Знак вертикальной разметки на опору освещения: Вертикальная разметка с диагональными линиями. Черно-белая диагональная разметка. Светоотражающая черно-белая пленка. Производство Продажа, цена. дорожные знаки от «ООО «Промкомплект»»
Вертикальная разметка — Правила применения дорожной разметки
ГОСТы → ГОСТ Р 52289-2004
Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.
Раздел 6 – Правила применения дорожной разметки
Раздел 6.2 ← Раздел 6.3 → Раздел 7
Вертикальная разметка
6.3.1 Линии и обозначения вертикальной разметки наносят на пролетные строения и опоры мостовых сооружений, торцевые поверхности порталов тоннелей, ограждения, парапеты, бордюры и другие элементы оборудования дорог для улучшения их видимости участниками дорожного движения.
6.3.2 Разметку 2.1.1-2.1.3 применяют для обозначения вертикальных элементов мостовых сооружений, опор освещения, деревьев, буферных устройств и т.п. препятствий, расположенных в пределах обочины на расстоянии менее 1 м от края проезжей части, при отсутствии обочины, а также в других случаях, когда эти препятствия представляют опасность для движущихся транспортных средств.
Разметку 2.1.1 и 2.1.3 наносят на препятствие, расположенное соответственно слева или справа от проезжей части, разметку 2.1.2 – если его можно объехать с обеих сторон.
Допускается размечать только ближайший к проезжей части край сооружения на ширину 0,5 м и высоту 3,0 м (рисунки В.20 и В.21).
6.3.3 Разметку 2.2 применяют для обозначения нижнего края пролетных строений мостовых сооружений и порталов тоннелей, расположенных на высоте менее 5 м. Разметку наносят над серединой каждой полосы, по которой осуществляется движение в сторону сооружения (рисунок В.20).
Допускается наносить разметку на пролетных строениях по всей ширине проезжей части, по которой осуществляется движение в сторону сооружения.
6.3.4 Если разметку 2.1.1-2.1.3 или 2.2
невозможно нанести непосредственно на поверхность искусственных сооружений, она должна выполняться на щитах, прикрепляемых к этим сооружениям или устанавливаемых непосредственно перед ними.6.3.5 Разметку 2.3 применяют для обозначения круглых тумб в случаях, когда они располагаются на разделительных полосах, приподнятых направляющих островках или приподнятых островках безопасности (рисунок В.22).
6.3.6 Разметку 2.4 применяют для обозначения сигнальных столбиков в соответствии с ГОСТ Р 50970, надолбов и т.п. (рисунок В.22).
Нижний конец черной полосы разметки должен быть обращен в сторону проезжей части.
6.3.7 Разметку 2.5 применяют для обозначения боковых поверхностей дорожных ограждений, установленных на прямых участках дорог (на протяжении не менее 10 м от их начала), а также по всей длине ограждений на пересечениях в разных уровнях, кривых в плане с радиусом менее 50 м, крутых спусках, в местах сужения проезжей части (
6.3.8 Разметку 2.6 применяют для обозначения боковых поверхностей дорожных ограждений в случаях, не оговоренных в 6.3.7 (рисунок В.22).
Допускается не наносить разметку 2.5 и 2.6 на ограждения, выполненные из оцинкованного металла. При наличии в ограждении, выполненном из оцинкованного металла, отдельных секций (общая длина которых не превышает 20% длины ограждения) из неоцинкованного металла, их окрашивают в серый (серебристый) цвет, сходный с цветом секций, выполненных из оцинкованного металла.
6.3.9 Ограждающие и направляющие устройства, обозначенные разметкой 2.4-2.6, оборудуют световозвращающими элементами по ГОСТ Р 50971.
6.3.10 Разметку 2.7 наносят на боковые поверхности приподнятых направляющих островков, островков безопасности, бордюров у препятствий, расположенных на расстоянии менее 1 м от проезжей части, на кривых в плане с радиусом менее 50 м, в местах сужения дороги, выездов на набережные и на других опасных участках ( рисунки В.21 и В.22).
Размеры элементов разметки 2.7 черного и белого цветов соответственно следует принимать: для направляющих островков и островков безопасности – 0,2 и 0,4 м, для бордюров – 0,5 и 1,0 м (1,0 и 2,0 м).
см. – Правила установки светофоров
Автор темы: АвтоЗащитник
Вертикальная разметка на мостах — Авто журнал КарЛазарт
Автошкола онлайн
Данный проект был создан специально как учебное пособие в режиме«автошкола онлайн». Проект в первую очередь предназначен для тех, кто готовится к сдаче экзамена в ГИБДД
Водительские курсы
Водительские курсы на нашем проекте это новая методика изучения Правил дорожного движения.
ПДД учить
Автор, щадя читателя, старался по возможности заменять текст информативными рисунками. Дабы изучение ПДД было более простым, удобным и наглядным.
Тема 4.2. Вертикальная разметка.
Дорога – это не только гладкое дорожное полотно, это ещё и всевозможные дорожные сооружения, которые, с одной стороны, призваны повысить безопасность дорожного движения или увеличить пропускную способность дороги, а, с другой стороны, сами по себе являются физическим препятствием, о которое можно удариться, если его во время не заметить.
Что имеется в виду? Например, если вместо перекрёстка соорудить двухуровневую дорожную развязку, это хорошо – и пропускная способность обеих дорог стала существенно выше, и пересекающиеся потоки транспорта не конфликтуют между собой. Но при этом – на нижней дороге появились опоры эстакады, с которыми водителям надо бы безопасно разминуться, а с верхней дороги вообще можно упасть, пробив ограждающий парапет.
Для улучшения видимости элементов дорожного обустройства их раскрашивают под «зебру». Это и есть вертикальная дорожная разметка – сочетания белых и чёрных полос, нанесённых на вертикальные поверхности различных дорожных сооружений.
А различные дорожные сооружения, это вот что:
– Опоры мостовых сооружений, опоры освещения и даже деревья (если они расположены в пределах обочины).
– Пролетные строения мостовых сооружений и порталов тоннелей.
– Разделительные полосы, приподнятые направляющие островки, островки безопасности, бордюры.
– Круглые тумбы, расположенные на разделительных полосах, а также на приподнятых направляющих островках или приподнятых островках безопасности.
И с каждым из этих дорожных сооружений мы невольно познакомимся, изучая вертикальную дорожную разметку.
Опоры мостовых сооружений, опоры освещения, столбы, деревья и т.п.
Перед нами двухуровневая дорожная развязка. Обратите внимание – на ближних к нам опорах мостового сооружения нанесены наклонные чёрные и белые полосы.Такой разметкой обозначают вертикальные препятствия, расположенные в пределах дороги.
Но не все подряд! А только те, которые представляют опасность для движущихся транспортных средств.
К таким вертикальным препятствиям (представляющим опасность) ГОСТ Р 52289-2004 относит не только опоры мостовых сооружений, но и опоры освещения, и даже деревья, растущие на обочине, если только они расположены на расстоянии менее 1 м от края проезжей части.
Разметка 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 – обозначает элементы дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов, торцевых частей парапетов и тому подобного), когда эти элементы представляют опасность для движущихся транспортных средств.
Разметку 2.1.1 наносят на препятствие, которое можно объехать только справа.
Разметку 2.1.2 наносят на препятствие, которое можно объехать с обеих сторон.
Разметку 2.1.3 наносят на препятствие, которое можно объехать только слева.
Водителю легкового автомобиля нет нужды беспокоиться проедет ли он под этим перекрытием тоннеля. А для контейнеровоза высота пролётного строения может оказаться недостаточной.
Поэтому все пролётные строения мостов, путепроводов, тоннелей, эстакад, расположенных ниже 5 метров над поверхностью дороги, обозначают специальной разметкой 2.2 (чередующиеся вертикальные линии белого и черного цвета) .
Разметка 2.2 – обозначает нижний край пролетных строений мостовых сооружений и порталов тоннелей, расположенных на высоте менее 5 м.Разметку наносят над серединой каждой полосы, по которой осуществляется движение в сторону сооружения.
Этот приподнятый островок безопасности оборудован двумя круглыми тумбами. Для того, чтобы их было хорошо видно всем участникам дорожного движения, на тумбы нанесли вертикальную разметку.
Разметка 2.3 – применяется для обозначения круглых тумб в случаях, когда они располагаются на разделительных полосах, приподнятых направляющих островках или приподнятых островках безопасности.
А это, так называемые, сигнальные столбики. Их устанавливают на участках дорог, не требующих более серьёзного ограждения, красят белым цветом и наносят широкую наклонную полосу чёрного цвета. При этом направляющие столбики снабжают специальными световозвращающими устройствами с тем, чтобы их хорошо было видно и в тёмное время суток.
Разметка 2.4 – Наносится на сигнальные столбики, и представляет собой широкую наклонную полосу чёрного цвета.
Сигнальные столбики устанавливают на обочине на расстоянии не менее 1,0 метра от края проезжей части.
На участках дорог, где из соображений безопасности требуется не просто обозначить край проезжей части, а установить надёжные боковые ограждения, эти самые надежные боковые ограждения и установят.
Один из примеров применения таких боковых ограждений – это участки дорог на многоуровневых развязках.
Такое же ограждение устанавливают и на опасных закруглениях обычных равнинных дорог.
Такое же ограждение устанавливают и на прямом участке дороги, если только справа и слева крутые откосы, и любой съезд с дороги смертельно опасен.
Разметка 2.5 – вертикальные чередующиеся черные и белые полосы.Такую разметку применяют для обозначения боковых поверхностей дорожных ограждений на опасных участках дорог.
На прочих участках дорог, не отличающихся какой-то особой опасностью, боковые ограждения тоже могут присутствовать. Только разметка на них будет другая – по всей длине ограждения на белом фоне широкая чёрная полоса.
Разметка 2.6 – широкая чёрная полоса на белом фоне.
Такую разметку применяют для обозначения боковых поверхностей дорожных ограждений на прочих участках дорог, не относящихся к случаям, где применяется разметка 2.5.
Опасными для водителей могут быть и элементы оборудования дорог, например, высокие бордюры тротуаров на некоторых специфичных участках дорог.
На таких участках дорог на приподнятые бордюры тоже наносят широкие вертикальные полосы чёрного цвета.
Разметка 2.7 – вертикальные чёрные линии на белом фоне.
Такую разметку наносят на боковые поверхности приподнятых направляющих островков, островков безопасности и бордюров, расположенных на расстоянии менее 1 м от проезжей части.
У строители дорожного движения нанесли вертикальную разметку только на ближние к нам опоры моста, а на дальние не стали. Почему?
1. Кончилась краска, скоро вернутся и обязательно нанесут.
2. Они сделали всё правильно. Такая разметка наносится не на все подряд вертикальные элементы обустройства дороги, а только на те, которые представляют опасность. Разметка уже сделала своё дело, она привлекла внимание, и теперь водители проедут это место со всей необходимой осторожностью.
Такой вертикальной разметкой обозначают нижний край пролётного строения тоннелей, мостов и путепроводов. Но кто же увидит её в темное время суток?
1. Хорошо уже и то, что её днём видно.
2. Вертикальная дорожная разметка наносится специальной краской, и ночью её тоже хорошо видно в свете фар.
Какую информацию сообщает водителям такая разметка на боковой поверхности дорожного ограждения?
1. Это красивый участок дороги.
2. Это опасный участок дороги.
Какую информацию сообщает водителям такая разметка на боковой поверхности дорожного ограждения?
1. Это опасный участок дороги.
2. Нет, этот участок дороги не отличается повышенной опасностью. Опасностью скорее является само ограждение дороги. И чтобы уберечь водителей от случайного касательного столкновения с ограждением, его покрасили в белый цвет и для контраста нанесли черную полосу.
Бордюр тротуара выкрашен в белый цвет и поверху нанесены чёрные полосы. Для чего это сделано?
2. Это вертикальная дорожная разметка. Такой разметкой обозначают бордюры на опасных участках дорог.
Понятие и виды вертикальной дорожной разметки
Кроме обыкновенной разметки, которая наносится на проезжую часть, существует вертикальная разметка. Из названия понятно, в каком пространственном положении она расположена. Но зачем дорожники усложняют ПДД? Неужели не достаточно обыкновенной разметки и дорожных знаков? Получается, что нет. Такой элемент знаковых указаний в правилах дорожного движения носит предупредительный характер, призванный привлечь особое внимание водителя. Давайте всё-таки разберёмся, для каких целей наши дороги помечены такой необычной разметкой.
Для чего нужна вертикальная разметка?
Линиями вертикальной дорожной разметки окрашиваются объекты дорожного хозяйства с целью информировать водителя о приближающейся опасности. В процессе движения автомобиля встречаются элементы путепроводов, эстакад, тоннелей и других сооружений, которые находятся очень близко к проезжей части. Если днём такие опоры можно увидеть задолго до приближения к ним, то ночью, зачастую, они могут быть невидимыми человеческому глазу.
Для того чтобы выделить такие сооружения и используют данную маркировку. ПДД конкретно определяют порядок обозначения всех объектов дорожного хозяйства, которые только могут встретиться водителю на всём протяжении пути.
Объекты, требующие обозначения.
- Опорные стойки мостов, путепроводов и эстакад.
- Бордюры и столбики, которые ограждают островки безопасности.
- Боковые ограждающие элементы дороги.
- Опоры фонарных столбов.
- Деревья, а также другие элементы или их части, которые располагаются ближе одного метра от края проезжей части.
Виды вертикальной разметки
Определённая вертикальная разметка ПДД наносится на разные элементы дорожного хозяйства. Для удобства существующими Гостами, а также действующими правилами дорожного движения приняты единая нумерация обозначений.
2.1 – наносится на вертикальные части элементов автомобильного хозяйства. Обычно это опорные стойки путепроводов или мостов, опоры мостовых ограждений. Такое обозначение применяется к элементам, которые заходят своими частями в метровую зону от края проезжей части, или от горизонтальной дорожной разметки. При массивности обозначаемого объекта, окрашивается только его часть: по ширине 0,5 метра, а в высоту – до 2 метров.
Данная разметка имеет разновидности, которые определяются указанием стороны объезда препятствия. Так, может указываться правосторонний, левосторонний, а также объезд с обеих сторон.
2.2 – обозначает верхний предел габарита пролёта. Её можно встретить там, где расстояние от верхнего края дороги до нижнего края искусственного сооружения меньше пяти метров. Это могут быть нижние части пролётов путепроводов, верхние границы тоннелей, а также другие элементы, которые располагаются непосредственно над проезжей частью дороги.
Элемент разметки выполнен в виде чередующихся вертикальных чёрных и белых полос. Его устанавливают над серединой полосы движения или сплошной линией над всей поверхностью проезжей части.
2.3 – обозначается в виде горизонтальных чередующихся белых и чёрных полос. Ей окрашивают бетонные столбики, называемые тумбами. Эти столбики устанавливаются вначале разделительной полосы, а также в зоне островков безопасности.Дорожная разметка под номерами 2.1 – 2.3 наносится прямо на обозначающийся элемент. Если дорожная ситуация не позволяет монтаж осветительных приборов, то её наносят специальной отражающейся в счете фар краской. При невозможности окрасить сам элемент, на него закрепляют предварительно покрашенный дорожный знак.
2.4 – наносится на ограждающие столбы, либо на стойки знаков. Также её можно встретить на опорах дорожных ограждений. Она похожа на разметку под номером 2.1. Отличием является одна косая полоса на столбике. Наклон полосы выполняется в сторону проезжей части. Это делается для обозначения края дороги.
2.5 – наносится на ограждение вдоль дороги. Такое ограждение устанавливается прямо у края дорожного покрытия в особо опасных местах. При этом длинна участка, на котором изображены чёрно-белые полосы, должна быть не меньше 10 метров.
Чаще всего такое обозначение можно встретить на поворотах дорожной трассы малого радиуса, или в местах, где за практически отсутствующей обочиной располагается крутой склон. Также такая она присутствует на всех мостовых переходах. В общем случае данная маркировка обозначает водителю места, где за дорожным ограждением находится опасность.
2.6 – выполняется прямой сплошной линией. Её наносят во всех остальных случаях, кроме случаев, в которых нужно разметка 2.5.
Вертикальная дорожная разметка
Добрый день, уважаемый читатель.
Сегодня будет положено начало новой серии статьей «Особенности применения дорожной разметки», в которой будут рассмотрены все существующие типы дорожной разметки, ситуации, в которых может и должна применяться разметка, а также штрафы за нарушение требований дорожной разметки.
Ну а в первой статье серии будет рассмотрена вертикальная дорожная разметка.
Особенностью вертикальной разметки является тот факт, что наносится она на вертикально расположенные поверхности, а не на асфальт, и проехать по подобной разметке Вам скорее всего не удастся.
Начнем с того, что вертикальную разметку на дорогах можно встретить значительно реже чем горизонтальную. Обычно она наносится на вертикальные сооружения, расположенные вблизи проезжей части дороги и представляющие опасность для движущихся транспортных средств.
Пожалуй, главная особенность вертикальной разметки заключается в том, что она не предъявляет абсолютно никаких требований к водителям, т.е. служит исключительно для информирования об опасности. Естественно, штраф за нарушение вертикальной разметки наложен быть не может, однако транспортное средство при подобном нарушении скорее всего окажется поврежденным.
Виды вертикальной разметки
Прежде чем рассматривать виды вертикальной разметки хочу отметить, что заучивать их вовсе не обязательно. Основное правило для водителя в отношении вертикальной разметки можно сформулировать так: «нельзя касаться вертикальной разметки автомобилем». Т.е. если подобная разметка на дороге замечена, следует ее аккуратно объехать.
Естественно, это обусловлено тем, что разметка обычно наносится на бетонные сооружения, столкновение с которыми не сулит ничего хорошего.
Разметка, наносимая на мостах и путепроводах
Первые 3 типа разметки (2.1.1-2.1.3) наносятся на вертикальные опоры сооружений, а четвертый тип (2.2) — на верхний пролет мостов и путепроводов. Замечу, что разметка 2.2 обычно не представляет интереса для водителей легковых автомобилей, т.к. сооружения строятся в расчете на грузовики и зацепить их верхний пролет не получится при всем желании.
Что касается разметки 2.1.1-2.1.3, то рассмотрим ее важную особенность. В данном случае речь идет о наклоне полос разметки. Нижняя часть полос всегда указывает на край препятствия, т.е. на ту сторону, где следует объезжать разметку. Например, разметку 2.1.1 следует объезжать справа, разметку 2.1.3 — слева, а разметку 2.1.2 — с любой стороны.
Разметка тумб безопасности
Для разметки круглых тумб, которые обычно устанавливаются в центре проезжей части, используется разметка 2.3:
Обычно над подобными тумбами устанавливается дорожный знак, который указывает, с какой стороны следует объезжать тумбу.
Вертикальная разметка направляющих столбиков
Для обозначения направляющих столбиков обычно используется вертикальная разметка 2.4:
Водителям, которые управляют автомобилем только на территории населенного пункта, скорее всего направляющие столбики вообще никогда не попадались, поэтому коротко расскажу, для чего они предназначены.
Подобные столбики чаще всего устанавливаются на загородных трассах для обозначения направления поворота. В темноте, когда дорожное покрытие практически не видно, водители поворачивают ориентируясь именно на эти столбики. Обычно на столбиках, расположенных справа по направлению движения, рисуют небольшие красные полоски, а на расположенных слева — белые.
Вертикальная разметка рельсов безопасности
Существуют 2 типа вертикальной разметки, которые могут использоваться для обозначения рельсов безопасности:
Разметка 2.5 используется для обозначения ограждений на опасных участках дорог, а разметка 2.6 на прочих участках. Отмечу, что рельсы безопасности обычно располагаются значительно ближе к проезжей части дороги, чем те же направляющие столбики, поэтому в их присутствии управлять автомобилем следует достаточно осторожно.
Разметка островков безопасности
Для разметки бордюров на опасных участках дорог, а также возвышающихся островков безопасности используется вертикальная разметка 2.7:
В общем при наличии на дороге вертикальной разметки любого типа, следует вести себя предельно осторожно. Особенно это касается движения в темное время суток, когда сложно издали заметить даже опору тоннеля или путепровода.
Еще раз напомню, что штрафы ГИБДД за нарушение требований вертикальной разметки наложены быть не могут, т.к. сама по себе вертикальная разметка никаких требований не предъявляет. Однако столкновение автомобиля с вертикальной разметкой сулит мало приятного.
В следующей статье серии «Особенности применения дорожной разметки» речь пойдет о более привычной горизонтальной разметке.
Приложение 2. Дорожная разметка и ее характеристики. 2. Вертикальная разметка
Вертикальная разметка в виде сочетания черных и белых полос на дорожных сооружениях и элементах оборудования дорог показывает их габариты и служит средством зрительного ориентирования.
2.1.1 — 2.1.3 — обозначают элементы дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов, торцовых частей парапетов и тому подобного), когда эти элементы представляют опасность для движущихся транспортных средств;
2.2 — обозначает нижний край пролетного строения тоннелей, мостов и путепроводов;
2.3 — обозначает круглые тумбы, установленные на разделительных полосах или островках безопасности;
2.4 — обозначает направляющие столбики, надолбы, опоры ограждений и тому подобное;
2.5 — обозначает боковые поверхности ограждений дорог на закруглениях малого радиуса, крутых спусках, других опасных участках;
2.6 — обозначает боковые поверхности ограждений дорог на других участках;
2.7 — обозначает бордюры на опасных участках и возвышающиеся островки безопасности.
0 0 голоса
Рейтинг статьи
Опоры Г-образные для дорожных знаков
Область применения
Стандарт организации CTO 10690827-008-2016 распространяются на опоры для монтажа технических средств организации дорожного движения, предназначенные для применения на городских и внегородских автомобильных дорогах, мостовых сооружениях общего пользования.
Стандарт организации разработан в соответствии с требованиями Технического Регламента Таможенного Союза TP ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог» и следующих стандартов, обеспечивающих на добровольной основе соблюдение этих требований:
- ГОСТ Р 52289 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств»;
- ГОСТ 32948 «Дороги автомобильные общего пользования. Опоры дорожных знаков. Технические требования»;
- ГОСТ 32950 «Дороги автомобильные общего пользования. Опоры металлические дорожных знаков. Методы контроля».
В настоящем стандарте применены конструкции стоек дорожных знаков согласно типовой серии 3.503.9-80 Выпуск I «Опоры дорожных знаков, устанавливаемых у бровки земляного полотна».
Опоры предназначены для установки на дорогах и дальнейшего размещения на них технических средств организации дорожного движения, таких как дорожные знаки, малогабаритные светофоры (Т7), светильники или иного оборудования, не превышающего расчётной нагрузки. Опоры, выпускаемые по настоящему стандарту, применяются на автомобильных дорогах всех категорий, на участках всех групп дорожных условий согласно ГОСТ Р 52289.
Условные обозначения марки опоры и конструктивных элементов
Условные обозначения, применяемые в настоящем стандарте
Н — высота опоры, м;
L — вылет консоли относительно оси основания опоры, м;
h — высота основания опоры (глубина заделки в грунт), м.
Обозначения марки опоры
Условное обозначение опор состоит из разделенных дефисами буквенно-цифровых групп, порядок и значения которых соответствуют ГОСТ 32948.
Наименование опор
О — опора.
Материал опор:
М — металл.
Тип опоры:
Ф — ферма;
Г — Г-образная опора.
Исполнение несущей части опоры
159 — изготавливаемая из трубы диаметром 159 мм;
219 — изготавливаемая из трубы диаметром 219 мм;
273 — изготавливаемая из трубы диаметром 273 мм.
Виды вертикальной разметки. Вертикальная дорожная разметка. Обозначение опасных сооружений
Добрый день, уважаемый читатель.
Сегодня будет положено начало новой серии статьей «Особенности применения дорожной разметки», в которой будут рассмотрены все существующие типы дорожной разметки, ситуации, в которых может и должна применяться разметка, а также штрафы за нарушение требований дорожной разметки.
Ну а в первой статье серии будет рассмотрена вертикальная дорожная разметка .
Особенностью вертикальной разметки является тот факт, что наносится она на вертикально расположенные поверхности, а не на асфальт, и проехать по подобной разметке Вам скорее всего не удастся.
Начнем с того, что вертикальную разметку на дорогах можно встретить значительно реже чем горизонтальную. Обычно она наносится на вертикальные сооружения, расположенные вблизи проезжей части дороги и представляющие опасность для движущихся транспортных средств.
Пожалуй, главная особенность вертикальной разметки заключается в том, что она не предъявляет абсолютно никаких требований к водителям, т.е. служит исключительно для информирования об опасности. Естественно, штраф за нарушение вертикальной разметки наложен быть не может, однако транспортное средство при подобном нарушении скорее всего окажется поврежденным.
Виды вертикальной разметки
Прежде чем рассматривать виды вертикальной разметки хочу отметить, что заучивать их вовсе не обязательно. Основное правило для водителя в отношении вертикальной разметки можно сформулировать так: «нельзя касаться вертикальной разметки автомобилем». Т.е. если подобная разметка на дороге замечена, следует ее аккуратно объехать.
Естественно, это обусловлено тем, что обычно наносится на бетонные сооружения, столкновение с которыми не сулит ничего хорошего.
Разметка, наносимая на мостах и путепроводах
Первые 3 типа разметки (2.1.1-2.1.3) наносятся на вертикальные опоры сооружений, а четвертый тип (2.2) — на верхний пролет мостов и путепроводов. Замечу, что разметка 2.2 обычно не представляет интереса для водителей легковых автомобилей, т.к. сооружения строятся в расчете на грузовики и зацепить их верхний пролет не получится при всем желании.
Что касается разметки 2.1.1-2.1.3, то рассмотрим ее важную особенность. В данном случае речь идет о наклоне полос разметки. Нижняя часть полос всегда указывает на край препятствия, т.е. на ту сторону, где следует объезжать разметку. Например, разметку 2.1.1 следует объезжать справа, разметку 2.1.3 — слева, а разметку 2.1.2 — с любой стороны.
Разметка тумб безопасности
Для разметки круглых тумб, которые обычно устанавливаются в центре проезжей части, используется разметка 2.3:
Обычно над подобными тумбами устанавливается дорожный знак, который указывает, с какой стороны следует объезжать тумбу.
Вертикальная разметка направляющих столбиков
Для обозначения направляющих столбиков обычно используется вертикальная разметка 2.4:
Водителям, которые управляют автомобилем только на территории населенного пункта, скорее всего направляющие столбики вообще никогда не попадались, поэтому коротко расскажу, для чего они предназначены.
Подобные столбики чаще всего устанавливаются на загородных трассах для обозначения направления поворота. В темноте, когда дорожное покрытие практически не видно, водители поворачивают ориентируясь именно на эти столбики. Обычно на столбиках, расположенных справа по направлению движения, рисуют небольшие красные полоски, а на расположенных слева — белые.
Вертикальная разметка рельсов безопасности
Существуют 2 типа вертикальной разметки, которые могут использоваться для обозначения рельсов безопасности:
Разметка 2.5 используется для обозначения ограждений на опасных участках дорог, а разметка 2.6 на прочих участках. Отмечу, что рельсы безопасности обычно располагаются значительно ближе к проезжей части дороги, чем те же направляющие столбики, поэтому в их присутствии управлять автомобилем следует достаточно осторожно.
Разметка островков безопасности
Для разметки бордюров на опасных участках дорог, а также возвышающихся островков безопасности используется
Дорога – это не только гладкое дорожное полотно, это ещё и всевозможные дорожные сооружения, которые, с одной стороны, призваны повысить безопасность дорожного движения или увеличить пропускную способность дороги, а, с другой стороны, сами по себе являются физическим препятствием, о которое можно удариться, если его во время не заметить.
Что имеется в виду? Например, если вместо перекрёстка соорудить двухуровневую дорожную развязку, это хорошо – и пропускная способность обеих дорог стала существенно выше, и пересекающиеся потоки транспорта не конфликтуют между собой. Но при этом – на нижней дороге появились опоры эстакады, с которыми водителям надо бы безопасно разминуться, а с верхней дороги вообще можно упасть, пробив ограждающий парапет.
Для улучшения видимости элементов дорожного обустройства их раскрашивают под «зебру». Это и есть вертикальная дорожная разметка – сочетания белых и чёрных полос, нанесённых на вертикальные поверхности различных дорожных сооружений.
А различные дорожные сооружения, это вот что:
– Опоры мостовых сооружений, опоры освещения и даже деревья (если они расположены в пределах обочины).
– Пролетные строения мостовых сооружений и порталов тоннелей.
– Разделительные полосы, приподнятые направляющие островки, островки безопасности, бордюры.
– Круглые тумбы, расположенные на разделительных полосах, а также на приподнятых направляющих островках или приподнятых островках безопасности.
– Сигнальные столбики.
– Дорожные ограждения.
И с каждым из этих дорожных сооружений мы невольно познакомимся, изучая вертикальную дорожную разметку.
Опоры мостовых сооружений, опоры освещения, столбы, деревья и т.п.
Перед нами двухуровневая дорожная развязка. Обратите внимание – на ближних к нам опорах мостового сооружения нанесены наклонные чёрные и белые полосы.
Такой разметкой обозначают вертикальные препятствия, расположенные в пределах дороги.
Но не все подряд! А только те, которые представляют опасность для движущихся транспортных средств.
К таким вертикальным препятствиям (представляющим опасность) ГОСТ Р 52289-2004 относит не только опоры мостовых сооружений, но и опоры освещения, и даже деревья, растущие на обочине, если только они расположены на расстоянии менее 1 м от края проезжей части.
Разметка 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 – обозначает элементы дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов, торцевых частей парапетов и тому подобного),
Разметку 2.1.1 наносят на препятствие, которое можно объехать только справа.
Разметку 2.1.2 наносят на препятствие, которое можно объехать с обеих сторон.
Разметку 2.1.3 наносят на препятствие, которое можно объехать только слева.
Водителю легкового автомобиля нет нужды беспокоиться проедет ли он под этим перекрытием тоннеля. А для контейнеровоза высота пролётного строения может оказаться недостаточной.
Поэтому все пролётные строения мостов, путепроводов, тоннелей, эстакад, расположенных ниже 5 метров над поверхностью дороги, обозначают специальной разметкой 2.2 (чередующиеся вертикальные линии белого и черного цвета) .
Разметка 2.2 – обозначает нижний край пролетных строений мостовых сооружений и порталов тоннелей, расположенных на высоте менее 5 м.
Разметку наносят над серединой каждой полосы, по которой осуществляется движение в сторону сооружения.
Этот приподнятый островок безопасности оборудован двумя круглыми тумбами. Для того, чтобы их было хорошо видно всем участникам дорожного движения, на тумбы нанесли вертикальную разметку.
Разметка 2.3 – применяется для обозначения круглых тумб в случаях, когда они располагаются на разделительных полосах, приподнятых направляющих островках или приподнятых островках безопасности.
А это, так называемые, сигнальные столбики. Их устанавливают на участках дорог, не требующих более серьёзного ограждения, красят белым цветом и наносят широкую наклонную полосу чёрного цвета. При этом направляющие столбики снабжают специальными световозвращающими устройствами с тем, чтобы их хорошо было видно и в тёмное время суток.
Разметка 2.4 – Наносится на сигнальные столбики, и представляет собой широкую наклонную полосу чёрного цвета.
Сигнальные столбики устанавливают на обочине на расстоянии не менее 1,0 метра от края проезжей части.
На участках дорог, где из соображений безопасности требуется не просто обозначить край проезжей части, а установить надёжные боковые ограждения, эти самые надежные боковые ограждения и установят.
Один из примеров применения таких боковых ограждений – это участки дорог на многоуровневых развязках.
Такое же ограждение устанавливают и на опасных закруглениях обычных равнинных дорог.
Такое же ограждение устанавливают и на прямом участке дороги, если только справа и слева крутые откосы, и любой съезд с дороги смертельно опасен.
Разметка 2.5 – вертикальные чередующиеся черные и белые полосы.
Такую разметку применяют для обозначения боковых поверхностей дорожных ограждений на опасных участках дорог.
На прочих участках дорог, не отличающихся какой-то особой опасностью, боковые ограждения тоже могут присутствовать. Только разметка на них будет другая – по всей длине ограждения на белом фоне широкая чёрная полоса.
Разметка 2.6 – широкая чёрная полоса на белом фоне.
Такую разметку применяют для обозначения боковых поверхностей дорожных ограждений на прочих участках дорог, не относящихся к случаям, где применяется разметка 2.5.
Опасными для водителей могут быть и элементы оборудования дорог, например, высокие бордюры тротуаров на некоторых специфичных участках дорог.
На таких участках дорог на приподнятые бордюры тоже наносят широкие вертикальные полосы чёрного цвета.
Разметка 2.7 – вертикальные чёрные линии на белом фоне.
Такую разметку наносят на боковые поверхности приподнятых направляющих островков, островков безопасности и бордюров, расположенных на расстоянии менее 1 м от проезжей части.
Люди, пользующиеся дорогами, должны чётко понимать значение применяемой дорожной разметки на дороге. Безопасность движения находится в прямой зависимости от актуальных знаний его участников.
Горизонтальная дорожная разметка
1.1 Сплошная линия . Используется в следующих случаях:
- для разделения полос дороги, предназначенных для движения транспорта в противоположных направлениях;
- для ограничения полос на опасных участках;
- для обозначения края проезжей части, если въезжать на него запрещается;
- на стоянках для обозначения места, предназначенного для одного автомобиля.
1.2.1. Сплошная линия . Наносится более широкой полосой, по сравнению с разметкой 1.1. Применяется для обозначения границы проезжей части. Водитель может пересечь такую разметку, если ему требуется остановиться на обочине. А также в случае выезда на дорогу.
1.2.2 Прерывистая полоса, длина штрихов которой составляет половину от длины промежутков . Используется для обозначения границы проезжей части, если она имеет по 2 полосы для движения. Переезжать линию для совершения обгона разрешается.
1.3 Двойная сплошная полоса . Применяется для разделения потоков различных направлений при наличии 4-х и более полос для движения. Водителям запрещается пересекать её во всех случаях.
1.4 Полоса жёлтого цвета . Может наноситься на край проезжей части или бордюр, прилегающей к ней. Используется для обозначения мест, где запрещена остановка транспорта.
1.5 Прерывистая линия . Длина штриха составляет половину от размера промежутка. Ограничивает полосы движения по ширине и разделения потоков автомобилей на дороге с 2-мя или 3-мя полосами. Водители могут её пересекать в любом случае.
1.6 Прерывистая линия, длина полос которой в 3 раза больше промежутков между ними . Обозначает приближение к разметке 1.1 или 1.11. Служит для разделения потоков транспорта. Переезжать её разрешается.
1.7 Линия состоит из коротких штрихов с равными им промежутками . Используется для обозначения границ полос на перекрёстках, если они имеют сложную конфигурацию. Также можно встретить на стоянках. Запрета на её пересечение нет.
1.8 Широкая прерывистая линия, используемая для обозначения границы полосы разгона/торможения . Водитель может её пересекать.
1.9 Двойная линия, состоящая из параллельных длинных штрихов . Используется на дорогах с реверсивным движения для разделения потоков транспорта на разных полосах.
Водители имеет право переезжать эту линию только при перестроении на полосу, расположенную справа. Или на попутную полосу, если работают реверсивные светофоры.
1.10 Прерывистая линия, нанесённая на бордюр или край дороги жёлтого цвета . Обозначает участки, где запрещается ставить транспорт на стоянку. Остановка при этом разрешается.
1.11 Сплошная линия в сочетании с прерывистой . Применяется для указания границ полос дороги. Перестроение в таком случае возможно только со стороны штрихов. Переезжать данную разметку можно только в случае, если водитель завершает обгон или объезд.
1.12 Стоп-линия . Располагается на проезжей части поперёк полосы. Перед этой разметкой водитель должен остановиться при соответствующем сигнале светофора, регулировщика, либо при наличии знака 2.5.
1.13 Ряд треугольников, нанесённых перпендикулярно движению . В этом месте водитель уступает другим дорогу другим транспортным средствам, вплоть до полной остановки.
1.14.1 Прямоугольные полосы, расположенные по всей ширине дороги («зебра») . Обозначают место, отведённое для пешеходного перехода.
1.14.2 Те же полосы, только со стрелками , обозначающими направление движения пешеходов.
1.15 Линии широких коротких штрихов , обозначающих границы пересечения велодорожки и проезжей части. На этом участке велосипедисты будут иметь преимущество.
1.16.1-1.16.3 Треугольники , которые используются в местах слияния или разделения транспортных потоков.
1.17 Жёлтая линия неправильной формы . Используется для обозначения площадок, отведённых для остановки транспорта, движущегося по маршруту, а также такси.
1.18 Разметка в виде стрелок в различном сочетании . Используется для информирования водителя о предписанном порядке движения по полосам. Обозначение с изображением «тупика» указывает на запрет поворота на ближайшую проезжую часть.
1.19 Разметка в виде изогнутой стрелки . Информирует водителя о сужении полосы для движения впереди.
1.20 Линия, образующая большой треугольник . Информирует о приближении к разметке 1.13, где водитель должен будет уступить дорогу.
1.21 Надпись стоп белыми буквами . Указывает на приближение к знаку 2.5 в сочетании с разметкой 1.12.
1.22 Указание номера дороги .
1.23.1 Изображение буквы «А» . Наносится на одной из полос дороги. Указывает, что по ней может двигать только маршрутный транспорт.
1.23.2 Схематичное изображение человека . Информирует о том, что данный участок является пешеходной дорожкой, либо пешеходной стороной велопешеходной дороги.
1.23.3 Схематичное изображение велосипеда . Используется для обозначения участка дороги, предназначенного для движения велосипедистов: велосипедной дорожки, стороны велопешеходной дорожки или специальной полосы на проезжей части.
1.24.1 – 1.24.4 Изображения, дублирующие информацию на соответствующих знаках .
1.25 Разметка в виде квадратов, расположенных поперёк проезжей части в «шахматном» порядке . Используется для информирования водителей об искусственно установленной впереди неровности.
Расположение горизонтальной разметки на дороге согласно ПДД
Вертикальная дорожная разметка
2.1.1, 2.1.2 и 2.1.3 Сочетание белых и чёрных полос, нанесённых под углом . Используется для информирования водителей об элементах, расположенных на дороге по ходу движения. Например, об опорах постов, столбах и т.д. Направление полос указывает сторону, с которой водитель объезжает препятствие.
2.2 Вертикальные полосы , нанесённые на нижний край инженерных сооружений, расположенных над дорогой (мостов, путепроводов и т.д.).
2.3 Горизонтальные полосы . Наносятся на круглые элементы, ограничивающие въезд на разделительные полосы и островки безопасности.
2.4 Белая краска с одной чёрной полосо й. Подобным образом обозначаются элементы, расположенные у края дороги: столбики, надолбы, опоры осветительных мачт и так далее.
2.5 Чёрные штрихи, нанесённые на белую полосу . Так окрашиваются ограждения, размещённые на опасных закруглениях дороги или спусках.
2.6 Белые полосы по краям чёрной . Подобным образом окрашивают ограждения, которые установлены на иных участках.
2.7 Длинные белые штрихи в сочетании с короткими чёрными . Так обозначают высокие бордюры, иные инженерные сооружения на опасных участках, в том числе островки безопасности, уровень которых выше уровня проезжей части.
Расположение вертикального разметки на дороге согласно ПДД
Видео: Вертикальная и горизонтальная дорожная разметка ПДД
Стоит отметить тот факт, что вертикальная разметка пдд встречается на дорогах не так часто, как горизонтальная. В большинстве случаев вертикальная разметка используется для обозначения сооружений, которые находятся в непосредственной близости от проезжей части , и которые могут представлять косвенную опасность для транспортных средств.
Вертикальная разметка пдд: виды
Для обозначения мостов, путепроводов используются наклонные линии белого и черного цветов, нижний конец которых обязательно направлен в сторону дороги. Для обозначения нижнего края пролетных сооружений, тоннелей и мостов, используется вертикальная разметка пдд в виде полос белого и черного цветов, расположенных вертикально. Данное обозначение используется в том случае, если расстояние между сооружением и дорогой менее 5 метров , и оно создает потенциальную опасность для крупногабаритного транспорта.
В случае, если транспортное средство совершит наезд на островки безопасности или разделительные полосы, это может спровоцировать опрокидывание автомобиля. Перед сооружениями подобного типа обычно устанавливаются небольшие тумбы, на которые наносят горизонтальные белые и черные полосы . Наклонные полосы черного цвета используют для обозначения стоек дорожных знаков и направляющих столбов.
Обозначение опасных сооружений
Боковая сторона поверхностей дорожных ограждений шоссе или магистрали, а также закругления небольшого радиуса, крутые спуски и подъемы, опасные участки проезжей части обозначаются полосами черно-белого цвета. Благодаря тому, что полосы чередуются друг с другом, внимание водителя значительно усиливается. Такая вертикальная разметка на дороге свидетельствует об опасном участке, и является причиной для снижения скорости .
Разметка более спокойного типа в большинстве случаев используется для обозначения боковых поверхностей дорожных ограждений , а также прочих опасных участках. Представляет собой она сочетание линий черного и белого цвета, которые являются сплошными.
Для обозначения бордюров и отбойников на проезжей части обозначают черными и белыми полосами, которые чередуются друг с другом. Данная мера усиливает внимание водителя при езде по опасному участку .
Вертикальная разметка на дороге: особенности
В целом, основная особенность вертикальной разметки заключается в том, что никаких требований к водителям транспортных средств она не предъявляет и необходима только для того, чтобы информировать их о возможной опасности. При пресечении вертикальной разметки штраф на водителя наложен не будет, но высока вероятность того, что автомобиль от этого действия может серьезно пострадать, так как наезд на какое-либо сооружение может нести серьезные последствия не только для автомобиля, но и стать угрозой для жизни и здоровья водителя и пассажиров.
Подписаться на еженедельную рассылку eduction.ru
Дорожные световозвращатели (катафоты дорожные) КД-1, КД-2, КД-3, КД-4, КД-5, КД-6 (кошачий глаз)
Компания РУСДОРИНФО осуществляет производство и монтаж (установку) светоотражателей (катофотов) дорожных серии КД 1, 2, 3, 4, 5, 6.
Технические средства организации дорожного движения — светоотражатели дорожные (катафоты дорожные). ГОСТ Р 50971-2011
Светоотражатель (катафот) дорожный — представляет собой светосигнальное устройство со световозвращающим элементом, служит для обозначения направления движения или местонахождения препятствия на дороге в темное время суток.
Осуществляем монтаж (установку) КД-1 и КД-2:
Правила применения КД-1 и КД-2:
- Световозвращатели типов КД1 и КД2 устанавливают на боковых поверхностях сигнальных столбиков в соответствии с ГОСТ Р 50970.
- На участках автомобильных дорог без искусственного освещения световозвращатели типов КД1 и КД2 применяют на вертикальных поверхностях элементов технических средств организации дорожного движения (тумбах, опорах дорожных знаков и т.п.) и препятствиях, находящихся в пределах проезжей части или обочин дорог, а также на расстоянии менее 0,5 м от них (деревья диаметром стволов 0,1 м и более, мачты освещения, опоры путепроводов и т.п.). Высота установки световозвращателей должна соответствовать высоте их установки на сигнальных столбиках.
- На дорогах без разделительной полосы световозвращатели устанавливают таким образом, чтобы водитель справа по ходу движения видел красный световозвращающий элемент (КД1-К или КД2-К), а слева — белый (КД1-Б или КД2-Б).
- На дорогах с разделительной полосой световозвращатели справа и слева от проезжей части одного направления движения должны быть красного цвета.
Осуществляем монтаж (установку) КД-3 (кошачий глаз):
Фотография световозвращателя типа КД3 изготовленного по ГОСТ Р 50971-96 | ||
Правила применения КД-3:
- Световозвращатели типа КД3 рекомендуется применять на участках концентрации дорожно-транспортных происшествий, не имеющих искусственного освещения:
— в сочетании с линиями разметки 1.1, 1.2.1, 1.3, 1.5, 1.6, 1.11, 1.14.1, 1.14.2, 1.25 по ГОСТ Р 51256;
— в местах проведения дорожных работ;
— для обозначения искусственных неровностей.
- В сочетании с линиями разметки 1.1, 1.3, 1.5, 1.6 и 1.11 световозвращатели устанавливают по оси линии разметки на участках дорог с разрешенной скоростью движения не более 60 км/ч через каждые 12 м, более 60 км/ч — через каждые 16 м.
- При разделении транспортных потоков противоположных направлений применяют световозвращатели КД3-Б2.
- При обозначении полос движения применяют световозвращатели КД3-Б1, при этом световозвращающий элемент белого цвета должен быть направлен навстречу движению.
- При разделении транспортных потоков противоположных направлений двумя сплошными линиями разметки 1.2.1 применяют световозвращатели, имеющие один световозвращающий элемент белого цвета КД3-Б1, которые размещают в промежутке между сплошными линиями рядом с их границей на расстояниях, указанных в 7.2.2.
- На пешеходных переходах, обозначенных линиями разметки 1.14.1 и 1.14.2, применяют световозвращатели КД3-Ж1, имеющие световозвращающий элемент желтого цвета с одной стороны. Их устанавливают в начале и в конце каждой линии по ее оси световозвращающими элементами навстречу приближающимся транспортным средствам.
- В местах проведения дорожных работ совместно с временной разметкой оранжевого цвета применяют световозвращатели КД3-Ж1 и КД3-Ж2 и устанавливают их в соответствии с 7.2.2.
- На участках нанесения переходных линий расстояния между световозвращателями, указанные в 7.2.2, могут быть уменьшены до 8 и 12 м соответственно.
- Для обозначения искусственных неровностей по ГОСТ Р 52605 световозвращатели КД3-Ж1 устанавливают у ближней границы линии разметки 1.25 со стороны приближающихся к ним транспортных средств по оси ее квадратного элемента.
Осуществляем монтаж (установку) КД-4:
| КД-4Б |
Правила применения КД-4:
- Световозвращатели КД4-Б применяют совместно с дорожной разметкой на перекрестках со сложной планировкой для выделения участков проезжей части, на которые запрещен въезд транспортных средств (островки безопасности, направляющие островки, конструктивно не выделенные на проезжей части). Расстояния между световозвращающими элементами выбирают с таким расчетом, чтобы водитель, приближающийся к островку, мог бы без труда определить его форму и габариты.
- Световозвращатели устанавливают с внутренней стороны островка рядом с границей линии разметки.
Осуществляем монтаж (установку) КД-5:
Правила применения КД-5:
- Световозвращатели типа КД5 размещают на дорожных ограждениях автомобильных дорог по ГОСТ Р 52289.
- На дорогах, где проезжие части противоположных направлений движения не разделены с помощью ограждений, световозвращатели КД5-БК2 устанавливают таким образом, чтобы водитель справа видел красный световозвращающий элемент, а слева — белый.
- На дорогах с разделительной полосой или с односторонним движением применяют световозвращатели КД5-К1, на которых справа и слева от проезжей части одного направления должен быть световозвращатель красного цвета, направленный навстречу движению.
Осуществляем монтаж (установку) КД-6:
| Световозвращатель типа КД6 |
|
Стоимость (цена) катафота (световозвращателя) дорожного КД-6 ГОСТ 50971-2011 |
| Световозвращающая пленка типа «А», односторонний 400×200мм |
| Световозвращающая пленка типа «А», двухсторонний 400×200мм |
| Световозвращающая пленка типа «Б», односторонний 400×200мм |
| Световозвращающая пленка типа «Б», двухсторонний 400×200мм |
| Световозвращающая пленка типа «В», односторонний 400×200мм |
| Световозвращающая пленка типа «В», двухсторонний 400×200мм |
| Стоимость монтажа (установки) |
Так же изготавливаем флажок сигнальный 4-х типоразмеров:
200×100мм
250х150мм
350х200мм
500х250мм
Правила применения КД-6:
- Световозвращатели типа КД6 допускается устанавливать на неосвещенных участках дорог на дорожных двусторонних ограждениях, разделяющих проезжие части противоположных направлений движения.
- Световозвращатели крепят к стойкам или консолям (амортизаторам) ограждения на всем его протяжении, включая начальные и концевые участки, на расстояниях между световозвращателями, указанных в таблице 6.
Расстояния между световозвращателями
Дорожная разметка — презентация онлайн
1. Дорожная разметка
• Дорожная разметка являетсясредством визуального
ориентирования водителей и может
применяться как самостоятельно, так
и в сочетании с другими
техническими средствами
организации дорожного движения.
• Вертикальная разметка.
• Вертикальная разметка наносится на пролетные
строения и опоры мостовых сооружений, торцевые
поверхности порталов тоннелей, ограждения,
парапеты, бордюры и другие элементы
оборудования дорог для улучшения их видимости
участниками дорожного движения.
• Горизонтальная разметка.
• Горизонтальная разметка наносится на проезжую
часть дороги. Это могут быть линии, стрелы,
различные надписи или символы.
4. Горизонтальная разметка
Не стало разметки 1.2. Вместо неё появились два подвида краевой линии, и в
настоящее время нумерация разметок выглядит так:
Разметка 1.1 (сплошная продольная линия) – применяется для разделения
встречных транспортных потоков на двух и трехполосных дорогах. (Разметку
1.1 применяют и в других случаях, но об этом позднее).
Разметка 1.2.1 (сплошная продольная линия) – применяется для обозначения
края проезжей части на любых дорогах.
Разметка 1.2.2 (прерывистая линия, у которой промежутки в два раза длиннее
штрихов) – допускается применять для обозначения края проезжей части на
участках двухполосных дорог, отвечающих перечисленным в ГОСТе условиям.
Разметка 1.3 (сдвоенная сплошная линия) – применяется для разделения
встречных транспортных потоков на многополосных дорогах.
Разметка 1.5 (прерывистая продольная линия, у которой промежутки в три раза
длиннее штрихов) – разделяет транспортные потоки противоположных
направлений на дорогах, имеющих две или три полосы; обозначает границы
полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для
движения в одном направлении.
Разметка 1.6 (линия приближение – линия, у которой штрихи в три раза
длиннее промежутков) – предупреждает о приближении к сплошной линии.
Разметка 1.7 (прерывистая линия с короткими штрихами и равными им
промежутками) – обозначает границы полосы движения в пределах
перекрёстка. Применяется ещё и для разметки зоны парковки.
Разметка 1.8 (широкая прерывистая линия) – обозначает границу между
полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части (на
перекрёстках, пересечениях дорог на разных уровнях, в зоне автобусных
остановок, имеющих уширение проезжей части, и тому подобное).
7. Поперечные линии белого цвета
Поперечные линии белого цвета• Поперечных разметок всего пять.
• Первая это «стоп-линия» – широкая сплошная линия,
проведённая поперёк проезжей части строго
перпендикулярно оси дороги.
• Знак обязывает водителей остановиться, прежде чем
принимать решение, можно ли продолжить движение
через перекрёсток. Разметка показывает, где именно
нужно остановиться.
• На нерегулируемых перекрёстках стоп-линия, как
правило, наносится на уровне края пересекаемой
проезжей части.
• Поперёк проезжей части движение разрешено не только
пешеходам, но и велосипедистам (если велосипедная
дорожка пересекает дорогу).
• Эти две поперечные линии, состоящие из квадратных штрихов
и квадратных промежутков – это и есть Разметка 1.15 – она
обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает
проезжую часть.
• Поперёк дороги может расположиться
искусственная неровность («лежачий
полицейский») – эффективное средство для
принудительного снижения скорости движения
транспорта.
• Если есть возможность, эту шашечную поперечную
разметку наносят непосредственно на искусственную
неровность.
10. Итог
Разметка 1.12 («стоп-линия») – указывает место, где водитель должен остановиться при
наличии знака 2.5
или при запрещающем сигнале светофора.
Разметка 1.13 (тоже своего рода «стоп-линия») – указывает место, где водитель должен
при необходимости остановиться, выполняя требование знака 2.4
«Уступите дорогу».
Разметка 1.14.1 («зебра») – обозначает пешеходный переход. Наносится на проезжую
часть в тех случаях, когда ширина зоны перехода не превышает 6 метров.
Разметка 1.14.2 (тоже «зебра») – и тоже обозначает пешеходный переход. Наносится на
проезжую часть в тех случаях, когда ширина зоны перехода превышает 6 метров.
Разметка 1.15 (две прерывистые поперечные линии с квадратными штрихами и
квадратными промежутками) – обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает
проезжую часть.
Разметка 1.25 («лежачий полицейский») – обозначает искусственную неровность на
проезжей части.
11. Символы на проезжей части.
• Символы на проезжей части применяют для дублированиянекоторых дорожных знаков. Сами символы представляют
собой точную копию знаков, которые они дублируют. В отличие
от знаков, они не цветные, а белые.
• Символ на проезжей части – копия предупреждающего знака
1.20.2 «Сужение дороги».
• В данной ситуации и разметка, и знак предупреждают
водителей об одном и том же:
• «Приготовьтесь! Впереди сужение дороги».
• Разметка на проезжей части дублирует действие
запрещающего знака 1.24 «Ограничение
максимальной скорости».
• Внимание! – если дорога многополосная, символы
нанесут на каждой полосе движения.
• На проезжей части нанесены символы,
копирующие табличку 8.17 «Инвалиды»:
• Стоянка организована только для
транспортных средств, управляемых
инвалидами I и II групп или перевозящих
таких инвалидов!
• Разметки 1.24.1 – 1.24.4 – дублируют
соответствующие дорожные знаки и
применяются совместно с ними.
15. Четыре разметки желтого цвета.
Четыре разметки желтого цвета.• Все желтые разметки связаны с остановкой-стоянкой
транспорта, а жёлтыми их сделали для того, чтобы визуально
они легче определялись водителями.
• Одна из них — так называемая «гребёнка». С её помощью
обозначают места остановок маршрутных транспортных
средств и обозначенные стоянки легковых такси.
• Сплошная желтая линия запрещает
остановку транспортных средств и
одновременно показывает зону
действия данного ограничения.
• При отсутствии бордюра сплошную жёлтую линию
могут нанести вместо краевой линии, которая,
отделяет проезжую часть от обочины.
• На этом участке дороги на всём протяжении
сплошной жёлтой линии запрещена остановка
транспортных средств
(как на проезжей части, так и на обочине).
• 28 апреля 2018 года в семействе желтых разметок
появилась «вафельница».
• «Обозначает участок перекрестка, на который запрещается
выезжать, если впереди по пути следования образовался затор,
который вынудит водителя остановиться, создав препятствие
для движения транспортных средств в поперечном
направлении, за исключением поворота направо или налево в
случаях, установленных настоящими Правилами.
• Разметка может применяться самостоятельно либо совместно с
дорожным знаком 1.35».
19. Итог
Разметка 1.4 – обозначает места, где запрещена остановка. Применяется
самостоятельно или в сочетании со знаком 3.27 «Остановка запрещена».
Разметку наносят на расстоянии 0,1 – 0,2 м от кромки проезжей части или по
верху бордюра, а при наличии краевой линии – вместо неё.
Разметка 1.10 – обозначает места, где запрещена стоянка. Применяется
самостоятельно или в сочетании со знаком 3.28 «Стоянка запрещена».
Разметку наносят на расстоянии 0,1 – 0,2 м от кромки проезжей части или по
верху бордюра, а при наличии краевой линии – вместо неё.
Разметка 1.17 – обозначает места остановок маршрутных транспортных
средств и стоянки такси.
Разметка 1.26 – Обозначает участок перекрестка, на который запрещается
выезжать, если впереди по пути следования образовался затор, который
вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения
транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота
направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами.
Временная разметка – это разметка оранжевого цвета.
Временный знак сильнее постоянного. Так же и временная разметка
сильнее постоянной разметки.
Временную разметку наносят в тех случаях, когда на дороге
производятся какие-либо ремонтные работы, в результате чего на
ремонтируемом участке существенно сужается проезжая часть.
21. Вертикальная разметка
22. Дорожные сооружения:
– Опоры мостовых сооружений, опоры освещения идаже деревья (если они расположены в пределах
обочины).
– Пролетные строения мостовых сооружений и
порталов тоннелей.
– Разделительные полосы, приподнятые
направляющие островки, островки безопасности,
бордюры.
– Круглые тумбы, расположенные на разделительных
полосах, а также на приподнятых направляющих
островках или приподнятых островках безопасности.
— Сигнальные столбики.
— Дорожные ограждения.
• Разметка 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 – обозначает элементы
дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов,
торцевых частей парапетов и тому подобного), когда
эти элементы представляют опасность для
движущихся транспортных средств.
• Разметку 2.1.1 наносят на препятствие, которое
можно объехать только справа.
• Разметку 2.1.2 наносят на препятствие, которое
можно объехать с обеих сторон.
• Разметку 2.1.3 наносят на препятствие, которое
можно объехать только слева.
• Водителю легкового автомобиля не нужно беспокоиться
проедет ли он под перекрытием тоннеля. А для контейнеровоза
высота пролётного строения может оказаться недостаточной.
• Поэтому все пролётные строения мостов, путепроводов,
тоннелей, эстакад, расположенных ниже 5 метров над
поверхностью дороги, обозначают специальной разметкой 2.2
(чередующиеся вертикальные линии белого и черного цвета) .
• Разметка 2.2 – обозначает нижний край пролетных строений
мостовых сооружений и порталов тоннелей, расположенных на
высоте менее 5 м.
• Разметку наносят над серединой каждой полосы, по которой
осуществляется движение в сторону сооружения.
Приподнятый островок безопасности оборудован двумя круглыми тумбами.
• Разметка 2.3 – применяется для обозначения круглых тумб в
случаях, когда они располагаются на разделительных полосах,
приподнятых направляющих островках или приподнятых
островках безопасности.
• Это сигнальные столбики. Их устанавливают на участках дорог, не
требующих более серьёзного ограждения, красят белым цветом и
наносят широкую наклонную полосу чёрного цвета.
• При этом направляющие столбики снабжают специальными
световозвращающими устройствами чтобы их хорошо было видно
в тёмное время суток.
• Разметка 2.4 – Наносится на сигнальные столбики, и
представляет собой широкую наклонную полосу чёрного
цвета.
• Сигнальные столбики устанавливают на обочине на
расстоянии не менее 1,0 метра от края проезжей части.
• На участках дорог, из соображений
безопасности требуется установить
надёжные боковые ограждения.
• Один из примеров применения таких боковых
ограждений – это участки дорог на
многоуровневых развязках.
• Разметка 2.5 – вертикальные
чередующиеся черные и белые полосы.
• Такую разметку применяют для
обозначения боковых поверхностей
дорожных ограждений на опасных
участках дорог.
• Разметка 2.6 – широкая чёрная полоса на
белом фоне.
• Такую разметку применяют для обозначения
боковых поверхностей дорожных ограждений
на прочих участках дорог, не относящихся к
случаям, где применяется разметка 2.5.
• Разметка 2.7 – вертикальные чёрные
линии на белом фоне.
• Такую разметку наносят на боковые
поверхности приподнятых
направляющих островков, островков
безопасности и бордюров,
расположенных на расстоянии менее
• 1 м от проезжей части.
• Устроители дорожного движения нанесли
вертикальную разметку только на ближние к нам
опоры моста, а на дальние не стали. Почему?
• 1. Кончилась краска, скоро вернутся и обязательно
нанесут.
• 2. Они сделали всё правильно. Такая разметка
наносится не на все подряд вертикальные элементы
обустройства дороги, а только на те, которые
представляют опасность. Разметка уже сделала своё
дело, она привлекла внимание, и теперь водители
проедут это место со всей необходимой
осторожностью.
Мы рассмотрели все виды горизонтальной разметки. Но на этом разговор о дорожной разметке не закончился. Кроме горизонтальной разметки на дороге есть ещё и вертикальная разметка.
Вертикальная разметка.
Дорога – это не только гладкое дорожное полотно, это ещё и всевозможные дорожные сооружения, которые, с одной стороны, призваны повысить безопасность дорожного движения или увеличить пропускную способность дороги, а, с другой стороны, сами по себе являются физическим препятствием, о которое можно удариться, если его во время не заметить.
Что имеется в виду? Например, если вместо перекрёстка соорудить двухуровневую дорожную развязку, это хорошо – и пропускная способность обеих дорог стала существенно выше, и пересекающиеся потоки транспорта не конфликтуют между собой. Но при этом – на нижней дороге появились опоры эстакады, с которыми водителям надо бы безопасно разминуться, а с верхней дороги вообще можно упасть, пробив ограждающий парапет.
Для улучшения видимости элементов дорожного обустройства их раскрашивают под «зебру». Это и есть вертикальная дорожная разметка – сочетания белых и чёрных полос, нанесённых на вертикальные поверхности различных дорожных сооружений.
А различные дорожные сооружения, это вот что:
– Опоры мостовых сооружений, опоры освещения и даже деревья (если они расположены в пределах обочины).
– Пролетные строения мостовых сооружений и порталов тоннелей.
– Разделительные полосы, приподнятые направляющие островки, островки безопасности, бордюры.
– Круглые тумбы, расположенные на разделительных полосах, а также на приподнятых направляющих островках или приподнятых островках безопасности.
– Сигнальные столбики.
– Дорожные ограждения.
И с каждым из этих дорожных сооружений мы невольно познакомимся, изучая вертикальную дорожную разметку.
Опоры мостовых сооружений, опоры освещения, столбы, деревья и т.п.
Перед нами двухуровневая дорожная развязка. Обратите внимание – на ближних к нам опорах мостового сооружения нанесены наклонные чёрные и белые полосы.
Такой разметкой обозначают вертикальные препятствия, расположенные в пределах дороги.
Но не все подряд! А только те, которые представляют опасность для движущихся транспортных средств.
К таким вертикальным препятствиям (представляющим опасность) ГОСТ Р 52289-2004 относит не только опоры мостовых сооружений, но и опоры освещения, и даже деревья, растущие на обочине, если только они расположены на расстоянии менее 1 м от края проезжей части.
Разметка 2.1.1 – обозначает элементы дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов, торцевых частей парапетов и тому подобного), когда эти элементы представляют опасность для движущихся транспортных средств.
Водителю легкового автомобиля нет нужды беспокоиться проедет ли он под этим перекрытием тоннеля. А для контейнеровоза высота пролётного строения может оказаться недостаточной.
Поэтому все пролётные строения мостов, путепроводов, тоннелей, эстакад, расположенных ниже 5 метров над поверхностью дороги, обозначают специальной разметкой 2.2 (чередующиеся вертикальные линии белого и черного цвета) .
Разметка 2.2 – обозначает нижний край пролетных строений мостовых сооружений и порталов тоннелей, расположенных на высоте менее 5 м.
Разметку наносят над серединой каждой полосы, по которой осуществляется движение в сторону сооружения.
Разметка 2.3 – применяется для обозначения вертикальных поверхностей щитов, либо начальные и конечные элементы дорожных ограждений в случаях, когда они располагаются на разделительных полосах, приподнятых направляющих островках или приподнятых островках безопасности.
А это, так называемые, сигнальные столбики. Их устанавливают на участках дорог, не требующих более серьёзного ограждения, красят белым цветом и наносят широкую наклонную полосу чёрного цвета. При этом направляющие столбики снабжают специальными световозвращающими устройствами с тем, чтобы их хорошо было видно и в тёмное время суток.
Разметка 2.4 – Наносится на сигнальные столбики, и представляет собой широкую наклонную полосу чёрного цвета.
Сигнальные столбики устанавливают на обочине на расстоянии не менее 1,0 метра от края проезжей части.
На участках дорог, где из соображений безопасности требуется не просто обозначить край проезжей части, а установить надёжные боковые ограждения, эти самые надежные боковые ограждения и установят.
Один из примеров применения таких боковых ограждений – это участки дорог на многоуровневых развязках.
Такое же ограждение устанавливают и на опасных закруглениях обычных равнинных дорог.
Такое же ограждение устанавливают и на прямом участке дороги, если только справа и слева крутые откосы, и любой съезд с дороги смертельно опасен.
Разметка 2.5 – вертикальные чередующиеся черные и белые полосы.
Такую разметку применяют для обозначения боковых поверхностей дорожных ограждений на опасных участках дорог.
На прочих участках дорог, не отличающихся какой-то особой опасностью, боковые ограждения тоже могут присутствовать. Только разметка на них будет другая – по всей длине ограждения на белом фоне широкая чёрная полоса.
Опасными для водителей могут быть и элементы оборудования дорог, например, высокие бордюры тротуаров на некоторых специфичных участках дорог.
На таких участках дорог на приподнятые бордюры тоже наносят широкие вертикальные полосы чёрного цвета.
Разметка 2.6 – вертикальные чёрные линии на белом фоне.
Такую разметку наносят на боковые поверхности приподнятых направляющих островков, островков безопасности и бордюров, расположенных на расстоянии менее 1 м от проезжей части.
| Устроители дорожного движения нанесли вертикальную разметку только на ближние к нам опоры моста, а на дальние не стали. Почему? 1. Кончилась краска, скоро вернутся и обязательно нанесут. 2. Они сделали всё правильно. Такая разметка наносится не на все подряд вертикальные элементы обустройства дороги, а только на те, которые представляют опасность. Разметка уже сделала своё дело, она привлекла внимание, и теперь водители проедут это место со всей необходимой осторожностью. |
| Такой вертикальной разметкой обозначают нижний край пролётного строения тоннелей, мостов и путепроводов. Но кто же увидит её в темное время суток? 1. Хорошо уже и то, что её днём видно. 2. Вертикальная дорожная разметка наносится специальной краской, и ночью её тоже хорошо видно в свете фар. |
| Какую информацию сообщает водителям такая разметка на боковой поверхности дорожного ограждения? 1. Это красивый участок дороги. 2. Это опасный участок дороги. |
| Бордюр тротуара выкрашен в белый цвет и поверху нанесены чёрные полосы. Для чего это сделано? 1. Для красоты. 2. Это вертикальная дорожная разметка. Такой разметкой обозначают бордюры на опасных участках дорог. |
Применение спецсигналов.
Вообще-то, сигналами оповещения оснащены все транспортные средства. Водитель любого автомобиля может привлечь внимание других участников движения и светом и звуком.
Светом – включив аварийную световую сигнализацию или мигая фарами.
Звуком – нажав на кнопку звукового сигнала.
Но это всё обычные сигналы, так сказать, традиционные.
Вместе с нами, простыми смертными, по дорогам общего пользования перемещаются также водители и пассажиры автомобилей оперативных служб, выполняя различные служебные задания. Такие автомобили оснащены специальными световыми и звуковыми сигналами и применяют их при выполнении неотложного служебного задания.
Специальный световой сигнал – это проблесковый маячок.
Специальный звуковой сигнал – это сирена.
А теперь вспомните, пожалуйста, какого цвета проблесковый маячок на машине «Скорой помощи»? А на машине «Пожарной охраны»?
Что касается «Скорой помощи», то здесь мои ученики на занятиях в автошколе, как правило, единодушны во мнении. Почти все считают, что на «Скорой помощи» проблесковый маячок синего цвета. Однако, что касается «Пожарной охраны», то здесь мнения могут и разделиться. Половина или даже большая часть утверждают, что красного.
Так вот, и там и там проблесковые маячки синего цвета.
И вообще давайте запомним следующее:
Если транспортное средство оснащено
проблесковыми маячками, и они включены,
и хотя бы один их них – синего цвета,
это транспортное средство в настоящий момент
выполняет неотложное служебное задание
и может отступать от требования Правил.
Конечно же, все мы должны уступать дорогу таким транспортным средствам. При этом не следует шарахаться, вылетать на встречку или останавливаться на обочине. Вы же знаете: «уступить дорогу» – это не обязательно остановиться. Просто освободите полосу, по которой Вас догоняет автомобиль с включенным проблесковым маячком синего цвета.
И не спрашивайте меня, как это сделать, если по соседней полосе плотно друг за другом идут машины. Сейчас не до деликатности – включайте указатели поворота и перестраивайтесь – настойчиво, но безопасно! (То есть, контролируя события в зеркало заднего вида и убеждаясь в том, что другие водители с пониманием относятся к Вашему вынужденному манёвру).
Правда, строго по Правилам уступать дорогу таким транспортным средствам водители обязаны только в том случае, если одновременно включены и проблесковый маячок синего цвета , и сирена.
Поэтому, чтобы Вы не «проморгали» Его приближение и начали перестраиваться заблаговременно, Он ещё издалека к проблесковому маячку добавит сирену.
| В боковом зеркале водителю видно, что за ним следует автомобиль с включённым проблесковым маячком синего цвета. Но сирена не включена. Что сейчас, строго по Правилам, обязан сделать водитель? 1. Обязан незамедлительно перестроиться на соседнюю полосу. 2. Может продолжить движение в том же порядке. А если едущий сзади к проблесковому маячку добавит сирену? 1. Тогда водитель обязан увеличить скорость. 2. Тогда водитель обязан незамедлительно перестроиться на соседнюю полосу. |
А что делать, если наоборот Вы догнали такое транспортное средство, например, автомобиль инспектора ГАИ?
Запрещается выполнять обгон транспортного средства, имеющего нанесённые на наружной поверхности специальные цветографические схемы с включённым проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом.
Как видим, здесь ничего не сказано про опережение. Запрещён только обгон. И, следовательно, если дело происходит на многополосной дороге, можете смело опережать Его (естественно, не нарушая установленного скоростного режима).
Теперь, что касается обгона. Обратите внимание! Правила запрещают обгон только тех транспортных средств, у которых, помимо включённой мигалки и включённой сирены, есть ещё одно отличительное свойство – на поверхностях нанесены специальные цветографические схемы.
То есть, по Правилам, уступать дорогу мы обязаны и этим…
… и этим.
А вот обгонять запрещено только этих (если у них работает проблесковый маячок синего цвета и одновременно включена сирена).
С тем, что такое «специальные цветографические схемы», и какие они вообще бывают, можно познакомиться, если в поисковой строке любого браузера набрать именно эти три знаковых слова:
“Специальные цветографические схемы”.
| Разрешено ли обгонять транспортные средства с работающим проблесковым маячком синего цвета и включенной сиреной? 1. Разрешено. 2. Запрещено. 3. Запрещено, если на поверхностях этого транспортного средства имеются специальные цветографические схемы. Разрешено ли опережать транспортные средства с работающим проблесковым маячком синего цвета и включенной сиреной? 1. Разрешено. 2. Запрещено. 3. Запрещено, если на поверхностях этого транспортного средства имеются специальные цветографические схемы. |
Город Чикаго :: Маркировка полюсов / идентификаторы местоположения
Программа маркировки полюсов / определения местоположения Управления по чрезвычайным ситуациям и связи (OEMC) была инициирована в 2009 году совместными усилиями различных городских агентств. Знаки размещены на фонарных столбах в местах вдоль побережья озера Чикаго, Грант-парка и Саут-Дюсейбл-Лейк-Шор Драйв (DuSable LSD), адреса которых могут быть недоступны.
- Фонари в выбранных районах города оснащены от одного (1) до трех (3) зеленых знаков с алюминиевым порошковым покрытием (цвет похож на дорожный знак Чикаго) с белыми буквами, расположенными вертикально.
- Буквенные и цифровые комбинации используются для обозначения местоположения
- Например, знак с надписью «M300» будет располагаться на 300 E. Monroe St., а «LSD5132S» — на 5132 S. DuSable LSD.
- Эти указатели служат в качестве наглядных пособий для определения местоположения гражданином или оператором быстрого реагирования.
- Эта информация о номере полюса также была введена в автоматизированную диспетчерскую систему (CAD) службы 911, которая позволяет звонящим и диспетчерам OEMC автоматически связывать каждое местоположение с приблизительным адресом или местоположением.
- Позволяет сотрудникам службы экстренной помощи более оперативно реагировать на инциденты во время различных мероприятий, проводимых в течение года.
- Отмечены четыре объекта:
- Грант Парк
- Эта область включает улицы, ограниченные:
• Columbus Dr.– Roosevelt Rd. до Randolph St.
• Бальбо — Мичиган-авеню до DuSable LSD
• Congress Parkway — от Мичигана до Колумбуса
• Джексон — от Мичигана до LSD
• Монро — от Колумбуса до LSD
- Эта область включает улицы, ограниченные:
- Lakefront — 2 (два) участка
• Территория на тропе у озера от Oak St.до Фуллертон-авеню
• Район на берегу озера и внутренний путь от Монтроуз-авеню до Фостер-авеню. Сюда также входит район Монтроуз-Харбор (это место включает две отмеченные пляжные башни) - DuSable Lake Shore Drive — с 6600 на юг до 1200 на юг
• Световые столбы на приводе помечены как
• Предстоящие фазы охватят остальную часть DuSable LSD до 5700 North
- Грант Парк
- Эти вывески используются для различных мероприятий, таких как Taste of Chicago, Lollapalooza, Чикагский марафон и Air and Water Show, и зарекомендовали себя как важный компонент планов общественной безопасности.
- Семнадцать (17) именных этикеток используются для обозначения маркировки / местоположения столбов.
Улица / Площадь | Этикетка |
| E. Balbo Drive | B |
| S. & N. Columbus Drive (северная вывеска, обозначенная буквой «N») | С |
| E. Ida B. Wells Drive | IBW |
| E.Бульвар Джексона | Дж |
| Э. Монро-стрит, | M |
| Северное побережье озера | LN |
| Лодочный дом на Северной авеню | BH |
| W. Montrose Drive | MD |
| Монтроуз Харбор Драйв | МГД |
| Н. Саймондс Драйв | SD |
| Н.Лоуренс Уилсон Драйв | LWD |
| W. Wilson Drive | WD |
| W. Lawrence Drive | LD |
| W. Foster Drive | FD |
| Северный путь на берегу озера | LNP |
| Монтроуз-Бич | МБ |
LDuSable Lake Shore Drive | LSD |
| 4-1 | Полюс типа А | Апрель 2019 | |
| 4-2 | «Тип» S «Полюс» | Апрель 2019 | |
| 4-3 | «Тип» Т «Полюс» | Апрель 2019 | |
| 4–4 | Стальной монтажный кронштейн и удлинители для сдвоенных светильников типа «S» и «T» | Апрель 2019 | |
| 4-5 | Алюминиевый полюс типа «S» | Апрель 2019 | |
| 4-6 | Алюминиевый столб типа «Т» | Апрель 2019 | |
| 4-7 | Опора типа «G» | Апрель 2019 | |
| 4-8 | Алюминиевый полюс типа «G» | Апрель 2019 | |
| 4–9 | Алюминиевый полюс типа «H» | Апрель 2019 | |
| 4-10 | Алюминиевый полюс типа «I» | Апрель 2019 | |
| 4-11 | Общие указания для световых сигнальных и осветительных столбов с футляром максимальной нагрузки | Апрель 2019 | |
| 4-12 | Стойки типа «J» (25-J, 30-J, 35-J и 40-J) с размахом мачты от 25 до 40 футов | Апрель 2019 | |
| 4-13 | Опоры типа «Q» (25-QL, 30-QL, 35-QL и 40-QL) с размахом стрелы мачты от 25 до 40 футов со светильником | Апрель 2019 | |
| 4-14 | Столбы типа «K» (45-K, 50-K и 55-K) с размахом стрелы мачты от 45 до 55 футов | Апрель 2019 | |
| 4-15 | Опоры типа «R» (45-RL, 50-RL и 5-RL) с размахом стрелы мачты от 45 до 55 футов со светильником | Апрель 2019 | |
| 4–16 | V-образные опоры (60 и 65 В) с размахом стрелы мачты от 60 до 65 футов | Апрель 2019 | |
| 4-17 | Опоры типа «W» (60-ширина и 65-ширина) с размахом стрелы мачты от 60 до 65 футов со светильником | Апрель 2019 | |
| 4-18 | Детали отверстия для ручки стойки | Апрель 2019 | |
| 4-19 | U-образная опора (эллиптическое основание) Подробности | Апрель 2019 | |
| 4-20 | U-образный столб (круглый столб с квадратным основанием) Примечания | Апрель 2019 | |
| 4-21 | П-образный столб (круглый столб с квадратным основанием) Детали фундамента | Апрель 2019 | |
| 4-22 | U-образный столб (круглый столб с квадратным основанием) Деталь 1 | Апрель 2019 | |
| 4-23 | П-образный столб (круглый столб с квадратным основанием) Деталь 2 | Апрель 2019 | |
| 4-24 | U-образная опора (круглая опора с квадратным основанием), трубный шип, детали | Апрель 2019 | |
| 4-25 | U-образная опора (круглая опора с квадратным основанием) Детали монтажного кронштейна для двух светильников | Апрель 2019 | |
| 4-26 | Детали высоты установки оборудования | Апрель 2019 | |
| 4-27 | Столб пешеходный кнопочный «Столб ПБ» | Апрель 2019 | |
| 4-28 | Анкерные болты для опор | Апрель 2019 | |
| 4-29 | Детали стального рычага мачты Светильник и сигнальные рычаги на 20 футов | Апрель 2019 | |
| 4-30 | Детали рычага алюминиевой фермы Полюса типа G, H и I | Апрель 2019 | |
| 4-31 | Детали шипа сигнальной мачты | Апрель 2019 | |
| 4-32 | Типовые смещения освещения шоссе на участках выемки и насыпи | Апрель 2019 |
SALC знаменует собой шаг владельцев полюсов к монетизации активов по мере продолжения перехода на светодиоды (ЖУРНАЛ)
Как всегда, Конференция по освещению улиц и территорий (SALC) Общества инженеров по освещению (IES) представила широкий спектр презентаций, направленных на улучшение качества ночное освещение, использование подключенных и интеллектуальных технологий освещения, важность датчиков и даже влияние светодиодного освещения на преступность в городах.Но событие 22-25 сентября, которое произошло в Сан-Диего, Калифорния, также запомнится капиталистическим подводным течением, когда муниципалитеты и коммунальные предприятия, владеющие столбами уличного фонаря, осознали, что эти столбы представляют собой ценные активы и обеспечивают потенциал для новых потоков доходов. — потоки, которые могут иметь или не иметь ничего общего с освещением. И да, конечно, постоянно упоминается Интернет вещей (IoT), хотя многие докладчики пытаются точно выяснить, что такое IoT.
Мы публикуем тематические статьи о SALC почти каждый год, вот уже более десяти лет.В течение нескольких лет конфликты с другими мероприятиями не позволяли нам участвовать, но по большей части мы видели, что это мероприятие неуклонно охватывает и преследует концепцию, согласно которой интеллектуальные и подключенные системы твердотельного освещения (SSL) могут также размещать другие приложения, начиная от мониторинг парковки для обнаружения выстрелов для улучшения транспортного потока. Общей темой в основном была установка сети и системы управления, которая обеспечивает дополнительную экономию по сравнению с эксплуатационными расходами на уличное освещение, а затем попытки использовать эту сеть для других целей.
Вышеупомянутый сценарий имеет место и происходит. Но путь вперед меняется. Мы отметили изменение в истории об испытании технологии сетевых камер в Портленде, штат Орегон, летом 2018 года. Узлы с интеллектуальными камерами были установлены рядом со светильниками на опорах, но для них использовались специальные высокоскоростная беспроводная сеть отдельно от уличного фонаря. Вездесущий столб был важным активом, обеспечивающим надежное питание и обзор с высоты птичьего полета для камер и других датчиков.Эта тенденция усилилась, о чем мы поговорим чуть позже, и даже расширилась, когда у владельцев полюсов есть немного менталитета золотой лихорадки в отношении того, как монетизировать полюса, например, при размещении инфраструктуры малых сот 5G или даже Wi-Fi.
Самый красивый город Америки
По традиции, первые выступавшие на трибуне в понедельник утром на SALC были из города Сан-Диего. Эрик Колдуэлл, заместитель главного операционного директора города, приветствовал собравшихся. Ранее мы брали интервью у Колдуэлла о его роли в установке интеллектуальных узлов с камерой на столбах уличного освещения в Сан-Диего.В SALC Колдуэлл больше выступал в роли посла, рекламируя достоинства того, что местные жители давно называют «Лучшим городом Америки».
Колдуэлл упомянул о большом вкладе, который город внес в технологии на протяжении многих лет, начиная с аэрокосмической отрасли и включая Qualcomm как ключевого новатора в области мобильной связи и Cubic за ее работу в области общественного транспорта. Когда мы ранее брали у Колдуэлла интервью об узлах камер на столбах уличных фонарей, он преуменьшал их роль в правоохранительных органах, хотя и признал, что камеры использовались для раскрытия преступлений.Но Колдуэлл сказал нам, что полиция обычно не имеет доступа к камерам, только в случае особых запросов о помощи в раскрытии преступлений.
Основным докладчиком, который последовал за Колдуэллом на трибуну, был капитан Джеффри Джордан из полицейского управления Сан-Диего, который входит в штат начальника полиции и занимается особыми проектами и законодательными вопросами. Джордан затронул некоторые вопросы, о которых мы писали ранее, в том числе тот факт, что экономия энергии и затрат на техническое обслуживание в результате раннего перехода на светодиодные уличные фонари позволили городу продолжить установку умных столбов (рис.1), которые включают более 3200 полюсов и скоро достигнут 4000 и более.
Точность полицейских
Джордан сказал, что город находит варианты использования данных, собираемых интеллектуальными узлами во всех городских департаментах. Данные выходят за рамки видео, включая данные об окружающей среде. Но камеры позволяют то, что Джордан назвал точным полицейским контролем, как аналог таких инструментов, как тестирование ДНК и снятие отпечатков пальцев.
По словам Джордана, полицейское управление использует возможности видео и датчиков таким образом, чтобы защитить конфиденциальность граждан.Сан-Диего привлек внимание Американского союза гражданских свобод (ACLU) к камерам. Но Джордан подчеркнул некоторые моменты, которые мы отметили в нашей исходной статье, что камеры не записывают кадры на частной собственности, система не использует распознавание лиц и не фиксирует номера автомобильных лицензий, а также нет аудиозаписи.
Иордания сказала, что данные системы были использованы в 164 активных уголовных делах в течение одного года. Было совершено 35 убийств или покушений на убийство.Но в список попали и более приземленные вещи, например, вандализм. Система помогла оправдать, а также осудить подозреваемых, в том числе по крайней мере одного подозреваемого в убийстве, который был оправдан по этому конкретному преступлению. И, что, пожалуй, наиболее важно, камеры могут ускорить расследование и сократить судебные издержки. Ожидается, что система также будет сдерживать преступность в будущем.
Возможности сотовой связи
Теперь интеллектуальные узлы в Сан-Диего используют сотовую технологию 4G для передачи видео и данных об окружающей среде, тогда как ранее установленная более медленная беспроводная схема управляет светильниками.И многие другие муниципалитеты выбрали сотовую связь как самый простой путь к интеллектуальному уличному освещению. Однако заглядывая в будущее, муниципалитеты и коммунальные службы видят знаки доллара в сотовых технологиях под другим углом.
Совместная презентация Дэвида Баума, директора по развитию бизнеса Valmont Industries, и Брайана Голдберга, директора по недвижимости малых сот в Verizon, подробно рассказала о том, как развиваются сотовые технологии и как уличные фонари вписываются в общую картину.Резюме их сообщения состоит в том, что технология 4G LTE оказалась фантастическим успехом, обеспечивая скорость передачи данных, которая почти соответствует производительности проводного широкополосного доступа, и что 5G будет основываться на этой базе 4G, но не заменять ее в течение многих лет (рис. 2). Но технология 5G — это важный шаг вперед с точки зрения возможностей для владельцев уличных фонарей.
Оглядываясь назад, можно сказать, что в сотовых технологиях используются относительно далеко идущие радиовышки, обычно устанавливаемые на возвышенностях, которые Баум и Голдберг называли «макробашнями».«Такие башни покрывали бы значительные площади, скажем, в центре города. В сценариях 5G небольшие ячейки, установленные намного ниже, будут охватывать гораздо меньшие площади. Подход с использованием малых сот позволяет более эффективно повторно использовать спектр и, в конечном итоге, поддерживает большее количество пользователей и / или более высокие скорости передачи данных в данной области.
Переход к интеллектуальной опоре
Сегодня вы можете использовать уличный фонарь для размещения ячейки 4G, но отдельные антенны и подсистемы радиосвязи громоздки, и система 4G не была спроектирована для такого развертывания.Благодаря 5G интегрированные антенны и радиосистемы гораздо меньшего размера могут, как заявили докладчики, «спрятаться у всех на виду». Вы можете даже не заметить такую точку доступа сотовой связи на столбе уличного фонаря, а свобода размещения точек доступа на уличном освещении позволяет операторам связи легко обслуживать районы, где есть высокий спрос. Провайдер сотовой связи будет платить владельцу уличного фонаря за пользование опорой.
Баум и Голдберг предположили, что переход к размещению радиостанций 5G на опорах фактически создаст тенденцию умных опор, которая позволит использовать другие приложения для умных городов и Интернета вещей.Во многих случаях узлам 5G потребуется оптоволокно для подключения к полюсу. А полюсам могут понадобиться усиленные силовые цепи. Но такое расширение позволит владельцам полюсов предлагать другие услуги, такие как зарядка электромобилей (EV) и даже поддержку перехода на автономные транспортные средства. И, конечно же, в список входят все другие давно обсуждаемые приложения умного города, такие как услуги парковки, мониторинг окружающей среды, обнаружение выстрелов и многое другое.
Коммунальные предприятия и муниципалитеты
Между тем муниципальные и коммунальные предприятия должны будут найти путь к успеху, и аудитория SALC должна была услышать мнение обоих округов.Кэрри Келли, менеджер по внедрению интеллектуальных услуг в Georgia Power, поделилась своим мнением с точки зрения коммунального предприятия, и, как мы уже говорили ранее, коммунальное предприятие активно установило светодиодные светильники со встроенной беспроводной связью и средствами управления. В нашей статье SALC от 2015 года мы сообщили, что утилита обнаружила, что беспроводное соединение в сочетании со встроенной функцией GPS сделало установку и ввод в эксплуатацию процессом plug-and-play, что легко оправдало добавленную стоимость светильника.
На выставке SALC 2019 Келли рассказала историю, отметив, что в 2015 году коммунальное предприятие поставило перед собой задачу переоборудовать 400 000 светильников к 2020 году. Она сказала, что 300 000 светильников уже установлено. Но она описала более крупную ставку коммунального предприятия как формирование предложения интеллектуальных услуг в рамках бизнес-подразделения по освещению в 2018 году. Келли сказала, что коммунальное предприятие собрало 3,8 миллиарда точек данных о транспортных потоках, окружающей среде и парковках. Она сказала, что услуги по парковке и обнаружению огнестрельного оружия, предлагаемые ее организацией, считаются успешными.Утилита также установила камеры на некоторых столбах и считает успешным предложением ведение дел с использованием видео — как правило, наблюдение.
В 2018 году компания Georgia Power также создала то, что Келли назвал платформой Colocation для провайдеров сотовой связи 5G, которая включает оптоволокно до полюсов. Келли сказал, что коммунальное предприятие надеется «монетизировать наши вертикальные активы». Но через год после начала предложения утилита не сообщила подробностей о каких-либо установках.
Келли рассказала, как коммунальное предприятие продвигает свои технологии умного города.Например, он сотрудничал с Curiosity Lab в Пичтри Корнерс, штат Джорджия, к северу от Атланты, а также с другими коммерческими организациями и академическими учреждениями, включая Sprint и Georgia Tech. У лаборатории есть испытательный полигон протяженностью 1,5 мили, расположенный в офисном парке площадью 500 акров. Sprint предоставляет услуги 5G для лаборатории, которая работает над технологиями автономных транспортных средств (рис. 3), и коммуникациями, которые поддерживают такие сценарии. В исследовании задействованы умные столбы уличных фонарей.
Уличные фонари Лос-Анджелеса
Представляя один из крупнейших муниципалитетов в мире, Норма Исаакян, исполнительный директор Бюро уличного освещения в Лос-Анджелесе, Калифорния, обсудила инициативы «умного города».Лос-Анджелес уже давно входит в число мировых лидеров по переходу на светодиодные уличные фонари, как мы обсуждали после SALC в 2010 году и обновленного в 2012 году. Более того, город на раннем этапе перешел к установке беспроводного управления на основе платформы Signify / Philips CityTouch.
Лос-Анджелес переоборудовал 198 000 уличных фонарей на светодиодные источники или 95% своего инвентаря. Программа началась в 2008 году, и Исаакян сказал, что город уже второй раз модернизирует некоторые из этих фонарей. Совокупная экономия энергии составила 65%, что составляет 10 миллионов долларов в год.
Исаакян посетовал, что политики и другие люди хотят умного города и технологий Интернета вещей, о которых они слышали, но, честно говоря, даже не знают, чего они хотят. На самом деле, она сказала, что нет хорошего определения для умного города, поэтому бюро Лос-Анджелеса решило создать определение: «Умный город — это Интернет вещей, который обеспечивает лучшую связь, сбор данных и возможность инфраструктура управления, которая улучшит жизнь всех участников и посетителей.»
Почему уличные фонари?
Затем она рассказала, почему уличные фонари находятся в центре движения «умный город» в Лос-Анджелесе. Существует не только электрическая инфраструктура для питания уличных фонарей, но и переход на светодиодные источники питания привел к избыточной мощности системы для питания дополнительных приложений. Фонари имеют подходящую высоту для поддержки беспроводной связи и используются повсеместно.
В Лос-Анджелесе развернуты типичные интеллектуальные приложения для уличного освещения, такие как регулировка яркости, ввод в эксплуатацию с использованием GPS и автоматизация системы технического обслуживания.Город также включил некоторые другие приложения, связанные с освещением, в том числе повышение уровня освещенности на перекрестках в середине квартала и динамическое усиление освещения вокруг центров мероприятий по мере того, как люди возвращаются к своим автомобилям.
Но город также пошел на более смелые шаги. Установлено 282 зарядных устройства для электромобилей (рис. 4). В зарядные устройства входят счетчики для коммунальных служб, и клиенты платят 2–3 доллара за час использования. За три года было проведено более 45 000 сеансов использования. Город также установил солнечные панели на 832 опорах, которые возвращают в сеть 250 МВтч электроэнергии.
В Лос-Анджелесе также действует программа колокации 4G и 5G, и небольшие соты установлены на более чем 2500 опорах. Исаакян сказал, что соглашения с операторами связи гарантируют, что городу будут возмещены затраты на рабочую силу и будет взиматься плата за размещение сотовых ячеек. Более того, Лос-Анджелес требует, чтобы антенны и базовые станции на опорах гармонично вписывались в окружающую среду. В городе прошли гораздо меньшие испытания видеокамер на столбах.
Назад к освещению
На SALC обсуждение возможностей беспроводной связи для владельцев уличных фонарей стало частью других презентаций.Но были также убедительные разговоры об освещении и основных элементах управления, к которым мы должны добраться. Эти двое, о которых мы расскажем, были связаны с Тихоокеанской северо-западной национальной лабораторией (PNNL) Министерства энергетики США (DOE). Наоми Миллер, старший научный сотрудник в области освещения в PNNL, и Майк Гратер, президент и технический директор LightLab International, совместно обратились к проблеме свечения неба, особенно связанной с неправильной установкой светодиодных светильников.
Обычные источники света, устанавливаемые в светильники с капельно-призматическими линзами, имеют опыт создания некоторого верхнего света.Практики усугубляют проблему, иногда наклоняя изделия, чтобы попытаться осветить больший радиус. Большинство светодиодных светильников не должны пропускать прямой свет вверх, если светильник установлен параллельно земле. К сожалению, в мире существует слишком много экземпляров светильников, наклоненных в положения, генерирующие верхний свет, от стремления к максимальному радиусу действия до случаев, когда кто-то согнул монтажный кронштейн, чтобы изменить диаграмму направленности, или просто случаев, когда светильники не установлены должным образом.
Гратер и Миллер хотели показать, насколько плохи такие наклонные установки для ночной среды. В презентациях использовался инструмент PNNL, разработанный несколько лет назад для прогнозирования свечения неба. Эта работа выявила менее опасное свечение неба для правильно установленных светодиодных светильников.
Но светильник с косинусным распределением увеличил бы свечение неба на 20%, если бы светильник был установлен с наклоном 20 °. Около 1,6% излучаемого света будет направлено вверх. Увеличьте наклон до 45 °, и увеличение верхнего света составит 120% с 13.4% люмен классифицируются как верхний свет. Более того, процентное увеличение намного хуже с другими прямоугольными распределениями луча, обычно используемыми в уличном освещении. Идея состоит в том, что промышленность должна проявлять бдительность в обеспечении правильной установки светильников.
Занятость стоянки
Заключительная презентация, о которой мы расскажем здесь, была сделана Рут Тейлор, менеджером проекта группы передового освещения в PNNL. Тейлор описал проект освещения парковок, в котором были развернуты подключенные системы SSL, чтобы проверить, насколько хорошо технология может обрабатывать обнаружение людей и транспортных средств для автономного управления уровнем освещенности.
Новый проект Тейлора был установлен на шести стоянках в кампусе Технологического института транспорта Вирджинии (VTTI). IES не позволяет докладчикам упоминать названия компаний на SALC, но Тейлор сказал, что шесть компаний, которые поставили системы для шести лотов, являются «большими мальчиками». Кроме того, PNNL собрала команду профессионалов в области освещения для работы над проектом, включая Рона Гиббонса из VTTI, Нэнси Клэнтон, Chip Israel и многих других.
В общем, подключенные системы нормально работали для программного управления светодиодными светильниками — затем были введены датчики.Датчики вызвали проблемы с логистикой при установке и вводе в эксплуатацию, чего можно было ожидать. Но команда справилась с этими проблемами.
Однако установленные системы не работали должным образом (рис. 5). В первую очередь виноваты датчики. Размещение таких датчиков на существующих 30-футовых опорах расширяет возможности датчиков (рис. 6). Тейлор сказал, что обычно дальность освещения превышает диапазон датчиков. В пяти системах использовались пассивные инфракрасные (PIR) датчики, а в шестой — радар, но ни одна из них не работала так, как ожидалось.
На рисунке 5 показаны некоторые недостатки. Ни один из датчиков не достиг указанной максимальной дальности чуть более 33 футов. Датчики обнаружили человека, идущего к фонарному столбу на расстоянии 8–24 футов. Обнаружение поперечного движения транспортных средств составило почти 26 футов.
PNNL будет продолжаться изучить эту проблему. Ситуация сильно отличается в гаражах, где датчики установлены на более низкой высоте, и на них не действует ветер или деревья. И хотя сенсоры остаются основной проблемой, в отчете говорится, что производителям необходимо лучше выполнять работу по интеграции системы.
На SALC было гораздо больше ценности. Мы надеемся, что в следующих выпусках мы представим вам несколько статей от спикеров, в которых будут рассмотрены текущие проблемы с поддержанием светового потока и цветности, а также продолжающиеся дискуссии об идеальном спектральном распределении мощности (SPD) для наружного освещения.
отчет обследования отметка-5841
% PDF-1.3 % 1 0 объект > эндобдж 2 0 obj > поток application / pdf
Неизвестный секрет установок на световых полюсах
Каждая парковка и городская аллея усеяны фонарными столбами, которые освещают и создают более привлекательное и безопасное пространство.Большинство людей считают это само собой разумеющимся и замечают световые полюса только тогда, когда их нет, создавая темное и ненадежное ощущение ночью. Но если спросить, подрядчики, устанавливающие эти фонарные столбы, вероятно, скажут вам, насколько сложно построить это относительно незамеченное сооружение. Трудно установить не фактический фонарный столб, а бетонное основание, на котором крепится этот фонарный столб, что создает столько координации и усилий.
В некоторых частях страны был обнаружен относительно неизвестный секрет сборных бетонных оснований фонарных столбов, также известных как сборные бетонные основания.
Традиционный процесс строительства бетонных оснований фонарных столбов в полевых условиях состоит из бурения котлована, установки опалубки или картонных труб для создания круглой формы, выступающей на несколько футов над уровнем земли, изготовления и размещения арматурного каркаса, изготовления и закрепления кабелепровода или отверстий для электрическая проводка и установка шаблона для поддержания точного расстояния и вертикального выравнивания определенных анкерных болтов. На этом этапе, как правило, требуется сторонняя инспекция, чтобы убедиться, что правильная арматурная сталь используется и размещена в правильном положении, земляные работы и опалубка были правильно установлены, и, наконец, положения анкерного болта и кабелепровода правильно размещены и закреплены. чтобы предотвратить любое движение во время заливки бетона.
После подтверждения установки основания фонарного столба запланирована поставка товарного бетона. Подвести грузовик с готовой смесью массой 80 000 фунтов достаточно близко к основанию фонарного столба может быть непросто, но после того, как он будет готов, обычно требуется, чтобы на месте были лица, занимающиеся укладкой бетона, и геотехнический инспектор, чтобы взять образцы бетона во время заливки. После того, как бетон был уложен и бетон затвердел, обычно через 7-10 дней, опалубку или картонные трубы необходимо удалить, а основание фонарного столба необходимо заделать и очистить, чтобы удовлетворить эстетические ожидания.В целом, этот процесс может занять от 7 до 14 дней, и это при условии отсутствия простоев из-за дождей или конфликтов в расписании с инспектором, техником-геотехником, торговцами бетоном и электричеством или доставкой товарного бетона. Для простого основания фонарного столба требуется много работы и координации.
LPB намеревается упростить этот процесс. Эти сборные железобетонные основания фонарных столбов могут быть изготовлены заранее и храниться на складе, когда они потребуются заказчику. Запатентованная система расположения болтов позволяет устанавливать различные схемы расположения болтов на месте, чтобы они точно соответствовали прикрепляемой опоре.
Эта простая система меняет весь график и процесс установки оснований фонарных столбов. Это не только упрощает процесс с 7-14 дней до одного дня, но также оставляет владельцу более качественный фундамент для столбов. LPB строятся в контролируемой заводской среде с использованием высокопрочного бетона и постоянного контроля качества на протяжении всего производственного процесса.
Подрядчик может контролировать график монтажа и завершать его в кратчайшие сроки, при этом практически исключая риск погодных условий или задержек с осмотром… и все это при более низких затратах на установку и меньшей головной боли.LPB доставляется прочным, прочным и чистым, без необходимости в дополнительных эстетических изменениях.
Locke Solutions недавно заключила партнерское соглашение с LPB в качестве лицензиата на запатентованную систему бетонных оснований для фонарных столбов.
Это неудивительно, поскольку между Locke и LPB существует естественное совпадение, поскольку у обеих компаний есть культура и цели, направленные на облегчение жизни наших клиентов. LPB взяла на себя обременительный процесс строительства бетонных оснований фонарных столбов и превратила его в простой и быстрый этап проекта.
Руководство по проектированию освещения проезжей части и общественных пространств
1. Общие
Main Roads обеспечит освещение проезжей части и проезжей части на городских автострадах, автомагистралях, а также управление подъездными дорогами с высокой интенсивностью движения и основными общими маршрутами для безопасного передвижения пользователей в ночное время. Они будут предоставлены в соответствии с требованиями данного руководства.
1.1 Назначение
Цель этого документа — предоставить рекомендации по проектированию освещения дорог и общественных мест, где освещение строится и обслуживается Главными дорогами.
В данном Руководстве излагаются технические требования к проектированию освещения проезжей части и пешеходов, а также общих дорожек, соответствующие требования к электрическому проектированию, материалам и освещению, а также требования к документации.
1.2 Ссылки
В дополнение к соблюдению технических требований, изложенных в настоящем документе, и любых требований или постановлений Управления коммунальных служб штата Вашингтон, а также постановлений Western Power или других органов электроснабжения, все конструкции освещения проезжей части и проезжей части должны соответствовать соответствующим перечисленным стандартам. ниже, включая все поправки к ним, действующие на дату разработки.
AS 3100 | Сертификаты и спецификации испытаний — Общие требования к электрическому оборудованию (включая все текущие поправки) |
КАК 4139 | Трубы и фитинги, армированные волокном (включая все действующие изменения) |
КАК 4282 | Контроль за навязчивыми эффектами наружного освещения (с учетом всех действующих изменений) |
КАК 1100.101 | Технические чертежи — общие принципы (включая все текущие поправки) |
КАК 1100.401 | Чертеж — инженерные изыскания и чертеж проекта инженерных изысканий (включая все текущие изменения) |
AS / NZS 1158.0 | Освещение дорог и общественных мест — Введение (включая все текущие изменения) |
КАК / NZS 1158.1,1 | Освещение дорог и общественных мест. Освещение транспортных средств (Категория V). Требования к характеристикам и конструкции установки (включая все актуальные поправки) |
AS / NZS 1158.1.2 | Дорожное освещение — Освещение автомобильного движения (Категория V) — Руководство по проектированию, установке, эксплуатации и техническому обслуживанию (включая все текущие поправки) |
AS / NZS 1158.2 | Освещение для дорог и общественных мест — Компьютерные процедуры для расчета светотехнических параметров для освещения категории V и освещения категории P (включая все текущие поправки) |
КАК / NZS 1158.3,1 | Освещение для дорог и общественных мест. Освещение пешеходных зон (Категория P). Требования к характеристикам и конструкции установки (включая все текущие поправки) |
AS / NZS1158.4 | Освещение дорог и общественных мест — Освещение пешеходных зон (Категория P) — Требования к характеристикам и дизайну |
AS / NZS 1158.5 — | Освещение дорог и общественных мест — туннели и подземные переходы (включая все текущие изменения) |
КАК / NZS 1158.6 | Освещение дорог и общественных мест — Светильники (включая все действующие изменения) |
AS / NZS 1379 | Технические характеристики и поставка бетона (включая все действующие изменения) |
AS / NZS 1680.1 | Внутреннее освещение — общие принципы и рекомендации (включая все текущие поправки) |
AS / NZS 1796 | Аттестация сварщиков и контролеров сварки (включая все действующие изменения) |
AS / NZS 1798 | Опоры освещения и кронштейны кронштейнов — предпочтительные размеры (включая все текущие изменения) |
AS / NZS 1852.845 | Международный электротехнический словарь — Освещение (включая все текущие поправки) |
AS / NZS 1906 — серия | Светоотражающие материалы и устройства для целей регулирования дорожного движения (включая все действующие изменения) |
AS / NZS 2053 | Неметаллические трубопроводы и фитинги (включая все текущие поправки) |
AS / NZS 3000 | Австралийские / Новозеландские правила электромонтажа (включая все текущие поправки) |
AS / NZS 4677 | Стальные опоры для инженерных сетей (включая все текущие изменения) |
как / NZS 4680 | Горячеоцинкованные (цинковые) покрытия на изделиях из черных металлов (включая все действующие изменения) |
AS / NZS 60598 — серия | Светильники (включая все действующие изменения) |
AS / NZS 60901-2003 | Одинарная люминесцентная лампа — Технические характеристики (включая все текущие поправки) |
IEC 60662 Ed.2,0 | Натриевые лампы высокого давления |
МЭК 60529 Издание 2. | Степени защиты, обеспечиваемые корпусами (код IP) |
AS / NZS 60922 | Вспомогательное оборудование для ламп. ПРА для газоразрядных ламп. Общие требования и требования безопасности (включая все текущие изменения) |
AS / NZS 60923 | Вспомогательное оборудование для ламп. ПРА для газоразрядных ламп. Требования к рабочим характеристикам (включая все текущие изменения) |
AS / NZS 61048-2002 | Вспомогательное оборудование для лампы — Конденсаторы для использования в трубчатых люминесцентных и других разрядных цепях — Треб.(включая все действующие изменения) |
AS / NZS 61049 | Вспомогательное оборудование для ламп — Конденсаторы для использования в трубчатых люминесцентных и других разрядных цепях — Треб. (включая все действующие изменения) |
AS / NZS серии 9000 | Системы качества, если применимо. |
AS / NZS CISPR 15 | Пределы и методы измерения характеристик радиопомех электрического освещения и аналогичного оборудования.(включая все действующие изменения) |
Austroads Parts 4, 4A, 4B, 6A, 6B | Руководство по проектированию дорог |
Austroads Parts 3, 6, 8, 10,12 | Руководство по управлению трафиком |
CASA | Аэродромы — CASR Part 139 |
Правила гражданской авиации | №94 — Опасные огни: 1988 |
AASHTO | Рекомендации по проектированию обочин, 4 -е Издание |
Чтобы ознакомиться с изложением политики, заявлением, утверждением и руководящими принципами администрирования, обратитесь к онлайн-руководствам, как указано ниже:
- Дорожное освещение — Часть A — Заявление о политике
- Дорожное освещение — Часть B — Руководство по применению и одобрениям
- Дорожное освещение — Часть D — Руководство администратора
- Политика в отношении светодиодного освещения на солнечных батареях
2.Художник по свету
Общие требования
Определения терминов, приведенные в AS 3665, AS / NZS 1158.0, AS / NZS 1852.845 и Глоссарии терминов Austroads, а также в руководстве Austroads по проектированию дорог и управлению движением, применяются в соответствии с этим Руководством.
2.1.1 Предпосылки исследования
Обследование должно быть получено и показать необходимые данные о существующих или будущих услугах на сайте. Вся такая информация и данные должны быть отформатированы и сохранены в соответствии с требованиями к обследованию и картированию основных дорог штата Вашингтон.
2.1.2 Ограничения сайта
Должны быть идентифицированы любые существующие инженерные сети, природное наследие и другие препятствия, которые препятствуют любым компонентам предпочтительного проекта освещения.
2.1.3 Услуги по перемещению
Если необходимо переместить какие-либо наземные или подземные службы и / или препятствия вблизи предложенной схемы освещения, соответствующие расценки должны быть получены и учтены при разработке проекта, чтобы гарантировать, что наиболее экономичный долгосрочный Решение предоставляется с учетом как строительных, так и текущих затрат.
2.1.4 Законодательные ограничения
2.1.4.1 Общие
Установленные законом ограничения на ослепление, воздействие проливаемого света и внешний вид лампы, а также любые другие особые местные условия, влияющие на схему освещения, должны быть идентифицированы, как описано в AS / NZS 1158.1.3 и AS 4282. В частности, следует проконсультироваться со следующими органами власти, если предлагаемое дорожное освещение может негативно повлиять на деятельность властей:
2.1.4.2 Администрация аэропорта
В отношении схем освещения, расположенных рядом с аэропортами, необходимо проконсультироваться с Австралийским управлением безопасности гражданской авиации и эксплуатантом аэропорта на предмет возможных помех для визуальных навигационных огней аэропорта, радиочастотного оборудования и полетов воздушных судов в отношении существующих ограничений по высоте.
2.1.4.3 Управление железных дорог
Консультации с железнодорожными властями вблизи предложенной схемы освещения являются рекомендуемой практикой как часть процесса проектирования освещения, особенно в отношении размещения опор освещения.
2.1.4.4 Управление порта
Места в непосредственной близости от администрации порта требуют особого внимания, и проектировщик должен связаться с администрацией порта, чтобы организовать рассмотрение проекта или получить доступ к копии их условий, требуемых в соответствии с проектом.
Контактная информация Управления портов Фримантла приведена ниже:
Менеджер по электрическим и механическим услугам
Порты Фримантла
Тел .: (08) 9430 3555 или 9430 3312
Электронная почта: [email protected]
2.1.4.5 Особые требования
Обычно места, требующие особого внимания или использования нестандартного оборудования или приспособлений, должны быть указаны в отчете о проектировании. Дизайнер должен связаться и подтвердить с Принципалом использование нестандартного оборудования и приспособлений для нестандартных ситуаций до завершения проектирования.
2.1.5 Расчет применимых светотехнических параметров
Для расчета применимых светотехнических параметров (LTP) см. AS / NZS 1158.1.1, AS / NZS 1158.2, AS / NZS 1158.1.2 и AS / NZS 1158.3.1.
Коэффициент обслуживания (MF), связанный с сформулированным режимом обслуживания для легких технических параметров, должен составлять 0,7 в соответствии с принципами и политическими требованиями магистральных дорог и рассчитываться согласно руководству, приведенному в серии AS / NZS1158.
2.1.6 Методы и правила проектирования
Должны применяться инструменты и методы проектирования, определенные в соответствии с австралийскими стандартами AS / NZS 1158.1.1 и AS / NZS1158.3.1 и специальными требованиями для магистральных дорог.
2.1.6.1 Освещение категории V — методы проектирования
Товар | Элемент дороги | Метод расчета | Номер AS / NZS |
1 | Прямой участок | Компьютерный расчет на основе яркости и Компьютерный расчет на основе освещенности (если применимо) | Пункт 3.2 AS / NZS 1158.1.1 |
2 | Изогнутые профили | Диаграмма изогнутого шага Компьютерные вычисления на основе яркости | Пункт 3.3 AS / NZS 1158.1.1 |
3 | Перекрестки, развязки и другие указанные места | Компьютерные вычисления на основе яркости, если применимо, и Компьютерный расчет на основе освещенности | Пункт 3.4 AS / NZS 1158.1.1 |
4 | Изолированные перекрестки | Правила проектирования и компьютерный расчет освещенности | Пункт 3.5 AS / NZS 1158.1.1 |
Таблица 1
2.1.6.2 Требования к световому дизайну категории P
Все освещение категории P должно быть спроектировано в соответствии с AS / NZS1158.3.1 и любые особые требования к магистральным дорогам, указанные в пункте 2.3.
Проектирование уличного освещения должно соответствовать требованиям AS / NZS1158.3.1 и Таблице 2, а также особым требованиям по основным дорогам.
Товар | Элемент дороги | Категория проектирования | Номер AS / NZS |
1 | Дороги на местности | P3, P4, P5 | Таблица 2.1 AS / NZS 1158.3.1 |
2 | Маршруты, включая велосипедные | P1, P2, P3, P4 | Таблица 2.2 AS / NZS 1158.3.1 |
3 | Общественная деятельность, кроме автостоянок | P6, P7, P8 | Таблица 2.3 AS / NZS 1158.3.1 |
4 | Соединительные элементы | П9, П10 | Таблица 2.4 AS / NZS 1158.3.1 |
5 | Открытые автостоянки, включая автостоянки на крыше | П11, П12 | Таблица 2.5 AS / NZS 1158.3.1 |
6 | Участок сборки автопоездов (RTAA) | P8 | Таблица 2.3 AS / NZS 1158.3.1 |
Таблица 2
2.1.6.3 Отклонение от проектного интервала
Если это необходимо в изолированных точках установки из-за наличия препятствий или конструкций, расчетное расстояние может изменяться не более чем на 10% для любых двух последовательных пролетов. См. AS / NZS1158.1.1 и пункт 3.3.8 AS / NZS 1158.3.1.
2.1.7 Компьютерное программное обеспечение для расчетов
Стандарт серии AS / NZS 1158 для освещения дорог и общественных мест позволяет использовать компьютерные программы для расчета освещенности и яркости, такие как программа SAA STAN, PLE, AGI и т. Д.
Результаты таких компьютеризированных расчетов должны подтверждать соответствие требованиям серии AS / NZS 1158 и конкретным требованиям магистральных дорог.
2.1.8 Электрооборудование
Конструкция электроустановки должна соответствовать Электротехническим правилам штата Вашингтон, Требованиям органов снабжения, Правилам электромонтажа AS / NZS 3000 и разделу 10.4 стандарта AS / NZS 1158.1.3.
Выбор кабелей по размеру, падению напряжения и другим требованиям должен соответствовать AS / NZS 3008.
Проектные чертежи должны включать, но не ограничиваться:
- Подробная информация о размерах кабелей, принципиальной схеме, главном распределительном щите и его местонахождении,
- Электрические цепи, образующие органы управления и переключатели,
- Таблицы светильников, их полюсов / ям, цепей и их фаз, числа полюсов и т. Д.
- Размеры кабелепровода, дорожные переходы, кабельные ямы
- Количество материалов или оборудования и другие соответствующие данные. [Дополнительную информацию см. В Разделе 4 настоящего Руководства]
В конструкции должны использоваться трехфазные цепи с междурядными контактами для обеспечения питания системы освещения проезжей части, за исключением некоторых второстепенных светильников и других цепей с низкой нагрузкой, таких как общественное освещение, где может использоваться однофазное питание.[См. Пункт 3.3 настоящего Руководства].
Трехфазные электрические нагрузки должны, насколько это практически возможно, равномерно распределяться по каждой цепи.
Электрическая конструкция должна обеспечивать оптимальный размер и длину кабеля для цепи, чтобы соответствовать всем требованиям данного руководства, если длина кабеля не превышает 1000 м, а распределительный щит должен быть установлен посередине цепи, чтобы обеспечить легкий доступ и четкую видимую линию обзора. .
2.1.9 Блок питания
Напряжение питания должно быть 415 В перем. Тока.c. 50 Гц, трехфазный активный, нейтральный и заземленный или 240 В переменного тока. активный, нейтральный и заземляющий. Допустимые колебания напряжения и частоты должны соответствовать требованиям законодательства Западной Австралии в области электротехники, ответственным за хранение которого является Управление энергетики.
Проект должен быть представлен в Управление электроснабжения (то есть Western Power или другому частному оператору, в зависимости от обстоятельств) с предложением точки подключения, ее местоположения и типа подключения, то есть, будет ли подача через антенный кабель и сервисная опора или подземные силовые кабели в сочетании с наземной сервисной опорой.Предпочтительный метод подачи электроэнергии — через подземные кабели.
Распределительный щит освещениядолжен быть обеспечен подключением к электросети по счетчикам в соответствии с требованиями Western Power.
Если распределительный щит находится в удаленной зоне, при проектировании следует предусмотреть поставку счетчика дистанционного мониторинга.
2.1.10 Установка стойки освещения проезжей части
Столбы освещения должны быть установлены на расстоянии смещения назад, указанном ниже:
- Для прямых и криволинейных дорог с бордюром передняя поверхность столба должна быть отведена назад как минимум на 1.5 метров от вертикальной поверхности обочины или края проезжей части (включая обочины, независимо от того, уплотнены они или нет).
- При отсутствии бордюров задняя часть столба должна находиться на расстоянии не менее 3,0 м от края полосы движения и 1,5 м от края обочины (независимо от того, запломбирован он или нет).
- Если есть барьер, поверхность столба должна быть установлена на большее, чем динамическое отклонение барьера, в направлении от дороги. Отложенный фонарный столб должен быть равен общему расстоянию зоны отклонения шлагбаума и рабочему расстоянию шлагбаума плюс 200 мм.
- В тех случаях, когда поблизости есть другие придорожные объекты, поверхность столба должна находиться на расстоянии не менее 1,0 метра от ближайшего предмета придорожной мебели, дренажной ямы, шумозащитной стены и т. Д.
Ни при каких обстоятельствах столб не должен устанавливаться на обочине дороги (закрытой или незапечатанной), которая представляет собой обозначенную часть ровной поверхности, прилегающую к краю полосы движения.
2.1.11 Набережные
Геометрия дороги должна предусматривать обрезку или расширение насыпи для установки опор проезжей части освещения, чтобы обеспечить монтажную высоту 13.7 метров и монтажное положение согласно пункту 2.1.10 и в соответствии со стандартными чертежами магистральных дорог 0530-1456 и 0530-1457.
Кроме того, проектировщику рекомендуется ознакомиться с другой соответствующей литературой по придорожному строительству, такой как AASHTO NHI on Roadside Design Guideline, особенно по вопросам, связанным с установкой столбов.
2.1.12 Круговые перекрестки и медианы
Столбы освещения не должны устанавливаться в центре перекрестка с круговым движением или по периферии приподнятого острова на перекрестке.Если это неизбежно, необходимо строго соблюдать AS / NZS 1158.1.3.
Опоры освещения не должны устанавливаться на срединных участках, возвышенных островах, за исключением случаев, когда это неизбежно из-за условий площадки; требования к смещению вехи должны соответствовать пункту 6 приложения B стандарта AS / NZS 1158.1.3.
2.1.13 Перекрестки
На Т-образных перекрестках и перекрестках тот же принцип применяется к отступу и расположению опор (см. Пункт 2.1.10). Более того, для перекрестка с полосами скольжения расположение опор (с учетом необходимого отступа назад и свеса светильников) при просмотре в перспективе должно давать, насколько это возможно, пробег дороги впереди, не вызывая путаницы или нерешительность у автомобилистов.
Кроме того, насколько это необходимо для достижения целей проектирования и соответствия стандартам и нормам, конструкция свеса светильников должна быть такой, чтобы не препятствовать движению транспорта во время работ по техническому обслуживанию светильников (т.е. двухполосная проезжая часть, хотя бы одна полоса движения должна оставаться открытой всегда).
2.1.14 Прочие соображения
При проведении проектных работ проектировщик должен всегда учитывать следующие требования:
- Эксплуатационные характеристики и окружение дороги
- Высокая степень безопасности с учетом всех необходимых зазоров
- Простота установки и доступность
- Удобство ремонта
- Минимальные капитальные, текущие и эксплуатационные расходы
- Эффективность
- Непосредственная близость схемы освещения к придорожным воздушным линиям электропередачи
2.1.15 Требования к ширине кромки и локализованное расширение
Для установки фонарного столба требуется минимальное свободное расстояние 2 м между краем основания фонарного столба и краем батареи. Если расстояние меньше 2 м, требуется локальное расширение (см. Чертеж 201331-0008) для обеспечения радиального зазора 2 м от края опоры опоры.
2.1.16 Расположение постов аварийной остановки и фонарных столбов
См. Техническое руководство — отсеки аварийной остановки (D10 # 80939).
2.2 Освещение проезжей части
При проектировании освещения проезжей части должны строго соблюдаться следующие физические параметры основных дорог:
- Светильник должен быть оснащен натриевой лампой высокого давления (HPS) высокой мощности 250 Вт.
- Минимальная категория освещения проезжей части — категория V3. При проектировании освещения проезжей части должны применяться принципы проектирования как яркости, так и освещенности.
- Типовая высота установки опор дорожного освещения должна составлять 13 мм.7 мес.
- Стандартные опоры высотой 12,85 м (измеренные «прямые») должны устанавливаться на перилах моста или бетонной стене парапета или иным образом устанавливаться на стальном пне со смещением от перил или на одной линии с ними для достижения стандартной монтажной высоты 13,7 м над поверхностью дороги.
- Значения вылета, соответствующие стандартной длине вылета на основных дорогах, должны составлять 0,0, 1,5, 2,5, 3,5 и 4,5 метра.
- Классификация дорожного покрытия должна быть принята как R3 Публикации CIE № 27 для расчетов яркости.
- Опоры дорожного освещения должны быть скользящими или амортизирующими, если существует риск вторичной аварии, например, в пешеходных зонах или в других коммуникациях, таких как воздушные линии электропередач, опоры пешеходных мостов и т. Д., Или в условиях низкой скорости движения ( менее 80 км / ч). Типы фонарных столбов должны быть выбраны на основе частей 6, 6A и 6B Руководства Austroads по проектированию дорог и частей 3, 6, 8, 10, 12 Руководства по управлению дорожным движением Austroads и частей 3, 6, 8, 10, 12 и Управления дорожным движением и инфраструктуры — Уроки углубленного расследования аварий для освещение.
- Оптический блок светильника должен иметь регулируемый угол наклона не менее + 5 o от горизонтали, что должно быть заложено в конструкции светильника. Тем не менее, в проекте должны быть указаны необходимые настройки и конкретные настройки светильника.
2.3 Освещение общественных мест (дорожек и велосипедных дорожек)
Main Roads требует, чтобы освещение категории P2 для основных общих путей было достигнуто со следующими дополнительными параметрами:
- Типичная высота установки столбов для пешеходных фонарей, установленных на стойке, должна составлять 7.0 метров.
- Длина вылета пешеходного освещения должна составлять 0,0–1,5 метра.
- Оптический блок светильника должен иметь регулируемый угол наклона не менее + 5 o от горизонтали, что должно быть заложено в конструкции светильника. Тем не менее, в проекте должны быть указаны необходимые настройки и конкретные настройки светильника.
- При проектировании и установке всего пешеходного освещения должны использоваться натриевые лампы высокого давления (HPS).
- Точка горизонтальная не менее 5 люкс с вертикальной люкс по AS1158.3 категории P2;
- В местах пересечения PSP с другим трактом горизонтальная и вертикальная освещенность должна быть не менее 20 люкс;
- В конфликтных и пешеходных зонах, например, на железнодорожных станциях, должна быть обеспечена горизонтальная и вертикальная освещенность не менее 20 люкс;
- Желаемый отступ полюса должен составлять 1,0 м от края пути;
- Растительность в непосредственной близости от освещения должна быть удалена / подрезана, чтобы поддержать предложенный уровень освещения.
- Требования к регулярному уходу за растительностью должны быть указаны в отчете о проектировании.
- Уровень проливного освещения (только освещение проезжей части, не коммерческое освещение и т. Д.) И отражательная способность любых стен или поверхностей в непосредственной близости от освещения должны быть включены в расчет освещения.
- Минимальная категория освещения для PSP под проходным освещением — P10 в соответствии с AS / NZS 1158.3.1: 2005.
- Требуется соответствие требованиям к освещению категории V3, если PSP пересекает дорогу в соответствии с AS / NZS 1158.1.1: 2005.
Если по какой-либо причине, технической или иной, любой из вышеперечисленных физических параметров не может быть удовлетворен и необходимость использования необычных методов или приспособлений, материалов или компонентов становится очевидной, то такие причины должны быть должным образом и должным образом зафиксированы в проектной документации. .
Цели проектирования освещения категории P достигаются за счет определения оптики светильника, типа лампы, мощности лампы, светового потока, высоты установки, расстояния между полюсами, отступа от края пути или края дорожки бордюра, длины выступа и других физических параметров до удовлетворять требованиям подкатегории, необходимой для пути.
Требуемые уровни освещения определены техническими параметрами освещения в таблице 2.1 для местных дорог и тропинок AS / NZS 1158.3.1
Если есть барьер, поверхность столба должна быть отведена назад, по крайней мере, на расстояние отклонения барьера плюс минимум 200 мм в направлении от дороги.
2.4 Дополнительное освещение пешеходных переходов
Конструкция дополнительного пешеходного освещения для переходов между блоками должна соответствовать требованиям AS / NZS 1158.4. Высота установки и расстояние прожекторов от центра перехода обычно определяются в соответствии с AS / NZS 1158.4.
2.5 Освещение туннелей и мостов
Как правило, руководящие принципы проектирования для освещения мостов и туннелей должны соответствовать AS / NZS1158.5 и Austroads — Guide to Road Design Series.
Обеспечить аварийное освещение для освещения под мостом, подземным переходом и туннелем.
2.5.1 Подмостовое освещение
2.5.1.1 Категория VПри проектировании освещения под мостом предпочтительное расположение светильников должно быть под потолком моста. Расположение и способы крепления опор в бетонных конструкциях для светильников должны быть выбраны с полного согласия инженера-конструктора. Если не принято иное решение, светильники под мостом должны располагаться симметрично над и вдоль крайних краев проезжей части (т. Е. Над обочиной дороги для облегчения доступа для обслуживания.Дизайнер решает, где разместить светильники, чтобы предотвратить вандализм).
Расположение освещения под мостом и принципиальная схема освещения категории V указаны на чертежах MRWA 0448-3009 и 0448-3010. Кроме того, для помощи дизайнеру при проектировании можно использовать ориентировочный чертеж 200231-0057.
2.5.1.2 Категория P
Монтажная высота определяется высотой потолка моста над дорожным покрытием. Количество требуемых светильников должно зависеть от ширины и длины моста, категории освещения для этой дороги и / или пути, по которому пересекает мост, и вклада светового потока от существующих дорожных светильников.
Компоновка освещения под мостом и электрическая схема указаны на чертежах MRWA 0448-3011 и 9230-0921.
2.5.2 Надмостовое (эстакада) Освещение
Для освещения над мостом требования к яркости должны соответствовать требуемой подкатегории освещения (обычно V3), такой же, как и для соединительной дороги, пересекающей мост. Там, где есть также прилегающая пешеходная дорожка (и), окружающая освещенность также должна быть спроектирована в соответствии с требованиями таблицы 2.1 AS / NZS 1158.1.1
Для коротких мостов, например, длиной менее 65 метров, предпочтительно устанавливать опоры освещения не на мосту, а в начале и в конце моста.
Для длинных мостов длиной более 65 метров может потребоваться установка опор на конструкции моста.
Фонарный столб должен быть смещен на 1 метр от перил или стены парапета, но, если он ограничен, они должны быть установлены на одной линии с перилами моста или поверх бетонной стены парапета без стального пня с учетом конструкции моста.
См. Стандартные номера чертежей 0530-1456, 0530-1457, 0630-1901 и 0630-1902 для опор, установленных на конструкциях мостов или эстакад.
2.6 Освещение подземных переходов и коротких туннелей
Пункт 2.5 данного руководства должен применяться при проектировании освещения подземного перехода или освещения коротких туннелей. Обычно учитывают влияние потока от других источников в непосредственной близости, хотя оно часто незначительно, учитывая небольшую высоту подземного перехода или туннеля и сравнительно высокий уровень установленных снаружи светильников для освещения дорог.Тем не менее, множественные внутренние отражения от потолка и стены подземного перехода или короткого туннеля из-за установленных в них светильников могут быть приняты во внимание на основе AS 1680.1. Расчетный уровень освещенности дорожного покрытия не должен быть меньше, чем у дороги, которая проходит через подземный переход или туннель.
Дизайн освещения подземных переходов и туннелей будет зависеть от фактической длины и ширины подземного перехода или короткого туннеля. В некоторых случаях, когда дневной свет может проникать через промежуток между двумя разделенными проезжей частью, например, в некоторых подземных переходах, дневное освещение может не потребоваться.Однако в большинстве случаев необходимо ночное освещение.
Для подземных переходов, в которых происходит смешанное движение транспортных средств, велосипедистов и пешеходов, важно принимать во внимание освещенность, необходимую для прямого освещения велосипедных дорожек и пешеходных дорожек, в дополнение к уровню освещенности дорожного покрытия.
В подземном переходе или коротком туннеле, построенном исключительно для пешеходов или движения пешеходов и велосипедистов, критерии освещенности должны обеспечивать безопасность населения при проектировании дневного и ночного освещения в соответствии с пунктом 2.3.
Если длина туннеля или подземного перехода велика, проект освещения должен обеспечивать паритет освещения для глаз, попадающих из дневного света в темноту и выходящих в дневную среду, в дополнение к другим соображениям дизайна освещения.
Проектировщику необходимо будет рассмотреть каждый случай отдельно по существу в соответствии с частью 1.1 и частями 3.1, 5 и 6 AS / NZS 1158. Соответствующий чертеж MRWA для справки — 0448-3011.
Если подземный переход должен освещаться днем и ночью, проектировщик должен предусмотреть поставку и установку ИБП.
2.7 Освещение для высоких мачт
В особых местах, таких как разделенные на разные уровни развязки или другие участки дороги, имеющие необычную геометрию или другие причины, такие как затраты на электроэнергию, эстетика и контроль светового загрязнения, может возникнуть необходимость в использовании системы освещения с высокими мачтами. В случае возникновения такой необходимости необходимая информация, технические данные и анализ рентабельности такой системы должны быть представлены как часть проекта. Они должны включать, помимо прочего, следующее:
- Предлагаемая высота каждого вала мачты.
- Максимальные и минимальные размеры вала мачты внизу и вверху.
- Количество и размер вылетных стрел.
- Масса каждой шахты высокой мачты, включая светильники, кронштейны и механизм опускания / подъема.
- Расчет конструкции для подтверждения способности конструкции выдерживать такие географические условия, как скорость ветра.
- Подробная информация о системе анкерного крепления, касающаяся типа и размеров анкерных болтов и их крышки, шаблона окружности анкерных болтов, крышки вала, размера приямка и крышки приямка.
- Тип материала, использованного при изготовлении мачты, а также методы изготовления, включая меры контроля качества в соответствии с требованиями AS / NZS 1796 и AS / NZS 9000.
- Общая электрическая нагрузка на мачту.
- Проект распределения света должен основываться на методе определения яркости или уровней освещенности, принятом IES или другим одобренным техническим органом, включая все контурные диаграммы Isolux для соответствующих областей.
- Механизм опускания / подъема, позволяющий проводить техническое обслуживание с минимальными перерывами и максимальной безопасностью как для рабочих, так и для проезжающих внизу участников дорожного движения.Механизм должен быть аналогичен существующему высокому механизму мачты Main Road Western Australia из соображений экономии.
- Вся информация, относящаяся к вышеизложенному, должна быть представлена в соответствии с Разделом 4 настоящего Руководства.
2,8 Western Power Световое оформление
Main Roads может участвовать в проектировании и строительстве дорог, освещение проезжей части которых будет спроектировано в соответствии со стандартами освещения AustRoads, и может потребоваться участие Western Power.
Заявки на поставку источника освещения или освещения Western Power можно подать через веб-сайт Western Power www.westernpower.com.au
Если проект считается завершенным, заявка подается через https: //www/westernpower.com.au/connections/developing-land/streetlights-and-unmetered-supplies/
Если запрос касается ориентировочной стоимости или требуется обсуждение со специалистом по дизайну, используйте приложение ТЭО по адресу https://www.westernpower.com.au/services/feasibility-study/
Справки можно сделать в Western Power по телефону 13 10 87.
2.9 канальных и сигнальных перекрестков
Все перекрестки с разделением каналов и сигнализацией должны быть обеспечены освещением проезжей части в соответствии с требованиями категории освещения V3. И должен применяться метод расчета на основе освещенности. Объем освещения равен объему строительных работ с включением одного существующего фонарного столба от каждого подхода.
2.10 Освещение в районе главных дорог Освещение проезжей части
Магистральные дороги должны быть проконсультированы в отношении воздействия дополнительного освещения в непосредственной близости от освещения магистральных дорог.Это включает освещение парковки, местное уличное освещение, коммерческое освещение и освещение вывесок, принадлежащих другим лицам.
Проектировщик должен предоставить копию отчета светотехнического проектирования в соответствии с AS / NZS1158. В отчете и дизайне должны быть указаны коэффициент яркости, близость и ориентация осветительной арматуры относительно освещения проезжей части и дорожного покрытия.
От проектировщика требуется, чтобы дополнительное освещение имело минимальный коэффициент ослепления от обратного попадания на освещение проезжей части.Расположение и ориентация освещения не должны снижать безопасность дорожного движения и расположение проезжей части, воспринимаемое приближающимся транспортным средством.
2.11 Сигнальное освещение на съезде и перекрестке
Пандусы с измерительными сигналами должны быть снабжены освещением проезжей части в соответствии с требованиями освещения категории V3 по длине пандуса.
Круговые перекрестки с сигналами учета должны быть обеспечены освещением проезжей части в соответствии с требованиями освещения категории V3 для сигнальных участков перекрестка с круговым движением в объеме работ.
Должен применяться метод расчета освещенности.
2.12 Освещение участка сборки автопоезда (RTAA)
Следующие физические параметры основных дорог должны строго соблюдаться при проектировании освещения RTAA:
- Светильники для освещения RTAA должны быть прожекторными.
- Минимальная категория освещения для освещения RTAA — категория P8 в соответствии с AS / NZS 1158.3.1: 2005.
- Типичная высота установки опор освещения RTAA должна составлять 17.9 м, и должен использоваться навесной осветительный столб.
2.13 Освещение на солнечных батареях
См. Руководство по проектированию солнечного освещения.
2.14 Световые рекламные вывески
См. Руководство по установке придорожных рекламных вывесок.
3. Компоненты освещения
3.1 Общие требования
Все материалы, используемые при изготовлении компонентов освещения, должны быть высочайшего качества с точки зрения чистоты и содержания сплава, устойчивости к разрушительным воздействиям погодных условий, электрических и механических свойств.Они должны быть изготовлены в соответствии с требованиями Технических условий 701 магистральных дорог, действующих промышленных стандартов и должны иметь соответствующие характеристики для указанных функций. Контроль качества, установленный во время их производства, должен соответствовать серии AS / NZS 9000, чтобы гарантировать, что их долговечность и функциональный срок соответствуют действующим австралийским и международным стандартам.
3.2 Требования к главному распределительному щиту
Все цепи освещения, обеспечивающие электроэнергией опоры освещения, должны питаться от главного распределительного щита, расположенного в непосредственной близости от схемы дорожного освещения.Главный распределительный щит должен принимать однофазное электропитание 240 В перем. Тока или трехфазное 415 В перем. Тока, 50 Гц через точку подключения, которая может быть антенной фидером, наземной сервисной стойкой или колодцем предохранителей.
3.2.1 Арматура главного распределительного щита
Несмотря на то, что подробный проект освещения диктует перечень оборудования распределительных щитов, арматура и компоненты главного распределительного щита должны соответствовать Спецификации 701 магистральных дорог и чертежу Руководства по проектированию распределительных щитов.
Для всех распределительных щитов требуется главный автоматический выключатель, установленный на DIN-рейке, а также отдельный автоматический выключатель и УЗО для каждой цепи освещения. Автоматические выключатели и УЗО должны соответствовать требованиям AS / NZS 3000: 2007. Автоматические выключатели должны иметь правильный размер для указанной нагрузки и обеспечивать защиту цепи от замыкания на землю (действуя как резерв для УЗО, используя метод, описанный в AS / NZS 3000: 2007). УЗО должно иметь более высокий номинальный ток, чем у автоматического выключателя.
Если распределительный щит также требуется для подачи питания на контроллер светофора, выключатель светофора также должен быть включен в отсек основных дорог. Кроме того, в некоторых случаях может потребоваться включить в распределительный щит переключатель перенапряжения в областях или регионах, где наблюдается высокая степень грозовой активности. Конструкция выключателя должна соответствовать требованиям AS / NZS 3000: 2007
.Все номинальные напряжения компонентов должны быть рассчитаны на работу при трехфазном питании 415 В (дорожное освещение) или однофазном напряжении 240 В (пешеходное освещение) в зависимости от типа требуемого освещения, т.е.е. освещение проезжей части или пешеходное освещение. Текущие параметры компонентов должны быть определены конструктивно.
Электропроводка должна быть спроектирована с учетом расширения, эквивалентного 20% общей нагрузки на цепь и фазу,
3.2.2 Доступность коммутатора
Расположение и внутреннее расположение компонентов должны быть такими, чтобы был обеспечен безопасный доступ для установки, снятия показаний счетчика персоналом Western Power и последующего обслуживания. Особое внимание также следует уделить расположению переключателей, рычагов, ручек и т. Д.в отношении персонала, обслуживающего и обслуживающего распределительный щит. Размеры распределительного щита и внутренние задние зазоры должны соответствовать электрическим требованиям WA. Расположение распределительного щита должно быть таким, чтобы дверь (и) были обращены в сторону от дороги.
Конструкция корпуса распределительного щита должна предусматривать отдельные отсеки с уникальным ключом и его дубликатами для магистральных дорог и Западной электростанции, как указано в Спецификации магистральных дорог 701.
Направление распределительного щита, который расположен соответствующим образом, позволяет установить PECell снаружи корпуса распределительного щита для использования солнечного света.
3.2.3 Размеры главного распределительного щита
A Стандартный однодверный распределительный щит имеет размеры 650 мм (Ш) x 1400 мм (В) x 350 мм (Г), а стандартный двухдверный распределительный щит имеет размеры 1300 мм (Ш) x 1500 мм (В) x 500 мм (Г). ). Распределительный щит обычно устанавливается на железобетонном цоколе. Также в нем есть отдельный отсек для размещения западного измерителя мощности и вырезов. См. Спецификацию 701 магистральных дорог для получения и установки схем освещения проезжей части и распределительных щитов магистральных дорог.
Обычно однодверный распределительный щит используется для освещения PSP и освещения RTAA, а двухстворчатый распределительный щит используется для освещения проезжей части.
MRWA рекомендует учитывать следующие моменты при проектировании распределительного щита:
- Распределительный щит с одной дверью, позволяющий использовать 6 цепей и допускающий увеличение максимальной нагрузки до 12 цепей при соблюдении требований пункта 3.2.1.
- Распределительный щит с двойной дверью для 12 цепей и допуска на расширение до 18 цепей при условии соблюдения требований раздела 3.2.1 выполнены.
3.2.4 ИБП
Требования спецификации 713 должны быть рассмотрены в тех случаях, когда проектировщик должен учитывать ИБП при проектировании.
3.2.5 Устройство остаточного тока (УЗО)
Все новые и модифицированные распределительные щиты должны соответствовать требованиям AS / NZS 3000. Компания Main Roads приняла практику установки УЗО с задержкой 10 мс (Clipsal 4RC440G30 или эквивалент) с соответствующей защитой от перегрузки по току.AS / NZS 3000 Приложение B может помочь в выборе.
3.2.6 Разделительный трансформатор
Если было определено, что требуется изолирующий трансформатор, проектировщик должен следовать «Руководству PTA по заземлению и соединению в электрифицированных 25 кВ переменного тока — Часть 4 — Общие источники света и питания — Ред. 1.1», Раздел 5.2.2 Часть A, где трансформатор находится в отдельном шкафу от распределительного щита, заземленного на WP.
Письменное одобрение предлагаемой конструкции следует запросить в PTA.
Установка должна соответствовать требованиям EFLI.
3.3 Кабели и проводка
Все кабели и проводка должны соответствовать AS / NZS 3000 и Спецификации магистральных дорог 701 по установке и обслуживанию дорожного освещения. Все кабели должны иметь многопроволочные медные жилы и ПВХ с двойной изоляцией с номинальной изоляцией 0,6 / 1 кВ.
Все цвета изоляции должны быть следующими:
- Активные проводники — красный (R), белый (W) и синий (B)
- Нейтраль — черный
- Заземляющие провода — желтый / зеленый
Падение напряжения должно соответствовать требованиям правил подключения AS / NZS 3000.В любом случае площадь прокладки кабелей и проводки под землей не должна быть меньше 2,5 мм2.
Номер цепи (например, L1, L2, L3, L4 и т. Д.), Присвоенный каждому фонарному столбу, должен быть четко обозначен на проектных чертежах.
Электропитание под землей — предпочтительный метод подачи электроэнергии от органа электроснабжения к распределительному щиту и от распределительного щита к опорам освещения. На проектном чертеже должна быть представлена полная информация о типе источника питания и местонахождении точки подключения.
Цепи должны быть устроены так, чтобы опоры освещения подключались к чередующимся фазам и цепям с помощью отдельных кабелей.Другими словами, система должна использовать чередующуюся цепь / переменную фазу для подачи питания на светильники, установленные на опорах. Для трехфазной системы это показано на Рисунке 1 ниже:
Рисунок 1
Примечания:
- Символ для системы фонарных столбов и ям.
- AAA — это номер главного распределительного щита.
- L1, L2, L3 и L4 — это трехфазные цепи, пронумерованные как AAAL1 или AAA L2, AAAL3 и AAAL4 внутри распределительного щита.
- Фазы отображаются как BW, WR или RB.
- Нечетные полюса пронумерованы как AAA01, AAA03 или AAA05 с одной стороны.
- Полюса с четными номерами нумеруются как AAA02, AAA04 или AAA06 на стороне, противоположной стороне нечетных номеров.
- Большие стрелки показывают направление движения автомобилистов.
Обратите внимание, что перед номерами полюсов должен стоять номер коммутатора. Например, предполагая номера коммутатора «AAA», полюса с нечетным номером будут обозначены AAA01, AAA03 и AAA05, а полюсы с четным номером — AAA02, AAA04 и AAA06.Нумерация распространяется на все выездные и въездные полосы по схеме освещения.
Схемы пешеходного освещения должны быть пронумерованы в порядке возрастания, поскольку световые столбы устанавливаются с одной стороны пути. Например, AAA01, AAA02, AAA03 и т. Д.
Рисунок 2
Примечание:
- Для однофазных цепей цепи будут разными, но с одной и той же фазой.
3.4 водовода и пересечения дорог
Все трубы, используемые для прокладки кабеля, должны быть из усиленных труб из ПВХ, соответствующих требованиям серии AS / NZS 2053 и поправкам к ним, и иметь следующие размеры:
- Кабелепровод 80 мм — между точкой подключения (P.O.A) и главным распределительным щитом
- Кабелепровод 80 мм или 63 мм — между ямами для кабелей. Для кабеля диаметром 25 мм 2 следует использовать кабелепровод диаметром 80 мм.
- Гофрированная труба 32 мм — между кабельной ямой и опорой.
Участок водовода должен быть, по возможности, параллелен проезжей части и должен располагаться номинально 2.0 метров от края бордюра или края проезжей части. Водоводы не должны располагаться под пешеходными пандусами или переходами.
Для пересечения дорог должны использоваться воздуховоды и трубы следующих стандартных размеров:
- Труба из ПВХ 150 мм, соответствующая AS / NZS 2053.
- Армированная волокном бетонная труба DN 300 мм в соответствии с AS 4139.
- Диаметр 140 мм, класс 9 PE (предпочтительный вариант).
Там, где это необходимо, предпочтительный метод установки должен быть направленным продольным отверстием под и поперек существующего дорожного покрытия на требуемой глубине и оканчиваться на каждом конце перехода в ямах, которые должны быть расположены на расстоянии от двух до трех метров от край бордюра / обочины.Но там, где требуется такой подводящий воздуховод, как и в случаях, когда телефонные линии и уличные цепи должны пересекать дорогу, то ямы для воздуховодов могут быть завершены на расстоянии одного метра от концов воздуховода, чтобы позволить установку различных ям для обслуживания. на расстояниях, которые впоследствии упростят установку и обслуживание соответствующих служб.
Когда канал пересечения дорог используется как совместная услуга между властями, кабели электрического освещения магистральных дорог должны быть проложены внутри кабелепровода диаметром 80 или 63 мм внутри пересечения дороги.
Насколько это возможно, все кабельные трассы должны быть непрерывными на протяжении их спроектированных маршрутов. Там, где требуются стыки, они должны быть затронуты только внутри кабельных ям.
3.5 Кабельные трассы, маркеры маршрутов и идентификация
Любое изменение направления кабелепровода должно быть показано на чертеже, показывая расположение маркеров кабельной трассы на бетонном основании, при их установке в соответствии с чертежом MRWA № 200231-0063.
3,6 Светильники
Все осветительные светильники должны в целом соответствовать требованиям Спецификации магистральных дорог 701 — Освещение проезжей части.
3.6.1 Светильники для освещения проезжей части
Порядок перечисления брендов никоим образом не указывает на порядок предпочтения. Также подразумеваемые спецификации патентованных брендов не указывают на то, что этим брендам следует предоставлять какие-либо льготы.
Все светильники для дорожного освещения должны соответствовать требованиям AS / NZS1158.6 и AS / NZS 60598 и Спецификации 701.
УтвержденныеMain Roads светильники Roadway, основанные на патентованных марках:
- Thorn Alpha 2000 для общего освещения проезжей части
- GE М-250Р2
- Sylvania, B2227 (R47) для общего освещения проезжей части.
- Холофон Vector HL2A400HP24KGR для многополосного освещения автострад.
Указанная лампа HPS мощностью 250 Вт — это лампа, используемая в подавляющем большинстве случаев, но в некоторых случаях лампа HPS мощностью 400 Вт или выше может использоваться, если геометрия дороги или другие условия на месте требуют этого, как в случае освещение высокой мачты.
Проектировщик должен всегда выбирать наиболее подходящий светильник для проекта с точки зрения рентабельности, расстояния между светильниками и требований к техническому обслуживанию, как указано в разделе 2.1.14. Рекомендация дизайнера должна быть завершена и представлена на стадии рассмотрения проекта 15% и 85%. См. Приложение B для руководства.
3.6.2 Подмостовые светильники
Main Roads в настоящее время использует следующие светильники под мостом:
- Holophane Module 600 MDWP240HP24BK для освещения под мостом.
- Holophane Wall Packette WL3K (WP2A070HP24GR WP1 и WP2) для освещения пешеходных дорожек и архитектурного освещения.
- Торн Meco Flood
Проектировщик должен всегда выбирать наиболее подходящий светильник для проекта с точки зрения рентабельности, расстояния между светильниками и требований к техническому обслуживанию, как указано в разделе 2.1.14. Рекомендация дизайнера должна быть завершена и представлена на стадии рассмотрения проекта 15% и 85%. См. Приложение B для руководства.
3.6.3 Надмостовые / путепроводные светильники
Светильники для освещения над мостами аналогичны светильникам, указанным для освещения дорог, как подробно описано в пункте 3.6.1 выше.
3.6.4 Светильники для пешеходного освещения
Светильники должны соответствовать AS / NZS 1158.6 и AS / NZS 60598.
Main Roads в настоящее время использует следующие светильники для пешеходных и общих дорожек:
- Thorn Civic 1, для пешеходных и пешеходных дорожек общего пользования
- Thorn Leopard 28 Вт или 38 Вт для освещения подземных переходов
Проектировщик может предложить альтернативы вышеперечисленным утвержденным светильникам.
Любой светильник, рассматриваемый в проекте, должен быть задокументирован, и необходимо получить одобрение от Заказчика согласно Приложению B.
3.6.5 Светильники осветительные RTAA
Светильникидолжны соответствовать требованиям AS / NZS 1158.6 и AS / NZS 60598. На магистральных дорогах в настоящее время используются следующие светильники RTAA:
- GE PF-1000 PowerFlood
- Скопа MT1000B
3.6.6 Прочая утвержденная продукция
Main Roads также одобрил зажигательный элемент ATCO (каталожный номер AMZN400 / T1) в списке продуктов, одобренных для освещения.
3.6.7 Светодиодное освещение
Main Roads Western Australia в настоящее время оценивает светодиодное освещение проезжей части и пешеходов. Требования к светодиодным светильникам должны соответствовать перечисленным ниже стандартам:
- IES TM 21 Обеспечение долгосрочного технического обслуживания светодиодных источников света
- LM-79
- IESNA LM 80-08 Метод, одобренный IES: Измерение светового потока светодиодных источников света
- Утвержденный метод IES LM-82-12: определение электрических и фотометрических свойств светодиодных осветительных двигателей и светодиодных ламп в зависимости от температуры
- IESSA-Светотехническое общество Южной Африки
- CIE 154 Обслуживание систем наружного освещения
Проектировщик должен получить одобрение для продолжения проектирования светодиодного освещения при 15% представлении на этапе проектирования.Подтверждающий документ должен быть подготовлен в соответствии с Приложением B к настоящему документу. Светодиодное освещение будет оцениваться с использованием метода, описанного в Приложении B.
3.7 Осветительные колонны и стрелы
3.7.1 Выбор типа полюса
Хотя политика магистральных дорог заключается в использовании опор на скользящих опорах для установки светильников для освещения автострад / автомагистралей / контролируемых подъездных дорог, следует иметь в виду, что использование таких опор не сопоставимо со стандартами магистральных дорог и австралийскими стандартами. Стандарты, проектировщик должен рассмотреть возможность использования амортизирующих опор освещения в соответствии с рекомендациями австралийских стандартов.
Main Road WA в настоящее время использует различные типы опор:
- Опора с подвижным основанием (в большинстве случаев) (ломкая)
- Ударопоглощающий столб (ломкий)
- Мостовые опоры фонарей
- Столбы пешеходные
- Совместное использование дорожных фонарных столбов и придорожных телефонов помощи — при соблюдении всех требований Руководства по проектированию телефонов экстренных служб и спецификаций магистральных дорог 702 — Придорожные аварийные телефоны, соединенные с этим типом фонарного столба, должны быть одобрены Main Roads WA до завершения проектирования .
Хотя подавляющее большинство используемых опор относятся к типу скользящей опоры, решение о том, какой тип опоры выбрать для дорожного освещения, будет зависеть от максимальной расчетной скорости на дороге, интенсивности движения транспортных средств и пешеходов, а также от место затронуто. Как правило, штанга с подвижным основанием должна использоваться в местах, где скорость превышает 80 км / ч и где ударная штанга не может причинить серьезные травмы пешеходам или находящимся поблизости транспортным средствам (т.е. вторичные аварии).
Предпочтительная длина вылета составляет 0,0, 1,5, 2,5, 3,5 и 4,5 метра.
Использование других типов опор фонарей, таких как жесткие опоры, где это применимо и в соответствии со стандартами, должно быть идентифицировано и рекомендовано проектировщиком до завершения проектирования.
Световые опоры и выступы проезжей частив целом должны соответствовать требованиям, изложенным в Спецификации 701 и указанным на стандартных чертежах.
3.7.2 Модификации существующего осветительного оборудования
Если существующие или перемещенные опоры уличного освещения входят в объем проекта, светильники должны быть оснащены новыми лампами и очищены.
Любая модификация освещения требует проверки всего осветительного оборудования на соответствие действующим стандартам во время проектирования.
3.7.3 Стандартные чертежи фонарных столбов
Восьмиугольная проезжая часть Фонарные столбы являются предпочтительными фонарными столбами для установки на всех новых площадках.
Фонари для освещения проезжей части и пешеходов должны соответствовать следующим чертежам:
Круглые опоры проезжей части (только для технического обслуживания) 9220-0636 и 9220-0637
- ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ: Все модификации существующих площадок в рамках проектов должны соответствовать требованиям восьмиугольных опор освещения).Использование круглых столбов должно быть ограничено существующими схемами освещения, если это рекомендовано в объеме работ.
Восьмиугольные опоры проезжей части (тип Slip Base) 0530-1456 и 0530-1457
Световой столб с общей пешеходной дорожкой 0448-3007 и 0448-3008
- Совместное использование дорожного фонаря и телефона экстренной связи (амортизатор)
В настоящее время не устанавливаются. 0348-3123, 0448-3012 и 9220-670
3.8 Ямы для кабелей
Для обеспечения максимальной гибкости при техническом обслуживании и ремонте как трехфазных, так и однофазных систем освещения, все схемы освещения проезжей части должны использовать систему кабельных ям.Только схема освещения проезжей части требует оконцевания кабельной ямы рядом с каждым фонарным столбом. На Главных дорогах используются ямы разных размеров в зависимости от функции, которую выполняет каждая яма. См. Спецификацию магистральных дорог 701.
СхемаПешеходное освещение обычно не требует установки кабельных ям на каждой опоре. Однако там, где из-за уникальности проекта и ограничений площадки, могут быть рассмотрены требования к кабельным ямам. Внутреннюю проводку полюсов может потребоваться отрегулировать в соответствии с заделкой кабельной ямы внутри кабельной ямы.Этот метод должен быть утвержден на 15% стадии проектирования.
3.8.1 Яма для кабелей главного распределительного щита
Размеры кабеля главного распределительного щита pi “(» Viscount «P1» или аналогичного) должны быть достаточного размера, чтобы облегчить установку кабеля в каналы диаметром 80 мм и 63 мм, вставленные и закрепленные по бокам ямы. Для получения информации о поставке и установке дорожного освещения см. Спецификацию 701 магистральных дорог.
3.8.2 Яма для кабеля опоры освещения
Каждый мостовой фонарный столб должен быть оборудован приямком для облегчения работ по протяжке кабеля и отвода энергии к светильнику через тройник в приямке, а также гибким гофрированным кабелепроводом из ПВХ к клеммам на лотке ПРА, расположенном по адресу: основание шеста.Это также позволяет легко изолировать неисправные светильники или поврежденный столб в случае столкновения.
Размеры котлована должны быть такими, как показано на стандартном чертеже 200231-0063, который эквивалентен «Viscount» P4 «или аналогичному утвержденному кабельному котлу. См. Спецификацию 701 магистральных дорог для получения информации об освещении проезжей части.
Яма должна располагаться на расстоянии не менее 0,5 метра от столба, измеренного в направлении от бордюра или края обочины дороги.
Ямы должны иметь заглушки и прокладки для предотвращения попадания воды и песка.
Ямы, связанные с фонарными столбами, должны иметь то же обозначение, что и столб. Начиная с ямы, ближайшей к распределительному щиту, каждая яма, связанная с фонарным столбом, должна иметь префикс буквенно-цифровой ссылки, чтобы также включать номер распределительного щита, например 607П1, 607П2, 607П3 и т. Д.
3.8.3 Прочие карьеры
Другие ямы должны быть установлены там, где есть изменение направления (обычно 90 O ) трассы трубопровода или на концах каналов, пересекающих дороги.Они должны быть аналогичны тем, которые указаны для ямы для опор освещения в подпункте 3.8.2 выше, хотя их размеры могут варьироваться в зависимости от предполагаемой функции. Также должна быть предусмотрена яма для заземляющего электрода главного распределительного щита.
Типовая схема трубопроводов, каналов и их соответствующая нумерация, кабельные ямы и детали ям указаны на стандартном чертеже и на чертежах 200231-0061, 200231-0063, 0530-1456 и 0530-1457.
3.8.4 Размер и длина проводки
Конструкция должна предусматривать установку распределительного щита посередине общей длины требуемой кабельной трассы.
Требуется обеспечить оптимальный размер кабеля в соответствии с конструкцией, которая позволяет использовать
- Максимальная длина кабеля 1000 метров и соответствие всем требованиям AS / NZS3000,
- В конструкции использован двухдверный распределительный шкаф.
3.9 Условные обозначения для распределительного щита, цепи, опоры и приямка
Номера, указанные Главными дорогами Западной Австралии, должны быть присвоены распределительному щиту и каждому фонарному столбу. После того, как номер распределительного щита зафиксирован, все другие элементы, такие как номера цепей, полюсов и колодцев, должны иметь префикс с номером распределительного щита для облегчения идентификации.Пожалуйста, обратитесь к разделу 3.8 настоящего Руководства для получения дополнительной информации о привязке цепей, полюсов и ямок.
4. Документация
4.1 Чертежи электрооборудования
При документировании проекта чертежи должны соответствовать Руководству MRWA по представлению чертежей, требованиям Раздела 11 AS / NZS 1158.1.3 и Спецификации магистральных дорог 701.
После завершения чертежей комплект печатных копий документов и электронная копия чертежей должны быть переданы на Главные дороги для информации и хранения.
4.2 Как построенные чертежи
По завершении всех работ на объектах в проектные чертежи должны быть внесены поправки и модификации, чтобы представить объект в том виде, в каком он построен на месте. Подготовка чертежей как построенных объектов / объектов должна проводиться в соответствии с Руководством по проектированию и представлению чертежей основных дорог для чертежей объектов как построенных объектов.
5. Чертежи с указаниями по проектированию
Вы можете найти чертежи с указаниями по проектированию в Технической библиотеке.
6. Приложение A: Технические характеристики ламп и устройств зажигания HPS
6.1 Технические характеристики воспламенителя для ламп HPS
Напряжение зажигания (лампа 250/400 Вт) | ~ 4 — 4,5 кВ пик |
Ширина импульса при 2700 В для лампы 250/400 Вт | ~ 4 кВ |
Напряжение зажигания (лампа 1000 Вт) | ~ 4-5 кВ пик |
Ширина импульса при 3000 В для лампы 1000 Вт | ³ 5 мS |
Время повторного срабатывания после кратковременного прерывания | @ 4 минуты |
6.22 Технические характеристики лампы HPS мощностью 250 Вт
Первоначальная номинальная люмен Первоначальная номинальная яркость (высокая мощность) | 27500 люмен 330000 люмен |
Номинальная мощность лампы | 250 Вт |
Напряжение лампы | 100 В |
Напряжение питания | 240 В 50 Гц |
Номинальный ток лампы | 3.0 ампер |
Лампа пускового тока-балласт | 3,9 А |
Цепь коэффициента мощности-балласт | 0,38 |
Материал дуговой трубки лампы | Поликристаллический оксид алюминия |
Материал внешнего конверта лампы | Прозрачное боросиликатное стекло |
Эффективность | ³ 110 лмВт -1 |
Цоколь лампы | E40 |
Первичное напряжение | 415 В 50 Гц |
Вторичное напряжение | 240 В |
Рейтинг (мин) — Автотрансформатор | 500 ВА непрерывно |
Противоударная защита — Автотрансформатор | Класс 1 |
Регулировка (макс.) — Автотрансформатор | 5% |
Класс изоляции — Автотрансформатор | H |
Клеммы — автотрансформатор и балласт | 32А 16 мм 2 |
Total Loss (hot) — Автотрансформатор | 10 ватт |
Общая потеря (горячая) — балласт | 26 Вт |
6.Характеристики лампы 3400 Вт HPS
Первоначальная номинальная люмен | ³ 48000 люмен |
Первоначальная номинальная яркость (высокая мощность) | 56500 люмен |
Номинальная мощность лампы | 400 Вт |
Номинальный ток лампы | ~ 4,6 ампер |
Напряжение лампы | 100 В |
Напряжение питания | 240 В 50 Гц |
Лампа пускового тока-балласт | 6.1 ампер |
Цепь коэффициента мощности-балласт | 0,40 |
Материал дуговой трубки лампы | Поликристаллический оксид алюминия |
Материал внешнего конверта лампы | Прозрачное боросиликатное стекло |
Эффективность | ³ 120 лмВт -1 |
Цоколь лампы | E40 |
Первичное напряжение | 415 В 50 Гц |
Вторичное напряжение | 240 В |
Рейтинг (мин) — Автотрансформатор | 880 ВА непрерывно |
Противоударная защита — Автотрансформатор | Класс 1 |
Регулировка (макс.) — Автотрансформатор | 5% |
Класс изоляции — Автотрансформатор | H |
Клеммы — автотрансформатор и балласт | 32А 16 мм 2 |
Total Loss (hot) — Автотрансформатор | 18 ватт |
Общая потеря (горячая) — балласт | 37 Вт |
6.4 Технические характеристики лампы HPS мощностью 1000 Вт
Первоначальная номинальная люмен | ³ 125 000 люмен |
Номинальная мощность лампы | 1000 Вт |
Номинальный ток лампы | ~ 10,3 ампер |
Материал дуговой трубки лампы | Поликристаллический оксид алюминия |
Внешний конверт лампы | Прозрачное боросиликатное стекло |
Эффективность | ³ 132 лмВт -1 |
6.5 люминесцентных ламп
Эти лампы должны иметь следующие характеристики:
Мощность лампы | 28 |
Цоколь лампы | GR10 |
Цветовая температура (К) | 3500 |
Расчетный срок службы (часы) | 10 000 |
Люмен лампы (лм) | 2850 |
6.6 Цветовая температура и срок службы лампы
Все лампы мощностью от 70 до 400 Вт при установке на основных дорогах должны иметь цветовую температуру 2000 K и срок службы 28 500 часов.
6.7 Выбор светильников для проезжей части и пешеходов
Дизайнер должен выбрать светильники и аксессуары к ним в соответствии со стандартами, перечисленными ниже:
AS / NZS 1158.6 Освещение дорог и общественных мест — Светильники
AS / NZS 60598 Светильники.
AS / NZS 60922 Вспомогательное оборудование для ламп — ПРА для газоразрядных ламп — Общие требования и требования безопасности
AS / NZS 60923 Вспомогательное оборудование для ламп — ПРА для газоразрядных ламп — Требования к характеристикам
AS / NZS 61347.1 ПРА ЛАМПА — Общие требования и требования безопасности
AS / NZS 61437.2.1 Механизм управления лампами — Особые требования к пусковым устройствам
AS / NZS 61437.2.9 Механизм управления лампами. Особые требования к балластам для газоразрядных ламп.
7. Приложение B — Выбор типа светильника, отличного от одобренного изделия
7.1 Выбор светильника
Тип светильникавыбирается в соответствии с требованиями, изложенными в Приложении А к настоящему документу и Спецификации 701 магистральных дорог — Поставка и установка оборудования для освещения проезжей части.
7.2 Предложить тип светильника в проекте
В обязанности проектировщика входит представить свои рекомендации и получить одобрение магистральных дорог.
Вспомогательная документация, предоставленная магистральным дорогам для утверждения, может включать информацию, указанную в приведенном ниже примере, а также любую другую соответствующую информацию, относящуюся к проекту.
7.3 Пример — Информация для допуска
Подробные технические характеристики, описывающие характеристики предлагаемого светильника.Независимо сертифицированные светотехнические данные предлагаемого светильника (файлы IES и CES).
Следующий расчет следует рассматривать только как рабочий пример.
Программное обеспечение, используемое для расчета расстояния между светильниками — Perfect Light
Коэффициент обслуживания — 0,7 (в соответствии с основной схемой обслуживания автомобильных дорог и требованиями AS / NZS1158)
Лампа — 250 Вт, натриевая лампа высокого давления.
Начальный световой поток лампы (лм) = 33000 лм.
Тип дороги — проезжая часть разделенная, две полосы с разделением на середину.
Ширина полосы движения — 3,5 метра.
Ширина аварийной полосы — 3,0 метра.
Ширина грани — 2 метра.
Pole Setback — 1,5 метра.
Монтажная высота — 13,7 метра.
Дорожное покрытие — CIE R3
Схема освещения — Схема номер 5: Двойная проезжая часть — напротив
Категория освещения — V3.
Ширина проезжей части = 2 x ширина полосы движения + 2 x запасная полоса.
= 7.0 + 6.0
= 13,0 метра
Выбранный светильник — Thorn Alpha- 2000- ASN250.4 / 84
Максимально достижимый интервал составляет 80 метров, однако для нашего проекта он выбран равным 75 метров. Это означает, что в рамках данного проекта применяется следующее:
Для Композиции 5 на протяженность 750 метров:
При использовании светильника Thorn Alpha расстояние между полюсами увеличено на 10 метров по сравнению с альтернативным светильником (определите подходящую альтернативу, скорее всего, текущий стандартный светильник Main Roads), , что приводит к использованию 20 опор, в то время как минимум Для использования альтернативного светильника (ов), указанного в данном проекте, потребуется 24 световых опоры, следовательно:
- На этапе установки будет достигнута экономия 4 световых опор вместе с основанием, выступом, внутренней проводкой, ямами для кабелей и светильниками.
- Стоимость технического обслуживания снижается примерно на 16% (требуется обслуживать меньшее количество фонарных столбов).
- Стоимость эксплуатации снижена примерно на 16%.
- Австралийский стандарт по-прежнему соблюдается.
Светильник Тип | Номер опоры фонарей | Стоимость установки | Расходы на содержание | Требования к техническому обслуживанию | Текущие расходы | Соответствие стандартам Да / Нет | Комментарии |
А | Х | $$$$$$ | $$$$$$ | По рекомендации производителя | $$$$$ | Есть | Максимальное расстояние xx метров |
Б | Х | $$$$$$ | $$$$$$ | По рекомендации производителя | $$$$$ | Есть | Максимальное расстояние xx метров |
С | Х | $$$$$$ | $$$$$$ | По рекомендации производителя | $$$$$ | Есть | Максимальное расстояние xx метров |
D | Х | $$$$$$ | $$$$$$ | По рекомендации производителя | $$$$$ | Есть | Максимальное расстояние xx метров |
E | Х | $$$$$$ | $$$$$$ | По рекомендации производителя | $$$$$ | Есть | Максимальное расстояние xx метров |
Вывод:
(Порекомендуйте лучшую установку и обоснуйте свою рекомендацию).
Зеленый Вертикальный 911 Адресный знак
NFPA 1 Пожарный код 2018:
- 10.11 Знаки противопожарной защиты.
- 10.11.1 Идентификация помещений.
- 10.11.1.1 Новые и существующие здания должны иметь утвержденные адресные номера, расположенные так, чтобы они были хорошо читаемыми и видимыми с улицы или дороги, ведущей к собственности.
- 10.11.1.2 Номера адресов должны быть высотой не менее 4 дюймов (100 мм) с минимальной шириной штриха 1/2 дюйма (13 мм).
- 10.11.1.3 Телекоммуникационное оборудование, используемое для передачи адресных данных в центры связи E911, должно быть запрограммировано и обслуживаться для точной передачи такой адресной информации в центр связи E911.
- 10.11.1.4 Присвоение адресов зданиям должно производиться в соответствии с методом, утвержденным * AHJ.
- 10.11.1.5 Адреса не могут быть изменены без одобрения этого * AHJ.
- 10.11.1.6 Адресные номера апартаментов в многоквартирном здании или комплексе должны быть идентифицированы индивидуально в порядке, утвержденном * AHJ.
- 10.11.1.7 Номера адресов должны контрастировать с их фоном.
- 10.11.1.8 Номера адресов должны быть арабскими цифрами или буквами алфавита.
- 1.3.2 Ссылочные стандарты.
1.3.2.2 Если применимые кодексы, стандарты или требования не изложены в данном Кодексе или не содержатся в других законах, кодексах, постановлениях, постановлениях или подзаконных актах, принятых органом , имеющим юрисдикцию (* AHJ), соответствие применимым кодексы и стандарты NFPA или другие признанные на национальном уровне стандарты, если они утверждены, или утвержденные варианты, основанные на характеристиках, в соответствии с главой 5, должны рассматриваться как prima facie свидетельство соответствия целям настоящего Кодекса.
Светоотражающий алюминий инженерного класса
Узнайте о нашем переходе от 3M EGP Reflective к 3M Advanced Flexible Engineer Grade Reflective 7310.
- Неметаллизированный, устойчивый к коррозии, микропризматический отражающий лист.
- Он специально разработан для обеспечения высокой устойчивости к царапинам, гибкости и долговечности.
- 3M Advanced Flexible Engineering Grade световозвращающей пленки серии 7300 соответствует требованиям ASTM D4956, тип I. Технология
- Microseal придает пленке более однородный вид по сравнению с обычными призматическими листами и более белый основной цвет по сравнению с листами с бисером.
- Обеспечивает долгосрочную отражающую способность и долговечность.
- Срок службы от 5 до 7 лет на открытом воздухе
- Тип клея Чувствительный к давлению
- Индивидуальная конфигурация отверстий: Доступно за дополнительную плату.
- Ламинирование с антиграффити: Доступно за дополнительную плату.
Высокоинтенсивный призматический (HIP) отражающий алюминий
- Призматическое световозвращающее покрытие 3M ™ серии 3930 представляет собой неметаллизированное световозвращающее покрытие с микропризматическими линзами
- Призматическое световозвращающее полотно высокой интенсивности 3M ™ обеспечивает высокий уровень световозвращения для дорожных знаков, устройств рабочей зоны и разграничителей
- Прочное, прочное верхнее покрытие защищает от потертостей и царапин
- Соответствует ASTM D4956 Тип III, IV
- Гарантия работоспособности от 7 до 10 лет
- Призматическое покрытие высокой интенсивности обеспечивает долгосрочную отражательную способность и долговечность.
- Индивидуальная конфигурация отверстий: Доступно за дополнительную плату.
- Ламинирование с антиграффити: Доступно за дополнительную плату.
Diamond Grade (DG) Отражающий алюминий
- Светоотражающая пленка 3M ™ Diamond Grade типа IX — это световозвращающая пленка со сверхвысокой эффективностью, предназначенная для знаков, которые должны быть хорошо видны днем, ночью, в сумерках и в ненастную погоду.
- Отличная видимость при широких углах входа и обзора
- Это защитное покрытие разработано для обеспечения высочайших светоотражающих характеристик на средних и коротких дорогах. Светоотражающая пленка
- Diamond Grade будет оставаться эффективной при использовании по назначению и будет соответствовать минимальным требуемым значениям коэффициента световозвращения в течение 10 лет
- Индивидуальная конфигурация отверстий: Доступно за дополнительную плату.
- Ламинирование с антиграффити: Доступно за дополнительную плату.
ВЕРТИКАЛЬНЫЕ АДРЕСНЫЕ ЗНАКИ 911 ДЕТАЛИ
Сколько размеров вы предлагаете для вертикальных указателей с адресом службы спасения 911?
8 стандартных размеров: 6 x 12 дюймов, 6 x 18 дюймов, 6 x 24 дюймов, 6 x 30 дюймов, 6 x 36 дюймов, 9 x 18 дюймов, 9 x 24 дюймов и 9 x 30 дюймов.
Ваши знаки доступны только в одной ориентации?
Нет, мы предлагаем наши адресные знаки в вертикальной или горизонтальной ориентации. Начните создавать свой знак с помощью наших инструментов ниже:
Какие цвета знаков вы предлагаете?
Мы предлагаем 7 цветовых комбинаций: зеленый / светоотражающий, синий / светоотражающий, коричневый / светоотражающий, светоотражающий / черный, красный / светоотражающий, желтый светоотражающий / черный и черный / светоотражающий.(Фон, как и персонажи, имеют световозвращающее покрытие.)
Конструкция вывески:
Наши вывески производятся на плоском нержавеющем алюминии 0,063 дюйма или 0,080 дюйма, покрытом слоем:
- Призматический класс инженерной (Тип I)
- Призматический высокоинтенсивный (Тип IV)
- Diamond Grade (Type IX) Светоотражающая пленка
Эти знаки двусторонние?
Да, на наших вывесках есть одинаковые копии с обеих сторон.Мы также предлагаем одностороннюю конфигурацию (вторая сторона — финишная обработка) для любого индивидуального применения.
Установка знака:
Адресные знаки911 имеют 2 стандартных монтажных отверстия. Также доступны 3 дополнительные пользовательские конфигурации отверстий. Прокрутите страницу вниз, чтобы увидеть иллюстрации конфигураций отверстий.
Нажмите, чтобы загрузить 911 адресных табличек Способы крепления
Размер текста адресного знака:
Мы предлагаем знаки высотой 3, 4, 5 и 6 дюймов на наших знаках.4-дюймовые символы используются по умолчанию на наших знаках и являются наиболее популярным размером для жилых домов. 5-дюймовые символы требуются в некоторых округах для жилых домов. 6-дюймовые символы являются стандартным размером для жилых и коммерческих зданий. Некоторые пожарные или муниципальные органы требуют 3 дюйма как минимум и 4 дюйма как максимум. См. Таблицу ниже, чтобы определить, какие размеры символов доступны для каждого размера знака.
У нас есть возможность изготавливать наши адресные знаки любой длины с использованием любых требований к размеру текста, но онлайн мы предлагаем только 8 размеров и четыре стандартных размера текста: 3, 4, 5 и 6 дюймов.
Параметры стиля шрифта
Safetysign.com будет использовать указанный ниже шрифт, известный как шрифты серии FHWA (также известный как стандартные алфавиты для дорожных знаков), при создании ваших адресных знаков 911. Этот шрифт предлагает несколько вариантов сжатия символов и межсимвольного интервала — правильный вариант будет выбран нами при создании ваших знаков. Выбор будет основан на длине почтового адреса в сравнении с длиной заказанного знака.
ДЕТАЛИ ВЕРТИКАЛЬНЫХ АДРЕСНЫХ ЗНАКОВ
ВЕРТИКАЛЬНЫЕ АДРЕСНЫЕ ЗНАКИ КОНФИГУРАЦИИ ОТВЕРСТИЙ
- 2 боковых отверстия (стандартный вариант),
- 2 центрированных отверстия (верхнее и нижнее)
- 2 верхних отверстия (подвесного типа)
- Без отверстий (используется при установке на кронштейн)