Ресурс коробки дсг 7: Что делать, если связался с роботом DSG-7: Продлеваем ресурс

Что делать, если связался с роботом DSG-7: Продлеваем ресурс

Содержание
Проверка робота
Обновления и адаптации
Как ездить?
Менять ли масло?

Про больные места и подводные камни роботизированных трансмиссий, в том числе и DSG-7, уже написали многие. И мы не исключение. Однако представим ситуацию, что машину Вы уже купили, а в ней намеренно или случайно оказался обруганный всеми и вся «робот», известный также под «кличкой» DQ200. Что делать? Продавать? Менять масло в коробке? Поставить в гараж и забыть?

Текущее состояние

Прежде, чем вы начнете рвать волосы на голове, начитавшись форумов (а написано там много плохого), сначала стоит определить с чем вы имеете дело, точнее в каком расположении духа сейчас находится ваш DSG-7. Для этого мы писали целую статью о проверке DQ200 перед покупкой. Если кратко, то при помощи компьютерной диагностики и тактильных ощущений Вам нужно хотя бы косвенно оценить остаток ресурса сцеплений, проверить не перегревалась ли коробка:

Температурная карта

Обновления и адаптации

Так же, как Windows на компьютере или прошивка в телефоне, ПО «роботов» тоже устаревает. Программисты трудятся в поте лица, чтобы DQ200 наконец-то перестали ругать на форумах, а это значит, что если сцепления и мехатроник пока ещё в порядке, то вашим следующим этапом продления ресурса нужно посетить дилера или специализированный сервис VAG для того, чтобы узнать версию прошивки и при необходимости обновить ПО «мозгов» коробки:

Заодно стоит провести адаптацию сцеплений и мехатроника. С момента покупки автомобиля с DSG-7 эта процедура будет для вас периодической – хотя бы раз в 20 000 км. А что вы хотели? Сцепления изнашиваются, точка схватывания из-за этого смещается, появляется повышенное трение, а это уже приводит к ускоренному истиранию и риску перегрева фрикционов. Толкатели мехатроника тоже не спят – работают и тоже заслуживают от вас внимания. Едем на адаптацию.

Как ездить?

Робот DSG-7 (DQ200) тем и хорош, что максимально быстро меняет передачи, обеспечивая оптимальный баланс динамики и комфорта, причем умеет подстраиваться под стиль вождения. Однако, гонщикам придется подыскать себе машину с другой коробкой, либо пользоваться исключительно ручным режимом. Если сцепления тут и так не самые живучие, то при динамичных разгонах возникают большие разности скоростей ведущих и ведомых дисков, а это опять же нагрев и истирание в самых незащищенных местах.

Если учесть, что заботливый DSG-7 несмотря на ваши старания жить на полную катушку, ещё и пытается сэкономить топливо, как можно быстрее переключая передачи вверх, то количество убийственных для коробки сил в единицу времени возникает слишком много. Про чип-тюнинг вообще забудьте, особенно Stage 3, если, конечно, не хотите работать на компанию Luk, производящую сцепления для DQ200. Кстати, про любителей потягать прицеп на хвосте та же история.

От самого стремления коробки побыстрее и почаще переключаться повыше можно избавиться только пользуясь ручным режимом. За это и сцепления и мехатроник отблагодарят вас долгим сроком службы. Жаль только расход увеличится, да и что это за «автомат» такой, что надо самому скорости переключать. В общем, выбирайте. На одной чаше комфорт и редкие посещения АЗС, на другой – ресурс и беззаботная эксплуатация.

Масло менять?

Обязательно. DSG-7 (DQ200) хоть и называют «сухой», но речь тут идет исключительно о фрикционах, а вот два резервуара (редуктор и мехатроник) всё же имеют масло с ограниченным ресурсом. Со временем оно стареет, окисляется и наполняется продуктами износа. Важно помнить, что для самого редуктора используется одна смазка, для блока мехатроника – другая. Раз в 40-50 ткм масло стоит менять и там и там. Даже если машина большую часть времени просто стоит, то учтите, что у смазки есть срок годности и раз в пять лет обновлять его всё же придется.

Не стоит забывать, что в ДСГ-7 два резервуара с маслом

Готовы выполнить все условия? Тогда DSG-7 будет и экономить топливо и обеспечивать динамикой, как и обещали производители. Если нет, то традиционные гидромеханические «автоматы» ещё выпускают даже в агрегатной линейке многих моделей VAG. Возможно, в будущем «роботы» не будут уступать АКПП в надежности, а пока этого не произошло, лучше сделать правильный выбор заранее.

Автор: Денис Путков

Срок работы нового сцепления ДСГ 7 и 6

Срок службы сцепления на DSG 7 и 6 является насущным вопросом для всех, кто планирует покупку или уже владеет машиной с роботизированной КПП. Во многом, неоднозначная репутация ДСГ связана именно с ресурсом этого узла.

Заявления концерна VAG

После начала серийной установки, немецкий концерн представил DSG как необслуживаемую трансмиссию. Рабочий потенциал сдвоенного сцепления при этом оценивался в 300 000 км пробега.

При эксплуатации в среднем режиме, этого хватило бы на 8-10 лет, что является отличным показателем.
Однако почти незамеченным осталось уточнение, что цифра в 300 тысяч актуальна лишь при условии «правильной» эксплуатации и спокойной манере езды. Вероятно, поэтому ДСГ и не оправдала ожидания некоторых водителей.

А что на практике?

В первые годы выпуска DSG-7, автовладельцы массово жаловались на появление толчков, задержек в работе КПП, рывков при переключении передач.
Как выяснилось, проблема крылась именно в преждевременном износе фрикционных дисков.
Тогда первые неполадки начинались уже на 50 000 км. После ряда доработок, ресурс узла заметно увеличился. В последних версиях, сцепление на ДСГ-7 «живет» от 80 до 180 тысяч километров пробега.

Коробка DSG-6 оснащалась сцеплением мокрого типа и изначально была лишена большинства недостатков. Конечно, условный рубеж в 300 000 км удается преодолеть лишь единицам.
Но солидные 120 — 250 тысяч км пробега шестиступка выдерживает без особых проблем.

От чего зависит срок службы

Стремясь продлить жизнь узла и коробки передач в целом, следует вспомнить о рекомендациях VAG. На рабочий ресурс напрямую влияют следующие факторы:

• Стиль вождения. Увлекаясь резкими разгонами, экстренными торможениями и атрибутами агрессивной езды, столкнуться с неполадками можно существенно раньше;
• Модель машины и версия КПП. Модификации с «мокрым» сцеплением, где диски погружены в масляную ванну, лучше охлаждаются и подвержены меньшему износу;
• Особенности использования. Жителям больших городов регулярно приходится стоять в пробках, продвигаясь вперед по несколько метров. Такой режим движения сильно нагружает трансмиссию, что негативно отражается на всех ее компонентах.

Как еще позаботиться о машине?

Чтобы узнать срок службы сцепления на DSG 7 и 6 конкретно на Вашем автомобиле – приезжайте на диагностику в наш специализированный центр.
Опытные мастера выполнят компьютерную проверку и осмотр, что позволит оценить фактическое состояние узла и выявить все скрытые неполадки.

Также Вы можете обратиться к нам за профессиональным ремонтом — с заводской надежностью и фирменной гарантией. Мы поможем устранить любые поломки, экономно расходуя Ваш бюджет.

Договоритесь о визите и приезжайте в мастерскую – с нами Вы получите уверенность в своей машине.

Вам это будет интересно

Типичные проблемы и ремонт «робота» DSG 7

Категория: Секреты вашего авто.

Раньше мы рассматривали особенности и «болячки» 6-ступенчатого «робота» концерна VAG — DSG-6. Сегодня поговорим о печально известной коробке DSG-7.

Преселективная коробка с двумя сухими сцеплениями разрабатывалась конструкторами VAG совместно с фирмой LUK. По классификации VAG, этот «робот» имеет обозначение 0АМ.

Конструкция DSG 7 не отличается высокой надежностью. Большое количество проблем и «болячек» сделали коробку печально известной. Чаще всего проблемы возникали из-за недоработки конструкторов.

Износ сцепления

Быстрый износ двухдискового сцепления выражался рывками при переключении передач и вибрациями при начале движения и ускорения.

В городском цикле с его постоянными пробками, ресурс сцепления DSG 7 составляет всего 50-70 тыс. км. А для замены сцепления требуется набор инструментов LUK, потому что в гаражных условиях легко повредить или неправильно отрегулировать подшипники коробки.

Неисправности мехатроника

Другая частая беда DSG 7 — неисправность мехатроника, от которого зависит работа коробки в целом. Мехатроник состоит из, собственно, самого ЭБУ (электронная плата) и гидроблок.

К сожалению, в случае с DSG 7 очень многие владельцы сталкиваются с поломками мехатроника уже до 100 тыс. км пробега, а некоторые — всего на 30-40 тыс.

В автомобилях VAG модельного ряда до 2012 года самой распространенной неприятностью с «роботом» была сгоравшая электронная плата мехатроника. В результате автомобиль не ехал в принципе, иногда даже двигатель не запускался.

Причину производитель объяснял неправильно подобранной трансмиссионной жидкостью. Синтетическое масло в процессе работы оставляло свои присадки в виде осадка на токопроводниках платы, что приводило к коротким замыканиям и перегревам участков платы. По сути, она поджаривалась в трансмиссионном масле.

После того, как производитель стал применять минеральное масло, неисправности мехатроника DSG 7 практически исчезли. Остались проблемы с выходом из строя датчиков и электромагнитных клапанов в процессе эксплуатации — тогда плату придется менять тоже.

Что касается другой части мехатроника — гидравлической, то с ней проблемы встречаются исправно и независимо от даты выпуска автомобиля.

Конструктивная ошибка в виде слабого алюминиевого корпуса гидроаккумулятора в устройстве приводит к тому, что под высоким давлением и нагрузкой корпус просто лопается или же часть его стенки отрывается вместе с самим гидроаккумулятором. Результат — автомобиль не едет.

Такую проблему решают переточкой или заменой корпуса гидроаккумулятора или же целым арсеналом сварок и разнообразных швов, призванными скрепить лопнувшую деталь.

Владелец DSG 7 опознает проблемы с мехатроникам по тому, что коробка перестает загружаться в режимах D и R, пропадает четный или нечетный ряд передач. Появляются течи трансмиссионной жидкости из мехатроника.

Как правило, мехатроник коробки можно ремонтировать, но это трудоемкий и очень дорогой процесс, за который возьмется не всякий специалист.

Износ механической части

Износ подшипников коробки проявляется шумом при движении, который нарастает с увеличением оборотов двигателя. Причем при таком вое и гуле из узла, заменять придется полный комплект подшипников, а это уже считается капитальным ремонтом механической части «робота».

О проблеме с вилкой 6/Reverse владелец узнает по невозможности двигаться задним ходом и включать четные передачи. В запущенных случаях, коробка просто уходит в аварийный режим.

Решение проблемы — снятие коробки и установка вилки нового образца.

Когда автомобиль пробегает свыше 100 тысяч километров, встает вопрос износа носка первичного вала нечетных передач. Причина — несвоевременная замена игольчатого подшипника в коленвале и его разрушение. В этом случае придется ремонтировать не только саму коробку, но и ремонтировать или даже заменять коленчатый вал.

Примерно столько же — 100 тыс. км пробега — живет и сальник первичного вала. его, как и игольчатый подшипник, лучше менять вместе с заменой комплекта сцепления.

Итого

Преселективных коробок много, «роботы» набирают популярность и VAG не отказался от своих DSG. Но именно эта версия коробки с двумя сцеплениями получила дурную славу, которая обгоняет ее и сегодня. Однозначно не стоит выбирать б/у автомобиль немецкого концерна, выпущенный до 2013 года, с этим агрегатом. Вы получите ряд дорогостоящих проблем, связанных даже не с режимом езды или плохим уходом — с конструктивными недостатками. 

Рассматривать к покупке стоит лишь относительно новые автомобили, выпущенные после 2013 года. В них ряд недочетов устранен. Но на обслуживании DSG — 7 сэкономить точно не получится, и она не рассчитана на серьзные нагрузки — об этом стоит помнить владельцу.

• Подробно о конструкции, плюсах и минусах «роботов» DSG мы говорили здесь.
• Особенности вариаторов концерна VAG мы рассматривали здесь.

Преимущества и недостатки DSG в автомобилях Volkswagen

Одна из причин популярности автомобилей Volkswagen — установка на них роботизированной коробки передач новейшего поколения DSG. Разберем особенности этой коробки, отметив ее сильные и слабые стороны.

Впервые на собственные модели ее стала монтировать компания Volkswagen. В настоящее время роботизированные коробки передач DSG второго поколения, называемые «преселективными», монтируются на большинство моделей концерна Volkswagen: Golf, Passat B8, Passat СС, Tiguan, Jetta.

Роботизированная коробка, имеющая два сцепления — не что иное, как модернизированная МКПП, но с четырьмя валами: парой первичных и парой вторичных.

Первичные валы DSG располагаются один внутри другого на общей оси. Валы подсоединены к двигателю с помощью отдельных многодисковых сцеплений. К наружному валу подсоединены шестерни четных передач, к валу, расположенному внутри — нечетные передачи и реверс.

Как функционирует коробка DSG?

При включении первой ступени муфта, служащая синхронизатором, препятствует работе шестерни на ведущем валу. Одновременно осуществляется замыкание сцепления, и крутящий момент подается на ведущие колеса от расположенного внутри вала. При выборе первой передачи ЭБУ препятствует включению шестерни второй ступени. Хотя включаются одновременно обе передачи, но, поскольку, сцепление наружного вала не замкнуто, то их не заклинивает.

При выборе второй передачи ЭБУ параллельно размыкает первое сцепление и замыкает второе. Соответственно, крутящий момент проходит с наружного ведущего вала на две шестерни второй передачи. Одновременно выбирается третья ступень на расположенном внутри валу. При снижении скорости работа коробки осуществляется в противоположном порядке.

Коробка управляется через ЭБУ посредством датчиков положения педали газа и скорости, ESP, ABS и т. п. Исполнительным механизмом является специализированное устройство, объединяющее в себе сервоприводы и механические тяги, а также гидроблок. Использование коробки DSG с «мокрым сцеплением» подразумевает работу механизма сцепления в масляной ванне.

Плюсы преселективной коробки передач

• Включение более высокой передачи требует 8 миллисекунд, что дает возможность машине быстро набирать скорость;
• переключать передачи можно как вручную, так и в автоматическом режиме;
• топливо используется на 10% эффективнее.

Минусы DSG

Отмечая слабые стороны этой DSG стоит сказать, что их немного и выплывают они у владельцев машин марки Volkswagen крайне редко.

При этом большинство недостатков при эксплуатации перекрываются тем, что она превосходит механические КПП быстротой переключения и экономичностью, а автоматические КПП — плавностью переключения, реакцией, весом, габаритами и размером передачи крутящего момента.

Ходовой ресурс коробки DSG весьма высок, поэтому большинство производителей устанавливают гарантийный срок на нее в семь-восемь лет.

Сколько проживет робот DSG6 – смотрим на конструкцию и отзывы

В 2011 году корпорация VAG стала активно продвигать на рынок роботизированные коробки передач. Такие механизмы ранее не слишком ценились, так как были традиционные автоматы с гидротрансформатором, которые славились большей надежностью и ремонтопригодностью. Но погоня за экологической чистотой машин (пусть и показательной), а также в борьбе за каждый грамм бензина в плане расхода топлива заставила компанию ставить коробки DSG практически на все свои автомобили. И до этого роботы существовали и устанавливались на некоторые модификации машин VW Group. Но с 2011 появились две основные версии — DSG7 и DSG6. Первый вариант встречался чаще всего на малых автомобилях вроде Polo немецкой сборки, Golf, Jetta. А вот второй вариант устанавливается на Passat, Superb и многие другие флагманские автомобили концерна. Отличия в конструкции связаны с разными типами сцеплений, а также небольшой доработкой 6-ступенчатой коробки в плане техники.

К сожалению, мнение о технологии DSG в России составлено именно по 7-диапазонному роботу, который оказался не слишком надежным и не самым удачным в плане конструкции. Сегодня же даже 7-ступенчатая коробка уже не предлагает тех неприятностей, которые были раньше на машинах с данным механизмом. Что касается 6-диапазонного автоматического устройства, то этот робот как показывал минимум проблем, так и продолжает показывать такой же высокий уровень качества. Сегодня мы подробнее разберем конструкцию данного агрегата, поговорим о ресурсе, особенностях и рекомендациях по эксплуатации. Это поможет более точно понимать особенности оборудования и смелее выбирать конкретный тип автоматической коробки передач в процессе подбора и покупки автомобиля. Также статья даст представление о том, чем же все-таки отличается DSG6 от всех своих собратьев.

Содержание

Конструктивные особенности 6-диапазонной DSG

Коробка передач DQ200 на 7 ступеней — это настоящая трагедия для автомобилистов в России. Уже на гарантийном сроке многие замечали проблемы с данным устройством. Все дело в конструкции сухого сцепления (пусть и двойного). Механизм сцепления явно был создан для экономии, так что он вызывал рывковые переключения передач, проблемы с выживанием дисков, подшипников и всех остальных элементов. Уже через пару лет эксплуатации приходилось делать дорогостоящий ремонт и испытывать финансовые трудности, если машина уже была снята с производства.

DSG6 (DQ250) имеет совершенно другую конструкцию:

• мокрое сцепление служит гораздо дольше, порой превышая срок работы самой коробки, так что проблем и неприятностей с этим механизмом было изначально намного меньше, чем с 7-ступкой;
• мехатроника сделана гораздо качественнее, так как этот агрегат предназначался для элитного рынка, так что на нем не экономили, создавая только качественные и проверенные технологии;
• переключения гораздо более незаметные, комфорт эксплуатации автомобилей с DSG6 выше не только по причине более тяжелого кузова, это связано именно с конструкцией КПП;
• в 2013 году данный узел серьезно модернизировали, изменив форму корпуса, теперь коробка отлично работает, ее не нужно снимать для замены деталей подвески, как это было раньше;
• со сцеплением проблем не возникает вообще, нужно заметить, что это сильно отличает DQ250 от всех других автоматов и роботов Volkswagen, но нужно учитывать специфику работы коробки.

6-ступенчатый робот не только оказался надежнее и комфортнее своих собратьев, но и стал важным проектом для инвестиций VAG. В него вкладывали деньги активно, обходя вниманием DSG7 с чудовищными проблемами. Так что машины с роботизированными КПП именно с 6 ступенями можно брать даже б/у, особенно, если это транспорт после 2013 года выпуска. Последняя модификации коробки передач оказалась наиболее успешной, и это доказывают отзывы владельцев.

Применяемость и основные характеристики DSG6

Концерн Volkswagen известен тем, что устанавливает свои разработки практически во все машины актуального модельного ряда. Шестиступенчатый робот DSG ставился на более дорогие автомобили, так как его конструкция с мокрым сцеплением оказалась довольно дорогостоящей. Коробка DQ 250 устанавливалась на машины с 2003 по 2015 годы.

Основные машины, на которых применялся данный агрегат:

• Audi A3 до 2012 года;
• Audi TT с 2006 по 2014 годы;
• Volkswagen Golf 5 поколения – все годы выпуска;
• Volkswagen Passat B6 – с 2005 по 2010 годы;
• Volkswagen Jetta 5 поколения — до 2011 года;
• Volkswagen Touran – с 2006 по 2010 годы;
• Skoda Octavia A5 – с 2005 по 2013 годы, включая рестайлинг;
• Skoda Superb B6 – с 2008 по 2015 годы.

Основные характеристики коробки передач DQ250:

Тип коробки	преселективный робот	Тип масла	G 052 182 A2
Количество передач	6	Объем масла в картере	7.2 л
Привод	передний	Периодичность замены масла	1 раз в 60 000 км
Объем моторов	до 3.2 л	Замена фильтра КПП	1 раз в 60 000 км
Крутящий момент	До 350 Н*м	Примерный ресурс	200 000 км

Также обратите внимание на таблицу передаточных чисел этой коробки передач:

Главная	1	2	3	4	5	6	Задняя
4.800/3.600	3.462	2.050	1.300	0.902	0.914	0.756	3.987

Такие передаточные числа актуальны для Golf 5, оснащенного мотором 2.0 FSI.

Срок службы и ресурс пробега — основные сведения про DSG6

Эта коробка была разработана еще в начале 2000-х годов, но в России активно начала продаваться только на Passat B6 последних лет выпуска. Также Пассат B7 практически во всех комплектациях с автоматической КПП имеет именно данную коробку передач. Практика показывает, что даже Пассаты 6 поколения отлично доходят до сегодняшних дней с этим роботом без лишних ремонтов и расходов, а пробег на машинах может превышать 250 000 км.

На ресурс влияет множество факторов:

• качество обслуживания — учтите, что производитель дает завышенный интервал замены масла, смазочные материалы рекомендуется менять чаще, чтобы избежать повышенного износа;
• качество эксплуатации — на DSG лучше не гонять, это может вывести из строя коробку передач гораздо быстрее, чем завершится ее заводской ресурс, можно разбить шестерни или перегреть ось сателлитов;
• прогрев — перед стартом эксплуатации машины необходимо включить коробку в режим D или R и подождать около 30-40 секунд, чтобы смазочные материалы прошли по всей конструкции агрегата;
• возраст — ресурс измеряется не только в пробеге, но и в возрастных ограничениях, но пока все коробки DSG достаточно молоды, чтобы учитывать этот фактор при определении срока жизни коробки передач;
• модификация — самые первые варианты робота были наиболее удачными, также радуют модификации после 2013 года, промежуточные версии оказались менее практичными и надежными (но не критично).

Основные поломки связаны со слизанными шестернями передач, разбитой осью сателлитов, износом подшипников дифференциала, но о причинах вы прочитаете ниже. В разговоре о ресурсе коробки нужно учитывать аккуратность водителя и качество сервиса. Достаточно пару раз подряд залить некачественное масло в коробку, чтобы получить комплексные поломки и повышенный износ. Лучше обслуживать узлы с использованием оригинальных материалов или аналогичных вариантов по характеристикам, но от проверенных производителей.

Чип-тюнинг — злейший враг коробки DSG6

КПП DQ250, как и младший собрат DQ200, вообще не терпит ничего, что связано с тюнингом двигателя. На заводе корпорация настраивает программное обеспечение самой коробки таким образом, чтобы ее передаточные числа в точности соответствовали мощности и крутящему моменту силового агрегата. Тюнинг может без проблем поднять мощность мотора на 40-60 лошадок, но для коробки такой рывок будет непосильным. Скорее всего, уже через 10-20 тысяч км после чип-тюнинга робот начнет понемногу умирать.

Причины быстрого износа деталей следующие:

• повышенная искусственно мощность двигателя не предполагалась производителем для вашей модели, пусть мастерские по тюнингу и утверждают, что все «железо» в разных модификациях одинаковое;
• у коробок DSG есть свои мозги, и они просто сходят с ума, если хоть немного меняются основные характеристики двигателя, в этом случае робот будет попросту не успевать переключаться;
• шестерни передач будут слизываться, как только измениться крутящий момент мотора, так как начнется непредвиденный режим работы сцепления, а ЭБУ будет отдавать неправильные сигналы;
• с помощью чип-тюнинга значительно растет мощность машины на низах, и рывки со светофора становятся наслаждением для водителя, но фактором смерти для роботизированной КПП;
• при резких рывках даже на стандартной прошивке возможен перегрев узла сателлитов, это нужно понимать при любых спортивных настроениях за рулем автомобиля с роботом, и не только с немецким.

Проблема чип-тюнинга неоднократно проговаривалась немецкими производителями автомобилей. От этого самовольного действия страдают практически все КПП, кроме механических. Так что на машинах с DSG6 лучше отказаться от увеличения мощности посредством программных средств. Также помните, что для каждой машины и даже для каждой модификации на заводе специалисты отдельно настраивают робот и формируют собственное программное обеспечение для разных случаев.

Как продлить срок эксплуатации немецкого робота?

DSG6 без особого вмешательства в систему может проездить до 300 000 км и до 20 лет. Конечно, этот ресурс указан для оптимальных условий эксплуатации автомобиля. В большинстве случаев идеальных условий нет, поэтому узлы выходят из строя быстрее, чем вы этого ожидаете. Особенно сложна ситуация с покупкой подержанной машины с роботизированной коробкой передач. В этом случае очень сложно предсказать какие-либо сроки и ресурсы.

Продлить эксплуатацию робота DSG6 на машине можно такими способами:

• меняйте масло 1 раз в 40 000 км, это не слишком сильно увеличит ваши расходы на ТО, но поможет значительно продлить ресурс коробки передач, это важный момент для каждого владельца;
• не стартуйте резко, так как динамичный старт поездки не только заставляет мехатронику работать в стрессе, но и сильно влияет на шестерни передач, лучше перестраховаться и выработать плавные режимы поездки;
• грейте КПП перед началом движения, это указано в рекомендациях по эксплуатации первых коробок передач, но затем немцы удалили этот совет из-за сложных экологических требований в Германии;
• заливайте только оригинальное масло в КПП, иначе даже самая качественная замена может работать не так эффективно и стать причиной повышенного износ механизма, скола зубьев на шестернях;
• следите за качеством переключения передач и вовремя обращайтесь на СТО, если что-то изменилось, так как работа с низким уровнем масла станет причиной быстрой поломки коробки передач.

Также следует отказаться от чип-тюнинга, который стал врагом номер один для современных роботизированных механизмов переключения передач. Следует обращать внимание на все параметры работы автомобиля. В частности, важно учитывать расход топлива, плавность переключения, звуковое сопровождение работы механизма, вибрации и прочие особенности. Так вы сможете самостоятельно определить начало неполадок и вовремя обратиться на сервис. Это поможет значительно сэкономить средства на ремонте и обслуживании, так как серьезные поломки DSG6 порой приводят к полной замене узла.

Предлагаем посмотреть видео с презентацией особенностей 6-ступенчатого робота VAG:

Подводим итоги

Современные технологии требуют вложения определенных средств от владельца. Если вы считаете, что коробки передач DSG рассчитаны на длительный срок работы, а также призваны экономить деньги своим владельцам, то вы ошибаетесь. Сегодня коробки передач вроде DSG6 созданы для коммерческой выгоды компаний-создателей, и это уже не скрывается даже самыми производителями. Но мы должны исходить из того, что имеем. И если сравнивать 6-диапазонный робот корпорации VAG, то он оказывается намного лучше и надежнее многих других решений своего класса и типа.

Нужно признать, что Volkswagen уже далеко не тот, что был лет 20 назад. Сегодня техника этого бренда уже рассчитана лет на 10 сравнительно нормальной эксплуатации. В будущем этот интервал будет сокращаться. Бизнес вынужден делать что-то с малым потреблением для роста продаж в будущем. С этим нужно смириться и найти для себя золотую середину. Если вы хотите невероятно надежную и качественную коробку, покупайте машину с МКПП. А DSG созданы для комфорта, экономии на топливе и технологичности вашей машины. Что вы думаете по поводу покупки машины с механизмом переключения передач DSG6?

Советы по эксплуатации КПП DSG

Надежность техники зависит не только от таланта, способностей инженеров и конструкторов. Необходимо, чтобы водитель соблюдал рекомендации производителя автомобиля в процессе эксплуатации. С особой осторожностью надо относиться к трансмиссии DSG, которая снискала «славу» надежного узла. Выполнение несложных требований поможет избежать технических проблем. Доказано, что аккуратное обращение с РКПП способно в полтора-два раза увеличить ее ресурс. Значительно проще изначально проявлять внимание к сложному узлу, чем тратить время, деньги на устранение последствий своего халатного отношения к технике.

Советы от профессиональных мастеров

В специализированных сервисных центрах достаточно давно занимаются обслуживанием, ремонтом роботизированных коробок передач, прекрасно знают конструктивные особенности, слабые места каждой модификации. Ниже представлен перечень рекомендаций, в котором собраны советы механиков водителям, основанные на реальном опыте:

1. Не стоит сразу после запуска силового агрегата трогаться с места. Зимой хотя бы несколько минут прогрейте мотор, при этом прогревается масло в коробке передач. Старайтесь не спеша ехать хотя бы пару минут при выезде с паркинга, не ускоряйтесь резко.
2. Целесообразным действием считается разгрузка узла во время стоянки. Следует задействовать «ручник», одновременно удерживая педаль тормоза. Затем рычаг коробки переводится в положение «N» и отпускается педаль тормоза. Далее одновременно с нажатием педали тормоза рычаг фиксируется в положении «Р».
3. Не способствует долговечности коробки DSG агрессивный стиль вождения. Никто не говорит о том, что нельзя резко ускоряться, но постоянно ездить в таком ритме не следует. Любите спортивный стиль езды? Тогда покупайте машину с «механикой».
4. Заметно сокращают ресурс коробки «пробуксовки». Старайтесь с особой осторожностью передвигаться по снегу, льду. Если возникла необходимость выбраться из снежного плена, используйте ручной режим трансмиссии.
5. Проявляйте должное внимание к РКПП в пробках. Оптимальным для таких ситуаций также считается ручной режим. В таком случае DSG не будет переключаться на повышенную передачу. Этот разумный алгоритм движения в пробках позволит избежать лишней нагрузки.
6. Обращаем внимание автолюбителей на тот факт, что нежелательно продолжительное время давать работать силовому агрегату при нажатой педали тормоза на холостом ходу. Следите за исправностью «ручника», чтобы всегда была возможность поставить на него авто. При этом рычаг переводится в положение «P». Как долго должна продолжаться стоянка, чтобы водитель предпринял такие действия? Если вы уверены, что остановка займет более двух-трех минут, имеет смысл разгружать трансмиссию. Думаете, это сильно сложно? Для осуществления процедуры вполне достаточно двух секунд! Если же вы знаете, что стоянка продлится лишь минуту-две, тогда нет смысла менять положение рычага. Оставляйте его в режиме «D», постоянно удерживая ногу на педали тормоза. Если же нет возможности удерживать тормоз ногой, тогда задействуйте режим «N», включая «ручник».
7. Не забывайте о необходимости регулярного обслуживания DSG. При проведении каждого ТО, мастера должны проверять уровень масла, оценивать его состояние. Соблюдайте предписания производителя, касающиеся периодичности замены масла. Используйте только те материалы, которые соответствуют допускам автоконцерна.

Конкретные результаты

Чего добьется водитель при таком отношении с DSG? Вполне реального продления эксплуатационного ресурса. Реалии показывают, что с первым ремонтом РКПП бережливые автовладельцы сталкиваются через 180-220 тыс. км пробега. Эта информация абсолютно достоверна, так как, мастерам приходится обслуживать технику, которая при таком пробеге оставалась в руках одного владельца. Если же этими советами пренебрегать, постоянно подвергать перегрузкам «проблемный» узел, то с необходимостью ремонта вполне можно столкнуться уже через 30-40 тыс. км. Помните, что трансмиссию можно очень легко «уложить». Поэтому задумывайтесь, когда покупаете автомобиль с трансмиссией DSG. Такая КПП идеально подходит для комфортных поездок в спокойном темпе, для людей, ценящих ее топливную экономичность.

Как ездить на DSG, чтобы она не ломалась

Коробка дсг 7 ми ступенчатая правильная эксплуатация

Главная » Блог » Коробка дсг 7 ми ступенчатая правильная эксплуатация

Как правильно эксплуатировать DSG

Коробка DSG – роботизированная механическая коробка передач с двумя сцеплениями, а также отдельным блоком управления Мехатроник. Сегодня DSG является одной из наиболее распространенных роботизированных КПП среди других типов автомобильных трансмиссий.

Преселективная коробка — робот с двумя сцеплениями ставится на многие модели, выпущенные концерном Volkswagen, при этом можно встретить как более раннюю версию DSG-6, так и DSG-7.

Как показывает практика, чтобы максимально увеличить срок службы DSG, необходимо учитывать определенные нюансы во время эксплуатации КПП данного типа. В этой статье мы рассмотрим, как правильно пользоваться такой коробкой передач.   

Как правильно пользоваться DSG коробкой

Начнем с того, что DSG обеспечивает отличную разгонную динамику и топливную экономичность, присущую МКПП, а также комфорт «классического» гидромеханического автомата. В результате преселективный робот  стал одним из самых перспективных видов КПП.

При этом даже с учетом схожести с АКПП по принципу работы, а также с МКПП по конструкции, эксплуатация автомобиля с DSG  несколько отличается от автомата, механики и простых однодисковых роботов (коробка передач AMT).  

Более того, некоторые нюансы возникают даже в зависимости от того, какой тип DSG установлен на конкретной модели авто. Например, коробка ДСГ-6 является «мокрой» (сцепление работает в масляной ванне), тогда как DSG-7 является «сухой».

• При этом диски сцепления, как в первом, так и во втором случае изнашиваются, причем в случае с DSG-7 это происходит быстрее. Это значит, что агрессивный стиль езды, резкие ускорения с места, пробуксовка и т.п. для DSG-6 еще допустимы, однако о DSG-7 такого сказать нельзя.

Дело в том, что сцепление в масляной ванне более защищено от износа и перегревов, чем его «сухой» аналог. Также ДСГ-6 изначально была рассчитана на  больший крутящий момент (около 350 Нм), тогда как версия на 7 ступеней «переваривает» не более 250 Нм.

На практике это означает, что чип-тюнинг и жесткая эксплуатация быстро выведут DSG-7 из строя. Следует упомянуть случаи, когда такая КПП не выхаживала больше 50-70 тыс. км. с момента покупки и требовала дорогостоящего ремонта.

• Важно понимать, как пользоваться DSG в пробке и эксплуатировать машину с данной коробкой в черте города. Прежде всего, для того, чтобы экономить горючее, DSG в автоматическом режиме обычно быстро переключается с первой на вторую передачу. При этом если дальше водитель жмет на тормоз или не разгоняется, снова происходит переход на первую скорость.

Получается, при такой езде «рывками» происходит ускоренный износ коробки и сцепления, сцепление перегревается и т.д. Чтобы этого избежать, оптимально переходить на ручное управление, используя полуавтоматический режим коробки. Если просто, водитель самостоятельно включает первую передачу и не переключается на вторую, если сложилась такая ситуация на дороге.

• Еще в списке правил, которые могут увеличить ресурс DSG, следует выделить необходимость активно нажимать на педаль тормоза при переключении режимов. В том случае, если тормоз не выжат полностью, DSG не до конца размыкает диски сцепления, тем самым увеличивается износ.

Также правило перехода на «нейтралку» при остановках, актуальное для «однодисковых» роботов, в меньшей степени затрагивает DSG.  Другими словами, переключаться в режим N на светофорах и при простоях до 60 сек. нет необходимости, так как частые переключения только увеличивают износ. Более того, при полностью нажатом тормозе коробка сама размыкает сцепление.

Нужно знать, что коробка DSG (особенно 7-и ступенчатая) «боится» пробуксовок даже больше, чем АКПП. Это значит, что буксовать в грязи, на льду, при старте с места в ручном режиме и т.д. запрещено.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена коробка DSG. Из этой статьи вы узнаете об устройстве коробки передач DSG, а также о принципах работы и особенностях КПП данного типа.

Также при постановке в режим «паркинг» необходимо пользоваться стояночным тормозом, чтобы продлить срок службы ограничителя (блокировочного механизма), который препятствует откату автомобиля. Переключения между режимами должны быть плавными, с небольшой задержкой около 1 секунды. За это время электроника вполне успеет «подстроиться».

• Следует добавить, что автомобиль с DSG не следует перегружать буксировкой прицепа или другого транспорта, а также перевозкой различных грузов в самом авто. На практике, изначально тяжелая машина с DSG-7 (например, Skoda Superb) с полным салоном пассажиров и дополнительным грузом может весить около двух тонн. С учетом того, что коробка не рассчитана на большие нагрузки, такой робот может неожиданно выйти из строя.

Что касается DSG-6, данная КПП более вынослива и устанавливается в паре с мощными двигателями. Однако и это не означает, что машину с подобной трансмиссией можно постоянно использовать в качестве буксира. 

Советы и рекомендации

Прежде всего, коробка DSG нуждается в обслуживании, причем чаще, чем МКПП. Например, в DSG-6 сцепление работает в масле, также достаточно большой и сам объем смазочной жидкости.

По этой причине замена масла в DSG должна производиться каждые 60 тыс. км. пробега. Параллельно меняется и фильтр коробки передач. При этом без должного опыта и оборудования лучше отказаться от самостоятельной замены в условиях гаража.

Еще добавим, что если машина с ДСГ застряла в грязи  или снегу, нужно воздержаться от интенсивных попыток выехать «в раскачку». Лучше перевести коробку в режим N и воспользоваться сторонней помощью, то есть вытащить или вытолкать автомобиль.

Если же возникла необходимость буксировки авто с DSG, нужно придерживаться правил и рекомендаций, буксировать машину с разрешенной скоростью и только на короткие расстояния. Информация обычно содержится в мануале.

Что в итоге

Как видно, эксплуатация DSG достаточно сильно напоминает использование классического гидромеханического автомата АКПП. При этом есть и отличия. Например, DSG позволяет переключиться из режима D в R без небольшой задержки в N. Однако что касается пробуксовок, роботизированная трансмиссия к ним наиболее чувствительна.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое коробка AMT. Из этой статьи вы узнаете об устройстве и принципах работы механической автоматизированной трансмиссии, а также о ее преимуществах и недостатках.

Также следует учитывать, что робот с двумя сцеплениями достаточно сложный агрегат в плане конструкции. При этом в сравнении с другими типами трансмиссии ремонт DSG часто получается не только затратным, но и проблемным. Причина — далеко не каждый автосервис способен качественно отремонтировать DSG.

В качестве итога отметим, что даже с учетом всех сложностей и потенциальных проблем, коробка DSG все равно является наиболее предпочтительным вариантом при выборе нового авто.

Также сам производитель VAG постоянно дорабатывает конструкцию, вносит изменения в алгоритмы работы КПП, совершенствует прошивки электронного блока и т.д. В результате можно рассчитывать на повышение надежности и достаточно продолжительный срок службы коробки передач.

Как правильно ездить на автомобиле с коробкой DSG, чтобы продлить её ресурс

Роботизированные коробки переключения передач становятся все более популярными благодаря быстрому переключению скоростей и экономичности. Но многие автолюбители с недоверием относятся к «роботам», да и негативных отзывов об этом типе трансмиссии довольно много. На сегодняшний день самой распространенной являются КПП DSG, которые устанавливаются на большинство автомобилей Volkswagen, Skoda, Seat и другие.

Чем же обусловлено большое количество поломок? Дело в том, что роботизированная коробка конструктивно отличается от автомата и вариатора, соответственно, имеет и свои особенности эксплуатации. Разберемся, чего нельзя делать с коробкой DSG и как продлить срок службы этого агрегата.

Сухое и мокрое сцепление

Коробки с сухим сцеплением конструктивно напоминают обычную механику. Диск сцепления напрямую смыкается с маховиком. В «мокрых» коробках циркулирует охлаждающая жидкость, которая понижает температуру деталей при интенсивной работе.

«Сухие» коробки устанавливаются на автомобили, которые не отличаются большой мощностью. Такая трансмиссия рассчитана на крутящий момент не более 250 Нм. Многие автовладельцы считают, что этого недостаточно, поэтому делают чип-тюнинг двигателя. В результате трансмиссия быстро выходит из строя.

Следует помнить, что сухое сцепление не рассчитано на агрессивную манеру вождения. Им оснащаются экономичные городские автомобили, а не спорткары. Если в течение продолжительного времени резко разгоняться и пытаться выжать из автомобиля максимум его возможностей, детали сцепления перегреваются и преждевременно выходят из строя. После коротких эпизодов резкого нажатия на педаль акселератора нужно перестраиваться на спокойную манеру езды. Это даст трансмиссии остыть.

Мокрое сцепление не страдает от перегрева. Циркулирующая жидкость забирает лишнее тепло и защищает детали от повреждения. Владельцам такой роботизированной КПП можно себе позволить ездить более агрессивно.

Как правильно двигаться в городских пробках

Движение в плотном городском трафике никак не влияет на срок службы АКПП, но для «робота» может быть губительным, если не соблюдать простые правила. Дело в том, что у роботизированных коробок, в отличие от автомата, есть сцепление. При постоянном движении в пробке по несколько метров оно преждевременно изнашивается. Это объясняется неизбежной его пробуксовкой при начале движения. Каждый раз, отпуская педаль тормоза и подтягиваясь на несколько сантиметров ближе к впереди стоящему автомобилю, владелец DSG приближается к визиту в автосервис.

Вопреки распространенному мнению, при движении в пробке не нужно ставить селектор в положение «N», достаточно поставить ногу на тормоз. В этом случае диск сцепления и маховик размыкаются автоматически. Но для того, чтобы трансмиссия жила долго, нужно каждый раз дожидаться, пока дистанция до переднего автомобиля будет не менее нескольких метров.

Правильное торможение

Резкое нажатие на тормоз при езде накатом либо в момент торможения двигателем значительно сокращает срок службы трансмиссии. Безусловно, при необходимости экстренного торможения вряд ли кто-то думает о ресурсе коробки, но в повседневных поездках не следует поступать таким образом. Торможение должно быть плавным, только в этом случае диск сцепления и маховик полностью разомкнутся и не будут подвергаться повышенным механическим нагрузкам.

Быстрый старт: быть или не быть?

Любители динамичного разгона часто стартуют с места, одновременно выжимая газ и тормоз. Это делается для того, чтобы увеличить обороты двигателя, а затем отпустить тормоз и максимально быстро рвануть с вперед. Этот прием не подходит для роботизированных коробок.

Современные «роботы» оснащены защитным механизмом. При нажатии на тормоз электроника препятствует смыканию диска сцепления с маховиком, поэтому обороты двигателя расти не будут. Автомобиль в такой ситуации не пострадает, но и смысла в данной манипуляции нет никакого.

Хуже обстоит дело на машинах, где подобная защита не предусмотрена. При нажатии на газ диски смыкаются, но педаль тормоза не дает автомобилю двинуться с места. В результате происходит пробуксовка дисков, появление на них повреждений и преждевременная выработка ресурса моховика.

Резкое изменение скорости

«Робот» DSG c двойным сцеплением работает следующим образом: одно сцепление отвечает за четные передачи, другое — за нечетные. Электроника подстраивается под манеру вождения водителя, заранее включает нужную скорость, а затем в нужный момент времени просто включает сцепление. Соответственно, если вы нажимаете на газ, трансмиссия готовится включить повышенную передачу, если тормозите — пониженную. При агрессивной езде с резкими торможениями после разгона и наоборот автоматика не успевает выбирать нужную скорость и переключает передачи в экстренном режиме. Это приводит к ударам по диску сцепления, появлению на нем повреждений и сокращению срока службы.

Если вы хотите пощекотать нервы, выбирайте ручной режим переключения передач. Это позволит даже при резких изменениях скорости выбирать корректную скорость и не вводить в заблуждение автоматику, настроенную на комфортный, предсказуемый стиль езды.

Буксировка и пробуксовка

Коробки DSG не рассчитаны на большие нагрузки. Обычно они устанавливаются на автомобили, которые вместе с водителем и пассажирами весят не более двух тонн. Если вы хотите буксировать другое транспортное средство или тяжелый прицеп с помощью своего авто, помните, что «робот» может не справиться с такими перегрузками. Если не хотите рисковать трансмиссией, откажитесь от этой затеи.

Владельцы автомобилей с роботизированной трансмиссией должны знать, что этот агрегат боится пробуксовок. Такая ситуация может возникнуть при попытке тронутся с места на скользкой поверхности, а также при резком старте в ручном режиме. К сожалению, в наших реалиях иногда не удается избежать пробуксовки, но все же постарайтесь. Автомобиль с роботизированной КПП — это не внедорожник, поэтому подумайте перед тем, как ехать в грязь или на скользкую колею.

Правильное переключение режимов и парковка

DSG не любит резких движений. Именно поэтому переключать режимы нужно плавно. Автоматика быстро перестраивается, но для этого ей нужно некоторое время. Всего секундная задержка при изменении положения селектора значительно продлит срок службы трансмиссии. Не стоит дергать ручку КПП.

При стоянке автомобиль удерживается на месте с помощью блокировочного механизма. Но если вы часто ставите машину под уклон, рекомендуется пользоваться стояночным тормозом. Это снимает нагрузку с ограничителя и продлевает срок его службы. Но помните, что зимой тормозные колодки при использовании ручного тормоза могут примерзнуть.

Обслуживание

Производитель заявляет, что «робот» DSG не нуждается в обслуживании, а залитое на заводе масло рассчитано на весь срок эксплуатации. Но опыт мастеров говорит об обратном. Если вы хотите, чтобы трансмиссия служила максимально долго, каждые 50-60 тысяч пробега необходимо производить замену трансмиссионной жидкости.

Перед тем, как сесть за руль своего новенького авто, обязательно прочитайте рекомендации по использованию роботизированной коробки DSG. Ее эксплуатация схожа с классическим автоматом, но некоторые нюансы все-таки есть. Если их учитывать, трансмиссия будет исправно служить длительное время и радовать плавностью и быстротой переключения передач.

Как правильно эксплуатировать коробку 7DSG? — Volkswagen Passat Variant, 1.4 л., 2010 года на DRIVE2

Автоматическая коробка DSG7 снабжена двумя многодисковыми сцеплениями, одно из которых «отвечает» за нечетные скорости: 1-3-5-7, другое – за четные: 2-4-6 + передача заднего хода. При неправильной эксплуатации коробки больше изнашивается сцепление, отвечающее за нечетные скорости. Неравномерный износ сцеплений приводит к дисбалансу работы всей коробки.Это проявляется в частности в жестком переключении скоростей и вибрациях.

Правила эксплуатация коробки DSG7.1. Главное правило – правильное торможение (особенно в пробках). Тормоза чувствительные, даже от легкого прикосновения к педали тормоза машина ощутимо притормаживает. Однако при таком притормаживании диски сцепления не размыкаются, а продолжают вращаться. Сцепление «пробуксовывает» как на механической коробке передач. Более явное нажатие на педаль тормоза заставляет сцепление выключаться.2. С какой силой надо жать на педаль тормоза, чтобы сцепление выключалось? Приблизительно в половину той силы, с какой нужно нажимать, чтобы сработал антиоткатный механизм при остановке на склоне.Для самоконтроля: если машина после снятия ноги с тормоза сразу, без микро-задержки поехала, то диск сцепления не был отжат во время остановки. Если же машина поехала после микро-задержки, значит сцепление не работало, отдыхало.3. При трогании с места необходимо выдержать ту самую микро-паузу, дать диску сцепления как следует сцепиться с рабочей поверхностью, и потом уже можно давить педаль в пол, ускоряться, и DSG7 безразлично, с какой частотой происходят переключения скоростей. То есть способ езды – агрессивный или умеренный – не влияет ни на износ сцеплений, ни на работу коробки в целом.4. Многие в пробках используют режимы S или «типтроник». Это позволяет избавить DSG7 от необходимости частых переключений передач 1-2-3-2-3-2-1-. на малых оборотах двигателя и повышает комфортность движения автомобиля в пробке.

5. На разбитых проселочных дорогах рекомендуется использовать режим «типтроник».

Правильная Эксплуатация ДСГ

Все чаще автопроизводители устанавливают на свои модели робототезированные коробки передач.  Робот с двумя сцеплениями имеет ряд безусловных преимуществ и особенностей перед традиционной АКПП:

• Быстрые переключения
• Экономия топлива
• Экологические нормы и др.

Если вам интересно как правильно ездить на других популярных трансмиссиях переходите по ссылкам: АКПП (стандартный гидротрансформатор), Вариатор (бесступенчатая трансмиссия), МКПП (мешалка)

Как управлять ДСГ в пробке

• Не стоит ставить селектор в положение N. Сейчас современные роботы разрывают сцепление просто при нажатии тормоза (выходят из зацепления). То есть автомобиль при нажатом тормозе — стоит на нейтралке.
• Не нужно двигаться по пол метра нажимая газ – тормоз. (Каждый раз отпуская тормоз — вы словно отпускаете сцепление, оно автоматически начинает соприкасаться с маховиком, а также прокручивается из-за неполного соприкосновения. Когда вы отпустили тормоз и едите уже со скоростью 5-6 км/час тогда произошло полное зацепление).
• Отпустите впереди идущий автомобиль метров на 5 перед собой и двигайтесь за ним на малой скорости, на первой передаче.
• Ресурс ДСГ 6 и ДСГ 7 напрямую зависит: будет ли робот в пробке переключаться на вторую скорость. Переключения первая — вторая, вторая — первая в пробке «убивает» (изнашивается и перегревается сцепление и маховик) любую робототезированную коробку с двумя сцеплениями.

Как тормозить на ДСГ

Когда вы едете накатом, сцепление жестко связано с маховиком. Если в этот момент резко нажать на тормоз, нагрузка от быстрого снижения скорости идет на коробку. Сцепление не успевает разомкнуться и на маховике образуются задиры. В последствии DSG начинает дрожать и дергаться. Распространенным примером является резкое снижение скорости перед светофором. При движении накатом плавно нажимайте тормоз, дайте сцеплению спокойно разомкнуться.

Как правильно пользоваться ручным режимом

На робототезированных коробках передач в большинстве случаев есть ручной режим. Подвох в том, что автоматика не до конца понимает какую следующею передачу вы хотите включить (наверх или вниз). Если нажимать газ — коробка готовит повышенную, если тормозить наоборот — пониженную.

Что происходит если вы делаете это наоборот. Допустим вы едете на 4 передаче и плавно разгоняетесь. Автоматика подготовила для включения 5 передачу. Но вы переходите на третью. В этот момент коробке приходится резко менять подготовленную скорость на пониженную. Переключения происходит по факту (как на одно дисковом роботе). На небольшом газу эта операция не опасна. Но если неправильно переключаться при интенсивной езде по городу, происходит интенсивный износ маховика. Что ведет все к тем же вибрациям и «дергатне».

Старт с двух педалей

Современные производители уже сделали «защиту от дурака» и научили автоматику не реагировать на такие манипуляции при нажатой педали тормоза.

Если не хотите убить свою коробку — не делайте так. Особенно если эта коробка с сухими сцеплениями.

Для того чтобы быстро ускориться просто резко нажмите на педаль газа.

DSG на такое не рассчитана

Если у вашего автомобиля не большая мощность. Скорее всего у вас установлена коробка с сухим сцеплением. Данная коробка не рассчитана на гонки от светофора до светофора. Ее задача экономить вам топливо.

На DSG 7 сухое сцепление и нету дополнительного охлаждения. Все охлаждение в данном узле — это теплоемкость сцепления и маховика. И если вы начнете гонять, то этот предел по охлаждению наступит очень быстро. ДСГ рассчитана на быстрые ускорения, как же без них. Для продления ресурса коробки соблюдайте соотношение 3 к 1му.

Пять минут наваливаете, пятнадцать ездите спокойно.

Ну и не думайте о том, что в любой момент она крякнет — вот вам ресурсные испытания от Авторевю:

Надеюсь эта статья по правильной эксплуатации ДСГ была вам полезна!!!

Коробка

DSG 7 на Octavia. Коробка передач DSG

Оригинальные комплектующие для вашего автомобиля с длительной гарантией.
Для вас в ассортименте нашего сервиса множество сопутствующих автозапчастей для восстановления всех функций роботизированных КПП.

Для совершения покупки нажмите кнопку «купить в один клик» или добавьте товар «в корзину».
После этого можно продолжить выбор нужных запчастей или перейти к заказу.

В списке ниже выберите нужную услугу или запчасть

Обратившись к нам, вы получите:

• — качественный сервис;
• — выгодные условия ремонта;
• — без переплат;
• — возможность расчета наличным или безналичным расчетом;
• — оперативная доставка в любую точку России;
• — обслуживание в местных региональных отделениях;

Гарантия 2 года при установке в нашем автосервисе

Купите детали и свяжитесь с нами для их профессиональной установки.
Замена комплектующих осуществляется незамедлительно, в специализированном сервисном центре.

Если вы хотите купить мехатроник на DSG 7 на Skoda Octavia и нуждаетесь в нем при его установке, наше предложение станет для вас по-настоящему выгодным и поможет прилично сэкономить.

Обратившись в любой из представленных СТО, вы получите полный комплекс услуг по ремонту и подробную консультацию по обслуживанию коробки передач и общему техническому состоянию машины.
Устранение неисправностей трансмиссии — к нам!

Skoda Octavia с полуавтоматической 7-ступенчатой ​​коробкой передач.

Долгое время традиционные механические коробки передач считались самыми надежными агрегатами, способными долгое время служить автомобилю без каких-либо вмешательств и хлопотного обслуживания. Однако владелец автомобиля с «механикой» обречен не только на постоянные манипуляции с рычагом переключения передач, но и на филигранную работу с педалями сцепления и газа. Беспорядочно отпустить педаль сцепления и немилосердные рывки автомобиля обеспечиваются. Но, если со временем использование МКПП можно довести до автоматизма, практически не обращая внимания на процесс переключения передач, то проблем, вызванных частыми остановками и запуском в пробках, имея машину с МКПП, нет. избегать.Согласно неофициальным опросам водителей, ставших владельцами автомобилей за последние годы, именно ежедневные городские пробки обуславливают выбор машины с автоматической коробкой передач. При этом следует отметить, что при в остальном оснащении автомобиля той или иной модели вариант с «автоматом» обойдется покупателю более чем в несколько десятков тысяч рублей по сравнению с вариантом с МКПП.

Гидромеханические автоматические трансмиссии значительно облегчают жизнь водителю, поскольку самостоятельно переключаются на нужную трансмиссию, не требуя постоянного выжимания сцепления.В то же время ощущение пульсации тяги двигателя сглаживает преобразователь крутящего момента. Тем не менее, даже современные высоконадежные гидромеханические коробки имеют свои недостатки. Основными считаются снижение мощности мотора ввиду гидравлических потерь, а также увеличение расхода топлива. Не решили проблему и появились роботизированные коробки, у которых есть трансмиссия и трансмиссия сцепления. Довести до совершенства алгоритмы работы роботизированных боксов, а также обеспечить высокий уровень надежности таких агрегатов пока не удалось даже цилиндру BMW.

В качестве решения проблем традиционной «механики» и устранения недостатков штатной гидромеханической автоматической трансмиссии специалистами концерна VAG разработана инновационная 6-ступенчатая коробка передач DSG (DirektschaltGetriebe или Direct Shift Gearbox). Указанный агрегат впервые был установлен в 2003 году на модели Volkswagen Golf R 32.

Идея самой DSG была довольно простой. Для того чтобы процесс трансмиссии был оптимальным, необязательно устанавливать одну на автомобиль, а две коробки — одна для четных, а друг друга — для нечетных передач, и каждая из них должна иметь свой узел сцепления.В то время как ускорение ускоряется с использованием четной передачи, следующее является нечетным, также включенным, ожидая перевода на него текущего тягового усилия. По этому принципу DSG принято называть преселективной коробкой . Как только наступает передача передачи, сцепление четной передачи размыкается, а «нечетная» муфта синхронно замыкается. Таким образом, процесс передачи тяговых усилий от одного чека к другому оказывается вредным, что не только обеспечивает сохранение мощности, но и устраняет характерные для обычных механических боксов рывки и защелкивания.Конечно, коробки DSG, устанавливаемые на многие модели концерна VAG, представляют собой единый блок, но общий принцип его работы такой, как описано выше.

Казалось бы, «рецепт» идеальной коробки передач был найден, однако некоторые обстоятельства помешали массовому использованию DSG. Дело в том, что DSG, устанавливаемая на автомобили с относительно «слабыми» двигателями, существенно проигрывает в экономии топлива аналогичным машинам, оснащенным обычной «механикой». Насос, обслуживающий мощные гидравлические приводы DSG, постоянно забирал изрядную мощность двигателя.Еще одним источником потерь «лошадиных сил» было «мокрое» трение, при котором показатель эффективности полезного воздействия уступает «сухому» сцеплению. Так сложилось, что шестиступенчатую DSG можно было устанавливать только на модели с достаточно мощными моторами. Именно поэтому аналогичной коробкой передач оснащаются модели Volkswagen, Skoda и SEAT, под капотом которых самые мощные моторы.

Буквально сразу с началом серийного производства автомобилей с коробками DSG 6 немецкие инженеры представили новую модификацию коробки DSG, разработанную специально для моделей автомобилей с относительно небольшой мощностью мотора.Это примерно 7-ступенчатая DSG 7 . Такая коробка, помимо семи программ, имеет систему «сухого» сцепления взамен использовавшегося ранее, набора «мокрого трения». Еще одним нововведением стало наличие электромасла с электроприводом. Применяется только в случае падения уровня давления ниже критической отметки, что не забирает мощность мотора постоянно. DSG 7 — более экономичный агрегат, чем DSG 6, к тому же семиступенчатая коробка намного проще, чем ее шестиступенчатая. аналог.Однако DSG 7 способна справиться с крутящим моментом, порядка 250 Нм, что на 100 Нм ниже, чем шестиступенчатая коробка с «мокрым» сцеплением. Именно поэтому зона DSG 7 — тандемы с не самыми мощными моторами, такими как 140-сильный двигатель 1.4 TSI, установленный под капотом, или 85-сильный двигатель 1,4 л, установленный на Volkswagen Polo.

Помимо системы двойного сцепления и двух рядов шестерен, конструкция DSG отличается наличием главной передачи, дифференциала и системы управления, которые размещены в картере коробки передач.Двойная рукоятка состоит из ведущего диска, соединенного входной ступицей с маховиком, а также пары фрикционных многодисковых муфт, связанных с обеими трансмиссиями главной ступицы. Рукоятка «мокрого» типа, установленная на DSG 6, всегда находится в масляной ванне. Семиступенчатый агрегат имеет узел сухого сцепления, требующий существенно меньшего объема доливки масла. Кроме того, на DSG 7 гидропривод масляного насоса заменен на экономичный электронасос.

Первая строка управляет нечетной передачей и обратной передачей, вторая строка — четной передачей.Оба ряда представляют собой валы с расположенными на них зубчатыми передачами. Шестерни первичного вала жестко связаны с валом. Шестерни вторичного вала вращаются свободно. При этом шестерни обоих валов постоянно подходят друг к другу. Синхронизаторы, в том числе специфическая трансмиссия, расположены между шестернями на вторичном валу. Система управления, возглавляемая переключением и управлением сцеплением, включает в себя электронный блок, входные датчики и электрогидравлический блок.

Электрогидравлические и электронные блоки, такие как входные датчики, объединены в общий модуль под названием Mechatronic .Он находится в коробке коробки и является наиболее проблемным узлом коробок DSG. Вообще говоря об ограничениях Представленные трансмиссии, стоит отметить, что при активной манере вождения блоки управления, входящие в конструкцию мехатроника, быстро изнашиваются, в результате чего возникает необходимость в дорогостоящем ремонте. Кроме того, в условиях длительного простоя в пробках во избежание преждевременного износа деталей коробки передач производитель указывает на обязательное переключение рычага переключения передач в нейтральное положение.Еще одна, не самая приятная особенность коробок DSG — это возможные шумы и стуки при переключении со второй передачи на третью. Примечательно, что официально производитель объясняет подобную кладку в коробке, как конструктивную особенность его работы, не влияющую на долговечность и надежность всего агрегата.

Следует отметить, что никаких проблем с выходом из строя коробок DSG, особенно его семиступенчатая версия, стала приобретать такой массовый характер, что концерн VAG был вынужден утвердить программу расширенной гарантии на этот дорогостоящий автомобиль. агрегат, увеличивая гарантийный срок до 5 лет или до 150 тыс. км пробега.Наиболее остро ситуация была с моделями Skoda Octavia и Volkswagen Golf, на которые устанавливалась DSG 7.

На сегодняшний день проблем с коробками DSG не больше, чем с любыми другими КПП. При этом представленная трансмиссия имеет ряд неоспоримых преимуществ . Такая трансмиссия сокращает время разгона автомобиля до нужной скорости, делая переключение практически незаметным. При вождении автомобиля создается ощущение, что машина постоянно движется на одной передаче, при необходимости ускоряется и замедляется.Селектор трансмиссии не только аналогичен обычным автоматическим коробкам передач, но и дополнительно предусматривает ручное переключение. Для этого нужно сдвинуть рычаг вверх или вниз.

Первые автомобили с роботизированной GPP DSG появились в России в начале 2000-х. С тех пор коробку, коробку не раз модернизировали как агрегаты с сухим сцеплением, так и с мокрым.

Наличие:

Больше всего проблем доставляет 7-ступенчатый робот DQ200 с двойным сухим сцеплением. Причина кроется в конструктивных особенностях этого КПП.Это упрощенный и уменьшенный вариант робота мокрого типа, рассчитанный на значительно меньший крутящий момент. Отсюда сразу следуют недостатки: меньшее переключение и ускоренный износ дисков сцепления.

7-ступенчатый робот DQ200 имеет 2 модификации. Самый первый получил код 0am, а позже — 0CW. Самое масштабное обновление произошло в 2011 году: приклеивание нового типа, доработанного мехатроника, доработанной механической части. После этого DQ200 стал надежнее.

Второе крупное обновление произошло в 2013 году (официально VAG анонсировал его только в 2014 году).После него гарантийный срок стал стандартным (с 2012 по начало 2014 года гарантия составляла 5 лет). Количество обращений по гарантии резко сократилось.

DQ200 0am в сборе

Сцепление

Мехатроника для замены

Сломана вилка подшипника

Основные неисправности

Мехатроника

Основными неисправностями DQ200 являются: адгезионный износ, переключение кузницы на переключение и отказ мехатроника (электрогидравлический блок DSG).Узел сцепления модернизируется уже в 7-8 раз, средний ресурс вырос и приблизился к 100 тыс. Км (заявляет VAG). При этом гибель мехатроника как всегда непредсказуема. Официальный дилер меняет его полностью, но сервис «два сцепления» производит ремонт мехатроника DSG 7 0am, существенно экономя пляску владельца. Страдают электронная и гидравлическая часть.

В механической части DQ200 чаще всего изнашиваются подшипники вилок 6-й и задней (R) передач.Дилер чувствует коробку целиком в сборе (поэтому производитель — ВАГ «ему экономически невыгодно)». «Два зажима» меняют вилку (есть ремкомплекты) — тем самым удешевляет ремонт DSG 7 в этой части.

Сцепление

Средний ресурс сцепления после модернизации — увеличился и в среднем 70-90 тыс. Км. Это намного выше, чем в конце 2000-х. При работе на наклоне ресурс часто уходит на 120-150 тыс. Км. У кого он выходит из строя раньше всех, так это от любителей чип-тюнинга на купе с бодрым стартом со светофора.DQ200 рассчитан только на 250 Н / м.

Сервис

Производитель (LUK) не регламентирует замену масла в механической части DQ200 — заявлено, что оно залито на весь срок службы. Однако раз в 60 тыс. Км стоит его менять, хотя бы ресурса подшипников хватит на вилки трансмиссии. Также следует поменять масло в мехатронике (на больших пробегах). Фильтр не предусмотрен.

Надежность DSG7 DQ200 добавлены новые версии программного обеспечения.Последние версии предназначены для плавного трогания со светофора и защиты сцепления. Авто едет на полную мощность, только в случае полного закрытия (процесс стал плавным и с задержкой).

Наличие: Диагностика и адаптация бесплатно!

6-ступенчатая DSG6 с мокрым сцеплением появилась раньше, чем DSG7 с сухим. Основные изменения в DQ250 02E произошли в 2009 году и Vag успешно доработал, что проблем с ним быть не должно вообще. Но общие болезни мехатроники они все еще не вылечили.Затем, в 2013 году, BorgWarner частично изменил корпус КПП, чтобы он не мешал болту рычага подвески, а также обновил оба фильтра (внутренний и внешний). Регулярно обновляйте мокрое сцепление и программное обеспечение (прошивку).

DSG6 в сборе

Повреждение меха. Детали

Внутри

Ремонт мехатроника

Роботы с мокрым сцеплением имеют много преимуществ по сравнению с сухими роботами, но также имеют существенные недостатки.Например, масляный насос объединяет в себе сцепление, мехатронику и механику КПП — из-за этого ремонт, хотя и наступает гораздо позже, часто более перекрывается из-за большего количества заменяемых запчастей.

Нередко продукты износа сцепления сразу попадают в мехатроник и он начинает некорректно работать, тем самым убивая сцепление и некоторые детали механической части роботизированной коробки передач. Официальное требование BorgWarner — менять масло каждые 60 тыс. Км.Рекомендуем делать это на 40 тысячах км при веселой езде.

Второй типичный недостаток (как и у классического АТТ) — выход из строя КПП из-за длительной пробуксовки колес (перегревается масло). Особенно это касается автомобилей с чип-тюнингом, оборудованных турбонаддувом (усиленный надзор) — у них обычно пониженное сцепление и ресурс повреждений в механической части (ступенчатые зубья шестерни и главной пары, продукты износа сразу попадают в мехатроник) .Поэтому по возможности необходимо исключить ленточный режим работы.

DSG7 0 AM / 0CW Диагностика: Бесплатно!
DSG7 0 AM / CW Ремонт мехатроника: от 20000 руб. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0 AM / 0cw Ремонт мехатроника:. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0 AM / 0cw Ремонт АКП:. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0 AM / 0cw б / у АКПП:. Гарантия 1 месяц.
DSG7 0 AM / 0cw Ремкомплект сцепления: 12000 руб. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0 AM / 0cw Замена сцепления (новый оригинал): на 1 день.Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0 AM / 0cw Замена масла — 2000 руб.

* Наличный и безналичный расчет (ООО), оплата на карту. Работаем по договору.
** Возможна выездная диагностика в Москве и МО.
*** Представительства и партнеры в регионах (сервис, з / ч и т.д.)

Что такое ремонт DSG 7?

Замена сцепления DSG 7

Старая заслонка светится, зазоров совсем нет

Старый походный рюкзак — даже оба подшипника перегреты

Сам по себе сцепление — довольно надежный механизм, но со временем они все равно изнашиваются.В этом случае производится замена сцепления DSG 7 на Skoda Octavia. На 6-ступенчатой ​​коробке, которая, как известно, является коробкой передач мокрого типа, эта процедура проводится значительно реже (примерно 150-200 км при умеренной эксплуатации, хотя довольно часто приходили автомобили с пробегами около 300 тыс. Км), а не в КПП сухого типа, где уже может понадобиться замена сцепления на DSG 7, начиная с 25-30 тыс. км.

Также следует знать, что сцепление отвечает за нечетные передачи — быстрее мигает, т.к. отвечает за работу 1-й и задней передачи (повышенная нагрузка).Постоянная езда в пробках также негативно сказывается на ресурсе сцепления.

Изначально производители 6 и 7 скоростной DSG предусмотрели возможность замены обойм в коробке передач и, соответственно, выпускают ремкомплекты. После этой процедуры требуется адаптация сцепления. На эти работы (замена + регулировка + доработка + установка) даем гарантию 1 год.

Ремонт и замена мехатроника DSG 7

В подавляющем большинстве случаев проблемы с коробкой с двумя сцеплениями начинаются из-за мехатроника (фактически он контролирует процесс переключения).На DSG 6 в среднем все происходит позже, чем на DSG 7.

Проблемы с ним могут возникнуть из-за меха. Износ соленоида (появляются рывки). В этом случае обычно полная замена мехатроника не требуется, а меняются только соленоиды.

Второй проблемный момент — электронный блок управления мехатроником, обычно проблемы с ним возникают из-за перегрева (при запуске на холоде система переходит в аварийный режим).Если блок восстановления выходит из строя, он заменяется с последующим перепрограммированием для желаемой машины. Производим перепрограммирование мехатроника DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH под конкретный автомобиль.

Типичные признаки неисправностей

В основном предвестниками проблем является появление рывков, рывков в начале движения и при переключении на пониженные передачи (вниз). С худшей версией — КПП не включается и соответственно машина не едет.В большинстве случаев коробка переходит в аварийный режим, который не уходит при сбросе ошибок (не всегда). На самонек пускать не стоит, как всегда действует правило — чем раньше, тем дешевле ремонт мехатроника DSG 7 Skoda Octavia DQ200 0am 0CW.

Что делать, если ремонт мехатроника невозможен?

Бывает и часто (обычно после аварий). Необходимо заменить на б / у, отремонтировать или новый, а затем перепрограммировать автомобиль. У нас в наличии б / у, ремонт мехатроника на DSG 7 в наличии.На месте перепрограммируем машину под желаемую машину в течении 20 минут. Стоимость работ указана в таблице (см. Выше).

Механическая часть DSG 7

Тоже проблемы.

Износ подшипников вызывает шум при движении, который увеличивается с увеличением количества оборотов и скорости. Решается вскрытием и последующей заменой подшипникового комплекта.

Разрушена коммутационная вилка — пропали даже передачи и реверс. Выкатывает в аварийный режим.

Разрушение игольчатого подшипника первичного вала, протекает сальник первичного вала.Тем, кто меняет сцепление — настоятельно рекомендуется заменить эти 2 детали.

Типовые примеры работы (DQ200 0am)

Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0am — пропал обратно и читал

В ремонт поступил Volkswagen Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0am.

Проблема была в отсутствии заднего и ровного диапазона передач, а при включении задней передачи хруст раздавался. При снятии мехатроника обнаружена неисправность — сломанная вилка 6 и передача заднего хода.

Обурав коробку заменили на сломанную заглушку, заменили все сальники и собрали обратно. Попутно с помощью диагностики оценил визуально и состояние сцепления — все равно езжу и езжу.
Дополнительно раздался работа мехатроника — с ним тоже все ок.

Установил на авто, загнал приспособления, сделал адаптивную поездку и отпустил машину, чтобы ехать дальше.

Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 LAN DSG 7 0am DQ200 Замена мехатроника.

Родному ремонту не подлежал.

Поступающая диагностика показала неисправность гидравлической части мехатроника, а также достаточный износ сцепления. После согласования с заказчиком было решено отремонтировать только гидравлическую часть мехатроника, а замену сцепления отложить до лета — при нормальной диагностике можно спрогнозировать критический износ сцепления и сказать, сколько он проедет. .Заменил гидравлическую часть, залил масло в коробку и адаптировал.

В наличии Б / у и ремонт мехатроника. Перепрограммируем вашу машину.

Список основных неисправностей DSG 7, которые мы устраняем

• Башмаки и рывки при переключении. Нет ошибок по электронной диагностике
• Вибрации и толчки в начале движения. В электронной диагностике ошибок нет.
• Исчезла передача заднего хода. Когда вы включаете R, машина переходит в режим тревоги, PRND включены.Электронная диагностика обычно является ошибкой: 19143 P2711 — недостоверные данные процесса переключения передач.
• При включении режима «D» / «R» с КПП щелкает и затем машина начинает движение. Ошибка электронной диагностики: 19143 P2711 — недостоверные данные процесса переключения передач.
• Коробка передач переходит в аварийный режим, горит PRND. При включении / выключении зажигания какая-то коробка работает нормально, то все равно. Электронная диагностика обычно ошибки: 18222 P1814 — клапан регулировки давления 1 для АКП-N215: обрыв цепи / короткое замыкание 18223 p1815 — клапан регулировки давления 1 при АКП-N215 короткое замыкание в плюс 18227 P1819 — клапан регулировки давления 2 для АКП N216: цепь обрыв / короткое замыкание на массу 18228 P1820 — клапан регулирования давления 2-N216: короткое замыкание на плюс
• Периодически КПП переходит в аварийный режим, загораются PRND.При включении / выключении зажигания какая-то коробка работает нормально, потом все запускается заново. Электронная диагностика Следующие ошибки: 18115 P1707 — Помехи в работе механического двигателя, 17252 P0868 — Давление в коробке передач Адаптация на пределе
• После установки б / у мехатроника передачи не переключаются должным образом. Обычно при переключении затягивается.
• После установки б / у мехатроника, в начале движения коробка передач перекатывается в аварийный режим.Ошибка электронной диагностики: 19143 P2711 — Неверные данные процесса переключения передач

Это не полный список проблем и ошибок. Если у вас есть вопросы, вы можете позвонить.

На сегодняшний день DSG стала очень распространенной моделью АКПП на концерне VAG, и мы готовы предоставить вам большой ассортимент отремонтированных и б / у коробок DSG, мехатроника, зажимов и деталей к ним (б / у и новое сцепление очень востребовано).

• Работаем — с 1998 года, территория 2100 квадратных метров.м.
• Осуществляем гарантийный ремонт и продажу АКПП DSG, мехатроника, сцепления, а также дальнейшие консультации, программирование и помощь в адаптации, пуско-наладке и регулировке сцепления.
  

Если нет необходимости в эвакуации, в / м к себе на вокзал, устраните неисправность и верните машину обратно на собственном эвакуаторе, также есть курьерская служба доставки. Эвакуация по Москве и в пределах 100 км от МКАД — бесплатно.

• Модели DSG:
  02E. — 6 ступеней с мокрым сцеплением
  0am — 7 ступеней с двумя сцеплениями
  0b5 — 7 ступенчатый полный привод с мокрым сцеплением

• 
  Audi: A3, A4, Q5, Allroad, ТТ.
  Volkswagen:
  Skoda: Fabia, Octavia, Super B

КПП DSG оснащены следующие автомобили:
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, ТТ.
Volkswagen: Golf, Passat, Jetta, Touran, Transporter — T5
Skoda: Fabia, Octavia, Super B

Ориентировочная стоимость коробок DSG 6 и DSG 7:

• DSG 6 — 02E: Ремонт мехатроника от 25.000 — 45.000 руб. Гарантия 12 месяцев.
  DSG 6 — 02E: Ремонт мехатроника — 45000 руб. гарантия 12 мес.
  DSG 6 — 02E: ремонт АКПП 90.000 — 95.000 руб.
  DSG 6 — 02E: АКПП б / у 70.000 — 80 000 руб. гарантия 3 месяца
  DSG 6 — 02E: Ремкомплект сцепления 15.000 руб. гарантия 6 месяцев.

• DSG 7 — 0 утра: Ремонт мехатроника от 12.000 руб. Гарантия 12 месяцев.
  DSG 7 — 0 утра: ремонт АКПП 70.000 — 80.000 руб. гарантия 12 мес. или 20000 км
  DSG 7 — 0 утра: АКПП б / у 50.000 — 60.000 руб. Гарантия 3 месяца
  DSG 7 — 0AM: Сцепление с заменой б / у (под ключ) 23.000 руб. гарантия 6 месяцев.
  DSG 7 — 0AM: Сцепление с заменой Н / О (под ключ) 31.000 руб. гарантия 12 мес.
  DSG 7 — 0am: Муфта с заменой OEM (под ключ) 43.000 руб. гарантия 18 месяцев

• DSG 7 — 0B5: ремонт мехатроника от 30.000 — 50.000 руб. Гарантия 12 месяцев.
  DSG 7 — 0B5: Ремонт мехатроника — 50 000 руб. гарантия 12 мес.
  DSG 7 — 0B5: ЭБУ (блок управления) мехатроника — 30.000 руб. гарантия 12 мес.
  DSG 7 — 0B5: ремонт АКПП 120.000. гарантия 12 мес. или 20 000 км
  DSG 7 — 0B5: б / у АКПП 85.000 руб. гарантия 3 месяца
  DSG 7 — 0B5: Ремкомплект 18.000 руб. гарантия 6 месяцев.
  DSG 7 — 0V5: Комплект рукоятки 35.000 руб. гарантия 12 мес.

• DSG 7 — 0BT / 0BH: Ремонт мехатроника от 25.000 — 50.000 руб. Гарантия 12 месяцев.
  DSG 7 — 0BT / 0BH: Ремонт мехатроника — 50.000 руб. гарантия 12 мес.
  DSG 7 — 0BT / 0BH: ремонт АКПП 110.000 — 120.000 руб. гарантия 12 мес. или 20 000 км
  DSG 7 — 0BT / 0BH: б / у АКПП 85.000 — 95.000 руб. гарантия 3 месяца
  DSG 7 — 0BT / 0BH: комплект рукоятки 25000 руб. гарантия 12 мес.

Автоматическая коробка передач DSG с двумя сцеплениями — Коробка передач с прямым переключением (DSG, коробка передач Direct-SHIFT)

Первым на этом поприще показал себя концерн Volkswagen.По конструкции такие трансмиссии практически ничем не отличаются друг от друга у каждого из производителей. Роботизированная коробка передач DSG (Direct SHIFT Gearbox) в настоящее время является самой совершенной автоматической коробкой передач.

• 6-7 скоростная коробка передач DSG

Разнообразные роботизированные боксы: собственно — механика, но с автоматическим переключением. От других коробок передач отличается наличием двух независимых многодисковых или однодисковых муфт. Один из них через первичный и вторичный валы связывает двигатель с нечетными передачами (1, 3, 5, 7) и реверсом, а второй (2, 4, 6).

При разгоне следующая передача включается заранее и остается все время. Если нужно сменить передачу, автоматика проглатывает только первое сцепление и замыкает второе — синхронно и предельно быстро.При этом на валу с первым сцеплением сразу включается следующая передача, которая будет ждать следующего перехода на ступеньку вверх. При торможении все происходит в обратном порядке.

• Что такое 6-ступенчатая коробка DSG (02E) — DSG 6!

При включении 1-й передачи муфта блокирует 1-ю передачу на ведомом. Затем сцепление замыкается, и крутящий момент через внутренний первичный вал передается на коробку передач.Вместе с включением 1-й передачи мехатроник (блок управления DSG) блокирует передачи 2-й передачи. Таким образом включаются сразу две передачи, хотя включения 2-й передачи не происходит, потому что сцепление внешнего вала открыто. При необходимости перейти на вторую передачу, мехатроник DSG открывает диски первого сцепления и замыкает вторую. Тогда крутящий момент уже проходит через внешний первичный вал и шестерни второй передачи.Между тем, 3-я ступень t и т.д. заблокирована на внутреннем валу. То же самое, но в обратном порядке происходит при замедлении автомобиля.

Включение и выключение дисков сцепления (и дисков сцепления DSG 6. Работает в масле — это так называемое «мокрое сцепление») и переключение передач в DSG кушает мехатроник, совмещающий гидросистему, комплект механические тяговые и сервоприводы и электронный блок, который на основе датчиков определяет алгоритм работы коробки.

• Что такое 7-ступенчатая коробка DQ200 (DSG-7), DL500 / 1 (0B5) — DSG 7!

DSG 7 — семиступенчатая роботизированная коробка передач DQ200 с двойным «сухим» сцеплением 0am, отличается от 6-ступенчатой ​​DSG наличием 7-й передачи и двойным «сухим» сцеплением с гидравлическим управлением. Помимо других конструктивных преимуществ, такая конструкция позволяет, прежде всего, значительно сократить количество необходимых трансмиссий.В DSG-7 он используется только для смазки, а не для охлаждения сцепления. Как результат: более высокий КПД и, как следствие, снижение расхода топлива.

• Основные направления работы нашего техцентра:

Ремонт АКПП всех марок включая вариаторы CVT, мультитроники с возможностью притирки конусов и восстановления масляного насоса АКПП DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) с регулировкой сцепления, даже ex

Ремонт гидроблоков, пластин управления, механического механизма с возможностью программирования под свой а / м

Ремонт мехатроника DSG с проверкой на стенде и программированием версии прошивки для вашего автомобиля

Ремонт электронных плат и ЭВМ АКПП

Ремонт гидротрансформаторов, восстановление изношенных деталей (масляные насосы, планетарки, корпус, конус, барабаны и др.)), на высокоточном оборудовании

Поставка оригинальных и неоригинальных, восстановленных, а также б / у запчастей

Договор, ремонт и АКПП б / у

Доставка по Москве и Московской области

Эвакуация а / м на ремонт до 100 км от МКАД бесплатно

• При покупке запчастей на АКПП у специалиста — бесплатно.

Оплата наличным, безналичным расчетом и кредитными картами !!!

что это? Описание принципа действия КПП

В настоящее время автомобили комплектуются разными типами ящиков. Те времена, когда на машины устанавливалась только «механика», давно прошли. Сейчас более половины современных автомобилей оснащаются другими типами коробок передач. Даже отечественные производители начали постепенно переходить на автоматические трансмиссии. Концерн «Ауди-Фольксваген» почти 10 лет назад представил новую трансмиссию — DSG.Что это за коробка? Какая у нее структура? Есть какие-нибудь проблемы в работе? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

Характеристики DSG

Что это за коробка? DSG — это коробка передач с прямым переключением передач.

Оборудован автоматическим приводом переключения передач. Одна из особенностей мехатронной DSG — наличие двух сцеплений.

Конструкция

Эта трансмиссия связана с двигателем через два соосно расположенных диска сцепления. Одна отвечает за четные передачи, а вторая — за нечетные и заднюю.Благодаря этому устройству машина едет стабильнее. Коробка осуществляет плавное переключение ступеней. Как работает торговый автомат DSG? Возьмем пример. Автомобиль едет на первой передаче. Когда его шестерни вращаются и передают крутящий момент, вторая скорость уже включена. Крутится праздно. Когда автомобиль переходит на следующую ступень, срабатывает электронный блок управления. В это время гидропривод трансмиссии освобождает первую и, наконец, замыкает вторую. Крутящий момент плавно передается с одной передачи на другую.И так до шестой или седьмой передачи. Когда автомобиль наберет достаточно высокую скорость, трансмиссия переключится на последнюю ступень.

В этом случае шестерни предпоследней, то есть шестой или пятой передачи, будут находиться в режиме холостого хода. При снижении скорости диски сцепления роботизированной коробки отключат последнюю ступень и войдут в контакт с предпоследней передачей. Таким образом, двигатель находится в постоянном контакте с коробкой. При этом «механика» нажатием на педаль втягивает диск сцепления, и трансмиссия перестает контактировать с двигателем.Здесь при наличии двух дисков передача крутящего момента осуществляется плавно и без нарушения мощности.

Преимущества

В отличие от обычной автоматической коробки передач, роботизированная автоматическая коробка передач DSG требует меньшей нагрузки, что снижает расход топлива. Также, в отличие от простой АКПП, время между всем сокращается за счет наличия двух сцеплений. Кроме того, водитель может самостоятельно переключаться в режим типтроник и механически управлять переключением передач.Функцию педали сцепления выполняет электроника. Теперь на автомобили Skoda, Audi и Volkswagen установлена ​​система ECT, которая не только контролирует переключение передач, но и контролирует открытие дроссельной заслонки. Таким образом, во время вождения создается ощущение, что вы едете на одной и той же передаче. Кроме того, электроника считывает множество других данных, включая температуру двигателя. Производитель заявляет, что использование системы ECT позволяет увеличить срок службы роботизированной коробки передач и двигателя на 20 процентов.

Еще один плюс — возможность выбора режима работы трансмиссии. Их три: зимний, экономичный и спортивный. Что касается последнего, то электроника меняет момент переключения передач на более поздний. Это увеличивается, но расход топлива также становится выше.

Проблемы и неисправности трансмиссии

Поскольку роботизированная коробка передач DSG представляет собой сложное электромеханическое устройство, она подвержена различным поломкам. Давайте посмотрим на них.Итак, самая первая проблема — это сцепление с дорогой. Здесь стоит отметить износ корзины и ведомого диска, а также повышенную нагрузку на выжимной подшипник. Признак неисправности этих механизмов — пробуксовка сцепления. В результате теряется крутящий момент и ухудшается динамика ускорения автомобиля.

Возникает аварийный режим Что это означает? На приборной панели загорается свет, машина начинает дергаться и плохо заводиться с места.

Приводы

Проблемы DSG также касаются приводов.Это электромеханический привод переключения передач и сцепления. При частом использовании и большом пробеге изнашиваются так называемые «щетки». Не исключен обрыв цепи электродвигателя. Признак неисправности акутаторов — резкое трогание с места и «рывки» автомобиля. Также этот симптом возникает при неправильной настройке сцепления. Поэтому необходимо проводить компьютерную диагностику. У каждой марки автомобилей есть свои коды неисправностей.

Про 7-ступенчатую DSG

Мы уже знаем, что это за коробка.Принципиальных отличий в работе шести- и семиступенчатых «роботов» нет.

Но статистика говорит, что именно эти коробки наиболее подвержены поломкам. Если рассматривать семиступенчатого «робота» отдельно, то стоит отметить проблему блока управления «мехатроник» и сухого сцепления. Последний подвержен сильному износу, особенно при переходе на повышенный или В результате он изнашивается и коробка переходит в «аварийный режим». Бывают пробуксовки, проблемы при трогании с места и переключении передач.Сам производитель Volkswagen дает гарантийный срок 5 лет. За это время более половины автомобилей с такой коробкой требуют замены сцепления. В этом вся проблема с этой трансмиссией. Поэтому, если машине больше пяти лет, вся ответственность ложится на плечи автовладельца. И все узлы в этом ящике он поменяет за свои деньги.

Mechatronic

Проблемы существуют не только с механической, но и с электрической частью, а именно с блоком управления.Этот элемент установлен в самой трансмиссии. Поскольку он постоянно подвергается нагрузкам, температура внутри устройства повышается.

Из-за этого перегорают контакты блока, нарушается исправность клапанов и датчиков. Каналы гидроблока тоже забиты. Сами датчики буквально намагничивают продукты износа коробки — мелкую металлическую стружку. В результате нарушается работа электрогидравлического блока управления. Автомобиль начинает буксовать, плохо едет, вплоть до полной остановки и прекращения работы агрегатов.Также заслуживает внимания проблема износа вилки сцепления. В результате коробка не может включить одну из передач. При езде слышен гул. Это связано с износом. Эта коробка передач устанавливается на автомобили разных сегментов. Но даже на дорогих машинах не исключены эти неисправности, хотя его узлы рассчитаны на больший ресурс и нагрузку.

Как продлить срок службы?

Из-за частых звонков в автосалоны сам концерн стал консультировать автовладельцев, как продлить жизнь коробки.

Чтобы элементы трансмиссии подвергались меньшим нагрузкам, при остановке более пяти секунд производитель рекомендует переводить селектор коробки передач в нейтральное положение.

Вывод

Итак, мы разобрались, что это такое. Как видите, несмотря на множество преимуществ, у него много проблем. Поэтому ездить на таких автомобилях целесообразно только в гарантийный срок. Автолюбители не советуют покупать такие машины на вторичном рынке, если им больше 5 лет.Надежность этих ящиков — большой вопрос.

Коробка передач с прямым переключением передач (Direct Shift Gearbox) или DSG — роботизированная коробка передач, в которой сразу два сцепления, разработанная Volkswagen.

Конструктивно такая коробка представляет собой механическую коробку передач, но переключение передач и работа сцепления осуществляются с помощью механизмов, управляемых компьютером.

Конечно, у такой коробки есть свои плюсы. Благодаря двойному сцеплению переключение передач происходит быстрее и проще, лучше динамика, меньше расход.Одно сцепление отвечает за включение четных передач, другое — за нечетные передачи. Благодаря этому была решена основная проблема роботов — резкое переключение передач на высоких скоростях. Однако на этом плюсы заканчиваются. Недостатки этой коробки — очень низкая надежность и большие затраты на ремонт. Они превращают подержанные автомобили DSG в кошмар для вторых и сторонних владельцев, купивших автомобиль, на который не распространяется гарантия.

Основными проблемами и недостатками эксплуатации данной коробки являются очень быстрый износ сухого сцепления из-за не совсем корректной работы мехатроника и его блока управления.
Есть, конечно, и другие недостатки конструкции коробки — засорение датчиков, закисание контактов соленоидов, износ других механизмов (вилки выключения сцепления, втулок вала и т. Д.) На новый. К тому же часто возникают проблемы с запчастями от поставщиков, запчасти в продаже встречаются редко и ждать придется несколько недель.

Несмотря на то, что производитель выполняет все взятые на себя обязательства и гарантия на сборку весьма внушительная, этот пункт пропуска в России вызвал нешуточные страсти.

Депутаты «Единой России» и представители общественного движения «Автомобильная Россия» даже хотели запретить ввоз коробок DSG-7 в нашу страну. Такое поведение вовсе не очередная нездоровая инициатива властей по решению странных проблем. Многие встречи с журналистами и экспертами компании Volkswagen заканчиваются логичными вопросами: когда инженеры сделают коробку надежной и будут решены ее типичные проблемы и недостатки. Ответы всегда одни и те же, мол, с коробкой все нормально, соблюдайте инструкцию по эксплуатации, если что не так, есть гарантия, машина с нашей КПП едет быстро и экономично.Правда, как отмечают водители, ненадолго.

От Volkswagen последовало заявление, суть которого заключалась в том, что компания будет выполнять все обязательства перед покупателями, столкнувшимися с некачественной продукцией, но только при условии действия гарантии. На данный момент официальное представительство Volkswagen в России дает гарантии на данный агрегат, если машина новая, до 5 лет или обязательство действует на 150 000 пробега, в зависимости от того, что произошло раньше.В случае возникновения гарантийного случая представители компании заменят вышедшие из строя детали и механизмы или сам ящик, при необходимости и совершенно бесплатно.

Правила эксплуатации

Чтобы коробка жила долго, следует ознакомиться с правилами ее эксплуатации, прочитать инструкцию и понять, как она работает. Вот несколько советов:

1. Для правильной работы трансмиссию следует прогреть перед поездкой;
2. Важно не допускать пробуксовки и агрессивного вождения;
3. Преодолеть плотную затор в положении S без переключения на нейтраль;
4. Масло менять каждые 50 000;
5. Для сухого сцепления при длительных остановках лучше переключаться на нейтраль.

Если пренебречь уважением к этому механизму, то вскоре с ним возникнут проблемы и потребуется дорогостоящий ремонт.

Замена масла

Фольксваген пишет, что замена масла в этих КПП необходима только при ремонте — масло заливается на весь срок службы, пока машина находится в эксплуатации, менять его не рекомендуется. Если коробка передач ремонтировалась, то менять масло нужно каждые 60 000 км пробега.Специалисты СТО, уже столкнувшиеся с ремонтом этих коробок передач, утверждают, что в любом случае замена масла необходима каждые 50 000 км пробега, иначе никто не дает гарантии, что КПП прослужит долго.

DSG 0B5 имеет две системы смазки (корпус коробки передач и мехатроник). В блоке мехатроника есть еще одно масло, специально разработанное для 0B5. Такое масло ни в коем случае нельзя сливать из мехатроника. Модификация 0B5 устанавливалась на автомобиль Audi A4, откуда она перекочевала в модели A и Q.

Если масло менять вручную, то автолюбителя ждет еще один нюанс. Отверстия для заливки нет, подходящее отверстие можно найти только под аккумулятором. Все проблемы можно решить, если знать, что делать.

Сменное масло подходит для G52512A2, нужно заливать 1,7 литра (5,5 для полной замены). Замена масла может быть дешевле, если использовать аналог SWAG 10 92 1829.

В целом замена масла ничем не отличается от аналогичной процедуры для АКПП.

Может ли робот буксировать машину с ящиком?

Не рекомендуется буксировать автомобиль с коробкой DSG. Коробка может быть повреждена в процессе транспортировки, и на этот случай гарантия не распространяется. Официальная СТО может отказать в ремонте из-за нарушения условий эксплуатации. Желательно вызвать эвакуатор. Если это невозможно и вам все равно нужно буксировать автомобиль, вам следует сделать следующее.

1. Включить зажигание;
2. Переведите трансмиссию в нейтральное положение (буксировка на высокой скорости не рекомендуется, это может привести к повреждению трансмиссии).

Буксировка разрешена на расстояние не более 50 км со скоростью не более 50 км / ч.

Противоположная ситуация, когда другой автомобиль нужно буксировать автомобилем с роботизированным боксом, тоже небезопасна. В крайнем случае необходимо перевести коробку в ручной режим и двигаться только на первой передаче и лучше не превышать 30 км / ч.

Эвакуатор для перевозки легковых автомобилей

Адаптация DSG

Адаптация — это процедура регулировки работы коробки передач и блока мехатроники, которая необходима после ремонта и в некоторых случаях, когда коробка передач работает некорректно.Процедура проста и вы можете сделать это самостоятельно. Обычно адаптация осуществляется через Vag Com. Vag Com — диагностическая программа, позволяющая «подружить» машину с компьютером, диагностировать и настраивать некоторые системы. Программа имеет простой и понятный интерфейс, занимает мало места на диске и имеет свои преимущества по сравнению с аналогами. Чтобы адаптация прошла правильно, следуйте следующему алгоритму:

— бокс находится в положении P и прогрет до 30–100 градусов C;

— Двигатель работает;

— Педаль тормоза нажата в течение всей процедуры.

Если все условия соблюдены, необходимо подключить Vag Com. Адаптация производится следующим образом:

1. В интерфейсе программы находим пункт Основные настройки АКПП.
2. Выбрать пункт «Настройки сцепления КПП», нажать «Вперед!». Коробка начнет издавать звуки, а числа в программе изменятся. Вы должны подождать, пока он не остановится.
3. Выберите точку «Точки переключения передач», нажмите «Перейти». Ждем аналогично пункту 2.
4. Выбираем пункт Адаптация сцепления, действия аналогичны пункту 2. Далее делаем все так же, как в пункте 2.
5. Пункт Основные настройки.
6. Позиция Адаптация давления.
7. Поз. С установленными лепестками переключения передач.
8. Пункт ESP и Cruise.
9. Нажмите Готово.
10. Выключить зажигание.
11. Ждем несколько секунд.
12. Включаем зажигание.
13. Ищем ошибки, удаляем при необходимости.
14. Выходим из контроллера.
15. Без круиз-контроля проводим тест-драйв.
16. Выйти из Vag Com. Адаптация завершена.

Для замены блока мехатроника потребуется новая прошивка. К счастью, это легко сделать. Блоки управления мехатроником DSG 6 и мехатроником DSG 7 можно легко перепрошить с помощью этой программы.

Ремонтируем DSG

Если при работе коробки появляются рывки и пинки, посторонние шумы, то пора переходить на диагностику.Ремонт DSG достаточно сложен

Двойное сцепление на роботизированных коробках передач, несмотря на все свои достоинства, является расходным материалом. Не имеет значения «мокрый» тип сцепления или «сухой». При агрессивном использовании двойное сцепление с трудом доживает до 40000, лучше при первых симптомах поменять его в сборе.

Блок мехатроники — очень деликатный блок, требующий бережного обращения, разогрева и не любит перегрева. Одно из ее слабых мест — пластиковые патрубки системы охлаждения.От перепада температур и вибрации они могут лопнуть или треснуть, что приведет к утечкам охлаждающей жидкости и перегреву коробки. Более того, КПП может перегреться от длительного нахождения на светофоре на скорости.

Блок теплообменника обычно может сбрасывать давление и смешивать масла с антифризом.

Роликовые подшипники выходного вала могут пройти менее 50 000 при высоких нагрузках. При поломке зуба шестерни появится характерный стук, что тоже не редкость.Также посторонний шум в коробке может указывать на износ подшипника первичного вала, других подшипников механической части и коробочного дифференциала. Когда обороты двигателя повышаются, останавливается, крутится, шум обычно увеличивается.

Поломка электронасоса блока управления приведет к остановке машины. Если какая-либо электрическая цепь в нем закислена, это поведение может быть прерывистым. Неисправный блок управления может периодически переводить коробку в аварийный режим.

Износ соленоидов может привести к рывкам при переключении передач, система самодиагностики проблемы не увидит.Если не обращать внимание на такие приметы, то, скорее всего, вскоре коробка полностью «встанет». Ремонт стоит недешево и еще не очень хорошо освоен в России. Иногда бывает сложно найти подходящую службу со специалистами, которые возьмутся за такую ​​работу. Перед тем как покупать машину с роботом, подумайте, все ли ее достоинства стоят таких проблем с ремонтом.

Коробка DSG, как и все аналогичные коробки, является довольно ранней разработкой и они только начинают модернизироваться и тестироваться.Гарантия производителя пока покрывает все возможные неприятности. До того момента, когда появятся вечные роботизированные коробки, как когда-то появились американские и японские АКПП, еще долго, может быть, еще 2-3 поколения этих коробок передач.

Аббревиатура трансмиссии DSG переводится как коробка прямого переключения передач. Изначально этот тип коробки передач разрабатывался инженерами Volkswagen. Впоследствии роботизированные трансмиссии стали устанавливать на многие другие марки автомобилей.В этой статье мы разберем, какими характеристиками обладает Фольксваген и в чем его недостатки.

[Скрыть]

Характеристики

Для начала рассмотрим, что такое АКПП DSG для Volkswagen Tiguan, Golf, Jetta, Polo, Passat 2012, 2016 и других годов выпуска.

Изначально разработчики трансмиссии этого типа оснастили агрегат двумя сцеплениями. На тот момент это была модернизированная механическая трансмиссия. В отличие от традиционных механических трансмиссий, роботы были оснащены двумя первичными и вторичными шкивами.Каждый из этих элементов был связан с силовым агрегатом автомобиля через специальную многодисковую муфту.

Коробка передач от производителя Volkswagen комплектуется пятью валами, шестернями, а также двумя сцеплениями.

Благодаря такой конструкции автомобиль с DSG едет более плавно, его силовой агрегат передает крутящий момент без потерь. Поэтому автомобили Volkswagen Passat, Golf и седан в другом кузове с роботизированными трансмиссиями ускоряются быстрее, в отличие от автомобилей с механической коробкой передач.В последнее время коробки оснащаются системами Tiptronic, что означает, что водитель может вручную переключать передачи. Что касается срока службы, то по официальным данным он соответствует сроку службы автомобиля.

На самом деле коробка передач может выйти из строя через 100 тысяч километров, если допущены ошибки в ее использовании.

Разница между DSG 6 и 7

DSG 6 — первая роботизированная коробка передач, выпущенная в 2003 году. В этих агрегатах использовалось «мокрое» сцепление, работающее в специальной масляной ванне.Основным недостатком этой трансмиссии было снижение мощности силового агрегата из-за использования смазки.

Спустя пять лет, в 2008 году, разработчики представили роботизированную коробку передач седьмого поколения, в которой используется сухое сцепление. Цифры 6 и 7 указывают количество ступеней агрегата. Это основные отличия коробок передач.

Пользователь Владимир Базекин предоставил видео, демонстрирующее принцип работы КПП DSG.

Плюсы и минусы DSG

В чем плюсы роботизированных коробок передач:

1. Хорошая скорость разгона.По словам владельцев, это преимущество считается ключевым.
2. Экономия топлива по сравнению с традиционным автоматом. Это достигается благодаря конструктивным особенностям и принципу работы роботизированной коробки передач.
3. Одно из главных преимуществ — надежность агрегата. В этом плане роботизированные трансмиссии нельзя сравнивать с механическими. Но по сравнению с автоматическими коробками передач коробки передач DSG более надежны. При правильной эксплуатации агрегата и своевременной замене масла трансмиссия прослужит долго.
4. Во время движения КПП DSG 6 на Volkswagen плавно и почти незаметно переключает передачи. Это обеспечивает комфортное вождение.

Основные недостатки, характерные для роботов:

1. Высокая цена транспортного средства с такой трансмиссией. Автомобили с роботизированными коробками передач всегда дороже.
2. Появление неисправностей при неправильной эксплуатации автомобиля. Если при использовании будут допущены ошибки, это приведет к проблемам в работе трансмиссии.Появятся шумы, несвойственные работе агрегата, особенно ярко выраженные при движении по неровной дороге.
3. Тяга автомобиля во время разгона может быть уменьшена. Этот недостаток разработчикам давно известен, и со временем обещают его устранить. Возможны задержки при переключении скоростей.
4. Блок управления часто выходит из строя. Практика показывает, что центральные процессоры быстро изнашиваются и приходят в негодность. В результате автовладелец столкнется с необходимостью ремонта или замены устройства.

Канал Tak and Tak предоставил видео, в котором описаны советы и рекомендации относительно работы роботизированных передач DSG.

Общие проблемы

Проблемы, связанные с работой роботизированной трансмиссии, можно разделить на несколько типов:

1. Появление посторонних звуков при работе агрегата. Речь идет о погремушке, а также о металлическом лязге. С такими проблемами обращаться к официальному дилеру нет смысла, так как инженеры Volkswagen считают такие неисправности несерьезными.Представитель производителя не возьмется за ремонт коробки, если в ее работе нет толчков или вибраций, аргументируя это особенностью трансмиссии. Самостоятельная компьютерная диагностика позволит более точно определить неисправность.
2. Появление рывков, вибраций, толчков, а также снижение тяги при разгоне автомобиля. С такими проблемами часто сталкиваются автовладельцы, у которых износилось сцепление. Эту неисправность нельзя предотвратить.После его появления проблема продолжит прогрессировать. Вибрация может появиться при ускорении на второй скорости и исчезнуть через несколько секунд, когда водитель объехал препятствие. Сцепление считается самым слабым звеном в системе. В случае поломки агрегата специалисты советуют устанавливать на станки устройства DQ200. По словам представителей компании Volkswagen, этот вариант более надежен и имеет повышенный срок службы.
3. Активация аварийного режима.Обычно это происходит из-за отсутствия передачи. Проблема может появиться во время движения или при запуске силового агрегата. Вы можете попытаться избавиться от неисправности, выключив и повторно включив зажигание. Причина проблемы кроется в выходе из строя мехатроника, прибор придется ремонтировать или менять. Стоимость нового узла до 90 тысяч рублей. По конструкции блок управления мехатроником представляет собой сложный блок, он предназначен для управления блоком трансмиссии.
4. Неисправности могут появиться в результате ошибок, допущенных при замене рабочей жидкости, если синтетическая смазка была заменена на минеральную. Когда автомобиль используется в регионе с теплым климатом, взаимодействие «синтетики» с медными компонентами трансмиссии может вызвать короткое замыкание. Это приведет к сбоям в работе электрического компонента.

1. Неисправный корпус клапана мехатроника 2. Изношенная роботизированная коробка передач сцепления

Как пользоваться DSG?

Что необходимо учитывать при эксплуатации роботизированной трансмиссии, чтобы не допустить ее преждевременного выхода из строя:

1. Коробка передач этого типа не терпит «рывков».Лучше не допускать резкого перемещения из одного ряда в другой при скорости движения не более 50 км / ч.
2. При движении в пробках рекомендуется активировать S или Ручной режим. Благодаря этому вам не нужно постоянно переключаться с первой на вторую и третью передачи и наоборот. Это позволяет увеличить срок службы сцепления.
3. Не допускать проскальзывания колес в начале движения. Силовые агрегаты, которыми оснащены Volkswagens, вместе с роботизированной трансмиссией демонстрируют отличную динамику.Поэтому нужно быть осторожным, особенно на светофоре.
4. Не рекомендуется включать нейтральную передачу во время короткой остановки.

Пожалуй, самый известный тип современной коробки передач — это DSG, роботизированная коробка передач с предварительным выбором и двумя сцеплениями. Чаще всего эту коробку устанавливают на автомобили концерна VAG. В статье дадут ответы на многие вопросы, которые возникают у автолюбителей об этой коробке передач, расскажут о достоинствах и недостатках коробки передач. В статье будут реальные, как положительные, так и отрицательные отзывы владельцев автомобилей с коробкой DSG.

Немного истории

Аббревиатура DSG — не что иное, как Doppelkupplungsgetriebe (немецкий) или Dual Shift Gearbox (английский). На русскоязычных форумах и в сообществах автовладельцев VAG также можно найти следующую расшифровку DSG: Два сцепления в год. :))) Далее станет понятно, почему некоторые так расшифровывают.

Коробка DGS в настоящее время имеет различные конструкции, которые сильно отличаются друг от друга. Первая версия коробки была выпущена в конце 2002 года.Коробка передач имела шесть передач, сцепление было мокрым, коробка выдерживала крутящий момент до 350 Нм и получила название DQ250.

В 2008 году на рынок вышла облегченная и экономичная версия DSG — DQ200. Коробка семиступенчатая, сцепление сухое, но коробка уже не тянет много крутящего момента, он ограничен 250 Нм.

Первая и вторая версии боксов были разработаны концерном VAG совместно с компаниями LuK и Borg Warner. Осенью 2009 года компания VAG самостоятельно разработала и произвела семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.Коробка получила название DQ500, выдерживала крутящий момент до 600 Нм и благодаря этому уже могла использоваться на коммерческой технике. Еще одной модификацией семейства DSG можно считать DL501 или «S-Tronic», который также рассчитан на крутящий момент до 600 Нм и устанавливается в основном на Audi, но только на автомобили с продольным двигателем. Это совместная разработка Audi и Borg Warner 2008 года.

«Владею шестым Пассатом с DSG, сразу могу сказать, что машина классная. Езжу на ней больше десяти лет, и считаю, что коробка здесь просто неубиваемая, хотя, честно говоря, те комплектации пассаты, которые продаются у нас, денег не стоят.Что касается коробок DSG, хочу добавить, что за то время, когда они начали их устанавливать, производитель их значительно улучшил. И если у кого-то есть проблемы с DSG, это не значит, что они будут у всех. японцы используют роботизированные коробки передач — Nissan и Toyota. У моих родителей, Камри, есть робот более пяти лет, и он использует машину каждый день. Пять лет без проблем. «

Как работает DSG

По своей сути DGS — это механическая коробка передач, но само переключение передач происходит роботом и без потери мощности, а не как в обычной «механике».В МКПП мощность теряется именно в момент нажатия сцепления, и видно, что в момент снятия крутящего момента с колес сгорает топливо. В целом использование DSG должно добавить автомобилю динамики и экономичности.

«У меня две машины. У одной семиступенчатая DSG, у второй — шесть. Мне очень нравится, как работает DSG. Но стоит сказать, что к ней нужно привыкнуть. Коробка адаптивная, а значит подстраивается под свой режим вождения. Может сработать резко.и плавно, не думайте, что это неисправность. Коробке нужно время, чтобы адаптироваться. Такие коробки мне нравятся больше, чем обычные АКПП. Я уже накатал 50 тысяч. С КПП проблем нет. «

Главное отличие DSG от любой коробки передач — наличие двух сцеплений. Но на самом деле это еще больше сбивает с толку. Есть еще две коробки! И они настолько интегрированы в одно общее тело, что это не бросается в глаза. А если в автомобиле используются две коробки передач, то входной вал не может быть одной.Так оно и есть — валов два, и у каждого своя муфта. Теперь понятно, зачем нужен двухмассовый маховик в DSG.

На одном валу установлены шестерни для нечетной и задней передач, а на другом, соответственно, для четной. После запуска автомобиля на первой передаче DSG уже включила вторую и держит ее наготове. А когда автомобилю нужно перейти на следующую передачу, сцепление первого вала размыкается, а второе сцепление быстро набирает момент без потери мощности и так далее.

«Купил Passat 1.8 TSI с 7-DSG. Купил новый в салоне. Уже проехал 30 тысяч, без проблем. Хочу отметить потрясающую управляемость машины, которая позволяет легко маневрировать. на дороге, в том числе в пробках. С набором скорости руль становится жестче, что дает дополнительный контроль над автомобилем. Хоть машина и не гоночная, но время от времени люблю стрелять по Однако при входе в повороты на скорости более 100 км / ч возникает ощущение, что заднюю ось сдувает.но там я сам зад переоценил. Попробую поменять резину, может из-за этого так сильно дует. Но, что касается самой коробки, то машина разгоняется просто шикарно, динамика на высоте. До сотни — 9 секунд. В режиме D коробка переключает трансмиссию, как будто семена щелкают, ведь двойное сцепление позволяет поддерживать две скорости одновременно. b 210 км / ч. Короче к коробке претензий нет. Прекрасно работает ».

Шестерни DSG включаются с помощью обычных муфт синхронизатора, вилки приводят в действие гидроцилиндры, а сцепление также включается и выключается с помощью гидравлики.Все эти процессы контролируются одним и тем же пресловутым «мехатроником», который содержит в своем модуле основную электронику и электрогидравлику этого редуктора.

Вал четных шестерен данной коробки передач полый. В собранном виде вал нечетных шестерен находится внутри него. Таким трюком удалось уместить в один кузов две МКПП.

Надежность DSG

В отличие от классической автоматической коробки передач, для которой не требуется сцепление или мощный маховик, DSG использует оба этих компонента.Причем маховик нужен двухмассовый и с хорошим запасом прочности, как у МКПП (не менее 150 тыс. Км). Но на практике маховик DSG может выйти из строя намного быстрее.

«Седьмая DSG — самое настоящее шило. Вырвалось не только мехатроник, но и сцепление. И, судя по форумам, я не один такой. Знакомый мастер на СТО сказал, что хоть одна Audi , Фольксваген или Тойота с проблемами одной и той же коробки — либо мехатрон, либо сцепление.И всегда такой ремонт стоит нереальных денег. Но что сказать — погуглите запрос «мехатроник для DSG» и все станет ясно. Но с DSG-6 все иначе. У меня был Гольф с шестой DSG, который никак себя не зарекомендовал, поэтому я боялся покупать машину не с такой коробкой, а семиступенчатой, о чем сейчас пожалел. С Гольфом проблем не было 5 лет. Дам совет тем, кто хочет купить машину — не покупайте машины с 7-DSG. «

Мокрое сцепление в DSG лучше охлаждает, из-за чего имеет больший ресурс — около 300 тыс. Км.А вот ресурс сухого сцепления заявлен на уровне 150-200 тыс. Км. Но опять же, сухое сцепление на практике лечит не так сильно, и причина кроется в системе управления коробкой передач — мехатронике. В нем еще до пробега 100 тысяч обычно повреждаются электромагнитные клапаны. А все дело в том, что мехатроник расположен на верхней части редуктора, который нагревается не меньше, чем сама коробка передач. Чтобы понять, что коробка очень сильно нагревается, достаточно сказать, что в ее конструкции неспроста предусмотрено наличие отдельного водомасляного радиатора (теплообменника).Вы можете представить, какие температурные перепады испытывает техник-мехатроник в машине, которая сначала ночевала на улице в двадцатиградусный мороз, а потом на приличной скорости ехала по трассе, а то и хуже — начала «ползать» в пробка.

Как известно, спрос рождает предложение, и сегодня существует множество сервисов, которые предлагают ремонт мехатроника. Официальный дилер этого не делает, а предлагает полную замену коробки передач. Стоит отметить, что DSG нельзя отремонтировать в обычном гараже — нужны специальные инструменты, чтобы обеспечить точность сборки до пяти микрон.

Рассмотрим варианты коробок DSG

DQ 250 (DSG-6)

Коробка передач имеет шесть передач и выдерживает крутящий момент до 350 Нм. Мокрое сцепление. Коробку часто называют DSG-6. Коробка нуждается в регулярном обслуживании каждые 60 тыс. Км, заключающееся в замене масла и фильтра. Если масло не менять, то быстро выходит из строя мехатроник.

Это первое поколение коробок DGS, используемых на автомобилях VW: Golf 5 1.4 FSI и дизель 1.9 и 2.0 TDI; Touran, Passat B6 с дизельными агрегатами 2.0 TDI; Skoda Octavia второго поколения с двухлитровым дизельным двигателем с турбонаддувом; и Seat Leon с таким же дизельным агрегатом. Коробка не лишена недостатков, но за последние более 10 лет автовладельцам удалось устранить множество проблем. DSG-6 хорошо себя зарекомендовала.

DQ 200 (DSG-7)

Семиступенчатая коробка передач, рассчитанная на крутящий момент до 250 Нм. В коробке установлено сухое сцепление, плановое обслуживание для DQ200 производитель не предоставляет.Многие автосервисы по-прежнему советуют регулярно менять жидкость в масляных контурах коробки передач. Больше всего нареканий от автовладельцев именно на эту коробку.

Так как коробка не рассчитана на серьезный крутящий момент, ее устанавливали на модели 1.4, 1.6 средней мощности, максимальную на двигатели объемом 1.8 литра, в основном с турбиной.




Коробка имела конструктивные особенности, например, насос ее гидросистемы подключался по требованию электродвигателя. Это позволило автомобилю быть более экономичным при малых нагрузках.

Казалось бы — отличная коробка передач, легкое, экономичное, сухое сцепление от ЛуК рассчитано на 300 тыс. Км пробега, нет необходимости обслуживать коробку. Катайся и радуйся! Но … Эти «но» будут написаны ниже. А пока мы продолжим знакомить с типами ящиков.

DQ 500 и DL 501

Серьезная «коробас» на серьезный момент — 600 Нм. Его устанавливали в основном на дорогие и мощные микроавтобусы Audi, VW, хотя встречается и на двухлитровом турбированном Tiguan… Сцепление мокрое, передач семь.




Типичные проблемы DSG

А теперь посмотрим на упомянутые выше «но». У многих все началось с легкого скрежета, лязга, неровностей, иногда при проезде неровностей, иногда на ровном месте при размеренной езде. После обращения к дилеру он диагностировал КПП, на котором ошибок не выявил, а при отсутствии вибрации и рывков клиенту обычно отказывали в ремонте.VW призвал считать такие «мелкие» неисправности нормальным явлением.

Но еще больше было жалоб на толчки, вибрации и толчки при переключении с 1-й на 2-ю и просто при движении на малой скорости. Если проблему не лечить, то со временем она нарастала: сила вибраций увеличивалась, сцепление начинало пробуксовывать. Могут отсутствовать даже нечетные или четные передачи. Шестерни вернулись после замены дисков сцепления.

Если гидравлика КПП перегревается, то передачи начинают рывками включаться, как бы намекая водителю, что мол «поменяй интенсивность переключения, двигайся более равномерно».«Чаще всего такие проблемы возникают в пробках, где стиль вождения соответствующий: старт-стоп, старт-стоп. При такой езде гидравлика в коробке довольно сильно нагревается, а сцепление испытывает повышенное напряжение.

Некоторые автолюбители жаловались, что коробка коварным образом принципиально не хотела включать передачи. Никто. Причем это могло произойти в движении. Иногда перезапуск автомобиля решал проблему, если это не помогало, приходилось ремонтировать или менять мехатроник.

«Езжу Foltz Passat 6 с АКПП DSG. Давно все было отлично, к коробке не было претензий, но как только я решил продать машину, завелась. КПП полетела, и, как ни странно, Совершенно неожиданно. Я проехал около 50 км / ч, и все. — Коробка просто отказывалась переключать передачи. Пришлось вызывать эвакуатор. На СТО приговорили какой-то «мехатроник». По мнению экспертов , он сгорел из-за того, что в него каким-то образом попало масло.Я просто сошла с ума, но что поделать. После этого я пообщался с другими владельцами таких машин. Об этой проблеме знают все, и она часто возникает. Но я не знал, и у меня не было времени продать машину. Вывод — коробка требует серьезной доработки. Ставить на авто пока рано. «

Далее производитель обнаружил неприятную особенность синтетического масла, используемого в DSG: в теплой среде масло начало взаимодействовать с медными частями блока, иногда вызывая короткое замыкание.После этого сцепление перестало включаться. Многие владельцы поспешили поменять масло на «минералку», но, увы, полностью решить проблему не удалось, да и это масло не соответствует климатическим условиям России.

Некоторые автовладельцы поменяли у кого мехатроник, а у кого коробку целиком по гарантии. Но это не давало карт-бланша на будущее — было много случаев, когда такие же проблемы возникали на замененных боксах. Вскрытие «мертвых» коробок выявило наличие стружки, которая образовалась, скорее всего, из-за неправильной работы блока управления коробкой передач.

Ответы на часто задаваемые вопросы о DSG можно найти


Стоит помнить, что 7-DSG практически не подлежат ремонту. Ремонт бокса на сторонних сервисах осуществляется на ваш страх и риск и без каких-либо гарантий. Даже масло в нем в гараже поменять практически невозможно.

Как определить, что в вашем DSG неисправен мехатроник:

Коробка перешла в режим N, и вы видите индикацию «PRNDS» на приборной панели;

Первая передача теперь очень тяжелая;

Точно так же переключение 1-2-3 передач происходит жестко, иногда в эти моменты слышны отчетливые щелчки;

При торможении на второй передаче отчетливо чувствуется вибрация;

При оборотах ниже 2 тысяч было ощущение, что пропала тяга.

Во многих негарантийных случаях стоит задуматься о целесообразности покупки новой коробки — ее стоимость может быть равна стоимости средней машины на вторичном рынке.

Каков процент поломок DSG? И никто точно не может сказать. Официальная статистика такова: в течение гарантийного срока около 5% автовладельцев обращаются за заменой DSG. Насколько это правда, неизвестно. Известно одно — если у вас есть такой ящик, это не значит, что он полностью выйдет из строя.Большинство автомобилей по-прежнему ездят без проблем с DRG.

«Могу сказать точно — если вы не умеете пользоваться DSG, то вам не нужно лгать. У меня Пассат с ДСГ-6, езжу на нем почти 7 лет. Коробка не вызывает никаких проблем. Вовремя меняю масло и все. Первый раз при замене масла подумал — залить оригинальное, или взять замену подешевле. Я не стал рисковать и залил оригинал. При замене масла увидел в коробке грязь и стружку. К тому времени машина начала подтачивать и немного подёргиваться.Думал, если замена масла не помогла, после замены масла все проблемы исчезли! Все заработало как на новой машине. Но крестный решил сэкономить и купил неоригинальное масло. Ехал неделю, и машина стала топить. В итоге мне пришлось заменить КПП у дилера. Помимо сваливания кучи бабла, еще месяц пришлось подождать. Так что не наливайте мистера

Подытоживая жалобы владельцев автомобилей с DSG, можно сделать вывод: коробка DSG плохо переносит режим движения с постоянной работой системы сцепления и частым переключением передач.Постоянная езда в пробках — типичный пример. Такая поездка перегревает коробку, изнашивает сцепления и ломает мехатроник. Но, для езды в пробке предпочтительнее названия такой или классической АКПП. Вытаскивать «кочергу» в пробке ужасно неудобно, поэтому жители мегаполисов покупают машины с DSG для комфортной езды. Но не тут то было …

Далее важно помнить, что DSG не для «гонщиков»! Она не любит спортивную езду, а способ проворачивания двигателя с нажатой педалью тормоза для дальнейшего резкого рывка с места может убить DSG с сухим сцеплением буквально с одного такого запуска.

В целом проблемы DSG кроются в сложных технологиях, и Volkswagen — молодец, который развивает и совершенствует тему быстрой и в то же время плавной езды, являясь, по сути, лидером в этой области. И экологи оказали определенное давление на эти разработки — в конце концов, обычная автоматическая коробка передач потребляет больше топлива, а значит, такие автомобили имеют больше выбросов в атмосферу.

Так все-таки — покупать машину с коробкой DSG или нет? Почему нет? Но желательно брать машину от VW не старше 2012 года или с коробкой DQ250.Ведь нужно понимать, что у других автомобилей проблемы с коробкой передач другого типа. Что такое, например, французский пулемет DP0 / DP2. Да, у DSG процент отказов выше, но он не равен сотне. И многое зависит от эксплуатации и своевременного обслуживания. Хочется верить, что последние обновления этого типа КПП устранили многие типичные косяки, и теперь проблем с коробками будет намного меньше. Но если ты все же настоящий ценитель прочности и надежности, то «тебе такая коробка не нужна, брат.«Ищите что-то действительно простое — простую механическую коробку передач, простую конфигурацию автомобиля, меньше наворотов и электроники в автомобиле, потому что чем проще механизм, тем меньше вероятность поломки. Это правило применяется ко всему, а не только к автомобилям.

Но автор статьи все же надеется, что проблемы с новой DSG ушли в прошлое, а если нет, то еще пару лет, и VAG «отполировал» этот тип коробки передач до оптимального состояния. И другие производители тоже начнут оснащать свои автомобили такими коробками передач.По-прежнему чертовски приятно водить машину с DSG!

Для сбора информации о работе коробки DSG, ее поломках и неисправностях оставьте свой отзыв и поделитесь своим опытом. Потомки будут вам благодарны.

Коробка передач DSG используется во многих автомобилях Volkswagen Group, оборудованных автоматическими (роботизированными) автоматическими коробками передач. DSG 6 означает «Direktschaltgetriebe» на немецком языке, а в документации на английском языке используется термин «коробка передач с прямым переключением передач».Число 6 указывает количество ступеней трансмиссии.

Как работает роботизированная коробка передач DSG 6

Речь идет о коробке так называемых «роботов». В коробке передач семейства DSG процесс изменения передаточного числа автоматизирован, но в основе коробки передач лежит все та же классическая «механика», дополненная блоками управления и гидроусилителями. Передачи коробки передач переключаются с помощью муфт синхронизатора, но приводятся в движение муфтами гидравлически. Управляет слаженной работой ансамбля компонентов коробки, называемого «Мехатроник».

Вот так этот блок выглядит на разобранном ящике:

Блок-бокс считывает показания многих датчиков:

• частота вращения входного и выходного валов коробки DSG;
• давление масла в коробке и его температура;
• положения вилки переключения передач и т. Д.

Анализируя эти данные, электроника принимает решение о выборе желаемого режима коробки передач.

Устройство DSG 6

DSG 6 (модель DQ250) была разработана в 2003 году.На заводе коробка имеет маркировку VW02 E, отличительную черту этой коробки от выпущенного тремя годами позже 7-ступенчатого «старшего друга» — так называемого «мокрого сцепления». Это означает, что пакеты дисков коробки передач постоянно погружены в масляную ванну и работают в условиях постоянной смазки и охлаждения. Это значительно увеличивает ресурс как самих дисков, так и коробки в целом.

Схема расположения коробки:

Таким образом, коробка DSG 6 работает по довольно простым алгоритмам переключения передач, циклически меняя передачи.В какой-то момент задействованы два ряда шестерен, но второй (в данный момент неактивный) все еще работает, просто не используется. Если коробка передач меняет передаточное число, ряд активируется без перезапуска, переходя в фазу активности. Это позволяет сократить время переключения передач буквально до долей секунды, делая движение автомобиля плавным и точным, без «задумчивости», характерной для более медленных коробок передач. И такой подход позволил дать коробке название «преселективная», так как нужная передача всегда готова к работе.

Важным моментом является доработка коробок, построенных по технологии DSG, системой Tiptronic, позволяющей переводить коробку передач в режим ручного управления.

DSG плюсы и минусы

И разработчики, и водители, использующие эти боксы, отмечают ряд положительных моментов:

• снижен расход топлива (по некоторым заявлениям до 20% по сравнению с традиционным
• плавное движение;
• сокращение времени разгона;
• Удобство управления коробкой.

Как и в АКПП, педаль сцепления здесь отсутствует, а селектор коробки передач знаком каждому, кто сталкивался с АКПП.

Но есть и минусы. Самая главная из них — цена: автомобиль, оснащенный блоком DSG, дороже аналогов своего класса и модельного ряда. К тому же не всегда удается избежать «задумчивости» коробки: DSG иногда не успевает за динамикой разгона автомобиля, и переключение происходит с некоторой задержкой.Электронный блок коробки, по отзывам, является еще одним слабым местом: мехатроник DSG 6 периодически выходит из строя и требует обслуживания или замены. А еще водители отмечают повышенный нагрев коробки из-за постоянно активного преселектора.

Плановое обслуживание коробки также обойдется немного дороже: для замены потребуется от 6 до 6,5 литров специального трансмиссионного масла. DSG-7, например, потребляет меньше жидкости, примерно на 2,5 литра, за счет использования «сухой» технологии.

В целом конструкция коробки менее ремонтопригодна по сравнению с «механикой», и в некоторых случаях придется менять коробку целиком.Но при правильном обслуживании DSG 6 претендует на ресурс коробки до 250 тыс. Км.

Модельный ряд автомобилей с коробками DSG 6

Итак, DSG 6 — на каких моделях установлена ​​данная АКПП

Как уже было сказано, этой коробкой оснащен ряд автомобилей, выпускаемых группой VAG. Тяжелый (93 килограмма) DSG 6 развивает переданную тягу до 325 ньютонов, что подходит для двигателей средней и большой мощности — от популярных 1,4-литровых двигателей до 140 лошадиных сил и до 250-сильных 3.2-х литровые двигатели V-6. Инженеры решили, что на маломощные машины будет устанавливаться менее тяжелая (70 кг) и не такая «тяговитая» модель коробки DSG-7.

Рассматриваемая коробка передач активно устанавливается на автомобили Volkswagen :

• Шаран;
• Tiguan;
• Гольф;
• Passat;
• Touran, et al.

Неисправности базовой коробки

При соблюдении правил эксплуатации коробка DSG 6 достаточно надежна, имеет большой ресурс пробега и возможности тонкой настройки.Но и особенности конструкции вызвали некоторые проблемы коробки.

Износ фрикционной муфты

Чаще всего «болезнь» проявляется рывками коробки при включении четных передач или пропадании передачи заднего хода. При этом коробка переходит в аварийный режим, запрещающий переключение передач, а информация об ошибках попадает в блок автоматической коробки.

В данном случае есть только один способ ремонта — замена всего сцепления или отдельных фрикционных дисков (если пробег автомобиля до 150 тыс. Км).Если на DSG 6 было заменено все сцепление, коробку передач необходимо отрегулировать с помощью фирменного диагностического прибора, также желательно адаптировать сцепление DSG 6 в движении. Адаптация тоже нужна при замене дисков.

Износ соленоидов-регуляторов в блоке мехатроники

Еще одна типичная беда этих коробок, проявляющаяся в «пинках» АКПП. При этом коробка DSG не переходит в аварийный режим, ошибок в памяти тоже нет.Устранить проблему можно заменой мехатроника или сломанными соленоидами.

Сломанный ЭБУ

В этом случае коробка может перейти в аварийный режим при запуске «холодного». Если драйвер перезапустит мотор, ошибка коробки исчезнет. В случайный момент времени ящик снова может стать «аварийным», даже в движении, а память блока исправляет ошибки. Поломка устраняется ремонтом агрегата (по возможности) или заменой.

Обрыв дифференциала коробки, износ подшипников.

Данные неисправности коробки проявляются в виде повышенного шума, исходящего из глубины коробки при движении. Шум из недр DSG увеличивается при прохождении поворотов, при добавлении газа, при торможении или ускорении. Если долгое время не обращать внимания на проблему, выходят из строя и другие конструктивные элементы АКПП, забивается мехатроник коробки металлической стружкой, сильно изнашивается сцепление. В этом случае коробка требует капитального ремонта или полной замены.Ремонт коробок DSG сам по себе достаточно сложен, к тому же производитель не поставляет на рынок часть деталей, и искать их нужно будет у продавцов б / у запчастей и на «разборке».

Изношен двухмассовый маховик КПП

Неисправность коробки проявляется лязгом и посторонними шумами на холостом ходу, при запуске двигателя и выключении зажигания. Решение — замена маховика.

Управляя автомобилем с коробкой DSG, водитель контактирует с трансмиссией только через селектор.Поэтому здесь не получится «воткнуть» не ту шестерню на коробку. Производитель рекомендует соблюдать несколько основных правил:

• попытаться проехать без пробуксовки;
• как можно меньше стоять в пробках с нажатыми тормозами;
• своевременно менять масло в DSG 6, используя только рекомендованную жидкость;
• зимой заводится плавно, давая коробке время прогреться.

Важно обращать внимание на подозрительное поведение коробки:

• пинки при переключении коробок;
• исчезновение задней передачи;
• неожиданные переходы коробки в аварийный режим;
• посторонний шум;
• потеря динамики автомобилем, значительные задержки в изменении передаточного числа коробки передач.

При появлении этих симптомов как можно скорее обратитесь в авторизованный сервисный центр для диагностики и ремонта коробки.

Замена масла в коробке DSG 6

VAG подчеркивает: регулярная замена трансмиссионной жидкости — необходимая процедура для долгой и надежной работы коробки. Рекомендуется проводить процедуру каждые 60 тыс. Км. пробег коробки, но в российских условиях на практике это желательно делать чаще — каждые 40 тысяч.

Для замены требуется 6 литров трансмиссионного масла VAG G052182A2, уплотнительное кольцо для сливной пробки (номер детали

501) и новый масляный фильтр с номером детали VAG 02E305051C.

Некоторые автовладельцы предпочитают сэкономить, приобретая масло с аналогичными допусками, например Pentosin FFL-2.

Это разрешено, но разные масла нельзя смешивать друг с другом. То есть, если в ящик залита одна вещь, следует сначала полностью вынуть ее, а затем залить в систему другую.

Не рекомендуется использовать универсальные масла для коробки передач DSG, такие как Motul Multi ATF или аналогичные продукты Castrol.

Заменить жидкость коробки передач можно несколькими способами:

1. у дилера или в автосервисе, на специальном устройстве;
2. самостоятельно.

Первый способ дает некоторые гарантии, но он будет стоить дороже: с учетом работы и расходных материалов сервис может выставить счет на 10-15 тысяч за операцию. Можно попробовать сэкономить несколько тысяч, проделав процедуру самостоятельно.

Как самостоятельно поменять масло в коробке

Процесс состоит из нескольких этапов.

• Подъем автомобиля на подъемнике или заезд в смотровую яму.
• После этого следует заглушить двигатель, а селектор коробки передач перевести в положение «Парковка».
• Далее откручивается сливная пробка коробки.

• После этого из поддона коробки выльется около литра старой трансмиссионной жидкости. Далее с помощью шестигранного ключа снимается контрольная трубка, и начинает выливаться остаток масла из АКПП.

Важно: следует визуально проверить наличие в масле посторонних включений, например, металлической стружки. Если они есть, коробка в плохом состоянии и скоро сломается, желательно скорейшее посещение сервисного центра.

• Далее нужно снять масляный фильтр коробки, для чего придется демонтировать аккумулятор и его монтажную площадку, а для удобства лучше снять воздушный фильтр с воздуховодами.

Крышка фильтра коробки откручивается на два оборота, после чего следует дождаться, пока оставшаяся жидкость потечет в полость картера, снять всю крышку и заменить фильтр.

• Следующим шагом будет заливка коробки новым маслом.

Сделать это можно прямо через корпус фильтра, но тогда процесс займет довольно много времени, литр жидкости будет наливаться в ящик примерно на 10 минут.

Можно поступить иначе, предварительно купив переходник в отверстие маслосливной пробки с прозрачным шлангом длиной около 2 метров. Один конец вкручивается в проем ящика, на другой ставится воронка, которую следует закрепить, например, на боковом зеркале, чтобы создавалась разница в высоте.Залить нужно 5-6 литров.

• Далее следует запустить двигатель и прогреть коробку, последовательно переключая режимы акселератора.

Это необходимо для прогрева масла в коробке, и водитель может проверить его уровень. Затем воронка откручивается, а на ее место ставится оставшаяся емкость / канистра с маслом. Емкость ставится под ящиком, то есть на полу. Лишняя жидкость стечет в емкость. Когда поток прекращается и остаются только маленькие капли, переходник откручивается и пробка возвращается на место.

Пока сильно не скручивайте. Двигатель запускается, режимы КПП «обкатаны», селектор возвращается в положение «Стоянка».

• Затем снова откручивают пробку, если остались лишние масла, их нужно дать стечь до уровня переливного шланга.

При их отсутствии процедура добавления повторяется до тех пор, пока не будет достигнут желаемый уровень. После завершения заглушка DSG вместе с уплотнением ввинчивается в исходное положение.

В автосервисах температурные параметры жидкости контролируются специальным устройством другим автомобильным компьютером / программой с коммуникационным интерфейсом VAG-Com:

Без устройства вам придется полагаться исключительно на тактильные ощущения, которые теоретически могут привести к переполнению или недоливу масла, что одинаково вредно для DSG.На практике многие автовладельцы проводят процедуру самостоятельно, без ущерба для АКПП.

Как видите, трансмиссия DSG 6, несмотря на довольно сложное техническое устройство, демонстрирует достаточно высокую надежность при соблюдении правильных правил эксплуатации, а сервисная процедура замены масла доступна даже простому автомобилисту без специальных знаний. Коробка DSG обеспечивает высокие динамические характеристики автомобиля и уровень комфорта пользователя.

Руководство по ремонту трансмиссии DSG-7 (DL501, 0B5) S-tronic

Информация о восстановлении трансмиссии DSG-7 DL501 0B5 S-Tronic Audi

VAG DL501 \ 0B5

С 2008 года запущена 7-ступенчатая коробка передач с прямым переключением DSG7 продольного расположения с двойным сцеплением «мокрого» типа на Audi Q5-Q7, A4 Allroad, A5 Cabriolet, A6-A7 — DL501.Таким образом, это дорогая тяжелая коробка продольного расположения (DL — Dual \ Longitudal), на которой есть не-скупые детали (> 140 кг), чтобы гарантировать минимальный ресурс до первого капитального ремонта свыше 150-200 тыс. Км.

По классификации VAG — OB5. Агрегатируется с двигателями до V8 4.0l (дизель) и рассчитан на привод до 500 нм крутящего момента на предельных оборотах. Но также, как и в других DSG (Direkt Schalt Getrieb), компьютер значительно ограничивает максимальный момент, передаваемый мотором на трансмиссию.

Замена жидкости DL501

Масляный фильтр ATF внутренний с войлочной мембраной 8R0 (OB5 \ DL-501)

Конструктивно коробка передач разделена на два отсека — «механический», где гипоидное масло для механических коробок передач и отсек «автоматический». с фрикционными муфтами двойного сцепления. А также гидроблок, где используется специальное интеллектуальное масло для DL501 — G 052,529 A2. Для охлаждения ATF вместо камеры с термостатическим управлением работает специальная катушка соленоида № 471.

Объем: 7,3л

Тип: G052182A2

Замена масла в отсеке «автомат» (7л) фильтрами (внешний и внутренний) и очисткой магнитов поддона после 60 тыс. Км пробега . Если есть желание отложить капитальный ремонт на 150-200 тыс. Км, то необходимо заменить масло. Особенно это касается стареющих коробок передач. Проверка уровня и качества масла производится на заливном отверстии при определенной температуре (38 ° C) с использованием диагностического оборудования.Лучше делать это с помощью ремонтников DSG, имеющих опыт и соответствующее оборудование для адаптации. Коробка передач довольно надежная. Поэтому своевременная замена масла и аккуратная езда без экстремальных нагрузок и перегревов позволяют отложить плановый капитальный ремонт на 250 тыс. Км. После своевременного и полного ремонта с заменой всех расходных материалов (ремкомплект) данная коробка передач с прямым переключением без проблем прослужит еще несколько лет.

Трансмиссия DL501 (0B5) Проблемы

Стружка с барабана вредит как фильтру, так и деталям в коробке передач, а электрика — мехатронику — катушкам соленоидов и датчикам.Перегородку с чисткой рекомендуется использовать, как только магниты кастрюли показывают, что ежи стружки выросли до нескольких миллиметров.

Как сделать капитальный ремонт — видео

Разборка и ремонт сцепления

Raybestos Tech Tip (DIY)

Если бритье значительно повредило внутренние уплотнители и прокладки и автомобиль перешагнул отметку в 150 тысяч км, заказать капремонт с прокладками и сальниками — на замену.Заказывал немецкий капремонт от марки Autoline, ранее плохой конструкции, но состоящий из оригинальных сальников и колец. Сейчас все чаще встречаются неоригинальные ремкомплекты от Транстек, Прецизион, АТОК. Замена фрикционов обоих пакетов сцеплений производится комплектом. Фрикционы имеют асимметричные канавки для стекания масла для улучшения охлаждения и требуют правильной установки в направлении вращения. Диски стальные. Износ фрикционов даже наполовину ведет к проблемам в работе сцепления.

В DL501 (как и других DSG) мехатроника стала первой «детской болезнью».

Мехатроник DL501 DSG 7 0B5 Идентификация

Опилки DSG в коробке передач

Проблемы с мехатроником связаны с тем, что настройки компьютера позволяли перегрузить деталь барабанов кик-дауном, доставшуюся по наследству от АКПП. Материал сцепления конструктивно непрочен для агрессивных режимов разгона.Биение деталей влияет на работу клапанов и тонко настроенную электротехнику мехатроника. Производитель электроники даже просит защитить мехатроник при ремонте от статического электричества, ремонтируя заземление специальных браслетов на руках. Это почти космическая техника. Для ремонта мехатроника используются различные ремкомплекты гидроблока.

Схема мехатронных соленоидов

Работа трансмиссии DL501 с металлической стружкой в ​​масле приводит к быстрому износу катушек соленоидов.В первую очередь замене подлежат катушки соленоидов — регуляторы давления в корпусах С1-С2 платформы гидросамолета VFS (изменяемая сила — катушка соленоида с переменным потоком).

Эти катушки соленоидов используются для включения сцеплений как на DSG6 / 7 Volkswagen-Audi, так и на Getrag 6-ступенчатым «мокрым» сцеплением WD 6DCT450 для Ford и DCT470 для Mitsubishi. Катушки соленоидов отрегулированы очень тонко, поэтому их клапан не выдерживает работы в грязном горячем масле, поступающем из двойного сцепления.Также часто заменяется катушка соленоида главного давления ВФС (взаимозаменяемая с катушкой соленоида охлаждения масла).

DL501 0B5 Руководство

Технические данные

Спецификации затяжки

Скачать 0b5 DL501 Руководство по ремонту

обзоров, обзоров, характеристик и характеристик

Автомобильная промышленность быстро растет. С каждым годом появляется все больше и больше новых технологий. Всего каких-то 20 лет назад автоматическая трансмиссия вызвала диковинку для многих российских автомобилистов.Сегодня список доступных трансмиссий расширился. Если говорить о немецких автомобилях, то их часто можно встретить с коробкой передач DSG 7. Отзывы о ней, устройстве и особенностях этой трансмиссии — далее в нашей статье.

Характеристика

Так что это за коробка? Это роботизированная трансмиссия производства Volkswagen-Audi. Изначально эта коробка должна была иметь шесть скоростей. Однако спустя три года на свет появилась 7-ступенчатая коробка передач DSG. Отзывы владельцев о ней также были противоречивыми.Многие жаловались на частые проблемы (рассмотрим их чуть позже). Основная цель создания — получить коробку, которая обеспечивала бы переключение передач без прерывания потока мощности. Это ключевая особенность DSG, которая отличает ее от других роботизированных коробок передач. При этом автомобиль с DSG имеет лучшую динамику разгона и меньший расход топлива.

Чтобы обеспечить непрерывную передачу крутящего момента от двигателя к колесам, немецкие инженеры использовали два сцепления и два ряда шестерен.Если говорить о технических характеристиках, то DSG 7 рассчитана на крутящий момент до 250 Нм. Рабочее давление гидроаккумулятора от 50 до 75 бар. Объем заправляемого масла 1,7 литра.

Устройство

В коробчатую конструкцию входят:

• Главная передача.
• Маховик двухмассовый.
• Двойная ручка.
• Два ряда шестерен.
• Дифференциал.
• Система управления.

Благодаря двойному сцеплению крутящий момент передается на первый и второй ряд шестерен.В качестве элементов сцепления используются фрикционные диски. Из-за этого DSG 7 называли «сухой» коробкой. Также в конструкции не используется насос с гидроприводом. Вместо него используется электронасос, что более экономично.

Первый ряд отвечает за включение передачи заднего хода и нечетных передач. Второй отвечает за ровную передачу. Каждый из рядов представляет собой вторичный и первичный валы с редукторами. Эти валы выровнены. Также между шестернями находятся синхронизаторы, отвечающие за включение той или иной передачи.А для включения задней передачи в трансмиссии есть промежуточный вал с соответствующей шестерней.

Система управления

DSG обеспечивает систему управления. К ним относятся:

• Электронный блок управления.
• Входные датчики.
• Электрогидравлический агрегат.

Мехатроник

Все эти компоненты объединены в один модуль, который называется мехатроник. Он находится в картере коробки передач. Датчики позволяют контролировать температуру, давление масла, обороты на входе и выходе коробки передач, а также текущее положение вилок переключения передач.Информация, полученная компьютером, анализируется и реализуется встроенным алгоритмом управления. Электрогидравлический агрегат влияет на работу гидравлического контура управления коробкой передач. В его состав входят:

• Мультиплексор.
• Клапаны регулирования давления.
• Золотниковые клапаны.

Последние могут быть включены в работу с помощью селектора. Электромагнитные клапаны облегчают переключение передач.

Принцип работы

Главный диск сцепления, который вращает двигатель, расположен между двумя ведомыми дисками, которые соединены с коробкой.Один из них соединен с шестернями и валом нечетного числа шестерен (первая, третья, пятая, седьмая), а второй — с четным валом (соответственно второй, четвертой и шестой). Когда машина начинает двигаться, только нечетный диск прижимается к мастер-диску. Итак, машина заводится на первой передаче. При увеличении скорости нечетный отключается от ведущего диска и мгновенно присоединяется четный ряд. Когда последний работает, третья передача будет включена на нечетную. Благодаря этому переключение происходит мгновенно.То есть принцип работы заключается в последовательном включении шестерен обоих рядов.

Где используется?

Поскольку семиступенчатая коробка передач выдерживает небольшой крутящий момент, она используется на автомобилях B и C-класса, а также на некоторых автомобилях D-сегмента. Точнее такая трансмиссия используется на автомобилях: Volkswagen

• .
• «Сиденье».
• «Шкода».

В основном это автомобили с небольшим объемом двигателя — до 1,8 л.На более экономичных двигателях устанавливается «мокрая» шестиступенчатая коробка передач DSG.

DSG 7 неисправности и отзывы

А теперь рассмотрим проблемы, связанные с этой роботизированной коробкой. Одна из самых частых проблем касается вилки переключения передач. Этот элемент перемещается с помощью втулки шарикоподшипника. Он не выдерживает возложенных на него нагрузок, так как переключение происходит быстро и жестко. При повреждении гильзы ее внутренняя пластина начинает плавать в ящике. Это вызывает повреждение шестерен. Из-за металлического мусора забивается датчик Холла, благодаря чему работает система управления Mechatronic.Из-за разрушения шарики тоже могут выпасть. Иногда коробка тоже их измельчает. Его уже нельзя восстановить.

Конструкция DSG 7 имеет две вилки. Многие считают, что сломаться могут только вилки первой и второй передачи. А вот шестая и задняя заглушки выходят из строя как минимум. Конструкция подшипников здесь идентична. После 2013 года немецкие инженеры переработали элементы данных устройства. На новых коробках сайлентблоки стали цельнолитыми, без шарикового подшипника. Что говорят отзывы о DSG 7 Volkswagen? С новым рукавом коробка действительно стала надежнее.Но покупать подержанные автомобили до 2013 года по-прежнему опасно.

В противном случае механические поломки связаны с загрязнением масла из-за поломки штока. Необходимо следить за чистотой жидкости. в противном случае металлическая пыль, содержащаяся в масле, может вызвать:

• Выкрашивание шестерен.
• Дифференциал повреждений (при повышенной нагрузке сателлиты приварены к оси).
• Перегрев подшипников и полное разрушение седьмой передачи.

Другие проблемы возникают из-за недостаточного уровня масла или из-за неправильной сборки (или настроек трансмиссии) после ее ремонта.

Сцепление

Практически каждый хозяин сталкивался с этой проблемой. Как отмечают владельцы, 7-ступенчатая коробка передач DSG имеет износ маховика. Он изнашивается из-за крутильных колебаний при пробуксовке и резких троганиях с места. Также отзывы о коробке DSG 7 говорят, что трансмиссия не любит перегрев. Узел сцепления должен быть чистым.

Малейшее загрязнение негативно отображается на качестве DSG 7 у Volkswagen Passat. Отзывы отмечают, что стоимость замены узла сцепления очень высока.Цена этой операции от 50 до 80 тысяч рублей, что сопоставимо с капитальным ремонтом станка. И это при том, что у сцепления небольшой ресурс. По отзывам, DSG 7 Skoda следует обслуживать каждые 50 тысяч километров. В 2012 году инженеры установили щиток на проеме для пусковых штанг. Это снизило загрязнение картера и износ диска сцепления. Также учтите, что трансмиссия должна регулировать рабочий зазор дисков. По отзывам, Skoda-Octavia с DSG 7 следует настраивать и обслуживать только в специализированном сервисе.Никаких работ самостоятельно выполнять не следует.

Очень часто ресурс сокращается из-за пробок по пробкам и бездорожью. Но как говорят отзывы, коробку передач DSG 7 Skoda переключать на нейтраль не нужно. Оба диска свободно вращаются друг относительно друга. Поэтому переводя селектор в нейтральное положение, нельзя снизить нагрузку на узел сцепления и на мехатроник.

О ресурсе

Как отмечают владельцы, у DSG 7 короткий срок службы. Ресурс около 150 тысяч километров.Далее с коробкой начинаются еще большие проблемы. Кстати, даже на новой DSG 7 отзывы владельцев заметили проблемы. Коробка дергается и выбирает неправильную скорость для переключения передач.

Неисправность мехатроники

Продолжаем изучать отзывы о DSG 7. Эта трансмиссия также имеет неисправности по части электрогидравлического блока управления. Причем эти поломки могут сказаться на механической части. По отзывам, DSG 7 имеет следующие неисправности. Это:

• Повреждение электронной платы или ее датчиков.
• Отказ гидроаккумулятора.
• Повреждение двигателя насоса и управляющих соленоидов.
• Проблемы с корпусом мехатроника или аккумулятором. Владельцы сталкиваются с таким явлением, как трещины в каналах.
• Нарушение герметичности коробки и различные утечки.

Многим пришлось полностью заменить мехатроник роботизированной трансмиссии из-за сложности конструкции и отсутствия запчастей. Ситуация осложнилась в 2015 году.Итак, мехатроник начал мигать и при установке на другую машину просто не работал. Ввиду этого купить какой-либо агрегат с разборки было невозможно. Пришлось раскошелиться на новую.

Электрические неисправности

Среди самых незначительных отзывов отмечают перегоревшие предохранители в силовой цепи. Также на ДСГ перегорают проводники платы, повреждая ее корпус. Из-за поломок с помпой машина просто отказывается ехать дальше. Еще одна проблема — перегоревшая обмотка помпы.Доска керамическая и очень боится перепадов температур, вибраций и перегрева. Однако этот агрегат все еще подлежит ремонту. Но для этого нужно наличие спецтехники.

Как сэкономить ресурс?

Производитель дает несколько рекомендаций, чтобы коробка прослужила как можно дольше:

• Не соскальзывать при запуске.
• При длительной остановке следует активировать нейтральный режим.
• Не рекомендуется быстро передвигаться рядами со скоростью до 50 километров в час.
• Своевременно менять трансмиссионное масло (каждые 40 тыс. Км).

Подводя итог

Итак, мы выяснили, что такое семиступенчатая коробка передач DSG. Из положительных моментов стоит отметить:

• Переключение скоростей. Коробки передач активируются практически мгновенно и даже быстрее, чем на МКПП.
• Высокая динамика разгона. Это достигается за счет постоянной подачи крутящего момента на колеса автомобиля.
• Равномерное ускорение.В случае с обычной механикой или автоматом наблюдаются характерные рывки при динамическом разгоне и попытке переключения передач.
• Возможность работы в ручном режиме. Эта функция позволяет водителю выбирать собственный стиль вождения.

Но есть ряд недостатков, из-за которых многие автолюбители отказываются от покупки авто на DSG, в пользу обычного пулемета или механики:

• Небольшой ресурс. Даже при правильном уходе такая коробка пробегает в среднем 150 тысяч километров.
• Небезопасность. Распространенные неисправности, возникающие с роботизированной семиступенчатой ​​коробкой передач DSG, мы перечисляли ранее.
• Низкая ликвидность рынка. О неисправностях DSG знают многие, а потому продать такую ​​машину будет сложно.
• Сложность ремонта. Самостоятельно провести ремонт невозможно. Эта работа требует специального оборудования, знаний и инструментов.
• Сложная и дорогая замена масла. В DSG используется специальное масло, которое дороже обычной «трансмиссии».Также замену можно произвести только в сервисе. А это дополнительные денежные затраты.
• Дороговизна автомобиля. Машины с DSG намного дороже, чем с обычным автоматом.

Стоит ли покупать машину с семиступенчатой ​​роботизированной коробкой передач? На этот вопрос нет однозначного ответа. Специалисты отмечают, что брать такую ​​машину желательно, если она новая и на гарантии. Тогда вы действительно сможете оценить преимущества использования DSG без каких-либо вложений.Но если вы остановитесь на выборе подержанной немецкой машины, вам стоит отказаться от покупки машины с DSG. Гарантия на эту коробку в большинстве случаев истекла и будущему владельцу придется самостоятельно разбираться с неисправностями. А так как коробка очень сложная, нужно искать в специализированных сервисах. Это существенно влияет на стоимость содержания автомобиля. Затраты на ремонт коробки неоправданно высоки. Поэтому на вторичном рынке предпочтение следует отдавать механике или классическому шестиступенчатому автомату.

Audi S3 получит 7-ступенчатую DSG

ПРЕСС-РЕЛИЗ

УМНЫЕ КОРОБКИ AUDI S3 С НОВОЙ ОПЦИЕЙ ТРАНСМИССИИ S TRONIC

Быстрая смена знаменитой трансмиссии с двойным сцеплением идеально дополняет стремительный спортивный хэтчбек мощностью 265 л.с.

* Семиступенчатая трансмиссия S tronic с двойным сцеплением доступна для заказа за дополнительную плату в 1450 фунтов стерлингов с 1 октября для моделей S3 и S3 Sportback.
* Трехдверный S3, включая опциональную S tronic за 28 920 фунтов стерлингов OTR, S3 Sportback, включая опциональную S tronic за 29 420 фунтов стерлингов OTR
* 265 л.с. при 6000 об / мин, 350 Нм от 2500 до 5000 об / мин, 0-62 миль / час за 5.5 секунд (трехдверный), максимальная скорость ограничена до 155 миль в час, в смешанном цикле 33,2 миль на галлон, выброс CO2 198 г / км
* Адаптивное демпфирование Audi Magnetic ride доступно за дополнительную плату.
* Новая система полного привода quattro с более быстрым откликом

Audi S3 теперь доступен не только с пятью дверями, но и с семью скоростями благодаря получившей признание трансмиссии S tronic с двойным сцеплением, которая не только ускоряет переключение передач по сравнению с продолжающейся версией с механической коробкой передач, но и снижает расход топлива. Доступная для заказа с 1 октября за дополнительную плату в 1450 фунтов стерлингов, супер гладкая трансмиссия поднимает цены OTR на первые в истории модели S3 с двумя педалями до 28 920 фунтов за трехдверный и 29 420 фунтов за пятидверный Sportback.Ожидается, что поставки в Великобританию начнутся в середине декабря.

Оборудованный системой S tronic, трехдверный S3 может разогнаться до 100 км / ч в состоянии покоя за 5,5 секунды, что на 0,2 секунды быстрее, чем версия с ручным управлением, с которой он разделяет свою регулируемую максимальную скорость в 155 миль в час. Не менее впечатляюще то, что S tronic фактически увеличивает комбинированный показатель экономии топлива S3 с 33,2 миль на галлон до 34 миль на галлон — подвиг, с которым большинство обычных автоматических трансмиссий с гидротрансформатором не могло сравниться. В результате выброс CO2 в S3 S tronic снижается с 198 г / км до 193 г / км.

Усовершенствованные электрогидравлические органы управления и попеременное использование двух сцеплений позволяют коробке передач S tronic осуществлять молниеносное автоматическое или ручное переключение передач практически без прерывания подачи мощности двигателя на все семь передаточных чисел, а также предлагать переключение с помощью установленного на рулевом колесе подрулевые переключатели впервые за девятилетнюю историю S3. Первое из двух сцеплений обслуживает передачи с нечетными номерами и задний ход, а второе — передачи с четными номерами, поэтому, например, когда S3 приводится в движение на третьей передаче, четвертая передача уже заранее выбрана заранее.Как только подается команда переключения передач, первое сцепление выключается, а второе включается всего за несколько сотых секунды, практически без проблем.

Модернизированный полный привод quattro

Также более быстрая реакция в этой последней модели S3 — это знаменитая система полного привода quattro. Его центральная гидравлическая многодисковая муфта теперь реагирует еще быстрее, когда 265 л.с. и 350 Нм двигателя необходимо перераспределить между передними и задними колесами для максимальной устойчивости и тяги.

В стандартную комплектацию S3 входят 18-дюймовые легкосплавные диски с 5-спицевыми параллельными спицами S, S-образный дизайн кузова и детали интерьера, а также спортивная подвеска S. Спортивные сиденья с подогревом и обивкой из кожи Silk Nappa, а также фары Xenon Plus со светодиодными дневными ходовыми огнями также являются частью пакета.

Подпись к изображению

S tronic переходит на Audi S3 — Audi S3 теперь доступен не только с пятью дверями, но и с семью скоростями благодаря широко известной трансмиссии S tronic с двойным сцеплением, которую можно заказать с 1 октября за дополнительную плату. 1450 фунтов стерлингов.Оснащенные опциональной S tronic, S3 и S3 Sportback стоят 28 920 фунтов стерлингов и 29 420 фунтов стерлингов.

Стандарты и рекомендации по проектированию — Утилиты

Стандарты и руководящие принципы проектирования (DSG) включают технические требования, детали, спецификации, политики и процедуры. DSG помогает инженерам-проектировщикам, менеджерам проектов и консультантам компании Seattle Public Utilities (SPU) выполнять инженерные работы для SPU.

Отделения организованы по направлениям деятельности и тематическим категориям SPU.

DSG используется для всех новых проектов капитального ремонта, управляемых и реализуемых Отделом управления проектами и инжиниринга SPU, и может использоваться для других типов проектов или программ.

Некоторые главы или части глав недоступны для широкой публики по соображениям безопасности. Если вам нужно увидеть что-либо из них, свяжитесь с [email protected].

Форма запроса DSG (pdf)

Рекомендации по главе

Глава 1 — Процесс проектирования SPU

Глава 2 — Разработка для получения разрешений и экологической экспертизы

Глава 3 — Проектирование строительства

Глава 4 — Общие соображения по проектированию

Глава 5 — Водная инфраструктура

Глава 6 — Катодная защита

Глава 7 — Моделирование дренажных и сточных вод

Глава 8 — Дренаж и инфраструктура сточных вод

Глава 9 — Электрооборудование

Глава 10 — Контрольно-измерительная аппаратура — Scada

Глава 11 — Насосные станции

Глава 15. Физическая безопасность

Глава 17 — Подключение к водопроводу

Глава 18. Услуги по разработке

Заявление об ограничении ответственности

Сиэтлские коммунальные предприятия («SPU») Стандарты и рекомендации по проектированию («Рекомендации») предназначены только для внутренних целей SPU.Несмотря на то, что были приложены большие усилия для обеспечения их точности и полноты, эту информацию и Руководящие принципы нельзя использовать или полагаться в каких-либо конкретных приложениях без компетентной профессиональной экспертизы и проверки ее точности, пригодности и применимости компетентным лицензированным инженером, архитектором или другой лицензированный профессионал. SPU делает это Руководство доступным для удобства третьих лиц, которые стремятся изучить или получить независимое понимание Руководства SPU для использования на свой страх и риск.Приведенные здесь процедуры, методы и рекомендации предназначены только для ознакомления, и SPU не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий в отношении использования третьими сторонами. Многие из содержащихся здесь руководящих принципов носят общий характер и не могут быть истолкованы как заменяющие, изменяющие или отменяющие какие-либо положения спецификаций, планов или контракта, которые сторонний пользователь может заключить с SPU или любым другим отделом The Город Сиэтл.

Сами Рекомендации постоянно обновляются, и пользователь этих Руководств должен уточнить у SPU, были ли обновлены какие-либо рекомендации или их части.В той степени, в которой любое использование третьими сторонами основано на необходимости получения одобрения SPU для объектов или строительства, простое включение Руководства в планы или проекты третьих сторон не гарантирует, что планы или проекты будут одобрены SPU. . Ничто в данном Руководстве не предназначено для того, чтобы освободить консультанта от его собственных профессиональных обязанностей и обязательств по соблюдению применимых законов, стандартов, отраслевых практик и / или профессиональных обязательств. Город Сиэтл не несет никакой ответственности или ответственности за использование настоящего Руководства третьими сторонами, и любой пользователь Руководства принимает на себя всю ответственность, возникающую в результате такого использования.

Что такое DSG 6? — Автосервис онлайн

Сколько стоит коробка DSG 6?

В наличии договорные КПП

Цена: 65000-80000 тн. Р. для обмена. На все проданные контрактные КПП DSG6 DQ250 02E цена гарантирована.

Почему коробка DSG плохая?

Диски сцепления закрываются слишком резко, и автомобиль дергается. Второй известный недостаток — это вибрация при пуске, лязг, скрежет и другие посторонние шумы при изменении скорости.Основная причина некорректной работы семиступенчатой ​​трансмиссии — ее «сухое» сцепление.

Какой ресурс у коробки DSG 6?

Средний ресурс сцепления DSG6 при нормальной эксплуатации мехатроника в мегаполисе около 120 тыс. Км. пробег. Неисправность мехатроника часто возникает из-за неисправности его электромагнитных клапанов.

Сколько стоит коробка DSG?

При стандартном наборе услуг примерная стоимость ремонта DSG начинается всего от 4 рублей.Окончательное утверждение сметы происходит до начала работ, а любые дальнейшие изменения вносятся только после вашего одобрения.

Сколько стоит коробка DQ250?

Аналоги: KCW KMZ GYQ HLH HQN HXU HYC JPQ HFQ JBT JPS LTE и др. Цена Коробка в сборе. Если без мехатроника — 25 руб.

Сколько стоит замена масла в коробке DSG 6?

Услуга выполняется быстро и качественно, стоимость работ по замене масла и адаптации коробки DSG6 300 грн общая стоимость замена масла с использованием оригинальных расходников 3350 грн.

Какая DSG самая надежная?

Коробка с индексом DQ500 считается одной из самых надежных среди роботизированных трансмиссий с двумя сцеплениями.

Почему DSG лучшая коробка?

Надежность и безопасность в работе, комфорт при переключении передач на скорости 0,4 секунды, высокая динамика разгона и умеренный расход топлива — вот что автовладельцы считают идеалом.