Знак низколетящие самолеты: Предупреждающий знак низколетящие самолеты — купить предупреждающий знак низколетящие самолеты в типографии Сити Бланк в Москве и МО

Знак 1.30 Низколетящие самолеты

В населённом пункте устанавливается за 50—100 м, вне населенных пунктов устанавливается на расстоянии от 150 до 300 м до начала опасного участка.

Типоразмеры дорожных знаков

Типоразмер – это набор геометрических параметров дорожных знаков в зависимости от области их применения. Типоразмеры изображений знаков стандартной формы в зависимости от условий применения должны выбираться в соответствии с таблицей:

ГОСТ 32945-2014

Типоразмер знака	Условия применения знаков
1	Автомобильные дороги с расчетной скоростью движения до 60 км/ч включительно (без усовершенствованного покрытия)
2	Автомобильные дороги с расчетной скоростью движения более 60 км/ч до 100 км/ч включительно (с усовершенствованного покрытия)
3	Автомобильные дороги с расчетной скоростью движения 120 км/ч и двумя полосами движения
4	Автомобильные дороги с расчетной скоростью движения 120 км/ч и более и четырьмя и более полосами движения
5	Места производства работ на автомобильных дорогах с расчетной скоростью движения 140 км/ч и более

ГОСТ Р 52290-2004

Типоразмер знака	Вне населенных пунктов	В населенных пунктах
I	Дороги с одной полосой	Дороги местного значения
II	Дороги с двумя и тремя полосами	Магистральные дороги
III	Дороги с четырьмя и более полосами и автомагистрали	Скоростные дороги
IV	Ремонтные работы на автомагистралях, опасные участки на других дорогах при обосновании целесообразности применения.

Нарукавный знак «За уничтожение низколетящего самолёта» — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Нарукавный знак «За уничтожение низколетящего самолёта»
Оригинальное название	нем. Tieffliegervernichtungsabzeichen
Страна	Германия Германия
Тип	нарукавный знак
Кому вручается	военнослужащим вермахта
Основания награждения	уничтожение самолёта при помощи ручного стрелкового оружия
Статус	не вручается
Статистика
Дата учреждения	12 января 1945
Количество награждений	точно не установлено

Нарукавный знак «За уничтожение низколетящего самолёта» (нем. Tieffliegervernichtungsabzeichen) — нарукавный знак, немецкая военная награда^[1] времён Третьего Рейха. Имел две степени — первую и вторую.

История

Знак учрежден 12 января 1945 года для награждения военнослужащих, уничтоживших низколетящий самолёт противника ручным стрелковым оружием. В приказе об учреждении знака, подписанным Гитлером, указывалось, что «Уничтожение самолётов противника всеми средствами имеет особое значение» и вследствие этого учреждается особый знак отличия для лиц, сбивших самолёт из ручного стрелкового оружия или пулемёта небольшого калибра. Приказом, который был опубликован 14 февраля 1945 года, было установлено, что порядок награждения (степени знака, критерии награждения, внешний вид знака) устанавливается начальником Верховного командования вермахта.

[2]

13 января 1945 года OKW определило внешний вид знака и правила награждения.

Критерии для награждения знаком «За уничтожение низколетящего самолёта» были следующими:

• 2-я степень (с серебристой лентой) — за уничтожение одного самолёта противника;
• 1-я степень (с золотистой лентой) — за уничтожение 5 самолётов противника.

Знаком мог быть награждён военнослужащий, которому удалось сбить вражеский самолёт из личного стрелкового оружия (винтовки, карабина, штурмовой винтовки) или пулемёта калибром до 12 миллиметров. Правилами особо оговаривалось, что награда вручается только тому конкретному лицу, чьи действия привели к результату (то есть, в случае массовой стрельбы по летящему самолёту невозможно было установить кто его сбил, и поэтому награда не вручалась).

Сбить самолёт из стрелкового оружия в течение всей войны было нетривиальной задачей, а к концу войны, когда скорость самолётов непосредственной поддержки над полем боя (а только они и были достижимы для стрелкового оружия) увеличилась, бронирование усилилось, эта задача превращалась в практически невыполнимую. Тем не менее по ряду источников известно о 16 случаях награждения^[3] серебряным знаком. Что касается золотого знака, то исследователи сходятся во мнении, что золотой знак вообще вряд ли кому-то вручался.

Описание

Знак «За уничтожение низколетящего самолёта» состоял из металлического самолёта, летящего вниз справа налево и наложенного на наградную ленту.

Самолёт был изготовлен штампованным методом из металла; для золотой версии знака очевидно предполагалось его золочение. Наградная лента, размером приблизительно 80×30 миллиметров, была сплетена из металлизированной ленты, серебристого или золотистого цвета, соответственно степени. В двух миллиметрах от края ленты, сверху и снизу, ленту окаймляли две тонкие трёхмиллиметровые полосы, вышитые чёрной нитью.

Знак должны были носить в верхней части правого рукава, пришитым нитью. Каждый последующий знак должен был крепиться ниже предыдущего. После уничтожения пятого самолёта знаки 2-й степени следовало заменить на один знак 1-й степени.

Примечания

Нарукавный знак «За уничтожение низколетящего самолёта» — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Нарукавный знак «За уничтожение низколетящего самолёта»
Оригинальное название	нем. Tieffliegervernichtungsabzeichen
Страна	Германия Германия
Тип	нарукавный знак
Кому вручается	военнослужащим вермахта
Основания награждения	уничтожение самолёта при помощи ручного стрелкового оружия
Статус	не вручается
Статистика
Дата учреждения	12 января 1945
Количество награждений	точно не установлено

Нарукавный знак «За уничтожение низколетящего самолёта» (нем.  Tieffliegervernichtungsabzeichen) — нарукавный знак, немецкая военная награда^[1] времён Третьего Рейха. Имел две степени — первую и вторую.

История

Знак учрежден 12 января 1945 года для награждения военнослужащих, уничтоживших низколетящий самолёт противника ручным стрелковым оружием. В приказе об учреждении знака, подписанным Гитлером, указывалось, что «Уничтожение самолётов противника всеми средствами имеет особое значение» и вследствие этого учреждается особый знак отличия для лиц, сбивших самолёт из ручного стрелкового оружия или пулемёта небольшого калибра. Приказом, который был опубликован 14 февраля 1945 года, было установлено, что порядок награждения (степени знака, критерии награждения, внешний вид знака) устанавливается начальником Верховного командования вермахта.

[2]

13 января 1945 года OKW определило внешний вид знака и правила награждения.

Критерии для награждения знаком «За уничтожение низколетящего самолёта» были следующими:

• 2-я степень (с серебристой лентой) — за уничтожение одного самолёта противника;
• 1-я степень (с золотистой лентой) — за уничтожение 5 самолётов противника.

Знаком мог быть награждён военнослужащий, которому удалось сбить вражеский самолёт из личного стрелкового оружия (винтовки, карабина, штурмовой винтовки) или пулемёта калибром до 12 миллиметров. Правилами особо оговаривалось, что награда вручается только тому конкретному лицу, чьи действия привели к результату (то есть, в случае массовой стрельбы по летящему самолёту невозможно было установить кто его сбил, и поэтому награда не вручалась).

Сбить самолёт из стрелкового оружия в течение всей войны было нетривиальной задачей, а к концу войны, когда скорость самолётов непосредственной поддержки над полем боя (а только они и были достижимы для стрелкового оружия) увеличилась, бронирование усилилось, эта задача превращалась в практически невыполнимую. Тем не менее по ряду источников известно о 16 случаях награждения

[3] серебряным знаком. Что касается золотого знака, то исследователи сходятся во мнении, что золотой знак вообще вряд ли кому-то вручался.

Описание

Знак «За уничтожение низколетящего самолёта» состоял из металлического самолёта, летящего вниз справа налево и наложенного на наградную ленту. Самолёт был изготовлен штампованным методом из металла; для золотой версии знака очевидно предполагалось его золочение. Наградная лента, размером приблизительно 80×30 миллиметров, была сплетена из металлизированной ленты, серебристого или золотистого цвета, соответственно степени. В двух миллиметрах от края ленты, сверху и снизу, ленту окаймляли две тонкие трёхмиллиметровые полосы, вышитые чёрной нитью.

Знак должны были носить в верхней части правого рукава, пришитым нитью. Каждый последующий знак должен был крепиться ниже предыдущего. После уничтожения пятого самолёта знаки 2-й степени следовало заменить на один знак 1-й степени.

Примечания

Осторожно, низкий знак самолета

Наш знак «Низколетящий самолет» — отличный подарок для вашего энтузиаста авиации.

Напечатано на алюминии толщиной 0,032 дюйма с глянцевой поверхностью; наши точные копии знаков US Highway разработаны с использованием шрифтов и цветов, определенных DOT; они передают внешний вид настоящего знака расстояния на шоссе. Наши знаки разработаны таким образом, чтобы быть устойчивыми к царапины и вмятины! Знаки имеют отверстия 0,25 дюйма сверху и снизу, что позволяет легко установить и повесить наши знаки.Это не обычный уличный знак для новинок; мы делаем наши вывески такими же аутентичными, как на вид — и на ощущения! — по возможности.

Ваш сверхпрочный Travelsign может быть размещен где угодно в вашем доме или офисе:
Dens
Garages
Porches
Home Bars
Pools
Man Caves
или где угодно, где вы поддерживаете свою любимую команду

Travelsign:
Легкие, легко повесить
Прочный и не требующий особого ухода, легко очищается влажной тканью
Прямая печать (без наклеек) на УФ-стойких материалах
————————— ————————————————— ———————
Как заказать
————————- ————————————————— ———————
Варианты продукта:
Этот знак доступен в двух вариантах продукта:

12 «x 8» MAX-металл с. 25-дюймовые крепежные отверстия (оригинальный TravelSign)
18 дюймов x 12 дюймов MAX-металл с крепежными отверстиями 0,25 дюйма

Размер по умолчанию — 12 дюймов x 8 дюймов, но, пожалуйста, выберите размер перед добавлением в корзину.
————————————————- ————————————————
Доставка:
————————————————- ————————————————
Все знаки Отправьте USPS в течение 3-5 рабочих дней и прибудьте в течение 1-3 дней с момента доставки.Номера для отслеживания будут отправлены вместе с подтверждением отправки вашего заказа.
————————————————- ————————————————

Есть идея другого индивидуального знака расстояния, пожалуйста, свяжитесь с нами и дайте нам знать!

100% гарантия! Пожалуйста, посетите наш веб-сайт для получения дополнительных знаков и отзывов.

www.travelsigns. com

самолет | Определение, типы, механика и факты

На самолет, выполняющий прямой и горизонтальный безускоренный полет, действуют четыре силы.(При повороте, нырянии или полете с набором высоты в игру вступают дополнительные силы.) Эти силы — подъемная сила, сила, действующая вверх; лобовое сопротивление, тормозящая сила сопротивления подъемной силе и трению летательного аппарата, движущегося по воздуху; вес — нисходящее воздействие гравитации на самолет; и тяга — сила, действующая вперед, создаваемая двигательной установкой (или, в случае летательного аппарата без двигателя, за счет силы тяжести для преобразования высоты в скорость). Сопротивление и вес — это элементы, присущие любому объекту, включая самолет.Подъемная сила и тяга — это искусственно созданные элементы, предназначенные для полета самолета.

Чтобы понять подъемную силу, необходимо сначала понять аэродинамический профиль, который представляет собой структуру, предназначенную для получения реакции на его поверхность со стороны воздуха, через который он движется. Ранние аэродинамические поверхности обычно имели немного больше, чем слегка изогнутую верхнюю поверхность и плоскую нижнюю поверхность. С годами профили были адаптированы для удовлетворения меняющихся потребностей. К 1920-м годам аэродинамические поверхности обычно имели закругленную верхнюю поверхность, причем наибольшая высота достигалась в первой трети хорды (ширины).Со временем как верхняя, так и нижняя поверхности изгибались в большей или меньшей степени, а самая толстая часть профиля постепенно отодвигалась назад. По мере роста воздушной скорости возникла потребность в очень плавном прохождении воздуха над поверхностью, что было достигнуто в аэродинамическом профиле с ламинарным потоком, где изгиб был дальше назад, чем требовала современная практика. Сверхзвуковой самолет потребовал еще более радикальных изменений формы крыла, некоторые из них утратили округлость, которая раньше ассоциировалась с крылом, и имели форму двойного клина.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

При движении вперед в воздухе профиль крыла получает полезную для полета реакцию от воздуха, проходящего над его поверхностью. (В полете аэродинамический профиль крыла обычно создает наибольшую подъемную силу, но пропеллеры, хвостовые поверхности и фюзеляж также функционируют как аэродинамические поверхности и создают различную подъемную силу). В 18 веке швейцарский математик Даниэль Бернулли обнаружил, что если скорость воздуха увеличивается над определенной точкой профиля, давление воздуха уменьшается.Воздух, текущий по изогнутой верхней поверхности профиля крыла, движется быстрее, чем воздух, текущий по нижней поверхности, уменьшая давление сверху. Более высокое давление снизу толкает (поднимает) крыло вверх в область более низкого давления. Одновременно воздух, протекающий по нижней стороне крыла, отклоняется вниз, обеспечивая равную и противоположную реакцию Ньютона и внося свой вклад в общую подъемную силу.

Подъемная сила, создаваемая аэродинамическим профилем, также зависит от его «угла атаки», т. Е. Его угла по отношению к ветру.И подъемную силу, и угол атаки можно сразу же, если грубо продемонстрировать, высунув руку в окно движущегося автомобиля. Когда рука развернута к ветру, ощущается сильное сопротивление и создается небольшая «подъемная сила», так как за кистью имеется турбулентная область. Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению низкое. Когда руку держат параллельно ветру, сопротивление гораздо меньше и создается умеренная подъемная сила, турбулентность сглаживается, а соотношение подъемной силы и сопротивления становится лучше.Однако, если руку слегка повернуть так, чтобы ее передний край был поднят до большего угла атаки, подъемная сила увеличится. Это благоприятное увеличение подъемной силы и сопротивления приведет к тому, что рука будет «взлетать» вверх и снова. Чем больше скорость, тем больше будет подъемная сила и сопротивление. Таким образом, общая подъемная сила связана с формой крыла, углом атаки и скоростью, с которой крыло движется по воздуху.

Вес — это сила, действующая противоположно подъемной силе. Таким образом, конструкторы стараются сделать самолет максимально легким. Поскольку все конструкции самолетов имеют тенденцию к увеличению веса в процессе разработки, у современного персонала аэрокосмической техники есть специалисты, контролирующие вес с самого начала проектирования. Кроме того, пилоты должны контролировать общий вес, который разрешено перевозить воздушному судну (с учетом пассажиров, топлива и груза), как по количеству, так и по местоположению. Распределение веса (то есть контроль центра тяжести летательного аппарата) так же важно с аэродинамической точки зрения, как и величина переносимого веса.

Тяга, сила, действующая вперед, противоположна сопротивлению, так как подъемная сила противоположна весу. Тяга достигается за счет ускорения массы окружающего воздуха до скорости, превышающей скорость самолета; равная и противоположная реакция — это движение самолета вперед. В самолетах с возвратно-поступательным движением или турбовинтовым двигателем тяга возникает из движущей силы, создаваемой вращением винта, а остаточная тяга создается выхлопом. В реактивном двигателе тяга возникает из движущей силы вращающихся лопастей турбины, сжимающей воздух, который затем расширяется за счет сгорания введенного топлива и выпускается из двигателя.В самолетах с ракетными двигателями тяга возникает за счет равной и противоположной реакции на сгорание ракетного топлива. В планере высота, достигнутая механическими, орографическими или тепловыми методами, переводится в скорость посредством силы тяжести.

Противодействие тяговому усилию оказывает сопротивление, которое состоит из двух элементов. Паразитное сопротивление — это сопротивление формы (из-за формы), трение кожи, интерференция и все другие элементы, которые не способствуют подъемной силе; индуцированное сопротивление — это сопротивление, создаваемое в результате создания подъемной силы.

Паразитное сопротивление увеличивается с увеличением воздушной скорости. Для большинства полетов желательно уменьшить сопротивление до минимума, и по этой причине значительное внимание уделяется оптимизации формы самолета за счет устранения как можно большего количества элементов, вызывающих сопротивление (например, закрытие кабины навесом, убирая шасси, используя клепку заподлицо, а также покраску и полировку поверхностей). Некоторые менее очевидные элементы сопротивления включают относительное расположение и площадь поверхностей фюзеляжа и крыла, двигателя и оперения; пересечение поверхностей крыла и оперения; непреднамеренная утечка воздуха через конструкцию; использование лишнего воздуха для охлаждения; и использование индивидуальных форм, вызывающих локальное разделение воздушного потока.

Индуцированное сопротивление возникает из-за того, что элемент воздуха отклоняется вниз, который не является вертикальным по отношению к траектории полета, а слегка наклонен назад от нее. Чем больше угол атаки, тем больше и сопротивление; в критической точке угол атаки может стать настолько большим, что воздушный поток прерывается над верхней поверхностью крыла, и подъемная сила теряется, а сопротивление увеличивается. Это критическое состояние называется срывом.

Подъемная сила, лобовое сопротивление и сваливание по-разному зависят от формы крыла в плане.Эллиптическое крыло, подобное тому, которое использовалось на истребителе Supermarine Spitfire времен Второй мировой войны, например, в то время как аэродинамически идеальное для дозвукового самолета, имеет более нежелательный рисунок сваливания, чем простое прямоугольное крыло.

Supermarine Spitfire

Supermarine Spitfire, лучший британский истребитель с 1938 года до Второй мировой войны.

Quadrant / Flight

Аэродинамика сверхзвукового полета сложна. Воздух сжимаемый, и по мере увеличения скорости и высоты скорость воздушного потока над летательным аппаратом начинает превышать скорость летательного аппарата по воздуху.Скорость, с которой эта сжимаемость влияет на самолет, выражается как отношение скорости самолета к скорости звука, называемое числом Маха в честь австрийского физика Эрнста Маха. Критическое число Маха для летательного аппарата определяется как такое, при котором в какой-либо точке самолета воздушный поток достигает скорости звука.

При числах Маха, превышающих критическое число Маха (то есть скорости, при которых воздушный поток превышает скорость звука в определенных точках на планере), происходят значительные изменения сил, давления и моментов, действующих на крыло и фюзеляж вызван образованием ударных волн. Один из наиболее важных эффектов — очень сильное увеличение сопротивления, а также уменьшение подъемной силы. Первоначально конструкторы стремились достичь более высоких критических чисел Маха, проектируя самолеты с очень тонкими профилями профиля крыла и горизонтальных поверхностей, а также обеспечивая как можно более высокое отношение тонкости (длины к диаметру) фюзеляжа. Соотношение толщины крыла (толщина крыла, деленная на его ширину) составляло от 14 до 18 процентов на типичных самолетах 1940-45 годов; в более поздних струях это соотношение было уменьшено до менее 5 процентов.Эти методы задерживали локальный воздушный поток, достигающий 1,0 Маха, что позволяло несколько более высокие критические числа Маха для самолета. Независимые исследования, проведенные в Германии и США, показали, что достижение критического значения Маха можно отложить еще больше, если отвести крылья назад. Стреловидность крыла была чрезвычайно важна для разработки немецкого Мессершмитта Ме 262 времен Второй мировой войны, первого действующего реактивного истребителя, а также для послевоенных истребителей, таких как североамериканский F-86 Sabre и советский МиГ-15. Эти истребители работали на высоких дозвуковых скоростях, но конкуренция за разработку требовала самолетов, которые могли бы работать на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях.Мощность реактивных двигателей с форсажными камерами делала эти скорости технически возможными, но конструкторам все еще мешал огромный рост лобового сопротивления в околозвуковой области. Решение заключалось в увеличении объема фюзеляжа перед крылом и за ним и его уменьшении возле крыла и хвоста, чтобы создать площадь поперечного сечения, которая более приближалась к идеальной площади для ограничения трансзвукового сопротивления. Раннее применение этого правила привело к появлению «осиной талии», как, например, у Convair F-102. В более поздних реактивных самолетах применение этого правила не так очевидно в плане самолета.

Реактивный истребитель F-86

Североамериканская авиация Реактивный истребитель F-86, вступивший в строй в 1949 году. Во время корейской войны F-86 противостояли МиГ-15 советской постройки в первом крупномасштабном боевом истребителе в истории.

Музей ВВС США

Как летают самолеты и самолеты

См. Вашу рекламу здесь

Как работают самолеты

Самолеты летают, когда движение воздуха поперек их крыльев создает восходящую силу на крылья (и, следовательно, на остальную часть самолета), превышающую силу тяжести, тянущую самолет к земле.Физика этого явления была впервые описана Даниэлем Бернулли, швейцарским математиком и ученым 18 века, изучавшим движение жидкостей. Бернулли обнаружил, что давление, оказываемое движущейся жидкостью, обратно пропорционально скорости жидкости. Другими словами, давление жидкости уменьшается с увеличением скорости жидкости, и наоборот.

Принцип Бернулли

Самолеты летают, когда движение воздуха поперек их крыльев создает восходящую силу на крылья (и, следовательно, на остальную часть самолета), превышающую силу тяжести, тянущую самолет к Земля.

Физика этого явления была впервые описана Даниэлем Бернулли, швейцарским математиком и ученым 18 века, изучавшим движение жидкостей. Бернулли обнаружил, что Давление движущейся жидкости обратно пропорционально скорости жидкости. Другими словами, давление жидкости уменьшается с увеличением скорости жидкости, и наоборот.

Тот же принцип применяется к движущемуся воздуху. Чем быстрее воздух движется через пространство, тем ниже давление воздуха; чем медленнее он движется, тем выше давление.Крылья самолета предназначены для Преимущество этого факта и создание подъемной силы, необходимой для преодоления веса самолета и отрыва самолета от земли. Нижняя сторона крыльев более или менее плоская, а вершина изогнутая. Кроме того, крылья наклонены. немного вниз спереди назад, поэтому воздух, движущийся вокруг крыла, проходит более длинный путь через верх, чем под ним. Воздух, идущий сверху, движется быстрее, чем воздух, идущий снизу, а давление воздуха над крылом таким образом, он ниже, чем под крылом, где собираются вместе более медленно движущиеся молекулы воздуха.Перепад давления создает подъемную силу, и чем быстрее крыло движется по воздуху, тем больше становится подъемная сила, в конечном итоге преодолевая силу. силы тяжести на самолет.

Этапы полета

Выталкивание и выруливание

Этот первый этап полета, после того как все двери были закрыты, включает перемещение самолета от взлетно-посадочной полосы терминала и вдоль рулежных дорожек к взлетно-посадочной полосе. Моторизованный автомобиль под названием иногда буксир используется, чтобы отодвинуть самолет от ворот.В некоторых аэропортах некоторым самолетам разрешено включать питание обратно. Это означает, что после запуска двигателя на воротах реверсоры тяги используются буквально для поддержки самолета. подальше от ворот. Затем самолет своим ходом движется по рулежным дорожкам. Поскольку самолеты предназначены в первую очередь для полетов и не являются наземными транспортными средствами, их руление осуществляется на очень низких скоростях. Отталкивание происходит только тогда, когда пилот разрешение на это от службы управления воздушным движением, которая контролирует все движения самолетов во время руления.

Взлет и набор высоты

Когда готов к взлету и получает разрешение от службы управления воздушным движением продолжать движение, пилот или первый помощник воздушного судна отпускает тормоза и перемещает дроссельную заслонку, чтобы увеличить мощность двигателя для ускорения. вниз по взлетно-посадочной полосе. После выравнивания на взлетно-посадочной полосе управление самолетом обычно осуществляется с помощью ножных педалей, которые управляют носовым колесом до тех пор, пока скорость не станет достаточной, чтобы ветер, несущийся рулем направления на хвосте самолета, рулевое колесо излишне.

По мере того, как самолет набирает скорость, воздух все быстрее проходит над его крыльями и создается подъемная сила. Приборы на борту самолета показывают эту скорость, которая равна не только скорости самолета. относительно земли, но также и скорость любого ветра, который может дуть в сторону самолета (самолет обычно взлетает навстречу ветру). Когда воздушная скорость достигает определенной заданной точки, известной как скорость вращения, пилот манипулирует панели на хвостовой части самолета для поворота носовой части самолета вверх.Это создает еще более сильную подъемную силу, и самолет отрывается от земли.

Скорость вращения, сокращенно VR, является одним из трех важных параметров воздушной скорости, рассчитываемых перед каждым полетом. Остальные — V1 — скорость, выше которой безопасная остановка на взлетно-посадочной полосе невозможна; и V2 — минимальная скорость, необходимая для поддержания полета самолета в случае отказа двигателя после того, как самолет превысит скорость V1. Некоторые из факторов, влияющих на VR и V2, — это вес самолета, температура воздуха и высота аэропорта.В Чем тяжелее самолет, тем больше подъемная сила и, следовательно, требуется скорость, чтобы оторвать его от земли. Самолету также нужно лететь быстрее, чтобы лететь в жаркий день, чем в прохладный. Горячий воздух менее плотный, чем холодный, и меньшая плотность создает меньшую подъемную силу для такая же скорость. Точно так же, чем выше высота, тем менее плотный воздух. Самолету требуется больше скорости, чтобы оторваться от земли в таком месте, как Денвер, чем в таком месте, как Нью-Йорк, при всех прочих факторах, таких как вес, равны. Некоторые из этих факторов также важны при расчете V1, хотя ключевым фактором является длина используемой взлетно-посадочной полосы.

Большинство больших реактивных самолетов отрываются от земли со скоростью около 160 миль в час и первоначально набирают высоту под углом более 15 градусов. Угол наклона крыльев самолета к обтекаемому воздуху чрезвычайно важен. для поддержания лифта. Если так называемый угол атаки слишком велик, поток воздуха вокруг крыльев нарушается, и самолет теряет подъемную силу.

Чтобы сделать самолет более аэродинамически эффективным, колеса, по которым он катится, когда он находится на земле, убираются в полость в брюхе самолета после того, как он находится в воздухе.Там имеет меньшее лобовое сопротивление (сопротивление ветру), и самолет может летать быстрее, когда его шасси убрано.

Круиз

Как только самолет находится в воздухе, он продолжает набирать высоту, пока не достигнет крейсерской высоты, которая определяется пилотом и должна быть одобрена Управлением воздушного движения. На данный момент мощность снижается от настройки, необходимой для набора высоты, и самолет поддерживает постоянную горизонтальную высоту. Для горизонтального полета вес самолета и подъемная сила, создаваемая крыльями, точно равны.

Стандартной высоты для крейсерского полета не существует. Как правило, это около 35000 футов, но она может значительно варьироваться в зависимости от продолжительности полета, погодных условий, турбулентности воздуха и местоположения. других самолетов в небе. Крейсерские скорости имеют постоянное число Маха, около 82 процентов скорости звука. Это означает, что скорость земли составляет около 550 миль в час, хотя она также может значительно варьироваться в зависимости от встречного и попутного ветра. и другие факторы.

Во время полета пилоты обычно следуют по обозначенным воздушным трассам или трассам в небе, которые отмечены на полетных картах и ​​определяются их отношениями к радионавигационным маякам, сигналы которых подбираются самолетом. Некоторые самолеты также имеют на борту инерциальные навигационные системы, помогающие пилотам ориентироваться. Эти компьютерные системы вычисляют положение самолета от точки отправления, внимательно отслеживая его курс, скорость и другие факторы после того, как он покинет ворота. Некоторые летательные аппараты также могут использовать сигналы от группировки спутников для определения своего местоположения. Это известно как Глобальная система позиционирования. Коммерческие самолеты все чаще используй это. GPS позволяет самолету с разрешения Управления воздушным движением безопасно работать вне заданных воздушных трасс. Эта возможность делает операции более эффективными и увеличивает пропускную способность авиационной системы.

Пилоты управляют и направляют самолет в полете, манипулируя панелями на крыльях и хвосте самолета.Эти управляющие поверхности описаны более подробно далее в этой главе.

Спуск и посадка

На этом этапе полета пилот постепенно возвращает самолет к земле, уменьшая мощность и скорость двигателя, а значит, и силу подъемной силы. Так называемый финальный подход начинается в нескольких милях от аэропорта. К этому моменту служба управления воздушным движением установила последовательность для посадки самолета, тщательно отделив его от всех других самолетов, направляющихся в тот же аэропорт или вылетающих из него. Шасси опускается, замедляется самолет дальше. Кроме того, панели на задней кромке крыльев самолета, известные как закрылки, используются для увеличения лобового сопротивления и, таким образом, уменьшения скорости и высоты. Используются другие панели, известные как рули высоты, и руль направления (так как они на протяжении всего полета) для управления самолетом и удержания его на курсовом маяке (курс) и глиссаде (глиссаде) непрерывные радиосигналы, по которым летный экипаж будет следовать до конца взлетно-посадочной полосы.

Самолеты авиакомпании обычно движутся со скоростью около 120 миль в час относительно земли при приземлении.Затем летный экипаж быстро замедляет самолет с помощью нескольких действий: обратно на дроссели, подняв еще один набор панелей на верхней части крыльев, называемых спойлерами, которые нарушают воздушный поток и увеличивают сопротивление ветру, реверсируя тягу двигателей и, конечно же, применяя тормоза.

Такси и парковка

Заключительный этап полета — это обратная сторона первого этапа. Самолет на малой скорости своим ходом выезжает на рулежную дорожку, а оттуда — к выходу на посадку.Поскольку большинство ворот оснащены передвижные трапы или крытые пандусы, самолеты обычно припарковываются самостоятельно.

Основные части самолета

Фюзеляж

Это основной корпус самолета, за исключением его хвостового оперения, крыльев и двигателей. Термин происходит от французского слова fusele, что означает конический, потому что фюзеляж имеет форму длинной цилиндр с коническими концами. Он состоит из склепанных между собой алюминиевых секций, а внутри находятся три основные секции: кабина, кабина (которая часто подразделяется на две или три секции с различным расположением сидений. и разные классы обслуживания) и грузовой отсек.

Кабина

Кабина — самая передняя часть фюзеляжа, в ней находятся все инструменты, необходимые для управления самолетом. Кабина экипажа, которую иногда называют кабиной пилота, имеет сиденья для пилота и второй пилот; бортинженер, на некоторых самолетах; и места для одного или двух наблюдателей, которые могут быть от самой авиакомпании или от FAA. Кабина закрыта для пассажиров во время полета и бортпроводников во время взлета и посадки.

Кабина

Кабина — это часть фюзеляжа позади (и ниже в случае двухпалубного Боинга 747) кабины, где авиакомпания перевозит пассажиров, груз или и то, и другое, в случае комбинации перевозчик.В типичной пассажирской кабине есть камбуз для приготовления пищи; туалеты; одно или несколько сидений, туалетов и верхних полок для хранения багажа, верхней одежды и других вещей, переносимых в самолет пассажирами; и несколько дверей наружу, большинство из которых используются только для аварийной эвакуации. Количество выходов определяется количеством посадочных мест. Маленькие самолеты перевозят около 60 пассажиров, более крупные, такие как Boeing 747, могут перевозить более 400 пассажиров.

Грузовой отсек

Это область фюзеляжа под пассажирской палубой, где перевозятся груз и багаж.В основном это нижняя половина цилиндра фюзеляжа. Он находится под давлением вместе с остальной частью фюзеляж и имеет системы обогрева для мест, предназначенных для перевозки живых животных. В самолетах также есть системы вентиляции, которые нагнетают воздух в эти области. Доступ в грузовые отсеки осуществляется через двери в салоне самолета. Доступа из каюты нет.

Крылья

Крылья — это аэродинамический профиль, который создает подъемную силу, необходимую для удержания самолета от земли.Как и фюзеляж, к которому они прикреплены, они сделаны из панелей из алюминиевого сплава, склепанных заклепками. все вместе. Точка крепления — это центр тяжести или точка равновесия летательного аппарата.

Большинство реактивных самолетов имеют стреловидные крылья, то есть крылья повернуты назад к задней части самолета. Стреловидные крылья создают меньшую подъемную силу, чем перпендикулярные крылья, но они более эффективны на высоких скорости, потому что они создают меньшее сопротивление.

Крылья в основном полые внутри, с большими отсеками для топлива.На большинстве самолетов, эксплуатируемых сегодня, крылья также поддерживают двигатели, которые прикреплены к пилонам, подвешенным под крыльями.

Крылья

спроектированы и изготовлены с особым вниманием к форме, контуру, длине, ширине и глубине, и они оснащены множеством различных типов поверхностей управления, которые описаны ниже.

Оперение

Хвостовое оперение — это хвостовое оперение самолета, состоящее из больших килей, которые выступают как вертикально, так и горизонтально из задней части фюзеляжа.Их основная цель — помочь стабилизировать самолет, очень похожий на киль лодки. Кроме того, в них также встроены поверхности управления, которые помогают пилотам управлять самолетом.

Панели управления

Поверхности управления, прикрепленные к крыльям и хвосту самолета, изменяют равновесие прямого и горизонтального полета при движении вверх и вниз или влево и вправо. Они управляются из элементов управления в кабина. В некоторых самолетах гидравлические линии соединяют органы управления кабиной с этими различными внешними панелями.В других случаях связь электронная.

Руль — это большая панель, прикрепленная к задней кромке вертикального стабилизатора самолета в задней части самолета. Он используется для контроля рыскания, то есть движения носа влево или вправо. Руль направления используется в основном во время взлета и посадки, чтобы удерживать нос самолета на средней линии взлетно-посадочной полосы. Он управляется ножными педалями в кабине. Реактивные самолеты также имеют автоматические амортизаторы рыскания, которые работают постоянно, для комфортной езды.

Руль высоты — это панели, прикрепленные к задней кромке двух горизонтальных стабилизаторов самолета, а также часть хвостового оперения или оперения. Лифты управляют тангажем самолета, то есть движение носа вверх или вниз. Они используются во время полета и управляются путем нажатия или нажатия на штурвал управления или контроллер боковой ручки в кабине.

Элероны — это панели, встроенные в заднюю кромку крыльев. Как и лифты, они используются во время полета для управления самолетом и управляются поворотом штурвала или боковой ручки управления. контроллер в кабине слева или справа.Эти движения руля отклоняют элероны вверх или вниз, что, в свою очередь, влияет на относительную подъемную силу крыльев. Отклоненный вниз элерон увеличивает подъемную силу крыла, к которому он прикреплен, в то время как элерон отклоняется вверх, уменьшает подъемную силу своего крыла. Таким образом, если пилот отклонит вниз элерон на левом крыле самолета и отклонит вверх элерон на правом крыле, самолет будет катиться или креняться вправо. Спойлеры — это панели, встроенные в верхние поверхности крыльев, и в основном они используются во время посадки, чтобы нарушить подъемную силу крыльев и, таким образом, удерживать самолет в устойчивом положении на земле после приземления.Их также можно использовать во время полета. чтобы ускорить спуск.

Другими основными рулевыми поверхностями являются закрылки и предкрылки, которые в первую очередь предназначены для увеличения подъемной силы крыльев на малых скоростях, используемых во время взлета и посадки. Закрылки устанавливаются на задняя кромка крыльев, предкрылки по передней кромке. В выдвинутом состоянии они увеличивают подъемную силу, поскольку увеличивают площадь крыльев и подчеркивают изгиб крыльев.