Трансмиссия ауди кватро: Система полного привода quattro

Содержание

Какая коробка передач на Ауди Q5, обзор КПП на Audi Q5

С 2008 года, когда была выпущена первая серия серднеразмерного кроссовера Audi Q5, разработчики не раз пытались поменять автомобилю коробку передач. Еще совсем недавно прорывом Ингольштадта считалась коробка DSG с двумя сцеплениями, которая ставилась на модели с поперечным расположением двигателя. Время идет, меняются автомобили и платформы, актуальными становятся авто с продольной установкой силовых агрегатов, что влечет за собой и модернизацию КПП.

Для Ауди Q5 предусмотрено несколько видов трансмиссий: механическая, автоматизированная и роботизированная. С момента выхода первого поколения авто многое изменилось, современный робот сменился АКПП, потом он же в обновленном варианте появился во втором поколении, а механика и вовсе ушла с рынка. Сегодня на Ауди Q5 ставят коробки S-tronic и АКПП tiptronic в зависимости от комплектации силовыми агрегатами.

Первое поколение кроссовера

Новенькая Audi Q5 в 2008 году получила роботизированную коробку передач, усовершенствованную DSG, которая у немецкого концерна имеет собственное имя S-tronic. Это преселективная КПП с двумя сцеплениями. По сути, она является механикой с автоматизированным управлением. Принцип ее работы построен на переключении скоростей с опережением. У S-tronic двойной входной вал: первый отвечает за четные передачи, а второй за нечетные. Подключение каждого вала к двигателю – собственными сцеплениями, вложенными друг в друга. Все происходит плавно и без рывков, за что и полюбили автомобилисты эту трансмиссию.

При разгоне сначала включаются шестерни первой передачи, шестерни второй же в это время работают на холостом ходу. Когда компьютер зафиксирует повышение скорости, гидропривод быстро, всего за 0,8 мс, включит второй вал и отключит первый. Главное отличие S-tronic от коробки DSG – наличие одного выходного вала и построение зубчатых пар в один ряд.

Первые Audi Q5, выпускавшиеся с 2008 по 2011 год, комплектовались коробкой с «мокрым» сцеплением DSG-7 DL501. Этот шаг был вполне оправданным, ведь робот использовали на машинах с бензиновым двигателем Audi Q5 2.0 TFSI quattro (211 Л.С.) и Audi Q5 3.2 FSI quattro (270 Л.С.), требующих быстродействие. Первые дизели и менее мощные силовые агрегаты компоновались механикой.

DSG-7 DL501 имеет два масляных контура. Для первого необходимо трансмиссионное масло AFT, которое при помощи насоса подается на сцепления, а дальше на мехатроник, после чего оно вновь возвращается к насосу. Масло второй системы, циркулирующее отдельно от первой, необходимо для смазывания шестерен зубчатых зацеплений и дифференциалов.

Плюсы робота от Ауди

Высокотехнологичный робот обеспечил автомобили быстродействием и повысил их комфортность во время езды. Одним из плюсов эс-троника считается небольшой вес и габариты, хотя для достаточно упитанного Ку5 с его подкапотным пространством это не являлось проблемой. Динамика с семиступенчатым роботом просто поражала: скорости переключались мгновенно, без чихов и притормаживаний, водитель просто наслаждался ездой, не отвлекаясь на ручное переключение. О любой неполадке на приборной панели сразу высвечивается сообщение. Еще один плюс – низкий расход топлива, что очень ценят водители.

Минусы S-tronic

В первое время S-tronic стал агрегатом, который позволил улучшить разгон и динамику авто. Но почему же споры вокруг целесообразности использования робота на кроссовере разгорелись именно тогда, когда на Ауди Q5 ставили коробки этого типа? Чтобы обеспечить передачу высоких оборотов и крутящий момент, разработчикам пришлось пересмотреть конструкцию агрегата и систему его смазки. Робот отличается довольно сложной конструкцией, что заведомо повышает ее стоимость как при покупке, так и в обслуживании. Поэтому очень важно знать, какие КПП ставят на Ауди Q5, чтобы избежать сюрпризов со стороны их работы. Первые автомобили этого модельного ряда имели в базе проблемную семиступку DSG-7, поэтому при выборе модели первого поколения, а она уже заведомо будет с серьезным пробегом, надо быть готовым к дорогостоящему ремонту.

Ауди даже в премиум-сегменте – автомобили, ориентированные на спортивный стиль вождения, поэтому высокие нагрузки им обеспечены. Чем жестче эксплуатация, тем тщательнее надо следить за состоянием агрегатов, для немца это, прежде всего, коробка передач. Замена масла, профилактика гидроблока и соленоидов предполагает использование только оригинальных расходников.

Малейший сбой, который выдаст компьютер, – повод для комплексной диагностики. Эксперты советуют через каждые 40 тыс. пробега менять масло, так как его износ влечет за собой поломку фрикционных дисков сцепления и износ втулки валов. В результате их несовершенной работы может наблюдаться налипание грязи на датчики, отвечающие за работу робота. Вместе с маслом надо сразу менять и масляный фильтр, чтобы старый осадок и элементы износа, находящиеся на сетке, не смогли попасть в новую порцию масла.

Одной из проблем для DSG-7 DL501 оказался слабый подшипник крышки сцепления. Он не любит агрессивной езды и пробуксовок. Главной болезнью первых семиступок на Ку5 стал мехатроник – электронно-гидравлический блок, на который возложена функция управления роботом. Да и ресурс самой КПП (шестерен) оставляет желать лучшего. Кажется, что в концерне не хотят замечать проблем с этим роботом и говорят только о его экономичности и быстродействии. А вот гарантию всего на 150 тыс. км. почему-то пропускают, хотя в период 2008-2011 года владельцы Ку-пятой высказывали немало претензий по качеству робота во время гарантии, при этом немало было и случаев полной замены КПП. Учитывая, что за Ауди практически не берутся в обычных СТО, обращаться приходится только в официальные центры, где обслуживание этого автомобиля очень дорогое.

Революция 2012 года

В 2012 был проведен рестайлинг Q5, в котором полностью отказались от эс-троника на бензиновых двигателях. Эта коробка передач осталась только на дизеле. Так в Ку5 появился восьмиступенчатый автомат tiptronic. Разработчики усиленно уверяли покупателей в том, что такая рокировка – способ посмотреть, как будет вести себя автомобиль в новых условиях, а не реакция на недостатки S-tronic. При этом останавливаться на достигнутом в Ингольштадте не стали: продолжилась работа над усовершенствованием программного обеспечения, узла сцепления и отдельных механизмов. И все же на дизеле пока остался все тот же эс-троник DSG-7, как и на всех американских версиях автомобиля.

Tiptronic изначально разрабатывался для спортивных моделей. По сути, это автомат с ручным управлением, что позволяет контролировать динамику авто при разных режимах езды. Особой разницы в принципе действия и в движении автомобиля не видно, разве что водитель может сам переключать селектор или лепестки на руле.

Принцип работы его не так и сложен. Можно выбрать либо функцию автомата или взять управление полностью на себя. Для автомата предусмотрены стандартные позиции: D, N, R, P. Рядом – паз для ручного режима. При помощи подрулевых лепестков можно избежать изменения положения селектора. Плюс tiptronic – работа при помощи компьютера, который контролирует все действия водителя.

Основа трансмиссии, которую Ауди именует tiptronic, – восьмиступенчатая коробка ZF. Она характеризуется высокой производительностью и низким уровнем расхода топлива, что не только экономит бюджет, но и позволяет уменьшить уровень вредных выбросов в атмосферу. Восемь ступеней обеспечивают поддержку оборотов двигателя близко к идеальным, что гарантирует бесперебойную работу в любой ситуации. Снизить расход топлива удается также за счет 8HP схемы, которая блокирует одновременное выключение более двух фрикционных муфт.

В отличие от эс-троника, который устанавливался на первые модели, эта коробка не вызывала никаких нареканий у владельцев Ку5. Ее ценили за бесперебойность работы и плавность переключения скоростей. Для Q5, впрочем, как и для другой Ауди, очень ценен такой параметр, как быстродействие. Именно это дал авто новый автомат, который поставили на рестайлинговые модели. Моментальный сброс с восьмой передачи на третью в режиме Sport – хороший показатель для типтроника. Также действует система контроля холостого хода, которая включает нейтралку при простое авто и двигатель при этом работает на холостом ходу. Система реагирует на температурные показатели за бортом: в жаркое время года в приоритете пониженная передача, гарантирующая повышение оборотов двигателя и кондиционера для быстрого охлаждения салона. Зимой же все наоборот: во главе высокие обороты, что сокращает время прогрева силового агрегата.

Кроме того, восьмиступенчатая коробка позволила еще больше экономить топливо. Ее восьмая скорость включается только при режиме свыше 80 км/ч, при езде в режиме Efficiency – при 70 км/ч. При этом нет никаких рывков, все происходит очень плавно, хотя эта КПП и уступает своему предшественнику. Переходя на пониженную передачу, система 8HP балансирует обороты двигателя и частоту вращения собственного турбинного колеса, что гарантирует плавный переход с одной передачи на другую. Плюсом типтроника оказалась и четкая работа при выборе передач во время езды в пробках. Странно, что при всех плюсах автомата второе поколение Ку5 вновь вернулось к эс-тронику. Инженеры постарались исправить все недостатки, и им это удалось, ведь нареканий на новую коробку стало меньше. И только SQ5 остался верным типтронику.

Покупая новую Ку-пятую, можно не волноваться о качестве автомобиля, ведь инженеры учли все недостатки робота, благодаря чему частота обращений по поводу ремонта этого агрегата снизилась вдвое. А вот вторичный рынок требует от потенциальных покупателей внимания, ведь от того, какая коробка передач на Ауди Q5, зависит, как поведет себя авто на дороге и то, сколько средств придется вложить в него, чтобы довести до совершенства.

марка АКПП Ауди, какая коробка стоит на Ауди. -Ремонт Ауди: автосервис

Модель	Год выпуска	Тип трансмиссии	Двигатель	Трансмиссия
А80	1977-81	3 SP FWD		010
	1985-91	3 SP FWD	L5 2.3L	087
	1991-92	3 SP FWD	L4 2.0L	089
	1991-96	4 SP FWD	L5 2.3L	097
90	1985-91	3 SP FWD	L5 2.3L	087
	1991-92	4 SP FWD	L5 2.3L	097
	1993-95	4 SP FWD	V6 2.6 2.8L	097
100	1991	4 SP FWD	L5 2.3L	097
	1977-90	3 SP FWD	L5 2.3L	087
	1985-94	3 SP FWD	L4 1.9L	089
	1990-94	4 SP FWD	L5 2.8L	097
	1992-94	4 SP FWD	V6 2.6 2.8L	ZF4HP18
200	1980-83	3 SP FWD	L5 2.2L	010
	1984-91	3 SP FWD	L5 2.2L	087
4000	1980-83	3 SP FWD	L4 1.6L	087
	1980-87	3 SP FWD	L5 2.2L	087
	1981-83	3 SP FWD	L4 1.7L	087
5000	1978-88	3 SP FWD	L5 2.2L	087
100, QUATTRO	1992-94	4 SP FWD	V6 2.8L	ZF4HP18FLA
5000S	1982-88	3 SP FWD	L5 2.2L 2.3L	087
A1	2010-16	7 SP FWD/AWD	L4 1.4L 1.6L	DQ200
A3	1997-06	4 SP FWD/AWD	L4 1.6L 1.8L 1.9L	01M
	2000-03	5 SP FWD/AWD	L4 1.9L	JF506E
	2003-16	6 SP FWD/AWD	L4 1.6L 1.8L 1.9L 2.0L V6 3.2L	DQ250 (02E)
	2006-13	6 SP FWD/AWD	L4 2.0L	09G
	2007-16	7 SP FWD	L3 1.0L L4 1.2L 1.4L 1.6L 1.8L	DQ200
	2011-16	7 SP FWD	L5 2.5L	DQ500
	2014	7 SP FWD/AWD	L4 2.0L	DQ500
	2014-16	7 SP FWD	L4 1.8L	DQ380
	2014-16	6 SP FWD	L4 1.4L	DQ400
A3, QUATTRO	2006-09	6 SP AWD		ZF6HP26A
A4	1995-01	4 SP FWD/AWD	L4 1.6L 1.8L 1.9L	01N
	1995-04	5 SP FWD/AWD	V6 2.5L	ZF5HP19FLA
	2006-10	6 SP FWD/AWD	L4 2.0L	09G
	2007-13	6 SP FWD/AWD	L4 2.0L V6 3.0L 3.2L	ZF6HP28
	2007-16	CVT FWD/AWD	L4 1.8L 2.0L V6 2.7L 3.0L 3.2L	VL381
	2007-16	6 SP AWD	L4 2.0L V6 3.0L 3.2L	ZF6HP28AF
	2009-15	6 SP FWD	V6 3.0L 3.2L	ZF6HP26A
	2010-16	8 SP FWD/FWD	L4 2.0L	ZF8HP55AF
	2014-16	7 SP FWD/AWD	L4 1.4L 1.8L 2.0L V6 3.0L	DL382
	2015-16	8 SP AWD	V6 3.0L	ZF8HP65A
A4/A4 ALLROAD	2007-16	7 SP AWD	L4 2.0L V6 3.0L V8 4.0L 4.2L	DL501
A4/A4 CABRIOLET	1995-07	5 SP FWD/AWD	L4 1.8L V6 2.4L 2.6L 2.8L 3.0L	ZF5HP19FL
	2000-01	4 SP FWD/AWD	L4 1.8L V6 2.6L 2.8L	01N
	2000-13	CVT FWD/AWD	L4 1.8L 1.9L 2.0L V6 2.4L 2.5L 3.0L	01J (CVT)
	2002-13	6 SP FWD/AWD	L4 2.0L V6 3.0L V8 4.2L	ZF6HP26A
	2003-09	CVT FWD/AWD	L4 1.8L 2.0L V6 2.4L 3.0L	01J (CVT)
	2003-14	6 SP FWD/AWD	L4 2.0L V6 3.2L 4.2L	ZF6HP19A
	2004-09	CVT FWD/AWD	V6 2.7L 3.2L	VL380
A5	2006-16	CVT FWD	L4 1.8L 2.0L V6 2.7L 3.0L 3.2L	VL381
	2006-16	6 SP AWD	L4 2.0L V6 3.0L 3.2L V8 4.2L	ZF6HP28AF
	2007-12	6 SP FWD/AWD	L4 2.0L V6 3.0L 3.2L V8 4.2L	ZF6HP28
	2008-16	7 SP AWD	L4 2.0L V6 3.0L 3.2L V8 4.2L	DL501
	2010-16	8 SP AWD	L4 2.0L V6 3.0L	ZF8HP55AF
	2016	7 SP FWD/AWD	L4 2.0L V6 3.0L	DL382
	2016	8 SP AWD	V6 3.0L	ZF8HP65A
A5 SPORTBACK	2009-16	7 SP AWD	L4 2.0L V6 3.0L 3.2L	DL501
	2009-16	CVT FWD	L4 1.8L 2.0L V6 2.7L 3.0L	VL381
	2016	7 SP FWD/AWD	L4 2.0L	DL382
	2016	8 SP AWD	V6 3.0L	ZF8HP65A
A5/A5 CABRIOLET/A5 SPORTBACK	2006-13	CVT FWD/AWD	L4 1.8L 2.0L V6 2.7L 3.0L 3.2L	01J
A6	1994-97	4 SP FWD	V6 2.5L 2.8L 2.8L	ZF4HP18FLA
	1997-05	5 SP FWD/AWD	L4 1.8L V6 2.4L 2.5L 2.7L 3.0L	ZF5HP19FLA
	1999-16	CVT FWD	V6 2.8L	01J (CVT)
	2000-04	CVT FWD/AWD	L4 1.8L 1.9L 2.0L V6 2.4L 2.5L 3.0L	01J (CVT)
	2004-11	CVT FWD/AWD	L4 2.0L V6 2.7L 3.2L	VL380
	2004-11	6 SP FWD/AWD	V6 2.7L 2.8L 3.0L 3.2L	ZF6HP19A
	2004-11	6 SP FWD/AWD	V6 3.0LV8 4.2L V10 5.0L 5.2L	ZF6HP26A
	2004-13	CVT FWD/AWD	L4 2.0L V6 2.4L 2.8L 3.0L 3.2L	01J (CVT)
	2008-11	6 SP FWD/AWD	V6 3.0L	ZF6HP28A
	2011-14	8 SP FWD/AWD	V8 4.0	ZF8HP90AF
	2011-16	7 SP FWD/AWD	L4 2.0L V6 2.8L 3.0L 3.2L V8 4.0L	DL501
	2011-16	CVT FWD/AWD	L4 2.0L V6 2.5L 2.7L 2.8L 3.0L	VL381
	2011-16	8 SP FWD/AWD	V6 2.7L 2.8L 3.0L V8 4.0L	ZF8HP55AF
	2011-16	8 SP FWD	L4 2.0L	ZF8HP55H
	2013-14	7 SP FWD/AWD	L4 2.0L V6 2.5L	DL382
	2014	8 SP FWD/AWD	L4 2.0L V6 3.0L	ZF8HP75AF
	2014-16	7 SP FWD	L4 1.8L 2.0L	DL382
	2015-16	8 SP AWD	V6 3.0L V8 4.0L	ZF8HP65A
A6, AVANT	1994	4 SP FWD		097
A6, AVANT	1995-98	4 SP FWD	1.9L / 2.0L / 2.6L	01N
A6/A6 ALLROAD	1998-05	5 SP FWD/AWD	V6 2.5L 2.7L V8 4.2L	ZF5HP24A
A7	2010-13	CVT FWD/AWD	V6 2.5L 2.8L V6 3.0L	01J
	2010-16	7 SP FWD/AWD	L4 2.0L V6 2.5L 2.8L 3.0L V8 4.0L	DL501
	2010-16	CVT FWD	V6 2.5L 2.8L 3.0L	VL381
	2010-16	8 SP AWD	V6 3.0L V8 4.0L	ZF8HP55AF
	2014	8 SP FWD/AWD	V6 3.0L	ZF8HP75AF
A8	1997-03	5 SP FWD	V6 2.5L 2.8L V8 3.7L	ZF5HP19FL
	1999-02	5 SP FWD/AWD	V8 3.3L 4.2L V12 6.0L	ZF5HP24A
	2002-10	6 SP FWD/AWD	V6 3.0L 3.2L V8 3.7L 4.2L	ZF6HP19A
	2003-06	CVT FWD/AWD	V6 3.0L	01J (CVT)
	2003-10	6 SP FWD/AWD	V8 4.0L 4.2L V10 5.2L V12 6.0L	ZF6HP26A
	2005-10	CVT FWD/AWD	V6 2.8L 3.2L	01J (CVT)
	2009-16	8 SP FWD	V6 2.5L 3.0L	ZF8HP55
	2009-16	8 SP FWD/AWD	L4 2.0L V6 2.5L 2.8L 3.0L V8 4.0L 4.2L W12 6.3L	ZF8HP55AF
	2009-16	8 SP AWD	V8 4.2L	ZF8HP90AF
	2011-16	8 SP FWD	L4 2.0L	ZF8HP55H
	2014	8 SP FWD/AWD	L4 2.0L V6 2.5L 3.0L V8 4.0L W12 6.3L	ZF8HP75AF
ALLROAD	2002-05	5 SP AWD	V6 2.7L V8 4.2L	ZF5HP19
	2006-12	6 SP FWD/AWD	V6 2.7L 3.0L 3.2L V8 4.2L	ZF6HP19A
CABRIOLET	1992-98	4 SP FWD	V6 2.8L	097
	1995-00	4 SP FWD	L4 1.8L V6 2.6L 2.8L	01N
COUPE	1996	4 SP FWD		01N
	1981-90	3 SP FWD		089
	1988-90	3 SP FWD	L5	087
	1990-96	4 SP FWD		097
Q1	2016	7 SP FWD	L3 1.0L 1.4L L4 1.4L 1.6L	DQ200
	2016	7 SP FWD/AWD	L4 2.0L	DQ381
	2016	6 SP FWD	L4 1.4L	DQ400
Q3	2011-16	6 SP FWD/AWD	L4 1.6L 2.0L V6 3.2L	DQ250 (02E)
	2012-16	7 SP FWD/AWD	L4 2.0L	DQ500
	2014-16	6 SP FWD/AWD	L4 2.0L
Q5	2016	8 SP AWD	L4 2.0L V6 3.0L	ZF8HP65A
	2008-16	7 SP FWD/AWD	L4 2.0L V6 3.0L 3.2L	DL501
	2009-16	6 SP FWD/AWD	V6 3.2L	ZF6HP28AF
	2010-16	8 SP AWD	L4 2.0L V6 3.0L	ZF8HP55AF
	2011-16	8 SP AWD	L4 2.0L	ZF8HP55H
	2015-16	7 SP FWD/AWD	L4 2.0L	DL382
Q7	2005-15	6 SP RWD/AWD	V6 3.0L V8 4.2L	09D, TR-60SN
	2005-15	6 SP AWD	V6 3.6L	ZF6HP19
	2008-15	6 SP RWD/AWD	V12 6.0L	ZF6HP32
	2009-15	8 SP AWD	V6 3.0L V8 4.2L	TR-80SD
	2010-11	8 SP RWD/AWD	V6 3.6L	ZF8HP45
	2014-16	8 SP AWD	L4 2.0L V6 3.0L	ZF8HP65A
	2015-16	8 SP AWD	V6 3.0L	8HP 65APH
	2015-16	8 SP AWD	V8 4.0L	ZF8HP95
R8	2011	7 SP RWD/AWD	V8 4.2L	SL600-6A
	2006-15	6 SP AWD	V8 4.2L V10 5.2L	SL600-6A
	2011-12	7 SP RWD/AWD	V8 4.2L V10 5.2L	DL801
	2012-16	7 SP RWD/AWD	V8 4.0L 4.2L V10 5.2L	DL800
S4	1999-02	5 SP AWD	V6 2.7L	ZF5HP19FLA
S4/RS4	2004-09	6 SP AWD	V8 4.2L	ZF6HP19A
S5	2008-09	6 SP AWD	V8 4.2L	ZF6HP28A
S6	2007-08	6 SP AWD	V10 5.2L	ZF6HP26A
S6/RS6	2003-06	5 SP AWD	V8 4.2L	ZF5HP19
S8	2007-08	6 SP AWD	V10 5.2L	ZF6HP26A
TT	1998-16	6 SP FWD/AWD	L4 1.8L 2.0L V6 3.2L	DQ250 (02E)
	2003-09	6 SP FWD/AWD	L4 1.8L 2.0L V6 3.0L	09G
	2009-16	7 SP AWD	L5 2.5L	DQ500
	2011-16	7 SP FWD	L4 1.8L	DQ200
V-8	1990-96	4 SP AWD	V8 3.6L 4.2L	ZF4HP24

Проблемы и надежность 5-ступенчатой АКПП 5HP-19

08.08.2018

Как мы уже говорили раньше, следующий, после создания гидротрансформатора (ГТ), прорыв в эволюции автоматических коробок передач (АКП) произошел в 1984-1985 годы – тогда, когда были изобретены электронные модули управления «автоматом». Именно электроника позволила дешево, то есть с наибольшим эффектом при наименьших затратах) воплотить в жизнь идею о действительно многоступенчатой АКПП.

Итак, в 1991 году фирма Zahnradfabrik GmbH (ZF) представила агрегат 5HP-18 – свой первый пятиступенчатый гидромеханический «автомат» с электронным управлением, предназначенный для установки на легковые автомобили.

А уже в 1996 г. на заводе компании в ZF немецком Saarbrücken развернули производство пятиступенчатой ГМП 5НР-19, которой была уготовлена участь стать одной из самых распространенных АКП начала 2000-х годов.

Новая коробка оказалась очень востребованной автопроизводителями: концерн VAG и компания BMW AG (давние партнеры ZF) активно устанавливали АКП 5НР-19 на целый ряд моделей своих автомобилей.

Так, данный «автомат» получили автомобили BMW 3-reihe (кузов Е46) с бензиновыми моторами объемом 2 и 2,5-литра, а также «пятерки» Е39, оснащенные 2,5-литровым бензиновым двигателем. Устанавливалась ГМП 5НР-19 и на представительскую 7-серию (кузов Е38) – такой «автомат» получали не очень распространенные версии c 2,5-литровым силовым агрегатом.

Кроме того, наряду с ГМП производства General Motors (правда, достаточно редко), АКП 5НР-19 устанавливался на модели Е46 и Е39, оснащенные 3,0-литровой бензиновой «шестеркой».

Для передне- и полноприводных автомобилей концерна Volkswagen AG были разработаны специальные версия «автомата» – 5НР-19FL и 5НР-19FLA (имеют внутренние индексы 01L и 01V), ставшие основными «автоматами» VAG вплоть до появления в 1999 г. инновационной трансмиссии-вариатора Multitronic. Так, до 1999 года АКП 5HP-19FL и FLA были единственными «автоматами» для всех Audi A6 С5 (4B), оснащенных бензиновыми «шестерками» 2,4i и 2,8i и V6-турбодизелем 2,5 TDI.

А вот после дебюта трансмиссии Multitronic, гидромеханической АКП оснащались лишь полноприводные Audi A6 Quattro, а также моноприводные версии с мощными бензиновыми моторами 3,0-литра и 2,7-битурбо. На эти автомобили коробки 5НР-19FL/FLA устанавливалась до самого окончания выпуска модели А6 в кузове 4B в 2004 году. Так же, как и модель Audi A6 Quattro, коробка 5HР-19FLA получила и созданный на ее базе автомобиль Audi Allroad первого поколения (кузов 4BH), выпускавшийся с 2001 по 2005 гг.

Кроме того, ГМП 5НР-19 FL/FLA получили и две версии представительского седана Audi A8 (кузов D2): автомобиль с 3,7-литровой бензиновым мотором V8 и машина с V6-турбодизелем 2,5 TDI.

Массово применялась АКП 5НР-19 FL/FLA и на моделях среднего класса (D-сегмент) концерна VAG. По аналогии с моделью А6, в 1996-2000 гг. ГМП 5HP-19FL/FLA была единственным «автоматом» для всех Audi A4 (В5), оснащенных бензиновыми «шестерками» объемом 2,4 и 2,8-литра и V6-турбодизелем 2,5 TDI .На соплатформенном с Audi A4 автомобиле VW Passat B5 данная коробка передач использовалась в паре с двигателями 2,3i, 2,8i и 2,5 TDI.

Кроме того, вплоть до появления трансмиссии Multitronic «автомат» 5HP-19FL устанавливался и на версии Audi A4/VW Passat B5, оснащенные 130-сильным турбодизелем 1,9 TDI PD (с 1998 г.) и мощными версиями 1,8-турбобензинового мотора.

После 2000 года коробка 5НР-19 (модификация 5НР-19FLA) устанавливалась только на полноприводные версии автомобилей Audi A4 (B6) и VW Passat B5 GP.

Немногие знают, что ГМП 5HP-19 устанавливали и на автомобили Porsche. Например, версии 5HP-19HL/HLA использовались на моно- и полноприводных версиях Porsche 911 Carrera, выпускавшейся в 1998-2001 гг., а также и на Boxster (в 1996-2004 гг.).

Принципиальные отличия

Инженеры ZF изначально проектировали новую коробку с оглядкой на особенности привода ведущих колес (и расположения двигателя) на машинах своих основных партнеров-автопроизводителей. Так, заднеприводные автомобили BMW получили «автомат» 5HP-19. На заднемоторный заднеприводный Porsche 911 Carrera устанавливалась коробка 5HP-19HL, а на его полноприводную модификацию – версия 5HP-19HLA.

Соответственно, для переднеприводных автомобилей концерна Volkswagen AG предназначалась ГМП 5HP-19FL, а для полноприводных Audi A6/А4 Quattro и VW Passat B5 4MOTION – специальная версия 5HP-19FLA.

Из-за наличия у автомобилей Audi переднего привода вкупе с продольно установленным двигателем главную передачу «автомата» установили на коробке в отдельном картере. Поэтому вес различных версий семейства коробок 5HP-19 очень отличается: от 79 кг у 5HP-19 до 110 кг у варианта «FL» и 142 кг у полноприводной модификации «FLA».

С точки зрения железа изделие компании ZF под индексом 5HP-19 является гидромеханическим «автоматом» с электрогидравлической системой управления на основе управляющих гидравликой коробки клапанов («соленоидов»), отвечающих, как за включение планетарного ряда передач, так и за управление муфтой блокировки гидротрансформатора. Работой ЭГК управляет электронный блок управления (ЭБУ).

При большом числе оборотов коленвала гидравлическая передача в «бублике» не способна передавать ступенчатой коробке более 85% приходящего от силового агрегата крутящего момента. Поэтому, чтобы добиться максимально полной передачи крутящего момента, в современных ГМП используют муфту блокировки, замыкание которой позволяет исключительно механически, без участия гидторансформатора. В таком случае ГТ вращается как единый цельный механизм, осуществляя прямую механическую связь мотора и коробки.) Процесс замыкания/размыкания муфты блокировки регулируется и осуществляется системой управления АКП.

Что касается диапазонной коробки ГМП 5HP-19, то она имеет целых два планетарных ряда (планетарный ряд типа Ravigneaux к которому последовательно подключен простой планетарный ряд). Такое инженерное решение и обеспечило реализацию на практике идеи 5-ступенчатой АКП.

Управление «автоматом» 5HP-19 осуществляется ЭБУ в соответствии с заложенной в него адаптивной программой переключения передач, работающей на основании алгоритмов «fuzzy logic» и приспосабливающейся к манере вождения конкретного водителя. (Упрощенно можно сказать, что момент переключения коробки определяется положением и скоростью перемещения водителем педали акселератора, а также значением частоты вращения коленвала.)

Еще одним новшеством, впервые примененным на АКП 5HP-19, стала система ручного выбора передач «Tiptronic», которой не было на 4-ступенчатых «автоматах» ZF. Визуально новая коробка отличалась от предшественников двухручьевым селектором выбора передач. (При перемещении селектора в прорезь правого ручья активируется программа ручного переключения передач (в «+» – на ступень выше, в «-» – на ступень ниже).)

«Бублик» не первой свежести

Как показал опыт эксплуатации, несмотря на новизну и техническую сложность для своего времени, «автомат» 5HP-19 оказался достаточно надежным агрегатом. Основной проблемой на коробках с большими пробегами становится выход из строя блокировки ГТ. Обычно это проявляется на АКП с пробегами более 250 тыс. км из-за естественного износа в процессе эксплуатации смонтированной внутри ГТ фрикционной накладки муфты блокировки. Когда изношенная блокировка начинает пробуксовывать, ЭБУ отключает ее, переводя тем самым АКП в аварийный режим. Работающий в таком режиме ГТ, начинает очень сильно нагреваться, что только усиливает разрушение фрикционной накладки муфты блокировки.

В ходе работы ГТ, продукты износа накладки и ее фрагменты вымываются из ГТ с потоком находящейся под давлением ATF и попадают в систему смазки коробки, а оттуда и в опорный подшипник скольжения ГТ, представляющий собой пару трения hub ГТ («шейка» привода масляного насоса) — втулка ступицы масляного насоса. Из-за абразивного износа подшипника скольжения начинается подклинивание втулки масляного насоса. Логическим концом становится заклинивание и «проворачивание» втулки вместе с приводом насоса. Вследствие этого начинается интенсивная течь рабочей жидкости, носящая такой катастрофический характер, что опустошение ГМП на движущемся автомобиле происходит уже через 30-50 км пробега.

Даже если не случилась вышеописанная «страшилка», АКП с изношенной фрикционной накладкой продолжает «умирать». Как уже говорилось выше, абразивная пыль, образующаяся в результате износа блокировки «бублика» попадают в систему смазки коробки и достаточно легко закупоривают микроотверстия смазочных каналов трехзвенных планетарных механизмов (ТПМ) коробки, тем самым вызывая их масляное «голодание». В свою очередь, это приводит к началу «горения» подшипников сателлитов планетарных механизмов. В итоге все это приводит к заклиниванию планетарных передач, влекущему за собой разрушительные для коробки последствия. Стоимость ремонта «автомата» в этом случае легко способна превысить и 1500$.

Как принято говорить в медицине – «болезнь легче предупредить, чем излечить». Данный принцип работает и в отношении АКП с ранней блокировкой ГТ, к которым относится и семейство «автоматов» 5HP-19. Именно поэтому владельцам автомобилей с этой АКП следует быть готовыми к превентивному восстановлению блокировки ГТ примерно к 250 тыс. км пробега. Изношенную фрикционную накладку муфты блокировки можно просто переклеить, что впоследствии позволит избежать дорогостоящего ремонта «автомата». Ресурс восстановленного таким образом ГТ составляет не менее 100 000 – 150 000 км пробега.

Вовремя распознать проблему с муфтой блокировки поможет квалифицированная компьютерная диагностика «автомата». В процессе диагностики производится считывание «ошибок», оценка температурного режима «автомата» под нагрузкой, проверка срабатывания блокировки в различных режимах езды и т.д.). Кроме того, заподозрить проблему с блокировкой ГТ можно по увеличению расхода топлива на 0,5-1 л/100 км при движении в шоссейном режиме, а также по появлению легкой вибрации на скоростях с ³80 км/ч при движении по шоссе.

Главный в «гидравлике»

С пройденным километражом второй по значимости проблемой коробке 5HP-19 является выход из строя регулятора главного давления. Отказ этого электрогидравлического клапана приводит к повышению давления в гидросистеме коробки, что впоследствии приводит к внезапному разрушению фрикциона переднего хода (муфта «А»). Последствия этого катастрофичны для коробки и влекут за собой ее полный ремонт.

Заподозрить проблему с регулятором можно по появлению ощутимого толчка при включении режима «drive» («D»), а также по появлению «пинка» при переключении вниз с 5-й на 4-ю передачу. Как и в случае с блокировкой, недорогая превентивная замена клапана-регулятора позволит избежать тотальной поломки «автомата».

Дорогие «мелочи»

Учитывая неплохую общую надежность конструкции коробки 5HP-19 она все же имеет несколько досадных «болячек». Например, она может перестать реагировать на перемещения селектора. Обычно поломка заключается в неисправности так называемого «позиционера», то есть датчика диапазона переключения. Этот датчик установлен на «колоколе» «автомата». Именно от него блок управления коробки получает данные о положении селектора. Также через этот переключатель питается система «круиз-контроля», лампы заднего хода, а также реле АКП (оно предотвращает запуск мотора при положении селектора в ином положении, кроме «Р» и «N»).

Виной всему особенности конструкции переключателя и его расположения в автомобиле. Вследствие установки данного узла на корпусе коробки, под днищем автомобиля, он постоянно подвержен воздействию агрессивной дорожной среды. Со временем это приводит к нарушению герметичности корпуса переключателя. От поступающей внутрь его грязи и влаги «закисают» и выходят из строя расположенные внутри микровыключатели, которые и перестают «видеть» положение селектора выбора передач.

Устранение проблемы – дело из разряда «как повезет». В легких случаях удается отделаться только чисткой и просушкой микровыключателей, плюс замена уплотнителей корпуса переключателя. В худшем случае предстоит замена всего «позиционера» «в сборе».

Отдельную проблему с электроникой коробки 5HP-19 могут создать себе владельцы автомобилей Audi A6 и A4, а также VW Passat B5. На этих автомобилях блок управления «автоматом» расположен под ковролином в салоне прямо под ступнями переднего пассажира. Блок можно буквально «замочить» в том случае, если в водосборном ящике под капотом (там, где расположена АКБ) произойдет засорение дренажных отверстий. В этом случае влага пойдет в салон как раз в область коврика под ногами штурмана. По словам ремонтников, «утопленные» ЭБУ встречаются не так уж и редко.

Традиционно, все дело в профилактике: необходимы постоянный контроль за состоянием дренажных отверстий в водосборном ящике и дополнительные резиновые коврики в салон на период зимней эксплуатации автомобиля.

«Полный» вперед!

Коробка 5HP-19 применялась на полноприводных автомобилях, благо ее удачная конструкция способна передавать высокий крутящий момент. Конечно, не надо представлять себе матерые внедорожники. «Автомат» 5HP-19 устанавливался на автомобили Audi с трансмиссией Quattro (включая А6 Allroad) и на VW Passat B5 с полным приводом 4Motion. Да, в этих случаях «автомат» испытывает более высокие нагрузки и служит обычно не так долго, как в переднеприводном исполнении. Коробку могут прикончить и элементарные ошибки при эксплуатации. Например, неудачные попытки выбраться из какой-нибудь грязи в «раскачку». Если не допускать обязательной остановки автомобили перед переключением из «реверса» в «драйв», то механизм «автомата» испытывает на себе сильнейшие скачки давления, из-за чего разрушается барабан муфты переднего хода и обламываются зубья на тормозе «D», отвечающем за включение заднего хода. Во время зимней эксплуатации легко столкнуться с обламыванием первичного вала «автомата» 5HP-19 если начать штурмовать сугробы, снежную целину и просто «дрифтить» на совершенно холодной и непрогретой АКПП.

А если при этом в коробке неисправно работает регулятор главного давления, то можно довести трансмиссию до разрушения барабана «D-G».

Что можно сказать о надежности и ресурсе АКПП 5HP-19?

В целом данная АКПП неплохо зарекомендовала себя. На момент появления 5HP-19 была весьма надежна и неприхотлива, а все проблемы с ней связаны с большим пробегом и немаленьким возрастом. При правильной эксплуатации, своевременном обслуживании эта коробка способна пройти более 350 000 км. Правда, ее здоровье может внезапно подкосить неисправность блокировки гидротрансформатора или регулятора главного давления.

Какое масло лить в коробку 5HP-19?

Замену трансмиссионного масла в АКПП 5HP-19 следует производить каждые 60 000 км. Во время замены также выполняется замена поддона и фильтра. Масло в эту коробку необходимо лить специальное, хотя допуски по нему формально разные. По реестру Volkswagen следует использовать трансмиссионную жидкость с допуском G052 162A. По данным BMW жидкость с обозначением 822 9 407 807. По информации самого производителя для заправки в коробку 5HP-19 пригодна ATF c номером ATF S671 090 166/169. В рознице самым подходящим маслом для 5HP-19 является продукт ATF Esso LT 71141. Полный заправочный объем данной коробки в переднеприводном исполнении составляет порядка 9,2 л, а в полноприводном (5HP-19 FL/FLA) – 9,3-9,4 л.

Уровень масла на этой коробе измеряется и проверяется при прогреве масла до 35°С при работающем двигателе в положении селектора в «паркинге» или «нейтрали». Непосредственно уровень масла измеряется диагностическим сканером.

Расположение идентификационной таблички на АКПП 5HP-19

Покупка БУ АКПП 5HP-19

При непосредственном сходстве механической части различных версий АКПП 5HP-19 следует учитывать тот момент, что они отличаются по исполнению управления гидравликой. При покупке БУ «автомата» 5HP-19 необходимо обращать внимание на 10-значный номер, размещенный на корпусе АКПП. У версии для моделей BMW он имеет вид 1060 000 ххх. У модификаций для машин концерна VAG номер выглядит следующим образом: 1060 030 ххх (АКП 5HP-19FL) или 1060 040 ххх (АКП 5HP-19FLA).

Выбрать и купить АКПП 5HP-19 вы можете в нашем каталоге на сайте autostrong-m.by

Ауди кватро полный привод

легендарный полный привод Audi. Описание и принцип работы

Quattro (в пер. с итал. «четыре») — фирменная система полного привода, применяемая на автомобилях марки Audi. Конструкция представляет собой классическую схему, позаимствованную у внедорожников, — двигатель и коробка передач расположены продольно. Интеллектуальная система обеспечивает наилучшие динамические характеристики, исходя из дорожных условий и сцепления колес. Автомобили обладают выдающимися показателями управляемости и сцепления с поверхностью на любом типе дорожного покрытия.

История появления

Впервые легковой автомобиль с подобной конструкцией системы полного привода был представлен на Женевском автосалоне в 1980-м году. Прототипом послужил армейский джип Volkswagen Iltis. Испытания в процессе его разработки в конце 1970-х показали отличную управляемость и предсказуемое поведение на скользкой заснеженной дороге. Идея внедрить концепцию полного привода внедорожника в конструкцию легкового автомобиля была реализована на базе серийного купе Audi 80.

Символ интеллектуальной системы полного привода Quattro — электромеханический геккон

Постоянные победы первой модели Audi Quattro в раллийных гонках, доказали правильность выбранной концепции полного привода. Вопреки сомнениям критиков, основным доводом которых была громоздкость трансмиссии, гениальные инженерные решения обратили этот недостаток в преимущество.

Новый автомобиль Audi Quattro получил великолепную устойчивость. Приближенное к идеальному распределение веса по осям стало возможным именно благодаря схеме расположения трансмиссии. Полноприводный автомобиль Audi 1980-го года выпуска стал легендой ралли и эксклюзивным серийным купе.

Развитие системы

I поколение

Система quattro первого поколения оснащалась межколесными и межосевыми дифференциалами свободного типа с возможностью принудительной жесткой блокировки механическим приводом. В 1981 году систему модифицировали, блокировки стали включаться с помощью пневматики.

Раллийная версия Audi Quattro 1980 года выпуска

Модели: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

II поколение

В 1987 году место свободного межосевого занял самоблокирующийся дифференциал повышенного трения Torsen Тype 1. Модель отличалась поперечным расположением шестерен сателлитов относительно приводного вала. Передача крутящего момента варьировалась в соотношении 50/50 при нормальных условиях, а при пробуксовке на ось с лучшим сцеплением передавалось до 80% мощности. Задний дифференциал оснастили функцией автоматической разблокировки при скорости выше 25 км/ч.

Модели: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III поколение

В 1988 году была внедрена электронная система блокировки дифференциалов. Крутящий момент перераспределялся по осям с учетом силы их сцепления с дорогой. Контроль осуществляла система EDS, которая притормаживала буксующие колеса. Электроника автоматически подключала блокировку многодисковой муфты межосевого и свободного переднего дифференциалов. Самоблокирующийся дифференциал Torsen переместился на заднюю ось.

Модель: Audi V8.

IV поколение

1995 год – установлена система электронной блокировки переднего и заднего дифференциалов свободного типа. Межосевой дифференциал – Torsen Type 1 или Type 2. Стандартный режим распределения момента – 50/50, с возможностью передачи до 75% мощности на одну ось.

Модели: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V поколение

В 2006 году стал применяться несимметричный центральный дифференциал Torsen Type3. Отличительная особенность от предыдущих генераций — сателлиты расположены параллельно ведущему валу. Межколесные дифференциалы – свободные, с электронной блокировкой. Распределение момента в нормальных условиях происходит в пропорции 40/60. При пробуксовке мощность возрастает до 70% на переднюю и до 80% на заднюю ось. С использованием системы ESP появилась возможность передавать на одну ось до 100% крутящего момента.

Модели: S4, RS4, Q7.

VI поколение

В 2010 году существенное изменение претерпели элементы конструкции полного привода новой модели Audi RS5. Был установлен межосевой дифференциал собственной разработки на основе технологии взаимодействия плоских зубчатых колес. По сравнению с Torsen, это более эффективное решение для стабильного распределения крутящего момента при различных условиях движения.

techautoport.ru

Поколения полного привода Quattro. — DRIVE2

Начал копаться в статьях про полный привод quattro и был немного удивлён.
Вот что удалось найти.

Audi 80/90 B2 Quattro, Audi Quattro, Audi UrQuattro 1981-1987
Первое поколение quattro. Постоянный полный привод со свободными дифференциалами. Ручная блокировка межосевого и заднего дифференциалов с помощью вращающейся рукоятки на консоли

Audi 80/90(B3/B4)/100/200/S2/S4 Quattro 1987-1994, RS2 1994-1995
Второе поколение quattro. Постоянный полный привод. Самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen, автоматически распределяющий крутящий момент между осями. Ручная (электро-пневматическая) блокировка заднего дифференциала с помощью клавиши на консоли с автоматическим отключением при превышении скорости 25 км/ч.

Audi V8 Quattro (Ручная КПП) 1989-1994
Второе поколение quattro. Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал Torsen с автоматическим распределением крутящего момента между осями. Дифференциал Torsen в заднем мосту распределяет момент между задними колесами.

Audi V8 Quattro (Автоматическая КПП) 1989-1994
quattro III — планетарная передача с многодисковым гидравлическим сцеплением, блокируемое автоматически с помощью электроники. Автоматически блокируемый дифференциал Torsen в заднем мосту. Система quattro впервые была применена с автоматической трансмиссией, а «автомат» использовался как источник давления масла для многодискового сцепления привода заднего моста.

Audi A4/A6(C4)/A6(C5)/A8/S4/S6/Allroad Quattro 1994-2007, S4/S6 Quattro 1994-2005
quattro IV — Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал Torsen с автоматическим распределением крутящего момента между осями. Электронная противопробуксовочная система (EDL) на обоих мостах, которая подтормаживает буксующие колеса, тем самым имитируя блокировку межколесных дифференциалов. Работает на скорости до 40 км/ч, на заряженных версиях S4/S6 — до 80 км/ч. А8 использует EDL вместе с ASR — система уменьшения оборотов двигателя. Практически невозможно потерять сцепление с дорогой при использовании такой системы. Исключение — полное вывешивание одного из мостов.
Audi Allroad может оснащаться понижающей передачей.

Audi RS4 B7 Manual/Q7 2005-…, S4 B7 Manual 2006-…, A5 2006-…, A6 2006-…(?), Все A4 B8 2007-…, RS6 2008-.
quattro V. Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал Torsen тип 3, распределение тяги 40% вперед и 60% назад в нормальных условиях. Автоматическая частичная блокировка с перебросом тяги в пределах от 70/30 до 15/85 вперёд/назад.

Audi RS5 (2011-…)
quattro VI. Постоянный полный привод. Центральный дифференциал на основе плоского зубчатого колеса (Коническое зубчатое колесо, у которого угол делительного конуса равен 90°, англ: «crown-gear differential»), распределение тяги 40:60 в нормальных условиях. Автоматическая частичная блокировка с перебросом тяги в пределах от 70/? до ?/85 вперёд/назад.

Вплоть до момента появления полноприводного Audi TT в 1998 году абреввиатура quattro означала одну и ту же систему. Затем quattro стало просто торговой маркой и более не указывает на тип полного привода, используемый в автомобиле. Автомобили концерна V.A.G. c поперечно-расположенным двигателем (Audi A3 quattro, TT quattro, а так же Golf IV 4motion, Seat и Skoda) использует систему автоматически подключаемого полного привода Haldex. Автомобили с продольным расположением двигателя (Аudi A4/A6 и т.д., VW Passat 4motion) продолжают испоьзовать «настоящую» quattro систему на основе центрального дифференциала Торсен.

Audi A4 B9 (2014-…), Audi A5 (2016-…)
quattro VII. Автоматический полный привод e-quattro будет использовать электромоторы суммарной мощностью 136 л.с. для привода задних колёс. Двигатель внуреннего сгорания будет приводить только передние колёса.

Audi A3/S3 Quattro, Audi TT Quattro (1998-2003)
Автоматически-подключаемый полный привод типа Haldex. Переднеприводный автомобиль в нормальных условиях. Момент на задний мост передаётся через управляемое электроникой многодисковое гидравлическое сцепление, расположенное в корпусе заднего дифференциала. На первых поколениях Haldex, чтобы определить необходимость включения полного привода ведущим колёсам достаточно было провернуться на 1/8 оборота. Начиная с третьего поколения Haldex, электроника может подключать полный привод до пробуксовки колёс.

Audi A3/S3 Quattro (2003-2008)
Автоматически-подключаемый полный привод с Haldex второго поколения.

Audi A3/S3 Quattro (2008-…)
Автоматически-подключаемый полный привод с Haldex четвёртого поколения.

Audi TT Quattro (1998-2006)
Автоматически-подключаемый полный привод с Haldex первого поколения. С 2002 года — Haldex второго поколения.

Audi TT Quattro (2006-2009)
Автоматически-подключаемый полный привод с Haldex второго поколения.

Audi TT Quattro (2009-…)
Автоматически-подключаемый полный привод с Haldex четвёртого поколения.

Audi R8
Нормально-заднеприводный автомобиль. Привод на передний мост передаётся через вискомуфту, которая передаёт примерно 15% момента на передний мост в нормальных условиях, и примерно 30% при пробуксовки заднего.

Audi Q7
Постоянный полный привод, распределение тяги 50/50, центральный дифференциал блокируется многодисковой муфтой с электронным управлением.

www.drive2.ru

Quattro лучшая система полного привода — Audi A6, 2.4 л., 1998 года на DRIVE2

История появления
Впервые легковой автомобиль с подобной конструкцией системы полного привода был представлен на Женевском автосалоне в 1980-м году. Прототипом послужил армейский джип Volkswagen Iltis. Испытания в процессе его разработки в конце 1970-х показали отличную управляемость и предсказуемое поведение на скользкой заснеженной дороге. Идея внедрить концепцию полного привода внедорожника в конструкцию легкового автомобиля была реализована на базе серийного купе Audi 80.

Символ интеллектуальной системы полного привода Quattro — электромеханический геккон
Постоянные победы первой модели Audi Quattro в раллийных гонках, доказали правильность выбранной концепции полного привода. Вопреки сомнениям критиков, основным доводом которых была громоздкость трансмиссии, гениальные инженерные решения обратили этот недостаток в преимущество.

Развитие системы

I поколение

Раллийная версия Audi Quattro 1980 года выпуска
Модели: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

II поколение

Модели: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III поколение

Модель: Audi V8.

IV поколение

Модели: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V поколение

Модели: S4, RS4, Q7.

VI поколение

Центральный дифференциал Quattro на основе плоских зубчатых колес
В обычном режиме соотношение мощности составляет 40:60 для передней и задней оси. При необходимости дифференциал передает до 75% мощности

Преимущества

Превосходная устойчивость и динамика.
Отличная управляемость и проходимость.
Высокая надежность.

Недостатки

Увеличенный расход топлива.
Строгие требования к правилам и условиям эксплуатации.
Высокая стоимость ремонта в случаях выхода элементов из строя.
Quattro – совершенная система интеллектуального полного привода, проверенная временем и жесткими условиями раллийных гонок. Новейшие разработки и лучшие инновационные решения десятилетиями повышали общую эффективность системы. Выдающиеся ходовые качества полноприводных автомобилей Audi доказывают это на практике на протяжении уже более 30 лет.

Полный размер

www.drive2.ru

Система полного привода Quattro — Audi 90, 2.0 л., 1990 года на DRIVE2

I поколение

II поколение

Полный размер

II поколение

Все знают: под обозначением Quattro скрывается полноприводная трансмиссия. Но какая? Ведь только для автомобилей с продольным расположением мотора было предложено множество вариаций! А есть еще модели с поперечным расположением двигателя, и они также имеют обозначение Quattro

Помните знаменитый ролик, в котором Audi 100 CS Quattro покоряет укрытый снегом лыжный 47-метровый трамплин под уклоном 37,5 градуса? Снимали, конечно, со страховкой, но подъем был настоящим: серийной полноприводной «сотке» крутой склон действительно оказался под силу!

I поколение

Система quattro

первого поколения оснащалась межосевыми дифференциалами свободного типа с возможностью принудительной жесткой блокировки механическим приводом и межколесными дифференциалами. В 1981 году систему модифицировали, блокировки стали включаться с помощью пневматики.
Модели: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

II поколение

В 1987 году место свободного межосевого занял самоблокирующийся дифференциал повышенного трения Torsen

Torsen

. Модель отличалась поперечным расположением шестерен сателлитов относительно приводного вала. Передача крутящего момента варьировалась в соотношении 50/50 при нормальных условиях, а при пробуксовке на ось с лучшим сцеплением передавалось до 80% мощности. Задний дифференциал оснастили функцией автоматической разблокировки при скорости выше 25 км/ч.
Модели: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III поколение

IV поколение

V поколение

В 2006 году стал применяться несимметричный центральный дифференциал Torsen Type3. Отличительная особенность от предыдущих версий — сателлиты расположены параллельно ведущему валу. Межколесные дифференциалы – свободные, с электронной блокировкой. Распределение момента в нормальных условиях происходит в пропорции 40/60. При пробуксовке мощность возрастает до 70% на переднюю и до 80% на заднюю ось. С использованием системы ESP появилась возможность передавать на одну ось до 100% крутящего момента.

Модели: S4, RS4, Q7.

VI поколение

В 2010 году существенное изменение претерпели элементы конструкции полного привода новой модели Audi RS5.
На «горячей» модели RS5 дебютировала новая версия трансмиссии Quattro VI, которая затем появилась и на «гражданской» А6 (С7). Ее изюминка — новый дифференциал с коронными шайбами, который также имеет изначальное распределение крутящего момента 40/60 в пользу задних колес, но при необходимости обеспечивает соотношение от 70/30 до 15/85 также в пользу задних колес. Постойте-ка, но ведь подобные характеристики дает и планетарный Torsen! Да, но новый дифференциал компактнее и легче.
Был установлен межосевой дифференциал собственной разработки на основе технологии взаимодействия плоских зубчатых колес. По сравнению с Torsen, это более эффективное решение для стабильного распределения крутящего момента при различных условиях движения

В обычном режиме соотношение мощности составляет 40:60 для передней и задней оси. При необходимости дифференциал передает до 75% мощности на переднюю ось и до 85% – на заднюю ось. Обладает меньшим весом, облегчает интеграцию в работу управляющей электроники. В результате применения нового дифференциала динамические характеристики автомобиля гибко изменяются в зависимости от любых условий: силы сцепления шин с дорогой, характера движения и манеры езды.

Но независимо от варианта исполнения и «постоянства» полный привод под маркой Quattro повышает ходовые качества автомобиля в сложных условиях, но при этом не ухудшает его надежность.

www.drive2.ru

Всё о полном приводе quattro. — Audi A8, 3.3 л., 2001 года на DRIVE2

Наступила зима, и в наших краях иногда бывает погода-quattro. И начал я изучать тему что там и как работает, а самое главное, что делать, если всетаки засадил свою ауди. Да и почему старая квака едет лучше новой. Наткнулся на интересную и подробную статью. Нагло копирую её с as8 для того, чтобы поделиться с вами. Уверен, многие и половины не знали.
«quattro I

Использовался с 1981 до 1987 на Audi Quattro turbo coupe, Audi 80 платформа B2 (1978-1987), Audi 100 платформа C3 (1983-1992), на американском рынке Audi 4000, Audi 5000.

Тип: Постоянный полный привод
В центре свободный дифференциал, жестко блокируется вручную с помощью выключателя на центральной консоли.1
Сзади свободный дифференциал, жестко блокируется вручную с помощью выключателя на центральной консоли.1
Спереди свободный дифференциал.

1 — ABS принудительно отключается при заблокированном дифференциале.

При заблокированныж дифференциалах до 100% тяги может быть передано на любую ось. Автомобиль не сможет стронуться с места если одно переднее и оба задних колеса потеряют сцепление с дорогой.

За: Настоящий полный привод, идеально для бездорожья.

Против: Не удобен при постоянном использовании на дорогах с переменными сцепными свойствами, требует вмешательства водителя – необходимо включать блокировки при плохом сцеплении с дорогой (иначе достаточно лишь любому из четырех колес забуксовать чтобы машина обездвижилась) и сразу же выключать при восстановлении сцепных свойств (движение с заблокированным дифференциалом по сухому асфальту ухудшает управляемость и вызывает напряжения в трансмиссии приводящие к поломкам).

quattro II

Начиная с 1988 года используется на Audi платформ B2 и C3, Audi Quattro turbo coupe вплоть до прекращения их производства, затем на Audi нового поколения – платформа B3 (1989-1992) Audi 80/90 Quattro, платформа B4 (1992-1995) Audi 80, Coupe Quattro, S2, RS2, платформа C4 (1991-1994) Audi 100/200 Quattro, S4.

Тип: Постоянный полный привод
Центральный дифференциал Torsen тип I, распределение тяги в нормальных условиях 50:50. Автоматическая частичная блокировка с перебросом до 75% тяги на ось имеющую лучшее сцепление с дорогой.
Сзади свободный дифференциал, жестко блокируется вручную с помощью выключателя на консоли около рычага ручного тормоза.1
Спереди свободный дифференциал.

1 — ABS принудительно отключается при заблокированном дифференциале. Блокировка отключается автоматически если скорость превышает 25 км/ч

При заблокированном заднем дифференциале автомобиль на сможет стронутся с места если одно переднее и оба задних колеса потеряют сцепление с дорогой, но это только при условии что колеса стоят на земле. Из за конструктивных особенностей дифференциала Torsen (TORque SENsing – чувствительный к тяге, крутящему моменту) при вывешивании, к примеру, одного переднего колеса блокировки дифференциала не происходит. Torsen в состоянии передать на мост имеющий лучшее сцепление с дорогой момент в 3 раза превосходящий момент который он «чувствует» на буксующем мосту. Однако если колесо свободно вращается не встречая никакого сопротивления то момент на этом мосту равен нулю. Ноль умножить на три получается ноль. Машина стоит. Для выхода из такой ситуации рекомендуется слегка нажать на педаль тормоза чтобы вращающееся колесо встретило сопротивлени

www.drive2.ru

i — Тест полноприводных систем – Audi Quattro или BMW xDrive

Команда энтузиастов решила раз и навсегда поставить точку в вечном споре – какая система полного привода лучше, Audi Quattro или BMW xDrive. Тестовые авто получили одинаковые шины для чистоты экперемента.

Наверное, сложно найти человека, который хотя бы раз не слышал о системах полного привода Audi Quattro и BMW xDrive. Бесчисленные видео в интернете пытаются дать ответ на вопрос, какая немецкая система полного привода лучше, но, честно говоря, ни одно из этих тестирований не кажется полностью объективным. Рыская в очередной раз по просторам интернета, мы наткнулись на один видеоролик, который кажется все же может положить конец интересующего многих спора.

Ребята с YouTube-канала Tire Reviews решили поставить идентичные шины Nokian на BMW 3 серии и Audi A4, которые были оснащены системами полного привода xDrive и Quattro соответственно. Далее им нужно было сравнить поведение автомобилей на снегу и льду. Конкуренцию двум немецким седанам составляет британский Jaguar XE, который также оснащен полным приводом.

«Многие говорили мне, что полный привод BMW лучше, или наоборот, разработка Audi превосходит машины баварской марки. И вот мы решили поставить большую и жирную точку в этом споре», — объясняет свою идею Джонатан Бенсон из команды Tire Reviews.

Важно отметить, что шины, которые были использованы в этом видео на автомобилях Audi и BMW имеют одинаковый размер, в то время как британский седан получил немного другую резину. Кроме того, все три автомобиля имеют очень близкие отношения мощности к весу, и все три оснащены автоматическими коробками передач. Еще одна вещь, которую мы хотим отметить, это то, что у представителя BMW наименьший крутящий момент из всех трех тестовых авто.

Итак, первое испытание связано с измерением сцепления со снегом. Второй заезд должен выявить, какая же система полного привода лучше покажет себя при езде по замерзшему озеру. Далее идет снежный подъем, и, наконец, есть трасса для движения по заснеженной дороге.

carsweek.ru

www.audi-club.ru

полный привод как работает? | Страница 2

Первое поколение quattro. Постоянный полный привод со свободными дифференциалами. Ручная блокировка межосевого и заднего дифференциалов с помощью вращающейся рукоятки на консоли.

Audi 80/90(B3/B4)/100/200/S2/S4 quattro 1987-1994, RS2 1994-1995

Второе поколение quattro. Постоянный полный привод. Самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen, автоматически распределяющий крутящий момент между осями. Ручная (электро-пневматическая) блокировка заднего дифференциала с помощью клавиши на консоли с автоматическим отключением при превышении скорости 25 км/ч

Audi V8 quattro (ручная КПП) 1989-1994

Второе поколение quattro. Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал Torsen с автоматическим распределением крутящего момента между осями. Дифференциал Torsen в заднем мосту распределяет момент между задними колесами.

Audi V8 quattro (автоматическая КПП) 1989-1994

quattro III — планетарная передача с многодисковым гидравлическим сцеплением, блокируемое автоматически с помощью электроники. Автоматически блокируемый дифференциал Torsen в заднем мосту. Система quattro впервые была применена с автоматической трансмиссией, а «автомат» использовался как источник давления масла для многодискового сцепления привода заднего моста.

Audi A4/A6(C4)/A6(C5)/A8/S4/S6/Allroad quattro 1994-2007, S4/S6 quattro 1994-2005

quattro IV — Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал Torsen с автоматическим распределением крутящего момента между осями. Электронная противопробуксовочная система (EDL) на обоих мостах, которая подтормаживает буксующие колеса, тем самым имитируя блокировку межколесных дифференциалов. Работает на скорости до 40 км/ч, на заряженных версиях S4/S6 — до 80 км/ч. А8 использует EDL вместе с ASR — система уменьшения оборотов двигателя. Практически невозможно потерять сцепление с дорогой при использовании такой системы. Исключение — полное вывешивание одного из мостов.

Audi Allroad может оснащаться понижающей передачей.

Audi RS4 B7 manual/Q7 2005-…, S4 B7 manual 2006-…, A5 2006-…, A6 2006-…(?), все A4 B8 2007-…, RS6 2008-…

quattro V. Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал Torsen тип 3, распределение тяги 40% вперед и 60% назад в нормальных условиях. Автоматическая частичная блокировка с перебросом тяги в пределах от 70/30 до 15/85 вперёд/назад.

Audi RS5 (2011-…)

quattro VI. Постоянный полный привод. Центральный дифференциал на основе плоского зубчатого колеса (Коническое зубчатое колесо, у которого угол делительного конуса равен 90°, англ: «crown-gear differential»), распределение тяги 40:60 в нормальных условиях. Автоматическая частичная блокировка с перебросом тяги в пределах от 70/?? до ??/85 вперёд/назад.

Audi A4 B9 (2014-…), Audi A5 (2016-…)

quattro VII. Автоматический полный привод e-quattro будет использовать электромоторы суммарной мощностью 136 л.с. для привода задних колёс. Двигатель внуреннего сгорания будет приводить только передние колёса.

Audi A3/S3 quattro, Audi TT quattro (1998-2003)

Автоматически-подключаемый полный привод типа Haldex↗. Переднеприводный автомобиль в нормальных условиях. Момент на задний мост передаётся через управляемое электроникой многодисковое гидравлическое сцепление, расположенное в корпусе заднего дифференциала. На первых поколениях Haldex, чтобы определить необходимость включения полного привода ведущим колёсам достаточно было провернуться на 1/8 оборота. Начиная с третьего поколения Haldex, электроника может подключать полный привод до пробуксовки колёс.

Audi A3/S3 quattro (2003-2008)

Автоматически-подключаемый полный привод с Haldex второго поколения.

Audi R8

Нормально-заднеприводный автомобиль. Привод на передний мост передаётся через вискомуфту, которая передаёт примерно 15% момента на передний мост в нормальных условиях, и примерно 30% при пробуксовки заднего.

Audi Q7

Постоянный полный привод, распределение тяги 50/50, центральный дифференциал блокируется многодисковой муфтой с электронным управлением.

www.audi-club.ru

Что может быть лучше Audi quattro ? Quattro2 Quattro3 — Делаем сами ! — DRIVE2

Полный размер

в основе постоянного привода «Audi quattro» стоит межосевой дифференциал ТОРСЕН распределяющий момент между передней и задней остью. Подробно можно почитать здесь …systemsauto.ru/transmission/quattro.html.
Как работает спортивный дифф у Ауди www.autoexpert.in.ua/ru/3…tivniy-differentcial.html

Всё это хорошо, но есть одно большое НО у Quattro ВСЕ его версии за исключением «Спортивного дифференциала в заднем редукторе наряду с торсеном в раздатке», отличаются непредсказуемостью поведения в поворотах.
Никогда не извесно заранее как распределит раздатка крутящий момент двигателя между передней и задней осью. Поэтому дрифтить на Аудюхе очень даже не просто…перераспределение момента между осями передней и задней зависит от степени нагруженности осей.
В первой половине поворота подтормаживаем и загружаем переднюю ось, момент тяги устремляется к ней, во второй половине поворота загружается задняя ось…значит момент перераспределяется центральным торсеном к ней…и как всём этим управлять ?

На любой мощной заднеприводной Бхе, даже на ископаемом мощном Форде это полное удовольствие, но на «обычной» кваке без «спорт диффа» это не то. Про простой дрифт на кваке лучше не вспоминать…
И это не всё. По говнах и по снегу та-же Б-ха с Х-драйвом ведёт себя гораздо гораздо лучше…

Отсюда возникла мысль !
А как улучшить привод QUATTRO что-бы повысить ходовые способности по бездорожью и заодно улучшить рулёжку в поворотах и способность к дрифту ?

Смысл переделки обеспечить постоянное перераспределение крутящего момента на задний мост …
Торсен в раздатке всегда перераспределяет момент между передней и задней осью когда есть разница в скоростях вращения между осями или же туда где момент потребления больший.

Вот видео найденное клубнем WEagle иллюстрирующее работу торсена в заднем дифференциале, спасибо ему за это

или на пальцах :

В повороте, как извесно, ближайшее к центру поворота колесо на той-же оси крутится медленнее чем отдалённое с обычным дифференциалом .
А если есть LSD диф ? (Limited Slip Diff, по русски самоблокирующийся дифференциал) Тогда при большом моменте, или на скользком покрытии оба колеса теряют сцепление с дорогой и срываются в скольжение … а машина в дрифт… А если колёса не срываются в скольжение и остаются на дороге ? Тогда потребляемый момент ЗАДНЕГО LSD моста с 2мя колёсами всегда ВЫШЕ одного колеса переднего моста, и практически ВСЯ тяга поступает к нему! Т.е. у нас получилась в итоге «заднеприводная тенденция» на полноприводной машине…что-то на подобии Х-Драйв на Б-хе. Или Quattro2

А как же это внедрить ? А очень просто, добавив LSD — ещё один Торсен в задний мост.

В итоге получился отменный говнолаз с отличнымы способностями к дрифту ! Сделан на базе Аллроад А6С5 250л.с. с моментом двигателя в 500нм.

Самое интересное в том что сам торсен в заднем мосту выпускался Ауди на первых V8…так что сама по себе мысль не нова…я сделал просто адаптацию его к А6С5…

И это не всё,
Если пойти по принципу увеличения проходимости Quattro по бедорожью, пожертвовав при этом спортивными способностями Quattro2, то можно, добавив ещё один Торсен, ( не такой что в заднем мосту, передаточные числа не подойдут !) на пример Quaife -FRONT получить вообще уникальную машину c 3мя торсенами или QUATTRO3!!

Напомним что Hummer h3 в его военной версии использовал 2 торсена (в передней и задней оси) !

Торсен Front Quaife для Ауди продается уже готовым на Ебайе.

Самое интересное что такая машина с 3мя торсенами или Quattro3 уже существует, сделал его один англичанин из клуба Audi S2 и внедрил его на своей С-ке. По его отзывам машина управляется в любое время и в любых погодных условиях просто отлично !

На сайте A6-Allroad.ru ребята по инициативе клубней Dronchic и WhiteEagle занялись внедрением в массы данного девайса в этой теме a6-allroad.ru/showthread.php?t=9644.
Оказывается можно заказать торсен в задний диф НОВЫМ. Как говорит Dronchic цена НОВОГО торсена 110тыс.
Клубень WhiteEagle, на драйве WEagle любезно представил фотки двух ГОТОВЫХ для внедрения торсенов от Audi V8.
Торсен от Модели с мотором 3,6л код AFV слева и модели с мотором 4,2 AXZ справа.
Как говорит WEagle :
«А вот что бросается в глаза — совершенно разные шестеренки!
1 наклон винтовых зубьев разный, на 4.2 он круче.
2. зубьев больше, но размером они меньше — и прямые, и винтовые.
Вот интересно, зачем так сделано… «

Полный размер

www.drive2.ru

Quattro или классический передний привод?

Ужас сколько в ауди клубе предрассудков по поводу полного привода. Напоминает жигулистов, говорящих об иномарках, что инжектор забивается, ломается, в пути сломается не починишь, запчасти дорогущие, клиренс низкий и т.п.

Во первых про полный привод — у ауди это не только месит по грязи. Если вы научитесь ездить на нем — это будет сочетать преимущество заднего и переднего привода (как и контролируемый занос так и стабильность движения). Просто надо понять, что это не передний и не задний привод, а другой, особенный, на нем надо учиться ездить. И это не минус, это просто особенный привод, говоря что это минус это то же что говорить что передний привод отстой по сравнению с задним, т.к. если сбросить газ в повороте — занесет.
Лично я каждую зиму выезжаю на какую-нибудь площадь и учусь, смотрю как заносит, как выводить из заноса, как сорвать, как не сорвать и т.п. Первый раз научился где-то за 2-3 упражнения по 30 минут. Сейчас езжу раз в зиму что бы не забывать навыки. Зато зимой езжу как летом (в поворотах и разгонах) делая поправку на большее торможение. И по трассе не страшно если будет какой-то лед или глубокий снег.
Аргумент что «вот у меня знакомого вынесло на полном приводе» вообще не выдерживает никакой критики. Думаете на других приводах не выносят? Надо уметь ездить и ездить адекватно на адекватных скоростях, соответсвующих условиям.

Что касается дороговизны, то можно так же сказать и про всю машину, типа посмотрите сколько переднеприводная КПП стоит (6000$ новая) или двигатель (10000$ в сборе) и подумайте.
Это я к тому, что все что часто ломается, есть на экзисте в худшем случае под заказ (хотя за 3 года кватроводства ничего такого не понадобилось) и по адекватной цене с уймой неоригинала.
Если сломается узел (причем года не проблема, ломается если масло, например вытечет. У меня была 87г. квака — с полным приводом был полный ОК) то покупается все на разборке по резонной цене (за редуктор попросят 5-9т.р.). Но опять же повторюсь это надо ездить вообще без масла наверное с месяц что бы его убить, не залазия под машину и не смотря на лужи масла.

Реальный минус это то что все таки это немного дороже, хотя бы потому что больше элементов (рычаги задние, сб.) но это не сильно сказывается, например передний привод «перетряхнуть» подвеску обойдется 3 т.р., то полный 5т.р. (задняя меньше изнашевается).
Ну и расход на 0.5-1.5 литра больше (зависит от того как ездить).

www.audi-club.ru

АКПП, МКПП, вариатор на Audi A6: расход топлива, отзывы

Немецкая автомобильная марка Ауди А6 изготавливается со следующими типами трансмиссии: АКПП, робот, МКПП, вариатор. Каждый из видов имеет ряд преимуществ и недостатков.

Забегая наперед обозначим, что автомат дороже аналогов, но взамен водитель получает комфорт при езде. Механика дешевле, проста в обслуживании, длительный ресурс эксплуатации.

Вариатор – нечто среднее между первыми двумя аналогами. Главный недостаток вариатора – недлительный срок использования при нарушении регламента.

О роботе говорят положительно, но с небольшими оговорками. Фактически, больше минусов, чем плюсов.

Какая КПП установлена на Ауди А6

Модель	Год выпуска	Тип привода	Модификация
Audi A6	1998 — 2005	Передний	5HP24A
Audi A6	2000 — 2004	Передний	01J (CVT)
Audi A6 (С5)	2004 — 2012	Передний	6HP19 (09L)
Audi A6 (С6)	2004 — 2011	Передний	6HP21
Audi A6	2004 — 2011	Передний	6HP26A (09Е)
Audi A6 (Quattro)	2011	Полный\передний	DL501
A6, Avant	1994 – н.в.	Передний	03N
Audi A6	1995 — 1998	Передний	01N

Какой реальный расход топлива на Ауди А6 с КПП

Модель	Год выпуска	Тип привода	Модификация
Audi A6	1998 — 2005	Передний	5HP24A
Audi A6	2000 — 2004	Передний	01J (CVT)
Audi A6 (С5)	2004 — 2012	Передний	6HP19 (09L)
Audi A6 (С6)	2004 — 2011	Передний	6HP21
Audi A6	2004 — 2011	Передний	6HP26A (09Е)
Audi A6 (Quattro)	2011	Полный\передний	DL501
A6, Avant	1994 – н.в.	Передний	03N
Audi A6	1995 — 1998	Передний	01N

Показатели приведены по среднему расчету. Для каждой из модификаций могут быть изменены.

Типичные проблемы КПП Ауди А6, на каком пробеге происходят

Механизм	Признаки
Тормозная лента вырабатывает ресурс после 160 тыс. км пробега	Изнашиваются фиксаторы, поверхность барабана. Признаки: пробуксовка, нестабильная работа, снижение мощности, периодический переход коробки в аварийный режим
Износ фрикционных дисков	Признаки: «выбивание» передач в движении, удары при переходе на пониженные скорости, пробуксовка сцепления
Некорректная работа электронного блока управления ЭБУ	Скачки напряжения, ослабленный контакт клемм, вследствие чего на приборке ошибка «Check Engine».
Износ блока гидротрансформатора	Причина в агрессивном стиле вождения, «спортивным» стартам на светофорах. Появляется вибрация в КПП, стуки, толчки при переходе на повышенные передачи
Непрогретая трансмиссия	Езда на непрогретой трансмиссии приводит к преждевременному износу гидроблока

Самостоятельная диагностика без наличия специального оборудования не всегда эффективна. Порой, дефект находится внутри корпуса коробки.

Не упустите момент, оперативно обратитесь в СТО за помощью к специалистам. Все же характер неисправностей механики «проще» автомата, вариатора.

Механизм	Признаки
Передача не включается при нажатии кулисы	Причина в недостаточном уровне масла. Когда смазка не омывает вал привода в полном объеме. Реже встречается растяжение тросового привода при длительной его эксплуатации без проведения промежуточной профилактики
Вблизи машины слышен запах гари	Недостаточное количество масла, повышенная рабочая температура, вследствие чего прикипают трущиеся поверхности. Ряд европейских автопроизводителей устанавливают радиаторы – охладители на аналогии с автоматическим типом для предотвращения перегревов. Однако это не всегда помогает
При движении на нейтральной передаче слышен шум, гул, вибрации	Трансмиссия нуждается в демонтаже, разборе, дефектовке. На основании результатов диагностики мастер принимает решение о целесообразности дальнейшего использования агрегата. Износ роликовых подшипников — частая причина появления шума
Выработка на фиксаторах — причина выбивания скоростей	Реже констатируют износ ведущей шестерни, приводного вала
Заклинивание муфты сцепления	Диск сцепления не отсоединяется от маховика при нажатии на педаль тормоза. Чтобы дать окончательное заключение необходимо провести диагностику, разобрать на составные элементы. Растяжение троса – также одна из причин заклинивания
Металлический скрежет, вибрация	Причина в не отрегулированном сцеплении, чрезмерном износе фрикционов, синхронизаторов
Постоянный гул при движении на автомобиле	Выход из строя роликовых подшипников – наиболее вероятная причина стороннего шума
Разгерметизация	Утечка трансмиссионного масла приводит к снижению уровня смазки, повышению рабочей температуры, заклиниванию рабочей поверхности, трущихся деталей
«Check Engine»	На приборной панели сигнализирует индикатор «Check Engine».

Для проверки уровня масла выкрутите заливную пробку на корпусе КПП. Уровень достаточный, если смазка начинает вытекать. В противном случае восполните недостающее количество.

Игнорировать сигналы приборной панели не нужно. Неисправности требуют оперативного вмешательства со стороны мастера СТО. Для расшифровки используйте портативный диагностический сканер.

Большинство современных автомобилей оснащены цифровыми датчиками, которые в режиме онлайн отслеживают техническое состояние агрегатов. Текущая информация выводится на дисплей приборной панели.

Как только загорелась лампа, обязательно заглушите мотор, проверьте уровень масла, следы разгерметизации, механические повреждения.

DSG (ДСГ) Ауди А6

Износ фрикционных накладок, муфт сцепления. Периодически пропадает задняя передача, при активации четных скоростей появляются рывки. Частые переходы в аварийный режим, ошибка блока управления;
Износ соленоидов: появление рывков при переходе на повышенный ряд скоростей;
Нестабильная и некорректная работа мехатроника, электронного блока управления. В момент холодного пуска КПП кратковременно переходит в аварийный режим работы, после нескольких секунд восстанавливаем полноценную работу вновь;
Мигает ключ вместо индикатора передач на приборной панели. Эксплуатация машины запрещена до идентификации источника поломки;
Износ подшипников, шлицов первичного вала, дифференциала. В процессе езды на машине слышен шум в области установки КПП;
Преждевременный износ маховика, что сопровождается лязганьем и шумами.

Ремонт или замена

Проводим комплексную диагностику в техническом центре с использованием цифрового оборудования. Полученные данные анализируем, оцениваем общее состояние агрегата, характер системных ошибок, наличие дефектов. Мастер делает выводы о пригодности КПП к дальнейшему использованию.

В случае механического повреждение корпуса, дефектов, разгерметизации рационально провести замену модульно, нежели восстанавливать коробку поэтапно.

Какое масло заливать в модели Ауди А6: на синтетической основе, класс вязкости 75W – 85 (90, 95), классификация по API SL / CF.

Диагностика КПП Ауди А6

Механизм	Признаки
Проверка уровня трансмиссионного масла	Отвинчиваем контрольную пробку, если жидкость вытекает, значить уровень достаточный. В противном случае восполняем недостающее количество
Проверка качества масла	Не должно быть запаха гари, мутного осадка, темного цвета. Естественная цветовая гамма светло-коричневая с незначительным потемнением. Оттенок зависит от количества химических компонентов, добавленных в состав. Замена масла по мере необходимости
Проверка целостности поддона	Демонтаж, очистка сепарирующих магнитов, фильтра, общий осмотр корпуса на отсутствие трещин. Наличие крупной металлической стружки – первый признак выхода из строя гидротрансформатора. Медная стружка – износ валов, насоса. Магнитящая стружка – фрикционы
Проверка давления масла при помощи специального измерительного прибора	Оборудование подключаем к резьбовому отверстию на заливной горловине КПП. Запускаем двигатель, работает на холостом ходу, поэтапно переводим селектор (рычаг) в положение первой и последующих передач. В этот момент прибор фиксирует минимальное и максимальное давление. По итогам, сопоставляет результаты со стандартами в инструкции по эксплуатации
Тест на пробуксовку	Нажимаем на педаль тормоза, после чего нажимаем педаль акселератора. В исправном состоянии сцепления мотор захлебывается от нагрузки, но обороты не развивает. В противном случае – пробуксовка, рев мотора

Стоимость новой и б/у коробки на Ауди А6

Тип коробки передач	Цена в рублях Новая	Цена в рублях Капитальный ремонт
5HP24A	От 180000	От 95000
01J (CVT)	От 180000	От 95500
6HP19 (09L)	От 182000	От 95500
6HP21	От 182000	От 95500
6HP26A (09Е)	От 184500	От 97000
DL501	От 185000	От 97000
03N	От 185000	От 97000
01N	От 186000	От 99000
	*цена указана состоянием на апрель 2019 года

Отзывы

Дмитрий, 34 года, г. Москва: за шесть лет эксплуатации автомобиля Audi A6 сталкивался с незначительными поломками. Особых капиталовложений не было. За техникой ухаживаю, не гоняю, гаражное хранение. Покупаю оригинальные масла, фильтра.

Василий Степанович, 45 лет, г. Томск: пятый год езжу на «немце» с механикой, нареканий нет. В сильные морозы неоднократно замечал вибрации, незначительные толчки до момента прогрева. Не считаю это дефектом, так как понимаю, что масло холодное, в связи с чем изменен молекулярный состав.

Кирилл, 34 года, г. Новосибирск: покупал машину с рук, пробег не большой, состояние хорошее. Недавно начались удары в автомате при переходе на повышенные скорости. Обратился к специалистам в мастерскую за диагностикой. Мастер указал на необходимость замены клапана обратного давления, опорного подшипника. После ремонта наездил свыше 23000 км, замечаний по качеству изготовления нет.

Владислав, 32 года, г. Тюмень: в целом, трансмиссия Ауди А6 выносливая, с длительным ресурсом эксплуатации. Зимой несколько раз попадал в заносы, гололедицу, выбирался успешно, с незначительными пробуксовками. Двигатель держал внатяжку, акселератор постепенно нажимал.

Виктор, 32 года, г. Кемерово: возраст машины семь лет, коробка автомат. За это время никаких капитальных вложений в трансмиссию не было. Своевременно меняю масла, не гоняю, гаражное хранение. На 50000 км заметил течь масла на стыке КПП с приводом. Посетил СТО, мастер провел диагностику, замечаний не обнаружил, но перетянул крепежи по периметру. Разгерметизация устранилась, даже менять уплотнительную прокладку не понадобилось.

Василий, 23 года, г. Красноярск: у меня вариатор, пять лет машине (Ауди Кватро). Плохого ничего сказать не могу, но и хорошего также. CVT по многим параметрам уступает автомату и ДСГ. Товарищи советовали купить на АКПП, но я не поверил, теперь жалею. Слышал, что можно перенастроить электронный блок управления и сделать коробку «резвее». Обращусь в СТО, узнаю стоимость такой услуги. Правда, что допустима переделка АКПП на МКПП?

какой у него ресурс и какие могут быть проблемы, устройство коробки и её ремонт

Автомобили с вариаторными трансмиссиями в последнее время становятся более популярны среди наших соотечественников. Этот тип КПП относительно новый, поэтому не каждый автолюбитель знает об устройстве и преимуществах использования такого агрегата. Что представляет собой вариатор Ауди А4, каковы его конструктивные особенности и недостатки, мы расскажем в этой статье.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Какой вид вариатора используется на Audi?

Первыми производителями, которые стали оснащать свои транспортные средства вариаторными коробками передач (CVT), стали Volkswagen и Audi. Модели Audi А4 и А6 компания оборудует трансмиссиями «Multitronic». Этот тип КПП относится к бесступенчатым трансмиссиям. Потребительские особенности Multitronic довольно высокие. В машины А4 и А6 ставится модель КПП «01J».

Коробка передач CVT Multitronics 01J

Конструктивные особенности вариаторной КПП

Если говорить о конструкции, то основные составные элементы вариаторов на Audi такие:

Два «мокрых» сцепления многодискового типа. Они применяются для разъединения силового агрегата с трансмиссией. По устройству сцепления — фрикционные муфты переднего и заднего хода. По конструкции эти элементы выглядят аналогично устройствам, применяющихся в обычных автоматических КПП. Но вариаторные фрикционы имеют определенные достоинства, если сравнивать с гидротрансформатором. К примеру, их весь меньше, они сами по себе компактны и проще в управлении.
Планетарный редуктор. Этот компонент применяется только для передвижения задним ходом. Когда транспортное средство едет вперед, механизм блокируется фрикционом переднего хода. А когда водитель включает заднюю скорость, соответствующий фрикцион осуществляет блокировку коронной шестеренки механизма к корпусу трансмиссии. В итоге редуктор начинает движение в обратную сторону. Система управления трансмиссией ограничивает скорость передвижения задним ходом.
Вариаторная передача. Это устройство предназначается для плавного изменения передаточного параметра. Ее основные конструктивные компоненты — ведомый и ведущий шкивы, они подключаются между собой цепью. Каждый шкив — два вала, обладающих конической поверхностью. Ведущий элемент подсоединяется к коленвалу ДВС транспортного средства благодаря промежуточной передаче. А с ведомого вала крутящий момент подается на основную передачу. Во время работы трансмиссии один из валов на шкиве будет подвижен, в результате чего система управления может измерять его диаметр.
Металлическая цепь. Производитель Audi стал новатором, поскольку первый начал использовать цепь в коробках передач. Ее применение дало возможность увеличить диапазон передаточных коэффициентов благодаря уменьшению поверхности соприкосновения цепи с валом, если сравнивать с клиновидными ремешками. Чтобы работа металлической цепочки была менее шумной, инженеры использовали в ней звенья разных размеров.
На каждом валу устанавливаются прижимной и регулировочный гидроцилиндры. Регулировочный механизм позволяет отрегулировать передаточной отношение, то есть меняет диаметр вала. Прижимное устройство выполняет функцию придавливания цепочки к дискам вала. Для обеспечения оптимальной силы прижима применяется контроллер крутящего момента. Этот датчик монтируется на ведущем валу.
Дифференциал и основная передача.
Для обеспечения правильной работы агрегата применяется управляющая система. В ней находятся входные контроллеры, управляющий блок и гидравлический механизм, выполняющий функцию исполнительного девайса. Входные контроллеры применяются для оценки положения рычага коробки передач, количества оборотов на входе КПП, а также на ее выходе. Датчики производят мониторинг температуры и уровня давления трансмиссионного масла. Управляющее устройство предназначено для подбора оптимального передаточного числа с учетом условий езды и желаний водителя. В соответствии с данными, поступающими с контроллеров, блок управления определяет уровень давления масла в системе и реализует его методом воздействия на электромагнитные клапаны. Само устройство монтируется на КПП. Исполнительный механизм управляет цилиндрами, фрикционами переднего и заднего хода и охлаждает их, изменяет давление масла в трансмиссии.
Масляный насос. Используется для обеспечения циркуляции трансмиссионного масла.
Эжекционный насос. Это устройство применяется непосредственно для охлаждения фрикционов. Его принцип действия основан на подаче трансмиссионного масла за счет разряжения. Процесс охлаждения осуществляется в теплообменнике, который входит в состав охладительной системы мотора.
По утверждению инженеров Audi, использование вариаторов «Мультитроник» дало возможность обеспечить оптимальную динамичность при передвижении транспортного средства. При нормальном функционировании коробки достигается также экономия горючего.

Какой срок службы?

Перед покупкой автомобиля с CVT, многих автолюбителей интересует вопрос, сколько в среднем ходит вариаторная коробка. Ресурс эксплуатации в транспортных средствах Audi 2012 или другого года выпуска может быть разным. Бывает, коробка служит 40 тысяч км, а иногда отрабатывает 200 тыс. километров пробега без нареканий. Здесь все зависит от условий использования и обслуживания машины. Именно из-за того, что вариаторы очень чувствительны к неправильной эксплуатации, многие потенциальные владельцы авто обходят машины с CVT стороной.

Отремонтировать вариаторную трансмиссию можно у официального дилера или на СТО. Обслуживание у «официалов» актуально, если транспортное средство еще на гарантии. Стоимость ремонта у дилера выше, чем на специализированных СТО.

Перечень ошибок

Распространенный тип поломки вариаторной КПП — выход из строя электронного блока. Проблему можно попытаться решить путем перепрошивки устройства, но дилер обычно меняет ЭБУ. Автовладельцы сталкиваются с проблемой обрыва металлической цепи. «Официалы» в таких случаях меняют всю коробку передач в сборе.

Проводя компьютерную диагностику вариаторной трансмиссии, можно получить коды ошибок, которые свидетельствуют о следующих проблемах:

17105 Р0721 либо 17106 Р0722 — сломался датчик количества оборотов на выходе, это приводит к отсутствию или подаче некорректного сигнала с управляющего устройства;
17114 Р0730 — диагностика показывает неверное передаточное число ЭБУ;
17134 Р0750 — сломался или некорректно работает блок ABS/EDS;
17137 Р0753 — проблемы в работе электроцепи коробки передач;
18201 Р1793 либо 18206 Р1798 — сломался или некорректно функционирует датчик количества выходных оборотов, при такой проблеме сигнал с контроллера будет или неправильным, или вовсе отсутствовать;
17090 Р0706 — вышел из строя или не отрегулирован датчик положения селектора трансмиссии.

Аварийный режим

Почему включается аварийный режим вариатора и как решить проблему — узнайте из отзыва автовладельца на видео (материал снят и опубликован каналом Cars and Upgrade).

В аварийном режиме вариаторная коробка передач работает при появлении проблем в работе блока управления, неисправности электроцепи. Если происходит активация этого режима, на приборной панели сразу загорится шкала PRND. Другие признаки неисправности:

водитель жмет на педаль газа, автомобиль начинает ехать рывками;
при переключении скоростей машина дергается;
в некоторых случаях не получается активировать заднюю скорость;
при переходе КПП в аварийный режим работы автомобиль не получается снять с режима парковки.

Механические поломки

К неисправностям механического типа относятся:

повреждение электропроводки, обрыв цепи;
окисление или повреждение контактов на датчиках или блоке управления;
обрыв металлической цепи CVT;
механическое повреждение контроллеров;
выход из строя блока управления в результате механического воздействия на него, в этом случае перепрошивка устройства не поможет.

Пример того, какие сбои могут произойти в работе вариаторной коробки передач, приведен на видео (материал снял и обнародовал пользователь Илья Филяев).

Как произвести замену масла?

Замена расходного материала начинается с покупки оригинального масла.

Для применения в коробках передач CVT Audi компания General Motors выпустила специальную смазку, которая так и называется — ATF AUDI G052180A2.

Если у вас возникли трудности с поиском оригинального масла, то его можно заменить на Mobil1 LT71141. Эта жидкость ничем не хуже по качеству, но ее стоимость в среднем на 50% меньше. Заменять масло следует каждые 60 тысяч км. При таком пробеге жидкость уже обычно теряет свои свойства. В принципе, можно использовать любое другое масло, главное — чтобы оно соответствовало стандартам API либо SAE. Покупая смазку, приобретите:

фильтрующее устройство;
уплотнитель;
резиновую прокладку для поддона.

Объем канистры покупаемого масла должен составить 5 литров.

Что касается фильтров, то в вариаторных трансмиссиях их два. Один из них монтируется непосредственно в самом агрегате, поэтому для его замены потребуется разобрать агрегат. Второй фильтр представляет собой часть трубки, подсоединенную к радиатору. Этот патрубок меняется только в том случае, если забивается или в смазке обнаруживаются инородные частицы.

Помимо фильтра и самой жидкости, приготовьте:

торцевой ключ -3357;
шестигранник;
строительный либо медицинский шприц для залива со специальной трубкой;
чистую ветошь.

Ниже представлена подробная видео-инструкция по самостоятельной замене рабочей жидкости в коробке передач CVT (видео снято и опубликовано каналом Artur Prokurov).

Менять смазку необходимо в гараже с ямой или на эстакаде, если есть возможность, используйте подъемник. Автомобиль должен быть расположен горизонтально и зафиксирован. Процесс замены выполняется так:

Под сливное отверстие вариаторной коробки подставьте тазик или старое ведро, в которое будет собираться «отработка». Если вы загнали авто на подъемник, то можно дополнительно промыть КПП. Для этого заведите двигатель автомобиля, выставьте рычаг переключения КПП в положение «Типтроник», то есть в ручной режим переключения скоростей. С первой передачи по очереди перейдите на самую высокую передачу, поддавая газу при переключении селектора в каждый последующий режим. Скорость при этом должна быть не более 50 км/ч. После этого нажмите на тормоз, выставьте рычаг вариатора в положение R и разгонитесь до 20 км/ч. Опять нажмите на тормоз и установите селектор в режим D. Эту процедуру следует повторить пять раз, а затем выставить рычаг в положение Р, и отключить двигатель.
Когда мотор немного остынет, можно приступать к замене. Залезьте под днище авто. Там вы увидите две пробки на трансмиссии. Это — сливное и заливное отверстия, которые также используются для контроля уровня смазки. Сливная пробка обычно выполнена из алюминия, при ее выкручивании следует быть аккуратным, чтобы не повредить резьбу. После откручивания крышки пойдет процесс слива масла из вариатора. В общей сложности из системы должно выйти примерно пять литров. Действуйте аккуратно, чтобы смазка не попала на кожу.
После слива расходного материала из коробки передач открутите болты, которые фиксируют поддон. После демонтажа удалите металлические частицы с магнита. После удаления продуктов износа днище поддона обезжирьте растворителем, удалите старую прокладку и зачистите место для новой.
Демонтируйте фильтрующий элемент и уплотнитель с коробки передач. Сам поддон после этого установите на место. Закрутите сливную пробку вместе с новым уплотнительным кольцом.
Затем открутите винт либо пробку из контрольного отверстия.
Новое масло сначала залейте в шприц и подсоедините к нему заранее подготовленную трубку. Небольшими дозами заливайте расходный материал через контрольное отверстие в коробку передач. Масло лейте до того момента, пока оно не станет течь через край. В среднем в вариаторную коробку передач Audi входит около 4,5 литра жидкости.
Закрутите пробку заливного отверстия и заведите двигатель. Он должен поработать несколько минут, после чего следует увеличить его обороты до 2500.
Учтите, от температуры коробки передач зависит уровень расходного материала в коробке. Поэтому если есть возможность, подключите к диагностическому разъему компьютер со специализированным программным обеспечением и проверьте температурный уровень. Проверяемый параметр должен составлять не более 30-40 градусов. При более низкой температуре можно перелить жидкость, а при высокой — недолить. И то, и другое опасно для коробки передач. Поэтому после залива необходимо обязательно проверить уровень смазки в КПП своими руками. При необходимости нужно долить масло в систему, не отключая при этом двигатель. Как вы помните, масло заливается до того момента, пока оно не польется из контрольного отверстия. Закрутите крышку.
Нажмите на педаль тормоза и поочередно переключите все режимы передач. На каждом из них задержитесь на несколько секунд. Опять проверьте уровень.

Что лучше: вариатор или автомат?

Постараемся разобраться в этом, оценив плюсы и минусы каждого типа трансмиссии.

Автомат

КПП «автомат» в разрезе

Начнем с достоинств АКПП:

Надежность устройства по сравнению с CVT. Даже при нарушении правил эксплуатации вы вряд ли сможете сжечь сцепление. В автоматических коробках передач эту функцию выполняет гидротрансформатор, который в принципе более надежен.
Автоматические трансмиссии меньше изнашивают автомобильный двигатель. АКПП самостоятельно выполняет переключение скоростей, при этом не раскручивая коленчатый вал мотора до максимальных оборотов. А это положительно отражается на его сроке службы.

Теперь рассмотрим недостатки «автоматов»:

Низкая динамика. Машины с АКПП не могут показать той динамичности, которую демонстрируют автомобили с вариатором. Из-за этого при обгоне транспортному средству с автоматической коробкой требуется больше времени для совершения маневра. В этом случае вариаторам уступают и механические трансмиссии.
Повышенный расход топлива. Двигатели с автоматическими коробками передач расходуют на порядок больше бензина, чем такие же модели автомобилей с CVT или «механикой». В среднем разница в расходе варьируется в районе 1-2 литров на 100 км пробега.
Автоматические коробки передач при замене жидкости требуют обычно больше масла. К примеру, «автоматам» необходимо около 8-10 литров расходного материала, в то время как в вариаторы обычно заливается 5-6 литров. Кроме того, в автоматических трансмиссиях масло должно меняться чаще.

Ниже представлен подробный видео-обзор вариаторной и автоматической трансмиссий. Автор видео подробно рассказывает о том, какие коробки передач лучше и надежнее (видео снято и опубликовано каналом Avto-Blogger).

Вариаторная КПП

Коротко разберем преимущества и недостатки вариаторных трансмиссий.

Плюсы:

Хорошая динамика авто. Транспортное средство может разогнаться на порядок быстрее, чем машина с АКПП.
Движение на автомобиле с CVT в целом более мягкое. Благодаря отсутствию передач нет и рывков при их переключении.
Экономичность. Машины с вариаторной коробкой передач обычно потребляют меньше топлива, чем автомобили с «автоматами».
Возможность управления транспортным средством как в режиме «автомат», так и в ручном режиме. Если водителю надоест АКПП, он может переключиться на ручное управление и самостоятельно менять передачи в соответствии со своими потребностями.

Основные недостатки:

Надежность CVT оставляет желать лучшего. Если вам интересно, надежен ли вариатор, то как мы уже сказали, этот тип КПП часто выходит из строя. Причем он может сломаться даже после 40 тысяч км пробега. Слабое место вариаторных коробок передач — блок управления.
Сложный и отличающийся своей дороговизной сервис. Коробки передач с вариаторной трансмиссией не так широко используются, как «автоматы». Соответственно, они еще не так хорошо изучены специалистами на станциях технического обслуживания. Поэтому ремонтом таких коробок передач обычно занимаются только официальные дилеры.
Одно из слабых мест вариатора — цепь. Как правило, ее ресурс составляет около 100-150 тысяч км пробега. Но бывает такое, что она изнашивается раньше. А ее замена — удовольствие не из дешевых.
Вариаторные КПП нуждаются в специальной смазке. Более того, для каждой модели авто с CVT должно использоваться конкретное масло. Стоимость расходных материалов немаленькая, а использовать неподходящие жидкости нельзя.

Загрузка …

Видео «Как самостоятельно разобрать вариаторную коробку передач?»

Подробная и наглядная инструкция по разбору вариаторной трансмиссии приведена ниже (видео снято и опубликовано каналом Скорая помощь Вашему агрегату).

Подержанный Audi A4 для продажи (с фотографиями)

Когда Audi 80 и 90, модели Audi начального уровня в США, были сняты с производства в 1995 году, они были модернизированы, переоборудованы и переродились в Audi A4. Первоначально это был всего лишь четырехдверный семейный седан с множеством бесплатных дополнительных удобств, этот маленький A6 был немного короче и шире своего предшественника 90-х, но все же оставался отличным первым автомобилем для экономных покупателей Audi (возможно, оксюморон?) желая сэкономить немного денег.В Европе Audi A4 была признана самым безопасным автомобилем и лучшим автомобилем с хорошим соотношением цены и качества.

Audi A4 стал очень популярным в США, хотя и далеко не таким популярным, как его европейский аналог, и в последующие годы Audi искала способы изобрести его заново, представив универсал Avant, а затем и спортивный двухдверный кабриолет с откидным верхом в стиле TT. Технология Quattro AWD была доступна во всех автомобилях A4 и очень понравилась водителям, которые сказали, что она превратила ужасную рутинную работу по снегу и льду в нечто приятное, чего, по словам некоторых, они действительно с нетерпением ждали.В сочетании с всегда безупречно настроенной подвеской, амортизаторами и отзывчивым рулевым управлением Audi A4 добавила плавности и комфортности своему и без того элегантному интерьеру.

Некоторые интересные новинки Audi A4 включают первое сочетание турбомотора с прямым впрыском топлива FSI (который впрыскивает газ непосредственно в камеры сгорания для повышения экономии топлива). Новый вариатор, или бесступенчатая трансмиссия, также был впервые представлен в роскошном седане. Эта автоматическая трансмиссия, использующая электрическое сцепление, была предназначена для обеспечения оптимальной скорости вращения за счет упреждения передач.Владельцы, кажется, любят это или ненавидят.

Несмотря на то, что Audi позиционируется как «бюджетный» автомобиль, A4 стоит недешево, а такие опции, как люк с электроприводом и сиденья с подогревом, будут вам дорого стоить. Но гораздо дешевле, чем A6, вы получите сопоставимую роскошь, место для семьи из четырех человек (дети, а не взрослые лучше всего подходят на тесном заднем сиденье) и много грузового пространства в универсале Avant. Благодаря недавним модернизациям двигателя, A4 теперь обладает достаточной мощностью, чтобы сделать этот спортивный седан / универсал не только практичным и утилитарным для повседневного использования, но и отличным вариантом для случайных шумных прогулок по проселочным дорогам.

Техника: трансмиссии Audi quattro

Depuis 1980, Audi является фактом трансмиссии с четырьмя яркими мотивами, которые являются аргументами основной, tant et si bien que la plupart des modèles de la gamme sont disponibles avec cette technologie. Sous l’appllation уникальные «quattro» — это разные техники перераспределения пар, занимающихся продажей автомобилей или автомобилей.

Транспортные средства поперечные

Pour les véhicules à moteur transversal, группа Volkswagen использует un coupleur Haldex (actuellement de cinquième génération) monté juste devant le différentiel de l’essieu arrière.Un embrayage multidisque électrohydraulique is intégré au-devant du différentiel arrière afin de gérer la répartition du couple entre les roues avant et arrière.

В нормальной ситуации, транспортные средства без движений и калькуляторов определяют возможную патинацию авангардных движений, управляя многодисковыми ферментами и партией пар в руинах. La fermeture de l’embrayage se fait grâce à la mise en pression de l’huile contenue au sein du coupleur.

Les premières générations de coupleurs Haldex étaient uniquement réactives (les roues arrière sont entraînées uniquement lorsqu’une différence mean de vitesse est detectée entre les roues de l’essieu avant et les roues de l’essieu arrière). Depuis 2004, le coupleur fonctionne désormais en Association avec les aides electroniques (ESP). Le fonctionnement du coupleur Haldex est devenu prédictif dans la plupart des cas, c’est-à-dire que le coupleur entraîne les roues arrière avant même que les roues avant ne patinent.

Le Calculateur dédié au coupleur se base sur la plupart des données issues du Calculateur ESP (программа стабилизации транспортного средства à l’aide des freins et de la reduction du couple moteur), savoir, de manière не исчерпывающий:

La vitesse du véhicule
L’accélération du véhicule
L’accélération latérale du véhicule
L’angle de braquage du volant
La vitesse Individualuelle des Roues
L’inclinaison du véhicule
La position de la pédale d’accélérateur
Активация / деактивация ESP

En fonction de tous ces paramètres, le Calculateur du coupleur envoie plus ou moins de couple vers les roues arrière.

Коробка передач

Ce type присутствует на l’A1, l’A3, le TT, le Q2 и le Q3. Автономные автомобили для групповых автомобилей на платформе MQB (Volkswagen 4motion — кроме Touareg, Seat 4Drive, Skoda 4×4) с использованием этой технологии.

Véhicules à moteur longitudinal — différentiel central Torsen

Pour les véhicules dont les moteurs sont positionnés longitudinalement, Audi предлагает архитектуру трансмиссии, основанную на различном центральном автоблоке типа Torsen.Центральная дифференциация а-ля зарядка для пары entre l’essieu avant et l’essieu arrière.

Le différentiel de type Torsen est constitué de deux planétaires (un pour l’arbre de Transmission Avant, un pour l’arbre de Transmission arrière). Сателлиты Plusieurs на косых зубных протезах гарантируют повторное разделение пары entre l’essieu avant et l’essieu arrière. En temps normal, le différentiel distribue 60% du couple vers les roues arrière и 40% du pair vers les roues avant du fait d’un nombre de dents différents sur les deux planétaires.

Lorsque les deux arbres de Transmission tournent à des vitesses différentes, les satellites onttendance à vouloir repousser vers l’extérieur les planétaires, для причинения косых зубных протезов, которые являются генератором осевых сил. Les planétaires viennent alors s’appuyer sur un disque de friction, реалистичный ainsi la fonction autobloquante. La fonction autobloquante permet, lorsque les conditions le nécessitent, de distribuer jusqu’à 70% du couple vers les roue avant или 80% vers les roues arrière.

Dans les conditions les plus extrêmes of fonction autobloquante n’est pas suffisante (de par son architecture, le taux de blocage de différentiel ne peut pas atteindre 100%), l’ESP intervient en freinant les roues qui auraient amorcées un patinage.

En option, le différentiel de type Torsen peut être associé au différentiel sport à l’arrière.

Типовой дифференциал Torsen представлен на l’A4, l’A5, l’A6, l’A7 Sportback, l’A8, le Q5 и le Q7.

Véhicules à moteur longitudinal — différentiel central à pignon en Couronne

Представляем RS5 в 2010 году, когда RS4 были созданы на определенных версиях A6 и A7 Sportback, le différentiel à pignons en Couronne, dans les grandes lignes, les fonctionnalités du différentiel central de type Torsen, à savoir une répartition du couple asymétrique entre l’essieu avant et arrière (около 40% против l’essieu avant et 60% против l’essieu arrière), une répartition Dynamique du couple et un effet autobloquant (постоянное распределение пар 15: 85 en faveur de l’essieu arrière à 70:30 en faveur de l’essieu avant).

De plus, le différentiel à pignons en Couronne se veut plus réactif que le différentiel de type Torsen et plus léger (около 2 кг). Le principe de ce différentiel consiste en deux pignons dont les engrenages sont dessinés sur l’une de ses deux faces en Couronne (un par essieu) и 4 пиньона спутниковых поверенных дистрибьютора пары entre les deux essieux.

Lorsqu’une différence de vitesse apparaît entre les deux essieux, la géométrie des engrenages génère des force axiales qui écartent les pignons en Couronne.Ces pignons viennent prendre appui sur de multis disques de friction qui, une fois comprimés, réalisent une fonction de blocage partielle. Le taux de blocage est ajusté de manière purement mécanique, à l’image du différentiel de type Torsen.

Toutcome le différentiel de type Torsen, dans les conditions les plus extrêmes où la fonction autobloquante n’est pas suffisante (de par son architecture, le taux de blocage de différentiel ne peut pas atteindre 100%), l’ESP intervient en freinant les roues qui auraient amorcées un patinage.Le différentiel à pignons en Couronne est aussi disponible en Association avec le différentiel sport à l’arrière.

Quattro ультра

Sur la nouvelle A4 Allroad, le nouveau Q5 (за исключением SQ5) и другие déclinaisons de l’A5, Audi предлагает новый déclinaison du quattro с версией ultra. Sur ces modèles, не говоря уже о центральном автоблоке. Вместо этого, электронная электронная пара (мультидисковый охват) является позиционируемой в продлении жизни.

Si son fonctionnement peut sembler similaire au coupleur électrohydraulique de type Haldex, la pression sur les disques du coupleur est effectuée grâce à la force d’un moteur electrique (quattro ultra) et non par la mise en pression d’huile (Haldex). De l’huile est toujours présente dans le cas du coupleur du quattro ultra, mais celle-ci ne sert qu’à lubrifier les composants internes du coupleur et n’est pas sous pression.

Lorsque l’embrayage multidisque est ouvert, seules les roues avant reçoivent le couple moteur.D’autre part, pour éviter que l’arbre de transfer vers les roues arrière reste en mouvement sous l’effet de la rotation des roues arrière, un embrayage à crabot est intégré dans le différentiel arrière.

Электронный вычислитель с учетом распределения пары, не прошедшей несессера по прибытии руин, в первую очередь, во время многодисковых переворотов, созданных с использованием крабов.

Ainsi, l’arbre de transfer situé entre la boîte de vitesses et le différentiel arrière est à l’arrêt, ce qui réduit les pertes par entraînement, постоянное отсутствие разумного восстановления для потребления карбюратора в фазах транспортного средства режим тяги.De plus, lorsque le coupleur est ouvert, le jeu entre les disques du coupleur est important (сокращение pertes par friction) и les disques du coupleur ne sont plus lubrifiés (сокращение des pertes par barbotage).

Dans le cas contraire (отрывок из 4 движений), le Calculator begin par fermer прогрессивный l’embrayage multidisque jusqu’à ce que l’arbre de transfer de l’essieu arrière atteigne la même vitesse de rotation que celle des roues arrière, ceci afin d’éviter le blocage des roues lors du crabotage du différentiel arrière.

Au contraire des véhicules pourvus de la technologie quattro avec un différentiel central autobloquant reposant sur un fonctionnement purement mécanique pour répartir le couple entre les deux essieux, les véhicules équipés de la technologé, quattro répours des quattri essieux couples en fonction d’algorithme se basant sur le retour de la plupart des capteurs du Calculateur ESP.

Audi R8

Мотоцикл и винный погреб R8, расположенный в приезде в транспортном средстве, является неотъемлемой частью выбранных технологий, отличающихся друг от друга для передачи quattro.Dans le cas de la deuxième génération de R8, Le couple est transmis par défaut aux roues arrière à l’aide d’un différentiel autobloquant. Un arbre de transfer permet, par ailleurs, de distribuer une partie du couple vers les roues avant. Дистрибьюция пары входов в розетку и ручку постоянно меняется в зависимости от присутствия электрогидравлической пары Haldex électrohydraulique.

Распределение пары на основе ручек, основанное на предварительном генеральном элементе передачи данных с помощью калькулятора ESP.En ce sens, la stratégie reste similaire à celle qui est utilisée dans le cas du coupleur Haldex sur les véhicules à moteur transversal.

Sur la R8 de première génération, un viscocoupleur avait la charge de répartir en permanence le couple entre les deux essieux. Ce dernier agissait de manière purement réactive, lorsque une différence de vitesse était значительный entre l’essieu avant et l’essieu arrière. Par défaut, 15% du couple est envoyé vers les roues de l’essieu avant et lorsque les roues arrière patinent, jusqu’à 30% du couple peut être transféré vers les roues avant.

Dispositif de sélection du couple à la roue

Все Audi quattro actuelles sont équipées d’un dispositif de sélection de couple à la roue. Эта программа представляет собой целостную систему вычислений ESP и позволяет передавать пары, передаваемые по принципу экстренной связи с вирусом.

De fait, lorsqu’un véhicule aborde une Courbe, la charge sur les roues intérieures diminuent par l’ehicule de la force центрифуги. Lorsque la charge diminue, передаваемая пара à la roue diminue lui-aussi.Hors, du fait de la présence d’un différentiel entre les deux roues (afin de compenser le fait que la roue extérieure au virage parcourt plus de distance que la roue intérieure, elle doit donc tourner plus vite), le couple transmiss à la roue extérieure ne peut pas excéder le couple transpting à la roue intérieure.

Par instance, dans le cas extrême où un véhicule 2 roues motrices démarre en ayant une roue sur du verglas et l’autre sur de l’asphalte, le véhicule ne sera pas en mesure de démarrer (la roue sur le verglas va patiner) car le couple transceptable au niveau des deux roues sera equivalent au pair transceptable le plus faible (le ratio adhérence etant proche de 0 sur du verglas, левая пара, передаваемая sera donc quasi nul au niveau des deux roues).

En se basant sur les données d’angle de braquage du volant et d’accélération transversale du véhicule, le Calculateur estime la change de charge entre les roues intérieures et les roues extérieures au virage. En fonction des données recueillies, le dispositif va freiner légèrement, lorsque le véhicule est en virage, les roues intérieures au virage.

De cette manière, il est possible de transmettre plus de couple vers les roues extérieures au virage, améliorant les capités de traction du véhicule (vitesse de transition plus élevée).D’autre part, en freinant les roues intérieures, le rayon de braquage est sensiblement diminué pour même angle au volant, au benéfice de la maniabilité du véhicule. Свободное упражнение в этой фазе без высшей пробы с 10% от общего количества свободного времени.

Восстановленная коробка передач 01E Quattro Audi S4 / A6, 6 скоростей, Advanced Automotion

Восстановленная 6-ступенчатая коробка передач 01E Quattro специально для 6-ступенчатой B5 Audi S4 и Audi A6

Наши восстановленные трансмиссии оснащены переработанной муфтой переключения передач 1-2 с обновленными коваными кольцами синхронизатора немецкого производства старого образца.Все мягкие детали заменяются, и 3-6 колец синхронизатора проверяются и тестируются на соответствие заводским спецификациям.

Наши отремонтированные трансмиссии проходят программу контроля качества и проходят динамометрические испытания на нашем нестандартном диномометре трансмиссии, в результате чего достигается самая эффективная, самая холодная работа и самый долгий срок службы коробки передач по самой выгодной цене.

Соотношения следующие:

1-й: 3,50
2-й: 1,89
3-й: 1,23
4-й:.96
5-я: 0,82
6-й: 0,68
Бортовая передача: 4,11

На отремонтированные агрегаты предоставляется 6-месячная ограниченная гарантия с неограниченным пробегом. Доставка осуществляется автомобильным транспортом LTL. Ограничения на фрахт не позволяют нам перевозить редукторы с жидкостью. Опционы ниже указаны только с трансмиссией.

Базовая плата в размере 600 долларов США применяется к этим предметам и не включена в цену. Стоимость обратной доставки ядра будет вычтена из суммы возврата.

Товар будет доставлен на предприятие или ближайший грузовой терминал, если не выбрана доставка на дом. Некоторые адреса, жилые комплексы и закрытые сообщества считаются ограниченным доступом, может взиматься плата за ограниченный доступ.

Передаточное число главной передачи B5 S4 составляет 4,11. Доступно дополнительное передаточное число 3,89, но для правильной работы требуется соответствующий задний дифференциал.

Они построены на заказ, время строительства составляет от 6 до 8 недель.

Доступные опции:

Центральный дифференциал:
Стандартное смещение Высокое смещение (+250 долларов США.00)
Доставка:
Деловая / Терминальная доставка Жилая доставка (+ $ 100.00) Ограниченный доступ (+ $ 125.00)
Масляный насос дифференциала:
Без насоса Стандартный корпус дифференциала Дифференциальный насос с поддоном большой емкости (+1 литр) (+ $ 850.00 ) Добавить дифференциал и насос (+ $ 500,00)
Передаточное число главной передачи:
4,113,89 (+ $ 750,00)
Обновление LSD переднего дифференциала:
Standard OpenWavetrac Torque Baising (+ $ 1395,00)
Возвратная основная зарядка:
Добавьте базовую плату (+ $ 1000.00) Отправить сердечник перед отправкой

Audi 01X трансмиссия | GT40s

Просто наткнулся на кое-что интересное, на плате Пеликана:

BoxxerSix
Зарегистрированный пользователь

Дата регистрации: июн 2006
Расположение: Ballston Spa, NY
Сообщений: 258

Six Speed quattro трансмиссия от Audi S4 и Audi S4 не будут хорошим выбором для вашего автомобиля. Они рассчитаны на крутящий момент AWD, и если их преобразовать в FWD, они быстро выйдут из строя.. Многие ребята из Ultima пробовали это и ничего не добились. Вы можете поискать коробку передач 01X FWD, у которой уже удален центральный дифференциал. Обозначения 01A и 01E соответствуют скоростям quattro 5 и 6 соответственно.

Самая большая проблема с трансмиссией Audi — это длинный цельный первичный вал со встроенными 1/3 передачами. Они просто не могут выдержать нагрузку крутящего момента, которая не распределяется по всему корпусу, как в AWD. вы можете получить один входной вал с отдельными зубчатыми передачами для 1-й / 3-й передач, но они будут стоить очень дорого и легко доставят вас на территорию бывшего в употреблении G50 к тому времени, когда вы закончите с деталями и капитальным ремонтом………

Если вы не собираетесь ставить G50 в эту красивую машину, вам лучше сделать это с JDM 6MT от Subaru STi, чем с аналогами Audi …. ..с учетом прочности и долговечности. но опять же, это сама по себе трансмиссия за 3-5 тысяч долларов, когда она будет найдена, и такая же дорогая, как подержанный G50
__________________
Адам Хеннесси

По словам этого парня, 01X — это коробка 2wd, а 01E и 01A — quatro 6 и 5 скоростей коробки. Во время моего поиска все дополнения к руководству по ремонту AUDI Bentley перечисляли их одинаково.

с одного добавления:

Покрытые трансмиссии:

5-ступ. Механическая коробка передач 012 / 01W Передний привод
5-сп. Механическая коробка передач 01A, полный привод (quattro)
6-сп. Механическая коробка передач 01E, полный привод (quattro)
6-сп. Механическая коробка передач 01X Передний привод
6-сп. Механическая коробка передач 02X, полный привод
6-сп. Механическая коробка передач 0A3, полный привод
5-сп. Автоматическая коробка передач 01V, полный привод (quattro)
6-сп.Автоматическая коробка передач 09L, полный привод (quattro)
Бесступенчатая трансмиссия (CVT) 01J Передний привод
Задняя главная передача
Задняя главная передача 0AR

Так может это в основном то же самое?

Audi S4 2015 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

Что такое Audi S4 2015 года?

Audi S4 2015 года — это четырехдверный спортивный седан класса люкс, созданный на основе Audi A4 2015 года, описание которой отдельно на сайте Cars.com. Поставляется в одном уровне отделки салона: 3.0T Premium Plus с полным приводом Audi Quattro, 3,0-литровым двигателем V-6 и стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач. Audi S4 2015 года конкурирует с такими роскошными спортивными седанами, как BMW 335i, Infiniti Q50 и Lexus IS 350.

Что нового в Audi S4 2015 года?

В 2015 году Audi выпустила Nogaro Blue Special Edition с 19-дюймовыми колесами, спортивными передними сиденьями, черной кожаной обивкой с синими вставками из алькантары и алюминиевой отделкой.

Чем отличается Audi S4 2015 года от других спортивных седанов класса люкс?

Хотя S4 не так эффективен, как BMW 3 Series или Lexus IS 350, его 3.0-литровый двигатель V-6 мощнее конкурентов. Стандартный полный привод S4 также ставит его впереди BMW и Lexus, которые имеют стандартный задний привод. Однако это будет стоить вам; Стартовая цена Audi S4 2015 года выше, чем у любого из этих конкурентов.

Какие особенности Audi S4 2015 года являются наиболее важными?

3,0-литровый двигатель V-6 с наддувом S4 выдает 333 лошадиных силы. Он поставляется со стандартным полным приводом с распределением крутящего момента между передними и задними колесами 40/60.Вы можете выбрать шестиступенчатую механическую коробку передач или семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением с подрулевыми переключателями. Также доступен спортивный механический задний дифференциал.

Audi S4 2015 в стандартной комплектации поставляется с кожаной обивкой и обивкой из алькантары, возможностью подключения по Bluetooth, системой доступа без ключа и запуском двигателя, спортивными сиденьями и 18-дюймовыми колесами. Он также получил стандартную отделку из матового алюминия, ксеноновые фары с высокой интенсивностью разряда со светодиодными дневными ходовыми огнями, люк с электроприводом и боковые зеркала с подогревом с автоматическим затемнением.Он доступен с 19-дюймовыми колесами, отделкой из углеродного волокна или алюминия и дерева, стереосистемой премиум-класса Bang & Olufsen, навигацией, камерой заднего вида и кожаной обивкой Nappa.

Как и любой новый автомобиль, Audi S4 2015 года оснащается передними подушками безопасности, антиблокировочной системой тормозов и электронной системой стабилизации. Он также оснащен стандартными боковыми подушками безопасности для передних сидений и боковыми шторками безопасности. Доступны боковые подушки безопасности для задних сидений.

Стоит ли покупать Audi S4 2015 года?

Audi S4 2015 может похвастаться качественным, роскошным интерьером со стереосистемой премиум-класса, а его мощные характеристики делают поездку еще более захватывающей.Если вы ищете комфортабельный и веселый спортивный седан класса люкс, его стоит совершить тест-драйв.

Если вы ищете производительный спортивный седан, вам лучше подойдет другой вариант. Более того, заднее сиденье Audi S4 тесное, а отсутствие стандартного дифференциала повышенного трения является заметным упущением.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Quattro (Audi)

Определение

Премьер-система с интегрированной трансмиссией и надежным исполнением, система Quattro полностью раскрыта в анналах Audi на 80 и 90. Эффективная система с интегрированной трансмиссией «Quattro» была разработана и использована для премьеры 1980 года на Ауди… Quattro.

A la diffénce des autres systèmes quatre roues motrices de l’époque, Quattro est le premier système avec un différentiel central (en plus des différentiels avant et arrière), чтобы обеспечить постоянство quatre roues motrices en permanance.Mais c’est aussi le premier système à mettre ce différentiel juste derrière la boite de vitesse, logé dans un carter.

Cela permet une légèreté accrue et un ensemble boite de vitesse et arbre de Transmission plus compact.

Principe de fonctionnement

Auparavant, les Transmission intégrales étaient «semi-permanentes», ce qui veut dire qu’elles étaient déconnectables pour que la voiture repasse en traction or en propulsion. Tout cela était permis par la présence de deux différentiels, l’un proche de l’essieu avant et l’autre proche de l’essieu arrière.

Sans différentiel, les deux roues attées à l’essieu tournent à la même vitesse. Ces différentiels permettent aux roues attées à l’essieu auquel il est attribué de tourner à des vitesses différentes pour accroitre leur grip. Cela est rendu возможна через la répartition de couple constante entre les deux roues de l’essieu. Le principe est le même pour l’essieu avant et arrière.

Là où le système Quattro se distingue, c’est que sa intégrale est permanente.De plus, le véhicule possible un différentiel central avec une Transmission Qui répartit la motricité en permanence sur les quatre roues. Взаимосвязь между авангардом и прибытием может быть изменена с учетом проходных условий на 50% за пару часов по 40/60 номинальной стоимости. Système idéal en termes de motricité, il est beaucoup plus volumineux et consomme plus de carburant que les autres types de transfer.

En 1987, L’Audi Quattro de secondde génération verra son différentiel central remplacé par un différentiel Torsen qui améliorera sa motricité.

Gardé intact, jusqu’en 2007, la système Quattro sera modifié par Audi, ce qui lui permettra de reculer ses moteurs grâce au désaxement de l’arbre de avant трансмиссии для avancer le différentiel avant.

Aujourd’hui доступно для полного набора моделей Audi, le système quatre roues motrices Quattro possible toujours 3 вида для обеспечения оптимального управления парами.

Анекдоты

Фердинанд Пиех, маленький сын Фердинанда Порше, создатель марки Porsche, был создан в результате создания Audi Quattro и внутренней системы трансмиссии.Аинси, я получил разрешение на использование Audi devenir une marque haut de gamme en très peu de temps, на telle point que c’en est devenu un cas d’école. Мастерство создания легендарного Porsche 917 et le moteur de la Bugatti Veyron.

Интеллектуальная трансмиссия Grâce à cette, Audi — deux fois le championnat du monde des Rallyes ainsi que de nombreux autres Rallyes autour du global. L’Audi Quattro elle, connaitra de nombreuses évolutions et Participipera aux groupes 4 et B de rallye.Эль-участница мемов на курорте Кот-де-Пайкс-Пик.

Оборудованные автомобильной системой автомобиля

Оборудованные автомобилем автомобиля 2000, Все модели Audi доступны с интегральной трансмиссией Quattro. В качестве опции для интегрированной трансмиссии Quattro не нужно выбирать, есть другие возможности ввода и редкие двигательные установки для Audi R8. Ainsi, tous les modèles suivants peuvent en être équipés:

Audi A1 и S1
Audi A3, S3 и RS3
Audi A4, S4 и RS4
Audi A5, S5 и RS5
Audi A6, S6 и RS6
Audi A7, S7 и RS7
Audi A8 и S8
Audi Q2 и SQ2
Audi Q3, SQ3 и RSQ3
Audi Q5 и SQ5
Audi Q7 и SQ7
Audi Q8
Audi R8
Audi TT, TT S и TT RS
Audi e-Tron

Что такое Audi Quattro с технологией Ultra?

Марка Audi была пионером в популяризации системы полного привода (AWD), которая сегодня очень распространена.Благодаря тому, что Audi успешно участвовала в ралли более 50 лет назад, бренд продолжал вводить новшества и совершенствовать свои системы полного привода quattro. Самый последний пример такой эволюции — Audi Quattro с технологией Ultra. Из этой статьи вы узнаете, что такое Audi Quattro с технологией Ultra Technology, как она работает и почему вам это нужно.

Что делает Audi Quattro с технологией Ultra? — Найдите лучшие предложения Audi!

Полный привод — отличная система привода.По сравнению с другими типичными системами привода, такими как задний привод (RWD) и передний привод (FWD), он имеет значительные преимущества. В их число входят:

Улучшенное сцепление с дорогой
Лучшее «ощущение» от вождения
Адаптация к изменяющимся погодным условиям
Адаптация к изменяющимся дорожным условиям

Но AWD имеет свою цену. Во-первых, система полного привода значительно сложнее в разработке и производстве, чем система с передним или задним приводом. Во-вторых, система полного привода добавляет вес.И, наконец, система полного привода добавляет трение и механические потери, которых нет в более простой системе привода.

Для типичного водителя это означает, что автомобиль с полным приводом обычно стоит больше, чем автомобиль с передним или задним приводом. Добавленный вес и трение также предполагают, что автомобиль с полным приводом, вероятно, не будет таким же экономичным, как автомобиль аналогичного размера с другой системой привода.

Audi Quattro с технологией Ultra решает проблему топливной экономичности, хотя напрямую не касается затрат.Его цель — система полного привода со всеми преимуществами такой системы, но с минимально возможной экономией топлива. В достижении этой цели система также поможет автомобилям Audi уменьшить количество углекислого газа, выделяемого ими во время движения.

Что такое Audi Quattro со стратегией Ultra Technology? — Найдите лучшие предложения Audi!

Audi Quattro с технологией Ultra признает тот простой факт, что типичный автомобиль более экономичен, работая в режиме переднего привода, чем в режиме полного привода.Инженеры Audi разработали систему, которая делает полный привод практически мгновенно доступным, когда это выгодно, и немедленно отключает его, когда это не так. При этом сохраняются все преимущества AWD, и в то же время значительно сокращается разница в расходе топлива между передним приводом и постоянным AWD. Предпосылка проста для понимания, но достижение цели — непростая задача.

Инженеры Audi поняли, что для достижения своей цели система должна прогнозировать потребность в AWD до того, как она станет необходимой.Следовательно, система должна иметь возможность определять начало пробуксовки колеса, а не просто распознавать его, когда оно происходит, а затем компенсировать его, передавая крутящий момент на противоположную ось.

Для упреждающей активации электроника Quattro объединена в сеть с несколькими бортовыми блоками управления, что позволяет им подключаться к различным датчикам. Среди различных параметров, просматриваемых системой, — угол поворота рулевого колеса, поперечное и продольное ускорение и крутящий момент двигателя. Каждые 10 миллисекунд блок управления Ultra Technology анализирует данные, чтобы определить, будет ли выгоден переход на AWD.

Например, если блок управления обнаруживает, что одна из передних шин достигает предела сцепления во время быстрого поворота, он будет знать до того, как это произойдет, даже если всего за полсекунды раньше, и включится полный привод. Чтобы сделать эти прогнозируемые активации AWD, блок управления Quattro учитывает данные электронной системы контроля устойчивости транспортного средства, режим движения, выбранный водителем, и стиль вождения оператора.

Благодаря мгновенному сбору и обработке данных Audi Quattro с технологией Ultra обеспечивает оптимальное распределение мощности между передней и задней осями в любое время.Все параметры вычисляются непрерывно, когда система активна. При расчетах учитываются окружающие условия, состояние дорожного покрытия, дорожная ситуация и предполагаемые намерения водителя.

Таким образом, водитель получает все преимущества динамики движения AWD. В то же время автомобиль может работать как экономичный автомобиль с передним приводом, когда это уместно… и это уместно в большинстве случаев в нормальных условиях вождения. Однако добавьте дождь, снег или другие условия, которые ухудшают трение о поверхность дороги, и все, что может измениться в буквальном смысле слова.

Как работает Audi Quattro с технологией Ultra? — Найдите лучшие предложения Audi!

Как мы уже объяснили, возможность очень быстрого перехода от FWD к AWD и обратно желательна с теоретической точки зрения. Работа в режиме переднего привода позволяет автомобилю ограничить трение и механические потери, связанные с активным движением задних колес. По этой причине многие системы полного привода по требованию отключают мощность одной оси или другой на межосевом дифференциале. С другой стороны, Ultra Technology развивает эту идею, добавляя шаги для ограничения ненужного трения от задних компонентов привода.Для этого используются два сцепления.

Когда система переключается на FWD, передняя многодисковая муфта отсоединяет карданный вал от задних колес. В то же время, встроенный в задний дифференциал разъединитель — второе сцепление — размыкает его. Таким образом, Ultra Technology эффективно устраняет основные причины потерь на лобовое сопротивление в задней части трансмиссии.

Отключение AWD требует технических усилий, но обеспечение почти мгновенного повторного включения — еще более сложная задача.Audi Quattro с технологией Ultra делает это, предвидя необходимость перехода. Необходимые стационарные компоненты ускоряются за доли секунды через управляемую многодисковую муфту, чтобы снова активировать полный привод. Когда достигается соответствующая скорость, муфта замыкается, зацепляя карданный вал и задний мост.

Интересно, что все это было бы напрасно без сопутствующей технологии передачи. Инженеры Audi говорят, что ключ к достижению значительного повышения эффективности, к которому они стремились с помощью технологии Ultra, мог быть реализован только в том случае, если трансмиссия автомобиля позволяла приводить ведущую ось — в случае Audi — переднюю ось — напрямую.

Какая коробка передач на Ауди Q5, обзор КПП на Audi Q5

Первое поколение кроссовера

Плюсы робота от Ауди

Минусы S-tronic

Революция 2012 года

марка АКПП Ауди, какая коробка стоит на Ауди. -Ремонт Ауди: автосервис

Проблемы и надежность 5-ступенчатой АКПП 5HP-19

Ауди кватро полный привод

легендарный полный привод Audi. Описание и принцип работы

История появления

Развитие системы

I поколение

II поколение

III поколение

IV поколение

V поколение

VI поколение

Поколения полного привода Quattro. — DRIVE2

Quattro лучшая система полного привода — Audi A6, 2.4 л., 1998 года на DRIVE2

Система полного привода Quattro — Audi 90, 2.0 л., 1990 года на DRIVE2

Всё о полном приводе quattro. — Audi A8, 3.3 л., 2001 года на DRIVE2

i — Тест полноприводных систем – Audi Quattro или BMW xDrive

полный привод как работает? | Страница 2

Что может быть лучше Audi quattro ? Quattro2 Quattro3 — Делаем сами ! — DRIVE2

Quattro или классический передний привод?

АКПП, МКПП, вариатор на Audi A6: расход топлива, отзывы

Какая КПП установлена на Ауди А6

Какой реальный расход топлива на Ауди А6 с КПП

Типичные проблемы КПП Ауди А6, на каком пробеге происходят

DSG (ДСГ) Ауди А6

Ремонт или замена

Диагностика КПП Ауди А6

Стоимость новой и б/у коробки на Ауди А6

Отзывы

какой у него ресурс и какие могут быть проблемы, устройство коробки и её ремонт

Какой вид вариатора используется на Audi?

Конструктивные особенности вариаторной КПП

Какой срок службы?

Перечень ошибок

Аварийный режим

Механические поломки

Как произвести замену масла?

Что лучше: вариатор или автомат?

Автомат

Вариаторная КПП

Видео «Как самостоятельно разобрать вариаторную коробку передач?»

Подержанный Audi A4 для продажи (с фотографиями)

Техника: трансмиссии Audi quattro

Транспортные средства поперечные

Véhicules à moteur longitudinal — différentiel central Torsen

Véhicules à moteur longitudinal — différentiel central à pignon en Couronne

Quattro ультра

Audi R8

Dispositif de sélection du couple à la roue

Восстановленная коробка передач 01E Quattro Audi S4 / A6, 6 скоростей, Advanced Automotion

Audi 01X трансмиссия | GT40s

Audi S4 2015 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

Что такое Audi S4 2015 года?

Что нового в Audi S4 2015 года?

Чем отличается Audi S4 2015 года от других спортивных седанов класса люкс?

Какие особенности Audi S4 2015 года являются наиболее важными?

Стоит ли покупать Audi S4 2015 года?

Quattro (Audi)

Определение

Principe de fonctionnement

Анекдоты

Оборудованные автомобильной системой автомобиля

Что такое Audi Quattro с технологией Ultra?

Добавить комментарий Отменить ответ