Vvti принцип работы: как устроен и принцип действия датчика фаз

Содержание

замена, фильтр, чистка, 1ZZ, проверка

Клапан VVT-I на двигателе 1ZZ-FE может иметь разборную или неразборную конструкцию. Он предназначен для плавной регулировки газораспределения, что способствует устойчивой работе мотора во всех режимах. В данной статье рассмотрим принцип действия датчика, возможные неисправности и способы их устранения.

Принцип работы системы

Принцип действия системы VVT-I способствует плавному изменению фазы газораспределения, в зависимости от условий работы силового агрегата. Это происходит за счет поворота распредвала впускных клапанов по отношению к приводящей шестерне в пределах от 40 до 60 градусов.

Привод VVT, оснащенный лопастным ротором, монтируется на впускном валу. Если мотор находится в состоянии покоя, то нормальный запуск обеспечивается специальным фиксатором, удерживающем распределительный вал в положении максимальной задержки.


1 — управляющий клапан VVT-i, 2 — датчик положения распредвала, 3 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 4 — датчик положения коленвала, 5 — привод VVT

За счет электромагнитного клапана, управляемого электронным блоком, осуществляется регулировка подачи масла в полости задержки и опережения привода VVT. Информация по дозировке подаваемого масла берется от сигналов датчика положения распределительных валов. Максимальный угол задержки на заглушенном моторе, создается благодаря золотнику, который перемещается специальной пружиной.

Команды на электромагнитный клапан поступают от блока управления двигателем. В зависимости от конкретного режима мотора, может происходить следующее:

  • клапан переходит в режим опережения и сдвигает золотник управляющего механизма. При этом поток масла направляется к ротору со стороны полости опережения, поворачивая распределительный вал;


Движение масла внутри клапана и муфты VVT-I

  • клапан переходит в режим задержки и перемещает золотник управляющего механизма. При этом поток масла направляется к ротору со стороны полости задержки, что приводит к вращению распредвала в туже сторону;
  • удержания клапана в нейтральном положении при отсутствии изменений.

Некорректная работа VVT-I

Проблемы VVT-I могут сопровождаться следующими признаками:

  • периодическое проявление нестабильной работы мотора, которая сопровождается затяжным набором оборотов. Проблема кроется в подклинивающем штоке;
  • при включении нейтральной передачи, обороты двигателя резко повышаются до значения от 3000 до 4000 оборотов в минуту. При этом выпадает ошибка № 59. Это единственный признак неисправности датчика VVT-I, который сопровождается выдачей ошибки;


1 — э/м клапан a — пружина, b — втулка, c — золотник, d — к приводу (полость опережения), e — к приводу (полость задержки), f — сброс, g — давление масла, h — обмотка, j — плунжер

  • рост показателя расхода топлива. При условии, что проверены такие элементы, как свечи зажигания, дроссельный узел, датчик лямбды и так далее;
  • пропадание тяги силового агрегата при работе на пониженных оборотах;
  • проявление плавающих оборотов на включенной передаче, при нахождении в пробках. Предварительно потребуется проверить другие узлы топливной системы;
  • при старте с места, наблюдается резкий рост оборотов силового агрегата, с последующим понижением до нулевого значения. Как итог, мотор глохнет;
  • неравномерный набор оборотов при разгоне автомобиля, сопровождающий резкими рывками.

Перечисленные проблемы могут возникать по причине выхода из строя следующих элементов VVT-I:

  • клапан – к поломке приводит применение не качественного масла или механический износ;
  • муфта – также прихотлива к качеству используемого масла. Неисправность сопровождается посторонним стуком. Сам элемент может иметь разборную или не разборную конструкцию. В большинстве случаев, при установке разборной муфты, достаточно заменить резиновую прокладку;


Привод VVT-i 1 — корпус, 2 — фиксатор, 3 — ротор, 4 — распредвал a — при остановке, b — в работе

  • датчик температуры – от температуры силового агрегата напрямую зависит правильное функционирование системы. При поломке датчика наблюдаются проблемы с работой VVT-I.

Заблуждения

Работа системы VVT-I вызывает множество вопросов, которые влекут за собой возникновение различных заблуждений. Среди них можно выделить:

Расположение фильтра клапана VVT-I

  1. VVT-I функционирует исключительно при высоких оборотах, поэтому неисправности холостого хода никак не связаны с ней. На самом деле система участвует в работе двигателя на холостом ходу. На высоких оборотах должно наблюдаться раскрытие клапана, а при холостом ходу угол поворота распределительного вала становится максимальным. При неисправностях в штоке механизма, указанный угол нарушается, что сопровождается плавающими оборотами на холостом ходу двигателя;
  2. мотор может спокойно работать и с неисправным клапаном VVT-I, без потери мощности. Такое мнение считается не совсем правильным. В случае, если регулятор будет отключен, то мотор действительно будет работать практически без изменений. Но при подключенном и неисправном устройстве, будут наблюдаться проблемы в функционировании силового агрегата.
  3. Проверка клапана VVT-I на двигателе 1ZZ-FE осуществляется следующим методом: отключается питающий шлейф; запускается мотор; на датчик подается питание 12 В. Если проделанные операции приводят к остановке силового агрегата, то VVT-I исправна. На практике указанная методика действует только при очевидно неисправном клапане. Если наблюдается его подклинивание, то результат может быть противоречивым.
  4. Неисправная деталь поддается ревизии. Данное утверждение считается ошибочным. Это обусловлено тем, что бывают как разборные, так и неразборные устройства. Максимум, что можно сделать – это почистить клапан. Настроить сжатие пружины, согласно заводским требованием, практически невозможно;
  5. Можно сэкономить, купив датчик VVT-I на разборке. Такой вариант конечно можно использовать, но вероятность риска приобретения изношенного клапана весьма велика;
  6. Дешевый аналоговый датчик работает не хуже оригинала. Здесь все зависит от качества аналога, как правило, при его установке наблюдается слабая тяга силового агрегата на пониженных оборотах.

Расположение клапана VVT-I
Для того, чтобы наверняка убедиться в неисправности клапана VVT-I, понадобится попробовать установить заведомо исправный датчик, и опробовать работоспособность мотора.

Чистка

Для того, чтобы проверить на чистоту клапан на двигателе 1ZZ-FE необходимо проделать следующие действия:

  1. на силовом агрегате 1ZZ смонтирован один клапан VVT-I. Он фиксируется единственным болтом. Поэтому для его снятия, достаточно выкрутить указанный болт. Вынимать датчик понадобится крайне осторожно, чтобы не повредить его;
  2. непосредственно под деталью расположен масляный фильтр, через него осуществляется подача масла в муфту. Он также фиксируется одним болтом. Фильтр лучше снять для проверки его состояния;
  3. в дальнейшем потребуется промыть клапан VVT-I, и проверить работоспособность кратковременной подачей напряжения 12 В. Подача питания на датчик сопровождается втягиванием штока, при снятии напряжения шток отпадает. Потребуется обратить внимание на свободу перемещения штока. Если он ходит легко, то датчик исправен.

Ремонт

Причиной ремонта клапана VVT-I могут стать следующие факторы:

  • обрыв в катушке, что сопровождается отсутствием какой-либо реакции при подаче напряжения на датчик;
  • механическое подклинивание штока, наблюдается из-за попадания грязи во внутреннюю полость устройства или износа внутренне резиновой прокладки.

Перед проведением ремонтных работ, понадобиться приобрести соответствующий ремкомплект. Произвести ремонт можно только при условии, что датчик имеет разборную конструкцию. Для двигателя 1ZZ Toyota используется клапан системы смазки 15330-22030. Далее снимаем датчик VVT-I, процесс демонтажа описан в предыдущем пункте, и приступаем к выполнению следующих действий:

  • наносим метки для фиксации расположения штока. Это понадобится, чтобы исключить ошибки при обратной сборке;
  • приступаем к разборке клапана с двух сторон. Для этого потребуется его развальцевать с помощью отвертки. Это позволит проверить состояние катушки и штока устройства;
  • демонтируется шток и проверяется состояние резиновой прокладки. Если она находится в неудовлетворительном состоянии, то выполняем замену;
  • в дальнейшем контролируется состояние пружины и сальника, при необходимости осуществляется их замена;
  • элементы разобранного клапана VVT-I тщательно промываются. Далее выполняется сборка в обратной последовательности.

Lifehack › Блог › Диагностика VVT-i

Эта запись в продолжение темы о разборе и дефектовки контроллера VVT-i (Ерундовый Блог. Муфта VVT-i). А точнее это скорее всего предистория. Так как сначала нужно диагностировать поломку, а потом что либо дефектовать, разбирать и чинить. В свое время, мне достаточно часто приходилось отвечать на вопросы, касающиеся работоспособности VVTL или VVT, об ошибках P1349, P1693 и т.д.
Вдруг у Вас загорелась ошибка советующая выкинуть двигатель (Check Engine), но ничего особенного не происходит, машина как ехала так и ехала, только со временем приходит осознание того, что она стала больше есть топлива, и менее приёмиста на средних оборотах. Считав ошибку, допустим что Вы получили одну из самых распространенных ошибок VVT это P1349 или P1346 Если P1349 — прямо намекает на дефект механизма VVT, то P1346 сигнализирует об ошибке связанной с датчиком определения положения распредвала, но так или иначе, может говорить, о нарушениях в работе VVT, например неверных Фазах ГРМ.

Диагностика. В первую очередь необходимо определить Какой именно из узлов делает нам мозг. Рассмотри основные 3 механических неисправности 1. Фильтр клапана VVT

Банальная сеточка, но она может быть немного грязной )

и тем самым приводить к нарушению работы системы VVT 2. OCV VALVE, он же VVT Solenoid, он же клапан VVT Достаточно нежный прибор, представляющий из себя несколько портовый Соленоид, перепускающий масло в тот или иной канал (на опережение или запаздывание вала). Многие люди предполагают, что он работает и управляется по алгори — «закрыл» — «удержал давление» Не совсем так. VVT клапан управляется ECU по ШИМ, причем делается это непрерывно. Вот как работает клапан в двигателе

Хоть устройство клапана банальное, но работая в агрресивной среде часто страдают слабые места, например деформация уплотнительного кольца, приводит в залипанию штока, или же ослабление возвратной пружины, не возвращает клапан в первоначальное положение. И так… диагностируем. Берем 2 провода желательно с коннекторами

Подключаем к клапану и к аккумулятору, второй полюс пока не соединяем

Замыкаем второй провод на плюс (без фанатизма, короткими замыканиями, можно спалить обмотку) и слушаем

Щелкает ходит туда сюда… Если не щелкает… то тоже в принципе все понятно. Однако, небольшая поправочка. Этот клапан может прекрасно работать когда вы снимите его из двигателя, но не работать в самом двигателе. Это связано с тем, что клапан может клинить только в нагретом состоянии. Поэтому перед этим тестом, прогрейте двигатель до рабочей температуры…

3. Муфта VVT Допустим клапан рабочий. Следующий Тест — это активация контроллера VVT. Так же можно осуществить без наличия диллерского сканера. Заводим двигатель, и подаем на клапан VVT напряжение

Если в работе двигателя не происходит никаких изменений… То контроллер VVT скорее мертв чем жив ) Что должно было произойти? Подавая напряжение, вы открываете канал, который приводит Муфту VVT в положение соответствующее максимальному перекрытию впускных и выпускных клапанов.

На холостом ходу, двигатель не может работать с таким перекрытием, так как увеличивается прорыв выхлопных газов во впуск. И двигатель глохнет.

Если давление масла в системе достаточно… то механически там просто больше нечему ломаться.

Проводка, электроника, фазы ГРМ и датчик положения распредвала. при P1346 следует проверить, правильно ли выставлены метки фаз ГРМ, а так же работоспособность датчика, целостность проводки, нет ли окисления в разъемах… Ну и самое плохое и туго диагностируемое — это ECU…

Промывка фильтра VVT-i, фотоотчет. Промывка Фильтра Vvt-I, Фотоотчет Процедура самостоятельного очищения а Vvt-i

Клапан Vvt-i является системой смещения газораспределяющих фаз автомобильного двигателя внутреннего сгорания от производителя фирмы Тойота.

В данной статье размещены ответы на такие довольно распространенные вопросы:

  • Что собой представляет клапан Vvt-i?
  • Устройство vvti;
  • В чем заключается принцип действия vvti?
  • Как правильно проводится чистка vvti?
  • Как провести ремонт клапана?
  • Как правильно проводится замена?

Устройство Vvt-i

Основной механизм размещается в шкиве распредвала. Корпус соединяется вместе с зубчастым шкивом, а ротор с распредваликом. Смазывающее масло доставляется к механизму клапана с любой из сторон каждого лепесткового ротора. Таким образом клапана и распределительный валик начинает вращаться. В тот момент, когда автомобильный двигатель находится в заглушенном состоянии устанавливается максимальный угол задержания. Это означает что определяется угол, который соответствует самому последнему произведению открытия и закрытия впускающих клапанов. Благодаря тому, что ротор соединен с корпусом при помощи стопорного штифта сразу после запуска, когда давление маслянистой магистрали недостаточно для произведения эффективного руководства клапаном, не могут возникать какие-либо удары в механизме клапана. После этого стопорной штифт открывается при помощи давления, которое оказывает на него масло.

В чем же заключается принцип действия Vvt-i? Vvt-i обеспечивает возможность плавного изменения газораспределительных фаз, соответствуя со всеми условиями функционирования автомобильного двигателя. Такая функция обеспечивается благодаря произведению поворота распредвала впускающих клапанов по отношению к валикам выпускающих клапанов, по углу поворачивания коленчатого валика от сорока до шестидесяти градусов. В итоге происходит изменение момента начального открывания впускающего клапана, а также количество времени, когда выпускающие клапаны находится в закрытом положении, а выпускающие в открытом. Руководство представленным типом клапана происходит благодаря сигналу, который исходит от блока руководства. После поступления сигнала электронный магнит по плунжеру передвигает главный золотник, пропуская при этом масло в любом направлении.

В тот момент, когда автомобильный двигатель не функционирует, золотник передвигается при помощи пружинки так, чтобы расположиться максимальный угол задержки.

Для произведения распредвала масло под определенным давлением с помощью золотника перемещается в одну из сторон ротора. В этот же момент происходит открытие полости с другой стороны лепестков для сливания масла.

После определения блоком руководства расположения распределительного валика, все каналы шкива закрываются, таким образом, он удерживается в зафиксированном положении. Работа механизма данного клапана осуществляется несколькими условиями функционирования автомобильного двигателя с различными режимами.

Всего существует семь режимов функционирования автомобильного двигателя и вот их перечень:

  1. Передвижение на холостом ходу;
  2. Передвижение на низкой нагрузке;
  3. Передвижение со средней нагрузкой;
  4. Передвижение с высокой нагрузкой и низким уровнем частоты вращения;
  5. Передвижение с высокой нагрузкой и высоким уровнем частоты вращения;
  6. Передвижение с низкой температурой жидкости охлаждения;
  7. Во время запуска и остановки двигателя.

Процедура самостоятельного очищения а Vvt-i

Нарушение функционирования, как правило, сопровождается множеством признаков, поэтому логичнее всего будет сначала рассмотреть эти признаки.

Итак, к основным признакам нарушения нормального функционирования являются такие:

  • Автомобиль резко глохнет;
  • Транспортное средство не может удерживать обороты;
  • Заметно каменеет тормозная педаль;
  • Не тянет педаль тормоза.

Теперь можно переходить к рассмотрению процесса очищения Vvti. Проводить очищение Vvti мы будем пошагово.

Итак, алгоритм проведения очищения Vvti:

  1. Снимаем пластмассовую крышку автомобильного двигателя;
  2. Откручиваем болтики и гаечки;
  3. Снимаем железную крышку, основной задачей которой является фиксация генератора машины;
  4. Снимаем с Vvti разъем;
  5. Откручиваем болтик на десять. Не бойтесь, вы не сможете допустить ошибку, так как он там только один.
  6. Снимаем Vvti. Только ни в коем случае не тяните за разъем, потому как он достаточно плотно прилегает к нему и на нем размещено уплотняющее кольцо.
  7. Очищаем Vvti при помощи любого очистителя, который предназначен для очищения карбюратора;
  8. Для полного очищения Vvti снимаем фильтр системы Vvti. Представленный фильтр располагается под клапаном и имеет вид заглушки с отверстием для шестигранника, но этот пункт необязателен.
  9. Очищение завершено вам остается только собрать все в обратном порядке и натянуть ремень, не упираясь в Vvti.
Самостоятельный ремонт Vvt-i

Довольно часто возникает необходимость проведения ремонта клапана, так как просто его очищение не всегда эффективно.

Итак, для начала давайте разберемся с основными признаками необходимости проведения ремонта:

  • Автомобильный двигатель не удерживает холостые обороты;
  • Тормозит двигатель;
  • Невозможно передвижение автомобиля на низких оборотах;
  • Нет тормозного усилителя;
  • Плохо переключаются передачи.

Давайте рассмотрим основные причины неисправности клапана:

  • Оборвалась катушка. В таком случае клапан не сможет правильно реагировать на передачу напряжения. Определить данное нарушение можно с помощью произведения измерения сопротивления обмотки.
  • Заедает шток. Причиной заедания штока может послужить накопление грязи в канале штока или деформации резинки, которая располагается внутри штока. Удалить грязь из каналов можно отмачиванием или же отмачиванием.

Алгоритм проведения ремонта клапана:

  1. Снимаем регулирующую планку генератора автомобиля;
  2. Снимаем крепеж замочка капота машины, благодаря этому вы сможете получить доступ к осевому болтику генератора;
  3. Снимаем клапан. Только ни в коем случае не тяните за разъем, потому как он достаточно плотно прилегает к нему и на нем размещено уплотняющее кольцо.
  4. Снимаем фильтр системы Vvti. Представленный фильтр располагается под клапаном и имеет вид заглушки с отверстием для шестигранника.
  5. Если клапан и фильтр сильно загрязнены, то очищаем их при помощи специальной жидкости для очищения карбюратора;
  6. Проверяем работоспособность клапана, при помощи кратковременной подачи двенадцати вольт на контакты. Если вас устраивает, как он функционирует, то можете остановиться на этом этапе, если же нет, то выполняйте следующие действия.
  7. Ставим пометки на клапане, для того чтобы не допустить ошибку во время обратной установки;
  8. С помощью маленькой отвертки разбираем клапан с двух сторон;
  9. Достаем шток;
  1. Промываем и очищаем клапан;
  2. Если кольцо клапана деформировано, то заменяем его на новое;
  3. Завальцуйте внутреннюю сторону клапана. Сделать это можно при помощи полотка, надавливаниями на шток, для прижатия нового уплотняющего кольца;
  4. Смените масло, которое находится в катушке;
  5. Заменяем кольцо, которое располагается с внешней стороны;
  6. Завальцуйте внешнюю сторону клапана, для прижатия внешнего кольца;
  7. Ремонт клапана завершен и вам остается только собрать все в обратном порядке.
Процедура самостоятельной замены клапана Vvt-i

Нередко очищение и ремонт клапана не дает особы результатов и тогда возникает необходимость полной его замены. К тому же, многие автолюбители утверждают, что после проведения замены клапана транспортное средство станет работать намного лучше и затраты топлива снизятся приблизительно до десяти литров.

Следовательно, возникает вопрос: Как правильно нужно заменять клапан?. Проводить замену клапана мы будем пошагово.

Итак, алгоритм замены клапана:

  1. Снимите регулирующую планку генератора автомобиля;
  2. Снимите крепеж замочка капота машины, благодаря этому вы сможете получить доступ к осевому болтику генератора;
  3. Откручиваем болтик, который закрепляет клапан;
  4. Вытаскиваем старый клапан;
  5. Устанавливаем новый клапан на место старого;
  6. Закручиваем болтик, закрепляющий клапан;
  7. Замена клапана завершена и вам остается только собрать все в обратном порядке.

Да Нет

В данном фото отчёте подробно показано как своими руками произвести очистку фильтра VVT-i на Toyota Vitz двиг. 1NZ-FXE или как промыть фильтр системы фазораспределения ВВТ на Тойоте Витз . Данный фильтр может быть как частью , так и стоять отдельно в блоке двигателя. Так вот если указала на загрязненный фильтр системы, то нужно его конечно же почистить и машинка будет бежать как и раньше.

Система

VVT-I (далее — ВВТи) уже давно стоит на всех совремонных моторах не только Toyota, но и других марках авто. Суть ее в том, чтобы сдвигать фазы газораспределения, так дабы во всем диапазоне оборотов, двигатель выдавал максимальную мощность. При правильной работе ВВТИ на низах и на верхах двигатель выдает больше мощности, чем этот-же двигатель при отключенной или неисправной ВВТИ. Эта система фазораспределения весьма важна, вплоть до того, что при ее неисправностях на некоторых машинах пропадают тормоза, а некоторые самопроизвольно газуют.

Косвенный способ определить работоспособность ВВТИ – надо на заведенном двигателе на холостом ходу снять разъем с клапана ВВТИ, если обороты не поменялись, значит, ВВТИ не работает. Если поменялись – значит, может и работает.

Вот так вот выглядит фильтр в нормальном состоянии.


Необходимый инструмент.

Чистящие средства что нам пригодятся. Жироудалитель Шуманит.

Или отечественного производства.


Чтобы получить доступ к фильтру убираем корпус воздушного фильтра, отключаем там всякие провода, трубочки (провода к клапану ВВТИ, к клапану утилизации бензопаров и евойную трубочку), дабы не мешали откручивать, убираем их в сторону.


При помощи шестигранника выкручиваем фильтр. Он затянут очень крепко, стоит побрызгать WD-40. Выкрутив, не потеряйте шайбу-прокладку, она там хитрая. Не факт, что правильно ее использовать повторно, но другой у меня нет, а старая – исправно работает.


Вынемаем фильтр. Он выполнен в виде сеточки в пластмассовом корпусе, вставлен в металлический болт, вынимаются вместе. Иногда (как пишут) сеточка остается в отверстии, тогда ее оттуда вынимать пинцетом. Вот в таком виде этот фильтр был у нас (вид с двух сторон).


Как видно закоксован конкретно.

Промывка Фильтра Vvt-I, Фотоотчет.

Промывка фильтра VVT-i, фотоотчет.

Отчет о промывке масляного фильтра VVT-i

По непонятной мне причине горе-модеры хостинга фоток удалили весь альбом.

Хрен с ними, скачивайте файл целиком, в формате Word: Отчет о промывке маслянного фильтра VVT.doc

Система VVT-I (далее — ВВТИ) уже давно стоит на всех моторах Тоеты. Суть ее в том чтобы так сдвигать фазы газораспределения, чтобы во всем диапазоне оборотов двиг выдавал максимальную мощность. При правильной работе ВВТИ на низах и на верхах двиг выдает больше мощности, чем этот-же двиг при отключенной /неисправной ВВТИ.

Эта ВВТИ весьма важна. вполть до того, что при ее неисправностях на некоторых машинах пропадают тормоза. а некоторые самопроизвольно газуют и норовят врезаться в стенку.

Для Приуса, с его циклом Аткинсона, ВВТИ само собой архиважна. Также, ВВТИ работает при постоянных стартах/стопах двигателя, неадекватная ее работа приводит к тому, что машина перестает глохнуть или дергается при остановке/запуске.

Состоит система ВВТИ из клапана ВВТИ, через который борткомп. управляет движением масла в системе ВВТИ и звездочки на впускном распредвале, которая непосредственно изменяет продолжительность фазы впуска в зависимости от давления и нарпавления движения масла в системе ВВТИ. Перед клапаном ВВТИ стоит фильтр-сеточка, чтобы всякая кака клапан не клинила. Между этими элементами – само собой – тонкие масляные каналы. Подробности о ВВТИ смотрите на сайте Автодаты, хорошо написано, с графиками, схемами и чертежами)).

При использовании плохого масла или несвоевременной смене грязь из масла осаждается на сетке фильтра, забивает ее напрочь, масло перестает поступать в механизм ВВТИ, он застывает в среднем положении, типа у машины нет ВВТИ, и Prius дергается при старт/стопе, увеличивается расход, снижается динамика. Также отложения могут быть в клапане, заклинивая его в одном положении. Могут быть в полостях механизма звезды ВВТИ, ограничивая их движения и. нарушая тем самым фазы газораспределения. Все это приводит тем-же тряскам.

Прошу заметить, я не утверждаю, что это единственная причина пляски святого Витта у 1NZ-FXE, но одна из многих, которым, видимо стоит посвятить отдельную статью в стиле FAQ.

Теперь – что с этим делать. Все как обычно, грязное – чистить, поломанное — заменять.

Чистка масляного сетчатого фильтра.

Вот так выглядит правильный фильтр, к этому результату мы будем стремиться:

Приборы и материалы.

Для разбора нам потребуются ключи/головка на 10, шестигранник на 6 (куплен в Автомаге за 19 руб). Еще у меня есть этакая ручка-держатель битов, типа отвертка, она тоже помогла.

Для очистки от лаковых отложений на сетке я использовал эту бытовую химию – жироудалитель Шуманит (Израиль), стоит порядка 250 руб бутылка, кстати, жутко эффективная вещь, нагар с плит убирает на раз, ваша жена скажет вам за него спасибо.

Вместо Шуманита можно использовать и вот такое российское средство, тоже хорошо работает, а стоит в 5 раз меньше.

Желающие, могут, конечно, отмывать керосином или карбклинером, но КМК, их эффективность намного ниже.

В двигателе 1nz фильтр расположен слева, ниже крышки ГБЦ, сразу под клапаном VVT-i.

Для доступа к фильтру снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем там всякие провода,трубочки (провода к клапану ВВТИ, к клапану утилизации бензопаров и евойную трубочку), чтобы не мешали откручивать, убираем их в сторону.

Шестигранником выкручиваем фильтр. Затянут очень крепко, стоит побрызгать ВэДэшкой. Выкрутив, не потеряйте шайбу-прокладку, она там хитрая. Не факт, что правильно ее использовать повторно, но другой у меня нет, а старая – исправно работает.

Достаем фильтр. Он выполнен в виде сеточки в пластмассовом корпусе, вставлен в металлический болт, вынимаются вместе. Иногда (как пишут) сеточка остается в отверстии, тогда ее оттуда вынимать пинцетом. Вот в таком виде этот фильтр был у меня (вид с двух сторон).

Как видно, фильтр очень сильно загажен, даже вода через него практически не проходила, а, значит, механизм ВВТИ практически не работал. Кстати, косвенный способ определить работоспособность ВВТИ – надо на заведенном двигателе на холостом ходу снять разъем с клапана ВВТИ, если обороты не поменялись, значит, ВВТИ не работает. Если поменялись – значит, может и работает .

В общем, кладем фильтр в сосуд и заливаем шуманитом, оставляем на 20 мин.

После, смываем отъеденную грязь водой. смотрим результат.

Как видно, результат уже есть, отмылось около 50%. Повторяем процедуру с шуманитом еще минут 20-30. Промываем. Результат – 100% чистый фильтр.

На просвет видно, что сеточка очистилась полностью, снаружи и внутри.

Теперь можно просушить и устанавливать на место. Затянуть так же сильно, как было, проверить на заведенном двигателе не течет ли масло, можно еще через день проверить. У меня все было нормально с первого раза. Через неделю — сделал контрольную проверку, из любопытства, не набилось ли чего. Результат – идеальное состояние (см. первое фото) .

Еще к ВВТИ относится клапан, его я не смог вынуть, крепко он там прикипел. Т.к. новый стоит 1500 руб, а старый вроде как работает, то решено его пока не трогать. В инете есть инфа, как одному автолюбителю пришлось отломать электромагнит от клапана, а сам клапан специальным девайсом сваренным из шурупа выковыривать, чтобы на новый заменить. Еще пишут, что в корпусе звездочки ВВТИ может накапливаться мазут и смолы, ограничивая диапазон регулировки фаз газораспределения. Туда полезу как-нибудь в другой раз, когда прокладку ГБЦ куплю.

Пока думаю помыть все масляные каналы с помощью масла Шелл Хеликс Ультра Экстра, пишут, что на самом деле хорошо моет. И с помощью медленных промывок перед сменой масла, на которых можно проехать 100-200 км (видел такую у Ликви-молли, Лавр).

Заработал ВВТИ. На низах изменения тяги не заметил, на верхах – заметно увеличение мощности на 10-15% (по ощущениям). После 80 км/ч динамика стала лучше. Машинка стала ехать на скорости 90-100 кмч с расходом чуть меньше 5 л/100км. Раньше было больше 5 л/100км. Стала глохнуть (а то че-то совсем перестала раньше.) Ну и неожиданный побочный эффект – прекратились тряски при старт-стопе на горячуюю, глохнет и заводится очень плавно. Справедливости ради надо отметить, что весьма изредка потряхивает, но. думаю, связано это со свечами, катушками, грязными инжекторами. Всему свое время.

Надеюсь, сие творение кому-нить окажется полезным.

Принцип работы системы VVT

В продолжение статьи об рассмотрим остальные системы и узлы движков 4G15 и 4G18.

CVVT

CVVT-Система непрерывного регулирования фаз газораспределения.

Принцип работы системы VVT

Система регулирования фаз предназначена для изменения фаз газораспределения клапанов. Воздух, всасываемый в цилиндры при работе двигателя имеет инерцию, и после окончания такта сжатия продолжает поступать в цилиндр. Если в этот момент задержать закрытие впускного клапана, то в цилиндр поступит больше воздуха, и его наполнение будет более эффективным.

Соответственно, чем больше задержка впускного клапана, тем лучше будут характеристики двигателя на высоких оборотах, когда важна именно скорость и количественная составляющая наполнения цилиндров.

Напротив, при более раннем закрытии впускного клапана улучшаются характеристики на низких оборотах.

Процесс опережения

1. Камера запаздывания

2. Стопорный штифт

3. Камера опережения

4. Лопасть ротора

5. Кронштейн

При нормальных условиях работы масляный насос создает давление моторного масла, подаваемого к электромагнитному клапану системы CVVT. Блок управления управляет клапаном VVT, используя широтно-импульсную модуляцию (ШИМ).

Если ECM требуется отрегулировать механизм CVVT на максимальный угол опережения открытия впускных клапанов, то электромагнитный клапан системы открывается на 100%. В этот момент масло под давлением поступает в камеру опережения, лопасти ротора VVT перемещаются в направлении,противоположном направлению вращения коленчатого вала , и остаются в положении максимального опережения.

На холостом ходу положение механизма VVT остается под углом около 8°. А поскольку угол механического открытия впускного клапана равен 5°, то при работе на холостом ходу впускной клапан фактически открывается на угол 13°.

Процесс запаздывания

Аналогично процессу опережения. Только при максимальном запаздывании электромагнитный клапан открывается на 0%. В этот момент масло под давлением поступает в камеру запаздывания, лопасти ротора VVT перемещаются в направлении вращения коленчатого вала, и остаются в положении максимального запаздывания.

Компоненты системы CVVT

1. Привод CVVT

2. Управляющий клапан-соленоид

3. Фильтр управляющего клапана

Логика работы CVVT

Управление CVVT происходит по команде ЭБУ двигателя на клапан-соленоид. При этом в цикле управления также используются датчик ПКВ и датчик положения распредвала.

VTEC ПРОТИВ VVT-I — РАЗНИЦА И СРАВНЕНИЕ — ЖИЗНЬ

Жизнь 2021

VTEC и VVT-i Системы были разработаны Honda и Toyota соответственно для повышения эффективности двигателей автомобилей. VTEC (Электронное управление регулируемым фазированием клапана и подъемом) — это

Содержание:

VTEC и VVT-i Системы были разработаны Honda и Toyota соответственно для повышения эффективности двигателей автомобилей. VTEC (Электронное управление регулируемым фазированием клапана и подъемом) — это система клапанного механизма, разработанная Honda, которая позволяет двигателям достигать выходной мощности на уровне турбонаддува без плохой топливной эффективности, которую обычно вызывает турбонаддув. VVT-i (Интеллектуальная регулировка фаз газораспределения) представляет собой аналогичную систему, разработанную Toyota, и имеет несколько вариантов, среди которых VVTL-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения и подъема) аналогична VTEC. Впервые VVTL-i использовался в 1999 году в Toyota Celica SS-II, но производство было прекращено, так как он не соответствует требованиям Euro IV по выбросам.

Сравнительная таблица

Таблица сравнения VTEC и VVT-i
VTECVVT-i
Запущен19831996
Принцип работыЭто система клапанного механизма для повышения объемного КПД четырехтактного двигателя внутреннего сгорания. Он не только меняет время, но и поднимает клапаны.Он изменяет синхронизацию впускных клапанов, регулируя соотношение между приводом распределительного вала (ременным, ножничным или цепным) и впускным распредвалом. Не поднимает клапаны.
РазработанHondaToyota
Стенды дляIntelligent-VTEC (Электронное управление регулируемым фазированием клапана и подъемом)Интеллектуальная регулировка фаз газораспределения
Впускной распредвалРаспределительный вал впускных клапанов может поворачиваться на 25–50 градусов при работающем двигателе.Выбор времени впускных клапанов зависит от соотношения между приводом распределительного вала (ременным, ножничным или цепным) и впускным распредвалом.
фазовые переходыФазовые изменения осуществляются регулируемым кулачковым механизмом с масляным приводом и компьютерным управлением.• Давление моторного масла подается на исполнительный механизм для регулировки положения распределительного вала.
ПроизводительностьФазирование определяется комбинацией нагрузки двигателя и оборотов в минуту, от полностью замедленной на холостом ходу до несколько опережающей при полностью открытой дроссельной заслонке и низких оборотах.Регулировка времени перекрытия между закрытием выпускного клапана и открытием впускного клапана приводит к повышению эффективности двигателя.
Подробное сравнение продолжается ниже.

Принцип работы

В автомобильном двигателе впускной и выпускной клапаны перемещаются на распределительном валу. Время, подъем и продолжительность клапана определяются формой выступов, которые заставляют вал двигаться. Время относится к измерению угла, когда клапан открывается или закрывается по отношению к положению поршня, а подъем относится к тому, насколько открыт клапан.

i-VTEC использует не только синхронизацию, но и аспект подъема клапанов, тогда как VVTi использует только аспект синхронизации. Разработанная Toyota технология, в которой используется синхронизация и подъемная сила, называется VVTL-i и может быть приравнена к технологии i-VTEC от Honda.

i-VTEC

Компания Honda представила технологию i-VTEC в семействе четырехцилиндровых двигателей Honda серии K в 2001 году. С помощью этой технологии

  • Распределительный вал впускных клапанов может поворачиваться на 25–50 градусов при работающем двигателе.
  • Фазовые изменения осуществляются регулируемым кулачковым механизмом с масляным приводом и компьютерным управлением.
  • Фазирование определяется комбинацией нагрузки двигателя и оборотов, в диапазоне от полного замедления на холостом ходу до некоторого опережения при полностью открытой дроссельной заслонке и низких оборотах.
  • Результатом является дальнейшая оптимизация выходного крутящего момента, особенно на низких и средних оборотах.
  • Подъем клапана и продолжительность по-прежнему ограничены отдельными профилями низких и высоких оборотов.

VVTi

Toyota представила VVT-i в 1996 году. С этой технологией

  • Выбор времени впускных клапанов зависит от соотношения между приводом распределительного вала (ременным, ножничным или цепным) и впускным распредвалом.
  • Давление моторного масла подается на исполнительный механизм для регулировки положения распределительного вала.
  • Регулировка времени перекрытия между закрытием выпускного клапана и открытием впускного клапана приводит к повышению эффективности двигателя.

Видео о VTEC и VVT-i

Вот несколько полезных видеороликов о VTEC и VVT-i.

Механизм изменения фаз газораспределения на Toyota

Как работает VTEC

VVT-I Технология | Тюнинг автомобилей

Технология VVT-I

20 мая 2011 г., 1:13

Технология двигателей VVT-i — это технология изменения фаз газораспределения двигателя, разработанная Toyota. VVT-i заменяет технологию Toyota VVT, которая начала применяться в 5-цилиндровом двигателе 4A-GE. Утверждается, что машины, которые использовались в большинстве автомобилей Toyota, делают двигатель более эффективным и мощным, экологически чистым и экономичным.
VVT-i или Variable Valve Timing — с интеллектом (часто ошибочно принимаемым из-за впрыска) может быть переведено простым предложением: время открытия и закрытия клапана «умное» регулирование варьируется.

Концепция техники VVT-I Обзоры базового VVT-i предназначены для оптимизации крутящего момента двигателя на любой скорости и в любых условиях движения, которые обеспечивают эффективный расход топлива и очень низкие уровни выбросов.
Именно поэтому на автомобилях двигатель VVT-i способен выдавать большую мощность даже на небольшом двигателе куб.см.Например, Toyota Vios с двигателем объемом 1497 куб.см выдает 109 л.с. при крутящем моменте 142 Нм, что по сравнению с обычными двигателями, которые вырабатывают 75% мощности.

Механизм Принцип работы довольно прост. Для расчета оптимального времени открытия и закрытия клапана (фаз газораспределения) ЭБУ (электронный блок управления) регулирует частоту вращения двигателя, объем всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки (акселератора) и температуру воды. Поскольку заданная фаза фаз газораспределения всегда достигается, датчик положения распределительного вала или коленчатого вала подает сигнал в ответ на коррекцию.
Легко система VVT-i продолжит исправление фаз газораспределения или линии отсутствия топлива и воздуха. Регулируется нажатием на педаль акселератора и затратами, необходимыми для получения оптимального крутящего момента на каждом обороте и нагрузке двигателя.

Техническое обслуживание Внедрение технологии VVT-i в автомобильные двигатели также приводит к чрезмерным минимальным затратам на техническое обслуживание. Потому что настройки, такие как регулирующий клапан и т. Д., Больше не нужны.
Тем не менее, вы все равно должны выполнять обслуживание регулярно, избегать беспорядочного гаража и использовать моторное масло требуемой марки в соответствии с руководством, выпущенным производителем автомобиля.Выбирать любой гараж для этой машины будет табу, артикул этой машины требует наличия специального диагностического компьютера, который есть только в официальном дибенгкеле. Одна вещь, которую до сих пор сложно сделать большинству автовладельцев в Индонезии, которые обычно отдают предпочтение автомобилям, которые универсальны, надежны, доступны по цене и безотказны в обслуживании и ремонте в чрезвычайных ситуациях.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Запись подана в рубрике: Автомобиль.

Jardine RT-5 для Suzuki Hayabusa I-VTEC HONDA

Советы по диагностике регулирования фаз газораспределения

Концепция увеличения крутящего момента двигателя на низких и высоких оборотах за счет автоматического опережения и замедления фаз газораспределения не является чем-то новым. В течение 1960-х годов появились механизмы изменения фаз газораспределения с торсионным пружинным устройством, которое задерживало фазу газораспределения в ответ на увеличенный крутящий момент, необходимый для поворота распределительного вала на более высоких оборотах двигателя.

Теоретически вы могли бы пользоваться преимуществами крутящего момента на низких оборотах и ​​лошадиных сил на высоких скоростях. Однако на практике он, похоже, не работал из-за того, что он полагался на крутящий момент.

В настоящее время компьютеризированные системы управления двигателем сделали регулировку фаз газораспределения практической реальностью для большинства автомобилей. Но историческое обсуждение различных инженерных подходов к изменению фаз газораспределения могло бы заполнить энциклопедию.

В сочетании с настроенными впускными и выпускными системами, изменение фаз газораспределения может значительно увеличить крутящий момент двигателя на низких и высоких оборотах, повысить экономию топлива и снизить выбросы выхлопных газов.

С другой стороны, регулировка фаз газораспределения повлекла за собой некоторые специфические проблемы, касающиеся смазки и диагностики двигателя.

Терминология

Регулируемая фаза фаз газораспределения, которую большинство из нас видит в наших магазинах, на самом деле является переменной фазой фаз газораспределения, которая улучшает крутящий момент на низких и высоких оборотах за счет опережения или замедления фаз газораспределения в двигателях с одним верхним распредвалом (SOHC).

Напротив, некоторые приложения с двойным верхним распределительным валом (DOHC) выполняют те же функции, раздельно продвигая или замедляя впускной и выпускной распредвалы.

Полностью регулируемые фазы газораспределения могут быть достигнуты только с помощью управляемых компьютером соленоидов для точного управления открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов. Хотя различные комбинации событий изменения фаз газораспределения теоретически бесконечны в системе с электронным управлением, ее применение ограничено из-за проблем со стоимостью и, в некоторых случаях, надежностью.

БЕСПЛАТНЫЙ справочник горячей линии…
Экспертная помощь от производителей на вашем смартфоне
kyptechline.com

Принципы работы

Эффективная синхронизация клапанов очень зависит от скорости всасываемого воздуха, проходящего через впускные отверстия двигателя, и выхлопных газов, выходящих из выхлопных отверстий двигателя. В большинстве двигателей без наддува впускной клапан не закрывается, пока поршень не начнет двигаться вверх на такте сжатия. Когда всасываемый воздух движется медленно на более низких оборотах двигателя, впускной клапан должен закрываться раньше, чтобы поршень не выталкивал всасываемый воздух обратно во впускной канал и коллектор.

Поскольку скорость всасываемого воздуха увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя, впускной клапан должен закрыться позже, чтобы помочь набрать больше воздуха в цилиндр. Теоретически, большинство конструкций VVT начинают изменять фазы впускных клапанов, когда скорость всасываемого воздуха начинает резко увеличиваться при 2500-3500 об / мин. Конечно, реальная стратегия работы PCM во многом зависит от конструкции двигателя и ограничений скорости двигателя.

Хотя синхронизация выпускных клапанов не так критична для характеристик двигателя, как синхронизация впускных клапанов, теоретически ее можно усовершенствовать в приложениях с DOHC для увеличения перекрытия фаз газораспределения на более высоких оборотах двигателя и задержки для уменьшения перекрытия клапанов на более низких оборотах двигателя.

Перекрытие фаз газораспределения желательно при более высоких оборотах двигателя. Одновременное удерживание впускных и выпускных клапанов открытыми, когда двигатель переходит от выпуска к такту впуска, позволяет двигателю использовать небольшое отрицательное давление, создаваемое выхлопными газами, выходящими из выпускного отверстия, чтобы помочь втягивать всасываемый заряд в цилиндр.

Но при более низких оборотах двигателя и скоростях газа высокое перекрытие клапанов приводит к резкому холостому ходу из-за того, что выхлопные газы возвращаются во впускной коллектор, а также снижает компрессию при работающем двигателе.Имейте в виду также, что изменение фаз газораспределения выпускных клапанов может создать эффект «рециркуляции отработавших газов», который помогает снизить выбросы оксида азота (NO) в некоторых областях применения.

Конструкция кулачка

Попутно полезно понять основы конструкции кулачков распределительного вала. Чтобы предотвратить чрезмерную нагрузку на клапанный механизм, кулачок должен быть спроектирован так, чтобы постепенно увеличивать массу коромысла, клапана, толкателя и толкателя. Конструкция верхнего распределительного вала снижает нагрузку на клапанный механизм за счет замены этих компонентов на простой толкатель кулачка.

К сожалению, для механических распределительных валов, изменение зазора клапана приведет к незначительным изменениям фаз газораспределения. Поскольку распределительные валы с гидравлической регулировкой не требуют люфта, фазы газораспределения остаются стабильными.

В любом случае кулачок кулачка должен быть спроектирован так, чтобы постепенно замедлять работу клапанного механизма, чтобы предотвратить отскакивание клапанов от седел клапанов при пиковых оборотах двигателя. В то время как кулачки распределительного вала можно шлифовать для увеличения потока воздуха за счет увеличения подъема клапана, увеличение подъема клапана увеличивает нагрузку на клапанный механизм, а также увеличивает вероятность столкновения поршня с клапаном.

Оборудование VVT

Изменение фаз газораспределения на ранних двигателях с одинарным верхним распределительным валом (SOHC) было достигнуто за счет использования «фазера» распределительного вала, состоящего из подпружиненного гидравлического поршня, прижимающего скошенную ведущую шестерню к аналогичной скошенной ведущей шестерне, установленной на распределительном валу.

Точная установка фаз газораспределения может быть достигнута за счет использования модуля управления трансмиссией (PCM) для подачи давления масла на поршень путем подачи импульсов на масляный регулирующий клапан. Поскольку поршень имеет отверстие для сброса давления масла, синхронизацию кулачка можно изменить, увеличив ширину импульса, подаваемого на масляный регулирующий клапан.

Если электроника выйдет из строя, возвратная пружина фазера толкнет поршень в исходное положение синхронизации.

PCM также будет контролировать положение распределительного вала, сравнивая относительные положения датчика положения распределительного вала (CMP) и датчика положения коленчатого вала (CKP). Если эти положения не соответствуют запрограммированным данным, PCM должен установить код неисправности серии P0010 или P0340.

Некоторые конструкции VVT также включают отдельный датчик фаз газораспределения (VTS), чтобы обеспечить более точную обратную связь по фазе газораспределения с PCM. В то время как большинство современных конструкций VVT используют более компактные фазовращатели лопастного типа для регулировки фаз газораспределения, они по-прежнему используют ту же базовую компоновку датчиков и механизмов контроля давления масла, чтобы обеспечить компьютерное управление.

Советы по диагностике

Как вы, возможно, уже догадались, диагностика VVT очень зависит от приложения, потому что она зависит не только от того, является ли двигатель блоком V-типа или рядным, или конфигурацией DOHC или SOHC, но также и от конфигурации фазера. и системная электроника.Кроме того, существуют буквально десятки «глобальных» кодов неисправностей серий P0010 и P0340, не говоря уже о кодах серий P1000, зависящих от производителя, которые могут быть сохранены из-за проблемы с синхронизацией клапана. Но, применяя основные принципы работы, можно диагностировать большинство отказов VVT, независимо от конфигурации.

Очевидно, что большинство отказов VVT влияют на вакуум во впускном коллекторе и приводят к потере крутящего момента двигателя на низких или высоких оборотах. Когда распределительный вал не реагирует на положения, заданные PCM, PCM должен сохранить связанный с распределительным валом код ошибки синхронизации серии P0340.На двигателях с V-образным блоком ошибка синхронизации фаз газораспределения на одном ряду также может привести к кодам пропусков зажигания серии P0300 для всех цилиндров этого ряда.

Кроме того, помните, что фазы газораспределения и перекрытие клапанов влияют на компрессию цилиндра. При отказе одного блока двигателя на двигателе с V-образным блоком компрессия при проворачивании от банка к банку должна отличаться, как и числа балансировки топлива между банками. Кроме того, имейте в виду, что с повторным введением стальных цепей ГРМ отдельная свободная цепь или изношенное натяжное устройство или направляющая цепи на одном ряду могут замедлить синхронизацию кулачков и, возможно, повлиять на характеристики холодного пуска и управляемости.

Вязкость моторного масла, а также пропускная способность масляного фильтра могут определенно повлиять на способность фазовращателя кулачка управлять фазами газораспределения, равно как и на срок службы масла. Масло, не одобренное производителем оригинального оборудования, в сочетании с масляным фильтром малой емкости может вызвать образование отложений или лаков, из-за чего фазовращатели кулачка заедают в продвинутом или замедленном положении. Это также может привести к засорению масляных каналов в головке цилиндров, масляному регулирующему клапану и фазовращателям шламом или загрязнению металлической стружкой.Даже при использовании масел, одобренных оригинальным производителем или производителем, помните, что моторное масло необходимо заменять через рекомендуемые интервалы.

И последнее, но не менее важное: многие продвинутые специалисты по диагностике регулярно собирают лабораторные образцы сигналов заведомо исправных датчиков CMP и CKP для будущего сравнения с образцами, полученными на аналогичной модели, у которой есть подозрения на проблему фаз газораспределения.

определение vvt-i и синонимов vvt-i (английский)

Двигатель 1ZZ-FE с VVT-i

VVT-i или Variable Valve Timing with Intelligence — это автомобильная технология изменения фаз газораспределения, разработанная Toyota, аналогичная по своим характеристикам VANOS BMW. Система Toyota VVT-i заменяет Toyota VVT , предложенную с 24 декабря 1991 года, на 5-клапанный двигатель 4A-GE на цилиндр. Система VVT представляет собой двухступенчатую систему фазирования кулачка с гидравлическим управлением. Сообщается, что генеральный директор Toyota motors сказал: «VVT — сердце каждой современной Toyota!» [ необходима ссылка ]

VVT-i, представленный в 1996 году, изменяет синхронизацию впускных клапанов, регулируя соотношение между приводом распределительного вала (ременным, ножничным или цепным) и впускным распредвалом.Давление моторного масла подается на привод для регулировки положения распределительного вала. Регулировка времени перекрытия между закрытием выпускного клапана и открытием впускного клапана приводит к повышению эффективности двигателя. [1] Варианты системы, включая VVTL-i , Dual VVT-i , VVT-iE и Valvematic .

VVTL-i

Двигатель 2ZZ-GE, первый с VVTL-i

VVTL-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения и подъема) — это расширенная версия VVT-i, которая может изменять подъем клапана (и продолжительность ), а также фазы газораспределения. В случае 16-клапанного 2ZZ-GE головка двигателя напоминает типичную конструкцию DOHC с отдельными кулачками для впуска и выпуска и двумя впускными и двумя выпускными клапанами (всего четыре) на цилиндр. В отличие от традиционной конструкции, каждый распределительный вал имеет два кулачка на цилиндр, один из которых оптимизирован для работы на низких оборотах, а другой — для работы на высоких оборотах, с более высоким подъемом и большей продолжительностью работы. Каждая пара клапанов управляется одним коромыслом, который приводится в действие распределительным валом. У каждого коромысла есть толкатель тапочки, прикрепленный к коромыслу с помощью пружины, позволяющий толкателю тапочки свободно перемещаться вверх и вниз с высоким выступом, не затрагивая коромысло.Когда двигатель работает ниже 6000–7000 об / мин (в зависимости от года выпуска, автомобиля и установленного ЭБУ), нижний лепесток управляет коромыслом и, следовательно, клапанами, а толкатель свободно вращается рядом с коромыслом. Когда двигатель работает выше точки включения подъемника, ЭБУ активирует реле давления масла, которое проталкивает скользящий штифт под толкатель на каждом коромысле. Коромысло теперь заблокировано для движений толкателя и, таким образом, следует за движением выступа кулачка для высоких оборотов и будет работать с профилем кулачка для высоких оборотов до тех пор, пока штифт не выйдет из зацепления ЭБУ.Подъемная система в принципе аналогична работе Honda VTEC.

Впервые система была использована в Toyota Celica 2000 года с 2ZZ-GE. В настоящее время Toyota прекратила производство своих двигателей VVTL-i для большинства рынков, поскольку двигатель не соответствует требованиям Euro IV по выбросам. В результате этот двигатель был снят с производства на некоторых моделях Toyota, включая Corolla T-Sport (Европа), Corolla Sportivo (Австралия), Celica, Corolla XRS, Toyota Matrix XRS и Pontiac Vibe GT, все из которых был установлен двигатель 2ZZ-GE .Lotus Elise продолжает предлагать двигатели 2ZZ-GE и 1ZZ-FE , а Exige предлагает двигатель с нагнетателем.

Двойной VVT-i

Двигатель 2GR-FSE с двойным VVT-i

Система Dual VVT-i регулирует синхронизацию распредвалов впускных и выпускных клапанов. Впервые он был представлен в 1998 году на двигателе RS200 Altezza 3S-GE .

Dual VVT-i также используется в двигателе V6 нового поколения Toyota 3.5-литровый 2GR-FE впервые появился на Avalon 2005 года. Этот двигатель сейчас можно встретить на многих моделях Toyota и Lexus. За счет регулировки фаз газораспределения запуск и остановка двигателя происходят практически незаметно при минимальной компрессии. Возможен быстрый нагрев каталитического нейтрализатора до температуры зажигания, что значительно снижает выбросы углеводородов.

Большинство двигателей Toyota, включая двигатели UR (V8), двигатели GR (V6), двигатели AR (большой I4) и двигатели ZR (малый I4), теперь используют эту технологию.

VVT-iE

VVT-iE (Variable Valve Timing — интеллектуальный с помощью электродвигателя) — это версия Dual VVT-i, в которой используется привод с электрическим приводом для регулировки и поддержания фаз газораспределения впускных клапанов. [2] Регулировка фаз газораспределения выпускных клапанов по-прежнему регулируется с помощью гидравлического привода. Эта технология изменения фаз газораспределения была первоначально разработана для автомобилей Lexus. Эта система была впервые представлена ​​на Lexus LS 460 2007 года выпуска как двигатель 1UR.

Двигатель 1UR, первый с VVT-iE

Электродвигатель в приводе вращается вместе с впускным распределительным валом во время работы двигателя.Чтобы обеспечить синхронизацию фаз газораспределения, приводной двигатель будет работать с той же скоростью, что и распредвал. Чтобы ускорить синхронизацию распределительного вала, приводной двигатель будет вращаться немного быстрее, чем частота вращения распределительного вала. Чтобы замедлить синхронизацию распределительного вала, приводной двигатель будет вращаться немного медленнее, чем скорость распределительного вала. Разница в скорости между приводным электродвигателем и синхронизацией распределительного вала используется для работы механизма, который изменяет синхронизацию распределительного вала. Преимущество электрического привода заключается в улучшенном отклике и точности на низких оборотах двигателя и при более низких температурах.Кроме того, он обеспечивает точное позиционирование распределительного вала при запуске двигателя и сразу после него, а также больший общий диапазон регулировки. Комбинация этих факторов позволяет более точно контролировать, что приводит к улучшению как экономии топлива, так и мощности двигателя, а также показателей выбросов.

Valvematic

Система Valvematic предлагает непрерывную регулировку объема подъема и синхронизации, а также повышает топливную экономичность за счет управления топливно-воздушной смесью с помощью клапана управления, а не обычного управления дроссельной заслонкой. [3] Эта технология впервые появилась в 2007 году в двигателе Noah [4] , а позже, в начале 2009 года, в семействе двигателей ZR, используемых на Avensis. Эта система проще по конструкции по сравнению с Valvetronic и VVEL, что позволяет головке блока цилиндров оставаться на той же высоте.

См. Также

Список литературы

Внешние ссылки

Что такое работа двигателя автомобиля? — ici2016.org

Что такое работа двигателя автомобиля?

Назначение бензинового двигателя автомобиля — преобразовать бензин в движение, чтобы ваша машина могла двигаться.В настоящее время самый простой способ создать движение из бензина — это сжечь бензин внутри двигателя. Следовательно, автомобильный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания — сгорание происходит внутри.

Каков принцип работы автомобильного двигателя?

Тепловые двигатели внутреннего сгорания работают по закону идеального газа:. Повышение температуры газа увеличивает давление, которое заставляет газ расширяться. Двигатель внутреннего сгорания имеет камеру, в которую добавлено топливо, которое воспламеняется для повышения температуры газа.

Какой тип автомобильного двигателя лучше?

Вот 10 лучших силовых установок для автомобилей и почему мы не назвали их двигателями

  • Ford Mustang мощный 2. 3 л с турбонаддувом.
  • GMC Sierra 3.0L турбодизель И-6.
  • Хонда Аккорд гибрид.
  • Электрический внедорожник Hyundai Kona.
  • Hyundai Sonata 1.6L турбо.
  • Мерседес-Бенц GLE450 3.0L I-6.
  • Nissan Altima 2.0L VC-Turbo.
  • Ram 1500 3.6L eTorque V-6.

Что означает ВВТИ?

Интеллектуальная система изменения фаз газораспределения
Tokyo ― TOYOTA MOTOR CORPORATION объявила сегодня о разработке своей новой технологии «Интеллектуальной системы регулирования фаз газораспределения» (VVT-i), которая повышает производительность и снижает расход топлива. Развитие двигателей сегодня требует как большей экономии топлива, так и улучшенных характеристик автомобиля.

Может ли двигатель взорваться при перегреве?

Когда автомобили перегреваются, могут возникнуть различные серьезные проблемы — ваш радиатор может взорваться, а двигатель может загореться, среди других потенциально опасных ситуаций. «Ни один двигатель не может долго терпеть потерю охлаждающей жидкости, поэтому обычно он перегревается, как только возникает утечка», — заявляют автомобильные эксперты.

Как заводится двигатель автомобиля?

Ваш стартер имеет две шестерни. Когда электрический ток достигает двигателя, они сцепляются вместе, когда двигатель раскручивает двигатель. Когда топливо и искра попадают в цилиндры, они воспламеняются, таким образом, двигатель запускается.

Где теряется энергия в машине?

В автомобилях с бензиновым двигателем большая часть энергии топлива теряется в двигателе, в основном в виде тепла.Меньшее количество энергии теряется из-за трения двигателя, нагнетания воздуха в двигатель и из него, а также из-за неэффективности сгорания.

Какой тип двигателя имеет большинство автомобилей?

Рядный или прямой

: это наиболее распространенный двигатель в легковых автомобилях, внедорожниках и грузовиках. Цилиндры расположены вертикально, бок о бок, что делает двигатель компактным и эффективным.

На каких машинах используется ВВТИ?

Все современные модели Toyota в США используют двигатели VVT-i, за исключением автомобиля Mirai на топливных элементах, купе 86 и спортивного автомобиля Supra.86 использует двигатель Subaru, а Supra — двигатель BMW, и оба имеют регулируемые фазы газораспределения.

Какая основная часть двигателя автомобиля?

В общих чертах, двигатель можно разделить на три основные части: головку, блок и масляный поддон. 1. Головка блока цилиндров — это канал, по которому топливо поступает в камеру двигателя, а выхлопные газы выходят. Его ключевые компоненты — распределительные валы, клапаны и свеча зажигания.

Что является сердцем автомобильного двигателя?

Двигатель — это сердце вашей машины, но вместо крови он перекачивает воздух и топливо.Основная функция двигателя — преобразовывать воздух и топливо во вращательное движение, чтобы он мог приводить в движение колеса автомобиля. Как оно это делает ??….

Сколько энергии теряет двигатель?

В настоящее время до 65% тепловой энергии, производимой в двигателях внутреннего сгорания, будь то бензиновые или дизельные, тратится впустую.

Что происходит с топливом в двигателе автомобиля?

5 симптомов неисправного масляного регулирующего клапана (соленоид VVT)

Variable Valve Timing (соленоиды VVT) или так называемые масляные регулирующие клапаны — одно из величайших нововведений в автомобильной промышленности.

Они помогают двигателям внутреннего сгорания повышать производительность и эффективность.

К сожалению, эти соленоиды VVT также могут выйти из строя, что может привести к дорогостоящему ремонту.

В этой статье мы обсудим общие признаки неисправного соленоида VVT, его расположение и стоимость замены, если вам придется его заменить. Начнем с краткого обзора наиболее распространенных знаков:

Самый распространенный симптом неисправного соленоида VVT или масляного клапана — это индикатор проверки двигателя на приборной панели.Вы также можете заметить проблемы с производительностью, такие как резкий холостой ход, резкое ускорение, повышенный расход топлива или низкая мощность двигателя.

Вот более подробный список из 5 наиболее распространенных симптомов плохой синхронизации клапана (VVT Solenoid).

Признак неисправности масляного регулирующего клапана (соленоид VVT)

1. Индикация контрольной лампы двигателя

С помощью электронного блока управления (ЭБУ), которым оснащены современные новые автомобили, вы можете заметить любую необычную активность, происходящую в вашем автомобиле, с помощью контрольной лампы двигателя.

Ваши мониторы ECU сравнивают и сообщают обо всех действиях, происходящих в вашем автомобиле. Если одна из текущих ситуаций несовместима с предопределенными значениями, загорается индикатор проверки двигателя.

В результате, когда соленоид VVT не работает должным образом, на приборной панели загорается индикатор проверки двигателя.

2. Грубый холостой ход

Соленоид VVT регулирует синхронизацию распределительного вала, когда ваш автомобиль работает на холостом ходу. Это потому, что холостой ход должен быть максимально плавным.Очень запаздывающая синхронизация фаз газораспределения очень затрудняет то, чтобы двигатель не упал слишком низко на оборотах и ​​не заглох.

Если вы заметили странные проблемы с холостым ходом в вашем автомобиле, это может быть из-за неисправного соленоида VVT.

3. Резкое ускорение

Основное назначение соленоида VVT — регулировка фаз газораспределения, чтобы обеспечить эффективную и плавную работу двигателя на всех различных оборотах. Если это не удается, вы можете обнаружить, что это приводит к резкому ускорению и даже может вызвать пропуски зажигания при ускорении.

Если у вас резкое ускорение вместе с проверкой двигателя на приборной панели, это может быть абсолютно связано с неисправным клапаном VVT.

4. Повышенный расход топлива

Электромагнит

VVT управляет временем открытия и закрытия клапанов, чтобы обеспечить сохранение эффективного расхода топлива.

Следовательно, любая неисправность соленоида VVT обязательно приведет к эффективному расходу топлива. Поэтому, если вы заметили значительное снижение или увеличение среднего расхода топлива и запах несгоревшего топлива, весьма вероятно, что ваш датчик изменения фаз газораспределения неисправен.

5. Низкая мощность двигателя

Соленоид VVT был усовершенствован для увеличения мощности на более высоких оборотах при сохранении стабильных характеристик двигателя на более низких оборотах. Следовательно, неисправный соленоид VVT может привести к значительному падению производительности, если он не опережает синхронизацию распределительного вала во время ускорения.

Функция соленоида VVT

Практически все современные автомобили используют технологию VVT для улучшения характеристик и экономии топлива. Соленоид VVT помогает двигателям изменять фазы газораспределения, обеспечивая максимальную производительность без потери управляемости на более низких оборотах.

Электронные принципы электромагнетизма в виде электромагнитного клапана, управляющего потоком масла к распределительным валам. Блок управления двигателем посылает питание и массу на соленоид VVT, когда приходит время открыть соленоид и отрегулировать фазу газораспределения.

Расположение соленоида VVT

Соленоид VVT почти всегда находится в головке блока цилиндров рядом с распределительными валами. Чаще всего он расположен на впускной стороне, потому что VVT часто устанавливается только на впускном распредвале в большинстве моделей автомобилей.

Если у вашей кошки VVT на выпускном распредвале, у вас может быть два соленоида VVT.

В некоторых моделях автомобилей соленоид VVT расположен на внутренней стороне крышки клапана, что, безусловно, затрудняет доступ к нему.

Стоимость замены соленоида VVT

Средняя стоимость замены соленоида VVT составляет от 100 до 500 долларов. В зависимости от модели автомобиля затраты на рабочую силу могут составить 50–300 долларов, а стоимость самой детали — 50–300 долларов.

С соленоидами VVT существует большая разница в цене в зависимости от вашего автомобиля. Для некоторых моделей автомобилей придется разбирать половину двигателя; для других его можно заменить в течение 5 минут. Подробную информацию вы найдете в руководстве по ремонту.

Intelligent Variable Valve Timing Полный отчет семинара, аннотации и презентация скачать

ДВИГАТЕЛЬ i-VTEC

Абстракция

Самая важная задача, стоящая сегодня перед производителями автомобилей, — это предлагать автомобили с отличной топливной экономичностью и превосходными характеристиками, сохраняя при этом более чистые выбросы и комфорт вождения. В этой статье рассматривается технология i-VTEC (интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения и электронного управления подъемом) двигателя , которая является одной из передовых технологий в двигателе внутреннего сгорания. i-VTEC — это новая тенденция в семействе последних четырехцилиндровых бензиновых двигателей Honda. Название происходит от «интеллектуальных» технологий управления сгоранием, которые сочетают выдающуюся экономию топлива, более чистые выбросы и уменьшенный вес с высокой мощностью и значительно улучшенными характеристиками крутящего момента во всем диапазоне скоростей.В конструкции удачно сочетаются широко известная система VTEC, которая изменяет время и количество подъема клапанов, с регулируемым контролем времени. VTC может опережать и замедлять открытие впускного клапана, изменяя фазировку впускного распредвала, чтобы наилучшим образом соответствовать нагрузке на двигатель в любой данный момент. Обе системы работают под строгим контролем системы управления двигателем, обеспечивая улучшенную зарядку цилиндров и эффективность сгорания, уменьшенное сопротивление впуску и улучшенную рециркуляцию выхлопных газов среди преимуществ. Технология i-VTEC предлагает огромную гибкость, поскольку она способна полностью раскрыть потенциал двигателя во всем диапазоне его работы. Одним словом, технология Honda i-VTEC дает нам лучшие характеристики автомобиля.

1. ПОСЛЕДНИЕ ДОСТИЖЕНИЯ В АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ

  • Система впрыска дизельного топлива Common Rail (CRDI)
  • Система прямого впрыска (система DI)
  • Многоточечный впрыск топлива (MPFI)
  • Цифровой двойной впрыск искры (DTS-I)
  • Двигатель Quantum Core
  • 16-клапанный двигатель
  • Программируемый электронный впрыск топлива (PGM-FI)
  • Шеститактный двигатель

ВВЕДЕНИЕ

Внутреннее сгорание определяется как двигатель, в котором химическая энергия топлива высвобождается внутри двигателя и используется непосредственно для механической работы. Двигатель внутреннего сгорания был впервые задуман и разработан в конце 1800-х годов. Изобретателем современного двигателя внутреннего сгорания и основателем отрасли считается Николаус Отто (1832–1891).
Прошло более века с момента открытия двигателей внутреннего сгорания. За исключением нескольких разработок роторных двигателей внутреннего сгорания, двигатели внутреннего сгорания все еще сохранили свою основную анатомию. По мере того, как наши знания о процессах двигателей расширились, эти двигатели продолжали развиваться на научной основе.В настоящее время двигатели усовершенствованы, чтобы соответствовать строгим экологическим ограничениям и стандартам экономии топлива, а также соответствовать требованиям конкурентоспособности на мировом рынке. Благодаря наличию современных компьютеров и электроники, контрольно-измерительные приборы внесли новые усовершенствования в конструкцию двигателя.
За последние несколько десятилетий автомобильная промышленность внедрила множество передовых технологий для повышения эффективности и экономии топлива автомобиля, и двигатель i-VTEC, представленный Honda в его Acura RSX Type S 2002 года, является одной из таких недавних тенденций в автомобильной промышленности.

i-VTEC: —
Последней и наиболее сложной разработкой VTEC является i-VTEC («интеллектуальный» VTEC), который сочетает в себе функции всех различных предыдущих систем VTEC для еще большей ширины диапазона мощности и снижения выбросов. С последней установкой i-VTEC на низких оборотах впускные клапаны теперь смещены, а их подъем асимметричен, что создает эффект завихрения в камерах сгорания.На высоких оборотах VTEC, как и прежде, переходит в высокоподъемный и долговечный профиль кулачка.
Система i-VTEC использует запатентованную систему Honda VTEC и добавляет VTC (Variable Timing Control), который позволяет динамически / непрерывно управлять синхронизацией впускных клапанов и контролировать перекрытие.
Такие требовательные аспекты, как экономия топлива, достаточный крутящий момент и чистые выбросы, можно контролировать и обеспечивать на более высоком уровне с помощью VTEC (управление синхронизацией впускных клапанов и подъемом) и VTC (управление перекрытием клапанов).

I означает i ntelligent: i-VTEC — это интеллектуальный VTEC. Honda представила много нововведений в i-VTEC, но наиболее важным из них является добавление в систему VTEC механизма перекрытия регулируемого открытия клапана. Названный VTC for Variable Timing Control, текущая (начальная) реализация находится на впускном распределительном валу и позволяет непрерывно изменять перекрытие открытия клапана между впускным и выпускным клапанами во время работы двигателя.Это позволяет дополнительно уточнять характеристики передачи мощности VTEC, обеспечивая точную настройку передачи мощности двигателя в средней полосе частот.
ДВИГАТЕЛЬ VTEC:
Система VTEC (сокращение от «Электронное управление синхронизацией и подъемом клапана») занимается разработкой системы компанией Honda Motor Co., Ltd. Принцип системы VTEC заключается в оптимизации количества входящего топливовоздушного заряда и количества выхлопных газов, выходящих из цилиндров во всем диапазоне оборотов двигателя, чтобы обеспечить хорошую максимальную мощность вместе с гибкостью в низком и среднем диапазоне. .
Система VTEC — это простой и довольно элегантный метод наделения двигателя несколькими профилями распределительного вала, оптимизированными для работы на низких и высоких оборотах. Вместо одного кулачка, приводящего в действие каждый клапан, их два — один, оптимизированный для плавности вращения на низких оборотах, а другой — для максимального увеличения выходной мощности на высоких оборотах. Переключение между двумя кулачками контролируется управляющим компьютером двигателя. По мере увеличения оборотов двигателя все большее количество воздушно-топливной смеси должно «вдыхаться» и «выдыхаться» двигателем.Таким образом, чтобы поддерживать высокие обороты двигателя, впускные и выпускные клапаны должны открываться хорошо и широко на . Когда число оборотов двигателя увеличивается, давление масла толкает стопорный штифт, чтобы заблокировать толкатель кулачка высокого числа оборотов для работы. С этого момента клапан открывается и закрывается в соответствии с профилем высокой скорости, что позволяет открывать клапан дальше и на более длительное время.

БАЗОВЫЙ МЕХАНИЗМ V-TEC
Основным механизмом, используемым в технологии VTEC, является простой штифт с гидравлическим приводом.Этот штифт гидравлически перемещается в горизонтальном направлении, чтобы соединить соседние коромысла. Пружинный механизм используется для возврата штифта в исходное положение.
Чтобы начать с основного принципа, изучите простую диаграмму ниже. Он состоит из распределительного вала с двумя расположенными рядом кулачками.Эти лепестки приводят в движение два расположенных бок о бок коромысла клапана.


Две пары кулачок / коромысло работают независимо друг от друга. Один из двух кулачков намеренно нарисован иначе. У того, что слева, более «дикий» профиль, он откроет свой клапан раньше, откроет больше и закроет позже, по сравнению с тем, что справа. При нормальной работе каждая пара узел кулачок-кулачок / коромысло будет работать независимо друг от друга.

VTEC использует механизм приведения в действие штифта для соединения коромысла с мягким кулачком с коромыслом с диким кулачком. Это фактически заставляет два коромысла работать как одно целое. Этот «составной» коромысло (и) теперь четко повторяет профиль левого коромысла в форме дикого кулачка. По сути, это основной принцип работы всех двигателей Honda VTEC.

РАЗЛИЧНЫЕ ВАРИАНТЫ V-TEC: —

ПЕРЕМЕННЫЙ РЕГУЛЯТОР СРОКА ВРЕМЕНИ (VTC)
Принцип работы VTC в основном совпадает с общей реализацией системы изменения фаз газораспределения (эта универсальная реализация также используется Toyota в их VVT-i и BMW в их системе VANOS / double-VANOS). В стандартной реализации системы изменения фаз газораспределения используется механизм, закрепленный между звездочкой распределительного вала и распределительным валом. Этот механизм имеет косозубое зубчатое соединение со звездочкой и может перемещаться относительно звездочки с помощью гидравлических средств. При перемещении косозубая шестерня эффективно вращает шестерню по отношению к звездочке и, следовательно, к распределительному валу.

Фиг.Принцип 3-VTC
Приведенный выше рисунок служит для иллюстрации основного принципа работы VTC (и общей системы изменения фаз газораспределения). A маркирует звездочку кулачка (или шестерню кулачка), которая приводится в движение ремнем газораспределительного механизма. Обычно распределительный вал привинчивается непосредственно к звездочке. Однако в VTC промежуточная шестерня используется для соединения звездочки с распределительным валом. Эта шестерня с маркировкой B имеет косозубые шестерни снаружи.Как показано на чертеже, эта шестерня соединяется с главной звездочкой, которая имеет соответствующие косозубые шестерни на внутренней стороне. Распределительный вал с маркировкой C крепится к промежуточной шестерне.
На дополнительной диаграмме справа показано, что происходит, когда мы перемещаем промежуточную шестерню вдоль держателя в звездочке кулачка. Из-за взаимосвязанных косозубых шестерен промежуточная шестерня будет вращаться вдоль своей оси при перемещении. Теперь, поскольку распределительный вал прикреплен к этой шестерне, распределительный вал также будет вращаться вокруг своей оси.Что мы сейчас достигли, так это то, что мы переместили относительное совмещение между распределительным валом и ведущей звездочкой распредвала — мы изменили синхронизацию распредвала!

СИСТЕМА i-VTEC: —
Схема поясняет расположение различных компонентов, реализующих i-VTEC. Я намеренно очень немного отредактировал исходную диаграмму — линии, идентифицирующие компоненты VTC, довольно тусклые, а их ориентация сбивает с толку.Я наложил их красными линиями. Они идентифицируют привод VTC, а также электромагнитный клапан давления масла, оба прикрепленные к звездочке впускного распределительного вала. Датчик кулачка VTC требуется ЭБУ для определения текущей синхронизации впускного распредвала. Механизм VTEC на впускном кулачке остается практически таким же, как и в современных двигателях DOHC VTEC, за исключением реализации VTEC-E для «мягкого» кулачка.

Из схем видно, что VTEC реализован только на впускном кулачке.Теперь обратите внимание, что есть примечание, указывающее на «в основном неподвижный (впускной) кулачок» в вариантах с 1 по 3. Это принцип работы VTEC-E «примерно с одним клапаном». Т.е. один впускной клапан с трудом приводится в движение, а другой открывается во всей красе. Это создает эффект завихрения в воздушном потоке, который помогает в топливовоздушной смеси и позволяет использовать безумное соотношение воздух-топливо 20+: 1 в режиме обедненного горения или в экономичном режиме во время работы на холостом ходу. При первом знакомстве варианты 1 и 3 кажутся идентичными.Однако на самом деле они представляют собой две разные конфигурации двигателя — электронную. Вариант 1 — это режим сжигания обедненной смеси, состояние, в котором ЭБУ использует соотношение воздух-топливо> 20: 1. VTC закрывает перекрытие впускного / выпускного клапана до минимума. Обратите внимание, что режим сжигания обедненной смеси или вариант 1 используется только для очень легких операций с дроссельной заслонкой, что определяется кривой крутящего момента при полной нагрузке, наложенной на график VTC / RPM. Во время интенсивного движения дроссельной заслонки ЭБУ переходит в вариант 3 Режим обедненного сжигания содержится в варианте-2 в виде пунктирной области, вероятно, по той причине, что ЭБУ колеблется между двумя режимами в зависимости от оборотов двигателя, давления дроссельной заслонки и Нагрузка двигателя, прям как у 3-х ступенчатых VTEC D15B и D17A. В варианте 2 ЭБУ выходит из режима обедненного горения, возвращается к соотношению воздух-топливо 14,7 или 12: 1 и доводит перекрытие впуска / выпуска до максимума. Это, как объясняет Хонда, вызовет эффект рециркуляции отработавших газов, при котором выхлопные газы используются для уменьшения выбросов. Вариант-3 — это режим, в котором ЭБУ динамически изменяет перекрытие впускных / выпускных отверстий в зависимости от оборотов двигателя для тяжелых оборотов дроссельной заслонки, но низких оборотов двигателя. Также обратите внимание, что варианты с 1 по 3 используются в том, что Хонда в общих чертах называет оборотами холостого хода.Для трехступенчатых двигателей VTEC обороты холостого хода имеют гораздо более широкое значение. Это уже не стабильные 750 об / мин для неработающего двигателя. Для 3-ступенчатого VTEC холостые обороты также означают низкие обороты в идеальных рабочих условиях, то есть закрытые или очень узкие положения дроссельной заслонки, ровные дороги, постоянная скорость и т. Д. Это диапазон холостых оборотов. В двигателе К20А это тоже реализовано.
Вариант-4 активируется всякий раз, когда увеличиваются обороты и давление дроссельной заслонки, что указывает на чувство срочности, передаваемое правой ногой водителя.В этом режиме активируются дикие (er) кулачки впускного распредвала, двигатель переходит в 16-клапанный режим, и VTC динамически изменяет впускной распределительный вал, чтобы обеспечить оптимальное перекрытие впускных / выпускных клапанов для мощности.
В двигателях i-VTEC компьютер двигателя также отслеживает положение кулачка, давление во впускном коллекторе и частоту вращения двигателя, а затем дает команду приводу VTC (управление с изменяемой синхронизацией) на продвижение или замедление кулачка. На холостом ходу кулачок впуска почти полностью задерживается, чтобы обеспечить стабильный холостой ход и снизить выбросы оксидов азота (NOX).Впускной кулачок прогрессивно продвигается по мере увеличения оборотов, поэтому впускные клапаны открываются раньше и перекрытие клапанов увеличивается. Это снижает насосные потери, увеличивает экономию топлива и дополнительно снижает выбросы выхлопных газов за счет создания эффекта внутренней рециркуляции выхлопных газов (EGR).
i-VTEC представила непрерывно регулируемую синхронизацию, что позволило иметь более двух профилей для синхронизации и подъема, что было ограничением предыдущих систем. Подъем клапана по-прежнему является двухступенчатым, как и раньше, но теперь распределительный вал вращается с помощью гидравлического управления для опережения или замедления синхронизации клапана.Результатом является дальнейшая оптимизация выходного крутящего момента, особенно на низких оборотах.
Повышенная производительность — одно из преимуществ системы i-VTEC. Кривая крутящего момента более «плоская» и не показывает никаких провалов крутящего момента, которые были у предыдущих двигателей VTEC без регулируемой синхронизации фаз газораспределения. Выросла мощность в лошадиных силах, но увеличилась и экономия топлива. Оптимизация сгорания за счет высокой индукции завихрения делает эти двигатели еще более эффективными. Наконец, одно незамеченное, но главное преимущество i-VTEC — снижение выбросов двигателя.Высокое вихревое всасывание и лучшее сгорание позволяет более точно контролировать соотношение воздух-топливо. Это приводит к значительному снижению выбросов, особенно NOx. Переменный контроль фаз газораспределения позволил Honda отказаться от системы рециркуляции отработавших газов. Теперь при необходимости выхлопные газы задерживаются в цилиндре за счет изменения фаз газораспределения. Это также снижает выбросы без снижения производительности.

ПРИМЕНЕНИЕ: —
В настоящее время технология i-VTEC доступна на трех продуктах Honda;
 2002 Honda CRV
 2002 Acura RSX
 Honda Civic 2006

ПРИМЕР «HONDA CIVIC 2006» С 1. ДВИГАТЕЛЬ 8 литров

Новая система i-VTEC в Honda civic 2006 использует систему управления фазами газораспределения для обеспечения ускорения, эквивалентного 2,0-литровому двигателю, и экономии топлива примерно на 6% лучше, чем у нынешнего 1,7-литрового двигателя Civic. В крейсерском режиме новый двигатель обеспечивает экономию топлива, эквивалентную 1,5-литровому двигателю.
В обычном двигателе дроссельная заслонка обычно частично закрыта в условиях низкой нагрузки для регулирования впускного объема топливно-воздушной смеси.В это время возникают насосные потери из-за сопротивления всасывания, и это один из факторов, который приводит к снижению эффективности двигателя.
Двигатель i-VTEC задерживает время закрытия впускного клапана, чтобы контролировать объем всасываемой топливовоздушной смеси, позволяя дроссельной заслонке оставаться полностью открытой даже в условиях низкой нагрузки, что значительно снижает насосные потери до 16%. В сочетании с мерами по снижению трения это приводит к повышению топливной экономичности самого двигателя.
Система DBW (Drive By Wire) обеспечивает высокоточное управление дроссельной заслонкой во время переключения фаз газораспределения, обеспечивая плавность вождения, не позволяющую водителю узнавать о каких-либо колебаниях крутящего момента.
Другие инновации в новом VTEC включают впускной коллектор переменной длины для дальнейшего повышения эффективности впуска и форсунки поршневого масла, которые охлаждают поршни для подавления детонации в двигателе.
Кроме того, конструкция нижнего блока, приводящая к более жесткой раме двигателя, алюминиевые коромысла, высокопрочные шатуны с трещинами, узкая бесшумная цепь кулачка и другие инновации делают двигатель более компактным и легким.В целом он легче и короче, чем нынешний 1,7-литровый двигатель Civic, а также тише.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ i-VTEC 1,8 л

 Тип и количество цилиндров двигателя Рядный 4-цилиндровый с водяным охлаждением
 Рабочий объем 1799 куб. См
 Максимальная мощность при об / мин 103 кВт (138 л.с.) / 6300
 Крутящий момент при об / мин 174 Нм (128 фунт-футов) / 4300
 Степень сжатия 10.5: 1

ХАРАКТЕРИСТИКИ: —
В этом новом двигателе используется технология Honda «VTEC», которая регулирует фазы газораспределения и подъем в зависимости от частоты вращения двигателя, но добавляет «VTC» — регулируемое управление синхронизацией, которое непрерывно регулирует перекрытие впускных клапанов в зависимости от нагрузки двигателя. Эти два объединенных преимущества в высокоинтеллектуальном механизме фаз газораспределения и подъема. В дополнение к этой технологии усовершенствования во впускном коллекторе, задней выхлопной системе, оптимизированном для обедненного горения каталитическом нейтрализаторе помогают создать двигатель, который развивает мощность 103 кВт (140 л. с.) при 6300 об / мин. , и обеспечивает достаточный крутящий момент в среднем диапазоне.Он также соответствует стандарту топливной экономичности 2010 года (14,2 км / ленд), соответствует государственному стандарту «LEV».

4. БУДУЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ: —
С этого момента существует большая вероятность того, что Honda будет внедрять i-VTEC на своих мощных двигателях. Опять же, i-VTEC позволяет Honda идти в небо с точки зрения удельной выходной мощности, но при этом сохраняя хороший уровень мощности в среднем диапазоне.Уже весьма авторитетные обозреватели, такие как BEST Motoring, жаловались на отсутствие широкой средней мощности, например, из-за двигатель F20C. На жесткой ветреной трассе, такой как Цукуба и Эбису, S2000 чрезвычайно сложно обогнать Integra Type-R в битвах с 5 кругами, несмотря на то, что он имеет на 50 л.с. или на 25% больше мощности. Чтобы получить экстремальные уровни мощности F20C, кривая мощности диких кулачков настолько узкая, что на кривой мощности ниже 6000 об / мин фактически есть большая дыра. Что i-VTEC может сделать в этой ситуации, так это позволить точную настройку кривой мощности, расширить ее, изменяя перекрытие открытия клапана.Таким образом, это восстановит большую часть средней мощности двигателям DOHC VTEC со сверхвысокой мощностью, позволяя Honda, если они того пожелают, пойти на еще более высокую удельную мощность, не жертвуя слишком большой мощностью в отношении средней мощности.

5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ: —

Система i-VTEC более сложна, чем более ранние системы с изменяемой фазой газораспределения, которые могут изменять только время открытия обоих клапанов в течение периода перекрытия впуска / выпуска при переходе между тактами выпуска и впуска.Напротив, настройка i-VTEC может изменять как продолжительность работы распределительного вала, так и высоту подъема клапана. Технология i-VTEC дает нам лучшие характеристики автомобиля. Увеличивается экономия топлива, уменьшаются выбросы, улучшается управляемость и улучшается мощность.

Загрузите полные отчеты для интеллектуальной системы регулирования фаз газораспределения

Теги:

vvti против vtec — Ydvhig

18.10.2019 · Сравнительная таблица VTEC и VVT-i VTEC VVT-i Выпущен на рынок в 1983 г. 1996 г. Принцип работы Это система клапанного механизма для повышения объемного КПД четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.It not only varies the timing but also lift the valves. It varies the timing

按一下以在 Bing 上檢視3:31

23/7/2018 · VTEC Just Kicked in Yo – The Best and Worst VVT Cars to Buy – Duration: 5:09. Scotty Kilmer 774,623 views 5:09 iVTEC How it Works -EricTheCarGuy – Duration: 8:07. EricTheCarGuy 423,475 views 8:07 How to

作者: sch.
按一下以在 Bing 上檢視3:20

21/11/2018 · Motor VTEC vs VVT I ¿Cual es mejor el motor Toyota o el Honda? Suscribete aquí: https://goo.gl / jtDHCb электронная почта: [электронная почта защищена] Facebook: https: // www. Двигатель VTEC против VVT I Что лучше Toyota

: SoloParaMecanicos
一下 以 在 Bing 上 檢視 5:05

8.09.2017 · INILAH PERBEDAAN TEKNOLOGI VTEC dan VVT-i PENTING DIKETAHUI BAGI PECINTA OTOMOTIF ===== Подпишитесь на раздел: https

作者: Автозаполнение

25.10.2006 · Dual VVTi — это то же самое, что DOHC i-VTEC. Оба имеют регулируемую синхронизацию открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов. Как говорит Джереми Кларксон, это игра с «умными» клапанами. ОИК. Так означает ли VVTI то же самое, что и SOHC i-VTEC? Это

23/7/2015 · Конечная война между владельцами Toyota и Honda в основном заключается в том, кто из них лучше. i-VTEC или VVTi? Что ж, этот блог устранит любые недоразумения по поводу этих двух технологий. Мы надеемся, что так оно и будет, потому что речь не идет о том, что лучше. Toyota использует VVTi (регулируемое время клапана с

Из года в год развивались технологические инновации в двигателях. После многоклапанной технологии VVT стал увеличивать мощность двигателя.VVT – Variable Valve Timing Valves are crucial role playing components in engine breathing. The timing i.e: Air inta

2/12/2008 · markwangs wrote: vvti & d-v(恕刪) 事情沒有那麼簡單 vvt-i只針對進氣閥門的正時做變換 Dual vvt-i則是進氣、排氣閥門都可做正時的變換 Honda的vtec及i-vtec則又是不同的方式

作者: Noomni

you may get your answer here: CVT A continuously variable transmission, or CVT, is a type of automatic transmission that provides more useable power, better fuel economy and a smoother driving experience than a traditional automatic transmission.

VVT-I VS VTEC ระบบ วาล ว แปร ผ น .. ท เป น ค ก ด ตลอด กาล !! автор: idiot 9 июля, 2016 26 сентября, 2018 0 10022 Поделиться 7 0 ใน ส ป ดา ห น เรา ต อง มาร จ กก เร อง ใก ล ต ว ท หลาย ๆ ท า น ย ง ไม ทราบ? หร อ

15.08.2000 · VTEC. ВВТ-и. ВАНОС. VarioCam. Это аббревиатуры, которые вы видели в различных автомобильных объявлениях, и все они обозначают изменяемые фазы газораспределения. Что такое регулируемые фазы газораспределения? Действительно ли это что-то стоящее, или это так же эффективно, как спортивная наклейка на вашем автомобиле: это делает вас

i-VTEC против VVT-I: Honda, 1988 год, VTEC, модель VVT-i, модель Toyota了 90 末期 幾乎 家 車廠 的 引擎 都有 此項 設計。 在 i-VTEC 開發 的 同時 , Toyota 借助 了 Yamaha R&D 技術

4/3/2009 · DVVT против VVT-i против VTEC против i-DSI сравнительные просмотры TS NTX 13 октября 2008 г., 17:27, обновлено 11 лет назад Показать сообщения только этого участника Иногда мне действительно интересно, почему люди говорят, что у VVTI лучше fc, чем VTEC, на самом деле я не вижу значительной разницы fc

18/3/2006 · Я не думаю, что у всех двигателей Dual VVTi есть дикий кулачок. It’s dual because its required for the V6 engine’s setup (quadcam vs DOHC for in-line engines). Toyota’s VVTi-L is more akin to Honda’s i-VTEC. Both have phased valve timing and lift control.

11/8/2009 · 雙vvti當然不是,HONDA早就有用了 雙vvti就是進排兩邊都有可變汽門正時 這東西最早是本田商品化而且價格低廉,有專利的,全世界都在模仿他 Honda自1988年VTEC引擎問世以來一直是車界”可變汽門正時” 引擎的先驅。

Welcome, from sunny Australia! A Comparison of the Toyota VVT system Vs the Honda V-TEC On this page I talk about the two different methods used to increase the power output, and what’s good and bad about them.Что это за две системы и почему они

18/3/2006 · Страница 1 из 2 — Vtec против iVtec — опубликовано в японском разговоре: прочитал с другого форума, где говорится о Vtec и iVtec, iVtec FC не лучше, чем VVTi, а мощность не может превзойти чистый Vtec. придумал iVtec вместо Vtec [перепутал] tks

19/4/2007 · Один из них — это длительность фаз газораспределения и высота подъема. (vtec) другой — продолжительность фаз газораспределения (vvti). Теоретически у vtec есть преимущество, потому что он изменяет дополнительную переменную, позволяя впускать больше топлива / воздуха при более высоких оборотах.Много-много-много об этом говорилось раньше.

27/9/2008 · Vtec (Хонда) против VVti (Тойота)? Можете ли вы сказать мне, какая технология лучше обеспечивает более высокую скорость (км / ч) и более экономична? Мы будем очень благодарны за самый ранний ответ, если будут написаны разумные ответы.

1/2/2003 · глупые вопросы, но мне пришлось задать их на vtec моего друга, есть явная разница, когда его vtec срабатывает, но я замечаю на нашем vvti, это более широкий диапазон мощности, вероятно, начиная с 3k до 6k или около того и нет действительно заметного удара, просто плавное включение через

Otra de las diferencias es que se piensa que el sistema de motores VVTi es menos problemático durante la vida del motor, siempre y cuando se conserve en un estado óptimo.El sistema de motores de la marca HONDA (VTEC) es mucho más complejo que el

AutoPortal | Автомобили v tec, полная форма dtec, crdi vs Что такое VTVT / VVT / i-VTEC / VVT-i? Снимок: насколько важна переменная синхронизация клапана и для чего она нужна? Отвечаем на наиболее часто задаваемые вопросы об этой технологии

4/10/2016 · V-TEC против Ваноса против VVT-i: как все они работают? Система изменения фаз газораспределения произвела революцию в двигателях IC, прославившихся благодаря легендам JDM из 90-х годов. Но как соотносятся друг с другом наиболее известные варианты?

【i-VTEC VS VVT-i 引擎】 的 網路 資訊 大全.【Civic vs. Altis】,【i-VTEC VS VVT-i引擎】,【Honda Accord vs Mazda6】的新聞內容,購物優惠,廠商名單都在遠傳工商資訊網路櫃檯

10/11/2000 · The main difference from VTEC is that VVTi maintains the same cam profile and alters only when the valves open and close in relation to engine speed. Also, this system works only on the intake valve while VTEC has two settings for the intake and the exhaust

27/8/2002 · 1. i saw this from “www.auto-online.com.tw” :

“”如果純粹就性能面或燃油的節省來看,VTEC對引擎的效果是要勝過於VVT-i的.””

why is that?

2. wat is 氣門座 used for? why there is no 氣門座 in 1ZZ-FE?

VTEC(日文發音:ブイテック、英文全稱:Variable valve Timing and lift Electronic Control system)乃日本本田技研工業所開發的「可變氣門正時與揚程的電子控制系統」,英文簡稱VTEC。

The difference between VTEC vs iVTEC is that iVTEC uses variable camshaft phasing to improve efficiency. VTEC just uses variable cam timing and lift. Unless you’ve been living under a rock, you’ve probably heard of VTEC. But what is VTEC, and what does it

19/8/2003 · Everyone tells me vtec is better but have no explanation.Популярные Новые сообщения Новая витрина Новая галерея Ищу ответы Войти / Присоединиться к списку форумов Популярные витрины Галерея Темный режим Меню Войти Зарегистрироваться Главная Форумы 1-е поколение IS300 Go Fast Stuff R ·

17/12/2008 · название вашей темы «[wta] cvtc vs vvti vs vtech, nissan vs toyota vs honda», так что вы должны спросить дополнительно об этих трех технологиях сравнения двигателей. Его влияние отступает, если сравнивать vtech с другими технологиями двигателей. Если говорить про мощность, то однозначно все

VTEC против VVT-i Системы VTEC и VVT-i были разработаны Honda и Toyota соответственно для повышения эффективности автомобильных двигателей.VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) — это система клапанного механизма, разработанная Honda, которая позволяет двигателям

1/6/2001 · Компания Honda первой выпустила двигатель с регулируемым впуском и выпуском, представив двигатель VTEC. С тех пор Toyota вышла на рынок с регулируемой синхронизацией со своим двигателем VVTL-I. Мы сравниваем эти два, так что проверьте это здесь, на Turbo & High-Tech Performance

.

10/11/2009 · Всем привет, я был в большом замешательстве в течение последнего месяца, решая нашу следующую машину.Раньше меня продавали на corolla, но после TD’n civic мне очень понравилось! и его внешний вид тоже!

Интеллектуальная регулировка фаз газораспределения — вот что означает VVT-i. Штатная система VVT-i изменяет продолжительность открытия впускного клапана в камере сгорания. Это помогает достичь большей эффективности за счет 1. сокращения срока службы клапана

.

ГЛАВНАЯ страница / сравнить / Honda Civic 1.4i-VTEC vs Toyota Auris 1.3 16v VVT-i Сравнить две машины Сравнить любые две машины и получить мнение нашего виртуального советника Автомобиль № 1 Сделать вариант модели Двигатель Автомобиль № 2 Сделать вариант модели Двигатель сравнить выбранные автомобили Honda

VVT-I (Toyota) против I-VTEC (honda) VVT-I в Pada dasarnya cuma maju-mundurin durasi cam secara keseluruhan aja.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.