Виды тормозных систем автомобилей: Виды тормозных систем

Содержание

Виды тормозных систем

Функциональным назначением тормозной системы автомобиля является управляемое изменение его скорости вплоть до полной остановки и удержание его (автомобиля) на месте в течение продолжительного периода времени посредством приложения тормозной силы. Реализация указанных функций – главная задача, решаемая с использованием всех существующих видов тормозных систем.

1. Виды современных тормозных систем

Автомобили, выпускаемые в настоящее время, оснащаются тормозными системами четырех видов:

Рабочая. Одна из основных систем управления автомобилем в сочетании с обеспечением должного уровня безопасности дорожного движения. Особенно высокие требования предъявляются к надежности и эффективности действия рабочей тормозной системы.
Стояночная, или ручная. Главной функцией данной системы является предотвращение самопроизвольного движения транспортного средства во время стоянки (остановки).
Запасная. Сравнительно молодой вид тормозной системы. Применяется в качестве дублера рабочей тормозной системы в случае потери последней работоспособности.
Вспомогательная. Функциональное назначение – уменьшение нагрузок на рабочую систему транспортного средства в период интенсивного (продолжительного) функционирования. Такой системой оснащаются исключительно большегрузные автомобили.

2. Устройство тормозной системы автомобиля

Основными конструктивными элементами тормозной системы любого автомобиля являются тормозные механизмы и приводы, инициирующие их работу (смотри рисунок № 1).

Тормозной механизм – устройство, препятствующее вращению колеса посредством создания между ним и дорожным полотном тормозной силы. Устанавливаются непосредственно на колесах (как передних, так и задних) транспортного средства и классифицируются по типу основного элемента – барабана или диска.

Функциональная задача тормозного привода заключается в эффективной передаче усилия от водителя к тормозным механизмам колес (поз. 1, 4). Его основными элементами служат: тормозная педаль (поз. 9), главный тормозной цилиндр, или ГТЦ, (поз. 6), вакуумный усилитель тормозов, или ВУТ, и соединительных трубопроводов (поз. 2, 3). В качестве рабочей жидкости используется смесь на основе гликоля (тормозная жидкость), аккумулируемая в специальном резервуаре (поз. 5), оснащенном датчиком уровня.

Принципиальная схема автомобильной тормозной системы выглядит следующим образом.

3. Принцип работы тормозной системы автомобиля

Функционирование рабочей тормозной системы транспортного средства основано на принципе изменения давления рабочей жидкости в ее контуре. Водитель, нажимая на тормозную педаль в салоне автомобиля, приводит в действие поршень ГТЦ. Это, в свою очередь, вызывает рост давления на тормозную жидкость, находящуюся внутри системы, и инициирует ее поступление в колесные тормозные цилиндры. Таким образом, происходит передача усилия нажатия от педали к поршням тормозных цилиндров колес, а от них к тормозным колодкам механизмов. Фрикционные накладки колодок, прижимаясь к диску (барабану) колеса гасят его (колеса) вращательное движение, замедляя скорость автомобиля или останавливая его полностью.

После того, как тормозная педаль будет отпущена, давление тормозной жидкости на цилиндры тормозных механизмов колес ослабнет, тормозные колодки под воздействием пружин возвратятся в первоначальное положение, прекратив тем самым процесс торможения.

Функциональное назначение вакуумного усилителя тормозов (ВУТ) заключается в создании достаточного усилия нажатия, то есть увеличении значения давления рабочей жидкости в системе. Основополагающим принципом функционирования ВУТ является создание перепада давлений в камерах, сообщающихся с впускным трубопроводом (разрежение) и атмосферой (давление).

Практически все современные тормозные системы имеют два отдельных контура, что существенно повышает эксплуатационную надежность системы и, как следствие, безопасность дорожного движения. Автономность работы тормозных контуров позволяет выполнить торможение и остановку транспортного средства в случае отказа одного из них.

Конструктивное исполнение стояночной (ручной) тормозной системы предполагает механический (тросовый) привод. Исполнительным органом в салоне автомобиля служит рычаг, хотя существуют стояночные системы, где рычаг заменен педалью. Однако вследствие большой редкости таких систем, рассмотрение их устройства не представляет практического интереса.

Принцип действия стояночной системы тормозов основан на передаче тросом привода усилия от рычага (ручника) к поворотным рычагам задних тормозных механизмов.

Основные элементы стояночной тормозной системы:

Передний (поз. 2) и задний (поз. 12) тросы.
Рычаг (поз. 3).
Узел регулировки натяжения троса (поз. 7, 8, 9).
Распорная планка (поз. 10).
Рычаг ручного привода тормозных колодок (поз. 11).

Механический привод тросового типа – самый распространенный привод стояночной системы тормозов. Однако существуют и иные конструкции привода «ручника». Например, электромеханический, где в качестве исполнительного механизма использован электрический двигатель, редуктор которого соединен с поршнем заднего тормозного механизма. Это – принципиально новая система стояночного тормоза, отличающаяся многофункциональностью, эффективностью, надежностью и экологичностью.

Автомобильные тормозные системы, виды, устройство, как работают

Тормозная система необходима для быстрого изменения скорости или полной остановки автомобиля и удержания его на месте при стоянке.

Для этого на автомобиле есть такие виды тормозных систем, как — рабочая, стояночная, запасная и вспомогательная система (тормоз-замедлитель).

Рабочая тормозная система всегда используется при любой скорости автомобиля для полной остановки или для снижения скорости. Рабочая тормозная система начинает работать при нажатии на педаль тормоза. Эта система самая эффективная при сравнении с другими видами.

Запасная тормозная система применяется при неисправности основной системы. Запасная тормозная система бывает в виде автономной системы или её функции выполняет часть исправной рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система необходима для удержания автомобиля определенное время на одном месте. Стояночная система полностью исключает движение автомобиля самопроизвольно.

Вспомогательная тормозная система применяется на автомобилях с повышенной массой. Вспомогательная система используется для торможения на спусках. Часто бывает, что на автомобилях роль вспомогательной системы выполняет двигатель, где выпускной трубопровод перекрывается заслонкой.

Тормозная система — это важное средство автомобиля для обеспечения активной безопасности. На автомобилях применяются разные системы и устройства, повышающие эффективность системы при торможении — это антиблокировочная система, усилитель экстренного торможения, усилитель тормозов.

Тормозная система включает в себя тормозной привод и тормозной механизм.

Схема гидропривода тормозов:
1 — трубопровод контура «левый передний-правый задний тормоз»; 2-сигнальное устройство; 3 — трубопровод контура «правый передний — левый задний тормоз»; 4 — бачок главного цилиндра; 5 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 6 — вакуумный усилитель; 7 — педаль тормоза; 8 — регулятор давления задних тормозов; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — тормозной механизм заднего колеса; 11 — регулировочный наконечник стояночного тормоза; 12 — рычаг привода стояночного тормоза; 13 — тормозной механизм переднего колеса.

Тормозной механизм блокирует вращение колес и как результат появление тормозной силы, которая останавливает транспортное средство. Тормозные механизмы находятся на задних и передних колесах.

По идее — все тормозные механизмы логично называть колодочными. И уже в свою очередь, их можно разделить по трению — дисковые и барабанные. Тормозные механизмы основной системы монтируются в колесе, а механизм стояночной системы находится за раздаточной коробкой или коробкой передач.

О барабанных и дисковых тормозных механизмах

Тормозной механизм обычно состоит из двух частей, из вращающейся и неподвижной. Вращающаяся часть барабанного механизма — это тормозной барабан, а неподвижная часть – тормозные колодки.

Барабанные тормозные механизмы

обычно стоят на задних колесах. В процессе износа зазор между барабаном и колодкой увеличивается и для его устранения есть механические регуляторы.

Барабанный тормозной механизм заднего колеса:
1 – чашка; 2 – прижимная пружина; 3 – приводной рычаг; 4 – тормозная колодка; 5 – верхняя стяжная пружина; 6 – распорная планка; 7 – регулировочный клин; 8 – колесный тормозной цилиндр; 9 – тормозной щит; 10 – болт; 11 – стержень; 12 – эксцентрик; 13 – нажимная пружина; 14 – нижняя стяжная пружина; 15 – прижимная пружина распорной планки.

На автомобилях тормозные механизмы могут иметь разные сочетания:

два дисковых передних, два барабанных задних;
четыре дисковых;
четыре барабанных.

В тормозном дисковом механизме — диск вращается, а две колодки стоят неподвижно, они установлены внутри суппорта. В суппорте стоят рабочие цилиндры, они при торможении прижимают к диску тормозные колодки, а сам суппорт хорошо закреплен на кронштейне. Для улучшения отвода тепла из рабочей зоны часто применяют вентилируемые диски.

Схема дискового тормозного механизма:
1 — колесная шпилька; 2 — направляющий палец; 3 — смотровое отверстие; 4 — суппорт; 5 — клапан; 6 — рабочий цилиндр; 7 — тормозной шланг; 8 — тормозная колодка; 9 — вентиляционное отверстие; 10 — тормозной диск; 11 — ступица колеса; 12 — грязезащитный колпачок.

О тормозных приводах

В автомобильных тормозных системах нашли применение вот эти типы тормозных приводов:

гидравлический;
пневматический;
комбинированный.
механический;

Гидравлический привод получил самое широкое распространение в рабочей тормозной системе автомобиля. В него входят:

главный тормозной цилиндр;
тормозная педаль;
колесные цилиндры;
усилитель тормозов
шланги и трубопроводы (рабочие контура).

При усилии на тормозную педаль водителем, та передает усилие от ноги на главный тормозной цилиндр. Усилитель тормозов дополнительно создает усилие, облегчая тем самым жизнь водителя. Широкое применение на машинах приобрел вакуумный усилитель тормозов.

Главный тормозной цилиндр нагнетает тормозную жидкость к тормозным цилиндрам. Обычно над главным цилиндром стоит расширительный бачок, в нем содержится тормозная жидкость.

Колесный цилиндр прижимает тормозные колодки к тормозному барабану или диску.

Рабочий контур сейчас представляет из себя основной и вспомогательный. Например, вся система исправна, то значит работают оба, но при неисправности одного из них — другой будет работать.

Широко распространены три основные компоновки разделения рабочих контуров:

2 + 2 подключенных параллельно — задние + передние;
2 + 2 подключенных диагонально — правый передний + левый задний и так далее;
4 + 2 в один контур подключены два передних, а в другой тормозные механизмы всех колес.

Схема компоновки гидропривода:

1 — главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем; 2 — регулятор давления жидкости в задних тормозных механизмах; 3-4 — рабочие контуры.

Прогресс не стоит на месте и сейчас в состав гидравлического тормозного привода добавляются разные электронные компоненты:

усилитель экстренного торможения
антиблокировочная система тормозов;
антипробуксовочная система;
система распределения тормозных усилий;
электронная блокировка дифференциала.

Пневматический привод применяется в тормозной системе большегрузных автомобилей.

Комбинированный тормозной привод — это комбинация разных типов привода.

Механический привод применяется в стояночной тормозной системе. Он включает в себя систему тяг и тросов, с помощью которых объединяет систему в одно целое, обычно на задние колеса имеет привод. Рычаг тормоза соединен при помощи тонкого троса с тормозными механизмами, где есть устройство, которое приводит в действие основные или стояночные колодки.

Есть автомобили, где стояночная система работает от ножной педали. Сейчас всё чаще стали применять в стояночной системе электропривод, который получил название — электромеханический стояночный тормоз.

Итак, как работает гидравлическая тормозная система

Осталось рассмотреть работу тормозной системы, что мы сделаем на примере гидравлической системы.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, то передается нагрузка к усилителю и тот создает усилие на главном тормозном цилиндре. А в свою очередь поршень главного тормозного цилиндра через трубопроводы нагнетает жидкость к колесным цилиндрам. Поршни колесных цилиндров от давления жидкости передвигают тормозные колодки к дискам или барабанам и происходит торможение автомобиля.

Когда водитель убирает ногу с педали тормоза, то педаль от действия возвратной пружины возвращается в начальное положение. Также, в свое положение возвращается и поршень главного тормозного цилиндра, а пружины отводят колодки от барабанов или дисков. Тормозная жидкость возвращается обратно в главный тормозной цилиндр и падает давление в системе.

Видео: принцип работы тормозной системы.

Вот на этом пожалуй и завершу свою не маленькую статью. Всем удачи на дорогах!

Загрузка…

Назначение и типы тормозных систем

Категория:

Рулевое управление и тормозная система

Публикация:

Назначение и типы тормозных систем

Читать далее:

Назначение и типы тормозных систем

Тормозные системы служат для снижения скорости движения и полной остановки автомобиля, а также для удержания на месте неподвижно стоящего автомобиля. Тормозная система должна быть максимально эффективной при торможении автомобиля с различной нагрузкой и на разных передачах.

На автомобилях должны быть установлены:
— рабочая тормозная система, используемая при движении автомобиля для снижения скорости и полной остановки;
— стояночная тормозная система, служащая для удержания остановленного автомобиля на месте;
— запасная тормозная система, предназначенная для остановки автомобиля при выходе из строя рабочей тормозной системы.

Кроме этих систем, на автомобилях устанавливают:
— вспомогательную тормозную систему в виде тормоза-замедлителя на тяжелых грузовых автомобилях (МАЗ, КамАЗ, КрАЗ), используемую при длительном торможении автомобиля, например на пологом длинном горном спуске;
— тормозную систему прицепа, работающего в составе автопоезда, служащую как для снижения скорости движения прицепа, так и для автоматического его торможения в случае обрыва сцепки с тягачом.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Тормозная система состоит из привода и тормозных механизмов, непосредственно осуществляющих торможение вращающихся колес автомобиля или одного из валов трансмиссии.

Об интенсивности действия тормозов судят по тормозному пути автомобиля от начала нажатия на тормозную педаль до его полной остановки при движении по горизонтальному участку сухой дороги с асфальтобетонным покрытием. Наилучший результат достигается при одновременном торможении передних и задних колес.

Рис. 1. Колесный тормозной механизм: 1 — тормозная педаль; 2 — разжимной кулак; 3 — тормозной барабан; 4 — тормозная колодка; 5 — пальцы колодок; 6 — тормозной диск; 7 — стяжная пружина

В зависимости от конструкции вращающихся рабочих деталей тормозов различают барабанные и дисковые тормоза. Невращающиеся рабочие детали барабанных тормозов обычно изготовляют в виде колодок. Отсюда и их название — колодочные тормоза. Подавляющее большинство отечественных автомобилей имеет рабочие тормозные системы, выполненные в виде колодочных тормозных механизмов.

Колесный тормозной механизм представляет собой пару тормозных колодок, смонтированных внутри тормозного барабана, вращающегося вместе со ступицей колеса. Колодки установлены на неподвижном тормозном диске, опираются на пальцы и стянуты пружиной. К поверхности колодок, обращенной к тормозному барабану, прикреплены фрикционные накладки. При нажатии на педаль колодки раздвигаются кулаками или поршнями гидравлического цилиндра до соприкоснования с тормозным барабаном. Трение колодок о барабан и вызывает торможение колеса. После прекращения давления на педаль колодки пружиной возвращаются в исходное положение.

Рекламные предложения:

Читать далее: Колодочные тормоза барабанного типа

Категория: — Рулевое управление и тормозная система

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Тормозная система автомобиля и ее классификация, принцип работы, неисправности

Безопасная эксплуатация любого транспортного средства немыслима без наличия тормозной системы. Помимо своей основной функции — остановки движения транспортного средства, она также используется для снижения его скорости и удерживания на месте. В зависимости от назначения, а также в целях увеличения безопасности транспорта на современных автомобилях устанавливают несколько тормозных систем. Рассмотрим подробнее тормозную систему легкового автомобиля.

Классификация тормозных систем автомобилей

Тормозное управление можно разделить на следующие виды:

рабочее,
запасное,
стояночное,
вспомогательное (износостойкое).

Рабочая тормозная система автомобиля — это основное средство торможения авто от сброса скорости до его полной остановки. Приводится в действие посредством нажатия педали ножного тормоза. Это самая эффективная система торможения среди прочих установленных.

Запасная тормозная система авто начинает действовать в случае отказа основной рабочей системы. Как правило, в роли запасного тормоза выступает оставшаяся исправной часть рабочего тормоза или стояночный тормоз.

Стояночная тормозная система машины используется для удержания авто после остановки, исключая возможность самопроизвольного начала движения. Управление происходит путем нажатия рычага ручного тормоза.

Вспомогательная тормозная система устанавливается, как правило, в грузовые автомобили для снижения износа основного рабочего тормоза во время длительного процесса торможения.

Если речь идет об автомобиле с прицепом, то прицепы, как и авто, снабжены своей отдельной системой торможения. Система носит название «тормоз наката» из-за лежащего в основе принципа срабатывания тормоза в процессе накатывания прицепа на автомобиль.

Помимо самого тормозного управления в автомобиле также должна быть предусмотрена сигнализация для оповещения о неисправности или поломке тормозной системы.

Принцип работы тормозной системы

Работа тормозной системы легкового автомобиля осуществляется благодаря тормозным механизмам и приводам. Принцип ее работы заключается в следующем: тормозной привод, передавая давление от ноги водителя, запускает механизмы, препятствующие вращению колес. Рассмотрим процесс подробнее:

давление на педаль,
при нажатии происходит давление на жидкость поршнем главного цилиндра,
переход жидкости по трубкам к тормозным механизмам,
передача усилия нажатия механизмам за счет свойств жидкости,
передача дополнительного усилия с помощью гидровакуумного усилителя,
преобразования усилия в сопротивление вращению колес.

Тормозная система

Обслуживание и уход за тормозной системой

От состояния тормозного управления напрямую зависит безопасность вождения, поэтому важно вовремя проводить техническое обслуживание, а в случае неисправности, срочный ремонт тормозной системы.

Самые распространенные неисправности тормозной системы:

Износ накладок тормозных колодок;
Негерметичность вакуумного усилителя тормозов;
Попадание воздуха в каналы гидравлической системы;
Вытягивание троса стояночного тормоза.

Как правило, некоторые проблемы в работе узлов можно заметить сразу, без специальной диагностики. Посмотрим, какие сигналы может подавать нам тормозная система.

1. «Мягкая» педаль или увеличенный ход.

Есть риск утечки тормозной жидкости и попадания воздуха с гидропривод. Для установки более точного диагноза контролируйте уровень тормозной жидкости: если вы заметили увеличенный расход, то, скорее всего, повреждены трубки или гидрошланги. Однако не путайте расход жидкости из-за повреждений привода с обычным испарением, которое происходит с течением времени. Вызванное повреждением шлангов попадание воздуха может привести к отказу тормозной системы. Если вы заметили первые признаки поломки нужно незамедлительно заменить вышедшие из стоя детали и выкачать воздух из каждого цилиндра.

2. Во время торможения автомобиль уходит в сторону.

Это может свидетельствовать о поломке рабочего цилиндра или же об износе накладок на колесе.

3. Шум при нажатии на педаль.

Необходимо проверить тормозные механизмы на загрязнение.

Чтобы минимизировать опасность возникновения поломки, необходимо периодически проводить обслуживание тормозной системы автомобиля, а также бережно относиться к рабочей системе тормозов, используя соответствующие виды тормозов под конкретные задачи. В случае обнаружения каких-либо проблем с тормозным управлением, рекомендуется сразу же устранить их самостоятельно или обратиться с автосервис.

1.2. Виды тормозных систем автомобиля

Тормозная система необходима для замедления транспортного средства и полной остановки автомобиля, а также его удержания на месте.

Для этого на автомобиле используют некоторые тормозные система, как — стояночная, рабочая, вспомогательная система и запасная.

Рабочая тормозная система используется постоянно, на любой скорости, для замедления и остановки автомобиля. Рабочая тормозная система, приводится в действие, путем нажатия на педаль тормоза. Она является самой эффективной системой из всех остальных.

Запасная тормозная система используется при неисправности основной. Она бывает в виде автономной системы или её функцию выполняет часть исправной рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система нужна для удержания автомобиля на одном месте. Стояночную систему использую во избежание самопроизвольного движения автомобиля.

Вспомогательная тормозная система применяется на авто с повышенной массой. Вспомогательную систему используют для торможения на склонах и спусках. Не редко бывает, что на автомобилях роль вспомогательной системы играет двигатель, где выпускной трубопровод перекрывает заслонка.

Тормозная система — это важнейшая неотъемлемая часть автомобиля, служащая для обеспечения активной безопасности водителей и пешеходов. На многих автомобилях применяют различные устройства и системы, повышающие эффективность системы при торможении — это антиблокировочная система (ABS), усилитель экстренного торможения (BAS), усилитель тормозов [3].

1.3. Основные элементы тормозной системы автомобиля

Тормозная система автомобиля состоит из тормозного привода и тормозного механизма [5].

Рис.1.3. Схема гидропривода тормозов: 1 — трубопровод контура «левый передний-правый задний тормоз»; 2-сигнальное устройство; 3 — трубопровод контура «правый передний — левый задний тормоз»; 4 — бачок главного цилиндра; 5 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 6 — вакуумный усилитель; 7 — педаль тормоза; 8 — регулятор давления задних тормозов; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — тормозной механизм заднего колеса; 11 — регулировочный наконечник стояночного тормоза; 12 — рычаг привода стояночного тормоза; 13 — тормозной механизм переднего колеса.

Тормозным механизмом блокируются вращения колес автомобиля и в следствии чего, появляется тормозная сила, которая является причиной остановки автомобиля. Тормозные механизмы находятся на передних и задних колесах автомобиля.

Проще говоря, все тормозные механизмы можно назвать колодочными. И уже в свою очередь, их можно разделять по трению — барабанные и дисковые. Тормозной механизм основной системы монтируется в колесо, а за раздаточной коробкой или коробкой передач находится механизм стояночной системы.

Тормозные механизмы, как правило состоят из двух частей, из неподвижной и вращающейся. Неподвижная часть – это тормозные колодки, а вращающаяся часть барабанного механизма — это тормозной барабан.

Барабанные тормозные механизмы (рис. 1.4.) чаще всего стоят на задних колесах автомобиля. В процессе эксплуатации из-за износа, зазор между колодкой и барабаном увеличивается и для его устранения используют механические регуляторы.

Рис. 1.4. Барабанный тормозной механизм заднего колеса: 1 – чашка; 2 – прижимная пружина; 3 – приводной рычаг; 4 – тормозная колодка; 5 – верхняя стяжная пружина; 6 – распорная планка; 7 – регулировочный клин; 8 – колесный тормозной цилиндр; 9 – тормозной щит; 10 – болт; 11 – стержень; 12 – эксцентрик; 13 – нажимная пружина; 14 – нижняя стяжная пружина; 15 – прижимная пружина распорной планки.

На автомобилях могут применять различные комбинации тормозных механизмов:

два барабанных задних, два дисковых передних;
четыре барабанных;
четыре дисковых.

В тормозном дисковом механизме (рис. 1.5.) — диск вращается, а внутри суппорта установлены, две неподвижные колодки. В суппорте установлены рабочие цилиндры, при торможении они прижимают тормозные колодки к диску, а сам суппорт надежно закреплен на кронштейне. Для увеличения отвода тепла от рабочей зоны часто используются вентилируемые диски [8].

Рис. 1.5. Схема дискового тормозного механизма: 1 — колесная шпилька; 2 — направляющий палец; 3 — смотровое отверстие; 4 — суппорт; 5 — клапан; 6 — рабочий цилиндр; 7 — тормозной шланг; 8 — тормозная колодка; 9 — вентиляционное отверстие; 10 — тормозной диск; 11 — ступица колеса; 12 — грязезащитный колпачок.

Виды тормозных систем автомобиля | АВТО-ПОДБОР

Тормозная система включает в себя тормозной привод и тормозной механизм.

Схема гидропривода тормозов:
1 — трубопровод контура «левый передний-правый задний тормоз»; 2-сигнальное устройство; 3 — трубопровод контура «правый передний — левый задний тормоз»; 4 — бачок главного цилиндра; 5 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 6 — вакуумный усилитель; 7 — педаль тормоза; 8 — регулятор давления задних тормозов; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — тормозной механизм заднего колеса; 11 — регулировочный наконечник стояночного тормоза; 12 — рычаг привода стояночного тормоза; 13 — тормозной механизм переднего колеса.

О барабанных и дисковых тормозных механизмах

Барабанные тормозные механизмы обычно стоят на задних колесах. В процессе износа зазор между барабаном и колодкой увеличивается и для его устранения есть механические регуляторы.

Барабанный тормозной механизм заднего колеса:
1 – чашка; 2 – прижимная пружина; 3 – приводной рычаг; 4 – тормозная колодка; 5 – верхняя стяжная пружина; 6 – распорная планка; 7 – регулировочный клин; 8 – колесный тормозной цилиндр; 9 – тормозной щит; 10 – болт; 11 – стержень; 12 – эксцентрик; 13 – нажимная пружина; 14 – нижняя стяжная пружина; 15 – прижимная пружина распорной планки.

На автомобилях тормозные механизмы могут иметь разные сочетания:

два дисковых передних, два барабанных задних;
четыре дисковых;
четыре барабанных.

Схема дискового тормозного механизма:
1 — колесная шпилька; 2 — направляющий палец; 3 — смотровое отверстие; 4 — суппорт; 5 — клапан; 6 — рабочий цилиндр; 7 — тормозной шланг; 8 — тормозная колодка; 9 — вентиляционное отверстие; 10 — тормозной диск; 11 — ступица колеса; 12 — грязезащитный колпачок.

О тормозных приводах

В автомобильных тормозных системах нашли применение вот эти типы тормозных приводов:

гидравлический;
пневматический;
комбинированный.
механический;

главный тормозной цилиндр;
тормозная педаль;
колесные цилиндры;
усилитель тормозов
шланги и трубопроводы (рабочие контура).

Колесный цилиндр прижимает тормозные колодки к тормозному барабану или диску.

Широко распространены три основные компоновки разделения рабочих контуров:

2 + 2 подключенных параллельно — задние + передние;
2 + 2 подключенных диагонально — правый передний + левый задний и так далее;
4 + 2 в один контур подключены два передних, а в другой тормозные механизмы всех колес.

Схема компоновки гидропривода:
1 — главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем; 2 — регулятор давления жидкости в задних тормозных механизмах; 3-4 — рабочие контуры.

усилитель экстренного торможения
антиблокировочная система тормозов;
антипробуксовочная система;
система распределения тормозных усилий;
электронная блокировка дифференциала.

Пневматический привод применяется в тормозной системе большегрузных автомобилей.

Комбинированный тормозной привод — это комбинация разных типов привода.

Виды и особенности тормозных систем и колодок для автомобилей

НовостиВиды и особенности тормозных систем и колодок для автомобилей

Тормозная система – одна из самых важных и ответственных в автомобиле, так как именно она позволяет в экстренной ситуации быстро остановить машину и избежать столкновения, быстро сбросить скорость или маневрировать на скользкой дороге. Современные системы позволяют быстро среагировать и остановить машину без оглядки на состояние колодок, наличие влаги или перегрева механизма, и при этом сохранить пиковый тормозной момент.

Какие виды тормозных систем сегодня используются в автомобилях

Рабочая. Она отвечает за сброс скорости в движении и помогает быстро остановить автомобиль.
Запасная. Она необходима на случай, если откажет рабочая система торможения, и может устанавливаться как самостоятельно, так и в комплексе рабочей системы.
Парковочная. Применяется для длительной стоянки автомобиля.
Вспомогательная. Это комплекс дополнительных механизмов и аксессуаров для повышения качества торможения. В группу могут входить антиблокировочная система, контроллеры, усилители, электроблокираторы дифференциала и другие устройства.

Как устроена система торможения

Сама система состоит из двух основных элементов – тормоза и привода. Тормоз, в свою очередь, состоит из подвижного и неподвижного элементов, между которыми при соприкосновении возникает трение, снижающее скорость автомобиля. К неподвижным относятся диск или барабан, которые при нажатии педали тормоза соприкасаются с колодками (а барабанные – еще и с тормозными лентами).

Колодки крепятся внутри суппорта с двух сторон, а сам суппорт закреплен на кронштейне. Подача колодок к диску или барабану осуществляется за счет цилиндров, расположенных в основании суппорта. Преимущественно сегодня используются дисковые механизмы для всех типов автомобилей, но в заднеприводных старого образца еще иногда встречаются барабанные тормоза.

При контакте с колодками диск сильно нагревается, поэтому для него устроена система воздушного охлаждения через специальные отверстия в дисковом полотне, благодаря чему отводятся излишки тепла и обеспечивается приток холодного воздуха.

Рассмотрим детальнее виды и особенности тормозных приводов

Основная задача привода – дать возможность водителю управлять системой торможения с максимально быстрым откликом. Сегодня в автомобилях используется пять основных типов приводов:

Механический. Он используется для стояночной системы и включает в себя систему тяги и рычагов, тросы, уравнители и прочие элементы. Фиксация автомобиля происходит быстро и надежно даже на наклонных поверхностях.
Электрический. Также используется в системе парковки и приводится в действие нажатием электропедали.
Гидравлический. Это главный привод для рабочей системы, объединяющий в себе педаль, усилитель, тормозной и колесные цилиндры, патрубки и шланги.
Вакуумный. В основном такая система используется в новых автомобилях, а принцип ее действия схож с гидравликой, с той лишь разницей, что педаль получает вакуумное усиление без использования жидкости.
Смешанный. Используется для рабочей тормозной системы. После надавливания на педаль цилиндр создает давление на рабочую жидкость и заставляет ее поступать на тормозные поршни – это позволяет разделить давление на два контура, и даже если один поршень сломается, второй продолжит функционировать.

Углубимся в работу тормозной системы автомобиля

Принцип работы различных систем торможения довольно схожий, и нет смысла детально рассматривать каждую. Поговорим о системе на примере самого популярного типа – гидравлического.

Как только происходит нажатие на педаль тормоза, давление тут же передается на усилитель тормоза, который дает дополнительную нагрузку и перенаправляет ее на главный цилиндр тормозной системы. Поршень внутри цилиндра начинает нагнетать жидкость в патрубки и толкает ее уже в цилиндры на колесах, а давление жидкости в патрубке существенно возрастает. Давление толкает поршни в цилиндрах, и они подают колодки к барабану или диску.

При усилении нажатия или повторном нажатии на педаль возрастает давление в системе и усиливается трение между колодками и диском или барабаном, замедляя скорость вращения колес. Торможение происходит постепенно, что существенно снижает риск заноса или поломки ходовой части.

При ослаблении давления на педаль тормоза падает и давление в системе, возвращая цилиндры и колодки в исходное положение.

Поговорим о тормозных колодках

Тормозная колодка представляет собой пластину с фрикционной накладкой по форме силуэта контактного пятна с барабаном или диском. Именно благодаря форме колодки можно понять ее назначение – колодка для барабанов имеет изогнутую форму, а колодка для диска будет прямой.

При производстве накладок на колодки используется далеко не один материал – в состав могут входить минеральная керамика, каучук и множество других компонентов. Выбор состава обусловлен сложными условиями эксплуатации – постоянное трение и нагрев до высоких температур (фиксировались случаи, когда колодки нагревались до 3000 градусов Цельсия).

Крепление фрикционной накладки на пластину может осуществляться за счет клея или металлических заклепок – разницы по функционалу и сроку службы между этими методами нет, и тип крепежа никак не сказывается на работе колодки в процессе ее естественного износа. В автомобилях нового поколения на тормозной узел устанавливаются датчики износа колодок, что существенно облегчает жизнь автовладельцам – больше не нужно дожидаться писка тормозов, система сама сообщит, когда пора менять расходник.

Многие автомобилисты не учитывают важный момент – при попадании масла или жидкости на накладку колодка начинает изнашиваться намного быстрее, притом истирание накладки будет неравномерным относительно «партнера». Но даже в этом случае колодки меняются исключительно парами, а не по одной, и на приводную пару колес накладка должна быть более прочной и термостойкой.

Всего колодки подразделяются на несколько видов в зависимости от типа основного материала:

Металлические. В основном они изготавливаются из сплавов меди и стали, благодаря чему выдерживают весьма внушительные температуры, но есть у них и большой недостаток – высокий уровень шума при контакте с диском. В основном металлические колодки используют в гоночных трековых и спортивных автомобилях.

Органические. Они подходят для спокойного вождения на умеренных скоростях без резкого торможения. В состав накладки входят кевлар, стекло, резина, углеродные и другие компоненты. Такие колодки отличаются тихой работой и сниженным износом диска или барабана, но очень чувствительны к высоким температурам.

Полуметаллические. Они примерно на 70% состоят из металла и на 30% из неорганических компонентов, а также модификатора трения. Они довольно быстро изнашиваются, но при этом обладают высокой устойчивостью к нагреву.

Керамические. Эффективные колодки из органических компонентов и цветных металлов. Они минимизируют износ тормозного диска или барабана, устойчивы к нагреву и медленно изнашиваются, но при этом и цена у них выше, чем у аналогов.

Типы тормозных систем и типы тормозов

В большинстве тормозов используется трение с двух сторон колеса, коллективное нажатие на колесо преобразует кинетическую энергию движущегося объекта в тепло. Например, рекуперативное торможение превращает большую часть энергии в электрическую, которая может быть сохранена для дальнейшего использования. Вихретоковые тормоза используют магнитные поля для преобразования кинетической энергии в электрический ток в тормозном диске, лезвии или рельсе, который преобразуется в тепло.

Ниже приведены наиболее распространенные типы тормозных систем в современных автомобилях. Всегда полезно знать, какие из них подходят вашему автомобилю, чтобы упростить поиск и устранение неисправностей и обслуживание.

Гидравлическая тормозная система:

Эта система работает на тормозной жидкости, цилиндрах и трении. Создавая давление внутри, эфиры гликоля или диэтиленгликоль заставляют тормозные колодки останавливать движение колес.

• Сила, создаваемая в гидравлической тормозной системе, выше по сравнению с механической тормозной системой.
• Гидравлическая тормозная система считается одной из важных тормозных систем современных автомобилей.
• В случае гидравлической тормозной системы вероятность отказа тормозов очень низка. Прямое соединение между приводом и тормозным диском или барабаном снижает вероятность отказа тормоза.

Электромагнитная тормозная система:

Электромагнитные тормозные системы можно найти во многих современных и гибридных транспортных средствах. Электромагнитная тормозная система использует принцип электромагнетизма для торможения без трения.Это способствует увеличению срока службы и надежности тормозов. Кроме того, традиционные тормозные системы склонны к проскальзыванию, в то время как это поддерживается быстрыми магнитными тормозами. Таким образом, без трения и необходимости смазки эта технология предпочтительнее для гибридов. Кроме того, он имеет довольно скромные размеры по сравнению с традиционными тормозными системами. В основном используется в трамваях и поездах.

Чтобы заставить работать электромагнитные тормоза, когда магнитный поток проходит в направлении, перпендикулярном направлению вращения колеса, мы видим быстрый ток, текущий в направлении, противоположном вращению колеса.Это создает силу, противоположную вращению колеса, и замедляет колесо.

Преимущества электромагнитной тормозной системы:

• Электромагнитное торможение — быстрое и дешевое.
• При электромагнитном торможении нет затрат на техническое обслуживание, таких как периодическая замена тормозных колодок.
• Использование электромагнитного торможения позволяет повысить производительность системы (например, более высокие скорости, большие нагрузки).
• Часть энергии подается в источник, следовательно, эксплуатационные расходы снижаются.
• При электромагнитном торможении выделяется незначительное количество тепла, тогда как при механическом торможении на тормозных колодках выделяется огромное количество тепла, что приводит к отказу тормозов.

Серво тормозная система:

Также известно как вакуумное или вакуумное торможение. В этой системе давление, прикладываемое водителем к педали, увеличивается.

Они используют вакуум, который создается в бензиновых двигателях системой забора воздуха во впускной трубе двигателя или с помощью вакуумного насоса в дизельных двигателях.

Тормоз, в котором усилитель мощности используется для уменьшения человеческих усилий. В автомобиле вакуум в двигателе часто используется для того, чтобы большая диафрагма изгибалась и приводила в действие цилиндр управления.

• Усилители серво-тормозной системы, используемые с гидравлической тормозной системой. Размер цилиндра и колес практически используется. Вакуумные усилители увеличивают тормозное усилие.
• При нажатии на педаль тормоза сбоку от усилителя сбрасывается разрежение. Разница в давлении воздуха толкает диафрагму для торможения колеса.

Механическая тормозная система:

Механическая тормозная система приводит в действие ручной или аварийный тормоз. Это тип тормозной системы, в которой тормозное усилие, прикладываемое к педали тормоза, передается на конечный тормозной барабан или дисковый ротор с помощью различных механических соединений, таких как цилиндрические стержни, опоры, пружины и т. Д., Для остановки транспортного средства.

Механические тормоза использовались в нескольких старых автомобилях, но в настоящее время они устарели из-за своей меньшей эффективности.

Типы тормозов:

ТОРМОЗ ДИСКОВЫЙ

Дисковый тормоз — это механизм для замедления или остановки вращения колеса от его движения. Дисковый тормоз обычно изготавливается из чугуна, но в некоторых случаях он также изготавливается из композитов, таких как углерод-углерод или композиты с керамической матрицей. Это связано с колесом и / или осью. Чтобы остановить колесо, фрикционный материал в виде тормозных колодок прижимается к обеим сторонам диска. Из-за трения дисковое колесо замедлится или остановится.

БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА

Барабанный тормоз — это традиционный тормоз, при котором трение вызывается набором колодок или колодок, которые прижимаются к вращающейся части в форме барабана, называемой тормозным барабаном.

Термин «барабанный тормоз» обычно означает тормоз, при котором колодки давят на внутреннюю поверхность барабана. Там, где барабан зажат между двумя колодками, как в стандартном дисковом тормозе, его иногда называют «пережимным барабанным тормозом», хотя такие тормоза встречаются относительно редко.

Типы автомобильных тормозов и типы тормозных систем

Тормозные системы позволяют снизить скорость автомобиля и полностью остановить его в случае необходимости. Также тормоза используются в том случае, когда нам нужно удержать машину на месте. Тормозная система должна обеспечивать максимальную эффективность при торможении при различных нагрузках.

Типы тормозных систем

Рабочая тормозная система — используется во время движения автомобиля для снижения скорости и полной остановки;
Стояночная тормозная система — используется для удержания остановившегося автомобиля на месте;
Запасная тормозная система Назначение — остановка автомобиля при выходе из строя рабочей тормозной системы;
Вспомогательная тормозная система используется как тормоз-замедлитель на грузовых автомобилях при длительном торможении (например, при длительном спуске).
Тормозная система прицепа — предназначена для снижения скорости прицепа, а также автоматического торможения в случае обрыва сцепки с грузовиком.

Автомобильный тормоз Системное строительство

Тормозная система состоит из приводов и тормозных механизмов, обеспечивающих торможение вращающихся колес или одного из валов трансмиссии. Определение эффективности тормозной системы автомобиля производится методом оценки тормозного пути (от момента нажатия на педаль до полной остановки автомобиля).Наиболее эффективный результат торможения может быть достигнут при одновременном торможении передними и задними колесами.

Если вы хотите понять тормозную систему более подробно, прочтите информацию о том, как работают дисковые тормоза и как работают барабанные тормоза.

Схема барабанной тормозной системы

Барабанные тормоза Конструкция: 1 — педаль; 2 — кулачок разжимной тормозной; 3 — тормозной барабан; 4 — колодка тормозная; 5 — пальцы тормозной колодки; 6 — пластина тормозной колодки; 7 — возвратная пружина тормозной колодки.

Чем отличаются барабанные тормоза от дисковых тормозов?

В системе барабанных тормозов силы трения создаются на внутренней поверхности тормозного цилиндра, а в дисковых тормозах силы трения создаются на боковых поверхностях вращающегося диска.

Колесный тормоз Механизм имеет парные тормозные колодки 4, которые установлены внутри тормозного барабана 3. Тормоз барабан вращается вместе со ступицей колеса. Тормозные колодки установлены на неподвижном тормозе. диск, опирающийся на пальцы 5 тормозной колодки и стянутый пружиной 7.

на поверхность тормозных колодок обращена к тормозному барабану, фрикционные накладки 6 находятся установлены. При нажатии на педаль 1 тормозные кулачки 2 перемещают тормозные колодки до касания тормозного барабана 3. трение между тормозным барабаном и тормозом башмаки тормозят колесо. При отпускании педали тормоза пружина 7 возвращается в исходное положение. тормозные колодки на своих местах.

Знайте различные типы автомобильных тормозов

Очевидно, вы знаете, что тормоза — одна из самых важных функций безопасности, которыми оснащен ваш автомобиль.Тем не менее, вы можете не знать, что существует несколько типов тормозов, которые помогают разогнать ваш автомобиль с 65 миль в час на шоссе до полной остановки. Фактически, существуют разные типы тормозов между автомобилями и внутри тормозных систем. Дисковые, барабанные, антиблокировочные и аварийные тормоза, о боже! При таком большом количестве типов тормозов и тормозных систем, включая гидравлические, электромагнитные и фрикционные, это может быть ошеломляющим для любого потребителя. Знание различных типов тормозов, тормозных систем и их функций поможет вам почувствовать себя уверенно в следующий раз, когда вашему автомобилю или грузовику потребуются тормоза.

Рабочие тормоза — это система, предназначенная для замедления движения автомобиля и его остановки. К этому типу тормозной системы относятся дисковые и барабанные тормоза. Большинство легковых и легких грузовиков оснащено четырехколесным диском или комбинацией диска на передних колесах и барабанов на задних колесах. Они активируются при нажатии педали тормоза, которая гидравлически распределяет усилие на все колеса для замедления или остановки автомобиля. Передние тормоза играют большую роль в остановке транспортного средства, чем задние тормоза, потому что торможение переносит вес транспортного средства на передние колеса.

Дисковые тормоза: состоят из ротора дискового тормоза, который прикреплен к ступице колеса, и суппорта, удерживающего колодки дискового тормоза. Давление гидравлической тормозной жидкости в ответ на нажатие педали тормоза, а затем главного цилиндра заставляет суппорт зажимать колодки диска на тормозном роторе. Это действие создает трение между колодками и ротором, в результате чего автомобиль замедляется или останавливается. Многие автомобили оснащены дисковыми тормозами, которые считаются более эффективными, чем барабанные.
Барабанные тормоза: содержат тормозные колодки, установленные внутри тормозного барабана, которые прикреплены к ступице колеса. Гидравлическая жидкость нагнетается в цилиндры тормозных колес, которые прижимают тормозные колодки к тормозному барабану, создавая трение между колодками и барабаном, замедляя или останавливая ваш автомобиль.

Антиблокировочная система тормозов, также известная как ABS, является важной функцией безопасности, управляемой компьютером или модулем тормозов, которые сегодня установлены на большинстве современных автомобилей. Система ABS работает с тормозами, чтобы уменьшить тормозной путь, одновременно повышая управляемость и устойчивость автомобиля при резком торможении.Когда тормоза нажимаются резко и внезапно, как при панической остановке, система ABS предотвращает блокировку колес и скольжение шин. Эта эффективная система отслеживает скорость каждого отдельного колеса и автоматически включает и выключает давление в тормозной системе, быстро на любых колесах, где может быть обнаружено занос. ABS идеально подходит для любых погодных условий, но особенно полезен на скользкой и мокрой дороге.

Аварийный / стояночный тормоз — это вспомогательная тормозная система, независимая от рабочих тормозов, не часто приводимая в действие гидравликой.В задних стояночных тормозах используются тросы для механического включения задних тормозов, а в передних стояночных тормозах используются тросы для механического включения передних тормозов. Аварийные тормоза могут различаться по способу применения, форме, размеру и расположению. Вы можете обнаружить, что ваш аварийный тормоз представляет собой рычаг, расположенный между сиденьями водителя и пассажира, или дополнительную педаль, расположенную слева от педалей пола, или кнопку или ручку, расположенную рядом с рулевой колонкой. Аварийные тормоза могут использоваться в экстренных ситуациях в случаях, когда другие тормозные системы вышли из строя, но большинство из них следует использовать ежедневно в качестве стояночного тормоза, чтобы помочь удерживать транспортное средство в неподвижном состоянии во время стоянки.

Классификация тормозных систем

Несмотря на то, что существует множество тормозов, подходящих для любых ситуаций и дорожных условий, сегодня большинство легких и грузовых автомобилей оснащены гидравлическими, фрикционными или электромагнитными тормозами. Вот что вам нужно знать о каждой тормозной системе:

- Фрикционно-гидравлические тормозные системы состоят из главного цилиндра, который питается от резервуара с гидравлической тормозной жидкостью. Эта конкретная тормозная система соединена набором металлических трубок и резиновых фитингов, которые прикреплены к суппортам и колесным цилиндрам на каждом колесе.В фрикционных тормозных системах используются фрикционные материалы для прекращения движения транспортного средства с помощью дисковых и / или барабанных тормозов.
- Электромагнитные системы используют двигатель для питания электромагнитов на каждой стороне дискового ротора, которые при подаче напряжения вызывают остановку транспортного средства. В большинстве гибридных транспортных средств, например, для реверсирования электрического потока энергии, электродвигатель, приводящий в действие автомобиль, также используется для его остановки. Это также помогает заряжать аккумулятор гибрида.

Независимо от типа тормозной системы, которую использует ваш автомобиль, когда пришло время заменить тормозную систему, положитесь на Sun Auto Service.Мы действительно являемся экспертами в тормозной системе, и у нас работают сертифицированные технические специалисты ASE, которые разбираются во всех типах тормозов, от вчерашних тормозных систем до новейших инноваций. Еще не уверены, что пришло время для новых тормозов? Остановитесь в любом из наших удобных мест для БЕСПЛАТНОГО визуального осмотра вашей тормозной системы. Вы получите честный отчет о состоянии ваших тормозов и о том, какие шаги необходимо предпринять сейчас и в будущем. Когда придет время для новых тормозов, вы будете уверены, что знаете, какие тормоза лучше всего подходят для вашего автомобиля, и что Sun Auto Service — это бизнес, которому вы можете доверять в плане обеспечения самой важной функции безопасности вашего автомобиля.

5 различных типов тормозных колодок и 6 различных типов тормозов

Автомобильная тормозная система, состоящая в основном из тормозных колодок и тормозных колодок, является важнейшим элементом безопасности, защищающим как водителей, так и пассажиров на дороге. Английский инженер Фредрик Уильям Ланчестер запатентовал первый дисковый тормоз, который он использовал в 1902 году на своих автомобилях. Дисковые тормоза, однако, стали хитом только 50 лет спустя.

Американский роскошный автомобиль Duesenberg был первым, кто использовал гидравлические тормоза в 1920 году, но именно Chrysler выпустил первые серийные автомобили с тормозами в 1924 году.С другой стороны, гоночные автомобили Формулы-1 оснащены самыми современными тормозами.

Типы тормозных колодок

Керамические тормозные колодки

Керамические тормозные колодки — это лучшие тормозные колодки. Это самые дорогие из доступных тормозных колодок, но они служат дольше, чем любой другой тип. Керамический состав, из которого изготовлены эти тормозные колодки, отлично поглощает тепло, возникающее при любом типе продолжительного и резкого, резкого торможения.

На самом деле, даже в гонках на выносливость эти керамические тормозные колодки могут выдержать любые нагрузки, и они эффективно работают независимо от того, какие у вас тормоза — в тепле или холоде. Они сделаны из небольшого количества меди и глины, которые превращаются в состав, чтобы сделать тормозные колодки прочными и долговечными. Керамические тормозные колодки изнашиваются намного медленнее, чем другие типы; однако они, как правило, немного дорогие.

Вот некоторые преимущества использования керамических тормозных колодок:

Они менее шумны, чем колодки других типов
Они изнашиваются относительно медленно
Они создают очень мало пыли

К их недостаткам можно отнести:

Они дороже почти всех других типов тормозных колодок

Колодки тормозные низкометаллические Щелкните изображение для получения дополнительной информации.

Из-за того, как сделаны эти тормозные колодки, они, как правило, довольно шумные и изрыгают много тормозной пыли.Однако они обладают отличной теплопередачей и состоят на 30% из металла, такого как медь или сталь. Они являются органическими по своей природе и предлагают отличные тормозные способности. Тормозные колодки с низким содержанием металла отлично подходят для торможения и теплопередачи, а материалы, из которых они сделаны, полностью органические.

Неметаллические тормозные колодки

Неметаллические тормозные колодки — это самый мягкий тип колодок, которые изготавливаются из различных каучуков, смол и стекла, а также небольшого количества металлических волокон.Получаемый в результате композитный материал быстро изнашивается, и его следует использовать только для регулярной ежедневной езды по дороге.

Поскольку это мягкие неметаллические тормозные колодки, они не лучший выбор для людей, которые много водят или каждый день испытывают большие нагрузки на своем автомобиле, а для водителей, которые не каждый раз пробегают большой пробег на своем автомобиле. год, эти колодки в порядке. Если вы много водите, вам следует либо приобрести металлические тормозные колодки, либо быть готовым к частой замене неметаллических колодок.

Обычные органические колодки вызывают большое количество пыли, покрывающей компоненты, расположенные рядом с тормозами, а также другие материалы, которые считаются токсичными для человека, что является одной из многих причин, по которым были разработаны неметаллические тормозные колодки.

Если вашему автомобилю не нужны большие тормоза, этих типов тормозных колодок будет достаточно. Органические тормозные колодки обычно изготавливаются из композитных материалов из стекла или резины, но для большинства водителей они быстро изнашиваются. Если вы выберете альтернативу, цена может быть немного выше, но они прослужат вам намного дольше, чем обычные неметаллические тормозные колодки.

Тормозные колодки без асбестоорганических материалов (NAO) Щелкните изображение для получения дополнительной информации

Эти типы тормозных колодок изготовлены из таких материалов, как высокотемпературные смолы, волокна и наполнители. Они мягче и тише, чем полуметаллические тормозные колодки, и в конечном итоге создают больше пыли. Тормозные колодки NAO также довольно быстро изнашиваются, поэтому автовладельцу следует обратить внимание на их плюсы и минусы, прежде чем покупать комплект этих тормозных колодок.

К преимуществам тормозных колодок НАО можно отнести:

Они менее шумны, чем колодки других типов
Изготовлены из прочных волокон и высококачественных смол.

К недостаткам можно отнести:

Они мягче других тормозных колодок
Они могут изнашиваться быстрее, чем другие типы
Они могут создавать много пыли

Колодки тормозные полуметаллические Щелкните изображение для получения дополнительной информации

В большинстве продаваемых сегодня автомобилей встречаются полуметаллические тормозные колодки.Сделанные из комбинации металлов и синтетических компонентов, они в основном представляют собой гибридные соединения металлов. Органическая смола скрепляет все материалы вместе, затем им придают различные формы и обжигают в печи для их отверждения.

Полуметаллические тормозные колодки очень прочные, а также термостойкие и устойчивые к износу. Однако, поскольку эти колодки имеют более низкий коэффициент трения, когда речь идет о более низких температурах, им требуется немного больше мощности на педали, когда тормоза холодные.

Полуметаллические тормозные колодки обычно изготавливаются из спеченного графита, железа или стали, и поэтому они отлично подходят, когда вам нужны высокопроизводительные характеристики вашего автомобиля. Фактически, эти типы тормозных колодок идеально подходят для тяжелых и высокопроизводительных транспортных средств, потому что они прочные, качественные и разнообразные.

Они содержат до 65% металла, но при этом более шумны в работе, изнашивают роторы намного быстрее, чем другие типы тормозных колодок, и не всегда хорошо работают при низких температурах.

Преимущества выбора полуметаллических тормозных колодок:

Они очень прочные
Обладают отличной теплопередачей
Они широко используются в различных транспортных средствах

К недостаткам можно отнести:

Они шумные
Они не всегда хорошо работают при низких температурах
Они могут довольно быстро изнашивать роторы

Выбор тормозной колодки, подходящей для ваших нужд

Легкие компактные автомобили

Если у вас легкий компактный автомобиль, подойдут обычные органические тормозные колодки.Они тихие, недорогие и обладают достаточной тормозной способностью для ваших нужд. Если вы заметили скопление большого количества пыли в области тормозов, вы можете заменить их на керамические тормозные колодки.

Автомобили среднего размера

Чаще всего автомобили среднего размера нуждаются в низкометаллическом комплекте тормозных колодок NAO. Это связано с размером автомобиля, из-за которого ему требуется лучшая тормозная способность. Тормозные колодки NAO с низким содержанием металла могут быть немного шумными, но, опять же, если вас беспокоит шум, вы всегда можете переключиться на керамические тормозные колодки.

Спортивные автомобили

Если ваш автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль / ч в кратчайшие сроки, ему также необходимо разогнаться с 60 до 0 за рекордное время, и поэтому полуметаллические тормозные колодки лучше всего подходят для большинства спортивных автомобилей. Когда у вас есть такой автомобиль, вам просто необходимы качественные тормозные колодки.

Грузовики / внедорожники / фургоны

Всем фургонам, внедорожникам и грузовикам требуются сверхмощные тормозные колодки из-за их веса и того факта, что им требуется максимально возможное тормозное усилие.Следует использовать полуметаллические тормозные колодки или колодки с высоким содержанием металла. Учтите: чем больше тормозной мощности вам нужно, тем выше должно быть содержание металла в ваших тормозных колодках. Они могут быть немного шумными, но они необходимы для вашей безопасности.

Типы тормозов

Электрические тормоза Щелкните изображение для получения дополнительной информации

Электрические тормоза подразделяются на три основных типа:

Антиблокировочная тормозная система (ABS): эта система состоит из трех основных компонентов — отдельных датчиков скорости вращения колес, гидравлического привода и электрического блока управления.Они работают вместе, чтобы ваши тормоза не блокировались, когда вы нажимаете на тормоза или накачиваете их в быстром движении. Каждое из колес регулируется индивидуально, что отлично поддерживает сцепление с дорогой.
Усовершенствованная система экстренного торможения (AEBS): в этом типе системы есть датчики, которые отслеживают, насколько близко транспортное средство находится к другому транспортному средству или объекту; в этом случае автоматически срабатывает механизм экстренного торможения, чтобы избежать столкновения.
Тормозная система: это система электронных проводов, которые посылают сигналы на компьютер автомобиля при каждом нажатии на тормоза.Сначала он измеряет электрическое сопротивление, а компьютер вычисляет приложенное усилие, применяя его к системе гидравлического насоса.

Аварийный тормоз

Механизмы, которые используются для управления как аварийным, так и стояночным тормозом, одинаковы. Разница заключается в том, как автомобиль реагирует на каждый из этих тормозов.

Аварийные тормоза используются для предотвращения скатывания автомобиля с места, когда он припаркован, и предотвращения столкновения, если обычные тормоза внезапно выйдут из строя.Другими словами, экстренные тормоза — это резервная мера на тот редкий случай, когда что-то выходит из строя с вашими основными тормозами.

Гидравлические тормоза Щелкните изображение для получения дополнительной информации.

Гидравлические тормоза работают от гидравлического давления, отсюда и их название. Это система, основанная на принципе закона Паскаля, который гласит, что когда давление действует в любой части ограниченной несжимаемой жидкости, оно передается одинаково во всех направлениях, в результате чего колебания давления остаются неизменными.Существует два основных типа гидравлических тормозов, которые перечислены ниже.

Двухконтурные гидравлические тормоза: состоит из двух управляющих цепей; один активируется, когда вы нажимаете на тормоз, а другой управляется компьютером автомобиля и вычисляет приложенное усилие перед приложением его к системе гидравлического насоса.
Одноконтурные гидравлические тормоза: эта система имеет главный цилиндр, соединенный с различными металлическими трубами и резиновыми фитингами, которые прикреплены к цилиндрам колес.Каждое колесо имеет противоположные поршни барабанного или ленточного тормоза, и поршни раздвигаются при приложении давления. Затем тормозные колодки вдавливаются в колесный цилиндр, чтобы остановить автомобиль.

Механические тормоза Щелкните изображение для получения дополнительной информации

Механические тормоза создают трение, когда две поверхности трутся друг о друга, чтобы произвести остановку. Вот два основных типа механических тормозов:

Дисковые тормоза: в этой системе используется колесный тормоз, который замедляет вращение колес автомобиля; затем тормозные колодки прижимаются к ротору с помощью набора суппортов.
Барабанные тормоза: эта система состоит из металлического тормозного барабана, который покрывает тормозной механизм на каждом из колес. Есть две изогнутые тормозные колодки, которые расширяются наружу, останавливая или замедляя барабан, заставляя его вращаться вместе с колесом.

Стояночный тормоз Щелкните изображение, чтобы получить дополнительную информацию.

Если вы припарковали свой автомобиль на склоне и не хотите, чтобы он катился под гору, необходимо использовать стояночный тормоз. Стояночные тормоза обычно состоят из небольших педалей, расположенных возле боковой двери со стороны водителя, под рулевой колонкой.Их также можно расположить с помощью рычага в консоли в центре. В любом случае для правильной работы тормозов необходимо механическое усилие. В некоторых более новых моделях вместо рычага иногда используется простая кнопка.

Тормоза с усилителем Щелкните изображение для получения дополнительной информации.

Существует два различных типа механических тормозов, как описано ниже.

Пневматические тормоза: вместо гидравлической жидкости в этой системе используется воздух для приведения в действие основного барабанного или дискового тормоза; этот тип системы чаще всего используется в транспортных средствах, таких как прицепы, автобусы и грузовики.
Усилитель тормозов: мощность вакуума, которая создается естественным образом в двигателе транспортного средства, используется для усиления давления ног водителя; это остановит практически все типы транспортных средств, в том числе и очень тяжелые.

Глоссарий терминов по тормозам

Контрольная лампа ABS: Контрольная лампа ABS расположена на приборной панели и предупреждает водителя, когда возникает проблема с системой ABS. Если горит сигнальная лампа АБС, необходимо как можно скорее доставить автомобиль в ремонтную мастерскую.

Аккумулятор: Аккумулятор используется в основном для систем ABS и состоит из камеры хранения давления, используемой для усиления тормозов. Когда тормозная жидкость закачивается в аккумулятор, он сжимает газообразный азот, а затем сохраняет давление до 2700 фунтов на квадратный дюйм, которое затем используется для повторного включения тормозов во время цикла удержания-отпускания-повторного включения или для торможения с усилителем.

Зажимы или пружины против грохота: Это аппаратная система, которая крепится к тормозным колодкам и помогает предотвратить их вибрацию и, следовательно, шум.

Асбест: Асбест негорючий и представляет собой термостойкое минеральное волокно, которое содержится в тормозных накладках. В настоящее время они используются редко, если вообще используются, из-за опасностей, связанных с асбестом; вместо этого теперь используются тормозные накладки без асбеста.

ASR: Это означает автоматическое регулирование скольжения. Это система, используемая для контроля или остановки тяги.

Опорная пластина: Опорная пластина представляет собой стальную пластину, к которой крепятся тормозные колодки, анкерный штифт и колесный цилиндр для барабанного тормоза.Башмаки поддерживаются приподнятыми накладками на опорной пластине, и если вы заметили, что ваши тормозные колодки изнашиваются, вам также следует заменить опорную пластину.

Прокачка тормозов: Это процедура, выполняемая для удаления воздуха и старой тормозной жидкости из магистралей и других компонентов тормозной системы. Когда ваша гидравлическая система открыта для ремонта, вы всегда должны прокачивать тормоза. Это также обеспечивает хорошее профилактическое обслуживание при замене тормозов или даже удаление влаги из жидкости.

Тормозные магистрали: Это относится к типу стальных трубок высокого давления, по которым тормозная жидкость подается от главного цилиндра к колесным тормозам. При ремонте или замене тормозных магистралей следует использовать только «одобренные» материалы, чтобы тормозная система с этого момента работала должным образом.

Выключатель педали тормоза: Этот выключатель используется только в системах АБС и сигнализирует модулю управления каждый раз при нажатии на тормоз.

Суппорт: Это часть дискового тормоза, которая задействует гидравлику, так что тормозные колодки прижимаются к ротору.Суппорт может иметь до четырех поршней и обычно либо «плавающее», либо «фиксированное» крепление. Вы можете легко восстановить или заменить суппорты, если они слишком изношены.

Комбинированный клапан: Комбинированный клапан объединяет два или более клапана в одном корпусе. Они могут включать в себя перепад давления, дозирующий и пропорциональный клапан.

Хонингование цилиндра: Хонинговальное кольцо цилиндра — это специальный инструмент, который используется для шлифовки отверстий цилиндров, расположенных в главном или колесном цилиндре.Если у вас есть главный цилиндр с алюминиевым корпусом, его не следует заменять, поскольку в противном случае хонингование приведет к удалению защитного покрытия внутри отверстия.

Циферблатный индикатор: Это специализированный измерительный инструмент, который включает индикатор манометра, который можно использовать для проверки люфта подшипников ступицы колеса и биения ротора.

Дисковый тормоз: В дисковом тормозе вместо барабана в качестве поверхности трения используется ротор или плоский диск. В этих типах тормозов специальные колодки прижимаются к обеим сторонам ротора или диска суппортом в сборе.Дисковые тормоза выдерживают более высокие температуры, чем барабанные, и также не задерживают грязь или воду.

Барабаны: Барабаны имеют кольцевой корпус, который обеспечивает поверхность трения колодок в тормозной системе барабана. Большинство из них сделаны из чугуна, но они также могут быть из алюминия и иметь чугунную гильзу.

Резервуар для жидкости: Это часть узла главного цилиндра, в которой содержится жидкость для всей тормозной системы. Его часто делают из прозрачного пластика, чтобы облегчить проверку уровня жидкости внутри, не открывая весь резервуар.

Фиксированный суппорт: Этот тип суппорта жестко устанавливается на ротор. Обычно он имеет два или четыре противоположных поршня, которые прижимают колодки к ротору.

Плавающий суппорт: Этот тип суппорта скользит по ротору на направляющих зажимах или штифтах, позволяя одному поршню прижимать обе колодки к ротору. Затем поршни перемещаются либо наружу, либо втягивающимся образом, что направляет суппорт в действие, необходимое для правильной работы тормозов.

Hydro-Boost: Это тип тормозной системы с усилителем, которая использует гидравлическое давление от насоса гидроусилителя рулевого управления для обеспечения не вакуума, а, скорее, вспомогательного торможения.

Встроенная АБС: В этом типе антиблокировочной тормозной системы главный цилиндр объединен с гидравлическим модулятором и составляет одну простую сборку. Это более дорогой тип системы, потому что, если либо гидравлический модулятор, либо главный цилиндр неисправны, их необходимо заменить.

Суппорт с нагрузкой: Это сменный суппорт, который состоит как из крепежа, так и из колодок, в отличие от приобретения колодок и другого оборудования по отдельности.

Главный цилиндр: Главный цилиндр — это компонент гидравлической тормозной системы, который преобразует усилие, нажимаемое водителем на педаль тормоза, в давление, которое приводит в действие тормоза.

Дозирующий клапан: Это просто клапан, ограничивающий давление, прикладываемое к передним дисковым тормозам, так что задние барабанные тормоза работают одновременно.Дозирующие клапаны в основном используются в нескольких импортных приложениях.

Модулятор в сборе: Это часть гидравлического блока управления, которая удерживает соленоиды и клапаны, которые регулируют тормозные контуры во время использования антиблокировочной системы торможения. В интегральных системах АБС модулятор является частью главного цилиндра, в то время как в неинтегральных системах АБС он является отдельным объектом.

Неинтегральная АБС: В неинтегральной системе АБС используются обычный главный цилиндр и вакуумный усилитель, которые имеют отдельный узел гидравлического модулятора.Ее также называют «дополнительной» системой ABS, поскольку она по существу добавляется к существующей тормозной системе.

Поршень: Пистолет расположен внутри колесного цилиндра или суппорта и приводится в движение за счет гидравлического давления для включения тормозов. Поршни в колесных цилиндрах обычно изготавливаются из стали, но поршни суппортов могут быть из алюминия, стали или фенола.

Фенольный поршень: Это пластиковый поршень из фенольной смолы. Они легкие, устойчивые к коррозии и не передают тепло тормозной жидкости, как это делают металлические поршни.

Ротор: Ротор представляет собой диск, который обеспечивает поверхность трения в дисковом тормозе. Система содержит подушки, которые трутся о обе стороны ротора для создания необходимого трения. Роторы могут быть вентилируемыми или сплошными.

RWAL: Обозначает «антиблокировочную тормозную систему задних колес». В основном они используются такими компаниями, как Chrysler и General Motors.

Башмаки: Это название применяется к компонентам барабанного тормоза и тем, которые поддерживают накладки.«Первичная» колодка относится к передней колодке в самоактивных барабанных тормозах, в то время как они называются «вторичными» колодками по отношению к колодкам в задней части.

Solid Rotor: Это изобретенный тип ротора, у которого нет охлаждающих ребер между торцами.

различных типов автомобильных тормозов и систем

Из всех разнообразных автомобильных запчастей и функций едва ли есть что-то более важное, чем тормозная система вашего автомобиля. Это самая оригинальная и необходимая функция безопасности, которую использует ваш автомобиль, чтобы обезопасить вас.Думаю об этом. Что бы вы сделали, если бы вели машину и не могли остановиться?

Хотя большинство водителей понимают, что такое автомобильный тормоз, не ограничиваются нажатием педали и снижением скорости, в этой важной части есть гораздо больше. В компании Toyota of North Charlotte мы собрали различные типы тормозов, которые может использовать ваш автомобиль, и то, что делает каждый из них таким уникальным.

Какие бывают типы автомобильных тормозов?

Прежде чем мы углубимся в различные типы автомобильных тормозов Charlotte, которые существуют, давайте немного познакомимся с историей, лежащей в основе этих деталей:

Изначально тормоза были сделаны из деревянных блоков, которые создавали трение о колеса конных экипажей.Тормозная система этого типа могла останавливать эти автомобили благодаря низким оборотам и значительному трению между деревом и металлом.
Братья Мишлен представили резиновые шины в 1890-х годах и сделали эту систему бесполезной.
В 1902 году Луи Рено первым изобрел механический барабанный тормоз, в котором использовался обернутый тросом барабан, прикрепленный к шасси автомобиля.
Оттуда различные типы тормозов были установлены на различные автомобили. Сюда входят гидравлический тормоз 1921 года, автомобильный тормоз с внутренней колодкой и другие тормозные системы Charlotte.

Тормоза электромагнитные

Электромагнитные тормоза, используемые на нескольких типах гибридных автомобилей Charlotte Toyota, работают путем подключения к электродвигателю и рекуперации энергии по мере использования. Это делает использование вашего более эффективным и дает вашему гибридному электродвигателю немного заряда.

Тормоза фрикционные

Тормозная система этого типа, обычно встречающаяся на велосипедах и автомобилях Charlotte Toyota, работает, создавая трение между двумя поверхностями. Определить эту систему можно по наличию колодок и обуви. При включении эти тормоза прижимают колодки к вращающейся поверхности (ротору), чтобы в конечном итоге остановить транспортное средство.

Гидравлические тормоза

Этот тип автомобильной тормозной системы уникален тем, что в нем используются жидкости для остановки вашей поездки.Благодаря использованию нескольких металлических и резиновых фитингов, прикрепленных к цилиндрам в колесах, эта тормозная система Charlotte использует давление для разделения поршней, заставляя тормозные колодки попасть в цилиндры и останавливать автомобиль.

Аварийный тормоз

Электронный тормоз Charlotte Toyota уникален тем, что работает не только с тормозами на колесах. Используя педаль или ручку, электронный тормоз при активации натягивает трос, который соединяет ваши задние колеса и удерживает ваш автомобиль.Большинство водителей используют эту функцию при парковке, но ее можно использовать вместо обычных тормозов в случае отказа автозапчастей.

У вас есть вопросы о том, как работают автомобильные тормоза? Toyota of North Charlotte пришла с ответами! Свяжитесь с нами в чате или посетите дилерский центр по адресу 13429 Statesville Road сегодня.

Тормоза: определение, типы, детали и применение

Что такое тормоз?

Тормоз — это механическое устройство, которое препятствует движению, поглощая энергию от движущейся системы.Он используется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, колеса, оси или для предотвращения его движения, чаще всего за счет трения.

В большинстве тормозов обычно используется трение между двумя сжимаемыми поверхностями для преобразования кинетической энергии движущегося объекта в тепло, хотя можно использовать и другие методы преобразования энергии. Например, рекуперативное торможение преобразует большую часть энергии в электрическую, которую можно сохранить для дальнейшего использования.

Другие методы преобразуют кинетическую энергию в сохраненных формах, таких как сжатый воздух или масло под давлением, в потенциальную энергию.Вихретоковые тормоза используют магнитные поля для преобразования кинетической энергии в электрический ток в тормозном диске, ребре или рельсе, который преобразуется в тепло.

Тем не менее, другие методы торможения даже преобразуют кинетическую энергию в различные формы, например, путем передачи энергии вращающемуся маховику.

Тормоза обычно применяются для вращающихся осей или колес, но они могут принимать другие формы, такие как поверхность движущейся жидкости (клапаны, используемые в воде или воздухе).

В некоторых автомобилях используется комбинация тормозных механизмов, например.грамм. Управляйте гоночными автомобилями с обоими колесными тормозами и парашютом или самолетом с обоими колесными тормозами и тормозными щитками, которые поднимаются в воздух во время приземления.

Что такое система прерывания?

В автомобильном транспортном средстве тормозная система представляет собой набор различных рычагов и компонентов (тормозные магистрали или механические рычаги, барабанные тормоза или дисковые тормоза, главный цилиндр или точки опоры и т. Д.), Которые расположены таким образом, что они преобразуют кинетическая энергия транспортного средства в тепловую энергию, которая, в свою очередь, останавливает или снижает ускорение транспортного средства.

В большинстве тормозов используется трение с обеих сторон колеса, коллективное приведение в действие колеса преобразует кинетическую энергию движущегося объекта в тепло. Например, рекуперативное торможение преобразует большую часть энергии в электрическую, которую можно сохранить для дальнейшего использования.

Вихретоковые тормоза используют магнитные поля для преобразования кинетической энергии в электрический ток в тормозном диске, лезвии или рельсе, который преобразуется в тепло.

Ниже приведены наиболее распространенные типы тормозных систем в современных автомобилях.Всегда полезно знать, какие из них подходят для вашего автомобиля, чтобы упростить поиск и устранение неисправностей и техническое обслуживание.

Определение тормозов

Тормоз — это механическое устройство, которое препятствует движению, поглощая энергию от движущейся системы. Он используется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, колеса, оси или для предотвращения его движения, чаще всего за счет трения.

Детали тормозной системы

Ниже приведены Детали тормозной системы:

Педаль тормоза
Главный цилиндр
Тормозные колодки
Модуль управления ABS
Усилитель тормозов
Дисковые тормоза
Барабанные тормоза
Аварийный тормоз
Педаль тормоза
Датчики скорости вращения колес

1.Педаль тормоза

На педаль нажимают ногой, чтобы активировать тормоза. Это заставляет тормозную жидкость течь через систему, оказывая давление на тормозные колодки.

Водитель наступает на педаль тормоза, чтобы активировать тормоза. Поршень в главном цилиндре перемещается при нажатии на педаль.

2. Главный цилиндр

Главный цилиндр представляет собой плунжер, который приводится в действие педалью тормоза. Это то, что удерживает тормозную жидкость и при активации проталкивает ее через тормозные магистрали.

Преобразует негидравлическое давление в гидравлическое давление, которое колесные цилиндры используют для прижатия тормозных колодок к роторам, чтобы остановить автомобиль.

3. Тормозные магистрали

Тормозные магистрали, как правило, стальные, по которым тормозная жидкость переносится из бачка главного цилиндра к колесам, где создается давление для остановки автомобиля.

4. Колесные цилиндры

Тормозные колодки соединены с колесными цилиндрами, которые либо сжимают (дисковые тормоза), либо раздвигают (барабанные тормоза) тормозные колодки, когда в них попадает жидкость.

5. Тормозные колодки

Тормозные колодки — это то, что фактически трутся о барабаны или роторы. Они сделаны из композитных материалов и рассчитаны на многие, многие тысячи миль. Однако, если вы когда-нибудь слышите скрежет или вой, когда пытаетесь остановить машину, это, вероятно, означает, что пришло время для новых тормозных колодок.

6. Модуль управления ABS

На автомобилях с тормозами ABS модуль выполняет диагностические проверки тормозной системы ABS и определяет, когда подавать правильное давление на каждое колесо, чтобы предотвратить блокировку колес.

7. Усилитель тормозов

Уменьшает давление, необходимое для торможения, чтобы позволить любому водителю задействовать тормоза. Использует вакуум двигателя и давление для увеличения усилия, которое педаль тормоза прикладывает к главному цилиндру.

8. Дисковые тормоза

Обычно на передних колесах дисковые тормоза имеют тормозные колодки, которые прижимаются к диску (ротору) при нажатии педали тормоза для остановки автомобиля. Колодки прикреплены к узлу тормозного суппорта, который образует ротор.

9. Барабанные тормоза

Барабанные тормоза, расположенные в задней части автомобиля, включают в себя колесные цилиндры, тормозные колодки и тормозной барабан. Когда педаль тормоза нажата, тормозные колодки вдавливаются в тормозной барабан колесными цилиндрами, в результате чего автомобиль останавливается.

10. Аварийный тормоз

Работает независимо от основной тормозной системы для предотвращения откатывания автомобиля. Также известный как стояночный тормоз, ручной тормоз и электронный тормоз, аварийный тормоз в основном используется для удержания автомобиля на месте при парковке.

11. Датчики скорости вращения колес

Часть тормозной системы ABS, датчики скорости контролируют скорость каждой шины и отправляют информацию в модуль управления ABS.

Типы тормозных систем

Ниже приведены типы тормозных систем:

Гидравлическая тормозная система
Электромагнитная тормозная система
Сервоприводная тормозная система
Механическая тормозная система

1. Гидравлическая тормозная система

Эта система работает с тормозной жидкостью, цилиндрами и трением.Создавая давление внутри, эфир гликоля или диэтиленгликоль заставляет тормозные колодки останавливать движение колес.

Сила, создаваемая в гидравлической тормозной системе, выше, чем в механической тормозной системе.
Гидравлическая тормозная система — одна из важнейших тормозных систем современных автомобилей.
При использовании гидравлической тормозной системы вероятность отказа тормозов очень мала. Прямое соединение между приводом и тормозным диском или барабаном значительно снижает вероятность отказа тормоза.

2. Электромагнитная тормозная система

Электромагнитные тормозные системы используются во многих современных и гибридных транспортных средствах. Электромагнитная тормозная система использует принцип электромагнетизма для достижения плавного торможения. Это способствует увеличению срока службы и надежности тормозов.

Кроме того, обычные тормозные системы имеют тенденцию к проскальзыванию, в то время как это поддерживается быстрыми магнитными тормозами. Если нет трения или необходимости в смазке, эта технология предпочтительнее для гибридов.К тому же он довольно скромен по сравнению с традиционными тормозными системами. В основном используется в трамваях и поездах.

Для работы электромагнитных тормозов, когда магнитный поток проходит в направлении, перпендикулярном направлению вращения колеса, быстрый ток течет в направлении, противоположном направлению вращения колеса. Это создает силу, противоположную вращению колеса, и замедляет колесо.

Преимущества электромагнитной тормозной системы:

Электромагнитное торможение — быстрое и дешевое.
При электромагнитном торможении нет затрат на техническое обслуживание, таких как регулярная замена тормозных колодок.
Электромагнитное торможение может улучшить производительность системы (например, более высокие скорости, большие нагрузки).
Часть энергии поставляется коммунальному предприятию, что снижает эксплуатационные расходы.
При электромагнитном торможении выделяется незначительное количество тепла, а при механическом торможении тормозные колодки сильно нагреваются, что приводит к поломке тормозов.

3.Тормозная система с сервоприводом

Также известна как вакуумное или вакуумное торможение. Эта система увеличивает давление, оказываемое водителем на педаль.

Они используют вакуум, который создается в бензиновых двигателях системой впуска воздуха во впускной трубе двигателя или вакуумным насосом в дизельных двигателях.

Тормоз, который использует усилитель мощности для уменьшения человеческих усилий. В автомобиле часто используется вакуум в двигателе, чтобы сгибать большую диафрагму и управлять цилиндром управления.

Усилители серво тормозной системы используются с гидравлической тормозной системой. Размер цилиндра и колес практически не используется. Вакуумные усилители увеличивают тормозное усилие.
При нажатии на педаль тормоза сбоку от усилителя сбрасывается разрежение. Разница в давлении воздуха толкает диафрагму для торможения колеса.

4. Механическая тормозная система

Механическая тормозная система приводит в действие ручной или аварийный тормоз.Это тип тормозной системы, в которой тормозная сила, прикладываемая к педали тормоза, передается через различные механические соединения, такие как цилиндрические стержни, точки опоры, пружины и т. Д., На конечный тормозной барабан или дисковый ротор для остановки транспортного средства.

Механические тормоза использовались в некоторых легковых автомобилях, но в наши дни они устарели из-за своей меньшей эффективности.

Типы автомобильных тормозов

Ниже приведены различные типы тормозов:

Дисковые тормоза
Барабанные тормоза
Аварийные тормоза
Антиблокировочные тормоза

1.Дисковые тормоза

Дисковые тормоза состоят из тормозного ротора, который прикреплен непосредственно к колесу. Гидравлическое давление от главного цилиндра заставляет суппорт (который удерживает тормозные колодки сразу за ротором) сжимать тормозные колодки по обе стороны от ротора. Трение между колодками и ротором заставляет автомобиль замедляться и останавливаться.

2. Барабанные тормоза

Барабанные тормоза состоят из тормозного барабана, прикрепленного к внутренней части колеса. Когда педаль тормоза сжимается, гидравлическое давление прижимает две тормозные колодки к тормозному барабану.Это создает трение и заставляет автомобиль замедляться и останавливаться.

3. Аварийные тормоза

Аварийные тормоза, также известные как стояночные тормоза, представляют собой вспомогательные тормозные системы, которые работают независимо от рабочих тормозов.

Хотя существует множество различных видов аварийных тормозов (рычаг управления между водителем и пассажиром, третья педаль, кнопка или ручка возле рулевой колонки и т. Д.), Почти все аварийные тормоза приводятся в действие с помощью кабелей, которые механически надавите на колеса.

Обычно они используются для удержания автомобиля в неподвижном состоянии во время стоянки, но также могут использоваться в экстренных случаях, если стационарные тормоза выходят из строя.

4. Антиблокировочная тормозная система

Антиблокировочная тормозная система (ABS) встречается на большинстве новых автомобилей. Если стационарный тормоз включается внезапно, АБС предотвращает блокировку колес, чтобы колеса не буксовали. Эта функция особенно полезна при движении по мокрой и скользкой дороге.

Как работает тормозная система вашего автомобиля и как ее обслуживать?

У автомобилей есть тормоза на всех четырех колесах, которые приводятся в действие гидравлической системой.Тормоза бывают дискового или барабанного типа. Многие автомобили имеют четырехколесные дисковые тормоза, хотя у некоторых есть диски для передних колес и барабаны для задних колес.

Автомобильная тормозная система работает несколькими способами:

Ваша нога нажимает на педаль тормоза, и сила, создаваемая вашей ногой, в несколько раз усиливается механическим рычагом. Затем он еще больше усиливается действием усилителя тормозов.
Поршень движется в цилиндр и выдавливает гидравлическую жидкость из конца.
Гидравлическая тормозная жидкость нагнетается по всей тормозной системе в сети тормозных магистралей и шлангов.
Давление передается одинаково на все четыре тормоза.
Сила создает трение между тормозными колодками и роторами дисковых тормозов, что и останавливает ваш автомобиль.

Как обслуживать тормозную систему вашего автомобиля?

Техническое обслуживание автомобиля может помочь вам сэкономить деньги, вместо того, чтобы приносить машину в магазин только тогда, когда что-то пойдет не так.Будьте осторожны, прежде чем столкнуться с несчастным случаем. Когда ваш автомобиль проходит ежегодный государственный техосмотр, ваши тормоза проверяются на пригодность для движения.

Вот несколько шагов по обслуживанию тормозной системы вашего автомобиля, которые могут вам помочь.

Следите за уровнем тормозной жидкости и выполняйте проверку каждые три месяца. Тормозную жидкость следует заменять каждые два года или каждые 30 000-40 000 миль.
Тормозные диски следует менять по мере необходимости в зависимости от вашего стиля вождения и условий окружающей среды.Заменяйте тормозные диски через одинаковые промежутки времени для обычного автомобиля. Тормоза спорткара следует менять после 20 000 км пробега. Если вы меняете тормоза в Fred’s, мы добавляем новую жидкость в ваш главный цилиндр. Не забудьте узнать о нашем жизненном плане BG Fluids Lifetime Plan, чтобы повысить защиту вашей тормозной системы.
Удалите воздух из тормозных магистралей, чтобы удалить воздух из системы. Это означает, что ваши тормоза будут накачаны, пока кто-то будет следить за спускным клапаном и закрывать клапан, когда тормозная жидкость начинает течь через него.
Осмотрите тормозные колодки и роторы, чтобы убедиться, что они находятся в отличном рабочем состоянии. Если тормоз сильно изношен, пора заменить тормозную колодку.

Основы торможения: трение и его применение в автомобилях

Тормозная система предназначена для замедления и остановки движения транспортного средства. Для этого различные компоненты тормозной системы должны преобразовывать энергию движения транспортного средства в тепло. Это делается за счет трения.
Трение — это сопротивление движению, оказываемое двумя объектами друг на друга. Две формы трения играют роль в управлении транспортным средством: кинетическое или движущееся, а также статическое или неподвижное. Величина трения или сопротивления движению зависит от типа контактирующего материала, гладкости их трущихся поверхностей и давления, удерживающего их вместе.
Таким образом, автомобильный тормоз работает путем приложения статической поверхности к движущейся поверхности транспортного средства, вызывая трение и преобразуя кинетическую энергию в тепловую.Механика высокого уровня такова.
Когда тормоза движущегося автомобиля приводятся в движение, тормозные колодки с шероховатой текстурой или тормозные колодки прижимаются к вращающимся частям автомобиля, будь то диск или барабан. Кинетическая энергия или импульс транспортного средства затем преобразуется в тепловую энергию за счет кинетического трения о трущиеся поверхности, и автомобиль или грузовик замедляется.
Когда автомобиль останавливается, он удерживается на месте за счет статического трения. Трение между поверхностями тормозов, а также трение между шинами и дорогой препятствуют любому движению.Чтобы преодолеть статическое трение, удерживающее автомобиль в неподвижности, отпускают тормоза. Тепловая энергия сгорания в двигателе преобразуется трансмиссией и трансмиссией в кинетическую энергию, и транспортное средство движется.

Характеристики тормозов

Тормоза часто описываются по нескольким характеристикам, включая:

Пиковое усилие: Пиковое усилие — это максимальный эффект замедления, который может быть получен. Пиковая сила часто превышает предел сцепления шин, и в этом случае тормоз может вызвать занос колеса.
Непрерывное рассеяние мощности: Тормоза обычно нагреваются при использовании и выходят из строя, когда температура становится слишком высокой. Наибольшее количество мощности (энергии в единицу времени), которое может рассеиваться через тормоз без сбоев, — это постоянное рассеивание мощности. Непрерывное рассеивание мощности часто зависит, например, от температуры и скорости окружающего охлаждающего воздуха.
Затухание: Когда тормоз нагревается, он может стать менее эффективным, что называется затуханием тормоза. Некоторые дизайны по своей природе склонны к выцветанию, в то время как другие дизайны относительно невосприимчивы.Кроме того, соображения использования, такие как охлаждение, часто имеют большое влияние на затухание.
Плавность: Тормоз, который цепляется, пульсирует, имеет дребезжание или иным образом оказывает различное тормозное усилие, может привести к заносу. Например, железнодорожные колеса имеют слабое сцепление с дорогой, а фрикционные тормоза без механизма противоскольжения часто приводят к заносам, что увеличивает затраты на техническое обслуживание и вызывает у водителей внутри ощущение «тук-тук».
Мощность: Тормоза часто называют «мощными», когда небольшое человеческое усилие приводит к тормозному усилию, превышающему типичное для других тормозов того же класса.Это понятие «мощный» не относится к непрерывному рассеиванию мощности и может сбивать с толку тем, что тормоз может быть «мощным» и сильно тормозить при мягком нажатии на педаль тормоза, но при этом иметь более низкую (худшую) пиковую силу, чем менее «мощный» тормоз. .
Ощущение педали: Ощущение педали тормоза включает субъективное восприятие выходной мощности тормоза как функции хода педали. Ход педали зависит от вытеснения тормозной жидкости и других факторов.
Сопротивление: Тормоза имеют различное сопротивление в выключенном состоянии в зависимости от конструкции системы, чтобы обеспечить полную податливость системы и деформацию, возникающую при торможении, с возможностью отвода фрикционного материала с трущейся поверхности в выключенном состоянии. -состояние тормозов.
Долговечность : Фрикционные тормоза должны изнашиваться поверхности, которые необходимо периодически заменять. К изнашиваемым поверхностям относятся тормозные колодки или колодки, а также тормозной диск или барабан. Возможны компромиссы, например, изнашиваемая поверхность, которая создает высокую пиковую силу, также может быстро изнашиваться.
Вес: Тормоза часто являются «дополнительным весом», поскольку не выполняют никаких других функций. Кроме того, тормоза часто устанавливаются на колесах, и неподрессоренная масса в некоторых случаях может значительно ухудшить сцепление с дорогой.«Вес» может означать сам тормоз или может включать дополнительную опорную конструкцию.
Шум: Тормоза обычно создают незначительный шум при включении, но часто издают довольно громкий визг или скрежет.

Дисковые и барабанные тормоза

Другая классификация тормозов — дисковые и барабанные. Это относится к реальной механике замедления транспортного средства. Давайте посмотрим на эти две системы.

Барабанные тормоза

Барабанный тормозной механизм состоит из чугунного барабана, который прикреплен болтами к колесу транспортного средства и вращается вместе с ним, а также неподвижной опорной пластины, к которой прикреплены колодки, колесный цилиндр, автоматические регуляторы и рычажные механизмы.Кроме того, может быть дополнительное оборудование для стояночных тормозов.

Башмаки покрыты фрикционными накладками, которые контактируют с внутренней частью барабана при торможении. Башмаки выталкиваются наружу поршнем, расположенным внутри колесного цилиндра. Когда барабан трется о обувь, энергия движущегося барабана преобразуется в тепло.

Эта тепловая энергия передается в атмосферу. Когда педаль тормоза отпускается, гидравлическое давление падает, и колодки возвращаются в исходное положение с помощью возвратных пружин.

Дисковые тормоза

В дисковых тормозах фрикционные элементы имеют форму колодок, которые сжимаются или зажимаются вокруг края вращающегося колеса. В автомобильных дисковых тормозах рядом с колесом транспортного средства есть отдельный колесный блок, называемый ротором (обычно называемый диском).

Ротор изготовлен из чугуна. Поскольку колодки прижимаются к нему с обеих сторон, обе стороны гладкие. Обычно две поверхности разделены оребренной центральной секцией для лучшего охлаждения (такие роторы называются вентилируемыми роторами или, в просторечии, вентилируемыми дисками).

Колодки крепятся к металлическим колодкам, которые приводятся в действие поршнями, как и в барабанных тормозах.

Поршни находятся внутри суппорта в сборе, охватывая обертки по краю ротора. Суппорт не вращается с помощью болтов, крепящих его к раме подвески автомобиля.

В отличие от колодок барабанного тормоза, колодки действуют перпендикулярно вращению диска при включении тормоза. Эффект отличается от эффекта, производимого в тормозном барабане, где тормозное сопротивление фактически втягивает колодку в барабан.

Дисковые тормоза считаются обесточенными и поэтому требуют большего усилия для достижения того же тормозного усилия. По этой причине они обычно используются вместе с силовым тормозом.

В целом дисковые тормоза считаются более эффективными, чем барабанные. Однако они более сложные и, следовательно, стоят дороже.

Выключатели стоп-сигналов

При включении тормоза на задней части автомобиля начинает гореть свет.Выключатель стоп-сигнала и монтажный кронштейн в сборе прикреплены к кронштейну педали тормоза и, таким образом, активируются нажатием педали тормоза.

Что такое тормозная жидкость?

Тормозная жидкость — это тип гидравлической жидкости, используемой в гидравлических тормозах и гидравлических сцеплениях в автомобилях, мотоциклах, легких грузовиках и некоторых велосипедах. Он используется для преобразования силы в давление и для увеличения тормозной силы. Это работает, потому что жидкости не сильно сжимаются.

Большинство тормозных жидкостей, используемых сегодня, основаны на гликолевом эфире, но также доступны жидкости на минеральной основе (Citroën / Rolls-Royce LHM) и на силиконовой основе (DOT 5).

В настоящее время доступны три основных типа тормозной жидкости: DOT3, DOT4 и DOT5. DOT3 и DOT4 представляют собой жидкости на основе гликоля, а DOT5 — на основе кремния. Основное отличие состоит в том, что DOT3 и DOT4 поглощают воду, а DOT5 — нет.

Основными требованиями к тормозным жидкостям являются высокие рабочие температуры, хорошие низкотемпературные и вязкостно-температурные свойства, физическая и химическая стабильность, защита металлов от коррозии, бездействие в отношении резинотехнических изделий, смазывающий эффект.

Прокачка тормозов

Жидкости не сжимаются; однако газы сжимаемы. Если в гидравлической системе гидравлического тормоза есть воздух, он будет сжиматься по мере увеличения давления. Это действие уменьшает силу, которую может передать жидкость.

Вот почему так важно не допускать попадания пузырьков в гидравлическую систему. Для этого нужно выпустить воздух из тормозов. Эта процедура называется прокачкой тормозной системы.

Простая процедура заключается в нагнетании жидкости через тормозные магистрали и через спускной клапан или спускной винт.Жидкость удаляет воздух, который может быть в системе. Сливные винты и клапаны крепятся к колесному цилиндру или суппорту.

Необходимо прочистить спускной патрубок. Затем сливной шланг подсоединяется от спускного клапана к стеклянному сосуду, в котором собирается жидкость, выходящая из спускного клапана. Кровотечение подразумевает повторение процедур на каждом колесе для обеспечения полного кровотечения.

Между тем, один человек также должен быть назначен для пополнения уровня жидкости в контейнере над главным цилиндром, чтобы компенсировать вытекание жидкости через клапаны.Если дозаправка не будет продолжена, в системе могут образоваться пузырьки воздуха, что еще больше замедлит процесс.

Часто задаваемые вопросы.

Что такое тормоз?

Тормоз — это механическое устройство, которое препятствует движению, поглощая энергию от движущейся системы. Он используется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, колеса, оси или для предотвращения его движения, чаще всего за счет трения.

Что такое тормозная система?

В автомобильном транспортном средстве тормозная система представляет собой набор различных рычагов и компонентов (тормозные магистрали или механические рычаги, тормозной барабан или тормозной диск, главный цилиндр или точки опоры и т. Д.), Которые расположены таким образом, что они преобразуют движение транспортного средства. кинетическая энергия превращается в тепловую энергию, которая, в свою очередь, останавливает или снижает ускорение транспортного средства.

Что такое и типы тормозных систем ?

Ниже приведены типы тормозных систем:
1. Гидравлическая тормозная система
2. Электромагнитная тормозная система
3. Серво тормозная система
4. Механическая тормозная система

Какие типы тормозов?

Ниже приведены различные типы тормозов:
1. Дисковые тормоза
2. Барабанные тормоза
3. Аварийные тормоза
4. Антиблокировочные тормоза

Какие части тормозной системы?

Детали тормозной системы:
1.Педаль тормоза
2. Главный цилиндр
3. Тормозные колодки
4. Модуль управления ABS
5. Усилитель тормозов
6. Дисковые тормоза
7. Барабанные тормоза
8. Аварийный тормоз
9. Главный цилиндр
10. Педаль тормоза
11. Датчики скорости вращения колес

СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ

Блог по автомобильной безопасности 1: Тормозные системы

Тормозные системы — одна из самых важных систем безопасности в наших транспортных средствах. Их часто принимают как должное, но когда важно остановить автомобиль, чтобы избежать аварии, мы осознаем ценность наших тормозов.

Основы

Тормоза используют трение для остановки наших транспортных средств. Существует несколько типов тормозных систем: дисковые тормоза, барабанные тормоза и рекуперативные тормоза. Технология торможения Anti-Lock добавляет дополнительную безопасность тормозным системам.

Дисковые тормозные системы

Когда педаль тормоза нажата, автомобиль использует главный цилиндр для подачи гидравлического давления через тормозные магистрали к тормозным поршням.
Поршни оказывают давление на тормозные колодки, заставляя их сжимать металлический диск, называемый ротором, чтобы создать достаточное трение для замедления или остановки автомобиля.
В старых автомобилях дисковые тормоза обычно устанавливаются на передние колеса, а барабанные — на задние. В более новых автомобилях дисковые тормоза установлены на все четыре колеса.
Тормозные колодки являются основным элементом, который изнашивается, но поверхность роторов может нуждаться в механической обработке, чтобы обеспечить плоскую поверхность колодок для приложения трения.

Барабанные тормозные системы

Барабанные тормоза работают аналогично дисковым тормозам, создавая трение между тормозной колодкой и тормозным барабаном для создания силы, необходимой для остановки транспортного средства.
Барабанные тормоза обычно устанавливаются только на задние колеса транспортных средств.
Основным элементом износа являются тормозные колодки, но тормозные барабаны могут нуждаться в механической обработке, чтобы обеспечить плоскую поверхность колодок для приложения трения.

Антиблокировочная тормозная технология

Благодаря современным технологиям автомобили оснащены антиблокировочной системой тормозов, предотвращающей занос. В дополнение к механическим частям тормозных систем, описанных выше, автомобиль имеет электронную систему, которая измеряет скорость колес вместе друг с другом и может определять, буксует ли автомобиль или буксует.Если одно колесо вращается со скоростью 20 миль в час, а другое находится на нулевой отметке, автомобиль отпускает тормоз на нулевом колесе и подает импульс, чтобы автомобиль не заносил.

Системы рекуперативного торможения

Системы рекуперативного торможения используются в электрических гибридных транспортных средствах, таких как Toyota Prius, и электромобилях, таких как Tesla Model 3.
Они замедляют транспортное средство, применяя движение вперед для поворота. электродвигатели в обратном направлении, чтобы восстановить энергию.Это вызывает достаточное трение, чтобы при некоторых обстоятельствах замедлить или остановить автомобиль.
В рекуперативных тормозах используется контроллер тормозов, интегрированный с антиблокировочной тормозной системой, чтобы определить, когда использовать рекуперативные тормоза, а когда — фрикционные тормоза.
По мере того, как системы рекуперативного торможения становятся зрелыми, фрикционные тормозные системы становятся менее необходимыми и служат гораздо дольше.

Нормальный износ

Средний срок службы тормозной системы может сильно варьироваться в зависимости от привычек и режима вождения.При движении по городу тормоза необходимы, чтобы останавливаться на светофоре, замедляться для поворотов и регулировать скорость для изменения зон скорости. Если в основном ездить по городу, тормоза пригодятся больше, чем если бы ездили в основном по шоссе. Большинство производителей рекомендуют проверять тормозную систему каждый год или каждые 12 000 миль.

Осмотр тормозов рекомендуется, если:

При нажатии педали тормоза слышен скрежет или визг.