Тех характеристики газ 66: ГАЗ 66 технические характеристики, цена, фото, видео, модификации

Содержание

Джип из газ 66 своими руками. Приводим кабину и кузов в надлежащее состояние

ГАЗ 66 – автомобиль для тех кто любит большие размеры. Машина для серьезных и смелых мастеров, для тех, для кого гигантомания термин совсем необидный.
Очередной шедевр родимого автомобилестроения, создан в период расцвета Советского Союза. Вот кто действительно проходим, так проходим. Машина, пожалуй, по своим возможностям находиться в техническом ряду ближе к танкам, нежели к автомобилям.

Такие возможности обеспечиваются инженерными конструктивными особенностями. В частности, в этом случае большое значение в построении колес и уникальными, самоблокирующимися дифференциалами. Этот автомобиль, без сомнения, еще много лет будет привлекать внимание и технический интерес доморощенных механиков, которые любят покурочить, покорёжить и потрансформировать сложные механизмы.

Тюнинг газ 66 своими руками можно назвать возможным для любого автолюбителя, увлекательным и эффективным в деле создания собственного вездехода.


«Шишига», так этого великана прозвали в народе.

Серийное производство «Шишиги» началось в 1964-ом, а к 1999-ом году, Горьковский Автомобильный Завод выпустил 966 000 этих необычных машин. Почему эту машину прозвали «Шишигой»? Тут нет никакого секрета. Кличка модели произошла от сочетания цифр — «66», которое в своем слоге — «шесть, шесть» похоже на Шишигу. Плюс к этому есть еще одна точка зрения на этот счет, «шишигами» древние славяне называли кикимор и болотных духов, которые прекрасно перемещались по непроходимым чащобам и бездорожью, так же, как уникальный советский автомобиль.

Газ 66 предоставляет редкие возможности, чтобы ездить там, где это невозможно!

Любой автоэкстримал стремится к созданию собственного вездехода, такого, каким он его себе на фантазировал и воплощать эти мечты можно в реальности металла, создавая своими руками нечто уникальное.

Итак, разнообразные апгрейды ГАЗ 66, его ресталинг и полная трансформация – дело, в которое необходимо вкладывать терпение, время, мастерство и, конечно же, очень приличные по размерам финансы. Количество нулей напрямую зависят от целей, задачей, задумок и непосредственного объема тюнинговой деятельности. Пожалуй, самым выдающимся примером уникального апгрейда легендарного вездехода, является модель, под именем ГАЗ-66 Партизан.

Машина, своей внешностью очень сильно напоминает популярный на Западе автомобиль Хаммер, но, следует отметить, что в его базе находиться уникальное шасси ГАЗ-66, которое дает возможность испытывать гораздо большие нагрузки на самом непроходимом бездорожье. Шасси дополненные заводскими агрегатами – мотором, подвеской, КПП и раздаткой.
Из-за убранного в заднюю часть двигателя, снижается линия капота. Салон становится двухкамерный, багажник и капот изготовляются из стеклопластика. Кабина застеклена заводским стеклом. Место водителя облагорожено всеми возможными степенями комфортабельности, пульт управления авто располагается на традиционном для модели месте.

За счет перемещения движка назад становится более совершенной подвеска «газика», сильно снижается центр тяжести, и улучшается управляемость и устойчивость на поверхности перемещения. Водитель и трое пассажиров вполне без проблем могут расположиться в салоне машины. По — середке транспортного средства, по типажу Hammer, располагается тоннель трансмиссии.

Газ 66 тюнинг своими руками. Апгрейд движка

Во время тюнинга движка часто ставят агрегат МТЗ, дизеля Д.245 или осуществляют раскосовку колец. Нужно ли перекраивать движок под 92 бензин или нет? В инструкции по эксплуатации черным по белому написано что 92 бензин является резервным видом топлива, так что все в норме.

После перевода движка на 92-ой бензин необходимо сделать зажигание пораньше и протестировать возможности на сложном направлении, осуществить прогон.
Звук двигателя кардинально меняется, работа движка становится более ровной, без перебоев и перегазовок. На 80м горючем в гору со скрипом машина вползала на 3-ей скорости, потом и на второй передаче – движок не тянул, на 92-ом же бензине — на третью скорость спокойно переходит несколько раз за дорогу, даже на сильно крутых или затяжных подъёмах. Расход — на 80-м топливе 100 литров его хватало в среднем на 240 км, на 92-ом — на 290. Детонация самоликвидировалась.

В общем, переходом на 92-ой бензин, судя по отзывам, оставил довольными большинство водителей.

Кроме того, следует обратить внимание на тот факт, что под видом 92-го топлива, часто попадается горючее с октановым числом около 80±5, по этому может сойти, что родной бензин «газика». А что за бодягу продают там, где якобы есть 80й, то лучше об этом не думать.

Если заливать на 92-е топливо, то зажигание нужно ставить на самое раннее, настраивать его по старинке на слух и на ощупь, поскольку с современным качеством бензина отсчитывать градусы по шкале не имеет смысла. Детонация отсутствует. Так что если растачивать головки под 92-е горючее, то, возможно, что получится двигаться и на 95 топливе.

Газ 66 тюнинг салона

Военная машина как ее непеределывай и не дорабатывай все равно останется военной. Как говорится перестроить можно рожу, ну а душу никогда. Выше планки не сиганешь, но опускаться ниже не стоит.

У переделки авто должна быть изначальная высокая цель по ликвидации всяких недоработок, недоделок и достижению определенного уровня идеала. Чаще всего хозяева «газиков» направляют все свои усилия на первом этапе на ликвидацию лишнего шума и пыли внутри автомобиля. Главный вопрос-изоляция внутреннего пространства.

В решении этого вопроса хорошо бы применить такие материалы как вибропласт Silver, гербэнд СФП, визомат ПБ-2.

Как изменить панель для приборов?

Конструкция панели для приборов весьма неплоха.Трансформировать ее можно только исключительно по желанию владельца. Главный элемент апгрейда — формирования системы подсветки. На помощь тут по традиции приходят светодиоды. В данном случае подойдет белый оттенок света. Панель станет ярче, контрастнее, красивее, понятнее и лучше читаться.

Панель снимается легко и непринужденно, главное акуратно выкрутить винты, демонтировать кожух, и стекло. К стрелкам нужно отнестись как минер к разминированию. Очень хрупкая и ненадежная конструкция. Главное не сломать и не погнуть. Снимать их необходимо, в прямом смысле нежно, словно прикасатьсяч к женщине и немного раскачивать в стороны.

Please wait…

Среди всех автомобилей отечественного происхождения, которые обладают повышенной проходимостью, следует уделить внимание на ГАЗ 66 Кунг. Этот автомобиль достаточно часто дорабатывают для того, чтобы использовать его для прохождения по самому суровому бездорожью. При этом есть возможность сделать автомобиль при этом комфортным.

Причины высокой проходимости автомобиля

Высокая проходимость автомобиля прежде всего связана со следующими особенностями ГАЗ 66 Кунг:

  • Большие размеры устанавливаемых колес, которые имеют достаточно необычную конструкцию.
  • Знаменитый самоблокирующийся дифференциал также определяет то, что автомобиль обладает повышенной проходимостью.

Однако есть у него масса недостатков. Среди них ненадежный двигатель, мощности которого не вполне достаточно для столь большого автомобиля, отсутствие должного комфорта и специальных приспособлений, которые позволят повысить проходимость. Именно поэтому многие решают провести доработку рассматриваемого автомобиля.

С завода автомобиль выпускался с восьмицилиндровым мотором 3М3 6606, рабочий объем которого составляет 4,5 литра, максимальная мощность которого составляет 120 лошадиных сил. В паре с родным двигателем устанавливается 4-х ступенчатая коробка передач, раздаточная часть может перераспределять крутящий момент на переднюю или обе оси. Важным моментом можно назвать то, что с завода автомобиль выходил с мощным предпусковым подогревом двигателя — этот момент позволяет заводить мотор даже в самых суровых условиях.

Реставрация кузова

На сегодняшний день практически невозможно встретить ГАЗ 66 в хорошем состоянии, так как производство модели было завершено в далеком 90 году. Поэтому тюнинг довольно часто предусматривает реставрацию кузова. Работа представлена следующим образом:

1. Для начала следует провести удаление ржавчины по периметру кузова. Следует помнить о том, что с каждым годом коррозия будет все в большей степени повреждать кузов до момента, пока он полностью не прогниет.

2. Также следует провести заделывание прогнивших отверстий, замена изношенных деталей.

3. Некоторые элементы конструкции кузова для замены придется вырезать, а затем вваривать. Поэтому нужно быть готовым к сварочным работам.

4. После того как кузов был очищен и восстановлен можно провести грунтовку. Стоит помнить о том, что грунтовочный слой защищает металл от воздействия окружающей среды.

6. Для того чтобы существенно упростить передвижение в темное время суток следует провести установку дополнительного источника света. Речь идет о противотуманных фарах, прожекторах, которые располагают на крыше.

Если автомобиль будет использоваться для движения по непроходимой местности, то следует провести установку специального обвеса. Примером можно назвать специальные бампера, а также защиту лобового стекла. Рекомендуется устанавливать гидравлические варианты исполнения лебедки, которые могут подключаться к системе ГУР-а. Отметим, что вес автомобиля достаточно высокий, и во многих случаях обойдись без лебедки будет практически не возможно. На кабине располагает дуги, сбоку можно установить лестницу для того, чтобы можно было попасть на крышу. В целом можно сказать, что существует довольно много различных методов улучшения кузова автомобиля.

Совершенствуем салон рассматриваемого автомобиля

Комфорт салона ГАЗ 66 находится на самом низком уровне, что не удивительно, так как модель изначально предназначалась для суровых условий эксплуатации. При этом дело не только в используемых материалов при отделке, но и в качестве звукоизоляции. Тюнинг салона рассматриваемого автомобиля проводится следующим образом:

  • Для начала следует провести демонтаж всех панелей и убрать старый отделочный материал. Эта работа не вызывает много проблем, так как отделки в автомобиле мало. Проводить полный демонтаж до кузова следует для того, что провести звукоизоляцию.
  • На момент движения в автомобиле не комфортно, так как очень шумно: свист ветра, рев двигателя, шум от колес — все смешивается в гул, который со временем сложно вынести. Для проведения работы по теплоизоляции придется приобрести визомат или вибропласт, а также резиновые уплотнители. Звукоизоляция предусматривает покрытие всей поверхности кузова специальными материалами, но стоит помнить о том, что все воздуховоды должны остаться открытыми. Много внимания уделяется изоляции панели, которая отгораживает слон автомобиля от моторного отсека.
  • Следующий этап по изменению салона автомобиля предусматривает его перетяжки. Для этого можно использовать самые различные материалы, но стоит помнить о том, что нужно выбирать практичную отделку, которая будет служить на протяжении многих лет несмотря на условия эксплуатации.
  • Родные сидения ну очень простые и не комфортные, движение на большое расстояние может доставить массу проблем. Рекомендуется провести установку новых сидений, которые по заводу установлены на других автомобилях. Примером можно назвать сидения Toyota Land Cruiser 100, которые довольно хорошо подходят к ГАЗ. Поэтому провести работу по установке можно своими руками.
  • Центральная торпеда также требует существенной доработки. При этом отметим тот момент, что есть возможность модифицировать уже установленные элементы управления и приборы, или провести полную замену передней панели. К примеру, существенно повысить читабельность информации с установленной приборной панели можно путем установки дополнительной подсветки, представленную диодами. Кроме этого можно провести установку всей передней панели, взяв его с иномарки. Однако в случае замены всей панели возникнет много проблем по ее подбору и изменению по салон ГАЗ 66.
  • Некоторые элементы салона можно сделать своими руками при использовании листов фанеры, толщина которых составляет 10-18 мм. Кроме этого при самостоятельно изготовлении подлокотников, различных полочек и других элементов салона можно использовать гипсокартнон, клей, саморезы с шайбами, поролон, ковролин для отделки и многие другие материалы. Для того создания каркаса может использоваться, к примеру, металлический профиль с различной толщиной профиля.

Кроме этого достаточно часто устанавливается дополнительный салонный фильтр и отопитель для салона. В большинстве случаев встречается автомобиль, который имеет сплошной кузов. Многие стремятся сделать ГАЗ 66 пригодный для длительного проживания, для чего можно сделать окна, оборудовать спальные трансформируемые места, установить хорошее освещение и генератор отопления. Многие доработки можно сделать из подручных материалов, другие приведут к существенным финансовым затратам.

Усовершенствование технической части автомобиля

Несмотря на достаточно большой объем двигателя, мощности ему явно не хватает. Большой клиренс и уникальная раздаточная часть позволяет двигаться по серьезному бездорожью, но часто можно встретить ситуацию, когда автомобилю просто не хватает мощности для преодоления ям и других сложных участков.

Важно! Переделка родного двигателя — сложная процедура, результат которой не оправдает ожидания. Поэтому многие специалисты рекомендуют провести установку нового силового агрегата с другого автомобиля, что и позволит решить проблему с недостаточным показателем мощности.

Вопрос заключается в том, какой можно установить двигатель на ГАЗ 66 с учетом экономичности и повышения мощности? Достаточно часто на ГАЗ 66 устанавливают следующие двигатели:

  • Минский МТЗ Д245 встречается достаточно часто в переделанных ГАЗ 66, но отметим, что этот двигатель в плане мощности и экономичности не существенно превосходит родной силовой агрегат.
  • Считается, что наиболее подходящим двигателем для установки является XBF 495 от ISUZU. Его объем составляет 4,5 литра, мощность составляет 235 лошадиных сил. При необходимости можно поставить автоматическую коробку передач. В сравнении с родным двигателем, этот агрегат способен выдавать мощность, которой будет достаточно для комфортного управления рассматриваемым автомобилем.
  • Некоторые модификации двигателей от Toyota Hilux обладают мощностью 235 лошадиных сил, по своим конструктивным особенностям также подходят для установки на ГАЗ.

Работу по замене двигателя можно провести в специализированных мастерских, так как установка нового двигателя сопровождается большим количество проблем. Что касается трансмиссии, то с японскими двигателями, как правило, устанавливают автоматические коробки, механическая подходит от ЗИЛ-130. Раздаточная коробка может быть взята от КРАЗ или УРАЛ 156. Не стоит забывать и об улучшении тормозной системы, которая может быть позаимствована от Nissan FTX или той же Тойоты 4х4.

Мнение специалистов

Егор. Решил купить ГАЗ 66 только для того, чтобы путешествовать по лесным просторам. Рыбалка и охота — два моих хобби, для которого идеально подходит этот автомобиль. Для того чтобы существенно повысить комфорт во время путешествия провел полный тюнинг салона, в результате в этом автомобиле можно жить.

Дмитрий. Нужно было повысить мощность двигателя, а то ее ну крайне мало для этого большого автомобиля. Рассмотрел массу вариантов, решил провести установку нового двигателя. Работу сам не взялся делать, так как нужно быть хорошим слесарем. Результат оправдал ожидания.

Тюнинг культового внедорожника

Полноприводный советский автомобиль ГАЗ 66 в различных модификациях можно считать легендой автомобильной промышленности. За время производства, которое составило почти 30 лет, он стал незаменимой машиной в советской армии, а доля экспорта этого «монстра» была очень высокой.

1 ГАЗ 66 – технические характеристики отечественного «монстра»

На сегодняшний день немногочисленные, но по своему счастливые владельцы этого внедорожника стараются улучшить характеристики и внешний вид своего автомобиля, используя современные технологии и возможности тюнинга подобных машин. Автомобиль с завода комплектуется мощным восьмицилиндровым мотором ЗМЗ 6606 с рабочим объемом 4,5 л и максимальной мощностью в 120 л.с. Грузовик комплектуется четырехступенчатой коробкой передач, при этом раздатка имеет возможность перераспределять привод на задний или на оба моста. Уже в заводском варианте данный автомобиль оснащается мощным предпусковым подогревателем, что делает его незаменимым в условиях сурового климата.

За счет особенной конструкции колесных дисков, ГАЗ 66 способен к саморегулированию давления в шинах, а подкачка происходит с помощью встроенного в двигатель компрессора. оснащается гидравлическим усилителем, что делает ее неуязвимой в определенных условиях. Кроме того, автомобиль обладает высоким клиренсом, точным центром тяжести и возможностью самостоятельной блокировки межосевого дифференциала. Но, несмотря на эти впечатляющие для советской машины характеристики, тюнинг этому «монстру» не помешает.

2 Реставрируем кузов ГАЗ 66

Сегодня сложно найти идеально сохранившийся экземпляр ГАЗ 66, ведь производство этих автомобилей завершилось в далеком 90 году. Поэтому перед тем, как начать работы по модернизации кузова и кабины автомашины необходимо придать им надлежащий вид. В первую очередь шкуркой удаляется ржавчина по всему периметру кузова, происходит заделывание прогнивших отверстий и замена прогнивших деталей. После подготовительного этапа идет покраска кабины в новый оригинальный цвет. Наиболее популярным цветом является раскраска под камуфляж, особенно, если речь идет о тюнинге для туристических поездок, охоты.

После покраски машины устанавливается комплект дополнительной внешней оптики. Речь идет о противотуманных фонарях под решеткой радиатора и дополнительных прожекторах, которые размещаются на крыше автомобиля. Тюнинг «шишиги» включает в себя установку внедорожного обвеса, который состоит из усиленных бамперов, защиты радиатора, кенгурятника и лебедки на передний усиленный бампер. Для ГАЗ 66 рекомендуется использовать гидравлические варианты лебедок, которые подключаются к системе ГУР-а, который также устанавливается от японских авто. На кабину также устанавливаются дополнительные сварные дуги безопасности. Кроме этого, внешний тюнинг можно дополнить металлической лестницей на крышу автомобиля и установкой усиленной конструкции кузова.

Некоторые из владельцев ГАЗ 66 прибегают к кардинальным изменениям для улучшения внешнего вида. Самым популярным видом подобного тюнинга является полная переделка конструкции кузова на американский манер «Хаммера». В данном случае речь идет скорее не о тюнинге, а о полной переделке, однако в этом случае «Шишига» теряет свою оригинальность, а ведь именно за это она ценится у охотников и любителей подобных машин.

3 Делаем салон современным и удобным

При тюнинге салона своими руками в данном автомобиле изначально проводятся работы по звуко- и шумоизоляции. Для этого необходимо приобрести резиновые уплотнители и изоляционные материалы, вроде вибропласта, моделина или визомата. С помощью этих материалов и технологии проведения шумоизоляции необходимо максимально уплотнить карты дверей, крышу, пол и моторный отсек автомобиля. Вместе с работой по шумоизоляции можно заняться и полной перетяжкой салона ГАЗ 66. Однако лучше всего установить другие сидения, например, кожаные варианты от Toyota Land Cruiser 100. Установить их своими руками не составит труда. Для улучшения читаемости панели приборов, можно своими руками установить в слабочитаемую панель приборов данного автомобиля и салон, или заменить некоторые элементы панели на зарубежные аналоги.

Также можно самостоятельно изготовить функциональный подлокотник в салоне ГАЗ 66. Для этого требуется несколько листов фанеры 10–18 мм, кожзаменитель, ковролин, поролон, саморезы с шайбами, клей «момент». Все разрезы по фанере проводятся простым лобзиком, при этом насколько самодельный подлокотник будет функциональным, зависит от фантазии и умений владельца. Скрученная с помощью саморезов деталь покрывается ковролином, который крепится на клей и дополнительно затягивается саморезами, на ковролин можно приклеить кожзаменитель, под «ручную» основу подложить поролон, который также затягивается кожзамом.

Не лишней будет установка дополнительного салонного фильтра и отопителя салона. Внутреннюю часть кузова (кунг) лучше всего переделать под «жилую зону» установив обогреватель, вырезав дополнительные оконные отверстия и сделав кузов пригодным для ночлега. Если это тюнинг для охоты, то без оборудования спальных мест, освещения, генератора отопления не обойтись. Для этого можно самостоятельно сварить каркасы будущих кроватей и приобрести жесткие матрасы. Чтобы активировать генератор необходима дополнительная аккумуляторная батарея.

4 Технический тюнинг – меняем сердце внедорожника ГАЗ 66

Несмотря на хорошую объемность мотора, мощности данному внедорожнику по современным меркам явно не хватает. Переделка двигателя занятие кропотливое и, в конечном счете, не придаст машине нужных характеристик. Специалисты советуют полностью менять заводской мотор и устанавливать на его место более мощные и менее «прожорливые» агрегаты на дизельном топливе. Однако не все варианты моторов подойдут для данного внедорожника. Некоторые меняют штатный агрегат ЗМЗ 66-06 на минский МТЗ Д245. Как показала практика, больших отличий в плане тяги и экономичности между этими двигателями не существует.

Оптимальным вариантом является установка японских моторов и трансмиссий. Наиболее универсальным мотором для ГАЗ 66 является модель XBF 495 от полноприводного ISUZU с рабочим объемом 4,5 литра и мощностью 230 лошадиных сил. Кроме того, на «Шишигу» подходят и некоторые модификации моторов от Toyota Hilux с мощностью до 235 лошадиных сил и автоматической коробкой передач. Замена двигателя и трансмиссии производится в специализированных мастерских. Помимо двигателя меняется и топливная система, система охлаждения, устанавливается гидравлика и т. д.

Что касается трансмиссии, то, в случае замены двигателя на «японца», она меняется автоматически, однако, если владелец решает оставить родной вариант двигателя, то можно подогнать под его работу трансмиссию от модели ЗИЛ-130. Данная пятиступенчатая коробка передач полностью синхронизируется со штатным агрегатом ГАЗ 66-06 при этом раздаточную коробку можно позаимствовать от большеразмерных грузовиков типа КРАЗ или УРАЛ 156. В данном случае, правда, следует быть готовым к увеличению расхода топлива автомобиля. Для качественного технического тюнинга, в особенности после замены агрегата, трансмиссии и некоторых технических узлов, можно также установить более мощные тормоза дискового типа, например, от Nissan FTX или той же Тойоты 4х4.

Важно помнить, что вся техническая модернизация транспортного средства должна быть сертифицирована в соответствии с Госстандартом. Для этого, до того, как приступить к замене технических элементов автомобиля ГАЗ 66, необходимо обратиться в отдел технического надзора за ТС при Госавтоинспекции. Сотрудники определят возможность или невозможность внесения желаемых владельцем изменений в конструкцию или техническую часть и, при положительном ответе, выдадут письменное разрешение.

ГАЗ-66 можно по праву назвать чудом советской автомобильной промышленности. Безусловные преимущества полноприводного грузовика неоспоримы. Выпускалась машина с начала 60-х годов и сразу стала пользоваться успехом в Советской Армии, что говорит о многом. За весь период выпуска, а именно вплоть до 90-х годов, он зарекомендовал себя чрезвычайно надежной машиной, а доля экспорта была огромной.

Многочисленные преимущества позволили в настоящее время образоваться большому кругу почитателей, стремящихся получить такую машину. А счастливые обладатели своей мечты ГАЗ-66 тюнинг проводят практически всегда, ведь хочется не только по максимуму улучшить машину в соответствии с современными тенденциями, но и придать автомобилю индивидуальность.

Параметры оригинала

Перед тем, как приступить к тюнингу рассмотрим наиболее значительные технические составляющие ГАЗ 66.
  • На машину установлен восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-66-06 объемом около 4, 3 л и мощностью 120 л.с. Средний расход топлива составляет около 20 л на 100 км. Коробка передач 4-ступенчатая, раздаточная коробка с понижающей передачей имеет возможность выполнять привод на оба моста, либо только на задний. Для суровых условий эксплуатации немаловажным моментом является наличие подогрева двигателя перед пуском.
  • Автомобиль способен на регулирование давления в шинах благодаря особой конструкции дисков. Подкачивать же сами шины достаточно легко благодаря наличию компрессора, приводимого в работу двигателем самого автомобиля.
  • Тормозная гидравлическая система имеет усилитель.
  • Продумано поведение автомобиля в условиях, сопровождающихся кренами и перекосами, т.е. центр тяжести расположен точно по центру между мостами.
  • Автомобиль имеет два моста с возможностью самостоятельной блокировки дифференциала, это сказывается на легком преодолении любого неустойчивого грунтового покрытия.
  • Кроме того грузовик отличается достаточно большим дорожным просветом — свыше 300 мм, а по техническим характеристикам позволяет проходить броды аж до 800 мм.

Несмотря на такие, казалось бы хорошие технические параметры для автомобиля своего времени, все же сегодня ГАЗ-66 не соответствует требованиям современных автолюбителей и тюнинг авто в любом случае неизбежен.

Работы по двигателю

Самое главное с чего, как правило, начитается тюнинг любого раритетного автомобиля, так это замена двигателя.

Родной двигатель ГАЗ-66 достаточно мощен и неплох. Однако бывали случаи, когда вместо него устанавливали движок МТЗ или такой дизельный двигатель, как Д-245 Минского моторного завода. Правда, не всегда ясно, чем руководствуются сторонники таких модернизаций, так как наряду с ними и родной ЗМЗ-66-06 довольно неплох.

В плане достижения экономичности на данный автомобиль наиболее оптимальным вариантом стало бы использование двигателя от ISUZU с объемом до 4, 5 л. При таком движке можно снизить расход топлива, не потеряв основные преимущества автомобиля в целом.

Работы с кузовом

Внешность автомобиля является немаловажным моментом для многих автовладельцев. При работе же с кузовом ГАЗ 66 все зависит, как правило, только от изобретательности и вкуса, а также объема средств, вложенных в тюнинг.

Первым моментом в тюнинге кузова является его покраска. Здесь наибольшее распространение, наверно, имеет камуфлированный вариант. Однако с классической армейской расцветкой хаки машина смотрится также достаточно солидно.

Сама машина с конвейера сходила всегда чрезвычайно надежной, поэтому особых рекомендаций в плане ее улучшения не существует. Здесь можно только отметить возможность дополнительной антикоррозионной обработки.

Многие владельцы широко используют возможности установки различных обвесов для машины, однако все они имеют скорее декоративный смысл, нежели реальное повышение защищенности.

Особенно следует отметить, что вследствие того, что машина часто используется в туристических целях, грузоподъемность ее позволяет оборудовать на крыше дополнительное вместительное место для хранения и перевозки багажа. Причем если сделать достаточно прочным каркас основания, масса перевозимого только там груза будет настолько значительной, что все помещение внутри может быть отдано под жилую зону с минимально необходимым количеством вещей и максимальным комфортом.

Работы с салоном

О комфорте также каждый владелец ГАЗ-66 заботится заранее, поэтому переделка салона является не менее необходимым делом, чем обновление кузова или двигателя.

Первое, на что здесь обращается внимание — это повышенный шум в салоне. Для осуществления качественной шумоизоляции сегодня существует достаточно широкий спектр материалов, поэтому с этим ни у кого не должно возникнуть проблем, главное знать технологию.

Второй момент — визуальное оформление. Тюнингу можно подвергнуть и приборную панель. Если нет желания проводить кардинальные изменения и сохранить первозданный облик, можно дополнить ее светодиодной подсветкой, при умелом использовании которой можно добиться улучшения читаемости показаний, а не отвлекающего от дороги света.

И самое важное для многих, наверное, замена сидений на более удобные и эргономичные, ведь эта машина обычно планируется для долгих поездок. Одновременно с сиденьями можно провести отделку и всех поверхностей салона, выглядящих достаточно бедно для личного авто.

Утилитарную окраску, вполне оправданную в случае военного и рабочего предназначения машины, можно сменить мягкой отделкой, но при этом следует учесть, что данная работа достаточно сложная, поскольку поверхности не предназначены для таких переделок.

Необычные превращения

Расскажем один из примеров, когда умельцы смекнули, что недюжинные преимущества грузового ГАЗ-66 можно превратить во внедорожник совсем негрузового назначения.

Они взяли шасси ГАЗ 66 в укороченном варианте, сохранили при этом родной двигатель, коробку передач и раздаточную коробку, использовали ту же подвеску, а вот кузов изготовили вновь. Посмотрев на Газ 66 тюнинг фото, можно увидеть что-то напоминающее Hummer, не так ли?


О том, что из этого вышло можно говорить достаточно много. С одной стороны получился достаточно недорогой чрезвычайно мощный и проходимый внедорожник, с другой — о комфорте и удобстве стоит забыть, т.е. не получается приспособить грузовик под авто меньшего объема без последствий для удобства.

Трансмиссия крадет очень много пространства внутри салона. Родная коробка передач требует умения в обращении с собой. Рулевое управление имеет чрезвычайно малую чувствительность, а соответственно влияет на маневренность и мобильность. Подвеска, рассчитанная на снаряженный грузовик, очень жестко воздействует на сидящего. Да и звукоизоляция никакая не поможет, так как очень сложно приглушить звук такого двигателя в не предусмотренных к таким условиям эксплуатации кузове. Динамикой такая машина также не может сильно похвастаться, зато проходимость и грузоподъемность все же на высоте.

Вы, конечно, тоже можете попробовать сделать из своего ГАЗ-66 что-то подобное, но для начала задумайтесь, сможете ли Вы водить такую машину? Имея в своем распоряжении такого монстра, при условии приложения умелых рук и фантазии, а также и определенного объема средств, Вы всегда сможете получить высококлассный автомобиль, который станет верным спутником и комфортабельным местом проживания в туристической поездке и для этого не обязательно менять целый кузов, пытаясь получить что-то вроде Хамера.

отечественного производства, рождение которой состоялось еще в Советском Союзе. Уже легендарный ГАЗ-66 обладает действительно невероятной, очень высокой проходимостью.

Это обеспечивается особой конструкцией колес и, без преувеличения, знаменитыми самоблокирующимися дифференциалами. Данное авто, без сомнения, еще не один год будет интересно для многих умелых автолюбителей, которые не представляют своей жизни без разнообразных экспериментов.

Почему тюнинг ГАЗ 66 своими руками столь популярен

Переделка или, другими словами, тюнинг ГАЗ-66 своими руками является сегодня очень интересным и относительно доступным вариантом модернизации или даже создания собственного вездехода. Автомобиль, прозванный «шишигой», предоставляет многим любителям офф-роуд великолепные возможности, чтобы «кататься» в местах, где ездить, если выразится помягче, нет возможности.

Помимо этого, каждый любитель экстрима стремится к созданию собственного вездехода, такого, каким он его себе представляет. Реализовывать эти видения можно в металле, формируя своими руками полностью эксклюзивный автомобиль.

Особенно привлекательным вариантом выглядит джип на базе представленного авто. ( ГАЗ 66 своими руками: подборка фото дает возможность просмотреть наиболее интересные варианты доработок представляемого транспортного средства).


Тюнинг ГАЗ 66 Партизан


Всевозможные доработки ГАЗ 66, и модернизация других автомобилей – занятие, требующее наличия терпения, умений и, конечно, денег. Сумы уже зависят от объема и качества выполняемых работ. Ярким примером оригинального тюнинга отечественного внедорожника-вездехода, известного как «шишига», является проект, названный ГАЗ-66 Партизан.

Автомобиль, что получился, внешне очень похож на иностранный Хаммер, однако в основе его — шасси ГАЗ-66, которые позволяют выдерживать большие нагрузки на бездорожье. Шасси дополненные родными газовскими агрегатами – мотором, подвеской, КПП и раздаткой.

Благодаря смещенному назад двигателю, обеспечивается низкая линия капота. Салон состоит из двух кабин «шишиги», багажник и капот выполнены из стеклопластика. Кабина остеклена с помощью штатных стекол. Место водителя весьма удобное, элементы управления находятся на привычных местах.

Благодаря смещению двигателя была улучшена развесовка вездехода, понижен также центр тяжести и повышена управляемость и устойчивость. Четыре человека спокойно смогут поместиться в кабине такого автомобиля. Посередине авто, наподобие Hammer, идет тоннель трансмиссии. Приборная панель самодельная, указатели простые и невзрачные.

Назначение автомобиля практичное, здесь не было задачи специально создавать комфортные условия. Кроме обычного копирования Хаммера, умельцы также внесли собственные изменения. Присутствуют образцы, в которых управляемые – и. задние поворачиваются, и передние. Это еще одно преимущество данного авто на бездорожье.

Тюнинг двигателя ГАЗ 66: чип тюнинг не нужен

Как правило, доработка представляемой модели авто 200 кгV-образным двигателем ЗМЗ-66. Однако возвратимся в наши дни и рассмотрим подробнее тюнинг двигателя ГАЗ 66.

При доработках этого авто, чаще всего, ограничиваются установкой на него мотора МТЗ, дизеля Д.245 (или его переделкой, как на видео) или проводят процедуру раскосовки колец.

Однако это, скажем так, самый «простой» вариант, если же есть желание провести солидный тюнинг и установить относительно экономичный мотор, то смело можно использовать Исузу объемом 4 – 4,5 литра, б/у. К тому же, ЗИЛ-130 весьма любезно «сохранил» для нас КП с пятой передачей, полной синхронизацией и нужными запчастями.

Бывали случаи, что умельцы комплектовали гидромуфту от Штаер-560 на машину, но особой необходимости в этом нет. ГАЗ 66 провести невозможно без наличия компьютера в авто. Поэтому ограничиваются доработками, означенными выше.

Любая модернизация автомобиля должна быть нацелена на устранение разного рода неполадок и доведению его до состояния совершенства. Одним из главных заданий при доработке «шишиги» является устранение шума и запыленности внутри салона, вследствие чего, все внутренности следует тщательно заизолировать.

Для этого проводится , при выполнение которой можно использовать такие материалы как вибропласт Silver, гербэнд СФП, визомат ПБ-2. Также можно поставить мягкие 200 литровDVD-проигрывателем.


Тюнинг приборной панели ГАЗ 66: добавим яркости

Приборная панель представленной модели авто вполне хороша, ее можно не менять. Единственное, что можно сделать – это дополнить ее красивой подсветкой. Для этого понадобятся светодиоды в качестве диодов подсветки. Лучше выбрать с белым свечением, потому что они более яркие и более популярные, чем синего света. С помощью светодиодов можно достичь хорошо уровня подсвечивания и значительно улучшенной читаемости приборной панели.

Для начала нужно открутить винты панели и снять кожух, приборную накладку и стекло. Стрелки следует снимать аккуратно. По рекомендациям специалистов тянуть прибор не нужно, следует вынимать его, плавно покачивая в разные стороны.

Проводя такой ГАЗ 66, нужно соблюдать последовательность установки светодиодов. Популярным способом является вмонтирование на место заводской лампы светодиода. Это позволяет, в итоге, создать отличное качество и высокую надежность светодиодной подсветки. Потом нужно смонтировать подсветку, проверить полярность и установить панель на исходное место.

Как вариант, можно с помощью специальных программ на компьютере создать свой трафарет на приборы и установить его в них. Такое незначительное новшество красиво дополнит общий модернизированный интерьер автомобиля. (Ниже представлены схемы панели приборов и органов управления ГАЗ 66 для ознакомления и использования в процессе тюнинга).



Полезные доработки
  1. Наверняка многих интересует вопрос, как покрасить ГАЗ 66 своими руками красиво и качественно? Трудно себе представить, но в процедуре этой нет ничего сложного. Для начала понадобится получить разрешение в ГАИ, а потом можно приступать непосредственно к процессу. Для удобства лучше использовать теплый гараж в зимнюю пору года или, если на дворе тепло, можно просто на свежем воздухе. Нужно приобрести в автомагазине несколько баллонов-спреев выбранного цвета. Популярными являются следующие сочетания трёх цветов: зеленого (он как основной) — 5-6 штук, чёрный и грязно-жёлтый — штуки четыре. Понадобится шкурка 0 и три баллона грунтовки. Приступаем к работе: «подозрительные» и ржавые места зачищаем шкуркой, можно сначала крупнее нуля, потом применить следует и ноль. Далее нужно использовать «грунт». Далее все это следует просушить, обезжирить ацетоном и дать просохнуть. Потом приступаем к покраске. Сначала использовать нужно зеленую краску полностью, в несколько слоёв. Далее черную и желтую. Рисунок выбираете на свое усмотрение. Все зависит от ваше фантазии (конечно, с первого раза создать 3 д тюнинг не получится, но терпение и целеустремленность помогают достичь многого).
  2. Как вариант модернизации авто ГАЗ 66 можно использовать интересную штуковину – крутилку спидометра. С помощью этого устройства можно самостоятельно увеличить пробег автомобиля. Его нужно подключать через диагностический разъем машины по CAN шине. Это самый современный прибор для накрутки пробега.

Преимущества этого устройства :

  • показания скорости фиксируются во все сервисных блоках – на ТО увеличение пробега определить нельзя;
  • оперативное подключение с помощью штатного разъема для диагностики транспортного средства;
  • скорость намотки составляет до 5000 км/ч. Также можно быстро увеличить пробег;
  • процесс подключения не требует вмешательства в электропроводку;
  • подключение производится в салоне автомобиля.

ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 — «ВАЖНО ВСЕМ»

Число цилиндров и их расположение. 8, V-образное 
Диаметр цилиндра, мм 92 
Ход поршня, мм 80 
Рабочий объём цилиндров, л 4,25 
Степень сжатия (среднее значение) 6,7 
Максимальная мощность (ограничена регулятором) при 3200 об/мин, л. с 115
Максимальный крутящий момент при 2200-2500 об/мин, кГм 29 
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-8
Блок цилиндров Отлит из алюминиевого сплава заодно с верхней частью картера, снабжён мокрыми легкосъёмными гильзами, которые в верней части имеют вставку из антикоррозийного чугуна
Головки цилиндров Съёмные из алюминиевого сплава, общие для четырёх цилиндров каждого ряда  
Поршни Из алюминиевого сплава, лужёные, с плоским днищем  
Поршневые кольца  Чугунные, два компрессионных в одно маслосъёмное; верхнее компрессионное кольцо хромированное, остальные лужёные 
Поршневые пальцы  Плавающего типа, стальные, пустотелые  
Шатуны Стальные, кованные, двутаврового сечения, с втулкой в верхней головке и стальными вкладышами, с антифрикционным слоем в нижней   
Коленчатый вал Литой из высокопрочного чугуна, четырёхколенный. В шатунных шейках имеются грязеуловители 
Коренные подшипники Тонкостенные, триметаллические вкладыши, одинаковые для каждой из пяти опор  
Распределительный вал  Стальной, кованый, на пяти опорах, снабжённых свёртными втулками с антифрикционым слоем 
Привод распределительного вала  Пара шестерен с винтовым зубом 
Клапаны Расположены в головке цилиндров в ряд. Выпускные клапаны имеют натриевое охлаждение  
Привод клапанов Толкатели, штанги и коромысла 

Фазы газораспреде-

ления (при зазоре между клапанами в коромыслами 0,З5 мм)

 впускные клапаны; открытие 24° до В. М. Т
закрытие 64° после Н. М. Т 
выпускные клапаны; открытие 50° до Н. М. Т
закрытие 22° после В. М. Т
Впускные и выпускные трубопроводы Впускной трубопровод отлит из алюминиевого сплава с жидкостным подогревом смеси; выпускные трубопроводы (правый и левый) — литые чугунные
Система смазки Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием   
Масляный насос Шестерёнчатого типа, двухсекционный. Из верхней секции масло поступает для смазки двигателя, нижняя секция подаёт масло в фильтр центробежной очистки масла   
Масляный фильтр Центробежный  
Вентиляция картера Открытого типа 
Охлаждение двигателя Жидкостное, принудительное, с центробежным насосом. В системе охлаждения имеется термостат, установленный в выпускном патрубке
Вентилятор Шестилопастный, приводится в вращение клиновидным ремнём от коленчатого вала
Топливный насос Диафрагменный, с дополнительным ручным приводом
Топливный фильтр Керамический или сетчатый 
Карбюратор К-126Б, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком
Ограничитель числа оборотов Пневмоцентробежного типа 
Воздушный фильтр Инерционно-масляный с контактным фильтрующим элементом

40 лет разработки и развития армейского грузовика

Горьковским автомобильным заводом в далеком 1964 году впервые в свет был выпущен легендарный грузовой автомобиль ГАЗ-66 или как его еще называют в народе – «Шишига». За время производства модели, а это более чем 30 лет, было выпущено с конвейера порядка 950 тысяч экземпляров авто. ГАЗ-66 быстро обрел народное признание и широкое применение. «Шишига» была активно задействована под нужды советской армии, в сельскохозяйственной деятельности. Даже сегодня в большом количестве можно встретить автомобиль на дорогах стран постсоветского пространства.

Востребованность и популярность «шишиги» обоснована тем, что эта машина отличается высокой проходимостью и повышенной надежностью. Конструкция двухосевого грузовика проста и незаурядна – это главное, что требовалось от автомобилей, как в прошлом столетии, так и сегодня. Грузовик оснащали различными вариациями силовых агрегатов, но лучше всего зарекомендовали себя моторы ЗМЗ 513, ЗМЗ 6606. Грузовик весит около 3,5 тонн, поэтому разговоры о том, каков расход топлива на 100 км у ГАЗ-66, являются наиболее актуальными среди владельцев авто и среди тех, кто желает обзавестись данным автомобилем.

ГАЗ-66 модификация с бензиновым мотором

Изначально карбюраторный двигатель ЗМЗ 6606 объёма 4. 3 литра считался базовым и наиболее популярным, однако повышенный расход являлся главным недостатком мотора. ЗМЗ 6606 характеризовался мощностью в 120 лошадиных сил и крутящим моментом – 285 Нм. Расход 30 и более литров на 100 км пройденного пути был высок даже для армии. В 1991 году конструкторами горьковского автомобильного завода была предпринята попытка снизить «аппетит» авто путем модернизации двигателя. На базе ЗМЗ 6606 был сконструирован несколько иной мотор – ЗМЗ 153, который принял характеристики своего предшественника, однако расход бензина новым мотором был снижен до уровня 24-28 л на 100 км.

Отзывы владельцев о расходе топлива бензиновым мотором:

  1. Евгений, Отрадное. Для поселковых нужд приобрел «шишигу» 1975 года производства. Машина надежная и есть такое ощущение, что вечная. Проходит через любое бездорожье, однажды я даже небольшую реку перешел на этом «звере». Кушает, конечно, мотор ЗМЗ 66 достаточно много – стабильно 40 литров топлива на 100 км.
  2. Михаил, Выселки. Несколько лет назад приобрел ГАЗ-66 с бензиновым мотором 1979 года выпуска. Машина хорошая, но только для исключительно редких поездок. Да, ничего не ломается, умели раньше собирать технику – ничего не скажешь. Но потребление порядка 42 л АИ-80 в суровых реалиях экономического кризиса это слишком много.
  3. Алексей, Александровское. Приобрел ГАЗ-66 по той причине, что являюсь любителем советской техники и пытаюсь её даже коллекционировать. После покупки заменил только коробку передач, все остальное было практически в идеальном состоянии. Если ездить по бездорожью, то с движком ЗМЗ 153 расход будет около 26-28 литров, на трассе показатель возрастает до 30 л на 100 км при скорости движения 70 км/ч.
  4. Матвей, Кочубеевское. Стал владельцем «шишиги» по чистой случайности. Друг-военный практически за бесценок предложил списанный с части грузовик, я долго не стал думать. В хозяйстве вещь нужная и полезная, вот только с невероятным «аппетитом» машины я уже не знаю что делать. Лично мой грузовик с двигателем ЗМЗ 153 потребляет около 30 литров на 100 пройденных километров. Это говорит о том, что нормы расхода топлива на ГАЗ 66 производителем явно занижены.

Основная проблема бензинового двигателя заключается в перерасходе топлива. Многочисленные отзывы владельцев свидетельствуют о том, что ГАЗ-66, оснащенный силовым агрегатом ЗМЗ 153, ЗМЗ 6606 в среднем потребляет 38-40 литров, что значительно выше нормы, указанной производителем.

Как в СССР ставили дизели на ГАЗ-53А и ГАЗ-66

Первыми серийными грузовиками ГАЗ, примерившими дизельный двигатель, стали бортовой «4301» и созданный на его основе самосвал «4509». Их выпуск с огромным трудом удалось наладить в 1993 году, а путь к этому событию занял у Горьковского автозавода долгих 25 лет. За это время успели поэкспериментировать с дизелями собственной советской конструкции, испытав грузовики ГАЗ-66, ГАЗ-53А, ГАЗ-3301 и ГАЗ-4301 с V-образными дизельными «шестерками» НАМИ-0118. Вот фотография того самого экспериментального дизеля:

Проблем с этими моторами хватало: сперва с форсунками (в итоге на опытные моторы просто поставили немецкие форсунки Bosch), потом с дымностью выхлопа. Когда дымность удалось уложить в приемлемые рамки, стал слишком высоким расход топлива… Тем не менее, опытный ГАЗ-53А с дизелем типа НАМИ-0118 (версия 4-118) в период 1973-1974 гг. смог относительно благополучно наездить 50 тыс. км.

А также наши конструкторы успели изучить едва ли не все современные зарубежные дизели близкого литража. Причем в числе явных фаворитов оказались дизели MAN, работающие по запатентованному М-процессу (рабочий процесс с пленочным смесеобразованием), и дизели Deutz, работающие по запатентованному процессу Пишингера с объемно-пленочным смесеобразованием. В итоге дело дошло до весьма плотного сотрудничества с фирмой Klöckner-Humboldt-Deutz: настолько плотного, что немцы сами приезжали в СССР и монтировали здесь свои дизели на советские грузовики для проведения эксплуатационных испытаний. В частности, в 1973 году силами немецких специалистов прямо на Горьковском автозаводе были переоборудованы несколько грузовиков, получив дизели рядного семейства Deutz FL912 с воздушным охлаждением. На ГАЗ-52-01 поставили 4-цилиндровый мотор (3,77 л; 85 л.с.), на ГАЗ-53А – 5-цилиндровый (4,7 л; 100 л.с.) и на ГАЗ-66-01 – 6-цилиндровый (5,65 л; 110 л.с.). Кстати, всего в СССР в тот момент проходили испытания сразу 26 советских автомобилей с дизелями Deutz! А теперь посмотрим на фотографии тех самых дизельных «газонов». Сначала – ГАЗ-53А:

Источник

ГАЗ-66 модификация с дизельным мотором

В 1992 году горьковским автозаводом был предпринят еще один шаг в направлении снижения потребления топлива «шишигой». Именно в этот году на свет появляется модификация авто ГАЗ 66-41 с дизельным мотором. Силовой агрегат объёма 4.1 л быстро прижился благодаря своим характеристикам – 85 лошадиных сил и более умеренный «аппетит». В 1995 году произошла модернизация движка, производитель установил наддув, что позволило увеличить мощность до 117 л.с, а крутящий момент стал ровняться 295 Нм. Официальный расход горючего мотором: 15-18 л на 100 км.

Владельцы ГАЗ-66 с дизельным двигателем оставляют следующие отзывы:

  1. Георгий, село Полтавское. «Шишигу» купил относительно недавно – в 2008 году покрытым брезентом верхом и дизельной силовой установкой – ГАЗ-544. Вообще машина 1992 году производства, но работает, как часы. Капитальный ремонт даже не планируется. Фору на трассе даст многим, правда расход, если давить на гашетку, будет больше нормы – 20 литров где-то. Если ездить спокойно – 15 л в среднем.
  2. Сергей, Запорожье. Я практически всю жизнь провел за рулем ГАЗ-66. Первое мое знакомство с машиной произошло в армии. Но тогда первые модификации показались мне неудобными. Да и бензиновый мотор «ест» без нормы. Для своих нужд по хозяйству выкупил у товарища «шишигу» с дизелем. В итоге я получил следующие преимущества – тяга, надежность и меньший расход топлива сравнительно с бензиновой силовой установкой – 20 л на 100 км.
  3. Геннадий, Новая Усмань. ГАЗ-66 с дизельным движком рекомендую всем, а вот от бензиновых версий одни неприятности. Дизель намного мощней и экономичней. Тяга больше за счет большего крутящего момента. Да и расход адекватный, посудите сами: при скорости движения 60-70 км/ч атмосферник палит 26-28 л, а дизель всего 18-20 л.
  4. Семен, Прокопьевка. Все мои товарищи уже отказались от старых версий «шишиги» в пользу дизельных модификаций. Сегодня заправлять под полтинник «восьмидесятого» по карману не каждому. В нашем поселении без такой машины тяжело приходится. ГАЗ 66-41 является наиболее оптимальным решением – 18 л по трассе, на бездорожье 20 л, за редким исключением 25 л.

«Шишига» с дизельным мотором, пожалуй, является наиболее разумным решением для тех, кто находится в поиске высокопроходимого грузовика с адекватным потреблением топлива. Отзывы владельцев говорят о том, что ГАЗ-66 с дизелем расходует порядка 18-20 л на трассе, и 20-22 л во время поездок по бездорожью.

ГАЗ-66 модификация с ГБО

В 90-х годах прошлого столетия была предпринята еще одна попытка снизить количество сжигаемого топлива бензиновым мотором. Многими автовладельцами было принято решение оснастить силовую установку газобаллонным оборудованием. Однако новшество не прижилось и не оправдало себя. Силовые агрегаты ЗМЗ рассчитаны на топливо с низким октановым числом, имея низкую степень сжигания. В результате мотор с ГБО терял порядка 20% от своей изначальной мощности. Что автоматически переводило «шишигу» из разряда высокопроходимых грузовиков в категорию среднестатистических.

Потребление бензина «шишигой» с ГБО со слов владельцев:

  1. Матвей, Северное. Был у меня горький опыт иметь дело с ГБО. Купил ГАЗ-66 для поездок на охоту. Оборудовал грузовик как следует: установил лебедку, утеплил кабину, отопление даже сделал. Решил напоследок установить ГБО, мол, говорят, что расход снижает. В итоге что оказалось? А оказалось, что расход тот же с газом – 50 литров и больше. При этом двигатель задыхается и вообще не тянет. Никому не советую, пришлось после первой же поездки разбирать все.
  2. Алексей, Ува. Десять лет назад установил на свою машину два баллона по 200 литров. В итоге я добился экономичности, заправлять по 50 литров газа приятней, чем топлива. Но ненамного. Короче говоря, я добился мизерной экономии. Но машина стала совсем не своя. Не бездорожье глохнет и вообще не справляется с препятствиями.
  3. Максим, Новокарловка. Долгое время размышлял над тем, ставить ГБО или нет. В итоге решился и поставил. Не могу сказать, что я сожалею сегодня об этом решении. Здесь нужно исходить из своих нужд. Лично мне грузовик нужен для того, чтобы отвезти сено в другой конец поселения по проселочной дороге и все. Кому необходима проходимость – не вариант. Но заправлять 50-55 л газа мне выгодней, чем бензина.
  4. Кирилл, Балаклава. У меня две машины – «шишига» и «буханка». На второй выезжаю на охоту и в ближайшие города. ГАЗ-66 использую только в сельскохозяйственных целях. Если вы живете в селе, которое окружено болотами, ставить ГБО – не вариант. Если же в вашем поселении нормальные дороги – то можно попробовать. Лично я заправляю по 42 л газа на каждые 100 км, что экономит копейку.

Установка ГБО в некоторых случаях оправдывает себя, но значительным недостатком является тот факт, что мощность двигателя с ГБО падает примерно на 20%. При этом расход остается на прежнем, свойственным бензиновому двигателю, уровне – около 45 л на 100 км пробега.

Газ 66 Врум Врум › Logbook › Газ 66 установка дизеля д 245

Всем привет)подготовили раму, срезали переднюю балку двигателя и балку коробки.установили переднюю балку от газ 3308.встала идеально.на зад на раму поставил от маз зубрёнок.подушки от него же.на колокол поставил тоже от зубренка.начали устанавливать двигатель а он встаёт криво. передние подушки на излом.выяснилось что не подходят уши на колоколе.пришлось брать от пазика.немного их доработали и двигатель встал идеально.под задние кронштейны которые на раме пришлось наваривать пластину, так так рама идёт не ровно.позже сниму видео и расскажу про все нюансы

Обзор модели ГАЗ 66

История

Закончившаяся в 1945 году Вторая мировая война и произошедшая вслед за ней Корейская война (1950 — 1953 гг.) наглядно показали все достоинства воздушно-десантных войск. Для нужд десантных подразделений в ведущих странах мира началась разработка специальной техники и вооружения. Не стал исключением и Советский Союз.

Для нужд ВДВ на заводе ГАЗ в г. Горьком был создан компактный авиадесантируемый грузовик ГАЗ 62, мелкосерийное производство которого было запущено в 1959 г. и продолжалось до 1962 г. Всего было выпущено менее сотни этих автомобилей. Основным недостатком ГАЗ-62 явилась его недостаточная надёжность. Так же сказалась его небольшая грузоподъёмность — чуть более 1 тонны. Всё это поставило крест на его военной карьере.

На базе ГАЗ-62 началась разработка нового грузовика для армейских нужд. Первый опытный образец 2-х тонного авиадесантируемого грузовика ГАЗ 66 был представлен заводской комиссии уже в 1962 году. На автомобиле впервые среди серийных советских грузовиков были установлены вакуумный усилитель тормозов, гидроусилитель руля, полностью металлический кузов, омыватели лобового стекла. Среди прочих особенностей — размещение двигателя под кабиной. Бескапотная схема позволила увеличить длину грузового кузова, не увеличивая при этом общей длины грузовика.

После ряда доработок ГАЗ 66 был запущен в производство летом 1964 года. Благодаря своей неприхотливости и отличной проходимости, автомобиль нашёл широкое применение не только в армии, но и в народном хозяйстве — в сельской и лесной местности. Геологические, географические, топографические и иные научные экспедиции так же невозможно было представить без этого неприхотливого вездехода.

Грузовик не раз удостаивался наград на всевозможных автомобильных выставках как в СССР, так и за рубежом. Данная модель экспортировалась в десятки стран по всему миру начиная с 1968 г. и вплоть до окончания выпуска в 1999 году. Для экспортных целей было создано 4 модификации, от тропического исполнения до северного.

ГАЗ 66 на военной службе

Основным предназначением горьковского вездехода была служба в частях Советской армии и Погранвойск КГБ СССР. В связи с необходимостью авиадесантирования конструкция автомобиля максимально сбалансирована. Центр тяжести располагался ровно посередине грузовика, в результате чего, при выброске с парашютом, автомобиль приземлялся, подобно кошке, на все четыре «лапы». Это значительно уменьшало вероятность повреждения подвески и ходовой части при «жёсткой посадке».

Великолепная проходимость была достигнута благодаря укороченной базе, самоблокирующимся дифференциалам мостов, регулируемому давлению в шинах. Кроме этого, перенос запасного колеса из-под кузова за кабину, увеличил клиренс без поднятия платформы. Шасси ГАЗ 66 послужило для установки на нём всевозможного вооружения — от пулемётных установок и миномётов, до реактивных систем залпового огня и противотанковых орудий. Многие из подобных «конверсий» производились полу кустарно — в армейских мастерских или прямо в поле, силами личного состава (особенно эта тенденция распространена в зонах военных конфликтов — начиная от Арабо-Израильских войн и заканчивая войной в Донбассе).

Однако, бескапотная схема расположения кабины имела и ряд отрицательных моментов. Главный из них — как показал опыт использования машины в Афганской и Первой чеченской войнах — малый внутренний объём кабины и расположение колеса прямо под ней приводили к тяжёлым последствиям для экипажа при подрыве на минах. Процент гибели при наезде на мину среди водителей ГАЗ 66 был в двое выше, чем у водителей тех же Уралов или ЗИЛ 131. Вследствие этого, уже с окончанием Афганской войны начались поиски замены, и с 1997 года в Российскую армию начались поставки нового капотного полноприводного грузовика ГАЗ «Садко».

Летом 1999 года с заводского конвейера сошёл последний представитель этого легендарного семейства. Всего с 1964 по 1999 гг. было выпущено около миллиона грузовиков ГАЗ 66 в различных модификациях. Несмотря на его официальное снятие с вооружения, он до сих пор широко применяется в Российской армии. В частности, благодаря своей компактности, используются на авианосце «Адмирал Кузнецов» в качестве авиационных тягачей.

Модификации

За тридцатипятилетний срок производства были выпущены десятки версий ГАЗовского вездехода. Среди них базовые модификации, экспортные, специальные и автобусы высокой проходимости.

Рассмотрим основные и наиболее интересные из них.

Базовые:

ГАЗ 66-1 (1964 – 1968 гг.) Модель первого выпуска. Не имела централизованной регулировки давления шин и лебёдки.

ГАЗ 66А (1964 – 1968 гг.) Модификация, на которой впервые появилась лебёдка.

ГАЗ 66-01 (1968 – 1985 гг.) Первая модификация, на которой устанавливалась система регулировки давления шин.

ГАЗ 66-11 (1985 – 1996 гг. ) Модернизированная модификация. Получила новую световую оптику, более мощный двигатель, улучшенную тормозную систему. Грузоподъёмность увеличена до 4 т.

ГАЗ 66-21 (1993 – 1995 гг.) Вариант для сельского хозяйства. Имел двускатные задние мосты и полностью деревянный кузов.

Специальные модификации:

ГАЗ 66-31. Полноприводное шасси для самосвалов, грузоподъёмностью до 3,5 т. На их основе в Саранске (Мордовия) собирались самосвалы ГАЗ-САЗ, а в Бишкеке (Кыргызстан) — самосвалы ГАЗ-КАЗ.

ГАЗ 3902, 3903. Передвижные автомастерские для сельскохозяйственной техники.

Так же на базе ГАЗ — 66 выпускались «скорые помощи», другие передвижные медицинские машины и автофургоны для использования в сельской местности.

Армейские варианты:

ГАЗ 66Б (1966 – 90-е гг.) Десантная модификация со складывающейся кабиной. Имеет телескопически выдвижной руль, складывающиеся во внутрь остекление кабины и снимающимся брезентовым верхом. Данная модель являлась многоцелевой — использовалась для перевозки десанта со снаряжением, как командно-штабная машина, в качестве бензовоза, водовоза, как платформа для зенитных и артиллерийских установок и т.д.

Р-142. Командно-штабная машина на базе ГАЗ 66. Оснащена коротковолновыми и ультракоротковолновыми радиостанциями. В Советской/Российской армии использовалась в вариантах «Деймос-Н» (общевойсковая) и «Деймос-Д» (десантный вариант).

АС-66. Санитарная машина для эвакуации раненых в госпиталь.

АП-2. Санитарная машина — автоперевязочная. Состояла в штате полковых медпунктов.

МЗ-66. Маслозаправщик для военной техники.

ДДА-66. Машина для дезинфекции, дезинсекции и санитарно-гигиенической обработки имущества и личного состава.

Кроме этих модификаций был создан ряд опытных образцов, таких как трехосный полноприводный ГАЗ-34 и седельный тягач ГАЗ-66П.

Технические характеристики

Двигатель – V-образная «восьмёрка» объёмом 4,3 л — выдаёт мощность 120 л. с. (на поздних вариантах заменялся турбодизелем). Скорость по шоссе — до 90 км/ч. МКПП четырёхступенчатая. Марки потребляемого бензина АИ-76, -78, -80. Общая ёмкость двух бензобаков — 210 литров, что позволяет проехать на одной заправке до 800 км.

ГАЗ 66 за время своей эксплуатации в армейских частях и народном хозяйстве как СССР, так и многих зарубежных стран, заработал добрую славу. Он заслуженно стал одной из легенд советской автомобильной промышленности.

EM300 — EN

Имея около 250 офисов и 90 сервисных центров, мы представлены в наиболее важных экономических регионах мира. Преимущества очевидны: короткие пути к нашим клиентам, быстрое время отклика и общий язык.

Выберите страну/регион: Пожалуйста selectAfghanistanAlbaniaAlgeriaAngolaArgentinaArmeniaAustraliaAustriaAzerbaijanBahrainBangladeshBelarusBelgiumBelizeBeninBhutanBolivia, многонациональное государство ofBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCentral African RepublicChadChileChina, MainlandColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFinlandFranceFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGreeceGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKorea, Республика ofKosovoKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLithuaniaLuxembourgMacedonia, Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaliMaltaMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMoldova, Республика ofMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueMyanm arNamibiaNepalNetherlandsNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorwayOmanPakistanPanamaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussian FederationRwandaSao Tome и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSomaliaSouth AfricaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVenezuela, Боливарианская Республика ofViet NamWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe

Спецификации | American Water Heaters

GB61-30T35 — ProLine® 30-галлонный водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G62-30T30 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией объемом 30 галлонов — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G62-40T34 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией на 40 галлонов — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GB61-40T40 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией объемом 40 галлонов — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G62-40T40 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией объемом 40 галлонов — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G61-50T40 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией на 50 галлонов — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G62-50T40 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией на 50 галлонов — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G62-50T50 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией объемом 50 галлонов — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G62-50T60 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией на 50 галлонов — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G62-55T60 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией на 55 галлонов — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GB61-30S35 — ProLine® 30-галлонный водонагреватель на природном газе с короткой атмосферной вентиляцией — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G62-30S30 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с короткой атмосферной вентиляцией на 30 галлонов — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GB61-40S40 — ProLine® 40-галлонный водонагреватель на природном газе с короткой атмосферной вентиляцией — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G62-40S40 — ProLine® 40-галлонный водонагреватель на природном газе с короткой атмосферной вентиляцией — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G62-50S40 — ProLine® 50-галлонный водонагреватель на природном газе с короткой атмосферной вентиляцией — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GB101-30T35 — ProLine® 30-галлонный водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией — 10-летняя гарантия Текущий (UEF)     Архив (EF)
G102-30T30 — ProLine® 30-галлонный водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией — 10-летняя гарантия Текущий (UEF)     Архив (EF)
G102-40T34 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией объемом 40 галлонов — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GB101-40T40 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией на 40 галлонов — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G102-40T40 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией объемом 40 галлонов — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G101-50T40 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией объемом 50 галлонов — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G102-50T40 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией на 50 галлонов — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G102-50T50 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией на 50 галлонов — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G102-50T60 — ProLine® 50-галлонный водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией — 10-летняя гарантия Текущий (UEF)     Архив (EF)
G102-55T60 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией на 55 галлонов — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GB101-30S35 — ProLine® 30-галлонный водонагреватель на природном газе с короткой атмосферной вентиляцией — 10-летняя гарантия Текущий (UEF)     Архив (EF)
G102-30S30 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с короткой атмосферной вентиляцией на 30 галлонов — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GB101-40S40 — ProLine® 40-галлонный водонагреватель на природном газе с короткой атмосферной вентиляцией — 10-летняя гарантия Текущий (UEF)     Архив (EF)
G102-40S40 — ProLine® 40-галлонный водонагреватель на природном газе с короткой атмосферной вентиляцией — 10-летняя гарантия Текущий (UEF)     Архив (EF)
G102-50S40 — ProLine® 50-галлонный водонагреватель на природном газе с короткой атмосферной вентиляцией — 10-летняя гарантия Текущий (UEF)     Архив (EF)
GU61-30T30 — ProLine® 30-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизким уровнем выбросов NOx — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GU62-30T30 — ProLine® 30-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизким уровнем выбросов NOx — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GU61-40T40 — ProLine® 40-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизким уровнем выбросов NOx — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GU62-40T40 — ProLine® 40-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизким уровнем выбросов NOx — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GU61-50T40 — ProLine® 50-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизким уровнем выбросов NOx — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GU62-50T40 — ProLine® 50-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизким уровнем выбросов NOx — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GU62-50T50 — ProLine® 50-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизким уровнем выбросов NOx — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GU101-30T30 — ProLine® 30-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизким уровнем выбросов NOx — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GU102-30T30 — ProLine® 30-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизким уровнем выбросов NOx — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GU101-40T40 — ProLine® 40-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизким уровнем выбросов NOx — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GU102-40T40 — ProLine® 40-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизким уровнем выбросов NOx — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GU101-50T40 — ProLine® 50-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизким уровнем выбросов NOx — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GU102-50T40 — ProLine® 50-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизким уровнем выбросов NOx — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GU102-50T50 — ProLine® 50-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизким уровнем выбросов NOx — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G62-75T75-4NOV — ProLine® 74-галлонный водонагреватель на природном газе с высокой рекуперацией — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G62-100T77-4NOV — ProLine® 100-галлонный водонагреватель на природном газе с высокой рекуперацией — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G102-75T75-4NOV — ProLine® 74-галлонный водонагреватель на природном газе с высокой рекуперацией — 10-летняя гарантия Текущий (UEF)     Архив (EF)
G102-100T77-4NOV — ProLine® 100-галлонный водонагреватель на природном газе с высокой рекуперацией — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
UG62-75T75-4NV — ProLine® 74-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизким выбросом NOx и высокой рекуперацией — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
UG62-100T75-4NV — ProLine® 100-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизкой регенерацией и высокой рекуперацией — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
UG102-75T75-4NV — ProLine® 74-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизкой регенерацией и высокой степенью извлечения — 10-летняя гарантия Текущий (UEF)     Архив (EF)
UG102-100T77-4NV — ProLine® 100-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизкой регенерацией и высокой рекуперацией — 10-летняя гарантия Текущий (UEF)     Архив (EF)
DVG62-40S38-NOV — ProLine® 40-галлонный водонагреватель на природном газе с прямой вентиляцией — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
DVG62-50T40-NOV — ProLine® 50-галлонный водонагреватель на природном газе с прямой вентиляцией — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
DVG62-50T47-NOV — ProLine® 50-галлонный водонагреватель на природном газе с прямой вентиляцией — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
DVUG62-40S36-NV — ProLine® 40-галлонный водонагреватель, работающий на природном газе, со сверхнизким уровнем выбросов NOx, прямой вентиляцией, гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
DVUG62-50T38-NV — ProLine® 50-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизким уровнем выбросов NOx и прямой вентиляцией — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
MHG62-30T35R — ProLine® Передвижной дом на 30 галлонов Атмосферный вентиляционный водонагреватель на природном газе/пропане — Гарантия 6 лет Ток (UEF)    
MHG62-40T35R — ProLine® Передвижной дом на 40 галлонов Атмосферный вентиляционный водонагреватель на природном газе/пропане — Гарантия 6 лет Ток (UEF)     
MHDV-62-30T30-3NV — Водонагреватель на природном газе для передвижных домов ProLine® объемом 30 галлонов с прямой вентиляцией — гарантия 6 лет Ток (UEF)    
MHDV-62-40T32-3NV — Водонагреватель на природном газе для передвижных домов ProLine® объемом 40 галлонов с прямой вентиляцией — гарантия 6 лет Ток (UEF)    
MHDV-62-50T40-3NV — Водонагреватель на природном газе для передвижных домов ProLine® на 50 галлонов с прямой вентиляцией — гарантия 6 лет Ток (UEF)    

Гибкий универсальный маркер PM-301 Технические характеристики

Описание                                                 _________________________ Вид сверху

ProMark Model PM-301 Гибкий маркер коммунальных услуг — это наземный маркер коммунальных услуг, используемый для выявления и предотвращения крупных дорогостоящих ремонтов, прерывания коммунальных услуг и/или травмирования окружающих. Модель PM-301 также можно использовать в качестве разметчика шоссе, пограничного маркера или маркера тропы. Гибкий универсальный маркер PM-301 можно заказать со стандартными или нестандартными наклейками, цветами и длиной.

Характеристики

  • • Изготовлен из ударопрочного полимера, армированного стекловолокном.
  • • Волокно не вызывает раздражения глаз и/или кожи.
  • • Профиль с тремя ребрами изгибается при ударе и возвращается в вертикальное положение.
  • • Может сгибаться под углом 90˚ без образования трещин и осколков, в отличие от традиционных       _маркеров из стекловолокна.
  • • Средство установки (PM-DVR) доступно и рекомендуется для           _простой установки.
  • • На 100 % подлежит вторичной переработке.
  • • Наклейки напечатаны методом трафаретной печати, а не созданы на компьютере, что обеспечивает лучшее качество и долговечность на открытом воздухе.
  • • Светоотражающие и неотражающие наклейки можно наносить на обе стороны маркера.

Таблица цветов

Телекоммуникационные, волоконно-оптические кабели или кабелепровод

Природный газ, нефть, пар, нефтепроводы

Водопроводы

Линии электропередач, кабели, трубопроводы

Канализационные и дренажные линии

Регенерированная вода, орошение

Временная геодезическая маркировка, неизвестные/неопознанные объекты

Предлагаемые пределы раскопок или маршрут

Описание

Тест Спец.или критерии

Результат теста

Прочность на растяжение

АСТМ D638

410 кг/см 2

Удлинение при растяжении

АСТМ D638

35%

Модуль упругости при растяжении

АСТМ D638

17 600 кг/см 2

Прочность на изгиб

АСТМ Д790

660 кг/см 2

Модуль упругости при изгибе

АСТМ Д790

19 500 кг/см 2

ИЗОД Ударная вязкость

АСТМ Д256

45 кг см/см

Температура теплового отклонения

АСТМ D648

204. 8 ˚F

Темп размягчения по Викату

АСТМ Д1525

201,2 °F

Воспламеняемость

УЛ94

НВ Класс

 

Длина маркера – 66 дюймов +/- 0,25 дюйма
Ширина маркера – 4 дюйма +/– 0,125 дюйма
Вес маркера – 2,4 фунта. +/- 0,10 дюйма
Стандартная длина наклейки – 13 дюймов – 15 дюймов
Ширина наклейки 2,75 дюйма +/- 0,15 дюйма
маркер)

Водонагреватели с газовым резервуаром

для вашего дома Водонагреватели с газовым резервуаром

для вашего дома — Rheem Manufacturing Company

Ближний Восток, Азия и Океания

Выберите страну

СШАСША Канада Мексика Боливия Бразилия Чили Колумбия Аргентина Азия Китай Индонезия Сингапур Филиппины Вьетнам Малайзия Ближний Восток и Африка Австралия Новая Зеландия

Закрыть