Стартер это что: что это такое, устройство и принцип работы

Содержание

что это, значение, принцип работы

Стартер — это электромеханическое устройство, предназначенное для запуска двигателя внутреннего сгорания. Он представляет собой электромотор, который работает от автомобильного аккумулятора и обеспечивает коленвалу первоначальную скорость вращение.

Виды стартеров

Многообразие стартеров, используемых на дизельной и бензиновой автотехнике различного назначения, выделяют два типа с редуктором и без редуктора.

Электромотор стартера с редуктором испытывает меньшую нагрузку во время запуска двигателя. Такой механизм способен обеспечить достаточную скорость вращения коленвала даже при минимальном заряде аккумулятора. Использование постоянных магнитов предотвращает проблемы с обмоткой статора. Единственный недостаток — возможность быстрого износа вращательной шестеренки. Однако такая поломка случается лишь при наличии заводского брака.

Вращательная шестерня стартера без редуктора закреплена на оси якоря и непосредственно воздействует на зубчатое колесо коленвала. Благодаря более простой конструкции безредукторные стартеры проще поддаются ремонту, отличаются повышенной надежностью и долгим сроком службы. Недостаток устройств подобного типа состоит в том, что для их работы необходимо больший ток. Это вызывает проблемы с запуском двигателя в зимнее время при разряженном аккумуляторе.

Устройство и принцип работы стартера

Устройства отличаются лишь наличием редуктора и скоростью оборотов электродвигателя. Общий принцип работы такой:

При повороте ключа зажигания замыкаются контакты.
Ток поступает на тяговое реле.
Реле направляет ток на втягивающую обмотку и смещает вилку бендикса.
Бендикс входит в зацепление с зубцами маховика.
Одновременно с выдвижением бендикса замыкаются силовые контакты, подающие ток на электродвигатель.
Вал электромотора с приводной шестерней начинает вращаться, раскручивая маховик и коленвал.
После запуска двигателя скорость вращения коленвала увеличивается, зубцы маховика начинают двигаться быстрее приводной шестерни и выходят из зацепления.

После возврата ключа в исходное положение электромагнитное реле отключается, бендикс с зубчатым колесом возвращаются в исходное положение, а электромотор стартера останавливается.

Рисунок 1. Устройство стартера с редуктором.

Рисунок 2. Устройство стартера без редуктора.

Частые неисправности стартера

Если стартер плохо крутит или вовсе не работает, необходимо проверить контакты и состояние электрической цепи, идущей от аккумулятора:

Уровень заряда аккумулятора. Разряженная АКБ не может выдать ток, достаточный для быстрого вращения электродвигателя стартера. Эта проблема особенно касается безредукторных устройств, которым необходим большой пусковой ток.
Контакты на клеммах аккумулятора. Слабо затянутые или окислившиеся клеммы создают сильное сопротивление в месте контакта. что приводит к чрезмерному падению напряжения в бортовой сети.
Состояние провода, идущего на клемму тягового реле. Как и в случае клемм АКБ, плохой контакт или повреждение провода вызовет падение напряжения и не даст стартеру вращать ДВС с достаточной скоростью.
Состояние провода, идущего от аккумулятора к стартеру. Толстый прочный провод достаточно сложно повредить. Но он вполне может иметь плохой контакт со стороны АКБ или вывода стартера.
Состояние контактной группы замка зажигания. Окислившиеся или выгоревшие контакты не подадут на втягивающее реле напряжение, достаточное для его правильной работы.

Если проблем в электросети не обнаружено, следует демонтировать и проверить стартер. Имеется три распространенных поломки электрической части устройства:

изношенные или недостаточно плотно прилегающие к контактам якоря щетки;
износ контактов или короткое замыкание обмотки якоря;
поломка тягового реле.

Кроме электрических, стартер может иметь механические неисправности. Наиболее часто ломается обгонная муфта (бендикс) и вилка (рычаг) бендикса. Износ бендикса проявляется в виде нетипичного шума при запуске мотора. При этом стартер вращается быстро, не входя в зацепление с маховиком.

Проблемы с запуском двигателя также возникают, если износились зубья на шестернях или втулки (подшипники) стартера, открутились болты крепления механизма, заело тяговое реле или на нем подгорели контакты. Последние могут залипать, в этом случае стартер будет продолжать работу даже после возврата ключа зажигания в исходное положение.

стартёр — это… Что такое стартёр?

старт — старт, а … Русское словесное ударение

стартёр — стартёр … Русское словесное ударение

старт — старт, а … Русский орфографический словарь

старт — старт/ … Морфемно-орфографический словарь

Старт — Старт: Старт начало, пуск Старт в спорте «Старт» ежегодная литературная премия за лучшую дебютную книгу фантастики «Старт» российская ракета носитель космического назначения, сконструированная на базе межконтинентальной баллистической … Википедия

стартёр — стартёр, стартёры, стартёра, стартёров, стартёру, стартёрам, стартёра, стартёров, стартёром, стартёрами, стартёре, стартёрах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов

старт — сущ., м., употр. сравн. часто Морфология: (нет) чего? старта, чему? старту, (вижу) что? старт, чем? стартом, о чём? о старте; мн. что? старты, (нет) чего? стартов, чему? стартам, (вижу) что? старты, чем? стартами, о чём? о стартах 1. Стартом… … Толковый словарь Дмитриева

СТАРТ — (на скачках). Момент отбега лошади; начало состязания. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. СТАРТ момент, когда наездники пускают лошадей по знаку стартера, опускающего флаг, лишь только все выровнялись… … Словарь иностранных слов русского языка

СТАРТ — СТАРТ, старта, муж. (англ. start). 1. Момент вступления в спортивное состязание на покрытие какого нибудь расстояния (пробегом, проплывом и т.д.; спорт.). Дать старт кому нибудь. || Момент, когда летательный аппарат начинает полет (авиац.).… … Толковый словарь Ушакова

СТАРТ — (Start) место, откуда начинаются яхтенные, шлюпочные и др. гонки. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 Старт 1) начальный момент взлета летатель … Морской словарь

Стартер: что это такое

Как видно даже из самого названия, стартер автомобиля необходим для того, чтобы запускать двигатель внутреннего сгорания. Для этого он придаёт коленчатому валу необходимую первичную частоту вращения. Стартер, по сути, —

неотъемлемая часть электрического оборудования любой современной машины. Конструкция стартера представляет из себя двигатель с четырьмя полюсами постоянного того, который питается от батареи аккумулятора.

Его мощность зависит от определённой модификации автомобиля и бывает абсолютно разной. Но для того, чтобы запустить большинство бензиновых двигателей, достаточно стартера мощностью в 3 кВт. В данной статье мы подробно Вам покажем принцип работы, а также устройство стартера в его «классическом» варианте.

История возникновения стартера

Чуть больше 90 лет тому назад случилось превращение заводной рукоятки из детали обязательного назначения в дополнительный инструмент. Но бедный Байрон Джон Картер, который стал жертвой своей галантности, уже не ощутил помощи от этого. Попытки придумать автоматический запуск двигателя внутреннего сгорания увенчаны множеством сказаний неправдоподобных и увлекательных в то же время.

Но правда остаётся правдой и начало прошлого века в автомобильной индустрии ознаменовывается тщетными попытками автомобилестроителей в замене заводной рукоятки на нечто более простое и удобное. Эксперименты одних базировались на использовании сжатого воздуха, что накапливался в специальном резервуаре, во время работы мотора. Другие же возлагали надежды на использование выхлопных газов. А третьи вообще пытались использовать механизмы, конструктивно напоминающие часовой, где главную роль играла спиральная пружина.

Электрический пуск на то время был на грани фантастики и не воспринимался автомобильными конструкторами всерьёз, ибо размеры электромоторов могли превышать сам двигатель, который нужно было им заводить. Июль 1910 года стал датой смерти Байрона Джона Картера, президента компании Kartercar и давнего друга основателей компании «Кадиллак».

Он скончался от увечий, которые были нанесены ему при попытке завести автомобиль марки «Кадиллак», который заглох, одной незнакомой девушке.

Растерянная владелица автомобиля забыла отрегулировать зажигание, которое контролировалось небольшим рычажком на руле, служащим при запуске для установки большего угла опережения. Картер в силу своей галантности посчитал неуместным проконтролировать девушку. Машина начала сильно реветь и заводная ручка, что выскочила, попала ему прямо в темечко. Жертва Картера была совсем не последней такого плана, но именно этот случай подтолкнул Леландов – владельцев компании «Кадиллак» на серьёзное решение по продвижению разработки электро-пускового механизма.

Удачно оказался в этих кругах и Чарльз Кеттеринг, молодой инженер из Огайо, который придумал электрический двигатель для кассовых аппаратов, National. Этот небольшой электромотор как раз пришёлся Леландамкак нельзя кстати. Электродвигатели, которые подходили под размеры кассовых аппаратов, не отличались достаточной мощностью, для корректной работы в автомобиле без перегревания. Кеттеринг пошёл в правильном направлении, изготовив малогабаритный электромотор, работающий от напряжения –

от 32 до 220 вольт. Он успешно продавался во всех мировых странах.

Та же идея была использована Кеттерингом и в стартерах автомобиля. Он собрал в лаборатории машиностроения General Motors малогабаритный и слабый моторчик и в 1912 году привёз его в Детройт, где он впервые был установлен на автомобиль. Электромотор Кеттеринга зацеплялся с зубцами маховика, а не с коленвалом двигателя, это существенно снизило требования к его мощностным характеристикам. А проблема перегрева была решена сама собой.

За то время, что двигатель запускался, электромотор попросту не успевал сильно нагреваться. Стартер отрабатывал на все сто процентов и спорить с этим было попросту невозможно. Хотя руководство GeneralMotors

считало, что если этот агрегат потерпит неудачу, то это может сказаться на репутации компании слишком «чёрным пятном». Но факты – упрямая вещь и не согласиться с работой стартера было бы просто верхом глупости и безрассудства. Итак стартер Кадиллака получил свою путёвку в жизнь.

Какие бывают стартеры

Во всём своём большинстве электромагнитных моторов выделяется только два их основных вида: стартеры с редуктором и без такового.

Стартер с редуктором

В своих советах многие специалисты солидарны и твердят единогласно о целесообразности использования редукторного стартера. Обусловливается данное утверждение тем, что это устройство не требует высоких затрат электрического тока для своей эффективной работы. Подобные устройства обеспечат кручение коленчатого вала двигателя даже при условиях с низким аккумуляторным зарядом. Ещё одним важнейшим преимуществом является наличие постоянных магнитов, сводящих проблемы с обмоткой статора на нет. Оборотная же сторона медали говорит о вероятных поломках вращающейся шестерни. Но это зачастую возникает из-за заводского брака или проще говоря некачественного производства.

Без редуктора

Стартеры, не имеющие редукторного устройства, напрямую воздействуют на вращение шестерни. В этом случае автомобильные владельцы, имеющие стартеры без редуктора выигрывают в том плане, что их конструкция более простая и легче ремонтируемая даже своими руками. Так же отметим, что за счёт тока, подающегося на электромагнитный включатель, сцепление шестерни и маховика происходит моментально, что обеспечивает достаточно быстрое зажигание. Без редукторные стартеры наделены высокой выносливостью, а вероятность появления неисправностей, связанных с электрическим воздействием, сведена к минимуму. Но минусом такой конструкции является нестабильная работа в условиях низких температур.

Устройство и принцип работы

Как известно, двигатель внутреннего сгорания вырабатывает энергию, которая расходуется на движение машины, за счёт оборотов коленчатого вала. Эта же энергия расходуется и на всё электрическое оборудование автомобиля. В статическом состоянии двигатель не в состоянии выдавать ни крутящего момента, ни электроэнергии. Поэтому его требуется, так сказать, «раскручивать» за счёт специального электромотора, коим является стартер и непосредственно источника питания – аккумуляторной батареи. Конструктивно стартер состоит из следующих деталей:

— Корпус (электродвигатель). Деталь в форме цилиндра, в которой размещены возбуждающие обмотки и сердечники.

— Якорь. Осевидная деталь из легированной стали. На нём запрессовывается сердечник и пластины коллектора.

— Втягивающее реле. Необходимо для подачи энергии на электрический двигатель стартера от замка зажигания. При всём этом оно призвано выполнять ещё одну важную функцию – выталкивать обгонную муфту. Конструкция реле складывается из силовых контрактов и подвижной перемычки.

— Обгонная муфта (бендикс) и приводная шестерня. Роликовый механизм, который передаёт крутящий момент венцу маховика путём специальной шестерни зацепления. После того, как двигатель запустился, бендикс рассоединяет шестерню привода и венец маховика, что обеспечивает дальнейшую сохранность стартера.

Щеткодержатели и щетки. Необходимы для того, чтобы подавать рабочее напряжение на пластины коллектора и якоря. Они так же повышают мощность мотора в момент осуществления основного рабочего цикла стартера.Большинство стартеров устроены аналогично и состоят из компонентов, что были приведены выше. Отличия могут быть, но они совсем незначительные. Зачастую это касается механизма, который автоматически разъединяет шестерни. А на автомобилях с автоматическими коробками передач комплектование стартера включает в себя дополнительные удерживающие обмотки. Их задача заключается в предотвращении непредвиденного запуска двигателя, если селектор коробки автомат перемещён в любое з ходовых положений.

Принцип работы стартера автомобиля

Процесс работы электрического стартера условно разделяется на три этапа: соединение шестерни привода с маховиковым венцом, непосредственно пуск стартера и рассоединение приводной шестерни и маховика. Стартер выполняет кратковременную работу, ибо в дальнейшем движении автомобиля после запуска он никакого участия не принимает. Его основной задачей является запуск двигателя. При более подробном рассмотрении работа стартера осуществляется по следующему принципу:

1) Водитель, повернув ключ в положение запуска в замке зажигания, направляет электрический ток по цепи от аккумулятора на тяговое реле;

2) Приводная шестерня бендикса зацепляется за маховик;

3) Одновременно с движением и зацеплением шестерни обгонной муфты подаётся на электродвигатель напряжение, замыкая цепь;

4) Происходит запуск двигателя автомобиля. После того, как обороты мотора в количественном соотношении превысят обороты стартера, бендикс рассоединяет приводную шестерню с валов электрического двигателя.

Преимущества и недостатки

Основными преимуществами без редукторных стартеров являются:

— проверенная годами надёжность;

— лёгкий ремонт благодаря неизменной конструкции;

— необходимые запасные части всегда легко достать.

А теперь недостатки:

— громоздкий с большой массой;

— требует большого потребления электроэнергии;

— сравнительно высокая стоимость замены элементов, в связи с использованием дорогостоящих материалов.

Преимущества редукторного стартера:

— длительный срок эксплуатации ;

— компактный размер;

— малый вес;

— эффективно запускает двигатель даже при низких температурах;

— очень низкое потребление энергии.

Недостатки редукторного стартера:

— дешевизна используемых материалов сказывается на их качестве;

— не всегда можно просто найти запасные части;

— более сложный ремонт в сравнении с без редукторным стартером.

Очевидно, что будущее за редукторными стартерами, основываясь на их положительных сторонах.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Электростартер. Виды и устройство. Работа и неисправности

Электростартер – это вспомогательный электрический прибор, предназначенный для запуска двигателя внутреннего сгорания. Он представляет собой двигатель постоянного тока, питающийся от аккумуляторной батареи подзаряжаемой генератором. При подаче питания стартер создает вращательное движение коленвала двигателя внутреннего сгорания, создав тем самым необходимые условия для розжига топлива и дальнейшей стабильной работы цилиндров.

Как работает электростартер

Для запуска двигателя внутреннего сгорания требуется создание оптимальных условий для розжига топливной смеси. Для этого важно раскрутить коленчатый вал до минимально необходимых оборотов, требуемых для воспламенения топлива в цилиндрах. Чтобы раскрутить коленчатый вал применяется сторонний источник механической энергии, в качестве которого и выступает стартер.

По сути он является электрическим двигателем постоянного тока с коллекторно-щеточным узлом. Стартер воздействует на двигатель только в период его запуска. После стабилизации работы он отключается. Специально для этого в устройстве предусматривается механизм управления.

За механическое управление электрического стартера отвечает втягивающее реле. Оно выполняет две функции. В первую очередь реле замыкает электрическую цепь, которая обеспечивает питание электродвигателя. Также оно вводит в зацепление шестерни, передающие вращательное движение на коленвал. Фактически оно выполняет такую же функцию, как коробка передач между колесами и двигателем.

Принцип работы электрического стартера в автотранспорте

При повороте ключа зажигания водителем, выполняется замыкание цепи втягивающего реле. Напряжение от аккумулятора поступает на обмотку реле, в результате чего образовывается сильное магнитное поле. Оно воздействует на якорь, тот сдвигается и реле соответственно втягивается. Зацепленная вилка смещает бендикс (обгонная муфта) по роторному валу. Как следствие шестеренка состыковывается с зубьями маховика.

После срабатывания втягивающее реле прекращает питание цепи. С обратной стороны на нем установлено 2 провода. Один идет для подключения питающего кабеля, а второй передает напряжение на электрический мотор.

Как только происходит срабатывание реле, то якорь втягивается и замыкает пятаки, являющиеся разрывными элементами цепи питания мотора. В результате на двигатель подается напряжение, и якорь двигателя начинает вращаться. В тоже время шестерня бендикса находится в зацеплении, поэтому передаточное усилие заставляет коленчатый вал вращается, двигая тем самым поршня в цилиндрах.

После запуска мотора, коленвал начинает обгонять по скорости вращение стартера. Тогда в устройстве срабатывает обгонная муфта, которая и прекращает контакт с валом. Это позволяет предотвратить механические повреждения обеих систем. В противном случае при продолжении подачи питания два механизма просто противодействовали бы друг другу.

Как только двигатель автомобиля переходит в штатный режим работы и водитель отпускает ключ замка зажигания, то пропадает питание стартера. От этого втягивающее реле срабатывает обратно. Отсутствие магнитного поля приводит к тому, что пружина возвращает якорь в штатное положение, пятаки размыкаются и бендикс спускается на место.

Электростартер, работающий по данной схеме, сейчас считается устаревшей конструкцией, главным недостатком которой выступает значительный вес и размер. Для реализации такой конструкции требовалось использование мощного электродвигателя, способного выдавать высокие тяговые усилия. При этом электромотор должен вращаться медленно. Такие стартеры плохо подходят для современных автомобилей, спецтехники, генераторов и прочих устройств, где требуется их установка.

Электростартер с редуктором

Более современные стартеры оснащаются редуктором. Благодаря этому возможно использование высокооборотистого, но мелкого мотора. Редуктор понижает обороты, переводя их количество в качество. Он увеличивает силу стартера, позволяя создать достаточный крутящий момент для раскручивания коленчатого вала. Такая система не просто компактная, но и экономичная. Она позволяет завести ДВС большее количество раз на одном заряде аккумулятора.

Современные стартеры могут оснащаться различными типами редукторов, но в подавляющем большинстве случаев применяются устройства с так называемой планетарной передачей. Ее достоинством является компактность и надежность. Характерной чертой планетарного редуктора выступает наличие дополнительного вала для установки бендикса. Это исключает прямую связь якоря с бендиксом. Они способны взаимодействовать между собой только через редуктор.

Классическая схема планетарного редуктора:

Основные неисправности электростартеров

Электростартер выступает ремонтопригодным механизмом, в случае неисправности который можно восстановить практически до первоначального рабочего состояния. Поскольку он состоит из вращающихся деталей, для него выпускаются ремкомплекты, в состав которых входят мелкие детали, нуждающиеся в периодической замене. Большинство остальных комплектующих, склонных к поломкам, можно найти в свободной продаже. Однако такие части электростартера как корпус в продаже в новом виде не встречаются. Их можно приобрести для ремонта в б/у состоянии. Отсутствие данных комплектующих обусловлено исключением их износа. Если они и нуждаются в замене, то только по причине нештатной ситуации, к примеру, механического повреждения сильным ударом, что бывает при аварии.

Чаще всего электростартера выходят из строя по причине:

Износ подшипников.
Подгорание пятаков.
Стирание зубьев шестерни.
Заклинивание якоря.
Износ и/или заклинивание обгонной муфты.

Перечисленные неисправности относятся к механической части стартера. Большинство из них решаются заменой поврежденной детали. Исключением являются только заклинивание частей механизмов. В таком случае требуется их очистка и смазка. Также простым обслуживанием решается проблема подгорания пятака. Она устраняется механической чисткой.

Более сложными в диагностировании и решении выступают проблемы электрической части. Электростартер может быть неисправен по причине:

Замыкания обмотки.
Обрыва обмотки.

Кроме этого неисправность может вызвать износ щеток контактных пластин коллектора. Это определяется по их размеру. По мере износа они стираются и становятся меньше, поэтому со временем перестают доставать до контактных пластин. Конструкция большинства стартеров предусматривает простой механизм их замены, поскольку данная проблема является самой частой.

Неисправности обмотки стартера могут устраняться только специалистом. С помощью специального оборудования возможна перемотка якоря, что обходится дешевле, чем его замена на новый агрегат.

Оптимальный режим работы стартера и диагностирование поломки

Чтобы минимизировать частоту поломок стартера и увеличить его ресурс, требуется придерживаться некоторых правил. В первую очередь при запуске двигателя нельзя передерживать электростартер включенным. В противном случае тот может сгореть от перегрева. Именно это и выступает основной причиной выхода якоря из строя. Обычно на стартерах имеется табличка, на которой указывается рекомендуемая максимальная длина работы и частота перезапусков.

В большинстве случаев если двигатель не запускается больше 5 сек с момента начала работы стартера, то это говорит об неисправности последнего. Исключением может быть только сильный мороз, при котором топливо в двигателе плохо воспламеняется. Если дело именно в этом, то не стоит крутить стартер подолгу, чтобы он не сгорел. В таком случае у дизельных моторов нужно лучше прогреть свечи, а в бензиновых применить специализированную стартовую аэрозольную жидкость для пуска холодных двигателей.

Плохой запуск ДВС может быть связан не только с плохой работой стартера, но и множеством других причин:

Недостаточный заряд аккумулятора.
Поломка двигателя.
Отсутствие подачи топлива.
Засорение системы выхлопа.

Однако по определенным признакам можно без диагностики определить, что неисправен именно стартер. Говорить о его поломки могут:

Задержка в работе после поворота ключа зажигания.
Характерный треск.
Слышен звук запуска электродвигателя, не сопровождаемый вращением коленвала ДВС.
Полное отсутствие реакции на поворот ключа зажигания.
Стартер не отключается после запуска ДВС.

В целом уход за электростартером подразумевает соблюдение 2-х основных правил:

Делать перерывы между безуспешными пусками мотора не менее 30 сек.
Не применять электростартер для движения авто.

Запуск стартера при включенной передаче автомобиля приводит к его движению. Этим часто пользуются при неисправности мотора или отсутствии топлива, чтобы продвигаться вперед. Такой способ движения быстро истощает аккумуляторную батарею, а кроме этого перегревает стартер. Таким способом можно вполне безопасно проехать несколько метров, но не более.

Хотя рекомендуемая пауза между поворотами ключа в замке зажигания составляет 30 сек, но в жару этот период лучше увеличивать. Короткая пауза не проблема если стартер запустил мотор со второй попытки, но при множественных повторениях подряд это повлечет сгорание якоря.

устройство, схема и назначение » АвтоНоватор

В отличие от других видов двигателей, двигатель внутреннего сгорания не может быть запущен мгновенно. Сперва нужно привести в движение его детали и механизмы, сформировать требуемое давление в цилиндрах, активировать работу электрооборудования и системы питания. Эти задачи выполняет электрический стартер – он вращает маховик, который, в свою очередь, приводит в движение коленчатый вал двигателя. В статье мы расскажем, на чём основан принцип работы стартера, и из чего состоит это устройство.

Устройство

Стартер выглядит как два соединённых цилиндра и, как правило, крепится к картеру двигателя двумя болтами. Отвинтив их и отсоединив клеммы проводов, можно легко снять деталь с автомобиля. В цилиндре меньшего размера расположены:

Контактный пятак, замыкающий электрическую цепь стартера;
Втягивающее реле, приводящее в движение шток вилки;
Верхняя часть вилки стартера, шарнирно соединённая со штоком реле.

В цилиндре большего размера находятся компоненты электродвигателя и механические детали, а именно:

Подшипник качения или втулка – необходимы для фиксации вала шестерни;
Шестерня бендикса, передающая крутящий момент от электродвигателя к зубчатому венцу маховика;
Собственно бендикс, роликово-пружинная муфта, необходимая для соединения и разъединения стартера с маховиком;
Обмотка статора, формирующая электромагнитное поле, в котором вращается якорь;
Якорь, играющий роль ротора электродвигателя;
Щёточный узел с щётками, передающими ток обмотке якоря.

Автомобильный стартер, по своей сути, является электродвигателем, поэтому основными его компонентами являются ротор и статор

Во внешнем строении стартера выделяют корпус электродвигателя с капюшоном шестерни и корпус втягивающего реле с контактными болтами.

Как работает стартер

Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания, электрический ток поступает на обмотку втягивающего реле, которое приводит в движение контактный пятак и вилку. Пятак замыкает основную цепь стартера, пуская ток в щёточные узлы и в обмотку статора, а вилка воздействует на бендикс, соединяя его шестерню с зубчатым венцом маховика. Якорь начинает вращаться, передавая через бендикс крутящий момент на КШМ двигателя внутреннего сгорания.

При повороте ключа в замке зажигания на контакт втягивающего реле подаётся напряжение

В момент пуска ДВС горючая смесь воспламеняется в цилиндрах, толкая их и вращая коленвал. Крутящий момент на маховике многократно возрастает, равно как и частота вращения шестерни бендикса – этому способствует большое передаточное число. Бендикс отключается, предохраняя стартер от перегрузки. На этом функция стартера выполнена, и водитель отпускает ключ, отключая втягивающее реле, а значит – и стартер.

Схема работы стартера: 1 — аккумулятор; 2 — генератор; 3 — стартер; 4 — замок зажигания

Видео: электродвигатель в автомобиле

Электрический стартер является одной из ключевых деталей автомобиля. До его изобретения машины запускали раскручивая коленвал вручную или просто толкая автомобиль со включённой передачей. Стоит ли говорить, насколько это было сложно и неудобно? Поэтому важно не забывать о стартере во время диагностики и обслуживания автомобиля – тогда устройство будет работать долго и эффективно.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Обсуждения закрыты для данной страницы

Стартер — это что за деталь в автомобиле?

Каждый более-менее опытный водитель прекрасно знает, что стартер – это устройство первичного запуска двигателя, без которого запустить мотор, мягко говоря, очень сложно (но не невозможно). Именно этот элемент позволяет создавать начальное вращение коленвала с нужной частотой, поэтому он является неотъемлемой частью любого современного автомобиля или другого устройства, где используется двигатель.

Конструктивно стартер – это четырехполюсный электрический мотор постоянного тока. Он получает питание от аккумулятора, а его мощность в зависимости от модели автомобиля может быть разной. Чаще всего для бензиновых двигателей используются стартеры мощностью 3 кВт. Попробуем более детально пояснить, что представляет собой стартер: что это, каков его принцип работы и устройство.

Основная функция

Известно, что дизельный или бензиновый мотор автомобиля вращается за счет микровзрывов топлива в камерах сгорания. Все остальное электрооборудование получает питание непосредственно от него. Однако в неподвижном состоянии (в заглушенном) мотор не может выдать ни крутящего момента, ни электрической энергии. Именно поэтому и необходим стартер, который обеспечивает начальное вращение двигателя с помощью внешнего источника питания – аккумулятора.

Устройство

Данный элемент состоит из следующих частей:

Корпус (он же электродвигатель). В этой стальной детали размещаются обмотки возбуждения и сердечники. То есть применяется классическая схема практически любого электродвигателя.
Якорь из легированной стали. К нему крепятся коллекторные пластины и сердечник.
Втягивающее реле стартера. Это устройство, которое подает питание на электродвигатель от замка зажигания. Также оно выполняет и другую функцию – выталкивает обгонную муфту. Здесь имеются силовые контакты и подвижная перемычка.
Бендикс (так называется обгонная муфта) и приводная шестерня. Это специальный механизм, который через шестерню зацепления передает крутящий момент на маховик.
Щетки и щеткодержатели – передают напряжение на коллекторные пластины. При этом они повышают мощность электрического двигателя.

Конечно, в зависимости от конкретной модели стартера его устройство может немного отличаться. Однако в большинстве случаев данный элемент выполнен по классической схеме и содержит в себе все описанные выше компоненты. Отличия между данными механизмами могут быть незначительными, и чаще всего они заключаются в способе разъединения шестеренок. К тому же в автомобилях с автоматической коробкой передач стартеры комплектуются дополнительными обмотками, которые предназначаются для предотвращения пуска мотора, если «автомат» установлен в ходовое положение (D, R, L, 1, 2, 3).

Принцип работы

Теперь вы понимаете, что это – стартер в машине. Он задает стартовое вращение двигателю, без которого последний просто не может начать работу. Теперь можно рассмотреть его принцип работы, который можно разделить на 3 этапа:

Соединение основной приводной шестерни с маховиком.
Пуск стартера.
Разъединение маховика и приводной шестерни.

Сам цикл работы этого механизма длится пару секунд, так как он не принимает участия в дальнейшей работе мотора. Если рассмотреть принцип действия подробнее, то выглядит он следующим образом:

Водитель переводит ключ в замке зажигания в положение «Пуск». Ток от цепи аккумулятора поступает на замок зажигания и следует далее на тяговое реле.
Приводная шестерня бендикса зацепляется с маховиком.
Одновременно с зацеплением шестерни замыкается цепь, в результате чего на электродвигатель подается напряжение.
Происходит запуск двигателя.

Виды стартеров

И хотя принцип работы стартеров похож, сами устройства могут отличаться по конструктивному исполнению. В частности, они могут быть с редуктором или без него.

В автомобилях с дизельными двигателями или моторами повышенной мощности используются стартеры с редуктором. Данный элемент состоит из нескольких шестеренок, которые устанавливаются в корпус стартера. Благодаря ему напряжение усиливается в несколько раз, что делает крутящий момент более мощным. Стартеры с редукторами обладают преимуществами:

Более высокий КПД и эффективность работы.
Потребляют более слабый ток при холодном пуске мотора.
Компактные размеры.
Сохраняют высокую эффективность работы даже при падении заряда аккумулятора.

Что касается обычных стартеров без редукторов, то их принцип работы основывается на прямом контакте с вращающейся шестерней. Преимущества таких устройств следующие:

Быстрый запуск мотора за счет мгновенного соединения с венцом маховика при подаче напряжения.
Простота работы и высокая ремонтопригодность.
Стойкость к высоким нагрузкам.

В последнее время популярными становятся стартеры-генераторы, которые относятся к устройствам пуска двигателя внутреннего сгорания и выработки электроэнергии. По сути, стартер-генератор – это аналог серийно выпускаемых генераторов и стартеров по отдельности.

Неправильная эксплуатация

И хотя многие водители понимают, что стартер – это всего лишь инструмент запуска мотора, многие его эксплуатируют неправильно. В частности, распространены ситуации, когда после запуска двигателя водитель все равно удерживает ключ в замке зажигания в положении «Старт». Следует понимать, что ток, потребляемый стартером при работе, составляет 100-200 ампер, а в мороз может достигать 400-500 ампер. Именно поэтому не рекомендуют удерживать стартер в течение 10 секунд и более. В противном случае бендикс может сильно раскрутиться, нагреться и заклинить.

Также водители часто используют стартер как электродвигатель в тех случаях, когда в баке нет бензина. Они просто включают первую передачу и поворачивают ключ зажигания. Машина трогается и даже едет лишь благодаря работе стартера. Таким способом можно проехать 100-200 метров, однако это окончательно «убьет» стартер.

В общем, работать стартер должен 3-4 секунды максимум. Если двигатель запускается в течение 10 секунд, то с системой явно что-то не в порядке.

Заключение

Теперь понимаете, что это за элемент в автомобиле и как он работает. Кстати, не стоит его путать с растением, как это делают женщины. Стоит понимать, что стартер фиалки – это растение, а автомобильный стартер – это элемент запуска ДВС.

[rssless]

Читайте НАС ВКонтакте

[/rssless]

Техническая информация о стартере и генераторе. О ремонте стартера и ремонте генератора.

Предназначение стартера

Стартер – устройство, преобразующее электрическую энергию в механическую для запуска двигателя. По сути – стартер это электромотор постоянного тока с механическим приводом. Работает стартер следующим образом, при повороте ключа зажигания, либо нажатия кнопки START питание от аккумулятора поступит на клемму втягивающего реле (обычно она обозначается «50»), замыкаются втягивающая и удерживающая катушки реле перемещая сердечник, который через рычаг («вилку») выталкивает бендикс и последний входит в зацепление с маховиком двигателя, когда бендикс доходит до конца, — сердечник замыкает накоротко втягивающую обмотку реле, и фиксируется только удерживающей обмоткой, в то же время замыкаются контакты электромотора, и якорь вращаясь через бендикс начинает раскручивать маховик двигателя.

Устройство стартера

По закону магнитной индукции если через рамку из токопроводящего материала, находящуюся в магнитном поле пропустить ток, — рамка начинает вращаться. В случае со стартером «рамкой» является якорь (ротор), который вращается в магнитном поле, образованном статорной обмоткой или постоянными магнитами, ток к якорю подводится через скользящий контакт исполненный в виде щеточного узла и коллектора. Одна пара щеток крепится к массе стартера, вторая пара к «+» АКБ через втягивающее реле. Втягивающее реле состоит из 2-х катушек, втягивающей и удерживающей. Для втягивания сердечника необходимо относительно большое усилие, поэтому задействуются обе катушки, в то же время в статическом состоянии достаточной одной удерживающей обмотки, которая соответственно потребляет меньше тока.

Бендикс в стартере необходим для зацепления вала якоря и маховика, жесткая сцепка невозможна, по причине того, что маховик в момент пуска начинает превышать обороты стартера, и при жесткой сцепке якорь будет вращаться со скоростью двигателя, что неминуемо приведет к его повреждению под воздействием центробежной силы. Конструкцию бендиксов можно условно разделить на 3 группы. Роликовые муфты – наиболее часто встречающаяся конструкция бендикса. Принцип действия основан на заклинивании зубчатки относительно обоймы при вращении в одном направлении и свободном ходе при противоположном вращении.

Вторая группа бендиксов – это так называемые «трещетки», принцип действия построен на храповом механизме, наиболее часто такие бендиксы применяются на стартерах производства DELCO REMY USA серий 42-50МТ. Стартера этих серий имеют мощность 7-11КВТ, поэтому применение более прочных конструкций подобных бендиксов наиболее оправдано. Третья группа бендиксов – приводы, зацепление которых основано на фрикционном сцеплении пакета пластин. Применяются в стартерах BOSCH серий 0001 410…, 0001 416 …, 0001 417 … и т.д. от грузовых автомобилей.

Конструкции стартеров

Основное различие в конструкции стартеров – тип передачи крутящего момента с вала якоря на бендикс. Здесь подразделяются прямоточные «классические» стартера, где бендикс установлен непосредственно на валу якоря, и редукторные стартера, где между якорем и бендиксом находится зубчатая передача. Редукторные стартера позволяют при тех же массо-габаритных показателяхи при том же потреблении тока развивать больший крутящий момент по отношению к прямоточным. Чаше встречаются стартера с планетарными редукторами, что позволяет не увеличивать габаритов стартера, по сравнению со смещенным редуктором. В планетарных редукторах стартеров малой мощности применяются пластмассовые планетарные кольца, что в некоторой степени снижает ресурс стартера. В то же время стартера с планетарным редуктором относительно дешевы в производстве и ремонте.

Промышленные пускатели с управлением двигателями | Магнитный пускатель двигателя

Введение

Пускатели двигателя — одно из основных изобретений в области управления двигателями. Как следует из названия, стартер — это электрическое устройство, которое регулирует электрическую мощность для запуска двигателя. Эти электрические устройства также используются для остановки, реверсирования и защиты электродвигателей. Ниже приведены два основных компонента пускателя:

Контактор: Основная функция контактора — регулирование электрического тока двигателя.Контактор может включить или отключить питание цепи.
Реле перегрузки: Перегрев и потребление слишком большого тока могут привести к перегоранию двигателя и его практически бесполезному использованию. Реле перегрузки предотвращают это и защищают двигатель от любой потенциальной опасности.

Пускатель — это сборка этих двух компонентов, которая позволяет ему включать и выключать электродвигатель или электрическое оборудование, управляемое электродвигателем. Пускатель также обеспечивает необходимую защиту цепи от перегрузки.

Типы пускателей двигателей

Существует несколько типов пускателей двигателей. Однако есть два основных типа этих электрических устройств:

Ручные пускатели

Ручные пускатели — это устройства, которые управляются вручную. Эти пускатели чрезвычайно просты в эксплуатации и не требуют вмешательства специалиста. Стартер включает в себя кнопку (или поворотную ручку), которая позволяет пользователю включать или выключать подключенное оборудование.Кнопки оснащены механическими связями, которые размыкают или замыкают контакты, запуская или останавливая двигатель. Следующие особенности ручного пускателя делают его предпочтительным выбором по сравнению с другими типами:

Эти пускатели обеспечивают безопасную и экономичную работу.
Компактные размеры этих устройств делают их пригодными для широкого спектра приложений.
Они обеспечивают защиту двигателя от перегрузки, защищая его от любого потенциального повреждения.
Эти устройства поставляются с широким выбором корпусов.
Начальная стоимость ручного стартера невысока.

Магнитный пускатель двигателя

Это другой основной тип пускателя двигателя. Он работает от электромагнита. Это означает, что нагрузка двигателя, подключенная к пускателю двигателя, обычно запускается и останавливается с использованием более низкого и безопасного напряжения, чем напряжение двигателя. Как и другие пускатели двигателей, магнитный пускатель также имеет электрический контактор и реле перегрузки для защиты устройства от слишком большого тока или перегрева.

Схема и работа пускателя двигателя

В пускателе двигателя есть две цепи, а именно:

Цепь питания: Цепь питания соединяет линию с двигателем. Он обеспечивает передачу электроэнергии через контакты стартера, реле перегрузки, а затем на двигатель. Ток двигателя передается по силовым (главным) контактам контактора.
Цепь управления: Это другая цепь пускателя двигателя, которая включает или выключает контактор.Главные контакты контактора отвечают за разрешение или прерывание прохождения тока к двигателю. Для этого контакты в цепи управления либо разомкнуты, либо замкнуты. Схема управления питает катушку контактора, которая создает электромагнитное поле. Силовые контакты притягиваются этим электромагнитным полем в закрытое положение. Это замыкает цепь между двигателем и линией. Таким образом, дистанционное управление становится возможным с помощью схемы управления. Схема управления может быть подключена двумя способами:
1. Метод 1: Один из наиболее широко используемых методов, используемых для подключения схемы управления, называется «Двухпроводным методом».При двухпроводном способе подключения управляющей цепи используется управляющее устройство с постоянным контактом, такое как датчик присутствия, термостат или поплавковый выключатель.
2. Метод 2: В отличие от двухпроводного метода, «трехпроводный метод» подключения цепи управления использует контакт удерживающей цепи и управляющие устройства с мгновенным контактом.

Цепь управления может получать мощность одним из следующих трех способов:

Общее управление: Этот тип управления возникает, когда источник питания схемы управления такой же, как и у двигателя.
Раздельное управление: Это самый популярный тип управления. Как следует из названия, в этой схеме схема управления получает питание от отдельного источника. Как правило, получаемая мощность имеет меньшее напряжение по сравнению с источником питания двигателя.
Управление трансформатором: Как следует из названия, цепь управления получает питание от трансформатора цепи управления. Как правило, получаемая мощность имеет меньшее напряжение по сравнению с источником питания двигателя.

Типы пускателей магнитных двигателей

В зависимости от того, как они подключены в цепь, существует множество типов пускателей магнитных двигателей, таких как:

1. Пускатель прямого включения

-онно-линейный пускатель — это простейшая форма пускателя двигателя, кроме ручного пускателя. Контроллер этого стартера обычно представляет собой простую кнопку (но может быть селекторным переключателем, концевым выключателем, поплавковым выключателем и т. Д.). Нажатие кнопки пуска замыкает контактор (путем подачи питания на катушку контактора), подключенный к основному источнику питания и двигателю.Это обеспечивает ток питания двигателя. Для выключения мотора предусмотрена кнопка останова. Чтобы защитить его от перегрузки по току, цепь управления подключена через нормально замкнутый вспомогательный контакт реле перегрузки. При срабатывании реле перегрузки нормально замкнутый вспомогательный контакт размыкается и обесточивает катушку контактора, а главные контакты контактора размыкаются.

Преимущества использования пускателей двигателя с прямым включением:

Они имеют компактную конструкцию.
Они рентабельны.
Имеют простую конструкцию.

2. Стартер сопротивления ротора

В пускателе сопротивления ротора три сопротивления соединены таким образом, что они включены последовательно с обмотками ротора. Это помогает значительно снизить ток ротора, а также увеличивает крутящий момент двигателя.

Преимущества использования пускателей электродвигателей с сопротивлением ротора:

Они экономичны.
У них простой метод регулирования скорости.
Они обеспечивают низкий пусковой ток, большой пусковой момент и большой момент отрыва.

3. Пускатель сопротивления статора

Пускатель сопротивления статора состоит из трех резисторов, которые последовательно соединены с каждой фазой обмоток статора. На каждом резисторе возникает падение напряжения, поэтому возникает необходимость подавать низкое напряжение на каждую фазу. Эти сопротивления устанавливаются в начальное или максимальное положение на этапе запуска двигателя. Пусковой ток в пускателях этого типа поддерживается на минимальном уровне.Кроме того, необходимо поддерживать пусковой момент двигателя.

Преимущества использования пускателей электродвигателей с сопротивлением статора:

Они подходят для использования в системах регулирования скорости.
Они обладают чрезвычайно гибкими пусковыми характеристиками.
Обеспечивают плавный разгон.

4. Пускатель автотрансформатора

С пускателем автотрансформатора трансформатор подает определенный процент первичного напряжения на вторичную обмотку трансформатора.Автотрансформатор подключен по схеме звезды. В пускателе этого типа три вторичных обмотки трансформатора с ответвлениями подключены к трем фазам двигателя. Это помогает снизить напряжение, подаваемое на клеммы двигателя.

Преимущества использования пускателей двигателей с автотрансформатором:

Их можно использовать для ручного управления скоростью, но с ограниченными возможностями.
Они обладают чрезвычайно гибкими пусковыми характеристиками.
Имеют высокий выходной крутящий момент.

5.

Пускатель звезда-треугольник

По сравнению с другими типами пускателей, пускатель звезда-треугольник широко используется. Как следует из названия, в пускателях звезда-треугольник три обмотки соединены звездой. Определенное время устанавливается таймером или любой другой схемой контроллера. По истечении этого времени обмотки подключаются по схеме треугольник. Фазное напряжение при соединении звездой снижается до 58%, а общий потребляемый ток составляет 58% от нормального тока.Это приводит к уменьшению крутящего момента.

Преимущества использования пускателей электродвигателей звезда-треугольник:

Они идеально подходят для длительного разгона.
У них меньший импульсный ток на входе по сравнению с другими пускателями.
Они имеют более простую конструкцию по сравнению с другими пускателями.

Характеристики пускателей двигателей

Сегодня пускатели двигателей широко используются из-за их ряда полезных свойств.Ниже приведены некоторые особенности этих очень полезных электрических устройств:

Они облегчают запуск и остановку двигателя.
Пускатели рассчитаны на мощность (в лошадиных силах, киловатт) и ток (в амперах).
Обеспечивают необходимую защиту двигателя от перегрузки.
Электрическое устройство обеспечивает функцию дистанционного включения / выключения.
Эти устройства позволяют быстро включать и отключать ток (включение и выключение).

Основные функции пускателей двигателей

Ниже перечислены основные функции, которые должен выполнять пускатель:

Управление: Функция управления в основном выполняется контактором пускателя.Он контролирует размыкание и замыкание силовой электрической цепи. Коммутация осуществляется главными контактами (полюсами) контактора. Электромагнитная катушка находится под напряжением, которая размыкает или замыкает контакты. Эта электромагнитная катушка имеет номинальное управляющее напряжение и может быть переменным или постоянным напряжением.
Защита от короткого замыкания: В промышленных приложениях нормальный ток нагрузки может достигать тысяч ампер. В случае короткого замыкания ток короткого замыкания может превысить 100 000 ампер.Это может вызвать серьезное повреждение оборудования. Защита от короткого замыкания отключает питание и безопасным образом предотвращает потенциальное повреждение. Защита от короткого замыкания обеспечивается предохранителями или автоматическими выключателями в комбинированном контроллере двигателя.
Защита от перегрузки: Когда двигатель потребляет больше тока, чем рассчитано, возникает состояние перегрузки. Основная задача реле перегрузки — обнаружение избыточных токов. При обнаружении перегрузки вспомогательный контакт реле перегрузки размыкает цепь и предотвращает перегрев или перегрев двигателя.Электронные или электромеханические реле перегрузки используются в сочетании с контактором для обеспечения необходимой защиты от перегрузки.
Отключение и отключение: Чтобы предотвратить непреднамеренный перезапуск, необходимо отключить двигатель от основной цепи питания. Чтобы безопасно выполнять техническое обслуживание двигателя или стартера, двигатель должен отключаться и быть изолированным от источника питания. Эту функцию выполняет размыкающий выключатель цепи. Отключение и отключение обеспечивается размыкающим выключателем или автоматическим выключателем в комбинированном контроллере двигателя (или может быть установлен удаленно от стартера).

Стандарты и рейтинги

Номинальные параметры пускателя двигателя зависят от многих факторов, таких как тепловой ток, длительный ток, напряжение двигателя и мощность.

Тепловой ток зависит от теплопроводности (k), которая является свойством, указывающим теплопроводность материала. Это означает, что тепловой ток прямо пропорционален теплопроводности.

Постоянный ток, который также обычно называют номинальным постоянным током, является мерой способности пускателя, управляющего двигателем, выдерживать ток в течение непрерывного времени.

Номинальная мощность пускателя двигателя зависит от типа используемого двигателя. Пускатели двигателей постоянного тока рассчитаны на мощность постоянного тока. С другой стороны, пускатели двигателей переменного тока имеют номинальную мощность однофазной и трехфазной мощности.

Параметры пускателя двигателя основаны на размере и типе нагрузки, на которую он рассчитан. Стартеры соответствуют стандартам и рейтингам Underwriters Laboratories (UL), Канадской ассоциации стандартов (CSA), Международной электротехнической комиссии (IEC) и Национальной ассоциации производителей электрооборудования (NEMA).

Рейтинг NEMA

Рейтинг NEMA стартера в значительной степени зависит от максимальной номинальной мощности, указанной в стандарте ISCS2 Национальной ассоциации производителей электрооборудования. Выбор стартеров NEMA осуществляется на основе их размера NEMA, который варьируется от размера 00 до размера 9.

Стартер NEMA с его заявленной мощностью может использоваться для широкого спектра приложений, от простых до и от приложений до приложений для подключения к сети и бега трусцой, которые более требовательны.При выборе подходящего пускателя двигателя NEMA необходимо знать напряжение и мощность двигателя. В случае значительного количества закупорок и толчков, потребуется снижение номинальных характеристик устройства, соответствующего требованиям NEMA.

Рейтинг МЭК

Международная электротехническая комиссия (МЭК) определила рабочие и рабочие характеристики устройств МЭК в публикации МЭК 60947. Стандартные размеры не указаны МЭК.Типичный рабочий цикл устройств IEC определяется категориями использования. Что касается общих применений для запуска двигателей, наиболее распространенными категориями применения являются AC3 и AC4.

В отличие от типоразмеров NEMA, они обычно рассчитываются по максимальному рабочему току, тепловому току, номинальной мощности и / или кВт.

Существуют и другие параметры, которые важно учитывать при выборе пускателей двигателя, такие как ускорение с ограничением по времени, ускорение линии тока, управляющее напряжение, количество полюсов и рабочая температура.Мы рассмотрим их в будущем официальном документе.

Мы надеемся, что этот краткий информационный документ дал вам хорошее базовое представление о пускателях двигателей. Другие статьи c3controls ищите на c3controls.com/blog.

Отказ от ответственности:
Содержимое, представленное в этом техническом документе, предназначено исключительно для общих информационных целей и предоставляется при том понимании, что авторы и издатели не участвуют в предоставлении технических или других профессиональных консультаций или услуг.Инженерная практика определяется обстоятельствами конкретного объекта, уникальными для каждого проекта. Следовательно, любое использование этой информации должно осуществляться только после консультации с квалифицированным и лицензированным специалистом, который может принять во внимание все соответствующие факторы и желаемые результаты. Информация в этом техническом документе была размещена с разумной тщательностью и вниманием. Однако возможно, что некоторая информация в этих официальных документах является неполной, неверной или неприменимой к определенным обстоятельствам или условиям.Мы не несем ответственности за прямые или косвенные убытки, возникшие в результате использования информации, содержащейся в этом техническом документе, или действий на ее основе.

Что такое стартер двигателя? Типы пускателей двигателей

Типы пускателей двигателей и способы их запуска

Что такое пускатели двигателей?

Пускатель двигателя — это электрическое устройство, которое используется для безопасного пуска и остановки двигателя. Подобно реле, пускатель двигателя включает / выключает питание и, в отличие от реле, он также обеспечивает защиту от низкого напряжения и перегрузки по току.

Основная функция пускателя двигателя:

Для безопасного запуска двигателя
Для безопасной остановки двигателя
Для изменения направления вращения двигателя
Для защиты двигателя от низкого напряжения и перегрузки по току.

Пускатель двигателя состоит из двух основных компонентов, которые работают вместе для управления и защиты двигателя;

Электрический контактор : Назначение контактора состоит в том, чтобы включать / выключать питание двигателя путем замыкания или размыкания контактных клемм.
Схема защиты от перегрузки : Назначение этой схемы — защитить двигатель от потенциального повреждения из-за состояния перегрузки. Сильный ток через ротор может повредить обмотку, а также другие устройства, подключенные к источнику питания. Он определяет ток и прерывает подачу питания.

Зачем нужен стартер с двигателем?

Пускатель двигателя необходим для пуска асинхронного двигателя. Это из-за низкого импеданса ротора.Импеданс ротора зависит от скольжения асинхронного двигателя, которое представляет собой относительную скорость между ротором и статором. Импеданс изменяется обратно пропорционально скольжению.

Скольжение асинхронного двигателя максимальное, т.е. 1 в состоянии покоя (положение покоя), таким образом, полное сопротивление минимально, и он потребляет огромное количество тока, называемого пусковым током. Большой пусковой ток намагничивает воздушный зазор между ротором и статором, что вызывает ЭДС в обмотке ротора. Эта ЭДС создает электрический ток в обмотке ротора, который создает магнитное поле для создания крутящего момента в роторе.По мере увеличения скорости ротора скольжение двигателя уменьшается, и ток, потребляемый двигателем, уменьшается.

Высокий пусковой ток в 5-8 раз превышает нормальный номинальный ток полной нагрузки. Таким образом, такое количество тока может повредить или сжечь обмотки двигателя, что сделает машину бесполезной, и это может вызвать огромное падение напряжения в линии питания, которое может повредить другие устройства, подключенные к той же линии.

Чтобы защитить двигатель от такого огромного количества токов, мы используем стартер, который ограничивает начальный ток на короткое время при запуске, и как только двигатель достигает определенной скорости, нормальное питание двигателя возобновляется.Они также обеспечивают защиту от неисправностей, таких как низкое напряжение и перегрузка по току во время нормальной работы.

Хотя небольшие двигатели мощностью менее 1 л.с. имеют высокое сопротивление и могут выдерживать начальный ток, поэтому им не нужен такой пускатель двигателя, однако им нужна система защиты от перегрузки по току, которая обеспечивается пускателями DOL (Direct On-Line). Приведенное выше объяснение показывает, зачем нам нужен стартер для установки с двигателем?

Как работает стартер двигателя?

Пускатель — это устройство управления, которое используется для переключения двигателя вручную или автоматически.Он используется для безопасного включения / выключения электродвигателей путем замыкания или размыкания его контактов.

Ручной пускатель используется для двигателей меньшего размера, у которых рычаг с ручным управлением приводится в действие вручную (перемещает положение контактов) в положение ВКЛ или ВЫКЛ. Недостатком таких стартеров является то, что они должны включаться после отключения питания. Другими словами, им необходимо ручное управление для каждой операции (ВКЛ или ВЫКЛ). Иногда эта операция может привести к протеканию больших токов в обмотке двигателя, что может привести к сгоранию двигателя.Вот почему в большинстве случаев не рекомендуется использовать другие альтернативные пускатели двигателей с защитой, такие как автоматические пускатели.

С другой стороны, автоматические пускатели, состоящие из электромеханических реле и контакторов, используются для включения / выключения двигателя. Когда ток проходит через катушки контактора, он возбуждает и создает электромагнитное поле, которое тянет или толкает контакты, чтобы соединить обмотки двигателя с источником питания.

Кнопки пуска и останова, подключенные к двигателю и пускателю, могут использоваться для включения и выключения двигателей.Катушки контактора можно обесточить, нажав кнопку останова, что приведет к обесточиванию катушки. Таким образом, контакты контактора возвращаются из-за пружинного положения в нормальное положение, что приводит к выключению двигателя. В случае сбоя питания или ручного выключения двигатель не запустится автоматически, пока мы не запустим его вручную, нажав «кнопку запуска». На следующей схеме показано, как пускатель двигателя DOL работает в режиме ВКЛ / ВЫКЛ.

Типы пускателей двигателей, основанные на методах и методах пуска

В промышленности для пуска асинхронного двигателя используются различные методы пуска.Прежде чем обсуждать типы двигателей, рассмотрим некоторые методы, используемые в пускателях двигателей.

Пускатель полного напряжения или через линию

Такие пускатели напрямую соединяют двигатель с линией питания, обеспечивающей полное напряжение. Двигатели, подключенные через такие пускатели, имеют низкую номинальную мощность, поэтому они не создают большого падения напряжения в линии электропередачи. Они используются в приложениях, где двигатели имеют низкие характеристики и должны вращаться в одном направлении.

Реверсивный пускатель полного напряжения

Направление трехфазного асинхронного двигателя можно изменить, поменяв местами любые две фазы. Такой пускатель включает в себя два магнитных контактора с механической блокировкой и переключением фаз для прямого и обратного направления. Он используется в приложениях, где двигатель должен работать в обоих направлениях, а контакторы используются для управления им.

Чтобы изменить скорость двигателя переменного тока, вам необходимо изменить частоту источника переменного тока или количество полюсов (путем повторного соединения обмоток в некоторых) двигателя.Такие типы стартеров запускают двигатель на нескольких заранее выбранных скоростях для соответствия его задачам.

Наиболее распространенный метод пуска — снижение напряжения при пуске двигателя для уменьшения пускового тока, который может повредить обмотки двигателя, а также вызвать сильное падение напряжения. Эти стартеры используются для двигателей с высокими номиналами.

На основе описанных выше методов в промышленности используются следующие типы пускателей двигателей.

Тип пускателя двигателя:

Мы обсудим следующие типы двигателей и способы их пуска на основе вышеуказанных методов пуска двигателей с преимуществами и недостатками.

Устройство прямого пуска (DOL)
Стартер сопротивления статора
Пускатель электродвигателя с сопротивлением ротора или скользящим кольцом
Пускатель с автотрансформатором
Устройство для плавного пуска по схеме «треугольник»
09
Преобразователь частоты (VFD)

Пускатели двигателей бывают разных типов, но в основном они подразделяются на два типа.

Этот тип пускателя управляется вручную и не требует никакого опыта.Кнопка используется для выключения и включения двигателя, подключенного к ней. Механизм за кнопкой включает в себя механический переключатель, который размыкает или заставляет цепь останавливать или запускать двигатель.

Они также обеспечивают защиту от перегрузки. Однако эти пускатели не имеют LVP (защиты от низкого напряжения), т.е. они не размыкают цепь при сбое питания. Это может быть опасно для некоторых приложений, потому что двигатель перезапускается при восстановлении питания. Таким образом, они используются для двигателя малой мощности.Пускатель прямого включения (DOL) — это ручной пускатель, обеспечивающий защиту от перегрузки.

Магнитные пускатели являются наиболее распространенным типом пускателей и в основном используются для двигателей переменного тока большой мощности. Эти пускатели работают в электромагнитном режиме как реле, размыкающее или замыкающее контакты с помощью магнетизма.

Он обеспечивает более низкое и безопасное напряжение для запуска, а также включает защиту от низкого напряжения и перегрузки по току. При сбое питания магнитный пускатель автоматически разрывает цепь.В отличие от ручных пускателей, он включает автоматическое и дистанционное управление, исключающее оператора.

Магнитный пускатель состоит из двух цепей;

Силовая цепь; эта цепь отвечает за подачу питания на двигатель. Он состоит из электрических контактов, которые включают / выключают питание, подаваемое от линии питания к двигателю через реле перегрузки.
Цепь управления; : эта схема управляет контактами силовой цепи, чтобы включить или отключить подачу питания на двигатель.Электромагнитная катушка включает или отключает питание, чтобы тянуть или толкать электрические контакты. Таким образом обеспечивается дистанционное управление магнитным пускателем.

Пускатель с прямым подключением к сети (DOL)

Устройство прямого запуска с прямым подключением к сети — это простейшая форма пускателя двигателя, которая подключает двигатель напрямую к источнику питания. Он состоит из магнитного контактора, который соединяет двигатель с линией питания, и реле перегрузки для защиты от перегрузки по току. Для безопасного пуска двигателя снижение напряжения отсутствует.Следовательно, двигатель, используемый с такими стартерами, имеет номинальную мощность менее 5 л.с. Он имеет две простые кнопки, запускающие и останавливающие двигатель.

Нажатие кнопки пуска активирует катушку, которая стягивает контакторы вместе, замыкая цепь. А нажатие кнопки останова обесточивает катушку контактора и раздвигает его контакты, разрывая цепь. Переключатель, используемый для включения / выключения источника питания, может быть любого типа, например, поворотный, уровень, поплавок и т. Д.

Хотя этот пускатель не обеспечивает безопасного пускового напряжения, реле перегрузки обеспечивает защиту от перегрева и перегрузки по току.Реле перегрузки имеет нормально замкнутые контакты, которые питают катушку контактора. Когда реле срабатывает, катушка контактора обесточивается и размыкает цепь.

Преимущества пускателя двигателя прямого тока

Он имеет очень простую и экономичную конструкцию.
Это очень легко понять и работать.
обеспечивает высокий пусковой момент за счет высокого пускового тока.

Недостатки прямого пускателя двигателя

Высокий пусковой ток может повредить обмотки.
Большой пусковой ток вызывает падение напряжения в линии электропередачи.
Не подходит для тяжелых двигателей.
Может сократить срок службы двигателя.

Пускатель сопротивления статора

Пускатель сопротивления статора использует метод RVS (пускатель пониженного напряжения) для запуска двигателя. Внешнее сопротивление добавляется последовательно с каждой фазой статора трехфазного асинхронного двигателя. Задача резистора — снизить линейное напряжение (впоследствии уменьшая начальный ток), приложенное к статору.

Изначально переменный резистор находится в максимальном положении, обеспечивая максимальное сопротивление.Следовательно, напряжение на двигателе минимально (на безопасном уровне) из-за падения напряжения на резисторе. Низкое напряжение статора ограничивает пусковой пусковой ток, который может повредить обмотки двигателя. Когда двигатель набирает скорость, сопротивление уменьшается, и фаза статора напрямую подключается к линиям электропередач.

Поскольку ток прямо пропорционален напряжению, а крутящий момент изменяется в квадрате тока, уменьшение напряжения в 2 раза снижает крутящий момент в 4 раза.Таким образом, пусковой момент при использовании такого стартера очень низкий и его необходимо поддерживать.

Преимущества пускателя двигателя с сопротивлением статора

Обеспечивает гибкость пусковых характеристик.
Источник переменного напряжения обеспечивает плавное ускорение.
Его можно подключать к двигателю как по схеме звезды, так и по схеме треугольника.

Недостатки стартера двигателя с сопротивлением статора

Резисторы рассеивают мощность
Пусковой момент очень низкий из-за снижения напряжения
Резисторы довольно дороги для больших двигателей.

Сопротивление ротора или пускатель электродвигателя с контактным кольцом

Этот тип пускателя электродвигателя работает по технологии запуска электродвигателя при полном напряжении. Он работает только на асинхронном двигателе с контактным кольцом, поэтому он также известен как пускатель двигателя с контактным кольцом.

Внешние сопротивления соединены с ротором в звездообразной комбинации через контактное кольцо. Эти резисторы ограничивают ток ротора и увеличивают крутящий момент. Это, в свою очередь, снижает пусковой ток статора. Это также помогает улучшить коэффициент мощности.

Резисторы используются только во время запуска двигателя и удаляются, когда двигатель набирает свою номинальную скорость.

Преимущества пускателя двигателя с сопротивлением ротора

Он обеспечивает низкий пусковой ток при использовании полного напряжения.
Из-за высокого пускового момента двигатель может запускаться под нагрузкой.
Этот метод улучшает коэффициент мощности.
Обеспечивает широкий диапазон регулирования скорости.

Недостатки стартера двигателя с сопротивлением ротора

Он работает только с асинхронным электродвигателем с контактным кольцом.
Ротор дороже и тяжелее.

Автотрансформатор, пускатель

В пускателях такого типа в качестве понижающего трансформатора используется автотрансформатор для уменьшения напряжения, приложенного к статору во время стадии пуска. Его можно подключать как к двигателям, подключенным по схеме звезды, так и по схеме треугольника.

Вторичная обмотка автотрансформатора подключена к каждой фазе двигателя. Несколько лент автотрансформатора обеспечивают малую часть номинального напряжения. Во время пуска реле находится в исходном положении i.е. точка ответвления, обеспечивающая пониженное напряжение для запуска. Реле переключается между точками отвода для увеличения напряжения со скоростью двигателя. Наконец, он подключает его к полному номинальному напряжению.

По сравнению с другими методами снижения напряжения, он предлагает высокое напряжение для определенного пускового тока. Это помогает обеспечить лучший пусковой крутящий момент.

Преимущества автотрансформаторного пускателя

Обеспечивает лучший пусковой момент.
Применяется для пуска больших двигателей со значительной нагрузкой.
Он также предлагает ручное управление скоростью.
Он также предлагает гибкие пусковые характеристики.

Недостатки автотрансформатора стартера

Из-за больших размеров автотрансформатора такой стартер занимает слишком много места.
Схема сложная и относительно дорогая по сравнению с другими пускателями.

Стартер со звездой-треугольником

Это еще один распространенный метод пуска, используемый в промышленности для больших двигателей.Обмотки трехфазного асинхронного двигателя переключаются между звездой и треугольником для запуска двигателя.

Для запуска асинхронного двигателя он соединяется звездой с помощью трехполюсного реле с двойным ходом. Фазное напряжение при соединении звездой уменьшается в 1 / √3 раз, что снижает пусковой ток, а также пусковой момент на 1/3 от нормального номинального значения.

Когда двигатель ускоряется, реле таймера переключает соединение звездой обмоток статора на соединение треугольником, обеспечивая полное напряжение на каждой обмотке.Двигатель работает с номинальной скоростью.

Преимущества Star Delta Starter

Его конструкция проста и дешева
Не требует обслуживания
Обеспечивает низкий импульсный ток.
Используется для пуска больших асинхронных двигателей.
Лучше всего подходит для длительного разгона.

Недостатки пускателя звезда-треугольник

Работает на двигателе, подключенном по схеме треугольник.
Есть больше проводных соединений.
Он обеспечивает низкий пусковой момент, который невозможно поддерживать.
Очень ограниченная гибкость пусковых характеристик.
При переключении со звезды на треугольник возникает механический рывок.

Устройство плавного пуска

В устройстве плавного пуска также используется метод снижения напряжения. Он использует полупроводниковые переключатели, такие как TRIAC, для управления напряжением, а также пусковым током, подаваемым на асинхронный двигатель.

ТРИАК с фазовым управлением используется для обеспечения переменного напряжения.Напряжение изменяется путем изменения угла проводимости или угла включения симистора. Угол проводимости поддерживается минимальным для обеспечения пониженного напряжения. Напряжение повышают постепенно, увеличивая угол проводимости. При максимальном угле проводимости на асинхронный двигатель подается полное линейное напряжение, и он работает с номинальной скоростью.

Обеспечивает постепенное и плавное увеличение пускового напряжения, тока и крутящего момента. Таким образом, отсутствует механический рывок и обеспечивается плавная работа, увеличивающая срок службы машины.

Преимущества устройства плавного пуска

Он обеспечивает лучший контроль над пусковым током и напряжением.
Он обеспечивает плавное ускорение без рывков.
Уменьшает скачки напряжения в системе.
Увеличивает срок службы системы
Обеспечивает лучшую эффективность и отсутствие необходимости в обслуживании
Небольшой размер

Недостатки устройства плавного пуска

Это относительно дорого
форма нагрева

Переменная частота Dr ive (VFD)

Как и устройство плавного пуска, преобразователь частоты (VFD) может изменять как напряжение, так и частоту подаваемого тока.Он в основном используется для управления скоростью асинхронного двигателя, поскольку она зависит от частоты питания.

Переменный ток от линии питания преобразуется в постоянный с помощью выпрямителей. Чистый постоянный ток преобразуется в переменный ток с регулируемой частотой и напряжением с использованием метода широтно-импульсной модуляции через силовой транзистор, такой как IGBT.

Обеспечивает полный контроль скорости двигателя от 0 до номинальной. Опция регулировки скорости с переменным напряжением обеспечивает лучший пусковой ток и ускорение.

Преимущества частотно-регулируемого привода

Он обеспечивает лучшее и плавное ускорение для большого двигателя.
Он предлагает полный контроль скорости с плавным ускорением и замедлением.
Увеличивает срок службы из-за отсутствия электрических и механических нагрузок.
Предлагает прямую и обратную работу двигателя.

Недостатки частотно-регулируемого привода

Это относительно дорого, если не требуется регулирование скорости
Имеется тепловыделение
ЧРП создают гармоники в электрических линиях, которые могут повлиять на электронное оборудование и коэффициент мощности.

Связанные сообщения:

Основное различие между контактором и пускателем

Контактор и его особенности

Контакторы

— одно из самых распространенных и широко используемых устройств в области распределения энергии. Контактор — это переключатель с электрическим управлением. Это устройство, которое переключает более 15 ампер. Это особый тип реле. Люди используют его для переключения силовой цепи. Эта схема имеет гораздо более низкий уровень мощности.Проводник предназначен для прямого подключения к устройствам с сильноточной нагрузкой. Контактор используется для управления многими устройствами, такими как электродвигатели, освещение, обогрев, конденсаторные батареи, тепловые испарители и т. Д. Вот несколько характеристик контактора:

Контактор состоит из электромагнитной системы, контактной системы и устройства гашения дуги.
В большинстве случаев контактор подходит с нормально разомкнутыми контактами, так что питание нагрузки отключается, когда катушка обесточена.
Контактор компактный, легко монтируется в полевых условиях.
При отключении больших токов двигателя контактор управляет и гасит образовавшуюся дугу.
Контактор не предназначен для прерывания тока короткого замыкания.
Контактор может иметь ток отключения от нескольких до тысяч ампер.
Контактор может иметь ДГ от 24 В до многих киловольт.
Контактор может быть достаточно маленьким, чтобы его можно было поднять одной рукой с точностью до метра сбоку.
Подрядчик может быстро отключить основные цепи переменного и постоянного тока.

Стартер и его характеристики

Стартер — это электрическое устройство или двигатель. Он контролирует использование электроэнергии в оборудовании. Как следует из названия, стартер «запускает» двигатели. Но он также останавливает, реверсирует, ускоряет и защищает двигатели. Это устройство используется для вращения или проворачивания двигателя внутреннего сгорания, чтобы запустить двигатель от собственной мощности. Но сам стартер может быть другим двигателем внутреннего сгорания в случае очень больших двигателей.

Двигатель внутреннего сгорания — это система обратной связи, которая полагается на инерцию каждого цикла, чтобы инициировать следующий. В четырехтактном двигателе первые два такта приводятся в действие не самим двигателем, а стартером. После запуска двигателя стартер больше не требуется, поскольку контур обратной связи становится самоподдерживающимся. Некоторые особенности стартера:

Стартер может быть электрическим, пневматическим или гидравлическим.
Пускатель состоит из двух строительных блоков: контакторов и устройств защиты от перегрузок.
Стартер проверяет двигатель на некоторой скорости, чтобы запустить его. Это заставляет двигатель всасывать топливо и воздух в цилиндры и сжимать их.
Стартер установлен низко рядом с задней частью двигателя в расположении с передним расположением двигателя.
Стартер потребляет сильный электрический ток от аккумулятора по толстым проводам.
Стартеру нужен большой выключатель для работы с большим током вместо ручного выключателя. Этот переключатель необходимо включать и выключать очень быстро, чтобы избежать опасного искрения.
Чтобы повернуть центральный коленчатый вал, большая шестерня маховика на задней части двигателя входит в зацепление с шестернями стартера.
Стартер использует катушку зажигания для увеличения мощности перед включением.

Разница между контактором и пускателем

«Это пускатель двигателя или контактор?»

Это очень часто задаваемый вопрос. И путаница тоже понятна. Поскольку контакторы и стартеры управляют электродвигателями, люди обычно используют эти два термина как синонимы.Катушка, контакты, дугогасительные камеры, использование более низкого управляющего напряжения — все эти механические элементы идентичны как в контакторе, так и в пускателе. Так чем же они отличаются? Вот те:

Контактор — это переключатель с электрическим управлением, аналогичный реле. Тогда как стартер — это контактор с добавлением реле перегрузки.
Контактор подает напряжение на катушку контактора для замыкания контактов, а также для подачи и прерывания питания цепи.С другой стороны, пускатель использует реле перегрузки для защиты двигателя от скачков нагрузки, отключая его для предотвращения перегрева.
Контактор не связан с перегрузкой, тогда как с пускателем у нас есть варианты использования различных перегрузок.
Контактор обычно классифицируется по его допустимому напряжению, в отличие от пускателя, который обычно рассчитывается по его допустимому току и мощности двигателя, с которым он совместим.
Контактор предназначен исключительно для работы с нормально разомкнутыми контактами.С другой стороны, реле часто бывает как нормально разомкнутым, так и / или нормально замкнутым, в зависимости от желаемой функции.

Также читайте: Разница между двигателем переменного тока и двигателем постоянного тока

Что такое пускатель двигателя

Основная функция пускателя двигателя — запускать и останавливать двигатель, к которому он подключен. Это специально разработанные электромеханические переключатели, похожие на реле. Основное различие между реле и стартером заключается в том, что стартер содержит защиту двигателя от перегрузки.

Таким образом, пускатель преследует двоякую цель: автоматически или вручную переключать мощность на двигатель и в то же время защищать двигатель от перегрузки или неисправностей.

Пускатели двигателей бывают разных номиналов и размеров в зависимости от номинала и размера двигателя (электродвигателя переменного тока). Эти статеры безопасно переключают необходимую мощность на двигатель, а также не позволяют двигателю потреблять большие токи.

В этой статье мы рассмотрим только пускатели двигателей переменного тока, так как они очень интересны в промышленности и коммерческом применении.

Зачем нужно подключать стартер к асинхронному двигателю?

Для асинхронного двигателя (трехфазного) необходим статор для ограничения пускового тока. В трехфазном асинхронном двигателе ЭДС, индуцированная ротором, пропорциональна скольжению (это относительная скорость между статором и ротором) асинхронного двигателя. Эта ЭДС ротора пропускает ток через ротор.

Когда двигатель находится в состоянии покоя (при запуске), скорость двигателя равна нулю, и, следовательно, скольжение максимальное.Это вызывает очень высокую ЭДС в роторе при пуске, и, таким образом, через ротор течет очень большой ток.

Поскольку ротору требуется большой ток, обмотка статора потребляет очень большой ток от источника питания. Этот начальный потребляемый ток может быть в 5-8 раз больше тока полной нагрузки двигателя.

Этот большой ток при запуске двигателя может повредить обмотки двигателя, а также этот ток может вызвать большое падение напряжения в линии.

Эти скачки напряжения могут повлиять на другие устройства, подключенные к той же линии.Поэтому для ограничения пускового тока необходим пускатель, чтобы избежать повреждения двигателя, а также другого прилегающего оборудования.

Пускатель — это устройство, которое снижает начальный высокий ток двигателя за счет уменьшения напряжения питания, подаваемого на двигатель. Такое уменьшение применяется в течение очень короткого промежутка времени, и как только двигатель ускоряется, значение скольжения уменьшается, и, следовательно, затем применяется нормальное напряжение.

Помимо защиты от пускового тока, пускатель двигателя также обеспечивает защиту от перегрузки, однофазное переключение и защиту от низкого напряжения.

Защита от перегрузки необходима, потому что двигатель потребляет больший ток в состоянии перегрузки, и это вызывает чрезмерное нагревание обмоток. Это дополнительное тепло сокращает срок службы двигателя и может вызвать возгорание обмоток и, как следствие, возгорание.

Все пусковые устройства снабжены некоторыми элементами защиты от перегрева для ограничения высокого тока во время перегрузки. Большинство этих устройств работают по принципу синхронизированной перегрузки, при которой ток перегрузки разрешается на короткое время (очень несколько секунд), а затем останавливается двигатель, если ток существует дольше этого времени.

Большинство пускателей оснащено биметаллическими полосами для выполнения этой операции.

Некоторые двигатели мощностью менее 5 л.с. подключаются напрямую (с помощью пускателя прямого включения) без снижения напряжения питания (в исходном состоянии), но они имеют защиту от перегрузки, низкого напряжения и однофазную защиту. Это связано с тем, что такие двигатели могут непродолжительное время выдерживать высокий пусковой ток.

Как работает стартер двигателя?

Пускатель — это коммутационное устройство, состоящее из электрических контактов (как входящих, так и выходных).По принципу действия пускатели в основном делятся на устройства с ручным и электрическим приводом.

Ручной стартер состоит из рычага сбоку, который можно включать и выключать. Обычно они используются для двигателей меньшего размера, поскольку они не могут работать удаленно.

Пускатели этого типа заставляют двигатели перезапускаться сразу после сбоя питания. Эта мгновенная работа двигателя после сбоя питания может привести к протеканию опасных токов в двигатель и, следовательно, двигатель будет поврежден.По этой причине большинство пускателей оснащено электрическими выключателями.

В пускателях с электрическим приводом для коммутации токоведущих проводов используются электромеханические реле. Эти реле называются контакторами. Когда катушка контактора находится под напряжением, она создает электромагнитное поле, которое подтягивает контакты переключателя.

И когда катушка обесточена, контакты возвращаются в нормальное положение пружинным устройством.Обычно пускатели двигателей снабжены кнопками (кнопками пуска и останова) для включения и выключения катушки, чтобы контакты работали. Эти пускатели с электрическим приводом не будут перезапускаться после сбоя питания до тех пор, пока не будет нажата кнопка пуска.

Типы пускателей двигателей

В пускателях двигателей используются различные методы

В большинстве промышленных предприятий используются трехфазные асинхронные двигатели по сравнению с двигателями любого другого типа.Для запуска трехфазного асинхронного двигателя используются разные методы. Прежде чем познакомиться с различными типами пускателей, давайте сначала обсудим методы, используемые для пускателей асинхронных двигателей.

Метод полного напряжения

Этот метод часто называют прямым пуском от сети (DOL) и является наиболее распространенным способом пуска трехфазного асинхронного двигателя. В этом методе на двигатель подается полное напряжение (или номинальное напряжение), поскольку это самозапускающийся двигатель, которому для запуска требуется полное напряжение.

Этот метод применяется только для двигателей мощностью менее 5 л.с., как описано выше. Пускатели двигателей, использующие этот метод, называются пускателями прямого включения.

Метод пониженного напряжения: этот метод используется для больших двигателей мощностью от 100 л.с. и выше (или для двигателей, требующих очень высоких пусковых токов). Как уже говорилось ранее, эти двигатели с высоким номиналом потребляют очень высокие пусковые токи, а также могут вызвать падение напряжения в сети.

В таких случаях используется метод пониженного напряжения, когда напряжение на двигателе сначала снижается на несколько секунд, пока двигатель не вращается, а затем приложенное напряжение повышается до номинального напряжения питания, в результате чего двигатель вращается до своей номинальной скорости.

Пускатели двигателей, использующие метод понижения напряжения, называются пускателями пониженного напряжения. Обычно используемые пускатели пониженного напряжения включают пускатель сопротивления статора, пускатель автотрансформатора и пускатель треугольником.

Двунаправленный пускатель

В некоторых процессах необходимо управлять двигателем как в прямом, так и в обратном направлении. Как правило, направление трехфазного двигателя можно изменить, изменив любые два провода (т. Е. Изменив последовательность RYB) трехфазного источника питания.

В этом методе используются два контактора с подходящим механизмом соединения и блокировки между ними для достижения двунаправленной работы.

Multispeed Technique

В этом методе пускатели двигателей предназначены для подачи на двигатель разных напряжений для работы двигателя на разных скоростях.

Обычно эти пускатели предназначены для работы двигателя на двух или трех разных скоростях с использованием двух или более контакторов. Большинство этих пускателей выпускаются в версиях с полным и пониженным напряжением.

На основе описанных выше методов ниже перечислены наиболее распространенные типы пускателей.

Пускатель сопротивления статора
Пускатель автотрансформатора
Пускатель звезда-треугольник
Пускатель прямого включения
Устройство плавного пуска

Эти пускатели двигателя подробно рассматриваются в следующем разделе.

Типы

Пускатель сопротивления статора

В этом методе пониженное напряжение подается на асинхронный двигатель путем последовательного подключения внешних сопротивлений к каждой фазе обмотки статора.

Во время пуска двигателя эти сопротивления поддерживаются в максимальном положении, так что на двигатель подается пониженное напряжение из-за большого падения напряжения на сопротивлениях. Принципиальная схема этого типа пускателя показана на рисунке ниже.

Когда двигатель набирает скорость, сопротивление, подключенное к каждой фазе, постепенно уменьшается в цепи статора. Когда эти сопротивления удаляются из цепи, на двигатель подается номинальное напряжение (полное напряжение), и, следовательно, он работает с номинальной скоростью.

В этом методе важно поддерживать пусковой момент двигателя при минимальном пусковом токе. Это связано с тем, что ток изменяется пропорционально напряжению, тогда как крутящий момент изменяется пропорционально приложенному напряжению.

Предположим, что если приложенное напряжение уменьшится на 50 процентов, ток будет уменьшен до 50 процентов, а крутящий момент уменьшится на 25 процентов.

Конструкция этого стартера проста и является наиболее экономичным методом, чем все другие методы.Кроме того, этот пускатель можно использовать для двигателей, подключенных по схеме звезды или треугольника. Однако из-за высокого рассеяния мощности на резисторах в двигателе происходят большие потери мощности.

Кроме того, пониженное напряжение вызывает уменьшение крутящего момента при запуске двигателя. Из-за этих ограничений метод сопротивления ограничен для некоторых приложений.

Автоматический пускатель трансформатора

В этом методе трехфазный автотрансформатор подключается последовательно к двигателю. Этот трансформатор снижает приложенное к двигателю напряжение и, следовательно, ток.Принципиальная схема этого типа пускателя показана на рисунке ниже.

Этот пускатель состоит из переключающего переключателя, который переключает двигатель между пониженным и полным напряжением. Когда этот переключатель находится в начальном положении, на двигатель подается пониженное напряжение.

Это напряжение зависит от доли обмоток в процентах и регулируется путем изменения положения ползунка автотрансформатора.

Когда двигатель достигает 80 процентов своей номинальной скорости, переключающий переключатель автоматически переводится в положение РАБОТА с помощью реле.В связи с этим на двигатель подается номинальное напряжение. Эти трансформаторы также снабжены цепями перегрузки, холостого хода и выдержки времени.

В этом методе напряжение на клеммах двигателя выше для заданного пускового тока на стороне сети по сравнению с другими методами пониженного напряжения. Следовательно, этот метод дает самый высокий пусковой момент на линейный ток в амперах.

Этот статор может быть подключен к трехфазным двигателям, подключенным как звездой, так и треугольником. Однако эти пускатели более дорогие, чем пускатели сопротивления статора.

Star Delta Starter

Это наиболее часто используемый пускатель пониженного напряжения, так как он является самым дешевым пускателем среди всех. В этом методе асинхронный двигатель подключается звездой во время пуска и треугольником при работе с номинальной скоростью.

Эти пускатели предназначены для работы от статора асинхронного двигателя, соединенного треугольником. Принципиальная схема этого пускателя представлена на рисунке ниже.

В этом пускателе используется переключатель TPDT (трехполюсный двухпозиционный), который соединяет обмотку статора звездой во время запуска.Благодаря такому соединению звездой подаваемое на двигатель напряжение уменьшается в 1 / √3 раз. Это пониженное напряжение приводит к уменьшению тока через двигатель.

Когда двигатель набирает скорость, переключатель TPST автоматически переключается на другую сторону с помощью реле, так что обмотка теперь соединена треугольником через источник питания. Таким образом, на двигатель подается нормальное напряжение (поскольку напряжение при соединении треугольником такое же, VL = VP), и, следовательно, двигатель работает с нормальной скоростью.

Этот метод дешев и не требует обслуживания по сравнению с другими методами.Однако это подходит только для двигателей, подключенных по схеме треугольника, а также коэффициент, на который снижается пусковое напряжение, т. Е. 1 / √3, не может быть изменен.

Устройство прямого пуска от сети

Как обсуждалось ранее, двигатели малой мощности (менее 5 л.с.) не имеют очень высоких пусковых токов. И без использования пускателя такие двигатели выдерживают пусковые токи.

Нет необходимости снижать напряжение на двигателе при запуске, и, следовательно, двигатель можно подключить непосредственно к линиям питания.Этот тип устройства, применяемый в пускателе, называется пускателем прямого включения или просто пускателем прямого тока.

Хотя этот пускатель не снижает пусковое напряжение, он обеспечивает защиту двигателя от перегрузки, однофазности и низкого напряжения. Принципиальная схема прямого онлайн-пускателя показана на рисунке ниже.

Во время условия запуска нормально открытый контакт (NO) нажат на долю секунды, и это приводит к возбуждению катушки намагничивания.Этот магнитный поток, создаваемый катушкой, притягивает контактор, так что теперь двигатель подключен к источнику питания.

Контактор сохраняет это положение, пока катушка получает питание от дополнительного переключателя. При нажатии нормально замкнутого (NC) переключателя катушка обесточивается, и контактор разъединяется с помощью пружины, при этом питание двигателя прекращается.

При любой перегрузке двигатель потребляет большой ток, вызывающий перегрев. Этот чрезмерный нагрев приводит в действие тепловые реле, использующие датчики перегрузки.Затем срабатывают контакты перегрузки, чтобы отключить питание двигателя.

Это самый простой, дешевый и надежный метод, поэтому он широко используется. Основным недостатком прямого пускателя является то, что двигатель потребляет очень высокий ток во время пуска в течение короткого периода времени.

Считывание: Устройство прямого пуска в режиме онлайн

Устройство плавного пуска

В этом методе используются полупроводниковые переключатели мощности для снижения пускового тока асинхронного двигателя. Это еще один тип пускателя пониженного напряжения, который подключается последовательно с сетевым напряжением, подаваемым на двигатель.Принципиальная схема устройства плавного пуска представлена на рисунке ниже.

Этот пускатель состоит из встречных тиристоров или симисторов в каждой фазе обмотки статора. Регулируя угол включения этих тиристоров, напряжение, подаваемое на двигатель, будет плавно снижаться. Этот тип снижения напряжения обеспечивает более плавную работу по сравнению с другими методами, описанными выше.

Это означает отсутствие пульсаций крутящего момента и, следовательно, отсутствие рывков при запуске двигателя.Как только двигатель набирает нормальную скорость, к тиристорам прикладывается такой угол зажигания, который позволяет подавать на двигатель полное напряжение.

Для более мощных двигателей используются частотно-регулируемые приводы с функцией плавного пуска. Такие приводы регулируют пусковой ток, а также скорость двигателя до желаемого значения.

Эти пускатели также снабжены дополнительной защитой, такой как перегрузка, низкое напряжение и однофазность.

Авторы изображений:

1) img.directindustry

2) knoware-online.com

3) image.made-in-china.com

4) pimg.tradeindia.com

5) www.neweysonline.co.uk

9 способов начать работу Автомобиль с плохим стартером

Запуск автомобиля с плохим стартером — одна из проблем, с которыми со временем сталкиваются автовладельцы. Это делает его обычным дефектом, обнаруживаемым в мастерской по ремонту автомобилей, хотя в последнее время он уменьшился. Но как удалить неисправные стартерные автомобили, не подключая их к электромобилю?

Это сокращение привело к изобретению автомобилей с электрическим приводом, которые снизили количество случаев плохого запуска, но не полностью их уничтожили.

По этой причине было бы полезно знать хотя бы, как запустить автомобиль с плохим стартером. Вот простое руководство, как это сделать.

Различные способы запуска автомобиля с неисправным стартером

1. Начните с проверки соединений

Первое место, где нужно проверить — это соединения, поскольку зажигание регулируется электрическим током. Убедитесь, что в цепи стартера и аккумулятора нет неплотных контактов, поскольку это основная причина плохого запуска.

Если в этом тракте стартерной батареи имеется незащищенное соединение, это означает, что у вашего стартера не хватает тока для питания автомобиля.

Если вы заметили, что он расшатался, закрепите клеммы аккумулятора с помощью трещотки. В случае, если соединение стартера батареи в порядке, проверьте положительный кабель, соединяющий батарею. Этот кабель делится на две отдельные хорды, одна из которых идет к генератору, а другая — к стартеру.

Возьмите кабельную линию и попытайтесь выяснить, где провисает соединение.Если в итоге вы ничего не видите, то вам следует попробовать обход. Пропустите положительный кабель через перемычку к клемме аккумулятора непосредственно для запуска от внешнего источника. Включите зажигание.

2. Проверьте заземление двигателя.

Базовый кабель, идущий к стартеру, не запускается от аккумулятора. Базовый кабель работает с трансмиссией, проходящей через конструкцию стартера. Однако земля получает свои базовые кабели от тех, которые соединяют кузов автомобиля с трансмиссией.

Любое повреждение или порча заземляющих кабелей может привести к медленному запуску. Причина в том, что трос контролирует выход стартера. Кабель трансмиссии и кабель двигателя требуют незамедлительного внимания для поддержания оптимальной мощности.

Подключите соединительный кабель к отрицательной клемме через конструкцию дегустатора, чтобы устранить эту проблему. Это если вы уверены, что заземление вызывает плохой запуск.

3. Осмотрите кабель соленоида стартера

Соленоид — единственная причина, по которой стартер соединяется с зубчатым венцом трансмиссии.Хотя он также может работать на плюсовых и заземляющих соединениях, звук запуска означает, что соленоид неисправен.

Если стартер кажется неуправляемым при ударе, проверьте соленоид на наличие грязи или ржавчины. Теперь позвольте рассказать вам, как завести автомобиль с неисправным соленоидом стартера, если это проблема.

Просто проложите байпасный кабель над шнуром соленоида стартера. Подключите небольшой кабель 12 В напрямую от аккумулятора к точке соединения между стартером и соленоидом.При запуске двигателя звук щелчка показывает, что навесное оборудование установлено правильно.

4. Проверка на коррозию

Отказ кабеля может быть результатом коррозии, которая снижает электрическую проводимость двигателя. Вот почему желательно убедиться, что на нем нет капель кислоты, которая может вызвать коррозию. Это означает, что превентивные действия должны быть незамедлительными, чтобы иметь возможность оптимально решить проблему.

Смешайте воду и равное количество бикарбоната натрия в небольшой миске и промойте этой смесью клеммную головку.Промойте в течение небольшого времени, прежде чем промывать клеммы и разъемы чистой горячей водой. Это означает, что вы должны проверить всю коробку двигателя на наличие грязи или коррозионных отложений, а также промыть ее.

Следует осмотреть и протереть разъем соленоида, положительный соединительный кабель и заземляющий кабель двигателя.

5. Мягко постучите по стартеру молотком

Один из широко распространенных методов быстрого исправления стартера — это мягко постучать по нему молотком.Рекомендуется делать это, одновременно проворачивая машину, чтобы она работала эффективно. Это работает потому, что у стартеров появляются неактивные участки между катушками возбуждения и любительскими. Таким образом, нажатие на него дает якорю жизнь вращаться и начинать работу.

Хотя эта уловка сработала на протяжении многих лет, новые автомобили поставляются с поперечным двигателем, а не с обычным продольным двигателем. А это значит, что ударный трюк не сработает, потому что стартер расположен в труднодоступном месте.Что ж, если у вашей машины есть эта проблема, попробуйте использовать более легкий инструмент.

6. Запуск двигателя от рывка

Иметь инструмент для запуска от внешнего источника — это здорово, но вы можете завести машину от рывка с плохим стартером. Вероятно, решение проблемы — запуск автомобиля, хотя и временное. Если у вас есть аккумулятор, который работает оптимально, он будет обеспечивать стартер достаточным током для запуска вашего автомобиля.

Просто попробуйте, кто знает, что может случиться? С стартером от внешнего источника или прочной батареей запуск от внешнего источника может активировать мертвые зоны у любителя и генерировать достаточно энергии для вращения.

7. Толкните автомобиль, чтобы запустить его

Еще один простой, но производительный традиционный способ обращения с автомобилем с неисправным стартером — это запуск с толчка. Пуск нажатием кнопки работает даже при разряженной аккумуляторной батарее и неисправном стартере. Однако запуск с толчка работает только в автомобилях с механической коробкой передач; это единственное ограничение.

Поместите несколько способных тел позади машины, чтобы они двигались вперед, пока вы находитесь внутри нее, включая зажигание. Вы также должны поставить машину на движущуюся передачу и сказать людям, чтобы они усилили ее на скорости не менее 10 миль в час, прежде чем отпускать сцепление.При спуске двигатель набирал обороты и начинал работать. Повторите процедуру, если первая не удалась.

8. Осмотрите маховик двигателя.

Осмотрите маховик двигателя, так как он также может быть причиной плохого запуска. Большое колесо, соединяющее двигатель и трансмиссию, называется маховиком двигателя. Когда шестерня стартера хочет провернуть двигатель, она прикрепляется к маховику. Поэтому при отсоединении стартера оставляйте автомобиль на нейтральной передаче.

Попросите кого-нибудь провернуть коленчатый вал за вас, повернув центральный болт коленчатого вала с помощью храповика или прерывателя. Вы найдете шкив коленчатого вала в нижней части переднего двигателя. Это вращение шкива управляет многими компонентами автомобиля, такими как генератор и насос рулевого управления. Вам придется снять колесо, чтобы получить центральный болт шкива.

9. Пробный пуск стартера

После того, как вы проверили стартер и внесли необходимые исправления, вам следует провести пробный пуск в автомастерской.Некоторые из этих магазинов не берут никаких денег за пробный запуск. Вы узнаете, что стартер старый, если у него есть определенные функции.

Такие особенности, как старый и изношенный вал, любительский, и щетки, медленное проворачивание или отсутствие проворачивания, плохая передача тока — все это указывает на устаревший стартер. Вот почему необходим пробный запуск, так как он покажет текущее состояние стартера, чтобы узнать, требует ли он замены.

Заключение

Плохой стартер в автомобиле может быть вызван плохим обслуживанием аккумуляторной батареи или повреждением электрических соединений.Как бы то ни было, приведенное выше руководство будет иметь большое значение, чтобы помочь вам в том, как завести автомобиль с плохим стартером. С помощью приведенных здесь советов вы сможете преодолеть любую из задач по запуску автомобиля .

Закваска 101

Сделать закваску с нуля легко, но это требует немного времени и терпения! Примечание: на подготовку уходит от 5 до 10 дней, в основном в неактивное время. На 150 грамм стартера. От Эрики Кастнер из Buttered Side Up.

Сначала я начал готовить на закваске, потому что знал, что это один из самых полезных способов приготовления злаков.Но когда я попробовал свою самую первую партию вафель на закваске, меня зацепил их вкус. Это было настолько превосходно, что я когда-либо делал. Затем от первого испеченного мною хлеба на закваске мне захотелось танцевать веселый, головокружительный танец и есть только его на завтрак, обед и ужин. А затем печенье на закваске: небесное ! Можно сказать, я очень полюбил закваску.

Если вы никогда не пробовали готовить на закваске, позвольте мне сделать все возможное, чтобы убедить вас попробовать!

Что такое закваска?

Закваска — это натуральные дрожжи.Дрожжи окружают нас повсюду: в воздухе, на наших руках, на поверхностях и т. Д. Закваска улавливает эти натуральные дрожжи и использует их в качестве закваски или разрыхлителя. Он также содержит штаммы полезных бактерий Lactobacillus, которые помогают в процессе выращивания, а также в ферментации. Вместе эти микроорганизмы создают углекислый газ, из которого растет хлеб, вафли, печенье и т. Д.

До того, как были изобретены стабильные при хранении дрожжи, люди использовали закваску для выпечки хлеба.Легко понять, почему коммерческие дрожжи так популярны: на это требуется меньше времени! Закваска требует гораздо больше терпения и заботы, но в результате дает гораздо лучший вкус (на мой взгляд).

Какой вкус у закваски?

Я думаю, что у многих людей есть предвзятое мнение, что закваска — это что-то кислое. Очень кисло. Это определенно может быть так! Но если все сделано правильно, закваска может быть почти незаметна.Вы можете полностью добиться этого отчетливого запаха, если хотите! Но я хочу сказать, что это не должно быть морщинкой.

По моему собственному опыту, закваска имеет глубину вкуса, с которой хлеб быстрого приготовления не может конкурировать. Вы должны испытать это, чтобы по-настоящему понять. Свежий кусок хлеба на закваске с небольшим количеством масла хорошего качества… нет ничего лучше!

Каковы преимущества закваски?

Помимо восхитительного вкуса, закваска имеет некоторые преимущества для здоровья по сравнению с обычным хлебом!

Длительный процесс ферментации закваски способствует расщеплению фитиновой кислоты.Вы говорите, что такого плохого в фитиновой кислоте? На самом деле это растительный токсин, который блокирует усвоение питательных веществ, содержащихся в цельнозерновых продуктах. Уменьшая содержание фитиновой кислоты в хлебе, закваска делает эти питательные вещества более доступными для нас!

Также было обнаружено, что хлеб на закваске не повышает уровень сахара в крови так сильно, как обычный хлеб. Микроорганизмы могут даже расщепить часть глютена в закваске, облегчая ее переваривание. Если у вас легкая непереносимость глютена, закваска может стать ответом на ваши молитвы о хлебе.Просто обязательно проконсультируйтесь с врачом, прежде чем экспериментировать!

Как приготовить закваску?

Если вы хотите начать процесс приготовления закваски, вам сначала нужно приобрести закваску. Самый простой способ — получить немного у друга, у которого есть хорошо зарекомендовавший себя закусочный. Но не все живут рядом с гуру закваски!

Приготовить закваску с нуля довольно просто, но для этого потребуется немного усилий и терпения.

Вы просто смешиваете муку и воду и ждете, пока она «поймает» дрожжи и некоторые полезные бактерии. Затем вы регулярно кормите эти крошечные организмы, чтобы они были счастливы и укрепили закваску.

У меня уже был замечательный стартер, сделанный моей сестрой, но я решил показать вам, ребята, как легко сделать его с нуля!

День 1

Сначала поговорим о муке. На самом деле это отличная идея — приготовить закваску из 100% цельнозерновой муки.Кажется, это нравится микроорганизмам, из которых состоит закваска. Если у вас ее нет под рукой, можно использовать небеленую универсальную муку, хотя может потребоваться немного больше времени, чтобы «разбудить» дрожжи и бактерии.

Отмерьте 50 граммов цельнозерновой муки в чистую стеклянную банку или пластиковый контейнер. Вы не хотите использовать металл или что-нибудь реактивное.

Примечание: на самом деле не имеет значения, сколько муки вы используете, если вы добавляете одинаковую массу воды (а не тот же объем).Я выбрал 50 граммов, потому что это было достаточно мало, и кормление не выглядело таким расточительным. Но вы можете использовать и меньше, если хотите!

Вернуться к приготовлению закваски: добавить 50 граммов воды. Я использовал водопроводную воду, потому что мы живем за городом, и наша вода не обрабатывается хлором или фтором. Если в вашей водопроводной воде есть эти химические вещества, обязательно используйте фильтрованную воду.

Теперь тщательно перемешайте воду и муку (я предпочитаю использовать для этого лопатку без деревянной ручки, так как она легко очищается).По консистенции получится густое тесто для блинов.

Положите на дно емкости резинку, чтобы отметить уровень закваски. Это даст вам визуальный признак того, что стартер поднялся. Неплотно закройте банку крышкой.

Я не рекомендую использовать металлическую крышку для консервных банок для длительного стартового хранения. Закваски могут стать очень кислыми и разрушить покрытие на крышках консервных банок — это случилось со мной! Вид грубый.Вместо этого используйте стекло или пластик.

Поставьте банку в теплое место на кухне, защищенное от прямых солнечных лучей. Теперь начинается ожидание.

День 2

На следующий день проверил свой стартер. Он был немного обесцвечен (серый) сверху, что совершенно нормально. Не было никаких пузырьков или других признаков активности дрожжей, поэтому я решил оставить это в покое на другой день.

День 3

Когда я приехал на следующий день, я был приятно удивлен, обнаружив на верхней части стартера несколько пузырей.

Он также немного вырос. Смотри, эта резинка пригодилась!

Я выбросил половину закваски, и у меня осталось около 50 граммов.

В этот момент я начал кормить закваску смесью 50/50 органической универсальной муки и органической белой цельнозерновой муки.Я добавил по 50 граммов мучной смеси и воды. Я хорошенько перемешал, поставил крышку на место и отложил в сторону, чтобы сделать свое дело.

К моему удивлению, когда я вернулся примерно через 9–10 часов, он значительно расширился!

Вы только посмотрите на эти пузыри!

Однако закваска не имела суперприятного запаха (напоминающего фекалии новорожденных, если честно), поэтому я знала, что она еще не готова к выпечке.

Итак, я накормил его, выбросив все, кроме 50 граммов, и смешав с каждым по 50 граммов муки и воды.

Примечание: Через некоторое время вы сможете определить в лицо, как выглядят 50 граммов закваски. Таким образом, вам не придется взвешивать его каждый раз, когда вы выбрасываете. Кроме того, это не ракетостроение! Не волнуйтесь, если вы случайно выбросите слишком много.

День 4

В 10 часов утра следующего дня закваска кипела и увеличилась почти вдвое.

Здесь вы можете увидеть подъем. Я покормил его, как прежде, и отложил в сторону.

День 5

В 10 часов утра следующего дня на закваске появилось несколько пузырей. Вероятно, он уже поднялся и упал за ночь. Запах был примерно такой же, но немного мягче.

Вы можете видеть, что сверху была водянистая субстанция, что указывает на зрелую закваску, которая отчаянно хочет, чтобы ее накормили.

Здесь видно, насколько он приподнялся над резинкой.

Я покормил его, как прежде, и отложил в сторону.

День 6

В 10:45 стартер поднялся примерно на треть. Запах был более мягким и приближался к приятной дрожжевой закваске.

Здесь вы можете увидеть, насколько он вырос.

Я покормил как прежде и отложил.

В 10:45 того же вечера закваска поднялась и закипела, поэтому я кормил ее, как прежде.

День 7

В 10:45 на следующее утро стартер поднялся примерно на 2/3. У него был приятный дрожжевой запах.

Здесь вы можете увидеть, насколько он вырос.

Я решил проверить, пройдет ли он тест на плавучесть: я бросил небольшое количество в стакан с водой.Он затонул, но можно было сказать, что он хочет плавать.

Я покормил его, как прежде, и отложил в сторону.

В 22:45 я снова накормил его, как и раньше, за исключением того, что использовал органическую универсальную муку вместо смеси.

День 8

На следующее утро в 8:00 я решил снова провести тест на плавучесть. Прошло! А потом через минуту или две затонул. Но я решил пойти дальше и попробовать запекать с ним, о чем мы поговорим через секунду.Я успешно приготовил закваску с нуля!

Вернемся к тестовой партии хлеба: я решил испечь две партии хлеба — одну с моей только что приготовленной закваской, а другую с закваской, которую я хранил около 5 месяцев. Я изо всех сил старался приготовить два хлеба точно так же.

Вот как выглядело тесто после 20-часового увеличения объема в холодильнике. Посмотри на пузыри! Стартер действительно делал свое дело!

Вот два хлеба после выпечки.Сможете угадать, из какой буханки готовится?

Тот, который сделан с молодой закваской, находится слева, а тот, что сделан с моей зрелой закваской, — справа.

Вот сравнение крошки. Они были очень похожи!

Мне было очень приятно испечь ту первую буханку хлеба с помощью закуски, которую я приготовил с нуля. И вкус был феноменальным!

С этого момента я продолжал кормить свою закваску ежедневно.Я варьировал время кормления и количество корма в зависимости от того, собирался ли я печь с ним или нет. Но в основном я кормил его органической универсальной мукой и водой в равных количествах.

Всего через 2 недели я накормил закваску в последний раз и положил ее в холодильник на длительное хранение. Вам нужно подождать, пока закваска не приживется, в холодильнике.

Как ухаживать за закваской?

Способ приготовления закваски зависит от того, сколько выпечки вы планируете делать.

Если вы хотите выпекать закваску в течение недели, вы должны держать ее при комнатной температуре и кормить ее один раз в день. Не волнуйтесь, если вы забыли день, просто кормите закваску дважды за 24 часа, прежде чем использовать ее для выпечки.

Если вы хотите выпекать 1-2 раза в неделю, я рекомендую хранить закваску в холодильнике. Это сокращает количество муки, которое вы должны использовать для его кормления. Только не забудьте вынуть его из холодильника, дать немного нагреться, накормить и снова положить в холодильник.Или подождите 8–12 часов при комнатной температуре и используйте в своем рецепте! Не забудьте накормить закваску в последний раз, прежде чем положить ее в холодильник, если она не использовалась в течение 8 часов и проголодалась.

Я не пробовал это лично, но слышал, что вы действительно можете хранить закваску в морозильной камере в течение месяца между кормлениями.

Вы также можете обезвоживать закваску для еще более длительного хранения. Опять же, лично я не пробовал! Но я думаю, что скоро сделаю это — это отличный запасной вариант на случай, если вы убьете свой стартер.

Как кормить стартер — решать вам! Некоторым людям нравится очень небольшое количество закваски по сравнению с мукой и водой. Другим нравится равный вес закваски, муки и воды. Например, вы можете кормить 10 граммов закваски по 50 граммов муки и воды. Или вы можете кормить 50 граммов закваски, добавляя по 50 граммов муки и воды. По моему опыту, это не ракетостроение. Поэкспериментируйте и найдите то, что работает лично для вас!

При кормлении закваской нужно помнить о том, сколько вам нужно в рецепте.Например, если в вашем рецепте требуется 100 граммов закваски, вам нужно будет кормить ее 50 граммами муки и 50 граммами воды. Это даст вам достаточно закуски для использования в рецепте, а также достаточно остатков, чтобы сохранить и поддерживать. Не волнуйтесь, если ваш рецепт требует, чтобы вы израсходовали почти всю свою закуску — вы можете снова сделать это с помощью соскобов из банки! Просто накормите его и подождите: вот увидишь!

После того, как вы накормите стартер, вам нужно подождать, пока он поднимется и сможет пройти тест на плавучесть, прежде чем использовать его.Это может занять от 6 до 12 часов, в зависимости от того, насколько теплая или холодная на вашей кухне.

Как можно использовать закваску для закваски?

Есть много способов использовать закваску! Помимо хлеба на закваске, мне больше всего нравятся вафли на закваске Overnight Sourdough Waffles и Sourdough Dutch Baby. Могу я есть их каждый день на завтрак, пожалуйста?

В принципе, если есть выпечка, которую обычно выращивают на коммерческих дрожжах, то, вероятно, есть рецепт для закваски.Очень хочется попробовать булочки с корицей на закваске, английские кексы и слоеное тесто. Да, слоеное тесто!

Я скоро вернусь с моим любимым рецептом хлеба на закваске. Это хранитель!

Вы когда-нибудь пекли на закваске? Что вам больше всего понравилось?

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Как молотком фиксирует стартер?

В этой серии вопросов и ответов мы используем функцию автозаполнения Google, чтобы найти наиболее часто задаваемые вопросы об автомобилях и дать на каждый окончательный ответ. На этой неделе мы отвечаем на вопрос «как молотком исправить сломанный стартер?»

Возможно, вы слышали об этой маленькой уловке раньше. Если вы знаете симптомы плохого стартера, вы можете вернуть свой автомобиль к жизни достаточно долго, чтобы добраться до механика, постучав по стартеру молотком или твердым металлическим предметом.* Проблемы со стартером обычно имеют одни и те же симптомы: поверните ключ, чтобы запустить двигатель, и вы услышите громкий щелчок, а иногда вы ничего не слышите. Фары яркие и не тускнеют, когда вы поворачиваете ключ, а все остальное электрическое, кажется, работает нормально. Это говорит о том, что это может быть неисправный выключатель нейтрали стартера или неисправный переключатель с ключом, но примерно в 99% случаев это неисправный стартер или соленоид стартера.

Как работает стартер?

Когда вы поворачиваете ключ зажигания в положение START, напряжение аккумулятора проходит через цепь управления стартером и активирует соленоид стартера, который, в свою очередь, включает стартер.В то же время соленоид стартера толкает шестерню стартера вперед, чтобы зацепить ее с маховиком двигателя (гибкая пластина в автоматической коробке передач). Маховик прикреплен к коленчатому валу двигателя. Стартер вращается, проворачивая коленчатый вал двигателя, позволяя двигателю запуститься.

Как работает это временное исправление?

Стартер — это, по сути, электродвигатель с графитовыми щетками внутри, которые со временем изнашиваются. Если немного влаги попадает в корпус и ржавеет на щетках и держателях щеток, или если щетки почти изношены, легкое постукивание по корпусу стартера иногда может освободить их, позволяя им соприкоснуться, чтобы стартер заработал.Вот и все, что можно сделать, это не волшебная формула, чтобы исправить что-либо в долгосрочной перспективе, но эта временная мера поможет доставить вас домой или к механику. Если постукивание по устройству не дает мгновенных результатов, тогда есть другие проблемы, и все удары молотком в мире не заставят его работать.

Нужна помощь?

Не можете завести машину? Если вы не уверены, нужна ли вам буксировка или сможете запустить ее самостоятельно, позвоните нам, мы будем рады помочь.

* Специальное примечание

Внутри некоторых стартеров находятся постоянные магниты, а не электрические, как в старину.Резкий удар или применение агрессивной силы может привести к расколу магнитов, и тогда потребуется совершенно новый стартер. Использование метчика со средней массой более чем достаточно, так как не требуется чрезмерного усилия, чтобы щетки сотрясали и соприкасались с коммутатором. Если у вас нет под рукой молотка, если вы находитесь вдали от дома, слегка постучите по нему тяжелым металлическим предметом, например, железной шиной в автомобиле. Это просто может сэкономить вам на буксировке.

что это, значение, принцип работы

Виды стартеров

Устройство и принцип работы стартера

Частые неисправности стартера

стартёр — это… Что такое стартёр?

Стартер: что это такое

История возникновения стартера

Какие бывают стартеры

Стартер с редуктором

Без редуктора

Устройство и принцип работы

Принцип работы стартера автомобиля

Преимущества и недостатки

Электростартер. Виды и устройство. Работа и неисправности

Классическая схема планетарного редуктора:

Чаще всего электростартера выходят из строя по причине:

Более сложными в диагностировании и решении выступают проблемы электрической части. Электростартер может быть неисправен по причине:

Плохой запуск ДВС может быть связан не только с плохой работой стартера, но и множеством других причин:

Однако по определенным признакам можно без диагностики определить, что неисправен именно стартер. Говорить о его поломки могут:

В целом уход за электростартером подразумевает соблюдение 2-х основных правил:

Похожие темы:

устройство, схема и назначение » АвтоНоватор

Обсуждения закрыты для данной страницы

Стартер — это что за деталь в автомобиле?

Основная функция

Устройство

Принцип работы

Виды стартеров

Неправильная эксплуатация

Заключение

Техническая информация о стартере и генераторе. О ремонте стартера и ремонте генератора.

Промышленные пускатели с управлением двигателями | Магнитный пускатель двигателя

5.

Что такое стартер двигателя? Типы пускателей двигателей

Типы пускателей двигателей и способы их запуска

09

Основное различие между контактором и пускателем

Контактор и его особенности

Что такое пускатель двигателя

Зачем нужно подключать стартер к асинхронному двигателю?

Как работает стартер двигателя?

Типы пускателей двигателей

В пускателях двигателей используются различные методы

Метод полного напряжения

Двунаправленный пускатель

Multispeed Technique

Типы

Пускатель сопротивления статора

Автоматический пускатель трансформатора

Star Delta Starter

Устройство прямого пуска от сети

9 способов начать работу Автомобиль с плохим стартером

Различные способы запуска автомобиля с неисправным стартером

1. Начните с проверки соединений

2. Проверьте заземление двигателя.

3. Осмотрите кабель соленоида стартера

4. Проверка на коррозию

5. Мягко постучите по стартеру молотком

6. Запуск двигателя от рывка

7. Толкните автомобиль, чтобы запустить его

8. Осмотрите маховик двигателя.

9. Пробный пуск стартера

Заключение

Закваска 101

Как молотком фиксирует стартер?

Как работает стартер?

Как работает это временное исправление?

Нужна помощь?

* Специальное примечание

Добавить комментарий Отменить ответ