Велосипедная дорожка: Знак «Велосипедная дорожка» — картинка велосипеда в синем круге
«Велосипедная дорожка»
Уважаемые родители!
«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
Водитель транспортного средства обязан:
— Перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.
— Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе автопоезда), негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада.
— Правил дорожного движения запрещает управлять велосипедом лицам, находящимся в состоянии алкогольного опьянения, а также передавать управление лицам, находящимся в состоянии опьянения.
— Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.
Водитель велосипеда должен подавать сигналы поворота перед началом движения, перестроением, поворотом и остановкой. Поскольку световыми указателями поворота велосипеды не оборудуются, сигналы необходимо подавать рукой. Сигналу левого поворота соответствует вытянутая в сторону левая рука, сигналу правого поворота — вытянутая правая рука.
Движение велосипедистов старше 14 лет возможно в порядке убывания:
- По велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов.
- По правому краю проезжей части.
- По обочине.
- По тротуару или пешеходной дорожке.
При движении по проезжей части следует иметь в виду следующие пункты правил:
При движении велосипедистов по правому краю проезжей части в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, велосипедисты должны двигаться только в один ряд.
Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м.
Колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по 10 велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного движения. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 — 100 м.
Движение велосипедистов в возрасте до 7 лет возможно только вместе с пешеходами (по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам, пешеходным зонам).
Если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов.
Выделенные полосы для велосипедистов
«Cycling Through Water» – обычная велосипедная дорожка через пруд в Бельгии
Через большой пруд в природном заповеднике De Wijers в Лимбурге, Бельгия, проходит велосипедная дорожка, которая идёт прямо через воду, а не над ней.
«Cycling Through Water» – обычная велосипедная дорожка через пруд в Бельгии«Cycling Through Water» – велосипедная дорожка через пруд в Бельгии200-метровая бетонная дорожка была построена ниже уровня воды и углубляется настолько, что лицо велосипедиста оказывается на уровне водной глади.
«Cycling Through Water» – велосипедная дорожка через пруд, Бельгия«Cycling Through Water» – велосипедная дорожка через прудДве бетонные стены по обеим сторонам велосипедной дорожки удерживают воду в пруду, а подземные туннели под велосипедной дорожкой обеспечивают свободное перемещение амфибий и других водных организмов в пруду между двумя участками.
Велодорожка под названием «Cycling Through Water» с момента своего открытия в 2016 году стала мега популярным местом среди туристов и местных жителей. Многие туристы специально берут на прокат велосипеды, только чтобы проехаться по этой дорожке.
Велодорожка «Cycling Through Water»Велодорожка «Cycling Through Water», БельгияЦелью проекта было стимулирование велосипедного туризма в Лимбурге, который уже является райским местом для велосипедистов во Фландрии.
Велодорожка «Cycling Through Water» в БельгииВелодорожка «Cycling Through Water», ЛимбургОколо 25 лет назад в Лимбурге была построена сеть велосипедных развязок для соединения разных велосипедных маршрутов друг с другом. «Cycling Through Water» является одним из таких узлов, соединяющим две сети велосипедных маршрутов.
Велодорожка «Cycling Through Water» в Лимбурге«Cycling Through Water», ЛимбургДо недавнего времени природный заповедник De Wijers, который насчитывает около 700 гектаров прудов и культурно-исторических зон, вскоре будет полностью исследован на велосипеде.
Создавая высококачественные велосипедные дрожки, такие как «Cycling Through Water», власти города хотят привлечь внимание к Лимбургу, как к велосипедному раю и привлечь сюда ещё больше туристов из других городов и из-за рубежа.
Велодорожки — Единый Транспортный Портал
Вознесенский пер.
Боровское шоссе
Велодорожка в Покровском парке
Велодорожка в сквере вдоль Лихоборской набережной
Велодорожка по ул. Говорова
Велодорожка от улицы Космонавта Волкова до улицы Прянишникова
Велосипедная дорожка
Соймоновский пр-д
Улица Большая Ордынка
Велодорожка по Коломенской набережной
Бирюлевский дендропарк
Велопешеходная зона вокруг Удальцовских прудов
Велосипедная дорожка
Велосипедная дорожка вдоль улицы Мосфильмовская
Велодорожка в Кременчугском сквере
Новослободский парк
Велодорожка вдоль Бескудниковского бульвара
Велосипедная дорожка в Парке 60 лет Октября
Костомаровский пер.
Велосипедная дорожка
Велосипедная дорожка в парке 850 летия
Велосипедная дорожка в парке Осенний бульвар
Велодорожка на территории парка Фруктовый
Велосипедная дорожка на бульварной зоне №4 по Пятницкому шоссе
Велодорожка вдоль дублера Рублевского шоссе
Велодорожка по Битцевскому проезду
Велосипедная дорожка на бульварной зоне по Пятницкому шоссе
Воробьевская набережная
Гончаровский парк
Ленинградское шоссе
Улица Лобачевского/Мичуринский проспект
Велодорожка на территории Ландшафтного парка в районе Южное Бутово
Велосипедная дорожка на территории набережной-сквера вдоль левого берега реки Сходня
Чистопрудный б-р
Велодорожка вдоль улицы Лобачевского
Велосипедная дорожка
велодорожка вдоль Октябрьского проспекта г. Троицк
Велодорожка в парке у Головинских прудов
Велодорожка вдоль парка Ходынское поле
Велодорожка в сквере «Родная Гавань»
Велодорожка вдоль связки Мичуринского проспекта с проспектом Вернадского
Велодорожка вдоль улицы Минская
Велодорожка вдоль улицы Улофа Пальме
велодорожка вдоль ул.
Солнечная г. Троицк
Велосипедная дорожка в парке на набережной Москвы-Реки в Капотни
Долина реки Сетунь
Велодорожка в сквере у Академии хорового искусства имени В.С.Попова
ландшафтный заказник Теплый Стан
Новодевичья наб.
Велодорожка в месте массового отдыха населения г. Московский
Долина реки Сетунь
А/д Боровское шоссе – Киевское шоссе – д. Ботаково
Велодорожка в парке Грачевка
Велосипедная дорожка в сквере по адресу ул. Героев Панфиловцев, д. 22, корп. 1
Арбатская площадь
Велопешеходная зона на территории бульвара «Никулина Роща»
Велосипедная дорожка на бульварной зоне №3 по Пятницкому шоссе
Зона отдыха Борисовские пруды
Андреевская набережная, Природный заказник «Воробьёвы горы»
Велодорожка в парке имени Святослава Федорова
Велосипедная дорожка в парке им. Артема Боровика
Велодорожка в парке «Ангарские пруды»
Велосипедная дорожка
Озелененная территория по улице Череповецкая
Усадьба «Алтуфьево»
Велодорожка в сквере вдоль Кронштадтского бульвара
Велопешеходная зона в Тропаревском Лесопарке
Велодорожка вдоль улицы Авиаконструктора Микояна
Велодорожка между Кронштадтским бульваром и Лихаборской набережной
Рождественский б-р
Березовая аллея
Велодорожка в Парке Школьников
Велодорожка на территории сквера по улице Большая Академическая
Велодорожка ул.
Маршала Неделина
велодорожка по ул. Барвихинская
Велодорожка по ул. Горбунова
Велодорожка по ул. Гришина
Велосипедная дорожка
Никитская М. ул.
Велодорожка от улицы Лихоборские бугры до д.77 по улице Большая Академическая
Велосипедная дорожка на территории Березовой рощи (между ул. 3-я Хорошевская д. 5-9 и Новохорошевским проездом д. 8-10)
Воробьёвская набережная, Природный заказник «Воробьёвы горы»
Парк Никулино
Гоголевский б-р
г.о. Троицк, Октябрьский проспект
Измайловский парк
Новолужнецкий проезд
Вернадского проспект
Лосиный остров
Лужнецкая наб.
Велодорожка в парке на набережной (по ул.Гурьянова)
Велодорожка на озелененной территории ул.Радужная, г. Московский
Велодорожка на территории между мкр.15 и мкр.4 Парк Дубрава
Велосипедная дорожка в Народном парке Крылатское
Грохольский сквер
Парк культуры и отдыха «Сокольники»
Парк у Джамгаровского пруда
Крымская набережная, Музеон
Долина реки Язвенки (Царицыно)
Люсиновская улица
Московский государственный объединенный художественный историко-архитектурный и природно-ландшафтный музей-заповедник (МГОМЗ)
Трубная площадь
Космодамианская наб.
Ландшафтный парк Митино
Никитских ворот пл-дь
Новодевичий пр-д
Парк «50-летия Октября»
Парк 70-летия Победы
Парк «Ангарские пруды»
Никитская Б. ул.
парк Битцевский лес
парк Битцевский лес
Парк в пойме реки Битца, территория межу улицами Куликовская, Знаменские садки и бульвар Дмитрия Донского
Парк поймы реки Чермянка
Петровский б-р
Спортивный парк
парк Измайлово
Рязанский проспект
Северный бульвар
Сыромятническая В. ул.
Рублевское шоссе
Сыромятнический 3-й переулок
парк Кузьминки-Люблино
Парк культуры и отдыха «Перовский»
Парк «Северное Тушино»
Сретенский б-р
Тургеневская площадь
улица Академика Хохлова
ул.Родниковая — ул.Староорловская (вдоль р.Сетунь)
парк Филатов Луг
Парк между каналом им. Москвы и Левобережной улицей
Парк по Борисовским прудам
парк Покровское-Стрешнево
Покровский б-р
Полярная улица
Фрунзенская наб.
Парк Садовники
Парк у прудов «Радуга»
Парк Фестивальный
Парк «Ходынское поле»
Площадь Арбатские ворота
Пойма реки Яуза вдоль Северодвинской улицы
Пречистенских ворот пл-дь
Проектируемый проезд 5164
Путинковский Б. пер.
Пушкинская набережная, Парк Горького
Щемиловский 2-ой переулок (Детский парк № 2)
Яузский бульвар
Сквер по Олонецкому проезду
Сквер по ул. Костромская
улица Миклухо-Маклая
Университетская площадь
Вознесенский пер.
АдресВознесенский пер. (От Б. Никитской ул. до Елисеевского пер.)
ТипВознесенский пер.
Ширина1.2
Боровское шоссе
АдресБоровское шоссе
ТипБоровское шоссе
Ширина1.2
Телефон(495) 940-06-94
Велодорожка в Покровском парке
Адресул. Дорожная, д.5, корп.1
Тип
Ширина1.2
Велодорожка в сквере вдоль Лихоборской набережной
Адресот Онежской улицы до 4-го Лихачевского переулка
ТипВелодорожка в сквере вдоль Лихоборской набережной
Ширина2
Телефон(985) 640-80-67
Велодорожка по ул.
Говорова
Адресул. Говорова
Тип
Ширина1.8
Велодорожка от улицы Космонавта Волкова до улицы Прянишникова
АдресВелодорожка от улицы Космонавта Волкова до улицы Прянишникова
ТипВелодорожка от улицы Космонавта Волкова до улицы Прянишникова
Ширина1.5
Телефон(985) 640-80-67
Велосипедная дорожка
АдресРайон Гольяново ВАО г. Москвы
ТипСквер в Гольяново
Ширина1.5
Телефон(495) 469-82-81
Соймоновский пр-д
АдресСоймоновский пр-д
ТипСоймоновский пр-д
Ширина1.2
Телефон(495) 670-02-60
Улица Большая Ордынка
АдресОрдынка большая улица
ТипБольшая Ордынка Улица
Ширина1.2
Телефон(495) 940-06-94
Велодорожка по Коломенской набережной
АдресКоломенская набережная
Тип
Ширина2.4
Бирюлевский дендропарк
Адресв границах Бирюлевского дендропарка
ТипУлица Липецкая, дом 28 (напротив)
Ширина1.5
Телефон(499) 739-27-05
Велопешеходная зона вокруг Удальцовских прудов
Адресулица Кравченко дом 7
Тип
Ширина2
Телефон(499) 792-65-06
Велосипедная дорожка
АдресРайон Богородское
ТипОткрытое шоссе «Янтарная горка»
Ширина1.
5
Телефон(495) 195-82-47
Велосипедная дорожка вдоль улицы Мосфильмовская
Адресулица Мосфильмовская от дома 2 до дома 17/25
Тип
Ширина2
Телефон(499) 792-65-06
Велодорожка в Кременчугском сквере
Адресот улицы Славянский бульвар дом 15 до улицы Кременчугская дом 22
Тип
Ширина2
Телефон(499) 792-65-06
Новослободский парк
Адресул. Новослободская, д.58
ТипНовослободский парк
Ширина1.2
Бронная М. ул.
АдресБронная М. ул.
ТипБронная М. ул.
Ширина1.2
Телефон(495) 670-02-60
Велодорожка вдоль Бескудниковского бульвара
АдресБескудниковский бульвар
ТипВелодорожка вдоль Бескудниковского бульвара
Ширина2.5
Телефон(985) 640-80-67
Велосипедная дорожка в Парке 60 лет Октября
АдресПарк 60 лет Октября
Тип
Ширина1
Костомаровский пер.
АдресКостомаровский пер. (на всем протяжении)
Тип
Ширина1.2
Велосипедная дорожка
АдресРайон Измайлово
ТипИзмайловский проспект
Ширина2.
2
Телефон(499) 165-39-91
Велосипедная дорожка в парке 850 летия
АдресПарк 850-летия
Тип
Ширина3.5
Телефон(495) 351-19-91
Велосипедная дорожка в парке Осенний бульвар
АдресОт улицы Осенний бульвар дом 2, до улицы Осенний бульвар дом 18 корп 1
Тип
Ширина2
Велодорожка на территории парка Фруктовый
Адреспарк Фруктовый по Востряковскому проезду
Тип
Ширина2.4
Велосипедная дорожка на бульварной зоне №4 по Пятницкому шоссе
Адресот дома №41 до дома №47 по Пятницкому шоссе
Тип
Ширина2
Велодорожка вдоль дублера Рублевского шоссе
АдресРублевское шоссе от дома 16 корпус 1 до дома 52 а
Тип
Ширина2
Телефон(499) 792-65-06
Велодорожка по Битцевскому проезду
АдресБитцевский проезд
Тип
Ширина1.6
Телефон(495) 315-50-36
Велосипедная дорожка на бульварной зоне по Пятницкому шоссе
АдресПятницкое шоссе от д.7 до д.23
Тип
Ширина3.
5
Телефон(495) 753-12-22
Воробьевская набережная
АдресВоробьёвская набережная, дом 1
ТипПарк культуры и отдыха имени Максима Горького
Ширина3
Телефон(495) 940-06-94
Гончаровский парк
АдресГончаровский парк (ул.Руставели вл. 7)
Тип
Ширина1
Ленинградское шоссе
АдресЛенинградское шоссе, дом 67 — Ленинградское шоссе, дом 25
Типот Беломорской транспортной развязки до Никольского тупика
Ширина5.4
Улица Лобачевского/Мичуринский проспект
Адресулица Лобачевского/Мичуринский проспект
Тип
Ширина2.5
Велодорожка на территории Ландшафтного парка в районе Южное Бутово
АдресДосуговый центр в пойме реки Чуры
ТипДосуговый центр в пойме реки Чуры
Ширина3
Велосипедная дорожка на территории набережной-сквера вдоль левого берега реки Сходня
АдресЛевый берег реки Сходня
Тип
Ширина1.1
Телефон(499) 492-29-36
Чистопрудный б-р
АдресЧистопрудный б-р
ТипЧистопрудный б-р
Ширина1.
2
Телефон(495) 670-02-60
Велодорожка вдоль улицы Лобачевского
АдресУл. Лобачевского (от проспекта Вернадского до Мичуринского проспекта)
Тип
Ширина1.5
Велосипедная дорожка
АдресРайон Новокосино
ТипНародный парк «Городецкий бульвар»
Ширина1.5
Телефон(495) 701-07-35
велодорожка вдоль Октябрьского проспекта г. Троицк
Адресг. Москва, г. Троицк, ул. Октябрьский проспект
Тип
Ширина2.3
Телефон(926) 095-83-50
Велодорожка в парке у Головинских прудов
Адрес1-й Лихачевский пер., д.6
ТипВелодорожка в парке у Головинских прудов
Ширина2
Телефон(985) 640-80-67
Велодорожка вдоль парка Ходынское поле
АдресВелодорожка вдоль парка Ходынское поле
ТипВелодорожка вдоль парка Ходынское поле
Ширина2.5
Телефон(985) 640-80-67
Велодорожка в сквере «Родная Гавань»
АдресСквер Родная гавань по улице Кировоградская д.17 корп.2 — д.19 корп.1
Тип
Ширина1
Велодорожка вдоль связки Мичуринского проспекта с проспектом Вернадского
АдресСвязка Мичуринского проспекта с проспектом Вернадского
ТипОт ул.
Светланова до проспекта Вернадского
Ширина1.5
Велодорожка вдоль улицы Минская
Адресулица Минская от дома 1 до железнодорожного моста
Тип
Ширина2
Телефон(499) 792-65-06
Велодорожка вдоль улицы Улофа Пальме
Адресот улицы Улофе Пальме 3 до улицы Мосфильмовская
Тип
Ширина2
Телефон(495) 539-53-53
велодорожка вдоль ул. Солнечная г. Троицк
Адресг. Москва, г. Троицк, ул. Солнечная
Тип
Ширина2.3
Телефон(926) 095-83-50
Велосипедная дорожка в парке на набережной Москвы-Реки в Капотни
Адресв парке на набережной Москвы-Реки в Капотни
Тип
Ширина1.5
Долина реки Сетунь
Адресот улицы Улофа Пальме до Воробьевского шоссе
Типот улицы Улофа Пальме до Воробьевского шоссе
Ширина1.5
Телефон(499) 739-27-05
Велодорожка в сквере у Академии хорового искусства имени В.С.Попова
Адресул.Фестивальная, д.4
ТипВелодорожка в сквере у Академии хорового искусства имени В.
С.Попова
Ширина1
Телефон(985) 640-80-67
ландшафтный заказник Теплый Стан
Адресот улицы Островитянова до зоны отдыха Тропарево
ТипОт улицы Островитянова до зоны отдыха Тропарево
Ширина1.5
Телефон(499) 739-27-05
Новодевичья наб.
АдресНоводевичья наб.
ТипНоводевичья наб.
Ширина2.5
Телефон(495) 670-02-60
Велодорожка в месте массового отдыха населения г. Московский
Адресг. Московский место массового отдыха населения между микрорайоном 3 и поселком института полиомиелита
Тип
Ширина1.5
Телефон(495) 841-81-47
Долина реки Сетунь
Адресот улицы Улофа Пальме до улицы Минская
Типот улицы Улофа Пальме до улицы Минская
Ширина1.5
Телефон(499) 739-27-05
А/д Боровское шоссе – Киевское шоссе – д. Ботаково
АдресТиНАО, посел. Первомайское, М-3 Украина- г.Троицк (М-1 Беларусь-Крекшино-Троицк)
ТипТиНАО, посел. Первомайское, М-3 Украина- г.Троицк (М-1 Беларусь-Крекшино-Троицк)
Ширина1.
8
Телефон(495) 940-06-94
Велодорожка в парке Грачевка
АдресВелодорожка в парке Грачевка
ТипВелодорожка в парке Грачевка
Ширина1.5
Телефон(985) 640-80-67
Велосипедная дорожка в сквере по адресу ул. Героев Панфиловцев, д. 22, корп. 1
Адресул. Героев Панфиловцев, д. 22, корп. 1
Тип
Ширина0.8
Телефон(495) 496-46-92
Арбатская площадь
АдресАрбатская площадь
ТипПлощадь арбатская
Ширина1.2
Телефон(495) 940-06-94
Велопешеходная зона на территории бульвара «Никулина Роща»
Адресот ул. Удальцова, д.85 к.1 до ул. Лобачевского, д.92 к.1
Тип
Ширина2
Велосипедная дорожка на бульварной зоне №3 по Пятницкому шоссе
Адресот дома №29 до дома №39 по Пятницкому шоссе
Тип
Ширина2.5
Зона отдыха Борисовские пруды
Адресот улицы Борисовские Пруды и Каширского шоссе до Наташинской улицы
Тип
Ширина1.5
Телефон(499) 175-33-73
Андреевская набережная, Природный заказник «Воробьёвы горы»
Адресулица Крымский Вал, дом 9
Тип
Ширина1.
5
Телефон(495) 995-00-20
Велодорожка в парке имени Святослава Федорова
Адреспарк имени Святослава Федорова
ТипВелодорожка в парке имени Святослава Федорова
Ширина1.5
Телефон(499) 487-04-90
Велосипедная дорожка в парке им. Артема Боровика
АдресПарк им.Артёма Боровика
Тип
Ширина3.5
Телефон(495) 351-19-91
Велодорожка в парке «Ангарские пруды»
Адреспарк «Ангарские пруды»
ТипВелодорожка в парке «Ангарские пруды»
Ширина1.2
Телефон(985) 640-80-67
Велосипедная дорожка
АдресРайон Ивановское
ТипВелодорожка в Ивановском лесопарке
Ширина1.5
Телефон(495) 307-84-91
Озелененная территория по улице Череповецкая
Адресот ул. Череповецкая д.4 до ул. Череповецкая д.24
Тип
Ширина2
Телефон(499) 908-80-79
Усадьба «Алтуфьево»
АдресАлтуфьевское шоссе, дом 147 — 149
Тип
Ширина1.6
Телефон(495) 908-35-00
Велодорожка в сквере вдоль Кронштадтского бульвара
АдресКронштадтский бульвар
ТипВелодорожка в сквере вдоль Кронштадтского бульвара
Ширина2
Телефон(985) 640-80-67
Велопешеходная зона в Тропаревском Лесопарке
Адресул.
Тропаревская
ТипВелопешеходная зона в Тропаревском Лесопарке
Ширина2
Велодорожка вдоль улицы Авиаконструктора Микояна
АдресВелодорожка вдоль улицы Авиаконструктора Микояна
ТипВелодорожка вдоль улицы Авиаконструктора Микояна
Ширина1.5
Телефон(985) 640-80-67
Велодорожка между Кронштадтским бульваром и Лихаборской набережной
АдресВелодорожка между Кронштадтским бульваром и Лихаборской набережной
ТипВелодорожка между Кронштадтским бульваром и Лихаборской набережной
Ширина2
Телефон(985) 640-80-67
Никитский б-р
АдресНикитский б-р
ТипНикитский б-р
Ширина1.2
Телефон(495) 670-02-60
Рождественский б-р
АдресРождественский б-р
ТипРождественский б-р
Ширина1.2
Телефон(495) 670-02-60
Березовая аллея
Адресот Олонецкой улицы дом 15Б до Березовой аллеи дом 7
Тип
Ширина1
Телефон(495) 708-44-69
Велодорожка в Парке Школьников
АдресПарк школьников
Тип
Ширина2
Велодорожка на территории сквера по улице Большая Академическая
АдресВелодорожка на территории сквера по улице Большая Академическая
ТипВелодорожка на территории сквера по улице Большая Академическая
Ширина4
Телефон(985) 640-80-67
Велодорожка ул.
Маршала Неделина
АдресУл. Маршала Неделина от д. 12 до д. 30 к.2
Тип
Ширина1.8
велодорожка по ул. Барвихинская
Адресул. Барвихинская, д. 16 к.3 до пересечения с ул. Толбухина
Тип
Ширина1.8
Велодорожка по ул. Горбунова
Адресул. Горбунова, д. 19 к. 1 до д. 2 по ул. Горбунова
Тип
Ширина1.8
Велодорожка по ул. Гришина
Адресул. Гришина
Тип
Ширина1.8
Велосипедная дорожка
АдресРайон Ивановское
ТипСквер в Ивановском
Ширина1.5
Телефон(495) 307-84-91
Никитская М. ул.
АдресНикитская М. ул.
ТипНикитская М. ул.
Ширина1.2
Телефон(495) 670-02-60
Велодорожка от улицы Лихоборские бугры до д.77 по улице Большая Академическая
АдресВелодорожка от улицы Лихоборские бугры до д.77 по улице Большая Академическая
ТипВелодорожка от улицы Лихоборские бугры до д.77 по улице Большая Академическая
Ширина1.5
Телефон(985) 640-80-67
Велосипедная дорожка на территории Березовой рощи (между ул.
3-я Хорошевская д. 5-9 и Новохорошевским проездом д. 8-10)
Адрестерритория Березовой рощи (между ул. 3-я Хорошевская д. 5-9 и Новохорошевским проездом д. 8-10)
Тип
Ширина1.1
Телефон(499) 191-40-86
Воробьёвская набережная, Природный заказник «Воробьёвы горы»
Адресулица Косыгина, дом 28
Тип
Ширина1.5
Телефон(495) 995-00-20
Парк Никулино
АдресПарк Никулино
ТипПарк Никулино
Ширина2
Гоголевский б-р
АдресГоголевский б-р
ТипГоголевский б-р
Ширина1.2
Телефон(495) 670-02-60
г.о. Троицк, Октябрьский проспект
Адресг. Москва, г. Троицк, ул. Октябрьский проспект
Тип
Ширина1.2
Измайловский парк
Адресаллея Большого Круга, аллея Пролетарского входа
Тип
Ширина1.8
Телефон(499) 166-61-19
Лесная ул.
Адресна всем протяжении
ТипЛесная ул.
Ширина1.2
Новолужнецкий проезд
АдресНоволужнецкий проезд
ТипНоволужнецкий проезд
Ширина2.
2
Телефон(495) 670-02-60
Вернадского проспект
Адресплощадь Джавахарлала Неру, дом 1 — Вернадского проспект дом 12
ТипВернадского проспект (площадь Джавахарлала Неру — улица Кравченко)
Ширина2.5
Телефон(495) 940-69-94
Лосиный остров
Адресот Ярославского шоссе дом 118 до улицы Курганская дом 6
Типот Ярославского шоссе дом 118 до улицы Курганская дом 6
Ширина1.5
Телефон(499) 739-27-05
Лужнецкая наб.
АдресЛужнецкая наб.
ТипЛужнецкая наб.
Ширина2.5
Телефон(495) 670-02-60
Велодорожка в парке на набережной (по ул.Гурьянова)
АдресПарк на набережной (по ул.Гурьянова)
Тип
Ширина1.2
Телефон(495) 657-35-00
Велодорожка на озелененной территории ул.Радужная, г. Московский
Адресул. Радужная, г. Московский
Тип
Ширина1.5
Телефон(495) 841-81-47
Велодорожка на территории между мкр.15 и мкр.4 Парк Дубрава
Адресг. Москва, район Куркино, территория между мкр.
15 и мкр.4.
ТипВелодорожка на территории между мкр.15 и мкр.4 Парк Дубрава
Ширина1.5
Телефон(499) 744-88-11
Велосипедная дорожка в Народном парке Крылатское
Адресот ул. Осенняя до Пр-д от ул. Крылатские холмы до ул. Крылатская
Тип
Ширина2
Телефон(495) 413-26-14
Грохольский сквер
АдресЖиварев пер., д.15
ТипГрохольский сквер
Ширина1.8
Парк культуры и отдыха «Сокольники»
Адресулица Сокольнический Вал, дом 1, строение 1
Тип
Ширина2.4
Телефон(499) 268-54-30
Парк у Джамгаровского пруда
АдресСтартовая улица, дом 10
Тип
Ширина1
Телефон(499) 184-34-22
Крымская набережная, Музеон
АдресКрымская набережная, владение 2
Тип
Ширина1.5
Телефон(495) 995-00-20
Долина реки Язвенки (Царицыно)
Адреспарк Царицыно
ТипВдоль Шипиловского проезда от дома 49 до дома 69 (напротив)
Ширина1.5
Телефон(499) 739-27-05
Люсиновская улица
АдресЛюсиновская улица
ТипЛюсиновская улица
Ширина2
Телефон(495) 940-06-94
Московский государственный объединенный художественный историко-архитектурный и природно-ландшафтный музей-заповедник (МГОМЗ)
АдресУсадьба «Коломенское», 2-я улица Дьяково-Городище
ТипВ районе Дьяковского сада
Ширина1.
5
Телефон(499) 612-11-55
Трубная площадь
АдресТрубная площадь
ТипТрубная площадь
Ширина1.2
Телефон(495) 670-02-60
Космодамианская наб.
АдресКосмодамианская наб. ( от д.4/22кБ до Шлюзового моста)
ТипКосмодамианская наб.
Ширина2.5
Ландшафтный парк Митино
АдресМежду ул. Митинская и ул. Пенягинская
Тип
Ширина2.5
Никитских ворот пл-дь
АдресНикитских ворот пл-дь
ТипНикитских ворот пл-дь
Ширина2.5
Телефон(495) 670-02-60
Новодевичий пр-д
АдресОт Новодевичьей наб. до Погодинской ул.
ТипНоводевичий пр-д
Ширина2.5
Телефон(495) 670-02-60
Парк «50-летия Октября»
Адресулица Удальцова, дом 22
Тип
Ширина2.4
Парк 70-летия Победы
Адресулица Перекопская дом 34 корпус 4
Тип
Ширина1.3
Телефон(499) 128-17-63
Парк «Ангарские пруды»
Адреспересечение улицы Ангарской с улицей Софьи Ковалевской
Тип
Ширина1
Телефон(499) 908-35-00
Неглинная ул.
АдресНеглинная ул.
ТипНеглинная ул.
Ширина1.2
Телефон(495) 670-02-60
Никитская Б. ул.
АдресНикитская Б. ул.
ТипНикитская Б. ул.
Ширина1.2
Телефон(495) 670-02-60
парк Битцевский лес
Адресот улицы Миклухо Маклая до микрорайона Северное Чертаново
ТипОт улицы Миклухо Маклая до микрорайона Северное Чертаново
Ширина1.5
Телефон(499) 739-27-05
парк Битцевский лес
АдресМКАД, 36 км, внешняя сторона
ТипМКАД, 36 км, внешняя сторона
Ширина1.5
Телефон(499) 739-27-05
Парк в пойме реки Битца, территория межу улицами Куликовская, Знаменские садки и бульвар Дмитрия Донского
АдресПарк в пойме реки Битца, территория межу улицами Куликовская, Знаменские садки и бульвар Дмитрия Донского
ТипПарк в пойме реки Битца, территория межу улицами Куликовская, Знаменские садки и бульвар Дмитрия Донского
Ширина2.3
Парк поймы реки Чермянка
Адресот Юрловского проезда дом 14 до Сельскохозяйственной дом 64
Тип
Ширина2
Телефон(495) 708-44-69
Петровский б-р
АдресПетровский б-р
ТипПетровский б-р
Ширина1.
2
Телефон(495) 670-02-60
Спортивный парк
Адресг. Москва, п. Десеновское, ул. 1-я Ватутинская, д. 6, к. 2
Тип
Ширина1.2
парк Измайлово
Адресв границах природно-исторического парка Измайлово
Типв границах природно-исторического парка Измайлово
Ширина1.5
Телефон(499) 739-27-05
парк Кусково
Адресна территории лесопарка Кусково
Типобъект природного комплекса № 80
Ширина1.5
Телефон(499) 739-27-05
Рязанский проспект
АдресРязанский проспект
ТипРязанский проспект
Ширина1.8
Телефон(495) 940-06-94
Северный бульвар
Адресвдоль сквера по Северному бульвару с адресной привязкой от Северного бульвара дом 2 до Северного бульвара дом 21
Тип
Ширина2
Телефон(495) 708-44-69
Сыромятническая В. ул.
АдресСыромятническая В. ул. (на всем протяжении)
Тип
Ширина1.2
Рублевское шоссе
АдресРублевское шоссе
ТипРублевское шоссе (дублер)
Ширина1.
2
Телефон(495) 940-06-94
Сыромятнический 3-й переулок
АдресСыромятнический 3-й переулок (на всем протяжении)
Тип
Ширина1.2
парк Кузьминки-Люблино
Адресв границах природно-исторического парка Кузьминки-Люблино
ТипОт улицы Люблинская до улицы Краснодонская
Ширина1.5
Телефон(495) 940-06-94
Парк культуры и отдыха «Перовский»
АдресКоренная улица, дом 8-10
Типдорожно-тропиночная сеть парка
Ширина1
Телефон(495) 309-53-42
Парк «Северное Тушино»
Адресулица Свободы, владение 50-70
Тип
Ширина1.5
Телефон(495) 640-73-55
Сретенский б-р
АдресСретенский б-р
ТипСретенский б-р
Ширина1.2
Телефон(495) 670-02-60
Страстной б-р
АдресСтрастной б-р
ТипСтрастной б-р
Ширина1.2
Телефон(495) 670-02-60
Тверской б-р
АдресТверской б-р
ТипТверской б-р
Ширина1.2
Телефон(495) 670-02-60
Тургеневская площадь
АдресТургеневская площадь
ТипТургеневская площадь
Ширина1.
2
Телефон(495) 670-02-60
улица Академика Хохлова
Адресмикрорайон Ленинские Горы, дом 1 строение 43 — микрорайон Ленинские Горы, дом 1 строение 2
ТипАкадемика Хохлова улица (проспект Вернадского — Менделеевская улица)
Ширина1.8
Телефон(495) 940-06-94
Парк «Фили»
АдресБольшая Филёвская улица, дом 22, строение 16
Тип
Ширина2
Телефон(499) 145-45-05
ул.Родниковая — ул.Староорловская (вдоль р.Сетунь)
АдресНапротив д. 4 к.3 по Родниковой ул. (вдоль р.Сетунь)
Тип
Ширина1.7
парк Филатов Луг
Адресг. Москва, от ст. Филатов луг до мкр. Первый Московский, ул. Радужная д.1
Тип
Ширина1.2
Парк между каналом им. Москвы и Левобережной улицей
Адресмежду каналом им. Москвы и Левобережной улицей
Тип
Ширина2.7
Парк по Борисовским прудам
Адресот улицы Маршала Захарова, дом 18 до Борисовского проезда, дом 15, корпус 2
Тип
Ширина1.5
Телефон(499) 175-33-72
парк Покровское-Стрешнево
Адресот Иваньковского шоссе до Никольского тупика
Типот Иваньковского шоссе до Никольского тупика
Ширина3.
1
Телефон(499) 739-27-05
Покровский б-р
АдресПокровский б-р
ТипПокровский б-р
Ширина1.2
Телефон(495) 670-02-60
Полярная улица
Адресот проезда Дежнева до улицы Широкая
Тип
Ширина1
Фрунзенская наб.
АдресФрунзенская наб.
ТипФрунзенская наб.
Ширина2.5
Телефон(495) 670-02-60
Парк Садовники
Адреспроспект Андропова, дом 58А
Тип
Ширина2
Телефон(499) 175-33-71
Парк у прудов «Радуга»
Адресаллея Жемчуговой, владение 2
Тип
Ширина2.5
Телефон(495) 309-53-42
Парк Фестивальный
Адресул. Сущевский вал, 56 (Парк Фестивальный)
ТипПарк Фестивальный
Ширина2.5
Телефон(495) 670-02-60
Парк «Ходынское поле»
АдресМосква, Ходынский бульвар, з/у 1
Тип
Ширина2.5
Площадь Арбатские ворота
АдресПлощадь Арбатские ворота
ТипПлощадь Арбатские ворота
Ширина1.2
Телефон(495) 940-06-94
Пойма реки Яуза вдоль Северодвинской улицы
АдресВдоль улицы Северодвинской через Пойму реки Яуза вдоль ул.
Северодвинская к 91-му километру МКАД
Тип
Ширина2
Телефон(495) 656-98-51
Пречистенских ворот пл-дь
АдресПречистенских ворот пл-дь
ТипПречистенских ворот пл-дь
Ширина2.5
Телефон(495) 670-02-60
Проектируемый проезд 5164
Адресж/д станция Солнечная — Новомещерский проезд
Тип
Ширина2.2
Путинковский Б. пер.
АдресПутинковский Б. пер.
ТипПутинковский Б. пер.
Ширина1.2
Телефон(495) 670-02-60
Пушкинская набережная, Парк Горького
Адресулица Крымский Вал, дом 9
Тип
Ширина1.5
Телефон(495) 995-00-20
Пятницкая ул.
АдресОт Климентовского пер. до дома №82
ТипПятницкая ул.
Ширина2.5
Телефон(495) 670-02-60
Сад будущего
АдресПарк Сад Будущего
ТипПарк Сад Будущего
Ширина3
Щемиловский 2-ой переулок (Детский парк № 2)
Адресул.Делегатская, д.7
ТипЩемиловский 2-ой переулок (Детский парк № 2)
Ширина1.2
Яузский бульвар
АдресЯузский бульвар
ТипЯузский бульвар
Ширина1.
2
Телефон(495) 670-02-60
Сквер по Олонецкому проезду
АдресСухонская улица, дом 7
Тип
Ширина2
Телефон(499) 184-34-22
Сквер по ул. Костромская
АдресПарк света по улице Костромская
Тип
Ширина3
улица Миклухо-Маклая
Адресулица Миклухо-Маклая
Тип
Ширина2.3
Телефон(499) 128-17-63
Университетская площадь
АдресТерритория МГУ на Воробьевых горах
ТипТерритория МГУ на Воробьевых горах
Ширина1.8
Телефон(495) 940-06-94
Дорожки велосипедные — Портал открытых данных Правительства Москвы
Набор данных позволяет получить подробную информацию об объектах, посмотреть их местоположение на карте, а также по каждой велосипедной дорожке можно посмотреть её название, тип, ширину полосы, ведомственную принадлежность, наименование эксплуатирующей организации, телефон эксплуатирующей организации. В основном это популярные места досуга и отдыха москвичей, вдоль которых или непосредственно по которым проходят велотрассы.
Пять велодорожек находятся на балансе Департамента жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства города Москвы, восемь — на балансе Департамента природопользования и охраны окружающей среды города Москвы и двадцать пять — на балансе Департамента культуры города Москвы. Открыв изображение велодорожек на Электронном атласе города Москвы, есть возможность разработать комплексный маршрут, состоящий из нескольких трасс, например, от знаменитой олимпийской велотрассы в Крылатском до одного из старейших районов столицы — Замосковоречья.
Всего в Москве по состоянию на начало 2016 года более 250 км велосипедных дорожек, расположенных в 10 административных округах, например, в Центральном административном округе находятся:
- Велодорожка на Лужнецкой набережной;
- Велодорожка в Лужниках;
- Велодорожка на Фрунзенской набережной;
- Велодорожка в ЦПКиО им. Горького;
- Велодорожка на Крымской набережной.
Велосипедные дорожки служат удобным и безопасным местом для передвижения на велосипедах в городе Москве.
Рекреационные и прогулочные велосипедные дорожки располагаются в парках и природных зонах. Велодорожки с транспортной функцией располагаются на улично-дорожной сети.
Велодорожки могут быть внутрирайонными или проложенными на улицах, соединяющих соседние районы, периферию города с центром. Некоторые велодорожки подходят к транспортно-пересадочным узлам, где можно оставить свой велосипед на велосипедной парковке и пересесть на другие виды транспорта. Вблизи многих велодорожек размещаются пункты велосипедного проката.
Современная ситуация по оснащению велодорожками городов России.
Наиболее протяженная сеть велосипедных дорожек и маршрутов существует в городе Москве. В последнее время активно начинает развиваться велосипедная инфраструктура в Санкт-Петербурге, (42 км велодорожек), Набережных Челнах (129 км).
Современная ситуация по оснащению велодорожками города Москвы.
Начиная с 2012 года ведется активное развитие велосипедной инфраструктуры.
Велодорожки существуют в большом количестве парков и природных комплексов, оборудуются вдоль улично-дорожной сети.
В настоящее время оборудовано более 250 км велосипедных дорожек, установлены городские велосипедные парковки, функционирует система городского велосипедного проката.
В соответствии с текущими программами Правительства Москвы количество и протяженность велодорожек увеличено почти вдвое, при этом оборудуется как рекреационное городское пространство, так и обеспечиваются транспортные связи вдоль основных улиц и магистралей города.
Основными критериями при обустройстве велосипедной инфраструктуры являются обеспечение связности маршрутов, обеспечение безопасности при использовании новыми объектами инфраструктуры, поэтапное развитие на основе реализации пилотных проектов.
А знаете ли вы что?
Самые популярные городские велосипедные маршруты на сегодняшний день расположены вдоль Москвы-реки. На всем протяжении этих трасс оборудованы места для отдыха и досуга, откуда открывается прекрасный вид как на суперсовременные кварталы столицы, так и на древнейшие архитектурные памятники московского зодчества.
Материал подготовлен на основе информации http://data.mos.ru, http://dt.mos.ru.
Велосипедная дорожка — roman_mozgovoy — LiveJournal
Как и в предыдущем посте про велодорожки (там же, кстати, приводится и список полезных источников) начнем с международных определений . В международной конвенции о дорожном движении про велодорожки написано так:“Cycle track” means an independent road or part of a road designated for cycles, signposted as such. A cycle track is separated from other roads or other parts of the same road by structural means.
Термин «велосипедная дорожка» означает отдельную дорогу или часть дороги, предназначенную для велосипедистов и обозначенную соответствующим знаком. Велосипедная дорожка конструктивно отделяется от других дорог или от других элементов одной и той же дороги.
Немного истории
В Голландии велосипеды появились в 1870 г. и быстро стали основным видом транспорта. К 1920 году их доля в транспортном потоке составила 75%.
Конфликты велосипедистов с другими участниками дорожного движения — всадниками и пешеходами, в доавтомобильную эпоху тоже были обычным делом. Поэтому уже сто лет назад звучали предложения разделить дорожное пространство на обособленные секции для разных видов транспорта и пешеходов.На заре прошлого века велосипед был очень модным и популярным развлечением в США. 1 января 1900 (!) года в Калифорнии была открыта первая часть Пасадена-Лосанжелесской платной прогулочной веломагистрали. По проекту велодорожка должна была протянуться на 10 км и соединить Пасадену, тогда еще пригород Лос-Анжелеса, с городским районом Хайлэнд Парк. Открытая в 1900 году часть имела в длину 2 км, была вымощена сосновыми плитками, и освещалась в темное время суток. Проезд по дорожке стоил 10 центов в один конец, 15 — туда и обратно. Из-за падения популярности велосипеда, владельцы веломагистрали отказались от дальнейшего строительства, а через несколько лет разобрали и уже построенную часть.
Появление и начало массового производства автомобилей в конце 19 – начале 20-го века быстро изменило соотношение сил на дороге.
В Германии в 1920-30 годы автопромышленное лобби пыталось изгнать велосипедистов с дорог. Причем, заметьте, тогда никто не называл дороги автомобильными. Это были просто дороги и просто улицы. В те же годы в Англии сторонники велосипедного движения пытались сделать то же самое с автомобилями — запретить им ездить по обычным дорогам и улицам, изгнать их в резервации — на специальные автомобильные дороги, которые, правда, еще нужно было построить. Пока автомобилей было немного, это казалось вполне возможным. Но и на континенте, и в Англии довольно быстро победили автомобилисты. С весьма простой и демократической идеей — с идеей свободного пользования общественными дорогами.Велодорожки, проходящие вдоль проезжих частей улиц, в Англии планировали строить еще в 1920-ых годах. Но английский клуб велотуризма (Cyclist’s Touring Club) тогда выступил против этого, опасаясь, что велосипедистам придется платить дополнительный налог в счет постройки велодорожек, и в итоге до 1970-ых годов велодорожки в Англии почти не строили.
История появления велопешеходных дорожек восходит к послевоенной Швеции. Исследовательская группа SCAFT из Технического университета Чалмерса разработала руководство по городскому планированию, которое оказало значительное влияние, как минимум, на североевропейские страны. Данный документ предлагал отделить моторизованное движение от немоторизованного везде, где это возможно. Пешеходы и велосипедисты при этом считались гомогенной группой, и дорожки для них предлагалось строить по одинаковым принципам, или даже совмещать их на одних и тех же дорожках. Поэтому сейчас больше всего совмещенных пешеходно-велосипедных тротуаров можно наблюдать именно в Швеции и Финляндии. Под влиянием этого руководства была построена обширная велосипедная сеть в Хельсинки.
В Германии к концу 1960 – началу 70-ых число велосипедистов значительно сократилось, и велодорожки “за ненадобностью” стали застраиваться автомобильными парковками. К этому времени автомобиль стал основным средством транспорта в европейских странах.
Даже в такой велосипедной стране, как Голландия, строительство велодорожек практически прекратилось.
Начало велосипедного возрождения в европейских странах связывают с ухудшением экологической обстановки из-за автомобилей и нефтяным кризисом 1973 года. В Голландии к этому также прибавилось большое количество жертв среди детей и велосипедистов, погибших из-за автомобилей. В результате уже в 1978 г. в плане транспортного развития Амстердама приоритет был возвращен велосипеду и велосипедной инфраструктуре.
Видеоролик Марка Вагенбура о том, как развивалась велоинфраструктура в Нидерландах, переведенный на русский язык активистами из Let’s bike It (или Владимиром Злоказовым, я так и не понял, чья это заслуга 🙂 дает отличное представление об этом переломном моменте:
Примеру Голландии затем последовали Дания, Германия, Англия, другие европейские страны, США и Канада.
Сети велодорожек активно развиваются в городах Бразилии, Чили, Аргентины, в Китае, Малайзии и Индонезии.
В общем, Голландия сейчас — наиболее развитая в отношении велосипедной инфраструктуры страна. А Россия отстает от нее как минимум на 50 лет.
Разновидности
Велодорожки (cycle track) — очень обобщенное название. На самом деле велодорожки бывают разные — синие, зеленые, красные. Без шуток, для велодорожек часто используют окрашенное дорожное покрытие, и обычно именно таких цветов.Велодорожками называют как городские велодорожки, расположенные с обеих сторон улиц, так и совершенно самостоятельные велодороги, проложенные вдалеке от автомобильных дорог, и все промежуточные разновидности. В случае, если велодорожка проходит рядом с автомобильной дорогой или улицей, велодорожка почти всегда размещается между проезжей частью и тротуаром. Дело в том, что пешеходы стремятся держаться дальше от автомобилей, и если расположить велодорожку за тротуаром, пешеходы будут часто оказываться на велодорожке.
Велодорожки обычно различаются по нескольким основным признакам:
- связь с автомобильными дорогами — расположена ли дорожка в границах улицы или в пределах полосы отвода дороги, или является самостоятельной велодорогой, не привязанной к автомобильным дорогам;
- количество направлений движения — движение одно- или двухстороннее;
- обособление от проезжей части — по горизонтали: велодорожка может быть расположена ли в пределах проезжей части, примыкать к ней или отделяться газоном; по вертикали: велодорожка может располагаться в уровне проезжей части, в уровне тротуара, или в промежуточном уровне.
Велодорожка в АмстердамеВелодорожки с односторонним движением, расположенные по обеим сторонам проезжей части на городской улице. Это самый обычный, типичный cycle track (по-американски их еще иногда называют более однозначно — bicycle sidepath). Такие велодорожки составляют основы велосетей в Голландии и Дании.
В Нью-Йорке велодорожкой считается полоса, расположенная в уровне проезжей части, но отделенная от автомобильных полос парковочной полосой и буферной зоной.Основные проблемы на боковых велодорожках, даже в велосипедных странах, создают припаркованные на них автомобили.
А при проектировании и строительстве сложности обычно представляют автобусные остановки, и места, где велодорожки соединяются с другими элементами дорожной инфраструктуры — выходят на перекрестки, на мосты или переходят в велополосы. На участках, где велодорожка проходит рядом с автобусной полосой или переходом, необходимо предусматривать безопасные способы пересечения велосипедного и пешеходного трафика. Желательно оставлять для пешеходов место слева от велодорожки, где они могли бы ожидать автобуса или возможности перейти улицу. Если такого пространства нет, пешеходы, выходящие из автобуса, попадают сразу на велодорожку, создавая помехи велосипедному трафику.
Велодорожка с двухсторонним движением, проходящая вдоль улицы или дороги (two way cycle path).
В крупных городах такие велодорожки встречаются нечасто, они более обычны в пригородах, в небольших поселках и на загородных трассах. К такой велодорожке обычно примыкает тротуар или же она сама служит для прохода пешеходов.
Такие велодорожки, как правило, делают:
- если дорога имеет много примыканий второстепенных улиц с одной стороны. Велодорожку тогда можно проложить с другой стороны, чтобы велосипедистам не надо было часто пересекать второстепенные дороги. Типичный пример такой ситуации — набережные;
- на улицах, где точки интереса расположены преимущественно с одной стороны. Здесь разумнее расположить велодорожку именно с этой, представляющей интерес, стороны, чтобы велосипедистам не приходилось пересекать дорогу у каждого пункта назначения;
- на улицах с односторонним движением, где нужно организовать движение на велосипедах в обоих направлениях. Здесь вроде все понятно. Альтернатива велодорожке с двухсторонним движением — отдельные велодорожки по обе стороны улицы, но проблема в том, что водители, выезжающие со дворов и второстепенных проездов на улицу с односторонним движением, не ожидают встретить велосипедистов, движущихся навстречу потоку.
В Санкт-Петербурге примером такой велодорожки может быть дорожка, идущая вдоль проспекта Луначарского.
Самостоятельная, не привязанная к автодороге, велодорожка с двухсторонним движением. Это уже полноценная велодорога, она может даже иметь свой троуар. Если тротуара нет, что обычно бывает в местах с небольшим пешеходным и велосипедным трафиком, пешеходы все равно могут пользоваться такой дорожкой. Европейский гайд по развитию велоинфраструктуры PRESTO предлагает для ознозначности называть такие велодорожки solitary cycle track, изолированная велодорожка. Также часто используется название cycle path, особенно если речь идет о загородных рекреационных дорожках. В российских ГОСТах такие велодорожки называют изолированными.
Примером такой велодорожки может служить дорожка в Муринском парке.
Только не та, что идет вдоль проспекта Луначарского, а та, что проходит рядом с ручьем и прудами.
Дорожки, по которым разрешено движение и пешеходам, и велосипедистам по-английски называют shared-use path. В некоторых источниках так называют и тротуар с велополосой для велосипедистов, и велопешеходные дорожки без разделения пешеходного и велосипедного движения. Если говорить строго, дорожками для совместного использования (shared-use paths) следует называть только велопешеходные дорожки без разделения движения. Если же на дорожке или тротуаре есть разметка, разделяющая пешеходов и велосипедистов, то это уже смежные полосы движения (adjacent paths).
Велодорожки, особенно если они примыкают к проезжей части или тротуару, часто отделяются от них бордюром. Бордюр очень важен — он служит визуальной и физической границей велосипедной территории. Он должен быть достаточно высоким, чтобы не дать автомобилям заезжать на велодорожку, но в то же время достаточно низким, чтобы не мешать педалированию.
Поэтому для таких случаев есть нормы и на высоту бордюра.
Также разные части дороги часто делают из разных материалов. Тротуар, пешеходную территорию — мостят брусчаткой, проезжую часть делают из обычного асфальта, велодорожку — из окрашенного. В Дании такое разделение воспринимается жителями настолько естественно, что там часто обходятся без специальной разметки и дорожных знаков.
Велодорожки в разных странах
ГолландияВелосипедные дорожки, физически обособленные от проезжей части и от пешеходной территории — основа велосети в Голландии. В стране проложено более 30 тысяч километров велодорожек (по разным источникам — от 29 до 37 тысяч км). Велополос на проезжей части, для сравнения — “всего” 5.5 тысяч км. Чтобы масштаб был понятнее, напомню, что по площади Голландия — это половина Ленобласти, а живет там 16 млн человек — в два раза больше, чем в Санкт-Петербурге и Ленобласти. В Ленобласти велодорожек нет вовсе, а в Санкт-Петербурге их едва ли наберется больше 40 км.
Дания
Типичная велодорожка в КопенгагенеВ Дании велодорожки тоже составляют основную часть велосипедных путей. Датские гайды и мануалы по проектированию велодорожек предусматривают, что дорожка для одностороннего движения, проходящая вдоль проезжей части, должна иметь ширину 2.2 метра (минимальное значение — 1.7 м). Если велодорожка расположена на “пешеходной территории”, на тротуарном полотне, то рекомендуется делать ее уже — 1.7 м, но не менее 1.5 м.
На улицах с большим велосипедным трафиком рекомендуется делать дорожки такой ширины, которая позволила бы двум велосипедистам ехать рядом, и при этом обеспечивала возможность обогнать их — 2.8–3.0 м. Возможность ехать или идти рядом очень важна, так как она превращает утилитарную инфраструктуру в пространство для общения.
Если велодорожка отделена от проезжей части и тротуара бордюром, нормирована и высота бордюра. Со стороны дороги — 7–12 см, со стороны тротуара 5–9 см. Бордюры нужны, чтобы не пускать автомобили на велосипедную дорожку, велосипеды на тротуары, а пешеходам показать, что велодорожка — не их территория.
Велодорожки с двухсторонним движением, должны иметь ширину 3 м, но не менее 2.5 м.
Англия
Так делать не надоТе велодорожки, что я видел в Англии, были либо велополосами яркого красного цвета на тротуаре, либо дорожками с двухсторонним движением, проходящими в обход крупных улиц по жилым кварталам и паркам. Классический европейский вариант, когда по обеим сторонам проезжей части проходят велодорожки для одностороннего движения, обособленные и от дороги, и от тротуара — для Англии скорее редкость. Я, во-всяком случае, таких не видел.
Однако в гайдах и мануалах они предусмотрены. Предусмотрены даже такие варианты, когда по обеим сторонам дороги проходят велодорожки с двухсторонним движением — это для очень широких и загруженных дорог, чтобы велосипедистам не приходилось два раза пересекать проезжую часть.
Велодорожки, отделенные от тротуаров, проектируются в расчете на скорость движения 15 миль в час (примерно 24 км/ч), на совмещенных велопешеходных дорожках (как правило, это дорожки в парках или за городом) расчетная скорость движения — 10 миль в час (~16 км/ч).
Встречные полосы движения на двухсторонних дорожках разделяются прерывистой линией. А направление движение указывается только изображением велосипеда, развернутым в ту или иную сторону.
Велодорожки, примыкающие к проезжей части, должны быть отделены от нее буферной зоной шириной не менее 0.5 м, а если разрешенная скорость движения по дороге составляет 40 миль в час (64 км/ч) или более, ширину буферной зоны рекомендуется увеличивать до 1 м.
Предусмотрены следующие нормы по ширине велодорожек (в соответствии со стандартами по проектированию велосипедной инфраструктуре в Лондоне):
- велодорожка с односторонним движением — рекомендуемая ширина 2 м, минимальная 1.5 м;
- велодорожка с двухсторонним движением — рекомендуемая ширина 3 м, минимальная 2 м;
- велопешеходная дорожка — рекомендуемая ширина 3 м, минимальная 2 м;
- если велодорожка (или велопешеходная дорожка) проходит вплотную к стене, забору, изгороди и т.п, 0.5 метра следует добавить к общей ширине за каждую сторону, ограниченную таким образом.
Велодорожки в городе желтых такси
В гайде NACTO американские велодорожки разделяются на три типа:
- велодорожки с односторонним движением, находящиеся на уровне проезжей части, и отделенные от нее буферной зоной, ограничительными столбиками, парковочной полосой или другими преградами;
- велодорожки, расположенные выше уровня проезжей части — либо в уровне тротуара, либо имеющие промежуточный уровень между проезжей частью и тротуаром. Могут быть односторонними или двухсторонними;
- велодорожки для двухстороннего движения, расположенные по одну сторону от автомобильной дороги. Могут располагаться в уровне проезжей части или быть приподняты над ней.
Велодорожки второго типа рекомендуется делать шире — около 2 м (6.5 футов) в основной части и не менее 1.
5 м на перекрестках. Разница в уровне с проезжей частью должна составлять от 2.5 до 15 см, а с тротуаром — от 0 до примерно 13 см. При этом отмечается, что бо́льшая разница в уровне с проезжей частью препятствует незаконной парковке автомобилей на велодорожке, а бо́льшая разница в уровне с троутаром снижает число конфликтов с пешеходами.Велодорожки для двухстороннего движения рекомендуется делать не уже 3.6 м, хотя на отдельных участках допускается уменьшать ширину до 2.4 м. Разделительная линия на таких велодорожках, как правило, желтая и прерывистая. Отмечается, что она нужна не только для разграничния полос движения, но и для того, чтобы сделать велодорожку визуально непохожей на тротуар.
Буферная зона, отделяющая велодорожку от парковочных полос, должна иметь ширину не менее 90 см (3 фута), чтобы исключить возможность столкновения велосипедиста с открывшейся дверью автомобиля. Если велодорожка отделена от движущегося потока автомобилей парковочной полосой, то на подъезде к перекресткам парковка должна быть запрещена для обеспечения видимости велосипедистов.
Также в Северной Америке есть и велодорожки, как правило, рекреационные, расположенные вне улично-дорожной сети — полноценные велодороги такого примерно вида:
Ширина велодорожек в разных странах
Для удобства сравнения собрал все перечисленные только что цифры в табличку. Ширина приведена в метрах. За внешний вид таблицы прошу меня простить, в этом ЖЖшном шаблоне у меня никак не получается сделать рамки 🙁
| одностороннее движение | двухстороннее движение | примечания | |
| Дания | 2.2 м (мин. 1.7) | 3.0 (мин. 2.5) | если на тротуаре — 1.7 м (мин. 1.5) для трехрядного движения — 2.8–3.0 м |
| Англия | 2.0 м(мин. 1.5) | 3.0 (мин. 2.0) | + буферная зона 0.5–1 м, + 0.5 м к ширине, если проходит вплотную к стенам, заборам и т. п. |
| США | 1. 5–2.1 | 3.6 (мин. 2.4) | + буферная зона не менее 90 см |
| Россия | 1.5 | 1.5 | 1.5 м — ширина одной полосы, дорожки могут иметь до 4 полос |
Гайды PRESTO по поводу ширины дорожек для совместного использования рекомендуют, если позволяет ширина, делать дорожки/тротуары с совместным движением пешеходов и велосипедистов — совместным, но не смешанным, т.е. с отдельными полосами для пешеходов и тротуаров. Общая рекомендуемая ширина таких дорожек должна составлять 4 м, минимальное значение — 3 м. Если же места недостаточно, а объем трафика относительно невелик (не больше 100 пешеходов в час на каждый метр ширины тротуара), можно смешать велосипедистов и пешеходов — сделать велопешеходную дорожку без разделения движения. Для нее достаточно 3 м ширины, минимум — 2 м.
Не могу удержаться от шпильки в адрес предложений НИПИграда по развитию велодвижения в Санкт-Петербурге, при всем уважении к М. Л. Петровичу и его команде.
Авторы этого документа (в сети, к сожалению, можно найти только отдельные его страницы) разработали обширную классификацию велодорожек. Но почему-то независимо от расчетной скорости движения и категории велодорожки ширина полосы движения в их предложениях всегда составляет 1 метр.
Велодорожки в России
Что говорят нам российские ГОСТы, СНиПы и ПДД про велодорожки?На самом деле это довольно скучный раздел. Но копаться в ГОСТах и СНиПах самостоятельно еще скучнее. Его можно смело пропустить. Но для полноты картины я все же приведу разделы наших нормативных документов, относящиеся к велодорожкам.
[Раскрыть]Правила дорожного движения РФ:
В ПДД велосипедные дорожки редко, но упоминаются. Есть даже несколько знаков, указывающих на существование велодорожек. Это, собственно, знак 4.4. “Велосипедная дорожка” и знак 1.24 “Пересечение с велосипедной дорожкой”. Возможно, скоро появится знак “Конец велосипедной дорожки”, которого сейчас очевидно не хватает, потому что вместо него используется знак 3.
9 “Движение на велосипедах запрещено”.
Пункт 24.4 ПДД предписывает:
на нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.
СНиП 2.07.01-89 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений:
Согласно этому СНиПу велосипедные дорожки относятся к “улицам и дорогам местного значения”, основное назначение велосипедных дорожек — “проезд на велосипедах по свободным от других видов транспортного движения трассам к местам отдыха, общественным центрам, а в крупнейших и крупных городах — связь в пределах планировочных районов”.
Велосипедные дорожки бывают обособленные и изолированные. Об этом говорит таблица 8. Приведу ее часть, относящуюся к велосипедным дорожкам:
| Категория дорог и улиц | Расчетная скорость движения, км/ч | Ширина полосы движения, м | Число полос движения | Наименьший радиус кривых в плане, м | Наибольший продольный уклон, ‰ |
| Велосипедные дорожки: | |||||
| обособленные | 20 | 1. 50 | 1-2 | 30 | 40 |
| изолированные | 30 | 1.50 | 2-4 | 50 | 30 |
Предусмотрены даже четырехполосные велодорожки. Обратите внимание, что ширина полосы движения на велодорожке не может быть меньше 1.5 метров.
Смешно в этом СНиПе то, что “11.5 Расчетные параметры улиц и дорог городов следует принимать по таблице 8, сельских поселений – по таблице 9”, однако в таблице 9 нет ни строчки про велодорожки. То есть, в российских деревнях велодорожки не предусмотрены.
Что такое обособленные и изолированные велодорожки, понятно из пункта 11.7:
На магистральных улицах регулируемого движения допускается предусматривать велосипедные дорожки, выделенные разделительными полосами. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. Велосипедные дорожки могут устраиваться одностороннего и двустороннего движения при наименьшем расстоянии безопасности от края велодорожки, м:Примечание — Допускается устраивать велосипедные полосы по краю проезжей части улиц и дорог с выделением их маркировкой двойной линией.
- до проезжей части, опор, деревьев — 0,75
- тротуаров 0,5
- стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта 1,5
Ширина полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м.Про изоляцию от пешеходного движения составители документа, конечно, слукавили. Ведь, там, где нет тротуара, пешеходам разрешено идти по велодорожке. Поэтому везде, где есть большой велосипедный или пешеходный трафик, велодорожка должна иметь отдельный тротуар для пешеходов. На упомянутой выше велодорожке на пр. Луначарского его нет, и это очень сильно снижает удобство пользования этой дорожкой и для велосипедистов, и для пешеходов.
СНиП 2. 05.02-85 «Автомобильные дороги» (вероятно, этот документ скоро может сменить название на Сводом правил СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги):
Тут есть целый раздел про велосипедные дорожки и тротуары. К велодорожкам тут относятся следующие пункты:
4.37. Велосипедные дорожки следует проектировать вдоль сооружаемых или реконструируемых автомобильных дорог на участках, где интенсивность движения достигает не менее 4000 прив.
Велосипедные дорожки, как правило, надлежит проектировать для одностороннего движения шириной не менее 2,2 м на самостоятельном земляном полотне, у подошвы насыпей или за пределами откосов выемок, а также на специально устраиваемых бермах (в исключительных случаях — на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части).
Однополосные велосипедные дорожки, как правило, следует располагать с наветренной стороны дороги (в расчете на господствующие в летний период ветры), а двухполосные — по обеим сторонам дороги.
В стесненных условиях и на подходах к искусственным сооружениям допускается устройство велосипедных дорожек на обочине. В этих случаях обочины следует отделять от проезжей части бордюром высотой 0,20 — 0,25 м, а дорожки располагать на расстоянии не менее 0,75 м от вертикальной грани бордюра.
4.38. Покрытия велосипедных дорожек следует предусматривать из материалов обработанных вяжущими, а также из щебня, гравийного материала, грунтощебня, кирпичного боя, горелых пород и шлака, а при отсутствии этих материалов при соответствующем технико-экономическом обосновании — из асфальтобетона и цементобетона.
ед./сут, а интенсивность велосипедного движения или мопедов за первые пять лет эксплуатации дорог будет достигать в одном направлении 200 велосипедов (мопедов) и более за 30 мин при самом интенсивном движении или 1000 единиц в сутки.
И еще один пункт из раздела про охрану окружающей среды:
12.22 Во избежание нарушения путей сообщения местных жителей, увеличения временных затрат на дорогу к местам работы, отдыха и пунктам медицинского обслуживания, расчленения сельскохозяйственных угодий, ухудшения условий движения для сельскохозяйственной техники, гужевого транспорта, велосипедистов, пешеходов, прогона скота предусматривают устройство подъездов к населенным пунктам, пешеходных и велосипедных дорожек, а также сооружений для связи разобщенных территорий. При сооружении новых дорог категорий I – II рассматривают варианты отказа от совмещения их с местными дорогами попутного движения.
Примеры велодорожек
В Википедии приведен список велодорожек в городах России.
Список, как мне кажется, соответствует действительности. И это печально. Само существование этого списка говорит о том, что велодорожка в России — вещь редкая и диковинная. Кстати, в Петербурге пять лет назад было принято постановление о развитии сети велодорожек. И если бы оно было реализовано, в Питере сейчас было бы больше велодорожек, чем во всей остальной стране. Сравните список из википедии с приложением к этому постановлению.
Влияние на трафик
Час пик на велодорожках КопенгагенаБольшинство велосипедистов считают, что велодорожки лучше велополос, и что они предлагают более высокий уровень сервиса. Сооружение велодорожек приносит наибольший прирост велосипедного трафика. Исследование, проведенное в Дании, показало, что сооружение 25 километров велодорожек на 10 дорогах привело к росту количества велосипедистов на этих дорогах на 37%. На городских улицах сооружение велодорожек приводит даже к уменьшению автомобильного трафика — в Копенгагене, например, сооружение велодорожек сопровождалось увеличением велосипедного трафика на 20% и уменьшением автомобильного на 10%.
Также датчане докладывают, что прокладка велодорожки способствует уменьшению скорости как автомобильного, так и велосипедного трафика. Скорость движения автомобилей снижается в среднем на 1-5 км/ч, велосипедистов — на 1-2 км/ч. С велосипедистами все понятно — на дороге чем меньше твоя скорость отличается от скорости потока, тем лучше, поэтому многие стараются ехать быстро. На велодорожке же велосипедисты чувствуют себя безопаснее и расслабленнее, потому и едут медленнее. А вот каким образом велодорожки, расположенные вне проезжей части, замедляют движение автомобилей, можно только гадать. Предположу, что при строительстве велодорожки уменьшается ширина полос для движения автомобилей.
Безопасность
Споры о влиянии велосипедных дорожек на дорожную аварийность начались еще до того, как появились велодорожки, и продолжаются до сих пор. Имеются свидельства как в пользу того, что с появлением велодорожки на улице число аварий с участием велосипедистов увеличивается, так и обратные данные.
Датские исследования показывают, что появление велодорожек вдоль автострад снижает велоаварийность вдвое. Однако появление велодорожек на городских улицах приводит к увеличению велосипедной аварийности — в Копенгагене, например, число аварий возрастает на 10%. Примерно похожие цифры приводят исследователи и из других стран. В то же время, есть данные, демонстрирующие, что хотя количество аварий остается неизменным или даже растет, снижается тяжесть травм у пострадавших.
Наезд автомобиля на попутно движущегося велосипедиста не относится к числу наиболее частых аварий. Но на такие аварии приходится немногим менее 40% случаев гибелей велосипедистов (это данные из Англии). Вероятность летального исхода возрастает с увеличением скорости движения автомобилей. Поэтому на улицах и дорогах с большей разрешенной скоростью необходимо большее обособление велосипедного и автомобильного трафика. Внутри жилых кварталов, где разрешенная скорость составляет 20-30 км/ч, необходимости в отдельной велоинфраструктуре почти нет.
На улицах с лимитом скорости 40-50 км/ч достаточно велополос. На дорогах с большими скоростями желательно выделять обособленные велодорожки. Так что нет ничего удивительного, что наибольший эффект велодорожки дают именно на загородных трассах.
В городах появление велодорожек приводит не столько к снижению или увеличению числа велосипедных аварий, сколько к их перераспределению. Значительно снижается количество аварий на перегонах и вырастает аварийность на перекрестках. Что, в общем, вполне объяснимо. Ведь на перегонах велодорожка отделена от проезжей части, а на перекрестках они пересекаются.
В Петербурге, где велодорожек по сравнению с Копенгагеном почти нет, на перекрестках случается около 40% аварий с участием велосипедистов, на перегонах — почти 60%. В Дании соотношение обратное — на перекрестки приходится около 2/3 аварий.
На самом деле, если принять во внимание протяженность перегонов и перекрестков, становится очевидно, что перекрестки — это такие своеобразные концентраторы аварийности.
Важный фактор безопасности на перекрестке — это условия видимости. Вблизи перекрестков велодорожки не должны быть скрыты от автоводителей припаркованными автомобилями, кустами на газонах, рекламными стендами и прочими преградами.
Влияние собственно велодорожки на рост аварийности заключается в том, что езда по ней не требует такой концентрации внимания, как езда по проезжей части. Перекрестки же, напротив, требуют повышенного внимания. При выезде на перекресток велосипедисты не успевают сконцентрироваться.
Интересным доводом против велодорожек, является тот факт, что хотя с ростом объема велосипедного движения на проезжей части количество аварий с участием велосипедистов увеличивается, общее количество ДТП уменьшается. То есть, велосипедисты являются своеобразным средством успокоения трафика. Чем больше велосипедистов на дороге, тем меньше скорость потока и тем внимательнее едут автоводители.
На основе этого факта действуют улицы со смешанным движением, где все — автомобили, велосипедисты и пешеходы движутся по единому пространству, не разделенному на проезжую часть, велодорожку и тротур.
Но на таких улицах скорость движения, как правило, ограничена, а объем автомобильного трафика невелик. На улицах же с высокой скоростью движения и большими объемами автотрафика регулировать скорость велосипедистами просто антигуманно.
Велодорожки — очень обширная тема. Следующие посты будут намного короче. Расскажу про велосипеды на автобусных полосах, полосы для совместного движения на проезжей части и про дорожки для совместного использования.
UPD: Не принимайте все, написанное в данном посте, за истину. Особенно часть про велодорожки в России. Сейчас (в 2013 году) в нашей стране происходят заметные изменения в ПДД и стандартах на дорожные знаки и разметку, в результате которых могут измениться официальный статус велодорожек и велополос, требования к организации велосипедного движения и другие нормы, относящиеся к велосипедам. Обращайте внимание на дату поста и делайте на это поправку.
Велосипедная езда в Германии: самые красивые велосипедные дорожки
Велосипедная дорожка вдоль МайнаСовершите поездку вдоль реки Майн от источника до впадения: Велосипедная дорожка вдоль Майна проходит на протяжении около 600 километров по идиллическим горам Фихтельгебирге, Франконской Швейцарии, Франконскому Лесу и в качестве контраста сквозь пульсирующую метрополию Франкфурта.
На обочине дороги между Бамбергом, Вюрцбургом и Майнцем Вас ожидают достопримечательности и региональные лакомства – просто остановитесь и попробуйте.
Информация по велосипедной дорожке вдоль Майна
Велосипедная дорожка вдоль Эльбы пользуется популярностью среди семей с детьми. Она начинается в чешском Шпиндлерув-Млине (Шпиндерльмюле) в Крконоше, и её длина составляет около 1.220 километра. 840 километров проходят по Германии до Куксхафена, где Эльба впадает в Северное море. В Германии дорожка по большей части асфальтирована, плоская и почти везде без автомобилей. Вдоль маршрута можно открыть для себя множество достопримечательностей, например, романский собор в Хафельберге, объекты Всемирного наследия ЮНЕСКО Баухаус и дома мастеров в Дессау, а также Саксонский винный путь и Эльбскую филармонию в Гамбурге.
Информация по велосипедной дорожке вдоль Эльбы
Велосипедная дорожка вдоль Боденского озера
Проедьтесь на велосипеде вдоль Альп от самого крупного озера Германии, Боденского озера, до, наверное, самого красивого горного озера страны, Кёнигсзе.
Вдоль маршрута придётся преодолеть несколько сложных подъёмов, но труды окупятся: Сенсационные виды, знаменитый замок Нойшванштайн и баварские горные деревни являются кульминационными моментами этой поездки. По пути есть множество хороших возможностей переночевать.
Информация по велосипедной дорожке вдоль Боденского озера
© www.deutschland.de
You would like to receive regular information about Germany? Subscribe here:
Заасфальтированный съезд, велосипедная дорожка и благоустроенный пляж появятся на Ахлёстышева до конца года — Новости — События
В районе мыса Ахлёстышева на острове Русский во Владивостоке продолжаются работы по благоустройству территории по заказу администрации города. Помимо второй очереди работ по реконструкции пляжа, здесь началось обустройство первого участка велодорожки. Также подрядчик заасфальтировал съезд к пляжу от улицы Академика Касьянова.
Первый участок велосипедной дорожки будет протяженностью 1250 метров.
Он появится вдоль мыса Ахлёстышева до конца года благодаря финансированию от Минвостокразвития и краевого агентства по туризму. Подрядная организация приступила к асфальтированию.
«Трассировка маршрута в основном проходит по существующей грунтовой дороге. Покрытия будут выполнены из асфальта на основных участках трассы, фрагментами будет просечной металлический лист на сваях в болотистой местности. Дорожка представляет собой выделенную полосу для пешехода, отдельно для велосипедиста в обе стороны, разделительную полосу», – сообщили в Дирекции общественных пространств.
Также уже появился асфальт на месте грунтовки на участке дороги, ведущей к пляжу от улицы Академика Касьянова в районе Приморского океанариума. Теперь проезд к месту отдыха для жителей и гостей города стал комфортнее.
Параллельно продолжается благоустройство пляжной зоны. Напомним, в прошлом году здесь проводили работы первого этапа – сделали планировку территории, подготовили инженерные сети, обустроили деревянный настил и террасы, а также проложили под землёй системы освещения и электроснабжения.
«Также строители выполнили прокладку инженерных сетей и подготовили коммуникации для размещения общественных туалетов», – уточнили в Дирекции общественных пространств.
Отметим, что в результате благоустройства у жителей города появится новая зона отдыха. На территории предусмотрена входная зона с парковкой и входной распределительной площадью. Набережную вдоль береговой линии оборудуют необходимыми объектами инфраструктуры для пляжа (здесь разместят многофункциональный теневой навес с павильонами кафе, прокатом и туалетом), а территорию самого пляжа – разными типами спусков к воде. Также здесь предусмотрено игровое и спортивное пространство. Кроме того, появится площадка под барбекю, территория кемпинга и тихого отдыха.
Текст и фото — Дирекция общественных пространств
Как на Филиппинах построили 500 км велосипедных дорожек менее чем за год
Велосипедная инфраструктура вдоль бульвара Рохас, Манила. Фото любезно предоставлено Департаментом транспорта По пути на очередную смену в больнице в качестве клерка рентгенолога в Метро Манила Эйприл села в автобус и посмотрела новости со своими попутчиками.
Рост числа случаев COVID-19 на Филиппинах побудил правительство объявить о широкомасштабной блокировке, которая включала приостановку всех операций общественного транспорта. У Эйприл нет машины, и она не может позволить себе пропустить работу, потому что ей приходится обеспечивать свою престарелую мать и брата-инвалида.Это означало, что после долгой смены ей и другим работникам здравоохранения пришлось бы часами ходить пешком. Но вскоре она поняла, что у нее есть другой вариант.
«Я никогда раньше не думала ехать в больницу на велосипеде», — рассказала Эйприл. «Но когда у нас, медицинских работников, не было возможности пользоваться общественным транспортом, я пытался крутить педали. Сначала я нервничал, особенно на больших дорогах. Но со временем мы к этому привыкли и стали более уверенными».
Как и в апреле, десятки пассажиров, которые раньше полагались в основном на общественный транспорт, в результате пандемии перешли на велосипед.А многие остались на велосипеде даже после возобновления массовых служб.
Поскольку все больше и больше велосипедистов собираются на основных дорогах, национальному правительству необходимо было подумать о решениях, позволяющих приспособиться к растущему количеству велосипедов и обеспечить безопасное передвижение всех участников дорожного движения.
Велоспорт как возможность во время кризиса COVID-19
В сентябре 2020 года рост популярности велосипедного движения привел к тому, что национальное правительство выделило более 22 миллионов долларов США на инфраструктуру активной мобильности. Это превратилось в крупнейшую программу строительства велосипедных дорожек в истории страны: почти 500 километров через Метро Манилы, Метро Себу и Метро Давао.
Проектирование, адаптация и строительство сотен километров инфраструктуры для активного транспорта менее чем за год — непростая задача.
Чтобы поддержать эту инициативу, Транспортная группа Всемирного банка на Филиппинах, Глобальный фонд безопасности дорожного движения (GRSF) при финансовой поддержке Bloomberg Philanthropies в рамках Инициативы Bloomberg Philanthropies по глобальной безопасности дорожного движения и правительство Австралии объединили свои усилия для оказания технической помощи с самого начала. , уделяя особое внимание обеспечению того, чтобы новая велосипедная инфраструктура соответствовала самым высоким стандартам безопасности.
Команда Всемирного банка рассмотрела первоначальные инструкции, подготовленные Министерством транспорта и Министерством общественных работ и автомобильных дорог, чтобы подтвердить, что они следовали подходу системы безопасности.Также был проведен ряд инспекций безопасности дорожного движения и аудитов безопасности дорожного движения, чтобы обеспечить получение национальными государственными учреждениями надлежащих рекомендаций по передовому международному опыту на каждом этапе процесса, от проектирования до строительства.
Команда Всемирного банка работала не только с экспертами по безопасности дорожного движения, но и с общественностью, включая людей с ограниченными возможностями, женщин и пожилых людей. Был проведен ряд опросов и обсуждений в фокус-группах, чтобы обеспечить учет отзывов сообщества при рассмотрении текущих и будущих проектов инфраструктуры.
Чтобы развить эту работу и добиться долгосрочных результатов, команда Всемирного банка при дополнительной поддержке посольства Нидерландов провела серию тренингов по таким темам, как принципы голландской велосипедной инфраструктуры, которые считаются одними из лучших в мире. Тренинги собрали широкий круг заинтересованных сторон, каждый из которых играет свою роль в создании качественной велосипедной инфраструктуры и продвижении культуры безопасности: представители национальных правительств, сотрудники местных органов власти, научные круги, неправительственные организации, частные учреждения и т. д.
Ограниченные ресурсы, большое влияние
В течение 9 месяцев на Филиппинах удалось создать почти 500 километров велосипедных дорожек вдоль национальных дорог.
Эти многосекторальные усилия в значительной степени способствовали повышению авторитета велосипеда как надежного и устойчивого вида транспорта. Важно отметить, что это также дало возможность и вдохновило местные органы власти и сообщества дополнить новую сеть, построив свои собственные велосипедные дорожки.
По мере роста велосипедной сети на Филиппинах у медицинских работников, таких как Эйприл, появился еще один безопасный и здоровый способ передвижения.
«Даже после блокировки я все равно буду ездить на велосипеде на работу и домой, — сказала Эйприл, — потому что я верю, что не только уменьшу загрязнение окружающей среды, но и помогу себе привести себя в форму».
Мы можем только надеяться, что больше правительств инвестирует в инфраструктуру активной мобильности, и что вы и многие другие присоединитесь к Эйприл в этом путешествии к более здоровым городам и сообществам.
Вы будете?
MLK Защищенная велосипедная дорожка — Транспорт
Обновлено: 1 февраля 2022 г.
Создание нового велосипедного сообщения и более безопасной улицы
Что сейчас происходит?Окончательный дизайн готов!
Спасибо всем, кто участвовал в нашей информационно-разъяснительной работе на этапах планирования и проектирования проекта защищенной велосипедной дорожки MLK. Мы ценим ваш вклад в концепции дизайна.Окончательный проект включает в себя дополнительные улучшения для пешеходов на пересечении улиц S Judkins и MLK Jr Way.
В настоящее время мы находимся на стадии подготовки к строительству и ожидаем, что строительство начнется уже летом 2022 года. Проект планируется завершить к открытию станции легкорельсового транспорта Judkins Park Link в 2023 году.
Есть вопросы по проекту?
Напишите нам по адресу MLKWay@seattle.
gov или оставьте голосовое сообщение по номеру 206-900-8750.
Обзор проекта
Этот проект начался в 2020 году после того, как в 2019 году была проведена разъяснительная работа по общегородскому генеральному плану велосипедного движения.Мы четко и ясно слышали о необходимости большего количества соединений в юго-восточном Сиэтле, особенно в направлении севера и юга. Этот общественный процесс помог определить MLK Way Jr Way в качестве главного приоритета в масштабах города. SDOT строит защищенную велосипедную дорожку с каждой стороны улицы Martin Luther King Jr Way S между станциями легкорельсового транспорта Judkins Park и Mt Baker Link (от S Judkins St до Rainier Ave S).
Цель этого проекта — повысить безопасность пешеходов, велосипедистов и водителей, а также создать более удобные транспортные маршруты и пункты назначения между горой.Станция Бейкер и будущая станция Джадкинс Парк. После завершения проекта маршрут защищенных велосипедных дорожек, велосипедная дорожка I-90 и зеленые зоны окрестностей позволят совершать безопасные и комфортные велосипедные прогулки между горой Бейкер и центром Сиэтла, а также в районах между ними.
Потребности проекта
MLK Way был определен в качестве приоритетного коридора для удовлетворения следующих транспортных и общественных потребностей:
- Обеспечение лучшего велосипедного сообщения с севера на юг на юго-востоке Сиэтла
- Внесите свой вклад в достижение цели City Vision Zero по прекращению дорожно-транспортных происшествий и серьезных травм
- Обеспечьте сообщение района с будущей станцией легкорельсового транспорта Link
Беседы с членами сообщества и другими заинтересованными сторонами, а также технический анализ легли в основу наших текущих планов проекта.
Элементы проекта вдоль MLK Way включают:
- Охраняемые велосипедные дорожки по обеим сторонам МЛК
- Перераспределение каналов для создания более безопасных и упорядоченных условий для всех участников дорожного движения
- Изменения в парковке для поддержки установки велосипедных дорожек и обеспечения доступа к местным предприятиям
- Новая краска для дорожного покрытия для повышения безопасности велосипедистов
- Более безопасные условия для пешеходов, включая расширение тротуаров и пешеходных переходов
Преимущества
- Соедините людей с общественным транспортом и школами: Это будет важная связь с обеими станциями легкорельсового транспорта, а также с I-90 Trail, средней школой Франклина и центром транзитных перевозок Metro. I-90 Trail — это региональное сообщение, которое улучшит доступ к центру города и расширяющейся региональной сети маршрутов из юго-восточного Сиэтла.
- Повышение безопасности пешеходов, велосипедистов и водителей на MLK: На этом участке MLK Way наблюдается высокий уровень превышения скорости, лобовых столкновений и столкновений на бездорожье по сравнению с другими частями города. Реконструкция улицы поможет снизить превышение скорости и сделать улицу более безопасной, предсказуемой и комфортной для всех.
I-90 Trail — это региональное сообщение, которое улучшит доступ к центру города и расширяющейся региональной сети маршрутов из юго-восточного Сиэтла. Охраняемые велосипедные дорожки обеспечивают уникальное отдельное защищенное пространство для велосипедистов, отличающееся от полос движения автомобилей, парковочных полос и тротуаров. Целью этой новой инфраструктуры является улучшение связности районов, повышение мобильности и транспортных возможностей, а также повышение безопасности пешеходов и велосипедистов на юго-востоке Сиэтла.
Охраняемая велосипедная дорожка в Сиэтле (фото SDOT)
Мы сосредоточимся на участке дороги Мартина Лютера Кинга-младшего S между станциями легкорельсового транспорта Judkins Park и Mt Baker (от S Judkins St до Rainier Ave S).
Мы изучали возможность создания защищенной велосипедной дорожки на MLK между Rainier Ave S и S Henderson St., но мы приостановили эту часть проекта в связи со значительным снижением доходов города и наших партнеров по финансированию. к кризису COVID-19. Подробнее читайте в блоге SDOT.
В рамках последнего Плана реализации велосипедного генерального плана дорога S Мартина Лютера Кинга-младшего была определена как важная велосипедная дорога на юго-востоке Сиэтла. SDOT использует следующие критерии при определении приоритетов проектов: безопасность, связь, справедливость, пассажиропоток и пригодность для жизни, а также директивы политики, интересы сообщества и географический баланс.
Карта проекта
Окончательный дизайн проекта
S Judkins St и MLK Jr Way S улучшения
Улучшения на этом перекрестке включают:
- велосипедная дорожка, расположенная между полосой движения и тротуаром на западной стороне улицы
- велосипедная дорожка, расположенная между парковкой и тротуаром на восточной стороне улицы
- новые бордюрные пандусы ADA на всех четырех углах
- маркировка для велосипедистов, пешеходов и водителей
Улучшения I-90 Trail и MLK Jr Way S
На трассе I-90 мы разработали приподнятые защищенные велосипедные дорожки и автобусные островки, чтобы люди могли ездить на велосипеде, ходить пешком, ездить на автобусе или водить машину.
Общая автобусная остановка уменьшит взаимодействие между велосипедами, автомобилями и автобусами в коридоре, повысит безопасность и предсказуемость для всех пользователей, а также поможет поддерживать движение общественного транспорта, чтобы сократить время в пути для людей, пользующихся автобусами.
Элементы дизайна включают:
- переход велосипедной дорожки с уровня улицы на уровень тротуара с разметкой линии замедления
- велосипедная дорожка, расположенная между полосой движения и тротуаром
- пешеходные переходы на уровне тротуара пересекают поднятую защищенную велосипедную дорожку
- разметка для людей, которые едут на велосипеде, ходят пешком или пользуются общественным транспортом
- пассажиров садятся и выходят (выходят) на велосипедную дорожку
- велосипеды должны уступать пассажирам при посадке/высадке
В дополнение к конструктивным особенностям, перечисленным выше, в рамках проекта также будут добавлены велосипедные пандусы для поворота направо для доступа к трассе I-90.
В автобусы, обслуживающие общие остановки, будут добавлены уникальные объявления об остановках. Эти объявления будут предупреждать выходящих пассажиров, чтобы они «следили за велосипедами при выходе из автобуса», когда автобусы приближаются к общим остановкам.
S Massachusetts St и MLK Jr Way S улучшения
В настоящее время на этой улице есть одна полоса движения в каждом направлении, центральная полоса поворота и парковка с обеих сторон. Тротуары есть, а велосипедных дорожек нет. В предлагаемом нами проекте предусмотрены защищенные велосипедные дорожки по обеим сторонам улицы.Другие элементы дизайна включают в себя:
- Охраняемые велосипедные дорожки по обеим сторонам улицы
- Зеленая разметка тротуара для обозначения мест скопления велосипедистов
- Поворотные ящики, помогающие велосипедистам безопасно поворачивать налево
- Велосипедный сигнал на S Massachusetts St для велосипедной дорожки в южном направлении
- Общие приподнятые защищенные велосипедные дорожки и автобусные остановки, где автобусы остаются на полосе движения
- Убрана парковка на восточной стороне улицы
- Законсервированная парковка на западной стороне ближе к общественным центрам и предприятиям
S Bayview St и MLK Jr Way S улучшения
Этот коридор имеет четыре полосы движения и центральную полосу поворота.
Здесь нет велосипедных площадок, а тротуар отсутствует на восточной стороне улицы между S Bayview St и S McClellan St. Наше предложение по этому коридору предусматривает удаление двух полос движения и включает:
- Охраняемые велосипедные дорожки по обеим сторонам улицы
- Охраняемая многоцелевая дорожка на восточной стороне улицы, к югу от С. Бэйвью-стрит, с заметной полосой между велосипедистами и пешеходами.
- Этот путь будет отделен от движения транспортных средств бетонным ограждением
- Ремонт и модернизация дренажа и дорожного покрытия
- Модернизированные бордюрные пандусы
- Зеленая разметка тротуара для обозначения мест скопления велосипедистов
S McClellan St и MLK Jr Way S улучшения
В настоящее время на улице есть четыре полосы движения, которые становятся полосой для левого поворота на S McClellan St.Этот коридор активно используется автобусами метро, идущих к текущему местоположению станции Маунт-Бейкер.
Наш предлагаемый проект для этого коридора удалит две полосы движения и включает в себя:
- Охраняемые велосипедные дорожки по обеим сторонам улицы
- Охраняемая многоцелевая дорожка на восточной стороне улицы к северу от S McClellan St с заметной полосой между велосипедистами и пешеходами.
- Этот путь будет отделен от движения транспортных средств бетонным ограждением
- Открытие предлагаемой велосипедной дорожки для обеспечения доступа к предприятиям и транзитному центру
- Зеленая разметка тротуара для обозначения мест скопления велосипедистов
- Другие улучшения для пешеходов, которые были частью проекта Accessible Mount Baker Project
Улучшения Rainier Ave S и MLK Jr Way S
Краткосрочные улучшения проекта Accessible Mount Baker были объединены с проектом MLK Protected Bike Lane.Подробную информацию о проекте Accessible Mount Baker см. на веб-странице проекта.
Улучшения в этой области включают:
- Новые и расширенные бордюры и пешеходные переходы для создания более коротких переходов
- Расширены и отремонтированы тротуары для увеличения площади тротуара
- Ограничение правого поворота от Ренье до MLK
- Охраняемые велосипедные дорожки, ведущие к станции легкорельсового транспорта Mt Baker
График проекта
Май 2020 г.: выбрана предпочтительная альтернатива
Осень 2020: Дизайн разработан на 30%
Начало 2021 г.: завершение проекта на 30 %
Весна 2021 г.: доработка дизайна на 60 %
Осень 2021: завершение окончательного проекта
Лето 2022: Ожидается начало строительства
Работа с общественностью
Мы хотим, чтобы этот дизайн подходил не только для велосипедистов, но и для всех, кто живет и работает в этом районе.Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам, чтобы задать вопросы или назначить встречу: MLKWay@Seattle.
gov или (206) 900-8750.
| Лето 2019 | MLK был определен как важный велосипедный маршрут на юго-востоке Сиэтла в рамках последнего плана реализации генерального плана велосипедного движения |
| Начало 2020 г. | Телефонные интервью с соседями по проекту и заинтересованными сторонами |
| Весна 2020 г. | Mailer, онлайн-опрос и другие информационные материалы для привлечения соседей к раннему проектированию |
| Лето 2020 | Mailer, онлайн-сессия раннего проектирования с вопросами и ответами в режиме реального времени, онлайн-опрос и дополнительная информация для соседей и членов сообщества |
| Осень 2020 | Mailer, онлайн-сессия раннего дизайна (30%) с вопросами и ответами в реальном времени, онлайн-опросом и дополнительным общением с соседями и членами сообщества |
| Весна 2021 г. | Почтовая рассылка, дверные вешалки, плакаты, А-образные рамки, 60% сеансов дизайна с живыми вопросами и ответами, онлайн-опрос, всплывающее мероприятие, интервью с заинтересованными сторонами и дополнительная работа с соседями и членами сообщества |
| Текущий | Электронная почта и веб-обновления |
Июль 2021 г.
Резюме информационно-пропагандистской деятельности
Апрель 2021 г. Ознакомительный сеанс Запись презентации
Сценарий презентации заочного сеанса за апрель 2021 г.
Апрель 2021 г. Открытая сессия Вопросы и ответы
Май 2021 г. Обновленный информационный бюллетень
Апрель 2021 г. Открытая сессия Вопросы и ответы
Карта проекта раннего дизайна
Предлагаемые усовершенствования для пешеходных и велосипедных прогулок на горе Бейкер для людей с ограниченными возможностями
Январь 2021 г. Обновленный информационный бюллетень
Ноябрь 2020 г. Резюме информационно-пропагандистской деятельности
Ноябрь 2020 г. Вводная сессия Вопросы и ответы
Сводка информационно-просветительской работы за август 2020 г.
Август 2020 г. Открытая сессия Вопросы и ответы
Сводка информационно-пропагандистской деятельности весной 2020 г.
Март 2020 г. Информационный бюллетень
Графика распределения каналов
Связанные проекты
Мы тесно сотрудничаем с другими проектами в этом районе, включая:
Нужен перевод?
Если вам нужен перевод этой информации, позвоните по телефону 206-900-8750.
如果您需要此信息翻譯成中文 請致電 206-900-8750.
Kung kailangan mo ang engformasyon na ito nakasalin sa Tagalog mangyari lamang na tumawag sa 206-900-8750.
Si necesita traducir esta información al español, llame al 206-900-8750.
Odeeffannoon kun akka siif 206-900-8750.
Nếu quý vị cần thông tin này chuyển ngữ sang tiếng Việt xin gọi 206-900-8750.
Единый телефонный номер 206-900-8750.
Единый телефонный номер 206-900-8750.
당신이 번역이 정보를 필요로하는 경우에, 206-900-8750 로 전화 해주십시오.
Велосипедный маршрут Бикон-Хилл — Транспорт
Проект
Описание SDOT строит велосипедный маршрут по сегментам, от моста доктора Хосе Рисала до пересечения Бикон-авеню S и 39-й авеню S. Сегмент 1 будет простираться от моста доктора Хосе Ризаля до улицы С-Спокан, сегмент 2 будет охватывать S Spokane St до S Myrtle St, а сегмент 3 будет проходить от S Myrtle до S 39th St.Город рассматривает различные улучшения для велосипедистов, в том числе защищенные велосипедные дорожки и зеленые дорожки.
Ожидается, что строительство начнется в 2023 году.
В 2019 году SDOT в партнерстве с Департаментом микрорайонов (DON) провела информационно-разъяснительную работу в городе, чтобы узнать о приоритетах сообщества в отношении наличия мест для велосипедистов в своем сообществе. Эта информационная работа позволила выслушать членов сообщества, понять, как воспринимался план реализации, и собрать идеи о том, как мы могли бы улучшить план.Мы также узнали о том, как будущая работа может лучше реагировать на потребности сообщества. Мы ясно слышали, что важно иметь больше маршрутов в юго-восточном Сиэтле, чтобы соединять людей с районами и центрами занятости, особенно в Бикон-Хилл. Проект Beacon Hill Bike Route был создан в ответ на то, что мы услышали. Целью этого проекта является создание безопасного и удобного велосипедного маршрута, который соединяет людей с предприятиями и общественными местами в Бикон-Хилл. и Тропа Главного Силта.
Мы планируем велосипедный маршрут в Бикон-Хилл, поскольку определили этот район как приоритетный коридор для удовлетворения следующих транспортных и общественных потребностей:
- Этот проект будет способствовать достижению цели City Vision Zero по прекращению дорожно-транспортных происшествий и серьезных травм.
- Обеспечить лучшее велосипедное сообщение с севера на юг в юго-восточном Сиэтле.
- Повысить безопасность пешеходов и велосипедистов, а также улучшить связь с общественным транспортом.
Хотя поблизости есть и другие существующие велосипедные маршруты, эти другие маршруты не связаны с одними и теми же жизненно важными местами назначения.
Хронология проекта Детали проекта Сегмент 1Сегмент 1 простирается от моста доктора Хосе Ризаля до улицы Спокан-стрит и соединяет район Норт-Бикон-Хилл.
Сегмент 2
Сегмент 2 расположен вдоль Бикон-авеню S от С-Спокан-стрит до С-Миртл-стрит.
Он проходит мимо парка Джефферсон и соединяется по центральной срединной тропе через центральный Бикон-Хилл.
Сегмент 3
Сегмент 3 будет проходить между S Myrtle St и S 39th St в South Beacon Hill.Этот район гораздо более жилой.
Взаимодействие с общественностьюНа этапах планирования, проектирования и строительства нашего проекта мы проводим инклюзивное взаимодействие с сообществом и стремимся сбалансировать различные потребности, представленные общественными комментариями, которые мы получаем на каждом этапе наших информационно-пропагандистских процессов. В таблице ниже представлены наши предстоящие информационно-просветительские мероприятия.
- Зима 2021/2022: деловой район Норт-Бикон-Хилл — собирать отзывы о доступе и необходимости парковки
- Лето 2021 г.: Соседские и общественные собрания – сбор отзывов и идей сообщества об использовании этого загруженного коридора
- Ноябрь 2020 г. : Интерактивное онлайн-сеанс – обмен вариантами сегментов 2 и 3, ответы на вопросы и сбор отзывов от сообщества
- , август 2020 г.: Онлайн-встреча – представить проект, поделиться вариантами маршрута сегмента 1, ответить на вопросы и собрать отзывы сообщества
- Текущие: Информационно-просветительская работа – обсуждение результатов проекта, предоставление информации о проекте и обновлений, а также сбор отзывов
- Текущие: Информирование заинтересованных сторон – предоставление обновлений проекта и сбор отзывов сообщества
- Текущие: Обновления по электронной почте — обновлений проекта
: Интерактивное онлайн-сеанс – обмен вариантами сегментов 2 и 3, ответы на вопросы и сбор отзывов от сообщества Проект «Велосипедный маршрут Бикон-Хилл» был определен в качестве приоритетного на основе отзывов общественности и действий городского совета за последние несколько лет.
В 2019 году SDOT и DON провели четыре общественных собрания по всему городу, чтобы узнать о приоритетах людей в создании велосипедной сети. В рамках этой работы, а также при взаимодействии с Консультативным советом по велосипедам Сиэтла настоятельно рекомендовалось построить велосипедное сообщение не только на 12thAve S между Капитолийским холмом и Бикон-Хилл, но и внутри самого Бикон-Хилл, чтобы создать более тесную связь между юго-востоком Сиэтла. и центр города.
Beacon Hill был особо отмечен во время этой работы в качестве приоритета защитников общественной безопасности и безопасности на транспорте (см. стр. 13-14 Генерального плана реализации велосипедного движения 2019 г. для резюме).) Кроме того, в процессе составления бюджета на 2019 год городской совет выделил средства на приоритетное строительство велосипедного сообщения на юго-востоке Сиэтла.
велосипедных дорожек | Raleighnc.gov
Перейти к:
Обычные велосипедные дорожки Шарроу Восхождение на велосипедные дорожки Буферизованные велосипедные дорожки Двухступенчатые поворотные коробки Зеленые велосипедные дорожки Отдельные велосипедные дорожки Боковые пути Хотите вместо этого ездить по зеленой дороге? Велосипедные дорожки Модернизация велосипедной дорожки Велосипедная сеть города Роли включает множество типов велосипедных дорожек для людей, которые ездят по дорогам и улицам.
Узнайте больше о различных типах полос в Роли, просмотрев разделы ниже.
Обычные велосипедные дорожки
Обычные велосипедные дорожки отводят эксклюзивное пространство на улице для велосипедистов. Они включают сплошную белую полосу между основной полосой движения и велосипедной дорожкой и отмечены символом велосипедиста и стрелкой, указывающей направление движения. Обычные велосипедные дорожки, как правило, разбиты возле перекрестков, чтобы помочь велосипедистам избежать столкновений с движущимися направо автомобилями.Водителям следует искать велосипедистов, особенно на перекрестках и подъездных путях, а затем выезжать на велосипедную полосу, чтобы повернуть направо.
Шарроу
Общая разметка полосы движения, также известная как узкая полоса, представляет собой разметку на улице, которая выглядит как велосипед и два шеврона.
Шарроу помогают велосипедистам расположиться так, чтобы их было видно, и избегать припаркованных машин во время движения по улице. Шарроу также напоминают автомобилистам о необходимости искать велосипедистов.Даже при отсутствии мелководья велосипедистам по закону разрешено ездить по проезжей части.
Восхождение на велосипедные дорожки
Альпинистские велосипедные дорожки представляют собой велосипедные дорожки в направлении подъема в сочетании с мелкими дорожками в направлении спуска. Велосипедные дорожки, идущие в гору, обеспечивают велосипедистам пространство для движения, не замедляя движение автотранспорта, в то время как узкие полосы в спуске напоминают автомобилистам о необходимости делить полосу движения с велосипедистами.
Буферизованные велосипедные дорожки
Велосипедные дорожки с буфером — это велосипедные дорожки, которые имеют окрашенный буфер между велосипедной дорожкой и общей полосой движения.
В некоторых случаях между велосипедной дорожкой и уличной парковкой может появиться нарисованный буфер, чтобы велосипедисты не открывали двери автомобилей. Водители всегда должны искать велосипедистов, прежде чем открывать двери автомобиля.
Двухступенчатые поворотные коробки
Двухступенчатые поворотные боксы обеспечивают велосипедистам место для поворота налево на перекрестках.
Чтобы использовать двухэтапный поворотный бокс, войдите в велосипедный бокс и встаньте лицом к новому направлению движения, затем продолжайте движение через перекресток, когда загорится зеленый сигнал светофора.
Зеленые велосипедные дорожки
Зеленые велосипедные дорожки функционируют так же, как и обычные велосипедные дорожки. Зеленая краска предназначена для повышения осведомленности автомобилистов о велосипедных дорожках и велосипедистах, едущих по ним.
Зеленые пунктирные велосипедные дорожки указывают на потенциальные конфликтные зоны между автомобильным и велосипедным движением, и автомобилистам и велосипедистам следует подъезжать к этим местам с осторожностью.Там, где зеленые велосипедные дорожки на перекрестках обозначены пунктиром, водители должны выехать на велосипедную полосу, чтобы повернуть направо, предварительно убедившись, что велосипедная полоса свободна.
Дополнительная информация о зеленых велосипедных дорожках и велосипедных боксах
Отдельные велосипедные дорожки
Велосипедные дорожки, отделенные от обычных полос движения каким-либо вертикальным элементом. Существует множество типов разделения, включая гибкие стойки, бордюрные упоры, бетонные бордюры, кашпо и даже парковку на улице.Отдельные велосипедные дорожки могут быть спроектированы для движения в одну или две стороны.
Боковые дорожки
Боковые дорожки — это мощеные тропы, расположенные вдоль улицы.
Боковые дорожки шире тротуаров, чтобы велосипедисты и пешеходы могли двигаться бок о бок. И велосипедисты, и водители должны следить друг за другом на проезжей части и перекрестках.
Вместо этого хотите поехать по зеленой дороге?
Мужчина наслаждается поездкой по одному из наших многочисленных зеленых маршрутов.
Исследуйте более 100 миль мощеных зеленых дорожек по всему Роли.
Найти след
Велодорожки
Велодорожка — это велосипедная дорожка, отделенная от движущихся автомобилей, припаркованных автомобилей и тротуаров физическим барьером. Велодорожки обеспечивают специальное пространство для велосипедистов и минимизируют потенциальные конфликты между людьми, которые ходят пешком, ездят на велосипеде и водят машину.
Город Роли планирует несколько проектов велосипедных дорожек с двусторонним движением , что позволит велосипедистам ездить на велосипеде в любом направлении по одной стороне дороги, а также парковать и передвигаться по другой стороне дороги.
Модернизация велосипедной дорожки
Чтобы повысить безопасность для всех пользователей, город Роли установил гибкие разделители велосипедных дорожек по всему городу. Добавление вертикального элемента на эти улицы поможет замедлить автомобильное движение и повысить безопасность для всех пользователей. Разграничители были завершены летом 2020 года.
Узнайте больше об улучшениях велосипедных дорожек.
Содержание — Руководство по планированию и проектированию отдельных велосипедных дорожек — Публикации — Программа велосипедов и пешеходов — Окружающая среда
Содержание
PDF-версия (99 МБ)
Уведомление
Благодарности
Содержание
ГЛАВА 1. Что такое отдельные велосипедные дорожки?
- Определены отдельные велосипедные дорожки
- Отдельные велосипедные дорожки в США
- Отдельные велосипедные дорожки в контексте
- Отдельные велосипедные дорожки и сообщество
ГЛАВА 2: Обзор руководства и процесс планирования
- Структура направляющей
- Справочная информация о рекомендациях по планированию и проектированию
ГЛАВА 3.
Зачем выбирать отдельные велосипедные дорожки?- Создание отдельных велосипедных дорожек с использованием гибкого подхода
- Отдельные велосипедные дорожки и соединенные велосипедные сети с низким уровнем стресса
- Контекст безопасности
ГЛАВА 4: ПЛАНИРОВАНИЕ ОТДЕЛЬНЫХ ВЕЛОСИПЕДНЫХ ПОЛОС
Краткое изложение элементов планирования
- Схема процесса планирования и проектирования
Выбор местоположения
- Определение успешного местоположения
- Обратите внимание: пользователи выделенных велосипедных дорожек
- Обратите внимание: соединения с отдельными велосипедными дорожками
- Рассмотрим: контекст отдельных велосипедных дорожек
- Возможности для установки отдельной велосипедной дорожки
Финансирование, обслуживание и распространение информации
- Финансирование отдельных велосипедных дорожек
- Содержание отдельных велосипедных дорожек
- Работа с отдельными велосипедными дорожками
Оценка проекта
- Комплексная оценка отдельных велосипедных дорожек
- Передовой опыт сбора данных
ГЛАВА 5: Меню рекомендаций по проектированию
Четырехэтапный процесс проектирования
Гибкость в процессе планирования и проектирования
Характеристики направления и ширины
Формы разделения
Рекомендации по среднему блоку
- Подъездные пути
- Транзитные остановки
- Доступная парковка
- Зоны загрузки
Схема пересечения
- Поворотные механизмы
- Разметка перекрестков
- Стратегии сигнализации
- Фазировка сигнала
- Велосипедные поворотные механизмы
Другие элементы дизайна
- Указатель знака
- Руководство по маркировке
- Отдельные переходы для велосипедных дорожек
Примеры процессов принятия решений
- Улица с односторонним движением и левосторонними конфликтами
- Двусторонняя выделенная велосипедная дорожка на улице с односторонним движением
- Разделенная срединная велосипедная дорожка с двусторонним движением
ГЛАВА 6: Движение вперед
ПРИЛОЖЕНИЕ
PDF-версия (14 МБ)
Приложение A: обзор литературы
Приложение B: Отчет об извлеченных уроках
Приложение C: Отчет об анализе сбоев
Приложение D: Контрольный список для оценки проекта
Приложение E: Информация о сборе данных
Приложение F: Потребности в будущих исследованиях
Фигурки
Рисунок 1: Элементы планирования и проектирования отдельных велосипедных дорожек
Рисунок 2: Спектр типов велосипедных дорожек
Рисунок 3: Четыре типа транспорта Велосипедисты в Портленде
Рисунок 4: Схема процесса планирования и проектирования
Рисунок 5: Количество завершенных проектов улиц По всей стране, 2005-2013 гг.
Рисунок 6: Процесс охвата отдельных велосипедных дорожек
Рисунок 7: Схема процесса планирования и проектирования
Рисунок 8: Характеристики направления: вариант конструкции с односторонним движением 1
Рисунок 9: Характеристики направления: вариант конструкции с односторонним движением 2
Рисунок 10: Характеристики направленности: вариант односторонней конструкции 3
Рисунок 11: Характеристики направленности: вариант двусторонней конструкции 1
Рисунок 12: Характеристики направленности: вариант двусторонней конструкции 2
Рисунок 13: Характеристики направленности: вариант двусторонней конструкции Вариант 3
Рис. 14: Рекомендации по промежуточному блоку: вариант конструкции проезда 1
Рис. 15: Рекомендации по промежуточному блоку: вариант конструкции проезда 2
Рис. 16: промежуточный блок C 17. Рассмотрение промежуточного блока. Вариант 2 конструкции транзитной остановки
. Рисунок 18. Рассмотрение промежуточного блока. Вариант 3 конструкции транзитной остановки
.
Вариант проектирования зоны 1
Рис. 21. Рассмотрение среднего блока: Вариант проектирования зоны нагрузки 2
Рис. 22. Проект перекрестка: Сигнализация
Рис. 23. Проект перекрестка: Боковой сдвиг
Рис. -In
Рисунок 26: Дизайн перекрестка: изгиб
Рисунок 27: Разметка полосы движения: белые шевроны и белые линии
Рисунок 28: Разметка полосы движения: использование зеленой краски
Рисунок 29: Примеры фазирования сигнала
Рисунок 30: Повороты велосипеда: Велосипедные боксы и ранний выход
Рисунок 31. Движения с поворотом на велосипеде: двухэтапные боксы очереди на поворот
Рисунок 32. Процесс принятия решения, пример 1
Рисунок 33: Процесс принятия решения, пример 2
Рисунок 34: Процесс принятия решения, пример 3
Столы
Таблица 1: Ресурсы для элементов конструкции велосипеда
Таблица 2: Элементы планирования для отдельных велосипедных дорожек
Таблица 3: Варианты оформления пересечения
Таблица 4: Сравнение изгиба внутрь и наружу
УВЕДОМЛЕНИЕ
Этот документ распространяется при спонсорской поддержке U.
С. Департамент транспорта в интересах обмена информацией. Этот документ был подготовлен для Федерального управления автомобильных дорог (задача DTFH61-11-D-00035-T-13001) Исследовательским центром безопасности дорожного движения Университета Северной Каролины (UNC), Sam Schwartz Engineering и Kittelson & Associates, Inc. Правительство США не несет ответственности за использование информации, содержащейся в этом документе.
Правительство США не поддерживает продукцию или производителей. Товарные знаки или названия производителей появляются в этом отчете только потому, что они считаются важными для целей этого документа.
Содержание этого отчета отражает точку зрения авторов, которые несут ответственность за факты и точность представленных здесь данных.
Отчет не является стандартом, спецификацией или регламентом. Он не создает и не предоставляет никаких прав для какого-либо лица и не связывает общественность.
Изображения в отчете служат примерами ряда реальных условий; они не ограничиваются передовым опытом или утвержденными проектами и в некоторых случаях могут отражать нерекомендуемые условия.
СООТВЕТСТВИЕ MUTCD
Любые устройства управления дорожным движением, используемые для разделения велосипедных дорожек, должны соответствовать Руководству по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD). MUTCD включен в качестве ссылки в 23 Свода федеральных правил, часть 655, подраздел F, и одобрен в качестве национального стандарта для проектирования, применения и планирования устройств управления дорожным движением, установленных на любой улице, шоссе или велосипедной дорожке, открытых для общественного транспорта. FHWA выпускает MUTCD, который содержит все национальные стандарты проектирования, применения и размещения, рекомендации, варианты и положения о поддержке для устройств управления дорожным движением, используемых с разделенными велосипедными дорожками.Юрисдикция, реализующая велосипедную дорожку, должна гарантировать, что проект соответствует MUTCD. Обратите внимание, что FHWA выдало временные разрешения (IA) для дорожного покрытия зеленого цвета (IA-14) и сигнальных лиц велосипедистов (IA-17).
Агентства, желающие использовать зеленые тротуары или светофоры для велосипедистов, должны запросить специальное разрешение у FHWA, используя процедуру, изложенную в пунктах 14–22 раздела 1A.10 MUTCD. Также обратите внимание, что велосипедные боксы и двухступенчатые поворотные боксы все еще являются экспериментальными.Агентства, желающие поэкспериментировать с велосипедными боксами или двухступенчатыми поворотными боксами, должны запросить разрешение у FHWA, используя процедуру, изложенную в пунктах 8–11 раздела 1A.10 MUTCD. FHWA поддерживает веб-страницу, посвященную статусу утверждения MUTCD для различных процедур, связанных с велосипедом, по адресу https://www.fhwa.dot.gov/environment/bicycle_pedestrian/guidance/design_guidance/mutcd.
Номер публикации: FHWA-HEP-15-025
Расширение региональных велосипедных дорожек в Сан-Диего снова сталкивается с задержками и перерасходом средств
Амбициозный план по строительству 70 миль велосипедных дорожек и внеуличных дорожек по всему региону Сан-Диего снова сталкивается со значительными задержками и стремительным ростом затрат.
Ассоциация правительств Сан-Диего, принявшая концепцию в 2013 году, первоначально предполагала, что к 2023 году сможет отремонтировать 77 миль улиц и дорожек за 200 миллионов долларов.
С тех пор SANDAG отложила на неопределенный срок 7 миль дорожек, неоднократно отодвигала сроки и видела, как цена взлетела до 446 миллионов долларов.
Высокопоставленные чиновники из агентства по транспортному планированию взяли на себя полную ответственность за задержки, которые значительно усугубились протестами соседей против потери парковки на улице.
«Велосипедную программу мы облажались», — сказал исполнительный директор SANDAG Хасан Ихрата в интервью во вторник. «Я не возражаю».
Должностные лица заявили, что росту стоимости строительства и непредвиденной сложности многих проектов также способствовали ситуации. Это первая подобная работа агентства.
«Сейчас мы намного умнее, чем восемь лет назад, — говорит Шэрон Хамфрис, директор по проектированию и строительству SANDAG.
Строительные бригады работают на окружной транспортной развязке на 29-й улице и Лэндис-стрит с велосипедной дорожкой вдоль Лэндис-стрит в Северном парке в январе.
(Эдуардо Контрерас / The San Diego Union-Tribune)
В настоящее время агентство надеется завершить к 2026 году в общей сложности 35 отдельных проектов, таких как последние штрихи на велодорожке Бэйшор и заполнение последних участков 44 трасс. Прибрежная железнодорожная тропа длиной в милю от центра Сан-Диего до Оушенсайда.
На данный момент SANDAG проложила 14 миль велосипедных дорожек и потратила 186,5 млн долларов. Агентство рассчитывает завершить еще 11 миль к весне, а к концу следующего года проложить еще 18 миль.
Защитники велосипедов, которые в прошлом оплакивали задержки, выразили оптимизм по поводу того, что усилия SANDAG теперь набирают обороты.
«Хотя я хотел бы, чтобы мы продвинулись намного дальше, я чувствую, что есть новая приверженность реализации этих проектов», — сказал Энди Хэншоу, исполнительный директор Велосипедной коалиции округа Сан-Диего.
По мере роста стоимости проектов SANDAG привлекала государственное и федеральное финансирование, чтобы заполнить пробелы. На самом деле, по оценкам агентства, в конечном итоге оно может в конечном итоге потратить меньше собственного финансирования, которое поступает от полуцентового налога с продаж Transnet, чем первоначально предполагалось.
«Вызывает озабоченность тот факт, что по сравнению с первоначальным обязательством в размере 200 миллионов долларов у них было увеличение затрат и задержки, — сказал Хэншоу, — но я бы также сказал, что они проделали хорошую работу по поиску грантов для завершения этих проектов».
В то время как создание велосипедных дорожек может показаться таким же простым, как нанесение белых полос, SANDAG и городские партнеры все чаще используют так называемые защищенные полосы. Эти сооружения разделяют водителей и водителей с помощью приподнятых бетонных или пластиковых столбиков. Процесс капитального ремонта улицы для создания таких полос часто включает удаление десятков, а иногда и сотен парковочных мест.
Другой подход создает буферную дорожку для велосипедистов, перемещая автомобильную парковку на несколько футов от бордюра. Такие полосы с защитой от парковки на Четвертой и Пятой авеню между центром Сан-Диего и Хиллкрестом планируется открыть в начале следующего года.
Там, где дороги слишком узкие для таких защищенных полос, SANDAG сочетает краску и указатели с изменениями улиц, которые снижают скорость транспортных средств.
Например, велосипедный маршрут протяженностью 6,6 миль, пролегающий по Мид-авеню, Джорджии-стрит и Лэндис-стрит, включает 19 транспортных кругов, 14 лежачих полицейских, девять удлинителей бордюров и три приподнятых пешеходных перехода, а также мигающие пешеходные знаки и ремонт улиц.Это также устраняет более 200 парковочных мест.
Эти проекты оказались политически сложными. Многие защитники в течение многих лет ворчали по поводу отсутствия поддержки велосипедных дорожек в городе Сан-Диего, где расположено около трех четвертей велосипедных проектов SANDAG.
Например, бизнес-ассоциация Hillcrest и ее сторонники отложили на несколько лет проект под названием Uptown Bikeways, который включал полосы на Четвертой и Пятой авеню. В конечном итоге группа смогла договориться о редизайне нескольких сегментов, что ограничило потерю парковки.
Должностные лица SANDAG также назвали трудности в работе с городом причиной задержек. Однако ситуация, похоже, меняется, когда демократы теперь прочно контролируют мэрию.
«При администрации (мэра) Тодда Глории очень помогает словесная и активная поддержка мэра Сан-Диего», — сказал Джим Линтикум, руководитель программ капиталовложений и региональных служб в SANDAG. «Это значит многое.»
Из-за сопротивления соседей город этим летом открыл 2.Участок защищенных велосипедных дорожек протяженностью 4 мили на 30-й улице от Адамс-авеню до Джунипер-стрит. Проект заменил около 450 парковочных мест.
Видео: открытие долгожданной велосипедной дорожки на Бруклинском мосту
Во вторник открылась велосипедная дорожка на Бруклинском мосту, положив конец хаотичному смешению велосипедистов и пешеходов на набережной знаменитого моста.
Новая полоса с двусторонним движением находится на стороне дорожного полотна, ведущей к Манхэттену, и отделена от проезжающих водителей бетонными барьерами, увенчанными сетчатым ограждением.Впервые об этом объявил мэр Билл де Блазио в прошлом году на фоне вызванного пандемией бума велоспорта, который не показывает никаких признаков замедления.
Новая конфигурация моста — первая с тех пор, как в 1950 году убрали троллейбусные пути — в день своего открытия вызвала неоднозначные отзывы велосипедистов.
Большинство согласилось, что это был значительный прогресс по сравнению с прогулкой по деревянной набережной, по которой каждый день проходило около 2000 велосипедистов и 10 000 пешеходов, многие из которых не обращали внимания на велосипеды.Но при ширине всего 8 футов новая дорожка оставляет мало места для ошибок.
Рони Патроне, жительница Бруклин-Хайтс, рассказала, что ее чуть не сбила сумка GrubHub велосипедиста во время первой поездки. Несмотря на барьеры, она «немного нервничала» из-за близости переулка к движению транспортных средств.
«Здорово не уклоняться от пешеходов, но, с другой стороны, переулки узкие, а машины едут слишком быстро», — сказал Патроне.
По данным Национальной ассоциации городских транспортных служащих, «желательная» ширина велосипедной дорожки с двусторонним движением составляет 12 футов, а 8 футов — минимум в «местах с ограниченным доступом».”
Администрация де Блазио, которая в течение многих лет выступала против создания выделенной велосипедной дорожки на мосту, как полагают, отклонила предложение, предусматривающее создание более широкой полосы с односторонним движением с каждой стороны моста.
«Нет лучшего признака того, что велосипедный бум не исчезнет, чем постоянная реконструкция самого культового моста в Америке», — говорится в заявлении мэра. «Это символ того, что Нью-Йорк полностью поддерживает устойчивое будущее и наносит удар автомобильной культуре.
Кэтрин Уиллис, сопредседатель кампании Bridges 4 People, которая помогла защитить новую велосипедную дорожку, сказала, что у города не будет другого выбора, кроме как добавить вторую дорожку со стороны Бруклина.
Она отметила, что, в отличие от других переходов через Ист-Ривер, на новой полосе нет обочин, чтобы велосипедисты могли безопасно съехать в случае возникновения проблемы.
— Это идеальная полоса с односторонним движением, — сказал Уиллис. «Как только к вам пойдут люди, это будет слишком многолюдно и опасно.Мы ожидаем, что это произойдет немедленно».
Новая полоса также имеет некоторые встроенные преимущества. Оба подхода значительно менее круты, чем подъем по Манхэттенскому и Вильямсбургскому мостам, что делает поездку более доступной для широкого круга райдеров.
Его реализация также включает в себя новые защищенные велосипедные дорожки на стороне Манхэттена, что позволит велосипедистам избежать пробок, которые обычно возникают вокруг мэрии. После того, как в последние недели участки этой полосы были быстро захвачены автомобилями полиции Нью-Йорка, мэр согласился решить эту проблему на прошлой неделе.Переулок был свободен во время перерезания ленточки во вторник, рядом стояли два полицейских и эвакуатор.