Сколько лямбда зондов в автомобиле: Местонахождение лямбда зонда в вашем автомобиле. Как найти? » Подбор и продажа лямбда зондов для автомобилей

Содержание

Влияет ли лямбда зонд на расход топлива?

Всем привет! Слышали ли Вы, что за деталь в автомобиле называется диковинным термином лямбда зонд? А если и слышали, то можете назвать ее функциональное назначение? Поспешим устроить небольшой ликбез на эту тему, а также выясним, влияет ли лямбда зонд на расход топлива в разных марках транспортных средств. Итак, обо всем по порядку.

Устройство лямбда зонда и составляющие

На самом деле, от работы этого небольшого датчика во многом будет зависеть исправность всей
системы питания автомобиля. Если отсоединить датчик и проверить правильность его настройки, то можно получить обширную информацию о функционировании двигателя. Как правило, выход его из строя приводит не только к увеличению потребления горючего, но и одновременно уменьшает мощность самого агрегата. Можно ли быть уверенным, что при неисправном лямбда зонде блок управления выдаст четкую ошибку? К сожалению, так происходит не всегда. Однако, если это все-таки будет зафиксировано, то компьютер назначит усредненные параметры впрыска топлива.

Итак, рассмотрим основные элементы, из которых состоит лямбда. Это:

электрический нагреватель с токопроводящим контактом;
электрический нагреватель;
керамический наконечник;
защитный щиток с отверстием для выпуска отработанных газов;
металлический корпус;
керамический изолятор.

При изготовлении этого датчика применяются материалы, которые способны выдерживать высокий температурный режим. Связано это с тем, что лямбда устанавливается перед катализатором в выхлопном коллекторе. Вследствие этого он постоянно контактирует с горячими выхлопными газами.

Принципы функционирования устройства

Основным предназначением датчика является получение и преобразование информации о содержании кислорода в отработанных газах. В дальнейшем эта информация поступает в блок управления, а потому любая неисправность лямбды лишает контроллер таких сведений. На самом деле, показатель содержания кислорода постоянно изменяется, и это находит свое отражение в изменении электрического сигнала. Как только лямбда зонд зафиксировал подобные изменения, он подает соответствующую информацию. Конечно, если это изделие не оригинал, то гарантировать его полноценную и безотказную передачу данных он попросту не сможет.

После того, как данные о содержании кислорода переданы на контроллер, последний сравнивает полученные значения с теми, которые были в него заложены при настройке. Если обнаруживается несоответствие, то контроллеру приходится изменять длительность стадии впрыска. Это необходимо для того, чтобы максимизировать эффективную работу мотора, снизить вредные выбросы и, заодно, сэкономить на расходе горючего.

Влияние на расход горючего в автомобиле

Каким образом происходит большой расход топлива? При так называемой «правильной пропорции» подготовки рабочей смеси в ней должно содержаться 1 часть воздуха на 14–15 частей топлива. При нехватке воздуха получается излишне обогащенная смесь, которая полностью не прогорает. В результате потребление горючего только возрастает. При излишке получается обедненная смесь, а это, в свою очередь, вызывает падение мощности силового агрегата.

Как только мы убедились в том, что лямбда зонд оказывает непосредственное влияние на уменьшение расхода топлива или, напротив, способен увеличить прожорливость автомобиля, разберем возможные действия. Чтобы не платить лишние деньги за бензин, опытные автолюбители рекомендуют своевременно проводить диагностирование работы датчика. Желательно оценивать его работоспособность через каждые 30 000 пройденных километров, а полную замену проводить после пробега в 100 000 км. Однако, как показывает опыт, об этом автолюбители задумываются лишь после того, как начинаются реальные проблемы.

Последствия неисправностей

Какие бывают датчики, и чем отличается обманка от оригинального варианта исполнения? Конечно, есть смысл приобретать такое оборудование в проверенных интернет-магазинах или торговых точках. Некачественное изделие (как уже говорилось выше) вряд ли способно передавать достоверную информацию блоку управления. На сегодняшний день в продаже можно встретить лямбды зонды с подогревом или без этой функции. Оснащенные подогревом изделия отличаются более длительным сроком эксплуатации.

Одним словом, любая серьезная неисправность этого датчика приводит к следующим последствиям:

повышение расхода топлива;
снижение мощностных характеристик мотора;
появление нагара из-за неполного прогорания топливной смеси;
ускоренный износ цилиндров;
перебои в работе на холостых оборотах;
повышение выброса в атмосферу вредных веществ.

Назначение второго датчика

Существуют автомобили, в которых установлен дополнительно второй лямбда зонд. В таких случаях первый из них размещен ближе к мотору, и его участие заключается в непосредственном приготовлении рабочей смеси для цилиндров. Для правильного расчета времени открытия форсунок блок управления анализирует его данные и сведения, которые дает датчик расхода воздуха.

В таких автомобилях другой датчик лямбда установлен за катализатором, и его задача состоит в том, чтобы определить чистоту полученного выхлопа. На самом деле, он не только заботится о сохранности атмосферы. Предназначение его заключается в том, чтобы распознать, не попали ли в топливо посторонние примеси, которые могут навредить двигателю. Если такое происходит, то он подает сигнал об ошибке, и на приборной панели загорается знакомый многим Check Engine. К слову обе лямбды одинаковы, но отличаются длиной провода.

Вот так, уважаемые подписчики, мы и выяснили влияние лямбды на показатели потребления горючего современного автомобиля. Не забудьте подписаться на обновления, чтобы получать самую свежую и полезную информацию. Продолжим общение в следующих публикациях!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Место для контестной рекламы

Автор:Admin

Что такое лямбда-зонд автомобиля – особенности и функции

Особенности и назначение лямбда-зонда в автомобиле: что такое лямбда-зонд, исправность датчиков, экологические нормы. Видео про лямбда-зонд автомобиля.

Современные модификации автомобилей состоят из различных систем, узлов и деталей. Каждый элемент имеет свое назначение и выполняет конкретные функции в работе транспортных средств. Особенно следует выделить работу лямбда-зондов, установленных в топливных системах авто. По-другому их называют датчиками кислорода.

Назначением таких деталей является измерение в выхлопах количества газов. Подобные измерения необходимы для надежного функционирования двигателей. Кроме этого, лямбда-зонды помогают минимизировать количество вредных выбросов в атмосферу. Кроме мощности, транспортные средства должны отвечать конкретным экологическим требованиям.

Происхождение кислородных датчиков

Название такой детали происходит от греческого символа «лямбда». Используется такой символ для измерения содержания кислорода в воздушно-топливной смеси. Вообще, в машинах немало элементов, отвечающих за регулярный контроль различных автомобильных узлов и систем. Датчики кислорода можно сравнить с дыхательной системой человеческого организма.

Чаще всего встречаются электромеханические виды лямбда-зондов. Однако существуют и иные виды этих деталей. Отличительной особенностью электромеханических моделей является внутренний электрод. Изготовлен он из циркония. Материал выбран создателями лямбда-зонда неслучайно – н может выдержать воздействие 1000-градусной жары.

Месторасположение лямбда-зондов

Устанавливается кислородный датчик на выпускном коллекторе. Так называются большие трубы на двигателе. Точнее, лямбда-зонд находится прямо перед катализатором. Последний отвечает за минимизацию вредных выхлопов.

В случае износа датчика кислорода начинаются нежелательные процессы:

увеличивается расход топлива;
падает динамика;
двигатель работает нестабильно;
растет токсичность выхлопов;
снижается мощность мотора.

При незначительном износе или повреждении данного элемента возможен его ремонт. Однако если повреждения серьезные, датчик кислорода придется полностью менять.

Функции лямбда-зонда

Основным назначением датчика является замер не сгоревшего кислорода, а также топливных носителей в выхлопах. Благодаря этому происходит подготовка оптимального соотношение топливно-горючей смеси. Кроме того, лямбда-зонд минимизирует количество токсических отходов горения в воздух. Эта небольшая деталь является неотъемлемой частью выхлопной системы ТС.

Измерение концентрации кислорода происходит очень интересным методом. Датчик определяет в выхлопах количество кислорода, выдавая достаточно точные показатели. Именно по этой причине он является неотъемлемой частью выхлопной системы, основным назначением которого является полное сгорание подаваемого топлива.

От качества работы топливного датчика зависит и расход ГСМ. При оптимальной концентрации топливной смеси минимизируется ее расход. А в атмосферу попадет минимальное количество токсинов. В случае отклонений автоматически увеличивается расход топлива и отравляющих выхлопов. В случае игнорирования проблемы со временем произойдет поломка ДВС.

Сколько датчиков кислорода в авто

В зависимости от модификации автомобиля, устанавливаются разное количество лямбда-зондов. В выхлопной системе встречается 1, 2 или 4 датчиков, контролирующих кислород. Если в транспортном средстве присутствует два лямбда-зонда, эксплуатационные расходы растут.

Стоят эти детали достаточно дорого. А замену, согласно рекомендациям производителей, необходимо проводить каждый три года. Если приборная панель отобразит увеличенное содержание кислорода, придется заливать больше топливных носителей. В случае сокращения концентрации кислорода, подача смеси должна быть уменьшена. Информация о содержании кислорода поступает на электронный блок управления мотора. Регулировка подготовки смеси происходит через электронный впрыск.

Стехиометрическое отношение

В автомобилестроении используется теория функционирования ДВС. По этой теории, необходимо соблюдение так называемого стехиометрического соотношения – так называется оптимальная пропорция кислорода и топлива, благодаря которой топливо горит качественно. Происходит это в цилиндре двигателя. Точнее, в камере, находящейся в таком цилиндре. Следовательно, стехиометрическое отношение считается важнейшим параметром, от которого во много зависит налаженная работа всей топливной системы.

С учетом такого показателя происходит работа режима работы мотора. Оптимальным соотношением этих двух компонентов считается 14,7:1. Первая из цифр обозначает массу кислорода, а вторая – топлива в килограммах. Поступление данной топливовоздушной смеси в указанной пропорции происходит в определенный отрезок времени.

Коэффициент избытка кислорода

Данный параметр показывает соотношение реального количества воздуха, подаваемого в мотор, и стехиометрической нормы, которая необходима для качественного сгорания топливного носителя. Обозначается такой параметр греческим символом «лямбда». Значение «лямбда» предопределяет соотношение воздух/топливо в смеси. Существует всего 3 вида такой смеси:

Стехиометрическая смесь.
Богатая смесь с избытком топливного носителя и недостатком кислорода.
Бедная смесь с избытком кислорода и недостатком топливного носителя.

Современные модификации моторов работают с использованием любого типа смеси. Зависит это от конкретных задач, стоящих перед авопроизводителями:

интенсивность ускорения;
экономия топлива;
соблюдение норм экологической безопасности.

Для обеспечения достаточной мощности мотора достаточно богатой смеси. Значение датчика кислорода должно равняться при этом 0.9. А чтобы сократить расход топливных носителей, потребуется стехиометрическая смесь. С такой смесью эффективно будет функционировать и катализатор.

В большинстве случаев современные модели авто оснащаются двумя лямбда-зондами. Это касается рядных двигателей. Первый устанавливается перед катализатором. По-другому его называют лямбда-зондом. Второй датчик размещен после каталитического нейтрализатора. Это нижний кислородный датчик.

Обе детали имеют идентичную конструкцию, и различий между ними нет. Однако каждый из них имеет разные функции. Верхний лямбда-зонд отвечает за измерение количества воздуха в отработанных выхлопах. Он отправляет сигнал блоку управления мотора. Умная система понимает, какая топливовоздушная смесь подается в агрегат. Данный сигнал также предопределяет количество подаваемого топливного носителя. За корректировку объема смеси отвечает ЭБУ. За образец используется стехиометрическое соотношение.

Необходимо учесть, что во время прогрева мотора сигналы, поступающие с лямбда-зонда блокируются ЭБУ. Следовательно, необходимо дождаться прогрева двигателя до рабочей температуры. Нижний кислородный датчик выполняет дополнительную корректировку. Параллельно он «следит» за работой катализатора.

Конструкция лямбда-зонда

Сегодня в автомобилестроении используется несколько разновидностей датчиков кислорода. Наиболее распространенными являются модели, работающие на диоксиде циркония. Среди основных элементов лямбда-зонда необходимо выделить:

наружный электрод;
внутренний электрод;
нагревательный элемент;
твердый электролит;
корпус.

Первый элемент непосредственно контактирует с выхлопами. С атмосферой взаимодействует внутренний электрод. А нагревательный элемент отвечает за прогрев детали, пока температура не достигнет 300-градусного показателя. Это рабочая температура лямбда-зонда. Твердотельный электролит изготовлен из диоксида циркония, он находится между электродами. Корпус детали отличается наличием перфорация. Через такое отверстие проходят отработанные выхлопы. Для защиты электродов использовано платиновое напыление. Кроме того, платина отличается чувствительностью к воздуху.

Как проверить исправность датчиков кислорода

Чтобы установить, в каком состоянии находится лямбда-зонд, мастера используют диагностические сканеры. Существуют разные виды таких специальных устройств. Также меняется цена в зависимости от модели и производителя сканеров. Наиболее бюджетной считается модель корейского производства Scan Tool Pro Black Edition. От других модификаций она отличается высококачественной сборкой.

С использованием данного оборудования возможна проверка не только датчиков кислорода, но и разных узлов автотранспортного средства. Сканер позволяет контролировать сигналы каждого датчика и совместим с разными диагностическими программами. В случае поломки датчика, он моментально отобразит отклонения от эталонных показателей.

Основные неисправности

Повреждение или выход из строя лямбда-зонда происходит по разным причинам. Наиболее распространенной из них является износ. Это явление на жаргоне называют «старением» датчика. Уязвимой частью такой детали является нагревательный элемент. Часто обрывается электрическая цепь, что в конечном итоге приводит к отказу датчика.

Не менее распространенной причиной неисправной работы такой детали является загрязнение. Причина таких проблем заключается в заливке низкокачественного топлива. Также неисправности могут быть вызваны следующими причинами:

перегрев;
различные присадки;
чистящие средства;
масла.

При обнаружении проблем с работой лямбда-зонда или его полном выходе из строя необходимо срочно обратиться в автомастерскую.

Потеря работоспособности кислородного датчика проявляется разными способами. Поэтому водитель должен быть максимально внимательным, чтобы не упустить явные признаки отказа данной детали. Среди них необходимо выделить:

Появление на панели приборов надписи check engine.
Потеря мощности.
Ослабление отклика на газовой педали.
Неровная работа мотора на холостом ходу.

В любом из этих случаев нужна качественная диагностика. Автовладелец должен в точности знать, в каком состоянии находится лямбда-зонд, нужно ли его менять или ремонтировать. Игнорирование проблем с таким элементом может привести к серьезным последствиям, вплоть до поломки двигателя.

Виды датчиков кислорода

Наиболее распространенными являются циркониевые модели. Сравнительно реже используются титановые аналоги, которые работают на диоксиде титана. Показатель рабочей температуры подобных лямбда-зондов достигает 700 градусов. Функционируют они без атмосферного воздуха.

Титановые модели выполняют корректировку состава топливовоздушной смеси по показателям концентрации воздуха в выхлопах – с учетом этих показателей они меняют выходное напряжение.

Также в автомобилестроении используются широкополосные кислородные датчики. Это усовершенствованные модели, в основу которых использованы циркониевые датчики. Функцией циркониевого датчика является контроль концентрации воздуха в отработанных газах. Параллельно они фиксируют напряжение, которое скачет по причине разницы потенциалов. После этого показатели сравниваются с эталонным показателем, составляющим 450 мВ. При отклонениях датчик регулирует содержимое смеси.

Экологические нормы

Одним из важнейших требований к современному автомобилестроению является наличие катализаторов и систем контроля выхлопов. Однако каталитический нейтрализатор не может полноценно функционировать без регулярного контроля состава топливовоздушной смеси. Именно эту функцию выполняют кислородные датчики.

В случае износа или повреждения таких деталей происходит быстрое загрязнение и амортизация катализаторов. Кислородные датчики являются важнейшим элементом топливной системы авто. Они отвечают за управление двигателем, представляя важнейшее звено в большой цепочке.

Заключение

Отказ лямбда-зондов приводит к быстрому износу разных элементов двигателя. А поломка такого агрегата требует огромных расходов на ремонтные работы или полную замену. Поэтому за исправностью датчиков, контролирующих концентрацию кислорода, необходимо следить постоянно. Лучше доверить это дело профессионалам во время планового техосмотра, которые работают с высокотехнологичным оборудованием, выявляющим даже малейшие отклонения от норм. Подобный контроль позволит увеличить эксплуатационный срок такой важной детали, как каталитический нейтрализатор.

Список возможных неисправностей кислородного датчика довольно обширный. Некоторые отображаются на панели приборов, другие можно определить только в автомастерских. Специалисты быстро определят проблему и порекомендуют решения ее решения.

Нельзя менять оригинальную деталь имитаторами. В подобных ситуациях ЭБУ не сможет распознать сигналы, поступающие от чужеродного устройства. В результате коррекция топливовоздушной смеси не будет выполняться.

Следует учесть, что средний ресурс нового лямбда-зонда не превышает 80 тыс. км. пробега. Однако износ может произойти и раньше. Зависит это от эксплуатационных условий и состояния мотора. Наиболее уязвимы такие контроллеры к качеству топливных носителей, которые использует автовладелец. Если вы зальете в бак низкокачественный бензин несколько раз, датчик выйдет из строя. Поэтому лучше переплатить и использовать качественные ГСМ, чем менять такую деталь после каждой заправки.

Видео про лямбда-зонд автомобиля:

||list|

Происхождение кислородных датчиков
Месторасположение лямбда-зондов
Функции лямбда-зонда
Сколько датчиков кислорода в авто
Стехиометрическое отношение
Коэффициент избытка кислорода
Конструкция лямбда-зонда
Как проверить исправность датчиков кислорода
Основные неисправности
Виды датчиков кислорода
Экологические нормы
Видео про лямбда-зонд автомобиля

функции, ресурс, неисправности, вопрос замены

DENSO	DOX0150	ЛЯМБДА-ЗОНД ALFA, VAG, BMW, FO, MB, OP, PSA	Honda Jazz; Hyundai Accent, Atos, Coupe, Elantra, Getz, Lavita, Matrix, Sonata, Trajet, Tucson, Verna, i10, i30, ix35; Kia Carens, Cerato, Morning, Picanto, Rio, Sportage, Ceed, Nissan, Almera Tino, Micra, Micra C+C, Note, Pathfinder, Primera; Renault Avantime, Clio, Espace, Kangoo, Laguna, Megane, Modus, Scenic, Trafic, Twingo, Vel Satis; Toyota Auris, Aygo, Corolla, Yaris
DENSO	DOX0119	ЛЯМБДА ЗОНД УНИВЕРСАЛЬНЫЙ	SEAT IBIZA V, FORD SIERRA, PEUGEOT 306, MAZDA MX-6, LANCIA DEDRA, FIAT BARCHETTA, MITSUBISHI SPACE GEAR, OPEL VECTRA, FIAT BRAVA, AUDI A4 Avant, SUZUKI BALENO, VOLVO V40, CITROEN SAXO, LANCIA DEDRA, FIAT BRAVA, COUPE, MAREA, OPEL VECTRA, FORD ESCORT, CITROEN, VOLVO V40, PEUGEOT 306, FIAT PALIO, CITROEN XSARA, VW LUPO, SUZUKI WAGON R+, DAEWOO LANOS, OPEL ZAFIRA, PEUGEOT 206, FORD COUGAR, FOCUS
DENSO	DOX0114	ЛЯМБДА-ЗОНД	AUDI A4, A6, A8; FIAT PUNTO; FORD COURIER, ESCORT, FIESTA, GRANADA, ORION, SCORPIO, TRANSIT, VERONA; HYUNDAI AVANTE, COUPE, ELANTRA, LANTRA, TIBURON;MERCEDES-BENZ C-CLASS, CLK, E-CLASS, M-CLASS;MITSUBISHI CARISMA, SPACE;NISSAN MARCH, MICRA;OPEL ASTRA, COMBO, CORSA, MERIVA, VECTRA, VITA, ZAFIRA;RENAULT ESPACE, LAGUNA, MEGANE, SAFRANE, SPORT, TWINGO;SEAT AROSA, CORDOBA, IBIZA, INCA, TOLEDO;TOYOTA AVENSIS, CARINA, COROLLA;VOLVO 85;VW CABRIO, CADDY, DERBY, FLIGHT, GOLF, JETTA, LUPO, PANEL
DENSO	DOX0121	ЛЯМБДА ЗОНД УНИВЕРСАЛЬНЫЙ	AUDI A4; CITROEN BERLINGO, C2, C3, C5, CHANSON, SAXO, XSARA;DACIA DUSTER, LOGAN, SANDERO;FIAT ALBEA, BARCHETTA, BRAVA, BRAVO, MAREA, MULTIPLA, PALIO, PANDA;FORD COUGAR, FIESTA, FOCUS, IKON, KA, MONDEO, STREET;HONDA CIVIC, CR-V, EDIX, FR-V;KIA RIO;LANCIA LYBRA;MAZDA 121, 3, 323, 5, 6, ATENZA, AXELA, DEMIO
DENSO	DOX0263	ЛЯМБДА-ЗОНД (4-КОНТ)	LEXUS GS, IS; TOYOTA CROWN, FJ, LAND, MARK, REIZ
DENSO	DOX0261	ЛЯМБДА-ЗОНД TO AVENSIS, RAV4 2.0	TOYOTA Avensis Verso, Camry, Previa II, Rav 4 II, Rav 4 III
DENSO	DOX0123	ЛЯМБДА-ЗОНД	CHEVROLET REZZO,TACUMA; MITSUBISHI CHARIOT,COLT, DELICA, ECLIPSE, ETERNA, GALANT, L300, LANCER; DAEWOO KONDOR,LANOS, LEGANZA, MATIZ, NUBIRA, ORION, REZZO, TACUMA; RENAULT CLIO,EXPRESS, EXTRA, RAPID, TWINGO;
DENSO	DOX2004	ЛЯМБДА-ЗОНД FO C-MAX, FIESTA, FOCUS II, VO C30 04-	FORD C-MAX,FIESTA, FOCUS, GALAXY, GRAND, IKON, TRANSIT; VOLVO C30,S40, V50
DENSO	DOX0361	ЛЯМБДА-ЗОНД	SUBARU FORESTER,IMPREZA, LEGACY, LIBERTY
DENSO	DOX0117	ЛЯМБДА-ЗОНД	AUDI A3,A4, A6, A8, CABRIOLET; BMW 3,5, 7, 8, X3, X5, Z3, Z4; HYUNDAI COUPE,TIBURON; KIA CARENS,RETONA, SHUMA, SPECTRA, SPORTAGE; LAND ROVER RANGE; MERCEDES-BENZ C-CLASS,CL-CLASS, CLK, E-CLASS, M-CLASS, S-CLASS, SL, V-CLASS; OPEL ASTRA,CORSA, VITA; PEUGEOT 307,GRAND, PARTNER, RANCH; SAAB 900,9000, 42803, 42864; SEAT ALHAMBRA,AROSA, CORDOBA, IBIZA, INCA, LEON, TOLEDO; SKODA FELICIA,OCTAVIA; VOLVO 850,C70, S70, V70, XC70; VW BORA,CADDY, DERBY, EUROVAN, FLIGHT, GOLF, JETTA, LUPO
DENSO	DOX0242	ЛЯМБДА-ЗОНД	TOYOTA Avensis Verso, Camry, Picnic, Previa II, Rav 4 II
DENSO	DOX1371	ЛЯМБДА-ЗОНД	FORD COUGAR,ESCORT, FIESTA, FOCUS, FUSION, IKON, KA, MONDEO; MAZDA 2,DEMIO
DENSO	DOX0331	ЛЯМБДА-ЗОНД	MAZDA 3,AXELA
DENSO	DOX0269	КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ЛЯМБДА ЗОНД)	LEXUS GS,GX, LS, LX, SC, SOARER; TOYOTA AVENSIS,LAND, PRADO
DENSO	DOX1448	ЛЯМБДА-ЗОНД MA 5, SUB FORESTER, IMPREZA 12.03-	SUBARU FORESTER,IMPREZA
DENSO	DOX1447	ЛЯМБДА-ЗОНД NI X-TRAIL, RE KOLEOS 06.07-	NISSAN X-TRAIL; RENAULT KOLEOS
DENSO	DOX1000	ЛЯМБДА-ЗОНД	DAEWOO ARANOS,CIELO, ESPERO, KONDOR, LEGANZA, NEXIA, NUBIRA, ORION; OPEL ASCONA,ASTRA, CAMPO, COMBO, CORSA, KADETT, MONZA, TIGRA; SUBARU JUSTY; SUZUKI CULTUS,SWIFT; VAUXHALL ASTRA,ASTRAMAX, ASTRAVAN, CAVALIER, COMBO, CORSA, CORSAVAN, NOVA
DENSO	DOX2041	ЛЯМБДА-ЗОНД 4 КОНТАКТА AUDI A1 05 10-	AUDI A1,A3, A4, A5, A6, A8, Q3, Q5;SEAT ALTEA,EXEO, IBIZA, LEON, TOLEDO; SKODA LAURA,OCTAVIA, SUPERB; VW BEETLE,CADDY, CC, EOS, EUROVAN, GOLF, JETTA, KOMBI
DENSO	DOX0106	ЛЯМБДА-ЗОНД	DAIHATSU BOON,SIRION; LEXUS GS; TOYOTA ALTIS,AVENSIS, AXIO, COROLLA, CROWN, IPSUM, ECHO, LAND
DENSO	DOX0120	ЛЯМБДА-ЗОНД FI, ME, NI	ALFA ROMEO 145,146, 155, 156, 164, 168, GTV, SPIDER;BMW 3,5, 7;CITROEN AX,BERLINGO, BX, C15, CHANSON, DISPATCH, EVASION, JUMPER; FIAT BRAVA,BRAVO, CINQUECENTO, COUPE, CROMA, DUCATO, FIORINO, MAREA;FORD ESCORT,GRANADA, ORION, SCORPIO, SIERRA; MERCEDES-BENZ C-CLASS,COUPE, E-CLASS, KOMBI, SPRINTER, V-CLASS, VITO; VOLVO 850; VW GOLF,PASSAT

Как влияет лямбда зонд на запуск двигателя?

Если отключить лямбда зонд то будет возрастание расхода топлива, повышение токсичности газов, а иногда и нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. … Соответственно, непосредственно в момент запуска мотора лямбда зонд не работает, и никоим образом не влияет на сам запуск.

Какие признаки неисправности датчика кислорода?

Внешние признаки выхода из строя кислородного датчика:

увеличение расхода топлива
рывки во время движения
неисправная работа катализатора
повышение токсичности выхлопа
наличие кода неисправности (DTC)

Можно ли ездить на автомобиле без кислородного датчика?

Теоретически сделать это возможно, но нежелательно. Лямбда-зонд отключать не рекомендуется, потому что электронный блок управления (ЭБУ) двигателя включает автономный режим подачи топливо-воздушной смеси. Это влияет на расход топлива в худшую сторону, приводит к увеличению токсических веществ в выхлопных газах.

Что будет если отключить лямбда зонд?

Один из простейших способов проверки – отключение лямбда—зонда и проверка поведения автомобиля во время движения. Если датчик работает нормально, его отключение приведет к ухудшению динамики и значительному росту расхода топлива. Если же датчик неисправен, всё будет, как и раньше.

Как влияет на работу двигателя второй лямбда зонд?

Второй лямбда зонд появился в результате очередного (в лохматых годах) ужесточения экологических норм, чтобы оценивать эффективность каталитического нейтрализатора (по нашему, катализатора или каталика). Он вообще не влияет на работу мотора и призван лишь отслеживать состояние каталика.

Можно ли ездить с неработающим лямбда зондом?

На машинах, в которых лямбд—зонд оборудован, это нужно для поддержания идеальной топливной смеси или хотя бы близкой к ней. Лямбда показывает коэффициент перерасхода воздуха в ТВС. … Без лямбды можно ездить так же и топливно-воздушная смесь будет точно такой же, как и с ним.

Как работает подогрев лямбда зонда?

Один из принципов работы датчика заключается в том, что его циркониевый элемент становится проводимым лишь после нагрева до 300 °C. Только тогда разница в объеме кислорода в окружающем воздухе и в выхлопной системе создает выходное напряжение на электродах зонда.

Сколько лямбда зондов в машине?

В большинстве автомобилей стоит один лямбда зонд, но сегодня можно встретить машины и с двумя датчиками. Применение двух датчиков кислорода, позволяет усилить контроль, за выхлопными газами автомобиля. Это поможет достигнуть наиболее эффективной топливо-воздушной смеси и работы катализатора с учетом всех факторов.

Кислородный датчик (лямбда-зонд): устройство и принцип работы

В современных автомобилях есть приборы, которые позволяют оценить влияние работы транспортного средства на окружающую среду. К числу таких устройств относится лямбда-зонд, который также называют кислородным датчиком. Его использование необходимо не только для улучшения ситуации в природе, но и оценки эффективности работы системы ДВС (двигателя внутреннего сгорания).

Роль коэффициента отработки воздуха в системе ДВС

Как известно, принцип работы автомобильного транспортного средства базируется на системе двигателя внутреннего сгорания: за счет потребления (расхода) сгораемого топлива автомобиль черпает энергию, помогающую ему управлять всеми двигательными процессами.

В работе системы ДВС учитывается пропорционное соотношение воздуха и топлива. Идеальное значение получило название стехиометрическое. При таком соотношении топливо в системе ДВС сгорает на 100%. Это не только обеспечивает безупречное движение и работу взаимосвязанных с ним систем, но еще и благоприятно сказывается на влиянии деятельности автомобиля на окружающую среду.

При стехиометрическом соотношении газы авто практически не влияют на загрязнение природы, а потому машина может эксплуатироваться долго и регулярно. Но чтобы обеспечить такое соотношение, производителям автомобиля следует исследовать показатели топливоподачи.

В стехиометрическом соотношении учитываются следующие параметры: 14,7:1, где 14,7 кг – это объем воздуха, а 1 кг – количество топлива, которое требуется для его идеального сгорания. В естественных условиях эксплуатации автомобиля очевидно, что невозможно обеспечить одновременное поступление в ДВС именно такого объема воздушной смеси. Поэтому создатели транспортных средств должны предусмотреть такой уровень топливоподачи, при котором соблюдение этого соотношения будет достигнуто в максимально короткий период.

Значения коэффициента избыточности воздуха. «Богатая» и «бедная» смеси

При расчете топливоподачи учитывают значение коэффициента избыточности воздуха. Он определяется как соотношение поступившего в двигатель газа к объему топливной смеси, необходимому для его полного сгорания. Этот коэффициент обозначается особым символом лямбда («λ»). Значения коэффициента:

Лямбда равна нулю. В таком случае речь идет о достижении стехиометрического соотношения, при котором топливо полностью сгорает в системе двигателя, обеспечивая оптимальные ходовые качества транспортному средству.

Лямбда больше нуля. Здесь речь идет о так называемой «богатой», или перенасыщенной смеси. Причем под «богатым» понимается превышение доли топлива над количеством кислорода, используемого для сгорания этого топлива.

Лямбда меньше нуля. И наоборот: если воздуха в топливовоздушной смеси больше, чем требуется для полного сгорания топлива, смесь считается «бедной».

В зависимости от получившихся расчетов используются 3 системы двигателей, каждая из которых направлена на оптимизацию ходовой активности авто и уменьшение негативного влияния машины на окружающую среду, которое осуществляется за счет выброса газов – результатов переработки топливовоздушной смеси. Виды двигателей, применяемых в зависимости от значения коэффициента избыточности:

1 тип – экономия топлива;

2 тип – интенсивное ускорение подачи топлива;

3 тип – снижение доли вредных примесей в составе топливовоздушной смеси.

Учитывая, какое важное влияние оказывает соотношение отдельных элементов топливовоздушной смеси, в автомобилях используется отдельный прибор, задача которого – определить, правильно ли соблюдаются пропорции. Этот прибор носит название лямбда-зонд, которое связано непосредственно с символом, обозначающим значение коэффициента избыточности воздуха.

Лямбда-зонд: назначение

Лямбда-зонд создан, чтобы определять уровень кислорода в газах после сгорания топливной смеси. Передача информации осуществляется через электронный блок, созданный для управления системой ДВС.

Еще одно предназначение, объясняющее, как работает лямбда-зонд, связано с подготовкой смеси для фильтрации в катализаторе. Так как лямбда-зонд измеряет соотношение уровня кислорода и топлива в ДВС, то при разбалансировке в электронный блок подается соответствующий сигнал о том, что нужно увеличить или, наоборот, уменьшить количество топлива в системе. Когда пропорции идеальные, то есть наблюдается стехиометрическое соотношение, двигатель работает в оптимальном режиме, а потому нагрузка на катализатор снижается.

В конечном итоге выброс вредных веществ, которые появляются при сгорании переизбытков топлива в ДВС, сводится к минимуму. Это положительно сказывается на уровне загрязнения окружающей среды: воздействие выхлопных газов уменьшается.

Назначение и устройство датчика кислорода

Учитывая многозадачность современных транспортных средств, во многих устройствах используется не один, а 2 или даже 4 лямбда-зонда. Чем они отличаются и для чего требуется сразу несколько приборов:

Основная задача первого лямбда-зонда сводится к расчету соотношения уровня горючего и кислорода в ДВС. То есть, первичный кислородный датчик выполняет свою прямую функцию – измерение пропорций и стремление к достижению стехиометрического соотношения.

Второй лямбда-зонд нужен для упрощения работы катализатора. Учитывая возможные «погрешности», которые могут возникать при избытке или недостатке топлива в смеси, второй лямбда-зонд осуществляет повторную проверку соотношения, тем самым подготавливая смесь для катализатора.

Если второй кислородный датчик отсутствует, то все обязанности берет на себя единственное устройство. В таком случае нельзя с уверенностью сказать, что катализатор будет работать на полную мощность: случаи, когда этот прибор выходил из строя раньше положенного срока, не являются редкостью. Поэтому в тех автомобилях, где установлено 2 лямбда-зонда, объем вредных выхлопных газов минимален, а сам катализатор работает максимально продолжительный срок (при отсутствии заводских дефектов и разрушающих факторов).

Учитывая принцип работы обоих устройств, то есть первого и второго лямбда-зондов, первый располагается непосредственно перед нейтрализатором, а второй – после. Симбиоз устройств обеспечивает слаженную работу ДВС и катализатора, что положительно сказывается на работе всего автомобиля.

В некоторых автомобилях количество лямбда-зондов еще больше. Максимально в настоящее время встречается 4 устройства в составе одного транспортного средства. Количество приборов напрямую связано с тем, каков объем мотора. В машине с объемом мотора 2 литра и менее, как правило, располагается 2 устройства. Если у двигателя объем превышает 2 литра, то используются целых 4 прибора.

Один прибор встречается крайне редко. Его можно увидеть на устаревших моделях бюджетных марок, которые были выпущены 15-20 лет назад. У более старых, но дорогих автомобилей, как правило, уже установлено 2 и более приборов.

Где располагаются запчасти?

Чтобы узнать, сколько лямбда-зондов предусмотрено в модели вашего автомобиля, изучите инструкцию по эксплуатации или журналы, рассказывающие про самостоятельный ремонт транспортных средств. Проверку запчастей также можно осуществить в ближайшей мастерской.

Тем, кто хочет самостоятельно найти этот прибор, следует сделать следующее:

Откройте капот автомобиля.

Перейдите к месту, где располагается двигатель. Его несложно отыскать: устройство обычно располагается в центральной части под капотом, в специальной коробке с плотно закрытой крышкой.

Изучите приводящие к двигателю элементы. Обратите внимание на выпускной коллектор. Это большие массивные трубы, располагающиеся в непосредственной близости от двигателя.

В нижней части трубы следует поискать небольшой элемент цилиндрической формы. Он и представляет собой лямбда-зонд, который вы ищите. Если таких приборов несколько, то они будут располагаться рядом друг с другом. Расположение второго прибора не так просто найти. Он будет в нижней части автомобиля, в выпускной системе.

Соответственно, там, где предусмотрено целых 4 детали, вы увидите симметрично расположенные 4 элемента. Главное – не пытаться самостоятельно исправить работу приборов, если нет навыка в ремонте транспортных средств. Выход из строя кислородного датчика негативно сказывается на работе многих систем, поэтому лучше доверить решение этого вопроса профессиональным мастерам.

Устройство и принцип работы кислородного датчика

Чтобы понять, что представляет собой этот элемент, какую роль он играет в работе всей системы двигателя внутреннего сгорания, следует изучить его составляющие и их взаимосвязь с другими элементами.

Устройство лямдба-зонда

В зависимости от вида кислородного датчика его устройство, внешний вид и специфика работы будут незначительно различаться. Самый популярный вид прибора – циркониевый, его структура следующая:

Электроды. У классического устройства их два. Один контактирует с окружающей средой, другой предоставляет доступ к внутренней системе агрегата. Основной объем работы выполняет внешний элемент. Именно через него происходит контакт запчастей с выхлопными газами, которые сами по себе являются разрушающим элементом. Внутренний электрод контактирует с кислородом, который высвобождается или, напротив, заполняет смесь в случае недостатка/избытка топлива.

Нагревательный элемент. Самые первые датчики выпускались без него. Но сейчас все современные лямбда-зонды оснащены этим агрегатом. Нагревательный элемент позволяет устройству быстро достичь оптимальной температуры, которая требуется для запуска его системы. В зависимости от вида лямбда-зонда есть различные типы элементов. В нашем случае используется нагреватель, который должен прогреть деталь минимум до 300°C. Если температура будет недостаточно низкой, кислородный датчик будет показывать некорректное значение.

Электролит – диоксид циркония. Он является важнейшим элементом, который проводит ток, необходимый для обеспечения работы лямбда-зонда. В иных приборах роль электролита выполняет титановый сплав.

Кожух наконечника. На его поверхности предусмотрена специальная перфорация, которая улучшает проникновение отработанных газов в катализатор.

Корпус. Обычно изготавливается из стали с уплотнителями на концах.

Зная состав и структуру лямбда-зонда, можно понять, каким образом осуществляется контроль над состоянием газа и топлива. Эти сведения помогают водителям своевременно «считывать» тревожные сигналы, возникающие при выходе запчастей из строя.

Если лямбда-зонд работает в полную силу, то сгорание топлива осуществляется наиболее эффективно. Это отражается на ходовой характеристике и плавности движения. И напротив: малейшие отклонения в кислородном датчике могут привести к тому, что автомобиль становится чересчур инертным, резким, слишком медленным и т.д.

Принцип работы лямбда-зонда для авто

Основной принцип работы лямбда-зонда базируется на следующем:

оценка уровня топлива в смеси;

передача данных в электрический блок;

корректировка уровня кислорода в смеси;

высвобождение газов и их подготовка к катализатору;

защита катализатора от агрессивного воздействия продуктов горения.

Основной принцип работы этого устройства базируется на том, чтобы определить соотношение топлива и кислорода в топливовоздушной смеси. Если уровень одного из элементов не находится в рамках норматива (стехиометрическое соотношение), лямбда-зонд подает сигнал в электронный блок для корректировки проблемы.

После подачи сигнала осуществляется высвобождение излишнего кислорода или, напротив, насыщение воздухом. Такой способ позволяет поддерживать оптимальный баланс в системе ДВС, что положительно сказывается на работе мотора.

Лямбда-зонд: виды

Кислородные датчики бывают нескольких видов. Они классифицируются по ряду признаков:

Материал.

Форма.

Конструкция.

Благодаря такой классификации можно без труда определить, какой тип устройства используется в вашем автомобиле. Это может пригодиться в том случае, если требуется срочная замена элемента или кратковременный ремонт. Лицам с навыками автомобильного мастера не составит труда исправить погрешность под капотом автомобиля, но только в том случае, если они будут знать, как устроены детали и чем они отличаются от остальных элементов.

Виды материалов лямбда-зонда

Среди материалов, используемых при создании лямбда-зонда, выделяют титан и цирконий. Самым распространенным видом кислородного датчика считается лямбда-зонд, изготовленный из циркония. В составе материала (база) – диоксид циркония. Также при создании используется другой элемент – оксид иттрия. На поверхности лямбда-зонда располагаются мелкие электроды. Они выполнены из платины. Этот материал идеально подходит для реакций окислительно-восстановительного характера.

Кислородный датчик из циркония

Циркониевый лямбда-зонд довольно устойчив к воздействию внешних факторов. Его оболочка находится в непосредственном контакте с окружающей средой, которая состоит из газов, полученных в результате реакций в ДВС. Внутренняя часть прибора взаимодействует с воздухом. В сам кислородный датчик воздух также попадает, что является нормой. Это необходимо для обеспечения оптимальной работы системы.

В составе элемента также есть нагревательный прибор, который представляет собой керамический изолятор. Без этого прибора кислородный датчик будет попросту неисправен, так как для обеспечения оптимального функционирования запчастей требуется достижение определенной температуры. Она составляет 300-400°C. Если керамический изолятор с функцией нагревания не позволит достигнуть указанных параметров температурного режима, не исключено, что система будет выдавать ошибку (например, показывать недостаточный уровень топлива в составе топливовоздушной смеси).

Несмотря на жесткие требования к соблюдению температурного режима, необходимого для корректной работы устройства, не нужно допускать его перегрева. Если температура зонда достигнет 950°C, устройство попросту выйдет из строя. В таком случае ремонт будет бессилен: придется менять неисправный элемент на новый, так как при такой температуре важнейшие элементы лямбда-зонда сгорают.

При эксплуатации и замене неисправного либо устаревшего лямбда-зонда стоит учитывать, что циркониевый элемент не предусматривает присоединение дополнительных приводящих проводов. Это приведет к появлению дисбаланса: по новым каналам будет поступать дополнительный кислород, что скажется на качестве сигнала и работы запчастей. Иными словами, если мастер по ошибке решить присоединить к кислородному циркониевому датчику дополнительные провода, то он попросту перестанет показывать корректную информацию, что приведет к неправильному соотношению уровня топлива и кислорода, увеличению потребления топлива и росту объемов выхлопа загрязняющих веществ.

Титановый лямбда-зонд

Второй вид материала, используемый при создании кислородного датчика, – это титан. По своему внешнему виду и принципу работы он во многом схож с предыдущей моделью, однако базу составляет диоксид не циркония, а титана.

Информация о соотношении элементов в системе топливовоздушной смеси передается благодаря изменению уровня проводимости. Эти сведения поступают в электронный блок, который затем распределяет необходимое количество топлива для корректировки получившегося значения.

Еще одно различие между титановым и циркониевым лямбда-зондом заключается в том, что для работы первого устройства требуется более высокая температура. Чтобы привести прибор в действие, он должен нагреться минимум на 700°C. Также устройство осуществляет свою работу без дополнительного контакта с кислородом, за исключением процессов, которые происходят внутри самого датчика (анализ соотношения топлива и кислорода и отправка полученных сведений).

Титановый датчик считается менее удобным. Он дольше нагревается, требует более высокой температуры, а потому используется лишь в нескольких авто. В большинстве моделей современных транспортных средств используется циркониевый вариант.

Форма лямбда-зонда

Кислородные датчики классифицируются в зависимости от ширины, поэтому среди них выделяют широко- и узкополосные запчасти. В первом случае речь идет о приборе современного плана. Он используется и на входе, и на выходе, а потому считается универсальным.

Особенности такого лямбда-зонда – выявление цифровых отклонений от нормы. То есть, широкополосный лямбда-зонд предназначен для точного расчета соотношения между кислородом и топливом. Он позволяет с легкостью определить, является ли смесь «богатой» или «бедной», а также подает сигналы в электрический блок, какая именно корректировка позволит достичь стехиометрического соотношения.

Такие элементы могут быть установлены и на двигатели, которые используют «обедненную» смесь. Благодаря своим свойствам широкополосные датчики нагреваются так же, как и титановые. Их средняя температура для активации работы составляет 650°C.

Основное преимущество такого датчика – своевременная регулировка смеси. За счет наличия насосной и измерительной систем осуществляется замер показателей, а затем их корректировка. Как это работает:

Прибор измеряет состав смеси.

Показатели сравниваются с рекомендованными значениями. У каждого транспортного средства есть свои особенности работы системы ДВС, поэтому у некоторых автомобилей данные могут почти всегда быть в норме, в то время как у других – «скакать» в том или ином направлении.

Если смесь «бедная», то осуществляется высвобождение излишне накопившегося воздуха из системы.

При избытке топлива датчик подает сигнал к электронному блоку, в результате чего осуществляется обогащение кислородом из окружающей среды.

Реакция в системе происходит благодаря измерению напряжения тока. В случае «бедной» смеси, в составе которой преобладает кислород, напряжение увеличивается. И, напротив, для «обогащенной» смеси является нормой снижение уровня напряжения, что является свидетельством того, что пора пополнять запасы газа из внешних источников.

Учитывая сложность процессов, чтобы перемещение кислорода из системы и обратно происходило быстро и без проблем, откачка и наполнение воздухом осуществляется через специальное отверстие. Оно называется диффузионным зазором. Когда кислород высвобождается (а также при обратном процессе), направление тока меняется, как и напряжение в устройстве.

Последние 5 лет преимущественно используются широкополосные датчики. Они более точные и надежные, так как оснащены сверхчувствительными элементами на поверхности лямбда-зонда. Узкополосные зонды учитывают лишь значимые изменения в составе смеси. Если кислород или топливо имеют малый дефицит, прибор все равно будет показывать, что показатели находятся в пределах нормы. Поэтому катализаторы, рядом с которыми установлены узкополосные лямбда-зонды, служат меньше, чем элементы с широкополосными системами.

Особенности применения широкополосных лямбда-зондов

Несмотря на то, что широкополосные устройства показывают определенный уровень напряжения, который принимается за норму, на самом деле в самих датчиках напряжение отсутствует. Продемонстрированные данные – не что иное, как внутренняя система измерителей. То есть прибор попросту отображает определенный норматив, именуемый напряжением, при отклонении от которого происходит некорректная работа в системе ДВС.

За отклонение принимается «обеднение» или «перенасыщение» топливом. И то, и иное не является нормой и подлежит немедленной корректировке, если владелец авто не хочет в будущем иметь проблемы с работой двигателя и его негативным влиянием на окружающую среду.

Чтение напряжения, которое показывает лямбда-зонд, – процесс субъективный. Здесь имеет значение, о каком автомобиле идет речь, какой тип двигателя используется. Все это влияет на исходные данные, которые будет показывать система. Поэтому не следует сравнивать значение, полученное на автомобиле российской марки, с показателями иномарок и наоборот.

Узнать, какое значение лямбда-зонда является нормативом можно в инструкции. Опытные автомобильные мастера, которые специализируются на решении проблем с системой ДВС и ее прилегающими элементами, помогут разобраться со значением для владельцев старых, эксклюзивных или неисправных автомобилей.

Период работы и выявление недостатков

Зная, как работает лямбда-зонд, можно без труда определить состояние этого агрегата в случае отклонения от нормы. В среднем, менять прибор нужно каждые 100 тыс. км пробега. Но порой замена элемента требуется уже через 50 тыс.

Быстрый выход из строя можно назвать особенностью этого агрегата. Так как кислородный датчик регулярно контактирует с газами, получившимися в результате горения топлива, это негативно сказывается на состоянии самого прибора.

Учитывая тот факт, что электронное управление автомобиля находится в тесной взаимосвязи с этим устройством, узнать о возникновении проблем с лямбда-зондом несложно. Если он вышел из строя, на экране появится соответствующая ошибка – загорится лампа Check Engine. Однако лампа может загореться и при выходе из строя иных запчастей, поэтому для моментального и максимального точного определения проблемы можно использовать специальный сканер. Пример — Scan Tool Pro Black Edition. Он подключается к электронному блоку и позволяет «считать» информацию о том, какие именно запчасти требуют срочного ремонта или замены.

Кроме основного признака, позволяющего определить неисправность этого прибора, есть и косвенные факторы. Среди них стоит упомянуть:

падение мощности двигателя в процессе нажатия на педаль газа. Нельзя считать появление этого признака свидетельством того, что лямбда-зонд вышел из строя. Иногда работа ДВС может быть нарушена банальным скачком в электросети, отсутствием достаточного уровня топлива, перегревом и иными факторами, которые можно исправить спустя некоторое время, дав автомобилю отдохнуть без движения;

снижение уровня чувствительности акселератора. Зачастую этот фактор проявляется одновременно с предыдущим признаком. Когда нажатие на газ осуществляется с задержкой, возможно, это связано со снижением уровня работы лямбда-зонда;

«скачки» на дороге, не связанные с наличием плохого дорожного полотна. Так называемое «рваное движение» — один из явных признаков того, что в работе системы ДВС есть определенные сбои. Также этот признак может указывать на проблемы с лямбда-зондом, который нужно менять каждые 50-150 тыс. км пробега.

Наличие одного признака не является гарантией, что ваш кислородный датчик вышел из строя. Но если все факторы имеют место быть, а также загорается лампочка электронного блока, с уверенностью 80% можно сказать, что следует посмотреть состояние лямбда-зонда.

Почему ломается лямбда-зонд?

Причин выхода из строя этого элемента несколько. Среди самых распространенных:

Естественное старение прибора. Кислородный датчик рассчитан на определенное количество циклов. Если система работает слаженно, то есть автомобиль эксплуатируется на допустимой мощности, не возникает перегрузок или сбоев, то можно использовать лямбда-зонд на протяжении 150 тыс. км пробега и даже больше. Но у старых авто или машин с явными недостатками в работе ДВС срок применения этого агрегата обычно ниже в 2-3 раза и может составлять всего 45-50 тыс. км.

Проблемы с электричеством. Когда цепь обрывается, связь с устройством может быть потеряна. Зачастую это случается при ДТП или затоплении автомобиля. В обоих случаях необходимо сразу позаботиться о замене неисправного элемента.

Попадание инородных тел. Несмотря на то, что кислородный датчик в основном контактирует с газами после процесса горения, некоторые его виды осуществляют взаимодействие и с внешними газами – то есть кислородом из окружающей среды. Если диффузионный заслон загрязняется, это приводит к ухудшению работы системы и требует немедленной очистки.

Независимо от причины, которая привела к выходу устройства из строя, следует заняться его ремонтом или заменой в кратчайшие сроки. Этот агрегат играет важную роль в системе ДВС. Он не только «подает сигналы» в блок управления, но и контролирует соотношение топлива и кислорода. Правильная балансировка обеспечивает оптимальный уровень сгорания, при котором количество выделяемых в атмосферу примесей сводится к минимуму, и при этом двигатель осуществляет свою работу более слаженно.

зачем нужен и как проверить лямбда-зонд

Назначение лямбда-зонда или датчика кислорода — передача информации о составе рабочей смеси с выпускного коллектора в ЭБУ. Качество сгорания топливно-воздушной смеси (ТВС) напрямую влияет на работу двигателя.

Корректная работа датчика кислорода помогает:

Повысить производительность мотора благодаря определению близкого к идеалу пропорции впрыскиваемого топлива и воздуха.
Уменьшить выработку вредных газов (CO, CH, NOx), выбрасываемых в атмосферу и наладить экономичную работу автомобиля за счет правильно подобранного состава рабочей смеси.

На современные автомобили с инжекторным двигателем ставят один или несколько катализаторов и два и более лямбда зонда. Где находятся датчики кислорода? Зависит от вида авто. Распространены системы с двумя устройствами, которые расположены до и после катализатора. Таким образом определяется избыток кислорода в смеси до попадания газов в устройство. В автомобилях с одним зондом — установлен спереди, на выпускном коллекторе.

Как работает датчик кислорода

ЭБУ отмеряет количество подаваемого топлива с помощью форсунок, задавая объем на определенной момент. Зонд обеспечивает обратную связь, что позволяет точно определить пропорции бензина, дизеля или газа. ЭБУ запрашивает информацию один раз в 0.5 секунды на холостом ходу. На повышенных оборотах частота запросов пропорционально увеличивается. Анализируя данные, блок управления корректирует состав ТВС, делая её беднее или богаче. Поддержание оптимальной ТВС — назначение лямбда-зондов. Идеальным соотношением воздуха и топлива считается пропорции 14.7:1 (бензин), 15.5:1 (газ) и 14.6:1 (дизель).

Виды ДК по устройству конструкции и принцип работы:

Двухточечный, узкополосный (простой). Работает основываясь на измерении количества кислорода в выхлопных газах. Чем беднее ТВС, тем ниже напряжение, богаче — выше.
Широкополосный. Генерирует сигнал более широкого диапазона для точной оценки пропорции в ТВС.

Срок службы лямбда-зонда

Средняя продолжительность жизни на российском бензине 40 000–100 000 км. Для увеличения срока службы рекомендуется заливать качественное топливо с низким содержанием примесей и тяжелых металлов. Самодиагностикой определить неисправность достаточно сложно, установить причину — практически невозможно. Это может быть износ, низкое качество бензина, механическое повреждение и другие факторы.

Если у вас возникли подозрения в неисправности ДК, обратитесь к профессиональным диагностам. При помощи осциллограммы специалист определит причины неисправности и подскажет пути устранения.

Из-за чего выходит из строя лямбда-зонд

Механическое повреждение. Сильный удар в результате аварии, наезда на бордюр или езды по бездорожью отрицательно влияет на состояние зонда;
Некорректная работа двигателя и неисправности системы зажигания приводят к перегреву ДК и поломке;
Засорение системы. Основной причиной неисправности будут продукты сгорания некачественного топлива. Чем больше тяжелых металлов, тем скорее он забьется;
Поломка в поршневой группе. Неисправные поршень, поршневой палец и шатун пропускают масло в выхлопную систему, которое забивает зонд;
Попадание жидкости. Загрязнение любого вида сократит срок работы зонда;
Замыкание в проводке;
Слишком богатая или бедная топливно-воздушная смесь;
Разгерметизация выпускной системы пропускает воздух и отработавшие газы, что выводит лямбда-зонд из строя;
Пропуски зажигания;
Присадки и «улучшайзеры» топлива;
Естественный износ.

Выход из строя лямбда-зонда происходит постепенно. Последствия выливаются в аварийный режим управления двигателем. Так производители уберегают машину от серьезных поломок, а водителя от аварийных ситуаций.

Неисправность предотвращается регулярной профилактикой и диагностикой, выявляющей поломки на начальных стадиях. Если кислородный датчик вышел из строя, читайте о способах его отключения.

Признаки неисправности лямбда-зонда

Повышается уровень токсичности газов. Определить токсичность можно с помощью диагностики. Внешне никак не диагностируется, даже запах выхлопа практически не изменится.
Увеличивается расход топлива. Каждый автомобилист следит за наполненностью бака, старается найти свою крейсерскую скорость, когда расход минимальный. Поэтому увеличившееся потребление топлива заметит сразу. В зависимости от серьезности неисправности, он вырастает на 1–4 литра. Повышенный расход, конечно, способен вызвать не только неисправный ДК.
Выдаются ошибки кислородного датчика (P0131, P0135, P0141 и другие), загорается «Check Engine». Обычно чек появляется при неисправности зондов или катализатора. Диагностика установит точную причину.
Перегревается катализатор. Неисправные лямбда-зонды подают неправильные сигналы в ЭБУ, что может привести к некорректной работе катализатора, его перегреву вплоть до раскаленного состояния, и последующего выхода из строя.
Появляется дерганье и нехарактерные хлопки в двигателе. Лямбда-зонды перестают генерировать правильный сигнал, из-за чего дестабилизируется работа оборотов холостого хода. Обороты колеблются в широком диапазоне, что приводит к ухудшению качества топливной смеси.
Ухудшаются динамические характеристики автомобиля, теряется мощность, тяга. Подобные признаки появляются в запущенных ситуациях. Неисправные датчики также перестают работать на непрогретом двигателе, а машина различными способами сигнализирует о неполадках в системе.

Если вас беспокоит один из этих признаков неисправности датчика кислорода, обратитесь к специалисту. С помощью диагностического оборудования он определит точную область поломки и поможет в исправлении. На карте ниже вы можете выбрать ближайшего профессионального диагноста и записаться к нему прямо с нашего сайта.

Как проверить лямбда-зонд

Итак, автомобиль едет рывками, повысился расход топлива, загорелся «Check Engine». Признаки не характерны только для поломки лямбды, поэтому нужна полная диагностика систем. Но если вы уверены, что дело в нем, рассказываем, как проверить датчик своими руками.

Проверять кислородные датчики рекомендуют через замер значений напряжения. Подобную проверку мультиметром, тестером и омметром можно провернуть в собственном гараже.

Порядок действий следующий:

Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
Снимите и осмотрите зонд и проводку на предмет механических повреждений и загрязнений. Если он погнут, поцарапан или покрыт наростом сажи, свинцовым налетом, белым или серым нагаром, меняйте.
Проверьте работоспособность лямбда-зонда омметром. Часто причина неисправности кроется в поломке спирали подогрева или проводов к нему. Как его «прозвонить»? Присоедините омметр между проводами нагревателя, предварительно отсоединенные от колодки. При исправной работе сопротивление сигнальной цепи на разных автомобилях варьируется от 2 до 10 Ом и от 1 ком до 10 мОм в цепи подогрева. Если его нет совсем, в проводке обрыв.
Протестируйте сигнал зонда с помощью мотор-тестера, стрелочного вольтметра или осциллографа. Подсоедините тестер между проводом массы и сигнальным, поднимите обороты до 3 000 Нм, засеките время и следите за показаниями. Они должны изменяться от 0.1 до 0.9 вольт. Рекомендуем заменить датчик, если диапазон изменений меньше или за 10 секунд сменилось меньше 9–10 показаний. Причина ошибки может быть в «усталости» и медленном отклике системы.
Проверьте исправность лямбда-зонда через опорное напряжение. Заведите машину, измерьте напряжение между массой и сигнальным проводом. Если показатели отличаются от 0.45 вольт больше, чем на 0.2, датчик или цепи в цепи, ведущие к нему, неисправны.

Если нет приборов для проверки, обратитесь к специалистам. Они проведут полную диагностику и точно назовут причину неисправности за меньшие деньги и время, которые бы вы потратили на покупку устройств и выявление неисправности самостоятельно.

Рекомендуем посмотреть

Диагностика по лямбдам

Прежде чем поговорить об устройстве, работе и диагностике лямбда- зонда, обратимся к некоторым особенностям работы топливной системы. Нам поможет в этом эксперт журнала, Федор Александрович Рязанов, диагност с большим стажем работы, руководитель курсов обучения диагностов в компании «ИнжКар».

Современный автомобилист хочет владеть мощным, но в тоже время экономичным автомобилем. У экологов другое требование – минимальное содержание вредных веществ в выхлопе машины. И в данных вопросах интересы автомобилистов и экологов в итоге совпадают. И вот почему.

Известно, что когда двигатель не сжигает все топливо, расход горючего возрастает, растут затраты и на эксплуатацию автомобиля. Мощность двигателя (или ДВС) в условиях неполного сгорания топлива неизбежно падает, а крутящий момент снижается. Одновременно с этим увеличивается уровень вредных веществ в выхлопе автомобиля.

В этой связи одной из основных задач современного автомобилестроения является максимально полное сжигание топливной смеси в двигателе.

На сжигание смеси прямым образом влияет ее состав. Идеальной ситуацией является стехиометрический состав топлива. Говоря более простым языком, должна быть соблюдена пропорция – на 14,7 кг воздуха должен приходиться 1 кг топлива. Именно такое соотношение позволяет оптимально использовать и то, и другое. Владелец автомобиля получает больший крутящий момент и, как следствие, — адекватное ускорение автомобиля, равномерную работу двигателя во всех режимах работы. Также падает расход топлива, и автомобиль перестает загрязнять окружающую среду.

Отклонения от правильного состава топливной смеси – богатая и бедная смесь. Богатая топливная смесь образуется, когда в цилиндрах мало кислорода, но много топлива, которое, конечно же, из-за недостатка кислорода, полностью сгореть не сможет. Следовательно, автомобиль, работающий на богатой смеси, будет больше расходовать топливо, а избыток несгоревшего топлива, в этом случае, охладит камеру сгорания, мощность двигателя при этом будет падать, несгоревшое топливо попадет в атмосферу, загрязняя ее.

Другая ситуация: двигатель получает обедненную топливную смесь. В этом случае топливо в цилиндрах будет сгорать не полностью из-за недостатка топлива. Об экономичности, ради которой и разрабатывались такие двигатели, в этом случае также придется забыть. Ведь бедная смесь плохо горит, и это автоматически приводит к падению крутящего момента. Водителю приходится больше нажимать на газ, что в свою очередь, ведет к перерасходу топлива.

Таким образом, понятно, что со всех аспектов только стехиометрия топливной смеси (пропорция 14,7/1) является самым оптимальным режимом работы двигателя. И, конечно же, автомобиль, который только-только сошел с конвейера, обычно, укладывается во все рамки этого критерия. Но и «заводская» настройка может отличаться от идеала. Более того, в процессе эксплуатации автомобиля неизбежно наступает износ некоторых компонентов, датчики, отвечающие за настройку топливной системы, могут терять точность настроек. В итоге состав топливной смеси все больше уходит от идеальных показателей.

В этом случае как раз и необходим лямбда- зонд, он фиксирует количество кислорода в выхлопе автомобиля. И если в выхлопе окажется большое количество кислорода, это «сигнализирует» о бедной топливной смеси и, наоборот, если в выхлопе нет кислорода, это указывает на то, что смесь стала богатой. А мы уже выяснили, что и в том, и в другом случае уменьшается мощность двигателя, растет расход топлива, снижается экологичность выхлопа. Задача лямбда-зонда как раз и заключается в том, чтобы скорректировать эти отклонения.

Возьмем в качестве примера такую ситуацию: в топливной системе засорились форсунки, их производительность снизилась, смесь стала обедненной. Лямба-зонд фиксирует этот факт, а блок управления топливной системой реагирует на эту информацию и «доливает» немного топлива в цилиндры. Так происходит корректировка возникающих отклонений с учетом показаний этого датчика.

Таким образом, основное назначение лямбда- зонда заключается в том, чтобы компенсировать неизбежно возникающие в процессе эксплуатации автомобиля отклонения в составе топливной смеси.

Однако нужно понимать, что лямбда-зонд как таковой не является панацеей от всех бед, он лишь позволяет вернуть состав топливной смеси в состояние стехиометрии. Но это не устранение дефектов, а только их компенсация.

Вернемся к нашим форсункам. При загрязненных форсунках нарушается эффективность распыления бензина, топливо распыляется крупными каплями, испаряются они с трудом. И система топливоподачи рассчитывает тот объем топлива, который необходим для достижения состояния стехиометрии, для этого фиксируются показания датчика расхода воздуха. Однако если бензин в системе выпрыскивается крупными каплями, его пары полностью не смешиваются с воздухом, часть паров сгорает, а часть капель бензина попросту вылетает в выхлопную трубу. Лямбда-зонд трактует такую ситуацию как бедную смесь, а датчик топливной системы, который «не видит» отдельные капли бензина, добавляет топлива, чтобы привести смесь в состояние стехиометрии. Но в этом случае, резко повышается расход топлива.

Поэтому для работы лямбда-зонда важен не фактор того, как система справляется с выводом смеси на стехиометрию, а фактор того, какой «ценой» ей удается это сделать.

Рассмотрим осциллограмму работы лямбда- зонда. Датчик сам по себе не может отличить состояние стехиометрии от состояния богатой топливной смеси, так как и в том, и в другом случае кислорода в выхлопе нет. При отсутствии кислорода в топливе блок управления (ЭБУ – электронный блок управления) немного уменьшает количество подаваемого в цилиндр топлива. Как следствие, в выхлопе появляется кислород.

И в этом случае показания лямбда-зонда находятся ниже отметки 0,4 В, что для датчика является признаком того, что топливная смесь обеднела (LEARN). При низких показателях лямбда-зонда (ниже 0,4 В), блок управления увеличивает подачу топлива на несколько процентов, смесь становится богатой и показания датчика достигают уровня выше 0,6В. ЭБУ воспринимает это как признак того, что в топливной системе находится богатая смесь (RICH). Подача топлива уменьшается, показания лябда-зонда падают, цикл повторяется — состав смеси начинает колебаться. В такт изменению состава смеси меняются показания лямбда-зонда. Такие колебания ЭБУ понимает как нормальное явление, указывающее на то, что состав топливной смеси находится в зоне стехиометрии.

Вспомним также, что в катализаторе автомобиля обязательно есть цирконий, этот металл способен накапливать кислород. И в фазе бедной смеси кислород запасается в катализаторе, а в фазе богатой смеси он расходуется. В результате на выходе топливной смеси катализатор дожигает все ее остатки.

На холостом ходу такие колебания возникают с частотой одно колебание примерно в одну секунду. Время такого переключения – еще один важный показатель для лямба-зонда. В нашем случае (см. осциллограмму, Рис. 1) время переключения составило 88 мс, при этом нормой является – 120 мс.

Если переключение длится долго, как в случае нашей осциллограммы (см. осциллограмму, Рис. 2) – 350 мс, да к тому же такая ситуация повторяется многократно, блок управления выдаст ошибку: «замедленная реакция лямбда-зонда».

Величины, при которых появляется эта ошибка, определяются, главным образом, настройками программного обеспечения блока управления.

Таким образом, для диагностики по лямбда-зонду необходимо изучить фазы переключения датчика. И если на осциллограмме появится хотя бы одно переключение с низкого показания на высокое (максимальное – 1В, минимальное – 0В), это значит, что лямбда-зонд работает исправно. Исправный датчик делает примерно одно переключение в секунду. Напомним, что в алгоритме работы блока управления о бедной смеси «сигналят» показания лямбда-зонда ниже 0,4В, а о богатой – выше 0,6 В. Поэтому оценить состояние топливной системы автомобиля можно и по работе датчика. В нашем случае (см. осциллограмму, Рис. 3) блоку управления удалось скомпенсировать все дефекты и вывести стехиометрию.

Вернемся к примеру с загрязненными форсунками. При обедненной смеси показания лямбда-зонда падают ниже 0,4В. Блок управления добавляет топлива до того момента, когда смесь станет богатой. Отметим, что в этом случае блок управления «самостоятельно» отклонился от установленных заводом-изготовителем в его карте параметров. Величину отклонения он записывает в своей памяти как топливную коррекцию (fuel trime). Предельно допустимые показатели топливной коррекции для большинства современных автомобилей составляют ±20-25%. Коррекция в «плюс» означает, что блоку пришлось добавлять топлива, коррекция в «минус» — наоборот, убавлять.

Допустим, неисправность носит долговременный характер: блок управления уже дошел до предела топливной коррекции, загорается код ошибки — «Превышение пределов топливной коррекции». Стерев код, исправить такой дефект нельзя, а наличие этой неисправности повлечет за собой перерасход топлива. Стоит отметить, что уже на 15% топливной коррекции обнаруживаются проблемы: автомобиль почти не едет, но расходует большое количество топлива.

То есть важно помнить, что показатель топливной коррекции и работа лямбда-зонда – это комплексный параметр, он указывает на наличие дефекта, но не указывает конкретную причину, которую придется найти и устранить на автосервисе.

И немного об особенностях строения лямбда-зонда. Такой датчик имеет циркониевую колбочку, которая одной стороной помещена в выхлопные газы. Цирконий уникальный материал, так как сквозь него может проходить кислород. Ион кислорода, «прилипая» к атомам циркония, движется по ним, при этом на циркониевом колпачке возникает напряжение. И если все идет в штатном порядке, то диффузия ионов кислорода осуществляется равномерно, и напряжение на обкладках колбочки составляет 1В. Если в выхлопе появляется кислород, диффузия невозможна, и напряжение в этом случае равно 0В. Вместо циркония в лямбда-зондах может использоваться окись титана. Отличие циркониевого лямбда-зонда от титанового заключается в том, что первый вырабатывает напряжение, а другой – меняет свое сопротивление (в переделах от 0 до 5В), и ему нужна схема, которая переводит меняющееся сопротивление в напряжение.

Слой платины на колбочке поверх циркония позволяет снять с него напряжение, играет роль катализатора, дожигает бензин и несгоревший кислород. Все ухудшается при использовании некачественного топлива, а также топливных присадок, которые в прямом смысле закупоривают слой платины и циркония, и зонд выходит из строя. Однако в этом случае, если у зонда нет физических повреждений, обычная промывка вернет его в рабочее состояние. «Современный бич» – это добавки антидетонационных присадок в топливо. До недавнего времени в качестве присадки использовался ферроцент — опасное вещество, которое мы окрестили «красная смерть» за ее красный оттенок, а также за способность быстро выводить из строя свечи, лямбда-зонды и катализатор», — отмечает Федор Александрович. Зонд может «замерзнуть» в высоком или в низком положении, то есть или в фазе богатой, или в фазе бедной смеси. И в этом случае датчик достигнет пределов топливной коррекции и прекратит попытки выравнивать состав смеси до стехиометрии.

Диагностику состояния системы топливоподачи начинаем с подключения сканера к автомобилю. Отсутствие кода «Превышение пределов топливной коррекции» еще не говорит об отсутствии дефектов в системе топливоподачи. Необходимо в потоке данных (Data Stream) убедиться в наличии колебаний лямбда-зонда (стехиометрия достигнута), а также по величине топливной коррекции оценить, какой ценой она достигнута.

Подводя итог, еще раз отметим, что при проверке лямбда-зонда необходимо обращать внимание на колебания датчика, если они есть, датчик исправен; если же система лямбда регулирования не совершает колебаний, это может указывать или на неисправность лямбда-зонда или на бедную или богатую топливную смесь. То есть сначала надо проверить сами датчики. Для этого нужно принудительно обогатить или обеднить смесь, чтобы получить колебания лямбды и убедиться в том, что он исправен.

Рассмотренные выше лямбда-зонды носят название «скачковые». Т.е. они указывают на то, есть кислород в выхлопе или нет. Но все более ужесточающиеся требования к экологии заставили производителей разработать датчики, которые способны не только работать по принципу «Да-Нет», но и определять процент кисло- рода в выхлопе. Такие датчики получили название «широкополосные датчики кислорода».

Принципы их работы и особенности диагностики автомобиля по показаниям широкополосных лямбда-зондов будут рассмотрены в следующих публикациях.

МНЕНИЕ
Максим Пастухов, технический специалист компании «ДЕНСО Рус»: «Практика показывает, что основными причинами выхода из строя лямбда зондов являются: 1. Загрязнение лямбда-зонда продуктами сгорания топлива. Фактически это присадки, которые используются для повышения октанового числа бензина, устранения детонации или для других целей. Также на это влияет степень очистки топлива. Присадки, сера и парафины «закупоривают» проводящий слой лямбда-зонда, и он «слепнет». Блок управления переводит двигатель в аварийный режим, и мы видим на приборной панели значок «Проверьте двигатель». Кстати, от вышеописанных вещей страдают также свечи зажигания, клапаны, катализатор и др. компоненты двигателя. Имеет смысл комплексно подходить к ремонту, если лямбда-зонд вышел из строя. 2. Агрессивная смесь, которой посыпают наши дороги. Она разъедает изоляцию проводов и сами провода. Мы для защиты от этого используем двойную изоляцию проводов, а также прячем место сварки проводов с датчиком внутрь лямбда-зонда».

09.04.2014 г.

Сколько датчиков кислорода в машине?

Датчик кислорода — это деталь автомобиля, о которой вы, вероятно, никогда особо не задумываетесь. На самом деле, вы можете не знать, что он вообще делает, но для вашего автомобиля важно нормально функционировать или работать оптимально.

Датчик кислорода, который иногда сокращенно называют датчиком O2, генерирует показания на основе уровня кислорода в выхлопной системе автомобиля. Кислородный датчик изготовлен из керамики и включает в себя ряд пор, которые представляют собой электроды с платиновым покрытием и окружены резьбовым корпусом.Датчик эффективно вкручивается в выхлопную трубу, половина ее торчит наружу. Большинство датчиков проходят тепловое испытание, которое гарантирует, что они могут быстро достичь оптимальной рабочей температуры.

Сколько датчиков кислорода в автомобиле?

Короче говоря, он меняется от одного автомобиля к другому. Причина этого довольно проста. Все новые автомобили, продаваемые в США, должны иметь каталитические нейтрализаторы в каждой выхлопной трубе. Эти каталитические нейтрализаторы поглощают вредные газы и превращают их в менее вредные газы.Каждый каталитический нейтрализатор должен иметь пару кислородных датчиков.

Итак, если у вас одна выхлопная система, у вас, вероятно, один каталитический нейтрализатор и, следовательно, два кислородных датчика. Между тем, автомобили с двойными выхлопными трубами будут оснащены в общей сложности четырьмя датчиками кислорода.

Где расположены датчики O2?

Двойные кислородные датчики в выхлопной трубе могут определять чистоту выхлопа до того, как он попадает в каталитический нейтрализатор, а затем сравнивать его с чистотой выхлопа на выходе.

Датчики помогают обеспечить оптимальную работу вашего автомобиля. Блок управления двигателем (ЭБУ) вашего автомобиля, который по сути является его компьютером, использует эту информацию для правильной работы. Потенциальная проблема заключается в том, что несгоревшие углеводороды, проходящие через блок управления двигателем, могут в конечном итоге сжечь кислородные датчики и каталитические нейтрализаторы. Это может привести к потенциально дорогостоящему ремонту.

Как вы ухаживаете за датчиками кислорода?

Хорошая новость в том, что вы можете предпринять действия, чтобы продлить срок службы кислородных датчиков.Первый шаг — отказаться от некачественного бензина со скидками. Кроме того, обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя и посмотрите, что производитель рекомендует с точки зрения октанового числа топлива, и избегайте использования любого топлива с более низким октановым числом.

Наконец, убедитесь, что вы регулярно обслуживаете свой автомобиль, особенно обращая внимание на воздушные фильтры и свечи зажигания. Замена этих деталей намного проще и доступнее, чем замена кислородных датчиков или каталитического нейтрализатора!

Сдав свой автомобиль на плановое техническое обслуживание, мы надеемся, что вам никогда не придется слишком беспокоиться о кислородных датчиках.

Полное руководство по автомобильному датчику кислорода

Полное руководство по датчику кислорода для чайников

Датчики кислорода

используются в транспортных средствах, чтобы контролировать выбросы и обеспечивать эффективную работу выхлопной системы. В большинстве новых автомобилей, оснащенных 4-цилиндровыми двигателями, есть два датчика кислорода: один перед каталитическим нейтрализатором, а другой — после него. Некоторые автомобили V6 и V8 имеют еще больше кислородных датчиков, которые помогают контролировать их сложные системы.Основная цель кислородного датчика — уменьшить автомобильные выбросы и помочь сохранить чистоту окружающей среды.

История датчика кислорода

Компания Robert Bosch разработала первый датчик кислорода для Volvo 1976 года. Первые произведенные датчики полагались на тепло от выхлопных газов, чтобы нагреться до рабочей температуры. Это создало проблему с производительностью, потому что сенсоры начали реагировать почти через минуту.

Датчик кислорода впервые стал обязательным оборудованием на транспортных средствах в 1980 году, когда в штате Калифорния появилась возможность значительного сокращения выбросов с помощью датчика кислорода.К середине 1990-х годов в каждом штате США были законы, обязывающие датчики кислорода.

С годами кислородный датчик получил множество названий, которые относятся к одному и тому же датчику. Некоторые из других названий кислородных датчиков, известных в автомобильной промышленности, включают лямбда-зонд (в основном в Великобритании), лямбда-зонд, датчик кислорода в выхлопных газах (EGO), датчик кислорода в выхлопных газах с подогревом (HEGO), планарный датчик и Датчик O2.

[Фото Мартина Олссона (Wikimedia Commons) ]

Как эволюционировали датчики кислорода

Когда он был впервые представлен, кислородный датчик контролировал выхлоп на транспортном средстве и поддерживал надлежащую смесь воздуха и топлива.Усовершенствования в подаче топлива за счет использования карбюратора по сравнению с впрыском топлива помогли с точной регулировкой, которую необходимо было выполнить с помощью входных данных, поступающих от датчика в компьютерную систему транспортного средства. Баланс воздуха и топлива был доставлен в двигатель гораздо более эффективно, что привело к снижению расхода топлива и снижению воздействия выхлопных газов на окружающую среду.

Изначально датчики O2 были однопроводными устройствами, в которые не было встроенных нагревателей. Эти датчики использовали метод металлического стержня для нагрева, но они не могли поддерживать тепло, когда автомобиль простаивал в течение длительного периода времени.Для решения этой проблемы были разработаны многопроволочные кислородные датчики, включающие нагреватели, которые помогают поддерживать правильную работу датчиков в любое время. Поскольку датчик должен быть примерно 600 градусов или выше, прежде чем он начнет работать, в конструкцию был добавлен нагревательный стержень, помогающий отводить тепло от двигателя и ускорять работу датчика. Это усовершенствование конструкции системы используется до сих пор.

К 1996 году кислородные датчики были стандартным оборудованием на всех транспортных средствах, и было добавлено больше датчиков, чтобы помочь контролировать эффективность топливной и выхлопной систем.Примерно в это же время была представлена система бортовой диагностики II, добавляющая дополнительный уровень компьютеризированного мониторинга для более сложных топливных систем. Поскольку датчики O2 стали приобретать все большее значение для общей эффективности автомобильных двигателей, система OBII превратилась в очень точную и надежную систему мониторинга.

Поскольку системы с двойным выхлопом имеют два каталитических нейтрализатора, в них вдвое больше кислородных датчиков. Когда вы посмотрите на коды ошибок для датчиков O2, вы увидите такие индикаторы, как «bank 1 sensor 1» или «bank 2 sensor 2».«В системах с одним выхлопом вы обычно получаете только ошибку« датчик 1 ряда 1 ». Ряд 1 означает первый ряд цилиндров двигателя, а ряд 2 означает второй. Датчик 1 обычно является ближайшим к двигателю датчиком, и Датчик 2 — это датчик, расположенный с другой стороны каталитического нейтрализатора.

[Фото Майкла Хандрича (Wikimedia Commons)]

Как они работают

Датчик O2 фактически вырабатывает электричество на основе выходной мощности выхлопной системы.Затем компьютер определяет эту разницу в напряжении, корректируя топливную смесь. Производимое напряжение колеблется от 0,9 до 0,1 вольт, указывая компьютеру, что смесь либо слишком бедная, либо слишком богатая. Чем выше напряжение, тем богаче выхлоп двигателя, и эта информация позволяет автомобилю обеднять смесь.

Иногда выходное напряжение датчика может выйти из строя или колебания напряжения могут стать вялыми, не реагируя на действия компьютера достаточно быстро.Когда датчик выходит из строя, компьютер не может выполнять основные регулировки, чтобы двигатель работал эффективно, и вызывает появление светового сигнала проверки двигателя. Определить, какой датчик вышел из строя, может быть сложно, и в большинстве случаев это требует использования передовых инструментов сканирования, которые подключаются к компьютерной системе автомобиля.

Автомобили с несколькими датчиками также контролируют работу каталитического нейтрализатора. Если датчик расположен перед каталитическим нейтрализатором, его задача — регулировать смесь топлива, тогда как датчик после него контролирует работу и эффективность каталитического нейтрализатора.

Могу ли я заменить датчик кислорода?

Датчики кислорода

необходимо время от времени заменять из-за износа, и большинство людей полагаются на профессионального механика, который сделает эту работу. Новые датчики могут прослужить много миль, и профилактическая их замена не всегда необходима. Однако, если ваша выхлопная система показывает признаки ржавчины или подвержена преждевременной ржавчине и отказу, может быть хорошей идеей проконсультироваться с техническим специалистом, чтобы узнать, может ли профилактическая замена быть хорошей идеей, даже если она работает правильно.

Сканеры

для определения неисправности датчика стали доступными, и их легко подключить к разъему для передачи данных в вашем автомобиле. Хорошей идеей будет иметь руководство по ремонту вашего автомобиля на тот случай, если вам понадобится дополнительная информация о разъеме канала передачи данных вашего конкретного автомобиля или дополнительных требованиях по снятию и замене. После того, как вы определили, что датчик кислорода вышел из строя, вы можете обратиться к руководству по ремонту или приобрести датчик для замены и подобрать размер гнезда или гаечного ключа в зависимости от расположения и доступности датчика.Если вы все же решите приобрести ключ для кислородного датчика и заменить датчик самостоятельно, может быть целесообразно удалить его, пока выхлоп теплый или горячий, однако это может быть очень опасно, и поэтому рекомендуется подождать, пока он не остынет.

Сколько стоит датчик кислорода?

Если вы решите заменить датчик самостоятельно, вы можете сэкономить деньги. Однако, если ремонт кажется слишком сложным, он может стать довольно дорогим в зависимости от автомобиля. Отведя машину к механику, вы должны принять во внимание, что вы будете платить повышенную цену за датчик, а также дополнительную плату за снятие и замену детали.

Большинство механиков не позволит вам купить деталь в магазине запчастей и попросить их установить ее. Они полагаются как на надбавку за деталь, так и на ставку своей рабочей силы как часть своего дохода от бизнеса. Кислородный датчик, который может стоить вам 100 долларов, если вы, возможно, будете использовать его самостоятельно, может варьироваться от 125 до 150 долларов после их надбавки от 25% до 50%, а стоимость труда может колебаться от 85 до 110 долларов в час. Тарифы на оплату труда в дилерских центрах обычно выше и могут достигать 135 долларов в час. Хорошая новость заключается в том, что для большинства автомобилей на ремонт требуется всего час или меньше.

Датчики кислорода

, как правило, являются довольно надежными послепродажными работами, но их следует учитывать при их покупке. Универсальный кислородный датчик может стоить дорого, однако он не будет поставляться с заводским разъемом, который используется для подключения к автомобилю. Если вы решите приобрести универсальный, вам придется отрезать и повторно использовать оригинальный разъем от неисправного датчика. Универсальные датчики будут поставляться с инструкциями, а также стыковочными соединителями для повторного использования соединителя, однако датчики кислорода оригинального оборудования обычно являются лучшим выбором при замене из-за их непосредственной установки и простоты установки.

Что может случиться, если я не заменю его?

Датчики кислорода

полагаются на электрические токи для контроля и поддержания воздушно-топливной смеси в автомобиле. По мере того, как датчик стареет, он начинает терять способность правильно контролировать смесь, и это позволяет загрязняющим веществам попадать на датчик. В этот момент датчик практически не работает и начнет подавать неверные электронные сигналы, которые будут неверно измерять топливовоздушную смесь.

Самая серьезная проблема, связанная с неисправным датчиком кислорода, заключается в том, что он влияет на топливную экономичность вашего автомобиля.Поскольку датчик продолжает выходить из строя, ваша машина будет сжигать больше топлива, чем обычно. Вначале вы можете не заметить недостаточную эффективность топливной системы вашего автомобиля. Если нет световых индикаторов, предупреждающих вас о потенциальной проблеме с датчиком O2, вы можете вообще не заметить проблему. Однако со временем вы заметите снижение эффективности использования топлива, что должно побудить вас либо сканировать автомобиль самостоятельно, либо попросить механика осмотреть его.

Еще одна проблема с неисправным датчиком O2 заключается в том, что он заставит вашу систему выбросов работать постоянно в так называемом разомкнутом контуре.Если контур не замкнут, система выхлопа не может регулировать выхлоп. Во время государственной инспекции транспортного средства поврежденный датчик O2 обычно приводит к тому, что ваш автомобиль не проходит тест на выбросы.

Большинство людей даже не догадываются, что у них в машине есть кислородный датчик или два, но кислородный датчик — одна из самых важных частей любого транспортного средства. По мере того, как системы выбросов продолжают развиваться, роль кислородного датчика в поддержании чистоты нашей атмосферы и правильной работы наших транспортных средств будет увеличиваться.

Что происходит с автомобилем, если датчик кислорода неисправен?

Автомобильный кислородный датчик, также известный как лямбда-зонд, определяет уровень кислорода в выхлопных газах и затем передает эти данные в центральный блок бортового компьютера (ЭБУ) для интерпретации. Любая проблема, существующая на уровне выбросов, замечается и немедленно сигнализируется электронным блоком управления (ECU).

Как и любой электронный компонент системы, кислородный датчик может быть поврежден.Если он выйдет из строя, то в поведении автомобиля будут наблюдаться такие эффекты, как повышенный расход топлива, ошибки в интерпретации выбросов , и другие проблемы с двигателем.

Чтобы диагностировать такую проблему, ниже мы опишем наиболее распространенные признаки, которые могут указывать на неисправность кислородного датчика.

Что такое кислородный датчик или лямбда-зонд?

Лямбда-зонд или датчик кислорода определяют уровень, а также концентрацию кислорода в газовой или жидкой среде.С 1980 года этот датчик стал важной частью всех автомобилей, выполняя роль сбора информации о доступном кислороде для сгорания.

Эта информация передается далее в систему управления двигателем, которая использует эти данные для регулировки впрыска. Важность датчика определяется его способностью способствовать достижению идеальных характеристик двигателя, уменьшая расход топлива, а также предоставляя информацию о результирующих выбросах.

Путем их оценки датчик может определить, когда выбросы превышают требуемые стандарты, проблема, о которой сигнализирует световой индикатор «Check Engine», и проблема датчика.В результате неправильной работы, вызванной неисправным датчиком, характеристики автомобиля снижаются, а расход топлива увеличивается, но также возникают проблемы при интерпретации выбросов.

Если датчик неисправен, компьютер не сможет правильно оценить соотношение воздуха и топлива на уровне двигателя. Кислород необходим для работы автомобиля, но его доля может различаться в зависимости от температуры окружающей среды, высоты над уровнем моря, температуры двигателя, атмосферного давления. В случае сбоя зонд не перестанет работать, а будет записывать все более низкие характеристики.

Зачем нужен кислородный датчик?

Проблема загрязнения окружающей среды побудила производителей автомобилей найти эффективное решение для снижения выбросов газов в атмосферу. Неполный дымовой газ — один из крупнейших источников загрязнения в мире, поэтому уже более 25 лет специалисты разработали датчик, называемый кислородным датчиком (лямбда-зонд). Сегодня технология скважины позволяет снизить до 90% выбросов токсичных газов в атмосферу.

Он может измерять количество кислорода, выделяемого в процессе сгорания двигателя, но он также обеспечивает эффективность катализатора и снижает выбросы загрязняющих веществ.Когда автомобиль движется на высокой скорости, система автоматически отключается для предотвращения истощения топливно-воздушной смеси и поддержания постоянной скорости движения. Лямбда-зонд даст команду двигателю впрыснуть больше газа, пока смесь не станет подходящей для импульса двигателя.

Если лямбда-зонд обнаруживает слишком много кислорода в выхлопных газах, это означает, что двигатель работает на слишком плохой смеси, поэтому он увеличивает количество потребляемого топлива, а если он обнаруживает слишком мало кислорода, это означает, что смесь слишком бедная, и блок управления двигателем уменьшит количество отработанного топлива.

Когда нужно менять кислородный датчик?

Специалисты в области автомобилестроения рекомендуют проверять кислородный датчик через каждые 30 000 км (19 000 миль), которые вы путешествуете, или каждые два-три года эксплуатации автомобиля, а также его немедленную замену, если обнаружены проблемы с его работой. Кроме того, если вы заметили, что автомобиль внезапно стал потреблять больше топлива, чем раньше, скорее всего, это датчик, который сообщает о неисправности.

Это также может быть неисправность при закрытии воздухозаборника или цепей контроля вакуума, также известная как «искусственный воздух», которая вводит в заблуждение датчик кислорода.
Он передает информацию в ЭБУ, что смесь слишком бедная.

Таким образом, будет закачано больше бензина, и двигатель будет работать на выхлопе или взорваться, что вскоре приведет к преждевременному износу и ухудшению качества катализатора. Поэтому не игнорируйте знаки, которые подает вам автомобиль, и как можно скорее запланируйте посещение автосервиса, где специалисты смогут правильно диагностировать и посоветовать вам купить кислородные датчики, подходящие для модели вашего автомобиля.

Типы датчиков кислорода

Существует пять принципиально разных типов датчиков кислорода.В зависимости от типа зонды различаются по керамическому элементу, нагревательному элементу и защитной трубке.

1. Недогретый кислородный датчик.

Появился первый тип датчика o2, он был впервые произведен в 1976 году компанией Bosch и характеризуется керамическим элементом с диоксидом циркония, идеально подходящим для создания напряжения в среде с высоким содержанием газа, т.е. кислорода недостаточно.

2. Подогреваемый кислородный датчик.

Компания Bosch также выпустила этот тип датчика, который характеризуется нагревательным элементом, то есть сопротивлением, особенно расположенным внутри датчика, что позволяет достичь оптимальной рабочей температуры максимум за 60 секунд.

3. Планарный датчик кислорода

Компания Bosch продолжила совершенствовать производимые скважины, представив на рынке в 1997 году этот тип датчика кислорода, который, в отличие от моделей, выпущенных ранее, использует сенсорную технологию и стоит намного дороже, чем датчик кислорода. другие, откуда берет свое название. Датчик кислорода Planar изготовлен из керамики и диоксида циркония.

4. Плоский датчик кислорода с широкополосным доступом.

Это новейшая конструкция датчика кислорода, обеспечивающая двигателям точность, необходимую для соответствия последним требованиям к выбросам.Для их производства также используются планарный керамический элемент и диоксид циркония, комбинация, которая помогает снизить выбросы в случае холодного запуска и значительно быстрее нагреть датчики. Этот тип кислородного датчика используется в недавно разработанных двигателях, допускающих прямой впрыск топлива.

5. Датчик кислорода с титановым покрытием

В отличие от других типов, в нем используется другой тип датчика кислорода, который вместо генерирования сигнала напряжения, который изменяется в зависимости от отношения кислорода к топливу, изменяет сопротивление датчика.Кислородный датчик с титановым покрытием используется менее чем на 0,5% автомобилей в мире, оснащенных датчиком этого типа.

Общие проблемы и симптомы неисправного датчика кислорода.

1. Проверьте, горит ли индикатор двигателя.

Индикатор «Проверьте двигатель» может остаться на приборной панели в результате нескольких возможных неисправностей. Одна из возможностей — некорректное функционирование кислородного датчика. Если датчик передает неверные данные или не передает никаких данных, мы заметим, что свет остается включенным.

2. Увеличивает расход топлива

Если датчик O2 неисправен, двигатель пострадает в том смысле, что отказ может привести к увеличению подачи топлива на уровне двигателя и неправильному соотношению воздух-топливо. Следовательно, расход топлива увеличится, а количество пройденных километров значительно сократится.

3. Двигатель не работает должным образом

Изменение соотношения воздух-топливо нарушит баланс, необходимый для правильного функционирования двигателя. Мы заметим, что машина будет выпускать черный дым, но мы заметим другую работу на холостом ходу.

Что делать, если кислородный датчик больше не работает?

Датчики этого типа представляют собой мелкие детали, поэтому их замена не должна вызывать особых проблем.
Первый шаг, который вам нужно сделать, чтобы диагностировать проблему и решить ее, — это использовать сканер OBDII. Сканер — отличное устройство, необходимое любому водителю, владеющему личным транспортным средством, устройство, способное обнаруживать любые проблемы и отображать их.

Автомобиль желательно проверять с помощью оригинального сканера OBD 2.Также есть отличные альтернативы сканерам ODB2. Мы используем этот сканер ODB2 в нашей ремонтной мастерской, он отлично справляется со своей задачей, также вы можете попробовать эту альтернативу OBD2 вместо

Если датчик не работает должным образом, эта информация передается в ЭБУ, в результате чего загорается светодиод Check Engine. доска. С помощью сканера вы можете прочитать и интерпретировать появившийся код ошибки, а также узнать, какова причина, которая привела к проблеме.
Если после сброса кода ошибки проблема исчезнет, это означает, что вы можете отложить визит в сервис.

Вольтметр и измерительный щуп с зажимом

Эти детали можно использовать для выполнения прямого теста без отключения датчика. Прежде всего необходимо понять, что провода, соединяющие датчик, являются цельными. Если вы проверили и все в порядке, запустите двигатель и дайте ему поработать. Подключите вольтметр к рассматриваемому датчику. Если у вас что-то не получается, лучше обратиться в сервис, чтобы провести тщательное тестирование.

Где находится кислородный датчик?

В каждом автомобиле есть несколько датчиков O2, которые могут быть расположены на уровне потока выхлопных газов, на разных уровнях — перед каталитическим нейтрализатором и после нейтрализатора.

Установка на разных уровнях позволяет оценить эффективность каталитического устройства (по тому факту, что определенные параметры анализируются до и после). Точное положение датчиков можно определить, обратившись к технической документации автомобиля.

Сколько стоит кислородный датчик?

Стоимость запчасти варьируется в зависимости от марки и модели вашего автомобиля и начинается от 20 долларов. Но вы также должны учитывать стоимость операции по замене зонда.Чтобы получить правильное предложение, проинформируйте себя перед тем, как приступить к обслуживанию. Выбирайте подходящую услугу в зависимости от цены, но особенно от рекомендаций и отзывов клиентов.

Как заменить кислородный датчик?

Из-за труднодоступного положения и небольших размеров работы по замене или ремонту довольно затруднены. Также часто возникают проблемы с соединительными кабелями датчика, поэтому рекомендуется периодически проверять их целостность. Совет специалистов — заменять кислородный датчик через несколько тысяч км пробега, даже если мы меняли масло.В большинстве случаев кислородный датчик требует замены после поездки от 50 000 до 70 000 км (от 31 000 до 43 000 миль).

Периодически отслеживайте состояние вашего автомобиля, посещая сервисные центры, чтобы своевременно диагностировать и устранять любые проблемы.

Чтобы заменить датчик кислорода на новый, рекомендуется выполнить следующие действия:

1. Определите точно положение датчика, которое нужно изменить;
2.Обратитесь к технической книге, чтобы узнать точное местоположение;
3. Зонд внешне похож на свечу зажигания;
4. Выверните винты, которые фиксируют его на месте;
5. Проверьте, идентичны ли старый датчик кислорода и новый;
6. Установите новый o2 на место;
7. Свяжите провода / кабели в соответствующих положениях на уровне частей;
8. Вставьте ключ в замок зажигания, не запуская двигатель;
9.Используйте сканер, чтобы очистить код ошибки;
10. Запустите двигатель;
11. Убедитесь, что проблема сохраняется.

Как проверить кислородный датчик?

Если компьютер обнаруживает неисправность датчика O2, на плате загорается сигнальная лампа Check Engine. Также может появиться сообщение, предупреждающее нас о том, что цепь нагревателя не работает должным образом. Тот факт, что эти два предупреждения появляются одновременно, можно интерпретировать как проблему в кислородном датчике.

Если у вас есть основная информация о том, что такое кислородный датчик и как он работает, вы можете дополнительно задокументировать, как заменить эту деталь в случае неисправности. Но если у вас нет минимальных знаний, желательно воспользоваться услугами механика для проведения проверки и ремонта корпуса.

Если вы решили заменить датчик самостоятельно, вы должны выполнить несколько шагов:

Используйте в процессе тестирования цифровое измерительное устройство мощностью 10 мегаватт.Используя информацию из технической книги, выясните точно положение датчика и определите, какой именно датчик неисправен, в соответствии с диагностическим кодом ошибки (DTC).
Выберите датчик для начала тестирования. Заведите машину и дайте ей поработать около 20 минут, затем заглушите двигатель. При необходимости оторвите автомобиль от земли с помощью автомобильного подъемника. Установите вольтметр на милливольты постоянного тока. Будьте осторожны, чтобы не соприкасаться с высокотемпературными поверхностями, возникающими при работе двигателя.
Подключите красный провод к сигнальному кабелю, а черный провод к столу. Запустите двигатель и проверьте напряжение, показанное вольтметром.
Обычно это значение составляет 0,1–0,9 В. Если значения не входят в этот диапазон, возможно, датчик неисправен или двигатель не работает в стандартном режиме.

Диагностика проблем с датчиком кислорода Jaguar

Датчик кислорода (также называемый лямбда-зондом)

Похоже на свечу зажигания, ввинченную в каталитический нейтрализатор
Важная часть вашей системы впрыска топлива
Постоянно проверяет уровень кислорода в выхлопном потоке
Передает эту информацию в компьютер впрыска топлива
Слишком много кислорода (двигатель работает на обедненной смеси), компьютер посылает больше топлива в цилиндры
Слишком мало кислорода (двигатель работает на богатой смеси), он сообщает компьютеру, что нужно подавать меньше топлива в цилиндры
Постоянная точная настройка для обеспечения надлежащего соотношения воздух / топливо

Неисправный кислородный датчик постоянно сообщает компьютеру, что двигатель слишком бедная, и компьютер отреагирует отправкой большего количества топлива.Это плохо не только для экономии топлива и выбросов, но и для богатой смеси. со временем сгорят ваши каталитические нейтрализаторы, что может вызвать горючее возгорание внутри выхлопной системы, которое затем может распространиться на остальных вашей машины. Это плохо.

По данным Jaguar и других автопроизводителей, кислородный датчик следует заменять каждые 30 000 миль, чтобы обеспечить безотказную работу.

Есть два разных типа кислородных датчиков, датчики с одним провод и датчики с тремя проводами.Трехпроводные датчики имеют встроенный нагревательный элемент, который доводит датчик до рабочей температуры быстро. При замене датчика убедитесь, что типа для вашей машины. Если вашему Jag меньше 5 лет, вы можете иметь возможность заменить кислородный датчик по гарантии, даже если гарантия для остального автомобиля истек срок годности. Стоит проверить. Автомобили с двигателем V12 имеют два кислородных датчика, а автомобили с шестицилиндровым двигателем. есть только один.

См. Наш каталог магазина запчастей Jaguar, чтобы заказать запчасти.

Другая техническая информация Jaguar Страницы:
TechBits Page 1 | TechBits Страница 2 | TechBits Страница 3

Не можете найти нужную вам новую или бывшую в употреблении деталь? Заполните форму запроса запчастей Jaguar:

Если у вас есть вопросы, просто напишите нам.

Вернуться в дом JAGBITS.

Jagbits.com является независимым дистрибьютором запчастей и не авторизован и не связан с Jaguar Cars Limited. Jaguar Cars Limited является владельцем всех торговых марок JAGUAR, JAG и названия модели .

Можно ли очистить датчик кислорода?

Датчик кислорода — важная часть системы контроля выбросов вашего автомобиля.Проще говоря, кислородный датчик измеряет количество выбросов, выбрасываемых вашим автомобилем, и отправляет эту информацию на управляющий компьютер вашего автомобиля, расположенный внутри двигателя. В вашей машине есть как минимум два датчика, и если один из них выходит из строя, вам нужно что-то с этим делать. Можете ли вы почистить кислородный датчик? Нет, несмотря на то, что вы, возможно, слышали или читали, такие датчики следует заменять, когда они выходят из строя.

Расположение датчиков кислорода

Скорее всего, вы не узнаете, что с датчиком кислорода что-то не так, пока на приборной панели не появится аварийный код.В противном случае ваша машина может плохо работать с заметным падением топливной экономичности.

Количество присутствующих кислородных датчиков зависит от типа двигателя. Как правило, на четырехцилиндровых двигателях с поперечным расположением цилиндров вы найдете два датчика: один расположен выше по потоку, другой — ниже по потоку. Рядные четырехцилиндровые двигатели, рядные шестицилиндровые двигатели и двигатели V6 и V8 имеют по три датчика, один из которых расположен на каждом ряду двигателей, а третий расположен ниже по потоку. Двигатели V6 и V8 с поперечным расположением имеют четыре датчика, в том числе по одному на каждом ряду, один ниже по потоку и четвертый в задней части двигателя.

Все, что вам нужно, — это один неисправный кислородный датчик, который может вызвать проблемы в вашем автомобиле. Таким образом, вы должны определить, какой датчик неисправен.

Заменить, не чистить

Возможно, вы нашли в Интернете информацию о том, как чистить кислородный датчик. Обычно эти инструкции довольно подробны и объясняют, как аккуратно снять датчик, нанести чистящее средство и вернуть устройство на прежнее место.

Однако эта информация вводит в заблуждение, поскольку датчики кислорода предназначены для замены, а не очистки.Ни один производитель автомобилей не поддерживает датчики очистки. Фактически, вы всегда рискуете аннулировать гарантию, если попытаетесь очистить датчик, и что-то пойдет не так позже. Если вы обнаружите, что в вашем автомобиле неисправен кислородный датчик, вот как вы можете его заменить.

Проверьте свой датчик кислорода

Датчики кислорода можно проверить на эффективность. Это работает так, что используются цифровой вольтметр и задний датчик. Как только окружающие провода будут проверены и исключены как возможная проблема, запустите автомобиль и дайте ему поработать, пока температура выхлопных газов двигателя не достигнет не менее 600 градусов по Фаренгейту.

Затем вольтметр и обратный датчик используются для измерения заданного количества точек при определенных условиях. Как вы понимаете, для проверки датчика кислорода часто привлекаются опытные механики. Это также гарантирует, что правильный неисправный кислородный датчик будет обнаружен и заменен, что сэкономит вам деньги.

Можно ли очистить датчик кислорода? Да, технически можно. Но это не рекомендуется, поскольку компонент предназначен для замены при возникновении проблемы. Очистка кислородного датчика требует больше усилий, чем замена компонента, и после определения местоположения детали и проверки ее работоспособности переход по маршруту замены добавляет спокойствия на будущее.

Проверьте все реле, датчики и переключатели, доступные в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как заменить кислородные датчики в вашем автомобиле, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Как сбросить кислородный датчик автомобиля / грузовика в 2021 году

Знание того, как сбросить кислородные датчики, очень важно для всех владельцев транспортных средств.Датчик кислорода играет очень важную роль в выхлопной системе каждого автомобиля.

Датчик кислорода — один из важнейших датчиков в автомобилях, поскольку он контролирует выбросы и производительность двигателя вашего автомобиля. Знание того, как сбросить это значение, упростит вашу работу и поможет сэкономить деньги.

Что такое датчик кислорода?

Также известный как лямбда-зонд, это тип датчика в выхлопной системе вашего автомобиля. По своим физическим характеристикам и расположению он похож на свечу зажигания.

Первый кислородный датчик был установлен в 1976 году в 240 автомобилях Volvo, а в 1980 году автомобили в Калифорнии использовали этот датчик для снижения выбросов.

Датчики кислорода могут быть установлены до или после преобразователя; «до» означает «вверх по течению», а «после» — «вниз по течению». Автомобили, спроектированные после 1990 года, имеют датчики кислорода на входе и выходе.

Что делает датчик o2? Назначение датчика кислорода

Поскольку этот датчик играет важную роль в каждом автомобиле, он проверяет количество выхлопных газов.

Он определяет количество кислорода, выходящего через выхлопную систему автомобиля, и использует эту информацию для регулировки количества воздуха, необходимого для достаточного сгорания.

Он значительно влияет на ваш двигатель, поэтому он играет решающую роль, поскольку подключается к мозгу автомобиля, к двигателю.

Датчик o2 имеет какое-то отношение к выпуску газов в атмосферу и способности автомобиля функционировать. Итак, этот датчик имеет какое-то отношение к тому, как ваш автомобиль заводится и движется.

Если вы видите проезжающую перед вами машину с темными газами, датчик o2 имеет к этому какое-то отношение.

Особенности и преимущества датчика кислорода

Датчик

O2 впервые появился в Volvo 240 1976 года; в 1980 году калифорнийские автомобили имели это для снижения выбросов, а в 1990 году автомобили после этого года имели другой дизайн.

После 1990 года в автомобилях теперь устанавливаются датчики o2 выше и ниже по потоку, а это означает, что датчики O2 со временем претерпевают инновации.

Льготы

Преимущества датчиков o2 очевидны; двигатель вашего автомобиля будет работать лучше. Это полезно не только для вашего автомобиля, но также для вас и окружающей среды.

У вашего автомобиля будет более высокая топливная экономичность, что в конечном итоге поможет вам сэкономить деньги. Кроме того, он рассеивает меньше загрязнений, что очень важно для нашей окружающей среды.

Эти преимущества работают только с хорошими датчиками кислорода, поэтому вы должны время от времени проверять их, потому что они могут повредить двигатель или другие компоненты выхлопной системы, замена которых будет стоить вам дорого.

Характеристики

Датчик o2 находится в выхлопной системе. Обычно это место возле коллектора автомобиля. Внутри датчика находится элемент из диоксида циркония, заключенный в стальной корпус и имеющий защитную трубку.

Большинство автомобилей имеют четыре датчика, но в большинстве случаев это зависит от года выпуска, модели и марки автомобиля от того, сколько датчиков они имеют для каждого транспортного средства.

Почему мне нужно перезагружать датчик кислорода Toyota?

Мы объясним, почему вам нужно сбросить датчик для владельцев автомобилей Toyota и беспокоиться о своем кислородном датчике.

Неисправный датчик O2 может повлиять на двигатель вашего автомобиля, и в конечном итоге, если вы проигнорируете эту проблему, это может стоить вам много времени. Если вы чувствуете или замечаете, что ваша машина едет по неровностям или от нее сильно пахнет выхлопными газами, возможно, пора.

У вас также может быть плохая экономия топлива, и ваш расход бензина пострадает из-за того, что в двигатель автомобиля подается слишком много топлива. Большинство проблем — это стук двигателя, грубая работа двигателя на холостом ходу, пропуски зажигания в двигателе и коды неисправностей двигателя.

Двигатель — это сердце и мозг вашего автомобиля; без него автомобиль не будет работать.Следовательно, сброс датчика o2 необходим, чтобы избежать серьезных проблем в будущем.

Пошаговое руководство по сбросу датчика кислорода

Если вы собираетесь проверить смог, лучше сбросить кислородный датчик. А если у вас нет времени или у вас нет бюджета, чтобы позволить механику проверить ваш датчик o2, мы поможем вам сбросить датчик вашего автомобиля.

Этот цикл, которым я поделюсь с вами, должен быть завершен, и для него не будет ярлыка, если вы хотите сбросить датчик O2 или сбросить код неисправности.

Шаг 1: Холодный двигатель

Поскольку ваш двигатель холодный, запустите двигатель на 20 секунд, постепенно разгоняйте его и двигайтесь со скоростью от 20 до 25 миль в час всего за 1 минуту.

Шаг 2: от 25 до 32 миль / ч

С 25 миль в час через минуту постепенно увеличивайте его до 32 миль в час в течение 35 секунд, а затем снижайте скорость до 0 миль в час за 10 секунд. Сделайте это неподвижно в течение 40 секунд.

Шаг 3: от 0 до 25 миль / ч

Разгоняется от 0 до 25 миль в час за 10 секунд, затем едет со скоростью 17 миль в час до 25 миль в час в течение 15 секунд.Постепенно разгоняюсь до 57 миль в час за 45 секунд.

После этого разгоните автомобиль с 50 до 56 миль в час в течение минуты и снизьте скорость до 0 миль в час всего за 40 секунд. Дайте ему отдохнуть 15 секунд.

Шаг 4: от 0 до 36 миль в час

Из отдыха разогнаться до 36 кмч за 10 секунд. Поддерживайте этот предел в течение этой секунды и снова снизьте скорость до 0 миль в час за 15 секунд. Дайте ему отдохнуть 5 секунд.

Шаг 5: от 0 до 30 миль в час

Из состояния покоя разогнаться до 30 миль в час и снова вернуться с 0 в течение 30 секунд.Дайте ему отдохнуть 20 секунд.

Шаг 6: от 0 до 36 миль в час

Теперь снова разгоните его до 36 миль в час и 35 миль в час за 20 секунд. После этого снизьте скорость до 0 миль в час за 15 секунд и дайте ему отдохнуть в течение 5 секунд.

Шаг 7: от 0 до 26 миль в час

Постепенно разгоняйте его от состояния покоя до 26 миль в час и постепенно снижайте его до 0 всего за 40 секунд. Пожалуйста, дайте ему отдохнуть 15 секунд.

Шаг 8: от 0 до 27 миль / ч

После 15 секунд отдыха разгоните его до скорости 27 миль в час за 40 секунд и снизьте скорость до 0 миль в час за 10 секунд.Сделайте его холостым на 25 секунд.

Шаг 9: от 0 до 26 миль в час

С этого момента снова разгоните его до 26 миль в час всего за 15 секунд и поддерживайте эту скорость в течение 10 секунд. Уменьшите скорость до 0 миль в час и дайте ему отдохнуть в течение 15 секунд.

Шаг 10: от 0 до 23 миль в час

Разгоните его снова до 23 миль в час за 20 секунд и уменьшите скорость до 0,5 миль в час за 10 секунд. Убедитесь, что вы не полностью остановились и не разогнались снова до 28 миль в час, возвращаясь к 0 миль в час в течение 35 секунд.

Шаг 11: от 0 до 34 миль в час

Изменяйте скорость от 34 до 19 миль в час за 2 минуты. Уменьшите скорость с 25 до 0 миль в час всего за 25 секунд и дайте ему отдохнуть в течение 5 секунд. Теперь снова разогнитесь до 34 миль в час всего за 45 секунд.

Шаг 12: от 0 до 29 миль / ч

После 5-секундного отдыха разгонитесь до 29 миль в час за 15 секунд и постепенно снизьте скорость до 0 миль в час в течение 45 секунд. Дайте ему отдохнуть 30 секунд.

Шаг 13: от 0 до 13 до 27 миль в час

После полуминутного отдыха постепенно разгоняйте машину до 18 миль в час и снова возвращайтесь к 0 миль в час с 1-секундной кратковременной остановкой в течение 50 секунд.

После этого остановитесь, снова разогнитесь до 27 миль в час и вернитесь к 0 миль в час в течение 55 секунд. Дайте машине отдохнуть 15 секунд.

Шаг 14: от 0 до 24 миль в час

Разгоняется до 24 миль в час и возвращается к 0 миль в час всего за 18 секунд и дает ему отдохнуть в течение 10 секунд.

Шаг 15: от 0 до 22 миль в час

Постепенно разгоните его до 22 миль в час и снова до 0 миль в час в течение 50 секунд и отдохните в течение 8 секунд.

1 Шаг 16: от 0 до 30 миль в час

Разгоняется до 30 миль в час за 30 секунд и снижает скорость до 0 миль в час за 10 секунд.Отдохните 25 секунд.

Шаг 17: от 0 до 23 миль в час

Разгонитесь до 23 миль в час и вернитесь к 0 миль в час в течение 30 секунд и дайте ему отдохнуть в течение 10 секунд.

Шаг 18: Проверка сканера

Повторите шаги с 1 по 17 и еще раз проверьте состояние сканера. После этих шагов датчики должны быть очищены.

Затраты на ремонт и сброс кислородного датчика.

Стоимость этого будет зависеть от повреждений. Кислородный датчик может стоить от 25 до 50 долларов, а труд механика — от 50 до 150 долларов.Сброс осуществляется бесплатно, если у вас есть оборудование, но если его нет, он будет стоить вам минимум 1000 долларов, включая механику.

DIY Руководство по замене кислородного датчика

Если вы чувствуете, что ваш двигатель неисправен, у него проблемы с запуском, или ваша машина выделяет незнакомый газ, возможно, вам пора проверить и сбросить кислородный датчик.

01. Просканируйте свой двигатель

Если у вас горит индикатор «Проверьте двигатель», вы можете использовать диагностический прибор, чтобы узнать, что не так с вашим автомобилем.Все, что вам нужно сделать, это подключить конец кабеля при работающем двигателе.

Сканер выполнит диагностику автомобиля и выдаст вам код неисправности, начиная с 1996 года. Вы увидите, являются ли датчики теми, которые вызывают световой индикатор проверки двигателя.

02. Приобрести новый датчик o2

Если у вас есть автомобиль Toyota, покупка нового кислородного датчика Toyota — идеальный способ заменить старый. Это просто, и вы можете сделать это быстро.

03. Найдите местоположение o2

Когда у вас есть все, что вам нужно, найдите кислородный датчик.Датчик расположен в выхлопе, поэтому, чтобы увидеть его, вы можете поискать другие части, подключенные к нему.

04. Отсоединить проводку

Отсоедините электрическое соединение с помощью отвертки с плоским жалом. Разъедините разъем и убедитесь, что он больше не подключен.

05. Снимите датчик o2

С помощью рожкового ключа открутите кислородный датчик в выхлопе. Это простой процесс, если у вас есть все необходимые инструменты.

06.Установка обратного процесса

Если датчик не подключен к двигателю автомобиля, вы можете изменить способ его удаления с помощью нового датчика. Убедитесь, что вы не перетягиваете датчик.

07. Проверить еще раз сканером

Вставьте разъем обратно в сканер, который вы используете.

Стоимость замены кислородного датчика.

Замена может обойтись вам дороже по сравнению с переналадкой. Для замены потребуются новые детали, которые могут стоить 50 долларов, а гонорар механика составляет примерно 50 долларов, то есть, вероятно, 100 долларов или больше.

Некоторые общие проблемы и решения по датчику кислорода

Внутреннее загрязнение — одна из проблем датчика кислорода. Если у вас такой датчик, надежды на ремонт нет, и замена — единственное решение.

Я добавлю видео о том, как можно заменить отравленный датчик o2.

Проблема с чувствительным элементом также является проблемой с датчиком o2. Если ваш сканер обнаруживает, что это единственная проблема, в замене нет необходимости.

Вы можете очистить датчик кислорода, но убедитесь, что это не проблема нагрева. Вот полезное видео о том, как очистить датчик o2.

Советы по уходу за датчиком кислорода

Всегда проверяйте кислородный датчик время от времени, так как он играет важную роль в двигателе вашего автомобиля.

Вот советы по обслуживанию датчика o2

Удалить
Проверить
Чистый
Переустановить
Просканировать еще раз

Часто задаваемые вопросы о датчиках кислорода

01.Сколько заменить датчики o2?

Минимум 100 долларов за замену и гонорар механика.

02. Как перезагрузить ЭБУ после замены датчика o2?

Откройте панель предохранителей в ноге со стороны водителя пальцем и найдите предохранитель компьютера.
Вытяните его с помощью съемника предохранителей в панели предохранителей.
Включите зажигание, не проворачивая двигатель, подождите пять минут и снова вставьте предохранитель.

03. Сколько датчиков кислорода есть в конкретном автомобиле?

Количество кислородных датчиков будет зависеть от модели, года выпуска и марки вашего автомобиля.В современных автомобилях их обычно шесть или больше, а в старых — меньше.

04. Как проверить кислородный датчик?

Есть много способов проверить датчик кислорода, но самый простой — использовать сканер, доступный сегодня на рынке.

05. Каковы симптомы неисправности датчика кислорода?

Обратите внимание на эти симптомы, поскольку у вас может быть неисправный датчик кислорода.

Плохой расход бензина
Фара на двигателе
Двигатель с пропусками зажигания

Заключение

Умение обнулять кислородные датчики очень важно для всех автовладельцев.Эта информация может помочь вам в будущих проблемах вашего автомобиля.

Выход из строя датчиков o2 является естественным, так как вы будете использовать автомобиль в течение длительного времени, и лучше иметь передовые знания, чтобы быть готовым в будущем.

Как заменить датчик кислорода

Датчики кислорода — один из важнейших компонентов системы управления двигателем современного автомобиля. Они отвечают за мониторинг топливовоздушной смеси двигателя, и их показания влияют на важные функции двигателя, такие как синхронизация и топливовоздушная смесь.

Со временем при нормальном использовании кислородные датчики могут начать работать с задержкой отклика, и в конечном итоге они выйдут из строя. Типичными симптомами неисправности кислородного датчика являются снижение производительности двигателя, снижение топливной экономичности, резкий холостой ход и, в некоторых случаях, даже пропуски зажигания. Обычно неисправный кислородный датчик также включает контрольную лампу двигателя, указывая, какой датчик на каком блоке вышел из строя.

В большинстве случаев замена кислородного датчика — относительно простая процедура, для которой обычно требуется всего несколько инструментов.В этом пошаговом руководстве мы рассмотрим, что обычно влечет за собой снятие и замена кислородного датчика.

Часть 1 из 1: Замена датчика кислорода

Необходимые материалы

Шаг 1. Определите неисправный датчик . Перед началом подключите диагностический прибор OBD II к автомобилю и прочтите коды, чтобы определить, какой именно датчик кислорода вышел из строя и нуждается в замене.

В зависимости от конструкции двигателя автомобили могут иметь несколько кислородных датчиков, иногда с обеих сторон двигателя.Чтение кодов неисправностей подскажет вам, какой именно датчик нуждается в замене — датчик передний (верхний) или нижний (нижний) — и на каком берегу (стороне) двигателя.

Шаг 2: Поднимите автомобиль . После обнаружения неисправного датчика поднимите автомобиль и закрепите его на домкратах. Обязательно поднимите автомобиль так, чтобы у вас был доступ к датчику кислорода, который необходимо заменить.

Шаг 3: Отсоедините разъем датчика кислорода.Поднимите автомобиль, найдите неисправный кислородный датчик и отсоедините разъем жгута проводов.

Шаг 4: Снимите кислородный датчик . Используя гнездо датчика кислорода или гаечный ключ подходящего размера, ослабьте и снимите датчик кислорода.

Шаг 5: Сравните неисправный кислородный датчик с новым датчиком . Сравните свой старый датчик кислорода с новым, чтобы убедиться в правильности установки.

Шаг 6: Установите новый датчик кислорода .После проверки правильности установки установите новый кислородный датчик и подсоедините жгут.

Шаг 7. Удалите коды . После установки нового датчика пора очистить коды. Подключите диагностический прибор OBD II к автомобилю и очистите коды.

Шаг 8: Заведите автомобиль . Как только коды будут очищены, выньте и снова вставьте ключ, а затем запустите автомобиль. Индикатор проверки двигателя теперь должен погаснуть, и симптомы, которые вы испытывали, должны быть облегчены.

В большинстве автомобилей замена кислородного датчика — это простая процедура, для которой требуется всего несколько инструментов. Однако, если это не та задача, которую вам удобно выполнять в одиночку, это то, что любой профессиональный техник, например из YourMechanic, может быстро и легко решить.