в более оживленных и густонаселенных районах.

Советы для начинающих водителей
При приближении к перекрестку «Пеликан» вы увидите белые зигзагообразные линии, обозначающие перекресток, вы также заметите металлические перила вдоль дороги.Они предназначены для того, чтобы препятствовать пешеходам переходить через обозначенный переход Пеликан. Водители должны следить за тем, не ждут ли пешеходы по обе стороны дороги. Примените процедуру маневра с сигналом зеркала, затем будьте готовы остановиться, так как светофор может вскоре стать красным.
Как водитель, вы увидите на этих перекрестках комбинацию светофоров. Чтобы помочь, мы пояснили, что означает каждый из них:

• Красный светофор : вы должны остановиться за сплошной белой линией, если светофор красный.Незначительное пересечение линии может привести к провалу экзамена по вождению или к трем штрафным очкам и штрафу благодаря камерам светофора.
• Желтый светофор : Если желтый свет горит постоянно (не мигает), будьте готовы остановиться. Проезд через желтый свет разрешен только в том случае, если вы уже пересекли стоп-линию по мере ее изменения или если остановка опасна, например, плохая погода или повышенная вероятность аварии.
• Мигающий желтый светофор : Прежде чем вы включите зеленый свет, вы увидите мигающий желтый свет.Это означает, что вы, как водитель, должны уступить дорогу пешеходам, которые все еще могут использовать переход. Однако, если переход полностью свободен, вы можете продолжать движение.
• Зеленый светофор : Зеленый означает, что вперед! Прежде чем продолжить движение, всегда смотрите, чтобы на пути не было пешеходов или других автомобилей.

Puffin Crossing

Puffin Crossing — более умная и младшая сестра перехода Pelican. Puffin — это сокращение от P edestrian U ser F riendly I ntelligent cross.Они работают так же, как и переход Пеликан, но оснащены интеллектуальными датчиками. Они могут сказать, когда переход свободен, чтобы освободить движение с зеленым светом, или когда пешеходу может потребоваться больше времени, чтобы перейти дорогу, и поэтому он может немного дольше удерживать движение на красный свет. Другое отличие заключается в том, что сигнал, предупреждающий пешеходов о безопасном переходе, находится на самом деле рядом с ними, а не на противоположной стороне дороги.

Рекомендации для водителей
Как и в случае с переходом Пеликан, обратите внимание на пешеходов, ожидающих перехода.Примените процедуру маневра с сигналом зеркала и будьте готовы остановиться, если кнопка была нажата и на переходе есть пешеходы. Хотя они похожи на переход Pelican, на светофоре Puffin не используется мигающий желтый светофор. Они работают как обычный светофор. Возможно, пешеход будет переходить дорогу под странным углом и не сработает датчик, поэтому всегда внимательно следите за пешеходами на переходе Puffin.

Toucan Crossing

Toucan Crossing спроектированы таким образом, чтобы пешеходы и велосипедисты могли безопасно переходить дорогу бок о бок — двое могут пересечь, geddit? Помимо велосипедного перехода, они почти идентичны переходам Puffin.Они немного шире, чтобы вмещать вместе пешеходов и велосипедистов. Туканские переходы обычно встречаются только рядом с парками или там, где есть велосипедные дорожки.

Советы для водителей
Как и при переходе через Pelican или Puffin, следите за пешеходами или велосипедистами, которые ждут, чтобы перейти дорогу, примените режим маневра с зеркальным сигналом и будьте готовы остановиться, если свет изменится. Желтый мигающий свет не используется на переходах Тукан, светофоры работают как обычно.Помните о велосипедистах, которые могут перебежать дорогу при смене света.

Pegasus Crossing

Также известные как конные переходы, Pegasus Crossing предназначены для пешеходов и лошадей, которые могут безопасно переходить дорогу вместе — да, действительно. Подобно переходу Тукан, однако это наименее распространенный тип пешеходного перехода, который вы увидите в Великобритании. Переходы Pegasus, как правило, располагаются рядом с ипподромами или площадками для тренировок лошадей и даже имеют дополнительную кнопку, расположенную на два метра над стандартной кнопкой, чтобы всадники могли легко добраться до нее.

Рекомендации для водителей
На переходе Пегаса вы можете встретить лошадей, поэтому избегайте увеличения оборотов двигателя и резких движений, которые могут напугать лошадь и привести к аварии. Убедитесь, что между вашей машиной и переездом достаточно места, чтобы лошади могли безопасно и мирно переходить дорогу. На переходе Pegasus не мигает желтый свет, и светофоры будут работать в обычном режиме. Убедитесь, что лошадь и всадник полностью освободили переход, прежде чем двинуться с места, и когда вы это сделаете, двигайтесь медленно, чтобы не напугать лошадь.

Дополнительные пешеходные переходы

Помимо вышеперечисленных пяти переходов, вот еще несколько пешеходных переходов, с которыми вы можете столкнуться во время повседневной езды.

Школьный переход

Это очень важный пешеходный знак, о котором следует знать. При приближении к знаку перехода для детей или школьному переходу всегда останавливайтесь, когда на дорогу выйдет школьный патруль. Вы можете заметить мигающий желтый сигнал при приближении к школьному переходу. Всегда двигайтесь медленно, пока не пересечете перекресток, и будьте предельно осторожны, поскольку дети могут быть непредсказуемыми.

Пешеходное убежище

Это переход, где пешеходы могут остановиться посреди дороги и защищены убежищем. Пешеходный переход-убежище позволяет пешеходам переходить дорогу пополам. Его узнает белый маяк Белиши.

Консультации для водителей
В убежище для пешеходов оцените пешеходов, которые могут ждать на обочине дороги и в зоне убежища. Примените процедуру маневра с сигналом зеркала и будьте готовы остановиться.

Когда дело доходит до изучения всех различных пешеходных переходов, просто помните, что эти переходы предназначены для безопасного перехода пешеходов. Всегда подходите к пешеходному переходу, помня о безопасности. Избегайте махать рукой пешеходу, поскольку вы не можете гарантировать, что другие водители также остановятся для них — даже на переходах Zebra. Просто следуйте правилам дорожного движения и будьте внимательны к тем, кто пытается перейти дорогу в безопасных, обозначенных точках пересечения.

Схема пересечения — или как радиус поворота влияет на вашу жизнь

Радиус поворота: кажущаяся неясной деталь уличного дизайна, которая во многом определяет наши города.

Как правило, радиус поворота измеряет угол поворота на углу улицы. Радиусы поворота (разумеется, во множественном числе) — это такие приземленные элементы архитектурной среды, что они становятся почти невидимыми для 99 процентов людей, использующих улицу.

Продолжение статьи после рекламы

Как оказалось, радиусы могут быть горячей темой для городских инженеров, потому что эти тонкие спецификации имеют огромный контроль над скоростью транспортных средств, безопасностью пешеходов и тем, как грузовики перемещаются по нашим городам.Некоторые недавние изменения в Миннеаполисе и Сент-Поле указывают на нерешенные споры о радиусах поворота и о том, как сделать улицы более безопасными в мире неуправляемых водителей.

Определение радиусов

Технически известный как «минимальный радиус поворота по средней линии», наилучшее определение радиуса поворота — это дуга окружности, образованная траекторией поворота передней внешней шины транспортного средства. Для водителей контролирует скорость автомобиля. (Вам нужно двигаться медленнее на крутых поворотах с меньшим радиусом.) Кроме того, радиус поворота может зависеть от габаритов автомобиля; у грузовиков, например, разные пути движения передних и задних колес.

Для водителей радиус поворота определяет скорость автомобиля.

«Существуют рекомендуемые минимумы в стандартах проектирования», K.C. Аткинс сказал мне. «Однако определение радиусов действительно в каждом конкретном случае, в зависимости от того, где вы находитесь на проезжей части».

Аткинс — инженер-транспортник из Миннеаполиса в Toole Design Group, национальной консалтинговой фирме, и радиус поворота — большая часть ее жизни.В настоящее время она работает над предварительным дизайном велосипедной сети в центре города Сент-Пол, где проектирование перекрестков будет играть большую роль.

Переосмысление радиусов важно, потому что на протяжении большей части 20-го века в городах США была тенденция к увеличению радиусов поворота на перекрестках, чтобы попытаться приспособиться к более высоким скоростям. Однако в наши дни направление движения меняется, так как все больше городов пытаются улучшить пешеходные маршруты. Как и во многих других переменных дизайна улиц, существует неизбежный компромисс между безопасностью пешеходов и скоростью движения, и радиус поворота является точкой баланса между этими приоритетами.

Какой дизайн автомобиля?

Для многих оживленных улиц одним из ключевых факторов, направляющих инженеров, является так называемый «дизайнерский автомобиль». Вы проектируете перекресток вокруг личных автомобилей, автобусов или грузовиков? То, как вы ответите на этот вопрос, имеет большое значение.

Город Сент-Пол

Иллюстрации радиуса поворота из проекта руководства по дизайну улиц Сент-Пола.

«В городах мы определенно узнаем намного больше об уменьшении радиусов поворота», — сказал мне Аткинс.«Раньше мы использовали более мягкие закругления углов. Агентства, изучающие дизайн автомобилей, для которых они проектируют, имеют тенденцию в городских районах разрабатывать грузовики меньшего размера. Во многих местах вам не нужны такие большие радиусы, как раньше ».

В новом руководстве по дизайну улиц, которое скоро будет принято в Сент-Поле, есть целый раздел, посвященный уменьшению радиусов поворота. Но они позаботились о том, чтобы упомянуть о важности автомобилей или грузовиков скорой помощи, для которых трудно преодолеть узкий радиус поворота.В руководстве Св. Павла сказано следующее:

Поскольку автомобили экстренной помощи имеют сирены и мигающие огни, а другие транспортные средства должны останавливаться, они обычно могут использовать полную полосу отчуждения, не сталкиваясь с транспортными средствами противников. На оживленных улицах способность машин экстренных служб широко разворачиваться может быть ограничена из-за стоящего в очереди транспорта, который не может остановиться.

Еще одним фактором для грузовиков является то, что они часто могут более гибко использовать перекресток. Например, по словам Кей Си Аткинса, на крутых поворотах грузовики могут использовать «обе» полосы движения при повороте с технической точки зрения.

«Допустим, есть две дороги с односторонним движением», — сказал мне Аткинс. «Вполне возможно, что грузовик может использовать части обеих полос для поворота. Или, если на той стороне, на которую они поворачивают, есть две полосы, они могут свернуть на левую полосу ».

Вождение по бездорожью

Одна постоянная проблема для инженеров: даже если они попытаются повысить безопасность за счет уменьшения радиуса поворота, некоторые водители просто начнут врезаться в тротуар или городской пейзаж.

«Опасный фактор для радиуса поворота — непослушные водители», — объяснил мне Аткинс.«Если автомобили пытаются слишком быстро проходить крутые повороты, они часто в конечном итоге переезжают через бордюр или повреждают освещение, кнопки для пешеходов или все, что у вас есть на этом повороте. С точки зрения технического обслуживания, грузовики, выезжающие на обочину, имеют тенденцию к скалыванию. … они хотят быть уверенными, что не переезжают «.

Другими словами, между тротуарами и автомобилями идет буквально каждодневная война на истощение. А поскольку замена инфраструктуры может быть довольно дорогостоящей, большую часть времени тротуары кажутся убыточными.

Случай с медианами Миннеаполиса

Вопрос о радиусе поворота стал актуален в Южном Миннеаполисе на прошлой неделе, когда местный урбанист Кристофер Мейер заметил в Facebook фотографию сотрудника общественных работ, разрезающего недавно установленные пешеходные медианы в своем районе , на углу Парк-авеню и 28-й улицы. В конце концов Мейер позвонил своему члену городского совета и быстро направился к месту, чтобы помешать работнику разрезать тротуар.

«На самом деле все получилось не так драматично, — сказал мне Мейер.«Грузовик уехал, пока я стоял там, прежде чем я смог поговорить с ними об этом. Я наблюдал, как они готовились к распиловке по средней линии на Парк-28-м, после того как они только что закончили распиливать Портленд-28 ».

MinnPost, фото Билла Линдеке

Одна из спорных пешеходных срединных линий в Южном Миннеаполисе, которую планируют удалить из-за опасений по поводу радиуса поворота.

Медианы являются частью новейших охраняемых велосипедных дорожек города и расположены на пересечении 26-й и 28-й улиц, а также Парк-авеню и Портленд-авеню, которые традиционно были улицами с односторонним движением с высокой скоростью, опасными для велосипедистов и пешеходов.

Так что же происходит с исчезающими медианами?

«Когда в начале этого года были заново покрыты 26-я и 28-я улица, мы построили новую защищенную велосипедную дорожку со средними линиями убежищ для пешеходов», — сказала мне Хайди Гамильтон. Гамильтон — заместитель директора департамента общественных работ Миннеаполиса, и не думает, что существующий проект работает.

«Нас беспокоит радиус разворота», — сказал мне Гамильтон. «Сами медианы имеют настоящие углы на краях, и у нас было несколько транспортных средств, проезжающих через эти медианы.На пересечении улиц некоторые водители не понимают, следует ли им свернуть на велосипедную полосу, и есть некоторые опасения по поводу видимости срединных значений ».

Ранее в этом году Миннеаполис принял амбициозный план по строительству более 30 миль защищенных велосипедных дорожек. Такие улицы, как 26-я и 28-я, с большой избыточной пропускной способностью большую часть дня, являются идеальными кандидатами для такой велосипедной инфраструктуры. Тем не менее, смешивание большего количества людей, идущих пешком и на велосипедах, с ускоренным движением транспорта может стать рецептом катастрофы, и город позаботился о том, чтобы успокоение движения было важной частью общей картины.Эти медианы, установленные ранее в этом году, должны были обеспечить необходимую защиту.

«Всегда есть компромиссы с дизайном, — сказал Гамильтон. «Что касается радиуса поворота, то сильно ли это замедляет движение, если вы устанавливаете срединную границу с перекрестка? Делает ли он пешеходов невидимыми? Необходимо учитывать множество факторов ».

Город по-прежнему твердо намерен удалить срединные границы до наступления зимы, но член городского совета Лиза Бендер просит разработать план замены до того, как будут внесены какие-либо изменения.

5 типов пешеходных переходов [Руководство на 2021 год]

Водителю важно знать различные типы пешеходных переходов, чтобы при необходимости можно было предоставить пешеходам преимущественное право проезда. Более того, во время экзамена по вождению вы можете пройти тестирование на различных переходах. К счастью для вас, переходы названы в честь животных, поэтому их легче запомнить.

Pegasus Crossings

Pegasus Crossings (или конный переход) позволяет наездникам переезжать на своих лошадях через дорогу, рядом с пешеходами.Чтобы определить, является ли это переходом пегаса, вы увидите изображение всадника / лошади на панели управления. Также есть две панели управления, одна на нормальной высоте для пешеходов, а другая на высоте двух метров над землей для всадников.

Pelican Crossings

Ранее известный как пеликановый переход ( pe destrian l ight con trolled cross ), пешеходный переход предназначен для пешеходов. Переходы пеликанов похожи на переходы зебры, за исключением того, что переход пеликанов контролируется светом.Чтобы перейти дорогу, пешеходы просто нажимают кнопку и переходят дорогу, когда панель управления предлагает им это сделать, и когда светофор становится красным.

Puffin Crossings

Puffin Crossings, или p edestrian u ser f riendly in telligent cross , является пешеходным переходом. Подобно переходам для пеликанов, переходы для тупиков превращают светофор на красный, позволяя пешеходам переходить улицу. Разница в том, что на тупиковых переходах есть датчики, которые обнаруживают медленно переходящих пешеходов и дольше удерживают красный свет светофора по мере необходимости.

С другой стороны, если пешеход нажмет кнопку с крестиком, а затем уйдет, запрос будет отменен из-за датчиков.

Два датчика, используемые при переходе тупиков, — это датчики пешеходных переходов (PCD) и датчики пешеходных бордюров (PKD).

Toucan Crossings

Toucan Crossings — это пешеходный переход, который также позволяет пересекать дорогу велосипедистам. Название «Тукан-переход» происходит от «двух банок», поскольку пешеход и велосипедист могут пересекать дорогу вместе.При переходе с туканом на панели управления отображаются велосипед и человек.

Zebra Crossings

Зебра-переход, напоминающий шубу зебры, представляет собой пешеходный переход, который уступает дорогу пешеходам без светофоров. В Соединенном Королевстве все автомобилисты и участники дорожного движения должны уступать дорогу пешеходам на пешеходном переходе, иначе рискуют получить штраф и штрафные баллы.

Из-за отсутствия светофоров водители должны обращать внимание на зигзагообразный переход и снижать скорость или останавливаться в присутствии пешеходов.

Теперь, когда вы знаете о различных пешеходных переходах, вы можете быть уверены в своих экзаменах по вождению, зная, как реагировать на них. Помните, что эти переходы предназначены для того, чтобы пешеходы могли безопасно переходить дорогу, поэтому всегда подходите к ним с осторожностью.

89% читателей сочли эту статью полезной .

Щелкните звездочку, чтобы добавить свой голос

30 голосов — в среднем 4,43 из 5

Насколько вы хороший водитель?

Эксперт за рулем или опасность на дороге?

Пройдите бесплатную викторину

5 разных пешеходных переходов-МИРОВОЕ ВОЖДЕНИЕ

5 разных пешеходных переходов-МИРОВОЕ ВОЖДЕНИЕ

Тупик, Зебра, Тукан, Пеликан и Пегас — это разные типы пешеходных переходов. Пешеходные переходы — это более безопасные места для пешеходов, переходящие дорогу, и где они имеют приоритет. Существуют различные типы пешеходных переходов, это: Зебра Пеликан Тупик Тукан Пегас (также известный как Конный переход) Офицер школьного патруля также может попросить вас остановиться рядом с школы. Ни в коем случае не паркуйтесь и не обгоняйте зигзагообразные линии возле пешеходных переходов. Всегда следует избегать остановок на пешеходных переходах. Никогда не махайте пешеходам при переходе, так как другие водители могут не остановиться для них, и вы можете подвергнуть пешеходов опасности. Остерегайтесь пешеходов, которые могут перебежать дорогу под углом и не начать движение на переходе. Узнайте все о различных пешеходных переходах, а затем проверьте свои знания с помощью нашей викторины о пешеходных переходах. Пеликан переходы Вы заметите зигзагообразные линии и светофоры на подходе к пеликановому переходу. Этот переход активируется, когда пешеход нажимает кнопку. Цвет светофора изменится с зеленого на желтый, а затем на красный. Через некоторое время светофор изменится на мигающий желтый свет (это означает, что вы можете продолжать движение, пока пешеходы не на переходе), а затем на зеленый. Уступайте пешеходам, которые все еще находятся на переходе, даже если у вас зеленый свет. Это касается всех пешеходных переходов. Переход пеликанов — единственный переход, на котором мигает желтый свет как часть своей последовательности. Если пешеход ожидает на переходе и кажется, что он нажал кнопку, то можно ожидать, что скоро светофор может поменяться. Переходы «Пеликан» могут быть как по прямой, так и в шахматном порядке. Если переход пеликанов идет прямо через дорогу, вы будете рассматривать его как один переход, даже если у него есть центральное убежище. Если переход расположен в шахматном порядке и не совпадает с линией, то переходы рассматриваются как отдельные. Тупиковые переходы Удобство для пешеходов Интеллектуальный переход (кратко) или переход Puffin. Эти пешеходные переходы очень похожи на переходы для пеликанов, но имеют датчики на светофоре. Эти датчики определяют, медленно ли пешеходы переходят дорогу, и при необходимости могут дольше удерживать красный светофор. У них нет мигающего желтого света как части его последовательности и фазы, как у обычных светофоров. Зебра Кроссинг Переходы под зебру легко узнать по черным и белым линиям, проходящим по ширине дороги. При приближении к зебровому переходу вы заметите на дороге мигающие желтые маяки и зигзагообразные линии. Поскольку светофоров нет, вы должны следить за тем, чтобы пешеходы не переходили дорогу. Убедитесь, что вы правильно проверили обе стороны перехода, прежде чем продолжить движение в случае приближающегося пешехода. Остерегайтесь пешеходов, которые могут выбежать на переход под углом. Не пытайтесь торопить пешеходов на переходе, дайте им время закончить переход через дорогу и не махайте им, чтобы перейти или использовать гудок. Разделенные переходы «зебра» (см. Рисунок) следует рассматривать как два отдельных перехода. Попробуйте нашу викторину о пешеходных переходах Тукан переход Тукан (Двое могут пересечься) переходы похожи на переходы Пеликан, но они позволяют велосипедистам и пешеходам переходить дорогу (лучший способ запомнить название — «двое могут переходить»). Обычно они находятся возле парков или велосипедных дорожек. Перекресток Тукан не имеет мигающего желтого света как части его последовательности и фазы, как у обычных светофоров. Переходы Пегаса (также известные как Конные переходы) Это наименее распространенный тип пешеходных переходов. Подобно переходам туканов, но они позволяют переходить и всадникам. Эти переходы имеют два набора кнопок на разной высоте.Один находится на нормальной высоте для пешеходов и велосипедистов, а другой на высоте двух метров над землей для всадников. Это помогает всадникам, поскольку им не нужно спешиваться, чтобы управлять переездом. Датчики обнаруживают движение на переходе и могут дольше удерживать красный свет. Переходы Pegasus не имеют мигающего желтого света как части его последовательности и фазы, как у обычных светофоров. Найти хорошую автошколу сложно. Узнайте здесь, почему вы только что открыли для себя одну из лучших… (щелкнуть) Повторные уроки вождения становятся все более популярными, узнайте больше об этом здесь … (нажмите) Интенсивные уроки для людей, желающих научиться быстро водить машину. Нажмите здесь, чтобы узнать, готовы ли вы к этому … (нажмите) Фотография предоставлена ​​FreeDigitalPhotos.net

Пешеходный переход

Самая простая форма помощи людям при переходе дороги — это убежище для пешеходов, которое обычно имеет форму острова в центре дороги.

В настоящее время в Соединенном Королевстве используются пять типов официальных пешеходных переходов: переходы Зебра, Пеликан, Тупик, Тукан и Пегас.

Зебра

Переходы обозначены полосами, окрашенными в черный и белый цвета, поперек дороги и проблесковыми маячками желтого цвета. Правила дорожного движения гласят, что автомобилисты « должны уступить дорогу, когда кто-то выезжает на перекресток». Однако из соображений безопасности пешеходы должны оставаться на обочине, пока приближающиеся транспортные средства не остановятся.Переходы «зебра» дешевле в строительстве, чем переходы, контролируемые светофором, хотя их использование на дорогах со скоростью движения выше 35 миль в час не рекомендуется.

Пеликан

На переходах есть красные / желтые / зеленые сигналы, обращенные к водителям, и указатели красного / зеленого цветов на противоположной стороне дороги для пешеходов, ожидающих перехода. Этим управляет пешеходный кнопочный блок. Когда горит красный человек, пешеходы не должны переходить дорогу (хотя это не противоречит закону).Правила дорожного движения гласят, что когда горит постоянный красный сигнал движения, водители должны остановиться. Зеленый человечек загорится для пешеходов, и они должны, убедившись, что это безопасно, перейти дорогу. Когда зеленый человечек начинает мигать, пешеходам не следует начинать переход, хотя у пешеходов еще есть достаточно времени, чтобы благополучно завершить свое путешествие. На большинстве переходов «Пеликан» слышен писк, указывающий на ухудшение видимости, когда горит зеленый человечек.Переходы без этих звуковых сигналов могут быть оснащены тактильной вращающейся ручкой под блоком кнопок, которая вращается, когда горит зеленый человечек.

Тупик

Переходы

отличаются от переходов Пеликан тем, что на них нет мигающего зеленого человечка / мигающего желтого сигнала. Общее время перехода каждый раз устанавливается датчиками пешеходов на переходе. Запрос на переход по-прежнему инициируется блоком кнопок, но датчики пешеходов на обочине оборудованы для отмены требований, которые больше не требуются (когда человек переходит до того, как загорится зеленый человечек).На последних переходах Puffin сигналы красного / зеленого человека находятся над кнопочным блоком на пешеходной стороне дороги. Эта схема поощряет пешеходов, ожидающих на переходе, наблюдать за приближающимся транспортным средством в то же время, когда они смотрят на сигнал красного / зеленого человека. Опять же, в блоке кнопок обычно будут либо звуковые сигналы, либо тактильные вращающиеся ручки.

Тукан

Переходы предназначены как для пешеходов, так и для велосипедистов и обычно используются рядом с велосипедной дорожкой (велосипедистам не разрешается переходить дорогу с использованием переходов Zebra, Pelican или Puffin).У них те же сигналы, что и у пеликанов, но рядом с зеленым человечком есть зеленый символ цикла. Туканы могут быть как на дальних, так и на ближних сторонах, как тупики, и при самых последних пересечениях туканов время пересечения каждый раз устанавливается детекторами пересечения таким же образом, как и у тупиков. Стоимость тукана аналогична стоимости тупика.

Пегас

Переходы похожи на переходы туканов, но имеют красный / зеленый символ лошади и более высокие кнопки, позволяющие пересечь дорогу всадникам.Этот тип перехода используется только там, где много переходов осуществляется через оживленную главную дорогу. Конные переходы могут быть предназначены только для лошадей и всадников или совмещены с велосипедными и / или пешеходными объектами. В обоих случаях удерживающий коралл отделяет лошадей от пешеходов.

Пеликан, тупик и тукан ‘Staggered’

Переходы — когда переходы на каждой стороне центрального острова не находятся на одной линии, они представляют собой два отдельных перехода. Пешеходы должны переходить дорогу в два этапа, нажимая кнопки на каждом переходе и ожидая, пока зеленый человечек загорится на каждом отдельном переходе.Поскольку это может привести к путанице между переходами, на «ступенчатых» переходах для светофоров нет сирены. Под кнопочным блоком может быть тактильная вращающаяся ручка, чтобы помочь глухим или слепым людям в этом случае.

Свяжитесь с нами

Если вы хотите подать заявку на улучшение пешеходных переходов в вашем районе, пожалуйста, свяжитесь с нами, используя приведенную ниже информацию, предоставив общие сведения, текущую проблему и любую другую информацию, которую вы считаете актуальной.