Система аср автомобиля: Системы активной безопасности авто | Как работает антиблокировочная система автомобиля

Содержание

Системы активной безопасности авто | Как работает антиблокировочная система автомобиля

Нередко одно слишком сильное нажатие на педаль тормоза или неосторожный поворот руля может привести к печальным последствиям – от заноса до вылета на встречную полосу движения. Чтобы минимизировать риск возникновения подобных ситуаций инженеры ведущих автокорпораций оснащают машины полезными системами, которые оказывают реальную помощь водителю и делают управление авто необычайно комфортным и простым.

Что такое ASR?

Automatic Slip Regulation, или ASR, – это одна из систем активной безопасности автомобиля. Антипробуксовочная система направлена на недопущение блокировки колес в условиях, когда машина движется по бездорожью или по сложному покрытию – например, по льду. Кроме того, ASR дает возможность избежать пробуксовки при старте на скользкой дороге.

Принцип работы ASR:

— Датчик информирует об изменениях блока управления, который в свою очередь обрабатывает поступивший сигнал. — БУ сравнивает скорости вращения колес, а затем передает команду исполнительному механизму. — Механизм снижает скорость вращения того колеса, которое пробуксовывает, и согласовывает ее с показателями других колес. 

Результат: блокирование дифференциала не осуществляется, как следствие, при движении авто по непрямой траектории колеса ведущей оси вращаются в обычном режиме, но при этом имеют разную скорость.

Как работает ASR?

Влияние на ведущие колеса осуществляется двумя способами:

Когда машина двигается со скоростью, предположим, 60 км/ч (у каждой марки – свой показатель), колесо, которое пробуксовывает, притормаживается тормозной системой. Благодаря чему это происходит? Насос для тормозной жидкости, который входит в состав ASR, создает необходимое давление, соленоиды приводят в действие клапаны, которые и осуществляют подачу жидкости на тормозные цилиндры. Если установленная предельная скорость превышена, то блок управления антипробуксовочной системы сигнализирует об этом двигателю, а тот в свою очередь снижает крутящий момент. Если автомобиль комплектуется автоматической трансмиссией, то активируется повышенная передача, что приводит к «ослаблению» тяговых характеристик машины. 

Можно ли отключить ASR?

При необходимости Вы можете деактивировать систему. Как правило, эта опция полезна для новичков, которые хотят отработать навыки вождения на пустой дороге.

Кнопка ASR OFF, позволяющая отключить опцию, в большинстве авто находится возле рычага коробки переключения передач или на приборной панели. Когда Вы нажмете на клавишу, загорится соответствующая лампочка.

Подробная инструкция по деактивации системы в Вашем автомобиле представлена в руководстве по эксплуатации машины.

«Двойники» системы

На автомобили различных марок устанавливаются аналогичные системы, которые имеют отличающиеся названия. Так, ASR – это прерогатива машин немецких брендов MercedesAudi и VolkswagenDSA используется в машинах Opel. TCS – это характерная черта транспортных средств концерна Toyota.
ASR, как и прочие системы-двойники, входят в состав системы стабилизации курсовой устойчивости, известной как ESP.

Что такое ESP в машине?

Electronic Stability Programили ESP, – это система электронного контроля устойчивости, которая также называется системой динамической стабилизации. Главная цель ESP – управление моментом силы колес, что позволяет устранить боковое движение и выровнять положение авто.

Как и ASR, система имеет несколько аналогов, которые используются в конкретных марках машин:

  • На авто KIA, Hyundai и Honda устанавливается ESC.
  • Rover, BMW и Jaguar комплектуются DSC.
  • Отличительная черта Volvo – система DTSC.
  • В машинах Acura можно встретить VSA.
  • Модели Toyota агрегатируются VSC.
  • В автомобилях Subaru, Nissan и Infiniti эксплуатируется система VDC.

Из чего состоит ESP?

В состав системы входит блок управления, измерительные приборы, которые контролируют разные параметры, и гидравлический блок.

Система курсовой устойчивости способна полноценно функционировать только совместно с иными системами активной безопасности авто: — Антиблокировочной тормозной системой ABS. — Антипробуксовочной системой ASR. — Системой распределения тормозных усилий EBD. — Электронной системой блокирования дифференциала EDS.

Как функционирует ESP?

Внешние датчики анализируют различные параметры – функционирование тормозной системы, особенности движения машины, положение акселератора, смена угла поворота руля. Эти данные передаются на БУ. Он сопоставляет полученные сведения с реальным движением машины. Если ESP решила, что водитель утратил контроль над авто, она вмешивается в управление, то есть задействует механизмы, которые связаны с иными системами активной безопасности.

Корректировка траектории движения машины осуществляется несколькими способами:

  • За счет подтормаживания конкретных колес. Какие именно колеса будут притормаживаться, решает сама система. Так, при заносе осуществляется торможение наружным передним колесом.
  • Благодаря изменению оборотов двигателя.

Также блок управления ESP взаимодействует с двигателем и автоматической коробкой переключения передач авто. Это позволяет системе корректировать их работу в форс-мажорных обстоятельствах.

Можно ли отключить ESP?

Эту систему активной безопасности можно отключить, в некоторых случаях деактивация даже рекомендована: например, когда Вы едете по сыпучему грунту. Однако не забывайте, что ESP – действительно полезная система, которая оказывает реальную помощь, особенно в зимних условиях. Благодаря ей аварийность уменьшилась примерно на 30%.

Что такое ABS (АБС) автомобиля?

Anti-lock Brake System, или ABS, — это активная система безопасности, которая руководит торможением транспортного средства в сложных дорожных условиях (мокрый асфальт, скользкое покрытие и др.).

Предшественники современной системы появились еще в 60–70-х годах XIX века. Их можно было встретить в таких машинах, как Линкольн, Jenssen FF, Мерседес W116, БМВ 7.

Из чего состоит АБС и каков принцип ее работы?

Конструкция системы подразумевает наличие БУ, датчиков контроля скорости и гидравлического модулятора.


Функционирование антиблокировочной системы предполагает три этапа: сброс давления в цилиндре тормозной системы, его поддержание и повышение до нужного уровня. На деле это выглядит так:

  • При торможении датчики скорости передают данные БУ.
  • БУ плавно уменьшает скорость авто.

Если одно из колес стало скользить или полностью остановилось, датчик информирует об этом БУ, который задействует выпускной клапан. Он закрывает жидкости доступ в тормозной цилиндр колеса – насос сразу же начинает ее возвращение в гидроаккумулятор. Результат – блокировка снимается. Когда частота вращения колеса нормализовалось, БУ закрывает выпускной клапан и открывает клапан впускной. В результате снова начинает работать насос, но теперь он выполняет действия «в обратном порядке»: нагнетает давление в тормозной цилиндр, что позволяет притормаживать колесо. Все эти операции осуществляются очень быстро. Они повторяются до полной остановки транспортного средства.

Что это дает?

При экстренном торможении машины, которые оснащены АБС, замедляют ход плавно, а не идут юзом. Следовательно, даже в сложных дорожных условиях машина остается управляемой. Водителю же нужно только следить за направлением движения авто до полной его остановки. Иными словами, антиблокировочная система обеспечивает управляемое торможение, что позволяет избежать аварии.

При экстренном торможении транспортного средства, не оборудованного ABS, сильное нажатие на педаль тормоза приводит к тому, что, как бы Вы ни выкручивали руль, машина не изменит своей траектории. Это связано с тем, что заблокированные колеса будут скользить и не позволят водителю маневрировать. Как результат, автомобиль поедет по прямой, что может привести к серьезным последствиям.

Нюансы, о которых стоит знать

Эффективность работы антиблокировочной системы зависит от того, в каком состоянии находится дорога. Если Вы едете по неровному полотну с буграми и выбоинами, то длина тормозного пути авто будет гораздо больше обычной. Объясняется это очень просто. Когда авто тормозит, его колеса на мгновение «подпрыгивают». Это приводит к потере сцепления с дорогой и, как следствие, к прекращению вращения. АБС воспринимает это как блокировку и останавливает торможение. Когда сцепление с покрытием восстанавливается, системе приходится перестраиваться. Это занимает время – отсюда и увеличение длины тормозного пути. Сделать работу АБС оптимальной в данной ситуации поможет обычное снижение скорости авто.

Следует помнить, что системы активной безопасности помогают водителю в сложной ситуации, а не берут на себя управление автомобилем, поэтому автолюбителю не стоит расслабляться – он должен быть готов ко всему.

ASR что это такое в автомобиле: принцип работы антипробуксовочной системы

 Зачастую, лишь один неосторожный поворот руля или чересчур сильное нажатие на педаль тормоза приводит к срыванию авто в занос. И за счастье можно считать, если машина просто заглохнет в сугробе на обочине, а не вылетит на «встречку».
Для того, чтобы свести к минимуму возникновение аварийных ситуаций и сделать вождение автомобиля обычным бытовым навыком, автоконструкторы оснащают машины всевозможными системами, помогающими водителю контролировать поведение своего средства передвижения.
К таким системам относится и ASR. Что это такое – ASR в автомобиле?

Содержание статьи

Функции и принцип работы антипробуксовочной системы ASR

 

Антипробуксовочная система автомобиля ASR не дает проворачиваться колесам на скользкой дороге.


 

Принцип действия антипробуксовочной системы ASR заключается в уменьшении крутящего момента, передающегося на буксующее колесо и контроле тягового усилия.

ASR – Automatic Slip Regulation можно отнести к системам активной безопасности.
Назначение ASR заключается в том, чтобы предотвращать пробуксовку ведущих колёс при движении по скользкой или труднопроходимой дороге. В первом случае авто, оснащённое ASR, приобретёт лучшую курсовую устойчивость в поворотах, во втором – станет более проходимым.

Принцип действия антипробуксовочной системы ASR заключается в уменьшении крутящего момента, передающегося на буксующее колесо.
Происходит это следующим образом: блок управления (зачастую используется блок управления АБС) обрабатывает сигналы, поступающие от датчиков, сходных с датчиками АБС, но имеющими большую точность. Сравнивая значения скоростей вращения колёс, блок управления подаёт сигналы на исполнительные механизмы, уменьшающие скорость вращения пробуксовывающего колеса, согласовывая её со скоростями других колёс.
Блокирования дифференциала при этом не происходит, поэтому при движении автомобиля по криволинейной траектории колёса ведущей оси вращаются, как и положено, с разными скоростями.

Как работает антипробуксовочная система автомобиля

 

Противобуксовочная система ASR позволяет не буксовать на бездорожье.


 
Воздействие на ведущие колёса происходит двумя способами:

Система ASR воздействует на тормозную систему, но при превышении пороговой скорости, воздействие переходит на двигатель, уменьшая крутящий момент.

  1. При движении со скоростью до 60 км/час (это «усреднённая» цифра, может отличаться на разных авто) пробуксовывающее колесо притормаживается тормозной системой. Происходит это благодаря тому, что система АСР включает в себя насос для тормозной жидкости, создающий требуемое давление. Подача жидкости на тормозные цилиндры регулируется клапанами, приводимыми в действие соленоидами.
  2. При превышении значения установленной пороговой скорости блок управления ASR воздействует уже на двигатель, подавая сигналы, благодаря которым уменьшается крутящий момент мотора. Происходит это за счёт изменения положения дроссельной заслонки, пропусков зажигания, изменения качества смеси. Кроме того, в случае, если авто с АКПП, подбирается соответствующим образом ступень трансмиссии – включается повышенная передача, благодаря чему тяговые характеристики двигателя становятся «слабее».

Значение пороговой скорости рассчитывается таким образом, чтобы избежать сильного перегрева исполнительных механизмов – торможение на высоких скоростях приводит к «сгоранию» колодок, короблению тормозных дисков, закипанию жидкости и т.д.

 

Кнопка отключения системы ASR автомобиля


 
При желании водитель может отключить антипробуксовочную систему – хотя бы для того, чтобы поупражняться в вождении на пустынных участках дорог – ведь любой механизм имеет свойство ломаться и навыки безопасной езды не будут лишними. На панели приборов или возле рычага КПП есть кнопка «ASR OFF» – это выключатель системы ASR. В качестве напоминания для водителя на приборном щитке загорается соответствующая лампочка при отключении системы. Как отключить антипробуксовочную систему Вашего авто, Вы можете узнать из руководства по эксплуатации – процедура включает в себя несколько шагов и может быть отличаться на разных моделях.

При отключенной антипробуксовочной системе ASR на приборной панели загорается лампочка, сигнализирующая отключение системы.

Например, для того, чтобы отключить ASR на VW Jetta, нужно:

  1. Включить зажигание.
  2. Включить «аварийку».
  3. Пять раз нажать на педаль «газа». Должен загореться индикатор «скользкая дорога».
  4. Запустить двигатель и отключить «аварийку».

Но при следующем запуске ASR снова автоматически включится.
Более того, ASR позволяет стартовать с места, избегая пробуксовки, на скользкой дороге.

ASR и ESP – в чём разница?

 


 
Автопроизводители не придерживаются каких-либо стандартов для обозначения подобных систем. Так и ASR имеет своих «двойников» – под названиями TCS (Traction Control System – в народе давно известна, благодаря ей аналогичные системы называют «трэкшен контрол»), ASC, ETS подобные устройства установлены на авто различных производителей. Так, аббревиатуру, обозначающую антипробуксовочную систему TRC, концерн TOYOTA «расшифровывает» как TRaction Control.

Ситема стабилизации курсовой устойчивости ESP является объединяющей и, кроме антипробуксовочной системы ASR, может включать ещё несколько систем безопасности авто.

Но система ESP – электронная система стабилизации курсовой устойчивости автомобиля – является объединяющей для устройств подобного рода, то есть, помимо ASR, в неё могут включаться:

  • ABS. Антиблокировочная система – предотвращает блокировку колёс при торможении;
  • EBV. Электронный распределитель тормозных сил. Проще говоря – «продвинутый» вариант прежнего «колдуна».
  • MSR. Управляет крутящим моментом мотора. Система нужна для предотвращения блокировки колёс при резком торможении двигателем.

Кроме этих систем, ESP может оснащаться гидравлическим добавочным усилителем тормозов, электронной блокировкой дифференциала, системой помощи в рулевом управлении.
К сожалению, оснащение авто любым из элементов системы ESP влияет как на изначальную стоимость машины, так и увеличивает расходы, связанные с её содержанием. Но это достаточно оправданные расходы – в отличие от установки подсветки днища авто или обтягивания панели приборов кожей какого-нибудь диковинного животного.
 

что это такое, принцип работы, плюсы и минусы

Существует множество разновидностей данного комплекта оборудования. Принцип работы устройства в разных автомобилях и даже в различных поколениях одного транспорта может сильно отличаться. В современных условиях постоянного развития автомобильных технологий это уже не удивляет. Давайте более подробно рассмотрим основные особенности данного дополнения.

ASR – что это такое в автомобиле, и как это работает?

Такое оснащение относят к активным системам безопасности. Главная задача системы полностью или насколько это возможно предотвратить возможность пробуксовки колес при прохождении зимней дороги, а также при поездке по грязевым проселочным дорогам. Именно пробуксовка часто становится причиной того, что водитель самостоятельно не может выехать, приходится обращаться к помощи трактора или водителей попутных авто.

Существует два основных принципа работы антипробуксовочной системы ASR:

  1. Первый сценарий запускается, если машина движется со скоростью до 60 км/ч. В этом случае подключенный к датчикам АСР насос с тормозной жидкостью быстро создает давление и притормаживает колесо, которое сорвалось в пробуксовку.
  2. Второй вариант работы включается при скорости выше 60 км/ч. В этой ситуации торможение может быть опасным, поэтому ASR подает сигналы через ЭБУ на двигатель и снижает крутящий момент. Это не всегда на 100% эффективно, но очень безопасно для водителя.

Бытует мнение, что разделение на два сценария произошло, чтобы сохранить колодки, которые могут перегреваться и даже выгорать на высокой скорости. Но производители заявляют, что на высоких скоростях просто нельзя инициировать торможение с одной стороны. Это может привести к заносу и только усложнит ситуацию для водителя на сложной дороге.

Система управляется датчиками, которые установлены на каждом ведущем колесе. На автомобилях с полным приводом оборудование АСР гораздо дороже и сложнее, здесь оно вносит свои преимущества в проходимость и безопасность поездки по бездорожью.

ASR лучше или хуже традиционной системы ESP?

Проблема обозначений – это один из дьяволов современного автомобилестроения. Водители автомобилей Toyota могли с ухмылкой читать первую часть публикации, так как они знают, что антипробуксовочная система называется TRC (Traction Control), а другие автомобилисты даже нашли в документации к своей машине другие обозначения – TCS (Traction Control System), ETS, ASC и прочие аббревиатуры. В целом это обозначения одной и той же системы.

ESP – это не просто антипробуксовочное оборудование. Это целый комплекс средств поддержания курсовой устойчивости, который включает такое оборудование:

  • ASR или любой другой вид антипробуксовки из указанных выше вариантов названий;
  • ABS – антиблокировочная система, которая снижает риски блокировки колес при торможении авто;
  • MSR – также антиблокировочное оборудование, которое предотвращает блокировку колес при торможении двигателем;
  • EBV – система для распределения тормозных усилий между всеми колесами вашего автомобиля.

В элитных авто можно найти еще десяток аббревиатур, которые называют системы безопасности и повышения контроля. Так что отличия ASR от ESP невозможно найти – это названия совершенно разных явлений в вашей машине. АСР является лишь частью комплекса ESP, обеспечивая один из факторов снижения риска заноса или закапывания в грязевой и снежной яме.

Есть ли явные преимущества от системы ASR?

Преимущества заключаются в том, что при поездке на рыбалку по проселочной грязной дороге вам не придется выходить из авто и толкать его, измазывая всю одежду. Как только колесо начинает прокручиваться, система включается в действие и практически блокирует его, позволяя другому ведущему колесу с более качественным сцеплением с поверхностью дороги вытащить машину.

Антипробуксовочная система ASR в недорогих автомобилях практически не устанавливается. Чаще всего это привилегия авто классом выше или более дорогой комплектации. Если у вас есть выбор, устанавливать ли АСР в машину, но за это нужно доплатить деньги, стоит выбирать вариант с установкой данного комплекса. Это повышение вашей уверенности и безопасности в эксплуатации. Уже первая зима на машине покажет, что вы приняли совершенно правильное решение.

Есть ли недостатки у оборудования ASR в вашем авто?

Многие автомобилисты с опытом посмотрят, как работает система ASR, поймут ее примитивность и скажут, что смысла от нее никакого нет. Это справедливо только отчасти. Если вы опытный водитель с 20 годами стажа поездки по сложным дорогам, то и без такой помощи вряд ли застрянете в снежном плену. Но для владельцев авто с менее ярким опытом такие комплексы все же будут полезны.

Из недостатков стоит выделить лишь несколько особенностей:

  • достаточно высокая стоимость, если на ваш автомобиль можно поставить такую систему опционально при заказе машины в салоне;
  • не всегда эффективное срабатывание, очень часто АСР инициирует торможение слишком поздно, когда машина уже закопалась;
  • неоднозначная работа на высоких скоростях, так как здесь это оборудование бессильно сделать что-либо эффективное;
  • невозможность отключить на некоторых авто, которые не позволяют деактивировать весь модуль ESP;
  • быстрый износ колодок, если вы постоянно ездите по сколькой или грязной дороге с риском срывания колес в пробуксовку.

ASR не будет оценивать, насколько опасная или безопасная пробуксовка на вашей машине. Она будет срабатывать в любой ситуации, когда датчики показывают буксующее колесо. Конечно, без отключения такой системы вы не сможете продемонстрировать навыки спортивной поездки, полицейских разворотов и красивого контролируемого заноса на снегу. АСР включится в самый ответственный момент и испортит ваш вираж.

Итоги: как можно оценить работу ASR на автомобиле?

Сложно дать однозначную оценку данному комплексу систем безопасности. В составе ESP этот блок хорошо справляется с определенными нюансами на небольшой скорости. А вот при поездке по трассе АСР может даже помешать водителю своими силами исправить ситуацию. Неоднозначной является и польза подтормаживания колеса в процессе пробуксовки.

К сожалению, ASR – это не замена хорошей механической блокировке, так как электроника не может столь же эффективно распределить крутящий момент по всем ведущим колесам. Тем не менее, это выход для тех автомобилей, в которых никакой блокировки и быть не может. Если у вас есть выбор опциональной установки такой системы, то стоит воспользоваться таким предложением.

ASR – что это такое в автомобиле, функции и устройство системы

Максимальным сцеплением с дорогой обладает колесо, сохраняющее своё пятно контакта протектора в покое относительно поверхности дороги. Вызвать проскальзывание в этой паре трения может, как торможение автомобиля, так и разгон. Физические явления тут одинаковы, разница только в знаке ускорения, оно будет отрицательным в первом случае и положительным во втором. Но на суть происходящего это не влияет, так как ничего хорошего не несут оба случая.

Содержание статьи:

Зачем в машине система ASR

При срыве колёс в скольжение из-за превышения тяговых возможностей двигателя над состоянием дороги и способностями шин, возникают три неприятных последствия:

  • нарушается курсовая устойчивость автомобиля из-за того, что колёса, испытывающие избыток тяги, теряют свою курсовую устойчивость, скользящей шине всё равно, продолжать движение по траектории или уходить вбок;
  • снижается интенсивность разгона, часть крутящего момента пойдёт на бесполезную раскрутку колеса, а не на ускорение автомобиля;
  • ухудшается проходимость, тяга снижается, машина может забуксовать и остановиться, несмотря на вращающиеся на месте ведущие колёса.

Спасти ситуацию может вовремя уменьшенная тяга на проскальзывающем колесе. С этим вполне способен справиться и опытный водитель, но всем прочим гораздо эффективней поможет автоматика.

Да и самого талантливого пилота, даже профессионального гонщика, лучше избавить от необходимости точно дозировать тягу. Поэтому по мере появления быстродействующих и надёжных узлов следящей электроники на машинах стали применяться специальные системы контроля тяги, получившие названия ASR, трекшн контроль или антипробуксовочные системы.

Статья по теме: Что такое Торсионная подвеска автомобиля

Аббревиатуры могут быть разными, поскольку каждая фирма стремится подчеркнуть индивидуальность своих разработок.

Принцип работы и функции

Основная функция ASR заключается в регулировании крутящего момента на начавших пробуксовывать колёсах. Достигаться это может двумя способами – подтормаживанием конкретного колеса или общим снижением тяги двигателя.

В первом случае задействуется имеющаяся на автомобиле антиблокировочная система тормозов (ABS). Её узлы позволяют притормаживать любое колесо независимо от водителя.

Такой способ имеет заметное преимущество в том, что дифференциал ведущей оси способен перебросить часть момента двигателя на второе колесо оси, находящееся в более благоприятных условиях по уровню сцепления. Но на больших скоростях такой приём нежелателен, поскольку создаст эффект векторного управления курсом, опасный момент на руле, и приведёт к ускоренному износу тормозных колодок и дисков.

Поэтому на больших скоростях, обычно это 60-80 км/ч, используется снижение тяги двигателя. Система вполне способна быстро просчитать моментную модель мотора и отрегулировать тягу с учётом предсказания развития ситуации.

То есть не полностью убрать ускорение, а выставить его на безопасный уровень. У этого способа есть свои недостатки, в частности, на труднопроходимой дороге его использовать нежелательно, внезапное снижение мощности быстро приведёт к остановке и застреванию автомобиля.

Устройство ASR

Из функционального рассмотрения понятно, что у ASR имеется два контура управления – по силовому агрегату, то есть двигателю и коробке передач, и по тормозной системе.

Управление силовым агрегатом может вестись разными способами:

  • самое простое – это прикрыть дроссель, если он снабжён электронным управлением, но это не очень желательно, поскольку при одних и тех же оборотах меняется его крутящий момент;
  • регулировка подачи топлива и момента искрообразования, способ эффективный, но достаточно сложный в реализации, поскольку это вмешательство в самые тонко настроенные режимы управления двигателем;
  • блокировка переключения передач автоматической коробкой или принудительное включение нужной передачи, что также может внести элемент неожиданности в работу водителя.

Развитие систем контроля тяги позволяет одинаково эффективно пользоваться всеми возможностями, обеспечивая безопасность и исключая нежелательные ситуации. К тому же эту функцию часто можно отключить с места водителя.

Читайте также: Как устроена подвеска автомобиля и принцип её работы

Управление тормозами ничем не отличается от работы ABS. Используются те же клапаны, подающие или сбрасывающие давление с рабочих тормозных цилиндров, за счёт своего быстродействия позволяющие тонко регулировать тормозное усилие.

Работает также блок управления антиблокировочной системы, а исходная информация для ASR считывается именно с датчиков ABS, установленных на каждом колесе.

Эти датчики подают сигналы о скорости вращения колёс, сравнивая которые и вычисляя скорость автомобиля можно заметить признаки начавшейся пробуксовки.

Созданием необходимого давления тормозной жидкости, оперативным перебросом её через клапаны и накапливанием резервной энергии занимается блок насоса и гидроаккумулятора ABS.

Плюсы и минусы антипробуксовочной системы автомобиля

Не позволяя ведущим колёсам буксовать, система даёт автомобилю, особенно с очень мощным двигателем, несколько полезных возможностей:

  • уверенный старт с места в самом эффективном режиме, когда колёса постоянно поддерживаются на грани срыва;
  • быстрый набор скорости, ограниченный только коэффициентом сцепления с дорогой, а не способностями водителя;
  • уменьшенный износ покрышек на ведущих колёсах;
  • повышение безопасности во время прохождения поворотов под тягой на скользкой дороге, система не даёт развернуть машину в неуправляемом заносе;
  • экономится топливо, которое не расходуется на бесполезное сжигание резины шин во время пробуксовки на сухом асфальте;
  • повышение проходимости, когда вращающемуся колесу не позволяется выкопать под собой яму, где и остаться до прибытия трактора, при этом второе колесо получит дополнительный крутящий момент, что позволит успешно выехать из грязевой засады внатяг.

Есть и недостатки, с которыми разработчики борются, не всегда успешно:

  • увеличивается износ тормозных колодок и дисков;
  • перегружается дифференциал автомобиля, не всегда рассчитанный на передачу значительной мощности только на одно колесо;
  • трудности компромисса при выборе порога срабатывания системы, за которым она активно вмешивается в управление;
  • трудности выборочного отключения, если на машине имеется большой набор дополнительных функций автономного управления тормозами и тягой.

В последнее время ASR почти не используется самостоятельно, а работает с другими электронными помощниками, например с системой стабилизации ESP.

В чем разница между ESP и ASR

Обе системы используют одни и те же блоки и каналы управления, но ESP более функциональна, поскольку располагает информацией о траекторных изменениях и может на них влиять.

Эта куда более продвинутая система считывает сигналы с датчиков поворота руля, нажатия педали акселератора, угловых ускорений кузова, может предсказывать дальнейшее развитие событий в самом начале потери стабильности автомобиля и предотвращать сносы и заносы.

ASR же ограничивается только продольными ускорениями, и для неё потеря водителем контроля в повороте – уже нештатная ситуация.

В результате трекшн контроль стал лишь составной частью более сложной системы. Некоторые их функции и аппаратно-программные модули перекрываются, но весь набор у ESP значительно шире.

Поэтому упоминание о наличии в машине, оснащённой ESP, ещё и антипробуксовочной ASR обычно является не более чем маркетинговым ходом. Она там обязательно должна присутствовать по умолчанию.

Антипробуксовочная система (ASR, ESP, TCS, DTC) – принцип работы.

Антипробуксовочная система (ASR, ESP, TCS, DTC) – принцип работы.

В конце XX-го века автомобили начали оснащать широким спектром различных систем безопасности, призванных увеличить комфорт водителя и безопасность на дороге. Так появилась антипробуксовочная система, которая была создана для того, чтобы предотвратить проскальзывание и попадание автомобиля в занос из-за увеличения оборотов двигателя.

Эта проблема касается, прежде всего, мощных автомобилей, где часто проявляется проблема превышения выдаваемой мощности над необходимой, что выливается в частую пробуксовку колёс при старте с места. Стоит отметить, что подобное поведение наблюдается не только в начале движения, но и во время изменения передачи и быстром ускорении. Антипробуксовочная система призвана устранить этот недостаток, не дать автомобилю уйти в занос, избежать проскальзывания колёс и, тем самым, значительно повысить уровень безопасности водителя, пассажиров и окружающих людей.

Из чего состоит антипробуксовочная система?

«Глазами» многих современных систем различного назначения являются датчики. В современных антипробуксовочных системах таких датчиков масса. Однако, антипробуксовочная система не является переусложнённым и ненадёжным элементом автомобиля. Конструкция отличается простотой и состоит из малого числа элементов. Из чего же состоит она состоит?

Она включает в себя:

  1. Датчики оборотов колеса;
  2. Блок управления;
  3. Модуляторы;
  4. Высокоскоростная шина для передачи данных и обмена ими.

Информация от датчиков передаётся по шине в электронный блок управления, который через соответствующие модуляторы распределяет крутящий момент.

В целом, всё происходит по простой схеме: блок управления получает различные данные о скорости вращения колёс, сравнивает их с нормальными параметрами и, если выявляется превышение, то двигателю даётся сигнал на снижение мощности. Именно таким образом и обеспечивается работа антипробуксовочной системы.

Более продвинутые антипробуксовочные системы одновременно управляют и тормозной системой. Это позволяет не только изменить мощность двигателя, но и вовремя притормаживать колёса. Так обеспечивается отсутствие пробуксовки и правильный быстрый разгон вашего автомобиля.

Отметим, что антипробуксовочный блок управления связан с ABS, что значительно расширяет функциональные возможности автомобиля. Тут одновременно регулируется давление в тормозной системе и мощность вашего мотора, что полностью исключает возможность пробуксовки и заноса.

Тут всё просто -  при выявлении использования избыточной мощности, одновременно начинают притормаживаться колёса и снижается выходная мощность двигателя. Это как раз и позволяет устранить ненужное ускорение ведущей колёсной пары. Важно знать, что антипробуксовочная система работает постоянно и при любой скорости движения автомобиля. Это важно, в особенности для более мощных автомобилей, у которых пробуксовка наблюдается уже ускорении со скорости 100 км/час и более.  

Блок управления типичной антипробуксовочной системы способен обрабатывать одновременно большое количество данных. Именно поэтому система может оперативно оценивать необходимость корректировки мощности двигателя, полностью освобождая водителя от контроля «на глаз». В данном случае электроника всецело отвечает за параметры ускорения и скорости вашего автомобиля.

Важно знать, что хоть большинство современных автопроизводителей и оснащает свои автомобили подобными системами, но никто не запрещает отключать их по мере необходимости. В этом случае мощность двигателя будет использоваться без вмешательства антипробуксовочной системы и водителю придётся самому контролировать параметры разгона и скорости, исключая пробуксовку и заносы.

В целом, антипробуксовочная система – крайне важное звено в обеспечении безопасной эксплуатации автомобиля, поэтому крайне важно следить за её работоспособностью и незамедлительно прибегнуть к ремонту в случае необходимости.

Справиться с такой задачей может только опытный автоэлектрик-диагност, у которого имеются все необходимые инструменты, тестеры и иные электронные устройства. Вмешательство водителя в ремонт данной системы исключён полностью, ибо без знаний в области автомобильного ремонта и электротехники, можно повредить все электронные системы автомобиля, сделав его дальнейшее использование невозможным. Сами понимаете, что самодеятельность может вылиться в крайне длительный и дорогой ремонт.

Если неполадки всё же настигли вас и требуется ремонт антипробуксовочной системы, мы рекомендуем вам обратиться в наш автосервис. Опытный электрик-диагност с десятилетним стажем поможет решить вашу проблему.

Кому в первую очередь необходима антипробуксовочная система и в каких ситуациях она вам поможет?

Антипробуксовочная система будет вам особенно полезной на скользких или мокрых дорогах. Вдобавок, наличие такой системы будет очень полезно молодым водителям, которые не имеют достаточного опыта, чтобы правильно и оперативно контролировать мощность мотора, что приводит к постоянным пробуксовкам и заносам.

Отметим, что антипробуксовочная система увеличивает расход топлива, т.к. определённая часть мощности двигателя просто отсекается электроникой. Именно поэтому многие опытные водители полностью отключают антипробуксовочную систему, дабы снизить расход топлива.

Выводы.

Антипробуксовочная система – прекрасное современное решение, увеличивающее безопасность автомобиля для водителя и окружающих. Однако, она требует тщательного контроля и своевременного ремонта, особенно, если вы молодой водитель с небольшим опытом.

Антипробуксовочная система ASR — Особенности и принцип действия

Антипробуксовочная система ASR – это связка нескольких автомобильных устройств, которые отвечают за предотвращение появления пробуксовки колес транспортного средства. Также данная система часто называется противопробуксовочной.

Такие системы созданы исключительно для того, чтобы упростить управление автомобилем на скользких или заснеженных поверхностях, когда достаточного сцепления нет. И речь не только об удобстве, но и о безопасности.

Первая антипробуксовочная система появилась еще в начале семидесятых годов прошлого века. Изготавливали ее под брендом МаксТрэк, а ставили в основном на дорогие Бьюики. Управление системой осуществлялось через простые компьютерные системы, позволяющие быстро определять степень буксования ведущих колес автомобиля. В то же время, первые европейские автомобили с противопробуксовочными системами в базовом комплекте появились у Мерседеса в 1987 году. Однако долгое время данная электроника устанавливалась только на автомобили с восемью цилиндрами.

Немаловажным фактом остается и то, что такие системы активно используется в спортивных соревнованиях. Долгое время болиды Формулы были оснащены ASR, но семь лет назад ее применение запретили.

На данный момент автомобильный рынок достаточно разнообразен в плане антрипробуксовочных систем. Все они отличаются по названию, однако, как и ASR работают практически одинаково. Сегодня можно встретить несколько производителей подобных систем, чаще всего, конструирующих их специально для своих марок автомобилей. Так, на Ауди, Мерседесах и Фольксвагене используются ASR, на БМВ ставят ASC и DTC, Тойота чаще всего оснащена TRC или A-TRAC. И, несмотря на различные аббревиатуры, если задать вопрос, как работает антипробуксовочная система той или иной марки, чаше всего принцип действия останется одинаковым. Однако самой распространенной остается ASR, поэтому на ее примере и следует разбирать возможности всех подобных автомобильных устройств.

Также стоит отметить, что антипробуксовочная система по многим критериям может считаться конструкцией, основанной на антиблокировочной тормозной системе, известной под аббревиатурой ABS. Основными функциями ASR являются: возможность блокировки дифференциала с помощью электроники, а также автономное управление крутящим моментов двигателя автомобиля.

Антипробусовочные действия возможны благодаря специальному насосу обратной подачи. Также система ASR оснащена уникальными электромагнитными клапанами, дополняющими в работе основные клапаны. Каждое колесо транспортного средства, при наличии антипробуксовочной системы, имеет по два таких клапана: первый отвечает за переключение, а второй за давление.

Автономность системы обеспечивается специальными программами, внедряемыми в электронику автомобиля (чаще всего они устанавливаются непосредственно в блок ABS). Также немаловажно и то, что работают эти системы в связке с программами управления двигателем.

Как работает антипробуксовочная система

Эффективность системы ASR в первые годы была не самой высокой. Однако сегодня она работает безупречно на всех скоростях, вне зависимости от того, насколько быстро или медленно движется автомобиль.

Если скорость движения низкая и не превышает восемьдесят километров в час, то эффективное предотвращение буксовки достигается за счет контролируемого подтормаживания ведущих колес автомобиля.

Если же речь идет о больших скоростях, от восьмидесяти километров и больше, то в силу вступает система, обеспечивающая уменьшение крутящего момента двигателя.

Принцип работы антипробуксовочной системы ASR основан на взаимодействии сразу с несколькими датчиками, расположенными в блоке ABS. Все эти датчики отвечают каждый за свою характеристику работы транспортного средства. Если не вдаваться в подробности, то ASR следит за:

  • Угловым ускорением колес;
  • Фактической скоростью движения транспортного средства;
  • Траекторией движения автомобиля, вычисляя, насколько прямое или криволинейное оно в данный момент времени;
  • Проскальзыванием, основываясь на том, насколько большая разница между угловыми скоростями ведущих и не ведущих колес.

И уже после того, как показания датчиков сняты системой, в автоматическом режиме происходят нужные манипуляции с крутящим моментом или же тормозным давлением. Таким образом, в реальном времени система способна следить сразу за несколькими важнейшими системами автомобиля, в нужный момент влияя на них и внося изменения в их работу.

ASR и тормозное давление

Взаимодействие ASR и тормозного давления происходит в порядке цикличности. Каждый цикл делится на три рабочих фазы: увеличение текущего давления, удержание его на установленных показателях и полный или частичный его сброс. При работе в фазе увеличения давления, ведущее колесо начинает подтормаживать. Это обеспечивается с помощью работы насоса обратной подачи и отключения всех клапанов, связанных с подачей высокого давления. Если нужно удерживать давление на одном уровне, то это происходит при полном отключении системой ASR насоса. В то же время, когда антипробуксовочной системе требуется сбросить давление, впускной и переключающий клапан открываются.

ASR и крутящий момент

Как мы уже и писали выше, при работе с крутящим моментом, системе приходится взаимодействовать непосредственно с системами, отвечающими за управление двигателем автомобиля. Когда датчики показывают, что ведущие колеса проскальзывают, а крутящий момент либо находится в пиковой точке, либо постоянно увеличивается (это показывают датчики в блоке управления ABS), противопробуксовочная система самостоятельно высчитывает, какой должен быть крутящий момент для эффективной и безопасной работы автомобиля. Собственно, вся эта информация в первую очередь передается на блок управления двигателем, после чего к ней получает доступ и ASR.

Для того чтобы верные данные доходили до системы, используется сразу несколько источников «сигналов». В первую очередь ASR ориентируется на то, в каком положении находится дроссельная заслонка. После этого идет сигнал от систем впрыска топлива, которая показывает, если пропуск впрыскивания. Далее датчики улавливают сигналы системы зажигания, показывающей, есть ли пропуски в импульсах при зажигании. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, то система ASR будет получать от нее показатели относительно того, есть ли отмена переключения передачи.

Как только все данные собраны, антипробуксовочная система ASR вступает в действие, о чем на приборной панели автомобиля водителю будет сигнализировать специальный контрольный датчик. Некоторые системы способны показывать все получаемые данным и изменения, вносимые ими в систему управления двигателя.

Как отключить антипробуксовочную систему

Многие задаются вопросом, можно ли отключать ASR-системы. На самом деле, практически все автомобили, на которых они установлены, имеют функцию отключения антипробуксовочной системы. Однако, с одной стороны отключение возможно только на некоторое время. С другой, сами производители авто настоятельно рекомендуют ее не отключать, если вы не занимаетесь экстремальным вождением. ASR – важный элемент систем безопасного вождения в любом современном автомобиле и без нее сцепление с дорогой может сохраняться очень плохо.

Asr off кнопка что это такое

Сейчас ведущие мировые производители автомобилей уделяют первостепенное внимание вопросам активной безопасности. Они оснащают свою технику целым рядом систем, которые работают в автоматическом режиме и позволяют сохранять курсовую устойчивость транспортных средств при различных режимах движения, а также распределять тормозное усилие, прилагаемое к каждому из колес, в зависимости от конкретной ситуации.

Одной из таких систем является система известная под аббревиатурой ASR. В данной статье мы расскажем о том, что такое ASR в автомобиле, зачем она нужна, как работает и какая от нее польза.

Зачем нужна ASR

Аббревиатура ASR имеет немецкое происхождение и является сокращением длинного немецкого слова «Antriebsschlupfregelung», которое в дословном переводе означает «регулирование пробуксовывания». Ею обозначается электрогидравлическая система, предназначенная для предотвращения потери сцепления колес с дорожным покрытием. Впервые ASR в ее современном виде была применена в 1979 году на некоторых моделях автомобилей BMW, а самый первый ее вариант опробован в 1971 году на американских автомобилях Buick. Сейчас эта антипробуксовочная система используется всеми ведущими мировыми производителями автомобильной техники, которые называют ее по-разному, например, в машинах Toyota ее аналог именуется TRC, в Opel — DSA, в Range Rover — ETC, в Honda — TSC, в Volvo — STC.

По сути дела, ARS является «продвинутой» версией системы ABS: она не только полностью выполняет все ее функции, но и еще не позволяет ведущим колесам автомобиля пробуксовывать при интенсивном разгоне и трогании с места. Таким образом, при торможении ASR функционирует в качестве антиблокировочной системы тормозов (ABS), а во время движения действует как антипробуксовочная.

Читайте также: Что такое ABS в автомобиле.

Как работает ASR

Кнопка ASR OFF для выключения системы ASR

Система ASR препятствует пробуксовыванию колес тремя способами:

  • Их притормаживанием;
  • Понижением крутящего момента силового агрегата;
  • Комбинацией двух первых методов.

Если автомобиль движется со скоростью, не превышающей 80 км/ч, то ASR при обнаружении того, что какое-либо из колес вращается быстрее, чем остальные, притормаживает его средствами тормозной системы. Если же скорость превышает этот предел, то снижение скорости вращения слишком «быстрого» колеса осуществляется за счет уменьшения передаваемого на него крутящего момента силового агрегата. Комбинация этих способов считается наиболее эффективной и используется тогда, когда автомобиль движется с достаточно высокой скоростью.

Работой ASR управляет специальный электронный блок. К нему поступают сигналы от множества датчиков, отслеживающих наиболее важные параметры работы автомобиля. Эта информация обрабатывается заложенным в блоке программным обеспечением, в результате чего формируются управляющие сигналы, передаваемые в режиме реального времени на исполнительные устройства.

Тормозные усилия антипробуксовочная система ASR изменяет согласно определенному циклу. Как только ее блок управления получает от датчика информацию о чрезмерной скорости вращения колеса, формируется сигнал на повышение давления в соответствующем контуре тормозной системы. Он следует на исполнительное устройство, которое срабатывает. Буксующее колесо притормаживается, причем такой элемент исполнительной части системы, как насос обратной подачи, удерживает повышенное давление до тех пор, пока скорость вращения колеса полностью не нормализуется. Как только это происходит, сигнал от датчика поступает в устройство управления, и оно дает команду о сбросе давления, которая сразу же выполняется.

Противодействие пробуксовыванию колес методом регулирования крутящего момента двигателя внутреннего сгорания производится с помощью системы управления ДВС. На определенных скоростях при возникновении пробуксовывания колеса это определяется блоком управления ASR, и соответствующий сигнал направляется им в блок управления двигателем. Последний в соответствии с ним приводит крутящий момент к необходимым значениям. Осуществляется это следующими способами:

  • Изменением положения дроссельной заслонки;
  • Регулированием параметров впрыска топлива;
  • Регулированием импульсов системы зажигания.

В некоторых вариантах систем ASR регулирование крутящего момента производится также и с помощью варьирования передач. Этот метод применяется на автомобилях, оснащенных автоматическими КПП.

Как устроена ASR

Как уже было сказано выше, ASR является вариантом ABS с расширенной функциональностью. Поэтому помимо датчиков, модуляторов и блока управления, которые являются основными компонентами антиблокировочной системы тормозов, она включает в себя также:

  • Насос обратной подачи;
  • Электромагнитные клапаны;
  • Модуль формирования сигналов для блока управления двигателем.

Насос обратной подачи используется для создания дополнительного давления в тормозной системе, причем когда он включается, то начинает выполнять функции главного тормозного цилиндра. Электромагнитные клапаны отвечают за подключение этого насоса и, когда наступает момент, сброс ставшего избыточным давления. Что касается модуля формирования сигналов для блока управления двигателем, то его назначение вполне понятно из самого названия. Он используется в тех случаях, когда ASR работает в режиме понижения крутящего момента силового агрегата.

В конструкции современных антипробуксовочных систем предусмотрена функция информирования об их срабатывании: в этот момент в салоне авто, на приборной панели загорается специальная лампочка. Следует заметить, что водители имеют возможность отключать установленные в их транспортных средствах ASR, однако специалисты не рекомендуют так поступать, поскольку эта антипробуксовочная система действительно обеспечивает повышенную безопасность и ее использование в автомобилях имеет целый ряд важных преимуществ.

Читайте также: ESP в машине : что это такое.

Преимущества использования ASR в автомобилях

Прежде всего, следует отметить, что ASR позволяет предотвратить заносы в поворотах при движении по влажному или обледеневшему дорожному покрытию. В тех же случаях, когда полностью избежать их не удается, система существенно снижает их степень и, следовательно, опасность возникновения аварии.

Водители, на автомобилях которых установлена ASR, намного увереннее чувствуют себя при начале движения на скользкой или мокрой дороге. Транспортные средства, оснащенные этой системой, демонстрируют лучшую управляемость, что вполне понятно: их колеса практически всегда имеют хорошее сцепление с дорогой, и, соответственно, все маневры машины совершают в штатном режиме.

Еще одним важным преимуществом использования ASR является то, что эта система помогает экономить топливо за счет уменьшения его расхода при понижении крутящего момента силового агрегата. Кроме того, по той же самой причине она способствует некоторому увеличению ресурса двигателя.

Читайте также: EBD : что это такое в автомобиле.

Зачастую, лишь один неосторожный поворот руля или чересчур сильное нажатие на педаль тормоза приводит к срыванию авто в занос. И за счастье можно считать, если машина просто заглохнет в сугробе на обочине, а не вылетит на «встречку».
Для того, чтобы свести к минимуму возникновение аварийных ситуаций и сделать вождение автомобиля обычным бытовым навыком, автоконструкторы оснащают машины всевозможными системами, помогающими водителю контролировать поведение своего средства передвижения.
К таким системам относится и ASR. Что это такое – ASR в автомобиле?

Функции и принцип работы антипробуксовочной системы ASR

Антипробуксовочная система автомобиля ASR не дает проворачиваться колесам на скользкой дороге.

Принцип действия антипробуксовочной системы ASR заключается в уменьшении крутящего момента, передающегося на буксующее колесо и контроле тягового усилия.

ASR – Automatic Slip Regulation можно отнести к системам активной безопасности.
Назначение ASR заключается в том, чтобы предотвращать пробуксовку ведущих колёс при движении по скользкой или труднопроходимой дороге. В первом случае авто, оснащённое ASR, приобретёт лучшую курсовую устойчивость в поворотах, во втором – станет более проходимым.
Принцип действия антипробуксовочной системы ASR заключается в уменьшении крутящего момента, передающегося на буксующее колесо.
Происходит это следующим образом: блок управления (зачастую используется блок управления АБС) обрабатывает сигналы, поступающие от датчиков, сходных с датчиками АБС, но имеющими большую точность. Сравнивая значения скоростей вращения колёс, блок управления подаёт сигналы на исполнительные механизмы, уменьшающие скорость вращения пробуксовывающего колеса, согласовывая её со скоростями других колёс.
Блокирования дифференциала при этом не происходит, поэтому при движении автомобиля по криволинейной траектории колёса ведущей оси вращаются, как и положено, с разными скоростями.

Как работает антипробуксовочная система автомобиля

Противобуксовочная система ASR позволяет не буксовать на бездорожье.

Воздействие на ведущие колёса происходит двумя способами:

Система ASR воздействует на тормозную систему, но при превышении пороговой скорости, воздействие переходит на двигатель, уменьшая крутящий момент.

  1. При движении со скоростью до 60 км/час (это «усреднённая» цифра, может отличаться на разных авто) пробуксовывающее колесо притормаживается тормозной системой. Происходит это благодаря тому, что система АСР включает в себя насос для тормозной жидкости, создающий требуемое давление. Подача жидкости на тормозные цилиндры регулируется клапанами, приводимыми в действие соленоидами.
  2. При превышении значения установленной пороговой скорости блок управления ASR воздействует уже на двигатель, подавая сигналы, благодаря которым уменьшается крутящий момент мотора. Происходит это за счёт изменения положения дроссельной заслонки, пропусков зажигания, изменения качества смеси. Кроме того, в случае, если авто с АКПП, подбирается соответствующим образом ступень трансмиссии – включается повышенная передача, благодаря чему тяговые характеристики двигателя становятся «слабее».

Значение пороговой скорости рассчитывается таким образом, чтобы избежать сильного перегрева исполнительных механизмов – торможение на высоких скоростях приводит к «сгоранию» колодок, короблению тормозных дисков, закипанию жидкости и т.д.

Кнопка отключения системы ASR автомобиля

При желании водитель может отключить антипробуксовочную систему – хотя бы для того, чтобы поупражняться в вождении на пустынных участках дорог – ведь любой механизм имеет свойство ломаться и навыки безопасной езды не будут лишними. На панели приборов или возле рычага КПП есть кнопка «ASR OFF» – это выключатель системы ASR. В качестве напоминания для водителя на приборном щитке загорается соответствующая лампочка при отключении системы. Как отключить антипробуксовочную систему Вашего авто, Вы можете узнать из руководства по эксплуатации – процедура включает в себя несколько шагов и может быть отличаться на разных моделях.

При отключенной антипробуксовочной системе ASR на приборной панели загорается лампочка, сигнализирующая отключение системы.

Например, для того, чтобы отключить ASR на VW Jetta, нужно:

  1. Включить зажигание.
  2. Включить «аварийку».
  3. Пять раз нажать на педаль «газа». Должен загореться индикатор «скользкая дорога».
  4. Запустить двигатель и отключить «аварийку».

Но при следующем запуске ASR снова автоматически включится.
Более того, ASR позволяет стартовать с места, избегая пробуксовки, на скользкой дороге.

ASR и ESP – в чём разница?

Автопроизводители не придерживаются каких-либо стандартов для обозначения подобных систем. Так и ASR имеет своих «двойников» – под названиями TCS (Traction Control System – в народе давно известна, благодаря ей аналогичные системы называют «трэкшен контрол»), ASC, ETS подобные устройства установлены на авто различных производителей. Так, аббревиатуру, обозначающую антипробуксовочную систему TRC, концерн TOYOTA «расшифровывает» как TRaction Control.

Ситема стабилизации курсовой устойчивости ESP является объединяющей и, кроме антипробуксовочной системы ASR, может включать ещё несколько систем безопасности авто.

Но система ESP – электронная система стабилизации курсовой устойчивости автомобиля – является объединяющей для устройств подобного рода, то есть, помимо ASR, в неё могут включаться:

  • ABS. Антиблокировочная система – предотвращает блокировку колёс при торможении;
  • EBV. Электронный распределитель тормозных сил. Проще говоря – «продвинутый» вариант прежнего «колдуна».
  • MSR. Управляет крутящим моментом мотора. Система нужна для предотвращения блокировки колёс при резком торможении двигателем.

Кроме этих систем, ESP может оснащаться гидравлическим добавочным усилителем тормозов, электронной блокировкой дифференциала, системой помощи в рулевом управлении.
К сожалению, оснащение авто любым из элементов системы ESP влияет как на изначальную стоимость машины, так и увеличивает расходы, связанные с её содержанием. Но это достаточно оправданные расходы – в отличие от установки подсветки днища авто или обтягивания панели приборов кожей какого-нибудь диковинного животного.

Крупнейшие мировые концерны, массово выпускающие транспортные средства, стремятся сделать их более безопасными и удобными в эксплуатации. Среди используемых технологий целесообразно упомянуть одну из самых значимых — ASR. Что это такое в автомобиле — понять нетрудно, достаточно лишь более подробно изучить особенности и принцип работы подобной системы.

Что такое ASR

Планируя узнать об этой технологии, следует отметить, что расшифровка аббревиатуры ASR— антипробуксовочная система. Она служит для защиты транспортного средства от пробуксовки колес в условиях зимней или проселочной дороги. Ведь именно это явление представляется основной причиной, приводящей к полному застреванию автомобиля.

Она относится к активным средствам защиты и способна сделать вождение существенно безопаснее. При этом целесообразно упомянуть, что одна и та же система может называться по-разному и зависит от производителя машины. Например, некоторые автопроизводители нередко именуют её TRC, BAS ASR либо TCS, однако по своим функциональным возможностям данные средства полностью идентичны.

Система ASR увеличивает безопасность вождения автомобиля

Отдельно целесообразно упомянуть ESP, которая несколько отличается от традиционного ASR. Она представляет собой целый комплекс средств, предназначенный для повышения курсовой устойчивости транспорта. Среди ключевых её элементов следует упомянуть:

  • ASR – предотвращает пробуксовку;
  • ABS, MSR – снижает вероятность блокировки колес при резком торможении;
  • EBV – распределяет торможение между всеми колесами.

В комплексе подобные меры позволяют сделать вождение автомобиля на проселочных дорогах или в зимний период существенно безопаснее. Это сделало их невероятно популярными среди отечественных автолюбителей.

Для чего необходима данная система

Как было сказано ранее, ARS относится к активным средствам защиты, а по своему принципу работы и назначению несколько схожа с аналогичной системой — ABS.

Выясняя, для чего нужен этот тип оборудования, следует отметить, что оно предназначено для эффективного предотвращения пробуксировки, улучшению проходимости транспортного средства в условиях плохих дорог.

Ключевыми компонентами системы представляются:

  • управляющий модуль;
  • сложная сеть датчиков, предназначенная для мониторинга;
  • обратный насос;
  • клапаны электромагнитного типа;
  • устройство, ответственное за подачу сигналов блоку управления силовым агрегатом.

Подавляющее большинство автопроизводителей предусматривает возможность отключения данной системы на транспортном средстве. Для этого используется кнопка ASR off. Но профессионалы не рекомендуют так поступать. Это сделает вождение существенно опаснее и повысит вероятность застревания.

Как работает ASR

Принцип работы ASR крайне прост и эффективен. Это сделало подобного рода оборудование невероятно популярным среди производителей транспортных средств. Для предотвращения пробуксовывания система предусматривает сразу несколько методов — притормаживание колес, снижение крутящего момента, либо комбинация этих воздействий.

В автомобилях представлен целый комплекс мер по удержанию устойчивости на дороге

Изучая, как работает система, важно помнить, что тип применяемого воздействия напрямую зависит от скорости движения автомобиля. При езде на скорости 80 км/ч ASR способно обнаружить колесо, которое вращается быстрее остальных. После чего уменьшить этот показатель путем торможения. Если этого сделать не удается, используется понижение крутящего момента со стороны силового агрегата.

Мониторинг ситуации с колесами осуществляется с применением датчиков, которые сообщают необходимые сведения блоку управления. Он оснащен специальным программным обеспечением, которое позволяет ему принимать правильное решение при возникновении подобных ситуаций и оперативно устранять их.

Преимущества использования

Существует внушительный перечень преимуществ, благодаря которым система стала невероятно популярной. К их числу необходимо отнести безопасность. С применением ASR вероятность застрять на проселочной или зимней дороге существенно сокращается.

Это особенно актуально для тех автолюбителей, которые проживают в холодных климатических условиях. Либо вынуждены часто ездить по дорожному полотну плохого качества. Данная система устанавливается чаще всего на дорогие автомобили и несколько увеличивает стоимость модели. Это обусловлено её сложной конструкцией с большим числом элементов.

Заключение

Система ASR представляется эффективным и надежным средством, призванным помочь водитель избежать пробуксовки при езде по плохим дорогам. Она относится к активным средствам защиты и включается только при обнаружении некорректной работы одного из колес. Использование ASR значительно повышает уровень безопасности при вождении.

2017 Dodge Viper ACR Test | Отзыв

Я полагаю, что у вас хорошая работа, когда люди спрашивают, как вы ее получили. Для многих из нас ответ - чистая глупая удача, просто оказаться в нужном месте в нужное время.

Но мне не нужна была удача, потому что у меня была Джинни Ковальски. Я вырос всего в получасе езды от штаб-квартиры Car and Driver . Я всегда читал и любил этот журнал, но мне никогда не приходило в голову, что писать здесь - это настоящая работа, которую выполняли настоящие люди. А затем, когда я учился в старшем классе старшей школы, миссис Дж.Ковальский, консультант отдела технического образования моей школы, устроил мне здесь стажировку.

В то время C / D не принимал стажеров регулярно. Никто не мог вспомнить последний, который у них был. Спустя годы сотрудники, которые руководили стажировкой, сказали мне, что согласились взять меня на работу в основном для того, чтобы миссис Ковальски перестала звонить и оставила их в покое.

Они засунули меня в офисную библиотеку с задачей создать доступную для поиска базу данных книг, которые журнал накапливал с момента его основания как Sports Cars Illustrated в 1955 году.Комната, полная книг об автомобилях, в офисе моего любимого автомобильного журнала? Я был на небесах. Я должен был пролистать каждую книгу, чтобы определить, насколько она может быть полезной в качестве справочного материала, ввести несколько релевантных ключевых слов в электронную таблицу и двигаться дальше. В конце концов, я много читал. В самый первый день я потерялся в книге, когда кто-то, с кем я еще не встречался, постучал в дверь. Это был уборщик. Он закончил день, и все разошлись по домам, поэтому он подумал, знаю ли я, как запереться.Я не понимал, что на улице темно. В конце первой недели я встретился с миссис Ковальски, чтобы обсудить стажировку. Как и ожидалось, я был в восторге. «Что ж, - сказала она, - если ты когда-нибудь станешь для них писателем, я хочу прокатиться на гадюке».

С тех пор я водил несколько гадюк. Было медное купе 2008 года, на котором я ездил на день выпускников в своей альма-матер, крутил пончики на стоянке сразу по прибытии, чтобы доказать своим одноклассникам, что (а) я сделал это, и (б) я все еще был тот же идиот, которого они, вероятно, не помнили.Там был салатовый родстер 2008 года, из которого, когда я выезжал со стоянки в центре Анн-Арбора, я услышал, как водитель Chevy Silverado позади меня крикнул: «Ну, это какой-то дорогой на вид кусок дерьма!» За этим могло последовать еще больше дыма от шин. Это был красный автомобиль 2014 года, на котором я ездил на урок вождения Ford Model T - во время которого, безусловно, не было дыма от шин - таким образом, за один день я проехал на одном из самых продаваемых автомобилей в истории и одном из худших, хотя вряд ли я когда-нибудь снова выйдет из одной машины в другую с мощностью в 32 раза больше .

Но к тому времени, когда мне разрешили находиться рядом с Гадюками, миссис Ковальски переехала в новый школьный округ. А поскольку у нас не регулярно бывают гадюки, и многие машины стоят в нашем офисе всего на несколько дней, образец будет повторяться каждый раз: один появлялся, и к тому времени, когда я разыскивал миссис Ковальски, машина уйдет. Некоторое время назад, когда гибель Гадюки уже не за горами, мне, наконец, удалось втянуть ее в одну. И не просто Viper - ACR Extreme за 154 885 долларов. С задним антикрылом, которое создает почти тонну прижимной силы на максимальной скорости автомобиля, это не столько гоночный автомобиль для улицы, сколько длинный корабль викингов для грабежа гоночных трасс - и с чем-то похожим на дальний корабль с учетом соображений комфорта пассажиров. .

Сначала мы с миссис Ковальски совершаем поездку по штаб-квартире C / D . Как и все лучшие преподаватели, она испытывает почти родительскую гордость за своих учеников - даже за тех, кого не видела более десяти лет. Она засыпает меня вопросами о моей работе, образовании, которое привело меня сюда, и жизни вне работы, что напоминает мне о том, насколько мне невероятно повезло в том, что я делаю. Она спрашивает, что самое худшее в моей работе, и говорит, что они часто говорят больше, чем лучшие. Она спрашивает, публикуем ли мы когда-нибудь фотографии сценаристов в машинах, и громко смеется, когда я указываю на снимок, на котором я за рулем Ferrari 812 Superfast, который мы опубликовали в сентябрьском выпуске 2017 года.Она в трепете стоит перед бортом машины - еженедельным календарем, который мы используем, чтобы отслеживать, кто что и когда ведет.

А потом пришло время выполнить обещание. Даже простое включение Viper не похоже ни на что другое. Стартер издает сельскохозяйственный скрежет, а затем ворчливая икота, как будто несколько цилиндров работают, а некоторые отсутствуют, прежде чем все успевают устранить причину и двигатель V-10 переходит в режим холостого хода. Миссис Ковальски замечает, что радар-детектор прилип к лобовому стеклу, и спрашивает, останавливался ли я когда-нибудь.Это напоминает мне время, когда я взял свою маму - решительную женщину Джун Кливер, которой было за пятьдесят, когда она получила свой первый штраф за нарушение правил дорожного движения, - на прогулку на Mercedes-Benz SLS AMG, и она с серьезным беспокойством спросила: собираешься ускориться? " Ага, мама, мы собираемся ускориться.

Мы с миссис Ковальски выезжаем на улицу, и я, может быть, на полпути нажимаю на педаль газа. Мы проскакиваем мимо пробок, и с опущенными окнами звука из боковых выхлопных труб достаточно, чтобы вам было видно. Она визжит: «Ох, хватит!» и смеется.Может, мы не будем ускоряться. «Ты помнишь, - спрашивает она, - когда Фрэнк взял тебя с собой на тестирование?» Конечно, я помню. Прошел примерно месяц моей стажировки, когда я впервые поехал на полигон Chrysler в Челси, где мы проводим все наши местные испытания. Наш тогдашний технический директор, Фрэнк Маркус, позволил мне проехать тест на максимальную скорость. (Частично причина, по которой у Car and Driver не было стажеров так долго, заключалась в том, что наш издатель в то время не одобрял это из-за опасений об ответственности.Когда миссис Ковальски спросила, не произошло ли что-нибудь интересное на той неделе во время моей стажировки, я сказал ей, что разогнался до 131 мили в час на Mercedes-Benz S600. Оказывается, не только наш издатель беспокоился об ответственности.

Но даже на скоростях автострады миссис Ковальски рада оказаться в гадюке, низко пригнувшись, глядя через длинный капот, который выпирает, как согнутый трицепс, наталкивается на каждую неровность и трещину на дороге, чувствуя тепло двигателя и трансмиссии. готовим наши ноги, а выхлопной дрон нагнетает давление в кабину.Но вот в чем особенность суперкара Dodge: это уникальные впечатления, независимо от скорости. Viper особенный, если вы проехали 11 секунд на четверть мили или один из самых быстрых кругов, которые мы когда-либо регистрировали на гоночной трассе Virginia International Raceway, или просто едете по трассе I-94.

Может быть, именно поэтому Гадюка умирает, потому что при всей ее возмутительности и возможностях иногда вы не ищете чего-то особенного. Иногда вам просто хочется попасть туда, куда вы собираетесь.Но если вы хотите поразмышлять над тем, где вы находитесь, с человеком, который поставил вас туда, и выполнить обещание, которое вы не понимали, что могли иметь в виду 17 лет назад, оказывается, что это еще одна вещь, которую Viper превосходит. в. Спасибо, миссис Ковальски.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, с задним приводом, с 2 пассажирами, 2-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПРИ ИСПЫТАНИИ: 154 885 долларов (базовая цена: 119 990 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: толкатель 20 -клапан V-10, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива

Рабочий объем: 512 куб. дюймов, 8382 куб. см
Мощность: 645 л.с. при 6200 об / мин
Крутящий момент: 600 фунт-фут при 5000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая МКПП

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 98.8 дюймов
Длина: 175,7 дюйма
Ширина: 76,4 дюйма Высота: 49,1 дюйма
Объем пассажира: 48 куб. Футов
Объем груза: 15 куб. Футов
Снаряженная масса: 3400 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 3,3 секунды
От нуля до 100 миль в час: 7,5 секунды
От нуля до 130 миль в час: 12,3 секунды
От нуля до 150 миль в час: 20,1 секунды
Роторный старт, 5-60 миль / ч: 4,4 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 11,0 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 9.6 с
Стоя мили: 11,5 с при 126 миль в час
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, расчетное значение производителя): 177 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 134 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 1,15 г

EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе: 14/12/19 миль на галлон


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Dodge Viper ACR Race Car демонстрирует систему пожаротушения

В тяжелой промышленности системы пожаротушения в основном используются для контроля повреждений и потерь оборудования. В зависимости от типа системы распространенными способами обнаружения являются тепловые датчики, проводка или даже ручное обнаружение. В автомобилях с тяжелой техникой системы пожаротушения стали жизненно важным элементом безопасности, наиболее часто используемым в горнодобывающей промышленности, лесном хозяйстве, на полигонах и в сфере общественного транспорта.Но ни одно из этих приложений не так важно для спасения человеческих жизней, как в автоспорте.

В гоночных автомобилях системы пожаротушения спроектированы так, чтобы сначала спасти водителя и его второго пилота, а затем позаботиться о самой машине. В некоторых случаях системы пожаротушения просто предоставляют пассажирам больше времени, чтобы покинуть горящую машину, прежде чем ситуация станет более опасной. Каждая система спроектирована по параметрам определенной серии автомобилей с учетом оптимального расположения форсунок, формулы огнетушителей и монтажа.

На видео вверху этой страницы люди с канала Johnny Bohmer Proving Grounds на YouTube демонстрируют, как работает система пожаротушения в гоночном автомобиле Dodge Viper. Точнее, это шасси Viper ACR 2008 года, модифицированное так, чтобы «выглядеть и работать почти так же, как» Viper ACR-X 2010 года. На заводе последний комплектуется системами безопасности, такими как восьмиточечный каркас безопасности, съемное рулевое колесо, гоночное сиденье, шеститочечные ремни безопасности и система пожаротушения.

По сути, видео имитирует ситуацию, когда из моторного отсека идет пожар. Система на этом автомобиле состоит из двух секций - одной для самого моторного отсека и одной для кабины, и тест здесь проверяет оба из них. Все происходит всего за несколько секунд, и, хотя на самом деле нет пожара, который нужно потушить, теперь у нас есть довольно хорошее представление о том, как работают эти системы.

Источник: Испытательный полигон Джонни Бомера на YouTube

Вот почему Dodge Viper ACR едва ли легален на улицах

Dodge Viper, несомненно, является одним из главных достижений, когда речь идет о скоростных машинах.Это первый современный суперкар в США, и его колоссальный 8,4-литровый двигатель V10 какое-то время был самым большим двигателем, доступным на серийных автомобилях. С момента своего дебюта в 1991 году Viper был одним из самых бескомпромиссных и хардкорных суперкаров.

Вот почему сообщество редукторов было сильно опечалено, когда Dodge в 2015 году объявил, что выпуск Viper будет прекращен в 2017 году. Но ревущая свирепая рептилия умерла не тихо. Специальная серия ACR, выпущенная в 2016 году, запомнилась Viper не только как чудовище с грубой силой, но и как чрезвычайно способный убийца гусениц, которым будут восхищаться вечно.

Во-первых, давайте подробнее рассмотрим ACR.

Что такое Dodge Viper ACR?

Через: Carsbase

Вы не можете назвать суперкар специальной серии без классной аббревиатуры. Эта гоночная гадюка получила название «ACR» от American Club Racer. Название ACR впервые появилось в 1999 году как дополнительный пакет на Phase SR II Viper GTS 2-го поколения. Он вернулся в модели Phase ZB II 4-го поколения 2008 года как сверххардкорный вариант.И в качестве финального акта, возрождение 2016 года с пятым и последним поколением Phrase VX I Viper.

ACR был самым экстремальным Viper, который, во-первых, уже является жестокой машиной даже в «стандартной» спецификации. Благодаря частому появлению Phrase VX I Viper в гонках на спортивных автомобилях, ACR действительно обладал спортивным телосложением. Имейте в виду, что в отличие от многих специальных вариантов суперкаров, ACR не был дорожным автомобилем с модами, ориентированными на трек. Напротив, это был гонщик с номерными знаками и указателями.Вот как это было экстремально.

СВЯЗАННЫЕ С: Почему вождение Dodge Viper 1992 года ужасно

Чем отличается Dodge Viper ACR?

Через: Speedart

Даже неподготовленный глаз может легко заметить сумасшедшие аэродинамические детали по всему Viper ACR. Вариант «Extreme Aero Package» был главным предметом для достижения максимальной производительности этого самого экстремального варианта и без того экстремального суперкара.

Список полностью углеродных деталей для автоспорта включал огромное съемное удлинение переднего сплиттера, регулируемый задний спойлер с двумя элементами, две плоскости для погружения в каждом переднем углу, шесть съемных ремней диффузора, съемные тормозные каналы и съемные решетки капота.

Все эти крылья, вентиляционные отверстия и ремни вместе создавали 2000 фунтов (907 кг) прижимной силы на поворотах, что на 500 фунтов (227 кг) больше, чем у стандартного Viper.Такая огромная прижимная сила также привела к значительному сопротивлению, так что максимальная скорость Viper ACR была снижена до 177 миль в час (285 км / ч) вместо 191 миль в час (307 км / ч).

Через: YouTube

Это означало, что ACR будет медленнее, чем стандартный Viper в конце полосы сопротивления, но Viper ACR никогда не создавался, чтобы его можно было использовать ни на одном из них. Безумные аэродинамические части были добавлены в углы атаки. Благодаря огромной прижимной силе, прижимающей автомобиль к земле, изготовленные на заказ шины Kumho Ecsta V720 могли плотно держаться за поверхность трассы, как испуганный малыш, схвативший свою мать за руки.Чт, улучшение скорости на поворотах и ​​управляемости.

Таким образом, максимальная скорость не была приоритетом, поскольку экстремальная аэродинамика поможет Dodge Viper ACR справиться с этой задачей на трассе с поворотами. Как насчет трека со 160 поворотами? Dodge Viper ACR сделал несколько попыток установить рекорд круга на Нюрбургринге Нордшляйфе. Результат был 7: 01.3, что принесло ACR 5-е место для уличных автомобилей, когда такое время круга было достигнуто в 2017 году.

Что используется в Dodge Viper ACR?

Через: Chicago Motor Cars

Трансмиссия в Dodge Viper ACR осталась неизменной.Так же, как и у стандартного Viper, вы увидите 8,4-литровый двигатель V10 мощностью 645 л.с. и крутящим моментом 600 фунт-фут.

Однако были и другие части, специфичные для ACR, помимо аэродинамического пакета. К примеру, тормоза Brembo изготавливались по индивидуальному заказу из карбон-керамики. Тормозная система состояла из 15-дюймовых дисков с 6-поршневыми суппортами для передних колес и 14-дюймовых дисков с 4-поршневыми суппортами для задних колес.

Как упоминалось ранее, шины Kumho также изготавливались по индивидуальному заказу.ACR также снабдил подвески Bilstein с регулируемыми вручную высотой и демпфированием, которые были легче и жестче, чем те, которые вы найдете в стандартном Viper.

СВЯЗАННЫЙ: 2017 Dodge Viper GTS-R Commemorative Edition ACR для продажи с прицепом

Стоит ли покупать Dodge Viper ACR?

Через: Speedart

Еще в 2017 году Dodge продавал вам Viper ACR за 121 990 долларов.Это сделало его «бюджетной» альтернативой для некоторых других экстремальных суперкаров, таких как Porsche 911 GT3 RS за 187 500 долларов или Lamborghini Huracán Performanté за 274 390 долларов.

Однако экстремальность ACR также отражается на его рыночной стоимости на протяжении многих лет. Будучи ныне вымершим американским героем, цены на Viper обречены на то, чтобы расти. Этот образец Viper ACR 2017 года от Chicago Motor Cars стоит 209 800 долларов. С этим вы получите пакет Extreme Aero и шасси с номером # 00001.Есть также несколько более дешевых вариантов, таких как Viper ACR 2016 за 189000 долларов, но он не оснащен фирменными аэродинамическими битами.

Имейте в виду, что Viper ACR - это гоночный автомобиль, разрешенный для использования на дорогах. Хотя он по-прежнему оснащен некоторыми удобствами, такими как кондиционер или ковровое покрытие, его по-прежнему трудно приручить, и он далек от всего, что подходит для ежедневных покупок или путешествий по шоссе. Но это компромисс обладания таким особенным, ориентированным на трек суперкаром. Кроме того, если вы можете себе это позволить, у вас, вероятно, уже будет много других транспортных средств, на которых можно ездить.

В мире электрификации любое возрождение гигантского двигателя Viper кажется невозможным. Будем надеяться, что после слияния Fiat Chrysler с PSA Viper получит шанс возродиться, будь то электрическая ракета, конкурирующая с Tesla Roadster, или гибридный монстр в стиле 918.

СЛЕДУЮЩИЙ: Вот что все забыли о Dodge Viper

Вот как может выглядеть модель Honda CRX 2021 года

Honda CRX с годами завоевала популярность как автомобиль для доставки пиццы.Но что, если он вернется?

Читать далее

Об авторе Hiu Fung LO (Опубликовано 20 статей)

Автолюбитель с юных лет, Алекс весь день смотрит автомобильные новости.Он решил развиваться в автомобильном мире, когда оставил сферу связей с общественностью и занялся маркетингом в Volkswagen. Алекс живет в Англии и родился в Гонконге. Он увлекается разнообразной автомобильной культурой, особенно классическими автомобилями и JDM.

Более От Hiu Fung LO

Разверните, чтобы прочитать всю историю

Stellantis Media - Dodge Viper ACR 2016 - бесспорный рекордный рекордсмен

3 ноября 2015 г. , Оберн-Хиллз, штат Мичиган.- Новый Dodge Viper ACR (American Club Racer) 2016 года покорил мир высокопроизводительных автомобилей своим проверенным мастерством на трассе с момента его представления в начале этого года. Тем не менее, команда Dodge / SRT хотела подтвердить, что новый Viper ACR бесспорно является «лучшим уличным гоночным автомобилем».

Начиная с октября 2014 года, когда разработка была в самом разгаре, новый Dodge Viper ACR 2016 года начал сбрасывать свои рекорды, записывая невиданное ранее время круга на 13 трассах по всей стране, включая всемирно известную Laguna Seca, Road Atlanta. и Международная гоночная трасса Вирджинии.

«SCCA подтвердило, что новый Dodge Viper ACR 2016 года имеет больше рекордов, чем любой другой серийный автомобиль в мире», - сказал Тим Кунискис, глава брендов легковых автомобилей - Dodge, SRT, Chrysler и FIAT, FCA - Северная Америка. «Мы ожидали, что наш новый Viper ACR станет самым быстрым гоночным автомобилем Viper для уличного движения за всю историю. Теперь мы без сомнения знаем, что это так ».


Впечатляющий пробег был достигнут в Dodge Viper ACR 2016 года с пакетом Extreme Aero, который обеспечивает максимальную прижимную силу 1700+ фунтов на максимальной скорости за счет массивного регулируемого двухэлементного заднего крыла из углеродного волокна, заднего диффузора из углеродного волокна и уникального капота SRT. со съемными жалюзи, съемным удлинителем для переднего сплиттера и дополнительными плоскостями для погружения.

На следующей диаграмме представлена ​​сводка установленных на сегодняшний день рекордов круга - в обратном хронологическом порядке:

Гусеница / конфигурация

Длина гусеницы (миль)

ACR Record Lap (прошедшее время)

Дата

Драйвер

Laguna Seca; Салинас, Калифорния.

2,24

1: 28,65

28.10.15

Р. Побст

Road Atlanta; Бразелтон, Джорджия

2,54

1: 26,54

11.10.15

С.Винклер

Уотерфорд Хиллз; Уотерфорд, штат Мичиган,

1,42

1: 10,89

30.09.15

К. Винклер

Nelson Ledges; Гарретсвилл, Огайо,

2.00

1: 06.21

21.09.15

К. Винклер

Motown Mile; Детройт, штат Мичиган,

1,10

51,17

28.08.15

С.Винклер

GingerMan Raceway; Саут-Хейвен, Мичиган /

Увеличенная длина

2,14

1: 31.91

27.08.15

К. Винклер

Питтсбургский международный гоночный комплекс; Новая Александрия, Пенсильвания./

Северный путь

1,53

58,37

18.08.15

К. Винклер

Grattan Raceway; Белдинг, штат Мичиган,

2,00

1: 22.09

19.05.15

С.Винклер

Международная гоночная трасса Вирджинии; Альтон, Вирджиния /

Гранд Курс

4,20

2: 40.02

23.04.15

К. Винклер

Ипподром Уиллоу-Спрингс; Розамонд, Калифорния./

Ива большая

2,50

1: 21,24

02.04.15

К. Винклер

MotorSport Ranch; Крессон, Техас

1,70

1: 16,98

25.02.15

Т.Кендалл

Парк «Баттвиллоу Рейсвей»; Баттонвиллоу, Калифорния

2,68

1: 47,70

21.01.15

К. Винклер

Inde Motorsports Ranch; Уилкокс, Аризона /

Конфигурация 4

2.20

1: 33,75

19.11.14

К. Винклер


Dodge привлекла своего собственного инженера по динамике и развитию автомобилей SRT Криса Винклера, также известного как «Волк», чтобы сесть за руль ACR, и он добился успеха, установив 11 из 13 рекордов Viper ACR 2016 года. Винклер - опытный чемпион SCCA с более чем 20-летним опытом гонок.В течение последних семи лет он руководил динамичным развитием Dodge Viper, вложив свой обширный талант в разработку флагманского суперкара американского производства.

Для единообразия на исторической гоночной трассе Laguna Seca Raceway в Монтерее компания Dodge объединилась с гонщиком-чемпионом Рэнди Побстом, которому принадлежат десятки рекордов трассы Laguna Raceway.

Результат: Побст пробежал на Dodge Viper ACR 2016 года в Лагуне, установив новый рекорд трассы - 1:28:65. Это рекордное время на 5,27 секунды быстрее, чем у ACR предыдущего поколения на Laguna и 1.На 24 секунды быстрее, чем его предыдущий рекорд трассы Laguna на Porsche 918 Spyder (1:28:65 против 1: 29.89). Это эквивалентно 11 длинам машины после всего лишь одного круга в Laguna Seca.

Новейший Dodge Viper ACR штурмует мир автомобильных гонок
Сертифицированный для дорог общего пользования и спроектированный таким образом, чтобы выжать каждую последнюю сотую секунды на прохождении круга, Dodge Viper ACR 2016 сочетает в себе новейшие аэродинамические, тормозные и шинные технологии - рецепт, разработанный для того, чтобы продолжать сокращать время круга ACR. репутация, которая сделала его легендой на гоночных трассах по всему миру.

Команда инженеров SRT, которая разработала Dodge Viper ACR 2016 года, хорошо укомплектована участниками, которые участвуют в гонках на собственных автомобилях, а также учатся у заводских гоночных автомобилей Viper GTS-R, которые участвовали в американской серии Ле-Ман и чемпионате IMSA United SportsCar. с 2012 по 2014 год, завоевывая чемпионаты класса GTLM среди пилотов и команд в 2014 году. При создании нового Viper ACR команда сосредоточила свои усилия на трех областях: аэродинамика, шасси и шины для максимального сцепления с дорогой, обеспечивающие невиданные ранее возможности управляемости и беспрецедентные время круга.

Превосходные аэродинамические характеристики
Dodge Viper ACR 2016 оснащен стандартным передним сплиттером, плоскостями для погружения и регулируемым двухэлементным задним антикрылом шириной 1776 мм, что на 54 процента больше (по площади верхней поверхности), чем TA (Time Attack) 2.0, и обеспечивает 1101 балл. фунтов прижимной силы на скорости 150 миль в час и 1533 фунта прижимной силы при максимальной скорости 177 миль в час.

Пакет Extreme Aero для Viper 2016 года обеспечивает самую высокую аэродинамическую прижимную силу среди всех серийных автомобилей.Во время испытаний на трассе инженеры-разработчики SRT испытали беспрецедентные значения прижимной силы 1200+ фунтов на 150 миль в час и 1700+ фунтов при максимальной скорости 177 миль в час, а также на 12 процентов больше прижимной силы по сравнению с базовой ACR на прямых и на 21 процент больше при агрессивной. прохождение поворотов.

Пакет Extreme Aero включает в себя огромное (шириной 1876 мм) регулируемое двухэлементное заднее крыло, которое на 62 процента больше (по площади верхней поверхности), чем TA 2.0, - задний диффузор из углеродного волокна, уникальный капот SRT со съемными жалюзи, съемный удлинитель для переднего сплиттера и четырех пикировщиков.Заднее крыло Extreme Aero, специально разработанное для обтекания корпуса Viper воздушным потоком, выше, расположено дальше назад и оснащено уникальными концевыми пластинами и кромкой подножки, обеспечивающими максимальную прижимную силу при минимальном сопротивлении по прямой. Пакет Extreme Aero обеспечивает более чем в три раза большую прижимную силу, чем пакет Viper TA 2.0.

Задний диффузор из углеродного волокна выступает вперед от задней оси. Он включает в себя шесть съемных удлинителей ремня, предназначенных для трения о поверхность гусеницы для повышения устойчивости на прямой и оптимизированной прижимной силы.Съемные решетки капота над передними шинами снижают давление воздуха в арках передних колес, обеспечивая дополнительную прижимную силу. Съемный удлинитель переднего сплиттера и плоскости пикирования сочетаются с аэродинамической обработкой задней части, обеспечивая превосходное сцепление с дорогой и сбалансированные характеристики на трассе.

Максимальная эффективность торможения
Трасса может наказать тормоза. Dodge Viper ACR 2016 оснащен новыми тормозами Brembo® Carbon Ceramic Matrix, обеспечивающими оптимальные тормозные характеристики с беспрецедентным сопротивлением тормозным усилиям и улучшенной управляемостью за счет снижения неподрессоренной массы.В системе используются 390-миллиметровые (15,4-дюймовые) двухсекционные передние роторы и 360-миллиметровые (14,2-дюймовые) двухсекционные задние роторы. Передние тормоза используют шестипоршневые суппорты Brembo®, в то время как задние тормоза используют четырехпоршневые суппорты.

Новые тормоза с углеродно-керамической матрицей имеют самую большую площадь тормозных колодок за всю историю Viper. Тормоза работают вместе с ABS и ESC, специально настроенными для ACR, чтобы учесть дополнительное сцепление, обеспечиваемое дополнительными аэродинамическими и специально разработанными шинами Kumho®.Съемные передние тормозные каналы обеспечивают дополнительное охлаждение тормозных суппортов для оптимальной работы на трассе.

Комбинированная шина и шасси удерживает Viper ACR приклеенной к дороге
На Dodge Viper ACR 2016 года установлены высокопроизводительные шины Kumho® Ecsta V720, разработанные специально для автомобиля с уникальным рисунком протектора и составом передней и задней части. При тестировании новые шины показывают время круга на 1,5 секунды быстрее, чем гоночные шины для бездорожья.

Низкопрофильные передние шины размером 295/25/19 устанавливаются на более широкие колеса шириной 11 дюймов, а в сочетании с задними шинами 355/30/19 образуют самый большой комбинированный шина, доступный на любом серийном автомобиле.На боковине новых шин нанесен уникальный рельефный логотип ACR.

ABS Viper ACR и пятирежимная система электронного контроля устойчивости (режимы Full-on, Sport, Track, Rain, Full-off) специально настроены для автомобиля, чтобы учесть дополнительное сцепление, обеспечиваемое экстремальной аэродинамикой и пакетом шин.

Гоночные амортизаторы Bilstein с алюминиевым корпусом и двойной регулировкой койловера разработаны специально для Viper ACR и работают в сочетании с регулировкой дорожного просвета для оптимального контроля переноса веса и управляемости.Каждый амортизатор обеспечивает независимую регулировку отбоя и сжатия в 10 направлениях. Пакет подвески также обеспечивает регулировку дорожного просвета более чем на 3 дюйма.

Передние пружины рассчитаны на 600 фунтов / дюйм. и задние пружины на 1300 фунтов / дюйм, что более чем в два раза превышает жесткость подвески модели Viper TA. Благодаря уникальному гоночному выравниванию и отрицательному развалу на 1,4 градуса больше, чем у модели начального уровня SRT, Dodge Viper ACR 2016 года способен выдерживать более 1,5 г на высокоскоростных поворотах благодаря сочетанию шасси и аэродинамических улучшений.

«Этот автомобиль не является особенным для трассы на 1-3 круга. На трассе можно гонять весь день, и производительность не падает », - добавил Кунишкис.

Впечатляющий силовой агрегат V-10
В основе Viper ACR 2016 года лежит изготовленный вручную полностью алюминиевый 8,4-литровый двигатель V-10 с верхним расположением клапанов, мощностью 645 лошадиных сил и 600 фунт-фут. крутящего момента - самый высокий крутящий момент среди всех безнаддувных двигателей спортивных автомобилей в мире. К боковым выхлопным трубам были добавлены уникальные выхлопные патрубки, обеспечивающие пониженное давление выхлопных газов.Все Viper спроектированы таким образом, чтобы выдерживать тяжелые нагрузки на гусеницах при температуре окружающей среды до 100 градусов по Фаренгейту с профессиональным водителем. Мощность достигает асфальта через стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач Tremec TR6060.

Комплектация, эксклюзивная ACR
Капот комбинации приборов, нижняя панель приборов и панели подлокотников дверей в гоночном интерьере обтянуты уникальной замшей из алькантары. Новое эксклюзивное рулевое колесо с обивкой из алькантары, обтянутым алькантарой, с цветной гоночной полосой и уникальными значками отличает ACR от других серийных моделей.Новые сиденья с улучшенным сцеплением также снабжены вставками из алькантары, а уникальная накладка на приборной панели выполнена из углеродного волокна. Клиенты могут выбирать между серебристой или красной декоративной строчкой по всему интерьеру.

«1 из 1» Программа Viper предлагает единственный в своем роде автомобиль для уличных гонок
Применение эксклюзивной программы настройки Viper «1 из 1» для Viper ACR позволяет клиентам иметь более 50 миллионов комбинаций сборок для создания своей единственной в своем роде Snake с нуля.Благодаря 16 000 вариантов окраски кузова, 48 000 настраиваемых цветов полос, 11 вариантам колес, 16 вариантам внутренней отделки и семи пакетам аэродинамического качества, трем пакетам тормозов и четырем вариантам подвески, клиенты Viper имеют возможность выбрать действительно единственный в своем роде, ручной труд построил американский суперкар.

Каждый Dodge Viper собирается вручную в Детройте на сборочном заводе Conner Avenue.

История ACR
Оригинальный Dodge Viper ACR производился для 1999 модельного года и был основан на купе второго поколения.У этой модели были усовершенствования подвески и двигателя, направленные на максимальную производительность в дорожных гонках и автокроссе. Мощность была увеличена с 450 до 460 лошадиных сил благодаря уникальному воздушному фильтру и гладким воздухозаборным шлангам. Снаряженная масса была уменьшена более чем на 50 фунтов за счет снятия аудиосистемы и удаления других несущественных элементов, таких как противотуманные фары. Новая более жесткая регулируемая подвеска убрала еще 14 фунтов. Эта модель также имела значок «ACR» и 20-спицевые колеса BBS.

Вторая версия Viper ACR была основана на купе четвертого поколения и строилась в течение 2008-2010 модельных годов.

Модель Viper ACR 2008/2009 сохранила стандартную мощность Viper в 600 л.с. и 560 фунт-футов. крутящего момента, добавив улучшения аэродинамики, тормозов и подвески к и без того мощному суперкару. Одна из целей разработки заключалась в создании 1000 фунтов прижимной силы на скорости 150 миль в час с оптимальным аэробалансом - цель была достигнута с помощью CFD и испытаний в аэродинамической трубе. Уникальные амортизаторы с койловером позволяли изменять высоту и ступенчато регулировались для сжатия и отбоя.

Пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости были увеличены, а ACR был оснащен коваными алюминиевыми колесами и гоночными шинами для гонок.Новые колеса и шины в сочетании с новой системой тормозного ротора, состоящей из двух частей, уменьшили примерно 40 фунтов веса базовой модели Viper. Дополнительная экономия 40 фунтов (всего 80) была возможна при заказе пакета Hard Core Package, который удалил аудиосистему, ковровое покрытие багажника и звукоизоляцию. Viper ACR 2008 года доказал свою идеальную формулу производительности, установив новый рекорд трассы на знаменитой 12,9-мильной трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе в Германии с затраченным временем 7: 22,1.

В 2010 модельном году Viper ACR был дополнительно модернизирован за счет новой конструкции подножки заднего крыла и концевых пластин для дальнейшей оптимизации аэродинамики и улучшения прижимной силы заднего рыскания.Кроме того, более короткое передаточное число пятой передачи улучшило ускорение на высоких скоростях и обеспечило более высокие скорости прямого движения. Это улучшение стало прямым результатом опыта SRT на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе, где команда обнаружила, что пересмотренное передаточное число привело бы к более высокой скорости и, возможно, к более короткому затраченному времени. В конце сентября 2011 года Dodge вернулся на знаменитую трассу и побил рекорд круга серийных автомобилей со временем 7: 12,13.

В конце 2009 года Dodge анонсировал выпуск Viper ACR-X, не предназначенный для уличного использования, нацеленный на массовых гонщиков.

Сочетая в себе лучшие характеристики рекордного уличного Dodge Viper ACR и оборудование для обеспечения безопасности победившего в чемпионате Viper Competition Coupe, Dodge произвел гоночный гонщик, который дебютировал на треке летом 2010 года. как часть гоночной серии Dodge Viper Cup spec.

Dodge Viper ACR-X 2010 года также оснащался 8,4-литровым двигателем V-10, оснащенным заводскими коллекторами, коваными поршнями и выхлопной системой с низким ограничением мощности, которая вырабатывала 640 лошадиных сил (на 40 больше, чем у серийной модели).

Подвеска также была настроена и модернизирована специально для использования на треке, а вес был уменьшен на полные 160 фунтов (по сравнению со стандартным серийным Viper), чтобы выдержать даже самый сложный дорожный курс. Дополнительные аэродинамические улучшения улучшили прижимную силу, повысив стабильность и значительно улучшив сцепление с дорогой в скоростных поворотах.

Подобно Dodge Viper Competition Coupe, Viper ACR-X содержал установленное на заводе оборудование безопасности, такое как каркас безопасности заводской конструкции, топливный элемент и гоночное сиденье.

Додж // СТО
Более 100 лет бренд Dodge продолжает дух братьев Джона и Горация Додж. Их влияние продолжается и сегодня, когда Dodge переходит на самую высокую передачу, предлагая маслкары и внедорожники, которые демонстрируют непревзойденные характеристики в каждом из сегментов, в которых они соревнуются.

2021 год знаменует собой год, когда Dodge превратился в бренд с высокими характеристиками, предлагая версии SRT с двигателем Hellcat мощностью 700 и более лошадиных сил для каждой модели всей линейки.В 2021 модельном году Dodge представит доминирующий 807-сильный Dodge Challenger SRT Super Stock с тормозной полосой, новый 797-сильный Dodge Charger SRT Redeye, самый мощный и самый быстрый серийный седан в мире, и новый 710- лошадиных сил Dodge Durango SRT Hellcat, самый мощный внедорожник когда-либо. В совокупности эти три маслкара делают Dodge самым мощным в отрасли брендом, предлагающим больше лошадиных сил, чем любой другой американский бренд во всей своей линейке.

В 2020 году Dodge был назван «брендом №1 по начальному качеству», что сделало его первым отечественным брендом, когда-либо занимавшим первое место.1 в исследовании JD Power Initial Quality Study (IQS). Бренд Dodge также занял первое место в исследовании J.D. Power APEAL (массовый рынок). Эти результаты являются историческими, поскольку это первый случай, когда отечественный бренд занял первые места в обоих исследованиях J.D. Power за один и тот же год.

Dodge входит в портфель брендов, предлагаемых ведущим мировым автопроизводителем и поставщиком мобильных устройств Stellantis. Для получения дополнительной информации о Stellantis (NYSE: STLA) посетите сайт www.stellantis.com.

Следите за новостями и видео Dodge и компании:
Блог компании: http: // blog.stellantisnorthamerica.com
Сайт СМИ: http://media.stellantisnorthamerica.com
Марка Dodge: www.dodge.com
DodgeGarage: www.dodgegarage.com
Facebook: www.facebook.com/dodge
Instagram: www.instagram.com/dodgeofficial
Twitter: www.twitter.com/dodge и @StellantisNA
YouTube: www.youtube.com/dodge, https://www.youtube.com/StellantisNA

ACR - Автомобильная аудиосистема, мультимедиа и навигация

ACR AG - крупнейший в Европе дистрибьютор автомобильной аудиосистемы и автомобильной мультимедийной продукции.Ищете ли вы мультимедийную или навигационную систему, комплект громкоговорителей, усилитель или просто камеру заднего вида для вашего автомобиля, дома на колесах или коммерческого автомобиля - узнайте о нашем обширном ассортименте продукции в нашем большом онлайн-каталоге.

Мы не только предлагаем качественную продукцию, но и наша национальная сеть специализированных магазинов обеспечивает комплексное обслуживание и поддержку. Более сотни авторизованных дилеров ACR предложат вам индивидуальный совет и / или позаботятся об установке компонентов и устройств.

Сравните сами: ACR - это лучшие продукты по лучшей цене с лучшими советами и первоклассным сервисом по установке!

Информ онлайн:
Основной каталог ACR

Навигация и мультимедиа, информационно-развлекательная система, автомобильные радиоприемники, системы DAB +, громкоговорители, сабвуферы, усилители, камеры заднего вида и множество аксессуаров - с нами у вас действительно есть выбор! Узнайте больше о нашем широком ассортименте продукции в нашем обширном онлайн-каталоге. Подробные описания продуктов, последние цены - загрузите наш каталог в формате PDF или просмотрите во флипбуке.

Автомобильный медиа-каталог

Наши центры компетенции:
Специализированные магазины ACR

Модернизация автомобильной аудиосистемы и автомобильных мультимедийных компонентов становится все более и более сложной, в то время как набор элементов для модернизации транспортного средства становится все более запутанным. Иногда онлайн-анализа информации, полученной в Google, недостаточно для получения четкой картины. Вы можете не только воспользоваться компетентными и индивидуальными советами специализированного розничного продавца ACR, расположенного в вашем районе, но и протестировать и сравнить различные продукты в местном магазине.Конечно, специализированные розничные продавцы ACR также позаботятся об установке выбранных компонентов - быстро и на справедливых условиях.

Специализированные магазины ACR

Победители теста:
Отзывы о продуктах ACR

Продукция

ACR олицетворяет качество, функциональность и простоту использования - этот факт подтверждается многочисленными отзывами и наградами, полученными в отраслевой прессе. Здесь вы найдете подборку обзоров продуктов ACR и брендов AXTON, EMPHASER, ETON, FOCAL, SPECTRON, RADICAL, XZENT и ZENEC.

Тестовые обзоры

Ace Rent a Car - лучшее соотношение цены и качества в аренде автомобилей, фургонов и внедорожников

23.07.2021 - Рауль (международный аэропорт Форт-Лодердейл, Флорида)
«Проще говоря, у меня был отличный опыт. Альберто мне очень помог»
23.07.2021 - Латойя (Международный аэропорт Орландо, Флорида)
"Это место в Эйсе - отличное место для аренды автомобиля! Прекрасные цены, отличное обслуживание клиентов, а автомобили красивые и чистые.Дэвид Кук очень помог мне и позаботился о том, чтобы у меня не было проблем, что сделало мой опыт прекрасным. Настоятельно рекомендую!"
23.07.2021 - Сидней (международный аэропорт Миннеаполиса, Миннесота)
"Я был очень доволен своим опытом работы в ACE Rent A Car.Быстрый и вежливый персонал. Особенно водитель шаттла Чак. Очень приятно поговорить с парнем ".
23.07.2021 - Роберт (Международный аэропорт Лос-Анджелес, Калифорния)
«Обслуживание было отличным, Лестер был великолепен. Он действительно старался изо всех сил помочь нам."
22.07.2021 - Мэтт (Международный аэропорт Лас-Вегаса, Невада)
«Эсмеральда была великолепным знакомством с Лас-Вегасом. Приятная, эффективная и прекрасная посланница для Эйса и Лас-Вегаса»
22.07.2021 - Кристина (Международный аэропорт Денвер, Колорадо)
"Крис проделал УДИВИТЕЛЬНУЮ работу, заботясь о нас.Настолько профессионально и практично, еще раз спасибо, чувак !! "

Этот гоночный автомобиль Dodge Non-Street Legal Viper ACR-X может стать вашим:

Это 2010 год, и поклонники легендарного Dodge Viper начинают осознавать, что это может быть последний год для автомобиля.Затем инженеры Dodge // SRT представляют то, что они называют «совершенной специальной моделью высшего спортивного автомобиля Америки». Взяв лучшее от уличного Dodge Viper ACR (или American Club Racer) и оснащенное оборудованием для обеспечения безопасности победившего в чемпионате Dodge Viper Competition Coupe, мы создали Viper ACR-X.

2010 Dodge Viper ACR-X # 002. (BJMotors).

Первоначально Dodge построил 25 моделей Dodge Viper ACR-X, все из которых классифицируются как неуличные гоночные автомобили. В связи с популярностью автомобилей в 2010 году было построено еще 25 моделей.Автомобили были созданы для участия в специальной гоночной серии, которая стартовала в июле 2010 года и получила название «Dodge Viper Cup». Сериал состоял из десяти мероприятий на пяти различных гоночных трассах по всей территории Соединенных Штатов, в которых участвовали действительно хорошие любители и профессионалы, в том числе руководитель отдела дизайна FCA Ральф Жиль.

2010 Dodge Viper ACR-X # 002. (BJMotors).

Подобно Dodge Viper Competition Coupe, Viper ACR-X содержал установленное на заводе оборудование безопасности, такое как каркас безопасности заводской конструкции, систему пожаротушения, топливный элемент и гоночное сиденье.Дополнительные гоночные компоненты, включая охладитель трансмиссии, систему охлаждения заднего дифференциала, уникальные передние роторы с большей площадью поверхности и улучшенное охлаждение тормозов через лопатки в передней панели, были добавлены для удовлетворения значительных требований к долговечности и надежности для соревнований на треке.

2010 Dodge Viper ACR-X # 002. (BJMotors).

Viper ACR-X имел 8,4-литровый двигатель V-10, оснащенный заводскими коллекторами и выхлопной системой с низким ограничением, который выдает 640 лошадиных сил (на 40 больше, чем у модели 2010 года выпуска) и 605 фунтов.-фт. крутящего момента (на 45 больше, чем у модели 2010 года выпуска). При весе на 160 фунтов меньше, чем стандартная модель Viper, ACR-X также имел подвеску, которая была настроена и модернизирована специально для использования на треке с уникальными пружинами, двусторонними регулируемыми амортизаторами и регулируемыми рычагами стабилизатора поперечной устойчивости. Автомобиль также получил улучшения аэродинамики, включая квадроциклы и воздуховоды под днищем, улучшающие прижимную силу, повышая стабильность и значительно улучшая сцепление с дорогой в скоростных поворотах.

2010 Dodge Viper ACR-X # 002.(BJMotors).

Прошло почти десять лет с момента появления Dodge Viper ACR-X, и, хотя прошло десятилетие, одна из этих моделей ACR-X осталась практически нетронутой. В настоящее время великие люди из BJ Motors продают этот автомобиль по цене 159 000 долларов США. Автомобиль под номером 002 принадлежал покойному (и великому) Берни Кацу. Автомобиль никогда не ездил по трассе, а на одометре всего 10 миль. Он также идет в комплекте с каждой литературой, поставляемой с автомобилем при первоначальной доставке.

Хотя запрашиваемая цена - это немалые деньги, особенно с учетом того, что сейчас происходит в мире. Этот Viper - яркий пример того, что ищут коллекционеры Viper, автомобиль с богатой историей, всей документацией и очень маленьким пробегом. Стоит ли ценник? Мы так думаем.

2010 Dodge Viper ACR-X # 002 Галерея изображений:

Для этого слайд-шоу требуется JavaScript.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *