Шток стойки амортизатора: Совет для СТО по обнаружению потери герметичности амортизатором

Содержание

пружину или опорный подшипник, отбойник, шток и прочее

Ходовая часть автомобиля подвержена наибольшим нагрузкам, особенно на отечественных дорогах. Поэтому заявленный производителем ресурс вырабатывается далеко не всегда. Зачастую замена стоек происходит в два раза чаще, чем предписано регламентом технического обслуживания. Нередко для диагностики неполадок амортизатор необходимо снять и разобрать на составные части. Нередко заменив лишь одну небольшую неисправную деталь, можно сэкономить на покупке новой детали в сборе.

Как устроен амортизатор и как он работает

Несмотря на различие в конструкции амортизационных стоек, принцип работы схожий. Внутри трубы (цилиндра), заполненной жидкостью или газом (или тем и другим), перемещается шток с поршнем. Происходит преобразование кинетической энергии хода подвески в тепловую. Для этого поршень снабжён клапанами прямого и обратного хода. Они замедляют движение жидкости (газа), тем самым демпфируя колебания подвески.

Типовая схема устройства амортизационной стойки

Жидкость (газ) внутри амортизатора нагревается, тепло рассеивается с поверхности корпуса. При продолжительном перемещении по неровностям происходит перегрев. Среда внутри амортизатора теряет свойства, и качество работы ухудшается. При этом компоненты амортизатора начинают деградировать, и стойка быстро выходит из строя.

Самостоятельный ремонт стойки: нужен ли?

Замена этого узла — мероприятие не бюджетное, поэтому многие автовладельцы предпочитают восстанавливать его самостоятельно. Ломается не весь узел, а его отдельные компоненты, поэтому при ремонте можно лишь заменить несколько деталей, и работоспособность восстановится.

Внимание! Не все амортизаторы можно восстановить. Существуют разборные и монолитные конструкции (неразборные). Последние ремонтировать нежелательно, поскольку восстановить распиленный корпус до штатного состояния невозможно.

Необходимое оснащение для работы

Домкрат, противооткатные упоры, опоры под автомобиль (выполнять работы при помощи только домкрата небезопасно).
Рожковые и накидные ключи по размеру крепежа.
Накидные ключи с рукоятью-трещоткой.
Специальный ключ для разборки цилиндра.
Плоские отвёртки разных размеров из качественной стали.
Съёмники стопорных колец.
Масло для замены в амортизаторе (с запасом на прокачку).
Воздушный компрессор или баллон с азотом (углекислотой).

Разборка детали после снятия: как сделать это подручными средствами

Рассмотрим процесс на примере переднеприводных моделей ВАЗ, семейство 2110.

С помощью специального ключа откручиваем гайку корпуса стойки. При отсутствии ключа можно воспользоваться стальным стержнем и молотком.
Откручиваем верхнее крепление
Можно использовать спецключ
Затем с помощью широкой отвёртки извлекается обойма сальника и собственно сальник штока.
Сливаем масло в ёмкость. Использовать его повторно не имеет смысла.

Извлекаем цилиндр со штоком амортизатора. В нём также много масла, избавляемся и от него. Для ускорения процесса можно несколько раз выдвинуть и погрузить шток в цилиндр.
Извлеките цилиндр со штоком
Сливаем остатки масла из корпуса амортизатора.
Разбираем амортизатор на части, выкладываем в строгой последовательности, фиксируем на фото (для упрощения процесса сборки).
Выкладывайте детали в строгой последовательности, новичкам лучше фотографировать процесс

Как разобрать: процесс на видео

Дефектовка и ремонт: что делать с пружинами, пыльником и пр.

Проверяем все компоненты на предмет износа, механических повреждений, зазубрин. Особенно тщательно осматриваем полированные поверхности внутренней стенки цилиндра и штока. Резиновые уплотнительные кольца, сальники, прокладки имеет смысл заменить в любом случае. Даже если на них не видны следы износа, мягкая резина под воздействием масел теряет свойства. Если вы разобрали амортизатор, потратьте небольшую сумму на расходники.

Совет: При замене деталей вы можете изменить характеристики стойки, установив тюнинговые запасные части.

Если вы тщательно промоете все компоненты амортизатора, считайте, половина работы сделана. Мелкие частицы дорожной грязи или продукты износа металлических частей нарушают работу клапанов штока. Закоксованные отложения следует удалять с помощью сильнодействующих растворителей.

Затем проверьте остальные элементы стойки: пружину, демпфирующую подушку, пыльник амортизатора.

Не все детали подлежат ремонту, некоторые придётся заменить на новые

Трещины и отверстия в резиновых деталях не ремонтируются, только замена.

Ниже представлены более частные случаи ремонта деталей стоек и варианты его исполнения.

Типовые неисправности и проблемы + технологии их устранения

В зависимости от типа амортизатора и сложности его строения говорят либо о ремонте, либо о полной замене механизма

Люфт штока амортизатора: откуда появляется и как устранить

Если вы слышите тихий, но отчётливый стук при работе амортизаторов, вероятная причина — люфт штока. Причина возникновения — ослабление крепёжной гайки. Часто неисправность возникает при непрофессиональном ремонте.

Устраняется несложно, достаточно подтянуть гайку. Дополнительно надо проверить люфт в точке крепления штока. Если вы долго ездили с такой неисправностью, появляется выработка. В таком случае шток требует замены.

Как укоротить шток и зачем это надо для авто

Если вы устанавливаете укороченные пружины для занижения подвески, в разжатом состоянии они будут находиться без нагрузки. Причина — несоответствие длины стойки амортизатора. Для устранения разницы в размерах следует отрезать или каким-либо другим способом укоротить шток.

Необходимо обточить его, продолжая резьбовую шпильку на необходимую длину. Во время обточки нельзя перегревать металл, иначе он потеряет прочность. Затем прочной плашкой нарезаем резьбу. Делаем это за несколько проходов, поскольку сталь штока очень твёрдая. Примеряем амортизатор и обрезаем лишнюю часть резьбовой шпильки.

На указанном примере укорачивание происходит на 10 см

Можно проточить шток на токарном станке. Для этого необходимо вынуть его из стойки. Вращать шток внутри амортизатора нельзя. Следующий вариант — закрепить стойку в шпинделе целиком, используя специальные приспособления. Шток должен быть зафиксирован относительно корпуса амортизатора. Обороты шпинделя выбираются минимальные.

Как удлинить его

При лифте подвески возникает необходимость удлинить стойки амортизатора, иначе ход отбоя будет слишком мал. Сварочные работы недопустимы. Это снижает прочность металла при нагреве. Оптимальный вариант — поставить удлиняющие шпильки. Внутренняя и внешняя резьба должна соответствовать параметрам стойки.

Восстановление резьбы штока

Существует как минимум четыре способа:

При достаточном диаметре штока резьбовая часть спиливается, высверливается отверстие вдоль оси и вкручивается шпилька с аналогичной резьбой.
Шпилька с сорванной резьбой стачивается на толщину старой резьбы и нарезается новая. Используется гайка с меньшим диаметром резьбы.
На участок сорванной резьбы наваривается металл, шток обтачивается и восстанавливается резьба.
Гайка крепления штока затягивается с моментом 30–50Nm, если использовать не ручную затяжку, а пистолет, резьбу легко сорвать
Применяется более длинная гайка, если позволяет геометрия штока и чаши амортизатора.

Как его зафиксировать

При установке амортизатора необходимо удерживать шток от прокручивания. Закручивая гайку крепления, вы будете проворачивать шток. Это может привести к его повреждению, а также невозможно будет создать момент затяжки.

Для фиксации на штоке предусмотрены специальные лыски под ключ. Удерживая стойку, вам без труда удастся закрутить гайку крепления, не проворачивая шток.

Можно ли восстановить чашку стойки, как производится замена

Опорная чаша амортизатора принимает на себя вес передней части автомобиля. Под действием коррозии она может потерять прочность. Это ухудшает управляемость автомобиля и может привести к тому, что стойка просто пробьёт чашу и вылезет в подкапотное пространство.

Прогнившая или повреждённая опорная чашка — реальная угроза безопасности водителя

Чаши бывают двух видов: сменные и стационарные. Сменная чаша меняется, как обычный расходник, стационарная вваривается на место повреждённой.

Как менять сайлентблоки стоек

Металлическая проушина стойки амортизатора крепится к кузову с помощью резинового (полиуретанового) сайлентблока. Эта деталь разрушается в процессе эксплуатации, при этом стойка остаётся вполне работоспособной.

Стоковые сайлентблоки на автомобилях семейства ВАЗ крайне ненадёжны и быстро портятся

Для замены сайлентблока понадобится специальный съёмник-пресс. Можно воспользоваться обычным домкратом. Старая резинка выдавливается при помощи оправки, а новая запрессовывается на её место.

Как проявляется неисправность опорного подшипника стойки и что делать

При разрушении или износе опорного подшипника ухудшается управляемость. Определить это можно так: колёса поворачиваются с некоторым запаздыванием, при повороте руля во время движения слышно, что что-то стучит в районе опорных чаш.

Опорный подшипник должен быть крепким, так как испытывает колоссальные нагрузки при движении, особенно по бездорожью

Если взяться рукой за шток и покачать автомобиль из стороны в сторону, отслеживается явный люфт.

При повороте рулевого колеса на стоящей машине слышен хруст в районе опорных чаш. Замена опорного подшипника стойки — тема отдельной статьи.

Как поставить новый картридж

Картридж на многих амортизаторах — это расходный материал. Поменять его может и сам автовладелец.

Сначала нужно открутить крышку стойки.
После откручивания сливается масло.
Из корпуса извлекается старый картридж.
Новый картридж заполняется маслом и прокачивается.
Затем в корпус заливается свежее масло, шток утапливается и картридж вводится в корпус. Одновременно выдвигается шток.
В некоторых типах амортизаторов порядок работы может отличаться
Далее следует собрать механизм и обязательно прокачать амортизатор ещё раз.

Замена защитного кожуха амортизатора задней подвески

Защитный кожух препятствует попаданию пыли и грязи на шток амортизатора. При наличии повреждений его надо заменить. Для этого стойка демонтируется, а пружина нужно стянуть с помощью струбцин или других стяжек и снять.

При замене кожуха необходимо надеть и новые крепёжные хомуты.

Кожухи предохраняют амортизатор от преждевременного износа

Ремонт стаканов амортизационных стоек

Стаканы являются частью кузова, их ремонт относится к кузовным работам.

Повреждённая часть металла вырезается с помощью болгарки, металл тщательно зачищается от краски и следов коррозии.
Из листовой стали готовится заплатка. Можно взять неповрежденную часть от кузова донора на авторазборке.
Ремонтный элемент приваривается сплошным швом.
Производится антикоррозийная защита и покраска.

Для защиты стаканов стоек можно приобрести подобные усилители

Как заменить отбойники переднего и заднего амортизаторов

Отбойники предназначены для демпфирования ударов в крайних положениях штока и ограничения хода стойки. В процессе эксплуатации эти элементы разрушаются и подлежат замене. Если продолжать ездить с разрушенным отбойником, появляются избыточные крены, а стойки могут выйти из строя из-за ударов штока о корпус стойки.

Небольшая деталь, важность которой нельзя недооценивать

Замена производится на снятой стойке. Амортизатор полностью извлекается из колёсной ниши, снимается пружина. При замене отбойника имеет смысл проверить состояние остальных внешних элементов: сайлентблоков, пыльника.

Есть упрощённый способ замены, без полного снятия стойки. Откручивается только верхнее крепление и ослабляется болт нижнего сайлентблока. Стойка опускается вместе с рычагом подвески, на пружину устанавливается стяжка.

Видео о подробностях ремонтных работ

Правильная сборка амортизатора

Вымытый и просушенный амортизатор собирается в обратной последовательности.

Трущиеся детали необходимо смазать тем же маслом, которое вы будете заливать в цилиндр.
Корпус стойки (в разобранном виде) следует очистить от коррозии, обработать преобразователем ржавчины и покрасить термостойкой краской. При работе амортизатор сильно нагревается, обычная краска быстро слезет.
Корпус очищается от коррозии и красится
Важно! Используйте только масло, рекомендованное производителем амортизатора, не слушайте советов соседей по гаражу.
Заполните маслом стойку. Аккуратно введите в корпус цилиндр. Для того чтобы масло не вытекало, одновременно с установкой цилиндра следует вытягивать шток.
После установки цилиндра гайку надо закрутить без затяжки. Несколько раз прокачать амортизатор, интенсивно вытягивая и загоняя обратно шток.
Проведите прокачку амортизатора
После этого гайка затягивается (в этом случае нужен именно ключ, молотком и зубилом сделать это правильно не получится). Снова делаем несколько интенсивных качков штоком.
Для правильной настройки клапанов амортизатора перед установкой рекомендуется выполнить следующую процедуру:
- До конца вытянуть шток, держа стойку вертикально.
- Развернуть амортизатор штоком вниз и резко утопить его в цилиндр.
- Установить стойку в штатное положение, вытянуть шток.
- Затем на стойку устанавливается пружина (воспользуйтесь стяжкой), пыльник и опорный подшипник.
Отремонтированная стойка ставится на место.

Не стоит воспринимать амортизатор, как продукт космических технологий. Его ремонт и обслуживание, не сложнее, чем очистка клапана холостого хода. Выполнив работы самостоятельно, вы получаете фактически новый амортизатор, сэкономив значительные средства.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как стучат стойки

Как же так? «Амортизаторы — Стук» — DRIVE2

Всем привет. Продолжаем, обещал рассказать вам о причинах изменения цвета штока амортов и почему возникает люфт в направляющей, но сегодня речь пойдет о стуках в амортизаторах. Оказалось эта тема более болезненна. Пожалуй, данный мнимый дефект я бы поставил на второе место после запотевания амортизаторов. Итак, может ли амортизатор стучать? (барабанная дробь ииии) Да, могут! Но при этом опять же есть ряд проверок, которые нужно произвести, чтобы понять, действительно ли это амортизатор. За время моей работы я редко встречаю «стучащие» амортизаторы, чаще всего им помогают механики, а по их описанию это вообще что-то страшное. Сделаем паузу, минутка юмора, очень часто пишут очень веселые вещи, например – в амортизаторе слышны ПОТУСТОРОННИЕ звуки, стучит, как будто умер и еще много всякого веселого. К сожалению больше не вспомнил, наверное, пора записывать. Но вернемся к нашей теме, зачастую присланные мне амортизаторы в полном порядке, но сразу возникает вопрос как я сделал такой вывод? Поехали, стуки в амортизаторах возникают:

1. отсутствия верхней или нижней «мертвой» зоны, т. е. при работе амортизатора как ограничителя хода подвески вследствие: установки увеличенных проставок под пружины; «просевших» пружин;

Полный размер

Разбитый донный клапан, следствие отсутствия нижней мертвой зоны.

2. несоответствующих габаритах амортизатора, (при неправильном подборе).3. недостаточной фиксации верхней или нижней точек крепления; вставки в корпусе стойки.4. недостаточного количества АЖ, (определяется при прокачивании).5. увеличенного зазора между штоком и направляющей, (определяется при прокачивании).

6. в случае разборки внутренних составляющих, при этом резко ухудшаются демпфирующие свойства, (определяется при прокачивании).

А теперь детально по пунктам:1. Верхняя и нижняя «мертвая зона». Дороги у нас не идеальны, я думаю каждый хоть раз попадал в яму и слышал очень сильный удар. В момент удара ваш амортизатор спасает тот самый отбойник, на который зачастую вы зажали 10 долларов, мол старый еще целый, что с ним будет? (Бывают настолько сильные удары, что и новый не спасает, но не будем об этом) Так что же произошло? Возможно, все в порядке, вы спокойно едете дальше, а возможно поршень амортизатора достал до донного клапана. Не возьмусь сказать Вам разрушает донный клапан после первого удара или нет, но езда на просевших пружинах или в нынешней моде на запиленных пружинах, убивает его достаточно быстро. После этого амортизатор перестает работать. Ситуация с верхней мертвой точкой немного интересней, представьте что вы поставили пружины повыше, ну и еще проставки подкинули (дороги то не идеальны). Теперь ваш аморт выполняет роль ограничителя хода и начинает поршнем бить в направляющую штока, в итоге разобьет ее и ваш аморт будет состоять теперь из двух половин.

Полный размер

Работа амортизатора на разрыв

2. Не соответствие по габаритам приводит к тому же что описано и в первом пункте, то есть короткий аморт – ограничитель хода, длинный – отсутствие нижней «мертвой» зоны.3. Пожалуй самый распространенный случай, механик зная что нельзя крепеж амортизатора затягивать пневмо пистолетом, не докрутил или использовал болты не подходящего диаметра. Это очень легко увидеть смотря на точки крепления аморта.4. Не достаточное количество Амортизационной Жидкости, при прокачке такого амортизатора вы почувствуете провалы, куда делась АЖ, расскажу в следующей теме.5. Этот пункт я описывал вам в предыдущей теме, между штоком и направляющей есть зазор, без него ни как.

Но когда он становиться больше чем должен быть, вы услышите стуки и произойдет утечка АЖ, об этом тоже в следующей теме.

6. Этот пункт тоже можно отнести к пункту 1, в случае разрушения или разборки внутренних составляющих достаточно потрусить аморт и вы все услышите.

Вот всего 6 пунктов, которые в некотором случае перекрывают друг друга, которые могут вызывать стуки. В следующей теме как и обещал о расскажу о изменение цвета штока, люфтах в направляющей и почему же он все таки потек. Всем спасибо кто читал! До скорого!

Page 2

Полный размер

Разбитый донный клапан, следствие отсутствия нижней мертвой зоны.

2. несоответствующих габаритах амортизатора, (при неправильном подборе).3. недостаточной фиксации верхней или нижней точек крепления; вставки в корпусе стойки.4.

недостаточного количества АЖ, (определяется при прокачивании).5. увеличенного зазора между штоком и направляющей, (определяется при прокачивании).

Полный размер

Работа амортизатора на разрыв

Что стучит в амортизаторной стойке — DRIVE2

hodovik-razval был 22 часа назад

Я езжу на Chevrolet Lacetti 5D Краснодар, Россия

Амортизатор подвески, пружинная амортизаторная стойка, направляющая амортизаторная стойка Макферсон или пружинная амортизаторная стойка Макферсон. Все эти детали имеют в принципе одинаковые причины для стука. Эти стуки диагностируются различными способами.Стуки в верхних опорах стоек уже описаны были вот тут: www. drive2.ru/b/459065347123709963/А в самой амортизаторной стойке могут быть такие стуки:1)откручена гайка штока в верхней опоре, а так же откручено нижнее крепление стойки (амортизатора) или болтается патрон-картридж в корпусе стойки.2)шток амортизатора стучит (болтается-люфтит) в направляющей втулке корпуса стойки (амортизатора). Втулка эта обычно почему то сделана методом порошковой металлургии и у многих амортизаторов она очень быстро изнашивается до люфта – стука. Особенно часто, этот люфт почему то встречал у корейских амортизаторов.3)люфт поршня на штоке. Бывает что ослаблена затяжка гайки поршня на резьбе штока.4)люфт тефлонового уплотнительного кольца на поршне5)люфт клапанов собранных в поршне (клапан отбоя и перпускной клапан). Стучат диски клапанов, корпуса клапанов тоже могут быть слабо закреплены на штоке (из за незатянутой гайки например)6)люфт деталей донного клапана (клапан сжатия)

7)гидроудар в рабочей камере амортизатора, при образовании там воздушного пузыря (воздушный пузырь может образоваться там, когда амортизатор не прокачан перед установкой, когда в амортизаторе недостаточно рабочей жидкости, когда жидкость в амортизаторе «съёжилась» на морозе (про мороз тут: www. drive2.ru/b/1752791/

8)на диагностике вряд ли удастся заметить такой дефект амортизатора (стойки), как отсутствие рабочего усилия на ходе отбоя. При этом дефекте, амортизатор (стойка) демонстрируют какую то жесткость при вертикальной раскачке авто от руки. И даже амортизаторный стенд наверное покажет что в этой стойке есть какое то демпфирование. Однако на ходу, водитель будет ощущать неслабые удары в отбой (когда колесо съезжает в ямку или с края проезжей части), потому как пружина подвески будет «выстреливать» колесо вниз с непривычной быстротой.Все неисправности с 1 по 7 могут ощущаться при вертикальной раскачке авто за кузов. Особенно любит народ положить руку на кончик штока амортизатора (стойки), раскачать авто вертикально и ощутить там вибрации. Однако, в этих вибрациях может не быть никакого признака неисправности. Оно и понятно, что при знакопеременных вертикальных колебаниях штока происходит «переключение» амортизатора между циклами сжатия-растяжения и наоборот. Силы меняют направление на противоположное, переключаются клапана, меняется направление тока жидкости.

Нет ничего удивительного, что происходит всё это с каким то шумом (вибрацией), ощущаемыми под капотом ушами или тактильно на кончике штока. Тут уже нужен опыт диагноста, чтобы выделить из этих звуков (вибраций) признаки реальных неисправностей.Неисправность 2 ощущается обычно при боковой раскачке корпуса амортизатора (стойки) «на излом».

Неисправности 7 и 8 ощущаются на ходу (когда автомобиль проезжает неровности дороги)

Стучит амортизатор: в чем причина, как определить и исправить

Амортизатор — один из основных элементов подвески автомобиля. Он поглощает колебания, которые возникают при движении по неровностям дорожного полотна. Нагрузки передаются на пружину, которая, в силу своей конструкции, не может мгновенно избавиться от полученной энергии. Чтобы в результате передаваемых нагрузок кузов автомобиля не получал дополнительные колебания и вибрации, устанавливают амортизатор.

Амортизаторам приходится работать в достаточно сложных условиях. Данный элемент подвески выдерживает колоссальные нагрузки, которые могут привести к его выходу из строя. Неисправность амортизатора автомобиля сигнализирует появление стука в подвеске при движении по неровностям. Вышедший из строя амортизатор необходимо срочно починить или заменить, поскольку он может привести к снижению управляемости автомобиля, а также к другим негативным последствиям. В рамках данной статьи рассмотрим, что делать, если стучит амортизатор.

Оглавление: 1. Как определить, что стучит амортизатор 2. Почему стучит амортизатор 3. Почему стучит новый амортизатор

Если водитель автомобиля услышал стук со стороны подвески автомобиля, далеко не факт, что проблема в амортизаторе. Другие элементы подвески, рулевого управления и тормозной системы могут стучать при неисправности. Например, похожим образом стучит тормозной суппорт.

Чтобы убедиться в неисправности амортизатора, нужно его внимательно осмотреть. Наиболее распространенной причиной выхода амортизатора из строя является потеря им рабочей жидкости из-за повреждения или износа уплотнителей. Отсутствие или недостаточное количество рабочей жидкости ведет к тому, что при совершении рабочего движения шток амортизатора касается низа резервуара, поскольку не имеет препятствия. Этот процесс сопровождается сильным шумом.

Осматривая амортизаторы, убедитесь, что на них нет следов подтеканий. Если рабочая жидкость выходит, она будет заметна.

Рекомендуем прочитать: Можно ли ездить на автомобиле, если потек амортизатор

Обратите внимание: На некоторых современных автомобилях устанавливаются закрытые типы амортизаторов, так называемые амортизационные стойки. При их внешнем осмотре не определить, имеет ли место быть подтекание амортизатора. Чтобы проверить данные элементы подвески, рекомендуется раскачать автомобиль, надавливая на кузов с разных сторон. Если проблем с амортизацией нет, то качение будет практически сразу гаситься.

В ходе диагностике также важно проверить на исправность сайлентблоки, поскольку из-за их выхода из строя также может возникать стук. Сделать это можно, если поднять автомобиль или поставить его на яму. При помощи монтировки элементы подвески автомобиля нужно раскачать, чтобы проверить сайлентблоки.

Также обязательно в ходе диагностики проверяются верхние опоры амортизационной стойки. Если шток колеблется при раскачивании передней части автомобиля, это указывает на то, что с опорой имеются проблемы. Проверить колебания штока можно рукой, просунув ее между витками пружины.

Почему стучит амортизатор

Если в результате диагностики удалось определить, что неисправной деталью в подвеске автомобиля является именно амортизатор, нужно понять, какая именно проблема имеет место быть. Наиболее распространены следующие неисправности амортизатора:

Малое количество рабочей жидкости, что происходит из-за ее протекания. Причиной этому служит износ уплотнителей. Если сальники повреждены, в амортизаторе не обеспечивается необходимая герметичность, что приводит к вытеканию рабочей жидкости. Стоит отметить, что повреждение сальника — это естественный процесс, который вызван образованием коррозии, попаданием на амортизатор вредных химических реагентов с дороги, оседание пыли. В среднем, при движении по российским дорогам, проблемы с протеканием сальников начинаются через 50-60 тысяч километров пробега;
Физическая деформация корпуса амортизатора. Причиной данной неисправности является физическое воздействие на корпус. Из-за деформации шток не может двигаться в обычном рабочем режиме по всей высоте, необходимой для амортизации.Обратите внимание: Если на автомобиле установлены двухтрубные амортизаторы, для них деформация внешнего штока не столь критична.
Дефекты поршня штока — сколы, изгибы, деформация. Повреждение штока может произойти при сильных нагрузках, например, при попадании автомобиля в дорожную яму во время движения на высокой скорости. Поршень старается отработать такую нагрузку, но рабочей жидкости не хватает, чтобы амортизировать его движение, что приводит к столкновению поршня с дном резервуара и его деформации. Также часто дефекты поршня сопровождаются подтеканиями рабочей жидкости;
Низкокачественное масло. От качества масла сильно зависят характеристики амортизатора. При низкой вязкости не будет создано достаточное сопротивление для поршня штока.

Из-за своей конструкции амортизатор практически не поддается ремонту. Если возникли дефекты амортизатора, он подлежит замене.

Важно: Замена амортизаторов проводится только парно на одной оси. То есть, если вышел из строя передний правый амортизатор, то придется вместе с ним заменить и передний левый.

Некоторые сервисные центры предлагают процедуру по ремонту амортизатора, выполняя ее путем разреза в корпусе и извлечения штока с поршнем. После этого из амортизатора-донора берутся сальники и другие необходимые элементы, заливается масло и деталь заваривается. С экономической точки зрения такая процедура нецелесообразна, и дешевле установить новый амортизатор, чем отремонтировать дефектный.

Обратите внимание: Обязательно нужно прокачать амортизатор перед установкой.

Почему стучит новый амортизатор

Если стук возникает в подвеске после замены амортизатора, это может указывать на дефект новой детали. Нужно проверить новый амортизатор на предмет дефекта резиновых втулок (или их несоответствии по размерам), на надежность крепления (важно достаточно затянуть гайку, иначе деталь будет “ходить” при движении автомобиля), на возможную неисправность демпфера и другие дефекты.

Стоит отметить, что дефект амортизатора с завода — крайне редкая ситуация, особенно если говорить о деталях от известных производителей.

(138 голос., средний: 4,39 из 5) Загрузка…

Застучало…

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

ДИАГНОСТИКА

ЗАСТУЧАЛО…

Не паникуйте, посмотрите что и где.

Станислав ПОДИН, Валентин ЛЬВОВ. «НПЦ-Лада», г. Энгельс

Даже для работников сервиса поиск истинной причины стука в передней подвеске «самар» и «десяток» часто совсем не простое дело. Более всего грешат на ни в чем не повинную амортизаторную стойку, когда причина стука совсем в другом. Видимо, потому, что среди всех элементов подвески ее считают самой сложной и почему-то ненадежной деталью. Стало быть, тут можно ожидать чего угодно.

Даже если с этим не соглашаться, любой стук в подвеске требует немедленной диагностики и устранения — во многих случаях именно он служит индикатором и предвестником серьезных неприятностей.

Попробуем разобраться в причинах стуков, возникающих в передней подвеске и рулевом управлении VAZ 2108, 2109, 2110. Кстати, это имеет отношение и к иномаркам с подвеской типа «Мак-Ферсон», коих в нашей стране великое множество.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Мы не случайно начнем с него — именно стук рулевой рейки особенно часто путают со стуком амортизаторной стойки. Тот, что вызван неисправностями в рулевом управлении, проявляется при движении по мелкой «гребенке» и обычно слышен только с одной стороны (так же, как и при неисправной стойке, что и вводит в заблуждение). Тряска ощущается на рулевом колесе.

Выделим несколько основных причин «рулевого» стука.

Повышенный зазор в зацеплении шестерня-рейка как результат износа этих деталей или опорных втулок рейки. Подергайте рулевые тяги вверх-вниз, наблюдая за ее движениями. Если она остается неподвижной — все в порядке, а коли «гуляет» вверх-вниз, скорее всего, изношены ее втулки. Когда же рейка еще и поворачивается, диагноз очевиден: повышенный зазор в зацеплении шестерня-рейка (это обычно устранимо регулировкой). Наконец, при этом испытании легко заметить разбитые втулки крепления рулевых тяг к рейке.

Изношен рулевой шарнир. Как проверить? Помощник быстро, без перехвата, вращает руль влево-вправо, а вы прощупываете шарниры рулевых тяг. Для этого беретесь за шарнир так, чтобы держать одновременно и его корпус, и палец (или жестко связанные с ним части). При этом отчетливо ощущается даже небольшой люфт в шарнире.

ВЕРХНЯЯ ОПОРА СТОЙКИ

Собственно, как узел она состоит из опоры 2 (резинового демпфера) и подшипника 3 (рис. 1).

Потеря упругости резинового демпфера влечет за собой глухой стук при переезде неровностей — крупных и не очень. Чтобы удостовериться в этом, достаточно измерить зазор между ограничителем 1 и опорой 2 (исключение — VAZ 2110, где этот узел закрыт). Если зазор больше 10 мм — опору следует заменить. Надо, правда, иметь в виду, что зазор часто бывает неравномерным по окружности — с одной стороны больше, с другой — меньше. Ориентируются на среднюю величину.

Почему возникает этот стук? Казалось бы, непосредственного соударения металлических деталей не происходит. Но напомним, что гидравлика амортизаторов не очень гасит резкие короткие перемещения поршня. Это функция резиновых опор, обладающих необходимой упругостью. Если же они вытянулись и энергоемкость их снижена, удары демпфируются хуже и передаются на кузов, который может отвечать на это возмущенным гулом (стуком).

Износ подшипника опоры. Стук проявляется так же, как и при потере упругости демпфера (что неудивительно), но ощущается как более резкий, звонкий. Убедиться в неисправности (или исправности) подшипника с полной достоверностью можно, только сняв стойку. Надо учитывать при этом интересную особенность, присущую такого рода дефектам, — подшипник изнашивается неравномерно. В дорожках качения появляются вмятины (выработка) от шариков на тех участках, где они почти постоянно находятся при движении автомобиля по прямой (аналогичный дефект — у подшипника в распределителе зажигания «Жигулей»). Поэтому, если вы заметили, что стук проявляется, только когда вы едете прямо, и пропадает при повороте колес, есть основания подозревать именно подшипник опоры.

Советуем также использовать такой диагностический прием. Ваш помощник раскачивает кузов вверх-вниз, а вы рукой прощупываете шток стойки (стук подшипника, как правило, передается на него). Сравнивая стук, возникающий при разных углах поворота передних колес, можно сделать предварительные выводы о состоянии подшипника опоры.

Кстати, если ослабла затяжка гайки верхней опоры (такое иногда бывает), возникает похожий стук.

ШАРОВЫЕ ОПОРЫ

Это «классический источник стуков — в том смысле, что в наибольшей степени он характерен для классики. На переднеприводных автомобилях встречается реже.

Изношенный шаровой шарнир вызывает резкий стук при наезде на небольшие неровности. Способ диагностики известен: подергать вывешенное переднее колесо в поперечном направлении. Надеемся, вы не спутаете люфт в опоре с люфтом подшипника ступицы, а если в себе не уверены, попросите помощника держать нажатой педаль тормоза, чтобы «исключить» ступицу. Обратите также внимание на состояние резинового пыльника — шарнир с порванным чехлом долго не протянет.

СТОЙКА

Повторим: часто ей приписывают чужие грехи. Истинной причиной стуков она бывает довольно редко, не более чем в 10–15% всех случаев. Тем не менее стойка — узел важный и, безусловно, заслуживает особого разговора.

Изношенная, откровенно слабая стойка, пусть и «не вытекшая», может вызывать отчетливо слышимые… даже не стуки, а, скорее, удары. Что происходит при движении? Скажем, колесо попадает в яму, усилие отбоя у этой стойки мало, и она не может воспрепятствовать тому, что пружина, распрямляясь, «выстреливает» колесо вниз. Оно, либо коснувшись дна ямы, либо повиснув в воздухе, растягивает стойку до предела. И в том, и в другом случае возникает удар, отчетливо слышимый водителем.

Способов диагностики амортизаторов и их стоек много. Самый известный — вы качнули руками кузов вниз, он плавно поднялся в исходное положение и остановился. Скорее всего, стойка в порядке.

Конечно, бывает, хотя и не так часто, что стойка стучит в силу каких-то «внутренних» причин — допустим, отвернулась гайка, удерживающая поршень. Но, как правило, при серьезных дефектах в стойке возникают не стуки, а другие симптомы: усилия сопротивления падают и кузов во время движения раскачивается. При этом нарушается контакт колеса с дорогой, ухудшается устойчивость, управляемость и плавность хода автомобиля. Это — сигнал: стойка требует ремонта или замены.

Часто поломки амортизаторов — следствие неграмотной «силовой» эксплуатации. Речь идет не о рекомендациях выбирать дороги поровнее и ездить потише — это и так очевидно. Напомним другое. Масло работает не только в двигателе (или, скажем, коробке передач), но и в амортизаторе. Для нормального состояния оно должно иметь определенную вязкость, зависящую от температуры. Как часто, едва прогрев двигатель, мы резко «рвем» с места, не думая о том, что температура масла в стойках равна температуре окружающей среды. И если за бортом минус двадцать с лишним, вязкость масла столь велика, что детали стойки испытывают нагрузки, во много раз превышающие нормальные. Как следствие, ломаются самые тонкие и хрупкие детали — диски клапанов. Чтобы застраховаться от этого, нужна самая малость: первые несколько минут ехать очень аккуратно, избегая резких толчков и ударов колес. Почувствуете, что подвеска «задышала» более свободно — прибавляйте темп.

Бывает, густота масла связана не с погодными условиями, а с безграмотным «ремонтом», когда рабочую жидкость амортизатора меняют на более густую. Делают это, наверное, с благими намерениями: мол, возрастают усилия сопротивления (даже если в стойке больше ничего не меняли), меньше вероятность утечки через сальник (жидкость более вязкая). А результат? Ухудшаются устойчивость и управляемость автомобиля, поскольку более «жесткий» амортизатор вовсе не гарантирует хорошей работы при высоких нагрузках. Более того, при таком «ремонте» заметно возрастает усилие сжатия, что чревато повышенными нагрузками на кузов и приводит к появлению со временем трещин в местах крепления амортизаторов. Кстати, возрастает и усилие отбоя, что тоже плохо (см. ЗР, 1998, № 3, с. 172). Оценить же результат своих действий «умельцы», как правило, не могут — для этого требуются стенды, определяющие характеристики амортизаторов.

Иногда доставляют неприятности вставки-пеналы (картриджи), используемые при ремонте стоек. Точнее, не сами пеналы, а их неправильная установка. Если вы подозреваете, что причина стука — дефект стойки или неправильно установленный пенал, попросите кого-нибудь раскачивать кузов вверх-вниз, а сами возмитесь рукой за шток амортизатора. Стуки, источник которых кроется в стойке (или в подшипнике опоры стойки, как было отмечено ранее), прекрасно передаются на шток и ощущаются рукой.

Завершим наш разговор о стойках еще одной деталью. Стойки производства Скопинского автоагрегатного завода — их ставит ВАЗ на свои машины, снабжены гидравлическим буфером отбоя (рис. 2). Он вступает в работу, когда, скажем, колесо, съезжая с бордюра, на доли секунды «вывешивается» и пружина растягивает стойку до предела. Конструкция гидробуфера такова, что сопротивление отбоя резко возрастает при подходе к максимально растянутому положению, тем самым предотвращая удар внутри стойки. Гидробуфер принимает на себя энергию «выстрелившей» пружины, сохраняя детали стойки от повреждений.

В стойках зарубежных производителей гидравлический буфер, как правило, заменен кольцом из эластичного материала. Энергоемкость такой конструкции, конечно, значительно ниже, поэтому импортным амортизаторам в большей мере противопоказаны всевозможные ямы, бугры, люки, особенно когда на машине новые, непросевшие пружины и запас хода колеса вниз невелик.

ДРУГИЕ ИСТОЧНИКИ СТУКОВ

Прежде всего — поломка кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости. Эта деталь состоит из двух резинометаллических шарниров, развернутых относительно друг друга и соединенных тонким перешейком. Он-то, бывает, и ломается в месте сварки. Тогда тоже слышны отчетливые стуки при движении по неровной дороге и в поворотах. Чтобы подтвердить или развеять подозрения, достаточно просто подергать рукой за конец стабилизатора. Делать это удобнее при вывернутых в крайнее положение передних колесах. Если будете смотреть слева, то выворачивайте колеса вправо, и наоборот.

Случается, «разбиваются» опоры двигателя. Он начинает активно перемещаться, когда увеличивают или сбрасывают газ, особенно на неровностях, и в какие-то моменты «достает» до кузова, касаясь его генератором или поддоном картера. При этом возникают хорошо слышимые стуки, об источниках которых часто не догадываются. Тем не менее такое надо иметь в виду и «от души» подергать двигатель руками.

В машине вообще может много чего стучать. Например, бачок омывателя. Плохо закрепленный (конструкция крепления тому причина), он болтается и стучит по кузову. Могут быть и другие таинственные «стукачи» — всех не перечислишь. Но сразу же реагировать на стук — святая обязанность водителя. В его, прежде всего, интересах.

Рис. 1. Верхняя опора стойки: 1 — ограничитель хода сжатия; 2 — опора стойки; 3 — шариковый подшипник; 4 — опорная чашка пружины; 5 — шток амортизатора.

Рис. 2. Гидравлический буфер отбоя: 1 — шток; 2 — гайка корпуса; 3 — сальник; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — направляющая втулка; 6 — пружина плунжера; 7 — цилиндр; 8 — плунжер.

Ход амортизатора штока — Энциклопедия по машиностроению XXL

Увеличение хода амортизатора приводит к снижению нагрузок, действующих на шасси и планер. Таким образом, целесообразно увеличивать ход штока амортизатора в шасси консольного типа [c.280]

Передние амортизаторы оснащены буфером 9 (рис. 182), насаженным на шток и опирающимся на ограничительную тарелку перепускного клапана. Буфер при ходе отдачи упирается в направляющую штока и ограничивает длину хода амортизатора, предотвращая при езде на очень неровных дорогах чрезмерное перемещение вниз передних колес. [c.202]

Рекомендуется при разборке и сборке амортизатора не обезличивать детали клапанов сжатия и отдачи во избежание нарушения их регулировки. При сборке все детали амортизатора должны быть смазаны веретенным маслом АУ. После сборки амортизатора шток в сборе с поршнем должен перемещаться в направляющей и рабоче.м цилиндре свободно без заеданий на всей длине хода. [c.62]

Проверять исправность амортизаторов по степени гашения ими колебаний кузова. При исправных амортизаторах кузов не поддается сильному раскачиванию, а за один двойной ход амортизаторов полностью успокаивается. Более тщательная проверка производится следующим образом. Необходимо освободить с одной стороны крепление амортизаторов от деталей подвески — у задних амортизаторов сверху, а у передних снизу. После этого за освобожденную сторону перемещать шток или резервуар амортизатора вверх и вниз. Движение вниз должно происходить со значительно большим усилием, нежели вверх. Если шток оказывает слабое сопротивление перемещению, значит, амортизатор неисправен. Он неисправен и в том случае, если шток заклинился и не сдвигается с места усилиями рук. [c.186]

Сила Рж в начале и в коице хода поршня равна нулю, так как начальная и конечная скорости движения поршня тоже равны нулю. Как показывают исследования, скорость обжатия амортизатора с п вначале быстро нарастает, а затем медленно убывает. Кривая 2 (см, рис, 12,7) соответствует меньшим площадям отверстий /, а кривая 3 — большим, чем кривая /, У современных амортизаторов площадь проходного отверстия / составляет 1—2% от площади Рж. Сила гидравлического сопротивления Рж мала, когда I больше 5—8% Рж. Работа, затрачиваемая на проталкивание жидкости, в некотором масштабе выражается площадью под кривой Рж = /( 5). Она вызывает нагрев жидкости и рассеивается амортизатором. Для совершения обратного хода к штоку требуется приложить силу Рж обратного знака, [c.407]

Необходимо избегать отрыва колес от земли при обратном ходе штока амортизатора. Для этого стояночная усадка амортизаторов [c.276]

При этом ход штока амортизатора зависит от передаточного отношения t р. При заданной высоте шасси и обжатии амортизаторов и колес до максимальных значений должны обеспечиваться зазоры между элементами конструкции вертолета и поверхностью посадочной площадки. [c.282]

Проверяют действие электромагнитной- отводки. Для этого при открытой двери шахты включают контакты двери шахты, придерживая ригель заподлицо с полкой притворного уголка, пускают кабину в ход от кнопки приказа управление производит помощник электромеханика из кабины). Сердечник электромагнита втягивается и лыжа должна своими концами прижаться к амортизаторам. Если этого не происходит, необходимо при отключенном рубильнике очистить гильзу и шток электромагнита отводки и вновь проверить исправность работы электромагнитной отводки. Если при выполнении [c.209]

При ходе сжатия амортизатор сжимается и поршень амортиза-. тора передвигается вниз. Жидкость, находящаяся под поршнем, поднимает тарелку И перепускного клапана и перетекает в верхнюю часть цилиндра. Но не вся жидкость, находящаяся под поршнем, перетекает в верхнюю полость цилиндра часть ее, равная объему вдвигаемого штока, перетекает через клапан сжатия в резервуар. [c. 204]

Рабочие диаграммы при проверке передних и задних амортизаторов должны определяться при частоте вращения маховика 60 об/мин, что соответствует 60 двойным ходам штока в минуту. [c.204]

Корпус амортизатора, заполненный амортизаторной жидкостью, прикреплен к балке моста 2. В корпусе находится поршень 4, в котором имеются отверстия и клапаны 5 и 6. Шток 7 поршня связан с рамой 8 автомобиля. В процессе колебаний кузова и колеса 1 поршень совершает возвратно-поступательное движение. При ходе сжатия (колесо и кузов сближаются) амортизаторная жидкость из полости [c.194]

Особенностью телескопического амортизатора является наличие в нем камеры 1, служащей для компенсации изменения объема жидкости в рабочем цилиндре по обе стороны поршня, возникающего из-за перемещения штока. Так, при движении поршня, вниз объем вытесняемой из-под него жидкости больше того объема, который освобождается для жидкости над поршнем, вследствие этого при ходе сжатия жидкость, объем которой равен входящей в цилиндр части штока, вытесняется в компенсационную камеру 1. Жидкость сжимает находящийся в камере воздух, избыточное давление которого может достигать 80—100 кН/м . При ходе отдачи сжатый воздух заставляет перетекать жидкость из компенсационной камеры обратно в цилиндр. [c.204]

После сборки амортизатор необходимо прокачать рукой за шток поршня для удаления воздуха из рабочего цилиндра. Следует помнить, что при ходе отбоя, когда шток выдвигается из цилиндра, амортизатор развивает значительно большее сопротивление, чем при ходе сжатия. Сопротивление, развиваемое при отбое в переднем амортизаторе, в 2 раза больше по сравнению с сопротивлением в заднем амортизаторе, однако сопротивление при ходе сжатия на обоих амортизаторах примерно одинаковое, [c.175]

В том случае, когда количество жидкости меньше расчетного (при нормальном давлении газа), то увеличится объем газа и при прямом ходе штока давление будет нарастать медленнее, чем при нормальной зарядке. В результате амортизатор не сможет воспринять расчетную энергию удара при полном ходе штока и произойдет жесткий удар штока об ограничитель хода. [c.110]

При избытке жидкости соответственно окажется меньше объем газа, что приведет к более энергичному нарастанию давления газа при прямом ходе штока и увеличению жесткости амортизатора. В результате возможно повреждение вертолета при посадке. [c.110]

Влияние давления газа. Если начальное давление газа ниже расчетного (при нормальном количестве жидкости), то амортизатор будет мягким, хода штока может не хватить для восприятия расчетной энергии удара, и произойдет удар штока об ограничитель хода. При давлении газа выше расчетного амортизатор будет жестким и энергия удара поглотится при меньшем ходе штоков. В результате вертолет [c.110]

В газогидравлических молотах двойного действия (рис. 30.2, а) верхняя часть рабочего цилиндра сообщена с газовым ресивером 2, поэтому разгон рабочей массы вниз осуществляется гравитационным полем и сжатым газом. Для возвратного хода используется жидкость под давление.м от насоса или насоса и ак-ку. мулятора, как рассмотрено выше. Штоки обычно соединены с бабами посредством упругих амортизаторов 10. [c.413]

Наибольший ход рабочих частей на основе отечественного и зарубежного опыта проектирования гидравлических молотов 8т = (0,7- 1,4) м. Большие значения относятся к более мош,ным молотам. Наименьший ход разгона рабочих частей, на котором должна быть накоплена кинетическая энергия, можно определить с учетом относительного перемещения штока в амортизаторе [c.415]

Устройство независимой подвески. Упругим элементом подвески автомобиля ГАЗ-24 Волга является спиральная цилиндрическая пружина 9 (рис. 17.5), которая опирается на нижние рычаги 8 и передает нагрузку от массы автомобиля через рычаги на стойку 5 и далее через закрепленный в ней шкворень 6 на поворотную цапфу 7. Верхний конец стойки 5 шарнирно соединен с верхними рычагами 3. Нижние и верхние рычаги, в свою очередь, шарнирно соединены с поперечной балкой /, которая жестко прикреплена к подрамнику. Внутри пружины установлен телескопический амортизатор 2. Шток амортизатора крепится через резиновые подушки к кронштейну кузова, а цилиндр амортизатора через опорную чашку пружины шарнирно соединен с нижними рычагами. Для уменьшения наклона кузова при поворотах автомобиля служит стабилизатор 10 поперечной устойчивости. Концы его с помощью стойки соединены с опорной чашкой пружины, а средняя часть крепится к поперечной балке подрамника. Если возникает боковой крен кузова, то стержень стабилизатора закручивается и силой упругости стремится выправить положение кузова. Максимальный ход подвески ограничивается резиновыми буферами 4 сжатия. [c.212]

При стендовых испытаниях амортизаторы выдерживают до появления течи (4ч-6) 10 циклов при режиме 150—180 кол/мин с ходом 100—125 мм и охлаждении водой. Это соответствует пути трения манжеты по штоку 500—600 км. В эксплуатационных условиях манжеты подвергаются воздействию горячей рабочей жидкости и срок их службы составляет обычно 20— 30 тыс.

км. Материалом для манжет служит масло- тепло- морозостойкая резиновая смесь ИРП-1100, сохраняющая эластичность до —30° С. [c.335]

В корпусе стойки смонтированы детали телескопического гидравлического амортизатора (рис. 83 и 84). В верхней части цилиндра установлен гидравлический буфер хода отдачи, состоящий из плунжера 15 и пружины 16. Он ограничивает перемещение штока при ходе отдачи. [c.82]

Для определения работоспособности телескопической стойки и амортизатора проверяют на динамометрическом стенде их рабочие диаграммы. Рабочие диаграммы снимают согласно инструкции, прилагаемой к стенду, после выполнения не менее пяти рабочих циклов, при температуре рабочей жидкости (20 5) °С, при частоте 60 циклов в 1 мин, длине хода штока (100 1) мм. [c.88]

Балка задней подвески состоит из двух продольных рычагов 15 (рис. 98) и соединителя 14, которые сварены между собой через усилители. В задней части к рычагам подвески приварены кронштейны 16 с проушинами для крепления амортизаторов, а также фланцы 2, к которым крепятся болтами оси задних колес. Спереди рычаги подвески имеют приварные втулки 3, в которые запрессованы резинометаллические шарниры 4. Через шарнир проходит болт, соединяющий рычаг подвески со штампованно-сварным кронштейном 5, который крепится к лонжерону кузова приварными болтами. Пружина 12 подвески опирается одним концом на чашку амортизатора /, а другим через изолирующую прокладку 13 в опору, приваренную к внутренней арке (брызговику) кузова. На шток амортизатора задней подвески устанавливаются буфер 7 хода сжатия, закрываемый крышкой 8 с кожухом 6, и детали крепления амортизатора— распорная втулка //, подушки 10 и опорная шайба 9. [c.96]

Величина угла поворота управляемых колес зависит от величины хода поршня усилителя рулевого управления. Регулировка углов поворота осуществляется путем изменения длины штока. В целях уменьшения износа сопрягаемых деталей шестерни с амортизатором и рейка работают в масляной ванне. Уровень масла в картере рейки, определяемый контрольной пробкой, следует проверять через каждые 100 рабочих часов. Кроме того, следует производить сезонную смену масла в соответствии с картой смазки. При заполнении картера рейки [c.127]

При ремонте амортизаторов не следует обезличивать детали клапанов сжатия и отдачи во избежание нарушения их регулировки. При сборке все детали амортизатора должны быть смазаны амортизаторной жидкостью. Масло в амортизаторы следует заливать в строго заданных объемах. Гайка резервуара затягивается при выдвинутом штоке с определенным моментом. После сборки амортизатор подвергается стендовым испытаниям в течение 5 мин. При испытаниях амортизатора снимается его рабочая диаграмма, замеряется усилие, развиваемое при ходе отдачи и сжатия. Рабочая диаграмма амортизатора не должна выходить за пределы эталонной. Не допускаются также провалы на диаграмме. Температура рабочей жидкости амортизатора при испытании должна быть 15…20°С. [c.302]

Проверяется герметичность систем охлаждения и смазки двигателя крепление двигателя к раме и оборудования на нем свободный ход педали сцепления крепление коробки передач к картеру сцепления, фланцев карданов, фланцев полуосей, крышки переднего подшипника ведущей конической шестерни, картера, редуктора заднего моста, рулевой сошки шплинтовка гаек шаровых пальцев, рычагов поворотных цапф люфты рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг величина люфта подшипника передних колес состояние и герметичность трубопрово- дов и приборов тормозной системы шплинтовка пальцев » штоков тормозных камер пневматической системы тормозов величина свободного и рабочего хода педали тормоза у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов привод тормозного крана пневматической системы тормозов крепление кронштейна, болтов стопорных осей и регулировочных соединений колодок ручного тормоза или тормозной ленты исправность привода и действие ручного тормоза состояние )амы, рессор, подрессорников и амортизаторов крепление стремянок рессор состояние шин и давление воздуха в них крепление кабины к раме автомобиля, крыльев и брызговиков колес, коробки отбора мощности, масляного насоса и их крышек, карданных валов- состояние облицовки специальной машины, состояние и герметичность соединений гидросистемы. [c.123]

Машина (фиг. 140,6) состоит из встряхивающего, прессового и вытяжного механизмов, смонтированных на станине 1, где установлены и две секции рольганга (правая и левая) колонка управления расположена на полу цеха рядом с машиной. В центре литой станины имеется прессовый цилиндр с поршнем 2, опирающийся нижним торцом на днище цилиндра. Ход прессового поршня вверх ограничивается двумя гайками на концах стопорных штырей 3, поставленных в днище станины. Станина выполнена с приливами, на одном из-которых установлена колонка 8 прессовой траверсы, а на другом — стойка-упор 19. Прессовый поршень 2 служит одновременно цилиндром для встряхивающего поршня 4, отлитого заодно с встряхивающим столом. Кольцевой опорной поверхностью встряхивающий стол лежит на амортизаторе 5, помещенном в выточке верхнего торца прессового поршня. От поворота вокруг оси встряхивающий стол предохраняется штоком 20 (фиг. 141, а), закрепленным одним концом в столе, а другим входящим в направляющую втулку, привернутую к станине. По бокам встряхивающего стола размещены два вибратора диаметром 50 мм. На встряхивающем столе машины свободно лежит протяжная рамка 7 (см. фиг. 140, б), в которую вставлены четыре штока 21 (фиг. 141, б), проходящие через напра- [c.233]

При сборке амортизатора сначала осторожно устанавливают на шток все верхние детали, избегая повреждения кромки сальника. При сборке амортизатора старого типа во избежание повреждения сальника на шток устанавливают наконечник, изображенный на рис. 243. При сборке поршня и его клапанов проверяют свободный ход тарелки перепускного клапана. Гайку крепления поршня затягивают моментом 10…15 Н- м (1,..1,5 кгс- м). Собирая донный клапан, следят, чтобы и у впускного клапана был свободный ход. Легкими ударами устанавливают в цилиндр донный клапан и цилиндр опускают в резервуар. Из нужного количества жидкости (табл. 26) примерно половину заливают [c. 267]

При распрямлении рессоры шток амортизатора перемещается снизу вверх и поршень совершает ход отбоя. В этом случае давление повышается уже в пространстве над поршнем, соответственно закрывается перепускной клапан 10 и открывается клапан 8 отбоя. Амортизаторная жидкость перетекает в пространство под поршнем через отверстия, расположенные на днище поршня по внутреннему кругу и далее через щель между тарелкой и внутренней втулкой клапана отбоя. [c.138]

К концу хода поршня 21 масляного амортизатора 22 шток 18 придет в начальное положение и снимает нагрузку. [c.65]

Перед разборкой амортизатор проверяют на динамометрическом стенде определяют характеристики по рабочей диаграмме на 60 двойных ходов штока в минуту. Контрольные значения на рабочей диаграмме задают йри нагрузках амортизаторов после прокачки при температуре жидкости 60 °С (в резервуаре 40—50°С). Наивысшая точка кривой хода отдачи должна составлять 0,84—1,05 кН (84— 05 кгс) для передних амортизаторов автомобиля ВАЗ и 0,6— 0,75 кН (60—75 кгс) — для задних. Детали амортизатора промывают в керосине и протирают ветошью. Ремонт сводится к замене негодных деталей. Некачественная работа амортизатора может быть следствием недостатка амортизационной жидкости — ее необходимо своевременно доливать. [c.228]

При обжатии амортизатора шток входит в цилиндр (прямой ход), при этом уменьшается объем воздуха и плунжер опускается в полость штока, что сопровождается увеличением давления воздуха и перетеканием жидкости вверх через калиброванные отверстия в донышке плунжера. В амортизаторе //, кроме того, жидкость свободно перетекает в запоршневое пространство. При распрямлении стойки (обратный ход) шток выходит из цилиндра, давление воздуха уменьшается, жидкость перетекает через отверстия в донышке плунжера вниз. В амортизаторе / специальный клапан на плунжере прикрывает часть отверстий, и жидкость протекает только через центральное отверстие. В амортизаторе II жидкость из запоршиевого пространства вытекает через ка- 1иброванные отверстия в клапане, расположенном на штоке. [c.404]

Поршневой насос устаповлеп на амортизаторах с суммарной лгесткостью с. Масса корпуса насоса вместе с ротором холостого хода (без воды) уравновешенный ротор насоса вращается равномерно с угловой скоростью р. [c.215]

Конструктивная общность всех видов технологических роторов различного назначения позволяет осуществлять в широких пределах унификацию деталей, узлов, механизмов, конструктивных и геометрических параметров. Типовой технологический ротор с двусторонним механическим приводом рабочих движений (рис. 9) имеет главный вал, который приводится во вращение от редуктора с помощью зубчатого колеса. Каждый инструментальный блок устанавливают в гнездах блоко-держателя, и штоки блока соединяют с ползунами ротора с помощью байонетных замков. Такая система позволяет осуществлять быструю замену любого вышедшего из строя инстру ментального блока. В роторах с механическим приводом рабочие и вспомогательные ходы сообщаются инструментам через ползуны, ролики которых обкатываются по пазовым или торцовым кулачкам, установленным в опорных стаканах. Во избежание поломок механизмов при возможных перегрузках торцовые кулачки снабжают амортизаторами. Роторы с кулачковым приводом рекомендуется применять для выполнения технологических операций с силой до 20 кН. [c.297]

Рис. 9.41. Механизм с прерывистым движением ползуна и непрерывным обратным ходом. Зубчатый сектор /, зацепляющийся с зубчатой рейкой, прикрепленной к ползуну 2, соверщает качательное движение. Ползун 3 со штоком 9 и пружиной 6, перемещающийся в направляющих ползуна 2, удерживается собачкой 5 на станине 4. При вращении зубчатого сектора 1 в направлении стрелки ползун 2 перемещается вправо, сжимая пружину 6, а ползун 3 остается неподвижным, так как его движению препятствует собачка. Пройдя путь S, ползун 2 выступом 7 освобождает собачку 5, и ползун 3 под действием сжатой пружины быстро перемещается вправо. Амортизатор 8 (резиновое кольцо) уменьшает силу удара. При вращении зубчатого сектора против стрелки ползуны 2 и 3 перемещаются с одинаковой скоростью.

При конструировании амортизационных стоек главных опор шасси (а при четырех опорах — и передних стоек) особое внимание уделяется вопросу существенного увеличения демпфирования, создаваемого амортизационными стойками при возникновении на вертолете колебаний типа земной резонанс. Для этой цели применяются амортизационные стойки с большим ходом штока и максимальным снил епием усилий страгиванпя, обеспечивающие включение амортизатора в работу и появление демпфирования практически в момент касания колесами земли. Увеличению демпфирования способствует также снил епие сухого трения в амортизационных стойках благодаря применению капролоновых букс вместо бронзовых. [c.285]

Долговечность телескопического амортизатора во многом зависит от надежности сальников 7 и 8 штока, препятствующих вытеканию жидкости из рабочего цилиндра и попаданию внутрь него пыли, влаги и грязи. Гребенчатый сальник 8, изготовляемый из бензо-маслостой-кой резины, препятствует вытеканию жидкости из рабочего цилиндра при перемещениях штока поршня. Этот сальник находится в обойме 9 и поджимается пружиной 3. На внутренней его поверхности выполнены гребешки и канавки. При ходе штока вверх гребешки сальника снимают жидкость с поверхности штока, и она скапливается в канавках. Канавки способствуют последовательному снижению давления жидкости и воздуха. При ходе штока вниз жидкость из канавок увлекается штоком обратно в полость между сальником и направляющей штока, а затем стекает через отверстия в компенсационную камеру 1, образованную между резервуаром 19 и цилиндром 18. [c.204]

Испытуемый амортизатор 5 устанавливается своим корпусом в фиксирующий замок 4, расположенный на ползуне механизма возвратно-поступательного движения. Шток амортизатора соединяется со специальным рычагом нагрузочного механизма. При работе шток испытуемого амортизатора совершаег возвратно-поступательное движение по заданным техническими условиями параметрам ход ползуна — 100 мм. частота ходов — 100 циклов в минуту. [c.292]

Наибольшее распространение получили телескопические- амортизаторы (рис. 160). Жесткость дисков Клапана и усилие пружины 15 создают необходимое сопротивление амортизатора. Самое большое сопротив-ление амортизатор оказывает при растяжении (ход отдачи). При ходе сжатия жидкость, находящаяся под поршнем (см. рис. 160, а), сжимается, клапан 13 закрывается, и жидкость через отверстия 17 поступает к клапану/5, который открывается, и жидкость перетекает внад-поршневое пространство. Так как шток занимает определенный объем, то часть жидкости своим давлением открывает клапан 12 и вытесняется в пространство между резервуаром и рабочим цилиндром. Пружина 11 содействует увеличению сопротивления амортизатора. [c.247]

При плавном ходе сжатия подвески поршень 3 амортизатора перемещается вниз и жидкость из нижней полости перетекает через перепуской клапан 6 в пространство над поршнем.

Поскольку в этом пространстве размещен шток 5, занимау)щий некоторый объем, вся жидкость из нижней полости рабочего цилиндра 2 не может разместиться в верхней полости. Поэтому часть жидкости из нижней полости перетекает через калиброванное отверстие клапана 10 сжатия в компенсационную камеру. При этом клапан сжатия остается закрытым и амортизатор оказывает необходимое сопротивление перемещению подвески при ее сжатии. [c.216]

При распрямлении рессоры шток амортизатора перемещается снизу вверх, происходит растяжение амо.ртизатора и поршень совершает ход отдачи. Теперь давление повышается уже в пространстве над поршнем, что вызывает закрытие перепускного клапана 10 и открытие клапана отдачи 8, находящегося в нижней части. поршня. Для амортизаторной жидкости открывается проход из полости под поршне.м через отверстия, расположенные по внутренней окружности поршня, в полость А над поршнем. В нижней части цилиндра открывается впускной клапан 3, проп ускающий жидкосг из резервуара в цилиндр. Клапан сжатия в это время закрыт под действием собственной пружины. [c.221]

Для совершения рабочего хода достаточно оттолкнуть шток от уплотнения подачей небольшого количества сжатого азота (воздуха) через отверстие 5. При ходе бабы 9вниз расходуется энергия расширения азота (воздуха), находящегося в цилиндре 7. За счет реактивного его действия на крышку рама 3, установленная на амортизаторах /, перемещается в направляющих 11 вверх навстречу бабе до соударения. Готовая поковка удаляется из штампа выталкивателями 2. [c.91]

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

		350 грн. Договорная
	Кропивницкий, Фортечный Сегодня 22:57

		52 704 грн. Договорная
	Новая Боровая Сегодня 22:56


	Винница, Замостянский Сегодня 22:56

		8 500 грн. Договорная
	Тернополь Сегодня 22:56

Платье.

Одежда/обувь » Женская одежда

Бердянск Сегодня 22:56


	Горловка Сегодня 22:56

		695 грн. Договорная
	Одесса, Малиновский Сегодня 22:56

		750 грн. Договорная
	Борисполь Сегодня 22:56


	Петропавловская Борщаговка Сегодня 22:56

Отбойник и пыльник: защитники амортизатора

При замене амортизаторов нередко забывают об их защитных комплектах — пыльниках и отбойниках, особенно если на них нет заметных дефектов. Даже в автосервисах защитный комплект порой переставляют со старых амортизаторов на новые, существенно снижая срок их службы. Рассказываем почему.

Зачем амортизатору защитный комплект

В конструкции любого амортизатора есть съёмный пыльник и отбойник, составляющие защитный комплект. Они могут быть как двумя отдельными деталями, так и единым целым. Пыльник и отбойник не входят в комплект поставки амортизатора — защитный комплект всегда приобретается отдельно. И это одна из причин, почему их не всегда меняют при замене амортизаторов — зачастую подходящих пыльников и отбойников просто не оказывается под рукой.

Состояние пыльника и отбойника напрямую влияет на срок службы амортизатора. Защитный комплект предохраняет шток и сальник от внешних воздействий: пыльник не даёт попасть на зеркальную поверхность штока песку, дорожной грязи и влаге, а отбойник защищает амортизатор от ударных нагрузок при пробое (максимальном сжатии) подвески на ямах.

Почему нужно менять пыльники

Пыльник амортизатора или стойки представляет собой резиновую гофру-чехол, которая закрывает рабочую поверхность штока. Пыльник работает в самой грязной зоне автомобиля — колёсных арках, поэтому в его складках постоянно скапливается дорожная грязь и песок, активно перетирая резину. Внешне старый пыльник может выглядеть вполне нормально, но толщина резины между складками уже будет минимальной. Кроме того, от продолжительной эксплуатации и воздействия дорожных реагентов резина стареет, теряя необходимую эластичность. В итоге от вибрации пыльник рвётся в наиболее тонком месте, оголяя шток амортизатора.

Оперативно заметить это невозможно — никто не заглядывает с фонариком в колёсные арки перед каждой поездкой. А когда порванный пыльник, наконец, обнаружится — при смене шин или диагностике подвески, — может быть уже поздно.

Как только абразивная дорожная пыль начинает обильно попадать на зеркало штока, дни амортизатора сочтены. На поверхности штока быстро появляются царапины, которые изнашивают сальник амортизатора. Вскоре начинается масляное «потение» амортизатора, потеря эффективности работы, характерные клевки кузова и стук. В итоге из-за дешёвого резинового пыльника, не заменённого вовремя, амортизатор приходится досрочно менять. Точнее, два амортизатора — они меняются только парой.

Почему нужно менять отбойники

Отбойник амортизатора или стойки — это резиновый цилиндр, насаженный на шток. Благодаря отбойнику внутренний механизм амортизатора не разрушается при пробое подвески, когда рабочий ход штока уже полностью выбран, а кузов автомобиля ещё движется вниз (при попадании в глубокую яму или прыжке на асфальтовых волнах). Водитель при этом слышит пугающий грохот — это корпус амортизатора ударяется о резиновый отбойник, который жестко, но эффективно демпфирует удар. Благодаря этому амортизатор и его шток, как правило, остаются целыми.

В процессе эксплуатации отбойник подвергается механическим и тепловым нагрузкам. Его резина стареет и покрывается трещинами, заметно теряя эластичность, а значит и способность смягчать удары — такой отбойник уже не спасёт амортизатор при пробое подвески. Кроме того, микротрещины отбойника накапливают мелкий абразив от дорожной пыли, который со временем начинает изнашивать поверхность штока амортизатора. Результат аналогичен разрыву пыльника — износ сальника, потеря герметичности и выход из строя амортизатора.

Также из-за механического износа увеличивается внутренний диаметр отбойника, из-за чего он перестаёт плотно прилегать к штоку. Если пыльник амортизатора закреплен на отбойнике или они являются единой деталью, защитный комплект разбалтывается и оголяет шток, пропуская к нему наружную грязь. В неквалифицированных автосервисах износ отбойника пытаются компенсировать с помощью изоленты, наматывая её на шток, что только ускоряет поломку амортизатора. От высокой температуры (амортизатор при работе серьёзно нагревается) клеевой слой изоленты «плывёт» — отбойник вновь начинает люфтить, а остатки изоленты постепенно сползают по штоку к сальнику, выводя его из строя.

Гарантия на амортизаторы и стойки

Из-за того, что нормальная работа пыльников и отбойников критически важна для амортизаторов, замена защитного комплекта на новый — обязательное требование при оформлении гарантии на амортизаторы и стойки (например, фирменной трёхлетней гарантии KYB). Повторимся, визуальной диагностики и заключения механика «ещё походят» недостаточно — пыльники и отбойники в любом случае должны быть заменены на новые.

Если вы приобрели амортизаторы у неавторизованного продавца, устанавливаете их самостоятельно и не претендуете на гарантию, всё равно стоит заменить защитные комплекты — так вы существенно продлите жизнь амортизаторам. Тем более, что это не составит труда — стойка в любом случае будет собираться с нуля. Всё, что вам нужно — заранее запастись новыми пыльниками и отбойниками, подойдя к замене амортизаторов во всеоружии.

Подбор пыльников и отбойников амортизатора

Найти подходящий защитный комплект для амортизатора можно с помощью подборщика запчастей Гиперавто. Введите VIN-код или номер кузова машины, или выберете нужный автомобиль из списка. В категориях запчастей выберите Подвеску или Ходовую часть, найдите пыльник и отбойник в списке запчастей или на схеме узла. Не забывайте, что защитные комплекты передних и задних амортизаторов отличаются.

Кликнув на пыльник или отбойник, вы увидите номер оригинальной детали и все доступные в Гиперавто аналоги, которые можно сразу добавить в корзину и оформить заказ. Если же поиск вызвал у вас затруднения, обратитесь к консультантам Гиперавто онлайн или непосредственно в магазине — они помогут подобрать запчасти квалифицированно и быстро.

Надежный и эффективный поршневой шток амортизатора

О продуктах и поставщиках:

Просмотрите различные варианты эффективных, долговечных и прочных поршневых штоков амортизатора на Alibaba.com для управления потоком воздуха, воды и газа через линия раздачи. Эти продукты являются одними из самых продаваемых товаров на сайте благодаря их превосходным характеристикам и стабильной долговечности в течение длительного периода времени. Эти поршневые штоки амортизаторов не только прочны и долговечны по качеству, но и эстетически привлекательны благодаря различным конструкциям.

Эти поршневые штоки амортизаторов идеально подходят как для жилых, так и для коммерческих целей или даже могут использоваться в промышленности или сельском хозяйстве. Эти продукты предлагаются ведущими поставщиками и оптовиками на сайте по привлекательным ценам и с великолепными скидками.

Поршневой шток амортизатора невероятного качества , доступный на сайте, изготовлен из прочных материалов, таких как АБС-пластик, FRP, металл и другие жесткие материалы, которые помогают повысить долговечность продуктов.Эти продукты очень устойчивы и, как известно, служат долгие годы без ущерба для качества работы. Эти поршневые штоки амортизаторов устойчивы к высоким температурам и не имеют известных проблем, таких как утечки или плохие замки. Найденный здесь шток поршня амортизатора представляет собой элементы управления потоком, которые также могут выдерживать высокое давление среды.

Alibaba.com предлагает множество различных поршневых штоков амортизаторов , доступных в различных размерах, формах, цветах, конструкциях и функциях в зависимости от требований и моделей, выбранных для покупки. Эти поршневой шток амортизатора являются антикоррозийными, антикоррозийными, устойчивыми, водонепроницаемыми и имеют умеренное давление жидкости. Эти амортизаторы с поршневым штоком доступны как в ручном, так и в автоматическом исполнении и поставляются со структурой гидравлической системы.

На Alibaba.com вы можете просмотреть различные серии штока поршня амортизатора , которые могут вписаться в ваш бюджет и сэкономить ваши деньги. Эти продукты сертифицированы по стандартам ISO, NSF, CE, SGS и доступны по заказу OEM.Они также поставляются с послепродажным обслуживанием для некоторых моделей.

Что означает отсутствие или медленное выдвижение штока для моего сменного амортизатора/стойки?

Вызов:

Поршневые штоки в устройствах с низким содержанием газа могут растягиваться до 2 минут, в то время как устройства без газа не выдвигаются сами по себе.
Реакция стержня может различаться между двумя устройствами одной и той же конструкции, но после поломки эти устройства будут обеспечивать одинаковую производительность.

Решение:

Основной функцией заправки газом является минимизация аэрации гидравлической жидкости.Давление газа не определяет характеристики гидравлического сопротивления агрегата. «Безгазовые» агрегаты сводят к минимуму аэрацию за счет других средств.
Monroe использует конструкции «с низким содержанием газа» и «без газа» в отдельных агрегатах в зависимости от требований к оригинальному оборудованию соответствующего автомобиля, где это применимо, чтобы обеспечить «как новые» ходовые качества и управляемость.

Преимущества агрегатов с низким расходом газа:

Производители оригинального оборудования используют эту конструкцию демпфера на транспортных средствах, которые будут эксплуатироваться в тяжелых условиях вождения, чтобы обеспечить долговечность устройства.
Конструкция с низким содержанием газа оказывает меньшую нагрузку на сальник.
Эта конструкция также помогает уменьшить резкость хода при низких скоростях поршня.

Преимущества негазовых агрегатов:

Некоторые специальные клапаны демпфера и конструктивные особенности исключают необходимость заправки газом.
Негазовая заправка требуется, если демпфер рассчитан на большой объем масла, что предотвращает повышение температуры до уровня, вызывающего аэрацию.
Использование газонаполненных амортизаторов может привести к жесткости хода поршня при низкой скорости на некоторых автомобилях с увеличенной жесткостью пружины.

В бухте: низкогазовый или негазовый?
Чтобы проверить реакцию штока на блоках управления плавностью хода, выполните следующий процесс:

Убедитесь, что устройство имеет комнатную температуру.
Переместите блок от полного выпрямления до полного сжатия 2–3 раза со штоком вверх.
Полностью сожмите узел и дайте стержню вытянуться самостоятельно. Это должно занять менее 45 секунд для устройства с нормальным давлением газа и до 2 минут для устройства с низким давлением газа. Если устройство полностью соответствует этим спецификациям, оно считается полностью функциональным.
Блоки без газа не расширяются.

амортизатор — поршневой стержень для телевизоров Suzuki, आघात अवशोषक यंत्र — PEE jay Инженерные работы, Faridabad

амортизатор PEE — поршневой стержень для телевизоров Suzuki, आघात अवशोषक यंत्र — PEE jay Инженерные работы, Фаридабад | ID: 1285349212

Описание продукта

Наш ассортимент амортизаторов – поршневых штоков для TVS Suzuki разработан в соответствии с международными стандартами качества.Они доступны в различных размерах, чтобы удовлетворить требованию клиентов.

Наш диапазон широко признан для высокой эффективности, устойчивости к коррозии и длительности. Предлагаемый нами шток используется в амортизаторе TVS Suzuki.

Особенности:

Точность размеров
Долговечность
Высокая прочность на растяжение
Коррозионная стойкость
Простота в обращении
Высокая эффективность

Заинтересованы в этом товаре?Узнайте последнюю цену от продавца

Связаться с продавцом

Изображение продукта

О компании

Год основания2003

Юридический статус фирмы Физическое лицо — владелец

Характер деятельности Экспортер

Количество сотрудников26-50 человек

Годовой оборотRs. 2–5 крор

IndiaMART Участник с октября 2007 г.

GST06AGYPS9117J1ZI

Вернуться к началу 1 Есть потребность?
Лучшая цена
1 Есть потребность?
Получить лучшую цену
Амортизаторы Hot Rod — шоки и сюрпризы
Будучи любителями хот-родов, многие из нас постоянно возятся со своими автомобилями, меняя местами индукционные системы, колеса и т. д… потому что они никогда не заканчиваются, верно? Так почему же некоторые компоненты попадают в категорию «установил и забыл»? Одним из главных недостатков здесь является скромный амортизатор, что немного странно, учитывая, какое влияние он оказывает на управляемость автомобиля. Возможно, вы владели своей машиной несколько лет, и когда она не используется, она, вероятно, просто стоит в гараже, верно? Или, возможно, вы купили уже собранный автомобиль и не знаете, сколько лет компонентам. Помимо проверки жидкостей и, возможно, замены шин по мере их износа, ваш хот-род или кастом может не получать регулярного обслуживания, которое, вероятно, нравится вашему ежедневному водителю, и эти амортизаторы просто есть.Кажется, что они не изнашиваются, и вы не можете почувствовать, что они становятся хуже, но они изнашиваются, и разница, которую дает новый комплект, может быть драматичной.
В то время как пружины поглощают резкие движения, возникающие при движении автомобиля по неровной поверхности, амортизаторы гасят движение, предотвращая дальнейшее движение пружин вверх и вниз. Старые амортизаторы, которые больше не обеспечивают такое демпфирование, уменьшают площадь контакта шины с дорогой, что отрицательно сказывается на управляемости и торможении. Тем не менее, новые амортизаторы сами по себе не исправят чрезмерную раскачку колес или неуверенную управляемость.Прежде чем выбирать новые амортизаторы, убедитесь, что жесткость пружин соответствует весу вашего автомобиля. Многие хот-роды легкие, особенно задняя часть, и если вы используете поперечную пружину, вы можете сначала обнаружить, что удаление нескольких листов улучшит плавность хода. Вы можете проверить, насколько жесткая ваша подвеска, надев стяжку на вал ваших амортизаторов в том месте, где он входит в корпус (или используйте изоляцию водопроводной трубы или прокладку каркаса безопасности на корпусе экранированного амортизатора, где он входит в щит), а затем быстро проехать и проверить, насколько далеко сдвинулась стяжка или поролон.Перемещение менее чем на 1 дюйм подтвердит, что пружины слишком жесткие. Вы также можете проверить пружинные скобы, чтобы убедиться, что они не заедают, так как это не позволит пружине выполнять свою работу должным образом.
ОК, вернемся к амортизаторам. Простая проверка правильности их работы — нажать на бампер или кузов. Если он отскакивает и перестает быстро двигаться, амортизаторы в порядке, но если он продолжает отскакивать, их нужно заменить. В качестве альтернативы снимите их с автомобиля, и если они не вернутся в полную длину после того, как вы их сожмете, значит, они изношены и фактически ничего не делают для демпфирования движения подвески.Такую ситуацию мы обнаружили с родстером T отца Пита Чапури, когда недавно посетили магазин SO-CAL Speed Shop. Только что выпустив свою линейку стальных Speedshock New Traditionalist, T оказался идеальным испытательным стендом для этой функции, поскольку она типична для многих хот-родов в том, что ее водят, и водят жестко, но нечасто, и между делом требуют небольшого обслуживания. Все участники были удивлены тем, насколько плохими были старые амортизаторы, и как изменилась управляемость удилища при установке новых.
T — очень легкий автомобиль с двигателем V-6 спереди и практически без веса сзади. Вручив ключи для тест-драйва, мы вышли и нашли несколько ухабистых дорог, а также несколько поворотов, чтобы проверить устойчивость на дороге, крен кузова и подпрыгивание колес. Первые два были не так уж плохи, учитывая, что это тяга с неразрезной осью, хотя крен кузова мог бы быть немного лучше, но резкое торможение на ухабистой дороге обнаружило, что задние колеса подпрыгивают, а шины чирикают. Вернувшись в магазин, T поднялся на стойку, и все четыре амортизатора были заменены на хромированные амортизаторы New Traditionalist с использованием новой конструкции крышки с раструбом сзади.Снова на дороге крен кузова уменьшился, но резкое торможение на том же участке дороги, что и раньше, не выявило шума от шин. Наш вывод из этого не очень научного теста заключался в том, что новые амортизаторы делали свою работу, амортизируя подвеску на неровностях и удерживая шины в контакте с дорогой, что, в свою очередь, улучшало управляемость и делало автомобиль более безопасным.
Конечно, не все шатуны и обычаи используют трубчатые амортизаторы. В то время как некоторые легкие шатуны, такие как Model T и даже As, используют фрикционные амортизаторы, в большинстве все еще используются рычажные амортизаторы, которые, в конце концов, были оригинальным оборудованием Ford до конца 40-х годов.Мы рассказали о замене рычажных амортизаторов на трубчатые на Ford 36 года в нашем выпуске за март 2008 года, а также рассмотрели, как стандартные рычажные амортизаторы были перестроены еще в декабре 2007 года, оба из которых предлагают одинаковое улучшение ходовых качеств. и дорогу держит, так как поставил новые трубчатые амортизаторы. Нет никаких сомнений в том, что трубчатые амортизаторы обеспечивают лучшую управляемость, особенно учитывая наличие версий с регулируемой или переменной скоростью, как с ручным, так и с электронным управлением, а также с запатентованным клапаном повышения скорости, доступным в амортизаторах Bilstein.Но иногда рычажные амортизаторы больше подходят к стилю сборки автомобиля, и выбор зависит от личных предпочтений. Какой бы стиль вам ни понравился, возможно, сейчас самое время взглянуть на ваши амортизаторы.
Посмотреть все 19 фотоПеред снятием передних амортизаторов они были отмечены по высоте дорожного просвета.
Датчик хода подвески амортизатора с шарнирами на конце штока
Обзор
• Линейный потенциометр повышенной прочности
• Измерение линейного перемещения или положения подвески
• Длина хода от 25 до 300 мм (от 1 до 12 дюймов)
• Соединения на концах стержня для простого монтажа
• Анодированный коррозионностойкий корпус
• Класс защиты от воздействия окружающей среды IP61
• Компактный размер, только 0.Диаметр 90 дюймов (22 мм)
Особенности
Соединение датчика Датчик хода подвески амортизатора серии LPPS-22 с шарнирными соединениями используется для контроля прогиба подвески автомобиля путем установки рядом с амортизатором. Обеспечивает обратную связь для отслеживания характеристик амортизаторов и шин.
Резистивный потенциометрический элемент изготовлен из углерода. Выход пропорциональный; от 0% до 100% напряжения возбуждения.
Датчик серии LPPS-22 изготовлен из промышленных материалов, устойчивых к пыли, воде, температуре, ударам и вибрации.
Отверстие в концевом шарнире 5 мм в диаметре
Технические характеристики:
Длина хода: 1 дюйм (25 мм), 2 дюйма (50 мм) 3 дюйма (75 мм), 4 дюйма (100 мм), 6 дюймов (150 мм) 8 дюймов (200 мм), 10 дюймов (250 мм) и 12 дюймов (300 мм)
Длина механического хода: Длина хода + 0,12 дюйма (3 мм)
Нелинейность (метод BFSL):
Разрешение: Бесконечный
Повторяемость: 0.0004″ (0,01 мм)
Максимальная рабочая скорость: 5 м в секунду
Тип элемента: Углерод
Выход: от 0 до 100 % напряжения возбуждения
Сопротивление элемента: Диапазон 1,0″ = 2,0 кОм (+/- 20%), диапазон от 2,0 до 12,0″ = 5,0 кОм (+/- 20%)
Текущий розыгрыш: ~10 мА (номинал)
Выходной кабель: 3 проводника с дренажем, 22 AWG, оболочка из ПВХ, длина 3 фута
Диапазон рабочих температур: от -40 до +195°F (от -40 до +95°C)
Тепловой коэффициент чувствительности: <0. 03%/°C номинал
Влажность: 95% Макс. RH (без конденсации)
Защита от жидкости и пыли: IP61
Уровень ударопрочности: 50 г (однократное попадание), IEC68-2-29:1968
Класс вибрации: 20 г, IEC68-2-6:1982
Размеры корпуса (наружный диаметр): 0,9 дюйма (22 мм)
Вес: X унций (X г)
Примечания по отгрузке
Доставка со склада
Доставка по всему миру! Северная Америка, Южная Америка, Европа, Азия, Австралия — где бы вы ни находились, мы доставим вам товар.
Вопросы о том, что вам нужно? Позвоните нам по телефону 248-301-9515 для получения технической поддержки.
Амортизаторы
Износ амортизатора? Острая угроза безопасности! Тормозной путь увеличивается, сцепление шин с дорогой уменьшается, увеличивается износ шин и повышается вероятность аквапланирования. К счастью, амортизаторы MEYLE-ORIGINAL уже здесь! Каждый из них был разработан и протестирован в соответствии с нормами VDA, чтобы соответствовать стандартам качества MEYLE. Больше комфорта и безопасности для водителя!
Комплекты пылезащитных амортизаторов MEYLE-ORIGINAL – простое решение для увеличения срока службы
Помимо оптимального ассортимента амортизаторов, MEYLE также поставляет ряд подходящих аксессуаров в виде комплектов пылезащитных амортизаторов MEYLE.Компания MEYLE предлагает в общей сложности более 240 комплектов пылезащитных амортизаторов MEYLE ORIGINAL, которые охватывают около 65 % европейских автомобилей. Все комплекты пылезащитных амортизаторов состоят из двух резиновых буферов и двух пылезащитных колпачков. Колпачки для защиты от пыли изготовлены из термопластичного эластомера (TPE).
Поршневые штоки амортизаторов подвергаются различным нагрузкам, которые могут отрицательно сказаться на сроке службы амортизаторов. Наряду с грязью и грязью к этим нагрузкам также относятся камни и пыль, а зимой – мелкая соль. Кроме того, экстремальные движения из-за дорожных условий, таких как выбоины, также создают большую нагрузку на амортизаторы. Это может привести к повреждению уплотнения и, как следствие, к утечке жидкости или газа. Внутренние клапаны также могут быть повреждены. В результате амортизатор больше не может использоваться на полную мощность, а значит, вождение становится менее безопасным.
Именно для противодействия этим факторам компания MEYLE предлагает комплекты защиты от пыли MEYLE ORIGINAL в качестве идеального дополнения к амортизаторам MEYLE ORIGINAL.
Амортизаторы MEYLE для безопасного и непрерывного удовольствия от вождения
Мы поставляем более 650 деталей для обслуживания более 214 миллионов автомобилей в Европе
Амортизаторам приходится справляться со многими проблемами: выбоинами, ухабистыми дорогами, тяжелыми грузами или буксировкой, не говоря уже о таких факторах окружающей среды, как грязь, влажность или дорожная соль — все это в совокупности ускоряет износ амортизаторов. Таким образом, влияние детали на общую систему автомобиля является существенным. Только при правильной работе амортизаторы способны сократить тормозной путь, обеспечить отличное сцепление с дорогой в поворотах и безотказную работу современных систем помощи водителю, таких как ABS, ESP или TCS.
Компания MEYLE поставляет широкий ассортимент амортизаторов MEYLE-ORIGINAL, разработанных для предотвращения преждевременного износа деталей: процесс электромеханического покрытия обеспечивает надежную защиту от абразивных материалов. Испытания в солевом тумане показали, что поршневой шток MEYLE наименее подвержен коррозии среди всех семи протестированных продуктов конкурентов.
Набор инструментов для штока поршня амортизатора
Набор инструментов для штока поршня амортизатора
Набор инструментов для штока поршня амортизатора
Основные характеристики
Незаменим для фиксации штока поршня амортизатора при ослаблении или затягивании гайки штока поршня, например. г. на стойках Макферсон.
Модели применения: VW-AUDI, SEAT, FIAT, VAUXHALL/OPEL, PEUGEOT RENAULT, BMW, MERCEDES,
ЯПОНСКИЕ ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ, VOLVO, NISSAN, MERCEDES W203.

Последнее обновление: 2011-07-19 Загрузка…
Ваш запрос отправлен
Шаг 1 Заполните форму Шаг 2 Завершение
Мисс.Робин Чиен, КОМПАНИЯ ЗОЛОТОЙ КОРЕНЬ, ООО.
Требуется сообщение 0 /1500
Форматы файлов: htm, html, doc, docx, pdf, txt, jpg, gif, png, odt, ods. Максимум 3 файла (всего 10 МБ).
Общий размер:0
{{/если}} {{#ifCond ttLoginType 3}}
Подтвердите пароль
{{/ifCond}} {{#if isЛогин}} Просмотр и изменение {{/если}}
Рекомендовать других поставщиков, если этот поставщик не отвечает.

Длина хода:	1 дюйм (25 мм), 2 дюйма (50 мм) 3 дюйма (75 мм), 4 дюйма (100 мм), 6 дюймов (150 мм) 8 дюймов (200 мм), 10 дюймов (250 мм) и 12 дюймов (300 мм)
Длина механического хода:	Длина хода + 0,12 дюйма (3 мм)
Нелинейность (метод BFSL):
Разрешение:	Бесконечный
Повторяемость:	0.0004″ (0,01 мм)
Максимальная рабочая скорость:	5 м в секунду
Тип элемента:	Углерод
Выход:	от 0 до 100 % напряжения возбуждения
Сопротивление элемента:	Диапазон 1,0″ = 2,0 кОм (+/- 20%), диапазон от 2,0 до 12,0″ = 5,0 кОм (+/- 20%)
Текущий розыгрыш:	~10 мА (номинал)
Выходной кабель:	3 проводника с дренажем, 22 AWG, оболочка из ПВХ, длина 3 фута
Диапазон рабочих температур:	от -40 до +195°F (от -40 до +95°C)
Тепловой коэффициент чувствительности:	<0. 03%/°C номинал
Влажность:	95% Макс. RH (без конденсации)
Защита от жидкости и пыли:	IP61
Уровень ударопрочности:	50 г (однократное попадание), IEC68-2-29:1968
Класс вибрации:	20 г, IEC68-2-6:1982
Размеры корпуса (наружный диаметр):	0,9 дюйма (22 мм)
Вес:	X унций (X г)

пружину или опорный подшипник, отбойник, шток и прочее

Как устроен амортизатор и как он работает

Самостоятельный ремонт стойки: нужен ли?

Необходимое оснащение для работы

Разборка детали после снятия: как сделать это подручными средствами

Как разобрать: процесс на видео

Дефектовка и ремонт: что делать с пружинами, пыльником и пр.

Типовые неисправности и проблемы + технологии их устранения

Люфт штока амортизатора: откуда появляется и как устранить

Как укоротить шток и зачем это надо для авто

Как удлинить его

Восстановление резьбы штока

Как его зафиксировать

Можно ли восстановить чашку стойки, как производится замена

Как менять сайлентблоки стоек

Как проявляется неисправность опорного подшипника стойки и что делать

Как поставить новый картридж

Замена защитного кожуха амортизатора задней подвески

Ремонт стаканов амортизационных стоек

Как заменить отбойники переднего и заднего амортизаторов

Видео о подробностях ремонтных работ

Правильная сборка амортизатора

Как стучат стойки

Как же так? «Амортизаторы — Стук» — DRIVE2

Page 2

Что стучит в амортизаторной стойке — DRIVE2

Стучит амортизатор: в чем причина, как определить и исправить

Почему стучит амортизатор

Почему стучит новый амортизатор

Застучало…

Ход амортизатора штока — Энциклопедия по машиностроению XXL

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Отбойник и пыльник: защитники амортизатора

Зачем амортизатору защитный комплект

Почему нужно менять пыльники

Почему нужно менять отбойники

Гарантия на амортизаторы и стойки

Подбор пыльников и отбойников амортизатора

Надежный и эффективный поршневой шток амортизатора

Что означает отсутствие или медленное выдвижение штока для моего сменного амортизатора/стойки?

Вызов:

Решение:

амортизатор — поршневой стержень для телевизоров Suzuki, आघात अवशोषक यंत्र — PEE jay Инженерные работы, Faridabad

Описание продукта

Изображение продукта

О компании

Амортизаторы Hot Rod — шоки и сюрпризы

Датчик хода подвески амортизатора с шарнирами на конце штока

Амортизаторы

Комплекты пылезащитных амортизаторов MEYLE-ORIGINAL – простое решение для увеличения срока службы

Амортизаторы MEYLE для безопасного и непрерывного удовольствия от вождения

Набор инструментов для штока поршня амортизатора

Набор инструментов для штока поршня амортизатора

Набор инструментов для штока поршня амортизатора

Ваш запрос отправлен

Мисс.Робин Чиен, КОМПАНИЯ ЗОЛОТОЙ КОРЕНЬ, ООО.

Добавить комментарий Отменить ответ