Ркпп 7 что это: РКПП — роботизированная коробка передач, «робот»

Содержание

РКПП — роботизированная коробка передач, «робот»

РКПП — роботизированная коробка передач (коробка «робот), которая позволяет выбирать и включать необходимую передачу без участия водителя, то есть автоматически. При этом ошибочно полагать, что роботизированная трансмиссия является одной из разновидностей АКПП (гидромеханический автомат).

Прежде всего, чтобы понять, что такое роботизированная коробка передач, для начала необходимо вспомнить устройство и принцип работы обычной механической коробки (МКПП). Так вот, фактически роботизированная коробка является той же «механикой», однако автоматическое переключение передач в данном типе КПП становится возможным благодаря наличию боков управления и электронно-механических исполнительных устройств.

Устройство, особенности и принцип работы роботизированной коробки передач

Как уже было сказано выше, РКПП состоит из механической коробки передач, а также дополнительных устройств для выжима сцепления, выбора и переключения передачи. Данные устройства называются актуаторами (актуатор сцепления, актуатор выбора передачи). Также коробка «робот» имеет собственную систему управления, которая представляет собой ЭБУ коробкой и ряд электронных датчиков, взаимодействующих с блоком.

Получается, данный тип КПП представляет собой механическую коробку с автоматическим управлением и принципиально отличается от классического «автомата», а также бесступенчатого вариатора.

Роботизированная КПП, как и обычная МКПП, имеет сцепление, в ней не используется трансмиссионная жидкость ATF в качестве рабочей для управления и т.д. Добавим, что в современных «роботах» может быть как одно, так и два сцепления. В первом случае следует понимать однодисковый «робот», а во втором преселективную роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями.

Если говорить об устройстве коробки — робот, можно выделить следующие базовые составные элементы:

  • Коробка передач, которая по устройству напоминает «механику;
  • Актуаторы (сервоприводы), отвечающие за выжим сцепления и включение передачи;
  • Блок управления коробкой (микропроцессорный ЭБУ) и внешние датчики;

Давайте рассмотрим устройство РКПП на примере 6-и ступенчатой роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями.

Сама коробка похожа на МКПП, однако имеет сразу два ведущих вала. Если просто, эти валы расположены друг в друге (внешний вал имеет внутреннюю полость, куда вставлен еще один внутренний первичный вал).

На внешнем валу установлены шестерни привода 2, 4 и 6 передачи. На внутреннем валу ставятся шестерни 1, 3, 5 передачи, а также передачи заднего хода. Для каждого из валов имеется отдельное сцепление.

Актуаторы роботизированной коробки представляют собой электрические или гидросервоприводы. Электрический актуатор -электромотор с редуктором, гидравлический является гидроцилиндром, шток которого связан с синхронизатором. Главной задачей как первого, так и второго типа устройств становится механическое перемещение синхронизаторов КПП, а также включение и выключение сцепления.

Блок управления коробкой передач является микропроцессорным ЭБУ, к которому подключены внешние датчики, которые задействованы в ЭСУД автомобиля. Другими словами, контроллер коробки передач взаимодействует с датчиками от двигателя, а также ряда других систем (например, ABS и т.

д.). Часто блок управления коробкой совмещен с ЭБУ двигателем, при этом коробка работает по собственному заданному алгоритму.

Как работает роботизированная коробка передач

Что касается принципов работы РКПП, для начала движения и дальнейшего плавного переключения передач необходимо задействовать сцепление (как и в МКПП). Включение сцепления реализует актуатор, который получает сигнал от ЭБУ коробкой и начинает медленно вращать редуктор.

В коробке с двумя сцеплениями сначала включается первое сцепление внутреннего первичного вала. Далее актуатор выбора и включения передачи подводит синхронизатор к шестерне первой передачи. В результате шестерня блокируется на валу и начинает вращаться вторичный вал.

После того, как автомобиль начал движение, водитель продолжает нажимать на педаль газа для разгона. В однодисковых роботах с одним сцеплением для включения второй передачи требуется некоторое время, в результате чего возникает характерный «провал».

Чтобы избавиться от такой задержки и сократить время переключений в конструкцию коробки добавили второе сцепление и еще один вал. В результате появилась так называемая преселективная роботизированная КПП.

Если просто, пока включена первая передача, вторая уже также готова к включению, так как одновременно задействовано второе сцепление. Получается, после сигнала от микропроцессорного блока быстро сработает включение второй передачи.

Подобным образом происходит переключение на последующие высшие передачи, а также понижение передач при езде. При этом время переключения минимально и занимает доли секунды, исключены перегазовки, практически отсутствует разрыв тяги и т.д. Результат — динамичная езда и максимальная топливная экономичность.

Работа в автоматическом режиме становится возможной благодаря тому, что ЭБУ коробкой постоянно анализирует сигналы с внешних датчиков. Блок учитывает нагрузку на ДВС, скорость движения ТС, положение педали газа, пробуксовку колес и т. д.

Также РКПП имеют возможность ручного переключения передач, имитируя работу гидромеханической АКПП в ручном режиме (например, Типтроник). Еще на некоторых «роботах» можно заблокировать включение повышенных передач.

Простыми словами, водитель при помощи селектора выбирает режим, при котором ЭБУ коробкой не будет инициировать включение, например, 3 передачи и выше, что помогает преодолевать сложные участки пути (снег, гололед, грязь и т.д.).


Преимущества и недостатки коробки — робот

Сегодня коробка-робот является достаточно распространенным решением. Например, концерн VAG активно устанавливает подобные коробки, которые знакомы потребителям, как DSG, на разные модели Audi, Volkswagen, Porsche, Skoda и т.д. Также роботизированную трансмиссию массово ставят на модели Ford, Mitsubishi, Honda и машины целого ряда других мировых производителей.

На первый взгляд может показаться, что РКПП имеет только плюсы: надежность и ремонтопригодность «механики», быстрота переключений, топливная экономичность, возможность выдерживать большой крутящий момент и т.д.

При этом по заверениям самих производителей РКПП должны в скором времени полностью вытеснить «классические» АКПП с гидротрансформатором и вариаторные коробки. Однако на практике этого не произошло.

Дело в том, что в плане комфорта работа «однодисковых» роботизированных коробок (с одним сцеплением) далека от АКПП и, тем более, от бесступенчатого вариатора. Автомобиль с такой коробкой дергается при езде, переключения «затянуты», имеются провалы и т.п.

Также ресурс сцепления на «роботе» и актуаторов достаточно низкий (в среднем, около 80-100 тыс. км.). При этом стоимость актуаторов высокая, а ремонтопригодность данных элементов сомнительная. По этой причине многие сервисы практикуют узловую замену, то есть актуатор просто меняется на новый.

Что касается более сложных и дорогих преселективных коробок с двумя сцеплениями, переключения в этом случае более плавные и больше напоминают работу обычной АКПП. Однако ресурс такого «робота» (например, DSG 6 или DSG 7) все равно снижен, нередко возникают проблемы по части механики и электроники, а ремонт в ряде случаев потребует значительных расходов.

В качестве итога отметим, что многие автопроизводители, особенно из Японии, начали постепенно отказываться от установки коробки-робот на свои модели, заменяя ее классической АКПП с гидротрансформатором (ГДТ).

Например, Hondа Civic 8 хэтчбек, который изначально выпускался с РКПП, но в дальнейшем после рестайлинга получил полноценный «автомат». То же самое можно сказать о популярной Toyota Corolla 2007 года, которая позднее получила вместо «робота» автоматическую гидромеханическую коробку.


Проблемы коробки DSG-7: время покажет

Фольксвагеновский «робот» DQ200 с двойным сухим сцеплением, он же DSG7, он же S-Тronic, поднял много шума и продолжает по инерции будоражить умы. За коробкой тянется шлейф дурной славы, что, по мнению немецкого концерна, совершенно необоснованно, и особых проблем с агрегатом нет. Так ли это? «Движок» решил разобраться с вопросом.

Напомним, что трансмиссия DSG7 появилась в 2006 году и представляет собой роботизированную механическую коробку с двумя сухими сцеплениями и двумя первичными валами. Основной целью создания подобной коробки было совмещение экономичности «механики» с удобством пользования классическим «автоматом», поскольку существовавший к этому моменты «робот» с одним сцеплением в полной мере не удовлетворял последнему требованию. То есть, разработана DSG с целью максимальной экономии топлива при непрерывной передачи крутящего момента от двигателя на колеса, без разрыва тяги.

Если в обычной ручной коробке при переключении передачи двигатель разъединяется с трансмиссией и момент на колеса какое-то время не передается, то в DSG7 передача усилия идет постоянно. Например, когда автомобиль трогается на первой передаче, в коробке DSG на другом валу уже включена вторая, и при переключении передач размыкается первое сцепление и смыкается второе.

В отличие от обычной механики, у DSG сцепления работают в обратном направлении и в свободном положении они разомкнуты. Управляет переключением единый специальный модуль — мехатроник, состоящий из электронного блока и гидромеханической системы приводов, разъединяющих сцепления и двигающих вилки муфт переключения передач.

Поначалу коробка была встречена аплодисментами: длинные статьи с красочными схемами, описывающие инновационную конструкцию коробки и ее выдающиеся достоинства, пестрели на всех автомобильных ресурсах. Владелец машины с такой трансмиссией мог рассчитывать на тот же комфорт езды, что и на обычном гидротрансформаторном «автомате» при расходе топлива меньшем, чем даже на ручной коробке. Но потом Сеть начала наполняться форумами с гневными отзывами.  Дошло до того, что депутатом Госдумы Лысаковым при поддержке «инициативной группы граждан» был подан в Правительство РФ запрос с требованием запретить в России продажи автомобилей с коробками DSG7.

«Жалуются на рывки, вибрации, неравномерность работы. Но все эти неисправности, которые я даже неисправностями не стал бы называть — это последствия шумихи, которая была поднята в СМИ и среди первых владельцев, привыкших к другим коробкам. Большинство неисправностей неисправностями на самом деле не являются. Это особенность работы такой трансмиссии», - комментирует ситуацию технический шеф-тренер официального дилера «Фольксваген Центр Таллинский» Иван Клыков.

Реакцией Volkswagen стало сделанное в 2012 году заявление о предоставлении в России на коробки DSG7 расширенной гарантии на 5 лет с момента продажи или 150 000 км пробега. Не вошли в эту программу только автомобили Audi. Похожие шаги сделал немецкий концерн и в других частях света: так, в Австралии было отозвано около 400 тысяч машин с DSG7, а в Китае гарантию на такие коробки расширили до 10 лет.

Но затем свое решение относительно России Volkswagen пересмотрел и выпустил релиз, где сообщалось о модернизации и доработках коробки DSG7, которые «позволяют говорить об отсутствии необходимости дополнительного гарантийного обязательства для автомобилей, произведенных начиная с 01.

01.2014». Сейчас немецкий концерн однозначно заявляет, что никаких системных проблем с коробками DSG7 не существует.

«Да сейчас пятилетней гарантии нет, но в послегарантийный период все обращения рассматриваются и если существует какая-то проблема, то в рамках послегарантийной неисправность устраняется, зачастую бесплатно. Если неисправность связана со сцеплением, то в целом можно рассчитывать и на послегарантийную поддержку. Однако каждый случай рассматривается отдельно», - продолжает Иван Клыков.

Между тем проблемы есть, они весьма неоднозначны и не имеют прямых простых решений. Начать стоит с того, что выпустив своего «робота» на рынок, Volkswagen, само собой, устроил полномасштабную пиар-кампанию по продвижению инновационной трансмиссии. Получился эффект завышенных ожиданий: покупатели, незнакомые с особенностями работы коробки DSG7, сформировали ту самую армию недовольных, сделавшую немецкому «роботу» на форумах в Сети мощную антирекламу.

Главная претензия автовладельцев к коробке DSG7 – рывки, толчки и вибрация при переключении передач. Об этом пишут на форумах, с этим приезжают на дилерский сервис. Так в чем здесь проблема? Как утверждают дилеры, для роботизированной коробки DSG7 небольшие рывки и толчки при переключении — вполне нормальное явление, обусловленное конструкцией. Коробка DSG7 является т.н. «адаптивной» - т.е. электронный «мозг» мехатроника умеет подстраиваться под манеру езды водителя, отслеживая моменты, когда тот разгоняется и замедляется, с какой интенсивностью и, исходя из этого, переключает передачи. Время такой адаптации — от 10 до 20 минут, в зависимости от разницы в режимах движения.

Комментирует эксперт: «Я бы не сказал, что трансмиссия DSG часто реально ломается. Те детали, которые мы меняем, нельзя однозначно назвать неисправными и неработоспособными. Автомобиль, как правило, приезжает своим ходом, его поведение на дороге не вызывает опасений. Жалобы клиента на работу трансмиссии подтверждаются не явно и не безусловно. В таких случаях цель замены деталей - повысить уровень комфорта и ресурс деталей трения.

Например, устанавливаются диски сцепления, которые были модифицированы, с увеличенным ресурсом фрикционных накладок (такие диски уже давно устанавливаются на все новые автомобили). Также, во всех случаях производится обновление программного обеспечения и адаптация агрегата к новым деталям. После комплекса мер покупатель действительно ощущает некоторые положительные, с его точки зрения,  изменения, хотя на самом деле сцепление работает так же, как оно и работало».

Таким образом, если, например водитель некоторое время ездил по загородным дорогам с равномерным ритмом движения, а потом поехал по пробкам мегаполиса, начав резко разгоняться и тормозить, «мозг» мехатроника некоторое время «сходит с ума». Тоже происходит и при смене у машины водителей, имеющих разную манеру езды. Например, когда жена ездит спокойно и плавно, а потом за руль садится муж, который любит агрессивное вождение.

Кроме того в пробках, при постоянном переключении передач происходит нагрев дисков сцепления и, чтобы не допустить их перегрева, мехатроник начинает соединять диски быстрее, сокращая время их трения друг об друга. Возникает тот же эффект, что и в машине с механической коробкой, когда педаль сцепления отпускают слишком резко.

Только вся загвоздка тут в том, что вибрация, рывки и толчки в коробке также могут прямо указывать на ее скорый выход из строя. Но как неискушенному пользователю определить, «нормальные» это рывки и толчки, либо нужно принимать меры? Один владелец сразу едет на официальный сервис, где получает ответ, что с коробкой все в порядке - и приходит в бешенство. Другой же смиряется с таким поведением коробки и в итоге «укатывает» ее до конца.

По собранным нами данным от различных сторонних сервисов, первые «настоящие» проблемы с коробками  DSG7 начинаются на 60 — 80 тысячах км пробега, много коробок вызывают проблемы где-то на 100 тысячах, и лишь единицы без проблем доезжают до 150 тысяч км. Представители Volkswagen эти данные категорически отрицают, утверждая, что при правильной эксплуатации срок службы коробки DSG7 превосходит 300 т.км, то есть условный предел срока службы автомобиля.

Относительно того, что называется «правильной эксплуатацией», как удалось выяснить у официальных дилеров, здесь рекомендуется использовать в пробках ручной режим управления и не злоупотреблять агрессивным вождением с постоянными резкими разгонами и торможениями. DSG7 этого не любит, будучи изначально разработан для спокойной «европейской» манеры езды. Ну, а всякие драйверские штучки, вроде газования  при зажатом левой ногой тормозе, которые не так болезненно проходят для гидротрансформаторных «автоматов», в случае с DSG7 сразу могут вывести коробку из строя.

Что касается основных причин «болезни» коробок DSG7 – это износ сцепления и неисправности мехатроника. Как рассказывают механики сторонних СТО, занимающиеся ремонтом таких коробок, очень сильно страдает мехатроник от продуктов выработки в механической части  — подшипников, муфт, шестерен и валов. Микроскопическая стружка со временем оседает на датчиках мехатроника, который начинает допускать ошибки при переключениях.

Возникают толчки и рывки, большие задержки при переключении передач. Проблема может вызывать полное обездвиживание машины, когда не включается ни одна передача. Известны случаи внезапной потери тяги при движении. (Именно они, кстати, стали основным аргументом в требованиях депутата Лысакова запретить DSG7. Немецкий концерн возражал, утверждая, что неисправности коробки никак не влияют на работу рулевого управления, тормозов и систем безопасности.

Еще, как рассказывают механики сторонних СТО, приходится сталкиваться с разрушением подшипников. Это, по их мнению, происходит из-за того, что при высокой нагрузке в движении в пробках подшипники начинают испытывать недостаток смазки. Представители Volkswagen все проблемы с механической частью коробки решительно отрицают, утверждая, что здесь практически никогда ничего не выходит из строя, и  надежность DSG7 равна надежности механической коробки.

«Если говорить о ремонте механической части (подшипников, шестерен и валов), то с этим проблем практически не бывает вообще, доля этих ремонтов находится за пределами объективной статистики. Конструкция надежна и совершенна. Если это только не связано с повреждением при ДТП и серьезными нарушениями правил эксплуатации автомобиля», - парирует технический шеф-тренер дилерского центра «Фольксваген Центр Таллинский».

Каков итог?

Отрицать нечего: Volkswagen разработал и запустил в серийное производство очень прогрессивный по конструкторской идее агрегат, который по совокупности своих характеристик действительно превосходит все существующие аналоги. Однако не стоит отрицать и то, что трансмиссия оказалась невероятно сложна, отчего в первое время (читай, по «сырости») потребовала немало технических и, главным образом, программных доработок, которые по традиции выявляли уже покупатели, выступая в роли бета-тестеров.

Самое интересное, что именно наши автомобилисты во многом оказались самыми эффективными «тестерами», поскольку именно наши условия эксплуатации для европейских производителей считаются «повышенной сложности», что нередко прописывается даже в сервисной книжке, внося ряд ограничений.

Кроме того, не стоит забывать и то, что коробка DSG была придумана европейцами для европейцев и их стиля автомобильной жизни, то есть, в первую очередь, для небыстрого равномерного перемещения с целью максимальной экономии топлива, а не ухода «в точку» со светофора. Нетрудно догадаться, что помещенная в другие реалии и требования, трансмиссия начала «капризничать».

Достаточно консервативный российский потребитель к тому же часто с крайне активным стилем вождения действительно скептически относится к различным инновациям, отчего автопроизводителям зачастую приходится возвращать именно на наш рынок модификации авто, не используемые в других регионах. Так, например, тому же концерну Volkswagen пришлось убрать из России турбомотор 1.2TSI в паре DSG и заменить его на привычный атмосферный 1.6 «автомат». Вот уже действительно, что русскому хорошо, то немцу…

Сейчас ситуация сильно изменилась. По сравнению с тем, какой коробка DSG вышла в начале, и той, которой является сейчас, можно с уверенностью сказать, что работа в Volkswagen действительно велась безостановочно. Концерн непрерывно дорабатывал сцепления и ПО мехатроника, обновлений которого с момента запуска коробки в серийное производство по настоящее время было отправлено в дилерские сервисы около двухсот (!) вариантов. С новыми коробками DSG7 от 2014 года действительно все уже гораздо лучше. По крайней мере, недавний наш тест Audi A6 и Audi A7 не выявил никаких претензий к поведению трансмиссии.

Какое масло заливать в коробку робот, сколько лить масла в РКПП

Роботизированные коробки передач (РКПП) требуют качественного и регулярного обслуживания. В случае поломки ремонт такого агрегата стоит дорого. Даже если в мануале автомобиля указано, что коробка необслуживаемая, владельцам рекомендуют периодически менять масло и фильтры. Смазывающая жидкость с течением времени неизбежно загрязняется. Какое масло заливать в робота и как часто требуется обслуживание – рассмотрим ниже.

Когда требуется замена

Роботизированные коробки передач – это узлы сложной конструкции. Принцип действия схож с автоматизированными механическими КПП, но обслуживание РКПП другое.

Интервал замены масла зависит от типа роботизированной коробки передач:

  • РКПП с одним пакетом сцепления типа АМТ. В однодисковых коробках смазывающую жидкость меняют в среднем через 80 000 км пробега.
  • РКПП с двумя пакетами сцепления типа DSG. Интервал замены масла – от 50 000 до 70 000 км.

Двухдисковые коробки в свою очередь делят на «сухие» и «мокрые». В «мокрых» РКПП диски сцепления погружаются в трансмиссионное масло, поэтому обслуживание требуется чаще – через 50 000 км. В «сухих» коробках жидкость меняют через 60 000– 70 000 км.

При расчете межсервисного интервала принимают во внимание условия эксплуатации коробки. Агрессивное вождение, большие нагрузки снижают срок службы смазывающей жидкости. Интервал между обслуживанием сокращают на 20–40 %.

Как понять, что масло нужно менять раньше срока

  • При переключении режимов чувствуются удары, толчки в коробке.
  • Во время движения машины слышны посторонние звуки, возникает вибрация в трансмиссии.
  • При диагностике мехатроника считываются ошибки.

Какое масло заливать в коробку-робот

Производители рекомендуют использовать в РКПП полусинтетические и синтетические масла с вязкостью 75W-80 (всесезонные) классом не ниже GL-4. Такие продукты более устойчивы к окислению, чем минеральные. Чтобы правильно выбрать, какое масло лить в коробку-робот, необходимо изучить паспорт автомобиля – в документе содержатся все требования к обслуживанию. Тип смазывающей жидкости зависит от модели, года выпуска машины и типа РКПП.

Общая рекомендация для всех авто от любого производителя – использовать оригинальное, качественное масло. Это важное условие для стабильной работы узла.

Сколько масла лить в РКПП

Объем трансмиссионной жидкости также указан в инструкции к автомобилю. Если замену проводит сам автовладелец, то необходимо ориентироваться на количество слитого масла. В коробку добавляют ровно столько же литров жидкости. После этого проверяют уровень с помощью контрольного окошка или другим доступным методом.

ТОП масел для роботизированных коробок передач

ROLF ATF MULTIVEHICLE

Высокоэффективное масло на синтетической основе. Продукт с отличными противозадирными, противоизносными свойствами, обеспечивает плавное переключение передач.

Основные характеристики:

  • Плотность: 0,845 г/см3.
  • Вязкость при 40 °С: 40,1 мм2/с.
  • Вязкость при 100 °С: 7,87 мм2/с.
  • Индекс вязкости: 172.
  • Температура вспышки: 218 °С.
  • Температура застывания: не выше -45 °С.

Обслуживание DSG 7: замена масла 🦈 AvtoShark.com

Роботизированные трансмиссии (РКПП), в том числе преселективный агрегат с двойным сцеплением DSG-7 (ДСГ-7), обеспечивают комфорт езды, сравнимый с традиционными АКПП. Одним из условий их беспроблемной работы является своевременная и правильно выполненная замена масла в DSG-7.

Что такое роботизированная трансмиссия

Основу РКПП составляет обычная механическая коробка передач (МКПП), скорости которой переключает не водитель, а электронный блок управления (ЭБУ) вкупе с актуаторами, то электрическими или гидравлическими исполнительными устройствами, в том числе мехатроником. ЭБУ оценивает скоростные параметры машины и нагрузку на двигатель, затем определяет оптимальную для этого режима передачу. Если включена другая скорость, то блок управления выполняет следующие действия:

  • отключает сцепление;
  • включает требуемую передачу;
  • подключает двигатель к трансмиссии.

Это происходит каждый раз, когда включенная в данный момент передача не соответствует скорости движения и нагрузке на автомобиль.

Чем отличаются РКПП и ДСГ-7

Роботизированные трансмиссии на базе обычных механических коробок отличаются медленной работой актуаторов, поэтому машина с обычной РКПП трогается с задержкой, а также «тупит» при переключении скоростей вверх или вниз. Решение проблемы нашли специалисты, разрабатывающие агрегаты для гоночных машин. Они использовали идею, предложенную еще в тридцатых годах прошлого века французским изобретателем Адольфом Кегрессом.

Суть идеи в том, чтобы использовать спаренные коробки передач, одна часть которых работает с четными скоростями, другая с нечетными. Когда водитель понимает, что нужно переходить на другую скорость, он заранее включает требуемую передачу, а в момент переключения разрывает сцепление одной части коробки с двигателем и активирует сцепление другой. Он же предложил и название новой трансмиссии – Direkt Schalt Getriebe, то есть «коробка непосредственного включения передач» или DSG.

Замена масла DSG-7

На момент появления эта идея оказалась слишком революционной, а ее реализация приводила к усложнению конструкции машины, а значит, увеличивала ее стоимость и делала менее востребованной на рынке. С развитием микроэлектроники эту концепцию взяли на вооружение специалисты, разрабатывающие агрегаты для гоночных машин.  Они совместили шестеренчатый редуктор обычной механики с электрическим и гидравлическим приводом, благодаря чему время, затрачиваемое на выполнение каждой операции, сократилось до приемлемых значений.

Аббревиатура DSG-7 означает, что это преселективная семиступенчатая трансмиссия, поэтому DSG-6 означает такой же агрегат, но с шестью передачами. Помимо такого обозначения, каждый производитель придумывает и собственное название. К примеру, концерн Рено называет агрегаты этого типа сокращением EDC, а в компании Мерседес им присвоили название Speedshift DCT.

Какие типы ДСГ-7 бывают

Существует 2 типа коробки передач, которые отличаются только конструкцией сцепления, которое бывает мокрым или сухим.

Мокрое сцепление взято с традиционных гидроавтоматов, и представляет собой набор фрикционных и стальных дисков, которые прижимает друг ко другу гидроцилиндр, причем все детали находятся в масляной ванне. Сухое же сцепление полностью взято с МКПП, однако вместо ноги водителя на вилку воздействует электропривод.

Мехатроник (mechatronic), то есть внутренний механизм, управляющий вилками переключения передач и выполняющий команды ЭБУ, работает для всех типов роботизированных трансмиссий одинаково. Но для каждой коробки передач разрабатывают собственный вариант этого блока, поэтому мехатроник не всегда подходит даже для такой же коробки, но выпущенной на несколько месяцев или лет раньше.

На что влияет состояние масла в РКПП

В механической части трансмиссионная жидкость выполняет ту же функцию, то и в обычных МКПП, то есть смазывает и охлаждает трущиеся детали. Поэтому перегрев и загрязнение смазочного вещества металлической пылью превращает его в абразив, увеличивающий износ шестеренок и подшипников.

В части мокрого сцепления трансмиссионка снижает трение при разжатом гидроцилиндре и охлаждает пакет при включении фрикциона. Это приводит к перегреву жидкости и наполняет ее продуктом износа фрикционных накладок. Перегрев в любой части РКПП приводит к окислению органической основы смазочного вещества и образованию твердой сажи, которая, в свою очередь, выполняет функцию абразива, ускоряя износ всех трущихся поверхностей.

Замена масла в автомобиле

Штатный масляный фильтр трансмиссии улавливает большую часть загрязнений, однако полностью устранить влияние сажи и пыли не может. Тем не менее, в агрегатах, не оснащенных внешним или внутренним фильтрующим элементом скорость расходования ресурса смазки заметно выше, а значит, менять ее необходимо чаще в 1,2–1,5 раза.

В мехатронике масло может перегреться, но если блок исправен, то никакого другого негативного влияния не будет. Если же блок неисправен, его меняют или ремонтируют, после чего заливают новую жидкость.

Периодичность замены

Оптимальный пробег до замены (периодичность) составляет 50–70 тысяч км, причем, он напрямую зависит от манеры езды. Чем аккуратней шофер ведет машину и меньше грузов перевозит, тем более долгим может быть пробег. Если же водитель любит скорость или вынужден постоянно ездить с полной загрузкой, то максимальный пробег до замены составляет 50 тысяч километров, а оптимальный 30-40 тысяч.

Замена масла

У коробок с сухим сцеплением замена масла полностью идентична той, которую проводят в механических трансмиссиях, а замену жидкости в мехатронике проводят только во время его ремонта или настройки, которые подразумевают демонтаж блока. Поэтому подробное описание процедуры для механической части КПП вы найдете, пройдя по этой ссылке (Замена масла в МКПП).

Замена масла в DSG-7 с мокрым сцеплением полностью идентична той, которую применяют к АКПП, то есть традиционным гидроавтоматам. При этом жидкость в мехатронике меняют только во время его демонтажа для ремонта или замены.

Поэтому подробное описание процесса замены масла в коробке робот с мокрым сцеплением вы найдете, пройдя по этой ссылке (Замена масла в АКПП).

После заливки новой жидкости проводят адаптацию трансмиссии. Только после окончания этой процедуры замена масла в РКПП считается выполненной и машину можно использовать без ограничений.

Предупреждения и советы

Для замены масла в DSG-7 используйте только ту жидкость, которая рекомендована производителем. Существуют трансмиссионки, которые по многим параметрам являются аналогами, но отклонение даже по одному, на первый взгляд, не слишком важному фактору, может негативно повлиять на состояние агрегата.

Не выполняйте самостоятельно замену масла в мехатронике DSG, если у вас нет опыта ремонта и настройки роботизированных трансмиссий. Нарушение этого правила нередко выводит из строя этот узел, после чего коробке требуется дорогостоящий ремонт.

Помните: способ замены масла в ДСГ-7 зависит от типа сцепления этого агрегата. Не применяйте методику, предназначенную для коробок с сухим сцеплением к механизмам с фрикционными дисками.

Не пренебрегайте установкой новых прокладок и иных уплотнительных элементов. Сэкономив на них, вы серьезно потратитесь, когда придется устранять последствия течи через такой уплотнитель. Покупайте эти расходные материалы по артикулу, который можно найти в инструкции по эксплуатации или на тематических форумах в интернете.

Масла для мехатроника

Замену масла в DSG-7 проводите по регламенту, с учетом пробега и нагрузок на автомобиль. Если же появились рывки или какие-то другие нарушения работы трансмиссии, то необходимо снять и разобрать агрегат, чтобы установить причину такого поведения. Даже если нарушение произошло из-за грязной смазочной жидкости, необходимо найти и устранить причину появления твердых частиц, то есть металлической пыли или измельченной сажи.

Помните, заливать в коробку необходимо определенный заправочный объем трансмиссионки, чтобы получить требуемый уровень жидкости в коробке. Не делайте уровень выше или ниже, ведь только оптимальное количество масла обеспечит правильную работу агрегата. Чтобы избежать неоправданных расходов, покупайте жидкость в канистрах объемом 1 литр.

Заключение

Своевременная и правильно проведенная замена трансмиссионной жидкости в роботизированных коробках переключения передач продлевает срок службы агрегата и улучшает качество его работы. Теперь вы знаете:

  • почему необходимо выполнять такое обслуживание;
  • какая методика применима для коробок различных типов;
  • какие жидкости и расходные материалы необходимы для замены масла в коробке робот.

Эта информация поможет вам правильно обслуживать свой автомобиль, благодаря чему его трансмиссия будет работать без нарушений.

Не подмажешь - не поедешь. Масло в DSG-7

Педанты (в хорошем смысле этого слова) сразу ответят: автопроизводителем замена масла не предусмотрена. В мануалах не прописано. Залито масло на срок службы агрегата. Но так ли это? Моё личное мнение, как механика – нет. Современные мануалы пишут по большей части маркетологи, преследующие цель привлечь клиентов, соблазняя лёгкостью технического обслуживания. Сами производители не заинтересованы в том, чтобы их автомобили в целом и агрегаты в отдельности работали вечно. Так что во фразе «на весь срок службы агрегата» есть правда. И она в том, что этот срок определяется всего лишь десятками тысяч километров, а не сотнями, как было раньше.

Что это за зверь – DSG?

Если упрощать, то это классическая механическая коробка передач с шестерёнками, в которой управление переключением осуществляется дополнительными исполнительными механизмами. Если у вас богатое воображение, представьте кучу маленьких роботов (ну или карликов, смотря по тому, какие сказки вам читали в детстве), которые оценивают текущую ситуацию и производят выжим виртуальной педали сцепления и перемещения воображаемого рычага переключения передач вместо вас. Их обиталище мы с вами отождествляем с ульем, который имеет имя – мехатроник.

 Жуткий наворот, поломка которого сразу заставляет хвататься за правый (левый) бок. Потому что почку продавать не хочется, но где ещё взять столько денег на покупку нового?:-). Но о мехатронике мы поговорим отдельно. Сегодня мы должны вычленить главное: в DSG-7 есть шестерёнки, есть валы, есть подшипники.

 Всё это должно качественно смазываться.

Какие жидкости залиты в DSG-7?

Этот агрегат имеет две раздельные полости. В мехатроник заливается специальная гидравлическая жидкость (известная нам как G004000), в часть с шестерёнками заливается обычное трансмиссионное масло. Например, G 055 512 A2.

Почему необходимо менять трансмиссионное масло?

Вечных жидкостей не бывает – это аксиома. Технологическое масло отвечает не только за смазку трущихся поверхностей. В его состав входит пакет различных присадок. Защита от различных агрессивных факторов. Вот у этих присадок срок службы на самом деле весьма ограничен. И спустя какое-то время износ подвижных частей резко прогрессирует, а общий ресурс снижается. Вот живой пример из обычной коробки передач, в которой масло ни разу не менялось:

Более того, в любых трущихся и подвижных частях присутствует естественный износ. Его продукты растворяются в масле и циркулируют вместе с ним по всему пространству коробки. Для обычных механических трансмиссий сама по себе эта пыль во взвешенном состоянии не очень опасная. Но коробка ДСГ - это чуть больше, чем просто механика. В ней, конечно, есть магнит в картере, и есть магниты на вилках, которые нужны для определения положения вилки:

 

Ещё есть множество датчиков:

Именно к ним (и к магнитам на вилках и к датчикам) и прилипает мельчайшая стружка, нарушая показания и провоцируя отказ работы автоматики. Избежать появления этой пыли невозможно, процесс естественный для любой механики. Предохраниться? Можно, как раз регулярной сменой масла. Причём это тот самый случай, когда частая смена работает как превентивная мера, а редкая - может нанести вред. Так как при сливе масла спровоцирует оседание стружки на датчиках.

Что именно ломается в DSG-7?

О мехатронике сегодня не говорим, только о механической части. Так вот, к слабым элементам, в первую очередь, можно причислить вилки переключения передач.

  

Их износ и поломка приводит к появлению ошибок по включению определённых передач. Точнее, конструктивно слабым местом можно назвать вилки первого поколения, снабжённые подшипниками:

 

Именно в них ломалась обойма, и, во-первых, появлялся люфт, препятствующий включению передач, появлялась ошибка и переход в аварийный режим, во-вторых, обломки обоймы попадали между вращающимися деталями, и могли их сильно повредить. Так что если при вскрытии коробки эти обломки обнаруживались на магнитах - это считалось везением.

  

Как заведено у VAG, вычленив проблему, в "слабый узел" были внесены изменения: вместо подшипников на осях теперь предусмотрены втулки, являющиеся частью вилки:

  

слева вилка нового образца, справа - старого

Но, со слов специалистов по ремонту DSG, такие изменения скорее всего отрицательно аукнутся на мехатронике, так как увеличились усилия, необходимые для управления этой вилкой. Время покажет.

Замена масла в DSG-7

Несмотря на то, что в мануалах не прописана процедура замены масла в механической части, осуществляется она очень легко:

- в нижней части корпуса коробки передач имеется сливная пробка:

Откручивается она шестигранником на 14

- Откручиваете, сливаете масло в заранее приготовленную тару:

  

Обратите внимание на прозрачность, консистенцию и количество. Тёмный цвет и наличие вкраплений говорят о наличии какого-то разрушительного процесса. Низкий уровень – о протечках. Например, через уплотнения приводов или сальники первичного вала

Пока масло сливается, поговорим об обратном процессе.

Заливного отверстия не предусмотрено. Но выход (то есть – вход) есть. Чтобы добраться до него, желательно (хотя при наличии сноровки и опыта необязательно) снять корпус воздушного фильтра, аккумулятор и аккумуляторную полку.

  

Внимание – на чёрную пластмассовую крышку. Ориентир – трос от кулисы.

  

В этом месте находится так называемый «сопун» - система вентиляции картера коробки передач.

  

При необходимости наполнить коробку маслом надо отсоединить трос, снять рычаг привода и открутить эту крышку. Можно немного упростить процесс: снять пробку-заглушку, на выступающую трубку надеть шланг:

  

и заливать масло через воронку:

 

Но сначала убедитесь, что старое масло стекло полностью:

  

И не забудьте закрутить сливную пробку!

  

Уплотнения не предусмотрено, но затягивать надо со строго регламентированным моментом – 30Nm

Затянули, можно вливать масло:

 

Лайфхак: чтобы масло вливалось быстрее, можно его предварительно разогреть. Например, поставив на 15 минут перед тепловентилятором.

Как часто нужно менять масло?

Рекомендации специалистов, которые занимаются диагностикой неисправностей DSG-7 и их ремонтом: 50 000 км +\-, в зависимости от режима эксплуатации.

Сколько вешать? В граммах (с)

По различным мануалам от 1.9 до 2.1 литра. НО те самые специалисты по коробкам ДСГ говорят, что самый верхний вал на подшипниках очень чувствительна к уровню масла, и его недостача (например, если подтекают сальники приводов) провоцирует быстрый выход из строя. И рекомендуют (и сами практикуют) примерно 2.3 литра.

И помните: стоимость ремонта DSG-7 значительно дороже, чем стоимость замены масла в ней:-)

ЗАПИСАТЬСЯ НА ЗАМЕНУ МАСЛА В DSG-7

Яков Финогенов

Технический специалист ЕвроАвто.

Виды КПП в современных автомобилях Тойота

Разработчики Toyota активно экспериментируют с приводом трансмиссии — в автомобилях встречаются все типы КПП. Это механические, роботизированные (на данный момент сняты с производства) и автоматические коробки, бесступенчатые вариаторы. Редуктор Toyota Prius вообще стоит на новой ступени развития — он объединяет на одной оси сразу три двигателя.

Микроавтобус Hiace


Это единственная из моделей с чисто механическим приводом. Пятиступенчатая коробка оказалась лучшим вариантом для управления крупным многоместным транспортным средством.

Auris, Corolla и Verso


Производятся в двух исполнениях: с вариатором или шестиступенчатой механической коробкой. Разработчики отказались от использования робота, выбрали наиболее эффективные и удобные системы.

Механика привлекает доступностью, полным контролем над передвижением. Увеличивается маневренность, динамичность — для городских автомобилей это очень важно.

Вариатор (CVT) позволяет набирать скорость простым нажатием педали. Бесступенчатое изменение передаточного числа подходит для комфортных поездок без лишних нагрузок.

RAV 4, Land Cruiser Prado, Hilux, GT86


Производятся с автоматической и механической КПП (в некоторых комплектациях RAV 4 используется и вариатор). Автоматы легко заменяют механику на внедорожниках, скоростных автомобилях, хорошо работают в паре с дизельными и бензиновыми моторами. Покупатель может выбрать способ управления по своему усмотрению, это не влияет на характеристики остальных механизмов.

Camry, Venza, Highlander, Land Cruiser 200, Alphard


Все эти абсолютно разные модели предлагаются в одном варианте — с шестиступенчатой АКПП. Автомат подходит для передвижения по бездорожью, высокоскоростных поездок, часовых пробок. Во всех случаях 6 АКПП от Toyota — это комфортная, плавная и удобная система управления движением.

В целом разработчики все чаще используют АКПП. Ее ставят на большие внедорожники, мощные пикапы, элитные минивэны, используют в спортивном кузове. Никаких вопросов к надежности и динамичности не возникает, особенно при регулярном и профессиональном обслуживании. Специалисты официальных дилерских центров Измайлово и Люберцы обслуживают КПП любого типа (в том числе и старого образца: 4 МКПП, роботизированных), устраняют посторонние звуки и восстанавливают плавное переключение передач.

Автор текста «Тойота Измайлово«

DSG мокрая или сухая какая лучше?

Сколько проживет робот DSG6 – смотрим на конструкцию и отзывы

В 2011 году корпорация VAG стала активно продвигать на рынок роботизированные коробки передач. Такие механизмы ранее не слишком ценились, так как были традиционные автоматы с гидротрансформатором, которые славились большей надежностью и ремонтопригодностью. Но погоня за экологической чистотой машин (пусть и показательной), а также в борьбе за каждый грамм бензина в плане расхода топлива заставила компанию ставить коробки DSG практически на все свои автомобили. И до этого роботы существовали и устанавливались на некоторые модификации машин VW Group. Но с 2011 появились две основные версии — DSG7 и DSG6. Первый вариант встречался чаще всего на малых автомобилях вроде Polo немецкой сборки, Golf, Jetta. А вот второй вариант устанавливается на Passat, Superb и многие другие флагманские автомобили концерна. Отличия в конструкции связаны с разными типами сцеплений, а также небольшой доработкой 6-ступенчатой коробки в плане техники.

К сожалению, мнение о технологии DSG в России составлено именно по 7-диапазонному роботу, который оказался не слишком надежным и не самым удачным в плане конструкции. Сегодня же даже 7-ступенчатая коробка уже не предлагает тех неприятностей, которые были раньше на машинах с данным механизмом. Что касается 6-диапазонного автоматического устройства, то этот робот как показывал минимум проблем, так и продолжает показывать такой же высокий уровень качества. Сегодня мы подробнее разберем конструкцию данного агрегата, поговорим о ресурсе, особенностях и рекомендациях по эксплуатации. Это поможет более точно понимать особенности оборудования и смелее выбирать конкретный тип автоматической коробки передач в процессе подбора и покупки автомобиля. Также статья даст представление о том, чем же все-таки отличается DSG6 от всех своих собратьев.

Конструктивные особенности 6-диапазонной DSG

Коробка передач DQ200 на 7 ступеней — это настоящая трагедия для автомобилистов в России. Уже на гарантийном сроке многие замечали проблемы с данным устройством. Все дело в конструкции сухого сцепления (пусть и двойного). Механизм сцепления явно был создан для экономии, так что он вызывал рывковые переключения передач, проблемы с выживанием дисков, подшипников и всех остальных элементов. Уже через пару лет эксплуатации приходилось делать дорогостоящий ремонт и испытывать финансовые трудности, если машина уже была снята с производства.

DSG6 (DQ250) имеет совершенно другую конструкцию:

  • мокрое сцепление служит гораздо дольше, порой превышая срок работы самой коробки, так что проблем и неприятностей с этим механизмом было изначально намного меньше, чем с 7-ступкой;
  • мехатроника сделана гораздо качественнее, так как этот агрегат предназначался для элитного рынка, так что на нем не экономили, создавая только качественные и проверенные технологии;
  • переключения гораздо более незаметные, комфорт эксплуатации автомобилей с DSG6 выше не только по причине более тяжелого кузова, это связано именно с конструкцией КПП;
  • в 2013 году данный узел серьезно модернизировали, изменив форму корпуса, теперь коробка отлично работает, ее не нужно снимать для замены деталей подвески, как это было раньше;
  • со сцеплением проблем не возникает вообще, нужно заметить, что это сильно отличает DQ250 от всех других автоматов и роботов Volkswagen, но нужно учитывать специфику работы коробки.

6-ступенчатый робот не только оказался надежнее и комфортнее своих собратьев, но и стал важным проектом для инвестиций VAG. В него вкладывали деньги активно, обходя вниманием DSG7 с чудовищными проблемами. Так что машины с роботизированными КПП именно с 6 ступенями можно брать даже б/у, особенно, если это транспорт после 2013 года выпуска. Последняя модификации коробки передач оказалась наиболее успешной, и это доказывают отзывы владельцев.

Срок службы и ресурс пробега — основные сведения про DSG6

Эта коробка была разработана еще в начале 2000-х годов, но в России активно начала продаваться только на Passat B6 последних лет выпуска. Также Пассат B7 практически во всех комплектациях с автоматической КПП имеет именно данную коробку передач. Практика показывает, что даже Пассаты 6 поколения отлично доходят до сегодняшних дней с этим роботом без лишних ремонтов и расходов, а пробег на машинах может превышать 250 000 км.

На ресурс влияет множество факторов:

  • качество обслуживания — учтите, что производитель дает завышенный интервал замены масла, смазочные материалы рекомендуется менять чаще, чтобы избежать повышенного износа;
  • качество эксплуатации — на DSG лучше не гонять, это может вывести из строя коробку передач гораздо быстрее, чем завершится ее заводской ресурс, можно разбить шестерни или перегреть ось сателлитов;
  • прогрев — перед стартом эксплуатации машины необходимо включить коробку в режим D или R и подождать около 30-40 секунд, чтобы смазочные материалы прошли по всей конструкции агрегата;
  • возраст — ресурс измеряется не только в пробеге, но и в возрастных ограничениях, но пока все коробки DSG достаточно молоды, чтобы учитывать этот фактор при определении срока жизни коробки передач;
  • модификация — самые первые варианты робота были наиболее удачными, также радуют модификации после 2013 года, промежуточные версии оказались менее практичными и надежными (но не критично).

Основные поломки связаны со слизанными шестернями передач, разбитой осью сателлитов, износом подшипников дифференциала, но о причинах вы прочитаете ниже. В разговоре о ресурсе коробки нужно учитывать аккуратность водителя и качество сервиса. Достаточно пару раз подряд залить некачественное масло в коробку, чтобы получить комплексные поломки и повышенный износ. Лучше обслуживать узлы с использованием оригинальных материалов или аналогичных вариантов по характеристикам, но от проверенных производителей.

Чип-тюнинг — злейший враг коробки DSG6

КПП DQ250, как и младший собрат DQ200, вообще не терпит ничего, что связано с тюнингом двигателя. На заводе корпорация настраивает программное обеспечение самой коробки таким образом, чтобы ее передаточные числа в точности соответствовали мощности и крутящему моменту силового агрегата. Тюнинг может без проблем поднять мощность мотора на 40-60 лошадок, но для коробки такой рывок будет непосильным. Скорее всего, уже через 10-20 тысяч км после чип-тюнинга робот начнет понемногу умирать.

Причины быстрого износа деталей следующие:

  • повышенная искусственно мощность двигателя не предполагалась производителем для вашей модели, пусть мастерские по тюнингу и утверждают, что все «железо» в разных модификациях одинаковое;
  • у коробок DSG есть свои мозги, и они просто сходят с ума, если хоть немного меняются основные характеристики двигателя, в этом случае робот будет попросту не успевать переключаться;
  • шестерни передач будут слизываться, как только измениться крутящий момент мотора, так как начнется непредвиденный режим работы сцепления, а ЭБУ будет отдавать неправильные сигналы;
  • с помощью чип-тюнинга значительно растет мощность машины на низах, и рывки со светофора становятся наслаждением для водителя, но фактором смерти для роботизированной КПП;
  • при резких рывках даже на стандартной прошивке возможен перегрев узла сателлитов, это нужно понимать при любых спортивных настроениях за рулем автомобиля с роботом, и не только с немецким.

Проблема чип-тюнинга неоднократно проговаривалась немецкими производителями автомобилей. От этого самовольного действия страдают практически все КПП, кроме механических. Так что на машинах с DSG6 лучше отказаться от увеличения мощности посредством программных средств. Также помните, что для каждой машины и даже для каждой модификации на заводе специалисты отдельно настраивают робот и формируют собственное программное обеспечение для разных случаев.

Как продлить срок эксплуатации немецкого робота?

DSG6 без особого вмешательства в систему может проездить до 300 000 км и до 20 лет. Конечно, этот ресурс указан для оптимальных условий эксплуатации автомобиля. В большинстве случаев идеальных условий нет, поэтому узлы выходят из строя быстрее, чем вы этого ожидаете. Особенно сложна ситуация с покупкой подержанной машины с роботизированной коробкой передач. В этом случае очень сложно предсказать какие-либо сроки и ресурсы.

Продлить эксплуатацию робота DSG6 на машине можно такими способами:

  • меняйте масло 1 раз в 40 000 км, это не слишком сильно увеличит ваши расходы на ТО, но поможет значительно продлить ресурс коробки передач, это важный момент для каждого владельца;
  • не стартуйте резко, так как динамичный старт поездки не только заставляет мехатронику работать в стрессе, но и сильно влияет на шестерни передач, лучше перестраховаться и выработать плавные режимы поездки;
  • грейте КПП перед началом движения, это указано в рекомендациях по эксплуатации первых коробок передач, но затем немцы удалили этот совет из-за сложных экологических требований в Германии;
  • заливайте только оригинальное масло в КПП, иначе даже самая качественная замена может работать не так эффективно и стать причиной повышенного износ механизма, скола зубьев на шестернях;
  • следите за качеством переключения передач и вовремя обращайтесь на СТО, если что-то изменилось, так как работа с низким уровнем масла станет причиной быстрой поломки коробки передач.

Также следует отказаться от чип-тюнинга, который стал врагом номер один для современных роботизированных механизмов переключения передач. Следует обращать внимание на все параметры работы автомобиля. В частности, важно учитывать расход топлива, плавность переключения, звуковое сопровождение работы механизма, вибрации и прочие особенности. Так вы сможете самостоятельно определить начало неполадок и вовремя обратиться на сервис. Это поможет значительно сэкономить средства на ремонте и обслуживании, так как серьезные поломки DSG6 порой приводят к полной замене узла.

Предлагаем посмотреть видео с презентацией особенностей 6-ступенчатого робота VAG:

Подводим итоги

Современные технологии требуют вложения определенных средств от владельца. Если вы считаете, что коробки передач DSG рассчитаны на длительный срок работы, а также призваны экономить деньги своим владельцам, то вы ошибаетесь. Сегодня коробки передач вроде DSG6 созданы для коммерческой выгоды компаний-создателей, и это уже не скрывается даже самыми производителями. Но мы должны исходить из того, что имеем. И если сравнивать 6-диапазонный робот корпорации VAG, то он оказывается намного лучше и надежнее многих других решений своего класса и типа.

Нужно признать, что Volkswagen уже далеко не тот, что был лет 20 назад. Сегодня техника этого бренда уже рассчитана лет на 10 сравнительно нормальной эксплуатации. В будущем этот интервал будет сокращаться. Бизнес вынужден делать что-то с малым потреблением для роста продаж в будущем. С этим нужно смириться и найти для себя золотую середину. Если вы хотите невероятно надежную и качественную коробку, покупайте машину с МКПП. А DSG созданы для комфорта, экономии на топливе и технологичности вашей машины. Что вы думаете по поводу покупки машины с механизмом переключения передач DSG6?

Мифы о DSG-коробках — стоит ли с ними связываться?

О коробках переключения передач DSG среди водителей существует множество мифов, легенд, ложных мнений. Роботизированная трансмиссия у многих ассоциируется со сложностью конструкции, неизбежными поломками, проблемами в процессе эксплуатации, дорогостоящим ремонтом. С другой стороны, большинство автолюбителей имеют достаточно смутное представление о конструкции, механизмах работы этого агрегата.

Чтобы оценить все достоинства и недостатки, следует более подробно разобраться в данном вопросе.

Устройство и особенности работы DSG

Роботизированная коробка передач оснащается двумя педалями сцепления. Это позволяет быстро изменять скорость автомобиля при движении. Таким образом, DSG можно считать обычной механической трансмиссией, передачи которой переключаются автоматически.

В машинах с обычной механикой при переключении вверх или вниз диск сцепления отсоединяется от маховика, а затем подсоединяется обратно. На протяжении этого процесса теряется динамика авто. «Робот» решает данную проблему, сводя паузы до минимума.

Это достигается за счет того, что одно сцепление отвечает за нечетный ряд передач, а другое – за четные скорости. К вращающемуся маховику поочередно подсоединяется четный или нечетный диск сцепления. При этом паузы между процессами практически отсутствуют.

Современная коробка DSG бывает двух видов: «мокрая» или «сухая»:

    Первая из них включает шесть ступеней переключения передач. Ее отличительной особенностью является то, что диск сцепления как бы «плавает» внутри масляной ванны.

Она отлично справляется с высоким крутящим моментом, поэтому устанавливается на более мощные автомобили, например, Skoda Octavia.

  • С 2008 года появился новый вариант – версия DSG7 с семью ступенями, сухим сцеплением. Такая коробка переключения передач устанавливается на машины в комплекте с менее мощным силовым агрегатом. Например, S-Tronic работает на многих моделях Audi, Volkswagen Golf, Jetta и Passat. Именно этот вариант на практике оказался проблемным.
  • Таким образом, при выборе автомобиля с трансмиссией DSG лучше останавливаться на КПП с шестью ступенями, поскольку они являются более надежными.

    Преимущества

    Наиболее очевидным преимуществом данной конструкции трансмиссии является разгонная динамика. Коробка переключения передач DSG существенно превосходит гидротрансформатор АКПП. Этот механизм переключает передачи даже быстрее опытного водителя.

    Также существенным достоинством роботизированной коробки можно считать экономичность, комфорт. Данный агрегат достаточно легко диагностируется, поэтому при нормальной эксплуатации многих проблем можно избежать.

    Кроме того, по сравнению с «автоматом» стоимость «робота» значительно ниже. Конструкция DSG-6 на практике показала себя более надежной.

    Недостатки и возможные поломки

    Каких проблем можно ожидать от DSG:

    1. Переключение передач роботизированной коробкой зачастую сопровождается толчками разной интенсивности. Это вызвано слишком резким смыканием дисков сцепления. Кроме того, нередко при работе DSG возникает потеря тяги в движении, скрежет и лязг.
    2. Зачастую выходит из строя шариковая втулка-подшипник вилки переключения передач. Эта деталь не выдерживает быстрой и жесткой смены скоростей. В результате повреждений втулки от нее нередко откалывается металлическая пластина, которая перемещается по внутреннему пространству коробки передач.

    Эти частицы могут повредить шестерни агрегата, создавая при этом металлический мусор.

  • Другие механические поломки возникают вследствие загрязнения трансмиссионного масла. Например, это могут перегрев подшипников, выпадение зубчиков шестеренок, поломка дифференциала.
  • Так стоит ли связываться с DSG

    Самыми главными аргументами покупки таких автомобилей на вторичном рынке является их экономичность. Кроме того, стоимость подержанного авто с DSG намного ниже даже аналогов с механической коробкой.

    С другой стороны, не стоит связываться с такой трансмиссией людям, которые не имеют ни малейшего представления об особенностях эксплуатации, устройстве и правильной диагностике роботизированной коробки переключения передач. Простые, надежные, неприхотливые трансмиссии – это не о DSG.

    АКПП выбирают автомобилисты, которые привыкли эксплуатировать автомобиль в жестких условиях. Роботизированная трансмиссия требует более щадящего обращения. При таких условиях можно насладиться всеми преимуществами этих агрегатов.

    Когда за DSG можно не бояться 5 лет или 150 тысяч километров

    Продолжаем публиковать ответы на самые волнующие вопросы касательно надежности современной продукции VAG. Сегодня на очереди — роботизированная коробка передач DSG.

    В чем заключается разница между «мокрой» и «сухой» DSG? Какая смазка применяется и как часто необходимо ее менять? Какие типичные проблемы могут возникать в коробках передач этого типа? В России гарантию на 7-ступенчатую DSG для VW, SEAT, Skoda продлили до 5 лет или 150 тыс. км — как обстоит ситуация в Беларуси?

    Отвечает механик первой категории автоцентра «Атлант-М Сухарево» Николай Шкутко, член команды Volkswagen, занявшей третье место на чемпионате мира Volkswagen 2012-2013 года (Retail Qualification World Championship 2012-2013):

    — Десять лет назад концерн Volkswagen представил первую в мире серийную роботизированную коробку передач DSG, которую и сейчас можно назвать самой совершенной автоматизированной коробкой, устанавливаемой на легковые автомобили. Коробка передач DSG (Direct Shift Gearbox) сочетает в себе комфорт «автомата» с экономичностью и динамикой механической КПП. Фактически это механическая коробка передач с автоматическим приводом переключения передач и двумя сцеплениями.

    Принцип работы двух сцеплений заключается в следующем: первое сцепление работает с четными передачами, второе — с нечетными. Когда блок управления определяет подходящее время переключения, два гидропривода одновременно отпускают первое сцепление и замыкают второе, передавая крутящий момент двигателя от первой передачи ко второй. Когда активна вторая передача, коробка заранее вводит в зацепление шестерни следующей, третьей передачи. И так далее — до высшей передачи. Таким образом обеспечивается непрерывная передача крутящего момента к колесам.

    Volkswagen начал выпуск инновационной 6-ступенчатой коробки передач DSG в 2003 году на заводе в Касселе (Германия). Впервые коробка передач DSG была установлена на «заряженной» версии Golf R32, после чего ее начали устанавливать и на другие модели Volkswagen, включая коммерческую линейку автомобилей. В данный момент 6-ступенчатая коробка передач DSG с «мокрым» сцеплением преимущественно устанавливается на автомобили Jetta, Passat, Passat CC, Touran, Caddy, оснащенные двигателями с крутящим моментом более 350 ньютон-метров. В «мокрой» КП, поскольку она постоянно работает в масле, масло необходимо менять раз в 60 тысяч километров.

    В 2008 году Volkswagen представил новую 7-ступенчатую КПП DSG, которая устанавливается на автомобили с менее мощными двигателями, мощностью до 170 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом до 250 ньютон-метров. Она устанавливается на легковые автомобили, такие как Golf, а также другие типы двигателей автомобилей Passat, Passat CC, Touran и Jetta. В марте 2011 года с конвейера сошел 3,5-миллионный экземпляр DSG, что стало для Volkswagen AG своеобразной вехой в разработке инновационных КП. 7-ступенчатая коробка с «сухим» сцеплением устанавливается на автомобили с двигателем, максимальный крутящий момент которых не превышает 250 ньютон-метров. «Сухое» сцепление позволяет значительно уменьшить объем заправляемого масла — с 6,5 до 1,7 литра, снизить энергозатраты и повысить топливную экономичность двигателя. С этой же целью на 7-ступенчатой коробке масляный насос с механическим приводом заменен более экономичным электрическим насосом. Заправляемое масло в «сухой» КП рассчитано на весь срок службы детали.

    Преимущества роботизированной коробки передач DSG:

    * экономичность. Например, новый Volkswagen Golf, оснащенный 7-ступенчатой DSG, расходует в городе всего 5,6 литра на сто километров пути с двигателем объемом 1,2 литра и мощностью 105 сил;

    * более плавное переключение передач без разрыва потока мощности за счет непрерывной передачи крутящего момента на колеса.

    В настоящее время в России концерн предоставил возможность замены или ремонта узлов 7-ступенчатой роботизированной коробки передач DSG за счет завода в течение 5 лет с момента приобретения автомобиля или в течение 150 тысяч километров пробега в зависимости от того, что наступит ранее. Однако не стоит путать понятия «гарантия» и «компенсация завода». В данном случае речь идет не о гарантии, а о программе завода по поддержке клиентов. Аналогичная программа существует и в Беларуси. В нашей стране гарантия на все узлы и агрегаты Volkswagen с 1 августа 2013 года составляет 3 года без ограничения пробега для легковых автомобилей или 3 года и 250 тысяч километров пробега для коммерческих автомобилей. Сюда же включена и роботизированная коробка передач DSG.

    Завод Volkswagen постоянно работает над совершенствованием агрегатов. Существует система сбора информации об обращениях клиентов на дилерские предприятия по всему миру, в том числе и в Беларуси. Затем разработчики анализируют возникшие неисправности и вносят доработки в механизмы.

    Как отличить и что лучше ДСГ или автомат

    Меня многие автолюбители спрашивают, что лучше покупать DSG или автомат? В чем их сходства и различия? Почему опытные автовладельцы не любят роботизированные коробки? Раз уж так много вопросов возникло по этому поводу, то я решил сделать сравнение. А прочитав мои заключения, вы уже сами сделаете вывод, что покупать: ДСГ или автомат?

    Напишите в комментариях: какая коробка стоит у вас на машине?

    Что общего между АКПП и DSG

    Прежде, чем разбираться в различиях, давайте узнаем в чем сходство между АКПП и ДСГ.

    Эти коробки – автоматические. Это значит, что водителю больше не надо нажимать на педаль сцепления, а потом переключать кулису передач селектора и выжимать акселератор. Все это за него делает электроника внутри автомата и механические детали, связанные с ней.

    Благодаря автоматизации, снижается человеческий фактор, который влияет на задержки при переключении скоростей. Как вы знаете, из-за этих задержек автомобиль дергается при переключении, едет рывками. Особенно такое случается с новичками, теми, кто впервые сел за руль. В автомашине с автоматической коробкой передач, переключения происходят плавно, без толчков и рывков.

    Внимание! АКПП Al4 DP0, которые устанавливаются на Пежо-Ситроен, Рено, могут толкаться и пинаться. Но это их конструктивная особенность. Если же это происходит часто, и водитель чувствует, что сила толчков увеличивается или машина задумывается при переключении, то это повод свозить авто на диагностику в сервис-центр.

    ДСГ и автоматические коробки не отличаются друг от друга и по обозначению режимов. Буквы идентичны, что написанные на коробке, что «горящие» на мониторе приборной панели.

    А теперь давайте посмотрим на основные отличия.

    Основные различия

    ДСГ от автомата отличается конструктивно. Автомат – это полностью автоматическая конструкция, роботизированная коробка – это полумеханическая коробка передач. Хоть скорости и переключаются благодаря автоматике, установленной в коробку, управляет передачей, на которой будет двигаться машина в данный момент – водитель.

    Сейчас выпускаются классические гидравлические автоматы, со встроенной функцией типтроника, где передачами может также управлять водитель. Более подробно читайте о типтронике и мехатронике тут, чтобы не запутаться в отличиях межу АКПП и ДСГ далее.

    Автомат состоит из следующих комплектующих:

    • гидротрансформатор;
    • планетарная передача;
    • гидроблок.

    Конструктивные особенности в строении робота:

    • 2 первичных (внутренний и наружный) и 2 вторичных вала;
    • модуль управления, называется «Mechatronic»;
    • двойное сцепление. Одно действует только по четным передачам, другое – по нечетным.

    Внимание! Автомобиль с ДСГ всегда готов переключиться на новую передачу, в отличие от классического гидромеханического автомата.

    Вы скажете, что это все внутренние конструкции и поймет их различие только опытный механик. Далее я вам открою внешние секреты, которые отличают эти два вида одинаковых по виду и в то же время разных по конструкции и взаимодействию с двигателем и колесами.

    Вы поймете, например, как отличить ДСГ от автомата на машине Шкода Октавия. В общем, читайте ниже главные отличия.

    Старая гидромеханическая коробка передач

    Гидромеханические коробки передач бывают четырехступенчатыми, пяти ступенчатые и выше. В роботах вы не найдете четыре передачи. Начинается все с 6 ступенчатой в РКПП.

    Старые добрые автоматы, как бы их не облегчал производитель, все-таки тяжелые по сравнению с роботами. Поэтому они добавляют 30 килограмм в машину, замедляя динамику автомобиля. Хотя динамика губится не только лишним весом. Сама гидравлическая коробка не способна быстро менять передачи, как это делает тот же РКПП.

    В автомате отсутствует жесткое сцепление с мотором. А также АКПП дорогая в обслуживании и ремонте. Хотя по цене можно найти вполне добротные контрактные автоматы, которые проработают более 200 000 километров.

    Отличие автоматической от ДСГ вы найдете и во внешнем виде. Но об этом в блоке об отличиях.

    Роботизированная коробка передач или DSG

    Если автомат – это однотипная коробка. Меняется только ступени от меньшей к большей. То робот в отличие от гидромеханики имеет два вида коробок, которые отличаются количеством передач и крутящим моментом:

    Отличить автомат от DSG можно по одному или двум сцеплениям, которые он имеет в коробке.

    Сухой вариант ДСГ – это аналог механического сцепления. Стальные диски работают в воздухе, а не в масляной ванне. А сжимание и разжимание происходит посредством электрических проводов.

    Другое дело мокрый робот.

    Мокрая DSG

    Новички автолюбители часто задают вопрос, как отличить мокрую ДСГ от сухой. А отличие ее в том, что стальные диски и фрикционы вращаются в масляной среде. А сжимает и разжимает их гидравлическая система, схожая с гидравликой на автомате.

    Мокрый вариант ДСГ намного надежен, чем сухой. Стальные диски, вращающиеся в масляной жиже, имеют длинный срок службы в отличие от тех, которые вращаются в воздухе.

    Плюс ко всему, сухой ДСГ ограничен оборотами, так как, если повысится скорость вращения, то они быстрее сгорят. Сухие ДСГ весят меньше на 23 килограмма меньше, чем мокрые. Но и количество крутящего момента у сухих тоже ограничено. Оно составляет всего 250 Нм, в отличие от 350 Нм на мокрых.

    Робот с одним сцеплением

    Робот с одним сцеплением – это механика, подключенная к исполнительным механизмам. Ее отличает низкая цена, задумчивость перед переключением скорости во время движения.

    Такие роботы не экономят топливо в отличие от их собратьев с двухдисковым сцеплением.

    Робот с двумя сцеплениями

    Этот ДСГ еще называется преселективной коробкой. По устройству похож на запараллеленные две механические коробки передач. Работают они по очереди. Когда машина двигается на первой скорости, то вторая уже готова вступить в работу. Компьютер заранее готовит следующее передачу к работе.

    Такие DSG отличаются плавность хода. Их используют на гоночных автомобилях. А по цене робот с двумя сцеплениями обойдется вам, как классический гидромеханический автомат.

    Положительной стороной ДСГ с двумя сцеплениями является экономия топлива, простота в ремонте. Однако запчастей на такие роботы почти не найти на российских рынках, так как спрос на них мал.

    Внимание! Если ДСГ с двумя сцеплениями начнет пинаться, то обычно ее меняют полностью, либо делают капитальный ремонт. На обычном автомате можно еще поездить и при сильных рывках, вылечить его заменой стальных дисков или фрикционов.

    Пока большую часть рынка занимание классический гидромеханический автомат. И это естественно, так как классике доверяют больше, чем новшествам, которые пока не показали себя с хорошей стороны.

    Напишите в комментариях, какой робот стоит на вашей машине. Или вы пользуетесь автоматом и не доверяете РКПП?

    Коробка ДСГ или автомат: как определить тип КПП

    Итак, с внутренней конструкцией классических и роботизированных автоматов разобрались. Вы спросите меня, а как отличить эти КПП по внешнему виду.

    Обратите внимание на следующие методы определения ДСГ:

    • наличие мехатроника у РКПП. Он заключен в черной крышке похоже на поддон. Она стоит спереди автомата ближе к радиатору охлаждения;
    • VIN – код машины. На нем указан тип коробки переключению скоростей;
    • если установить машину с ДСГ под уклоном и не поставить на ручник, то машина покатится в сторону наклона поверхности;
    • передачи на ДСГ переключаются быстрее, чем на обычных автоматах;
    • теплообменник роботизированной коробки имеет прямоугольное строение.

    Это основные отличия, по которым можно определить, какая коробка установлена на машине, если человек не разбирается в КПП.

    ДСГ устанавливают на такие машины, как Volkswagen (VW), Audi, Skoda. Шестиступенчатая роботизированная коробка устанавливается только на моторы с мощным двигателем. На бюджетные автомашины производитель ставит семи ступенчатые с сухим сцеплением.

    Напишите в комментариях, какую коробку предпочли бы вы и почему?

    Для кого какой тип лучше подойдет

    Если после прочтения этой статьи, вы задумались машину с какой коробкой все-таки приобрести, то я вам посоветую следующее:

    • АКПП – хорошее вложение средств. Это надежный, долговечный друг автомобиля. При соответствующем уходе он прослужит более 150 000 километров. ДСГ же такой срок службы не покажет. Тем более автомат может стойко выносить стоянки в пробках, движение в городском режиме. Минусом автомата является высокая цена новой коробки, хотя контрактные стоят дешевле, и дорогостоящее обслуживание. Но опять же, если человек будет правильно эксплуатировать коробку, вовремя менять масло, делать типовой ремонт, то АКПП прослужит долго;
    • ДСГ – более плавный при переключениях скоростей, расходует мало топлива по сравнению с автоматом. Однако ресурс его ограничен. Если автомат можно подшаманить и он будет ездить еще 100 000 километров без дополнительных вложений, то ДСГ придется сразу менять на новую или контрактную. ДСГ не любит простоев в пробках, постоянных сбросов скорости и повышения ее в городских условиях. Поэтому робот лучше использовать тогда, когда вы часто путешествуете на большие расстояния. Здесь он показывает себя с лучшей стороны.

    Amazon.com: Комплект для ремонта карманных проколов Stormsure 10 x RKPP: Спорт и туризм


    • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
    • 10 комплектов для ремонта карманных проколов STORMSURE. Идеально подходит для протекания отверстий в камерах велосипедных шин, водонепроницаемой одежды, надувных игрушек и т. Д.
    • Идеально подходят для пловцов, занимающихся триатлоном, а также пользователей гидрокостюмов и сухих костюмов. Помогает предотвратить сыпь, раздражение или болезненность кожи. Идеально подходит для смазки ног при входе в багажник вейкборда.
    • Также может использоваться с оборудованием для водных лыж. Для использования просто нанесите небольшое количество Neoprene Queen SLIK на влажную руку и потрите пальцами.
    • SLIK быстро смешивается с водой, образуя очень скользкую поверхность. Можно наносить на любой участок гидрокостюма, где вы страдаете от неудобного трения, а также от контакта с кожей неопрена или латекса.
    • SLIK - пищевой продукт. Смывается водой. Штрих-код производителя / Номер детали: 5060219661480 / NQSLIK

    Amazon.com: 2 x Набор для ремонта карманных проколов Stormsure RKPP: Home Improvement


    • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
    • 2 комплекта для ремонта карманных проколов STORMSURE. Идеально подходит для протекания отверстий в камерах велосипедных шин, водонепроницаемой одежды, надувных игрушек и т. Д.
    • Идеально подходят для пловцов, занимающихся триатлоном, а также пользователей гидрокостюмов и сухих костюмов. Помогает предотвратить сыпь, раздражение или болезненность кожи. Идеально подходит для смазки ног при входе в багажник вейкборда.
    • Также может использоваться с оборудованием для водных лыж. Для использования просто нанесите небольшое количество Neoprene Queen SLIK на влажную руку и потрите пальцами.
    • SLIK быстро смешивается с водой, образуя очень скользкую поверхность. Можно наносить на любой участок гидрокостюма, где вы страдаете от неудобного трения, а также от контакта с кожей неопрена или латекса.
    • SLIK - пищевой продукт. Смывается водой. Штрих-код производителя / Номер детали: 5060219661480 / NQSLIK
    › См. Дополнительные сведения о продукте

    KPID Jateng Beri Rekomendasi Kelayakan Perpanjangan Izin 7 Lembaga Penyiaran

    SEMARANG - Komisi Penyiaran Indonesia Daerah (KPID) Provinsi Джава Тенгах memutuskan memberikan Rekomendasi Kelayakan Penyelenggaraan Penyiaran (RKPP) kepada tujuh (7) Lembaga Penyiaran (LP) untuk perpanjangan perizinan di Bulan Juli ini.

    Dalam rapat pleno KPID, disepakati bahwa ketujuh Lembaga Penyiaran tersebut telah memenuhi persyaratan baik teknis dan administratif serta bersedia menjalankan komitmen hasil evalasi dari KPID Jateng.

    Adapun ketujuh lembaga penyiaran yang mendapatkan RKPP tersebut adalah, PT. Радио Хема Суара Макмур (Радио Гесма) Сукохарджо, Perkumpulan Radio Wali Songo (RWS FM) Sragen, PT. Радио Хиджаз Нуанса Пемаланг (De Best Radio) Pemalang, PT. Медиа Бинтанг Сембилан (Радио Сантика FM) Temanggung, PT.Радио Kelana Sumbangsihku (Radio Kasihku FM) Brebes, PT. Радио Падука Диргантара (Радио Падука FM) Баньюмас, дан PT. Радио Чендикия Винонг (Radio Cendikia FM) Пати.

    Кетуа КПИД Провинси Джава Тенгах, Мухаммад Аулия Ассяхиддин берхарап агар пара пемохон янь mendapatkan rekomendasi kelayakan tersebut tetap melaksanakan komitmen dan kepatuhan terhadap regasi penyiaran yang ada.

    «Kami berharap lembaga penyiaran yang baru saja diberikan rekomendasi kelayanan perpanjangan perizinan ini tetap melaksanakan komitmen дари хасил оценки KPID серта патух terhadap регуляси янгада.Харус диингат бахва фрекуэнси адалах милик публик, мака хак дан кепентинган масьяракат харус диутамакан мелалуи сиаран ян лайак дан сехат, катанья.

    Aulia memahami bahwa di tengah kondisi saat ini, mengelola lembaga penyiaran bukanlah hal mudah. Lembaga penyiaran янь масих биса эксис ди tengah situasi дан kondisi saat ini patut diapresiasi дан merupakan keberhasilan янь luar biasa. Ханья саджа, Аулия джуга berharap pandemi bukan kemudian dijadikan alasan Untuk melanggar дари комитемн-комитмен pengelolaan Lembaga Penyiaran.Ia juga melihat meski ada kendala, tetapi masih banyak juga peluang-peluang yang bisa dilakoni oleh lembaga penyiaran.

    Координатор Биданг Перизинан KPID Provinsi Джава Тенгах, Анас Сяхирул mengatakan sebelum pemberian RKPP, ketujuh lembaga penyiaran tersebut telah melalui proses Verifikasi Faktual (VF) yakni peninjauan mengatakan deluxe dan penelitian, dan penelitian forum себелумня.

    «Itu merupakan proses yang harus dilalui pemohon dalam rangka perpanjangan Izin Penyelenggaraan Penyiaran.Ketujuh lembaga penyiaran tersebut kami nyatakan layak Untuk mendapatkan perpanjangan IPP, ungkapnya.

    Анас джуга сенада агар лембага пеньяран иници тидак берхенти пада келаякан персьяратан текнис администратор семата, мелайнкан джуга мелаксанакан комитмен-комитен яндисепакати берсама далам форум EDP. «Секали ини лаги, проверка дан EDP bukan sekadar forum resmi yang harus dijalankan. Тапи хасил оценкиаси, саран, кесепакатан итулах ян харус диджага комитмення селама период оперативный перизинан ке депан », унгкап Анас Сяхирул.(*)

    Влияние размера волокна на механические и водопоглощающие свойства биокомпозитов из переработанного полипропилена / пустых фруктовых гроздей (rPP / EFB)

    [1] С. Толл, А.К. Альбертссон, С.Карлссон С. Повышенная жесткость переработанного полипропилена из отходов упаковки путем смешивания с тальком и высококристаллическим полипропиленом, Polym. Adv. Technol. 12 (2001) 279-284.

    DOI: 10.1002 / pat.63

    [2] W.Hufenbach, R. Bohm, M. Thieme, A. Winkler, E. Mader, J. Rausch, M. Schade, 3D-текстильные армированные композитами полипропилен / стекловолокно для автомобильной промышленности, Mater. Des. 32 (2011) 1468-1476.

    DOI: 10.1016 / j.matdes.2010.08.049

    [3] Z.Чжай, З. Лю, Л. Фэн, С. Лю, Межфазная адгезия композитов полипропиленового сополимера, армированного стекловолокном, модифицированного малеиновым ангидридом, J. Reinf. Пласт. Compos. (2013) DOI: 10. 1177/0731684413519006.

    DOI: 10.1177 / 0731684413519006

    [4] Н.Y. Ning, Q.J. Инь, Ф. Луо, К. Чжан, Р. Ду, К. Фу, Поведение при кристаллизации и механические свойства композитов полипропилен / галлуазиты, Polym. 48 (2007) 7374-7384.

    DOI: 10.1016 / j.polymer.2007.10.005

    [5] Н.С. Сухарти, Х. Исмаил, К. Дихарджо, М. Низам, М. Фирдаус, Улучшение воспламеняемости и биоразлагаемости биокомпозитов с использованием переработанного полипропилена с огнеупорной смесью, содержащей волокна кенафа, Adv. Матер. Res. 950 (2014) 18-23.

    DOI: 10.4028 / www.scientific.net / amr.950.18

    [6] М.Халид, К. Ратнам, Т. Chuah, S. Ali, S.Y.T. Чонг, Сравнительное исследование полипропиленовых композитов, армированных волокном из пустых фруктовых гроздей масличной пальмы и целлюлозой, полученной из масличной пальмы, Mater. Des. 29 (2008) 173-178.

    DOI: 10.1016 / j.matdes.2006.11.002

    [7] W.Цю, Ф. Чжан, Т. Эндо, Т. Хироцу, Влияние малеинированного полипропилена на характеристики композита полипропилен / целлюлоза, Polym. Compos. (2005) doi: 10. 1002 / шт. 20119.

    DOI: 10.1002 / pc.20119

    [8] ЧАС.Д. Розман, М.Дж. Саад, М.З.А. Исхак, Модификация пустых фруктовых гроздей масличной пальмы малеиновым ангидридом: влияние на свойства растяжения и стабильности размеров пустых фруктовых гроздей / полипропиленовых композитов, J. Appl. Polym. Sci. 87 (2003).

    DOI: 10.1002 / app.11482

    [9] О.Фарук, А. Бледски, Х. Финк, М. Саин, Биокомпозиты, армированные натуральным волокном: 2000-2010, Prog. Polym. Sci. 37 (2012) 1552-1596.

    DOI: 10.1016 / j.progpolymsci.2012.04.003

    [10] С.Х. Ли, С. Ван, Г.М. Фарр, Х. Сюй, Оценка межфазных свойств в полипропиленовом композите, армированном целлюлозным волокном, с помощью наноиндентирования и анализа методом конечных элементов, Compos. Часть А. 38 (2007) 1517-1524.

    DOI: 10.1016 / j.compositesa.2007.01.007

    [11] А.Б.Ф. Шарх, Х. Хамид, Исследование деструкции композитов финиковая пальма / полипропилен при естественном и искусственном выветривании: механический и термический анализ, Polym. Деграда. Stabil. 85 (2004) 967-973.

    DOI: 10.1016 / j.polymdegradstab.2003.10.022

    [12] К.С. Рини, О.А. Сапутра, Э. Прамоно, Д.А. Сапутра, М.Д. Прамешвари, М.Ф. Разак, Sifat Mekanik dan Fisik Biokomposit Recycle Polipropilena / Tandan Kelapa Sawit: Studi Pengaruh Maleat Anhidrid sebagai Grafting Agent, Prosiding Seminar Nasional Kimia, (2015).

    [13] Ф.Резаи, Р. Юнус, Н.А.Ибрагим, Э.С. Махди, Разработка полипропиленовых композитов, армированных коротким углеродным волокном, для автомобильного стояка, Полим-Пласт. Technol. Англ. 47 (2008) 351-357.

    [14] ЧАС.Двир, М. Готтлиб, С. Дарен, Э. Тартаковский, Оптимизация огнестойких полипропиленовых композитов, Compos. Sci. Technol. (2003) DOI: 10. 1016 / S0266-3538 (03) 00170-2.

    DOI: 10.1016 / s0266-3538 (03) 00170-2

    [15] М.Халид, С. Али, Л.С. Абдулла, К. Ратнам, S.Y.T. Чунг, Влияние MAPP в качестве связывающего агента на механические свойства плодовых гроздей из пальмовых волокон и целлюлозно-полипропиленовых биокомпозитов, Int. J. Eng. Technol. 3 (2006) 79-84.

    DOI: 10.1163 / 156855408783810876

    [16] С.Y. Fu, B. Lauke, E. Mader, C.Y. Юэ, X. Ху, Y.W. Май, Гибридный эффект на свойства растяжения гибридных полипропиленовых композитов, армированных коротким стекловолокном и коротким углеродным волокном, J. Mater. Sci. 36 (2001) 1243-1251.

    DOI: 10.1016 / s1359-835x (00) 00068-3

    [17] ЧАС.Дэн, К. Рейнольдс, Н. Кабрера, Н.М. Баркула, Б. Алкок, Т. Пейс, Поглощение воды полностью полипропиленовыми композитами и его влияние на механические свойства, Compos. Часть Б. 41 (2010) 268-275.

    DOI: 10.1016 / j.compositesb.2010.02.007

    [18] Т.Закон Т., З.А. Мохд Исхак, Водопоглощение и стабильность размеров коротких полипропиленовых композитов, наполненных волокном кенаф, обработанных малеинированным полипропиленом, J. Appl. Polym. Sci. 120 (2011) 563-572.

    DOI: 10.1002 / app.33184

    СЕК.gov | Превышен порог скорости запросов

    Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут приняты меры по объявлению вашего трафика.

    Укажите свой трафик, обновив свой пользовательский агент, включив в него информацию о компании.

    Для лучших практик по эффективной загрузке информации из SEC.gov, включая последние документы EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценариям. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected]

    Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

    Идентификатор ссылки: 0.5dfd733e.1626326896.e828de

    Дополнительная информация

    Политика безопасности в Интернете

    Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и обеспечения того, чтобы общедоступная услуга оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.

    Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 U.S.C. §§ 1001 и 1030).

    Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других лиц к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерное количество запросов. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.

    Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период.Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

    Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы гарантировать, что веб-сайт работает эффективно и остается доступным для всех пользователей.

    Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

    Гены Sinorhizobium fredii Hh203 rkp-3 необходимы для биосинтеза полисахаридов K-антигена, влияют на структуру липополисахаридов и необходимы для инфицирования бобовых культур с образованием определенных клубеньков

    Vol. 25, No. 6, 2012/837

    (Bowling et al. 1994; Enyedi et al. 1992). Корневой метанольный ex-

    трактов (2 мкл из общего объема 80 мкл) вводили в 3-мкм колонку Waters Spherisorb S3 ODS2

    (4,6 × 150 мм).

    SA был разделен изократически 30% (об. / Об.) Метанолом

    , содержащим 1% (об. / Об.) Уксусной кислоты, при скорости потока 1.1 мл

    мин – 1. Температура печи составляла 35 ° C. SA была обнаружена

    с помощью флуоресцентного детектора Varian Prostar с использованием длины волны возбуждения

    313 нм и длины волны излучения 405 нм.

    БЛАГОДАРНОСТИ

    Эта работа была поддержана грантами Министерства науки и инноваций Испании

    (BIO2008-05736-C02-02 и BIO2011-30229-C02-

    01) и правительства Андалусии (P07-CVI -02506).

    ЛИТЕРАТУРА

    Becker, A., Schmidt, M., Jäger, W., and Pühler, A. 1995. Новая устойчивость к гентамицину

    и кассеты промотирования lacZ, подходящие для генезиса инсерционной мутации

    и генерации транскрипционных слияний. Ген 162: 37-39.

    Беккер А., Фрейсс Н. и Шарыпова Л. 2005. Последние достижения в исследовании структуры и связанной с симбиозом функции ризобиальных К-антигенов

    и липополисахаридов. Мол. Взаимодействие растений и микробов. 18: 899-905.

    Берингер, Дж.E. 1974. Перенос фактора R в Rhizobium leguminosarum. J.

    Gen. Microbiol. 84: 188-198.

    Bowling, S. A., Guo, A., Cao, H., Gordon, A. S., Klessig, D. F., and Dong,

    X. 1994. Мутация арабидопсиса, которая приводит к конститутивной экспрессии

    системной приобретенной устойчивости. Растительная клетка 6: 1845-1857.

    Бридвелд, М. В., Миллер, К. Дж. 1998. β-глюканы клеточной поверхности. Страницы

    81-96 в: The Rhizobiaceae. Молекулярная биология модельных растений-ассоциированных бактерий

    .Х. П. Спанек, А. Кондороси и П. Дж. Дж. Хойкаас. ред.

    Kluwer Academic Publishers. Дордрехт, Нидерланды.

    Буэндиа-Клаверия, А. М., Чембер, М. и Руис-Сайнс, Дж. Э. 1989. Сравнительное исследование

    физиологических характеристик, содержания плазмид

    и симбиотических свойств различных штаммов Rhizobium fredii. Syst.

    Заяв. Microbiol. 12: 203-209.

    Буэндиа-Клаверия, А. М., Муссаид, А., Оллеро, Ф. Дж., Винарделл, Дж.M.,

    Torres, A., Moreno, J., Gil-Serrano, AM, Rodríguez-Carvajal, MA,

    Tejero-Mateo, P., Peart, JL, Brewin, NJ, and Ruiz Sainz, JE 2003

    PurL-мутант Sinorhizobium fredii Hh203 симбиотически дефектен и имеет измененный липополисахарид. Микробиология 149: 1807-1818.

    Каналс, Р., Вилчес, С., Вильгельмс, М., Шоу, Дж. Г., Мерино, С. и Томас

    JM 2007. Неструктурные гены жгутиков, влияющие как на полярные, так и на широтные

    опосредованные подвижностью жгутиков

    у Aeromonas hydrophila.Микробиология

    153: 1165-1175.

    Chataigné, G., Couderc, F., and Poinsot, V. 2008. Анализ полисахаридов

    синоризобиального капсида с помощью анионообменной хроматографии в реальном времени

    с импульсным ампериометрическим детектированием и масс-спектрометрическим сопряжением. J.

    Chromatogr. А 1185: 241-250.

    Креспо-Ривас, Дж. К., Маргарет, И., Перес-Монтаньо, Ф., Лопес-Баэна, Ф. Дж.,

    Винарделл, Дж. М., Оллеро, Ф. Дж., Морено, Дж., Руис-Сайнс, Дж. Э.и

    Буэндиа-Клаверия, А. М. 2007. Ауксотрофный мутант pyrF Sinorhi-

    zobium fredii Hh203 нарушен в его симбиотических взаимодействиях с соей-

    бобами и другими бобовыми культурами. Int. Microbiol. 10: 169-176.

    Crespo-Rivas, JC, Margaret, I., Hidalgo, A., Buendía-Clavería, AM,

    Ollero, FJ, López-Baena, FJ, del Socorro Murdoch, P., Rodríguez -

    Carvajal, MA , Сориа-Диас, Мэн, Регера, М., Льорет, Дж., Самптон, Д.

    П., Mosely, JA, Thomas-Oates, JE, van Brussel, AAN, Gil-

    Serrano, A., Vinardell, JM, and Ruiz-Sainz, JE 2009. Sinorhizobium

    fredii Hh203 cgs-мутанты неспособны образовывать клубеньки детерминант- и индексы

    , образующие клубенькообразные бобовые культуры и приводящие к перепроизводству измененного EPS.

    Мол. Взаимодействие растений и микробов. 22: 575-588.

    Эниеди, А. Дж., Ялпани, Н., Сильверман П. и Раскин, И. 1992. Локализация, конъюгация

    и функция салициловой кислоты в табаке во время гиперчувствительной реакции на вирус табачной мозаики.Proc. Natl. Акад. Sci. США

    89: 2480-2484.

    Фрейсс Н., Кудерк Ф. и Пуансо В. 2003. Поверхностный полисахарид в

    участвует в установлении симбиоза ризобий и бобовых. Евро. J. Bio-

    chem. 270: 1365-1380.

    Fraysse, N., Lindner, B., Kaczynski, Z., Sharypova, L., Holst, O., Niehaus,

    K., and Poinsot, V. 2005. Штамм Sinorhizobium meliloti 1021 дает низкий уровень

    . -молекулярно-массовый капсульный полисахарид, который представляет собой гомополимер

    3-дезокси-D-манно-окт-2-улозоновой кислоты, несущий фосфолипидный якорь.

    Гликобиология 15: 101-108.

    Гейдж, Д. Дж. 2004. Инфекция и инвазия корней симбиотическим азотом -

    , фиксирующая ризобии во время клубеньков бобовых культур умеренного климата. Мол. Биол. Ред.

    68: 280-300.

    Гейгер, О., и Лопес-Лара, IM 2002. Ризобиальные белки-носители ацила

    и их роль в образовании компонентов поверхности бактериальных клеток

    , которые необходимы для развития азотфиксирующих корневых клубеньков на

    бобовые хозяева.FEMS (Fed. Eur. Microbiol. Soc.) Microbiol. Lett.

    208: 153-162.

    Gil-Serrano, A.M, Rodríguez-Carvajal, MA, Tejero-Mateo, P., Espartero,

    JL, Menendez, M., Corzo, J., Ruiz-Sainz, JE, and Buendía-Clavería,

    AM 1999. Определение структуры 5-ацетамидо-3,5,7,9-тетра-

    дезокси-7- (3-гидроксибутирамидо) -L-глицеро-L-маннонусолоновой кислоты-

    , содержащего гомополисахарид. выделен из Sinorhizobium fredii

    Hh203.Biochem. J. 342: 527-535.

    Гриллос И., Шоу Дж. Г., Гавин Р., Мерино С. и Томас Дж. М. 2001. Роль

    локуса flm в мезофильных Aeromonas adherente. Заразить. Иммун. 69: 65-

    74.

    Guerry, P., Ewing, CP, Schirm, M., Lorenzo, M., Kelly, J., Pattarini, D.,

    Majan, G., Thibault, P. и Логан, С. 2006. Изменения в силировании флагеллина глико-

    влияют на аутоагглютинацию и вирулентность Campylobacter. Мол.

    Microbiol.60: 299-311.

    Идальго, А., Маргарет, И., Креспо-Ривас, Дж. М., Парада, М., Мердок, П.С.,

    Лопес, А., Буэндиа-Клаверия, А.М., Морено, Дж., Альбареда, М., Gil-

    Серрано, AM, Родригес-Карвахал, Массачусетс, Паласиос, JM, Руис-Сайнс,

    JE и Vinardell, JM 2010. Ген rkpU Sinorhizobium fredii

    Hh203 необходим для производства бактериального полинакрида K-антигена.

    и для эффективного клубеньков сои, но не с вигой.Microbi-

    ology 156: 3398-3411.

    Джонс, К. М., Кобаяши, Х., Дэвис, Б. В., Тага, М. Э. и Уокер, Г.

    C. 2007. Как ризобиальные симбионты вторгаются в растения: модель Sinorhizobium-

    Medicago. Nature Rev. Microbiol. 5: 619-633.

    Джонс, К.М., Шаропова, Н., Лохар, Д.П., Чжан, Дж. К., Ванден-Бош, К.

    ,

    А. и Уокер, Г.К. 2008. Дифференциальный ответ растения Medicago

    truncatula на его симбионта Sinorhizobium meliloti или exopolysaccha-

    райд-дефицитный мутант.Proc. Natl. Акад. Sci. США 105: 704-709.

    Канненберг, Э. Л., Ройс, Б. Л., Фосберг, Л. С., и Карлсон, Р. В. 1998.

    Липополисахариды и К-антигены: их структуры, биосинтез.

    Страницы 119-154 в: The Rhizobiaceae. Молекулярная биология бактерий, ассоциированных с растениями, модель

    . Х. П. Спанек, А. Кондороси и П. Дж. Дж.

    Hooykaas, eds. Kluwer Academic Publishers, Дордрехт, Нидерланды -

    земель.

    Керест, А., Кисс, Э., Рехус, Б. Л., Карлсон, Р. В., Кондороси, А. и

    Putnoky, P. 1998. Новые кластеры генов rkp Sinorhizobium meliloti

    , участвующие в продукции капсульного полисахарида и инвазии симбиотического узла

    : Ген rkpK кодирует UDP-глюкозодегидрогеназу.

    J. Bacteriol. 180: 5426-5431.

    Kiss, E., Kereszt, A., Barta, F., Stephens, S., Reuhs, BL, Kondorosi, A.,

    ,

    и Putnoky, P. 2001. Область гена rkp-3 Sinorhizobium meliloti

    Rm41 содержит штаммоспецифические гены, которые определяют структуру антигена К-

    .Мол. Взаимодействие растений и микробов. 14: 1395-1403.

    Кослак Р. М., Букленд Р., Баркеи Дж., Паарен Х. Э. и Аппельбаум Э.

    Р. 1987. Индукция общих nod-генов Bradyrhizobium japonicum

    изофлавонами, выделенными из Glycine max. Proc. Natl. Акад. Sci. США

    А. 84: 7428-7432.

    Кришнан, Х. Б. и Пуэппке, С. Г. 1993. Характеристика RFRS9, второго члена семейства повторяющихся последовательностей Rhizobium fredii

    из

    азотфиксирующего симбионта R.fredii USDA257. Прил. Environ. Микро-

    биол. 59: 150-155.

    Крол, Э. и Беккер, А. 2009. Поверхностные полисахариды как факторы приспособленности

    ризосферных азотфиксирующих бактерий. Страницы 187-211 в: Бактериальные поли-

    сахариды: современные инновации и будущие тенденции. М. Ульрих, изд.

    Caister Academic Press, Норфолк, Великобритания

    Le Quéré, A. J. L., Deakin, W. K., Schmeisser, C., Carlson, R. W., Streit,

    W. R., Broughton, W.J. и Скотт Форсберг, Л. 2006. Структурная характеристика капсульного полисахарида с К-антигеном, необходимого для нормальной симбиотической инфекции

    у Rhizobium sp. NGR234. J. Biol. Chem.

    281: 28981-28992.

    Madinabeitia, N., Bellogín, RA, Buendía-Clavería, AM, Camacho, M.,

    Cubo, T., Espuny, MR, Gil-Serrano, A., de Lyra, MCCP,

    Moussaid, A ., Ollero, FJ, Soria-Díaz, ME, Vinardell, JM, Zeng, J.,

    и Ruiz-Sainz, J.E. 2002. Sinorhizobium fredii Hh203 имеет усредненный

    катализированный ген nolO из-за мутации –1 сдвига рамки считывания, который сохраняется

    среди других географически удаленных штаммов S. fredii. Мол. Завод-Микроб

    Взаимодействовать. 15: 150-159.

    Маргарет, И., Беккер, А., Блом, Дж., Бонилла, И., Гоесманн, А., Геттферт, М.,

    Льорет, Дж., Миттар-Рунте, В., Рюкерт, К. , Ruiz-Sainz, JE, Vinardell, J.

    M. и Weidner, S. 2011. Симбиотические свойства и первые анализы геномной последовательности

    быстрорастущего модельного штамма Sinorhizobium fredii

    Hh203 клубеньковой сои.J. Biotechnol. 155: 11-19.

    Маргарет-Оливер, И., Лей, В., Парада, М., Родригес-Карвахаль, Массачусетс,

    Креспо-Ривас, Дж. К., Идальго, А., Хиль-Серрано, А., Морено, Дж.,

    Родригес-Наварро, DN, Буэндиа-Клаверия, А., Оллеро, Дж., Руис-Сайнс,

    JE, и Винарделл, JM 2012. Sinorhizobium fredii Hh203 не соответствует

    NOVASERVIS - Průtokom - C7New RKPP-C7NEW

    NOVASERVIS - Prtokoměr 1/2 "horní díl - C7New RKPP-C7NEW | КраснаКупельная.sk

    Цена с DPH: 5,90 €

    Цена без DPH: 4,92 €

    Nakúpte za 400 € a máte dopravu ZADARMO !

    Prtokoměr 1/2 "horní díl - C7New

    Спецификация

    Výrobca: НОВАСЕРВИС
    Зарука: 2 roky
    Код: RKPP-C7NEW

    20 роковых скусов
    в одборе

    Doprava zadarmo pri nákupe nad 400 €

    Индивидуальный вход к заказникам

    Výber z viac ako 30 000 položiek

    Možnosť vrátenia tovaru
    do 30 дней

    Подобных продуктов

    Neviete si s niečím rady?

    Ozvite sa nám!

    +421 222 205 476
    По-Пиа: 8:00 - 16:00

    info @ krasnakupelna.sk

    Napíšte nám

    Eva Auerová
    zákaznícka starostlivosť

    Overené zákazníkmi

    97%

    zákazníkov nás odporúča

    Viac Recenzií

    «Super kvalita, rýchle dodanie!»

    12. 7. 2021

    «Obchod super len chýba mi viac sortimentu ako fanátory a podobne, ináč by som komplet nakúpil... «

    8. 7. 2021

    «Vysoká profesionalita a veľká спокойная заявка. Pre mňa TOP obchod ч.1 Милан. «

    24. 4. 2021

    «сом веľми спокойный, akujem»

    30.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *