Разделительная полоса на дороге фото: Разделительная полоса на дороге | автошкола «Центральная автошкола Москвы»

Содержание

Разворот на перекрестке с разделительной полосой

В предыдущей статье была рассмотрена возможность выполнения разворота по короткой и длинной дуге на перекрестках дорог, имеющих разделительную полосу, а также, особенность  выполнения этого маневра на некоторых перекрестках, имеющих широкую разделительную полосу.

Теперь рассмотрим несколько Т-образных перекрестков, образуемых дорогами с разделительной полосой и особенность движения в разрыве разделительной полосы, когда движение в этом месте регулируется светофорами.

Вне зависимости от того, на какой из дорог Т-перекрестка будет располагаться разделительная полоса, возможность выполнения разворота и его траектория, опять-таки, зависит от организации проезда на этом перекрестке. О дорожных условиях, которые запрещают выполнить этот маневр в пределах перекрестка, уже обсуждалось в первой части.

На паре снимков, размещенных сразу за этим абзацем, запечатлен вид т-образного перекрестка, где разделительная полоса проходит по условной перекладине буквы «Т». Верхнее фото – вид на подъезде к перекрестку, нижнее фото – въезд на пересечение. Хорошо видно, что знаки 5.15.2 «Направление движения по полосе» с крайней левой полосы разрешают проехать прямо и развернуться.

На следующем одиночном снимке – вид той же дороги вдоль разделительной полосы с противоположной стороны этого перекрестка. Никаких ограничений для выполнения разворота нет. С крайней левой полосы знак 5.15.2, разрешающий повернуть налево, разрешает и развернуться.

Когда примыкающая дорога т-образного перекрестка находится справа по вашему движению, (разделительная полоса в любом случае остается слева), то при развороте хоть по длинной, хоть по короткой дуге, условия встречного движения для вас отсутствуют, поэтому для маневра можно выбрать любую траекторию.

 

А вот, если другая дорога примыкает к Т-перекрестку слева относительно вашего движения, то линию разворота нужно стараться прокладывать через условный центр перекрестка. Это объясняется образованием на перекрестке условных пересечений проезжих частей из-за разделительной полосы. Прямого запрета в ПДД на разворот по короткой дуге в данной ситуации нет, но в отдельных случаях водитель может быть остановлен инспектором за «короткий» разворот. Подробнее об этом – в третьей части темы разворотов на перекрестках дорог с разделительной полосой.

На следующей паре фотографий запечатлен этот же перекресток со стороны примыкающей дороги (условная ножка буквы «Т»), которая имеет четыре полосы для движения. Верхнее фото – вид на подъезде к перекрестку, а нижнее фото – подъезд к пересечению. На верхнем фото видно, что с крайней левой полосы знак 5.15.2 разрешающий повернуть налево, разрешает и разворот. В этом месте развернуться можно сразу, как только проехали пешеходный переход.

На следующих картинках обе дороги, образующие Т-образный перекресток имеют разделительные полосы. Вид перекрестка несколько другой, но сам выбор траектории выполнения разворота остается прежний, как уже объяснялось выше по тексту.

Выбирая траекторию разворота, дело не столько в ширине разделительной полосы, сколько в организации проезда через данный перекресток, и от того, как пройдет путь через условные пересечения проезжих частей. Короткая дуга разворота разрешена только в границах одного пересечения. Условия, запрещающие разворот должны отсутствовать.

 

На нижней паре фотографий вид примыкающей дороги Т-перекрестка (условной «ножки» буквы Т) с разных ракурсов. На этой дороге разделительная полоса хоть и узкая, и Правила прямо не запрещают в этом месте развернуться по короткой дуге, но, все же, рекомендуется прокладывать линию разворота ближе к условному центру перекрестка.

Обратите внимание на то, что иногда развернуться в этом месте (или в подобных местах) можно по короткой дуге, т.е. прямого запрета в Правилах на такой маневр нет, а вот для поворота налево на данном перекрестке траекторию поворота нужно прокладывать только через «свое» пересечение проезжих частей, т.е. по длинной дуге через центр перекрестка.

А теперь, внимание, перекресток, где движение в разрыве разделительной полосы регулируется светофором. Заезжая с дороги в такой разрыв разделительной полосы, нужно держаться правее, ближе к правой стороне, ну а непосредственно сам выезд из этого промежутка, т. е. проезд следующего пересечения, уже регулируется светофором. На снимке видно, что перед светофором в этом промежутке на проезжей части нанесена разметка «Стоп-линия», а встречные потоки в этом промежутке разделяются одинарной сплошной линией. Она, хоть, и стерлась со временем, но ее пока еще видно на асфальте.

А теперь еще один т-образный перекресток, на котором движение по пересечениям проезжих частей также регулируется светофорами. Обратите внимание, что у светофоров в разрыве полосы установлены знаки 6.16 «Стоп-линия». Это означает, что проезжая этот перекресток (оба пересечения проезжих частей), водитель должен руководствоваться сигналами каждого светофора.

На этом перекрестке поворот налево и разворот при движении с дороги с разделительной полосой («ножка» буквы Т, нижний снимок – выезд с этой дороги) должны выполняться только по длинной траектории с обязательной остановкой на запрещающий сигнал светофора. Двигаясь по основной дороге (условной перекладине буквы «Т») можно развернуться на любом пересечении этого перекрестка.

Движение в разрывах разделительных полос на разных перекрестках может быть обозначено любым образом, поскольку, ширина дорог, образующих перекресток, может быть различна. Есть достаточно широкие «перешейки», на площади которых помещается до четырех полос, и на этих полосах может быть определено конкретное направления для движения.

Один случай проезда одного из подобных перекрестков описан в статье Поворот налево и проезд на красный. В ней рассматривалась дорожная ситуация, которая закончилась ДТП по причине проезда на запрещающий сигнал светофора, установленного в разрыве разделительной полосы. Поэтому, проезжая через такой не совсем простой участок, нужно, в первую очередь, обращать внимание на то, каким образом на нем организовано движение – на светофоры, знаки и разметку.

Разумеется, рассмотренные в этих двух статьях перекрестки (первая часть здесь), это далеко не весь перечень встречающихся в жизни ситуаций, но, тем не менее, этого материала, надеюсь, будет достаточно, чтобы понять основной принцип разворота на этих типах перекрестков.

В следующей, третьей части темы разворотов на дорогах с разделительными полосами, составим некий алгоритм выполнения разворота на подобных перекрестках, т.е., где и каким образом можно развернуться, и как нежелательно строить траекторию разворота.

Навигация по серии статей<< Разворот на перекрестке дорог с разделительной полосой. Часть 1Разворот на перекрестке дорог с разделительной полосой. Часть 3 >>

Разметка на одной из омских дорог: по лужам, по кочкам, вкривь и вкось | Последние Новости Омска и Омской области

Фото: скрин видео «Авто Омск»

А ремонта в этом году «и не ждите»…

Омичи жалуются на состояние одной из дорог в Омской области. Кое-какая-работа была сделана, но на качестве магистрали это, увы, не сказалось.

«Этим летом сделали разметку на дороге от Таврического до Прииртышья. Только краску перевели. Дороги нет. Едешь, как по стиральной доске. В этом году даже заплатки не делали. Асфальт кусками отваливается! Но зато на ней красивая, новая, белая разметка», — сообщает Юлия Семенова в группе ВК «Авто Омск»

На предоставленном видео картина еще абсурднее. Белая полоса краски лежит по обочине дороги. Практически в грязи.

Местами линия просто исчезает в мокрой жиже.

Разделительная полоса тоже виляет, местами лежит просто зигзагами.

По содержанию комментариев к посту видно, что у автомобилистов слишком много вопросов к «тем, кто это делал».

Но официального ответа пока нет.

«А у нас от Прииртышья до Пристанского вообще сейчас аттракцион. Дорогу вскрыли для ремонта, а положить новое полотно забыли», — сообщает Татьяна Билюкова.

И что же ответили в омском Минстрое? Сообщили, что в этом году ремонт дороги «не предусмотрен».

«В связи с тем, что в настоящее время бюджетные ассигнования дорожного фонда Омской области в первую очередь направляются на приведение в нормативное состояние опорной сети автомобильных дорог регионального значения Омской области, вопрос ремонта автомобильной дороги будет рассмотрен дополнительно в последующие годы в случае увеличения финансовых поступлений в дорожный фонд Омской области», — пообещали в профильном министерстве.

КУ «Управление дорожного хозяйства Омской области» прокомментировало ситуацию следующим образом:

А/д Таврическое — Луговое — «Тихвинка — Новоуральский — Пристанское». На участке где были выполнены работы по нанесению горизонтальной дорожной разметки после ямочного ремонта асфальтобетонного покрытия на площади 1 432,87 м². Нанесение разметки было выполнено в целях обеспечения безопасности дорожного движения.

На подмосковных дорогах устанавливают катафоты на разделительной полосе

28 авг. 2019 г., 14:35

Дороги Московской области оборудуют светоотражающими элементами – катафотами. До конца года катафоты будут установлены на осевой дорожной разметке на более 600 участках протяжённостью 160 км.

«Московская область – первый регион в России, который использует катафоты на осевой дорожной разметке. В этом году свыше 80 тысяч катафотов появятся на крутых поворотах и виражах наиболее аварийно-опасных участков дорог в 37 муниципалитетах.

Светоотражающие элементы на осевой разметке привлекают внимание водителей на дороге в условиях ограниченной видимости, а также обладают шумовым эффектом в случае наезда на сплошную линию, что позволяет снизить вероятность выезда на полосу встречного движения и избежать лобовых столкновений, являющихся одной из основных причин смертности в дорожно-транспортных происшествиях», – сообщил министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Алексей Гержик.

Катафоты типа КД-3 монтируются в дорожное полотно для повышения видимости полос движения и используются в качестве альтернативы дорожной разметки. Конструкция изготовлена из ударопрочного пластика, имеет выпуклую форму, выдерживает резкие перепады температур и осадков. При наезде колёс автомобиля на катафот водитель почувствуют характерную вибрацию и шум. Специфический звук от проезда по этой части дороги заставляет водителя уменьшить скорость движения. Также светоотражающие элементы помогут водителям сориентироваться в тёмное время суток или в условиях плохой видимости при обильных осадках или тумане.

Катафотами уже оборудовано порядка 50 км на 35 автодорогах. В прошлом году в качестве эксперимента светоотражающие элементы были установлены на проезжей части дороги «Талдом – Нерль» в Талдомском городском округе, что позволило повысить концентрацию и внимательность водителей на аварийном участке.

Наибольший объём работ по устройству катафотов будет выполнен в городских округах: Богородский, Озёры, Коломна, Егорьевский, Сергиево – Посадский, Истра, Ступино. В этих муниципалитетах будут оснащены катафотами все опасные повороты на дорогах: «М-7 Волга – Электроугли», «М-5 Урал – Коломна – М-5 Урал», «Коломна – Озёры», «Сергиев – Посад – Калязин – Рыбинск – Череповец», Волоколамское шоссе, «Сырьево – Татариново – Сидорово».

Работы по повышению безопасности дорожного движения на региональной сети Подмосковья проводятся в рамках реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», согласно которому к 2024 году необходимо снизить количество мест концентрации ДТП в 2 раза по сравнению с 2017 годом.

Источник: http://indolgoprud.ru/novosti/transport/na-podmoskovnyh-dorogah-ustanavlivayut-katafoty-na-razdelitelnoy-polose

Разделительная полоса, или как не попасть на встречку за границей.

В прошлом посте про пересечения проезжих частей говорилось о том, что реализация дорожного движения на перекрестках дорог с разделительными полосами при помощи знаков «Движение прямо или налево» и «Движение прямо или направо» является некорректным, так как зона действия этих знаков определяется при помощи термина «пересечение проезжих частей», которое на перекрестке одно.

Сегодня мы разберемся, как же правильно реализовать движение на перекрестке на примере различных стран Европы, и не только.

Принципиальных вариантов реализации движения на перекрестке, к которому примыкает разделительная полоса, три.

1. Знаки «Выезд на дорогу с односторонним движением»

Такая реализация распространена в США, причем перед перекрестком, когда одностороннее движение идет слева направо, соответствующий знак со стрелкой ставится слева, чтобы он был лучше виден водителям, находящимся в левом ряду, ведь именно они потенциально могут попытаться повернуть налево. В середине перекрестка, перед пересечением с односторонним движением справа налево, знак со стрелкой стоит справа, чтобы его видели водители, находящиеся в правом ряду, и не повернули направо.

Чаще всего никаких других знаков на перекрестке нет, но иногда дублирование производится установкой «кирпича», как, например, в Бостоне:

2. Знаки «Объезд препятствия справа» (или слева, если в стране левостороннее движение) и «Въезд запрещен»

Эта реализация наиболее распространена в Европе.

Амстердам:

Бухарест:

Хельсинки:

Очень часто как в Европе, так и за ее пределами встречается вариация без «кирпича», только со стрелкой:

Белфаст:

Кейптаун:

Копенгаген:

Манчестер:

Осло:

Ванкувер:

Цюрих:

Прага:

Также достаточно часто встречается противоположный вариант — «кирпич» без стрелок:

Париж:

Стокгольм:

Валенсия:

Обратите внимание на последнюю фотографию: в Испании часто «кирпич» устанавливается намного раньше выезда из перекрестка, поэтому его отлично видно. На выезде из перекрестка стоит еще один «кирпич», причем часто даже не один.

В скандинавских странах — Швеции, Норвегии и Финляндии — распространены выгнутые знаки. Их видно с любой стороны.

3. Разметка

В России для обозначения полос движения в пределах перекрестка может использоваться разметка 1.7 (прерывистая линия с короткими штрихами и равными им промежутками).

В Европе безусловным лидером по количеству перекрестков, на которых движение реализовано при помощи разметки, является Германия. Разметка может дублироваться знаками, а может и нет.

Дюссельдорф:

Мюнхен:

Огромное внимание разметке уделяется в Японии. Вот, например, обычный перекресток в Осаке:

Никаких знаков на перекрестке нет, водители руководствуются лишь разметкой.

В Австралии также распространено нанесение разметки на перекрестках.

Канберра:

На сегодня все. Подробнее изучить дороги всего мира вы можете самостоятельно при помощи Google Maps, откуда и были взяты все фотографии.

Будьте внимательны на дорогах!

THE%20ROAD%20WITH%20A%20DIVIDING%20STRIP Стоковые фото, картинки и изображения

Профессиональные стоковые фотографии и редакционные новости THE%20ROAD%20WITH%20A%20DIVIDING%20STRIP без лицензионных платежей от Shutterstock

Показать детали изображения Барьер, предназначенный для предотвращения съезда транспортного средства с бордюра или моста, движущегося по разделительной полосе. Охрана железнодорожной панорамы на белом фоне Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения пешеходная дорожка зебры и крышка люка на дороге в азиатском городе, никто не сцена Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Старая асфальтовая дорога, идущая к закату Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Перила ограждения шоссе изолированы на белом фоне, панорамный вид.Барьер дороги, разделительная полоса Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Мотоциклист на спортивном мотоцикле движется по разделительной полосе между двумя автомобилями, стоящими на дороге перед грузовым транспортом, ожидающим движения в городе.
Фото без лицензионных отчислений Показать детали изображения Зимний городской пейзаж. Городской транспорт движется по скользкой заснеженной дороге. На разделительной полосе посажены декоративные яблони с крошечными красными яблоками. Выборочный фокус. Фото без лицензионных отчислений Показать детали изображения Барьер, Дорожный ограждение для предотвращения выезда транспортного средства с бордюра или моста, Дорожный барьер, разделительная полоса.Фото без лицензионных отчислений Показать детали изображения Барьер, Дорожный ограждение для предотвращения выезда транспортного средства с бордюра или моста, Дорожный барьер, разделительная полоса. Фото без лицензионных отчислений Показать детали изображения На новый асфальт шоссе и разделительной полосы нанесены белые, желтые и черные маркеры. Вдоль дороги растут зеленые кусты. Ясное голубое небо. Египет роялти-фри фото Показать детали изображения Вид сверху на разделительную линию лесов и полей. Место действия. Машины едут по проселочной дороге с лесной полосой.
Шоссе разделяет лесную зону и поле Лицензионное стоковое фото Показать детали изображения Стрелки на асфальте правила дорожного движения, безопасность Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Трасса со свежим асфальтом и желтой разделительной полосой. Зеленая трава растет на обочине дороги. Летний пейзаж в теплый солнечный день. Фото в городе. Фото без лицензионных отчислений Показать детали изображения Трасса со свежим асфальтом и желтой разделительной полосой. Зеленая трава растет на обочине дороги. Летний пейзаж в теплый солнечный день.Фото в городе. Фото без лицензионных отчислений Показать детали изображения Пустая дорога с разделительной полосой Лицензионные Стоковые Фото Показать детали изображения Пустая дорога с разделительной полосой Лицензионные Стоковые Фото Показать детали изображения Пустая дорога с разделительной полосой Лицензионные Стоковые Фото Показать детали изображения Пустая дорога с разделительной полосой Лицензионные Стоковые Фото Показать детали изображения Фото с белой разделительной полосы дороги с видом на Хакасскую степь. Большое облако висит над дорогой.Фото без лицензионных отчислений Показать детали изображения Новая дорога с разделительной полосой и опорами освещения. Дорожное строительство. Фото без лицензионных отчислений Показать детали изображения Разделительная полоса на старой асфальтированной дороге. Фото без лицензионных отчислений Показать детали изображения Трасса со свежим асфальтом и желтой разделительной полосой. Зеленая трава растет на обочине дороги. Летний пейзаж в теплый солнечный день. Фото в городе. Фото без лицензионных отчислений Показать детали изображения Трасса со свежим асфальтом и желтой разделительной полосой.Зеленая трава растет на обочине дороги. Летний пейзаж в теплый солнечный день. Фото в городе. Фото без лицензионных отчислений Показать детали изображения Трасса со свежим асфальтом и желтой разделительной полосой. Зеленая трава растет на обочине дороги. Летний пейзаж в теплый солнечный день. Фото в городе. Фото без лицензионных отчислений Показать детали изображения Трасса со свежим асфальтом и желтой разделительной полосой. Зеленая трава растет на обочине дороги. Летний пейзаж в теплый солнечный день. Фото в городе.Фото без лицензионных отчислений Показать детали изображения Автопутешествие по Исландии. Девушка идет одна по дороге к закату и балансирует на разделительной полосе. Концепция свободы. Красивый исландский пейзаж Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Белая разделительная полоса, нарисованная на асфальтовой дороге на фоне деревьев и голубого неба Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Панорама автомагистрали с автомобилями и зелеными деревьями по обочинам дороги. Скоростная дорога. Автомобили едут по шоссе. Асфальтовая дорога с разделительной полосой и подлеском по бокам Лицензионное стоковое фото Показать детали изображения скоростная асфальтовая дорога с белой разделительной полосой проходит через смешанный лес, зеленые деревья по бокам, концепция путешествия на машине, поездка на природу Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения горная дорога с разделительной полосой зеленой травы и деревьев в качестве естественного барьера Лицензионные стоковая фотография Показать детали изображения Путешествие по Балканам. Горный пейзаж с дорогой в Динарских Альпах. Асфальтированная двухполосная дорога со сплошной разделительной полосой и ограждением. Босния и Герцеговина, Республика Сербская Лицензионные стоковая фотография

Rumble Strips — Часто задаваемые вопросы, Ресурсы о дорожном движении и безопасности, Проектные и инженерные услуги по всему штату, Транспорт и общественные объекты, Штат Аляска

Стандарты проектирования и строительства

Ресурсы по дорожному движению и безопасности

Rumble Strips — часто задаваемые вопросы

Нажмите на вопрос, чтобы прочитать ответ.

Что такое шумопоглощающие полосы?

Грохотные полосы представляют собой рифленые узоры, вкатанные или врезанные в дорожное покрытие перпендикулярно направлению движения. Они могут быть установлены по средней линии проезжей части или на обочине проезжей части. Водитель транспортного средства, проезжающего по гулкой полосе, слышит звуковое предупреждение (грохочущий звук) и ощущает вибрацию. Эти физические и звуковые предупреждения предупреждают сонливого, рассеянного или ослабленного водителя, тем самым снижая вероятность аварии.

Фрезерованные отбойные полосы, притертые к дорожному покрытию, предпочтительнее вкатаных отбойных полос. Свернутые отбойные полосы ранее использовались на Аляске в 1990-х годах. Исследование, проведенное Департаментом шоссейных дорог штата Вирджиния, показало, что вфрезерованные демпфирующие полосы создают уровень вибрации в 12 раз выше, чем вальцованные полосы. Громкость звука радио и разговоров внутри автомобиля может уменьшить некоторые из звуковых преимуществ шумоподавителей, но большинство водителей не могут не заметить физического воздействия вибраций на автомобиль.Было продемонстрировано, что фрезерованные отбойные полосы являются лучшей конструкцией для уменьшения аварий со смертельным исходом и серьезными травмами.

На этих фотографиях сравниваются старые рулонные виброполосы с новыми фрезерованными виброполосами

На первом фото показаны фрезерованные виброрейки. На двух фотографиях справа показаны как свернутые полоски Rumble, так и фрезерованные полоски Rumble.
Как плечевые защитные полоски повышают безопасность на дороге?

Ремни на обочинах уменьшают вероятность съезда с дороги, предупреждая водителей о том, что они покидают свою полосу движения. Они расположены сразу за белой линией или проезжей частью проезжей части. По состоянию на 2009 год более 35 штатов используют бордюрные полосы на своих дорогах.

Двухполосное шоссе с двусторонним движением

В Аляске , около 36 аварий со смертельным исходом в год происходят из-за съезда с дороги на двухполосной дороге.Накладки на плечи — одна из самых экономичных мер противодействия таким авариям. Обзор эффективности плечевых защитных полос, установленных с 2000 года на Аляске, показывает 22-процентное снижение числа аварий со смертельным исходом и травмами по всему штату. В южно-центральной части Аляски на дорогах с бордюрными полосами было достигнуто снижение на 29%. По оценкам, по всему штату ежегодно предотвращается более 5 жизней и 17 серьезных травм, поскольку защитные полосы остаются на месте.

Minnesota изучили плечевые полосы на своих двухполосных сельских шоссе с двусторонним движением.Они сообщили, что 40% всех аварий со смертельным исходом в 2004 году были авариями с участием одного транспортного средства со съездом с дороги (SVROR). На 23 участках обработки (183 мили) были установлены зафрезерованные непрерывные плечевые полосы. Результатом стало снижение на 13% всех аварий SVROR и снижение на 18% травмоопасных аварий SVROR после плечевых полос.

Источник: (Оценка преимуществ безопасности плечевых полос на двухполосных сельских автомагистралях в Миннесоте: эмпирическое байесовское наблюдательное исследование до и после)

Производительность на шоссе

Аляска Данные с 2001 по 2006 год не были достаточно убедительными, чтобы показать какие-либо преимущества из-за небольших участков автострад, которые на Аляске по-прежнему обрабатываются плечевыми полосами. Однако данные из других штатов показывают, что в долгосрочной перспективе они будут эффективны для сокращения аварий. Данные о дорожно-транспортных происшествиях на Аляске показывают, что проблема аварий возникает даже на сухих и не загруженных дорогах.

Калифорния и Иллинойс Данные были объединены из Информационной системы безопасности дорожного движения (HSIS) для оценки влияния плечевых полос на безопасность на автострадах. Оценки «до и после» показали, что количество столкновений с одним транспортным средством со съездом с дороги сократилось в среднем на 90 015 18.3 процента на всех автомагистралях (без учета классификации городских/сельских районов) и 21,1 процента на сельских автомагистралях. Были проанализированы два потенциальных побочных эффекта, связанных с безопасностью. Были изучены риск аварии из-за реакции испуга/паники водителя и возможность миграции аварии. Результаты исследований показывают, что эти потенциальные побочные эффекты незначительны.

Источник: Оценка безопасности непрерывных плечевых полос, установленных на автострадах, декабрь 1999 г., FHWA-RD-00-032

Калифорнийский департамент в 1985 году провел исследование «до и после», которое показало 49-процентное снижение числа аварий при съезде с дороги после установки плечевых полос на участках межштатной автомагистрали 15 и 40 в округе Сан-Бернардино.Недавняя последующая оценка сегментов автомагистралей, где плечевые защитные полоски были установлены в течение 3 или более лет, показала среднее сокращение 33 процентов по штату .

Автомагистраль Pennsylvania Turnpike протестировала плечевые шумозащитные планки различной длины и глубины канавок, чтобы выбрать конструкцию с достаточным уровнем шума и вибрации, чтобы они были ощутимы в кабине грузовика, но не слишком серьезными для автомобилей или мотоциклов. Сокращение до и после на 70 процентов привело к ускорению установки бордюрных полос на всех сегментах проезжей части, включая те, которые были недавно отремонтированы и которые не планировалось обновлять в течение еще нескольких лет.

Магистраль установила бордюрные полосы на более чем 53 участках общей протяженностью 348 миль проезжей части. Результирующее сокращение сбоя составило 60 процентов . Аварии с участием одиночных транспортных средств, которые выехали, а не соскользнули с правой стороны проезжей части, сократились с 3,81 аварии на 100 МВМ (2,37/100 МВК) до обработки плечевых полос до 1,54/100 МВМ (0,96/100МВК) после обработки. Этот тип аварии составил 11,6 процента от общего числа аварий на Пенсильванской магистрали в 1990 и 1991 годах, до того, как программа установки плечевых полос могла оказать какое-либо заметное влияние.

Источник: Shoulder Rumble Strip Эффективность: снижение аварийности при сносе на бездорожье на магистрали Пенсильвании, 1997 г., TRR 1573.


Как центральные отбойники повышают безопасность на дороге?
Отбойные полосы

по осевой линии эффективны для снижения лобового столкновения, бокового удара и пересечения центральной линии на двухполосных сельских автомагистралях. Эти аварии вызывают большое общественное беспокойство, потому что они часто затрагивают ни в чем не повинных автомобилистов и пассажиров второго автомобиля.Причиной аварии обычно является невнимательность водителя, ошибка, усталость или ухудшение состояния здоровья. Исследование, проведенное Страховым институтом безопасности дорожного движения, показало, что количество аварий всех типов сократилось на 15 процентов, в то время как число аварий с травмами при лобовом и боковом столкновении в противоположном направлении сократилось на 25 процентов.


Данные, собранные Страховым институтом безопасности дорожного движения из: «Уменьшение аварийности после установки центральных полос на двухполосных сельских дорогах», IIHS, сентябрь 2003 г.

В 2000 году 20 штатов имели в общей сложности 200 миль осевых полос на нескольких дорогах.Всего пять штатов с наибольшим количеством миль составили 100 миль. К 2003 году 22 штата использовали осевую полосу вибрации на общей протяженности около 1100 миль. У пяти лучших штатов было 850 миль. С 2003 года по крайней мере в двух штатах (Пенсильвания и Миссури) действуют новые правила по установке осевых полос по всему штату на их двухполосных сельских дорогах.

Двухполосное шоссе с двусторонним движением

Аляска в 2000 году установила осевые полосы отбоя на горизонтальных поворотах шоссе Сьюард вдоль рукава Тернагейн.В 2003 году на Тернагейн-Хилл были добавлены осевые полосы грохота, которые имели историю лобовых столкновений. В 2007 году на Стерлинг-Хайвэй также были обработаны две изолированные кривые аварий с высокими показателями смертности за последние пять лет (MP 52 и MP 168). После установки этих установок количество лобовых столкновений и смертельных случаев значительно сократилось. Данных по этим коротким сегментам недостаточно, чтобы делать выводы, пока не пройдет больше лет. Однако данные из других штатов показывают, что в долгосрочной перспективе они будут эффективны для сокращения количества серьезных аварий.

Washington сообщил о 37-процентном снижении количества наездов на перекрестке и на 55 процентов на 55-процентном снижении числа столкновений со смертельным исходом и инвалидностью за двухлетний период. Это было для 107 миль сельской двухполосной автомагистрали, где осевые полосы шума были установлены как в проезжей части, так и в запретной зоне.

В Делавэр среднее количество лобовых столкновений в год снизилось на 95 процентов после установки осевых полос грохота как в зонах обгона, так и в зонах, где нет обгона, на участке дороги US 301 протяженностью 3 мили.Количество аварий, вызванных пересечением центральной линии автомобилистами, уменьшилось на 55 процентов . Даже при четырехпроцентном среднем годовом увеличении объемов дорожного движения за семь лет после установки центральных полос отбойника не было зарегистрировано ни одного несчастного случая со смертельным исходом. Их было 2 в год в период «до» (1991-1994)

Небраска отметила 44-процентное снижение общего количества аварий со смертельным исходом и травмами после установки осевых полос отбойника как в зонах обгона, так и в зонах, где его нельзя обгонять.

Миссури провел исследование до и после пилотного проекта, в рамках которого в 2003 году были внедрены осевые полосы отбоя. Они сообщили о сокращении на 60 процентов всех аварий с пересечением осевой линии и на 84 процента о сокращении серьезных аварий с пересечением осевой линии.

Источник: Оценка выгод и затрат по программе полной разметки и разметки Министерства транспорта, отчет № OR09-014, Министерство транспорта, ноябрь 2008 г.

Minnesota изучил 203 мили проезжей части, показав снижение каждой ключевой статистики аварий, даже тех, которые обычно увеличиваются с ростом трафика.Общее количество аварий со смертельным исходом и наиболее тяжелых (тип «А») аварий сократилось на 25%. Частота аварий и уровень серьезности снизились более чем на 10 процентов, хотя среднегодовой дневной трафик (ADT) увеличился почти на 10 процентов.

Источник: «Влияние на безопасность осевых полос в Миннесоте», отчет № MN/RC-2008-44, MnDOT


Зачем устанавливать отбойники на Аляске?

Каждый год продолжают происходить аварии со смертельным исходом и тяжелыми травмами из-за того, что транспортные средства съезжают с дороги или сталкиваются с встречным движением. В 1990-х годах значительного снижения числа этих аварий не произошло, несмотря на использование ввернутых плечевых полос. По мере того, как объемы дорожного движения продолжали расти, увеличивающееся количество лобовых столкновений и столкновений с дорогами привело к тому, что Аляска превратилась в фрезерованные полосы грохота.

В 2000 году в рамках проекта в южно-центральной части Аляски были установлены бордюрные полосы на 375 милях наших основных автомагистралей. В северном регионе вокруг Фэрбенкса в 2002 году было проложено 500 миль дорог. Было доказано, что с момента установки это снизило количество аварий более чем на 22 процента, а на юге центральной части Аляски — на 29 процентов.Данные показывают, что если бы Аляска не построила защитные полосы, то в течение пяти лет после установки произошло бы примерно на 25 больше смертельных случаев и еще на 85 серьезных травм.

В 2009 и 2010 годах Департамент планирует установить более 150 миль дорожных полос отбойников и 100 миль осевых полос в южно-центральной части Аляски. В Северном регионе в 2009 г. дополнительно 90 миль дорог будут покрыты дорожными полосами. Для южно-центральной части Аляски ожидаемым преимуществом будет сокращение дополнительных 9 аварий со смертельным исходом и 25 аварий с тяжелыми травмами в течение пяти лет.

Государственный стратегический план обеспечения безопасности автомобильных дорог (ГСПДД)
В Стратегическом плане безопасности дорожного движения (SHSP) DOT/PF штата Аляска плечевые и центральные защитные полосы определены как недорогие и высокоэффективные стратегии спасения жизней и травм. Этот план разрабатывался в течение двух лет при участии нескольких агентств, а затем был принят на Аляске и принят федеральным правительством в 2007 году. SHSP включает следующее:

Наплечники. Ежегодно на Аляске около 40 человек погибают в авариях со съездом с дороги (на двухполосных и четырехполосных дорогах). Там, где установлены плечевые шумозащитные полосы, они могут исключить 20 или более процентов этих аварий при установке в местах, где в настоящее время нет шумопоглощающих полос. Снижение аварийности оценивается в бесснежные месяцы – польза, когда дороги покрыты снегом, носит эпизодический характер, но не измеряется. SHSP рекомендует установку и техническое обслуживание отбойников на всех государственных автомагистралях, которые соответствуют критериям установки отбойников.

Отбойники по центральной линии. Приблизительно 15 человек ежегодно погибают в лобовых авариях на Аляске, часто невинные жертвы заблудших автомобилистов. Исследования показывают, что отбойники по центральной линии могут предотвратить 12-50 процентов этих аварий в местах, где они установлены. В этом плане рекомендуется установка и техническое обслуживание центральных полос грохота на высокоскоростных сельских дорогах, где есть история лобовых столкновений, и которые также были определены в качестве приоритета для существующих и предлагаемых коридоров безопасности дорожного движения.

Для получения информации о SHSP перейдите по этой ссылке.


Как плечевые защитные полосы влияют на велосипедистов?

Водители, съезжающие с дороги, подвергают серьезной опасности не только свою жизнь, но и жизни других людей, в том числе велосипедистов, едущих по обочине. По оценкам, 90% всех смертельных случаев на велосипеде ежегодно происходят в результате столкновения с автомобилем. На Аляске за 10 лет по вине водителей-водителей произошло 11 аварий с участием велосипедистов, или примерно по одной аварии в год. Половина из них привела к серьезным травмам. Накладки Rumble могут иметь большое значение для защиты велосипедистов от водителей, заносящих в занос.

Несмотря на преимущества отбойных полос для велосипедистов, группы велосипедистов в некоторых штатах выступают против отбойных полос, опасаясь, что они неудобны или, возможно, опасны для велосипедистов, пересекающих их.

Несмотря на то, что плечевые защитные полоски доказали свою безопасность для велосипедистов, дорожные власти не должны игнорировать протесты защитников велосипедного движения, утверждающих, что шумозащитные полоски являются угрозой безопасности.Это может отбить у велосипедистов охоту пользоваться теми самыми дорогами, по которым отбойные полосы помогли сделать более безопасным место для езды.

DOT&PF штата Аляска разработало конструкцию отбойника, которая учитывает езду на велосипеде в сельской местности, но при этом повышает безопасность водителей, которые заблудились:

Промежутки предусмотрены для велосипедов: там, где разрешено движение на велосипеде, на Аляске теперь используется 12-футовый зазор и 68-футовый грохот на 80-футовом цикле. Разрыв основан на национальных тестах, и цикл дает возможность велосипедисту, движущемуся со средней скоростью (15 миль в час), пересекать полосу грохота каждые 3.1 секунды, не касаясь канавок.

Для велосипедистов предусмотрена следующая ширина плеч в чистоте за пределами отбойных полос:

  • Сегменты с ограждением: Обеспечьте расстояние не менее 5 футов между краем отбойника и поверхностью поручня (обратите внимание, что это исключает установку отбойника на 6-футовых обочинах с ограждением).
  • Без ограждения: Обеспечьте расстояние не менее 4 футов между краем неровностей и краем тротуара.

Езда на велосипеде рядом с отбойниками
на шоссе Сьюард
Автомобилист, обгоняющий велосипедистов на плече,
Сьюард Хай
Зачем использовать отбойные полосы по центральной линии в зонах обгона?
  • Почти половина всех лобовых столкновений со смертельным исходом и тяжелыми травмами происходит в зонах объезда основных автомагистралей.
  • Более половины лобовых столкновений со смертельным исходом и тяжелыми травмами происходят в зонах объезда в пределах обозначенных коридоров безопасности дорожного движения на Аляске.
  • Более 91 процента лобовых столкновений были связаны с транспортными средствами, которые сместились за осевую линию по причинам, отличным от обгона (исключая снежные и ледяные условия).
1. Серьезные аварии, значительные в зонах обгона.

Опыт дорожно-транспортных происшествий в южно-центральной части Аляски показывает, что почти половина всех лобовых столкновений со смертельным исходом происходит в зонах объезда основных автомагистралей. В обозначенных коридорах безопасности дорожного движения лобовые аварии со смертельным исходом превышают 62 процента в зонах обгона. Что касается лобовых столкновений с серьезными травмами, аварии в зонах обгона составляют 40 и 56 процентов соответственно для основных автомагистралей и коридоров безопасности дорожного движения.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть данные о лобовых столкновениях со смертельным исходом и тяжелыми травмами на Аляске в зонах обгона и коридорах безопасности.

2.
Участки дороги на юге центральной части Аляски с высокой концентрацией лобовых столкновений.

Лобовые аварии без обгона на сухом или мокром дорожном покрытии (без лобовых столкновений, связанных со снегом или льдом) являются самыми высокими в пределах предлагаемых осевых сегментов автомагистрали с полосой грохота на шоссе Гленн, Паркс, Сьюард и Стерлинг, а также на части Кник. / Гус Бэй Роуд.Эти сегменты представляют места с наибольшим количеством лобовых аварий на основных сельских автомагистралях в Центральном регионе и на Аляске в целом. Участки этих маршрутов, на которых предлагаются осевые полосы шума, следующие:

.
  • Glenn Highway: перекресток Parks Highway до торгово-выставочного центра Palmer Fairgrounds (5,25 миль)
  • Knik/Goose Bay Road: расширение шоссе Palmer/Wasilla Highway до залива Settlers (8,02 мили)
  • Паркс Шоссе:
    • Черч-роуд (Василла) в Хьюстон (12.622 мили)
    • Хьюстон — Майлпост 69 (Уиллоу) (10,382 мили)
    • Веха 104 (река Суситна) до вехи 114 (Ловчий ручей) (9,848 мили)
  • Сьюард Хайвей:
    • Веха 8 (Грауз-Крик) до Вехи 18 (мост через Сноу-Ривер) (9,593 мили)
    • Milepost 46 (возле озера Саммит) до Milepost 64 (озеро Джонсон) (18,69 миль)
    • Milepost 87 (3 мили к югу от Гирдвуда) до Milepost 117 (Поттер) (24.456 миль)
  • Sterling Highway: Milepost 83 (Moose River) до Milepost 93 (1/2 мили к востоку от Солдотны) (9,435 миль)

Приблизительная ОБЩАЯ длина запланированных осевых полос вдоль этих коридоров составляет 108 миль. Осевые полосы грохота существовали в течение девяти лет вдоль горизонтальных поворотов вдоль рукава Тернагейн и холма Тернагейн на шоссе Сьюард.

3. Серьезные аварии в первую очередь не связаны с обгоном.

В период с 1997 по 2006 год произошло в общей сложности 136 лобовых столкновений на сухом или мокром тротуаре (без снега и льда) на перечисленных выше участках шоссе, на которых в 2009 и 2010 годах будут установлены осевые отбойники. Более 91% этих аварий участвовали транспортные средства, которые пересекли осевую линию по причинам, не связанным с обгоном. Только в 9 процентах этих аварий отмечается, что транспортное средство совершает преднамеренный обгон в момент аварии.

На четыре человеческих фактора (невнимательность водителя, сонливость, неправильное использование/изменение полосы движения, не связанное с обгоном, небезопасная скорость) приходится более половины целевых лобовых столкновений.Эти дороги являются кандидатами на смягчение последствий столкновений с помощью осевых полос отбойника.

Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с данными о лобовых столкновениях на Аляске с разбивкой по серьезности и дорожному покрытию, действиям транспортных средств и человеческому фактору.


Безопасны ли защитные полосы для мотоциклистов?

В недавнем исследовании Minnesota были оценены данные о 9845 авариях мотоциклов с 1999 по 2006 год. В 29 из этих аварий присутствовали сельские полосы грохота. Одна авария оказалась фатальной. Грохот не упоминался как фактор ни в одной из аварий.Все аварии, кроме двух, имели явные причины, не связанные с шумоподавителями. Дорожное покрытие было потенциальным фактором только в трех авариях. Придорожные наблюдения в течение многих часов выявили небольшое количество пересечений полос грохота и отсутствие случаев изменения направления или необычного поведения при движении во время пересечения. Считалось, что шумовые полосы не препятствуют каким-либо возможностям передачи.

Следователи пришли к выводу, что нет никаких указаний на то, что осевая полоса отбойника представляет опасность для мотоциклистов. Предупреждающие знаки считались ненужными.Однако считалось, что новые гонщики могут негативно отреагировать на шумоподавляющие полосы. Для решения этой проблемы было рекомендовано включение грохота в курсы по безопасности мотоциклов и экзамены по вождению.

Источник: «Влияние центральных полос вибрации на нетрадиционные транспортные средства», RPT Research MNDOT 2008-7

В модели Alaska глубина осевых полос уменьшена до 3/8 дюйма, чтобы уменьшить воздействие на мотоциклистов и других пользователей, но при этом предупреждать водителей.Это небольшое изменение глубины согласуется с общим подходом, используемым во многих других штатах.


Создают ли отбойники проблемы с шумом для жителей близлежащих домов?

В других штатах были проведены тесты для измерения шума на обочине, когда легковой автомобиль едет по отфрезерованным полосам. Уровень шума легкового автомобиля на обочине составил 70 децибел, что всего на 1 децибел выше, чем у автомобиля, движущегося по обычному дорожному покрытию. Звук в 70 децибел сравним со звуком электрической швейной машины или миксера.На Аляске многие распространенные машины производят такой же громкий или громкий шум, в зависимости от близости, включая самолеты, мотоциклы, поезда, реактивные самолеты, квадроциклы и снегоуборочные машины.

Исследование шума, проведенное Техасским институтом транспорта, показало, что общий внешний шум увеличивается из-за движения транспортных средств по полосам грохота, но увеличение шума не является значительным. Было измерено, что шум дорожного транспортного средства, движущегося со скоростью 55 миль в час при движении по полосам грохота, меньше, чем шум коммерческого автомобиля, движущегося по той же дороге без движения по полосам грохота.

Источник: «Внешний шум, создаваемый транспортными средствами, движущимися по гулким полосам», Техасский транспортный институт, 9 ноября 2006 г., М. Финли, П.Е. и Дж. Майлз, E.I.T. (представлено на ежегодном собрании Совета по транспортным исследованиям в 2007 г. ).


Отбойники повреждают дорожное покрытие?

Исследования показали, что отбойные полосы не вызывают заметной деградации нового дорожного покрытия. Они также требуют минимального обслуживания или вообще не требуют его. В Аляска отбойники не установлены на асфальте в плохом состоянии.

В исследовании Kentucky оценивались износ дорожного покрытия и скопление снега и льда в углублении отбойной полосы. Ухудшение дорожного покрытия вдоль осевого стыка было отмечено на бульварах Маунтин-Паркуэй и Дэниел Бун-Паркуэй. Однако было отмечено, что это была модернизация, и до установки отбойника характеристики дорожного покрытия были плохими. Установка других отбойников не привела к значительному ухудшению состояния дорожного покрытия при установке на новое дорожное покрытие.Было установлено, что накопление воды и льда на центральной полосе удара не является проблемой.

Федеральное управление автомобильных дорог, Управление безопасности, поняли, что ремонтные бригады изначально были обеспокоены тем, что интенсивное движение приведет к более быстрому разрушению обочины с отбойными полосами или что цикл замерзания-оттаивания воды, скапливающейся в канавках, приведет к растрескиванию дорожного покрытия. Они сочли эти опасения необоснованными.

Согласно сводке FHWA, ранний износ фрезерованных плечевых полос на цементобетонных или асфальтовых покрытиях, по-видимому, незначителен из-за образования канавок или воды.Отбойные полосы мало влияют на скорость износа новых покрытий. Старые обочины дорожного покрытия, как правило, изнашиваются быстрее, но испытания, проведенные в нескольких штатах, показывают, что эти отбойники продолжают выполнять свою первоначальную функцию — создавать шум и вибрацию автомобиля. Также нет явных проблем с установкой или более быстрым износом отбойников на дорожных покрытиях с открытым уклоном. Дорожные агентства не рекомендуют устанавливать отбойные полосы на тротуары, которые оцениваются как деформированные или имеют высокую степень деформации и/или растрескивания.

Источник: Rumble Strips: надежное вложение . FHWA-SA-07-024.


Как водители реагируют на места, где в зонах обгона используются осевые шумопоглощающие полосы?

В ходе недавнего исследования, проведенного Техасским институтом транспорта, на 15-мильном участке двухполосного шоссе в сельской местности изучались обгонные операции до и после установки CRS. Исследователи продемонстрировали, что не было никаких беспорядочных маневров ни до, ни после установки центральных полос отбойника.Неустойчивые маневры определялись как быстрые изменения выравнивания, чрезмерная коррекция или неправильные корректирующие действия на траектории. Примером неправильного корректирующего действия может быть водитель, который первоначально двигался дальше влево, а не вправо, когда водитель непреднамеренно коснулся центральных полос вибрации.

В ходе исследования был сделан вывод о том, что « На месте установки центральной полосы отбойника не наблюдалось ни беспорядочных маневров, ни маневров уклонения. Водители продолжали демонстрировать нормальное поведение при обгонах, неправильных корректировок траектории не наблюдалось.

Источник: Эксплуатационные эффекты плечевых и центральных полос грохота на двухполосных неразделенных автомагистралях, Техасский транспортный институт, проект 0-5577


Сколько штатов используют осевую полосу вибрации и каков их совокупный опыт?
В 2005 г. было проведено обследование 90 002 штатов и провинций Канады на предмет использования ими центральных полос вибрации. Результаты этого опроса следующие:

Степень использования
  • В 2005 г. в 22 штатах и ​​2 провинциях Канады использовались осевые отбойные полосы.
  • Количество миль осевых полос грохота, о которых сообщалось в исследовании 2003 года, значительно увеличилось по сравнению с исследованием 2000 года. После опроса 2005 года дополнительные штаты начали использовать осевые полосы вибрации.
  • Четырнадцать из 24 ответивших агентств, сообщивших об использовании центральных отбойных полос, использовали непрерывные осевые отбойные полосы; то есть как в проходной, так и в запретной зоне.
Вопросы безопасности
  • Световозвращающая способность осевых полос: Большинство ответивших агентств (14 из 24) не столкнулись с проблемой снижения световозвращающей способности в ночное время.
  • Неподтвержденные данные свидетельствуют о том, что осевые полосы грохота улучшают видимость в ночное время в условиях повышенной влажности.
Эксплуатация автомобиля
  • Семнадцать из 24 ответивших агентств сообщили, что не было никаких доказательств того, что осевые полосы грохота вызывали рывки транспортных средств влево.
  • Обгон: Большинство ответивших агентств (19 из 24) сообщили, что размещение осевых полос в зонах обгона не создает проблем с обгоном.
  • Мотоциклы: Двадцать два ответивших агентства сообщили, что они не получили никакого ответа от сообщества мотоциклистов.
  • Велосипеды: Двадцать одно из 24 ответивших агентств сообщили, что они не получили никакого ответа от велосипедного сообщества.
Вопросы/проблемы по техническому обслуживанию
  • Разрушение дорожного покрытия: Большинство респондентов (15 из 24) сообщили об отсутствии какого-либо воздействия износа дорожного покрытия из-за скопления воды.
  • Шум: Пятнадцать респондентов (15 из 24) не получили жалоб от жителей на шум.
  • Уборка снега: операторы снегоуборочной техники в одном штате выразили обеспокоенность повышенным износом своего оборудования.

Эффективны ли отбойники зимой?

Инженерно-исследовательский институт холодных регионов Японии
На не утрамбованном снегу шум и вибрация все равно слышны, даже если отбойники покрыты снегом.Шум и вибрация возникают даже на заснеженных дорогах, где дорожная разметка не видна. Это большое преимущество для предупреждения заблудших водителей, даже когда зимой дорожная разметка покрыта снегом. Снегоуборочные и антифризы удаляют снег, застрявший в канавках.


Какие критерии проектирования использует DOT/PF Аляски для установки Rumble Strip?

Стандартные чертежи отбойника
Стандартные чертежи отбойника: Ожидается

 

Накладки Rumble спасают жизни на шведских дорогах

Смертельные и серьезные дорожно-транспортные происшествия с участием только одного автомобиля на шведских автострадах снизились на 30 процентов после того, как были добавлены отбойные полосы.

Шведский национальный институт дорожных и транспортных исследований (VTI) подсчитал это снижение оценки своих дорожно-транспортных происшествий с 2007 по 2012 год.

Грохотные полосы, звуковые линии или шпалы состоят из канавок, втертых в асфальт, или приподнятых полос или неровностей на осевых линиях или вдоль обочин дорог. Они предупреждают водителей как звуковыми, так и тактильными вибрациями, когда они отклоняются от своей полосы движения.

Помогает предотвратить снос автомобилей на встречную полосу или с дороги.

Оставаясь на дороге

Результаты отчета VTI показывают, что количество смертей на дорогах с двусторонним движением — автострадах — с ограничением скорости 110 км/ч снизилось в общей сложности на 17 процентов после добавления отбойных полос.

Полоски шума также можно сделать из аппликаций красок или выпуклых маркеров, таких как «кошачий глаз». (Фото: Lcl/Wikimedia Commons)

Количество дорожно-транспортных происшествий с участием одного автомобиля сократилось на 30 процентов.

Швеция располагала такими полосами вдоль 1600 километров автострады в конце 2012 года.

Количество смертей и серьезных травм на двухполосных автомагистралях с полосами грохота, отмечающими осевую линию, снизилось на шесть процентов. Серьезные аварии с участием одного автомобиля на таких дорогах снизились на 14 процентов.

Норвежский центр транспортных исследований опубликовал в 2010 году отчет, в котором были выявлены соответствующие преимущества.

В норвежском исследовании было опрошено более 2500 водителей. Четверть из них сказали, что хоть раз в жизни засыпали за рулем. Почти две трети тех, кто засыпал на участках дороги, оборудованных отбойными полосами, сказали, что шум и вибрации мешали им проснуться.

На дорогах без полос 3,5% водителей оказались в кюветах, на ограждениях или не на той стороне дороги. Только 0,7 процента, заснувших на дорогах с отбойными полосами, свернули с дороги.

Почти все чувствуют себя в большей безопасности

Шведы начали испытания отбойных полос на обочинах своих дорог в 1990-х годах и добавили их на центральные полосы через несколько лет в этом тысячелетии.

К концу 2012 года в Швеции этот объект имелся на осевых линиях около 400 участков дорог общей протяженностью 4700 километров.

Исследование VTI ссылается на полицейские отчеты, подтверждающие, что осевые полосы отбойника помогли снизить риск лобовых столкновений.

В рамках проекта VTI был проведен опрос фокус-групп из 360 автомобилистов. Свыше 90 процентов считают, что защитные полоски способствуют повышению безопасности дорожного движения.

Грузовики и уставшие водители

Опрос, проведенный с участием водителей грузовиков, показал, что они тоже положительно относятся к отбойным полосам, но с их большими шинами они хотели бы, чтобы они были глубже или выше.

Другая фаза проекта VTI включала имитацию испытаний сонных водителей. Результаты положительные и показывают, как водители избегают аварий, получая предупреждения, когда они заносятся на полосу. Негативных последствий грохота не обнаружено.

Исследователи пишут, что некоторые водители высказывают опасения по поводу шумопоглощающих полос. Они утверждали, что это может заставить их изменить свои привычки вождения — возможно, держаться немного дальше от края или середины дороги или, может быть, ехать немного медленнее.Но исследование VTI не подтвердило никаких подобных изменений в манере вождения.

Прочитайте норвежскую версию этой статьи на forskning.no

Перевод: Glenn Ostling

Похожие материалы

Для водителей с тяжелыми веками хорошие дороги могут убить

Ежегодно в Норвегии из-за усталости и сонливости водителей происходят сотни дорожно-транспортных происшествий, последствия которых иногда бывают смертельными.Новое исследование показывает, что хорошие прямые дороги являются одним из нескольких факторов, из-за которых водители засыпают за рулем.

Загрязнение дорожного движения вызывает астму у детей

Но дети в сельской местности сталкиваются с другими аллергенами, которые могут спровоцировать заболевание.

Взвешивание прицепов на дороге

Скоро большегрузные автомобили на норвежских дорогах будут проверяться и взвешиваться автоматически прямо во время движения.

Дорога Серенгети разделяет биологов

Испортит ли его дорога через северный ярус национального парка Серенгети?

Приложение B. Каталог методов организации дорожного движения — Факторы, влияющие на скорость движения и безопасность на сельских и пригородных дорогах, январь 2015 г.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ Б.КАТАЛОГ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

В технических информационных бюллетенях в этом приложении описываются методы организации дорожного движения, которые, как показано, влияют на скорость или аварии, связанные с превышением скорости, на сельских или пригородных дорогах. Они описывают каждое лечение и вместе с фотографией показывают состояние развертывания. Для каждой обработки также описаны технические характеристики конструкции и конструкции, безопасность и эксплуатационная эффективность, а также стоимость. Для удобства ссылки процедуры представлены в следующем порядке:

  • Таблица скоростей.
  • Боковое смещение.
  • Скоростная почка.
  • Трубчатые канализаторы.
  • Поперечные отбойники.
  • Отбойники продольные.
  • Маркировка в виде сходящихся шевронов.
  • Поперечная маркировка.
  • Оптические акселераторы.
  • Легенда о дорожном покрытии с ограничением скорости.
  • Расширенная легенда ограничения скорости с цветным покрытием.
  • МЕДЛЕННАЯ легенда тротуара.
  • Зигзагообразная разметка тротуара.
  • Окрашенные медианы.
  • Добавьте маркировку обочины на узкую полосу.
  • Добавьте осевую линию и линию края.
  • Знак обратной связи по скорости.
  • Предупреждающий знак о превышении скорости.
  • Напоминающий знак ограничения скорости.
  • Знак ограничения скорости.
  • Поперечная дорожная разметка со знаком обратной связи по скорости.
  • Знак ограничения скорости.
  • Знак ограничения скорости на красной границе.
  • Знак с большой стрелкой в ​​одном направлении (W1-6).
  • Мигалки к существующему предупреждающему знаку поворота.
  • Отмечает существующий предупреждающий знак поворота.
  • Комбинация горизонтального выравнивания/рекомендующего знака.
  • Знак шеврона.
  • Предупреждающий знак поворота, шевронный знак и проблесковые маячки.
  • Предупреждающий знак кривой и знак шеврона.
  • Разметочный пост.
  • Срединные барьеры.
  • Придорожные барьеры.
  • Расширение полосы движения.
  • Двусторонняя полоса для левого поворота.
  • Дополнительная полоса (или дублирование дороги).
  • Мощение обочин.
  • Модернизация дорожного покрытия.
  • Обработка шлюза.

Таблица скоростей

Источник: FHWA

Рис. 141. Фото. Таблица скоростей. (53)

Описание

Таблицы скорости

— это устройства для успокоения движения в промежуточном блоке, которые поднимают всю колесную базу транспортного средства, чтобы снизить скорость движения.Там, где это применимо, скоростные столы могут быть спроектированы как приподнятые переходы среднего блока, часто в сочетании с удлинителями бордюров. (99)

Детали конструкции

Таблицы скорости

длиннее лежачих полицейских и имеют плоскую вершину, типичную высоту от 3 до 3,5 дюймов и длину 22 фута. Рабочая скорость транспортных средств на улицах с таблицами скорости колеблется от 25 до 45 миль в час. (99)

Эффективность безопасности

Не обнаружено опубликованных оценок безопасности для таблиц скорости.

Эффективность снижения скорости

Было показано, что таблицы скорости снижают скорость 85-го процентиля на 4 мили в час (-14 процентов) в небольших сельских городах и на 9 миль в час (-24 процента) на сельских жилых улицах. (52,54)

Стоимость

Стоимость изготовления таблицы скорости варьируется от 2000 до 15000 долларов. (100)

Боковое смещение

Источник: Общественные работы Города искр: Отдел дорожного движения, Рено, Невада

Рисунок 142.Фото. Боковой сдвиг. (101)

Описание

Боковое смещение — это расширение бордюра, которое сдвигает полосы движения на одну сторону дороги на большее расстояние, а затем обратно на другую сторону. (102)

Детали конструкции

Боковое смещение обычно включает в себя центральный остров с бордюром, который запрещает транспортным средствам выезжать на встречную полосу. Они также могут включать озеленение центрального острова. (101) Бордюр может быть изготовлен из различных материалов, таких как бетон, гранит или асфальт, в зависимости от желаемого внешнего вида.

Эффективность безопасности

Не найдено опубликованных оценок безопасности бокового смещения.

Эффективность снижения скорости

Показано, что боковые смещения при установке приподнятых островков безопасности снижают скорость 85-го процентиля на 11 миль в час (-25 процентов). (102)

Стоимость

Стоимость строительства бокового смещения может значительно различаться, что в основном зависит от типа материала (например, бетон или гранит), размера смещения и длины перехода. (101)

Скоростная почка

Источник: Альфредо Гарсия

Рис. 143. Фото. Скоростная почка. (103)

Описание

Скоростная почка — это продольный лежачий полицейский, имеющий форму почки, который снижает скорость автомобиля, заставляя водителя выбирать один из двух медленных путей движения автомобиля. (103)

Детали конструкции

Конструкция состоит из изогнутого лежачего полицейского в середине-справа от полосы движения и дополнена овальным лежачим полицейским с центральной линией в качестве длинной оси.Такая конструкция заставляет водителя выбирать одну из двух траекторий движения автомобиля. Один из них — продолжать движение по прямой, снижая скорость за счет установки лежачего полицейского одним или двумя колесами. Другой следует по изогнутой траектории, чтобы избежать удара. Этот изогнутый путь также приводит к более низким скоростям. (103)

Эффективность безопасности

Не найдено опубликованных оценок безопасности этого лечения.

Эффективность снижения скорости

Было обнаружено, что защитная почка снижает скорость 85-го процентиля на 11.2 км/ч в городе и сельской местности. (103)

Стоимость

Стоимость аналогична стоимости лежачих полицейских и скоростных столов и составляет от 2000 до 15000 долларов. (103 100)

Трубчатые канализаторы

Источник: FHWA

Рис. 144. Фото. Трубчатые канализаторы. (53)

Описание

Трубчатые канализаторы представляют собой желтые маркеры высотой 3 фута, размещенные по обе стороны от центральной линии для создания острова. Это может уменьшить ширину полосы движения. (53)

Детали конструкции

Канализаторы высотой 3 фута, установленные по обе стороны от центральной линии, расположены на расстоянии 4 фута от конусов, в то время как остальные маркеры расположены на расстоянии 8 футов. Можно установить знак ограничения скорости, чтобы указать желаемую скорость для этот участок проезжей части. (53)

Эффективность безопасности

Не найдено опубликованных оценок безопасности этого лечения.

Эффективность снижения скорости

Было показано, что канализаторы

снижают скорость 85-го процентиля на 1 милю в час на основных сельских дорогах. (53)

Стоимость

Стоимость изготовления трубчатых канализаторов оценивается от 5 000 до 12 000 долларов США. Причина высокой стоимости заключается в том, что трубки часто повреждаются транспортными средствами и подлежат замене. (53)

Поперечные отбойники

Источник: FHWA

Рис. 145. Фото. Поперечные шумовые полосы. (104)

Описание

Поперечные отбойники представляют собой выпуклые или рифленые узоры, устанавливаемые перпендикулярно направлению движения на полосе движения проезжей части или на обочинах тротуаров. (105) Обычно устанавливаемые на сельских дорогах с малой интенсивностью движения и нечастыми устройствами управления дорожным движением, шумопоглощающие полосы обеспечивают звуковое и тактильное предупреждение о точке принятия решения ниже по течению. (106) Они отличаются от осевых и краевых полос отбойника, которые расположены за пределами полос движения.

Детали конструкции

Конструкции поперечных отбойников могут сильно различаться в зависимости от объекта. Рифленые полосы вибрации обычно имеют глубину 0,5 дюйма и ширину 4 дюйма.Приподнятые шумопоглощающие полосы обычно имеют высоту от 0,38 до 0,75 дюйма и ширину 4 дюйма. (107) Их можно размещать в виде сплошных или прерывистых наборов полос; расстояние может варьироваться в зависимости от рабочей скорости. (108)

Эффективность безопасности

Элвик и Ваа оценили следующие CMF для поперечных отбойников (109) :

  • 0,66 при всех видах ДТП любой степени тяжести на городских и пригородных дорогах.
  • 0.64 для всех видов ДТП с тяжелыми и легкими травмами на городских и пригородных дорогах.

Эффективность для снижения скорости

Показано, что

Поперечные полосы вибрации снижают скорость от 0,6 до 2,0 миль в час на сельских автомагистралях. (105 106)

Стоимость

Смета расходов на установку поперечных отбойников варьировалась от 0,10 до 0,60 долларов США за погонный фут. Стоимость варьируется в зависимости от продолжительности проекта, бетонной или асфальтовой поверхности, а также от того, устанавливаются ли они как отдельный проект или часть более крупный проект. (110)

Продольные отбойники

Источник: FHWA

Рис. 146. Фото. Продольные шумовые полосы. (111)

Описание

Продольные полосы вибрации представляют собой выпуклые или рифленые узоры на внутреннем крае обычной полосы движения. Эти шумопоглощающие полосы могут сузить эффективную ширину полосы движения. (111)

Детали конструкции

Продольные отбойные полосы можно размещать как по центральной линии, так и по плечу.Типичные размеры шумопоглощающих полос составляют 7 на 16 на ⅝ дюймов. Расстояние от центра до центра составляет 12 дюймов. Отбойные планки должны быть фрезерованы, но их также можно закатать. (111)

Эффективность безопасности

Многочисленные исследования безопасности доказывают эффективность продольных виброгасителей. Некоторые исследования показали, что лечение может снизить количество аварий с травмами на 14 процентов, тяжелых аварий на 18 процентов, смертельных и серьезных аварий на 67 процентов и общих аварий на 20 процентов.(См. ссылки с 112 по 115.)

Эффективность снижения скорости

Было обнаружено, что продольные полосы вибрации снижают скорость 85-го процентиля на 4,5 мили в час. (63)

Стоимость

Стоимость установки отбойников колеблется от 500 до 3000 долларов за милю). (111)

Сходящийся шаблон шевронной маркировки

Этот шаблон не совместим с MUTCD и требует экспериментального разрешения FHWA.

Источник: Университет штата Айова

.

Рисунок 147.Фото. Сходящийся рисунок шевронной маркировки. (52)

Описание

Схема разметки дорожного покрытия в виде сходящихся шевронов включает в себя установку ряда белых шевронов на поверхности дороги. Ширина промежутка между шевронами и пространство между ними уменьшается по мере движения водителя по рисунку. Этот шаблон создает иллюзию того, что транспортное средство движется быстрее, чем его реальная скорость, и что дорога сужается, что заставляет водителя снижать скорость.

Детали конструкции

Используйте линейное уравнение убывающей скорости, показанное на рис., чтобы определить расстояние между каждой парой стержней:

Рисунок 148. Уравнение. Линейное уравнение убывающей скорости

Где:

L = расстояние между соседними парами поперечных стержней в первой паре — скорость переходной зоны; скорость в последней паре — ограничение скорости на входе)
v 2 = скорость в паре 2
t b = время реакции восприятия (0.5 с)
a = скорость замедления (фут/с 2)

Эффективность безопасности

Доказано, что сходящаяся шевронная разметка дорожного покрытия снижает количество аварий на целых 43 процента. (116)

Эффективность снижения скорости

Исследования эффективности сходящихся шевронных рисунков дорожной разметки показывают возможность снижения скорости 85-го процентиля на 11–24 процента. (116) Исследование FHWA сообщило о снижении скорости 85-го процентиля на 3 мили в час. (53)

Стоимость

Стоимость нанесения шевронной разметки дорожного покрытия может составлять от 100 до 200 долларов США за каждую маркировку. (117) Обслуживание сходящихся шевронов включает в себя регулярную перекраску маркировки для сохранения видимости. (53)

Поперечная маркировка

Источник: Центр транспортных инноваций и исследований Вирджинии

.

Рис. 149. Фото. Поперечная разметка. (75)

Описание

Поперечная разметка представляет собой серию белых поперечных полос — плоских или приподнятых — расположенных поперек центра полосы движения и расположенных все ближе друг к другу, чтобы создать иллюзию увеличения скорости водителя. (118)

Детали конструкции

Дизайн поперечной маркировки может варьироваться от объекта к объекту. Мейер протестировал три разных схемы поперечной маркировки. (119) Один из них предусматривал установку 20 полос одинаковой ширины и расстояния между ними, предназначенных для предупреждения водителей. Следующий макет имел различную ширину и расстояние, чтобы создать иллюзию более быстрого путешествия. Третий, для рабочих зон, установил четыре комплекта по шесть брусков.

Эффективность безопасности

Несмотря на то, что существуют оценки CMF для поперечной разметки на подходах с круговым движением, высококачественной оценки безопасности поперечной разметки обнаружено не было.

Эффективность снижения скорости

Было показано, что поперечная маркировка незначительно снижает скорость 85-го процентиля, 0,2 мили в час (0,3) на горизонтальных поворотах в сельской местности. (118) Их применение на сельских автомагистралях показало снижение скоростей 85-го процентиля на следующие величины:

  • 1,4 и 3,9 мили в час. (120)
  • от 3 до 10 миль в час. (75)
  • 4 мили в час (-11 процентов) в рабочих зонах. (119)

Стоимость

Стоимость изготовления или установки поперечной разметки дорожного покрытия варьируется в зависимости от материала (т.например, краска или термопласты), количество поперечных стержней и ширину каждого стержня. Дорожная краска может стоить всего 0,10 доллара за фут, а цена мокрой светоотражающей ленты может варьироваться от 1 до 2 долларов за фут. (121) Как правило, стоимость одной установки составляет менее 2500 долларов США. (53) Обслуживание, необходимое для поперечной маркировки, заключается в регулярном окрашивании маркировки для сохранения видимости. (53)

Оптические акселераторы

Источник: Центр транспортных инноваций и исследований Вирджинии

.

Рисунок 150.Фото. Оптические акселераторы. (75)

Описание

OSB представляют собой поперечную разметку с постепенно уменьшающимся интервалом, установленную на проезжей части в пределах полосы движения по образцу, чтобы у водителей создавалось впечатление, что их скорость увеличивается. OSB можно использовать по всей проезжей части (поперечная) или только по краям (периферийная).

Детали конструкции

Периферийные оптические планки размером 12 на 18 дюймов должны быть установлены по обеим сторонам дорожки перпендикулярно центральной линии, краевой линии или линии дорожки.Периферийные оптические полосы нельзя использовать на дорожках, которые не имеют продольной линии (осевой линии, краевой линии или линии дорожки) по обеим сторонам дорожки (в соответствии с MUTCD 2009, часть 3B. 22). (122) Расстояние между стержнями уменьшается, чтобы поддерживать интервал 4 стержня/с. Длина сегмента также должна обеспечивать не менее 4 с времени движения внутри OSB. (104) округ Мохаве, штат Аризона, использовал вариант конструкции MUTCD. В этой конструкции два стержня размером 24 на 8 дюймов, расположенные на расстоянии 8 дюймов друг от друга, были размещены перпендикулярно центральной линии.

Источник: FHWA

Рис. 151. Иллюстрация. Периферийный дизайн (2009 MUTCD, часть 3B. 22). (122)

Источник: Общественные работы округа Мохаве, Аризона

.

Рис. 152. Иллюстрация. Вариант дизайна периферии, округ Мохаве, Аризона.

Айова использовала разновидность типичных поперечных стержней. (123) Эта конструкция состояла из трех горизонтальных стержней, расположенных с промежутками, чтобы водители могли расположить свои автомобили в пределах колесных дорожек.

Расстояние между каждой парой стержней определяется с помощью линейного уравнения убывающей скорости. (76)

Источник: Университет штата Айова

.

Рис. 153. Фото. Вариант OSB, Университет штата Айова. (124)

Эффективность безопасности

Не найдено опубликованных оценок безопасности OSB.

Эффективность снижения скорости

Было показано, что периферийные акселераторы

снижают скорость 85-го процентиля на следующие величины:

  • 0 миль в час. (125)
  • от 0 до 2 миль в час. (55)
  • от 1 до 3 миль в час. (77,53,57)
  • от 4 до 5 миль в час — вариант конструкции MUTCD. (58)

Стоимость

Стоимость внедрения составляет приблизительно 8 долларов США за фут 2 . Обслуживание поперечной маркировки требует регулярного окрашивания маркировки для сохранения видимости. (53)

Легенда дорожного покрытия с ограничением скорости

Источник: Университет штата Айова

.

Рисунок 154.Фото. Легенда о дорожном покрытии с ограничением скорости. (126)

Описание

Надпись на дорожном покрытии с ограничением скорости размещает разметку через равные промежутки времени, чтобы напомнить водителям об ограничении скорости. Обозначение дорожного покрытия с ограничением скорости можно разместить отдельно, в конце сходящихся шевронов или в сочетании с мерами по сужению полосы движения. (53)

Детали конструкции

Для легенды о дорожном покрытии с ограничением скорости не найдены конкретные детали дизайна (например, ширина и высота).

Эффективность безопасности

Не найдено опубликованных оценок безопасности для легенд о дорожном покрытии с ограничением скорости.

Эффективность снижения скорости

Исследования показывают, что легенды об ограничении скорости на тротуарах могут снизить скорость 85-го процентиля на 1 милю в час (-1 процент) на основных сельских дорогах. (53)

Стоимость

Стоимость установки надписей об ограничении скорости на дорожном покрытии варьируется в зависимости от частоты нанесения надписей, но обычно не превышает 2500 долларов США.Техническое обслуживание, необходимое для легенды об ограничении скорости, заключается в регулярном перекрашивании легенды для сохранения видимости. (53)

Расширенная легенда ограничения скорости с цветным покрытием

Цветной контур не соответствует требованиям MUTCD и требует экспериментального разрешения FHWA.

Источник: Университет штата Айова

.

Рис. 155. Фото. Расширенная легенда ограничения скорости с цветным покрытием. (123)

Описание

Усовершенствованная легенда ограничения скорости с цветным покрытием требует той же обработки, что и легенда ограничения скорости на дорожном покрытии, за исключением того, что легенда окружена дополнительной цветной рамкой.Надписи расположены через равные промежутки времени, чтобы напомнить водителям об ограничении скорости. (53)

Детали конструкции

Красная поверхность использовалась для оценки эффективности улучшенных надписей об ограничении скорости. Большой красный прямоугольник (9,5 на 12 футов) был помещен вокруг разметки ограничения скорости на тротуаре, которая на испытательных полигонах составляла 35 миль в час. Линия края также была расширена до 8 дюймов вдоль обработки для улучшения видимости. (53)

Эффективность безопасности

Не найдено опубликованных оценок безопасности расширенных надписей об ограничении скорости с цветным покрытием.

Эффективность снижения скорости

Исследования показывают, что улучшенные обозначения ограничения скорости с цветным покрытием могут снизить скорость 85-го процентиля на 2 мили в час (-4 процента) на основных сельских дорогах. (53)

Стоимость

Стоимость улучшенных надписей ограничения скорости с цветным покрытием варьируется в зависимости от того, как часто применяется надпись, но обычно составляет менее 2500 долларов США. Требуемое техническое обслуживание — регулярное перекрашивание легенды для обеспечения видимости; Было показано, что красный фон быстро исчезает, поэтому может потребоваться ускоренный цикл перекрашивания. (53)

МЕДЛЕННАЯ легенда дорожного покрытия

Источник: Университет штата Айова

.

Рис. 156. Фото. Медленная легенда тротуара. (52)

Описание

В полосе движения установлена ​​надпись дорожной разметки с указанием МЕДЛЕННО — водителю следует снизить скорость.

Детали конструкции

В одном исследовании разметка дорожного покрытия SLOW была установлена ​​перед горизонтальным поворотом. Слово МЕДЛЕННО было установлено примерно в 220 футах выше по течению от ПК горизонтальной кривой.Маркировка состояла из слова SLOW, написанного белыми буквами высотой 8 футов. Над словом SLOW также была установлена ​​стрелка высотой 8 футов. В дополнение к этим двум разметкам была установлена ​​белая линия шириной 18 дюймов, перпендикулярная дороге, в начале и конце разметки. (127)

Эффективность безопасности

Не найдено опубликованных оценок безопасности при установке дорожных надписей SLOW.

Эффективность снижения скорости

Было показано, что легенды дорожного покрытия

SLOW увеличивают скорость 85-го процентиля на 1 милю в час, но они также снижают скорость 85-го процентиля на 2 мили в час. (53 129)

Стоимость

Стоимость установки легенды дорожного покрытия SLOW составляет менее 2500 долларов США. Обслуживание, необходимое для легенды дорожного покрытия, заключается в регулярном перекрашивании, чтобы поддерживать видимость. (53)

Зигзагообразная разметка тротуара

Зигзагообразная разметка тротуара не включена в MUTCD.

Источник: Центр транспортных инноваций и исследований Вирджинии

.

Рис. 157. Фото. Зигзагообразная разметка тротуара. (61)

Описание

Окрашенная зигзагообразная линия в центре полосы движения используется для обозначения предстоящих пешеходных переходов или горизонтальных поворотов. (61)

Детали конструкции

Зигзаг простирается на 500 футов от пешеходного перехода или начала поворота. Ширина нарисованной линии должна быть больше, чем осевая линия и краевые линии, то есть 6 дюймов должно быть достаточно для 4-дюймовой маркировки краев и осевой линии. Боковая ширина зигзага составляет 4 фута, что меньше стандартной ширины колеи транспортных средств, чтобы избежать износа краски из-за движения транспорта. Длина одной линии зигзага 12 футов. Зигзаг должен быть окрашен в белый цвет. (61)

Эффективность безопасности

Не найдено опубликованных оценок безопасности этого лечения.

Эффективность снижения скорости

Было обнаружено, что зигзагообразная разметка снижает скорость 85-го процентиля до 1,3 мили в час в пригородных районах. (61)

Стоимость

Первоначальные затраты на разметку тротуара оцениваются в 2850 долларов США, включая работу и материалы. Ожидается, что общая стоимость в течение 5 лет составит 5700 долларов, при условии повторного применения линий через 2-3 года. (61)

Окрашенные медианы

Источник: FHWA

Рисунок 158.Фото. Окрашенные медианы. (128)

Описание

Обычно используемые на перекрестках окрашенные разделители представляют собой отмеченные краской разделительные полосы, разделяющие противоположные полосы движения. (122)

Детали конструкции

Ширина окрашенных разделителей варьируется в зависимости от доступной полосы отчуждения. Маркировка состоит из краевых линий и штриховки и должна быть реализована в соответствии с Разделом 3B.03 MUTCD. (122)

Эффективность безопасности

Было обнаружено, что эта обработка снижает количество аварий со смертельным исходом на сельских и городских дорогах на 20 процентов. (129)

Эффективность снижения скорости

Не найдено опубликованных оценок скорости для этой обработки.

Стоимость

Затраты обычно составляют от 10 000 до 30 000 долларов за перекресток, но могут достигать 70 000 долларов. (130)

Добавить разметку обочины на узкую полосу

Источник: FHWA

Рис. 159. Фото. Добавьте маркировку обочин на узкую полосу. (53)

Описание

Установка широкой краевой линии и штриховой разметки создает обочину по обеим сторонам проезжей части для уменьшения ширины полосы движения.

Детали конструкции

В исследовании, в котором оценивалась эта обработка, существующая двухполосная проезжая часть шириной 36 футов от бордюра до бордюра была сокращена до одной полосы шириной 10,5 футов в обоих направлениях. Это было достигнуто с помощью широкой линии края и перекрестной штриховки. Исследование показало, что может быть более эффективным еще больше уменьшить ширину полосы движения или может потребоваться установка физических барьеров, поскольку пересечение дорожной разметки не повлечет за собой никаких последствий. (53)

Эффективность безопасности

Не найдено опубликованных оценок безопасности добавления маркировки обочин на узких полосах движения.

Эффективность снижения скорости

Добавление маркировки обочин на узкие полосы оказало минимальное влияние на скорость 85-го процентиля, с увеличением на 0,5 мили в час. (53)

Стоимость

Дорожная краска может стоить всего 0,10 доллара за фут, а цена мокрой светоотражающей ленты может варьироваться от 1 до 2 долларов за фут. (121) Как правило, стоимость не превышает 2500 долларов США. (53) Обслуживание, необходимое для маркировки обочин, заключается в регулярном перекрашивании маркировки для сохранения видимости. (53)

Добавить осевую линию и линию края

Источник: FHWA

Рисунок 160. Фото. Добавьте осевую линию и линию края. (53)

Описание

Установка разделительной и обочинной разметки позволяет сократить ширину полосы движения.

Детали конструкции

Разметка дорожного покрытия может варьироваться от объекта к объекту в зависимости от характеристик каждого объекта и предполагаемого назначения. Одно исследование добавило окрашенный центральный остров шириной 10 футов и добавило 6-дюймовую краевую линию, чтобы отделить полосу движения от полосы парковки 8 футов.Ширина полосы движения уменьшилась примерно с 16 до 11 футов в каждом направлении). (53)

Эффективность безопасности

Исследования показывают, что добавление осевой и краевой разметки дорожного покрытия может снизить количество аварий со смертельным исходом и травмами на 8,6 процента. (48) Существует множество CMF для различных видов обработки края и плеча. Установка линий ребер на касательных и кривых имеет следующие CMF: (131)

  • 0,921 для всех типов аварий любой степени тяжести.
  • 0,888 для всех дорожно-транспортных происшествий любой степени тяжести.

Эффективность снижения скорости

Было показано, что добавление осевой линии и краевой линии снижает скорость 85-го процентиля на следующие величины:

  • 1 миля в час по основным дорогам в сельской местности. (53)
  • 2 мили в час днем ​​по сельской двухполосной дороге. (132)
  • 1 миля в час ночью по сельской двухполосной дороге. (132)
  • 3.5 миль в час на сельских перекрестках с двусторонним движением и остановками. (48)

Стоимость

Стоимость установки осевой и краевой разметки дорожного покрытия может составлять всего 0,10 доллара США за фут для краски, но цена мокрой отражающей ленты может варьироваться от 1 до 2 долларов США за фут. (121) Как правило, стоимость не превышает 2500 долларов США. (53) Уход за обочинами, необходимый для поддержания видимости, заключается в регулярном окрашивании маркировки. (53)

Знак обратной связи по скорости

Источник: Университет штата Айова

.

Рисунок 161.Фото. Знак обратной связи по скорости. (126)

Описание

Знак обратной связи по скорости — это динамический знак, отображающий скорость приближающихся транспортных средств. (53)

Детали конструкции

Знаки обратной связи по скорости различаются в зависимости от сайта. На большинстве знаков отображается текст ВАША СКОРОСТЬ вместе с измеренной скоростью приближающегося транспортного средства. (53)

Эффективность безопасности

Не найдено опубликованных оценок безопасности для знаков обратной связи по скорости.

Эффективность снижения скорости

Исследования показывают, что знаки обратной связи по скорости могут снизить скорость 85-го процентиля на следующие величины:

  • 7 миль в час. (53)
  • 2 мили в час. (62)
  • 3 мили в час. (63)
  • 4 мили в час. (64)
  • 2 мили в час. (65)
  • 6,3 мили в час. (66)
  • от 2 до 3 миль в час. (67)

Стоимость

Стоимость установки знака обратной связи по скорости может варьироваться от 5 000 до 12 000 долларов США. (53)

Предупреждающий знак, активируемый скоростью

Источник: Университет Клемсона

Рис. 162. Фото. Предупреждающий знак, активируемый скоростью. (133)

Описание

Предупреждающий знак, активируемый скоростью, состоит из фиксированного сообщения, активируемого скорости знака, который включает проблесковый маячок при превышении заданного порога скорости. Знак активации скорости представляет собой светоотражающий знак из гофрированного пластика размером 4 на 4 фута с 6-дюймовой надписью «ВЫ УСКОРЯЕТЕСЬ, ЕСЛИ МИГАЕТ. «Чтобы повысить заметность знака, активируемого скоростью, были добавлены два оранжевых пластиковых флажка размером 1 на 1 фут.

Детали конструкции

Конструкция предупреждающих знаков, активируемых скоростью, может варьироваться от одного места к другому в зависимости от предполагаемого назначения знака. Знак, показанный выше, и тот, который использовали Mattox et al. представлял собой
гофрированный пластиковый светоотражающий знак размером 4 на 4 фута с 6-дюймовой надписью «ВЫ УСКОРЯЕТЕСЬ, ЕСЛИ МИГАЕТ». (131) Маяк над знаком мигает, когда транспортное средство превышает определенный порог. (133) Это временный знак; однако есть и постоянные знаки, активируемые скоростью.

Эффективность безопасности

Не найдено опубликованных оценок безопасности для предупреждающих знаков, активируемых скоростью.

Эффективность снижения скорости

Показано, что предупреждающие знаки, активируемые скоростью, снижают скорость 85-го процентиля на следующие величины:

  • От 1,6 до 4,7 миль/ч на многополосных автомагистралях. (133)
  • 4 мили в час по сельским шоссе с четырьмя полосами движения. (134)
  • 1 миля в час на загородных поворотах на межштатных автомагистралях. (135)

Стоимость

Стоимость установки знака, используемого Mattox et al. составлял примерно 1500 долларов. (133) Другие, более постоянные установки могут стоить от 5000 до 12000 долларов. (53)

Напоминающий знак об ограничении скорости

Источник: SWARCO Traffic Ltd

Рис. 163. Фото. Напоминающий знак об ограничении скорости.

Описание

Напоминающий знак ограничения скорости – это электронный знак ограничения скорости, активируемый приближающимся транспортным средством.

Детали конструкции

Волоконно-оптический знак 30 миль в час, приводимый в действие транспортным средством, был установлен за 624 метра (680 ярдов) до зоны 20 миль в час. (136)

Эффективность безопасности

Не найдено опубликованных оценок безопасности для предупреждающих знаков ограничения скорости.

Эффективность снижения скорости

Исследования показывают, что предупреждающие знаки ограничения скорости могут снизить скорость 85-го процентиля на 5 миль в час на основных дорогах. (136)

Стоимость

Стоимость установки предупреждающего знака ограничения скорости сравнима с другими электронными знаками с радаром и может варьироваться от 2 000 до 12 000 долларов США. (53)

Знак ограничения переменной скорости

Источник: FHWA

Рис. 164. Фото. Знак ограничения скорости. (137)

Описание

Знак переменного ограничения скорости — это электронный знак сообщения, который отображает динамическую информацию, связанную с ограничением скорости.Эти знаки могут указывать на ограничение скорости в дождливую погоду или при слабом освещении, что может повысить безопасность за счет снижения рисков, связанных с транспортными средствами, движущимися со скоростью, превышающей допустимую для данных условий. (137)

Детали конструкции

Переменные знаки ограничения скорости можно использовать вместо статических знаков ограничения скорости, размещенных справа от обочины, или их можно установить над отдельными полосами многополосного шоссе, и отдельные полосы могут иметь разные ограничения скорости.Переменное ограничение скорости для влажных условий оправдано, когда неблагоприятные погодные условия вызывают проблемы с дорожным движением, когда частота аварий выше ожидаемой для аналогичных участков, регулярно встречающееся безопасное ограничение скорости по крайней мере на 10 миль в час меньше, чем обычное ограничение скорости, или условия, когда тормозной путь превышает доступное расстояние видимости.

Эффективность безопасности

Рассчитан следующий CMF для знаков ограничения скорости:

  • 0,92 для всех типов ДТП любой степени тяжести в городских районах (четыре звезды). (138)

Эффективность снижения скорости

Было показано, что знаки ограничения переменной скорости снижают скорость 85-го процентиля на следующие величины:

  • От 4,7 до 8 миль/ч. (139)
  • 5 миль в час. (140)
  • От 0,47 до 0,75 миль/ч при уменьшении PSL на 1 милю/ч. (141)

Стоимость

Стоимость установки одного знака ограничения скорости составляет от 5 000 до 12 000 долларов США, аналогично знакам с обратной связью по скорости. (53) Стоимость установки регулируемого ограничения скорости на многополосной трассе значительно выше стоимости надземной части.

Поперечная разметка дорожного покрытия со знаком обратной связи по скорости

Источник: FHWA

Рис. 165. Фото. Поперечная разметка тротуара со знаком обратной связи по скорости. (53)

Описание

Поперечная разметка тротуара наносится при въезде в населенный пункт. Знаки обратной связи по скорости были размещены сразу за поперечной разметкой дорожного покрытия. (53)

Детали конструкции

Маркировка имеет ширину 12 дюймов и длину 18 дюймов (перпендикулярно краю проезжей части). Расстояние между стержнями уменьшается по мере приближения к окрестностям, что может привести к замедлению водителя, потому что визуальное ощущение — это ускорение. В конце маркировки размещен знак статической обратной связи по скорости. Эти знаки отображают ВАШУ СКОРОСТЬ и показывают текущую скорость автомобиля. (53)

Эффективность безопасности

Не найдено опубликованных оценок безопасности этого лечения.

Эффективность снижения скорости

Было обнаружено, что эта комбинация обработок снижает скорость 85-го процентиля на 4 мили в час. (53)

Стоимость

Стоимость этой обработки оценивается в диапазоне от 5 000 до 12 000 долларов США, при этом регулярная покраска является наиболее серьезной проблемой обслуживания. (53)

Знак ограничения скорости

Источник: FHWA

Рис. 166. Фото. Консультативный знак ограничения скорости. (122)

Описание

Эта обработка включает в себя установку статического желтого знака с рекомендациями по ограничению скорости, чтобы давать водителям рекомендации о скорости для менее чем идеальных дорожных условий. (122)

Детали конструкции

Используйте этот знак в качестве дополнения к другому предупреждающему знаку, например, для поворота или горизонтального поворота. Размер обычно составляет 18 на 18 дюймов или 24 на 24 дюйма. Установите знак, следуя указаниям, изложенным для знака с рекомендациями по ограничению скорости (W13-1P) и следующих знаков: W13-2, W13-3, W13-6 и W13-7 в MUTCD. (122)

Эффективность безопасности

Опубликованные CMF указывают, что рекомендательные знаки ограничения скорости, установленные в сочетании с предупреждающими знаками горизонтального выравнивания, могут влиять на безопасность следующим образом (109) :

  • 13-процентное снижение (CMF = 0,87) аварий с травмами.
  • 29-процентное сокращение (CMF = 0,71) сбоев PDO.

Эффективность снижения скорости

Установлено, что установка предупреждающего знака ограничения скорости снижает скорость 85-го процентиля на 15 процентов. (142)

Стоимость

30-дюймовый знак ограничения скорости со светоотражающей пленкой инженерного класса стоит примерно 50 долларов. (143)

Знак ограничения скорости на красной границе

Цветная рамка не соответствует требованиям MUTCD и требует экспериментального разрешения FHWA.

Источник: Техасский институт транспорта

.

Рис. 167. Фото. Знак ограничения скорости на красной границе. (144)

Описание

Знак ограничения скорости с красной рамкой — это стандартный знак ограничения скорости с добавленной красной рамкой.Красная рамка предназначена для улучшения видимости знака, и водители могут распознать повышенное чувство важности из-за расширенной красной рамки. (59)

Детали конструкции

Использованы два разных красных бордюра. Первый — это стандартный знак ограничения скорости (R2-1), который добавляет 6 дюймов к высоте и ширине, что позволяет добавить 3-дюймовую красную рамку вокруг существующего знака ограничения скорости. Второй красный пограничный знак удалил черную рамку со стандартного знака ограничения скорости и заменил ее 1-дюймовой красной рамкой вместе с 3-дюймовой рамкой от первого красного пограничного знака.Этот знак имел 4-дюймовую красную рамку. (58)

Эффективность безопасности

Не найдено опубликованных оценок безопасности установки знаков ограничения скорости с красной границей.

Эффективность снижения скорости

Было показано, что

Знаки ограничения скорости с красной границей снижают скорость 85-го процентиля на 3 мили в час на двухполосных шоссе.

Стоимость

Стоимость установки знака ограничения скорости с красной рамкой аналогична стоимости стандартного знака ограничения скорости плюс стоимость изменения знака.

Большой указатель со стрелкой в ​​одном направлении (W1-6)

Источник: ООО «КЛС Инжиниринг»

Рис. 168. Фото. Знак с большой стрелкой в ​​одном направлении (W1-6).

Описание

Большой знак со стрелкой в ​​одном направлении (W1-6) размещается на горизонтальном повороте, чтобы предупредить водителей о приближении к горизонтальному повороту и его направлении.

Детали конструкции

Большая однонаправленная стрелка (W1-6) разработана в соответствии с MUTCD. Для однополосной или многополосной дороги знак W1-6 имеет размер 48 на 24 дюйма.На скоростной или автомагистрали знак W1-6 имеет размер 60 на 30 дюймов. Знак с большой стрелкой, направленный в одном направлении, размещается на внешней стороне поворота под прямым углом к ​​встречному движению. Как и любой предупреждающий знак, знак W1-6 имеет желтый фон с черной стрелкой. (122)

Эффективность безопасности

Не найдено опубликованных оценок безопасности установки большой стрелки, направленной в одном направлении.

Эффективность снижения скорости

Было показано, что большие стрелки, направленные в одном направлении, не влияют (снижение скорости на 0 миль в час) на скорость 85-го процентиля транспортных средств на горизонтальных поворотах в сельской местности. (118)

Стоимость

Стоимость установки большого указателя со стрелкой в ​​одном направлении составляет менее 500 долларов США. (145)

Добавить мигалки к существующему предупреждающему знаку кривой

Источник: ООО «КЛС Инжиниринг»

Рис. 169. Фото. Добавьте мигалки к существующему предупреждающему знаку поворота.

Описание

Шестидюймовые мигающие желтые огни добавлены к существующему предупреждающему знаку поворота. (118)

Детали конструкции

Два мигающих желтых индикатора добавлены к существующему предупреждающему знаку поворота.

Эффективность безопасности

Не найдено опубликованной оценки безопасности для добавления мигалок к существующим предупреждающим знакам поворота.

Эффективность снижения скорости

Было показано, что добавление мигалки к существующему предупреждающему знаку поворота увеличивает скорость 85-го процентиля на 1 милю в час. (118)

Стоимость

Стоимость добавления мигающих огней к существующему знаку составляет менее 500 долларов США. (145)

Добавить флаги к существующему предупреждающему знаку кривой

Источник: Университет Кентукки

Рисунок 170. Фото. Предупреждающий знак кривой с флагами. ( 118)

Описание

Красные флажки добавлены к существующему предупреждающему знаку поворота, чтобы привлечь внимание водителя.

Детали конструкции

Два красных флажка добавлены к существующему предупреждающему знаку поворота.

Эффективность безопасности

Не найдено опубликованной оценки безопасности для добавления флажков к существующим предупреждающим знакам поворота.

Эффективность снижения скорости

Было показано, что добавление флажков к существующему предупреждающему знаку поворота снижает скорость 85-го процентиля на 0.3 мили в час. (118)

Стоимость

Стоимость добавления флажков к существующему знаку составляет менее 500 долларов США.

Комбинированный знак горизонтального выравнивания/информационный знак

Источник: FHWA

Рис. 171. Фото. Комбинация горизонтального выравнивания/рекомендательного знака. (122)

Описание

Знак, содержащий как поворот или поворот вперед, так и рекомендуемую скорость, устанавливается перед горизонтальным поворотом.

Детали конструкции

Комбинация скорости поворота/рекомендации (W1-1a) и комбинации кривой/рекомендации скорости (W1-2a) разработаны в соответствии с MUTCD.Эти знаки могут использоваться в дополнение к предупреждающему знаку предварительного горизонтального выравнивания и табличке с рекомендациями по скорости, но их не следует использовать отдельно или в качестве замены предупреждающего знака для горизонтального выравнивания и таблички с рекомендациями по скорости. Установите знак W1-1a и W1-2a в начале (PC) поворота или кривой, если они установлены. Для однополосной или многополосной дороги знаки W1-1a и W1-2a имеют размер 36 на 36 дюймов. На скоростной или автомагистрали знаки W1-1a и W1-2a имеют размер 48 на 48 дюймов. Как и любой предупреждающий знак, знаки W1-1a и W1-2a имеют желтый фон и черные стрелки/текст. (122)

Эффективность безопасности

Были оценены следующие CMF для комбинированных знаков «Поворот/рекомендуемая скорость» и комбинации «Кривая/рекомендуемая скорость»: (109)

  • 0,87 для всех типов ДТП с серьезными и легкими травмами.
  • 0,71 для всех типов сбоев, которые являются PDO.

Эффективность снижения скорости:

Было показано, что установка комбинированного знака «Поворот/рекомендуемая скорость» или комбинации «Кривая/рекомендуемая скорость» увеличивает скорость 85-го процентиля на 0.2 мили в час. (146)

Стоимость

Стоимость установки комбинированного знака «Поворот/рекомендуемая скорость» или комбинированного знака «Кривая/рекомендуемая скорость» составляет менее 500 долларов США. (145)

Знак шеврона

Источник: Университет штата Айова

.

Рис. 172. Фото. Знак шеврона. (52)

Описание

Установка знаков выравнивания в виде шеврона (W1-8) на горизонтальной кривой обеспечивает дополнительное руководство и акцент для изменения горизонтального выравнивания.

Детали конструкции

Установите знаки совмещения шевронов в соответствии с MUTCD. Для однополосной или многополосной дороги знак W1-8 имеет размер 18 на 24 дюйма. На скоростной автомагистрали знак W1-8 имеет размер 30 на 36 дюймов. На скоростной автомагистрали знак W1-8 имеет размер 36 на 48 дюймов. Установите знаки выравнивания шеврона на минимальной высоте 4 фута. Расстояние между знаками зависит от радиуса кривой и определяется таблицей 2C-6 в MUTCD. Как и любой предупреждающий знак, знак W1-8 имеет желтый фон с черной стрелкой. (122)

Эффективность безопасности

Были оценены следующие CMF для шевронов (все четыре звезды): (147)

  • 0,96 для ДТП без пересечения всех степеней тяжести.
  • 0,94 для лобовых столкновений, столкновений без перекрёстков, съезда с дороги и боковых столкновений любой степени тяжести.
  • 0,84 для ДТП без пересечения, со смертельным исходом, с тяжелыми и легкими травмами.
  • 0,75 для ночных аварий без пересечения всех степеней тяжести.
  • 0,78 для лобовых, ночных, непересекающихся, съезда с дороги и боковых ударов любой степени тяжести.

Эффективность снижения скорости

Было показано, что

знака выравнивания Chevron снижают скорость 85-го процентиля на горизонтальных поворотах в сельской местности на следующие величины:

  • 0,7 мили в час. (118)
  • от 2,4 до 5,28 км/ч. (148)
  • 1,28 мили в час. (149)

Стоимость

Стоимость установки знака выравнивания шеврона составляет менее 500 долларов США. (145)

Предупреждающий знак поворота, знак шеврона и проблесковые маячки

Источник: Департамент транспорта штата Мичиган

.

Рис. 173. Предупреждающий знак поворота, шевронный знак и проблесковые маячки.

Описание

Предупреждающие знаки на поворотах размещаются на подходе к горизонтальному повороту. Они дополнены проблесковыми маячками для привлечения внимания водителя и шевронами для обозначения поворота. (104)

Детали конструкции

См. руководство MUTCD для предупреждающих знаков на кривых (W1-1, W1-2) и знаков выравнивания шеврона (W1-8).Также обратитесь к MUTCD, глава 4L, для правильного использования проблесковых маячков. (104 122)

Эффективность безопасности

Эта комбинация указателей обеспечивает множество преимуществ с точки зрения безопасности, в том числе многочисленные факторы, влияющие на безопасность при столкновении. Некоторые опубликованные CMF указывают на сокращение на 40 процентов всех типов аварий на сельских дорогах. Было также обнаружено, что обработка снижает все типы аварий во влажных условиях на 47 процентов. (150)

Эффективность снижения скорости

Не найдено опубликованных оценок скорости для этой обработки.

Стоимость

Стоимость этой обработки варьируется в зависимости от количества установленных шевронных знаков (W1-8) ― 10 шевронных знаков обычно стоят 500 долларов США. Стоимость предупреждающего знака поворота (W1-2) может варьироваться в зависимости от размера и качества, но не должна превышать 500 долларов США. Желтый маяк на солнечной энергии должен стоить около 2200 долларов или больше, если солнечная энергия не используется. (104 117)

Предупреждающий знак кривой и знак шеврона

Источник: Том Уэлч

Рис. 174. Фото.Предупреждающий знак кривой и знак шеврона.

Описание

Предупреждающие знаки на поворотах размещаются на подходе к горизонтальному повороту. Они дополнены шевронами, расположенными вдоль кривой. (104)

Детали конструкции

См. раздел 2C.10 MUTCD 2009 г., где приведены указания по предупреждающим знакам на кривых (W1-1, W1-2) и знакам совмещения шевронов (W1-8).

Эффективность безопасности

Эта комбинация указателей обеспечивает много преимуществ в плане безопасности.В целом эта обработка имеет CMF 0,60, что указывает на 40-процентное снижение всех аварий на сельских дорогах. Эта комбинация указателей также может снизить ночные аварии на горизонтальных поворотах в сельской местности на 40,8% (CMF = 0,592). (150)

Эффективность снижения скорости

Не найдено опубликованных оценок скорости для этой обработки.

Стоимость

Стоимость этой обработки варьируется в зависимости от количества установленных шевронных знаков (W1-8). Десять шевронных знаков обычно стоят 500 долларов.Знак предупреждения о повороте (W1-1, W1-2) может различаться в зависимости от размера и качества. Суммарная стоимость (включая шевроны) должна быть менее 1000 долларов. (104 117)

Столб разграничителя

Источник: Техасский институт транспорта

.

Рис. 175. Фото. Разграничительный пост. (151)

Описание

Стойки Delineator представляют собой световозвращающие устройства, устанавливаемые над поверхностью проезжей части и вдоль ее края в ряд, чтобы подчеркнуть выравнивание проезжей части и направлять водителей. Преимущество их заключается в том, что они остаются видимыми на мокрой дороге. (122)

Детали конструкции

Световозвращающий элемент делинеатора имеет высоту не менее 3 дюймов. На участках касательной к магистрали расстояние между делинеаторами должно составлять от 200 до 530 футов. Расстояние между делинеаторами на горизонтальных кривых определяется радиусом кривой, который показан в Таблице 3F-1 в MUTCD. Разграничители обычно размещаются на расстоянии от 2 до 8 футов за краем обочины. (122)

Эффективность безопасности

Для постов-разграничителей рассчитываются следующие CMF: (109)

  • 1.04 для всех типов ДТП с тяжелыми и легкими травмами в сельской местности.
  • 1.05 для всех типов ДТП с повреждением имущества только в сельской местности (PDO).
  • 0,55 для всех типов ДТП с тяжелыми и легкими травмами.

Также есть сообщения о 30-процентном снижении аварийности после установки разделительных столбов. (38)

Эффективность снижения скорости

Было показано, что столбы Delineator

немного увеличивают скорость 85-го процентиля на 0,5 мили в час на сельских горизонтальных поворотах. (118) Также было показано, что они снижают скорость 85-го процентиля на 7 процентов. (142)

Стоимость

Стоимость установки разметочной стойки составляет приблизительно 30–50 долларов США за разграничительную стойку. (145)

Срединные барьеры

Источник: ООО «КЛС Инжиниринг»

Рисунок 176.Фото. Срединные барьеры.

Описание

Срединный барьер — это физический барьер, используемый для разделения встречного движения. (152)

Детали конструкции

В этой обстановке можно использовать многие типы барьеров, в том числе трубчатые направляющие, кабельные барьеры, направляющие и бетонные барьеры. Эти барьеры устанавливаются вдоль центральной линии проезжей части для разделения движения. Подробные сведения о конструкции см. в руководстве AASHTO по проектированию обочины . (153)

Эффективность безопасности

Установлено, что срединные барьеры снижают количество аварий со смертельным исходом на 50 процентов как в городских, так и в сельских районах. (152) Существует множество CMF, касающихся срединных барьеров, которые зависят от типа используемого барьера. В целом, простое добавление разделительного барьера снижает число аварий со смертельным исходом на сельских дорогах на 43 процента (CMF = 0,57) и ДТП с травмами на 30 процентов (CMF = 0,70). (109)

Эффективность снижения скорости

Не найдено опубликованных оценок скорости для этой обработки.

Стоимость

Стоимость варьируется в зависимости от используемого барьера. Типичные затраты колеблются от 50 000 до 300 000 долларов США на тросовые ограждения, от 83 000 до 600 000 долларов США на ограждения и от 120 000 до 2,7 миллионов долларов США на бетонные ограждения. (153)

Придорожные барьеры

Источник: ООО «КЛС Инжиниринг»

Рис. 177. Фото. Придорожные барьеры.

Описание

Придорожные шлагбаумы устанавливаются вдоль обочины дороги для безопасного отвода транспортных средств от придорожных опасностей. (154)

Детали конструкции

Можно использовать несколько типов придорожных ограждений. К ним относятся гибкие барьеры, такие как кабельные барьеры, полужесткие барьеры, такие как ограждение, и жесткие барьеры, такие как бетонные барьеры. Дизайн должен соответствовать руководству по проектированию AASHTO. (28)

Эффективность безопасности

Установлено, что эта обработка снижает количество аварий на 40 процентов как в городских, так и в сельских районах. (155) Были опубликованы следующие CMF, касающиеся придорожных ограждений: (109)

  • 0.53 (сокращение на 47 процентов) для мелких и серьезных травм при съезде с дороги.
  • 0,56 (снижение на 44%) для ДТП со съездом с дороги со смертельным исходом.

Эффективность снижения скорости

Не найдено опубликованных оценок скорости для этой обработки.

Стоимость

Стоимость варьируется в зависимости от используемого барьера. Типичные затраты колеблются от 50 000 до 300 000 долларов США на тросовые ограждения, от 83 000 до 600 000 долларов США на ограждения и от 120 000 до 2,7 миллионов долларов США на бетонные ограждения. (153)

Расширение полосы движения

Источник: FHWA

Рис. 178. Фото. Расширение полосы движения. (48)

Описание

Расширение полосы движения, как указано, увеличило ширину полосы движения.

Детали конструкции

Полосы можно расширить, добавив ширину асфальта к поперечному сечению.

Эффективность безопасности

Эффективность расширения полосы движения с точки зрения безопасности основана на исходной и новой ширине полосы движения. Исследования показывают, что в городской и сельской местности увеличение ширины полосы движения с 9 до 10 футов приводит к снижению аварийности на 13 процентов.Изменение высоты с 10 до 11 футов приводит к снижению количества аварий на 19 процентов. Наконец, увеличение с 11 до 12 футов приводит только к 5-процентному сокращению. (129) Опубликованные CMF существуют, но не перечислены здесь, поскольку они зависят от исходной и измененной ширины полосы движения.

Эффективность снижения скорости

Не найдено опубликованных оценок скорости для этой обработки.

Стоимость

Затраты значительно различаются в зависимости от приобретения полосы отчуждения, конструкции дорожного покрытия и т. д.Обратитесь в местное транспортное агентство для более точной оценки стоимости строительства и модификации дорог в этом районе.

Двусторонняя полоса левого поворота

Источник: FHWA

Рис. 179. Фото. Двусторонняя полоса для левого поворота. (156)

Описание

TWLTL — это широкая окрашенная центральная полоса поворота, которая также служит средней полосой. (156)

Детали конструкции

Ширина TWLTL составляет от 10 до 16 футов.Края отмечены сплошной желтой линией со стороны движения и прерывистой желтой линией с внутренней стороны. Противоположные стрелки левого поворота также нарисованы через равные промежутки по длине полосы движения. (28)

Эффективность безопасности

Было обнаружено, что

TWLTL снижают количество аварий на сельских двухполосных дорогах на 29 процентов. (156) Ниже приведены расчетные CMF для TWLTL: (157)

  • 0,69 (снижение на 31 процент) во всех авариях на подъездах к нерегулируемым трехопорным перекресткам.
  • 0,66 (снижение на 34%) всех аварий на подъездах к нерегулируемым перекресткам с четырьмя опорами.

Эффективность снижения скорости

Было обнаружено, что

TWLTL снижают скорость 85-го процентиля на 12,6 км / ч (7,8 мили в час) на сельских и пригородных дорогах. (71)

Стоимость

Затраты варьируются в зависимости от штата: в Арканзасе, Северной Каролине и Калифорнии стоимость строительства составляет от 425 000 до 500 000 долларов за милю, а в Иллинойсе стоимость составляет 1 доллар.78 миллионов за милю. Затраты на техническое обслуживание незначительны по сравнению с этими ценами. (156)

Дополнительная полоса (или дублирование дороги)

Источник: ООО «КЛС Инжиниринг»

Рисунок 180. Фото. Дополнительный переулок.

Описание

Добавление дополнительной полосы в одном (или в обоих) направлениях, чтобы дать возможность быстро движущимся транспортным средствам обгонять более медленно движущиеся. Их можно классифицировать как полосы для подъема или полосы для обгона. (28)

Детали конструкции

Дополнительная полоса движения должна иметь те же характеристики, что и существующие полосы движения.Если предполагаемая функция полосы движения — полоса для подъема грузовика, ее конструкция должна основываться на рекомендациях Зеленой книги AASHTO . Точно так же Зеленая книга может дать рекомендации, если полоса предназначена для обгона. (28)

Эффективность безопасности

Было обнаружено, что эта обработка снижает количество аварий на сельских дорогах на 25-50 процентов. (152 129)

Эффективность снижения скорости

Не найдено опубликованных оценок скорости для этой обработки.

Стоимость

Затраты значительно различаются в зависимости от приобретения полосы отвода, конструкции дорожного покрытия и т. д. Обратитесь в местное транспортное агентство за точным расчетом стоимости строительства дороги в этом районе.

Уступы для мощения

Источник: FHWA

Рис. 181. Фото. Мощение плеча. (158)

Описание

Добавление обочины с твердым покрытием обеспечивает мощеную поверхность, на которой транспортное средство, потерявшее управление, может восстановиться и вернуться на проезжую часть. (155)

Детали конструкции

Предпочтительная ширина обочины с твердым покрытием составляет от 6 до 8 футов на склоне, более крутом, чем полоса движения. Например, если полоса движения имеет 2-процентный поперечный уклон, то обочина должна быть не менее 4 процентов. Очертите плечо нарисованной линией края. (28)

Эффективность безопасности

Установлено, что обочина с твердым покрытием снижает аварийность на городских и сельских дорогах на 30 процентов. (155) Для этой обработки существуют опубликованные CMF.Эти факторы варьируются в зависимости от предыдущей обочины перед мощением и размеров новой обочины.

Эффективность снижения скорости

Не найдено опубликованных оценок скорости для этой обработки.

Стоимость

Стоимость строительства обочины с твердым покрытием колеблется от 18,47 долл. США/ярд 2 до 111,19 долл. США/ярд 2 . Этот ценовой диапазон настолько разнообразен, потому что стоимость зависит от используемых материалов и глубины дорожного покрытия. (159)

Модернизация дорожного покрытия

Источник: ООО «КЛС Инжиниринг»

Рисунок 182. Фото. Дорожное покрытие.

Описание

Модернизация дорожного покрытия — это проекты по обновлению дорожного покрытия, в основном выполняемые для поддержания прочности конструкции проезжей части. (160)

Детали конструкции

Проекты по ремонту дорог зависят от контекста. Глубина и материал должны быть основаны на транспортной нагрузке, окружающей среде, рекомендациях местных и государственных органов и т. д. Обратитесь в местное транспортное агентство за конкретными рекомендациями по восстановлению дорожного покрытия.

Эффективность безопасности

Многочисленные исследования количественно оценили влияние модернизации дорожного покрытия на безопасность. Одно исследование показало, что модернизация покрытия может снизить количество аварий на городских и сельских дорогах на 35 процентов. (155) Другое исследование показало снижение аварийности на сельских дорогах на 33%. (160)

Эффективность снижения скорости

Не найдено опубликованных оценок скорости для этой обработки.

Стоимость

Затраты на модернизацию дорожного покрытия сильно различаются.Стоимость зависит от глубины шлифовки, материала, необходимости фрезерования старой поверхности и т. д.

Обработка шлюза

Источник: Университет штата Айова

.

Рис. 183. Фото. Лечение шлюза.

Описание

Обработка Gateway представляет собой сочетание вывесок и эстетики, которые передают вход в сообщество. (126,53)

Детали конструкции

Общие инструменты, используемые при обработке ворот, включают приветственные знаки, текстурированные тротуары и разметку тротуаров.Большинство из них размещены на обочине дороги, но некоторые могут располагаться над проезжей частью. (126,53)

Эффективность безопасности

Опубликованные CMF указывают на 2-процентное сокращение сбоев (CMF = 0,98) в результате обработки шлюза. (161)

Эффективность снижения скорости

Было показано, что обработка

Gateway снижает скорость 85-го процентиля на 2 мили в час. (53)

Стоимость

Стоимость изготовления ворот может сильно различаться в зависимости от дизайна знака.Например, сложная обработка шлюза может стоить почти 10 000 долларов, включая работу и материалы. (55)

 

 

Как сделать дороги более безопасными для автономных транспортных средств

Сколько бы разработчики ни тестировали AV, мир все равно будет представлять непредвиденные обстоятельства для передвижения транспортных средств. Исследователи и политики хотят снизить эти риски, делая дороги более восприимчивыми к ошибкам.

Общая картина: Политика безопасности дорожного движения может помочь решить эти проблемы и лучше спланировать развертывание AV, особенно подход Safe System ( PDF ), который возник в рамках шведской инициативы Vision Zero в 1997 году.Страны, внедрившие аналогичную политику, добились снижения количества смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий, и другие страны могут последовать их примеру.

Предыстория: Реальные дорожно-транспортные происшествия 2018 года иллюстрируют удивительное разнообразие «неизвестных неизвестных» транспортных средств: авария лимузина с 20 смертельными исходами в Нью-Йорке, вызванная плохим дизайном дороги и плохим обслуживанием автомобиля; мчащаяся машина въехала с приподнятой разделительной полосы в офис на втором этаже в Калифорнии; и проезжая часть в Орегоне стала скользкой из-за того, что грузовик разлил 7500 фунтов слизистых угрей.

Детали: Системный подход к безопасности фокусируется на трех пересекающихся принципах: безопасность дорожного движения — это общая ответственность; транспортные инициативы основаны как на опыте, так и на ожидаемых проблемах; и AV-системы, как и люди-водители, подвержены ошибкам.

Как это работает: Дороги и конструкция транспортных средств могут быть изменены, чтобы сделать их более терпимыми к ошибкам и недостаткам AV-системы.

  • Расширенное разделение полос движения для предотвращения лобовых столкновений
  • Устройства для успокоения дорожного движения, такие как кольцевые развязки
  • Отбойники, удерживающие водителей на полосе движения
  • Более низкие ограничения скорости и оповещения при превышении этих ограничений
  • Конструкции для минимизации летальности при авариях внутри автомобиля (усиленная крыша и шасси) и снаружи (более безопасные конструкции ограждений)

Итог: Проезжая часть, спроектированная с учетом человеческого фактора, независимо от того, находится ли человек за рулем или за компьютером, могла бы лучше защитить автомобилистов ( PDF ) и беспилотников, которые вскоре могут ее заполнить.


Лаура Фрааде-Бланар — научный сотрудник некоммерческой беспристрастной корпорации RAND.

Этот комментарий первоначально появился на Axios 6 февраля 2019 года. Комментарий дает исследователям RAND платформу для передачи идей, основанных на их профессиональном опыте и часто на их рецензируемых исследованиях и анализе.

Темы

Будьте в курсе

Актуальная политика RAND

Получайте еженедельные обновления от RAND.

Фотографии Второй мировой войны | Национальный архив

 

Вторая мировая война была задокументирована в огромном масштабе тысячами фотографов и художников, создавших миллионы снимков.Американские военные фотографы, представляющие все виды вооруженных сил, освещали фронты сражений по всему миру. Были изображены все действия войны — обучение, боевые действия, вспомогательные службы и многое другое. В тылу многие федеральные военные агентства производили и собирали фотографии, плакаты и карикатуры на такие темы, как военное производство, нормирование и переселение гражданского населения.

Изображения, описанные в этом списке, взяты из фондов Отделения неподвижных изображений (RRSS) Национального управления архивов и документации.Большинство из них взяты из документов армейского корпуса связи (учетная группа 111), министерства военно-морского флота (учетная группа 80), береговой охраны (учетная группа 26), корпуса морской пехоты (учетная группа 127) и Управления военной информации (учетная группа). Группа 208). Другие были выбраны из записей 12 дополнительных агентств.

Изображения перечислены по темам и кампаниям. Оригинальные подписи заключены в кавычки. Также включены фотографы, художники, места и даты, если они известны. За этой информацией следует местный идентификационный номер и идентификационный номер Национального архива (NAID).Идентификационный номер Национального архива связан с онлайн-каталогом, где оцифрованный файл фотографии будет доступен для скачивания. Изображения, включенные в этот список, доступны только в черно-белом варианте. Выбранные фотографии находятся в общественном достоянии и не имеют ограничений на использование.

Джонатан Хеллер исследовал, выбрал и упорядочил элементы для этого списка и написал эти вводные замечания в 1990 году. Дополнительные обновления этого введения были внесены совсем недавно, в мае 2021 года.

 

Свяжитесь с нами

 


Лидеры

1. Президент Франклин Д. Рузвельт подписывает Объявление войны Японии, 8 декабря 1941 г. 79-AR-82. Идентификатор Национального архива: 520053

2. «Генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр, Верховный главнокомандующий союзными войсками, в своем штабе на Европейском театре военных действий. Он носит группу из пяти звезд недавно созданного звания генерала армии». Т4с.Мессерлин, 1 февраля 1945 г. 80-Г-331330. Идентификатор Национального архива: 520686

3. Адольф Гитлер и Бенито Муссолини в Мюнхене, Германия, ок. Июнь 1940 г. 242-ЕВ-7-38. Идентификатор Национального архива: 540151

4. «Генерал Макартур осматривает плацдарм на острове Лейте вскоре после того, как гигантская освободительная армада американских войск высадилась на берег в центральные Филиппины, в исторический момент, когда генерал сдержал свое обещание: «Я вернусь». ‘» 1944. 26-G-3584. Идентификатор Национального архива: 513210

.

5. «Конференция Большой тройки в Ялте составляет окончательные планы по разгрому Германии. Премьер-министр Уинстон С. Черчилль, президент Франклин Д. Рузвельт и премьер-министр Иосиф Сталин». Февраль 1945 г. 111-SC-260486. Идентификатор Национального архива: 531340

6. Американские генералы: слева направо сидят Уильям Х. Симпсон, Джордж С. Паттон-младший, Карл Спаатц, Дуайт Д. Эйзенхауэр, Омар Брэдли, Кортни Х.Ходжес и Леонард Т. Героу; стоят Ральф Ф. Стирли, Хойт С. Ванденберг, Уолтер Беделл Смит, Отто П. Вейланд и Ричард Э. Ньюджент. ок. 1945. 208-Е-182. Идентификатор Национального архива: 535983

Тыл

7. «… мы твердо решили, что эти мертвецы не должны были умереть напрасно… Помните 7 декабря!» Цветной плакат Аллена Заальберга, 1942 г. 44-PA-191.* Идентификатор Национального архива: 513637

8. «Мы, французские рабочие, предупреждаем вас. . . поражение означает рабство, голод, смерть». Цветной плакат Бена Шана, 1942 г. 44-PA-246.* Идентификатор Национального архива: 513688

9. «Я хочу, чтобы ты служил в армии США. Запишись сейчас же». Цветной плакат Джеймса Монтгомери Флэгга. 44-PA-71.* Идентификатор Национального архива: 513533

10. «Управляй оружием. Присоединяйся к флоту.» Цветной плакат Макклелланда Барклая, 1942 г. 44-PA-24.* Идентификатор Национального архива: 513519

11. «Ради своей страны сегодня — Ради себя завтра.Отправляйтесь в ближайший призывной пункт вооруженных сил по вашему выбору». Цветной плакат Стила Сэвиджа, 1944 г. 44-PA-820.* Идентификатор в Национальном архиве: 514315

12. «Купить военные облигации». Цветной плакат, 1942 г. 44-PA-531.* Идентификатор Национального архива: 514010

13. «ЛОМ». Цветной плакат Роя Шатта, 1942 г. 44-PA-1688.* Идентификатор в Национальном архиве: 515359

14. «Сбор урожая для дяди Сэма. Кинозвезда Рита Хейворт пожертвовала своими бамперами на время.Помимо того, что она подавала пример, сдавая ненужные металлические детали автомобилей, мисс Хейворт активно продавала военные облигации.

15. «Я берегу шерсть, этот купальный костюм нарисован.» Карикатурный рисунок Чарльза Шоуса. 208-КОМ-1084. Идентификатор Национального архива: 535701

16. Сахар нормированный. 208-АА-322И-2. Идентификатор Национального архива: 535570

17. «Энергичный школьник получает свой первый опыт использования второго военного рациона.Поскольку многие родители заняты на войне, детей учат фактам точечного нормирования для помощи в семейном маркетинге». Альфред Палмер, февраль 1943 г. 208-AA-322H-1. Идентификатор Национального архива: 535567

.

18. «Мы можем это сделать». Цветной плакат Дж. Ховарда Миллера. 179-WP-1563.* Идентификатор Национального архива: 535413

19. «Секретари, домохозяйки, официантки, женщины со всей центральной Флориды поступают в профессиональные училища, чтобы научиться военному делу.Типичными являются они в отделении профессионального училища округа Волусия в Дейтона-Бич». Говард Р. Холлем, апрель 1942 г. 208-AA-352V-4. Идентификатор в Национальном архиве: 535579

.

20. «Звезды над Берлином и Токио скоро заменят эти фабричные огни, отражающиеся в носах самолетов на заводе Douglas Aircraft в Лонг-Бич, Калифорния. Альфред Палмер, октябрь 1942 г. 208-AA-352QQ-5. Идентификатор Национального архива: 535577

21. Клепальщик в Lockheed Aircraft Corp., Бербанк, Калифорния. Идентификатор Национального архива: 522880, Местный идентификатор: 86-WWT-3-67

22. «Состав некоторых женщин-сварщиков, включая чемпионку Ingalls среди женщин по сварке [Shipbuilding Corp., Паскагула, Массачусетс]». Спенсер Биби, 1943 г. 86-WWT-85-35. Идентификатор Национального архива: 522890

23. «Отбойники». Женщины-военнослужащие морской пехоты, 1942 г. 86-WWT-85-16. Идентификатор Национального архива: 522889

24. «Человек, работающий над корпусом американской подводной лодки в Electric Boat Co., Гротон, Коннектикут». Лейтенант Комдр. Чарльз Фенно Джейкобс, август 1943 г. 80-G-468517. Идентификатор Национального архива: 1633443

25. «Спуск на воду USS ROBALO 9 мая 1943 года, судостроительная компания Manitowoc, Манитовок, Висконсин». 80-Г-68535. Идентификатор Национального архива: 520628

26. «Кто-то говорил!» Цветной плакат Зибеля, 1942 г. 44-PA-230.* Идентификатор Национального архива: 513672

27. «Развязные губы могут потопить корабли.» Цветной плакат от Ess-ar-gee. 44-PA-82.* Идентификатор Национального архива: 513543

28. «Молодой эвакуированный японец ждет с семейным багажом перед отъездом на автобусе в сборочный центр весной 1942 года». Клем Альберс, Калифорния, апрель 1942 г. Самолет 210-G-2A-6. Идентификатор Национального архива: 539959

29. «Лица японского происхождения прибывают в сборочный центр Санта-Анита из Сан-Педро. Эвакуированные жили в этом центре на бывшей гоночной трассе Санта-Анита, прежде чем их перевели вглубь страны в центры переселения.Клем Альберс, Аркадия, Калифорния, 5 апреля 1942 г. 210-G-3B-414. Идентификатор Национального архива: 537040

.

30. «Пыльная буря в центре военного переселения, где находятся эвакуированные японского происхождения.» Доротея Ланге, Мансанар, Калифорния, 3 июля 1942 г. 210-G-10C-839. Идентификатор Национального архива: 539961

Поставка и поддержка

31. «Механики проверяют двигатель SNJ в Кингсвилл Филд, NATC, Корпус-Кристи, Техас». Лейтенант Комдр.Чарльз Фенно Джейкобс, ноябрь 1942 г. 80-G-475186. Идентификатор Национального архива: 520974

32. «Артиллеристы загружают патроны с ремнями в SBD-3 в NAS Норфолк, Вирджиния». Сентябрь 1942 г. 80-Г-472528. Идентификатор Национального архива: 520918

33. «Грузовые корабли Victory выстраиваются в очередь на верфи западного побережья США для окончательного оснащения, прежде чем они будут загружены припасами для складов ВМФ и передовых баз в Тихом океане». ок. 1944 г. 208-Е-2Б-7. Идентификатор Национального архива: 535970

34. «Капрал Чарльз Х. Джонсон из 783-го батальона военной полиции машет рукой автоколонне «Red Ball Express», направляющей приоритетную технику в передовые районы, недалеко от Аленона, Франция.» Боуэн, 5 сентября 1944 г. 111-SC-195512. Идентификатор Национального архива: 531220

35. «Вторжение на мыс Глостер, Новая Британия, 24 декабря 1943 года. Набитый людьми и материалами для вторжения, этот LST с береговой охраной приближается к удерживаемому японцами берегу. На снимке показаны морские пехотинцы.» PhoM1c. Дон К. Хансен. 26-G-3056. Идентификатор Национального архива: 513188

36. «Конвой США, курсирующий между Чен-И и Квейяном, Китай, поднимается по знаменитой двадцати одной дуге в Аннане, Китай». Пфк. Джон Ф. Альберт, 26 марта 1945 г. 111-SC-208807. Идентификатор Национального архива: 531304

37. «Рейдеры морской пехоты США и их собаки, которые используются для разведки и доставки сообщений, отправляются к линии фронта в джунглях на Бугенвиле». Т.сержант Дж. Сарно, ок. Ноябрь/декабрь 1943 г. 127-ГР-84-68407. Идентификатор Национального архива: 532371

38. «Сержант Карл Вайнке и рядовой Эрнест Майорам, операторы Корпуса связи, переходят реку вброд, следуя за пехотой в передовой зоне во время вторжения на пляж в Новой Гвинее». Т4с. Эрнани Д’Эмидио, 22 апреля 1944 г. 111-SC-189623. Идентификатор Национального архива: 531186

39. Рядовой Анджело Б. Рейна, 391-й пехотный полк, охраняет одинокую позицию на берегу Оаху.Кахуку, Оаху». Розенберг, Гавайи, март 1945 г. 111-SC-221867. Идентификатор Национального архива: 531323

.

Отдых и релаксация

40. «Морской пехотинец Дуглас Лайтхарт (справа) держит свой пулемет 30-го калибра на коленях, пока он и его приятель рядовой Джеральд Черчби выкуривают сигарету, зачищая врага на Пелелиу Ис .» Капрал Х. Х. Клементс, 14 сентября 1944 г. 127-N-97628. [Морской пехотинец слева был предварительно идентифицирован по информации, полученной Национальным архивом, как Джеральд П.Терсби-старший из Акрона, штат Огайо, а не Джеральд Черчби] Идентификатор национального архива: 532538

41. «Матрос читает на своей койке на борту USS CAPELIN на базе подводных лодок Нью-Лондон, штат Коннектикут». Лейтенант Комдр. Чарльз Фенно Джейкобс, август 1943 г. 80-G-468523. Идентификатор Национального архива: 520852

42. «Действия на борту USS MONTEREY. Пилоты ВМФ в носовом лифте хорошо играют в баскетбол.» Джемпер слева идентифицирован как Джеральд Р. Форд. Приписывается лейтенанту Виктору Йоргенсену, ок.Июнь/июль 1944 г. 80-G-417628. Идентификатор Национального архива: 520764

43. «Вечеринка свободы. Персонал отделения свободы на борту LCM возвращается на USS CASABLANCA с острова Рара, у острова Питилье, Манус». PhoM1c. Р. В. Моудей, Адмиралтейские острова, 19 апреля 1945 г. 80-CASA-618. Идентификатор Национального архива: 520580

44. «Бинг Кросби, звезда сцены, экрана и радио, поет для союзных войск на открытии лондонской столовой на Пикадилли, Лондон, Англия.Пирсон, 31 августа 1944 г. 111-SC-1

. Идентификатор Национального архива: 531210

.

45. «Дэнни Кэй, известная звезда сцены и экрана, принимает 4000 оккупационных войск 5-й дивизии морской пехоты в Сасебо, Япония. Необработанная вывеска перед сценой гласит: «Офицеры, не входить! Страна рядовых». «Пфк. Х. Дж. Гримм, 25 октября 1945 г. 127-N-138204. Идентификатор Национального архива: 532566

46. » Рядовой Микки Руни подражает некоторым голливудским актерам перед аудиторией пехотинцев 44-й дивизии.Руни — член отряда из трех человек, который совершает поездку на джипе, чтобы развлечь войска». T5c. Луи Вайнтрауб, Кист, Германия, 13 апреля 1945 г. 111-SC-203412. Идентификатор в Национальном архиве: 531257

.

47. «Марлен Дитрих, киноактриса, ставит автограф на гипсовой повязке на ноге графа Э. МакФарланда из Tec 4 в больнице Соединенных Штатов в Бельгии, где она развлекала солдат.» Таттл, 24 ноября 1944 г. 111-SC-232989. Идентификатор Национального архива: 531330

48. «Юноша, сжимая своего отца-солдата, смотрит вверх, в то время как последний поднимает свою жену с земли, чтобы пожелать ей «Счастливого Рождества». Военнослужащий — один из тех, кому посчастливилось попасть домой на праздники». Декабрь 1944 г. 208-АА-2Ф-20. Идентификатор Национального архива: 535527

Помощь и комфорт

49. «Экипажи вытаскивают Кеннета Браттона из башни TBF на USS SARATOGA после рейда на Рабаул.» Лейтенант Уэйн Миллер, ноябрь 1943 г. 80-G-415477.Идентификатор Национального архива: 520757

50. Медики помогают раненому солдату, Франция, 1944 г. 208-YE-22. Идентификатор Национального архива: 535973

51. «Рядовому Рою Хамфри вводят плазму крови рядовой Харви Уайт после того, как он был ранен осколком, 9 августа 1943 года на Сицилии». Вевер. 111-СК-178198. Идентификатор Национального архива: 531161

52. «Перевозка раненых с авианосца USS BUNKER HILL на USS WILKES BARRE, которые были ранены во время пожара на борту авианосца после атаки японского смертника с пикирования у берегов Окинавы.PhoM3c. Кеннет Э. Робертс, 11 мая 1945 г. 80-G-328610. Идентификатор Национального архива: 520682

53. «В подземной операционной, за линией фронта на Бугенвиле, врач американской армии оперирует американского солдата, раненного японским снайпером». 13 декабря 1943 г. 111-SC-187247. Идентификатор Национального архива: 531177

54. «Медсестры полевого госпиталя, приехавшие во Францию ​​через Англию и Египет после трех лет службы». Паркер, 12 августа 1944 г.112-СГА-44-10842. Идентификатор Национального архива: 531498

55. «С брезентовым брезентом для церкви и упаковочными ящиками для алтаря капеллан военно-морского флота проводит мессу для морских пехотинцев на Сайпане. Служба была проведена в память о храбрых товарищах, которые погибли при первой высадке.» сержант Стил, июнь 1944 г. 127-N-82262. Идентификатор Национального архива: 532525

56. «Экипаж авианосца «Южная Дакота» стоит с опущенными головами, а капеллан Н.Д. Линднер читает благословение в честь товарищей по кораблю, погибших в воздушном бою у берегов Гуама 19 июня 1944 года.1 июля 1944 г. 80-G-238322. Идентификатор Национального архива: 520649

.

Флот и морские сражения

57. «ПТ-стрелок делает поразительный этюд с камеры, когда он стреляет из своего пулемета 50-го калибра на своей лодке у побережья Новой Гвинеи.» Июль 1943 г. 80-Г-53871. Идентификатор Национального архива: 520621

58. «Офицер у перископа в диспетчерской подводной лодки.» ок. 1942. 80-Г-11258. Идентификатор Национального архива: 520588

59. «ПТ патрулирует у берегов Новой Гвинеи.» 1943. 80-Г-53855. Идентификатор Национального архива: 520620

60. «USS PENNSYLVANIA и линкор класса COLORADO, за которыми следуют три крейсера, выстраиваются в линию в залив Лингайен перед высадкой на Лусон». Филиппины, январь 1945 г. 80-G-59525. Идентификатор Национального архива: 520627

61. «Береговая охрана на палубе катера береговой охраны США Spencer наблюдает за взрывом глубинной бомбы, которая разрушила надежду нацистской подводной лодки прорваться в центр большого конвоя.» Затопление U-175. WO Jack 17 января 1943 г. 26-G-1517. Идентификатор Национального архива: 513166

62. Торпедированный японский эсминец, сфотографированный через перископ США. Ваху или США Наутилус, июнь 1942 г. 80-G-418331. Идентификатор Национального архива: 520769

63. Шестнадцатидюймовые орудия USS Iowa ведут огонь во время боевых учений в Тихом океане, ок. 1944. 80-Г-59493. Идентификатор Национального архива: 520626

64. «Японский бомбардировщик-торпедоносец взорвался в воздухе после прямого попадания 5-дюймового снаряда с U.Авианосец S. при попытке безуспешной атаки на авианосец у Кваджалейна». USS Yorktown. CPhoM. Альфред Н. Куперман, 4 декабря 1943 г. 80-G-415001. Идентификатор в Национальном архиве: 520751

65. «Японский самолет сбит при попытке атаковать USS KITKUN BAY.» У Марианских островов, июнь 1944 г. 80-G-238363. Идентификатор Национального архива: 520650

66. «USS BUNKER HILL горит после теракта японца-смертника». Около Окинавы, 11 мая 1945 г. 80-G-274266.Идентификатор Национального архива: 520657

67. «USS BUNKER HILL сбит двумя камикадзе за 30 секунд 11 мая 1945 года у Кюсю. Погибло — 372. Ранено — 264.» 80-Г-323712. Идентификатор Национального архива: 520678

Авиация

68. «Китайский солдат охраняет ряд американских истребителей P-40, раскрашенных эмблемой «Летающих тигров» в виде акул, на летном поле где-то в Китае.» ок. 1942 г. 208-АА-12Х-21. Идентификатор Национального архива: 535531

69. «Пилоты на борту авианосца ВМС США получают последние инструкции перед взлетом для атаки промышленных и военных объектов в Токио». 17 февраля 1945 г. 208-Н-38374. Идентификатор Национального архива: 535789

70. «Динамическая статика. Движение его опор создает «ауру» вокруг этого F6F на USS YORKTOWN. Вращаясь лопастями, ореол перемещается в корму, придавая глубину и перспективу.» Ноябрь 1943 г. 80-Г-204747А. Идентификатор Национального архива: 520641

71. «Взлетайте с палубы авианосца USS HORNET армейского B-25, который направляется для участия в первом воздушном налете США на Японию». Рейд Дулиттла, апрель 1942 г. 80-G-41196. Идентификатор Национального архива: 520603

72. «TBF (Мстители) летят строем над Норфолком, штат Вирджиния.» Приписывается лейтенанту Comdr. Гораций Бристоль, сентябрь 1942 г. 80-G-427475. Идентификатор Национального архива: 520789

73. «Первый крупный налет 8-й воздушной армии был на завод «Фокке-Вульф» в Мариенбурге.На обратном пути немцы были в полном составе, и мы потеряли не менее 80 кораблей — 800 человек, многие из них — товарищи». 1943 г. 208-Е-7. Идентификатор Национального архива: 535972

74. «Фотография, сделанная с B-17 Flying Fortress 8-го бомбардировочного командования AAF 31 декабря, когда они атаковали жизненно важный завод по производству шарикоподшипников CAM и близлежащую ремонтную мастерскую авиационных двигателей Hispano Suiza в Париже.» Франция, 1943 г. Самолет 208-EX-249A-27. Идентификатор Национального архива: 535712

75. » Пилоты, довольные своей победой во время атаки на Маршалловы острова, улыбаются поверх хвоста F6F Hellcat на борту USS LEXINGTON после того, как сбили 17 из 20 японских самолетов, направлявшихся в Тараву.Командующий Эдвард Стейхен, ноябрь 1943 г. 80-G-470985. Идентификатор Национального архива: 520896

.

Германская агрессия

76. «Гитлер принимает овации Рейхстага после объявления о «мирном» приобретении Австрии. Это подготовило почву для аннексии чехословацкой Судетской области, населенной в основном немецкоязычным населением». Берлин, март 1938 г. 208-N-39843. Идентификатор Национального архива: 535792

77. Парад немецких войск через Варшаву, Польша.PK Hugo J.ger, сентябрь 1939 г. 200-SFF-52. Идентификатор Национального архива: 559369

78. «Трагедия этой судетской женщины, неспособной скрыть свое несчастье, когда она покорно приветствует торжествующего Гитлера, — это трагедия молчаливых миллионов, которые были «завоеваны» гитлеризмом «постоянным использованием» безжалостных сила.» ок. 1938 г. 208-ПП-10А-2. Идентификатор Национального архива: 535891

79. Нарком иностранных дел СССР Вячеслав Молотов подписывает германо-советский пакт о ненападении; За ним стоят Иоахим фон Риббентроп и Иосиф Сталин.Москва, 23 августа. 1939 г. 242-JRPE-44. Идентификатор Национального архива: 540196

80. британских военнопленных в Дюнкерке, Франция, июнь 1940 г. 242-EB-7-35. Идентификатор Национального архива: 540150

81. «Француз плачет, когда немецкие солдаты маршируют в столицу Франции, Париж, 14 июня 1940 года, после того как союзные армии были отброшены через Францию». 208-ПП-10А-3. Идентификатор Национального архива: 535892

82. Адольф Гитлер в Париже, 23 июня 1940 года.242-ГЛБ-5073-20. Идентификатор Национального архива: 540179

83. Немецкие войска в России, 1941 г. 242-ГАП-286Б-4. Идентификатор Национального архива: 540155

Битва за Британию

84. Авиакорректировщик на крыше здания в Лондоне. Собор Святого Павла находится на заднем плане. 306-НТ-901Б-3. Идентификатор Национального архива: 541899

85. » Славно возвышаясь из пламени и дыма окружающих зданий, Св.Собор Святого Павла изображен во время большого пожара в воскресенье, 29 декабря». 1940. 306-NT-3173V. Идентификатор Национального архива: 541922

86. «Более 500 пожарных и сотрудников лондонских вспомогательных противопожарных служб, в том числе много женщин, объединились для военных учений над территорией, прикрытой Гринвичской (Лондонской) пожарной частью». ок. Июль 1939 г. 306-НТ-901-19. Идентификатор Национального архива: 541892

87. «Дети из восточного пригорода Лондона, ставшие бездомными в результате случайных бомбардировок нацистскими ночными рейдерами, ждут возле обломков того, что было их домом.Сентябрь 1940 г. 306-NT-3163V. Идентификатор Национального архива: 541920

.

88. «Две сбитые с толку пожилые дамы стоят среди сровненных с землей руин богадельни, которая была Домом; пока Джерри не сбросил свои бомбы. Тотальная война не знает границ. Богадельня подверглась бомбардировке 10 февраля, Ньюбери, Беркс, Англия.» Наккарата, 11 февраля 1943 г. 111-SC-178801. Идентификатор Национального архива: 531162

89. Жизнь в Лондоне во время войны. Вид ракеты Фау-1 в полете, ок. 1944 г. 306-НТ-3157В.Идентификатор Национального архива: 541919

Северная Африка, Сицилия, Италия

90. Генерал Эрвин Роммель с 15-й танковой дивизией между Тобруком и Сиди-Омаром. Сдф. Цвиллинг, Ливия, январь или 24 ноября 1941 г. 242-EAPC-6-M713a. Идентификатор Национального архива: 540147

91. «Генерал Бернард Л. Монтгомери смотрит, как его танки продвигаются вперед.» Северная Африка, ноябрь 1942 г. 208-PU-138LL-3. Идентификатор Национального архива: 535938

92. «Подполковник Лайл Бернард, командир 30-го пехотного полка, заметная фигура во второй дерзкой высадке морского десанта в тылу врага на северном побережье Сицилии, обсуждает военную стратегию с генерал-лейтенантом Джорджем С. Паттоном. Рядом с Броло.» 1943. 111-SC-246532. Идентификатор Национального архива: 531335

93. «Вид спереди на 240-мм гаубицу батареи «В» 697-го дивизиона полевой артиллерии, непосредственно перед обстрелом территории, удерживаемой немцами. Район Миньяно, Италия.» Бойль, 30 января 1944 г.111-СК-187126. Идентификатор Национального архива: 531176

94. «Двигаясь вверх через Прато, Италия, солдаты 370-го пехотного полка еще не поднялись на гору, которая впереди.» Бык, 9 апреля 1945 г. 111-SC-205289. Идентификатор Национального архива: 531277

95. «Американцы японского происхождения, пехотинцы 442-го полка, бегут в укрытие, так как немецкий артиллерийский снаряд вот-вот упадет снаружи здания.» Левин, Италия. 4 апреля 1945 г. 111-SC-337154.Идентификатор Национального архива: 531356

96. » Рядовой Пол Оглсби, 30-й пехотный полк, благоговейно стоит перед алтарем в поврежденной католической церкви. Примечание: скамьи слева кажутся неповрежденными, а разрушенная бомбой крыша разбросана по святилищу. Ачерно, Италия.» Бенсон, 23 сентября 1943 г. 111-SC-188691. Идентификатор Национального архива: 531181

97. «С десантных кораблей типа «морской конек» береговой охраны американские войска прыгают вперед, чтобы штурмовать пляж в Северной Африке во время последних десантных маневров.Джеймс Д. Роуз-младший, ок. 1944 г. 26-G-2326. Идентификатор в Национальном архиве: 513171

.

Франция

98. «Генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр отдает приказ дня. «Полная победа — ничего больше» десантникам в Англии, как раз перед тем, как они садятся в свои самолеты для участия в первом штурме во время вторжения на континент Европа». Мур, 6 июня 1944 г. 111-SC-194399. Идентификатор Национального архива: 531217

99. «Высаживаясь на побережье Франции под плотным огнем нацистских пулеметов, эти американские солдаты показаны в тот момент, когда они покидают трап десантного катера береговой охраны.CPhoM. Роберт Ф. Сарджент, 6 июня 1944 г. 26-G-2343. Идентификатор Национального архива: 513173

100. «Скрещенные винтовки в песке — дань уважения этому американскому солдату, который выбросился на берег с десантной баржи и погиб на баррикадах Западной Европы.» 1944. 26-Г-2397. Идентификатор Национального архива: 513175

101. «Американские гаубицы обстреливают немецкие войска, отступающие возле Карантана, Франция». Франклин, 11 июля 1944 г. 111-SC-1

. Идентификатор Национального архива: 531199

102. Американский офицер и французский партизан прячутся за автомобилем во время уличного боя во французском городе, ок. 1944. 111-СК-217401. Идентификатор Национального архива: 531322

103. «Генерал Шарль де Голль беседует с жителями Шербура с балкона мэрии во время своего визита во французский портовый город 20 августа.» 1944 г. 208-МФИ-5Н-1. Идентификатор Национального архива: 535758

104. Американские солдаты в танке проезжают Триумфальную арку после освобождения Парижа, август 1944 года.208-Е-68. Идентификатор Национального архива: 535975

105. «Американские войска 28-й пехотной дивизии маршируют по Елисейским полям в Париже на параде «Победы». Пуансет, 29 августа 1944 г. 111-SC-1

. Идентификатор Национального архива: 531209

106. «Эта девушка платит штраф за личные отношения с немцами. Здесь, в районе Монтелимар, Франция, французские граждане бреют ей голову в качестве наказания.» Смит, 29 августа 1944 г. 111-SC-193785.Идентификатор Национального архива: 531211

Нидерланды

107. «Бойцы 8-го пехотного полка пытаются продвинуться вперед и скованы немецким стрелковым оружием из бельгийского города Либин. Бойцы ищут укрытия за изгородями и знаками, чтобы открыть ответный огонь.» Гедикс, 7 сентября 1944 г. 111-SC-193835. Идентификатор Национального архива: 531212

108. Янки из 60-го пехотного полка продвигаются в бельгийский город под прикрытием тяжелого танка.Спэнгл, 9 сентября 1944 г. 111-SC-193903. Идентификатор Национального архива: 531213

109. Парашюты раскрываются над головой, когда волны парашютистов приземляются в Голландии во время операции 1-й воздушно-десантной армии союзников. Сентябрь 1944 г. 111-SC-354702. Идентификатор Национального архива: 531392

110. «Противотанковый расчет американской пехоты ведет огонь по нацистам, которые обстреляли их машину из пулемета, где-то в Голландии». WF Stickle, 4 ноября 1944 г. 111-SC-197367. Идентификатор Национального архива: 531226

111. «Нацистский солдат, хорошо вооруженный, несет ящики с боеприпасами вместе с товарищем по территории, занятой их контрнаступлением, в этой сцене из трофейного немецкого фильма». Бельгия, декабрь 1944 г. 111-SC-197561. Идентификатор Национального архива: 531230

112. «Долговязый солдат, заложив руки за голову, ведет вереницу американских пленных, марширующих по дороге где-то на западном фронте. Немцы захватили этих американских солдат во время внезапного наступления противника на позиции союзников.Захваченная немецкая фотография, декабрь 1944 г. 111-SC-198240. Идентификатор Национального архива: 531236

.

113. «Чау подают американским пехотинцам, направляющимся в Ла-Рош, Бельгия. 347-й пехотный полк.» Ньюхаус, 13 января 1945 г. 111-SC-198849. Идентификатор Национального архива: 531241

114. Канадская пехота полка Maisonneuve, движется через Хольтен в Рейссен, Нидерланды. лейтенант Д. Гуравич, 9 апреля 1945 г. 306-NT-1334B-11. Идентификатор Национального архива: 541912

Германия

115. «Первые солдаты и техника армии США переходят мост Ремаген; на переднем плане два подбитых джипа». сержант Уильям Спэнгл, Германия, 11 марта 1945 г. 111-SC-201973. Идентификатор Национального архива: 531252

116. «Настал великий день, когда мы двинулись в Германию — прямо через линию Зигфрида.» 1945. 208-Е-193. Идентификатор Национального архива: 535984

117. » Я натянул штурмовой катер, чтобы переплыть — просто повезло. Мы все пытались пролезть друг под друга, потому что свинец летал вокруг, как град.«Переправа через Рейн под огнем противника у Сен-Гоара. Март 1945 г. 208-YE-132. Идентификатор Национального архива: 535978

118. «Два противотанковых пехотинца 101-го пехотного полка проносятся мимо горящего немецкого бензовоза на площади Кронах, Германия». Т4с. У. Дж. Ротенбергер, 14 апреля 1945 г. 111-SC-206235. Идентификатор Национального архива: 531289

119. «Пехотинцы 255-го пехотного полка движутся по улице Вальденбурга, чтобы выследить гуннов после недавнего рейда 63-й дивизии.2-й лейтенант Джейкоб Харрис, 16 апреля 1945 г. 111-SC-205778. Идентификатор в Национальном архиве: 531283

.

120. «Бойцы 55-го бронепехотного батальона и танк 22-го танкового батальона движутся по задымленной улице. Вернберг, Германия.» Пвт. Джозеф Скриппенс, 22 апреля 1945 г. 111-SC-205298. Идентификатор Национального архива: 531278

121. «Счастливые 2-й лейтенант Уильям Робертсон и лейтенант Александр Сильвашко, Российская армия, изображены перед знаком [Восток встречается с Западом], символизирующим историческую встречу русской и американской армий, недалеко от Торгау, Германия.Рядовой Уильям Э. Поулсон, 25 апреля 1945 г. 111-SC-205228. Идентификатор в Национальном архиве: 531276

.

122. «Генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр, Верховный главнокомандующий союзными войсками, в сопровождении генерала Омара Н. Брэдли и генерал-лейтенанта Джорджа С. Паттона-младшего осматривает украденные немцами сокровища искусства, спрятанные в соляной шахте в Германия.» Лейтенант Мур, 12 апреля 1945 г. 111-SC-204516. Идентификатор в Национальном архиве: 531272

.

123. «90-я дивизия обнаружила это богатство Рейхсбанка, добычу СС и картины Берлинского музея, которые были вывезены из Берлина в соляную шахту в Меркерсе, Германия.Капрал Дональд Р. Орниц, 15 апреля 1945 г. 239-PA-6-34-2. Идентификатор в Национальном архиве: 540134

.

Япония атакует

124. Захваченная японская фотография, сделанная на борту японского авианосца перед атакой на Перл-Харбор, Гавайи, 7 декабря 1941 года. 80-G-30549. Идентификатор Национального архива: 520599

125. Захваченный японцами снимок, сделанный во время нападения на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. Вдалеке поднимается дым от Хикам Филд.80-Г-30550. Идентификатор Национального архива: 520600

126. «USS SHAW взорвался во время японского рейда на Перл-Харбор.» 7 декабря 1941 г. 80-Г-16871. Идентификатор Национального архива: 520590

127. «Авианосец «Аризона» горит после нападения японцев на Перл-Харбор.» 7 декабря 1941 г. 80-Г-32420. Идентификатор Национального архива: 520601

128. «Перл-Харбор, TH захвачен врасплох во время японской воздушной атаки. USS WEST VIRGINIA в огне.7 декабря 1941 г. 80-G-19947. Идентификатор Национального архива: 520594

.

129. Капитуляция американских войск в Коррехидоре, Филиппинские острова, май 1942 г. 208-AA-80B-1. Идентификатор Национального архива: 535553

130. «Марш смерти. На марше, [на котором] были сфотографированы эти заключенные, у них связаны руки за спиной. Марш смерти был примерно в мае 1942 года, от Батаана до Кабанатуана, лагеря для военнопленных. » 127-Н-114541. Идентификатор Национального архива: 532548

131. «На этом снимке, захваченном у японцев, показаны американские военнопленные, использующие самодельные носилки для переноски тех своих товарищей, которые от нехватки еды или воды на марше из Батаана падали по дороге.» Филиппины, май 1942 г. 208-AA-288BB-2. Идентификатор Национального архива: 535565

Островные кампании

132. «Войска США переходят борт пилотируемого боевого транспорта Береговой охраны, чтобы войти на десантные баржи в заливе Императрицы Огасты, Бугенвиль, когда начинается вторжение.» Ноябрь 1943 г. 26-G-3183. Идентификатор Национального архива: 513194

.

133. «Водяной буйвол, нагруженный морскими пехотинцами, мчится по морю к пляжам острова Тиниан недалеко от Гуама.» Июль 1944 г. 26-Г-2682. Идентификатор Национального архива: 513181

134. «Штурмовая волна 165-го пехотного полка атакует Бутаритари, Желтый пляж номер два, она движется медленно в коралловых водах. Пулеметный огонь японцев с правого фланга усложняет задачу.» Даргис, атолл Макин, острова Гилберта, 20 ноября 1943 г.111-SC-183574. Идентификатор Национального архива: 531172

135. «Армейские подкрепления, выгружающиеся из LST, образуют изящную кривую, двигаясь через коралловый риф к пляжу.» Лауданский, Сайпан, ок. Июнь/июль 1944 г. 111-SC-1. Идентификатор Национального архива: 531194

136. «Морские пехотинцы наткнулись на три фута бурной воды, когда покидали свой LST, чтобы выйти на пляж на мысе Глостер, Новая Британия». сержант Роберт М. Ховард, 26 декабря 1943 г. 127-G-68998.Идентификатор Национального архива: 532361

137. «Американские войска 163-го пехотного полка ударили по берегу с лодок Хиггинса во время вторжения на остров Вадке, Голландская Новая Гвинея.» Лейтенант Кент Рукс, 18 мая 1944 г. 111-SC-1

. Идентификатор Национального архива: 531192

138. «Десантные операции на острове Рендова, Соломоновы острова, 30 июня 1943 года. Атакуя на рассвете во время сильного ливня, первые американцы на берегу прячутся за стволами деревьев и любым другим укрытием, которое они могут найти.80-G-52573. Идентификатор Национального архива: 520619

.

139. «Первый флаг на Гуаме на мачте лодочного крюка. Два американских офицера водружают американский флаг на Гуаме через восемь минут после того, как морские пехотинцы и десантные войска США высадились на острове в центральной части Тихого океана 20 июля 1944 года.» Баттс. 127-Н-88073. Идентификатор Национального архива: 532532

140. «Морские пехотинцы штурмуют Тараву. Острова Гилберта.» WO Оби Ньюкомб-младший, ноябрь 1943 г. 127-N-63458. Идентификатор Национального архива: 532517

141. «Янки зачищают Бугенвиль. Ночью японцы прорвутся к американским позициям. На рассвете бандиты вышли и убили их. На этом фото танк идет вперед, а пехотинцы следуют за ним в укрытии.» Март 1944 г. 111-SC-189099. Идентификатор Национального архива: 531183

142. «Отступая сначала в джунгли мыса Глостер, японские солдаты, наконец, собрались с силами и контратаковали своих преследователей-морпехов. Эти пулеметчики оттеснили их.Бреннер, январь 1944 г. 127-N-71981. Идентификатор Национального архива: 532522

.

143. «Бойцы 7-й дивизии с помощью огнеметов выкуривают японцев из блокпоста на острове Кваджалейн, в то время как другие ждут с винтовками наготове на случай, если японцы выйдут». Кордрэ, 4 февраля 1944 г. 111-SC-212770. Идентификатор Национального архива: 531319

144. » Член патруля морской пехоты на Сайпане нашел эту семью японцев, прячущихся в пещере на склоне холма. Мать, четверо детей и собака укрылись от ожесточенных боев в этом районе.Капрал Ангус Робертсон, 21 июня 1944 г. 127-GR-113-83266. Идентификатор Национального архива: 532380

.

145. «После того, как морские пехотинцы захватили это горное орудие у японцев на Сайпане, они использовали его во время атаки на Гарапан, административный центр острова.» Капрал Ангус Робертсон, ок. Июль 1944 г. 127-ГР-114-83270. Идентификатор Национального архива: 532383

146. «Назад к штурмовому транспорту береговой охраны прибывает этот морской пехотинец после двух дней и ночей ада на пляже Эниветок на Маршалловых островах.Его лицо испачкано коралловой пылью, но в глазах остается свет битвы». Февраль 1944 г. 26-G-3394. Идентификатор Национального архива: 513202

147. «Эти люди заслужили кровавую репутацию искусных борцов с джунглями. Это рейдеры морской пехоты США, собравшиеся перед землянкой японцев на мысе Тоткина на Бугенвиле, Соломоновы острова, которую они помогли взять.» Январь 1944 г. 80-Г-205686. Идентификатор Национального архива: 520643

Филиппинские острова

148. «Орудийные расчеты крейсера ВМС, прикрывающего американскую высадку на острове Миндоро, 15 декабря 1944 г., сканируют небо, пытаясь идентифицировать самолет над головой. Два 5-дюймовых (127-мм) орудия готовы, а встроенный 20-мм — Экипажи самолетов готовы к действию». 80-Г-47471. Идентификатор Национального архива: 520615

149. «Линия десантных барж береговой охраны, проносящаяся по водам залива Лингайен, несет первую волну захватчиков к пляжам Лусона после ужасной морской бомбардировки береговых позиций японцев 1 января.9, 1945». PhoM1c. Тед Нидхэм. 26-G-3856. Идентификатор Национального архива: 513215

.

150. «Генерал Дуглас Макартур выходит на берег во время первоначальной высадки в Лейте, штат Пенсильвания». Октябрь 1944 г. 111-SC-407101. Идентификатор Национального архива: 531424

151. «Два LST с береговой охраной раскрывают свои огромные челюсти в прибое, который омывает пляж острова Лейте, пока солдаты раздеваются и строят пирсы из мешков с песком у пандусов, чтобы ускорить операции по разгрузке.» 1944. 26-Г-3738.Идентификатор Национального архива: 513213

152. «Ветераны-артиллеристы батареи «С» 90-го полка полевой артиллерии обрушили смертоносный огонь на вызывающие беспокойство позиции японской артиллерии на перевале Балете, Лусон, Пенсильвания». Мортон, 19 апреля 1945 г. 111-SC-205918. Идентификатор Национального архива: 531284

Иводзима и Окинава

153. » Морские пехотинцы 5-й дивизии медленно продвигаются вверх по склону Красного пляжа № 1 в сторону Сурбачи Яма, а над ними сгущается дым битвы.Дрейфус, Иводзима, 19 февраля 1945 г. 127-N-110249. Идентификатор Национального архива: 532543

.

154. «Через мусор на черных песках Иводзимы морские пехотинцы 4-й дивизии обстреливают позиции японцев, искусно спрятанные от пляжа. Здесь орудие выпускает поток снарядов по позициям японцев в глубине суши на крошечном вулканическом острове.» ок. Февраль 1945 г. 26-Г-4122. Идентификатор Национального архива: 513219

155. » Разбитые японскими минометами и снарядами, пойманные в коварные чернопепельные пески Иво, амтраки и другие боевые машины лежали на черных песках вулканической крепости.PhoM3c. Роберт М. Уоррен, ок. февраль/март 1945 г. 26-G-4474. Идентификатор Национального архива: 513222

156. «Поднятие флага на Иводзиме». Джо Розенталь, Associated Press, 23 февраля 1945 г. 80-G-413988. Идентификатор Национального архива: 520748

157. » Истребитель «Корсар» выпускает ракетные снаряды во время атаки на цитадель японцев на Окинаве. На нижнем фоне виден дым битвы, когда подразделения морской пехоты приближаются, чтобы нанести удар по воскресеньям.» Лейтенант Дэвид Д. Дункан, ок. июнь 1945 г. 127-GR-97-126420. Идентификатор Национального архива: 532375

158. «Морской пехотинец 1-й дивизии морской пехоты прицеливается в японского снайпера из автомата, пока его напарник прячется в укрытии. Дивизия работает над захватом Вана-Ридж перед городом Сюри.» сержант Уолтер Ф. Кляйн, Окинава, 1945 г. 127-N-123170. Идентификатор Национального архива: 532559

159. » На фоне захваченной столицы Наха майор морской пехоты.Генерал Лемюэль Шеперд, командующий 6-й дивизией морской пехоты, отдыхает на окинавском хребте достаточно долго, чтобы свериться с картой местности». Рядовой Сэм Вайнер, ок. июнь 1945 г. 127-GR-95-122119. Идентификатор Национального архива. : 532374

Япония

160. «ТБМ и SB2C на базе USS ESSEX сбрасывают бомбы на Хокадате (Хакодате), Япония». Июль 1945 г. 80-G-4

  • . Идентификатор Национального архива: 520989

    161. » Рейд оперативной группы 58 на Японию. 40-мм орудия ведут огонь на борту USS HORNET 16 февраля 1945 года, когда самолеты авианосца совершали налет на Токио.» Лейтенант-командир Чарльз Керли, февраль 1945 г. 80-G-413915. Идентификатор Национального архива: 520746

    .

    162. «Полковник Пол В. Тиббетс-младший, пилот ENOLA GAY, самолета, сбросившего атомную бомбу на Хиросиму, машет из кабины перед взлетом, 6 августа 1945 года.» 208-ЛУ-13Н-5. Идентификатор Национального архива: 535737

    163. » Густой столб дыма поднимается более чем на 60 000 футов в воздух над японским портом Нагасаки в результате атомной бомбы, второй из когда-либо использовавшихся в военных действиях, сброшенной на промышленный центр 8 августа 1945 года, от У.S. B-29 Superfortress.» 208-N-43888. Идентификатор Национального архива: 535795

    164. «Кожа пациента обожжена по рисунку, соответствующему темным частям кимоно, надетого во время взрыва.» Выживший после атомной бомбы. ок. 1945. 77-МДХ-6.55б. Идентификатор Национального архива: 519685

    165. На заднем плане римско-католический собор на холме в Нагасаки. ок. 1945. 77-АЭК-52-4459. Идентификатор Национального архива: 519385

    Заключенные

    166. Узники концлагеря Заксенхаузен, Германия, 19 декабря 1938 г. 242-HLB-3609-25. Идентификатор Национального архива: 540175

    167. Гражданские евреи: копия немецкой фотографии, сделанной во время уничтожения Варшавского гетто, Польша, 1943 год. 238-NT-282. Идентификатор Национального архива: 540124

    168. «Теперь у нас открылось второе дыхание, и мы начали расплющивать эту выпуклость. Только в декабре мы взяли в плен 50 000 человек.» Американский солдат с пленными немцами.ок. 1944 г. 208-Е-105. Идентификатор Национального архива: 12010189

    169. «Бесконечное шествие немецких пленных, захваченных при падении Ахена, марширующих по улицам разрушенного города в плен.» Германия, октябрь 1944 г. 260-MGG-1061-1. Идентификатор Национального архива: 541597

    170. Нюрнбергский процесс: взгляд на скамью подсудимых. ок. 1945-46 гг. 238-НТ-592. Идентификатор Национального архива: 540127

    171. «Немецкий ген.Антон Достлер привязан к столбу перед расстрелом в частоколе Аверса. Генерал был осужден и приговорен к смертной казни американским военным трибуналом. Аверса, Италия». Бломгрен, 1 декабря 1945 г. 111-SC-225295. Идентификатор в Национальном архиве: 531326

    .

    172. «Американские военнопленные празднуют 4 июля в японском лагере для военнопленных Касисанге в Малайбалай, на Минданао, Пи. Это было против японских правил, и обнаружение означало бы смерть, но мужчины все равно праздновали это событие.»4 июля 1942 г. 111-SC-333290. Идентификатор Национального архива: 531352

    .

    173. «Морские пехотинцы выгружают японских военнопленных с подводной лодки, вернувшейся с боевого патрулирования». Лейтенант Комдр. Гораций Бристоль, ок. Май 1945 г. 80-Г-468228. Идентификатор Национального архива: 520838

    174. » Интервью корреспондентов «Tokyo Rose». Ива Тогури, японка американского происхождения». Сентябрь 1945 г. 80-Г-4

  • . Идентификатор Национального архива: 520994

    175. «Японские военнопленные на Гуаме со склоненными головами после того, как император Хирохито объявил о безоговорочной капитуляции Японии.»15 августа 1945 г. 80-G-4. Идентификатор Национального архива: 520991

    .

    176. «Изможденные военнопленные союзников в лагере Аомори недалеко от Йокогамы приветствуют спасателей из ВМС США. Развеваются флагами США, Великобритании и Голландии.» Япония, 29 августа 1945 г. 80-G-4

    . Идентификатор Национального архива: 520992

    Холокост

    177. «Голодающий заключенный лагеря Гузен, Австрия». Т4с. Сэм Гилберт, 12 мая 1945 г. 111-SC-264918. Идентификатор Национального архива: 531344

    178. «Это рабы в концентрационном лагере Бухенвальд под Йеной; многие умерли от недоедания, когда в лагерь вошли американские войска 80-й дивизии». Пвт. Х. Миллер, Германия, 16 апреля 1945 г. 208-AA-206K-31. Идентификатор Национального архива: 535560

    179. «Эта жертва нацистской бесчеловечности до сих пор лежит в том положении, в котором он умер, пытаясь подняться и избежать своей ужасной смерти. Он был одним из 150 заключенных, жестоко сожженных нацистскими войсками СС». сержантЭ. Р. Аллен, Гарделеген, Германия, 16 апреля 1945 г. 111-SC-203572. Идентификатор Национального архива: 531265

    180. «Некоторые тела вывозятся немецкими гражданскими лицами для достойного захоронения в концентрационном лагере Гузен, Мюльхаузен, недалеко от Линца, Австрия. Мужчин работали в близлежащих каменоломнях до тех пор, пока они не стали слишком слабыми для большего, а затем убили.» Т4с. Сэм Гилберт, 12 мая 1945 г. 111-SC-204811. Идентификатор Национального архива: 531275

    .

    181. «Грузовик с телами узников нацистов в концентрационном лагере Бухенвальд в Веймаре, Германия.Тела собирались сжечь, когда лагерь был захвачен войсками 3-й армии США». Рядовой В. Чичерский, 14 апреля 1945 г. 111-SC-203464. Идентификатор Национального архива: 531261

    .

    182. «Кости антинацистских немецких женщин до сих пор находятся в крематориях немецкого концентрационного лагеря в Веймаре, Германия, захваченных 3-й армией США. Заключенные всех национальностей были замучены и убиты». Пфк. В. Чичерский, 14 апреля 1945 г. 111-SC-203461. Идентификатор Национального архива: 531260

    .

    183. «Немецкая девушка потрясена, когда она проходит мимо эксгумированных тел некоторых из 800 рабов, убитых охранниками СС недалеко от Намеринга, Германия, и положенных здесь, чтобы горожане могли увидеть работу своих нацистских лидеров». Капрал Эдвард Белфер. 17 мая 1945 г. 111-SC-264895. Идентификатор Национального архива: 531343

    Смерть и разрушение

    184. «Германский ультиматум, предписывающий голландскому командующему Роттердамом прекратить огонь, был доставлен ему в 10:30.14 мая 1940 г. В 13:22 немецкие бомбардировщики подожгли всю внутреннюю часть Роттердама, убив 30 000 его жителей». * Вид с воздуха на руины Роттердама. 208-PR-10L-3. Идентификатор Национального архива. : 535916
    ( * Примечание. Эти 30 000 человек, которые появляются в подписи к этим фотографиям, теперь считаются неточными. Историки считают, что число погибших составляло от 800 до 980 . См. The Oxford Companion to World War , редакторы ICB Dear и MRD Foot, Oxford University Press, 1995, с.968.)

    185. «Забитый обломками, разбомбленный водозабор реки Пегниц больше не снабжает военные заводы Нюрнберга, жизненно важного промышленного города Рейха и фестивального центра нацистской партии, который был захвачен 20 апреля 1945 года войсками Армия США.» 208-АА-207Л-1. Идентификатор Национального архива: 535562

    186. «Американские солдаты, лишенные всего снаряжения, лежат мертвые, лицом вниз в слякоти на перекрестке где-то на западном фронте.» Захваченная немецкая фотография.Бельгия, ок. Декабрь 1944 г. 111-SC-198245. Идентификатор Национального архива: 531237

    187. » С разорванной фотографией своего фюрера рядом со сжатым кулаком мертвый генерал фольксштурма лежит на полу городской ратуши, Лейпциг, Германия. Он покончил жизнь самоубийством, чтобы не встретиться с войсками армии США, захватившими город в апреле 19. 1945». Т5с. Дж. М. Хеслоп. 208-Е-148. Идентификатор Национального архива: 535982

    188. » Фотография сделана в момент, когда пули французского расстрельного отряда попали во француза, сотрудничавшего с немцами.Казнь состоялась в Ренне, Франция». Хайм, 21 ноября 1944 г. 111-SC-196741. Идентификатор в Национальном архиве: 531224

    .

    189. «Резня в Тапеле 1 июля 1945 года. На снимке изображен Педро Сероно, человек, обнаруживший группу из 8 черепов. Тапель, провинция Кагаян, Лусон, Филиппинские острова». Т5с. Льюис Д. Кляйн, 23 ноября 1945 г. 111-SC-227909. Идентификатор Национального архива: 531327

    190. «Моряк береговой охраны погиб на своем боевом посту на борту USS MENGES, торпедированного нацистской подводной лодкой в ​​Средиземном море.Он представляет старое выражение Береговой охраны: «Вы должны выйти, но вам не нужно возвращаться». PhoM1c. Артур Грин. 26-G-2330. Идентификатор Национального архива: 531327

    191. «Двое военнослужащих злополучного авианосца ВМС США LISCOME BAY, торпедированного японской подводной лодкой на островах Гилберта, похоронены в море с палубы десантного транспорта Береговой охраны.» Ноябрь 1943 г. 26-Г-3182. Идентификатор Национального архива: 513193

    192. «Стоя на травяном дерне, граничащем с рядом белых крестов на американском кладбище, двое одетых в комбинезон береговых гвардейцев отдают дань уважения памяти своего товарища из береговой охраны, погибшего в бою на островах Рюкю.» Бенруд, ок. 1945. 26-Г-4739. Идентификатор Национального архива: 513229

    Победа и мир

    193. «Фельдмаршал Вильгельм Кейтель подписывает ратифицированные условия капитуляции немецкой армии в русской штаб-квартире в Берлине.» Лейтенант Мур, Германия, 7 мая 1945 г. 111-SC-206292. Идентификатор в Национальном архиве: 531290

    194. «Ликующий американский солдат обнимает по-матерински англичанку, и победные улыбки освещают лица счастливых военнослужащих и гражданских лиц на площади Пикадилли в Лондоне в честь безоговорочной капитуляции Германии». Пфк. Мелвин Вайс, Англия, 7 мая 1945 г. 111-SC-205398. Идентификатор Национального архива: 531280

    195. В Белом доме президент Трумэн объявляет о капитуляции Японии.Эбби Роу, Вашингтон, округ Колумбия, 14 августа 1945 г. 79-AR-508Q. Идентификатор Национального архива: 520054

    196. «Голая в клубе Красного Креста «Радужный угол» в Париже, Франция, кричат ​​после покупки специального выпуска Paris Post с заголовком «JAPS QUIT». T3c. Г. Лемпеотис, 10 августа 1945 г. 111-SC-210208. Идентификатор Национального архива: 531309

    197. «Нью-Йорк празднует капитуляцию Японии. Они швыряли чем попало и целовали всех на Таймс-сквер.» Лейтенант Виктор Йоргенсен, 14 августа 1945 г. 80-G-377094. Идентификатор Национального архива: 520697

    198. «Генерал Дуглас Макартур расписывается в качестве Верховного главнокомандующего союзными войсками во время официальной церемонии капитуляции на USS MISSOURI в Токийском заливе. За генералом Макартуром стоят генерал-лейтенант Джонатан Уэйнрайт и генерал-лейтенант А. Э. Персиваль». Лейтенант К. Ф. Уиллер, 2 сентября 1945 г. 80-G-348366. Идентификатор Национального архива: 520694

    199. «Счастливые ветераны направляются в гавань Гавра, Франция, первыми, кого отправляют домой и увольняют по новой армейской системе начисления баллов.Рядовой Стедман, 25 мая 1945 г. 111-SC-207868. Идентификатор в Национальном архиве: 531298

    .

    200. » Эти еврейские дети едут в Палестину после освобождения из концлагеря Бухенвальд. Девочка слева из Польши, мальчик в центре из Латвии, а девочка справа из Венгрии. » Т4с. Дж. Э. Майерс, 5 июня 1945 г. 111-SC-207907. Идентификатор Национального архива: 531300

    201. «Знаменитый британский лайнер QUEEN MARY прибывает в гавань Нью-Йорка 20 июня 1945 года с тысячами U.С. войск из европейских сражений». 80-ГК-5645.* Идентификатор Национального архива: 521011

    202. «F4U и F6F летят строем во время церемонии капитуляции; Токио, Япония. USS MISSOURI покинул передний план.» 2 сентября 1945 г. 80-Г-421130. Идентификатор Национального архива: 520775


     

    Почему водителям Дарвина сходит с рук парковка на траве, когда в других штатах их бы оштрафовали? — Любопытный Дарвин

    Обновлено 13 февраля 2018 г. 08:14:31

    Фото: Дарвин известен красочной парковкой своих жителей, но почему их не оштрафовали? (Новости ABC: Шахни Веллингтон)

    Если вы когда-нибудь были на футбольном матче выходного дня или на одном из знаменитых дарвиновских рынков заката на пляже Миндил, вы замечали длинную вереницу автомобилей, пристроившихся вдоль любого доступного бордюра, обочины или полосы травы.

    А на жилых улицах и вокруг центрального делового района трудно не заметить некоторые из наиболее творческих попыток парковки жителей Top End.

    Но законно ли это?

    30-летняя Джулия Эллиотт-Холл заметила яркую парковку вокруг Дарвина и последовала ее примеру, полагая, что парковщики имеют полное право проявить творческий подход.

    Она спросила нас: «Почему здесь нам разрешено парковаться на траве, а если бы я сделала это в Сиднее, меня бы оштрафовали?»

    Эта история является частью Любопытного Дарвина, нашей новой серии, в которой вы задаете нам вопросы, голосуете за своего фаворита, а мы расследуем.Вы можете отправить свой вопрос или проголосовать за нашу следующую тему здесь.

    Мы отправились изучать постановления совета и поговорили с полицией, чтобы найти ответ у мисс Эллиот-Холл.

    Большинство водителей Дарвина могли бы рассказать вам о случаях, когда их оштрафовали на 40 или 50 долларов за любую дневную парковку в городе, а также о том, сколько раз они оставались безнаказанными в зависимости от того, когда и где .

    Фото: Креативные водители Darwin рискуют получить штраф в размере от 40 до 50 долларов за свои усилия.(Новости ABC: Шахни Веллингтон)

    Где нельзя парковаться?

    Короткий ответ: нельзя парковаться на обочинах.

    При парковке на обочине или в любом месте за пределами специально отведенных мест для парковки всегда есть вероятность, что вас оштрафуют.

    Территориальные жители должны соблюдать те же правила и положения, что и жители Сиднея и все другие австралийские водители.

    Здесь, наверху, мы действуем в соответствии с Правилами дорожного движения Северной территории, которые включают национальное руководство, Правила дорожного движения Австралии, которые применяются во всех штатах и ​​территориях.

    В Австралийских правилах дорожного движения четко указано:

    1. Водитель не должен останавливаться на велосипедной дорожке, пешеходной дорожке, общей дорожке или разделительной полосе, а также на природной полосе, примыкающей к участку дороги в населенном пункте, за исключением случаев, когда :

    (a) водитель останавливается в месте на участке дороги или в зоне, на которую распространяется знак контроля парковки, и водителю разрешено останавливаться в этом месте в соответствии с Правилами дорожного движения Австралии, или

    ( б) водителю разрешено останавливаться в соответствии с другим законом этой юрисдикции.

    Если вы нарушите законы о парковке в соответствии с разделом 12 Австралийских правил дорожного движения, вы рискуете быть наказанным за нарушение правил парковки, а в NT это стоит от 40 до 50 долларов.

    Так что это исключает парковку на траве, природной полосе или окрашенном острове.

    Фото: Водители NT на самом деле подчиняются тем же правилам парковки, что и водители на юге. (Новости ABC: Шахни Веллингтон)

    Кто следит за соблюдением закона?

    Если все остальные монтируют бордюры, Джулия могла бы предположить, что это разрешено.

    Австралийские правила дорожного движения гласят, что сотрудник полиции или «сотрудник компетентного органа» может вручить уведомление о нарушении правил парковки.

    Мы поговорили с городским советом Дарвина и полицией Северной Каролины, чтобы выяснить, кто именно отвечает за наблюдение за парковкой.

    Исполняющий обязанности старшего сержанта дорожной полиции в NT, Тони Беннетт, сказал это громко и ясно:

    «В некоторых районах NT совершенно определенно незаконно парковаться на обочинах, на краю дороги и на центральном острове дороги, — сказал он.

    «Местные советы должны установить указатели и сообщить людям, где они могут и не могут парковаться».

    Фото: Коннейл Браун говорит, что Совет Дарвина применяет более мягкий подход к правилам парковки. (Новости ABC: Неда Вановац)

    Члены совета уполномочены в соответствии с Законом о местном самоуправлении обеспечивать соблюдение законодательства, за которое они несут ответственность, включая правила парковки на улице.

    Местные советы регулируют парковку в пределах своих обычных границ.

    Но официальный представитель города Дарвин Коннейл Браун сказал, что совет пытался быть начеку в отношении проблем, с которыми могут столкнуться жители, и придерживался полугибкого подхода к обеспечению соблюдения правил парковки.

    «Мы понимаем, что есть некоторые проблемы с парковкой, особенно на пригородных улицах с небольшими улицами, узкими улицами, поэтому мы учитываем это, когда имеем дело с парковкой», — сказал он.

    «Если мы не занимаемся вопросом безопасности или разрушения инфраструктуры муниципалитета, или если он не припарковался в неправильном направлении [или на] желтой линии, мы обычно выдаем уведомления, прежде чем переходить к штрафным санкциям.»

    Совет обычно не предпринимает действий в жилых районах, пока не получит жалобу, и в этом случае он может отправить письмо в почтовый ящик всему району, чтобы напомнить жителям о правилах.

    они мешают движению пешеходов, обзору водителей или разрушают настоящую обочину — некоторые люди заботятся о своей обочине и хотят содержать ее в чистоте и порядке, поэтому мы пытаемся облегчить это «, — сказал мистер Браун.

    «Что касается того, что мы пытаемся применять более мягкий подход к парковке, мы получаем значительное количество жалоб, и мы считаем, что простое [объявление] нарушений само по себе не решает проблему.

    «Поэтому мы должны найти более эффективные способы просвещения широкой общественности об аспекте безопасности незаконной парковки на пешеходных дорожках, подъездных дорожках и природных полосах».

    Фото: Некоторые жители поддерживают свои обочины и жалуются на припаркованные на них машины.(Новости ABC: Шахни Веллингтон)

    К крупным мероприятиям применяются другие правила


    Г-н Браун сказал, что к публичным мероприятиям, таким как рынки Миндил и концерты в Садах, применяются другие правила, а лужайки пляжа Миндил и Терраса Ламбелл в Ларракее обозначены как переполненные парковочные места.

    «[В] Mindil Beach у большинства организаторов мероприятий есть регулировщики движения, поэтому, хотя это выглядит хаотично, им можно управлять», — сказал он.

    «Мы оцениваем и проверяем ситуацию с парковкой там после событий и работаем с управлением дорожным движением и регулировщиками, чтобы порекомендовать лучшие способы ведения дел там.»

    Но он предупредил, что эти правила применяются только во время особых событий.

    «Если кто-то припарковался там в обычный день, он сначала получит предупреждение, прежде чем его оштрафуют», — сказал мистер Браун.

    «Мы действительно не хотим чтобы они парковались в этом конкретном месте, когда мероприятие не проводится.»

    Фото: Переполненная парковка на пляже Миндил, которая разрешена во время проведения мероприятия.(Фейсбук: Ллойд Дюпон)

    «Осторожно»

    В некоторых срочных случаях парковки вмешиваются вышестоящие органы.

    «Если автомобиль припаркован неправильно и создает опасность, такую ​​как прямой обзор для других участников движения, блокирование перекрестков, пешеходных дорожек или блокирование подъездных путей, полиция может вмешаться», — сказал исполняющий обязанности старшего сержанта Беннетт.

    «Я предлагаю сначала обратиться в местный совет, а затем в полицию.»

    Старший сержант Беннетт оставил нам хороший совет: «Я предлагаю ошибиться из соображений осторожности; паркуйтесь на обозначенных стоянках, и вы не ошибетесь.»

    Наш вопрос Джулия Эллиотт-Холл сказала, что не была удивлена, узнав, что парковка на бордюрах фактически незаконна в NT. — сказала она. Миндил, включая меня.

    «Кроме того, я никогда не знал, чтобы кто-то получил штраф, но для этого еще есть время!»

    Кто задал вопрос?

    Фото: Любознательный корреспондент Дарвина Джулия Эллиотт-Холл со своей малышкой Алисой.(Прилагается: Джулия Эллиот-Холл)

    Джулия Эллиотт-Холл живет в Дарвине уже восемь лет, но с детства навещает семью в Верхнем Крае.

    Ее страсть — борзые; она секретарь Ассоциации переселения борзых NT, которая помогает приютить бывших борзых.

    Она также работает учителем начальных классов.

    У нее были подозрения относительно того, где водители могут и не могут парковаться в Дарвине, но она увидела огромный контраст с тем, как строго соблюдаются правила парковки в Новом Южном Уэльсе.

    «Я задала этот вопрос, потому что я часто паркуюсь на обочине, когда нахожусь на улице, и никогда не сомневалась в этом», — сказала г-жа Эллиот-Холл.

    «Недавно я посетил друзей в Сиднее, которые сделали то же самое, и мне сказали, что это незаконно.

    «Мне интересно, незаконно это или нет, потому что многие люди делают это здесь.»

    Есть вопрос Нравится ли вам ответ?

    Эта история возникла из вопроса аудитории. Отправьте свой вопрос ниже, и мы, возможно, ответим на него в будущем расследовании Любопытного Дарвина.

    Темы: сообщество и общество, местное правительство, человеческий интерес, дарвин-0800, нет

    Первый опубликованный 13 февраля 2018 г.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.