Знак стоп линия: Стоп-линия в ПДД – основы движения автомобилей и пешеходов + Видео » АвтоНоватор

Где все-таки останавливаться перед светофором? — Автокадабра

Навеяно новыми штрафами, в которые теперь будет добавлен штраф за проезд стоп-линии. Надеюсь, этот штраф позволит наказать всех тех уродов, которые объезжают пробку и встают между стоп-линией и пересекаемой проезжей частью. Но хотелось бы подробнее разобраться в деталях, чтобы и нормальным людям не попасть под раздачу. Я лично кое-что не понимаю.

Лично я всегда останавливаюсь перед стоп-линией, а если ее нет (зимой например), то стараюсь остановиться так, чтобы передний бампер моей машины оказался непосредственно перед воображаемой линией, идущей перпендикулярно дороге, от ближайшего светофора. Это удобно еще и потому что с этой позиции видно все светофоры, а дублирующий светофор может и не работать, да и в целом мне это кажется логичным. А что же говорят нам правила?

Правила говорят:

6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 6.16), а при ее отсутствии:

* на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;
* перед железнодорожным переездом — в соответствии с пунктом 15.4 Правил;
* в других местах — перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.

То есть по правилам при отсутствии стоп-линии и знака 6.16 останавливаться на красный свет нужно не перед светофором, а проезжать на несколько метров дальше вплоть до края пересекаемой проезжей части, что на мой взгляд отнюдь не безопасно. Если случается ДТП (а ДТП чаще всего случаются именно на перекрестках), машины от удара разлетаются в разные стороны, и могут задеть автомобили, стоящие близко к пересечению проезжих частей, поэтому расстояние от пересечения проезжих частей до стоп-линии как раз и служит буферной зоной безопасности для таких случаев. Но почему при отсутствии стоп-линии никакой такой зоны не предусмотрено правилами?

Чем дальше от пересекаемой проезжей части, тем безопаснее. Я бы мог понять, если бы правила говорили, что в отсутствии стоп-линии нужно останавливаться перед ближайшим светофором. Это, конечно, чуть ближе, чем перед стоп-линией, но не так близко как «перед пересекаемой проезжей частью». Плюс, видно все светофоры. На некоторых светофорах дублирующий светофор за перекрестком вообще отсутствует, как тогда узнать что загорелся зеленый, если ты остановился у пересечения? По недовольным гудкам водителей сзади? Хоть убейте, но я не вижу логики в этом правиле. Но я очень хочу разобраться.

UPD. Получается так. Я еду, подъезжаю к перекрестку. Если в момент, когда загорелся красный я уже выехал на перекресток (не обязательно выехал на пересечение, а пересек мнимую линию, соединяющую наиболее отдаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей), то я должен продолжить движение и покинуть перекресток в намеченном направлении. Если же в момент когда загорелся красный я еще не выехал и стоп-линии нет, то я должен выехать на перекресток и остановиться перед пересечением проезжих частей. Не знаю как вас, а меня лично смущает то, что на запрещающий сигнал светофора (или регулировщика) я должен въезжать в границы перекрестка.

UPD 2. Решил изобразить графически, а то словами многие не понимают. На схеме ниже красный автомобиль проехал светофор, въехал в границы перекрестка и остановился перед пересечением проезжих частей. С точки зрения здравого смысла он поступил не очень хорошо. С точки зрения ПДД — он ничего не нарушил. Если считаете иначе — назовите мне пункт ПДД, который он нарушил, и со ссылкой на который ему можно выписать штраф.

Mighty Line STP16 Stop Sign Напольный знак 16 на 16 дюймов: Промышленные предупреждающие знаки: Amazon.com: Industrial & Scientific

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Защитный верх для защиты от пешеходов и транспортных средств
• Знаки отслаивания и наклеивания
• 0,014 дюйма толщиной
• Тонкое покрытие для защиты от потертостей
• Имеет 3-летнюю гарантию

Характеристики данного продукта

Знаки остановки и линии

По сравнению с некоторыми странами, в Великобритании не так много знаков остановки, вместо них чаще всего используется знак уступить дорогу.

Знак «уступить дорогу» и знак «Стоп» являются нормативными знаками, означающими, что они отдают приказ. Разница между знаком уступить дорогу и стоп-сигналом, кроме формы, заключается в том, что текст говорит вам, что нужно делать.

Знак «уступите дорогу» говорит вам, что вы должны уступить дорогу движущимся впереди автомобилям, а знак «стоп» говорит вам, что вы должны остановиться. Вы должны остановиться на знаке остановки? Простой ответ — да!

Почему стоят знаки остановки

Знаки остановки часто располагаются на опасных развязках.Есть открытые и закрытые перекрестки. Открытый — это тип Т-образного перекрестка, который позволяет легко определить, безопасно ли двигаться без остановки, поскольку имеется хороший обзор дороги, на которую вы въезжаете.

При закрытом перекрестке дорога, к которой вы собираетесь присоединиться, закрывается деревьями, изгородями и т. Д. См. Перекрестки для более подробного объяснения.

Знак «Стоп» может быть расположен на закрытом перекрестке или перекрестке, который является особенно опасным по любой причине.Они также могут быть размещены в районах с высокой аварийностью.

Знаки уступки дороги также могут использоваться на опасных перекрестках, но, в отличие от знаков «Стоп», водитель может по своему усмотрению останавливаться или нет.

Закон о знаках остановки

В Правилах дорожного движения часто используются слова « должен » и « должен ». Слово «следует» носит рекомендательный характер, а слово «должен» используется, когда дает указание правила или закона (регулирующего).

Автомобилисты должны остановиться за линией на перекрестке, где установлен знак остановки с сплошной белой линией.По закону водитель должен остановиться хотя бы один раз перед линией и дождаться безопасного промежутка, прежде чем продолжить движение.

Обязательно ли велосипедистам останавливаться на знаках остановки

Правила дорожного движения гласят велосипедистам: «Вы ДОЛЖНЫ подчиняться всем дорожным знакам и сигналам светофора». Как и автомобилисты, велосипедисты также должны останавливаться перед знаками остановки.

Знак «Стоп», штраф и штраф

Штрафной код TS30 — Несоблюдение знака «Стоп» дает три штрафных балла по водительским правам, которые остаются в силе в течение четырех лет.При установке знака остановки водители обычно сталкиваются с фиксированным штрафом в размере 100 фунтов стерлингов, хотя в более крайних случаях штрафы могут составлять от 100 до 1000 фунтов стерлингов.

Экзамен по вождению — знаки остановки и стоп-линии

При приближении к знаку остановки во время уроков вождения или экзамена по вождению, к ним следует приближаться, используя тот же прием зеркального сигнала ( MSM ) или процедуру MSPSL , как и любой другой перекресток, независимо от того, есть ли у него уступка или остановка. подписать.

Однако, в отличие от знака уступить дорогу, независимо от того, кажется ли вам безопасным движение без остановки, вы должны остановиться непосредственно перед сплошной стоп-линией. Если вы не остановитесь, остановитесь на линии или немного позже, вы не пройдете экзамен по вождению. Даже если вы должны остановиться прямо перед стоп-линией, оценивайте перекресток по мере приближения, чтобы определить, с чем вы имеете дело и насколько открытым, закрытым и опасным выглядит перекресток.

Соединение может быть трудно увидеть, если из него ясно выходить, и в таких случаях вам может понадобиться использовать технику ползучести и подглядывания.Это будет включать в себя очень медленное движение вперед с использованием управления сцеплением при быстром наблюдении вверх и вниз по дороге. Будьте готовы снова остановиться, если это необходимо, даже если вы пересекли стоп-линию.

Руководства по знакам остановки

[ul type = arrow-right-4]

Насколько хорошо стоп-линии работают как средство безопасности?

Насколько хорошо стоп-линии на перекрестках с контролируемой остановкой действительно работают как средство безопасности? Недавнее исследование Миннесотского совета по дорожным исследованиям, проведенное в ходе обширного исследования безопасности и полевых наблюдений «до и после», показало, что предполагаемое воздействие на безопасность стоп-линий как средства воздействия на поведение водителя недостаточно подтверждено доказательствами.

В Миннесоте и стране наиболее распространенной геометрией проезжей части является перекресток с контролируемой остановкой, а знак остановки является наиболее распространенной формой управления движением. Хотя это не обязательно, стоп-линия часто сочетается со знаком остановки, чтобы указать, где водители должны остановиться, прежде чем они войдут в полосу движения с конфликтующим движением. В Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) указано, что стоп-линия должна быть сплошной белой и иметь ширину от 12 до 24 дюймов. Маркировка чаще всего представляет собой окрашенную латексную линию, в то время как линии из термопласта также распространены.

Граждане часто запрашивают стоп-линии на перекрестках с частыми нарушениями знака остановки. Хотя одна стоп-линия не является дорогостоящим дополнением, поддержание их на сотнях перекрестков может стать значительными расходами для местных агентств. По оценкам одного города Миннесоты, ежегодное техническое обслуживание каждого перекрестка обходится примерно в 1000 долларов. Кроме того, из-за суровых зим в штате Миннесота остановочные линии действуют всего несколько лет.

«В рамках этого проекта было проведено всестороннее исследование воздействия на безопасность стоп-линий на двусторонних перекрестках с контролируемыми остановками, что позволило планировщикам и инженерам использовать более надежные данные при принятии решения о том, следует ли их внедрять», — сказал Джон Хурдос, директор. Обсерватория движения Миннесоты, Университет Миннесоты.

Влияние этой разметки на поведение водителя мало изучено; его преимущества предполагаются, но не доказаны. MnDOT и местные агентства хотели узнать об окончательном влиянии стоп-линий как на возможное влияние на снижение аварийности, так и на реакцию водителя на перекрестках с контролируемой остановкой.

Основная цель этого проекта состояла в том, чтобы определить влияние стоп-линий на безопасность на перекрестках с контролируемой остановкой.Основная практическая цель заключалась в том, чтобы предоставить местным транспортным инженерам точные данные, которые позволили бы им принимать обоснованные и рентабельные решения относительно установки и обслуживания стоп-линий.

Проект начался с поиска литературы по определению воздействия стоп-линий на перекрестках, контролируемых остановками. Затем исследователи выяснили, существуют ли поддающиеся количественной оценке и статистически значимые показатели эффективности, показывающие, что стоп-линии положительно влияют на безопасность перекрестков, с помощью двух исследовательских усилий: кросс-секционного исследования безопасности и наблюдательного полевого исследования до и после.В обоих исследованиях руководствовались следующими вопросами:

• Влияют ли стоп-линии на аварии?
• Влияют ли стоп-линии на поведение водителя в целом?
• Влияют ли стоп-линии на место остановки водителей, если они останавливаются?

Поперечное исследование безопасности. В этом исследовании были разработаны модели для связи ожидаемой частоты ДТП с соответствующими характеристиками площадки, включая наличие стоп-линий. Исследователи изучили все перекрестки с ограниченным доступом к остановкам в пяти городах с метрополитеном: Ричфилд (1053), Эдина (731), Розвилл (536), Св.Луи-Парк (616) и Золотая долина (337). Они получили шейп-файлы географической информационной системы (ГИС), базы данных об авариях, среднегодовые данные о дорожном движении MnDOT, названия улиц, сервис геопространственных изображений MnGEO и исторические изображения Google, а также аналогичные данные для этих перекрестков.

Затем они собрали данные о стоп-линиях и / или пешеходных переходах для пересечений городов в период с 2004 по 2018 год, накопив более 14000 подходов-лет (количество подходов с контролируемой остановкой, умноженное на количество исследованных лет).Эта большая выборка легла в основу исследования безопасности. Исследователи внимательно изучили подробные характеристики каждого перекрестка по годам, включая знаки и линии, ограничения скорости, доступные расстояния видимости и их адекватность, а также места аварий.

Наблюдения до и после полевых исследований. С помощью Технической консультативной группы исследователи отобрали 23 перекрестка с контролируемой остановкой в ​​нескольких городах без стоп-линий.Установили видеокамеры, две недели записывали нормальный трафик. Затем были установлены стоп-линии. После двухнедельного периода, позволяющего водителю познакомиться, исследователи возобновили сбор видео ответов водителей на новые стоп-линии еще в течение двух недель. Шестнадцать отснятых перекрестков были использованы для окончательной оценки до и после.

Поиск литературы показал, что до этого проекта не проводилось исследований влияния стоп-линий на поведение водителя.

Главный вывод поперечного исследования безопасности заключался в том, что наличие стоп-линии не показало связи с возникновением ДТП при использовании в качестве единственного предиктора.

«Преимущество этого исследования состоит в том, что установка стоп-линий не имеет прямого отношения к повышению безопасности дорожного движения. Больше не устанавливая и не обслуживая стоп-линии, агентства могут выделить больше средств в другие места для проверенных мер по повышению безопасности », — сказал Ник Баулер, координатор по безопасности дорожного движения, город Эдина.

Наблюдательное полевое исследование «до и после» показало, что во всех случаях, как до, так и после установки линии, водители останавливались на расстоянии 10 футов или более после стоп-линии или знака «стоп». Чем больше было места между линией или знаком и краем конфликтующей полосы движения, тем больше водителей игнорировали стоп-линию. В некоторых случаях водители останавливались даже ближе к конфликтной полосе, чем раньше. Некоторые «остановки качения» стали более медленными остановками качения. Исследователи пришли к выводу, что, хотя маркировка имеет некоторый эффект, чаще всего это не прогнозируемый или желаемый эффект.

Это исследование будет предоставлено местным агентствам, где инженеры по дорожному движению могут использовать его результаты, чтобы решить, что расходы на установку и обслуживание стоп-линий могут быть более эффективно применены к другим средствам влияния на поведение водителей на перекрестках с контролируемой остановкой.

Ссылки по теме

Нравится:

Нравится Загрузка …

Где остановиться на стоп-линии? — AnswersToAll

Где остановиться на стоп-линии?

Итак, три позиции остановки на пересечении со знаком СТОП: 1) перед стоп-линией только передние колеса непосредственно перед стоп-линией; 2) перед линиями пешеходного перехода, если нет линий пешеходного перехода, перед тротуаром; 3) и, наконец, перед тем, как пересечь две дороги.

Какая машина должна уступить дорогу?

Красная машина должна уступать дорогу другим встречным машинам Если ваша и встречная машина поворачивают направо на перекрестке, обе машины должны проехать впереди друг друга.

Какой формы знак остановки?

Знакомая восьмиугольная форма знаков остановки теперь стала стандартом в большинстве стран мира. Страны могут использовать разные языки, но этот красный восьмиугольник с белой рамкой почти во всех означает одно и то же — стоп.

Когда следует загорать фары?

Если встречный автомобиль находится на расстоянии менее 200 м, вам также необходимо включить фары. Вы можете использовать дальний свет фар, даже если есть уличные фонари, но будьте вежливы с участниками дорожного движения, кроме автомобилей, такими как велосипедисты и пешеходы. Вам следует включить фары, если полицейский управляет движением.

Вам нужно свернуть на ближайший переулок?

Прежде чем повернуть, вы должны искать встречный транспорт и пешеходов в обоих направлениях.Если нет знаков или разметки полосы движения для контроля поворота, вам следует повернуть с полосы, ближайшей к направлению, в котором вы хотите двигаться, и свернуть на полосу, ближайшую к той, с которой вы пришли.

Как повернуть направо?

Повороты направо — чтобы повернуть направо, двигайтесь ближе к правому краю дороги. Если есть велосипедная полоса, выезжайте на велосипедную полосу не более чем на 200 футов до поворота. Следите за пешеходами, велосипедистами или мотоциклистами, которые могут попасть между вашим автомобилем и обочиной.Начните подавать сигнал примерно за 100 футов до поворота.

Как самый безопасный способ подъехать к перекрестку?

При подъезде к перекрестку сигнализируйте о своем намерении не менее трех секунд, если вы поворачиваете. Если вы проезжаете прямо через перекресток, проверьте налево и направо на случай, если другое транспортное средство проезжает красный свет или может выехать впереди вас.

Как долго вы должны останавливаться у знака остановки QLD?

Вы можете останавливаться для посадки или высадки пассажиров или товаров не более чем на 2 минуты, если знак не разрешает более длительное время.Запрещается оставлять автомобиль без присмотра. Этот знак позволяет узнать, что впереди находится контролируемая парковка.

Как долго вам нужно останавливаться у знака остановки в Иллинойсе?

Однако перед этим водитель должен остановиться как минимум на 120 секунд и уступить дорогу другим автомобилям, проезжающим перекресток.

Что такое перекресток дорог?

Перекресток — это перекресток на уровне земли, где встречаются или пересекаются две или более дороги или улицы. Перекрестки можно классифицировать по количеству участков дороги, управлению дорожным движением или дизайну полос.

Какая дорога проходит на перекрестке?

Например, в некоторых юрисдикциях транспортные средства справа всегда имеют преимущественное право (даже на Т-образных перекрестках), в то время как в других юрисдикциях транспортные средства, движущиеся по «сквозной» дороге на Т-образном перекрестке, имеют право проезда. путь, означающий, что транспортные средства, приближающиеся к «главной» дороге, должны пропускать проезжие части до

Как узнать, в какую полосу идти?

Практическое правило — искать разметку полосы движения, и если разметка полосы перекрыта машинами, стоящими в очереди к светофору, ищите знак на обочине дороги.

Что вы делаете на перекрестке?

Правила полосы отвода на Т-образном перекрестке. На неконтролируемом Т-образном перекрестке водитель на улице, которая заканчивается, должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам на перекрестке. На некоторых Т-образных перекрестках установлены дополнительные знаки YIELD или STOP, чтобы напоминать водителям о том, что они должны уступить дорогу перекрестку.

Сколько стоит проездной на красный свет в Пенсильвании?

Если вы подъезжаете к перекрестку с четырьмя путями одновременно с транспортным средством слева от вас и кажется, что он едет прямо или поворачивает налево или направо, они уступят вам дорогу.

Расстояние до линии «СТОП» впереди дорожный знак

Другие дорожные знаки

Дорожные знаки, регулирующие движение — с пометкой «Фильтр по ключевому слову: стоп-линия» — Западный знак безопасности

{«id»: «», «email»: «», «default_address»: null, «first_name»: «», «last_name»: «», «name»: «»}

{«домен»: «западный знак безопасности.myshopify.com «}

дорожных знаков и пешеходных переходов.Знаки стрелки в верхнем ряду. Нижний ряд: …

Основная цель этого исследования — оценить влияние на безопасность и эксплуатацию инновационного инфраструктурного решения для безопасной и эффективной интеграции автоматизированного транспортного средства (АВ) как новой технологии в существующую транспортную систему. Заполняя пробел в ограниченном исследовании влияния AV-технологий на стандарты инфраструктуры, это исследование исследует последствия добавления узкой реверсивной эксклюзивной AV-полосы к существующей конфигурации скоростной автомагистрали I-15 в Сан-Диего, что приведет к 9-футовой двусторонней AV-дороге. переулок и, в обоих направлениях, две 12-футовые полосы для автомобилей HOV и FasTrak.Учитывая разницу между работой AV и управляемыми людьми транспортными средствами и зависимость AV от датчиков, а не от возможностей человека, возникает вопрос, должны ли мы предоставлять более узкие дороги, предназначенные только для AV, при условии, что AV более точны в поведении при удержании в поперечном и продольном направлении? Для достижения цели проекта был проведен анализ исторических данных об авариях и анализ моделирования дорожного движения. Анализ данных об авариях показал, что небезопасная скорость, неправильный поворот и небезопасная смена полосы движения являются наиболее часто повторяющимися основными факторами столкновения на I-15 EL.Автоматизированные системы управления продольным и поперечным движением AV могут потенциально уменьшить эти типы столкновений на полосе движения, предназначенной исключительно для AV, с помощью надлежащих функций инфраструктуры для работы AV-датчиков (например, четкой разметки полосы движения). Результаты микромоделирования показали, что полоса, предназначенная исключительно для AV, может увеличить поток и плотность трафика до 14% и 24% соответственно. Также было показано, что средняя скорость снижается. Однако это может привести к увеличению разницы скоростей между исключительной полосой движения и соседней полосой, что потребует тщательного рассмотрения, если потребуются дополнительные обработки или барьеры.Результаты этого исследования вносят вклад в адаптацию инфраструктуры к AV-технологии и будущие реализации эксклюзивных AV-линий. 1. Введение Поскольку мир находится в начале следующей промышленной революции, автоматизированные транспортные средства (АВ) являются одним из ключевых факторов. Количество автомобилей AV на дорогах растет, и все больше и больше людей осваивают новые технологии. Данные статистики ДТП Национального управления безопасности дорожного движения (НАБДД) в 2018 году показали, что критическими причинами аварий транспортных средств были ошибки, связанные с водителем (94%), ошибки, связанные с транспортным средством (2%), факторы, связанные с окружающей средой (2%), и другие факторы (2%) [1].Ошибки, связанные с водителем, включают ошибку распознавания, ошибку решения, ошибку производительности, ошибку неисполнения и т. Д. Ошибки, связанные с автомобилем, включают ошибки шин, тормозов, рулевого управления и двигателя, в то время как факторы окружающей среды включают скользкие дороги, блики, препятствия для обзора, знаки и сигналы, и другие погодные факторы. AV — это жизнеспособный вариант для значительного повышения безопасности дорожного движения за счет предотвращения аварий, которые, как правило, вызваны водителем. Однако необходимо тщательно оценить безопасность и характеристики AV в реальных условиях.Безопасное развертывание AV в реальных условиях требует модификации существующей инфраструктуры. Поскольку современные AV находятся на ранних стадиях автономии, постоянное взаимодействие AV с обычными транспортными средствами может привести к проблемам с безопасностью и нарушению движения. Следовательно, введение полосы движения исключительно для AV в качестве модификации инфраструктуры является практическим решением для минимизации взаимодействия между AV и обычными транспортными средствами. Целью этого исследования является расширение базы знаний с точки зрения безопасности и эксплуатационных воздействий эксклюзивных автострад для АВ, а также изучение последствий использования узкой двусторонней полосы движения исключительно для АВ на автомагистрали I-15 в округе Сан-Диего, Калифорния, как тематическое исследование.Межгосударственный коридор 15 (I-15) Express Lanes (ELs) между State Route 163 (SR-163) и Via Rancho Parkway в настоящее время обеспечивает 4 полосы HOV и платные полосы FasTrak, разделенные передвижным барьером. Комбинации полос, которые могут быть предоставлены, в зависимости от направления пика и положения подвижного барьера, разделяющего движение EL в северном (NB) и южном (SB) направлении, — это 2 NB и 2 SB, 1 NB и 3 SB или 3 NB и 1 SB (см. Рисунок 1, а). Caltrans ищет эффективные способы обработки большего объема трафика в EL, особенно в часы пик или во время крупных аварий, когда EL открыты для всего трафика.При доступной ширине между фиксированными бетонными барьерами, которые отделяют объект EL от обычных полос движения, можно было бы добавить узкую обратную полосу, которая будет использоваться только AV. Эта обратимая AV-полоса для движения в направлении пикового движения будет иметь ширину 9 футов и расположена рядом с подвижным барьером. Как в NB, так и в SB направлениях EL будут две полосы шириной 12 футов для транспортных средств HOV и FasTrak, а внешняя обочина рядом с фиксированным барьером будет шириной 8 футов (см. Рисунок 1 (b)).В новой конфигурации вопрос заключается в том, каковы последствия для трафика и соображения, связанные с AV-полосами, и могут ли AV-системы безопасно работать на 9-футовой полосе? (а)