Рейтинг дизельного топлива: Рейтинг азс по качеству дизельного топлива 2020

ЦЕЛЬ:

Чтобы понять, что все дизельные топлива не одно и то же.

ЗАДАЧИ:

Студент:

1. Научитесь правильно определять различные виды дизельного топлива.

2. Узнайте, как каждое топливо может повлиять на MPG.

3. Научитесь выбирать дизельное топливо в зависимости от ожидаемых погодных условий.

УРОК / ИНФОРМАЦИЯ:

Дизельное топливо классифицируется 1D, 2D и 4D. Низкоскоростные стационарные агрегаты используют топливо 4D. Топливо 4D не подходит для большинства мобильных устройств. В автомобильной и мобильной технике используются виды топлива 1D и 2D. В высокоскоростных дизельных двигателях используется топливо 1D или 2D. Важными характеристиками дизельного топлива являются его вязкость, температура застывания и цетановое число. Основные различия между одномерным и двухмерным топливом заключаются в температуре застывания и вязкости.Температура застывания — это самая низкая температура, при которой жидкость будет течь. Вязкость — это сопротивление жидкости течению. Топливо 1D предназначено для работы в холодную погоду; таким образом, он менее вязкий и имеет более низкую температуру застывания. 2D-топливо используется в более теплую погоду, поскольку оно имеет более высокую вязкость и температуру застывания. Более высокая вязкость обеспечивает лучшее смазывание движущихся частей системы впрыска топлива. Поскольку двухмерное топливо содержит больше британских тепловых единиц (британских тепловых единиц — количество тепла, необходимое для поднятия одного (1) фунта воды на один (1) градус Фаренгейта) на галлон, они могут обеспечивать большую мощность на галлон. Это очень важно для экономии топлива дизельным двигателем. Чем выше рейтинг Btu у дизельного топлива, тем выше выход энергии на галлон; таким образом, в результате будет более высокий расход на галлон. Цетановое число — это дизельный эквивалент октанового числа бензина. В отличие от октанового числа, которое оценивает устойчивость бензина к самовозгоранию, число цетанового числа (обычно от 40 до 55 для двигателей со средней и высокой скоростью) отмечает относительную легкость, с которой дизельное топливо воспламеняется. Чем выше цетановое число, тем легче воспламеняется топливо; Чем выше октановое число, тем устойчивее топливо к воспламенению.Каждый производитель обычно указывает минимальное или максимальное цетановое число и рекомендуемую рабочую температуру для топлива 1D и 2D. Данное топливо может соответствовать требованиям 1D или 2D, но если рейтинг Btu слишком низкий, то это приведет к снижению расхода топлива на галлон.

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ:

Найдите источник технических данных о топливе для двух или более автомобилей с дизельным двигателем, например руководство пользователя, руководство по ремонту или руководство производителя по техническому обслуживанию. По одному из этих источников определите рекомендуемую рабочую температуру для топлива 1D и 2D. Введите данные в таблицу предоставленного студенческого листа активности по дизельному топливу. Из источника определите рекомендуемое цетановое число и рейтинг британских тепловых единиц. Введите эти данные. Позвоните или посетите двух или более местных дистрибьюторов топлива или заправочную станцию, которая продает большое количество дизельного топлива. По каждому распределителю топлива или заправочной станции определите:

1. Цетановое число 1D и 2D; и

2.1D и 2D рейтинг британских тепловых единиц; и

3. Стоимость 1D и 2D за галлон.

ЛИСТ СТУДЕНЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ:

Имя студента: _________________________________

Дата завершения мероприятия: ___________

Назначение:

Для сравнения топлива 1D и 2D по стоимости и возможной экономии топлива.

Процедура:

1. Найдите два или более грузовика с дизельным двигателем.

2. Найдите технический источник (руководство пользователя, руководство для магазина или руководство по техническому обслуживанию.)

3. Из источника определите требования к цетановому числу и БТЕ.

4. Определите у поставщика топлива (дистрибьютора или продавца) цетан, британские тепловые единицы и стоимость галлона топлива 1D и 2D.

5. Заполните данные диаграммы и сравните.

6. На основе собранных данных определите, какое топливо должно обеспечивать наилучший расход топлива на галлон для каждого исследуемого грузовика. Укажите причину (ы) почему.

№ 1 Грузовик:

Марка / Модель: __________________________

Тип / размер двигателя: ___________________

Рекомендуемое топливо:

1D Диапазон температур от ______ ° F до ______ ° F

2D Диапазон температур от ______ ° F до ______ ° F

Рекомендуемое цетановое число: от ____________ (минимум) до _____________ (максимум)

Рекомендуемый диапазон британских тепловых единиц: от _______________________ до __________________________

Марка / Модель: __________________________

Тип / размер двигателя: ___________________

Рекомендуемое топливо:

1D Диапазон температур от ______ ° F до ______ ° F

2D Диапазон температур от ______ ° F до ______ ° F

Рекомендуемое цетановое число: от ____________ (минимум) до _____________ (максимум)

Рекомендуемый диапазон британских тепловых единиц: от _______________________ до __________________________

1D				2Д
	Цетан Рейтинг	BTU Рейтинг	$ / галлон	Цетан Рейтинг	BTU Рейтинг	$ / галлон
Поставщик топлива №1
Поставщик топлива № 2
Поставщик топлива № 3

Какое топливо должно обеспечивать лучший расход миль на галлон. . .

для грузовика №1: ______________________________?

для грузовика № 2: ______________________________?

Почему: __________________________________________

______________________________________________

______________________________________________

______________________________________________

ПРОВЕРКА ИНФОРМАЦИИ

Укажите, являются ли приведенные ниже утверждения истинными или ложными. Если неверно, исправьте, чтобы утверждение было верным.

1 ._______ Вязкость топлива такая же, как температура застывания топлива.

2 ._______ Дизельное топливо с более низким рейтингом Btu обеспечит большее количество миль на галлон.

3 ._______ 1D топливо используется при более низких температурах.

4 ._______ Все дизельные двигатели используют одно и то же топливо.

5. Какие из этих категорий не относятся к дизельному топливу:

А). Октан

В).Температура застывания

С). BTU

D). 1D, 2D или 4D

УЧИТЕЛЯ

Многие дизельные операторы на крайнем юге не осознают, что топливо 1D является зимним топливом для улучшения запуска в холодную погоду и уменьшения гелеобразования топлива в холодную погоду. Большинство не понимает, что топливо 1D имеет более низкий рейтинг британских тепловых единиц; таким образом, MPG упадет с их использованием. Даже многие виды топлива 2D имеют разные значения цетанового числа и Btu; таким образом, расход топлива на галлон будет отличаться.Чтобы получить данные для этого студенческого упражнения, потребуется некоторая настойчивость. Большинство местных заправочных станций не имеют или не могут предоставить запрошенную техническую информацию. Студентам понадобится ваша помощь, чтобы найти кооперативного дистрибьютора топлива. У крупного розничного продавца, такого как стоянка для грузовиков, может быть доступ к данным.

Студентам может потребоваться определение Btu. Проще говоря, Btu — это количество потенциального тепла, которое может доставить данное количество топлива. Используется классическое определение физики, но оно не всегда актуально для большинства студентов.

ОТВЕТЫ НА ПРОВЕРКУ ИНФОРМАЦИИ:

1. Неверно. Хотя многие путают вязкость с температурой застывания, это два независимых атрибута жидкости. Каждый из них может контролироваться независимо в процессе рафинирования.

2. Неверно. Чем выше значение Btu, тем больше миль на галлон может выдать двигатель. Это при условии, что максимальный рейтинг Btu для этого двигателя не превышен. Топливо с чрезмерно высоким рейтингом Btu может повредить дизельный двигатель.Двигатель не будет отдавать мощность из-за чрезмерного Btus, поэтому не будет реализовано никакого увеличения миль на галлон.

3. Верно.

4. Неверно. Топливо 1D и 2D — для быстроходных дизельных двигателей; Топливо 4D предназначено для низкооборотных дизельных двигателей.

5. A — Октан — это рейтинг бензина.

РЕКОМЕНДАЦИЯ ДЛЯ ЧТЕНИЯ:

Ремонт дизельного двигателя , страницы 209 и 210

Автомобильное топливо , страницы 44-50

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Ремонт дизельных двигателей , John Wiley and Sons, Inc., Нью-Йорк, 1982.

Шатт, Роберт. Automotive Fuels, Delmar Publications, Inc. Олбани, штат Нью-Йорк. 1989.

Комментарии или вопросы по адресу: [email protected]

Вернуться в меню дизельного топлива

Diesel Цены, обзоры и награды

Дизель — это не тип автомобиля — это тип двигателя. Дизельные двигатели чаще всего ассоциируются с грузовиками и другими мощными транспортными средствами, но также устанавливаются на внедорожники, седаны, кроссоверы и даже на некоторые компактные автомобили.Базовая конструкция дизельного двигателя разрабатывалась с 1800-х годов, хотя с годами она претерпела значительные улучшения для повышения его мощности и общей эффективности. Эти двигатели оставались жизнеспособными на протяжении десятилетий, служа постоянным спутником более популярного двигателя внутреннего сгорания, который можно увидеть на большинстве легковых автомобилей. Дизельные двигатели — это не просто ДВС с другим типом бензина — между ними есть некоторые существенные различия. Наиболее значительным преимуществом является то, что дизельное топливо имеет более высокую удельную энергию, чем бензин — по сути, для выполнения того же объема работы требуется меньше топлива.В зависимости от эффективности двигателя дизельное топливо примерно на 10-15% эффективнее бензина. Как будто этого было недостаточно, дизельные двигатели примерно на 15% эффективнее преобразовывают энергию в механическую. Вместе эти факторы позволяют дизельным двигателям расходовать один галлон примерно на 20–35% дальше, что делает их идеальными для передвижения на большие расстояния. Дизельные двигатели также имеют тенденцию быть более надежными, чем их аналоги с ДВС — без необходимости в высоковольтной электронике, дизельные автомобили лучше работают во влажной среде. Простая конструкция с высокой мощностью также увеличивает срок службы двигателей, поскольку дизельные двигатели обычно служат вдвое дольше, чем их бензиновые аналоги. Традиционно дизельное топливо существует в виде фракционного дистиллята нефтяного мазута, но достижения в области технологий привели к появлению жизнеспособных альтернатив нефти. Самым популярным из них является биодизель, который вырабатывается растениями или животными для создания возобновляемого источника энергии. В большинстве случаев биодизель можно использовать в стандартных дизельных двигателях без необходимости добавления присадок или изменений, хотя некоторые компании предпочитают смешивать его с дизельным топливом на основе нефти (часто называемым «нефтяным дизелем»), чтобы снизить затраты.Другие варианты топлива включают биомассу в жидкость (BTL) и газ в жидкость (GTL), которые соответственно превращают травы и природный газ в жизнеспособное дизельное топливо. Ни один из них не так популярен, как биодизель или нефтедизель, но текущие исследования и исследования надеются изменить это. Благодаря всем этим преимуществам дизельные двигатели вряд ли исчезнут с рынка в ближайшее время, особенно когда речь идет о транспортировке тяжелых грузов на большие расстояния. Когда-нибудь автомобили с батарейным питанием могут стать более популярными, но простота производства биодизеля дает странам практически неограниченные поставки, пока существуют электростанции для его производства.

. . . более

Видеть меньше

Как повысить цетановое число в дизельном топливе

У ​​вас есть дизельный двигатель, и он просто не работает должным образом. Может, немного грубо. Шумнее, чем обычно. Похоже, у него нет той силы, которая была раньше. Более того, может быть, у вас есть дизельный генератор, который трудно запустить, а когда он заводится, он производит слишком много черного дыма.

Дизельные двигатели стали сложнее, чем когда-либо, особенно с появлением современных дизельных двигателей с общей топливной магистралью. Поэтому ответы на вопрос, почему ваше дизельное топливо не работает, как раньше, не всегда просты и очевидны. Но если вы собираетесь с чего-то начать, вам следует убедиться, что вы используете дизельное топливо с адекватным цетановым числом для вашего конкретного двигателя.

Что на самом деле означает цетановое число

Цетан, хотя технически является химическим веществом, также является индексом — выражением того, насколько хорошо это дизельное топливо горит в типичном двигателе. Используйте дизельное топливо со слишком низким номиналом, и двигатель будет работать более грубо и без достаточной мощности.Недостаточное цетановое число дизельного топлива означает, что дизельное топливо не будет достаточно быстро сгорать в этом двигателе. Итак, двигатель не работает так, как должен. В бензине октановое число противоположно. Бензин с низким октановым числом на самом деле горит СЛИШКОМ быстро (вот почему они называют это преддетонацией). Дизельное топливо с низким цетановым числом горит слишком медленно.

К счастью, есть простые способы повысить цетановое число в дизельном топливе. Все они включают добавление в топливо чего-то с более высоким цетановым числом, чем у самого топлива.Поскольку цетановое число на самом деле является средним цетановым числом всех отдельных компонентов дизельного топлива, это имеет смысл. Добавление большего количества компонента с более высоким цетановым числом увеличивает общее цетановое число топлива.

Рекомендации по цетановому числу

На какой рейтинг нужно стремиться? В то время как 40 — это минимальный рейтинг для дизельного топлива, продаваемого в Соединенных Штатах, 45 — это фактический минимальный уровень для нормальной работы большинства дизельных двигателей. А некоторые дизельные двигатели предпочитают рейтинг ближе к 50.

Если вы подозреваете, что цетановое число вашего дизельного топлива недостаточно высокое, есть способы его повысить. Некоторые варианты лучше других. Если вы поищете в Интернете, вы не найдете недостатка в сообщениях на досках объявлений от механиков на заднем дворе, в которых рассказывается о том, как они годами добавляли толуол в свое топливо и приносили отличные результаты. Или диметиловый эфир. Или что-то другое.

По правде говоря, промышленным стандартом для улучшителя цетанового числа является 2-этилгексилнитрат. Он не только эффективен для повышения цетанового числа дизельного топлива, но и не вызывает проблем в двигателе и не повреждает материалы двигателя.

Одна вещь, на которую вы должны обратить внимание при использовании присадок, улучшающих цетановое число, — это аналогичная проблема, которую люди обнаруживают при использовании присадок, улучшающих октановое число. Многие люди продают вещества, которые продаются как улучшители цетанового числа и улучшители октанового числа, потому что потребители думают об этом как о быстрых средствах. Если только улучшитель цетанового числа, на который вы смотрите, не содержит 2-этилгексилнитрат, вам, вероятно, стоит держаться от него подальше. Вы можете не знать, одобренная ли это присадка, приведет ли она к повреждению вашего двигателя или (что наиболее важно) действительно ли она будет работать.

Обратите внимание и на курсы лечения. Поднять цетановое число топлива несложно, но в топливе должно быть достаточно активного ингредиента. Если вы утверждаете, что присадка повышает цетановое число топлива на 6 или 8 пунктов, но вам нужно использовать только, скажем, 1 унцию на 30 галлонов, вы можете снова положить ее на полку. Такое небольшое количество добавки не подойдет. Чтобы поднять цетановое число топлива на сколько-нибудь значимое количество, вам, вероятно, понадобится минимум 1 унция на 10 галлонов.Нет никаких ярлыков, но добавка, повышающая цетановое число, сделает то, что вы хотите, если вы используете ее в достаточном количестве.

Изображение предоставлено: канал PhotronUSA на YouTube. Чтобы увидеть исходное видео изображения сгорания дизельного топлива, щелкните здесь. Это довольно круто.

Сообщения, связанные с повышением цетана в дизельном топливе

Этот пост был опубликован 8 сентября 2016 г. и обновлен 11 февраля 2019 г.

Petroleum Diesel Vs. Биодизель в двигателях — SeQuential

К настоящему времени ни для кого не секрет, что биодизель предлагает широкий спектр преимуществ, которые делают этот альтернативный источник топлива более высоким, чем многие его конкуренты.Его просто использовать практически с каждым современным дизельным двигателем, он горит чище, чем дизельное топливо, и его легко получить за счет экологически безопасных процессов. Но как работает биодизель, когда он фактически находится в двигателе транспортного средства? Узнайте, чем биодизельное топливо отличается от дизельного топлива, когда речь идет об износе двигателя.

Все дело в смазывающей способности

Как и большинство видов топлива, дизельное топливо должно соответствовать целому ряду федеральных норм, которые требуют, чтобы топливо соответствовало определенным спецификациям.Согласно Центру данных по альтернативным видам топлива Министерства энергетики США, одно из этих правил касается количества допустимой топливной серы. Несмотря на то, что у этого правила есть свои преимущества (например, пониженное содержание серы обычно облегчает контроль за выбросами), ограничение также резко снизило смазывающую способность большинства типов дизельного топлива. Это приводит к еще одному регулированию, на этот раз устанавливая минимальный уровень смазывающей способности. Почему? Проще говоря, топливо с низкой смазывающей способностью может привести к исключительно высокому износу двигателя.

К счастью, именно в этой области биодизель сияет. Даже смесь биодизеля с низким процентным содержанием обеспечивает значительно повышенную смазывающую способность по сравнению с альтернативами нефти, и уровни смазывающей способности естественным образом повышаются с увеличением процентного содержания биодизеля. Исследования доказали, что такой высокий уровень смазывающей способности приводит к меньшему износу двигателя, чем это часто бывает при использовании нефтяного топлива.

Как цетановое число влияет на производительность

Смазывающая способность важна, но биодизель предлагает еще одно преимущество двигателя — высокое цетановое число. Это число относится к скорости зажигания двигателя, и чем оно выше, тем лучше. Топливо с высоким цетановым числом облегчает запуск двигателя, что приводит к меньшему износу. Обычный бензиновый дизель обычно имеет цетановое число 48, в то время как чистый биодизель находится на одном уровне с премиальным, а синтетическое дизельное топливо — около 55. Стоит отметить, что использование топлива с более высоким цетановым числом не обязательно принесет пользу вашему автомобилю, но использование топлива с более высоким цетановым числом более низкие значения, чем рекомендованные производителем, могут со временем привести к серьезным повреждениям двигателя.

Выберите SeQuential

SeQuential совместимо практически с любым дизельным оборудованием, а его высокое цетановое число и высочайшая смазывающая способность делают его лучшим выбором для владельцев, стремящихся максимально продлить срок службы своего оборудования. Узнайте больше о нашем безотходном процессе производства биодизеля, а затем найдите ближайший к вам источник SeQuential, чтобы испытать на себе преимущества биодизеля.

Как самое большое неизвестное дизельное топливо влияет на ваш грузовик

«Цетановое число.«Это рейтинг в мире дизельного топлива, который поднимает нам настроение. Мы знаем, что это важная переменная в топливе, от которого работают наши буровые установки. Но для большинства из нас, водителей автомобилей с дизельным двигателем, роль цетанового числа в их общих характеристиках является такой же загадкой, как и фактическое цетановое число перекачиваемого топлива.

Хорошей отправной точкой в ​​этой теме является понимание разницы между «цетановым числом» и «цетановым числом» (CN). Цетан — это набор природных химических соединений, содержащихся в дизельном топливе.Более летучим из двух является гексадекан, обычно называемый «цетаном», который легко воспламеняется при сжатии и имеет CN 100. Изоцетан — его формовочная часть для плохого горения с CN 15.

Оба являются напрямую связано с количеством парафинового воска, содержащегося в сырой нефти, из которой получают дизельное топливо. В целом, чем выше содержание парафина в сырой нефти, тем больше количество природных «цетанов» в базовом дизельном топливе из этой партии.

Цетановое число

Думайте о CN для дизельного топлива, как о октановом числе бензина — только противоположное значение. Это потому, что чем выше октановое число бензина, тем медленнее он воспламеняется, что останавливает детонацию или звон. Высокий CN означает, что топливо воспламеняется быстрее, обеспечивая более продолжительное и более чистое сгорание топлива, чем дизельное топливо с более низким CN.

Более чистое сгорание дизельного топлива означает меньшие выбросы.Вот почему Агентство по охране окружающей среды США, правительственная полиция по контролю качества воздуха, установило минимальный CN в размере 40 по всей стране, а окончательный CN оставлен на усмотрение EPA отдельных штатов. Например, Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) в настоящее время требует минимум 53 CN, в то время как Техас (TxLED) установил для своего дизельного топлива CN ниже, как минимум, 48.

Diesel Is Diesel

Одной из причин этого является смешивание видов топлива, у которых нет такого же CN. Например, очищенное дизельное топливо иногда смешивается в трубопроводе, ведущем к распределительному центру, или в массивных сборных резервуарах, где оно хранилось перед тем, как его доставили на автозаправочную станцию, с топливом с более высокой или низкой номинальной стоимостью.

Поступление также может происходить, когда новое дизельное топливо добавляется в подземные баки заправочной станции, и его CN изменяется, когда оно смешивается с оставшимся топливом в баке вашего грузовика.

Плохая часть такого перекрестного смешения с переменным цетановым числом состоит в том, что нет никаких правил, требующих, чтобы фактическое CN для топлива, выходящего из форсунки, было размещено, как это делается в случае с бензином. Все, что вы знаете наверняка, — это как минимум «минимум», который требуется EPA для вашего региона. Отсюда и пословица «дизель есть дизель.

«Это полная чушь относительно того, какой CN [рейтинг] вы накачиваете в свой грузовик», — говорит Джефф Крамер, вице-президент по продажам в западных США компании Power Service Products, крупного поставщика присадок к дизельному топливу. «Если вы живете за пределами Калифорнии или Техаса, в один прекрасный день вы можете заправиться на 40 CN, а на следующей неделе — на 50 CN из того же насоса».

Урок химии

Йондола говорит, что широкий разброс CN в первую очередь зависит от процесса нефтепереработки и сырой нефти, которую он использует. «Цетановое число в дистилляте (дизельном топливе) представляет собой комбинацию сырой нефти, используемой на нефтеперерабатывающем заводе, и технологических установок, имеющихся на нефтеперерабатывающем заводе. Все нефтеперерабатывающие заводы не одинаковы по конфигурации и содержат разные технологические установки ».

«Из сырой нефти с высоким содержанием нормальных парафинов, изопарафинов и олефинов обычно получается дизельное топливо с более высоким содержанием цетана по сравнению с сырой нефтью с высоким содержанием нафталина и бензола», — говорит Йондола.«Следовательно, из» парафинистой «нефти обычно получается дизельное топливо с более высокими номерами CN».

Прибыль диктует CN

«Нефтеперерабатывающий завод хочет снизить затраты на как можно более низком уровне, поэтому он использует наименее дорогую сырую нефть, которая может быть переработана для удовлетворения потребностей своих клиентов», — говорит Джим Кудис, генеральный директор компании Allegheny Petroleum, которая поставляет нефтеперерабатывающие заводы и распределительные центры. и множество покупателей вторичного рынка с 2-этилгексилнитратом (EHN), основным химическим веществом, используемым для повышения ХЧ дизельного топлива.

В недавнем официальном документе Chevron говорится, что если естественное CN в сырой нефти слишком низкое, «некоторые нефтепереработчики используют присадки, повышающие цетановое число, когда стоимость присадки меньше стоимости переработки, для увеличения цетанового числа».

Розничный торговец в конце цепочки распределения дизельного топлива хочет покупать самое дешевое топливо, которое может соответствовать минимальным требованиям EPA для своего региона. Цель игры — сэкономить пенни здесь и пенни там на галлон, умноженный на сотни миллионов проданных галлонов.

С точки зрения розничного продавца топлива он не возражает против продажи дизельного топлива с низким цетановым числом вместо продукта премиум-класса, потому что это открывает дверь для продажи готовых присадок, таких как Diesel Kleen + Cetane Boost компании Power Service Products. — которые не только повышают CN, но и улучшают смазывающую способность, очищают форсунки и добавляют защитные средства, улучшающие характеристики двигателей с большим пробегом.

Цетановое число и лошадиные силы

«Традиционно топливо с низким CN в первую очередь влияло на характеристики двигателя при низких температурах, такие как отсутствие пусков, пропуски зажигания, колебания крутящего момента или шум и вибрация. В современный двигатель с общей топливной магистралью производители внесли изменения, которые сделали новые двигатели менее чувствительными к влиянию низкого цетанового числа на характеристики хладотекучести », — говорит Лопес.

Лопес также говорит, что даже несмотря на то, что сегодняшние дизельные двигатели откалиброваны для работы на топливе 40 CN, использование топлива 53 CN или более может обеспечить ощутимые преимущества для «улучшенной стабильности сгорания и выбросов HC / CO из двигателя» даже после того, как двигатель работает на рабочие температуры.

«Использование топлива с низким содержанием CN приводит к позднему сгоранию / замедлению времени, что приводит к появлению черного дыма при ускорении или сине-белого дыма при холодном двигателе на холостом ходу», — добавляет Марк Готчалл из Oregon Fuel Injection. «Увеличение CN позволяет двигателю сжигать чище, что приводит к меньшему количеству регенераций на транспортных средствах, оборудованных сажевым фильтром.»

Это не« Волшебная жидкость »

«Для современной технологии двигателей более высокое или более низкое цетановое число может потенциально повлиять на мощность двигателя, крутящий момент и расход топлива только на этапе запуска в холодных зимних условиях», — говорит Лопес.«Но не ожидается, что это окажет существенное влияние на эти рабочие параметры после прогрева двигателя».

Короче говоря, CN имеет прямое отношение к сокращению выбросов и не имеет ничего общего с тем, чтобы двигаться быстрее или обеспечивать лучшую экономию топлива.

Возьми лекарство

«Это восходит к использованию многофункциональной присадки, которая повышает CN, очищает форсунки и обеспечивает необходимую смазывающую способность для защиты топливных насосов и форсунок, вместо того, чтобы стремиться только к цетановому числу», — говорит Крамер.

«EHN повысит эксплуатационные характеристики за счет улучшения сгорания при холодном двигателе. Но владельцы дизельных двигателей должны больше интересоваться общей картиной: общим состоянием топливной системы их грузовиков », — добавляет он.

«Когда вы постоянно используете присадку к дизельному топливу, вы знаете, что теперь топливо имеет необходимое количество моющего средства, цетановое число и смазывающую способность, которых может не быть в достаточных количествах для конкретного дизельного двигателя в топливе, поступающем из заправочной колонки.

Преимущества добавок

Преимущества таких добавок заключаются в улучшенном запуске в холодную погоду, снижении шума сгорания при холодном двигателе и снижении вредных выбросов при достижении двигателем полной рабочей температуры.

Дозирование бака при каждой заправке топливными присадками, в состав смеси которых входят присадки, улучшающие CN, — это способ гарантировать, что дизельный двигатель вашего грузовика будет работать максимально плавно в холодном состоянии, и что он будет работать чище и иметь более длительный срок службы, чем без такой обработки топлива.

Так что не беспокойтесь о цетановом числе, когда вы заправляете свою установку. Что есть, то есть. Но серьезно подумайте о добавлении в бак присадки, повышающей цетановое число, которая действует как поливитамины для долгосрочного здоровья двигателя.

Рекомендуемая дозировка

Прочтите этикетку с содержимым присадки и соответственно дозируйте топливный бак вашего грузовика. Например, если галлон «Присадки A» обрабатывает 400 галлонов топлива, то 0,32 унции обрабатывает 1 галлон. (Жидкий галлон в США равен 128 жидким унциям.) Если вы добавите 20 галлонов топлива, это составит 6,4 унции этой конкретной присадки.

Обычно, чем больше объем обрабатываемой добавки, тем она более концентрированная. Например, если галлон «Добавки A» обрабатывает 400 галлонов, а галлон «Добавки B» — 1 000 галлонов, последний равен 2.Концентрация в 5 раз при прочих равных условиях. Это помогает провести справедливое сравнение цен.

Также важно знать, что топлива с низким CN (40-45) меньше реагируют на бустеры, чем топлива с высоким CN (48-53). Следовательно, причина, по которой «цетановые бустеры» обычно показывают разброс в пунктах, а не однозначное увеличение. Сладкое пятно в CN для сегодняшних грузовиков — это диапазон от низкого до среднего уровня 50.

«Для топлива с более низким CN требуется больше промилле добавок, повышающих цетановое число, таких как EHN, чтобы зарегистрировать изменение. Например, топливо 42-CN будет иметь меньшее изменение точки вверх, чем топливо 50 CN при использовании рекомендованной дозировки », — объясняет Джессика Крэбтри Каттнер, директор технических служб Power Service Products.

«В то время как CN может измениться больше, когда EHN добавлен к базовому топливу с более высоким цетановым числом, будет более заметное улучшение характеристик холодного двигателя при использовании топлива с низким цетановым числом при обработке с улучшителем цетанового числа», — добавляет Каттнер. .

2018 Ford F-150 3.0L V-6 Power Stroke Дизель

Когда дело доходит до пикапов, решение перейти на дизельное топливо обычно простое: если вы регулярно перевозите тяжелые грузы и / или буксируете прицепы, ничто не заменит внушающие уверенность мускулы и низкий крутящий момент сжатия. -Зажигание двигателя.Постепенные улучшения в экономии топлива, которые вы также получите, только усилят сделку. Однако модель Ford F-150 с опциональным турбодизелем Power Stroke 3,0-литровым двигателем V-6 переворачивает эту формулу с ног на голову.

Хотя теперь он носит значок Power Stroke, 3,0-литровый двигатель V-6 имеет международное происхождение. Обычно называемый двигателем Lion, он был разработан Ford совместно с PSA Peugeot Citroën много лет назад и в настоящее время используется в некоторых продуктах Land Rover. Ранее мы подробно рассказывали, как Ford усовершенствовал его для использования в отечественных грузовиках, но вот краткое напоминание: блок представляет собой отливку из прессованного графитового чугуна, а новые компоненты включают кованый коленчатый вал с особыми шатунными и кривошипно-шатунными подшипниками и турбокомпрессор с изменяемой геометрией.Система впрыска Common Rail работает под давлением 29000 фунтов на квадратный дюйм, а сдвоенные топливные фильтры и двухступенчатый масляный насос решают проблемы чистоты и смазки. Хотя его мощность в 250 л.с. может показаться немного слабой для колен, именно 440 фунт-фут крутящего момента представляют интерес для тех, кто много работает со своим грузовиком. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач — единственный вариант трансмиссии. (Вот наше полное изложение нового двигателя и трансмиссии.)

Ford произвел некоторый шум с выпуском 3.0-литровый дизель недавно объявил 30-миль на галлон по шоссе EPA рейтинг экономии топлива (вместе с 22 миль на галлон в городе и 25 миль на галлон вместе взятых), но эти цифры относятся только к заднеприводному SuperCab. Популярная конфигурация SuperCrew 4×4 рассчитана на 25 миль на галлон по шоссе, 20 миль на галлон по городу и 22 мили на галлон вместе взятые — все еще впечатляющие для полноразмерного пикапа. Для сравнения, Ram 1500 EcoDiesel 2018 года дает оценку шоссе на 27 миль на галлон как для двух-, так и для полноприводных вариантов, но городские показатели на 20 миль на галлон заднего привода и комбинированные показатели на 23 мили на галлон отстают от Ford, как и Ram 4×4. Город на 19 миль на галлон и 22 мили на галлон вместе взятые.(Обновленный Ram 1500 2019 года не предлагает EcoDiesel в течение первого модельного года, но мы ожидаем, что он скоро вернется в модельный ряд.)

HIGHS: плавная и линейная подача мощности, тихая работа, экономия топлива.

Дизель имеет свою цену. В отделке Lariat замена стандартного 2,7-литрового двигателя V-6 EcoBoost на 3,0-литровый Power Stroke стоит 4000 долларов; Замена стандартного 5,0-литрового V-8 King Ranch на дизель — это дополнительная плата в размере 3000 долларов, что является устрашающим предложением, учитывая мускулистый, работающий на газе EcoBoost 3.5-литровый шестицилиндровый двигатель можно купить за сравнительно безболезненные 600 долларов (или 1600 долларов на Lariat). В базовых моделях XL и XLT дизель доступен только для клиентов автопарка.

Мы прикрепили наше тестовое оборудование к F-150 Platinum 4×4 SuperCrew 2018 года выпуска. Помимо дизельного двигателя, наш грузовик поставлялся с облицовкой спрея за 495 долларов, подкладками для колесных арок за 180 долларов, предпочтительной группой оборудования 701A за 2250 долларов (адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения, обнаружением пешеходов, предупреждением о лобовом столкновении и подножкой задней двери с ассистент подъема крышки багажника).Пакет для буксировки прицепа (четырехконтактный / семиконтактный жгут проводов, дополнительный масляный радиатор трансмиссии, приемник сцепного устройства класса IV и модернизированный передний стабилизатор поперечной устойчивости) стоил 995 долларов и, наконец, что не менее важно, 3,55: 1 задняя ось с электронной блокировкой стоила 470 долларов, что является выгодой для такого важного оборудования. В целом грузовик стоил 66 405 долларов.

Забудьте о привычном «для дизеля» квалификаторе, так как мы можем сказать, что 3,0-литровый Power Stroke просто бесшумный. За исключением небольшого грохота дизельного топлива при запуске, нет никаких указаний на то, что двигатель внутри отказывается от искрового зажигания в процессе сгорания. Очевидно, что если стоять прямо перед решеткой грузовика или открывать капот, то можно увидеть истинную природу двигателя, но с точки зрения шума, вибрации и резкости у руля он звучит гораздо больше как бензиновый V-6 с умеренными манерами, чем на бензиновый V-6. тяжеловоз. Тем не менее, с места водителя наш измеритель уровня звука измерил прогретый холостой ход дизеля на 42 децибела, что значительно выше, чем у Limited EcoBoost 35.Однако как при максимальном ускорении, так и при крейсерской скорости 70 миль в час дизель оказался тише.

Независимо от каких-либо аргументов за или против финансовых характеристик или эффективности 3,0-литрового Power Stroke, вам будет трудно найти двигатель, более подходящий для повседневных задач пикапа. При всех 440 фунт-фут крутящего момента на кране при 1750 оборотах в минуту он без малейшего напряжения перемещает самосвал с места остановки. На треке наша Platinum кабина экипажа разогналась до 60 миль в час за 7,7 секунды, а четверть мили за 16.0 секунд ровно; это достаточно быстро, но, безусловно, не представляет угрозы для 5,1- и 13,7-секундного времени, установленного недавно протестированным F-150 Limited 2019 года с 3,5-литровым EcoBoost. Тем не менее, непринужденный и непринужденный характер дизеля напоминает о стоических характеристиках, которые определяли почитаемый 4,9-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Ford десятилетия назад. Он готов к работе и достаточно быстр для работы на грузовике. Это также более чем на секунду быстрее, чем у последнего протестированного нами Ram EcoDiesel.

Удерживающая способность упала прямо в соответствии с пакетом F-серии, с F-150 Power Stroke требуется 177 футов для остановки на скорости 70 миль в час.Это на девять футов больше, чем требуется для вышеупомянутой модели 2019 Limited, и на один фут больше, чем требуется для F-150 SuperCrew 2018 года с задним приводом и 5,0-литровым V-8.

В дополнение к грузовику, который мы тестировали в Мичигане, мы также ездили на других его модификациях на презентации Ford в Колорадо, включая King Ranch SuperCrew 4×4, загруженный 700 фунтами ландшафтных принадлежностей в кузове. Отступление происходит так же уверенно, как и следовало ожидать от двигателя с крутящим моментом 440 фунт-фут, доступного всего лишь при 1750 об / мин и в сочетании с 3.Передаточное число задней оси 55: 1, но вы не получите того же рывка, который предлагают 2,7- и 3,5-литровые двигатели EcoBoost V-6. Путешествие по окольному двухполосному шоссе 72 к западу от Брумфилда на высоту более 8800 футов над уровнем моря не представляло особых проблем для дизеля. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач в нормальном режиме — также доступны режимы Sport, Eco, Tow / Haul и Off-Road — работает почти незаметно. Опять же, с 10 винтиками на выбор, между коэффициентами не так много недвижимости.Поездка была на удивление плавной, управляемой и тихой. Перевод переключателя в ручной режим позволил нам выбрать передачу для оптимального торможения двигателем при спуске с горы; К сожалению, здесь нет выхлопного тормоза, что исключает возможность потакать нашему внутреннему 10-летнему ребенку быстрой и шумной игрой «большая установка почти неуправляема», наслаждаясь танцем с гравитацией и инерцией.

Позже мы пересекли маршрут на порожнем грузовике с идентичной трансмиссией. Как и ожидалось, удаление 700 фунтов балласта в кровати сделало поездку более плавной, но она была не более живой, чем любой другой современный F-150.Мы переключились в спортивный режим и использовали тяжелую ногу, чтобы намеренно снизить показатель экономии топлива на протяжении примерно 22-мильной поездки. После того, как выстроились в очередь на светофоре против случайных и совершенно не обращающих внимания конкурентов на несколько импровизированных раундов Pedal to the Metal: F-150 Diesel Edition , мы наблюдали вполне разумные 22 мили на галлон (указанные) для маршрута. Вернувшись домой в Мичиган, мы в среднем набрали 22 мили на галлон, что в точности соответствует комбинированной оценке EPA для 4×4 SuperCrew.Еще более впечатляющим является то, что мы записали твердые 27 миль на галлон на нашей петле шоссе со скоростью 75 миль в час, превзойдя оценку EPA на 25 миль на галлон.

В качестве примечания, бездорожье в SuperCrew, оснащенном пакетом FX4 Off-Road, не имело ничего общего с дизельным двигателем, кроме как подчеркивать, насколько легко можно регулировать нагрузку на низких скоростях благодаря всем этим низким скоростям. крутящий момент. Просто сохраняйте обороты, и пусть полный привод и дополнительный задний дифференциал с электронной блокировкой заработают себе на жизнь.

Наконец, пока мы еще были в Колорадо, мы схватили еще один King Ranch SuperCrew, на этот раз с 6240 фунтами грузового трейлера, прикрепленного к сцепке.Это изрядная нагрузка, но почти на две тонны меньше, чем максимальная тяговая нагрузка этой конфигурации — 10 100 фунтов. (Максимальный рейтинг буксировки 11 400 фунтов, который Форд рекламирует для дизельного двигателя, относится только к моделям XL со стандартной кабиной и приводом на два колеса). На этот раз мы отправились по другому маршруту — 23,5-мильной петле по разнообразному рельефу, двигаясь быстро, но осторожно — торможение заранее, ожидание красных светофора и поддержание скорости движения. Этот грузовик был оснащен задним дифференциалом 3,31: 1, и это можно было почувствовать. Любой, кто буксировал F-150, знает, что это отличное буксирное транспортное средство — оно идет прямо, система контроля раскачивания повышает уровень безопасности и комфорта и в целом делает буксировку намного проще и безопаснее, чем можно было бы ожидать. Но даже до того, как мы выехали на подъемы (мы стартовали на высоте 5420 футов над уровнем моря), 3,0-литровый дизель работал полный рабочий день, чтобы поддерживать скорость 55 миль в час, а на средних спусках можно было преодолевать подъемы. Дело не в том, что мы ожидали, что он будет работать со сверхмощным уровнем беззаботности, но драматический прогресс в области HD за последние несколько лет, возможно, нереально повысил наши ожидания от 3,0-литрового двигателя Power Stroke.

НИЗКИЕ: Меньше мощности и крутящего момента, чем у EcoBoost 3.5-литровый V-6, премиум цена.

Важно отметить, что он никогда не чувствовал себя перенапряженным, как бензиновый двигатель, когда тянет груз в гору, это ощущение, когда автомобиль замедляется до такой степени, что вы начинаете думать, что на самом деле можете не добраться до вершины. Power Stroke поддерживает уверенность во всем, верная, если не энергичная. И никогда не выдает своей тихой натуры; последний Ram 1500 EcoDiesel, который мы тестировали. никогда не позволит забыть, что под капотом был дизель.Показания приборной панели F-150 показали 13 миль на галлон для этого сегмента буксировки прицепа.

Нельзя отрицать, что 3,0-литровый Power Stroke — безупречный исполнитель. Проблема возникает тогда, когда вы начинаете всерьез вникать в цифры. Помимо корректировки ваших ожиданий по экономии топлива для различных вариантов кабины и трансмиссии, как было подробно описано ранее, есть небольшая проблема, заключающаяся в том, что максимальная тяговая нагрузка дизеля 11400 фунтов и грузоподъемность 2020 фунтов недостаточны даже для того, чтобы сделать его самой способной рабочей лошадкой в ​​мире. модельный ряд F-150.Эта честь выпадает на должным образом оборудованный F-150 с 3,5-литровым двигателем EcoBoost V-6, который рассчитан на буксировку 13 200 фунтов и грузоподъемность 3270 фунтов. Еще больше затуманивает проблему то, что характеристики буксировки EcoBoost рассчитываются при использовании топлива премиум-класса, что закрывает пробел или в некоторых случаях полностью сводит на нет ценовое преимущество бензина перед дизельным топливом на заправке. Учитывая первоначальную доплату за дизельный двигатель, в эту игру лучше всего играть покупателям с острыми карандашами и надежными данными об использовании.

Учитывая отсутствие однозначных финансовых аргументов в пользу дизеля и тот факт, что Ford ожидает, что на него будет приходиться всего 5 процентов всех продаж F-150, мы задаемся вопросом, действительно ли сертификация является реальной игрой здесь. Ранее компания Ford призналась нам, что сборочный цех в Дагенхэме, Англия, на котором производится 3,0-литровый дизельный двигатель, имеет достаточную мощность, чтобы превысить текущий спрос; Учитывая, что нас ждут и американский Ranger, и новый Bronco, вполне возможно, что Ford рассматривает двигатель для использования в этих автомобилях.

Суть в том, что здесь цель — эффективность, а не превосходство в силе. Если вы часто буксируете умеренное количество груза на большие расстояния, скажем, пару снегоходов или квадроциклов, или грузовой прицеп весом менее 5 000 фунтов, а иногда выполняете буксировку на короткие расстояния более 7 000 фунтов, — 3,0-литровый дизельный двигатель Power Stroke обеспечит достаточную тихую мощность и теоретически улучшенную экономию топлива в долгосрочной перспективе. Но покупателям, которые регулярно буксируют более 6500 фунтов, лучше подойдет 3.5-литровый EcoBoost или, если они привыкли к тяжелым перевозкам, Super Duty. С другой стороны, если вам больше всего нравится мощный бесшумный автомобиль с уникальной трансмиссией, F-150 Power Stroke может быть лучшим выбором.

Технические характеристики

Характеристики

2018 Ford F-150 Power Stroke

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний / полноприводный, 5- или 6-местный, 4-дверный пикап

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ
Лариат, 46 510 долларов США;
King Ranch, 56 425 долларов;
Platinum, 58 980 долл. США

ДВИГАТЕЛЬ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением 3.0-литровый DOHC 24-клапанный дизель V-6, железный блок и алюминиевые головки, непосредственный впрыск топлива. 250 л. с., 440 фунт-футов

ТРАНСМИССИЯ
10-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 145,0–156,8 дюйма
Длина: 231,9–243,7 дюйма
Ширина: 79,9 дюйма
Высота: 75,5–77,3 дюйма
Пассажирский объем: 120–136 футов ³
Снаряженная масса ( C / D оценка): 5050-5700 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль в час: 7.2–7,8 с
От нуля до 100 миль / ч: 22,0–24,0 с
мили стоя: 15,8–16,6 с
Максимальная скорость: 105 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 22–25 / 20–22 / 25–30 миль на галлон

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ДЛЯ:
2018 Ford F-150 Platinum Power Stroke 4×4 SuperCrew

Базовая цена / цена испытания: 59 405 долл. США / 66 405 долл. США
3,0-литровый турбодизель V-6 мощностью 250 л. с.
10-ступенчатая автоматическая коробка передач
5662 фунта

От нуля до 60 миль в час: 7.7 секунд
Стоя на 1/4 мили: 16,0 сек @ 85 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 107 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 176 футов
Roadholding, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,76 г
C / D наблюдаемая экономия топлива: 22 миль на галлон
C / D Расход топлива на шоссе (75 миль / ч): 27 миль на галлон
* блокировка стабилизации-контроля

c / d тестирование объяснено

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2020 GMC Sierra 1500 Diesel MPG Test: насколько хороши его рейтинги?

Автор: PickupTrucks.com Персонал | 4 декабря, 2019

Cars. com иллюстрация Пола Долана

Автор: Аарон Брагман

Во время нашей первой поездки на Chevrolet Silverado 1500 2020 года с 3,0-литровым дизельным двигателем Duramax наши результаты по экономии топлива были поразительными после 30-мильного тестового цикла, пройденного с максимальным пробегом: 38.1 миль на галлон, по данным бортового компьютера. Немного более длинный 70-мильный проезд с четырьмя людьми на борту и изменениями высоты в среднем составил 33,8 миль на галлон на компьютер. Другие журналисты на том же мероприятии демонстрировали отдачу от 41 до 45 миль на галлон, что не верится в полноразмерный полутонный пикап.

Нам нужно было увидеть, что этот двигатель может сделать в реальном мире на гораздо более длинном 200-мильном пробеге с экономией топлива в условиях, с которыми мы были знакомы, и на маршруте, который мы пробегали десятки раз на других транспортных средствах.Наш шанс представился в полноприводной кабине GMC Sierra 1500 SLT 2020 года с явно волшебным 3,0-литровым дизельным двигателем Duramax с турбонаддувом.

Связано: 2020 GMC Sierra 1500 Duramax Diesel: сопоставимо с Ram 1500 EcoDiesel?

Сам двигатель особенный. Это рядный шестицилиндровый турбодизель мощностью 277 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач GM. Нам сказали, что официальные рейтинги экономии топлива у Chevrolet Silverado и GMC Sierra различаются из-за значительных аэродинамических различий между двумя грузовиками и того, что более дикий листовой металл Silverado, по-видимому, более аэродинамичен, тогда как более традиционная квадратная форма Sierra — нет.Chevy рассчитан на 23/33/27 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании для грузовика с 2WD и 23/29/25 миль на галлон для полноприводной модели, но GMC немного меньше: 23/30/26 миль на галлон для 2WD, 22/26/24 миль на галлон для 4WD. Разница в 3 мили на галлон на шоссе говорит о том, насколько разной должна быть аэродинамика. Тем не менее, эти комбинированные рейтинги 24-27 миль на галлон значительно отличаются от показателей в 38-45 миль на галлон, которые люди сообщали во время запуска Silverado. Что здесь настоящего?

Реальная экономия топлива

Наш тестовый цикл представлял собой 200-мильную прогулку по относительно плоскому юго-востоку Мичигана, который включал около одной трети езды по городу с остановками и две трети езды по шоссе со скоростью 70 миль в час.Условия испытаний были идеальными, со спокойным ветром, голубым небом и температурой 64 градуса. Скорости всегда поддерживались в пределах 5 миль в час от заявленного предела, давление в шинах было установлено на рекомендованные производителем значения, климат-контроль всегда был активирован, окна были открыты, и я ехал нормально и спокойно.

Результаты, хотя и не такие ошеломляющие, как на старте, все же были чертовски впечатляющими. Кабина для экипажа GMC Sierra 1500 2020 года, которую мы тестировали, потребляла 6,4 галлона дизельного топлива за 204 года.6 миль. Это хорошо для среднего результата комбинированной экономии топлива 32,0 миль на галлон вместе, или на 6 миль на галлон лучше, чем его официальный комбинированный рейтинг EPA, и на 2 мили на галлон лучше, чем его рейтинг на шоссе. Бортовой компьютер грузовика был немного более консервативным, сообщая нам, что он достиг 30,6 миль на галлон в совокупности за цикл испытаний. В любом случае, это фантастический результат, превращающий Sierra в жизнеспособный пригородный транспорт, когда его потрясающий крутящий момент не используется для буксировки прицепа для кемпинга или лодки.

При правильном оснащении Sierra 1500 с патроном 3.0-литровый Duramax будет тянуть до 7300 фунтов в двухколесной кабине экипажа с длинным кузовом и до 9100 фунтов в двухместной четырехколесной кабине. Это также делается без особых усилий. Гладкость — это название игры с 3,0-литровым двигателем Duramax; он тихий, эффективный, он обеспечивает много полезной энергии в городе и переходит в почти бесшумное рычание на скоростях шоссе. От начала до конца, GM создала впечатляющую трансмиссию для своих легких пикапов, и тот факт, что он превосходит любой другой легкий дизельный двигатель на рынке с точки зрения экономии топлива (в отделке Chevrolet, но не в отделке GMC), не является чем-то особенным. нюхать тоже.Ram 1500 EcoDiesel 2WD 2020 года выпуска рассчитан на 22/32/26 миль на галлон, а Ford F-150 Power Stroke 2019 года — на 22/30/25 миль на галлон. Это конкурентоспособный набор, но GM, похоже, предлагает больше, чем обещает, с точки зрения эффективности дизельного топлива.

Ещё от PickupTrucks.com:

Редакционный отдел PickupTrucks.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики PickupTrucks.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента PickupTrucks.com.

.