Зимняя или всесезонная резина: Ошибка выполнения

Содержание

ТАК ЧТО ЖЕ ВЫБРАТЬ: ЗИМНИЕ ИЛИ ВСЕСЕЗОННЫЕ ШИНЫ?

Перед наступлением холодного времени года многие водители сталкиваются с дилеммой: сэкономить, используя всесезонные шины, или все-таки отдать предпочтение комплекту зимней резины?

С одной стороны, всесезонные шины – это некий компромисс между летними и зимними покрышками. В этом заключается их главное преимущество – универсальность, которая в свою очередь сказывается на экономии времени и денежных средств. Но эта универсальность несколько обманчива, поскольку такая резина не совместима с морозами или аномальным зноем.

Модели с обозначением «AS» (All Seasons) — всесезонные шины — станут уместным приобретением лишь для стран с мягким климатом. Они не предназначены для суровых зимних условий, их эффективность сомнительна на заснеженной и обледенелой дороге. Не установив специальную резину, при сильном морозе автомобилист рискует собственной жизнью, безопасностью пассажиров и пешеходов.

Особенности всесезонных шин

Особенности зимних шин

Зимние покрышки рассчитаны на сильный мороз, гололед и снегопады.
Резина для зимней дороги имеет агрессивный рисунок протектора с повышенной ламелизацией и шипами. Такое исполнение – залог превосходных сцепных возможностей.
Зимние автошины обладают уникальным составом, который выдерживает минусовые температуры. Благодаря особой эластичности, эта резина не твердеет и не разрушается под воздействием холода.
Зимние колеса не подходят для жаркой летней поры. В теплое время года, перегреваясь, они дестабилизируют управляемость, нарушают комфорт и значительно ухудшают торможение авто.

 

Преимущества всесезонных шин:
 
Почему зимняя резина – залог безопасности?
  • Всесезонный вариант считается более экономным, поскольку он сочетает в себе отдельные качества летней и зимней резины, следовательно – вам не придется покупать новые комплекты и каждый сезон заниматься их переустановкой;
  • Меньше хлопот, связанных с правильным хранением и уходом (поскольку вы будете использовать один комплект шин вместо двух).
  • Хорошее решение для спокойной манеры вождения в городских условиях.
  • Допустима эксплуатация в холодное время года, но только при температуре воздуха, близкой к нулю.
 
  • Зимние шины разработаны специально для трассы, обильно покрытой снегом и льдом. идеальны при эксплуатации в морозные дни.
  • Отличаются от всесезонных особым составом резины и рисунком протектора со множеством канавок.
  • Существенно сокращают тормозной путь на скользком дорожном полотне.
  • Обеспечивают высокий уровень безопасности, улучшая сцепление.
  • Зимние автошины меньшей степени подвержены износу, нежели всесезонные модели.
  • Щадят расход топлива.

ТАК ЧТО ЖЕ ВЫБРАТЬ: ЗИМНИЕ ИЛИ ВСЕСЕЗОННЫЕ ШИНЫ?

Конечно, главный виновник подобных споров – это погода. Ее непредсказуемость порой напоминает злую шутку или лотерею. Сложно предугадать ее очередную выходку, но и часто заменять покрышки в зависимости от погодных сюрпризов тоже не каждый согласится.

Внимательно изучив все достоинства и недостатки различных шин, вы поймете, что всесезонный вариант, бесспорно, заманчив. Но украинским автомобилистам магазин Rezina.cc настоятельно рекомендует покупать зимнюю резину

, поскольку именно она защитит вас от аварий в условиях суровой зимы. Следите за прогнозами синоптиков, и пусть ваш выбор станет удачным!

Тест зимних, летних и всесезонных шин при разных температурах

Влияние температуры на шины. Тест. По материалам: Tyre Reviews

До сих пор бытует расхожее мнение, что всесезонные шины являются универсальным вариантом и более того зимой в определённых случаях могут дать фору зимним шинам, несмотря на рекомендации производителей «переобуваться» с летней резины на зимнюю при температуре воздуха ниже 7 °C.

Для того, чтобы узнать как ведут себя летние, всесезонные и зимние шины при различной температуре, изданием Tyre Reviews был проведен специальный тест, результаты которого могут разрушить заблуждения и беспечность некоторых автовладельцев.

Разные шины, разные температуры

Тест зимних, летних и всесезонных шин проводился в шести температурных режимах: -9°С, 0°С, 2°С, 6°С, 10°С и 15°С. Измерить влияние температуры на шины, а вернее на их эксплуатационные свойства и прежде всего тормозной путь, стало возможным только благодаря использованию крытых помещений испытательного комплекса Test World в Финляндии.

В тесте принимали участие пять моделей шин премиум-класса в размере 205/55 R16. В качестве тестового автомобиля был задействован VW Golf 7-го поколения.

Шины, протестированные при -9°С, 0°С, 2°С, 6°С, 10°С и 15°С

Список протестированных моделей:

  • Continental AllSeasonContact — всесезонная
  • Continental PremiumContact 6 — летняя
  • Continental WinterContact TS 860 — зимняя европейского типа
  • Michelin CrossClimate — летняя с зимними характеристиками (всесезонка)
  • Nokian Hakkapeliitta R3 — зимняя скандинавского типа

Результаты теста

Шины-участницы прошли через три тестовые дисциплины, которые проводились при разных температурах:

  • Торможение на воде
  • Управляемость на снегу
  • Торможение на сухой поверхности
Торможение на воде

Замеры эффективности торможения на мокрой поверхности проводились последовательно при 2°С, 6°С, 10°С и 15°С. Без сюрпризов в дисциплине не обошлось. Во-первых, даже при 2°C зимние шины европейского типа тормозят хуже, чем всесезонные шины Continental AllSeasonContact и Michelin CrossClimate, хотя и с небольшой разницей. В своём лидерстве всесезонные шины по мере повышения температуры только укреплялись.

Торможение на воде

Ещё одной неожиданностью стало то, что даже при 10°C летние шины не смогли обойти всесезонные модели. Однако различия были минимальными. Летние Continental PremiumContact 6 смогли выбиться вперёд только когда температура воздуха в помещении была установлена на уровне 15°С.

Удивление может вызвать самый длинный тормозной путь зимних шин нордического типа. Но не будем забывать, что они предназначены для обеспечения надёжного сцепления на снегу и льду, что в принципе исключает их вхождение в топ эффективности торможения на воде.

Управляемость на снегу

Тест, проводившийся при температуре -9°С, не принёс ничего невыходящего за рамки ожиданий. Самое короткое время прохождения заснеженной трассы управляемости показали шины-скандинавки Nokian Hakapeliitta R3. Тест-пилот подчеркнул, что он не ощущал скольжение и на этих шинах он ехал намного увереннее по сравнению с классическими зимними шинами Continental WinterContact TS 860, результат которых был вторым.

Управляемость на снегу

Обратите внимание, что отрыв показателей всесезонок от зимних шин был не очень то и большим, в отличие от результатов летних покрышек.

Торможение на сухой поверхности

И снова тест на эффективность торможения, на этот раз при температурах 0°С, 2°С, 5°С и 8°С. Во всех температурных режимах самый короткий тормозной путь оказался у летних шин. Хуже остальных, говорит технический специалист Shina Guide, выступили зимние шины скандинавского типа. Европейки на их фоне выглядели более убедительными, но были хуже всесезонок, даже при 0°С.

Торможение на сухой поверхности

Какие выводы можно сделать?

Проведенный изданием Tyre Reviews тест шин при разных температурах в очередной раз продемонстрировал опасность использования зимних и летних шин вне условий, для которых они были спроектированы.

Тесты на воде показали, что тормозной путь летних шин с уменьшением температуры начинает резко увеличиваться при снижении температуры ниже 7°C, в то время как у всесезонок и даже классических зимних шин разброс показателей в температурном интервале от 2°C до 15°C минимален.

Это говорит о том, что летним шинам в зимний период на дорогах однозначно не место, особенно, если учесть и огромный временной разрыв с соперницами данного теста в испытаниях на снегу.

Использование же всесезонных шин вполне уместно, но при их покупке нужно учитывать условия «за бортом». Хотя всесезонки и ведут себя вполне прилично на заснеженных трассах (а здесь не лишним будет напомнить, что речь идёт о премиальных моделях) их эксплуатация имеет смысл только в регионах с мягкими зимами.

Похожие новости:

Что лучше: всесезонные или зимние шины?

29 ноября 2018 12:30 Юлия Соломашенко

Водители делятся на две категории: те, которые предпочитают зимнюю резину, и те, кто покупает всесезонные шины. В такой ситуации возникает вопрос: что же лучше? Рассмотрим все по порядку. 

Читайте также4 совета, как быстро прогреть салон в машине

Всесезонная резина — это что-то среднее между зимними и летними шинами. Такая резина хорошо подходит для еврозимы. Для украинских водителей, это не самый лучший вариант, так как морозы и осадки – это главные характеристики украинской зимы. Чем отличается всесезонная резина от зимней: 

  • имеет меньше протекторов, которые реже расположены; 
  • рисунок на протекторах менее выражен, и не такой массивный; 
  • имеет отличное сцепление на влажном и сухом дорожном покрытии; 
  • плохая проходимость по глубокому снегу; 
  • практически отсутствует сцепления на гололеде.  

Зимняя резина подходит для суровой зимы с морозом и осадками.  Рисунок на протекторе сильно выражен, что способствует лучшему сцеплению с дорогой. Зимняя резина бывает с шипами и без. Также, для таких шин характерно прогреваться во время езды, что делает их эластичными.

Это позволяет лучше ездить по заснеженным дорогам. Чем отличается зимняя резина: 

Читайте такжеЧто нужно делать, чтобы не ослепнуть от света встречных фар: советы экспертов
  • издает больше шума; 
  • выраженный рисунок протекторов, наличие шипов; 
  • имеет хорошее сцепление с дорогой; 
  • подходит для езды по снегу и льду; 
  • цена выше, чем у всесезонки; 

Что же выбрать? 

Каждый вид резины имеет свои преимущества. Но в этом вопросе самое главное — это безопасность. Если водитель хочет сэкономить, и не переживает за свою безопасность и окружающих, то он может приобрести всесезонку. Но не стоит забывать, что зимой аварии происходят чаще из-за того, что некоторые автовладельцы пользуются неподходящей резиной. С вышеперечисленного можно сделать вывод, что всесезонка подходит только для сухой погоды, или еврозимы. 

Ранее мы писали новый законопроект, который позволит украинским водителям ездить без прав.

Кому подходят всесезонные шины

Каждый автолюбитель наверняка сталкивался с подобной ситуацией: поздняя осень, температура воздуха первый раз стала отрицательной, дорога покрылась наледью, а на авто по-прежнему установлена летняя резина. С этой проблемой легко справляются всесезонные шины. Это компромиссный вариант, поскольку такие покрышки обладают оптимальными параметрами для любого сезона. Но выбирая их в качестве постоянных, нужно обратить внимание на некоторые важные моменты.

Шины всесезонные – главные особенности

Как и любая другая, универсальная для зимы и лета резина имеет разные рисунки протекторов:

  • Наиболее популярный – ненаправленный, который характеризуется сохранением свойств при любом направлении движения колеса. Купить автошины, которые были бы и всесезонными, и ненаправленными, можно с симметричным и ассиметричным протектором. Последний вариант характеризуется двумя типами рисунков: с внешней стороны обеспечивается хорошее сцепление на мокрой дороге, с внутренней – на сухой.
  • Направленный рисунок лучше всего подходит для езды по влажному покрытию, так как имеет особые каналы для очищения от грязи и воды. Для эффективной работы покрышка должна быть правильно установлена в соответствии со стрелкой, указывающей нужное направление вращения. Рисунок также может быть с симметрией или без нее.

Зимние шины или всесезонные – что выбрать?

Решать поставленный вопрос нужно по следующим показателям:

  • особенности климата, в котором предполагается эксплуатация транспортного средства;
  • стиль езды владельца и регулярность использования машины;
  • мощность двигателя.

Всесезонную резину купить лучше тем водителям, кто проживает в регионах с умеренным перепадом температур. Здесь не фиксируются серьезные морозы, а дорожное покрытие, как правило, относительно целое. При понижении температурного режима до -7° эксплуатировать всесезонки становится небезопасно. А вот для непродолжительных поездок по городу такая модель вполне приемлема. В этом случае колеса прослужат длительное время с сохранением первоначальных качеств. Кроме того, езда будет безопасной и комфортной. 

Что касается мощности, то специалисты не рекомендуют устанавливать такую авторезину на автомобиль с параметрами более 120 лошадиных сил. Автомобиль ведет себя неустойчиво, что может привести к возникновению аварийной ситуации.

При выборе в пользу рассматриваемых покрышек важно помнить, что они не являются идеальным решением, а лишь используются для езды при подходящих погодных и других условиях. Перед покупкой стоит почитать отзывы о шинах, а затем можно проконсультироваться со специалистами интернет-магазина Колеса Даром. Позвоните им в удобное вам время, и сотрудники магазина ответят на все вопросы, касающиеся всесезонной резины.


Что лучше: всесезонка или зимняя резина

Многие часто задаются вопросом: «Что же лучше выбрать: всесезонные шины или два комплекта резины (летнюю и зимнюю)?» Давайте разбираться.

Для начала определим, что такое всесезонная резина. Большинство считают, что это покрышки, которые подходят для эксплуатации как зимой, так и летом. Но в этом их главная ошибка.

Всесезонки, как правило, имеют средний показатель в любое время года, но никак не выдающиеся.

Об эксплуатационных свойствах шин судят по трем параметрам: рисунок, высота протектора и состав резины. Отличить всесезонные шины от остальных можно по следующим признакам:

  • протекторы расположены реже, чем у зимних шин;
  • протекторный рисунок не так выражен и не такой массивный, как у зимних шин;
  • состав резины намного прочнее, чем у летних покрышек;
  • а также они имеют отличное сцепление и на влажном, и на сухом асфальте.

Для зимних шин характерен высокий протектор. Он должен справляться со сминанием снега, а затем очищаться. Протектор состоит из блоков, которые, в свою очередь, делятся на ламели и, главное, на зимних шинах идет резина, эластичность которой на морозе не уменьшается.

Отличительными чертами зимних шин можно назвать следующие:

  • издают больше шума из-за выраженного рисунка протекторов;
  • имеют возможность ошиповки на некоторых моделях и гарантируют оптимальную езду по снегу и льду;
  • цена у них выше, чем у всесезонки, и более быстрый износ при езде летом.

Итак, обобщим все сказанное выше и ответим на вопрос, что лучше: всесезонная резина или зимняя. Важно понимать, что всесезонная резина гораздо хуже, чем та же сугубо летняя или сугубо зимняя резина, и поэтому никогда не сможет стать полноценной заменой. Всесезонные шины, скорее всего, подойдут для более теплого климата, а также тем, кто редко выезжает из гаража или имеет лишние деньги на дополнительный комплект. Ну, или же тем, кто не любит высоких скоростей. Узнали себя? Тогда всесезонная резина – ваша история.

А всем остальным лично я советую приобрести два комплекта: отдельно летней и отдельно зимней резины. Так будет гораздо спокойней и безопаснее.

Виктор ГЛЕБОВ

Подписывайтесь на наш видео-канал на youtube

Всесезонные шины — Автозапчасти

 

   Плюсы и минусы всесезонных шин. Споры среди автолюбителей по поводу эффективности всесезонной резины идут уже не первый год. Некоторые считают, что такие шины нельзя использовать вообще, потому что они не обеспечивают достаточное сцепление с дорогой ни летом, ни зимой. А другие автолюбители, наоборот, думают, что всесезонная резина является идеальным вариантом в наших изменчивых погодных условиях и позволяет сэкономить на покупке нескольких комплектов резины.

   Попробуем разобраться, в чем же преимущества и недостатки использования всесезонных шин.

Отличаются летние и зимние шины рисунком протектора и мягкостью резины. Более мягкая зимняя резина позволяет улучшить ее сцепление с дорогой, даже когда она скользкая. Зимнюю резину, как правило, делают из смеси с повышенной эластичностью, которая при этом не теряет стойкость к низким температурам. Зимние шины никогда не используйте летом – они очень быстро стираются и к зиме, Вы можете остаться без зимней резины. Летняя резина отличается увеличенной жёсткостью, потому как она постоянно контактирует с асфальтом.

   Всесезонная резина включает в себя характеристики двух видов резины летней и зимней. Испытания таких шин показали, что всесезонные шины не справляются на должном уровне со своими функциями. В зимних условиях автомобиль на такой резине способен легко потерять сцепление с дорогой, а впоследствии и контроля над ним. Конечно, можно управлять автомобилем с такой резиной, но очень аккуратно. А стоит ли так рисковать?

   В наших климатических условиях однозначно надо избегать использования всесезонных шин, и пользоваться только специальными шинами для каждого сезона отдельно. Многие наши автолюбители, однозначно попадали в щекотливые ситуации, когда выпадал первый снег, а на автомобиле стояла еще летняя резина,  им приходилось рисковать, чтобы добраться хотя бы до ближайшего автосервиса, так как автомобиль на летних шинах при движении по снегу, совершенно не управляем.

   Делая выводы всему вышесказанному, нужно сделать вывод, что использование всесезонных шин и летом и зимой не приведет к хорошим результатам. Их можно использовать только весной и осенью, до наступления сильных морозов. Но если Вы все-таки решили приобрести всесезонные шины, то главное обратите внимание на высоту протектора. При покупке новых шин высота протектора позволит спокойно ездить Вам пару лет, а от бывших в употреблении шин лучше отказаться вообще.

   Дорогие автолюбители! Получается, что каждой шине, зимней или летней — свое время. А решать, как обычно, Вам. Счастливого пути без ГАИ!

Просмотров: 3565

Дата: Четверг, 22 Апреля 2010

Отличие рисунка летних и зимних шин. Как отличить зимнюю резину от всесезонной

Затевая эти испытания, мы и не предполагали, сколько пищи для размышлений могут дать всего несколько торможений! Для теста отобрали известные в России шины: Bridgestone Turanza GR-80, Continental ContiPrеmiumContact 2, KUMHO ecsta XT, Michelin Energy E3A, Nokian HAKKA V, Pirelli Dragon, Toyo CF1 PROXES. Для сравнения на холодном асфальте привлекли также зимнюю нешипуемую шину Michelin Х-Ice.

Мерилом сцепных свойств служил тормозной путь на сухом асфальте при разной его температуре, потому тест растянулся с июля по ноябрь. Но, разумеется, на одном и том же участке дороги и с одним и тем же экипажем — водителем и оператором. Асфальт здесь шершавый, с высоким коэффициентом сцепления. Автомобиль «Шкода-Октавия» с ABS. Торможение — со 100 до 5 км/ч, чтобы исключить влияние погрешностей в работе электроники на малых скоростях. Конечно, температурные условия менялись непосредственно в ходе замеров, потому мы пересчитывали полученные результаты через показатели шин сравнения (так называемых референт-шин). Корректировку проводили через два комплекта, приводя результаты к определенному значению температуры.

К сожалению, не удалось «подобрать» погоду с четкими интервалами в 10 или 20 градусов, из-за этого температурные точки на графиках чуть смещены от круглых значений, однако на закономерность тенденций это не повлияло.

РАЗМЫШЛЕНИЯ НА ФИНИШЕ

В общем случае тормозной путь зависит от сцепных свойств шин. При низких температурах на них влияет химический состав резиновой смеси протектора. «Замерзая», она ухудшает свои сцепные свойства. Подобный эффект, только наоборот, присущ спортивным и высокоскоростным шинам. Здесь специальные добавки повышают сцепные свойства шин при разогреве на высокой скорости. Вспомните формулу 1: до старта их шины поддерживают электрочехлами в горячем (более 100°С) состоянии.

Вот и первый вывод из нашей работы: с ростом температуры воздуха и дороги тормозной путь обычных шин увеличивается. Имейте это в виду, отправляясь летом в теплые края.

Кстати, из графика видно: не все шины меняют свойства одинаково. Одна шина просто не может быть лучшей во всем диапазоне температур. Характерный пример — «Мишлен» и «Континенталь»: одна лидирует в жаркую погоду, другая — при снижении температуры до +4°С.

Третий вывод: тесты летних шин не следует проводить при температуре, близкой к +10°С, — разница показателей здесь минимальна.

Следующий интересный момент: при температуре ниже +7°С сцепные свойства шин ухудшаются. Но не у всех! К тому же изменения не настолько страшны, чтобы при +5°С срочно «переобуваться». Начиная с температуры +11°С, мы «подключили» к летним шинам зимние Michelin Х-Ice. И вот результат — ухудшение тормозных свойств летних шин не такое уж страшное: зимняя даже при -5°С имеет гораздо больший тормозной путь, не говоря уже о плюсовой температуре. И никаких противоречий здесь нет — зимняя отыграет свое на льду и на снегу.

Думаю, наши результаты будут интересны любителям ездить на зимних шинах летом — разница в тормозных путях летних и зимних шин составляет… два корпуса автомобиля! К тому же с ростом температуры от +4°С до +11°С тормозной путь зимних шин увеличивается на полметра.

Обращаем внимание на малоизвестную деталь: зимние шины, в первую очередь, нешипуемые, делятся на две группы.

Первая — шины среднеевропейского типа, ориентированные на «черные» (асфальтовые) дороги. Твердость резины по Шору 58–65 ед.

Вторая — скандинавский или нордический тип шин, созданный для «белых» (заснеженных и обледенелых) дорог. Их твердость меньше — 50–55 ед.

Как правило, каждый производитель шин имеет две разные модели нешипуемых покрышек. Наш Michelin Х-Ice относится ко второй группе, а вот Michelin Alpine — из другой, «твердой» серии. Он должен тормозить на асфальте гораздо лучше своего мягкого «родственника», но заметно проиграет ему на снегу и льду.

Наша следующая задача — сравнить при разных температурах тормозные пути летних шин с зимними, разных типов, в том числе с шипами.

ЗАРУБКИ НА ПАМЯТЬ

При температуре, близкой к нулю (со стороны «плюса»), сцепные свойства летних шин остаются довольно высокими. Если осенью вы уверены, что не встретите на дороге лед и снег, до наступления морозов с переобуванием можно не спешить. То же справедливо и для ранней весны. А температуру +7°С производители шин указывают с запасом, чтобы наверняка избежать встречи с гололедом.

При замене летних шин на зимние помните: на чистом асфальте последние всегда тормозят хуже. Как правило, чем лучше они ведут себя на снегу и льду, тем менее цепки на асфальте.

И еще одна особенность чистого асфальта. На морозе ниже -5°С он, особенно гладкий, весьма коварен: при торможении мгновенно «потеет» в пятне контакта, а тонкий слой влаги на морозе тут же превращается в ледяную корочку. Особенно трудно придется тогда на летних шинах. Так что при наступлении морозов настоятельно рекомендуем сменить шины на зимние, даже если дороги абсолютно чисты от снега и льда. На дорогах с шершавым асфальтом подобный эффект выражен меньше.

И наконец, теперь мы «документально» можем ответить на читательский вопрос: почему одна и та же шина в разных тестах порой показывает разные результаты. Как видим, они зависят не только от характера покрытия, но и от его температуры.

Зимние шины на сухом асфальте тормозят существенно хуже летних, последние при торможении со 100 до 5 км/ч отыгрывают два корпуса автомобиля! Поэтому весной не стоит затягивать с переобуванием, а осенью не спешите переходить на «зиму».

Не все летние шины одинаковы: одни лучше тормозят в жару, другие — в прохладную погоду.

Лучшие тормозные свойства у большинства летних шин — при температуре, близкой к +10°С.

Bridgestone Turanza GR-80

В жару показывают средний результат, вписавшись в массовку из четырех шин. При пасмурной погоде тормозят почти на полметра лучше. Но на фоне остальных есть ухудшение, теперь хуже «Бриджа» только «Тойо». В прохладную погоду все другие покрышки, за исключением «Кумхо», тормозят лучше! Холодная дорога — переломный момент, на ней тормозные свойства ухудшаются: путь до остановки увеличился на 1,3 м, а при переходе «в минус» вырос еще на 1,4 м. И здесь «Бридж» оказывается последним: это на метр хуже, чем в жару.

Шины традиционной температурной ориентации. Теряют сцепные свойства и с ростом, и с понижением температуры относительно +10°С. При первых холодах рекомендуем менять на зимние.

Continental ContiPrеmiumContact 2

На горячей дороге тормозят с явным преимуществом. Отрыв от ближайшего соперника — 1,7 м. В пасмурную погоду проигрывают самим себе 0,9 м, в итоге «прячутся» в середину группы. На прохладной дороге, отыгрывая 0,9 м, возвращаются к «горячей» отметке в 37,7 м, при этом оставаясь в «средней группе». Холодный асфальт не любят — отдают 1,7 м и откатываются на последнее место. Лидеру при этой температуре — «Пирелли» проигрывают целых 3,3 м! На морозе сдаются, увеличивая тормозной путь еще на 0,9 м, правда, перемещаются на предпоследнее место, обогнав «Бриджстоун».

KUMHO ecsta XT

В жаркую погоду тормозят средне, наравне с «Бриджем» и «Пирелли». Пасмурная погода благоприятно влияет на сцепные свойства — тормозной путь уменьшается на 1,3 м, место в середине группы сохраняется. Прохлада действует благотворно, улучшение 0,4 м, но результат — худший из всех, хотя у всей компании очень близкие показатели. Холодная дорога экономит еще полметра, продвигая шины далеко вперед, поскольку почти все остальные здесь результат ухудшают. Мороз: всего десять градусов увеличивают тормозной путь на 2,3 м. Впрочем, результат торможения сопоставим с самым жарким.

Характер изменения сцепных свойств отличается от традиционного лишь при температуре чуть выше нуля. В остальных условиях зависимость как у покрышек основной группы. Неплохо переносят похолодание.

Michelin Energy E3A

В жару останавливаются хуже остальных, уступая основной группе 0,4–1 м, а лидеру почти 3 метра. Пасмурная погода приносит «экономию» в два метра и перемещение в середину группы. Прохлада уменьшает путь еще на метр и выводит шины на второе место. Похолодание «Мишлену» безразлично — результат не изменился. Немногим лучше лишь «Пирелли» с первым замером и «Кумхо». На морозе увеличив тормозной путь всего на 0,1 м. Поведение по сравнению с «Конти» меняется с точностью «до наоборот» — 37,7 м против 40,3 на замерзшей дороге, хотя в жару было 40,5 против 37,7.

Самые хладостойкие шины, на жаре не лучшие показатели, зато допустимо использование ранней весной и поздней осенью. Терпимее остальных к холоду.

Nokian HAKKA V

На дороге, прогретой солнцем, эти шины тормозят очень хорошо, уступая лишь «Континенталю». Правда, разрыв с ним составляет 1,7 метра. Пасмурная погода помогает стать лучше на 0,9 м, удерживая вторую позицию. Прохлада приносит очередные 0,6 м, но конкуренты уже подбираются очень близко. Холодная дорога переламывает ситуацию — отдаляет остановку на 0,7 м, хотя результат оказывается ровнехонько в середине. Мороз продолжает начатое — тормозной путь увеличивается на 0,8 м. Тем не менее полученный результат 39,2 м очень неплох.

Отношение к изменению температуры обычное. Из всей компании это самые стабильные шины. Тем не менее рекомендуем менять их на зимние при первых холодах.

Pirelli Dragon

В жару тормозят в «средней группе», хотя 39,5 м — третий результат. Пасмурная погода позволяет отыграть 1,8 м и переместиться на первое место. Отрыв от ближайшего конкурента — 0,6 м. Прохлада закрепляет успех. «Пирелли» и здесь лучше всех, причем с тем же разрывом. На холодном асфальте, в отличие от остальных, эти шины имеют разные результаты в холодном и прогретом состоянии. В «холодном» делят первое место с «Кумхо» — 37,5 м, а после нескольких торможений подряд позволяют остановиться быстрее остальных — 36,1 м!

Двойственное поведение при похолодании: если прогреты, результаты заметно (на полтора метра) лучше. Единственные шины, которые при +4°С и ниже улучшают результат после нескольких торможений, произведенных одно за другим.

Toyo CF1 PROXES

На горячей дороге исследуемые свойства посредственны — 40,1 м, позади лишь «Мишлен». В пасмурную погоду торможение закономерно улучшается — на 0,7 м. Но и при этом «Тойо» оказывается на последнем месте. Прохладный асфальт позволяет переместиться в «среднюю группу» — к отметке 37,7 м; улучшение составило 1,7 м. На холодной дороге путь до остановки увеличился ровно на метр. Тем не менее «Тойо» удерживается в середняках. Морозная дорога вредит, как и многим другим. Показатель ухудшился на 1,4 м и вернулся к отметке, что была при +40°С — 40,1 м.

Шины с традиционной температурной ориентацией. На прохладных дорогах тормозят лучше, чем на разогретых летним солнцем. Менять такие шины на зимние стоит при первых холодах.

ЖАРКО — ХОЛОДНО

Жарко (Воздух 28±2°С, Асфальт 40±5°С)

Средний тормозной путь — 39,5 м, разброс — 2,8 м.

На графике хорошо видно, что компания из четырех шин уложилась в тормозной путь от 39,4 до 39,7 м. Лидер — «Континенталь», отыгравший у массовки почти два метра. В хвосте «Тойо» и «Мишлен» — чуть более 40 метров.

Пасмурно (Воздух 18±2°С, Асфальт 20±4°С)

Средний результат — 38,6 м, среднее улучшение — 0,9 м, разброс — 1,7 м.

Улучшение налицо: массовка сконцентрировалась около 38,5 м. Здесь лучшие — «Пирелли» с результатом 37,7 метра. «Тойо» по-прежнему в хвосте, но вместе с «Бриджстоуном» они показали образец стабильности — изменение от замера к замеру 0,6–0,7 м.

Прохладно (Воздух 12±2°С, Асфальт 11±3°С)

Средний результат еще лучше — 37,7 м, улучшение — 0,9 м, разброс — 0,7 м.

Идеальная температура для торможений! Тормозные пути стали короче, а результаты легли кучнее. У «Пирелли» новый рекорд — 37,3 м, а вся компания уместилась в 37,6–38,0. В замыкающих «Кумхо». Впрочем, между соперниками всего 0,7 м.

А если не брать в расчет лидера, лишь 40 см!

Холодно (Воздух 5±1°С, Асфальт 5±1°С)

Средний тормозной путь — 38,1 м. Общее среднее ухудшение — 0,4 м, разброс — 3,3 м.

Тормозные пути стали расти, «Пирелли» продолжает лидировать и ставит очередной рекорд: 36,1 м. Интересная особенность: лучшие результаты эти шины показывают после 5–6 торможений, а «холодное» — 37,5 м. Другие шины на собственный прогрев не реагировали.

Морозно (Воздух -6±1°С, Асфальт -5±1°С)

Средний тормозной путь — 39,4 м, ухудшение — 1,3 м, разброс — 2,0 м.

Сцепные свойства летних шин продолжают ухудшаться. Впрочем, «Пирелли» и здесь показывает норов: лучший результат 37,8 м вновь получен после нескольких торможений. «Холодные» же останавливаются на 39,5 м. Самым хладостойким оказался летний «Мишлен» — на морозе он «уступил» всего 10 см и в итоге оказался на первом месте.

В этом обзоре мы расскажем и покажем: как отличить зимнюю резину от летней.

Подобное описание поможет автолюбителям выбрать нужные для сезона колеса для своей машины, сделать безопасным свое движение. Установка «правильных» покрышек также поможет избежать претензий со стороны сотрудников Госавтоинспекции.

Современная промышленность выпускает большое количество вариантов сезонной «обуви» для автомобилей.

Все они отличаются друг от друга следующими факторами.

По протектору

Изделия для зимы имеют ярко выраженный рисунок с рельефными деталями, глубокими каналами, многочисленными ламелями. Они служат для отвода снега и воды из-под колес автомобиля и надежного сцепления с дорожным покрытием.

Существует два вида рисунка: европейский и скандинавский.

Первый отличается широкой паутиной канавок, расположенных по диагонали. Этот вариант больше подходит для обычных погодных условий в зимний период.

Второй – с глубокими ламелями и выделяющимся рельефом используется для заснеженных дорог.

Шина для лета не обладает мелкой сетью канавок, каналы имеют небольшие углубления.

Наличие шипов

Они хорошо помогают «держать» дорогу.

Второй вариант – «липучки». Нужно помнить, что это – не всесезонная шина, использовать ее летом не рекомендуется. Она выполнена из более мягкого материала и оснащена мощной сетью миниатюрных поперечных ламелей.

Меньшее количество отводных каналов на летнем протекторе делают ее менее шумной по сравнению с шинами для зимы. Это сказывается на комфорте передвижения на авто.

По материалу

Покрышка для теплого времени выполнена из более жесткого материала, так как сцепление с дорогой осуществляется за счет трения. Шина для зимы – мягкая, эластичная. Это сказывается при низких минусовых температурах, когда резина не дубеет, а сохраняет свои рабочие качества.

По маркировке

Помимо типоразмера и прочих технических характеристик на боковых сторонах отображена информация о сезонности. Изделие для холодного времени можно отличить по звездочке, маркировке M+S.

Надеюсь, что Вы разобрались с вопросом определения зимних и летних колес. Правильный выбор шин – гарант безаварийного движения на дорогах.

Вот и настал на большей части территории России зимний период, который как всегда, приносит на дороги нашей страны увеличение аварийных ситуаций, а вместе с ними меняется и средняя скорость движения автотранспорта. К нашему сожалению не все автомобилисты вовремя меняют летнюю резину на зимнюю. Причем многие из водителей прекрасно знают, что таким способом и бездействием со своей стороны они умышленно игнорируют и нарушают законодательство, ставя под угрозу не только свою безопасность, но и безопасность других участников дорожного движения. Такие горе автомобилисты не спешат переобуть свои автомобили, считают, что зимой можно смело использовать и летнюю резину.

Мы не будем в нашем сегодняшнем материале пугать в очередной раз тех водителей, которые не поменяли еще летнюю резину на зимнюю. Для этого на нашем ресурсе есть много других материалов. Так же много информации по поводу замены сезонной резины содержиться и в самой интернет сети.

Сегодня мы кратко попытаемся рассказать нашим читателям чем отличается летняя резина от зимней, естественно с научной точки зрения, то есть, рассказать своим читателям о главном аспекте этой проблемы, именно о том, что происходит на молекулярном уровне с летней резиной в мороз и наоборот, что может происходить с зимними покрышками при больших положительных плюсовых температурах.

Надеемся, что наш рассказ не покажется вам слишком скучным и сложным. Так же мы думаем, что данный редакционный материал все-же убедит многих автолюбителей и заставит отказаться в конце концов от использования летних шин в зимней период времени.


Многие автолюбители предполагают, что летняя резина отличается в основном от зимнкй только протектором, который предназначен для использования шин в определенное время года. Отчасти это так, но не в полной мере. Ведь протектор шин играет важное значение для сцепления с дорогой в разное время года.

Но надо знать, что сам протектор не является главным различием в летних и зимних шинах. Что здесь самое главное для покрышек — это в каком диапазоне температур они сохраняют свою эффективность и свои технические характеристики. Ведь наверное многие знают, что летняя резина при низких температурах становится очень жесткой. А вы знаете почему так происходит?

Да, многие автолюбители знают, что это происходит из-за разного состава резины используемой в летних и зимних покрышках. Но мало кто знает какой процесс происходит в летней резине на морозе, а тем более мало кто понимает какой химический процесс происходит в зимних шинах при росте положительной температуры.

Попытаемся объяснить.

Включите субтитры и их перевод, если не знаете английский язык

Различия между летними и зимними шинами


Зимние шины в отличие от летних на морозе не теряют свою гибкость и за счет особого химического состава резины позволяют поддерживать высокое сцепление с дорогой. Летние же шины действую иначе, они обеспечивают оптимальное сцепление только при высоких температурах. Дело в следующем. При высоких температурах состав резины летних шин становится более липким и вязким.

Существуют и всесезонные шины. Это что-то среднее между летними и зимними шинами, которые обеспечивают оптимальное сцепление с дорожной поверхностью при определенном диапазоне плюсовых и отрицательных температур. Но к сожалению, сегодня в мире нет ничего идеального. Поэтому, так называемые всесезонные шины не могут обеспечить автомобилю максимальное сцепление с дорогой при высоких положительных плюсовых и слишком низких минусовых температурах.


Все мы наверно знаем, что автомобильная резина создана на основе каучука. Каучук представляет собой амфорный полимер , который в зависимости от температуры может находиться в трех состояниях:

  • — стеклообразном
  • — высокоэластичном
  • — вязкотякучем

Вот например, при температуре в -70 -72 градуса каучук переходит из аморфного в кристаллическое состояние (кристаллизация). Правда этот процесс происходит не мгновенно а постепенно. При такой низкой температуре каучук полностью теряет пластичность и переходит (фазовый переход) в стеклообразную массу .


Текучесть же натурального каучука начинает происходить при температуре плюс 180- 200 градусов . Таким образом получается, чем выше температура окружающей среды, тем мягче и пластичней становится каучук.

Если же нагреть каучук до плюс 250 градусов , то он распадется на газообразные вещества и жидкие продукты.

Как и другие полимеры каучук начинает менять свои химические свойства за счет фазового перехода к определенной температуре. Правда изменения происходят постепенно, по мере снижения или увеличения температуры.

Что такое температура фазового перехода резины, — это температура, при которой молекулы резины перестают двигаться свободно, что приводит к уменьшению энергетических свойств самих молекул. Чем меньше двигаются молекулы резины, тем меньше они излучают тепла.

Из-за низких энергетических свойств молекул состав резины становится менее пластичным.

То есть, начинает происходить затвердевание или стеклование резины, уменьшается трение между резиной и дорожной поверхностью, а это приводит к уменьшению сцепления автомобиля с дорогой.


Вот, что может произойти с летней резиной на морозе


Как вы уже знаете, между летними и зимними покрышками существует большая разница в химическом составе покрышек. Это сделано специально, чтобы каждая резина имела свой собственный фазовый температурный переход .

Летняя резина имеет не очень низкий температурный порог на котором молекулы резины начинают влиять на ее пластичность.

Например, молекулы резины в летних покрышках изменяют свои свойства, которые влияют на пластичность шин, уже при положительных плюсовых температурах, примерно в диапазоне от 4 до 7 градусов .

Соответственно, чем выше температура, тем лучше обеспечивается сцепление с дорожным покрытием. Как вы уже поняли, что при отрицательных температурах эффективность летних покрышек существенно упадет и в первую очередь из-за снижения пластичности резины (в резине начинается процесс стеклования), а во вторую очередь из-за уменьшения сцепления ее с дорогой.

Зимняя же резина имеет низкий порог фазового перехода. Это позволяет ей сохранять максимальное сцепление с дорогой (благодаря большему трению с дорогой) даже при очень низких отрицательных температурах.


А знаете ли вы, что положительная температура может также отрицательно влиять на резину. Дело в том, что по мере увеличения положительной температуры резина, становясь пластичней, начинает быстрее изнашиваться. Происходит это из-за увеличения сцепления с дорогой. То есть, при высоких положительных температурах сама резина просто-напросто становиться липкой.

Как вы уже поняли из выше сказанного, у зимних и летних шин разные точки температурного фазового перехода при увеличении положительной плюсовой температуры. Например, в зимних шинах фазовая температурная точка в которой молекулы резины начинают свободно двигаться, находиться в положительном значении не далеко от 0 градусов.

Соответственно, при положительной плюсовой температуре на улице зимняя резина становится слишком липкой намного раньше, чем летние покрышки, имеющие совершенно другой полимерный состав.

В итоге получается, что при высоких положительных температурах зимняя резина будет изнашиваться быстрее, чем летняя.


Вот почему невозможно сделать универсальные шины, которые подошли бы для использования их в широком диапазоне действия, как при отрицательных, так и при положительных температурах. Поэтому производители шин для каждого сезона используют свой химический состав резины, который обеспечивает покрышкам оптимальные характеристики в определенном диапазоне температур.

Кстате, на этот диапазон температур не влияют даже внешние факторы. Например, при движении в дождь на летних шинах диапазон температур для оптимальных характеристик шин, как правило не меняется.

Так же все мы знаем, что летние шины обеспечивают более лучшее сцепление с дорогой при движении в дождь, благодаря своему специальному протектору, позволяющему отводить из-под колес лишнюю воду, что защищает в такой ситуации машину от аквапланирования.

Кроме всего этого, протектор летних шин имеет особую конфигурацию, которая обеспечивает автомобилю определенное сцепление на скорости при прохождении им поворотов.


В общем и в целом задача летних шин обеспечить автомобилю максимальное сцепление с дорогой, как на сухом асфальте, так и на мокром.

К сожалению зимние покрышки имеют уже другой протектор, который предназначен для движения по скользкой дорожной поверхности, по льду или по снегу.

Кстате, новые зимние шины имеют более глубокий протектор, чем те же новые летние шины. Это необходимо для более эффективного движения по снегу.

Благодаря глубине протектора зимние покрышки обеспечивают более лучшее сцепление на заснеженной поверхности, если сравнивать их с летними шинами, которые имеют в отличии от летних неглубокий протектор.

И последнее. Зимние шины дополнительно оснащают еще шипами или зигзагообразными канавками сверху протектора, для лучшего сцепления автомобиля на льду. Например, поверхность специального протектора зимних шин обеспечивает лучший захват снега или льда.

Традиционно, с начала таяния снегов, появляются вопросы, какие шины выбрать — всесезонные или летние. О том, мы уже подготовили пошаговую инструкцию. Теперь рассмотрим всесезонные предложения и то, как различные производители презентуют свои круглогодичные новинки. Однако, если вы внимательно их изучите, то увидите: ни один производитель шин активно не продвигает всесезонные шины на территории России. Потому как каждый производитель шин представляет, что такое зима и лето в России.

Что лучше — летние или всесезонные шины?

При описании всесезонных шин многие специалисты используют очень правильное сравнение с всесезонной обувью. Кто-нибудь готов в России ходить круглогодично в унтах или, наоборот, в легких кроссовках? Нет. Так почему допускается даже возможность о существовании всесезонной «обувки» для машины?

Чем отличается всесезонная резина от летней?

Ведь что такое всесезонная шина с точки зрения строения? Это либо шины особого зимнего подвида (для среднеевропейских зим), которые конструктивно были изменены — менее агрессивный протектор, меньше ламелей, но, при этом, все та же резиновая смесь. Либо это шины летнего сегмента, которым, наоборот, добавили ламелей.

Характеристики всесезонной шины

Как правило, при осмотре протектора всесезонных шин уже появляются сомнения, и возникает немой вопрос — это летняя шина или зимняя? Это очень правильное сомнение и правильный вопрос, так как основные потребительские характеристики всесезонных шин будут уступать в зимним шинам (в зимних условиях) и летним (в летних).

Ниже мы сравним летние и всесезонные шины по основным характеристикам , в которых .

Всесезонная шина Летняя шина

Сцепление на сухом покрытии

В этой дисциплине безоговорочно победят летние шины. Так, больший негативный профиль всесезонных шин и наличие ламелей, которые так полезны на снегу, будут препятствовать надежной работе на сухом асфальте. И чем выше температура, тем больше разрыв между этими шинами.

Ходимость (ресурс шин)

Резиновая смесь всесезонных шин, ослабленная либо дополнительными каналами и ламелями, либо зимней «рецептурой», будет гораздо интенсивней изнашиваться. В жаркие дни резина будет в буквальном смысле таять, теряя драгоценные миллиметры протектора. Летние шины победят.

Подготовка всесезонных шин к зиме скажется на ее протекторе, который станет иметь больше кромок для сцепления. Эти же кромки добавят дополнительных голосов в общий шум шин. Протектор летних шин спокойнее — значит, тише.

Сопротивление качению (как следствие, потребление топлива)

Летние шины и здесь одолеют всесезонные, так как рисунок протектора более монолитен, а резиновая смесь лучше подготовлена для снижения тепловых потерь при работе шины.

Что касается сцепления на мокрой дороге, то, в зависимости от условий, всесезонные шины могут получить незначительное преимущества, либо выступить на равных с летними.

Какую выбрать резину на лето: летнюю или всесезонную?

При выборе шин для летнего сезона лучше выбрать летние шины . По совокупности характеристик, летние шины, благодаря своим конструктивным особенностям, лучше подготовлены для использования в летний период, чем всесезонные.

Особое внимание стоит обратить на летние шины с маркировкой M+S. Данная маркировка ставится, как правило, на шины, допускающие использование вне дорог. Но это не делает их всесезонными.

Резина обеспечивает сцепление колес с дорогой и передачу мощности двигателя на асфальт. Важно правильно выбрать комплект для своего авто, чтобы эксплуатация автомобиля была максимально эффективной. У каждого комплекта есть такой параметр, как сезонность шин. Далее будет представлена информация о всесезонных шинах, особенностях их маркировки и свойствах данной резины.

Для того чтобы определить всесезонную резину по маркировке такие покрышки имеют дополнительное обозначение в виде букв M+S. Аббревиатура Mud+Snow говорит о том, что комплект обеспечивает надежное сцепление в тяжелых погодных условиях. Помимо этого всесезонная резина обозначается символами 4S, AS или AW (4 Season, All Season или All Weather).

Однако следует понимать, что по сути всесезонка проигрывает зимним шинам при низких температурах и отстает от летней резины при серьезной температуре воздуха. По сути, данные покрышки считаются скорее межсезонными.

На автомобиль предлагаются различные комплекты сезонной резины, которые отличаются своими характеристиками и составом. Шины на зиму сделаны из мягких сортов резины, которая позволит покрышке не дубеть. К тому же такая продукция обладает развитым рисунком протектора и высоким профилем, что позволяет цепляться за снежную кашу и эффективно отводить воду.

Отличие летних шин в резине твердых сортов. Данная покрышка отлично переносит высокие нагрузки и не плавится во время движения, уверенно цепляясь за поверхность. Высота профиля небольшая, а пятно контакта с дорогой – наиболее обширное. Однако в низкотемпературных условиях она дубеет и не обеспечивает должного сцепления, что выливается в долгий тормозной путь.

Узнать летняя или зимняя резина достаточно просто. Комплекты без каких-либо дополнительных отметок считаются летними. Всесезонные шины обозначаются буквами 4S, AS, M+S, а маркировка шин липучки или шиповки снабжена рисунками снежинки.

Параметры и характеристики резины

У каждого комплекта есть понятие сезонности шины. Несмотря на то, что покрышки определенного состава маркируются как всесезонные, такой комплект является демисезонной резиной. Такая всесезонная резина отличается более мягким составом резиновой смеси. Летом всесезонка будет перегреваться и «плыть», что приведет к преждевременному износу.

В случае сверхнизких температур автошины проиграют своим зимним аналогам. Наиболее эффективно такие комплекты работают при околонулевых показателях, обеспечивая должное сцепление на холодном асфальте, снежной каше или при дожде. В таких условиях резину можно использовать, однако кататься на ней круглый год не стоит, к зимнему или летнему сезону стоит ставить профильную обувку.

Плюсы и минусы эксплуатации



Каждый комплект имеет свои плюсы и минусы. Всесезонные шины не являются исключением.

Преимущества:

  • позволяют экономить деньги, приобретая лишь один комплект колес;
  • неплохо чувствуют себя при нулевых температурах, на мокром или заснеженном асфальте.

Недостатки:

  • существенно проигрывают профильной авторезине при соблюдении сезонности. На высоких температурах покрышка «плывет», а при снижении столика термометра – дубеет. Зимой машина должна быть на зимней резине, а летом – на летних шинах.

Информация о производителе

В обязательном порядке на боковой поверхности покрышки находятся регламентированные надписи. Большими буквами нанесен логотип и название производителей резины, а также наименование марки. Некоторые производители авто могут рекомендовать те или иные бренды как наиболее подходящие для модели. Так поступают компании Chevrolet или ВАЗ.

Типоразмер резины

Также на боковине покрышки указан типоразмер резины. Есть европейский тип маркировки. К примеру, показания 205*35*R17 дают понять, что ширина шины – 205 мм, высота профиля – 45, а внутренний диаметр – 17-ть дюймов. Буква r значит, что перед нами обувка с радиальным плетением корда.

Американский способ похож на европейский, только перед цифрами стоят дополнительные буквы, которые сигнализируют об «ориентированности» резины (P – Passanger, LT – Light Track). Есть еще один способ, которым обозначается типоразмер, где даны значения в дюймах. Например, при наличии номера 29*11*R18 на боковой части, его расшифровка будет означать следующее:

  • 29 – внешний диаметр в дюймах;
  • 11 – ширина покрышки;
  • 18 – внутренний диаметр.

Скоростной индекс



Еще одним обязательным параметром является скоростной индекс. Это буквенное обозначение, которое указывает на то, что машина может двигаться с заданной скоростью на протяжении нескольких часов. Чем ближе буква к концу латинского алфавита, тем выше этот показатель. Сейчас наиболее распространенными являются комплекты с индексами S, T, U, H V или W, позволяющие развивать скорость 180-190-200-210-240 или 260 км/ч соответственно.

Индекс грузовой нагрузки

Совместно с категорией скорости шинные производители проставляют еще два числа – индекс максимальной нагрузки. Этот параметр означает, что шина способна ехать под указанным весом на одно колесо при условии максимального давления. Показатель указывается в килопаскалях ближе к внутреннему радиусу.

ем выше показатель, тем больше нагрузка, какую может перенести колесо. Минимальным значением в индустрии является 1 – 46,2 кг на колесо, а максимальная цифра – 279 – 13,6 тонн на один баллон.

Маркировка



Иногда маркировка всесезонных шин может быть дополнена различными значками. Среди дополнительных обозначений можно встретить надпись «Retread». Дело в том, что некоторые комплекты подлежат ремонту и на них заново наплавляется смесь и нарезается протектор. Восстановленные изделия несут такое обозначение. Езда на такой резине ничем не грозит, однако купленная водителем покрышка износится немного раньше. Благо, цена на нее дешевле.

Некоторые автомобильные шины и диски не подходят друг другу, имея кардинальные различия в конструкции. Так, если вы собираетесь менять резину автомобиля своими руками, стоит запомнить, что камерные комплекты должны устанавливаться на соответствующие колеса с обозначениями ЛК, ГК или РК. Символы ЛБ, ГБ или РБ говорят о сочетании с комплектами бескамерного типа (TubeLess).

Правила установки шины регламентируют наличие цветных отметок. Если на боковине есть пиктограмма желтого треугольника, то это самая легкая часть резины. Все, что необходимо сделать – совместить его с меткой на диске. Красная точка обозначает самое жесткое место и также должна быть совмещена с меткой L на легкосплавных колесах.

Дата изготовления



Обязательно покрышка маркируется четырьмя цифрам, говорящими о дате изготовления комплекта. В первых двух зашифрован порядковый номер недели, а последние – показатель года в котором изготовлены колеса. Число 2517 говорит о том, что резина произведена на 25-й неделе 2017-го года.

Подбор на внедорожник или кроссовер

Мы рассказали, как отличить зимнюю резину от летней – по пиктограмме снежинки. Однако для выбора обувки на нетривиальную машину, может быть мало этого знания. Приобретая колеса для кроссовера, следует представлять, где авто проведет большую часть времени. Если в городе, то неплохо подойдет стандартная резина с обозначением AW (All Weather или Aqua – улучшенный водоотвод и повышенное сопротивление аквапланированию).

Если же автомобиль выходит за рамки определения паркетник и планируются выезды на природу, то лучше отдать предпочтение комплектам с развитым протектором шины, улучшенными грунтозацепами и повышенной проходимостью. Такие комплекты обозначаются буквами AT – All Terrain.

Для настоящих внедорожников полагается специальная резина типа Бриджстоун Дуелер, отлично зарекомендовавшая себя в боевых условиях и обладающая высоким сопротивлением нагрузкам и отличным зацепом. Такой комплект более дорогой, чем стандартный, однако его цена оправдана прекрасными качествами.

Всесезонные шины хорошо ведут себя на снегу?

Зима приближается, как и каждый год, и если вы живете в районе, где часто идет снег, то вы, вероятно, знакомы с установкой на свой автомобиль всесезонных или зимних шин. В идеале вы хотели бы использовать зимние шины зимой и использовать летние шины летом, однако комплект всесезонных шин предназначен для того, чтобы дать вам лучшее из обоих миров или сезонов. Но могут ли они действительно хорошо работать, когда белый материал падает на землю?

Всесезонные шины и зимние шины

Всесезонные шины

являются наиболее популярным выбором шин в Северной Америке, поскольку их можно использовать при самых разных температурах и на разных участках, отсюда и название.Это также означает, что резиновая смесь, используемая для всесезонных шин, обычно тверже, чем резиновая смесь, используемая для зимних шин, потому что они должны служить дольше и обеспечивать сцепление в более широком диапазоне температур. Недостаток использования всесезонных шин зимой заключается в том, что они, как правило, не работают, когда температура наружного воздуха падает ниже 45 градусов по Фаренгейту.

С другой стороны, зимние шины изготовлены из более мягкого компаунда и имеют блоки протектора, предназначенные для лучшего сцепления с дорогой при движении по обледенелой и заснеженной местности.Таким образом, если вы живете в районе, где часто идет снег, рекомендуется использовать зимние шины для максимальной безопасности. Хотя всесезонные шины технически могут выполнять свою работу, они не будут так же хорошо работать в снежных условиях, температура которых обычно ниже 45 градусов по Фаренгейту.

Зимняя шина Nokian Hakkapeliitta R2 | Nokian

СВЯЗАННЫЕ: Пришло время купить зимние шины

Чем хороши всесезонные шины?

Не поймите нас неправильно, всесезонные шины по-прежнему хороши для использования, если вы живете в более холодном климате, например, на Тихоокеанском Северо-Западе или, возможно, в Колорадо как таковом.Но если вы часто бываете в заснеженных горных массивах, живете в северной или восточной части страны, то зимняя резина настоятельно рекомендуется.

По данным Ars Technica, часть проблемы заключается в том, что шинная промышленность рекламировала всесезонные шины как «панацею», способную выдержать любое время года. Что не помогает, так это то, что большинство людей думают о зимних шинах как о «зимних шинах», что означает, что они предназначены только для тех случаев, когда снег действительно лежит на земле, по которой вы едете.

Однако состав шины очень важен, и еще важнее, чтобы этот состав соответствовал типу окружающей среды и температуре, в которых вы обычно собираетесь ездить.Да, всесезонные шины позволят вам заниматься своими делами в снегопад, но не удивляйтесь, если ваш автомобиль по-прежнему сильно скользит или если вашему автомобилю требуется больше времени, чтобы полностью остановиться.

Всесезонные шины | Михаил ТерещенкоТАСС через Getty Images

ПО СВЯЗИ: Действительно ли зимние шины того стоят?

А как насчет всех компьютеров и средств управления автомобилем?

И хотя вы можете подумать, что компьютеры вашего современного автомобиля и вспомогательные средства для вождения, такие как контроль тяги и «снежный режим», спасут вас, имейте в виду, что эти технологии используются, чтобы помочь автомобилю поддерживать ускорение, ограничивая его начальное нажатие на педаль газа. линия.Но шины автомобиля — это единственные части автомобиля, которые на самом деле касаются земли, поэтому, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете, шины вашего автомобиля будут единственными частями автомобиля, которые будут определять, насколько хорошо он будет выполнять эти действия. Для более наглядной демонстрации посмотрите видео ниже:

Время для ежегодных дебатов: зимние шины или всесезонные?

Прохожий пытается помочь транспортному средству, застрявшему на шлагбауме в Торонто. Фотография 2007 года. Фред Лам/The Globe and Mail

Это Канада.Мы гордимся тем, что можем пережить самые суровые зимы в любом месте. Мы хихикаем (про себя, вежливо) над туристами в пуховиках до того, как рождественские украшения появятся в магазинах.

Некоторые из нас до сих пор думают, что зимние шины нужны для снежинок, поэтому во многих крупных мегаполисах страны начались ежегодные дебаты: действительно ли зимние шины необходимы?

«Мы слышали все, от «Компания просто пытается продать больше шин» до «Мне они не нужны, потому что у меня полный привод», — сказал эксперт по вождению Michelin Canada Карл Надо.

Никто точно не знает, сколько из нас пользуется зимними шинами – опросы разнятся. В ходе опроса водителей, проведенного компанией Michelin в Онтарио в 2016 году, 43% из них не имели зимних шин — шин с символом горной снежинки сбоку — и 50% считают, что всесезонные шины вполне подходят для канадских дорог. В общенациональном опросе, проведенном в том же году Канадской ассоциацией шин и каучуков (TRAC), около 68% канадцев заявили, что используют их — почти в два раза больше, чем два десятилетия назад. Исследование TRAC показало, что использование зимних шин в Квебеке составило 100 процентов, поскольку с 15 декабря по закону требуются зимние шины.с 15 по 15 марта. Но использование в целом уменьшалось с востока (80 процентов в Приморье) на запад (49 процентов в Британской Колумбии).

«Шинная промышленность изобрела эту идею всесезонных шин, и люди сказали: «Отлично, зимой мне не нужно покупать дополнительные вещи», — сказал Джефф Вибе, эксперт по шинам из Реджайны для Kal Tire. . «Всесезонные шины говорят M+S [грязь и снег] сбоку, но на самом деле они не выдерживают снега и льда, когда мы тестируем их. Мы называем их трехсезонными шинами».

7-градусное решение?

Начиная с 7°C, всесезонная резина становится тверже, как хоккейная шайба, а это означает, что она теряет сцепление и начинает скользить.

«Возможно, это даже сложнее, чем раньше. Многие всесезонные шины сейчас позиционируются как долговечные — до 130 000 километров», — сказал Рейнальд Маршан, генеральный менеджер программ Канадского совета по безопасности. «Для этого и для экономии топлива резина должна быть тверже».

Несмотря на то, что зимние шины имеют острые края для сцепления на снегу и льду, основное отличие заключается в резине. Они изготовлены из более мягкого компаунда, который должен лучше держаться на холодных дорогах и оставаться гибким до минус 40 градусов.

«Люди часто покупают зимние шины, потому что они хотят, чтобы шина помогала им двигаться и не застревала», — сказал Джин Петерсен, глава отдела тестирования шин Consumer Reports. «Но не менее важно сохранять контроль и останавливаться — и именно этим зимние шины действительно выделяются».

Несмотря на то, что некоторые всесезонные шины лучше справляются со снегом и льдом, тесты Consumer Reports показывают, что зимние шины обеспечивают лучшее сцепление на снегу и льду.

«В наших тестах все они справляются со своей задачей — все они делают то, о чем заявляют», — сказал Петерсен.«Это один из немногих продуктов, которые люди покупают и полностью довольны».

В тестах Consumer Reports зимние шины останавливались в среднем на шесть футов (1,8 метра) короче, чем всесезонные шины на льду. А зимним шинам требовалось меньшее расстояние — на 22 фута (6,7 метра) меньше, чем всесезонным, — чтобы разогнаться с пяти до 20 миль в час (от восьми до 32 км/ч) на умеренно утрамбованном снегу. В тестах Kal Tire, проведенных независимой фирмой, зимние шины остановились более чем на шесть метров короче на рыхлом снегу и почти на девять метров короче на обледенелых условиях при скорости 30 км/ч.

И полный привод не влияет на остановку – более тяжелые полноприводные автомобили могут останавливаться даже дольше, чем полноприводные в любое время года.

«Полный привод — это функция производительности, а не функция безопасности, и он не имеет ничего общего с торможением и прохождением поворотов», — сказал Надо. «С полным приводом вы можете довольно хорошо разогнаться на снегу со светофора, но когда вам нужно остановиться, физика всегда побеждает».

Так почему бы нам не использовать зимние шины круглый год? Потому что в более теплую погоду более мягкая резина изнашивается быстрее, и им может потребоваться больше времени, чтобы остановиться.

«Кажется, все шины представляют собой своего рода компромисс», — сказал Петерсен. «У них разные тормозные способности на мокрой и сухой дороге».

Существует также более новая категория – всесезонные шины, которые изготовлены из более твердой резины, чем зимние шины, и предназначены для использования в течение всего года.

«Мы протестировали только две. Они действительно обеспечивают хорошее сцепление зимой», — сказал Петерсен. «Но есть некоторый компромисс с точки зрения сцепления на сухой и мокрой дороге».

Должны ли все канадцы быть в зимней резине?

Шинные компании теперь призывают канадцев надевать зимние шины, когда температура достигает 7 градусов по Цельсию.В большей части Канады это, как правило, октябрь. Это означает, что вы не только готовы к первому снегопаду, но и избегаете очередей и ограниченного запаса зимних шин в шинном магазине.

«Если вы подождете до первого снега, вы, возможно, не сможете найти шины», — сказал Вибе из Kal Tire.

Но всем ли и везде нужно ставить зимние шины?

«Я смотрю на это так: если вы живете в районе, где не так много снега, вы, вероятно, можете обойтись хорошим комплектом всесезонных шин», — сказал Петерсен.«Или если у вас есть работа, на которой вы можете сидеть дома и ждать, пока приедет снегоуборочная машина».

Но это не большая часть Канады. И хотя в Ванкувере были бесснежные зимы, в прошлом сезоне здесь было почти 70 сантиметров, а в соседнем Абботсфорде — более 128 сантиметров.

«В Ванкувере лед, и почти везде, где вы едете за пределами Ванкувера, кроме юга, плохая погода», — сказал Джордж Ини, президент Ассоциации автомобильной защиты. «Люди в Ванкувере и Калгари полагаются на полный привод зимой, часто проживая три или четыре зимы на своих оригинальных шинах, если они берут их в лизинг.Сцепление зимой будет приемлемым для ускорения, но они не знают, насколько ухудшилось торможение и рулевое управление с тех пор, как шины были новыми».

«Раньше я жил в Виктории, и когда шел снег, люди не могли никуда пойти, — сказал он. — Нет никаких сомнений в том, что зимние шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой в холодную погоду».

Что лучше в Колорадо: зима , Летние или всесезонные шины? — Добро пожаловать в Golden Triangle Auto Care

Если вы какое-то время жили в Колорадо, то знаете, что погода меняет крайности.В январе температура может опускаться ниже нуля несколько дней подряд, а в июле столбик термометра легко переваливает за сто градусов. При таком резком изменении погоды в течение года имеет ли смысл покупать летнюю и зимнюю резину? Или всесезонная резина лучше?

Ответ на этот вопрос зависит от того, какой вы водитель. Разные привычки вождения диктуют разные шины.

Среднестатистическому водителю, который полагается на свою машину, чтобы передвигаться по Метро Денвер на работу и обратно, в школу и на местные мероприятия, подойдет всесезонная шина.Шина имеет резиновую смесь и протектор, обеспечивающий сцепление в широком диапазоне температур. Одна шина будет работать в летнюю жару и в сильный мороз зимой. Хотя расход бензина и общая производительность не так хороши, как у конкретных сезонных шин, это, как правило, хорошая шина для среднего водителя.

Для водителей, которым требуется более высокий уровень производительности, от езды по снегу и льду до лучшей управляемости на жарких дорогах летом, нужна специальная сезонная шина. Преимущество наличия специальных летних и зимних шин заключается в том, что автомобиль всегда ездит на шинах с лучшими характеристиками для дорожных условий.

Вам не нужен спортивный автомобиль высокого класса, чтобы увидеть преимущества установки летней шины с более высокими характеристиками на свой легковой или грузовой автомобиль. Сегодняшние мощные роскошные автомобили и внедорожники могут выиграть от дополнительной реакции. Летние шины с более мягкой резиной лучше справляются с сцеплением с дорогой в жару и даже на мокрой дороге. Благодаря одностороннему рисунку протектора большая часть шины остается в контакте с дорожным покрытием, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой, управляемость и расход топлива.

С другой стороны, если всесезонные шины работают круглый год, то летние шины не так хороши зимой.Когда дороги замерзают и летит снег, нужна более сегментированная схема сцепления. Зимняя шина с более твердой резиновой смесью создана для того, чтобы находить сцепление даже тогда, когда его нет. Например, вождение в горах, где на дорогах чаще всего бывает снег, является веской причиной для выбора специальных зимних шин.

Тогда есть вещи, которые вам не нужны на ваших шинах. «Сайпинг» — это процесс нарезания сотен тонких ломтиков протектора шины. Сипинг был изобретен и запатентован в 1923 году под именем Джона Ф.Сайп. На различных веб-сайтах рассказывается история о том, что в 1920-х годах Сайп работал на бойне и устал скользить по мокрому полу. Он обнаружил, что прорези в протекторе на подошвах его ботинок обеспечивают лучшее сцепление, чем неразрезанный протектор. Теория заключается в том, что это дает шине больше возможностей сцепления на замерзших и заснеженных дорогах. Это правда до некоторой степени. Хотя существует всего пара опубликованных исследований о преимуществах ламелей, суть в том, что полученные небольшие преимущества не стоят снижения управляемости и увеличения тормозного пути на сухих дорогах.

Кроме того, проклейка новой шины может привести к аннулированию гарантии производителя и увеличению стоимости нового комплекта шин на 60–100 долларов США. Другими словами, с сегодняшними технологически превосходными шинами это ненужная дополнительная продажа, которую вы не найдете в Golden Triangle Auto Care.

В конце концов, выбор всесезонной шины или отдельных летних и зимних шин зависит от автомобиля, водителя и его ожиданий. Golden Triangle Auto Care предлагает все виды шин, включая сезонный перемонтаж зимних/летних шин, и может помочь определить, какой путь лучше всего подходит для вас, вашего автомобиля и вашего бюджета.

Всепогодные, всесезонные, зимние шины | Кал Шина

По всей Канаде зимняя погода может быть разнообразной и часто непредсказуемой. Не всем нужна зимняя резина, но для обеспечения безопасности дорожного движения мы все должны быть готовы к условиям нашего региона. Итак, в чем разница между всесезонными шинами, всесезонными шинами и зимними шинами, и какая шина подходит для обеспечения безопасности вождения зимой?

Сравнение поведения шин при разных температурах и на разных поверхностях — от льда и снега до слякоти и дождя — может помочь понять, почему использование зимних шин или всесезонных шин поможет вам оставаться на дороге этой зимой.

Эта инфографика также помогает продемонстрировать, почему трехсезонные шины (всесезонные) следует использовать только весной, летом и осенью. Понимание разницы между всесезонными, всесезонными и зимними шинами поможет вам найти шину, которая лучше всего подходит для условий вождения, с которыми вы сталкиваетесь в вашем регионе.

Какой тип шин подходит вам зимой?

В Канаде есть два типа водителей, когда речь заходит о шинах: те, кто меняет свои летние шины на специальные зимние шины, и те, кто может использовать один комплект всесезонных шин круглый год.

Если вам нужно приобрести новые шины, выяснение того, какой вы водитель, поможет вам разумно расходовать бюджет на покупку шин и повысить безопасность дорожного движения для всех.

Тип водителя № 1 — Водители, которые нуждаются в всепогодных шинах

3

, где вы живете

, где вы едете

Условия выставления

Условия вы на лице

  • Свежий снег
  • Slush
  • температура ниже + 7C
  • Мягкие зимы

Зачем нужны всесезонные шины

В отличие от трехсезонных (всесезонных) шин, надежные зимние характеристики в Канаде.

Если вы предпочитаете использовать один комплект шин круглый год из-за условий вождения или чтобы избежать хлопот и расходов, связанных с покупкой и хранением второго комплекта шин, всесезонная шина является более безопасным вариантом для круглогодичного использования. .

См. инфографику выше, чтобы узнать больше о возможностях всесезонных шин, и узнайте больше в нашей статье: Можно ли использовать всесезонные шины зимой?

Тип водителя # 2 — Драйверы, которые нуждаются в зимней шин

, где вы живете

  • Сельские районы
  • , где вы едете

    • автомобильные дороги
    • горы
    • Бесплатные дороги

    Условия вы столкнулись

      • Тяжелый, жесткий снег
      • лед
      • Умеренный до крайней холод
      • длинные, последовательные зимы или жесткие зимы

      Почему вам нужна зимняя шины

      зимняя резина агрессивный рисунок протектора с глубокими массивными блоками протектора, которые вгрызаются в лед и снег, а затем отталкивают их, обеспечивая превосходное сцепление с дорогой. Вы также получите необходимый контроль торможения и прохождения поворотов на льду и плотно утрамбованном снегу, потому что зимние шины изготовлены из резиновой смеси, разработанной для того, чтобы оставаться мягкими и гибкими даже при –30 C.

      черный лед, вы также можете рассмотреть шипованные зимние шины. Металлические шипы обеспечивают оптимальное сцепление со льдом и ледяной водой.

      См. инфографику выше, чтобы узнать больше о возможностях зимних шин и шипованных зимних шин.

      Зимние шины

      , всесезонные шины или всесезонные шины?

      В течение многих лет ведутся споры о том, так ли хороши всесезонные шины, как зимние.Много лет назад мы называли зимнюю шину зимней шиной . Большинство шинных компаний больше не предлагают зимние шины. Зимний сезон приносит не только снег и лед, но и 90 219 низких температур — 90 220 гарантированных случаев здесь, в Висконсине, каждый год. Отсюда и название зимняя шина от зимней шины. Шинные компании решили разработать шину, которая будет работать на снегу, льду, а также на чистом асфальте при понижении температуры.

      В последние годы производство шин стало более сложным, поэтому старая зимняя шина была заменена на зимнюю.Разница заключалась в химическом составе и протекторе, предназначенном для сцепления как со снегом, так и со льдом, и при этом оставаться гибким в холодных погодных условиях.

      Шинные компании также разработали новую шину, называемую «всесезонной». У них рисунок протектора, похожий на рисунок зимней шины, но достаточно прочный, чтобы прослужить весь год, даже при повышении температуры. Всепогодная шина имеет состав, который остается гибким в сильные морозы и не становится слишком мягким в теплую погоду. Возникает вопрос: являются ли всесезонные шины лучшими шинами для вашего автомобиля круглый год?

      Зимние шины лучше всего подходят для автомобиля, когда температура падает до 7° по Цельсию (44° по Фаренгейту).Факт остается фактом: всесезонные шины не так хороши при понижении температуры по сравнению с зимними шинами. Всесезонные шины становятся очень жесткими или твердыми при понижении температуры. Может, их стоит назвать «трехсезонными шинами»?

      Резиновая смесь зимних шин более мягкая, а рисунок протектора позволяет лучше сцепляться с дорогой. Это позволит вам быстрее останавливаться на заснеженных и обледенелых дорожных условиях, а также в холодную погоду. Это также даст вам лучшее сцепление с дорогой, а также уберет ваш автомобиль с дороги, чтобы избежать столкновений.Вам не обязательно иметь снег, чтобы воспользоваться зимними шинами. Чтобы узнать, подходит ли шина, которую вы ищете, для работы в зимнее время года, они наносят пиктограмму зимней снежинки на боковину. Это очертание горы со снежинкой.

      Что касается новых всесезонных шин, то они подойдут тем водителям, которые не желают менять шины с всесезонных на зимние. Всесезонные шины — это компромисс, что-то вроде шин «мастер на все руки». У них тоже есть трехточечная гора со снежинкой посередине, отпечатанная на боковой стенке.Они лучше, чем всесезонные шины зимой, но не так хороши, как летние или всесезонные шины летом. Выбор действительно остается за потребителем. Решите, что вам нужно: стоимость или безопасность. Если подумать, мне понравится безопасно ездить на зимних шинах в этот холодный зимний сезон.

      Позвоните в Joe’s Slinger Service по телефону 262-644-8276 и спросите нас о новых шинах!

      Зачем нужны зимние шины

      Этот пост изначально был опубликован 26.11.2014, но мы публикуем его сегодня, так как сейчас зима.Наслаждаться. -Эд.

      Пообщайтесь с автокроссерами или шоссейными гонщиками SCCA достаточно долго, и вы услышите всплывающую фразу «несезонные шины». Они говорят о том, что в остальном мире называют «всесезонными шинами», но любой, у кого есть нетривиальный опыт езды на гоночной трассе или конусной трассе, знает, что даже новейшее поколение круглогодичных шин не может справиться с горчицей на скорости или в снегу. Если вы управляете современным автомобилем с высокими характеристиками и у вас нет специальных летних шин, привязанных ко всем поворотам, вы испытываете лишь часть того, что он может сделать.

      Летние шины с так называемыми «максимальными характеристиками» довольно безнадежны, когда столбик термометра показывает южную сторону. Это связано с тем, что производители шин изготавливают каждый из своих продуктов с особым химическим коктейлем, предназначенным для наилучших характеристик в определенном диапазоне температур. Специальная гоночная резина должна быть достаточно горячей, чтобы обжечь вашу кожу, чтобы работать должным образом, поэтому вы видите, как гонщики качаются взад и вперед, «оттирая» тепло своими шинами во время кругов машины безопасности. Летние шины имеют тенденцию становиться твердыми как камень и терять сцепление, когда температура падает ниже пятидесяти градусов по Фаренгейту или около того.

      По этой причине многие водители принимают решение поставить под угрозу максимальную производительность своего автомобиля в теплое время года, установив комплект несезонных шин. Они надеются, что резиновые смеси с относительно широким диапазоном температур и умеренным сцеплением, которые они используют, помогут им безопасно пережить зиму. В результате они борются каждый раз, когда идет снег, но затем они также удивляются, почему их Porsche кажется странно слабым, когда летние дороги манят.

      Эндрю Трэхан

      Правильное решение — купить настоящие зимние шины и надевать их, когда температура падает.Розничные продавцы, такие как Tire Rack, уже несколько десятилетий продают легко устанавливаемые комплекты колес и зимних шин. Если у вас в гараже или подвале есть четыре квадратных фута открытой земли, вы можете установить там комплект дополнительных колес. Когда придет время, вы сможете поменять колеса всего за несколько минут.

      В это трудно поверить, но почти любой автомобиль с соответствующей зимней резиной, даже заднеприводное спортивное купе, легче и безопаснее управлять зимой, чем полноприводный внедорожник в любое время года.С правильными шинами вы не просто станете лучше. Вы повернете , а остановите лучше. Полиция знает об этом, поэтому вы редко увидите Crown Vic или Charger с застрявшей в снегу световой полосой.

      Существует два распространенных мифа о зимних шинах. Во-первых, они хороши только на снегу или льду. Неправильный. Даже там, где дороги сухие, резиновая смесь оптимизирована для низких температур. Представление о них как о «зимних шинах» только увековечивает миф.Во-вторых, носить их, когда на земле нет снега, они изнашиваются. Ни за что. Мы месяцами использовали специальные зимние шины, но снега не было вообще.

      Однако, чтобы проверить обе эти теории в их нелогичной крайности, мы решили взять зимние шины в самое горячее место, где они могут быть: на гоночной трассе.

      Эндрю Трэхан

      Нашим тестовым автомобилем был Ford Focus ST. Он не известен тем, что бережно относится к шинам — не с включенным Ecoboost, передающим всю свою тягу через два передних колеса.Мы отвезли его на гоночную трассу Патнэм-Парк за пределами Индианаполиса и загнали его на время. Сначала мы попробовали его со стандартной комплектацией Goodyear Eagle F1 Asymmetric. Eagle — это модель современной летней шины с максимальными характеристиками, которая остается стабильной и предсказуемой, даже когда на протяжении нескольких кругов накапливается жара.

      Когда мы были удовлетворены, мы знали, чего ожидать от Focus, мы привезли его обратно в боксы и заменили комплект Dunlop Wintersports на идентичный комплект заводских колес Ford.Как и следовало ожидать, у них не было абсолютной власти Орлов. Даже не близко. И они были более чувствительны к многократным пробегам, что логично, поскольку они были разработаны для работы при температурах на 90 243 на 90 244 ниже, чем мы им давали.

      Тем не менее, Focus был далеко не неуправляемым на скорости с установленными зимними шинами. Когда мы установили на них секундомер, мы обнаружили, что, дав им время остыть на коленях, прежде чем мы сможем постоянно бежать в течение двух с половиной секунд от времени летней шины.Лучший круг на зимних шинах был всего на 2,2 секунды южнее Eagles. В гонке такое время является разницей между худшим и первым. Но не забывайте, что зимние шины показывают время круга, сравнимое с большинством марок всесезонных шин.

      Эндрю Трэхан

      Что наиболее важно, в конце жесткого сеанса высокоскоростной притирки шины Wintersports вообще не продемонстрировали заметного или видимого износа. Это решило для нас вопрос: нет причин скользить зимой на второсортном протекторе.Купите себе еще один комплект колес и наслаждайтесь своим автомобилем в течение всего года так, как это и предполагалось, — и если вы остановитесь на гоночной трассе посреди зимы, по крайней мере, вы будете готовы к этой задаче!

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Зимняя резина

      р.Всесезонные шины?

      20 ноября 2020 г.

      Это извечный вопрос. Нужны ли вам зимние шины, если на вашем автомобиле стоит всесезонная резина? Быстрый ответ, если это можно назвать ответом, возможно. Чтобы действительно понять, подходят ли вам всесезонные шины или вам нужно каждый сезон менять шины на зимние, вам необходимо понять разницу между этими двумя типами. У каждого водителя разные потребности, и в зависимости от погодных и дорожных условий в вашем регионе эти потребности могут потребовать более толстой шины зимой.Ниже мы анализируем зимние шины и всесезонные шины, чтобы дать вам более четкий ответ в зависимости от вашего стиля вождения зимой.

       

      Всесезонные шины

       

      В настоящее время многие автомобили сходят с конвейера, уже оснащенные всесезонными шинами, что имеет смысл, учитывая, что они созданы для обеспечения довольно тихой езды, круглогодичной функциональности (отсюда и название «всесезонка») и длительного срока службы протектора. Они определенно являются более привлекательными шинами для повседневного водителя на дороге сегодня, и по большей части они вполне адекватно удовлетворяют потребности вашего среднего водителя.

      Всесезонные шины

      спроектированы и изготовлены для работы в самых разных дорожных условиях, например, во время мокрой или легкой зимы, и не настолько громоздки, чтобы плохо работать в жаркие летние месяцы. Но, чтобы обеспечить хорошую производительность в течение всего года, им приходится жертвовать максимальными характеристиками летом и зимой. Это означает, что всесезонные шины не обязательно могут обеспечить сцепление и управляемость, которые способны обеспечить летние шины, они также не обеспечивают экстремального сцепления, необходимого для движения вперед по глубокому снегу или льду.

      Вот краткий список от Goodyear, который поможет вам решить, подходят ли вам всесезонные шины:

      • Покупка всесезонных шин означает приобретение шин, разработанных для обеспечения тяги и сцепления на мокрой и заснеженной дороге
      • Они созданы для обеспечения стабильной управляемости и равномерного износа протектора как на мокрой, так и на сухой дороге
      • Хотя всесезонные шины обеспечивают сцепление с дорогой в различных погодных условиях, зимние шины превосходят их, когда речь идет о сцеплении на снегу и льду
      • Срок службы всесезонных шин обычно больше, чем у шин, предназначенных для определенного сезона
      • Всесезонные шины могут иметь низкое сопротивление качению, что иногда экономит энергию и приводит к лучшему расходу топлива
      • Часто удобнее и тише
      • Всесезонные шины имеют асимметричный рисунок протектора для улучшения сцепления с сухим и мокрым покрытием

       

      Зимние шины

       

      Для тех из вас, кто совершает регулярные поездки в экстремальных зимних условиях, например, на гору. Капот для катания на лыжах или буксировки снегоходов на гору Сент-Хеленс для спуска по глубокому снегу, тогда переход на зимние шины может быть лучшим и самым безопасным выбором, который вы можете сделать. Согласно The Drive, зимние шины изготавливаются из специальных резиновых смесей, которые призваны обеспечить улучшенное сцепление и тягу, когда температура опускается ниже 45 градусов. Характерно, что они имеют более глубокий рисунок протектора и небольшие канавки, называемые «ламелями», которые врезаются и сцепляются со снегом и льдом. Некоторые зимние шины даже поставляются с шипами, чтобы обеспечить еще большее сцепление и тормозную способность в снежных и/или обледенелых условиях.

      Вот еще один список от Goodyear, который поможет вам решить, подходят ли вам зимние шины:

      • Покупка зимних шин может повысить эффективность торможения в условиях снега и льда
      • Эти шины хорошо себя зарекомендовали в любых зимних условиях – на снегу, льду, мокром снегу, слякоти, мокрой и даже холодной сухой дороге
      • Зимние шины имеют рисунок протектора, созданный специально для льда, снега и других суровых зимних условий
      • Они имеют специально разработанную резину протектора, которая остается гибкой при низких температурах для лучшего контроля над автомобилем
      • Агрессивный протектор зимней шины снижает налипание снега
      • Большинство водителей считают, что зимние шины обеспечивают чувство уверенности и контроля в сложных зимних погодных условиях
      • Протектор имеет заостренные кромки для лучшего сцепления на мокрой и обледенелой дороге
      • Резиновая смесь протектора мягкая на морозе, что обеспечивает более надежное сцепление
      • Символ тяжелых снежных условий на боковине указывает на то, что шина соответствует стандарту сцепления на снегу в соответствии с RMA
      • .

       

      Итак, какой из них лучше для вас?

       

      Вот и пришло время ответить на вопрос, который мы поставили в начале этой статьи.Какие лучше? Зимняя резина или всесезонка?

      Всесезонные шины

      разработаны с учетом более умеренного климата, такого как у нас на северо-западе Тихого океана. Мы не испытываем слишком экстремальных климатических изменений, когда работаем в течение сезона. Как уроженец PNW, вы знаете, что наши сезоны обычно составляют около 9 месяцев дождей, может быть, одну-две недели ледяных условий и два-три дня снега, а затем три месяца солнечной погоды. НО это не значит, что нет условий, при которых зимние шины являются хорошим ходом.Как мы уже говорили выше, если вы регулярно путешествуете по перевалам или поднимаетесь в гору по снегу для зимнего отдыха, возможно, вам стоит подумать о переключении. Итак… наше мнение? Всесезонные шины работают здесь круглый год, и мы бы просто придерживались их, если только ваши зимние занятия не заставляют вас отваживаться на высокогорные районы, где снег и лед более распространены. По сути, если вы лыжник или сноубордист, приобретите зимние шины, если вы просто едете по городу на работу или ужин, то придерживайтесь всесезонных шин и оставайтесь дома, если вы считаете, что дорожные условия слишком суровые для этого. неделя или две или день или два льда и снега, которые полностью отключили метро PDX и юго-западный район Вашингтона.

      Одно предостережение для водителей зимних шин. Езжайте летом с , а не с на зимней резине. Зимние шины предназначены для холодных условий, а резина на зимних шинах мягче, чем на обычных шинах, и изнашивается намного быстрее на горячем асфальте. Эта мягкая резина также плохо ведет себя на сухом асфальте. Мягкость может привести к менее определенной управляемости и отзывчивости, что приведет к снижению производительности вашего автомобиля.

      Нужны новые шины или нужно заменить шины в соответствии с сезоном? Свяжитесь с нашими экспертами по шинам в любом из наших офисов в Орегоне и Вашингтоне.

       

      Источники:

      Consumer Reports: https://www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *